目 录 一 汽车行业整体概况... 1 ( 一 ) 保有量情况... 1 ( 二 ) 产销量情况... 3 ( 三 ) 总产值情况... 4 二 汽车行业产能分布... 4 ( 一 ) 地区产能分布... 4 ( 二 ) 主要车企产能与销售量... 6 三 新能源汽车行业整体概况... 6 ( 一

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1 中国汽车产业分布及新能源汽车产业发展现状 银川市产城资本投资控股有限公司 2017 年 8 月

2 目 录 一 汽车行业整体概况... 1 ( 一 ) 保有量情况... 1 ( 二 ) 产销量情况... 3 ( 三 ) 总产值情况... 4 二 汽车行业产能分布... 4 ( 一 ) 地区产能分布... 4 ( 二 ) 主要车企产能与销售量... 6 三 新能源汽车行业整体概况... 6 ( 一 ) 行业规模... 6 ( 二 ) 产销量结构... 7 四 新能源汽车行业竞争格局... 8 ( 一 ) 新能源乘用车市场... 8 ( 二 ) 新能源商用车市场 五 新能源汽车上游产业分析 ( 一 ) 电池 ( 二 ) 电机电控... 23

3 我国汽车工业经过近 60 年的发展, 已经成为国民经济的支柱产业之一,2016 年全国汽车工业总产值占 GDP 的比重达 4.1%, 目前我国无论是传统汽车还是新能源汽车, 年产销量均位于世界第一 本报告梳理了我国传统汽车和新能源汽车行业近年来的发展状况, 重点对产能分布状况 主流车企产销量情况 产业链上下游竞争格局等进行了分析 一 汽车行业整体概况 ( 一 ) 保有量情况 1. 全国汽车保有量 年, 全国汽车保有量始终保持增长趋势, 其中, 年呈高速增长, 增速一度高达 19%; 年增速有所缓和, 但仍保持在 10% 以上 截至 2016 年底, 全国汽车保有量达 1.94 亿辆 2016 年新注册登记的汽车达 2752 万辆, 保有量净增 2212 万辆, 为历史最高水平 图表 1: 全国汽车保有量趋势 % ,697 18% 14% 7,619 6,467 19% 9,086 19,400 20% 17,200 16% 15,447 13,741 13% 15% 10,579 12,000 12% 13% 15% 11% 10% 5% 左轴 : 全国汽车保有量 ( 万辆 ) 右轴 : 同比增速 0% 资料来源 : 公安部交管局 1

4 2. 保有量分布 截至 2016 年底, 全国有 49 个城市的汽车保有量超过 100 万辆,18 个城市超 200 万辆,6 个城市超 300 万辆 图表 2: 截至 2016 年底汽车保有量超过 200 万的城市 序号城市保有量 ( 万辆 ) 人口数量 ( 万人 ) 每百人拥有量 1 北京 成都 重庆 上海 深圳 苏州 天津 郑州 西安 杭州 武汉 广州 石家庄 东莞 南京 青岛 宁波 佛山 平均 18 资料来源 : 公安部交管局 3. 银川市汽车保有量 年, 银川市汽车保有量从 万辆增至 万辆, 年均复合增速达 22%, 近年来增速逐渐下降, 但仍高于全国同期平均增速 截至 2016 年底, 每百人保有量为 30 辆 2

5 图表 3: 银川市汽车保有量趋势 % 46% % % 34% % % % 25% 21% % 20% % 15% 15% % 13% % 5% 0% 左轴 : 银川市汽车保有量 ( 万辆 ) 右轴 : 同比增速 资料来源 : 银川市 年国民经济和社会发展统计公报 ( 二 ) 产销量情况 年, 全国汽车产量与销量的年均复合增长率分别为 13.6% 13.7% 2016 年全国汽车产销均超 2800 万辆, 连续 8 年蝉联全球第一, 其中, 产量为 万辆, 同比增长 14.7%; 销量为 万辆, 同比增长 13.9% 图表 4: 全国汽车产销量趋势 产量 ( 万辆 ) 销量 ( 万辆 ) 资料来源 : 前瞻数据库 3

6 ( 三 ) 总产值情况 年, 全国汽车工业总产值的年均复合增长率为 14.1%,2016 年汽车工业总产值达 3.07 万亿元, 占同期 GDP 比重为 4.1% 图表 5: 全国汽车总产值趋势 ,702 37% 28,427 27,093 25,109 33% 22,703 21,041 18,938 14,244 9,338 10,375 11% 11% 11% 8% 8% 8% 5% % 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 左轴 : 汽车工业总产值 ( 亿元 ) 右轴 : 同比增速 资料来源 : 中国汽车工业协会 二 汽车行业产能分布 ( 一 ) 地区产能分布截至 2016 年末, 全国汽车产能按地区分布, 排名前三的地区分别为江苏省 重庆市 湖北省, 产能分别为 686 万辆 565 万辆 517 万辆 其中为江苏省贡献产能较多的车企有上海大众 长安 奇瑞捷豹路虎 悦达 北汽 众泰等, 为重庆市贡献产能较多的车企有长安 力帆 上汽通用等, 为湖北省贡献产能较多的车企有东风 神龙汽车 上汽通用等 宁夏汽车产能为 0.8 万辆, 位于全国最低位, 绝大部分由环卫车构成 4

7 宁夏甘肃黑龙江海南新疆山西内蒙古贵州福建云南江西陕西辽宁安徽河南广西四川天津北京浙江湖南上海吉林广东河北山东湖北重庆江苏 图表 6: 全国汽车分地区产能分布情况 ( 截至 2016 年末 ) 产能 ( 万辆 ) 资料来源 : 盖世汽车统计 图表 7: 宁夏汽车生产企业 企业 宁夏宏远特种汽车制造有限公司 成立日期 注册资本 ( 万元 ) 地址 银川德胜工业园区 年产能 ( 辆 ) 4000 产品 环卫车 自卸车 物流运输车等 宁夏政泰龙汽车有限公司 银川德胜工业园区 2000 环卫车 自卸车 半挂车等 中联重科 ( 宁夏 ) 环境产业公司 银川滨河新区 2000 合计 8000 环卫车 ( 道路清扫车 垃圾转运车等 ) 资料来源 : 公开资料整理 5

8 ( 二 ) 主要车企产能与销售量截至 2016 年末, 国内十大汽车集团综合产能 ( 含确定在建 ) 合计为 3351 万辆,2016 年国内十大汽车集团销量合计为 2197 万辆 图表 8: 国内十大汽车集团销量与产能 上汽东风一汽长安北汽广汽长城吉利华晨奇瑞 2016 年产能 ( 万辆 ) 2016 年销量 ( 万辆 ) 资料来源 : 盖世汽车统计 三 新能源汽车行业整体概况 ( 一 ) 行业规模根据中国汽车工业协会数据,2016 年全国新能源汽车产量为 51.7 万辆, 销量为 50.7 万辆, 比上年同期分别增长 51.7% 和 53.0%, 产销量连续两年居世界第一 从保有量来看, 中国新能源汽车保有量达 109 万辆, 与 2015 年相比增长 86.90% 从销量占比来看, 全国新能源汽车占国内汽车总销量的比重由 2011 年的 0.04% 提升至 2016 年的 1.81% 6

9 以 2020 年累计产销 500 万辆的国家 十三五 目标推算, 2020 年之前新能源汽车的产销量增速都将维持在 30% 以上, 预计到 2020 年, 新能源汽车销量有望达到 150 万辆以上 图表 9: 全国新能源汽车产销量趋势图 全国新能源汽车产量 ( 万辆 ) 全国新能源汽车销量 ( 万辆 ) 资料来源 : 中国汽车工业协会 ( 二 ) 产销量结构从动力类型来看, 纯电动汽车占据主要市场份额,2016 年纯电动汽车销量为 40.9 万辆, 占新能源汽车整体销量 81%, 插电式混合动力汽车销量为 9.8 万辆, 占新能源汽车整体销量 19% 从汽车类型来看, 乘用车占据主要市场份额, 根据中汽协 2016 年汽车工业经济运行情况, 新能源乘用车销售 33.6 万辆, 占新能源汽车整体销量 66.3%, 新能源商用车销售 17.1 万辆, 占新能源汽车整体销量 33.7% 结合动力类型与汽车类型来看,2016 年销量从高到低依次为纯电动乘用车 纯电动商用车 插电式混合动力乘用车 插电式混合动力商用车 7

10 图表 10:2016 年新能源汽车产销量结构 纯电动乘用车 插电式混合动力乘用车 纯电动商用车 插电式混合动力商用车 年产量 ( 万辆 ) 2016 年销量 ( 万辆 ) 资料来源 : 中国汽车工业协会 四 新能源汽车行业竞争格局新能源汽车按中国汽车工业协会口径可分为乘用车和商用车两大类, 商用车里面还可分成客车和专用车 ( 包含物流车和环卫车 ) ( 一 ) 新能源乘用车市场 1. 车企排名 2016 年国内新能源乘用车市场按销量排名前三的车企分别为比亚迪 吉利汽车 北汽新能源, 其中比亚迪新能源乘用车销量达 100,178 辆, 是唯一年销量过 10 万辆的车企, 占国内新能源乘用车总销量近 1/3, 已连续 3 年排名国内第一 根据最新公布的 2017 年 1-7 月份新能源乘用车销量数据, 排名前三的车企为比亚迪 北汽新能源和知豆汽车 从全球市场来看, 按销量排名, 比亚迪在 2016 年位列第一,2017 年上半年位列第三, 约占全球市场份额的 8% 8

11 图表 11:2016 年国内新能源乘用车销量排行 比亚迪吉利汽车北汽新能源众泰汽车奇瑞汽车上汽乘用车江淮汽车江铃汽车长安汽车东风汽车广汽乘用车比亚迪奔驰东风日产沃尔沃亚太海马汽车东风乘用车四川汽车东南汽车华晨宝马北京奔驰上汽大通上海通用天津一汽东风悦达起亚 4,931 4,347 3,378 2,287 1,916 1, ,963 20,017 18,369 15,608 36,999 49,218 46, , ,000 40,000 60,000 80, , , 年销量 ( 辆 ) 资料来源 : 全国乘用车市场信息联席会 图表 12: 年国内新能源乘用车销量排行 序号 车企 比亚迪 ,178 2 吉利汽车 ,218 3 北汽新能源 ,420 4 众泰汽车 ,999 5 奇瑞汽车 ,963 6 上汽乘用车 ,017 7 江淮汽车 ,369 8 江铃汽车 ,608 9 长安汽车 , 东风汽车 4,347 资料来源 : 全国乘用车市场信息联席会 9

12 图表 13: 2017 年 1-7 月国内新能源乘用车销量排行 比亚迪北汽知豆上汽众泰江铃奇瑞江淮吉利长安 销量 ( 辆 ) 资料来源 : 全国乘用车市场信息联席会 图表 14:2017 年上半年全球新能源乘用车销量排行 排名 公司 2017 年上半年销量 ( 万辆 ) 市场份额 2016 年销量排名 1 特斯拉 % 2 2 宝马 % 3 3 比亚迪 % 1 4 北汽 % 5 5 日产 2.9 6% 4 6 丰田 % 30 7 雪佛兰 % 8 8 雷诺 % 10 9 吉利 % 大众 % 6 资料来源 :EV sales 2. 车型排名从单个车型来看,2016 年销量排名前十的车型, 比亚迪占了 4 席, 且前三名被比亚迪的唐 秦 E6 三款车型包揽, 10

13 三款车型都超过 2 万台的年销量 北汽 EV EU 系列紧随其后, 包揽了第四 五的位置 从销售级别来看,A00 级车 ( 微型车, 轴距在 2 米至 2.2 米之间, 发动机排量一般小于或等于 1 升 ) 成为纯电动乘用车的绝对主力车型, 如众泰云 100 奇瑞 EQ 知豆 D1 知豆 D2 等车型, 合计占纯电动份额的 43.6%;A 级车 ( 紧凑型车, 轴距在 2.45 米至 2.65 米之间, 排量一般在 1.6 升至 2.0 升 ) 爆发增长到纯电动份额的 38.4%, 代表车型有比亚迪秦 EV 北汽 EU 吉利帝豪 EV 等 插电混动主要是以 A 级车为主, 比亚迪秦 上汽荣威 550 是绝对的主力 图表 15:2016 年国内新能源乘用车车型销量排行 比亚迪唐比亚迪秦比亚迪 E6 北汽 EV 系列北汽 EU 系列吉利帝豪 EV 众泰云 100 奇瑞 EQ 电动比亚迪 E5 荣威 550 众泰 E200 知豆 D1 江淮 iev4 比亚迪秦 EV 江铃 E100 知豆 D2 康迪全球鹰 K17 江铃 E200 江淮 iev5 长安逸动 年销量 ( 辆 ) 资料来源 : 全国乘用车市场信息联席会 11

14 图表 16: 年国内新能源乘用车销量分级别占比 动力类型级别 备注 纯电动 A % 43.6% A0 24.0% 17.0% A 10.3% 38.4% B 2.8% 1.0% C 0.0% 0.0% 合计 63.9% 75.6% A 67.1% 50.6% 微型车, 轴距在 2 米至 2.2 米之间, 发动机排量一般小于或等于 1 升小型车, 轴距为 2.3 米至 2.45 米, 排量为 1 升至 1.6 升紧凑型车, 轴距在 2.45 米至 2.65 米之间, 排量一般在 1.6 升至 2.0 升中型车, 轴距约在 2.6 米至 2.75 米之间, 排量一般从 1.8 升到 2.4 升中大型车, 轴距约在 2.7 米至 2.8 米之间, 发动机排量一般为 2 升至 3.0 升 插电混动 B 31.6% 48.8% C 1.3% 0.6% 合计 36.1% 24.4% 总计 100.0% 100.0% 资料来源 : 全国乘用车市场信息联席会 车系企列 比亚迪 秦系列 图表 17: 代表车型参数对比 型号 秦 100 EV300 尊享型 唐系唐 100 列 级别 中型 SUV 中型 SUV 中型 SUV 价格 ( 万元 ) 驱动模式 插电式混合动力 电池容量 (kwh) 纯电动 插电式混合动力 23 电池类型 三元锂电池 磷酸铁锂电池 三元锂电池 续航里程 (km ) 充电时间 ( 快 / 慢 ) 小时 350 整车质保 6 年或 15 万公里 快充 年或小时, 慢 15 万公充 7 小时里 小时 电池保修 6 年或 15 万公里 6 年或 15 万公里 6 年或终身质 15 万公保里 12

15 北汽新能源 吉利 知豆 E5 300 e 享型 E6 400 豪华型 E C EC200 系灵动版列 E X EX260 系乐活版列 E V EV160 系轻快版列 紧凑型车 纯电动 43 MPV 纯电动 82 微型车 小型 SUV 小型车 E EU260 U 紧凑乐途系型车 plus 版列 帝豪新能源 知豆系列 奇瑞新能源 EV300 三厢精英型 紧凑型车 知豆 D1 微型 2016 款车标准型 知豆 D2 微型 2017 款车乐享版 奇瑞 eq2017 微型款分车享型 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动 23.6 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 三元锂电池 三元锂电池 磷酸铁锂电池 三元锂电池 三元锂电池 锂离子电池 三元锂电池 三元锂电池 快充 年或 8 年小时, 慢 15 万公或 15 充 7 小时里万公里 快充 1.5 小时, 慢 4 年充 8 小时 快充 36 3 年或分钟, 慢 12 万公充 8 小时里 快充 0.5 小时, 慢充 6-7 小时 快充 1 小时, 慢充 7-8 小时 快充 0.5 小时, 慢充 6-7 小时 快充 48 分钟, 慢充 14 小时 慢充 8-10 小时 慢充 6-8 小时 慢充 8-10 小时 3 年或 12 万公里 3 年或 12 万公里 3 年或 12 万公里 4 年或 15 万公里 2 年或 4 万公里 3 年或 6 万公里 3 年或 6 万公里 8 年或 15 万公里 8 年或 15 万公里 8 年或 15 万公里 8 年或 15 万公里 8 年或 15 万公里 8 年或 12 万公里 8 年或 12 万公里 8 年或 12 万公里 3 年 资料来源 : 电动邦 太平洋汽车网 13

16 ( 二 ) 新能源商用车市场 ( 新能源客车与专用车 ) 1. 新能源客车市场 (1) 竞争格局 2016 年我国销售新能源客车 万辆, 其中座位客车销售 1.76 万辆, 占比 14%; 公交客车销售 9.9 万辆, 占比 80%, 其它类型占比 6% 销量排名前三的企业为宇通客车 中通 比亚迪, 其中宇通客车以近 2.7 万辆销量占据 21.8% 的市场份额 目前, 新能源客车份额在整体客车市场中的占比已达到 39% 在 50 家主要客车生产企业中, 已有 29 家企业开始涉足新能源客车 图表 18:2016 年国内新能源客车车企销量排行 宇通客车 26,856 中通客车 比亚迪 14,105 13,278 苏州金龙北汽福田厦门金旅珠海银隆五洲龙安凯客车南京金龙 7,042 6,754 5,327 5,285 5,103 4,950 4, ,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30, 年销量 ( 辆 ) 资料来源 : 中国汽车工业协会 14

17 (2) 出口情况 2009 年, 金龙客车将首辆混合动力公交车卖到了新加坡, 实现了国内自主品牌混合动力客车出口海外的零突破 此后, 宇通客车 比亚迪等众多国内客车制造企业, 也纷纷开辟了新能源客车海外市场 以比亚迪为例, 公司持续推进公交电动化的发展战略, 近年来先后在日本 美国 巴西等国家和地区设立工厂, 其新能源客车主力车型 K9 系列已在美国 日本 英国 巴西 荷兰 澳大利亚等全球逾 50 个国家和地区 超过 200 个城市运营,2016 年还成功登陆了日本京都, 成为了首个进入日本市场的中国汽车品牌, 比亚迪在英国伦敦运营的电动大巴也将超过 100 台 2. 新能源专用车市场 2016 年, 新能源专用车市场前三强分别是东风汽车 山西大运 北汽股份 东风汽车与北汽股份的地位相对稳定, 东风连续两年居第一, 北汽股份连续两年居第三 总体来看, 新能源专用车经过 2-3 年的发展, 目前仍处于市场起步期和技术不成熟期, 技术门槛相对较低, 未出现绝对的领导者 图表 19: 国内新能源专用车排名 排名 车企 2015 年 2016 年 市场份额 1 东风汽车 % 2 山西大运汽车 % 3 北汽股份 % 4 山西成功汽车 % 5 上海大通 % 资料来源 : 工信部 15

18 五 新能源汽车上游产业分析新能源汽车核心部件主要由电池 电机 电控组成, 其中, 电池占整车成本 35%-50%, 电机占整车成本 4%-8%, 电控占整车成本 5%-10% ( 一 ) 电池目前已形成产业化的主流动力电池类型主要有铅酸电池 镍镉电池 镍氢电池和锂电池, 与其他电池相比, 锂动力电池拥有高能量密度 高电压 循环寿命长 无记忆效应等相对优异的综合性能, 同时也得益于近年来锂电池价格的快速下滑, 使其成为新能源汽车的主流技术路线 除锂电池外, 未来动力电池方面的其他几种技术路线主要有 : 氢燃料电池 超级电容电池和铝空气电池 其中锂电池和超级电容电池均已得到广泛的应用, 但超级电容电池主要用于储能, 不适用于主动力源 ; 铝空气电池则尚处于实验室研究阶段 ; 氢燃料电池成本高且基础设施建设滞后而尚未大规模产业化, 但因零污染 能量密度高 加氢时间短等优势, 受到以日本为代表国家的大力推广 以下就锂电池和氢燃料电池展开分析 1. 锂电池 (1) 锂电池电芯核心结构锂电池电芯的核心结构包括正极材料 负极材料 电解液和隔膜 1 正极材料占锂电池成本的 30% 以上, 成本占比最大, 16

19 直接决定着动力电池产品的安全性 能量密度等各项性能, 正极材料的发展大幅影响着行业的结构性突破 2 负极材料决定了锂电池充放电效率 循环寿命等性能, 成本比重较低, 在 5%-10% 左右, 目前负极材料以碳素材料为主 3 电解液是带动锂离子流动的载体, 对电池的比容量 ( 单位体积或质量释放的电量 ) 工作温度范围 循环效率和安全性能等至关重要, 占成本的 15%-30% 4 隔膜的主要作用是使电池的正 负极分隔开来, 防止两极接触而短路, 此外还具有能使电解质离子通过的功能 隔膜的性能决定了电池的界面结构 内阻等, 直接影响电池的容量 循环以及安全性能, 占成本的 20%-30% 目前锂电池正极材料主要包括三元材料 ( 镍钴锰 / 镍钴铝 ) 磷酸铁锂(LFP) 钴酸锂 锰酸锂等 其中, 三元材料主要应用在动力电池领域, 并且已经开始用于小型锂电领域 ; 磷酸铁锂更多的应用在动力电池和大型储能领域 ; 钴酸锂主要用于消费电子产品 ; 锰酸锂主要应用于动力电池和储能领域, 且多与三元材料掺杂使用 根据中国有色金属工业协会数据,2016 年全国锂电池正极材料产量 万吨, 同比增长 43% 其中, 磷酸铁锂产量 5.7 万吨, 同比增长 75%; 三元材料产量 5.43 万吨, 同比增长 49%; 钴酸锂出货量 3.49 万吨, 同比增长 9.4% 各类正极材料分别在安全性 比容量等方面具有不同优势 综合来看, 短期国内动力电池领域磷酸铁锂和三元材料 17

20 仍将二分天下, 三元材料将持续发力新能源乘用车与专用车, 考虑到安全性, 磷酸铁锂材料仍将主导新能源客车市场 工 信部 新能源汽车推广应用推荐车型目录 (2017 年第 5 批 ) 中乘用车和专用车三元材料占比十分突出, 乘用车占比更是 达到 75% 以上 综合看 2017 年 1-5 批目录,26% 的车型搭载 三元材料锂电池, 乘用车与专用车三元材料占比均在 70% 左 右 图表 20: 各类电池材料差异与优劣势 平台电压 (V) 能量密度 (Wh/kg) 三元材料磷酸铁锂钛酸锂钴酸锂锰酸锂 ~170 ~125 ~ ~110 成本低低高高低 安全性较好好好差好 耐温性能 高温性能较差 低温性能较差 耐高低温 高温性能较差 高温性能较差 循环寿命 >1000 > ~500 ~300 资源供给 优势 劣势 镍 钴较为贫乏 能量密度高, 低温性能较好, 化学性质稳定 循环性能和安全性能逊于磷酸铁锂 丰富丰富钴较为贫乏丰富 稳定性较好, 安全性能较好, 耐高温, 成本较低, 环保体积大, 低温性能差, 能量密度一般, 生产门槛高, 室温电导率低 优异的循环性能, 安全性及高低温性能, 适合快充领域 能量密度低, 成本高 能量密度高, 体积小, 易制备 成本高, 循环性能较差 成本低, 安全性能较好, 易制备 高温性能差, 充放电过程中易造成容量衰减 18

21 (2) 全球锂电池行业竞争格局全球十强锂电池公司, 日本有两家 : 松下和索尼, 韩国有两家 : 三星和 LG, 剩下全部是中国企业, 其中比亚迪是中国第一 图表 21:2016 年全球锂电池行业企业产值排名 排名 国别 企业名称 2016 年产值 ( 亿元 ) 2015 年产值 ( 亿元 ) 1 日本 松下 韩国 LGC 韩国 三星 SDI 中国 比亚迪 中国 宁德时代 中国 ATL 日本 SONY 中国 沃特玛 中国 力神 中国 光宇 中国 国轩高科 资料来源 : 起点研究 (SPIR) (3) 锂动力电池行业概览 1 市场规模 年国内锂动力电池出货量年均复合增长率高达 119.4%,2016 年锂动力电池出货量为 30.5GWh, 同比增速为 79.4%, 超过消费电子电池产量成为最大的锂电池消费端 19

22 图表 22: 年国内锂动力电池出货量 % % 66.7% % 50.0% % 300% 250% 200% 150% 100% 50% 0% 左轴 : 国内锂动力电池出货量 (GWh) 右轴 : 同比增速 资料来源 :EVtank 2 竞争格局 2016 年全国锂动力电池市场规模为 723 亿元, 前十大企 业占据了超过 70% 的市场份额 其中, 第一名比亚迪和第二 名宁德时代出货量分别为 7.5Gwh 和 6.7Gwh, 锂动力电池销 售收入均超过 100 亿元大关, 沃特玛出货量约为 3.6Gwh, 位 居第三位 排名 图表 23:2016 年新能源汽车动力电池前十大厂商 企业名称 比亚迪 宁德时代 沃特玛 国轩高科 2016 年出货量 (GWh) 2016 年动力电池销售额 ( 亿元 ) 2016 年底产能 (GWh) 电池类型 主要客户 磷酸铁锂自产自用 磷酸铁锂 & 三元电池 磷酸铁锂 磷酸铁锂 & 三元电池 宇通 一汽 厦门金龙 厦门金旅 北汽 长安中国一汽 东风汽车 中国重汽 厦门金旅 江淮 北汽新能源 上汽 安凯 金龙 20

23 天津力神 深圳比克万向 A123 微宏动力 哈光宇 中航锂电 磷酸铁锂为主 三元电池 磷酸铁锂为主 锰酸锂 磷酸铁锂为主 磷酸铁锂 & 三元电池 江淮 吉利 一汽 东风汽车 金龙 中通客车众泰 东风 一汽 北汽福田长安 奇瑞 上汽 广汽 九龙 重汽重庆恒通 北汽福田 南车时代 陆地方舟广汽 北汽 东风 新大洋 金龙客车宇通客车 中国一汽 东风汽车 金龙客车 资料来源 :OFweek, 上市公司公告整理 2. 氢燃料电池 (1) 燃料电池工作原理及分类 燃料电池是将储存在燃料和氧化剂中的化学能直接转 化为电能的发电装置, 二氧化碳排放量比热机过程减少 40% 左右, 能量转化效率平均为 40%-60%, 氢是燃料电池工作中 最理想的燃料 类型 图表 24: 燃料电池按电解质种类分类 碱性燃料电池 燃料纯氢氢气 氧化剂 电解质 纯氧 氢氧化钾 磷酸盐型燃料电池 空气 氧气 磷酸盐基质 碳酸盐型燃料电池 氢气 煤气 天然气 沼气等 固体氧化物燃料电池氢气 煤气 天然气 沼气等 质子交换膜燃料电池 氢气 甲醇 空气 氧气空气 氧气空气 氧气 碳酸锂 碳酸钠 碳酸盐基质 稳定氧化钴等薄膜或薄板 聚合物膜 催化剂无铂无无铂工作 190~ ~700 90~ ~ ~100 温度 21

24 水管理蒸发排水蒸发排水气态水气态水 发电效率发电能力 用途 60% 40% 45%~50% 60% 蒸发排水 + 动力排水固定式 35% 运输 60% kw 1-100kw kw 300kw-3mw 1000kw-2mw 太空 军事 分布式发电 资料来源 : 公开资料整理 分布式发电 电力公司 辅助电源 电力公司 分布式发电 备用电源 移动电源 分布式发电 运输 特种车辆 优势 劣势 (2) 氢燃料电池优劣势分析 氢燃料电池应用于交通运输领域的优劣势分析见下表 图表 25: 氢燃料电池优劣势分析 无污染 续航里程长 燃料易获得及加氢时间短 成本高 基础设施投资大 氢燃料电池通过氢气和氧气的化学反应产生水, 没有污染 燃料电池的能量转化效率在其类似替代能源中都处于较高水平, 平均为 40%~60%, 高于燃油和电动车 ; 续航里程目前可以达到 750km 左右 氢是宇宙中最常见的元素 ; 加氢时间为 3-5 分钟 铂作为催化剂是燃料电池价格高的决定性因素 ; 目前锂电池电动车的运行成本约为 0.07 元 / 公里, 燃油车油耗成本约为 0.8 元 / 公里, 而氢燃料电池汽车的运行成本约为 0.7 元 / 公里, 运行成本与燃油车接近 主要原因在于加氢站的建设成本高, 目前国内加氢站建设成本约为 800 万元, 而 KW 公共充电桩的建设成本在 7-13 万元 资料来源 : 公开资料整理 (3) 氢燃料电池普及现状全球燃料电池电动车的保有量不足千辆, 无论是海外还是国内, 普及度均不高 日本 韩国等国家政府正大力支持燃料电池车的产研发展, 截至 2016 年末, 全球共有 268 座加氢站正在运营, 日本在运营加氢站 87 座, 是世界上最多的国 22

25 家 国内加氢站多为大型赛事或示范项目而建, 目前仍在运 营的有 4 座, 分别位于上海 北京 郑州 深圳 图表 26: 氢燃料电池代表车型主要参数 通用指标丰田 Mirai 现代 LX35 日产 Xtrial 奔驰 F-Cell Equinox 车重 1850kg 2290kg 1800kg 1860kg 1718kg 最高时速 175km/h 160km/h 160km/h 150km/h 170km/h 电池功率 114kW 100kW 92kW 90kW 100kW 功率密度 3.1kW/L 2.0kW/kg 1.65kW/L 0.7kW/kg 2.5kW/L 不详 低温性能 铂用量 20g 40g 30g 40g 不详 耐久性 >5000h 5000h 5500h 不详 5500h 电池参数 1.6kWh 镍氢电池 24kW 1.8kWh,35k 锂离子电池 W 镍氢电池 不详 不详 续航里程 650km 594km 320km 500km 600km 资料来源 : 公开资料整理 综合来看, 氢燃料电池具有零污染 长续航 加氢时间 短等优势, 但因催化剂铂成本高以及加氢站建设成本高, 国 内目前只是试点布局, 未大面积推广, 国外主要是日本 韩 国在大力推广氢燃料电池, 主要因为其无污染优势及日韩两 国锂资源的匮乏, 从全球来看, 目前还是以锂电池为主流 ( 二 ) 电机电控 电机电控厂商可分为整车厂 传统零部件企业和专业电 机电控企业三种 目前主要电机电控厂商布局电机电控系统 有三种方式 : 一是车企自建电机电控, 例如比亚迪 北汽新 能源 众泰等 ; 二是传统的电机电控零部件企业, 如联合汽 车电子 蓝海华腾等 ; 三是专业的电机电控企业, 例如大洋 电机 上海大郡 精进电动等 23

26 1. 电机市场 2016 年中国新能源汽车电机的市场规模为 57.2 万套, 同比增长 54.5% 2016 年国内前十大新能源汽车电机企业销量合计为 万套, 占市场份额的 61%, 市场集中度相比 2015 年提升 5 个百分点 其中销量前五名的企业分别是比亚迪 ( 自产自销 ) 北汽新能源( 自产自销 ) 宇通客车( 自产自销 ) 上海电驱动和联合汽车电子 目前新能源汽车电机市场以车企自主供应为主, 独立第三方供应商占据的份额较少, 排名前五的独立第三方新能源汽车电机供应商分别是上海电驱动 联合汽车电子 安徽巨一 精进电子和德洋电子五家 前五名独立第三方电机厂商合计占据市场份额为 16.8% 图表 27:2016 年国内前十大新能源电机厂商 比亚迪北汽新能源宇通客车上海电驱动联合汽车电子安徽巨一江铃新能源汽车山东德洋电子精进电动长沙众泰汽车 26,851 22,705 20,189 18,371 17,362 17,203 17,072 15,314 51, , ,000 40,000 60,000 80, , , , , 年装机量 ( 台 ) 资料来源 : 高工产研电动车研究所 (GGII) 2. 电控市场新能源汽车的电控系统, 是针对电机 车载充电机,DC- DC 单元等高压部件进行控制的系统, 其核心是驱动电机控 24

27 制器 与电机的重资产制造业属性不同, 电机控制器属知识密集型的轻资产行业, 随着新能源汽车产业的蓬勃发展, 吸引了一大批具有专利和技术的专业人才创业, 上海电驱动 上海大郡 蓝海华腾等多个创业企业都很快取得了不错的市场份额 2016 年新能源电控销量前三名的企业分别是比亚迪 ( 自产自销 ) 北汽新能源( 自产自销 ) 联合汽车电子 除车企比亚迪 北汽新能源外, 电控装机量高于 1 万台的有 6 家, 排名前三的是联合汽车电子 上海电驱动 安徽巨一 图表 28:2016 年国内前十大新能源电控厂商 比亚迪北汽新能源联合汽车电子上海电驱动安徽巨一山东德洋电子江铃新能源汽车长沙众泰汽车永康市斯科若杭州杰能动力 19,603 18,371 17,610 17,362 15,314 10,883 10,839 39,144 51, , ,000 40,000 60,000 80, , , , , 年装机量 ( 台 ) 资料来源 : 高工产研电动车研究所 (GGII) 综合来看, 目前国内新能源汽车企业大多数还是采用国内电机及控制器, 少数企业选取国外品牌 同时, 车企自配电机及控制器占总装机量的一半以上, 主要以比亚迪 北汽新能源 宇通客车等实力整车厂为主 25

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