2 / 8 新船厂层出不穷引发质量担忧 Jim Mulrenan 伦敦报道 2008 年 9 月 12 日第 22 页随着中国印度和亚洲其它地区的新船厂如雨后春笋般拔地而起, 对这些船厂所建船舶质量的担忧正在引起航运保险商的注意虽然目前存在的更多只是忧虑而非实际损失, 许多保险商对新船厂能否达

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粮廉
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1 2008 爛 9 堎 19 堤唳僕 8 珜中石油就建造超级油轮展开谈判 Irene Ang 新加坡报道 2008 年 8 月 29 日第 8 页中石油希望打造自己的船队已有时日, 其目的是稳定成本并控制进口据熟悉该公司的消息人士透露, 中石油目前没有任何油轮, 但其位于北京的航运子公司 Glasford 已向包括日本邮船 (NYK) 商船三井 (MOL) 和出光油轮 (Idemitsu Tanker) 在内的日本船东租下多艘油轮油轮的规模从阿芙拉型到超级油轮不等, 租期从 18 个月到超过 5 年此外, 该公司也已租下数艘成品油轮, 以向香港和中国运输清洁成品油与航空燃料本期要闻新船厂层出不穷引发质量担忧中欧船业初出茅庐即大有斩获能源巨头订购 8 艘超极限型船 Tomasos Bros 向广船国际订购成品油轮 P2 P2 P3 P5 油轮专家指出, 中国去年共进口约 1.4 亿吨石油, 其中 5% 到 10% 由中石油经手亚欧贸易深陷泥潭 P6 中国最大的石油生产商 - 中国石油天然气有限公司有望成为首家拥有超级油轮的石油生产企业目前, 该公司正就建造一系列超级油轮的事宜进行商谈这将标志着中国石油公司首次投资航运业据了解, 这家上市公司的第一步计划是在国有企业渤海船舶重工订购 2 艘 300,000 吨级的油轮船厂计划于 2011 年交付新船消息人士认为 : 从进口量来看, 估计中石油每年经营 4 到 5 艘超级油轮业内人士表示, 如果中石油敲定在渤海船舶重工的订单, 它将成为第一家拥有超级油轮的中国石油巨头其它石油企业如中石化中化集团和珠海振戎等目前都不拥有任何船只, 不过也都跃跃欲试 Vafias 集团取消给即墨马斯特的订单东西方对干散货市场的前景看法不一 P7 P8 天津港志在必得 Gary Dixon 伦敦报道 2008 年 9 月 1 日互联网虽然中国向欧美的出口有可能放缓, 天津港发展控股有限公司明年的集装箱吞吐量仍有望取得 20% 的增长 2008 年上半年, 天津港的集装箱吞吐量达到 410 万 TEU, 同比增长近 22%, 是中国第六大集装箱港口该公司总裁于汝民称 : 我们对明年集装箱吞吐量增长 20% 充满信心, 并对明年的形势表示乐观他也表示, 明年天津港的集装箱收费将保持不变或有所提高, 因为这个价格仍比国际水平要低得多, 仅是香港的三分之一于认为, 虽然欧美对中国消费品的需求减少, 但由于这些商品主要是从长江和珠江三角洲出口, 所以天津港不会因此受到太大冲击

2 2 / 8 新船厂层出不穷引发质量担忧 Jim Mulrenan 伦敦报道 2008 年 9 月 12 日第 22 页随着中国印度和亚洲其它地区的新船厂如雨后春笋般拔地而起, 对这些船厂所建船舶质量的担忧正在引起航运保险商的注意虽然目前存在的更多只是忧虑而非实际损失, 许多保险商对新船厂能否达到标准表示怀疑正如全球船队扩张导致有经验有资格的船员短缺, 人们怀疑, 鉴于一些工人之前从无造船经验, 其焊接和其它技能是否能经得起考验国际海洋运输保险协会 (IUM) 船体委员会主席美国船体保险辛迪加负责人 Fred Robertie 称 : 新船厂令我们相当关注虽说现有船厂也在扩张业务, 但新船厂好像几乎每天都在拔地而起保险业者或多或少都会想当然地认为, 如果船舶是在知名船厂, 按受承认的国际船级社协会成员的规定建造, 那么至少会符合一定的参数要求我们关心的是, 新船厂除了能否成功交付新船, 还有能否经得起时间的考验 10 年之后, 这些船会有什么样的表现? Robertie 表示, 到底保险业者是否该为新船厂到处涌现而担忧, 相关船只的质量最后是否能达到标准, 目前都还是悬而未决的问题他说 : 毕竟还有船级认证作为安全网, 因此也许我们无须太过担心问题是我们心里并没有底 Robertie 承认, 在船体保险辛迪加, 中欧船业初出茅庐即大有斩获 Irene Ang 新加坡报道 2008 年 8 月 29 日第 10 页一家新建中国船厂已从印度公司 SE Shipping Lines 获得一份建造 20 艘重吊杂货船的合约, 订单价值高达 7 亿欧元 (10.3 亿美元 ) SE Shipping 位于新加坡, 目前已与中欧船业敲定建造 4 艘 25,000 吨级的重吊船该笔交易还包括 16 艘船的优先权, 并将分 3 个阶段宣布新船为 PK-148 型, 将由挪威的 Polarconsult 设计据称 SE Shipping 早在去年就已签下这份订单, 但相关消息最近才浮出水面进度方面, 龙骨铺放将于明年初开始, 第 1 艘船预计于 2009 年底交付据熟悉 SE Shipping 的市场消息人士透露, 拥有该公司的 Tanti 家族同时还拥有全球最大的风力涡轮机制造商之一 - 苏司兰能源 (Suzlon Energy) 该消息人士称 : 苏司兰能源从印度向澳大利亚欧洲和美国出口产品, 因而需要用船运输设备另一位消息人士则表示 : SE Shipping 并非苏司兰能源的航运子公司它们互相独立, 但都归 Tanti 家族所有据传, 这些新船都将用来为苏司兰运输设备我们并未直接碰到新船厂发生任何重大过失的情况, 更多的是来自其它保险商的传闻但他表示, 面对现状, 怀疑是否会有足够的合格人员维护质量标准在所难免他说 : 鉴于有那么多新厂在造那么多新船, 你不能不从现实的角度怀疑, 他们能否找到合适的焊工设计人员甚至重型设备, 将船妥善建成引起保险业者关注的还不是焊接完整性等最明显的问题, 而是能否正确校准发动机, 能否正确安装其它对船舶长期无故障运行而言至关重要的设备 Robertie 指出 : 现在如果拿一艘已经运营 10 年的船出来讨论, 我们会认为它正处于使用寿命的中期, 因此不预期它会出现质量问题或过早发生重大故障但今后我们能否继续这样假设? 迄今为止, 因现有船厂建造或扩大的船舶存在缺陷, 已经导致多起保险损失相关例子包括中国金陵船厂为 Fortum 建造的成品油轮 ( 现已加入荷兰的 Neste Oil 船队 ) 上存在从焊接问题, 到发动机底座问题, 液化天然气船绝缘问题, 集装箱船扩大部分焊接不合格, 以及南韩 20 多年前建造的一系列 Probo 船上存在其它问题等不一而足中欧船业于 2004 年 11 月成立, 位于浙江温州乐清湾港区公司背后的东家是谁尚不得而知但据称相关投资者已向船厂注入 18.2 亿元人民币 (2.66 亿美元 ) 的资金船厂分两期建造第一期耗资 7.8 亿元人民币, 具体项目包括两座 30,000 吨级 280 米长 35 米宽的船台 ; 一座 400 米长 80 米宽的干坞, 数个分段制造厂车间和 4 台 100 吨到 400 吨的龙门吊一旦上述设施落成, 该厂将有能力建造不超过 175,000 吨级的船舶, 年造船能力可达 1 亿载重吨二期计划目前尚未透露据称中欧已聘请 38 名工程师, 但还需要 3,000 多名工人

3 3 / 8 烟台莱佛士创始人接受砍价 Jonathan Boonzaier 新加坡报道 2008 年 9 月 5 日第 27 页烟台莱佛士船业的创始人章立人接受中集集团 (CIMC) 的要求, 将以压低后的价格, 向后者转让公司的多数股权交易条款更新后, 与原先谈妥的价格相比, 章立人将损失 1.84 亿美元据烟台莱佛士透露, 章立人现将以每股 4 美元的价格, 向中集集团出售 30% 的股份, 而非 3 月份商定的每股 6.92 美元出售股份后, 章立人将获得 3.27 亿美元, 而非原先预计的 5.56 亿美元交易达成后, 章立人持有的股份将减少到 14.4%, 即 3950 万股烟台莱佛士称章至少会在 2012 年之前, 继续担任董事长一职该公司还在一份声明表示 : 公司相信, 中集集团的加入将为公司的发展带来动力, 并在今后大大提高公司的业绩能源巨头订购 8 艘超极限型船 Irene Ang 新加坡报道 2008 年 9 月 5 日第 10 页随着国内煤炭用量激增, 位于北京的中国大型发电企业 - 华能集团开始加紧订购散货船据了解, 中国的澄西船厂有望从该集团获得建造一系列超极限型散货船的订单澄西船厂隶属于中国船舶工业集团公司 (CSSC) 据称华能已向其订购 8 艘 53,000 吨级的散货船其中, 第 1 艘将于 2009 年底交付, 其余则在 2010 年至 2011 年第三季度之间相关船只的造价尚未对外透露, 但据经纪人估计, 每艘可能高达 5300 万至 5500 万美元消息人士指出, 华能正在打造自己的船队, 以向其位于辽宁河北陕西山东河南福建江苏浙江广东江西甘肃湖南以及上海和重庆的 16 家发电厂运煤成为船东对华能而言并非什么新鲜事早在 2005 年, 它就曾与中国海运集团合作, 共同成立上海时代航运有限公司并在其中拥有 50% 的股份目前这家合资公司有 13 艘散货船正在运营之中, 另有 5 艘在建, 其中 2 艘为 115,000 吨级,3 艘为超极限型船消息人士还称, 这 8 艘 53,000 吨级的散货船全部由华能单独订购业内观察人士指出, 近年来, 为满足日益增长的能源需求, 中国的煤炭产量急速上升, 导致发电企业大量订购散货船中国拥有丰富的煤炭资源, 并将在今后 120 年内将其视为主要的能源命脉中国的煤炭产量正以每年 1.8 亿吨的速度增加, 到 2015 年有望达到 31 亿吨促成这种增长的原因是过去 25 年来, 中国每年的能源消耗增长率高达 12.8% 由于主要煤矿都位于华北地区, 而发电厂大多位于华南, 从而大大增加对国内航运的需求 INTERNATIONAL REGISTRIES (FAR EAST) LIMITED the marshall islands maritime and corporate administrator Hong Kong : : hongkong@register-iri.com

4 4 / 8 中远集团看好海岬型船市场 Trond Lillestolen 奥斯陆报道 2008 年 9 月 12 日第 4 页据传, 中国航运巨头中远集团无视海岬型船现货市场急剧下跌, 有意签下多达 12 份长期租约有消息人士称, 中远集团已向 Marinakis 旗下的 Capital Shipmanagement 租下 3 艘 180,000 吨级的新船全部船只将于 2010 年交付, 其中,2 艘在昌运东富扩建干散船队 Irene Ang 新加坡报道 2008 年 9 月 5 日第 8 页总部位于香港的昌运东富集团继续打造其散货船队, 最近在山海关船舶重工订下 3 艘 93,000 吨级的超巴拿马型船据消息灵通人士透露, 其中有 2 艘将于 2011 年上半年交付, 另 1 艘定在 2011 年下半年具体造价虽然未予透露, 但据了解, 国投远东航运最近曾在该厂订购 6 艘超巴拿马型散货船 ( 定于 2010 年和 2011 年交付 ), 每艘造价约为 6000 万美元这是昌运东富的第 2 份新船订单, 第 1 份订单是在去年 11 月发出当时, 有报道称该公司以每艘不到 9000 万美元的价格, 向大连船舶重工订购 3 艘海岬型船, 另加 3 艘船的优先权南韩的 Sungdong Heavy Industries 建造,1 艘在 STX Shipbuilding 建造根据相关报道, 这些船以每艘每天约 41,000 到 43,000 美元的平均价格租出, 租期 10 年上周贸易风曾经报道, Capital Shipmanagement 以大约 3.02 亿美元的总价, 向同为希腊船东的 Alba Maritime 买下这些船只经纪人认为, 考虑到目前现货市场的状况, 这个价格可谓相当坚挺此外, 据传 177,000 吨级的 Madeira ( 建于 2007 年 ) 也被中远集团租下租期 5 年, 从今年底开始, 租金每天 87,000 美元 Clarkson 的数据显示, 目前昌运东富在大连船舶重工的待建船只包括 5 艘 180,000 吨级的散货船, 交付期分别为 2009 年和 2010 年昌运东富拥有近 200 艘船, 被业内人士视为亚洲最大的散货船运营商其中, 约 120 艘为灵便型船和巴拿马型船,50 艘为海岬型船该公司由莫峰创建于 1989 年, 并由莫峰莫文峰两兄弟及合伙人寿智罡共同经营 2003 年, 昌运与寿智罡的东富船务合并, 成为昌运东富集团中海发展重返大连船厂订购油轮 2008 年 9 月 12 日第 7 页中海发展股份有限公司 (CSDC) 再次向大连船舶重工发出订单, 以建造 4 艘油轮中海发展为这批船支付的总价为 17.8 亿港元 (2.28 亿美元 ) 这将是过去 12 个月来, 该公司第三次在大连建造新船据中海发展透露,4 艘船都是 76,000 吨级, 并将于 2011 年 7 月至 12 月交付该公司还称,80% 的购船费用将从银行借贷, 其余 20% 用内部资金支付中海发展表示, 之所以作出此项购船决定, 是因为过去 3 个月来原油价格高涨以及同类船舶的运费坚挺去年 12 月贸易风曾经报道, 这家香港上市公司一举洒下亿美元的重金, 在大连订购 4 艘超大型矿砂船 (VLOC) 印度钢铁生产商向中国订购多用途船 Pinaki Routray 新德里报道 2008 年 8 月 29 日第 10 页印度主要钢铁生产商 Jindal Steel & Power(JSPL) 已向中国的大连船舶重工订购 3 艘多用途船据业内消息人士透露,JSPL 已签约建造 2 艘 7,500 吨级和 1 艘 15,000 吨级的船只, 交付期定在 2009 年底到 2010 年初之间 JSPL 的高级职员证实有此交易, 但拒绝透露船厂的身份及具体造价不过消息人士认为, 按相同规模多用途船的市场价格来看, 这 3 艘船总共需要花费约 2 亿美元 JSPL 计划将它们部署在印度东海岸沿岸目前该公司正在相关地区建造两座各为 2,500 MW 的新发电厂, 估计总投资将超过 50 亿美元

5 5 / 8 Tomasos Bros 向广船国际订购成品油轮 Irene Ang 新加坡报道 2008 年 9 月 5 日第 8 页香港上市公司广船国际 (GSI) 已从位于希腊比雷埃夫斯港的船东公司 Tomasos Brothers, 获得价值 3 亿多美元的新船订单据市场消息人士透露,Tomasos Brothers 是以每艘 5100 万美元的价格, 订下 6 艘 52,000 吨级的中程成品油轮, 交付期定在 2012 年贸易风曾于两个月前首次报道该船东计划投资于新建油轮当时有消息指称该公司与其他希腊船东合作, 在南韩的 STX Shipbuilding 订下 2 艘 47,000 吨级的油轮, 每艘造价 5200 万美元, 交付期为 2010 年 Tomasos 的董事 Theo Kefallonitis 船长证实公司正与其它船东商谈该项交易, 但船厂方面却否认曾参与讨论 Tomasos 目前经营一支由 12 艘散货船油轮和化学品船组成的混合型船队 ; 而其位于那不勒斯的姐妹公司 -Tomasos Constantino Transporti Marittimi 则拥有 2 艘建于 2002 年的小型滚装船广船国际是中国船舶工业集团公司 (CSSC) 旗下的子公司虽然受到成本上涨货币因素和全球经济减速等影响, 最近仍达到 15% 的利润增长该厂目前订单簿上共有 65 艘船, 总载重吨 280 万吨, 并将于 2012 年底前完成交付万海航运通过再融资购买 4 艘集装箱船 Paul Berrill 伦敦报道 2008 年 9 月 12 日第 13 页台湾集装箱运输公司万海航运与兆丰国际商业银行达成协议, 通过售后回租的方法, 为其 4 艘最大的集装箱船取得 3 亿美元的再融资万海已将 4 艘 6,000 TEU 的集装箱船 ( 建于 2007 年 ) 以每艘 7500 万美元的低价出售给银行, 并以相对较低但未明确透露的价格回租空船二手船经纪人指出, 协议条款并未反映出船只的真正价值不过, 该公司的目的是完成融资交易并由此获得资金注入, 从而在更长的期限内偿付拥船费用据称租期结束后, 万海拥有购买这批船只的优先权万海称, 扣除交易费用后, 其将能从中获得 2.86 亿美元的净收益该笔交易所涉的 4 艘船分别是万海 601 万海 602 万海 603 和万海 605, 均于 2007 年在台湾的 CSCB Corp 建造, 当时每艘造价约为 6800 万美元兆丰国际商业银行是这笔交易的牵头银行, 花旗银行是共同经办行参与这笔交易的其他银行包括东京三菱银行彰化商业银行中国信托商业银行大众银行台北富邦商业银行, 上海商业储蓄银行第一商业银行以及中国输出入银行

6 6 / 8 亚欧贸易深陷泥潭 Paul Berrill 伦敦报道 2008 年 9 月 12 日第 12 页由于货运量和运费下降, 亚洲至欧洲的集装箱贸易已陷入困境不过, 一旦运能真正提升, 情况可能会变得更糟 Riseborough 表示,7 月以来船舶的利用率一直高达 90% 以上, 目前的下跌已与一般关于供求的想法背道而驰, 确实让人想不通处于底部水平远东班轮公会的数据显示, 到北欧的货物量已从 7 月的每周平均 133,000 TEU, 增加到 8 月的 144,000 TEU 目前, 货物量的增长速度和现货市场的运费都已下跌, 但这不能归咎于集装箱船的供应增加因为过去 4 个月来, 运能实际呈下跌之势据远东班轮公会 (FEFC)7 月份发布的货物量数据显示, 继之前走势最劲的地中海进口出现负增长之后, 货物量进一步衰退, 总增长现已降至仅 3.2% 据一些经营始自中国航线的大型航运公司表示, 虽然航运公司正尽力促使行情回暖, 现货市场的运费已跌至每 TEU 不到 400 美元的最低价而一年以前, 运费曾高居每 TEU 约 1300 美元不过, 造成行情衰退的真正原因并非更大型集装箱船的出现 - 这要到 2010 年和 2011 年才会发生届时, 将会有大量 12,000TEU 的集装箱船投放市场航运调研机构 AXS-Alphaliner 指出, 尽管业界普遍认为是运能提高导致远东至欧洲的运费快速下挫, 研究结果显示, 从 5 月份到 9 月份, 实际运能并未增加远东班轮公会的首席执行官 Rod 根据 AXS-Alphaliner 的数据,5 月 1 日亚欧航线的每周总运能为 414,700 TEU,9 月 1 日为 412,800 TEU, 下降了 0.5% 远东班轮公会的数据则显示, 今年迄今为止货物总增长率为 7.45%, 比去年下跌约 19% 到北欧的货物量增长 6.1%, 达 367 万 TEU, 到地中海地区的货物量增长 9.9%, 达 210 万 TEU 与此同时,AXS-Alphaliner 指出到北欧的运能比 5 月份增加了 0.8%, 到地中海的运能则下降 2.7% 许多业内人士称, 由于 10,000 TEU 的集装箱船逐渐交付, 令人感觉运能在增加但其实这类船比目前使用的 9,500 TEU 船大不了多少现在的事实是整个夏季船只的利用率高达 95%, 运费却在下跌 AXS-Alphaliner 警告, 按每年 10% 的增长速度计算, 到 2011 年底, 亚洲到北欧货物量的 60% 可由 12,000 TEU 以上的集装箱船运输但即使运能的增长正被吸收, 运费却仍 AXS-Alphaliner 称过去 15 个月来, 在 66 家经营亚欧航线的航运公司中, 有 22 家通过减速航行使航运时间延长一周, 以吸收运能增长这些公司之所以采取这一举措, 是为了降低燃料成本虽然刚开始减速时, 它们有在每条航线上另外部署第 9 艘船, 但最近的趋势是在不增加船的基础下延长航行时间过去 15 个月来, 共有 57 艘 8,000TEU 以上的特大型集装箱船被投入亚洲至北欧的航线 AXS-Alphaliner 估计, 减速航行吸收了 4%( 或 140,000TEU) 的额外运能, 相当于上述船只货位的 25% 这家调研机构还称, 过去 4 个月来, 已有 10 艘特大型集装箱船被从欧洲航线撤出, 转为从事亚洲到美国西海岸的贸易目前后者所用的集装箱船中, 超过 8,000TEU 以上的达到 29 艘继北欧航线以更大船只取代小型集装箱船之后, 到亚洲的集装箱船也由 4,800TEU 逐步提升为 6,000TEU, 数量则从 41 艘增加到 78 艘但由于 2 条地中海航线关闭, 另 2 条合并, 因而总体运能下降

7 7 / 8 Safmarine 在芜湖新联订购 8 艘多用途船 Trond Lillestolen 奥斯陆报道 2008 年 9 月 12 日第 4 页中国公司 - 芜湖新联造船有限公司已从丹麦 AP Moller-Maersk 驻南非的班轮分公司 Safmarine, 赢得一份 8 艘多用途船 (MPP) 的订单据市场人士透露, 该笔交易包括建造 4 艘 20,000 吨级的新船, 以及另外 4 艘的优先权造价目前尚不得可知, 但有消息人士称这批船的运能为 1,200TEU, 计划从 2010 年起开始交付从其规模来看, 观察人士认为 Safmarine 极有可能将它们部署在全球贸易航线芜湖新联位于安徽省, 有着 100 多年的历史, 其前身为芜湖船厂去年船厂破产后, 被同样位于芜湖的汽车制造商奇瑞收购奇瑞随后向该厂注资 1 亿元人民币 ( 1450 万美元 ), 以建造一座新的涂装车间, 并对厂内唯一一座 50,000 吨级的船台加以扩充自重组复兴之后, 该厂获得的订单包括为德国公司 Intersee Schiffahrts 建造 3 艘 30,000 吨级的湖船, 计划于明年交付 ; 为 Rickmers Reederei 建造 4 艘 24,000 吨级的多用途船, 计划于 2011 年交付 ; 以及为 Jaya Holding 建造 2 艘三用工作船 (AHTS) Vafias 集团取消给即墨马斯特的订单 Yiota Gousas 雅典报道 2008 年 8 月 29 日第 7 页雄心勃勃但又困难重重的青岛即墨马斯特船厂 (QJMS) 眼睁睁看着已经到手的首份订单被取消希腊船东 Vafias 集团日前决定从订购 4 艘超巴拿马型散货船的合约中抽身而退造成这一局面的原因在于这家中韩合资的船厂无法获得资金援助 Brave Maritime 公司的 Harry Vafias 证实, 由于船厂无法提供预付款保函, 集团不得不放弃订购 4 艘 92,100 吨级散货船的合约这批船原定 2010 年和 2011 年交付 Vafias 称, 自去年 5 月签下订单起, 公司就一直在耐心等待即墨马斯特找到解决融资问题的办法但几个月前他们发现, 船厂无米下炊的结论已经相当明显现在 Vafias 集团已将相关合约从其新船列表上删除该公司原本打算为这 4 艘船支付约 1.92 亿美元尽管对船厂面临困境以及迟迟无法获得预付款保函的消息早有耳闻, 但 Brave 公司当时还是毅然下了订单据报道, 由于三方中国合伙人意欲撤资, 导致这家合资船厂遭受挫折上述合伙人计划撤走总计 75% 的股份, 称其无法再为这座大型船厂的兴建注入资金因为仅 520 米长,105 米宽的滑道下水系统这一项就得耗资 3 亿美元, 但当时连施工都还没有开始这些雄心勃勃的计划如能实现, 原本可与南韩的大宇造船一较高下 Vafias 集团是第二家与即墨马斯特船厂签约的船东, 俄国船东 Murmansk Shipping Co (MSCO) 是第一家该公司于 2006 年底订下 6 艘 75,000 吨级冰级为 1B 的散货船, 交付期为 2009 年下半年到 2010 年, 总计造价 2.4 亿美元贸易风在今年 7 月曾报道过这份订单遇到麻烦的消息当时知道内情的人士向贸易风透露, 船东计划取消该份合约, 并将提供某种形式的赔偿希腊公司在江南长兴增订散货船 Yiota Gousas 雅典报道 2008 年 9 月 5 日第 10 页希腊公司 Gleamray Maritime 在江南长兴造船基地的订单簿上再添 2 艘巴拿马型散货船, 从而使其在该家船厂的待建船只总数达到 14 艘据了解这笔交易的船厂消息人士透露, 该公司订购的是 2 艘 75,000 吨级的散货船, 交付期定在 2010 年价格方面的细节不得而知但有经纪人称, 这种船目前每艘造价应在 5500 万美元左右 Gleamray 的高级管理人员 George Economou 拒绝就这份订单发表评论, 但透露了一些关于总订购量的消息他证实在此之前, 江南长兴收到的 2 艘巴拿马型船的订单也出自该公司之手, 交付期同样定在 2010 年加上最近这份, 公司在江南长兴订购的船只总数已达 14 艘

8 8 / 8 东西方对干散货市场的前景看法不一 Ian Lewis / Irene Ang 热那亚 / 新加坡联合报道 2008 年 9 月 5 日第 3 页中国最大私营钢铁集团旗下的航运公司最近对干散货运输市场作出不容乐观的美国船级社验船师评估这进一步显示, 各方对市场前景的看法存在强烈分歧被控窃取资料并遭扣留当欧洲许多业者不断发表看好干散货市场的言论之时, 越来越多的中国航运业人士却认为市场即将转熊提出上述悲观看法的是江苏沙钢集团驻香港航运分公司 - 沙钢船务的董事总经理沈文富他认为, 只有在世界经济增长有所好转, 中国作出进一步刺激国内经济的改变的情况下, 低迷的干散货市场才有可能恢复元气沈同时预测, 鉴于目前存在太多不利因素, 散货船运费近期不会出现反弹在此之前, 香港的金辉和中外运等其它船东也已发表相当悲观的预测近来, 大部分散货船航线的期货价格纷纷下跌, 对市场疲软的预期由此可见一斑自奥运以来,2009 年海岬型船的合约运价已从每天的 127,000 美元下跌至 80,000 美元不过, 这一水平仍高于现货市场的价格这说明交易商认为有些悲观的论断未免言过其实至少有一位伦敦的海岬型船经纪人预计, 年底之前运费将反弹至 250,000 美元一天他说 : 我知道前景非常严峻, 但人们似乎是在带着有色眼镜的情况下, 判断哪些因素会产生影响, 同时贸然假定同样的结论也适用于中国等地但事实上, 中国有他们自己的一套不过, 随着更多的中国业者看跌市场, 欧洲方面的此类观点似乎已显得越来越不合拍前者担心, 中国为减缓通货膨胀而采取的措施可能波及自身继 GDP 连续 5 年取得两位数的增长后, 中国今年的经济增长率为 8% 沈表示, 年初干散货运费下跌时, 他确信将出现反弹, 因为当时有多项因素支撑运费上涨但对于目前的熊市, 他的看法并不乐观, 原因是将有太多不利因素抑制干散货市场回升他解释说, 年初因有钢厂支持, 使费率得以恢复当时钢铁厂的原材料成本依然较低, 所以愿意在航运上支付费用但目前的市场状况不同钢铁厂遭受成本上涨和钢铁价格下跌近 10% 的双重打击, 利润空间已大大压缩沈表示, 鉴于钢铁价格下跌, 钢铁厂将减少产量有报道称, 自 7 月以来, 华东地区的热轧钢价格已下跌 9.7%, 出口价下跌 5.3% 除了钢铁价格方面的因素, 来自房地产业需求的减少也使中国对钢铁产品的需求渐趋低迷沈认为, 房地产业需求的提升可促成许多其它产业的繁荣, 因为中国中等规模钢铁厂所生产的产品中, 有一半以上用于房地产相关产业中国计划大手笔订购超级油轮 2008 年 8 月 29 日第 9 页有报道称, 中国各大航运公司准备在 2012 年之前, 总计订购 65 艘超级油轮目前, 中国 90% 的进口石油由国外油轮运输, 今后他们希望将这一数字降低到 50% 报道还称, 按每年 10% 的 GDP 增长率计算, 中国须将原油进口量提升 8% 去年中国总共进口亿吨石油, 比 2006 年的亿吨增加 12.4% 预计今年的进口量将增加到 1.8 亿吨,2009 年增加到 2 亿吨据称, 航运业巨头中远集团和中海集团已获选在不久的将来, 下达更多超级油轮订单中远集团目前有 12 艘自有及租用的超级油轮, 另有 7 艘 300,000 吨级的新船正在中国和日本建造据称该公司将增购 8 艘超级油轮中海集团则将增购 15 艘 - 该公司目前经营的超级油轮有 4 艘, 另有 8 艘正在建造之中此外, 据了解国有企业南京长江油运和招商轮船 (CMES) 也将在国内不同船厂, 分别建造 16 艘和 6 艘超级油轮 Main Sponsor: TradeWinds Editor: John Landells john.landells@tradewinds.no Design and production: Wei Ying wei.ying@tradewinds.no SUBSCRIPTIONS & ADVERTISEMENTS Phone Fax Oslo (+47) (+47) Bergen (+47) (+47) London (+44) (+47) Stamford (+1) (+1) Singapore (+65) (+65) Shanghai (+86) (+86) New Delhi (+91) (+91) Dubai (+971) (+971) TradeWinds is published weekly by NHST Media Group, PO Box 1182 Sentrum, 0107 Oslo, Norway. All material published in TradeWinds is covered by copyright. Redistribution of any kind (including by and via Intranet or Internet) is prohibited by law.

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Microsoft Word - TradeWind_Digest_NOV_2007 R.doc 贸易风文摘 A Chinese Digest of the Award-winning Shipping Weekly 2007 年 11 月 30 日出版共 9 页自 1990 年以来,TradeWinds 英文周报凭着深入精湛的航运新闻, 从最新时事市场报道人物专访到金融股票, 带给海运及造船业者最完整的独家新闻通过遍布全球的资深记者,TradeWinds 做到真正国际化贸易风文摘是为订阅