1

Size: px

Start display at page:

Download "1"

队古
7 years ago
Views:

2 2 / 8 ( 上接第 1 页 ) 苏信吉追溯 TMT 困境的源头, 是因为在市场高峰期订船价格过高, 以及全球订造船供应过剩造成的, 但也把矛头指向了一些主要经纪商, 他指责这些经纪商在发展周期的不同时点上操纵船舶估价这位航运巨头称, 公司的种种困难又雪上加霜地遇到了租约违约问题, 这一问题在超大型矿砂船板块尤为常见而被他称为不合理的一系列法律诉讼进一步恶化了公司资金链的断裂苏信吉坚称, 在寻求第 11 章破产保护之前, TMT 已用尽了所有其它可能的方案他这一说法符合相关报道所述的情况, 据报道说 AlixPartners 在几个月前会见了贷款商, 向他们提供了一份重组方案的初步草案, 但未被理睬因台湾缺乏可靠的第 11 章破产保护机制, 这家集团公司转投经济事务部, 希望能进入调停程序但这些努力都徒劳无获, 因为贷款商们拒绝参与调解, 除非该公司付出近 5000 万美元来解决违约款如果调停可行, 我们会很高兴尝试调停, 但银行们没有参与进来, TMT 的破产律师 Evan Flaschen 说道第 11 章的想法不是要强加给银行什么, 而是为了提供一个平台, 让我们能一起改革重组我们曾认为调停会是这样一个平台 Flaschen 说, 截至 6 月 20 日提请破产保护之时, 公司已有 8 艘船被扣捕因此当苏信吉说后悔没有早一点提请的时候, 一点都不令人奇怪同样理所当然的是, 他相信第 11 章破产保护是 TMT 未来发展的唯一希望这位执长坚信, 是航运业下行期的持久性和严重性导致了与贷款商谈判的决裂, 据他认为, 这些贷款商对航行业的认知度相对有限航运市场的形势如此恶劣, 我想他们得知的时候可能是吓坏了, 苏信吉说道这些银行不是航运银行, 所以比起那些熟悉这一行业周期性变化的银行, 它们可能更容易杯弓蛇影 TMT 躲过一劫 Aaron Kelley 斯坦福报道 2013 年 7 月 19 日贸易风在线新闻 Today Makes Tomorrow(TMT) 试图牵制债权人, 并在美国破产法院寻求重组的努力, 取得了关键性的胜利 TMT 董事长苏信吉出庭作证, 此前法官对其为本案所做的承诺提出质疑有关诚信提请破产保护的听证会在休斯顿焦灼进行, 持续到第三个开庭日时, 一位联邦法官否决了撤销此案的动议这意味着, 这家台湾运营商的董事长成功说服了法庭, 让法庭信服其致力于, 并愿意参与到第 11 章破产重组的努力中美国律师事务所 Bracewell & Giuliani 的 Evan Flaschen 是债务人的代表律师据其说, 法官 Marvin Isgur 认为, 无论从主观还是客观的角度来看, 这些破产保护都是以诚信的态度提请的, 但他也对将来会遇到的种种挑战提出了警告这些债务人的成功之路不会是平坦的, 但他们应该得到尝试的机会, 当被贸易风要求转述法官在最后一日听证会上的讲话时, Flaschen 说道这些听证会中包含了近两天苏信吉的证词之后这些债务人可能会主要着手释放 8 艘被扣的船, 这 8 艘船是在公司按美国破产法申请保护前被扣捕的这一破产法助以保护提请人的资产, 以防在重组过程中被债权人追偿涵括在重组案中的 17 艘船里, 许多没有被扣的船目前都处于闲置状态熟悉德州南区最近进程的消息人士说, 仅有一些船还在积极运营中假如这次 TMT 未能证明是以诚信的态度申请破产保护的, 且如果该案真被法庭撤销的话, 据业内普遍认为, 债权人们会对该公司余下的其它资产展开追索这种做法会为破产清算打下基础, 被一些法界精英们比作死刑判决休斯顿听证会详情, 请看贸易风在线新闻

3 3 / 8 裕民再添四艘海岬型船 Irene Ang 新加坡报道 2013 年 7 月 19 日第 6 页 4675 万美元的船价据悉裕民为这些海岬型船支付的造价为每艘 4675 万美元, 交付期定在 2015 年和 2016 年去年订的 4 艘船预计在 2014 年交付业内人士说, 上海外高桥为裕民特别设计了这些吃水浅的宽型散货船这些船比现有船队的节能率高出 20%, 且荷载能力更佳, 这位船东说道这些船来自去年早些时候的一笔备选订单, 该单中所有的船均由上海外高桥船厂特别设计打造台湾的裕民航运再添 4 艘海岬型散货船, 将打造中的新船数量推高到 14 艘裕民总裁 CK Ong 对贸易风说, 这 4 艘 186,000 吨位的散货船都是在上海外高桥持有的备选船去年早些时候, 我们在上海外高桥订造了 4+6 艘海岬型散货船, CK Ong 说道我们把备选订单压到最近才宣布我们决定生效 4 艘备选船, 而不是 6 艘全签下 CK Ong 说, 裕民放弃了另外两艘船, 原因是无法得到所需的交付日期船厂 ( 上海外高桥 ) 业务一直很繁忙, 它提供的交付日期太过遥远了, 他说道同时, 裕民还在该船厂打造 2 艘 206,000 吨位的散货船, 这 2 艘船属于 2010 年签下的四船订单另 2 艘船是 Cape Globe 轮 (2012) 和 Cape Neptune 轮 (2013), 均已交付, 目前在即期市场运营, 租金与必和必拓的海岬型船指数挂钩 ( 再额外加上一个百分点, 以反映出这些船的节能高效以及更大的运能 ) 裕民将在 10 月获付第 3 艘船, 在明年的 1 月获付第 4 艘, CK Ong 说道随着市场逐步走强, 我们还未决定如何经营这些船这家台湾船东还在日本的大岛造船株式会社订有 4 艘 83,400 吨位的卡姆萨型船, 交付期为 2014 年和 2015 年并且该公司还打算订造其它船型的船我们在考虑的是超大灵便型 (supramax 型 ) 和灵便型 (handysize 型 ) 散货船, Ong 说道在船队更新换代方面, 今年截至目前该公司已售出了 3 艘船, 分别是 45,000 吨位的散货船 Asian Glory 轮 ( 造于 1996 年 ), 152,000 吨位的 Cape Europe 轮 ( 造于 1993 年 ) 和 71,700 吨位的 Cemex Renaissance 轮 ( 造于 1998 年 ), 且该公司有计划再卖掉 2 艘中远与 LL Energy 因油轮修理问题发生争执 Jonathan Boonzaier 新加坡报道 2013 年 7 月 19 日第 15 页修船费的余款引发争议在这场争执中, 希腊方面的高管面临人质威胁, 且船被中远船务扣押, 但之后很快被释放中国的广东中远船务与希腊油轮公司 LL Energy 的老总们本周都怒火高涨上周六, 该船厂在新加坡扣捕了阿芙拉型油轮 Nassau Energy 轮 ( 造于 1998 年 ) 这家船厂扣押了这艘 LL Energy 管理下的 107,000 吨位船, 称该船欠费航行, 且船东未能兑现诺言但 LL Energy 对这些指控予以驳斥, 称其行动完全符合与该船厂签订的协议内容, 根本没有理由扣船这场纠纷要追根溯源到 7 月 6 日, 当时广东中远船务完成了 Nassau Energy 轮的修理工作, 工程费为万美元截至此时,LL Energy 已经支付了 75 万美元该船厂还同意将修理费用减至 120 万美元, 但告诉新加坡高院说, 仍有一些待决款项还需协商解决这家船厂在呈递给法院的书面陈述中说, 根据修船合同的条款,LL Energy 按要求应在船获准离开船厂前, 全额结清款项该船厂称其愿意让船驶离船厂, 条件是 LL Energy 的执行董事 Ioannis Velentzas 作为某种抵押品留下来当时 Velentzas 已到达那里进行进一步的协商而 Velentzas 对贸易风讲述了一个截然不同的故事我们同意先付 50%, 剩下的 50% 到 9 月 4 日支 ( 下接第 4 页 )

4 4 / 8 ( 上接第 3 页 ) 付尽管如此, 我们还是支付了 60% 的预付款, 然后他们在 7 月 6 日放船我通知他们会在 7 月 8 日离开, 而且还提供给他们航班详情, 但他们要求我留下来, 直到事情得以解决, 他说道他们想留我做人质, 给人的感觉是他们收到了管理层的指令, 不论之前商定过什么协议, 都要我们以现金足额支付全部款项, 他补充说道船厂坚持要 Velentzas 留下来亲自完成谈判, 对此 Velentzas 感到很困惑在一些款项上双方还有争议, 争议的金额约为 15.5 万美元可当你付的账单达 150 万美元时, 这只是个很小的差别我们了解这家公司, 他们对我们也很熟悉我们过去在很大的修理项目上任用过他们, 而且我们向来按时付款, 他说道 Velentzas 回到希腊后, 船厂的官员们似乎变地十分焦虑不安 Velentzas 说, 因为之前有约在先, 所以他别无选择只能回国我发现我们没有取得任何进展, 然后又通知了他们一遍说我必须要走了, 因为我到希腊还有更紧迫的事情要处理, 他解释说广东中远船务向 LL Energy 开火, 发出一封简明扼要的电邮, 电邮中将 Velentzas 的突然离开描述为无法接受的行为, 是违约的做法 LL Energy 迅速回应, 再三安抚船厂, 称最后的谈判可以远程进行, 且希望所有未决问题都可以在两周内解决可是在那一周的晚些时候, 当 Nassau Energy 轮驶达新加坡时, 广东中远船务的管理层扣押了这艘船, 并告诉新加坡法院, 公司不愿对原先的修理费再给出任何折扣, 要求足额支付该船厂称其计划在中国海事仲裁委员会上对争端进行仲裁, 并会扣住 Nassau Energy 轮不放, 直到对方提供出抵押品但该船的登记船东 - Nassau Energy 公司的代表律师出庭应诉, 此后该船于周二被释放 Velentzas 没有透露,LL Energy 是如何将 Nassau Energy 轮释放的我们不需要负面宣传我们是一家专业的公司, 向来按时履行自己的承诺, 他说道扩张中的 Frontline2012 订了中远 LR2 型油轮 Irene Ang 新加坡报道 2013 年 7 月 12 日第 20 页 John Fredriksen 旗下这家快速扩张的公司又提升了规模, 在中国订造了多达 4 艘成品轮就在暑假来临之前,Frontline 2012 为其大规模新造船项目再添砖加瓦, 在舟山中远船务订造了多达 4 艘 LR2 型成品轮中远投资 ( 新加坡 ) 在一份声明中宣布了这笔订单, 但该船厂没有公布订船的船东身份, 只透露说是一家欧洲公司该公司说, 这 4 艘 111,000 吨位的新船价值 1.8 亿美元, 相当于每艘约 4500 万美元虽然订船价格更接近原油轮的新船船价, 但据贸易风获悉, 这笔交易包含的是成品轮这意味着,John Fredriksen 这家雄心勃勃的投资公司又拿到了一笔低价好交易, 而此时正值船厂纷纷开始提价三星重工欲获高价贸易风最近报道说, 三星重工拒绝了 Scorpio Tankers 的一笔潜在订单, 当时 Scorpio Tankers 要以大约每艘 5400 万美元的价格订造 LR2 型船, 但三星重工对这类船的要价更高些 Scorpio 三月在韩国订的一艘 LR2 型船的价格为每艘 5000 万美元就在暑假开始前, 也是在新船造价进一步走强前,Frontline 2012 敲定了这些交易目前该公司拒绝对中远投资的声明置评贸易风上周报道说, 这家挪威船东在中国的渤海船舶重工订造了 2+2 艘 205,000 吨位的纽卡斯尔散货船就在最近的大手笔订船之前,Frontline 的投资已接近 60 艘船, 其中订有 12 艘中程油轮,6 艘 LR2 型船,8 艘超大型液化气船以及 30 艘海岬型船

5 5 / 8 熔盛之痛令国内船厂如坐针毡 Irene Ang/Adam Corbett 新加坡 / 伦敦联合报道 2013 年 7 月 12 日第 44 页熔盛的财务困境被视为一个征兆, 预示着中国造船业由来已久的种种问题正逐渐浮出水面持续升级的现金流问题, 激烈的裁员事件, 作为中国一流船厂之一的熔盛打击了这个国家造船业的信心而对于那些早已处于困境的船厂来说, 熔盛的问题可能会破坏它们赢获新单的种种努力熔盛重工的南通船厂陷入了困境, 从产量来看, 南通熔盛位居全国第三大造船厂该船厂于 2010 年在香港上市, 并着力与诸如高盛集团等美国投资公司发展业务往来, 被视为商业上更为积极进取的船厂之一据业内一家常被引用的分析评估公司称, 约三分之一的中国造船厂在财务上是很难为继的, 可能有倒闭的风险然而目前的破产率还远低于这个估测水平但中国船厂似乎无法突破低价的枷锁, 他们过去十年里的急剧增长就是基于低价市场成长起来的尽管从获得的新单量来看, 中国仍是业界领袖, 但业务大多来自低价值低水平的散货船, 以跳楼价赢得了这些订单从经纪商 Clarksons 得到的数据显示, 在今年前 5 个月里, 中国船厂赢得订单量 1750 万载重吨, 超过韩国的 1470 万载重吨但从价值来看, 中国的高订单量仅带来 77 亿美元, 而韩国却达 1280 亿美元但这家船厂竟成了裁员新闻的焦点, 裁减了 8000 名直接雇佣或外包的员工以其在中国船厂中的地位, 这些消息更令人咋舌此后又出现消息, 说这家船厂还持有 150 亿人民币 ( 约合 24 亿美元 ) 的短期债务, 这些债务加深了现金流的压力此时公司的创始人张志熔大手笔出手援助, 拿出约 2 亿人民币来缓解熔盛眼前的现金流危机此外该公司还向中国政府恳求援助公司被迫裁员数量如此之巨, 背后的缘由其实不难看出去年该船厂的产量攀上顶峰, 四座船坞的产量约达 360 万载重吨目前该公司手中持有的订单数为 50 艘船, 合计 630 万载重吨, 约等于 2 年的工作量但因处在造船业的下行期, 手头订单被延至 2016 年, 船厂不再需要全速全进了熔盛自己也很快找到了原因, 把目前的困境归咎于困扰中国造船业的普遍问题在一份声明中熔盛说道, 中国正面临前所未有的挑战, 并称金融机构收紧了对造船商的信贷发放, 许多船东延迟重新磋商及拖欠款项熔盛备受关注的困境, 以及其它船厂出现的种种问题, 将很难让西方银行或船东提高对中国的信用及风险评级而船东们到中国下单时, 甚至可能会寻求更低廉的价格经纪商指出了许多中国造船厂赖以生存的决定性因素, 那就是政府支持的出口信贷, 以及国内商业银行为新造船项目提供融资的时间还能持续多久其实船厂为了应对走低的需求而降低生产水平, 这在中国并不少见这是抵御萧条期的措施, 类似于航运业中的减速航行就在不久前, 南通明德重工和江苏东方重工就有类似的举动, 均减少了船厂的员工数量但目前熔盛缩减规模, 以及出现的财务困境, 被视为是最明确的信号, 显示出中国造船业的深层次脆弱性正逐渐浮出水面熔盛的危机紧随着 STX 大连和南通明德的脚步, 这两家船厂也发生了种种财务问题如果熔盛出现诸如此类的问题, 那么你就不难想中国进出口银行有利的出口信贷条件向来是一个重要的推动因素, 吸引着各国船东前来订船但这类软融资未必能够持续太久贸易风对中国参与的相关谈判进行过报导, 此次洽谈的目的是为了在船舶出口信贷上达成一个国际共识 ( 见中国就船厂援助问题寻求谅解一文 ) 国内商业银行在财务上已有些捉襟见肘, 与此同时, 政府的融资焦点正越来越倾向于助力金融板块熔盛的财务困境可能会成为一个开端, 此后的中国造船业甚至会更为艰难

6 6 / 8 Parakou Shipping 考虑订造更多新船 Irene Ang 新加坡报道 2013 年 7 月 12 日第 21 页油轮与散货船的新造船组合很可能在中国下单打造舶工业集团旗下的船东和租赁公司 Parakou Shipping 打算订造更多新船, 继续扩充船队数量这家私有航运公司最近与 CSSC Shipping 达成合作, 联合订造了 12 艘有装卸设备的 ultramax 型船目前该公司称很有兴趣订造成品轮, 并想再打造更多的散货船我们正在考虑的是中程油轮,LR1 型和 LR2 型成品轮, 以及 39,000 吨位和 40,000 吨位的灵便型散货船, 公司经理 Ray Chen 说道 Parakou 拒绝透露将要订造的油轮和散货船数量, 也不愿告知与船厂的协商进度一些市场消息人士透露说, 该公司已联系了广船国际来打造中程油轮, 但没有提到订造的船舶数量我们很可能会在中国订造新船, 这位经理说道上周贸易风报道说,Parakou 与 CSSC Shipping 合作, 在澄西船厂签下了 4 艘 64,000 吨位海豚 64 型船的确认订单, 交付期定在 2015 年这笔交易还包括 4+4 艘备选订单经纪商为这笔交易给出的报价是每艘约 2550 万美元 CSSC Shipping 是国有企业 - 中国船 Parakou 称, 考虑订造 ultramax 型船是因为航运业在过去几年里处于萧条期, 船价急剧下降, 同时新船订单量跌到了一个低位这些 64,000 吨位的散货船标志着 Parakou 重返大灵便型板块该公司将 12 艘散货船分别售给了包括 InterOrient 和 Irano Hind 在内的几家公司, 这些 58,000 吨位的船于 2004 到 2006 年间在澄西打造目前 Parakou 拥有 15 艘灵便型散货船和 12 艘中程油轮 Parakou 是一家船舶供应商, 业务活动十分灵活绝大多数的船都被定期租出但公司会将这些船售出获利, Ray Chen 说道该公司认为, 与 CSSC Shipping 合作是双赢的交易 CSSC Shipping 是今年新成立的公司, 需要像我们这样的航运公司来给予它支持, Parakou 说道我们在船舶方面有技术和经营经验而对我们来说, 没有 CSSC Shipping 的参与, 我们也无法订那么多船地中海航运将从香港融资公司租入 1.8 万 TEU 船 Paul Berrill 伦敦报道 2013 年 7 月 12 日第 23 页 Hong Kong Asset Management (HKAM) 作为订船船东浮出水面此前大宇造船海洋工程公司曾透露说, 一家未知名的亚洲船东以 4.22 亿美元下单打造了 3 艘集装箱船地中海航运将租入 HKAM 订造的这三艘新船因之前马士基放弃了一些 Triple-E 型船的备选订单, 这家香港公司接手了马士基空出的造船档期 Gianluigi Aponte 的这家基于日内瓦的承运商预计会租入这些 18,000TEU 的新船这些船将于韩国的大宇造船海洋工程公司打造, 租期为 12 到 17 年, 据估计日租金在 5.3 万到 5.5 万美元的范围内 HKAM 拒绝向贸易风做相关评论但航运业消息人士认为这家资产管理和租赁公司就是大宇造船本周所说的不知名的亚洲船东据该船厂说, 这家亚洲船东以 4.22 亿美元订造了 3 艘集装箱船这家韩国船厂说, 新船将于 2015 年的 7 月 31 日交付, 并透露说, 它们是马士基集团去年早些时候空出的 10 个造船档期中的 3 个马士基曾在 2011 年时订造了 10 艘 18,000TEU 的船, 且该单还附有 20 个备选订单地中海航运从 HKAM 租来的船将加入拟建成的 P3 网络, 这是一个由马士基航运, 法国达飞海运与地中海航运共同组成的联盟预计到明年年中时,P3 联盟将在主要的东西向航线上开始运营大宇造船没有透露新船的确切规模, 但船价算下来为平均每艘亿美元这一价格与另一笔类似交易相符, 中海集运五月在现代重工打造的 18,400TEU 船的价格据报道在 1.36 亿到 1.4 亿美元间 ( 下接第 7 页 )

7 7 / 8 ( 上接第 6 页 ) 三月时市场纷纷猜测, 说马士基想要再放掉 8 艘 Triple-E 型船订单, 因为其 2011 年签下的价位比目前的水平高出 4000 万美元但这家航运公司的执长告诉贸易风, 公司不会再取消这些船的订单了从未踏足航运圈 HKAM 之前从未涉足过航运板块, 但组建了一支 5 人的团队从事运输融资业务该公司于 1992 年成立, 自称提供资产管理和投资咨询服务, 并且得到香港证监会的授权地中海航运已承诺从 Zodiac Maritime Agencies 租入 6 艘船, 这 6 艘 16,000TEU 的船在 STX 海洋造船公司打造, 交付期到 2014 年和 2015 年年末法国达飞海运也有三艘类似规模的船将加入 P3 联盟, 这家法国承运商表示会签下更多大型船首艘 Triple-E 型船在上月获付, 命名为 Maersk Mc-Kinney Moller 轮这艘船, 外加将在今年到付的另外 3 艘船, 会逐步加入亚洲 - 欧洲 (AE10 航线 ) 的服务马士基剩下的 16 艘 Triple-E 型船预计会以大概每月 1 艘的速度于 2014 年和 2015 年交付, 但至于这些船会在哪些服务上投营, 还尚未做出决定东华能源在本地船厂订造 VLGC Irene Ang 新加坡报道 2013 年 7 月 5 日第 25 页这家公司雄心勃勃的计划将帮助两家同胞船厂首次跻身到气体运输板块, 该公司将 12 艘 83,000 立方米的新船订单平分给了这两家船厂一家充满雄心壮志的中国公司计划要经营超大型液化气船 (VLGC), 这个计划将帮助两家国内船厂首次进驻到这一领域式生效据业内人士估计, VLGC 的船价为每艘不到 7000 万美元, 并认为两家船厂各赢得 6 艘 ( 包括备选船 ) 扬子江和中海江苏均没有打造液化气船的经验, 但他们将在东华能源的项目上一起合作, 一位消息人士说据消息人士说, 深圳上市的东华能源 ( 也称为张家港东华能源股份有限公司 ) 欲打造一系列 83,000 立方米的新造船, 并已与中国海运 ( 集团 ) 总公司旗下的中海工业以及江苏新扬子江取得联系贸易风最初在去年 11 月报导了 VLGC 订单的消息, 此后据报道说该公司在国有江南船厂订造了 6 艘 VLGC, 交付期从 2014 年的第四季度起但这单包含 10 到 16 艘船的交易未能最终成形, 相关缘由没有对外公布东华能源副总经理 Vincent Zhao 目前告诉贸易风, 其公司正继续着手新造船项目, 且已订下了多达 12 艘新船 ( 包括备选船 ) 但这次不是与江南船厂合作, 赵经理说道我们找到了其它船厂来打造这些超大型液化气船我们目前不能透露船厂的名字业内人士指出, 被选中的船厂是中海工业在扬州的船厂 - 中海江苏造船厂, 以及扬子江船厂中海工业 ( 江苏 ) 有限公司和扬子江的官员们确认了这笔新单, 但拒绝透露具体细节, 并称交易还尚未正我们研究这个板块已有一段时间了, 我们相信能交付这些船, 一位扬子江的官员说道在打造第一艘船的时候, 我们可能会遇到一些技术问题, 他补充说但只要能成功克服这些困难, 那么建造余下的船就会很容易了东华能源运营全中国迄今最大的 LPG 接收站, 并据悉有计划要继续扩大产能此外该公司还在打造 2 个丙烷脱氢 (PDH) 装置来生产丙烯, 打造地分别在浙江宁波和江苏张家港, 预计在 2014 年投营我们将把这些 VLGC 船用于将液化石油气运到中国, 也会用于国际贸易, 赵经理说道

8 8 / 8 中国就船厂援助问题寻求谅解 Adam Corbett 伦敦报道 2013 年 7 月 5 日第 22 页中国就放松国际借贷条款的事宜开启了贸易谈判, 条款主要针对船舶业政府支持的出口信贷其它主要造船国也加入了磋商通过一系列非正式政府间贸易会谈, 各国政府可能会为新造船提供更为宽松的出口融资条件世界主要造船国家参与了此次磋商自 2008 年信贷危机爆发以来, 政府支持的融资纷纷涌现主要造船国提供融资的项目与日攀增, 这些国家包括日本, 韩国以及欧洲部分国家等这些融资条款均遵照经济合作与发展组织签发的关于船舶出口信贷的谅解中所达成的协议为了支持国内造船业的发展, 多家机构成为了新造船业的主要融资商, 其中包括挪威的挪威出口信贷担保局 (GIEK) 和 Exportfinans, 韩国进出口银行, 以及日本的国际协力银行等然而, 在国家支持的融资中, 贷款额最高的却是来自非经合组织成员国的中国中国通过中国进出口银行提供贷款, 该行给出的条款比国际出口信贷谅解要宽松得多据该行称, 仅今年一年其对新造船的贷款额度就超过 30 亿美元为了让国际业界能理解并接受其出口信贷的条款, 中国在经合组织的范围外, 就船舶出口融资问题与美国展开了商讨谈话还涉及一系列其他贸易项目, 其中包括医疗产品等一些经合组织成员国, 如韩国, 日本和欧盟等, 以及一批非经合组织成员国参与了协商据商谈内容显示, 中国目前为船舶提供的出口信贷相对宽松, 还款期达 20 年, 而经合组织的出口条款只许可 12 年而且融资额也远高于国际协议中 80% 的上限, 此外中方给出的利率也更为优惠一位参与到非经合组织谈话的知情人士透露, 谈话的目的是为了理解中国出口信贷的条款和条件, 并最终使该国在这一问题上符合国际协议的相关要求, 虽然这得在经合组织的范围外达成但这轮磋商也带来了一个问号, 那就是目前经合组织的条款还能撑多久现今许多船厂都陷入泥潭而苦苦挣扎, 它们的新造船对政府融资的需求不断增加, 对优惠条款的呼声也日渐高涨, 面对这个局面, 这些条款到底能顶到几时至少有一个经合组织成员国对贸易风承认说, 它们很希望能看到谅解书给出更为灵活的条款此外, 多位经合组织成员国也试图在该巴黎组织中达成协议, 争取为环保船获得更宽松的信贷条件, 这么做将能提高航运业节能减排的动力文摘 TradeWinds China Digest Editor: Bob Rust bob.rust@tradewindsnews.com Design and production: Sally Yip sally.yip@tradewindsnews.com SUBSCRIPTIONS & ADVERTISEMENTS Phone Fax Oslo (+47) (+47) Bergen (+47) (+47) London (+44) (+47) Stamford (+1) (+1) Singapore (+65) (+65) Shanghai (+86) (+86) New Delhi (+91) (+91) TradeWinds is published weekly by NHST Media Group, PO Box 1182 Sentrum, 0107 Oslo, Norway. All material published in TradeWinds is covered by copyright. Redistribution of any kind (including by and via Intranet or Internet) is prohibited by law.

TRWN July 2017

TRWN July 2017 2017 年 7 月刊共 8 页国内船厂提供优惠价, 船东热衷订造卡萨姆型船 Irene Ang/Adam Corbett 2017 年 7 月 21 日第 2 页因订单竞争激烈船舶能效提高, 船东偏向订造更大型的船, 摒弃传统巴拿马型散货船海兴航运公司在天津新港船舶重工有限责任公司 ( 以下简称天津新港船舶重工 ) 订造多达六艘 82,000-dwt 卡萨姆型散货船加上中国船厂提供的价格比市场平均价低