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冉圳慎
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1 贸易风文摘 A Chinese Digest of the Award-winning Shipping Weekly 2008 年 1 月 25 日出版共 10 页自 1990 年以来,TradeWinds 英文周报凭着深入精湛的航运新闻, 从最新时事市场报道人物专访到金融股票, 带给海运及造船业者最完整的独家新闻通过遍布全球的资深记者,TradeWinds 做到真正国际化贸易风文摘是为订阅 TradeWinds 英文周报的全球华人读者出版的中文副刊, 每月最后一个星期五出版, 在主页供订户下载内容摘译自最新四期的 TradeWinds 英文周报, 主要涉及全球最新市场动向造船海工新闻船舶融资讯息公司和人物特写等贸易风文摘的版权为挪威 NHST Media Group 所有主要赞助商 (Principal Sponsor): 请用您的 TradeWinds 用户密码登录下载需要临时用户密码对本文摘有任何建议或有意赞助此文摘, 请联络 TradeWinds 上海分社 : 电话 : 电邮 :wei.ying@tradewinds.no Please use your TradeWinds user ID & password to log on and download For temporary password, feedback/comments, or if you wish to sponsor this publication, please contact your local TradeWinds office. You can also send directly to sales@tradewinds.no

2 中国船厂或因报价过高失去优势 Irene Ang 新加坡报道, 08 年 12 月 14 日第 39 页随着价格提升及预付款比例过大, 中国船厂的吸引力正在逐渐消退希望在中国拣到便宜的船东们可能会失望而归, 因为这里的报价正直追南韩和日本造船企业业内人士表示, 他们发现越来越多的中国船厂开始报出类似甚至高出南韩及日本一流船厂的价格消息人士指出, 中国与这两个国家之间的价格差距正在缩小, 因为这里的船厂要求支付大笔预付款, 以免受到美元下跌的影响一家远东船舶经纪人以国有企业广船国际 (GSI) 为例, 称在该船厂建造一艘中型油轮的价格约为 5000 万美元, 而且须支付至少 30% 的预付款他指出 : 如果预付款为 30%, 那么 GSI 提供的新船报价其实已经超出现代尾浦船厂 (HMD) 和 STX Shipbuilding 等一些老牌南韩船厂另一经纪人补充说, 若南韩和中国船厂之间的价格相差无几, 则船东在南韩订购 MR 油轮会更有优势, 因为船舶将按新的船舶结构共同规范 (CSR) 及更高的防护涂料性能标准 (PSPC) 建造业内人士称, 一家欧洲船东在发现可以更低价格在 HMD 建造新船后, 已取消在 GSI 订购 2 艘 51,000 吨级 MR 油轮的计划据了解, 这家名称不详的公司后来为上述成品油轮支付的价格是每艘 5250 万美元, 而且船上会有不锈钢管道等额外配备并执行更高的 PSPC 其它船厂方面, 据消息人士透露, 中国船舶工业集团公司 (CSSC) 属下的龙穴船厂为一艘 230,000 吨级交付期为 2012 年初的矿砂船制定的报价是 1.1 亿美元经纪人后将龙穴船厂的报价与日本公司 Namura Shipbuilding 向澳洲采矿企业 Rio Tinto 提供的报价作了比较相关合约涉及 3 艘 250,000 吨级的大型矿砂船, 第 1 页

3 交付期为 2012 年末季该经纪人评论说 : Rio Tinto 为每艘新船支付的价格是 1.05 亿美元, 而且预付款只要 20% 而在 CSSC 的报价中, 虽然船型较小, 价格和预付款却更高, 这使船东觉得在日本船厂建造大型矿砂船更划得来同样提高报价的其它中国老牌造船企业还包括中国船舶重工集团 (CSIC) 和中国长江航运集团属下的船舶重工集团公司 (SBICO) 据称,CSIC 要求高达 40% 的预付款一位业内人士指出, 中国船厂之所以报出具有竞争性的新船价格并要求较高的预付款, 是因为他们已拥有大量订单, 未来三年将不愁生计与此同时, 部分经纪人也为中国船厂辩护, 称它们所提供的报价中, 并非所有船型都比日本或南韩的要高一位经纪人称 : 就超极限型散货轮而言, 南韩船厂的报价是每艘万美元 ; 同样的交付期, 中国船厂的报价只有 4500 万美元中远集团与川崎重工联合开发新船厂 Irene Ang 新加坡报道,2008 年 1 月 11 日第 8 页航运业巨头中远集团有望成为第一家订购 200,000 吨级散货轮新船的中国企业据市场消息人士透露, 中远正与南通中远川崎船舶工程有限公司 (Nacks) 进行初步沟通, 以建造 4 至 8 艘此类货轮, 并于 2010 年开始交付 200,000 吨级散货轮是 Nacks 即将推出的最新船型目前, 除日本的今治造船株式会社 (Imabari Shipbuilding) 和环球造船 (Universal Shipbuilding) 外, 其他建造海岬型货轮的大部分船厂只承接 180,000 吨级以下的船只市场人士透露,Nacks 仅负责该项交易的谈判事宜, 具体建造将在大连中远造船工业有限公司 (Dacos) 进行 Dacos 是中远集团和日本川崎重工 (KHI) 在中国开发设立的第二家船厂,Nacks 是第一家中远集团于去年六月宣布将与川崎重工就该项目展开合作 Dacos 的选址定在大连旅顺经济开发区船舶制造产业园, 中远将在合资企业中拥有 70% 的股份项目第一期投资 5 亿美元, 预计完成后年建造能力将达到 200 万载重吨据新船经纪人表示, 虽然 Daco 尚未公布相关蓝图或类似细节, 他们相信, 该家船厂将至少拥有 2 座能建造 300,000 吨级以上船只的大干坞其中一位消息人士指出 : Dacos 的规模很可能与 Nacks 相差无几 Nack 目前正在建造一座新干坞, 预计将于今年年中落成有了这座新干坞,Nacks 每年将能建造 250 万载重吨的船只据透露,Dacos 项目现已开始施工, 预计 2009 年底就能开始造船这表明,Daco 或许可在 2010 年交付第一艘船贸易风和海事论坛联合主办 SHIPPING china ENERGY 月日于上海 Shipping China 研讨会已成为有意参与中国经济发展的航运人士的一大盛会我和中远集团很高兴为该研讨会提供支持并期待届时参与魏家福中远集团总裁兼首席执行官第 2 页

4 阳明海运兜售 10 艘货轮 Paul Berrill 与 Hans Henrik Thaulow 伦敦上海联合报道,2008 年 1 月 11 日第 3 页台湾阳明海运有意将 10 艘新集装箱轮以 10 亿美元的价格打包出售, 并邀得光船回租的投标该公司希望通过此次交易, 一次性出售 5 艘 8,250TEU 和 5 艘 4,250 TEU 的新船, 从而将其从公司的资产负债表上清除阳明海运对 5 艘超巴拿马型货轮的估价为每艘约 1.25 至 1.3 亿美元, 但确切价格将取决于回租协议这些货轮将于 2008 年 5 月至 2009 年 3 月, 由台湾国际造船股份有限公司 (CSBC Corp) 交付据称, 阳明海运希望该笔交易能附带 10 年的光船租约, 但也有消息称, 该公司也愿意考虑 15 年以下的租约 5 艘 4,250 TEU 的巴拿马型货轮将由同一家公司交付, 时间是在 2008 年 4 月至 2009 年 3 月台湾国际造船位于基隆, 其为每艘货轮作出的估价为 7500 万美元左右一些市场人士认为, 日本买家因能获得低利率贷款, 有望成为这项交易的夺标热门此外,Seaspan Corp 和 Danaos Corp 等一些美国大型上市公司也将参与角逐阳明海运之前曾将集装箱船挂牌出售以试探市场反应, 但声明若出价未达到公司要求, 将不会达成任何交易阳明海运此次兜售货轮, 究竟是想借高船价的东风大赚一笔, 还是迫于当前信贷紧缩及今年集装箱市场可能出现衰退的压力不得已而为之, 目前尚不得而知 Mercator 向恒联船务转让油轮净赚 500 万美元 Hans Henrik Thaulow 上海报道,2008 年 1 月 11 日第 6 页印度 Mercator Lines 一艘 106,000 吨级的油轮最近易手, 买方身份现已揭晓, 正是中国的恒联船务恒联船务位于福州据称它是在去年 11 月底, 紧随航运公司纷纷买下油轮改装成散货轮的风潮, 以 1630 万美元的价格购得这艘名为 Sarla 的油轮 ( 建于 1986 年 ) 业内人士相信, 该公司已与某家船厂就可能进行的改装项目展开商讨不过, 鉴于油轮市场已大有起色, 恒联有可能打消改装念头恒联船务的一位高级职员确认, 公司并不急于就此作出决定恒联船务于 2004 年中买下 81,800 吨级的散货轮 Eternal Star( 前 Formosa Trident, 建于 1978 年 ), 并开始涉足航运市场其后, 它又于 2005 年 1 月, 以 1450 万美元的价格购得 140,100 吨级的海岬型轮 Eternal Bright( 前 MMM Diana, 建于 1981 年 ) 恒联船务隶属于一家主营房地产和建筑的控股公司福建恒联集团航运在恒联集团的业务范畴中仅占一小部分, 但其显然有意在这一行业取得进一步发展, 这点可从长兴计划为其船队再添一艘巴拿马型散货轮获得证实恒联船务与昌运东富中远航运以及钢铁巨头首钢关系密切与此同时, 它也有意在新疆维吾尔自治区的一家新建发电厂作出超过 10 亿元人民币 (1.4 亿美元 ) 的投资第 3 页

5 扬帆集团斩获 12 艘大干散船订单 Irene Ang 新加坡报道,2008 年 1 月 18 日第 8 页扬帆集团已从 4 家航运公司获得建造 12 艘超巴拿马型散货轮的丰厚订单这家位于舟山的船厂表示, 上述船只为 92,500 吨级并将在 2009 年和 2010 年之间交付扬帆拒绝透露船东的名称, 但据造船业人士了解, 德国船东 NSC Schiffahrt 和一家名为新海星的中国航运公司分别订购 4 艘, 香港长海船务及一家德国公司 ( 据说是 Reederei Hermann Wulff) 分别订购 2 艘新船的确切交付期尚不得而知造价方面, 经纪人认为 2009 年交付的散货轮应为每艘约 6000 万美元, 2010 年交付的则大约在 5500 至 6000 万美元之间, 很可能是 5800 万左右扬帆集团位于浙江省, 从 1952 年起从事造船业务之间它一直建造小型集装箱轮和货轮, 近年来才开始扩张, 并发展到建造 2,750 TEU 集装箱轮及 16,500 吨级化学品轮的规模中航技入股新船厂 Hans Henrik Thaulow 上海报道,2008 年 1 月 18 日第 9 页中国航空技术进出口总公司 (Catic) 即将成为中国某在建船厂的大股东这一举措为中航技打开了方便之门, 令它有望为在该厂下单的船东提供预付款保函等融资服务该船厂目前在江苏泰州由口岸船厂建造施工于去年 11 月开始, 第一艘船将于 2009 年 6 月交付新船厂将被命名为泰州中航船舶重工有限公司中航技和口岸船厂将在其中分别掌控 45% 和 44% 的股份, 另一家不知名的第三方将拥有其余 11% 经纪人称, 泰州中航将设立一座 350 米长 50 米宽的船坞, 并配备一架 600 吨的龙门起重机泰州中航将承建已由口岸船厂代为签订的合约, 其中包括 7 艘 58,000 吨级和 6 艘 92,500 吨级的散货轮据中航技船舶部经理程旭辉介绍, 另有 3 艘 92,500 吨级的散货轮合约有望于本月底前敲定所有船只将于 2009 年中至 2011 年交付船厂最初将建造 100,000 吨级及以下的船只, 但日后有可能承接更大船只中航技为寻找一家合适的船厂已至少花了两年时间它是近年涌现的为在中国造船的外国公司铺平道路的数家公司之一后起之秀抢占散货轮市场 Hans Henrik Thaulow 上海报道,2008 年 1 月 18 日第 7 页刚刚创立不久的信洋商船 (Shinyang NF Shipping) 有意增加在大灵便型和灵便型散货轮市场的投入这家中韩合资企业之前一直通过租船进行为期约六个月的单航次运输, 现在希望能租到期限更长的货轮迄今为止, 信洋商船在中国和南韩以外鲜为人知, 但有迹象显示, 这一状况可能得到改变该公司位于南韩济州岛, 但日常业务是在中国大陆运作董事总经理魏学庆坚信公司最终将拥有自己的货轮并表示 : 我们希望将风险降至最低, 因而决定将重点放在这类规模的船只一位经纪人称, 信洋商船似乎在货运方面交游甚广, 并与中国南韩及希腊的一些船东素有来往不过, 仍有许多欧洲公司表示从未听闻该公司的大名消息人士认为, 信洋商船将成为一家令人瞩目的中国承运公司并且与中国小型钢铁厂关系良好第 4 页

6 事故遇难人数呈上升趋势 Adam Corbett 伦敦报道,2008 年 1 月 18 日第 38 页亚洲海域又有一艘散货轮失事, 从而再次敲响警钟过去仅六个月内, 在亚洲海域因散货轮老化造成的事故中, 就有 50 多名船员遇难或失踪最近一出悲剧发生在船龄为 30 年的灵便型散货轮大佶轮 ( 建于 1977 年 ) 这艘 27,000 吨级的货轮在台湾海峡沉没 25 名船员中有 13 人被台湾搜救人员救起,3 人确认死亡, 另外 9 人失踪该货轮是在从广州运沙至台中途中, 由于天气恶劣而遭此厄运大佶轮号属大圣 ( 香港 ) 船务有限公司所有, 其国际安全管理公司位于中国大陆, 船舶管理服务则由台湾惠航船舶管理有限公司 (Well Ship Management) 提供该船由中国船级社定级, 去年已在中国接受三次港口国监督 (PSC) 检查, 其中两次在广州, 一次在福州每次检查皆发现 8 到 13 处的缺陷, 但均未遭当局扣留这次船舶失事再次为去年 7 月以来频频发生的散货轮事故敲响警钟包括大佶轮在内, 六个月内亚洲海域共发生 5 起船舶海难, 且都与中国贸易有关失事船只的规模十分相似 5 艘中有 4 艘是灵便型散货轮, 另一艘是巴拿马型货轮, 船龄在 22 到 32 年之间其中 4 艘是在巴拿马注册所有一系列事故中究竟有多少船员遇难尚有待确认, 但死亡人数恐怕至少达到 50 人一位经纪人评论说 : 我们发现, 越来越多的老龄化船只在中国国内和亚洲区间从事贸易并荷载重货亚洲有些地区的港口国检查并不严格, 租家也没有精挑细选, 因此, 这么多散货轮失事并不令人感到意外厦门船舶重工准备建造更大 PCTC Irene Ang 新加坡报道,2008 年 1 月 4 日第 9 页以建造汽车 / 卡车专用船 (PCTC) 见长的厦门船舶重工股份有限公司正紧锣密鼓, 计划建造更大船只据一位高级职员透露, 公司正计划建造 6,000 至 7,000 CEU 的 PCTC, 并预计可在 2010 年底或 2011 年初交付迄今为止, 这家船厂仅建造 4,900 CEU 以下的 PCTC, 但它宣布今后将逐步建造更大吨位的船只, 同时筹建一座能容纳 100,000 吨级以下船舶的新干坞公司职员称厦门船舶已经获得建造干坞的批文虽然施工尚未开始, 但公司已在加紧进行市场营销, 并希望能因此网罗建造更大船只的订单该职员还称 : 即使届时新干坞尚未完工, 我们仍可使用现有的两座船台建造更大船只厦门船舶重工位于福建省, 曾于 2003 年从以色列的 Zodiac Maritime 获得建造 4 艘 4,900 CEU 的 PCTC 的订单, 是中国首家建造 PCTC 的船厂据说在执行合同的过程中, 船厂一开始遇到不少困难, 但很快就获得经验, 从而使 Zodiac Maritime 将订购数量增加到 10 艘目前其中 7 艘已经交付第 5 页

7 与此同时, 据市场消息人士透露, 德国多用途船 (MPP) 和散货轮船东 Reederei M Lauterjung 也已在厦门船舶重工订购 2 艘 4,900 CEU 的新船, 以踏入汽车运载领域, 实行多元化运作据称这些船是在去年订购, 预计将于 2009 年底和 2010 年交付, 具体价格尚有待了解上述德国公司在厦门船舶重工还有 5 艘 2,600 TEU 集装箱船的订单, 目前正在建造过程中计划下月交付第一艘, 其余 4 艘每隔三个月交付一艘所有这些船只已被指定用于其跟 Peter Dohle 之间的合伙经营除此之外, 厦门船舶重工目前也在为 Rickmers Reederei 建造 2 艘 4,900 CEU 的新船, 并为丹麦集团 AP 穆勒 - 马士基建造 6 艘类似规模的船只长航凤凰扩大散货轮经营规模中国散货运输公司长江凤凰继续实施船队扩张策略, 并在日前宣布将斥资 9.6 亿元人民币 (1.311 亿美元 ) 建造 32 艘新船该公司称其已在福建圣龙船舶订购 2 艘 45,000 吨级的新船, 交付时间为 2010 和 2011 年这 2 艘大灵便型船的造价为 5 亿元人民币 (6830 万美元 ), 即每艘 3415 万美元据熟悉船东的航运业人士透露, 2 艘船都将用于国内贸易, 这也是为何与一般目前订购的标准大灵便型船相比, 它们的体型相对较小 Irene Ang 新加坡报道,2008 年 1 月 4 日第 4 页消息人士还指出 : 长航凤凰的目标不止于此它还计划订购更多 45,000 吨级的船只并用于国内贸易长航凤凰本身也宣布, 将分别斥资 1.4 亿元人民币 (1910 万美元 ) 和 3.2 亿元人民币 (4370 万美元 ), 订购 10 艘 4,000 吨级的多用途船和 20 艘 5,000 吨级的小型散货轮该公司没有透露这些船将在哪座船厂制造及于何时交付但据业内人士得到的消息, 上述小型散货轮合约将分别交给丰都船厂大为船厂和川江造船厂目前尚不清楚每家船厂分配到的承建数量及多用途船合约将花落谁家长航凤凰是中国最大的散货轮公司之一, 主要以从事内河和近海干散货运输著称, 但近来有意向深海国际贸易进军并实施大规模的船队扩张去年, 该公司曾向渤海船舶重工和金陵船厂分别订购 12 艘 57,300 吨级和 4 艘 92,500 吨级的散货轮, 但未透露相关投资总额这些船预计将于 2009 年和 2010 年交付航运业人士称, 长航凤凰目前经营的最大船只为巴拿马型, 今后计划进入海岬型轮市场并为此建造新船据称, 该公司目前正与国内船厂洽谈订购事宜有消息人士表示, 相关合约最终很可能落入金陵船厂手中长航凤凰总部位于武汉, 在深圳证券交易所上市作为中国长江航运集团旗下的分支机构, 它掌控的船队共有船只 1,500 艘, 运输能力达 260 万吨与此同时, 长航凤凰的子公司 - 长江交通科技股份有限公司已与浙江省长虹船厂敲定建造 4 艘散货轮的合约, 其中 23,000 吨级和 32,000 吨级各 2 艘, 总计造价为 6.8 亿元人民币 (9290 万美元 ) 23,000 吨级每艘造价 1640 万美元,32,000 吨级每艘造价 3005 万美元, 何时交付尚不清楚第 6 页

8 中国新船再次推迟交付 Lucy Hine 伦敦报道,2008 年 1 月 18 日第 16 页中国第一艘自己建造的液化天然气船可谓好事多磨由于承建船厂疲于应付建造此类船只的新需求, 中国第一艘液化天然气船的交付日期再次出现延误据关注相关进度的消息人士透露, 由上海沪东中华造船厂承建的 5 艘液化天然气船中, 第一艘船的交付计划调整为 3 月 31 日左右该船原本有望于 2 月底投入试用船厂发言人表示, 最终交付日期将在二月初农历新年后决定这艘 147,000-cbm 的新船名为大鹏昊号, 最初计划于 2007 年下半年提交, 后因建造中出现问题导致工期延误, 交付期先是顺延至 12 月 29 日, 后来再次推迟至 2 月份此外, 第二艘姐妹船大鹏月号原本计划于 5 月完工, 第三艘尚未命名, 计划于 8 月交付现在看来, 大鹏月号仍有望于今年竣工交付, 但监船师怀疑第三艘是否也能在 2008 年完成他们透露, 在沪东建造的 5 艘液化天然气船中,4 艘现已入海, 第 5 艘仍在坞中贸易风于去年 8 月率先报道沪东在建造中国第一批液化天然气船时面临困境当时船厂不得不拆除连接锅炉和涡轮机组的高压管道, 并安装替换管道, 因而导致工期拖后随后船厂承认面临一些问题, 但同时声称已全部解决在这批船的建造过程中, 船厂也曾至少出现五起被认为与之相关的人命伤亡事故去年 10 月, 船厂证实在大鹏月号的研磨工序中, 由于分包商错误地将非氧气输送管与防护面罩的供氧设备连接, 导致 3 名工人死亡业内观察人士指出, 沪东船厂的员工流动性过大, 从而对质量和安全标准产生不良影响这 5 艘液化天然气船由中国液化天然气运输 ( 控股 ) 有限公司订购据称该公司背后有中国招商局 / 中远集团提供支持前 3 艘船用于将天然气从澳洲西北大陆架 (NWS) 项目, 运送至中国广东省的液化天然气码头该码头从 2006 年开始运作, 并通过长期合约保证货源供应目前有关方面已采取临时应对措施, 利用其他项目及集团旗下的其他船只填补因上述延误造成的空缺其余 2 艘 147,100-cbm 的液化天然气新船将从印尼 Tangguh 项目, 向位于福建省的中国第二大液化天然气进口码头运输天然气这 2 艘船计划于 2009 年 2 月和 8 月交付第 7 页

9 南京油运布局化学品油轮市场 Irene Ang 新加坡报道,2008 年 1 月 4 日第 4 页中国长航南京长江油运投资亿元人民币 (1.68 亿美元 ), 打造沿海油轮运输船队该公司不仅经营近海业务也涉足远海运输, 最近出手订购 4 艘 5,500 吨级的 IMO II 化学品运输船, 以达到扩张国内贸易的目的据该公司一名主管透露, 上述货轮由川东船厂承建, 预计于 2009 年和 2010 年交付南京油运之前曾在这家船厂订购 4 艘 3,500 吨级的不锈钢油轮, 而且均已交付南京油运是中国最大的油轮运输公司之一, 目前正雄心勃勃实施船队扩张最近, 该公司在国内船厂订购 6 艘 300,000 吨级的新船, 其中上海外高桥船厂 4 艘, 大连船厂 2 艘, 预计于 2010 年和 2011 年交付如此一来, 该公司在国内船厂的在建超级油轮已达 14 艘与此同时, 南京油运也有意将单壳油轮脱手最近它以 5810 万美元的价格, 将 260,000 吨级的长江之星 ( 建于 1994 年 ) 卖给希腊公司 Platon Shipping Corp 该轮于 2005 年以 5600 万美元的价格购进, 据称包括租金在内, 南京油运从中获利 1600 万美元中国有望建造散货巨轮 Irene Ang 新加坡报道,2008 年 1 月 4 日第 8 页中国的船舶设计师正全力以赴, 试图设计出更大的散货运输轮市场消息人士称, 私营企业江苏熔盛重工正在为一艘大型矿砂船 (VLOC) 引入最先进的新型设计, 从而令该类船舶的载重吨位提升至 400,000 吨散货轮运营商称, 在目前已下水使用的矿砂船中, 最高载重量为 360,000 吨 ; 在已经订购的新船中, 最高载重量为 388,000 吨, 是由 BW Shipping 向中国渤海船舶重工订购熔盛的某位高级职员证实公司正着力引进新型设计, 并透露新船将有 65 米宽,460 米长熔盛不久就会向船东推销这种船一些散货轮业内人士指出, 象熔盛这样的船厂纷纷推出最新设计, 其原因不仅是要增加可建造的船舶种类他们之所以会在这方面花费时间和金钱, 主要也因为船东对此表现出很大兴趣据熔盛的一位高级职员透露 : 我们决定开发 400,000 吨级的 VLOC, 是因为船东找上我们, 希望能建造这样的船这类船将用于巴西和中国之间的贸易一位日本的散货轮专家则表示, 矿砂船的规模将逐渐增大, 是因为货主和钢铁厂希望用大型船只运输货物他说 : 中国的钢铁厂正在进口大量铁矿砂他们甚至在考虑用 500,000 吨级的超大型矿砂船 (ULOC) 来运货而且, 中国钢铁厂也有能力部署大型矿砂船, 因为他们拥有足够大的堆料场来储存货物但一些航运人士指出, 此类大型船舶的缺点是可能面临港口限制, 毕竟世界上能够容纳此类船只的港口为数不多, 而且货物装卸也是个问题另外, 船东可能找不到修船用的船坞 400,000 吨级船舶的贸易模式将非常有限, 一位市场观察员如是评论道与此同时, 另外两家中国船厂也已针对海岬型散货轮提出新的设计据称, 国有企业上海外高桥船厂和中日合资的南通中远川崎船舶工程有限公司 (Nacks) 已就一艘 200,000 吨级的散货轮完成设计开发, 现正向数家航运公司进行推销目前, 除日本的今治造船株式会社 (Imabari Shipbuilding) 和环球造船 (Universal Shipbuilding) 能建造 200,000 吨级的散货轮, 其他建造海岬型货轮的大部分船厂只承接 180,000 吨级以下的船只第 8 页

10 万海订单令台湾船厂喜创年度纪录 Geoff Garfield 伦敦报道,2008 年 1 月 4 日第 7 页台湾万海航运向岛内造船厂台湾国际造船股份有限公司 (CSBC) 发出大额订单, 一举订购 6 艘 1,800TEU 的集装箱船, 从而令该船厂 2007 年的业绩表现锦上添花, 创下纪录根据台湾工业发展局 (IDB) 发布的数据,2007 年该船厂的产量首次超过 500 亿台币 (15.4 亿美元 ) 与 06 年相比, 其产值有望增长 21% 并达到 520 亿台币, 预计 2008 年可超过 600 亿台币万海航运在台湾国际造船订购的 6 艘集装箱船价值约 2.1 亿美元据船东透露, 交付期定于 2011 年 9 月至 2012 年中台湾国际造船为台湾政府所有据隶属于台湾经济部的工业发展局称, 该公司 2007 年前 11 个月的营业收入高达 262 亿台币, 税前利润创下 40 亿台币的历史新高万海航运位于台北, 去年 6 月曾在台湾国际造船订购 6 艘 4,250TEU 的集装箱船, 这意味着至 2007 年 11 月底, 该船厂共有 60 艘集装箱船的订单在手, 总价值达 1259 亿台币, 此外还有总价达亿台币的 30 艘快速导弹攻击艇台湾工业发展局同时表示, 台湾国际造船正与美国船级社 (ABS) 共同开发 12,500 TEU 的新型货轮, 以为巴拿马运河的拓宽作好准备伟马海运向明德船厂订购小型海岬型轮 Hans Henrik Thaulow 上海报道,2008 年 1 月 4 日第 7 页位于上海的伟马海运 (Greathorse Shipping) 证实订购一批小型海岬型货轮, 并对此项交易是否与加拿大航运集团 Seaspan 有关作出澄清伟马海运以每艘 5700 万美元的造价, 向南通明德船厂订购 2 艘 115,000 吨级的海岬型货轮, 交付期为 2010 年此外, 该公司也拥有另两艘船的优先权这是伟马海运首次订购海岬型货轮该公司现有订单包括 2 艘 13,000 吨级的化学品运输船以及 5 艘 900TEU 的集装箱轮公司董事总经理江尉行已证实此项订购因之前伟马海运曾代表 Seaspan 集团下过订单, 故市场上有传闻称, 其最近的举措可能表示 Seaspan 有意涉足干散货市场但江否认了这种说法明德船厂已从不同船东手中获得总额高达 115,000 吨级的散货轮订单, 并计划在香港上市据称, 该厂于上月以每艘 4000 万美元的价格, 与希腊船东 Everlast Shipping 签下建造 4 艘 33,500 吨级的散货轮的合约去年六月, 其也曾与波兰船舶公司 Polish Seamship 达成建造 2 艘 32,000 吨级的散货轮的协议此外, 明德船厂还将以每艘 4500 万美元的价格, 为加拿大公司 Algoma 建造 2 艘 25,000 吨级的双壳 IMO-II 化学品船, 并为丹麦公司 Herning Shipping 建造 8 艘 8,000 吨级的化学品船第 9 页

11 东莞海昌再次出击 Hans Henrik Thaulow 上海报道,2008 年 1 月 11 日第 3 页一向保持低调的中国散货轮运营商东莞海昌为扩大煤炭进口业务, 日前买下另一艘货轮该公司以 3400 万美元的价格, 买下 65,800 吨级的 Astron Spirit( 建于 1984 年 ), 并因此为售方希腊公司 Astron Maritime 带来巨额利润 Astron Maritime 早于 2003 年 7 月, 以仅 685 万美元的价格购入该船 ( 当时名为 Angelic Spirit) 与东莞海昌关系密切的一位消息人士已经证实此项交易东莞海昌是一家私营企业, 位于广东东莞该公司于四年前购入第一艘船, 并一直加紧拓展与越南和印尼之间的煤炭贸易该消息人士指出 : 他们在这方面做得相当出色所以即使今年晚些时候他们再买一艘, 也是意料中事东莞海昌的第一艘船于 1981 年在西班牙建造, 是一艘 43,000 吨级的大灵便型散货轮, 名称不详该货轮主要用于在华南与华北之间从事煤炭运输 2006 年 2 月, 该公司以 1600 万美元的价格, 从 Hadley Shipping 购得 64,300 吨级的新东莞 2 ( 前 Corato, 建于 1989 年 ), 并从此开始涉足国际贸易去年四月, 东莞海昌又以 4000 万美元的价格, 向新加坡公司 Singa Star 买下 69,500 吨级的新东莞 3 ( 前 Serene Star, 建于 1996 年 ) 据消息人士透露, 该船现主要在中国和印尼之间从事公司自己的贸易东莞海昌另外还有一艘 33,000 吨级的散货轮, 目前由浙江海运集团属下的舟山五洲船舶修造有限公司进行建造, 不久便可交付中海集团对大型矿砂船的投资攀升至 13 亿美元 2008 年 1 月 4 日第 9 页过去两个月以来, 中海集团在大连船舶重工连连下单, 从而将建造大型矿砂船 (VLOC) 的投资提升至近 13 亿美元中海集团在香港上市的子公司 - 中海发展股份有限公司 (CSDC) 证实, 其已订购 4 艘 300,000 吨级的货轮, 总价达亿美元中海发展也透露, 大连船舶重工将于 2012 年 2 月至 6 月交付这批船只造船所需资金 80% 将从银行借贷, 其余由公司内部筹措中海发展表示 : 公司董事对铁矿砂运输市场的需求持乐观态度未来数年这一市场将取得持续增长中海发展曾于去年 10 月底以亿美元的价格, 在大连订购 4 艘 300,000 吨级的大型矿砂船, 交付期介于 2011 年至 2012 年当月, 它还以亿美元的价格, 在广州龙穴船厂订购 4 艘 230,000 吨级的大型矿砂船, 交付期分别为 2011 年 4 月 7 月 10 月和 12 月迄今为止, 中海集团在广州龙穴的大型矿砂船订单已经达到 8 艘前 4 艘是在 2007 年 2 月, 以亿美元的价格订购中海集团同时确认, 其已在一家国内船厂订购 6 艘 57,300 吨级和 4 艘 57,000 吨级的散货轮, 总计造价亿美元这些船将由中海工业 ( 江苏 ) 有限公司承建而在这之前, 中海工业手中已有 12 艘来自本集团兄弟公司的散货轮订单预计到 2012 年时, 中海发展将拥有一支由 153 艘散货轮组成总载重量达 950 万吨的船队, 其中包括目前订购的 38 艘散货轮第 10页

Microsoft Word - TradeWind_Digest_NOV_2007 R.doc

Microsoft Word - TradeWind_Digest_NOV_2007 R.doc 贸易风文摘 A Chinese Digest of the Award-winning Shipping Weekly 2007 年 11 月 30 日出版共 9 页自 1990 年以来,TradeWinds 英文周报凭着深入精湛的航运新闻, 从最新时事市场报道人物专访到金融股票, 带给海运及造船业者最完整的独家新闻通过遍布全球的资深记者,TradeWinds 做到真正国际化贸易风文摘是为订阅