1 技术升级和替代风险: 目前动力电池主要材料是三元系锰酸锂系和磷酸铁锂系三大技术并存, 随着技术的不断成熟和升级换代, 存在新型材料产品新规格 ( 型号 ) 的出现, 以及不同结构类型电池 ( 如软包方型 ) 或新技术相互替代的风险 2 阶段性产能过剩风险:2014 年开始新能源汽车爆发式增

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痛誓邓
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1 横店集团东磁股份有限公司年产 6GWh 高容量锂离子动力电池项目可行性研究报告一项目概况第一章总论 ( 一 ) 项目名称年产 6GWh 高容量锂离子动力电池项目 ( 二 ) 建设规模及总投资本项目拟选址在横店集团东磁股份有限公司 ( 以下简称公司 ) 下辖的横店环路西侧的公司光伏园区内, 项目用地 100 亩, 项目利用原有厂房面积 76,000m 2 进行建设, 新增 10 条高容量锂离子动力电池生产线 5 条模组的自动化装配线和各类生产及检测设备 1,999 台 / 套, 达成年产 6GWh 高容量锂离子动力电池的生产能力, 其中乘用车电池系统集成产品 15 万套, 商用车电池系统集成产品 2 万套项目总投资为 300,000 万元, 其中新增固定资产投资 250,000 万元, 新增铺底流动资金投资 50,000 万元投资项目资金由公司通过自有资金募集资金申请国开行专项基金等方式解决 ( 三 ) 项目建设进度项目工程建设拟自 2016 年 01 月开始实施, 拟于 2019 年 12 月竣工验收, 建设期为 4 年 ( 四 ) 项目效益分析序号名称单位指标一项目总投资万元 300, 二营业收入万元 600, 三总成本费用万元 490, 四利润总额万元 73, 五投资回收期 ( 税后且含建设期 ) 年 8.9 六所得税后财务内部收益率 % 15.9 ( 五 ) 风险提示 1

2 1 技术升级和替代风险: 目前动力电池主要材料是三元系锰酸锂系和磷酸铁锂系三大技术并存, 随着技术的不断成熟和升级换代, 存在新型材料产品新规格 ( 型号 ) 的出现, 以及不同结构类型电池 ( 如软包方型 ) 或新技术相互替代的风险 2 阶段性产能过剩风险:2014 年开始新能源汽车爆发式增长, 使得众多的动力电池生产企业纷纷扩张, 包括三星 LG 等国外公司, 以及比亚迪力神沃特玛宁德时代新能源等国内公司据不完全统计截至 2015 年底国内主流锂离子动力电池企业的有效产能已经达到 21.7GWh, 而这些公司 2016 年仍有不少新增投资计划所以该行业可能会存在阶段性产能过剩风险 ; 3 政策风险: 新能源汽车现有的快速发展是基于国家大力推行的基础上, 国家的支持包括示范推广财政补贴税收减免技术创新补贴政府采购与征收燃油税等多个方面但随着市场的发展, 政府明确要实行退坡制度, 若退坡速度过快或取消部分的补贴会阶段性影响新能源汽车的发展二项目背景及必要性 ( 一 ) 项目提出的背景 1 节约资源和保护环境是我国的基本国策推进节能减排工作, 加快建设资源节约型环境友好型社会是我国经济社会发展的重大战略任务目前, 全球各发达国家和地区都在大力发展新能源产业新能源产业的崛起将引起通信电力 IT 汽车业建筑业新材料行业等多个产业的重大变革, 并催生一系列新兴产业新能源产业对其他产业发展的直接拉动表现在多个方面, 一是拉动新能源上游产业如风力发电光伏组件多晶硅深加工等一系列加工制造业和资源加工业的发展 ; 二是促进智能电网电动汽车等一系列输送与节能产品的开发和发展 ; 三是促进节能建筑和带有光伏发电建筑的发展 2 新能源汽车将成为我国汽车工业转型的主要方向石化资源枯竭迫在眉睫, 传统燃油汽车数量却日益增加, 燃油汽车尾气排放也日益严重, 能源危机与环境保护在 21 世纪面临着重大挑战, 共同制约全球传统汽车工业的发展全球汽车工业转向开发无污染高效能的新能源电动汽车方向将成为必然趋势, 习近平主席在上海汽车企业考察时也明确提出发展新能源 2

3 汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必经之路国务院早在 2012 年便制订节能与新能源汽车产业发展规划 ( ), 提出将坚持以纯电动作为我国汽车工业转型的主要战略取向, 重点发展纯电动汽车插电式混合动力汽车, 同时注重传统汽车技术水平的提升, 大力发展节能汽车目标到 2015 年, 纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50 万辆 ; 到 2020 年, 纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆累计产销量超过 500 万辆 2015 年 5 月国务院印发中国制造 2025, 强调大力推动节能与新能源汽车等十大重点领域突破发展 : 继续支持电动汽车燃料电池汽车发展, 掌握汽车低碳化信息化智能化核心技术, 提升动力电池驱动电机高效内燃机先进变速器轻量化材料智能控制等核心技术的工程化和产业化能力, 形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系, 推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨 2016 年 1 月, 财政部科技部工信部国家发展改革委国家能源局又联合印发关于十三五新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知, 要求大气污染治理重点区域和重点省市 ( 包括北京上海天津河北山西江苏浙江山东广东海南 ), 年新能源汽车 ( 标准车 ) 推广数量分别不低于 3.0 万辆 3.5 万辆 4.3 万辆 5.5 万辆 7 万辆, 且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于 2% 3% 4% 5% 6% 2016 年 4 月, 国家能源局发布 2016 年能源工作指导意见, 提出 2016 年要计划建设充电站 2000 多座分散式公共充电桩 10 万个, 私人专用充电桩 86 万个, 各类充电设施总投资 300 亿元国家正在通过一系列举措从产业链全局来推动新能源汽车行业的发展在这一系列举措的推动下, 我国新能源汽车产业发生了爆发性成长根据中国汽车工业协会数据显示, 我国新能源汽车产量从 2011 年的 8,368 辆一路上涨至 2015 年的 340,471 辆 3 锂离子动力电池在新能源汽车发展中的地位新能源汽车在传统汽车产业链的基础上进行延伸, 形成了一条全新的产业链 3

4 条上游电池电机变速器和电控系统作为新能源汽车产业链中最关键最核心的环节, 占据了整个产业价值链的高端部分其中电池作为占新能源汽车成本 30% 的部件, 无疑是电动汽车的心脏, 其性能直接关系到新能源汽车运行的经济性可靠性续航里程等性能指标能否突破价廉安全环境友好性能优异的动力电池技术已成为制约新能源汽车发展的瓶颈研制高性能车用动力电池成为电动汽车实现商品化的最关键环节 ( 二 ) 项目提出的必要性 1 符合国家及产业政策, 是国家重点鼓励发展的产品与技术本项目产品为电动汽车用锂离子电池, 主要应用于以纯电动汽车为主要代表的新能源汽车产业, 从类别上划分属于动力锂离子电池, 属于国家科技部认定的隶属高效节能与新能源领域的高新技术产品 ( 参见中国高新技术产品目录 ), 是国家发改委产业结构调整目录中的鼓励类产品, 是国家大力扶持的具有较高环保效益的新产品, 也是国家重点支持的高新技术领域重点支持发展的产品中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议提出: 实施新能源汽车推广计划, 提高电动车产业化水平加快建设制造强国, 实施中国制造 2025 实施智能制造工程, 构建新型制造体系, 促进新一代信息通信技术高档数控机床和机器人航空航天装备海洋工程装备及高技术船舶先进轨道交通装备节能与新能源汽车电力装备农机装备新材料生物医药及高性能医疗器械等产业发展壮大动力电池是制约电动汽车产业发展的最关键因素由于动力电池容量有限, 导致续航力不足车体过重充电时间长生产成本偏高等问题, 使得电动汽车总给人既贵且重的印象, 成为销售的障碍研发及生产高性能汽车动力电池将提高整车的技术水平, 可以促进我国动力汽车产业的发展 2 是促进工业相关行业节能减排的需要随着工业化城镇化进程加快和消费结构持续升级, 我国能源需求呈刚性增长, 环境污染的压力也越来越大受国内资源保障能力和环境容量制约以及全球性能源安全和应对气候变化影响, 节能减排面临的形势十分严峻十三五规划中明确提出 : 推动低碳循环发展要推进能源革命, 加快能源技术创新, 建设 4

5 清洁低碳安全高效的现代能源体系 3 是打造先进制造业提升企业竞争力的需要公司近几年不断加大对自主研发创新和合作创新的投入, 新产品保持了较快的增长势头, 经济规模和效益得到快速发展, 主要经济指标和综合竞争力一直位居行业前茅从目前的市场走势分析, 随着民众对环保意识的加强及国家对环保法规的日趋严厉, 今后几年公司的节能环保型产品将持续走俏为确保公司的进一步发展, 继续做大做强, 公司需要进行产品结构调整, 进一步提高自主研发新产品的水平并尽快形成专业化规模化的生产能力, 使高新技术产品迅速转化为企业的经济效益和社会效益 ; 在增强自主创新能力提升技术工艺水平拓展产业链扩大产业规模分散企业发展风险方面具有战略意义, 符合企业做强磁性发展能源适当投资的核心发展战略第二章市场分析及建设规模一市场供需现状 ( 一 ) 新能源汽车产业在能源危机与环境保护的双重压力下, 各国都加大了对电动汽车相关技术的研发经过 2012 和 2013 年的缓慢起步, 全球电动汽车销量终于在 2014 年下半年爆发,2014 年全球电动汽车销售突破 30 万辆,2015 年更是突破了 50 万辆特别是中国, 在中央及地方密集出台补贴等多重利好政策的催化下, 中国新能源车市场持续处于井喷状态,2015 年已经成为全球第一大新能源汽车产销国 : 表年我国新能源汽车产销量统计表时间产量 ( 辆 ) 同比增长销量 ( 辆 ) 同比增长 2011 年 8,368 8, 年 12, % 12, % 2013 年 17, % 17, % 2014 年 78, % 74, % 2015 年 34, % 331, % 虽然 2016 年新能源汽车相关行业各类规范条例出台, 再加上骗补核查地 5

6 方补贴政策的出台缓慢等因素影响, 造成市场的稍微冷却, 但 2016 年 1-6 月份国内新能源汽车的销售也还是达到了 17 万辆之多 ( 二 ) 锂离子动力电池产业电动汽车由于需要依靠电池充电提供动力, 目前, 动力电池及相关控制技术已成为制约电动汽车产业发展的主要瓶颈, 随着国内新能源汽车产量的快速增长, 开始拉动动力电池需求井喷我国政府亦高度重视动力电池产业发展,2015 年以来陆续出台了一系列相关支持和规范政策 : 发布时间政府部门相关文件相关规定举例直接影响工信部工信部汽车动力蓄电池行业规范条件锂离子电池行业规范条件锂离子动力蓄电池单体企业年产能力限制中小企业不得低于 0.2GWh 无序竞争企业应在动力蓄电池产品的安全性一致性和循环寿命等方面制订不低于保障电池品质国家或行业标准的企业标准, 并予以实施研发人员占企业员工总数比例不得少保证技术发展于 10% 或总数不得少于 100 动力型电池能量型单体电池能量密度 120Wh/kg, 电池组能量密度 85Wh/kg, 循环寿命 1500 次且容量保持率 80% 功率型单体电池功率密保障电池品质度 3000W/kg, 电池组功率密度 2100W/kg, 循环寿命 2000 次且容量保持率 80% 企业应按环境影响报告书及其批复国家或地方污染物排放标准环境监统一动力电池测技术规范的要求, 制定自行监测方生产企业环保案, 开展监测工作并按要求公开监测标准信息对企业及项目的投资土地供应环评节能评估质量监督安全监管融资等管理应依据本规范条件不符规范动力电池合本规范条件的企业及项目, 相关产生产企业品航空及物流运输出口退税国内应用扶持等政策不予支持 6

7 发布时间政府部门相关文件相关规定举例直接影响科技部电池单体能量密度 300Wh/kg, 循环新能源汽车试点技术突破压力寿命 1500 次, 成本 0.8 元 /Wh, 安专项 2016 年度第较大, 利好能全性等达到国标要求 ; 年生产能力 2 一批项目申报指量密度较高的亿瓦时, 产品累计销售 3000 万瓦时南三元电池或装车数量 1000 套国家发改落实生产者责任延伸制度, 电动汽车生产企业 ( 含进口商 ) 动力蓄电池生产委工信企业 ( 含进口商 ) 和梯级利用电池生产电动汽车动力蓄部环保企业 ( 以下简称梯级利用企业 ) 应分规范动力电池电池回收利用技部商务别承担各自生产使用的动力蓄电池回生产企业术政策 (2015 年版 ) 部质检总收利用的主要责任, 报废汽车回收拆局解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池市场也在政策红利下逐步走热从近 5 年动力电池走势看,2014 年之前, 电池产量都低于 1GWh, 产量仅维持小幅增长直到 2014 年动力电池出现小幅提升, 达 3.7GWh, 再到 2015 年攀升至 15.7Gwh, 同比增长 3 倍之多图年中国动力锂电池产量走势图 ( 单位 :GWh) 数据来源 : 第一电动研究院据中国汽车工业信息网统计,2016 年上半年动力电池出货量达 6.67GWh, 与去年上半年 2.72GWh 相比, 同比增幅达 145% 二市场需求预测分析 ( 一 ) 新能源汽车产业全球主要发达国家在推进新能源汽车产业化方面态度积极, 通过制定产销目 7

8 标及政策补贴推动市场的培育和发展尤其是美国法国日本等传统汽车强国发展决心坚定制定推广目标较为宏大美国早在前总统小布什执政时期就提出了发展替代性能源和可再生能源奥巴马政府更是制定了一系列严格的新能源政策目前, 日本英国德国以及欧盟等政府也都采取不同的措施来支持新能源汽车的发展表 2-3 主要国家制定的新能源汽车发展目标国家规划新能源车产销目标新能源车类型美国万保有量插电式混动混合动力日本德国万年销量电动车 80 万混合动力年销量 70% 电动车混合动力万保有量电动车万保有量电动车法国万累计产量电动车韩国 2020 小型电动车普及率 10% 电动车中国万累计销量纯电动插电式混合动力 2020 年产能 200 万累计产销 500 纯电动插电式混合动力据第一电动车网预测, 到 2016 全球电动汽车的销量会达到 85 万辆,2016 至 2018 年电动汽车全球范围内的增速将在 30% 以上日本的市场研究机构 PRTM 分析认为, 电动汽车和插电混合动力车 (PHEVs) 到 2020 年可望占全球市场份额近 10% 特别是中国在 2015 年占据全球新能源汽车产销国之首后, 后期市场仍然乐观可期据长江证券研究所预计, 年国内的新能源汽车销售量将为万辆, 增长速度将达到为 67% 42% 与 38% ( 二 ) 动力锂电池产业未来随着国内电动汽车开始爆发式增长, 动力锂电池以及上游核心材料将迎来数倍的成长空间同时, 随着国家各项政策的出台, 市场将会越来越规范, 技术标准将持续提高, 对单个电池的能量密度要求也会更高, 行业壁垒将进一步提 8

9 升因此, 未来行业发展将不断两极分析, 强者恒强, 拥有大量技术积累和资金雄厚的电池企业将会快速成长, 占据行业高点根据国内主要厂商的产能分析, 预计 2016 年仍将存在供不应求状况,2017 年后随着新扩产能的释放使得供求关系会有所改善据长江证券研究所预计, 年国内的车用动力电池需求量将达到 GWh, 增长速度将分别达到 73% 34% 与 30% 三建设规模 ( 一 ) 产品方案及技术指标公司将根据市场变化, 开发投资并生产圆柱方型或软包电池其中, 圆柱型动力电池单体容量 2.6~3.4 Ah, 能量密度 206~264Wh/kg, 电池寿命初期循环 1,600 次后电池容量不低于常温放电容量的 80%, 安全性及各项性能指标达到行业动力电池指标要求后续亦以圆柱型动力电池为例详细说明 ( 二 ) 建设规模根据市场分析和公司的战略发展定位, 通过本项目建成公司高容量锂离子动力电池的生产基地, 项目用地位于横店东磁光伏园原有厂区内, 项目用地面积为 66,666.67m 2, 合 100 亩本项目利用原有厂房面积 76,000m 2 进行建设, 达成年产 6GWh 高容量锂离子动力电池的生产能力, 其中乘用车电池系统集成产品 15 万套, 商用车电池系统集成产品 2 万套本项目主要有锂电芯一车间锂电芯二车间和电池组装一车间和电池组装二车间, 充分利用横店东磁光伏园已建成的锅炉房等公用配套设施, 新增 10 条高容量锂离子动力电池生产线 5 条模组的自动化装配线和各类生产及检测设备, 合计 1,999 台套第三章物料及生产协作一主要原辅材料 ( 一 ) 主要原辅材料用量生产锂离子电芯的主要的四大关键材料为正负极材料电解液和隔膜, 其余有外壳铝箔铜箔垫片等正极材料由含锂的过渡金属氧化物组成, 是锂电池的核心, 占锂电池成本的 9

10 25-30%, 比重最大正极材料的好坏直接决定了锂电池各种性能指标, 如能量密度性能比功率温度适用范围及安全性能等等日本和韩国占据锂电正极材料市场高端领域中国大型锂电正极材料近十年迅速发展, 产品质量大幅度提高, 并具备较强的成本优势, 目前市场份额已占据全球的 46%, 未来发展空间仍广阔负极材料, 石墨石墨化碳材料改性石墨石墨化中间相碳微粒, 技术与市场均较为成熟, 成本比重最低, 在 5-10% 左右在全球, 石墨类负极材料占总出货量的 90%, 在负极材料中处于绝对主流的优势从车用动力锂电池企业负极供应体系来看, 目前动力电池企业采购负极主要来自于日本企业近几年, 随着中国生产技术的不断提高, 中国又是负极材料原料的主要产地, 锂电负极产业不断向中国转移, 市场占有率不断提高电解液作为带动锂离子流动的载体, 对电池的比容量工作温度范围循环效率和安全性能等至关重要, 是锂离子电池获得高电压高比能的保证电解液一般由高纯度的有机溶剂电解质锂盐必要的添加剂等原料组成, 在一定条件下, 按一定比例配制而成的过去锂电池电解液一直都是日韩厂商的天下, 随着中国技术的提高以及国内需求的日益增速, 尤其是六氟磷酸锂国产化后, 电解液产能不断向中国转移隔膜主要作用是隔离正负极, 阻止电子穿过, 同时能够允许锂离子通过, 从而完成在电化学充放电过程中锂离子在正负极之间的快速传输在成本构成上仅次于正极材料, 占 20-30% 隔膜的性能决定了电池的界面结构内阻等, 直接影响电池的容量循环以及安全性能目前市场化的隔膜材料主要是以聚乙烯 (PE) 聚丙烯(PP) 为主的聚烯烃类隔膜就全球格局来看, 高端市场被国外垄断,80% 的中端市场被国外占据, 我国产品处于中低端, 市场竞争激烈近几年随着国内厂商积极加大研发力度, 国产锂电池隔膜渐渐走进锂电圈, 开始抢占国际市场份额 ( 二 ) 主要原辅材料质量要求本项目所需原辅材料的质量均必须符合国家相关标准的品质指标, 并且要满足客户要求, 以确保最终成品的质量原辅料购入需进行各类指标的检测并按标准进行验收, 质量达到有关标准要求 ( 三 ) 主要原辅材料来源 10

11 上述主要原辅物料为正负极材料电解液和隔膜, 其余有外壳铝箔铜箔垫片等, 所有物料均可在市场上解决, 公司将和众多物料供应单位建立长期供应和合作渠道, 物料的质量及供应都有保证同时, 公司在进行动力电池技术储备与研发, 进行配套工厂的建设, 力图实现正负极隔膜和电解液等关键原材料的自主化二燃料和动力供电 : 横店东磁光伏园有横店 220kV 变电所专线, 满足本项目用电需求供水 : 本项目的生活生产和消防用水由横店自来水厂供给, 水源充裕, 水质良好, 符合国家卫生要求第四章工程技术方案一车间任务和生产纲领锂电芯一车间和锂电芯二车间承担高容量锂离子动力电池的生产包装和成品储存等生产任务, 电池组装一车间和电池组装二车间承担高容量锂离子动力电池的组装包装和成品储存等生产任务, 达成年产 6GWh 高容量锂离子动力电池的生产能力二工艺方案本项目采用正极镍钴铝三元材料 25% 与 75% 普通三元材料混合的改性三元材料 (NCA), 生产圆柱形动力电池, 或者采用镍钴锰酸锂的改性三元材料 (NCM) 作为正极材料, 生产圆柱形动力电池动力电池 pack 成品由三部分组成, 即电池组 BMS( 电池管理系统 ) 和固定架外壳同时, 公司会根据后续市场需求的实际情况, 布局并生产方型软包等动力电池三工艺流程锂离子电池的关键其生产工艺通常都涉及四个工序 : 正负极片的制备电芯的制备 ( 卷绕或层叠 ) 电芯激活检测封装模组的自动化组装工艺 (pack 工艺 ), 电芯上料的同时会进行电芯的读码电芯极性检测电芯分选和电阻值检测, 并将不良品剔除来料通过初检和分选之后, 根据模组和工艺要求的不同会分别进行诸如等离子清洁 - 涂胶 - 电芯堆叠 - 电池盒组装 - 极耳裁切整形 - 模组壳焊接 - 模组打码 - 打螺丝 - 模组检测 - 连接片焊接 11

12 -BMS 系统连接 - 模组终检测 - 模组下料等工序四工艺设备投资估算本项目新增 10 条高容量锂离子动力电池生产线 5 条模组的自动化装配线和各类生产及检测设备, 合计 1,999 台套, 设备价格合计 218,540 万元第五章生产组织及人员培训一生产组织公司为了加快动力电池的开发进度, 将专门设置机构, 由横店东磁在原有体制下统一管理, 实行总经理负责制由其负责动力电池产品的设计开发生产和销售等工作根据生产规模和组织机构, 本项目劳动定员约为 1,100 人, 其中工人 1,000 人, 技术人员 80 人, 管理人员 20 人本项目实施前组成精干高效的项目组, 进行项目建设的组织计划招投标谈判采购土建工程安装调试和人员培训等工作项目进行过程中, 同步进行主要设备的调研谈判采购安装和调试等工作二人员培训人员培训是生产制造及质量保证的手段, 培训对象以技术生产和检验人员为主, 进行相应的技术培训由于本项目部分新增的生产设备属于高技术起点设备, 对生产技术研发人员素质和技术水平要求较高因此, 必须对生产技术人员进行必要的培训, 培训合格后方能上岗对一般辅助人员的培训以针对专项技能要求对照实行, 采用集中培训方法进行一次性培训, 考核合格后上岗第六章项目实施计划一项目实施的进度计划本项目从 2016 年 01 月开始实施, 计划到 2019 年 12 月竣工, 建设期为 4 年二项目具体实施进度计划 12

13 本项目的实施, 在项目资金到位的情况下分阶段按计划进行, 尽快形成生产能力项目实施的同时, 按预定计划进行与该项目有关的产品制造工艺技术的研发和制定第七章投资估算和资金筹措一投资估算本项目建设利用企业现有厂房, 投资范围包括 : 购置项目所需的设备 ; 与项目相关的工程建设其他费用经估算的本项目总投资为 300,000 万元 ; 其中项目固定资产投资为 250,000 万元, 项目铺底流动资金投资 50,000 万元具体如下 : 总投资构成表序号项目名称金额 ( 万元 ) 占总计 (%) 一项目固定资产投资 250, 建筑工程 9, 设备购置及安装工程 226, 工程建设其他费用 1, 基本预备费 11, 建设期利息二铺底流动资金 50,000.0 三项目总投资 300,000.0 二资金筹措投资项目资金由公司通过自有资金募集资金申请国开行专项基金等方式解决一财务评价依据第八章财务评价和经济效益分析 13

14 1 国家发展改革委员会国家建设部颁布的建设项目经济评价方法与参数 ( 第三版 ) 2 本项目利用企业厂房建设建设, 本项目生产不挤占企业现有生产能力, 项目承担企业现有效益良好, 因此分析方法按新增法考虑, 效益按生产纲领计算 3 项目承担企业提供的基础财务数据, 本项目利用的企业现有资产按沉没成本考虑二效益分析单位 : 万元序号名称单位指标一项目总投资万元 300, 二营业收入万元 600, 三总成本费用万元 490, 四利润总额万元 73, 五投资回收期 ( 税后含建设期 ) 年 8.9 六所得税后财务内部收益率 % 15.9 横店集团东磁股份有限公司二〇一六年八月二十六日 14

<4D F736F F D20B9FAB1EACEAFD7DBBACF3739BAC5A3A8B9D8D3DAD3A1B7A2A1B6B1EAD7BCBBAFCAC2D2B5B7A2D5B9A1B0CAAEB6FECEE5A1B1B9E6BBAEA1B7B5C4CDA8D6AAA3A9>

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