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蜜活索
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1 2012 年 6 月 29 日出版共 8 页中国船厂处境堪忧 Geoff Garfield 伦敦报道 2012 年 5 月 25 日第 10 页本期要闻订单枯竭对中国船厂打击颇大, 今年以来, 它们很多连一份订单都没到手与此同时,Clarkson 研究服务机构指出,2012 年头 4 个月全球新船订单量创下历史新低据这家伦敦经纪行透露, 迄今为止今年的新船订造量只有 227 艘, 而 2011 年同期为 622 艘中国市场方面, 在 197 家活跃船厂当中, 至今只有 23 家获得造船合约 28% 左右的船厂 2009 年至今一单未签, 尽管它们大多为地方性的小企业最令人担忧的是, 当地的新兴小型私营船厂长期对散货船订单存在严重依赖, 但 2011 年相关船型的全球订单量已大跌 64% Clarkson 称, 为扭转颓势挣扎求存, 它们开始将目光投向现在投资人更为垂青的专用船但真正有幸免遭困境的, 只有熔盛重工等一流本地船企 2010 年以来勉强有订单到手的中国船厂当中, 大概有 44 家完全靠承建散货船为生但目前为止, 今年的全球散货船订单只有 82 份 Clarkson 表示, 这是一个风险相对堪忧的境地其余船厂 (98 家 ) 尽管有能力建造多种船型, 但没有一家跨越全部三大领域集装箱船油轮和气体运载船 ; 有 46 家仅承建小型杂货船或拖轮等其它船型显然, 有相当一部分中国船厂面临困境国企和一流民企有望在政府协助下免遭订单枯竭之殃, 但其余船厂将迎来真正的挑战, Clarkson 表示目前江苏熔盛重工以 1010 万载重吨的散货船手持订单量据全球之冠, 不过若以船只数量计, 该类船型手持订单量最高的是日本大岛造船厂 (111 艘 ) 中国海工领域尚需艰难求索中国船东加入支线集装箱船订购潮东方造船旗下船只全军覆没四家船厂投标争夺 LNG 船订单中国将建造第一艘双燃料散货船大连船舶重工有望成为第二家 LNG 船承建方 P2 P4 P5 P6 P6 P8 南京恒瑞海运在当地订购环保散货船 2012 年 6 月 22 日第 8 页南京恒瑞海运日前在同处当地的武家嘴船舶订购 1+1 艘 5.1 万吨级的新船以扩充实力, 交付期定在 2014 年恒瑞的一名高级职员表示, 这将是其至今旗下最大船只, 并将用于国内贸易目前恒瑞船队由 9 艘 TEU 的集装箱船和 3 艘吨级的散货船组成我们订购这艘超极限型船, 是因为电力公司在找更大的船运煤, 他说恒瑞还称, 鉴于目前造价处于低位, 所以选择全新的节能设计, 而不是购买转售船作为一家私营船企, 恒瑞是在 1992 年由林长生创立, 并于 2002 年展开多元经营, 涉足国内集装箱船贸易目前该公司主要经营南京广州航线

它们开始将目光投向现在投资人更为垂青的专用船但真正有幸免遭困境的, 只有熔盛重工等一流本地船企 2010 年以来勉强有订单到手的中国船厂当中, 大概有 44 家完全靠承建散货船为生但目前为止, 今年的全球散货船订单只有 82 份 Clarkson 表示, 这是一个风险相对堪忧的境地其余船厂 (98 家 ) 尽管有能力建造多种船型, 但没有一家跨越全部三大领域集装箱船油轮和气体运载船

2 2 / 8 中国海工领域尚需艰难求索 Jonathan Boonzaier 新加坡报道 2012 年 6 月 8 日第 8 页求单若渴的中国船厂开始转换跑道进军有利可图的海工领域, 但行业权威人士称, 它们成功的机率并不大, 尤其在先进船型方面相关专家在挪威银行市场部日前于新加坡举办的亚洲投资人研讨会上指出, 尽管中国已开始重点开发海工业务, 但这不意味着接下来会出现大批低价新船进入市场的局面迄今为止, 中国船厂在海工领域取得的成绩还是比较有限, 已经建成的大多是些简单的小型锚处理船供应船和通用艇船厂获得的订单当中, 能够用于深海石油勘探和开发的先进船型很少, 而根据研讨会上专家发表的意见, 上述形势不会在短期内得到改变新加坡海工企业 Ezra Holdings 主营深水项目, 并拥有一支由大型海工作业支持船浮式生产储卸油装置 (FPSO) 等组成的船队该公司执行董事 Lionel Lee 在会上表示, 中国船厂在获得高价值合约之前尚有一段很长的路要走, 目前它们还没准备好承建大型专用船, 中国一些建造大型钻探设备的项目均出现严重延误, Lee 指出造船集团 IHC Offshore & Marine 驻东南亚首席执行官 Dennis Welch 同意上述看法他表示, 海工领域对误期的容忍度是零, 所以不可能把高规格订单交给中国船厂, 然后耐心等它们慢慢摸索学习这么做的风险太大如果你订的船一天可赚 20 万美元的租金, 延误一年就是个大数目, Welch 指出中钢运通缓解台船订单荒 2012 年 6 月 8 日第 8 页目前涉足海工业务的中国船厂大多是一些较小的二流企业, 它们这么做的原因是 2008 年金融危机爆发后, 传统的支线集装箱船小型油轮和散货船订单逐渐销声匿迹这些造船企业大都想从小型海工装置入手, 但至今尚未取得很大进展它们只有在老牌海工船厂分身乏术时, 才有机会拿到订单, 新加坡公司 Halcyon Offshore 首席执行官 Simon Wang 表示尽管中国船厂提供的报价据称很有吸引力, 研讨会专家小组认为, 这不意味着将有很多投机订单纷至沓来除了上述风险, 还有个信用缺乏问题, 使得对船东的保护不足因此像 2004 年那样投机订单大量涌现的局面已经不可能再现, 海工造船及船东集团 Jaya Holdings 首席执行官 Venkatraman Sheshashayee 指出 Ezra 的 Lionel Lee 也称, 船东连自己的资产负债表都顾不过来, 不可能去冲动投机因新船订单匮乏, 手头的船造完后无活可干, 中国的二流船厂目前处境艰难据称一些船厂甚至什么业务都没有上述船厂前景如何, 造船业已有不少揣测不少行业专家预计, 很快将出现大量的并购清算挪威银行市场部投资业务总监 Kay Lim 认为, 大规模的兼并潮即将到来明年左右,20-30% 的小型船厂将不得不关门大吉台湾国际造船日前从本岛海运企业中钢运通手中, 获得建造 2 艘 3.5 万吨级散货船的订单, 总造价为 5000 万美元台船的一名高级职员确认有此订单, 同时透露这两艘灵便型船将在基隆建造, 并于 2013 年末季交付中钢运通也证实每艘造价为 2500 万美元, 这比 2008 年市场顶峰时期低了整整 1600 万美元该公司也称, 与南韩或中国船厂相比, 选择台船意味着要每艘多付万美元不过, 之所以做出上述决定, 是因为台船是其母公司中钢集团的客户, 而且其目前急需订单根据伦敦经纪行 Clarksons 提供的数据, 台船手头现有 33 艘 TEU 的集装箱船订单, 交付期最晚为 2015 年初其基隆船厂目前正在建造 11 艘 TEU 的集装箱船台船上次承建灵便型散货船是 1997 年, 当时的委托方是印度船东 Great Eastern Shipping

浮式生产储卸油装置 (FPSO) 等组成的船队该公司执行董事 Lionel Lee 在会上表示, 中国船厂在获得高价值合约之前尚有一段很长的路要走, 目前它们还没准备好承建大型专用船, 中国一些建造大型钻探设备的项目均出现严重延误, Lee 指出造船集团 IHC Offshore & Marine 驻东南亚首席执行官 Dennis Welch 同意上述看法他表示,

3 3 / 8 山东海运与 FMG 集团签署 CVC 2012 年 6 月 1 日第 4-5 页山东海运成立以来发展迅速, 最近更是因澳洲矿商 FMG 集团放弃自身的一项新船订造计划而获益据市场消息人士透露,FMG 集团本想扩充旗下船队, 后来放弃这一念头, 改为让山东海运订购最多 6 艘 25 万吨级的矿砂船为其运货去年, 据称这家总部位于珀斯的采矿集团有意乘船价低迷发展自己的船队, 并因此与中韩船厂接洽订造矿砂船事宜不过,FMG 最后于今年初打消了这个念头, 改为与山东海运签署长期连续航次租船合约 (CVC) 山东海运的一名高级职员在接受贸易风采访时表示, 不清楚公司有任何新船订造计划但市场人士称, 其确曾与青岛北海船厂商谈订购 6 艘新船, 交付期从 2013 年下半年开始相关合约的价值尚有待确定山东海运的愿景是继中远中海中外运长航之后, 成为中国第四大航运企业目前, 我们的运力略高于 100 万载重吨, 但年底之前应能超过 200 万载重吨, 这位高级职员表示我们的计划是在 2013 年达到 300 万载重吨, 然后在 2014 年达到 400 万载重吨山东海运拒绝透露现有船只的规模及如何经营, 但据称一旦达到 400 万载重吨的目标, 它将寻求在新加坡上市相关职员也没有透露其将如何扩充运能, 但市场人士估计, 其中一项途径是并购本地船企山东海运是在 2010 年 10 月, 由政府背景浓厚的山东海洋投资有限公司发起成立后者是由山东高速集团日照港集团山东钢铁集团兖矿集团新汶矿业集团和省国有资产投资控股有限公司等 6 家公共企业出资设立山东海运的主要任务是为省级大型国有钢铁及煤炭贸易公司运送矿物, 并拥有高达 4 亿美元的购船基金该公司于去年初从蓬莱中柏京鲁手中买下第一艘船 7.25 万吨级的巴拿马型转售船山东海昌轮 ( 现已交付 ), 但没有透露具体价格此外, 山东海运还在青岛北海订了 3 艘 18 万吨级的海岬型船, 并在金陵船厂订了 2 艘 5.7 万吨级的散货船所有上述船只均将在 18 个月内交付今年初, 它一举收购散货运船企山东远东海运集团, 并接管后者旗下 6 艘船只, 其中包括 1 艘海岬型船,2 艘巴拿马型船和 3 艘 8000 吨级的杂货船山东远东海运集团与韩国现代商船设有一家名为现代远东的合资企业, 后者旗下有海岬型船和超极限型散货船各一艘山东海运表示, 除了干散货业务, 它还有意经营油轮 LNG 运输船和多用途船, 并从事港口开发和内陆煤炭运输

成为中国第四大航运企业目前, 我们的运力略高于 100 万载重吨, 但年底之前应能超过 200 万载重吨, 这位高级职员表示我们的计划是在 2013 年达到 300 万载重吨, 然后在 2014 年达到 400 万载重吨山东海运拒绝透露现有船只的规模及如何经营, 但据称一旦达到 400 万载重吨的目标, 它将寻求在新加坡上市相关职员也没有透露其将如何扩充运能, 但市场人士估计,

4 4 / 8 Zodiac 集装箱船订造价创历史低点 2012 年 6 月 22 日第 4 页相关船厂的一名高级职员以保密为理由, 拒绝对此发表评论能够解释上述特价的其他原因包括 Zodiac 的姐妹公司 Tanker Pacific 于 4 月在同一船厂订了 4 艘中程成品油轮另外, 这家位于新加坡的船企正在为一系列阿芙拉型油轮挑选承建船厂, 而 STX 大连希望拿到这份订单之前, 德国公司 Bernhard Schutle 曾以每艘 4500 万美元的价格, 在韩进重工驻菲律宾苏比克湾船厂订了一批 5100 TEU 的集装箱船, 而这个价钱比大多数中国船厂能够接受的已经低了万美元为争夺订单, 中韩船厂不得不展开激烈的价格战据了解, 总部位于伦敦的 Zodiac Maritime Agencies 即将在 STX 海洋造船的大连船厂订购最多 10 艘集装箱新船, 但成交价创下历史低点据消息人士向贸易风透露,Zodiac 已签署意向书, 将以每艘 4000 万美元的价格订造 5+5 艘 5000 TEU 的新船, 交付期从 2014 年初开始我们听说这是专门给 Zodiac 的特价, 业内消息人士称 STX 大连有一些档期较早的造船泊位空出来, 因此不得不向船东提供特别优惠我们相信, 否则没有一家公司能拿到这么好的价钱像 STX 海洋造船韩进重工这样在海外有造船基地的韩国船厂给的报价都很有竞争力, 因为它们有订单簿需要填充, 一位业内人士指出他还称, 韩国人愿意承担相关新船项目的间接费用, 如与新船设计和调研有关的人工费用及营销开支等观察人士指出,Schutle 的造船项目并非韩国船厂首次提供比中国低的报价, 之前 Tanker Pacific 和 Frontline 在 STX 大连订造的中程成品油轮也属此例经纪人士透露称, 上述油轮的成交价不到 3000 万美元, 但专门承建中程成品油轮的广船国际给出的报价是万美元据称最后 Tanker Pacific 在 STX 大连订了 4 艘,Frontline 订了 6+2 艘中国船东加入支线集装箱船订购潮 Ian Lewis 伦敦报道 2012 年 6 月 1 日第 15 页近来中国船东似乎对 2000 TEU 的支线型集装箱船情有独钟, 据称金海重工有望获得一份建造 4 艘此类船只的订单相关消息称, 金海已与一家不知名的中国船东签署意向书目前这种船在中国市场的价位是 2600 万美元左右, 也就是说, 相关订单总值可达 1 亿美元尽管金海重工在散货船方面更有经验, 但其一直在寻找进军集装箱船领域的机会去年它差一点就从 Graig Shipping 手中, 拿到建造 6 艘 2000 TEU 环保型集装箱船的订单, 但后来因找不到租船方而作罢倡导较大船型的人认为, 大一点的船能运更多货, 而且相对而言运营成本低, 吃水浅但尽管如此, 2000 TEU 的订单仍时有所见此外, 金海重工也将承建多用途船该船厂称其已与一家国内船东签署建造 4 艘 2.8 万吨级此类船只的意向书, 但没有透露对方身份据市场人士透露, 这批船的交付期为 2014 年, 唯价格不详这次如果订单真的落实, 将意味着金海获得承建创新船型的第二次机会业界上次订购类似规模的集装箱船是在 3 月, 订造方为 Lomar Shipping 这家希腊船东在广州文冲船厂订了 2+2 艘 2200 TEU 的新船, 交付期为 2014 年初

艘集装箱新船, 但成交价创下历史低点据消息人士向贸易风透露,Zodiac 已签署意向书, 将以每艘 4000 万美元的价格订造 5+5 艘 5000 TEU 的新船, 交付期从 2014 年初开始我们听说这是专门给 Zodiac 的特价, 业内消息人士称 STX 大连有一些档期较早的造船泊位空出来, 因此不得不向船东提供特别优惠我们相信, 否则没有一家公司能拿到这么好的价钱像

5 5 / 8 东方造船旗下船只全军覆没 Jonathan Boonzaier 新加坡报道 2012 年 6 月 8 日第 7 页随着瑞信银行扣押东方造船驻新加坡航运子公司的最后 3 艘化学品轮, 这家伦敦上市船企的命运似乎已成定局收到扣押令的是 9100 吨级的 Mount Jiuhua( 建于 2011 年 ),9380 吨级的 New Wealth( 建于 2009 年 ) 和 9100 吨级的 New Success( 建于 2009 年 ) 这意味着东方造船旗下全部 7 艘现代化学品轮已全军覆没瑞信早前已扣押其中一艘, 而 3 月份的时候, 中国农业银行也采取行动, 扣押了 9200 吨级的 New Prosperity ( 建于 2010 年 ) New Achiever 和 New Mighty( 均建于 2009 年 ) 瑞信称, 它对几乎所有东方船只拥有第一优先抵押权, 并且在中国方面出手扣押, 其他借贷人迫使该公司进入破产托管后, 不得不加速追款这家瑞士银行被东方造船拖欠 2870 万美元的债务目前看来, 它可能要求拍卖本次扣押的船, 以期收回部分现金至于中国扣押的船如何处理, 估计会比较复杂一点, 因为要留待当地法院判定哪家银行拥有优先索赔权东方造船的财务困境是在价值 6000 万美元的新船订单被取消或融不到资金而化为泡影后开始的 ; 而早前它之所以成为船东和运营商, 是因为欧洲船东不满交船期限被一再延误而弃单, 导致它被迫自己接管大量船只根据劳氏公平年鉴提供的数据, 该船厂还有 2 艘小型杂货船在建它们原本为德国船东 H Brohan 所订, 后于今年初取消, 并将所有权转给东方造船后者也负责这两艘船的管理和运营东方造船的大部分股份属中国商人陈通考所有, 他目前是新加坡居民陈同时也是瑞信所给贷款的担保人东方造船于去年 8 月在伦敦上市, 但今年 1 月传出近 6000 万美元的订单因被取消或融不到资金而化为乌有该公司当时称, 其手中只剩价值 570 万美元的订单量事件爆发后, 多名高官相继辞职离开公司东方造船后来多次发布声明, 称正与当地银行商谈还贷减债事宜不过迄今为止其均未针对相关谈判宣布实质性结果江苏轮船继续推进船队现代化 2012 年 6 月 22 日第 8 页江苏轮船日前订购 4 艘极大灵便型散货船, 以继续更新船队获得这份价值 1.08 亿美元订单的是新加坡上市公司扬子江船业江苏轮船的一位高级职员表示, 公司之所以作出此项投资, 是因为去年已将部分老旧船只卖给拆船厂本来公司旗下还有 1 艘大灵便型船,2 艘海岬型船和 2 艘巴拿马型船, 但现在只剩下 3 艘超巴拿马型船从事国际贸易此外, 还有 6 艘新船在建我们对海岬型船不是很感兴趣, 因为这个领域目前不太景气, 这位高级职员表示我们的重点是中型船只, 因为买和卖都比较容易该公司没有透露这批 6.4 万吨级极大灵便型船的造价, 但据了解内情的消息人士透露, 每艘应在万美元左右相关人士还称, 扬子江将分别在 2014 年 5 月 7 月 9 月和 12 月交付上述船只据了解, 这是扬子江首次承建极大灵便型船, 并将采纳上海船舶研究设计院推出的节能设计与此同时, 总部设在张家港的江苏轮船计划在今年底之前, 在新加坡设立办事处这 4 艘新船将挂新加坡旗, 这名高级职员透露江苏轮船曾于两年前在扬子江订购 8 艘散货船, 其中包括 2 艘超巴拿马型船,2 艘灵便型船和 4 艘 4.75 万吨级的其他船只, 总价值达 2.5 亿美元目前为止, 船厂已交付 2 艘 9.3 万吨级的新船春泰轮和春晟轮 ( 建于 2011 年 ), 并将于今明两年交付灵便型船所有 8 艘船将挂香港旗

它对几乎所有东方船只拥有第一优先抵押权, 并且在中国方面出手扣押, 其他借贷人迫使该公司进入破产托管后, 不得不加速追款这家瑞士银行被东方造船拖欠 2870 万美元的债务目前看来, 它可能要求拍卖本次扣押的船, 以期收回部分现金至于中国扣押的船如何处理, 估计会比较复杂一点, 因为要留待当地法院判定哪家银行拥有优先索赔权东方造船的财务困境是在价值 6000

6 6 / 8 四家船厂投标争夺 LNG 船订单 Lucy Hine 伦敦报道 2012 年 6 月 1 日第页一份由中石化和中海发展联合发出的 LNG 船招标书吸引了四家船厂前来投标上述船厂已针对建造最多 6 艘 17 万立方米的 LNG 船提交标书据消息灵通人士透露, 沪东中华大连船舶重工和江南船厂已获选进入后续阶段熔盛重工也已投标, 但究竟是否通过资格预审尚有待证实尽管上述新船直到 2016 年才会投入使用, 买方此举说明他们想尽快择定船厂, 如果对方缺乏 LNG 船建造经验的话, 这点尤为重要不过, 相关项目的正式时间表目前还未公布目前为止, 沪东中华是唯一有 LNG 建造经验的中国船厂但据了解, 中国乐意看到其他船厂进军这一高技术领域上述新船建成后, 将用于从 Origin Energy 和 ConocoPhillips 即将推出的澳洲太平洋 LNG 项目运货根据约定中石化每年向该项目购买 760 万吨 LNG 中石化在该煤层气液化项目拥有 25% 的股份本来双方约定从 2015/2016 年开始, 每年购买 430 万吨, 但今年 1 月中石化将额度又提高了 330 万吨中国政府规定, 如果签署任何 FOB 条件的长期 LNG 买卖协议, 其运输环节必须有中国 LNG 买家和船厂参与相关业务估计将通过中海发展的子公司 CS LNG 运作, 后者已与中石化香港子公司 Kantons Investment 成立合资企业以推进 LNG 新船项目此外, 相关各方也将寻求已有这方面管理经验的独立第三方 LNG 船东的协助中国将建造第一艘双燃料散货船 Irene Ang/ Adam Corbett 新加坡 / 伦敦联合报道 2012 年 6 月 8 日第 6 页标准自 2015 年起, 船只若在欧洲排放管制区 (ECAs) 内的北海和波罗的海运作, 只能使用硫排放不超过 0.1% 的燃料, 而 LNG 的硫排放量为零不过, 鉴于合适的燃料有限, 很多业者对 LNG 燃料散货船这个概念能否普及表示怀疑为应对日益严格的排放标准, 中国将建造第一艘 LNG 双燃料散货船, 以实现环保意义上的突破这艘 5 万吨级的新船将由韩通船舶重工承建, 交付期定在 2014 年目前外界尚不清楚船东的身份尽管迄今为止, 全球已经建成和正在建造的以 LNG 为燃料的船只有 50 艘左右, 它们大多将在 LNG 燃料垂手可得的固定或本地航线运作韩通承建的这艘新船不同, 它将被部署在国际航线据贸易风获悉, 该船不会被用来运送传统的大宗原材料及谷物, 而是将在欧洲和中国之间, 根据长期合同运送成品物资它很可能在公海的时候使用燃料油, 但在进入欧洲海域后改为 LNG 燃料, 以满足当地关于硫排放的严格一位经纪人士表示 : 如果以 LNG 为燃料, 对船只而言最关键的因素就是如何获取燃料鉴于目前供应有限, 这类船其实只能在固定港口之间运输, 但这不是传统散货船的经营方式不过, 中国目前正联合挪威船级社和芬兰主机制造商瓦锡兰, 推销相关概念此外, 上海船舶研究设计院也已连同两家欧洲公司, 开发出一款既可使用 LNG 或低硫燃料, 又可配合减排设备使用重质燃料油的 3.8 万吨级灵便型散货船瓦锡兰的二冲程低速 RT Flex 50 主机甚至可改装成 LNG 双燃料主机, 这样船东就无需立刻作出使用清洁燃料的承诺挪威船级社完成的一项研究则表明,2020 年建造的船只当中, 近 20%( 也即 1000 艘左右 ) 将具备一定的 LNG 性能该机构还称, 如果一艘船超过 30% 的时间是在欧洲排放管制区内运作, 那么使用 LNG 动力是明智的选择

LNG 项目运货根据约定中石化每年向该项目购买 760 万吨 LNG 中石化在该煤层气液化项目拥有 25% 的股份本来双方约定从 2015/2016 年开始, 每年购买 430 万吨, 但今年 1 月中石化将额度又提高了 330 万吨中国政府规定, 如果签署任何 FOB 条件的长期 LNG 买卖协议, 其运输环节必须有中国 LNG 买家和船厂参与相关业务估计将通过中海发展的子公司 CS

7 7 / 8 扬州国裕入股 Nordic 新船 Irene Ang / Adam Corbett 新加坡 / 伦敦联合报道 2012 年 6 月 1 日第 15 页扬州国裕参股德国公司 Nordic Hamburg Shipping 订造的一系列新船, 从而增加在自有船只方面的投入这家私营船企之前已拥有并经营数艘超极限型散货船消息人士透露, 这次的新船共 4 艘, 包括 3.5 万吨级和 3.75 万吨级各 2 艘, 是 Nordic 年初在扬州国裕订造据了解, 新船交付期定在 2013 年下半年, 但成交价并未对外公开扬州国裕的一名高级职员在接受贸易风采访时, 证实公司参股新船, 但拒绝针对参与程度或是否将共同运营发表评论两家公司之前也曾合作建造散货船贸易风曾于 2 月份首次报道扬州国裕开始变身船东的消息目前它与其他公司共同拥有多艘 5.7 万吨级的 Dolphin-57 型散货船, 并已将其中 3 艘投入 Klaveness 联营体造船业人士认为, 该船厂之所以投资新船, 主要是为了帮助船东筹集建船资金他们指出, 尽管不少船东有兴趣乘目前价格处于低位之际订造节能新船, 但因金融市场银根紧缩, 他们并不能如愿以偿此时船厂若能帮忙筹集部分资金, 将有助于在不景气时期获得订单除了扬州国裕, 其他中国船厂也有意推出类似计划 ; 日本船厂则打算在政府提供的出口信贷基础上, 开发类似集资模式在贸易风发稿之前, 尚未能联络到 Nordic 发表评论香港干散运企业合二为一 Jonathan Boonzaier 新加坡报道 2012 年 5 月 25 日第 12 页两家与太平洋航运关系密切的香港干散运企业安贝海运 (AMP) 和傲顺航运 (OSL) 决定合并重组新公司将沿用安贝海运的名称, 并将融合双方在中澳和中国到西非散货运航线的优势本次并购亦被视为双方股东的直接合并, 而中间的牵线人就是同时在两家公司拥有大部分股份的安贝海运首席执行官 Mark Young 并购完成后, 他还将担任一把手新公司将向双方现有客户提供更广泛的服务安贝海运原本是由 Young Christopher Buttery 和 Paul Over 于 2008 年 5 月成立, 目的是成为亚洲最大的多用途小型散货船运营企业创立以来, 它稳步兴建了一支由 14 艘吨级的单甲板和双甲板多用途小型散货船组成的船队该公司将旗下船只视为小型散货船而非多用途船, 是因为它们不像一般的欧式多用途船那样运载集装箱尽管安贝海运经营的是国际贸易, 它最活跃的业务还是中澳航线傲顺则是一家在中国至西非航线有扎实基础的灵便型散货船运营商傲顺成立于 2005 年, 目前拥有 2 艘 1.88 万吨级和 2 艘 3.53 万吨级的灵便型原木船 / 散货船, 另有 4 艘大灵便型散货船在建, 交付期为 2012 年 7 月至 2013 年 8 月安贝海运的发言人 Olivia Lennox-King 在接受贸易风采访时表示, 本次并购的背后考量是傲顺有意将业务拓展至中澳航线, 而安贝在这个领域有较强的实力, 这样傲顺能利用其现有的货运网络和客户群开展业务并购完成后, 新公司的香港总部将拥有超过 60 名员工, 另外在上海北京东京伦敦罗安达和墨尔本 ( 通过与 Rhumb Maritime 的合作关系 ) 也设有办事处

7 万吨级的 Dolphin-57 型散货船, 并已将其中 3 艘投入 Klaveness 联营体造船业人士认为, 该船厂之所以投资新船, 主要是为了帮助船东筹集建船资金他们指出, 尽管不少船东有兴趣乘目前价格处于低位之际订造节能新船, 但因金融市场银根紧缩, 他们并不能如愿以偿此时船厂若能帮忙筹集部分资金, 将有助于在不景气时期获得订单除了扬州国裕, 其他中国船厂也有意推出类似计划 ;

8 8 / 8 Cido Shipping 赢得伦敦仲裁 Bob Rust 斯坦福报道 2012 年 6 月 8 日第页日前伦敦仲裁法庭做出本案第一项最终裁决, 判定大新华关联公司 Chain Glory 提前交还超极限型散货船属于违约, 应向 Cido 全额赔偿所欠租金 Cido 打算以该项裁决为基础, 寻求美国法庭做出类似判决, 从而让其以大新华资产为质押寻求赔偿不过第二项仲裁目前尚未做出裁决, 即因对方在违约后没有再履行, 导致 Cido 损失部分多年期租约 Cido Shipping 已在伦敦的一起仲裁案中, 击败大新华获胜, 与此同时它也已在德克萨斯重新点起战火但大新华表示, 正在努力解决其与 Cido 和其他债权人的未了纠纷目前, 大新华的航运业务已重新踏上正轨, 大多数纠纷已经圆满解决, 其余的也在努力解决之中, 该公司的发言人告诉贸易风称大新华一直努力与 Cido Shipping 沟通, 并希望尽快以友善方式解决纠纷至于还没付给 Cido 的租金, 我们将认真听取对方要求, 适时安排汇款本案主要因双方之间的一份租约而起根据这份租约,Cido 于 2010 年 7 月将 5.7 万吨级的超极限型新船 Fortune Plum( 建于 2010 年 ) 租给大新华关联公司 Chain Glory 双方约定为期 3 年, 每天租金为 17,700 美元但到了 2011 年 4 月, 对方不再如期支付租金, 9 月份则完全停付目前为止, 所有未付租金累计超过 100 万美元, 但 Cido 通过直接找转租人收账, 已收回超过一半的金额现在连利息和费用在内, 索赔金额已减至万美元大连船舶重工有望成为第二家 LNG 船承建方 Lucy Hine 伦敦报道 2012 年 6 月 1 日第页大连船舶重工似已被选为下一家跨入 LNG 船领域的中国船厂据消息人士推测, 如果中国现有的 LNG 承建船厂沪东中华从中石化 - 中海发展手中赢得建造 6 艘新船的订单, 那么接下来最有条件从 BG 集团手中赢得 2 艘船订单的当属大连船舶重工据了解,BG 集团更愿意步商船三井的后尘, 在沪东中华订船商船三井的合作伙伴埃克森美孚已组建一支大型团队, 前往船厂监督施工这批船完工后, 沪东中华建造的 LNG 新船总数将达到 10 艘但如果大连船舶重工或另一家船厂赢得中石化 - 中海发展的订单,BG 就能得偿所愿 BG 的两艘船均为 17 万立方米, 相关招标事宜由中远和招商局合资成立的中国液化天然气运输 ( 控股 ) 有限公司 (CLNG) 处理业内人士估计, 该项目究竟花落谁家将于年底前揭晓这两艘船建成后, 将从 BG 位于澳洲的昆士兰柯蒂斯 LNG 项目为中海油运货根据合约,BG 每年将向中海油提供 360 吨 LNG 文摘 TradeWinds Editor: John Landells john.landells@tradewindsnews.com Design and production: Sally Yip sally.yip@tradewindsnews.com SUBSCRIPTIONS & ADVERTISEMENTS Phone Fax Oslo (+47) (+47) Bergen (+47) (+47) London (+44) (+47) Stamford (+1) (+1) Singapore (+65) (+65) Shanghai (+86) (+86) New Delhi (+91) (+91) TradeWinds is published weekly by NHST Media Group, PO Box 1182 Sentrum, 0107 Oslo, Norway. All material published in TradeWinds is covered by copyright. Redistribution of any kind (including by and via Intranet or Internet) is prohibited by law.

称大新华一直努力与 Cido Shipping 沟通, 并希望尽快以友善方式解决纠纷至于还没付给 Cido 的租金, 我们将认真听取对方要求, 适时安排汇款本案主要因双方之间的一份租约而起根据这份租约,Cido 于 2010 年 7 月将 5.

2 / 10 江西中远与船舶产业基金签约 Neil Connor 上海报道 2010 年 8 月 20 日第页天津船舶产业基金发展势头不减, 最近因此获益的是中远的一家子公司江西中远国际货运天津船舶产业基金的预期规模为 200 亿人民币 (29.5 亿美元 ), 根据双方签署的协

2 / 10 江西中远与船舶产业基金签约 Neil Connor 上海报道 2010 年 8 月 20 日第页天津船舶产业基金发展势头不减, 最近因此获益的是中远的一家子公司江西中远国际货运天津船舶产业基金的预期规模为 200 亿人民币 (29.5 亿美元 ), 根据双方签署的协 2010 年 8 月 27 日出版共 10 页大新华物流落实长期货运业务 Neil Connor 上海报道 2010 年 8 月 20 日第 5 页本期要闻大新货轮船 ( 香港 ) 的名义, 拥有数艘散货船 ; 后者又名大新华航运发展有限公司 (GCSD) 此外, 它另有 45 艘散货船和 6 艘超级油轮在建散货船的承建船厂是浙江金海重工, 包括 24 艘海岬型船和 21 艘巴拿马型船上述船只