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1 脊髓損傷者交通工具使用狀況與需求調查 Usage and Demands of Transportation for Person with Spinal Cord Injury 1 孫旻暐, 邱敏綺 2 *, 吳欣潔 402 台中市南區建國北路一段 110 號中山醫學大學心理系 402 台中市南區建國北路一段 110 號中山醫學大學職能治療系 台中縣霧峰鄉吉峰東路 168 號朝陽科技大學工業工程與管理系暨研究所 mcchiu@csmu.edu.tw 摘要此研究為一前驅性實驗, 目的在瞭解脊髓損傷者目前交通工具使用狀況及其對交通工具之需求 採郵寄方式送出 219 份設計問卷, 共回收有效問卷 70 份 ( 回收率 32%), 男女比例約為 69:31, 年齡分佈以 歲 (36%) 最多 教育程度以高中 (43%) 最多, 其中有 44% 的受試者擁有改裝汽 機車 結果顯示, 目前脊髓損傷者最常使用交通方式為親朋好友接送, 最希望可以獨立使用之交通工具為改裝汽車, 最常使用改裝汽機車者其交通獨立狀況與滿意程度較高 對改裝汽車需求為容易操控煞車與油門 容易上下車 駕駛座椅舒適且具可調性且能在真實情境下練習與獲取合格駕照 對於改裝機車需求則為容易上下車輛 容易操控煞車油門與控制方向 座椅舒適 能使用改裝機車練習並於真實情境下練習與獲取合格駕照 此研究之結果將可作為日後脊髓損傷者改裝車輛之人因工程評估與虛擬復健駕駛系統設置的重要參考 關鍵詞 : 脊髓損傷 獨立生活 交通工具 需求 復健 Abstract This is a pilot study to realize the usage and demands of transportation for person with spinal cord injury. A self-administered questionnaire, which comprises three sections (current usage of transportation, demands of transportation and subject s information), was sent to all members of the association of spinal cord injury in Taichung. Seventy valid questionnaires (69% males, and 31 % females) were returned with a response rate of 32 %. Most of them have age range from 46 to 55 years old (36%) and education level of senior high school (43%). About 44 % subjects had private refitted automobile and motorcycle. For the current usage of transportation, most subjects (26%) depended on their relative or friends for transportation; 46 % subjects hope that he/she can drive automobile independently. Subjects who frequently use automobile or motorcycle have higher independent ability and satisfaction in transportation. For the demands of automobile, the most important issues include easy to control accelerator and brake, easy to get into/out the car, adjustable seat, can been training in driving school and received a driver s license. For the demands of motorcycle, the most important issues are easy to get into/out the motorcycle, easy to control accelerator and brake, a comfortable seat, can been training with a refitted motorcycle and received its license. The results of this study can provide the useful information for further ergonomic evaluation of refitted automobile/motorcycle and virtual reality driving simulator settings. Keywords: spinal cord injury, independent living, transportation, demands, rehabilitation

2 1. 研究背景與目的內政部九十五年身心障礙者生活需求調查資料顯示, 身心障礙發生原因為後天所致比例最高為 43.3% ( 內政部,2006), 其中常見脊髓損傷為因意外 ( 車禍 墬落 ) 或疾病造成肢體障礙的一種 台灣脊髓損傷者目前估計每年以一千兩百人次成長, 以男性 (80.5%) 居多, 受傷年齡集中在 歲, 脊髓損傷後約有 69% 者終身半身癱瘓,92% 需要終身使用輪椅 ( 社團法人中華民國脊髓損傷者聯合會,2008) 脊髓損傷者在意外發生後頓時由社會主要生產者成為依賴者, 且往往無法重返職場, 有 34.8% 的脊髓損傷者有不等程度的憂鬱症狀, 且受傷年數 日常生活活動能力 自我概念及社會支持皆與憂鬱症狀呈顯著負相關 ( 蔡, 2005) 此外, 脊髓損傷者之生活品質與重回職場有正向的相關, 其中交通獨立性是影響其重回職場的重要環境因素之一, 交通獨立者重回職場比率較高 ( 楊,2006) 此研究目的主要在調查脊髓損傷者使用交通工具的現況與其對交通工具使用的需求, 透過問卷資料收集與分析, 瞭解脊髓損傷者目前交通工具使用狀況與其對於改裝汽 機車的需求與期待 這些結果與資訊, 將可作為脊髓損傷者之改裝汽機車的操控介面之人因工程評估與相關虛擬復健駕駛系統設置的重要參考 2. 文獻探討依交通部車輛統計資料, 目前約有五萬兩千多輛特製車 ( 含汽機車 )( 交通部,2007) 依 身心障礙者報考汽 機車駕駛執照處理要點, 脊髓損傷者屬於身體機能障礙, 可用自動排檔車輛或特製車報考小型車駕駛執照與用輕型 150 CC 以下普通重型機器腳踏車報考機車駕駛執照 ( 交通部, 2006) 與一般汽機車駕駛執照考取程序不同處為其必須擇用自動排檔車輛或自備特製車輛報考 ( 但不限報考人所有 ) 特製車輛改裝完成後, 由該合法改裝業者填具改裝說明書, 內容包括 : 改裝說明圖 改裝部位方法 改裝日期與負責人及改裝 者簽章 在駕駛訓練部分, 只有少數駕駛訓練班備有簡單特製改裝車供肢體障礙者練習考照, 然而, 如何的車輛改裝方式是適合脊髓損傷者安全 有效使用並能滿足其需求與期待, 卻無一定建議與標準 脊髓損傷者因下肢動作控制障礙, 目前常見車輛改裝方式為將油門與煞車改為手控操控 ( 加裝連桿裝置 ) 及加裝方向盤握球 (steering knob) ( 如圖 1) 控制桿常設置於方向盤左方( 由於左駕因素 ), 駕駛者用左手向下扳轉把手加速, 往前壓把手煞車, 右手則使用方向盤握球控制方向, 握球配置則無標準 然而面對真實駕駛情境的多變與複雜如 : 上坡起步 行進中方向燈使用 開關大燈及雨刷等, 現今的汽車改裝方式是否符合人因工程並適合脊髓損傷者安全使用, 卻鮮少文獻討論 圖 1 改裝汽車內裝,( 左 ) 房車 ( 右 ) 復康巴士虛擬環境建置技術的成熟與逼真, 虛擬實境駕駛模擬器已廣泛運用於駕駛訓練上, 透過虛擬駕駛模擬器於脊髓損傷者駕車訓練與評估也越來越普遍 Peters(2001) 運用虛擬駕駛系統評估脊髓損傷者與正常人之駕駛表現與工作負荷, 正常人用腳踏方式控制煞車與油門, 另有兩種改裝手控桿形式供脊髓損傷者使用, 一為單桿可同時控制煞車油門 ; 另一為雙桿分別控制煞車與油門 結果顯示, 整體而言, 脊損損傷者與正常人之駕駛表現無太大差別, 但是脊髓損傷者的平均反應時間稍長 10%, 且駕駛時負荷較大 兩種改裝形式操控桿各有優缺點, 單桿操作方式容易疲勞 ; 雙桿操作有較大的車輛偏移, 認為改裝手桿的設計方式會影響脊髓損傷者開車表現 Ku(2002) 等人比

3 較正常人與脊髓損傷者在駕駛模擬器之駕駛行為, 結果發現正常人與脊髓損傷者在駕駛表現上並無顯著差異, 惟脊髓損傷者駕駛平均速度較慢, 認為使用改裝手控桿駕駛車輛是可以經由練習而熟悉 陳 (2005) 開發殘障駕駛模擬系統, 利用真實改裝汽車配合虛擬實境技術模擬駕車, 比較正常人與脊髓損傷者的駕駛行為 結果指出脊髓損傷者由於控制油門與煞車的方式與正常人不同, 對於事件反應時間較慢, 建議應將手控桿機構加以改善以提高駕駛表現 徐 (2007) 應用殘障駕駛模擬器討論失衡路況對脊髓損傷者與正常人平衡能力影響 結果指出由於脊髓損傷者單手控制方向盤單手控制煞車油門的駕駛方式, 在時速 50 公里之道路坡道角度上限 5.1 度可能導致脊髓損傷者失去坐姿平衡 由以上文獻, 均說明改裝汽車以手控桿方式操作煞車與油門, 會影響脊髓損傷者的駕駛行為 然而, 相關汽機車改裝方式之人因工程評估與改裝後的設置是否適合脊髓損傷者安全使用卻無建議 本研究目的為初步瞭解目前脊髓損傷者的交通工具使用狀況與其對改裝汽機車之需求與期待, 後續將資料分析結果, 作為日後脊髓損傷者改裝車輛之人因評估與虛擬復健駕駛系統設置的重要參考 3. 研究方法此研究以問卷方式收集脊髓損傷者目前交通工具使用狀況及其對交通工具之需求, 資料收集期間為 2007 年 10 月到 2007 年 12 月 問卷內容分為三大部分 ; 第一部份為交通工具使用現況調查, 以選項填答方式, 主要有七個問題, 包括 : 目前最常使用之交通工具 使用該交通工具之獨立狀況 對該交通工具滿意程度 是否具有該交通工具之駕照 無駕照原因 使用交通工具主要原因為何 ; 及使用交通工具最大困擾 ( 開放答題 ) 第二部份為交通工具需求調查, 以 7 等級 (Likert scale) 的評量填答, 如 :7 分為非常同意 / 重要至 1 分為一點也不, 有八大項需求包括 : 希望獨立使用交通工具 對於改裝汽車 實用性 駕 駛訓練需求 對於改裝機車 實用性 駕駛訓練需求與其最希望獨立使用的交通工具 ( 選項方式填答 ) 第三部份為受訪者基本資料, 包含性別 年齡 教育程度 經濟狀況 身障等級與是否領有殘障手冊等等 本調查以郵寄 ( 附回郵 ) 方式寄出 219 份問卷 ( 台中市脊髓損傷協會提供會員名單 ), 共回收問卷 89 份, 有效問卷 70 份 ( 有效回收率 32%), 男 女性之比例為 69%:31%, 年齡分佈以 歲 (36%) 最多 教育程度以高中 (43%) 最多, 其中有 44% 的受試者擁有改裝汽 機車 受試者基本資料整理如表 1 性別 年齡 ( 歲 ) 教育程度 經濟狀況 改裝車輛 婚姻狀況 居住狀況 照護資源 身障等級 身障手冊 表 1 受試者基本資料 (n=70) 變項名稱 比例 % ( 人數 / 人 ) 男 69 (43) 女 31 (27) 18 0 ( 0) ( 3) ( 8) (18) (25) ( 9) ( 7) 國小以下 12 ( 9) 國中 16 (11) 高中 43 (30) 大學 / 大專 29 (20) 研究所以上 0 ( 0) 富裕 1 ( 1) 小康 / 普通 71 (50) 中低收入戶 21 (15) 低收入戶 7 ( 4) 改裝汽車 30 (21) 改裝機車 14 (10) 無改裝車輛 56 (39) 已婚 54 (38) 未婚 34 (24) 離 / 失婚 9 ( 6) 其他 3 ( 2) 與家人同住 82 (57) 與朋友同住 3 ( 2) 獨居 11 ( 8) 養護機構 3 ( 2) 其他 1 ( 1) 家人照護 55 (39) 看護 / 外勞照護 13 ( 9) 自我照護 26 (18) 朋友照護 3 ( 2) 養護機構安置照護 3 ( 2) 其他 0 ( 0) 極重度 10 ( 7) 重度 73 (51) 中度 11 ( 8) 輕度 6 ( 4) 有 100 (70) 無 0 ( 0)

4 回收問卷資料運用統計軟體 SPSS v.13.0 作 描述性統計 單因子變異數 (one-way ANOVA) 分析 及事後比較 (Duncan s multiple range tests) 分析 4. 結果與討論 4.1 交通工具使用狀況 交通工具使用狀況, 最常使用之交通工具以 親朋好友接送 (26%) 為最多, 其次為改裝汽車 (21%) 改裝機車 (17%) 與無障礙公車 / 復康巴士 (17%), 獨立使用交通工具平均分數為 4.6 分 ( 標準 差 2.5;1 分一點也不 ~7 分非常獨立 ), 對交通工具 滿意度平均分數為 4.9 分 ( 標準差 1.8) 交通工具使 用狀況整理如表 2 最常使用之交通工具 具有駕照 無駕照原因 使用交通工具主目的為 ( 可複選 ) 最希望獨立使用的交通工具 表 2 交通工具使用狀況 (n=70) 變項名稱 比例 (%) 改裝汽車 21 改裝機車 17 無障礙公車 / 復康巴士 17 親朋好友接送 26 一般大眾交通工具 9 其他 10 是 50 否 50 沒有改裝汽 機車 26 因為肢體能力限制 46 缺乏專門駕訓班練習 6 不需駕照 8 其他 14 工作需要 ( 上學上班等 ) 29 醫療需要 ( 復健看病等 ) 36 生活必需 ( 購物繳費等 ) 36 休閒娛樂 ( 郊遊訪友等 ) 26 其他 4 改裝汽車 46 改裝機車 24 無障礙公車 / 復康巴士 21 其他 9 有一半的受試者擁有改裝汽 機車駕照, 有 38% 的人最常使用改裝汽 機車, 另一半的受試者 無駕照的原因以肢體能力受限 (46%) 最多, 其次為 沒有改裝汽機車 (26%) 與其他原因 (14%) 使用交 通工具目的以醫療需要 ( 復健 看病 ) 與生活必需 ( 購物 繳費 ) 最多佔 36%, 其次工作需要 (29%) 與 休閒娛樂 (26%), 最希望可以獨立使用的為改裝汽 車 (46%) 最多, 其次為改裝機車 (24%) 與無障礙公 車 / 復康巴士 (21%) 依其最常使用的交通工具與其使用之獨立狀 況與滿意程度 (1 分一點也不 ~7 分非常獨立 / 滿意 ) 評比, 其結果整理為表 3 最常使用改裝汽 機車 者其使用之獨立狀況最佳 (6.3~6.4 分 ) 對該交通 工具滿意度也最高 (5.6~5.2 分 ) 表 3 最常使用交通工具之獨立狀況與滿意程度評比 交通工具 n 獨立狀況滿意程度平均值 (SD) 平均值 (SD) 改裝汽車 (0.9) 5.2 (1.4) 改裝機車 (1.0) 5.6 (1.3) 無障礙公車 / 復康巴士 (2.3) 4.9 (1.7) 親朋好友接送 (1.5) 4.1 (2.3) 一般大眾交通工具 (2.6) 3.8 (1.2) 其他 (1.5) 5.0 (1.3) 由以上資料分析, 目前脊髓損傷者最常使用 交通方式為親友接送, 最希望可以獨立使用之交通工具為改裝汽車, 無法取得駕照原因主要因肢體能力受限, 最常使用改裝汽機車者其交通獨立狀況與滿意程度較高 4.2 交通工具 ( 改裝汽 機車 ) 需求 交通工具需求方面, 以 1~7 分的評比方式評比選項之重要性 對於希望獨立使用交通工具一項平均值為 6.2 分 ( 標準差 1.6), 表示多數受訪者均覺得能獨立使用交通工具對其而言是重要的 表 4 為改裝汽 機車之 實用性 駕駛訓練等面向之重要性與需求評比結果 在改裝汽車部份, 全體 ( 所有受訪者 ) 評比在部分最高分數為容易操控煞車 容易操控油門 容易上下車輛 駕駛座椅舒適具可調性 ; 實用性方面全體評比以改裝後車體結構安全分數較高 ; 駕駛訓練方面, 在真實情境下練習與獲取合格駕照評比分數最高 改裝機車全體評比, 以容易上下車分數最高, 其次為容易操控煞車 油門 方向與駕駛座椅舒適 在實用性方面, 與改裝汽車一樣, 改裝後車體結構安全與容易保養分數較高 ; 駕駛訓練方面, 能使用改裝機車練習評比分數最高, 其次為在真實情況下練習與獲取駕照 比較最常使用改裝汽機車者 (n=27) 與非最常使用改裝汽機者 (n=43) 在交通工具需求, 在汽車部

5 分, 雖然常使用汽機車者無論在汽車 實用性與駕駛訓練等部分評比分數均比非常使用汽機車者高, 但是卻無統計上顯著差異 (p.05) 存在 在機車部分, 之容易控制煞車 容易開關大燈與容易上下車輛於常使用汽機車者評比分數顯著高 (p <.05), 其他項目於實用性與駕駛訓練部份, 兩個群體評分並無顯著差異 (p.05) 改裝汽車需求 實用性 表 4 改裝汽 機車需求之評比 交通工具 全體 (n=70) 常使用汽機車者 (n=27) 平均值 (SD) 非常使用汽機車者 (n=43) 平均值 (SD) 平均值 (SD) 容易操控煞車 6.2 (1.7) 6.5 (1.3) 6.0 (2.0) 容易操控油門 6.2 (1.6) 6.7 (0.6) 5.9 (2.0) 容易使用手煞車 6.1 (1.8) 6.1 (1.5) 6.0 (2.0) 容易控制方向盤 6.1 (1.7) 6.6 (0.8) 5.9 (2.1) 容易開關大燈 5.7 (1.9) 6.0 (1.5) 5.5 (2.1) 容易使用方向燈 5.8 (1.8) 6.1 (1.4) 5.6 (2.1) 容易使用雨刷 5.7 (1.8) 6.0 (1.4) 5.5 (2.1) 容易上下車輛 6.2 (1.7) 6.5 (1.1) 6.0 (2.0) 駕駛座椅舒適 6.2 (1.6) 6.3 (1.3) 6.1 (1.8) 駕駛座椅具避震效果 5.9 (1.9) 5.6 (1.8) 6.0 (2.0) 駕駛座椅具可調性 6.2 (1.7) 6.6 (0.9) 6.0 (2.0) 容易維修保養 6.0 (1.8) 6.1 (1.6) 5.9 (2.0) 改裝後車體結構安全 6.1 (1.7) 6.3 (1.3) 6.0 (2.0) 改裝價格合理 5.8 (2.0) 5.8 (1.9) 5.8 (2.1) 改裝造型設計 5.1 (1.9) 5.1 (1.9) 5.0 (2.1) 經由合格駕訓班訓練 6.1 (1.8) 6.0 (1.7) 6.1 (1.9) 使用改裝車練習 6.1 (1.7) 6.3 (1.3) 6.0 (1.9) 在真實情境下練習 6.2 (1.7) 6.2 (1.5) 6.1 (1.9) 在虛擬情境下練習 5.0 (2.1) 4.6 (2.0) 5.3 (2.1) 駕駛訓練 獲取合格駕照 6.2 (1.6) 6.5 (0.9) 6.1 (1.9) 改裝機車需求 容易操控煞車 6.2 (1.7) 6.7 (0.7) 5.9 (2.0) 容易操控油門 6.2 (1.7) 6.7 (0.7) 5.9 (2.0) 實用性駕駛訓 容易控制方向 6.2 (1.7) 6.6 (0.9) 5.9 (2.1) 容易開關大燈 5.8 (1.8) 6.4 (0.9) 5.5 (2.1) 容易使用方向燈 6.0 (1.8) 6.4 (0.9) 5.7 (2.1) 容易上下車輛 6.3 (1.6) 6.9 (0.3) 6.0 (2.0) 駕駛座椅舒適 6.2 (1.7) 6.6 (1.0) 5.9 (2.0) 駕駛座椅具避震效果 6.1 (1.7) 6.4 (1.2) 6.0 (2.0) 駕駛座椅具可調性 6.1 (1.7) 6.3 (1.0) 5.9 (2.0) 容易維修保養 6.1 (1.8) 6.5 (1.4) 5.9 (2.0) 改裝後車體結構安全 6.2 (1.7) 6.5 (1.1) 6.0 (2.0) 改裝價格合理 6.0 (1.9) 6.2 (1.6) 5.9 (2.0) 改裝造型設計 5.4 (1.8) 5.5 (1.5) 5.4 (2.0) 使用改裝機車練習 6.2 (1.7) 6.5 (0.8) 6.0 (2.0) 在真實情境下練習 6.1 (1.7) 6.3 (1.1) 6.0 (2.0) 在虛擬情境下練習 5.3 (1.9) 5.1 (1.6) 5.3 (2.1) 練獲取合格駕照 6.1 (1.8) 6.3 (1.5) 5.9 (2.0) 由資料分析結果可知, 脊髓損傷者對於改裝 汽車的需求為容易操控煞車與油門 容易上下車 駕駛座椅舒適且具可調性 能在真實情境下練習與獲取合格駕照 對於改裝機車需求則為容易上下車輛 容易操控煞車油門與控制方向 座椅舒適 能使用改裝機車練習並於真實情境下練習與獲取合格駕照 4.3 受試者屬性與交通工具 ( 改裝汽 機車 ) 需求 性別 表 5 為各項個人因素對於改裝汽機車需求整理 性別差異, 由單因子變異數分析結果, 改裝汽車在與實用性各項評比男女性均無顯著差異 (p.05), 但是在駕駛訓練經合格駕訓班練習 ( 女性 6.7±1.2; 男性 5.7±2.0) 與在虛擬情境下練習 ( 女性 5.9±1.6; 男性 4.5±2.1), 女性評比需求分數顯著比男性高 (p<.05) 表 5 性別 年齡 經濟狀況與身障等級對交通工具需求 經濟狀況 身障等級 性別年齡因子改裝汽車需求 p-value p-value p-value p-value 實用性 駕駛訓練 容易操控煞車 容易操控油門 容易使用手煞車 容易控制方向盤 容易開關大燈 容易使用方向燈 容易使用雨刷 容易上下車輛 駕駛座椅舒適 駕駛座椅具避震效果 駕駛座椅具可調性 容易維修保養.39.02* 改裝後車體結構安全 改裝價格合理 *.65 改裝造型設計 經由合格駕訓班訓練.02* 使用改裝車練習 在真實情境下練習 在虛擬情境下練習.00* 獲取合格駕照 * 改裝機車需求容易操控煞車 * 容易操控油門 * 實用性 容易控制方向 * 容易開關大燈 容易使用方向燈 容易上下車輛.75.03* 駕駛座椅舒適.77.02* 駕駛座椅具避震效果 駕駛座椅具可調性 容易維修保養 改裝後車體結構安全 * 改裝價格合理 改裝造型設計 * 使用改裝機車練習 * 在真實情境下練習 在虛擬情境下練習.01*.02* 駕駛訓練 獲取合格駕照 * * Significant at p <.05 在改裝機車部分, 有相同的趨勢, 雖然在功 能性與實用性各項評比性別因子並不顯著

6 (p.05), 然而, 在駕駛訓練部分, 於虛擬情境下練習 ( 女性 6.0±1.6; 男性 4.8±1.9), 女性評比需求分數顯著比男性高 (p<.05) 年齡 經濟狀況與身障等級將受試者以年齡分布分成六個年齡群 ( 與 61 歲 ), 年齡差異在改裝汽車之容易保養維修 改裝機車之容易上下車輛 駕駛座椅舒適及在虛擬情境下練習評比分數有顯著差異 (p<.05); 事後比較 (Post hoc testing) 結果,19-25 歲年齡者在上述項目分數顯著低於其他年齡族群 經濟狀況分為富裕 小康 / 普通 中低收入戶與低收入戶 由於勾選經濟狀況富裕只有一人, 經資料整理後, 經濟狀況對於改裝汽車之改裝價錢合理影響顯著 (p<.05) ; 事後比較 (Post hoc testing) 結果, 經濟狀況小康 / 普通者在改裝價格合理分數顯著低於其他經濟狀況者 身障等級分為極重度 重度 中度及輕度 身障等級顯著影響於獲取合格汽車駕照 (p<.05); 事後比較 (Post hoc testing) 顯示, 身障程度極重度者認為獲取合格駕照之重要性顯著比其他等級者高 身障等級也會影響改裝機車需求之容易操控煞車 油門 容易控制方向 改裝後車體結構安全 造型設計 使用改裝機車練習與獲取合格駕照上, 相似地, 事後比較 (Post hoc testing) 顯示, 身障程度極重度者認為上述項目之重要性顯著比其他身障等級者高 其他個人因素如 : 教育程度 擁有改裝車輛種類 婚姻 居住狀況 照護資源等, 均對於改裝汽機車之需求無顯著影響 5. 結論綜合以上結果, 脊髓損傷者最希望可以獨立使用之交通工具為改裝汽車, 對於改裝汽車需求為容易操控煞車與油門 容易上下車 駕駛座椅 容易操控煞車油門與控制方向 座椅舒適 能使用改裝機車練習並於真實情境下練習與獲取合格駕照 以上結果將作為日後改裝汽機車之操控介面人因工程評估與虛擬復健駕駛系統設置與評估的重要參考 參考文獻 1. 陳雅菱 (2005), 殘障駕駛模擬系統之開發及其應用成效之初探, 國立中央大學機械工程研究所碩士論文, 桃園 2. 蔡金春 (2005), 脊髓損傷者自我概念 社會支持與憂鬱症狀之相關研究, 美和技術學院健康照護研究所碩士論文, 屏東 3. 內政部統計處 (2006), 中華民國人口統計報告, 臺北 4. 交通部 (2006), 殘障者報考汽 機車駕駛執照處理要點, 臺北 資料來源 : em=4240&ctnode=95&mp=1 5. 楊凱婷 (2006), 生活品質與冒險程度對脊髓損傷患者重回職場的影響, 台北醫學大學傷害防治研究所碩士論文, 台北 6. 交通部 (2007), 臺閩地區機動車輛登記數, 臺北 資料來源 : 7. 徐煒樺 (2007), 應用殘障駕駛模擬器探討失衡路況對人體重心影響之研究, 國立中央大學機械工程研究所碩士論文, 桃園 8. 社團法人中華民國脊髓損傷者聯合會 (2008), 脊髓分析, 臺北 資料來源 : 9. Ku, J. H., Jang, D. P., Lee, B. S., Lee, J. H., Kim, I. Y. and Kim, S. I. (2002). Development and validation of driving simulator for the spinal injury patient. Cyberpsychol Behav., pp Peters, B. (2001). Driving performance and workload assessment of drivers with tetraplegia: an adaptation evaluation framework. Journal of Rehabilitation Research and Development, 38 (2), pp 致謝 本研究之執行特別感謝台中市脊髓損傷協會 協助問卷之發放與收集, 特此感謝 舒適且具可調性且能在真實情境下練習與獲取合格駕照 對於改裝機車需求則為容易上下車輛

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