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1 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 民 國 九 十 七 年 十 二 月 Urban Traffic Biannually Volume 23 Number 2 December 2008 台 北 市 交 通 安 全 促 進 會 發 行 Published by the Taipei Society for Traffic Safety

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3 2008 年 第 16 屆 海 峽 兩 岸 都 市 交 通 學 術 研 討 會 ( 林 鴻 基 先 生 攝 於 南 京 ) 主 編 的 話 本 期 的 四 篇 專 題 論 著 主 題 為 行 人 倒 數 計 時 器 對 汽 機 車 駕 駛 行 為 之 影 響 分 析, 運 輸 需 求 預 測 精 確 度 之 提 高, 大 學 運 輸 系 畢 業 生 就 業 概 況 研 析, 幹 道 服 務 水 準 等 級 劃 分 之 研 議 等 研 究 另 兩 篇 專 題 報 導 為 因 應 捷 運 木 柵 線 及 內 湖 線 機 電 整 合 測 試 期 間 交 通 應 變 作 為 與 2008 大 臺 北 國 際 無 車 日 活 動 執 行 成 效, 各 篇 均 有 深 入 的 剖 析, 非 常 感 謝 作 者 的 用 心 與 賜 稿, 相 信 對 交 通 領 域 有 所 貢 獻 本 期 仍 然 無 法 如 期 出 刊, 主 要 還 是 稿 源 不 足 的 問 題, 冀 望 各 界 踴 躍 投 稿, 並 支 持 與 愛 護 本 刊 都 市 交 通 半 年 刊 主 編 吳 水 威 謹 誌

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5 都 市 交 通 半 年 刊, 第 二 十 三 卷, 第 二 期, 民 國 九 十 七 年 十 二 月,1-12 頁, December, 2008, pp 專 題 論 著 行 人 倒 數 計 時 器 對 汽 機 車 駕 駛 人 起 動 行 為 之 影 響 分 析 - 以 新 竹 市 為 例 Evaluation of the Driver Starting Behaviors at Countdown Pedestrian Signals in Hsinchu, Taiwan 蘇 昭 銘 Jau-Ming Su 1 唐 婉 玲 Wan-Ling Tang 2 林 芝 嶸 Chih-Jung Lin 2 朱 玉 英 Yu-Ying Chu 2 摘 要 行 人 倒 數 計 時 器 的 設 置 主 要 是 讓 行 人 清 楚 了 解 穿 越 路 口 之 剩 餘 時 間, 以 安 全 地 通 過 路 口, 減 少 危 險 穿 越 行 為, 其 已 普 遍 設 置 且 效 益 受 到 肯 定 駕 駛 人 在 看 到 行 人 倒 數 計 時 器 的 轉 換 時, 可 能 加 速 通 過 路 口, 或 在 紅 燈 時 提 早 起 動 本 研 究 旨 在 透 過 對 新 竹 市 主 要 幹 道 ( 北 大 路 ) 之 三 個 主 要 路 口 進 行 觀 察, 利 用 攝 影 調 查 法 分 析 有 無 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 對 汽 機 車 駕 駛 行 為 之 影 響 研 究 結 果 顯 示 行 人 倒 數 計 時 器 的 設 置, 雖 可 有 效 降 低 起 動 延 滯, 但 卻 也 同 時 汽 機 車 駕 駛 人 增 加 闖 紅 燈 比 例, 此 一 現 象 值 得 交 通 主 管 機 關 加 以 重 視 關 鍵 字 : 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 延 滯 Abstract The purpose of countdown pedestrian signals is to inform pedestrian of the number of seconds remaining in the pedestrian change interval to assist them with safely crossing the road. Because drivers are able to see the countdown timing, some may be encouraged to speed through the intersection, and some in the opposed approach may be start-up early in the red light. This study focuses on assessing the influence of the driver starting behaviors in the change interval of countdown pedestrian signals in Hsinchu, Taiwan. The results of the study indicate that the countdown pedestrian signals should reduce the start-up delay, but the red light violation rate of driver should be increased. Keywords: countdown pedestrian signals, start-up delay 1 2 中 華 大 學 運 輸 科 技 與 物 流 管 理 學 系 副 教 授 ( 聯 絡 地 址 : 新 竹 市 東 香 里 六 鄰 東 香 30 號 ; 電 話 : ; jmingsu@chu.edu.tw) 中 華 大 學 運 輸 科 技 與 物 流 管 理 學 系 四 年 級 學 生 ~1~

6 專 題 論 著 一 前 言 隨 著 科 技 的 進 步, 交 通 設 施 與 建 設 不 斷 的 改 善 與 進 步, 行 車 倒 數 計 時 器 的 設 置 已 變 得 相 當 普 遍, 其 成 效 也 普 遍 被 研 究 探 討 交 通 部 運 輸 研 究 所 (96 年 ) 發 表 的 行 車 管 制 號 誌 加 裝 倒 數 計 時 顯 示 裝 置 之 影 響 評 估 中 發 現 : 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 可 能 增 加 肇 事 率, 此 項 研 究 引 起 國 人 的 熱 烈 討 論 及 注 意, 此 後 交 通 部 更 發 布 最 快 六 月 實 施 針 對 計 時 器 訂 定 統 一 規 範, 以 後 只 能 裝 置 紅 燈 倒 數 計 時 器, 並 要 求 儘 速 關 閉 綠 燈 倒 數 計 時 器 行 人 倒 數 計 時 器 已 普 遍 設 置 且 成 效 受 到 肯 定! 設 置 行 人 倒 數 計 時 器 可 以 讓 行 人 了 解 可 通 行 的 剩 餘 時 間, 避 免 危 險 或 是 不 必 要 的 緊 張 感, 讓 行 人 可 以 輕 鬆 安 全 地 通 過 路 口, 藉 以 減 少 行 人 危 險 的 通 行 行 為 根 據 Huey 等 人 11 研 究 結 果 指 出 : 藉 由 行 人 倒 數 計 時 器, 駕 駛 人 可 判 斷 是 否 通 過 路 口 並 在 其 速 度 上 做 調 節, 假 使 有 充 足 的 時 間 就 可 形 成 道 路 清 空, 否 則 就 停 止 當 秒 數 越 來 越 少 時, 駕 駛 人 選 擇 高 速 通 過 時, 來 不 及 通 過 路 口 的 車 輛 將 會 與 對 向 左 轉 車 流 或 是 橫 向 的 車 流 產 生 衝 突 ; 假 使 駕 駛 人 選 擇 停 止, 也 容 易 產 生 與 後 方 車 輛 追 撞 的 情 形 因 此 會 造 成 路 口 的 肇 事 率 增 加 從 上 述 文 獻 可 知, 駕 駛 人 會 參 考 行 人 倒 數 計 時 器 並 影 響 駕 駛 人 行 為 判 斷 而 在 實 際 騎 乘 過 程 中, 發 現 行 人 倒 數 計 時 器 對 駕 駛 人 行 為 有 其 影 響, 駕 駛 人 容 易 有 參 考 同 向 及 對 向 行 人 倒 數 計 時 器 之 行 為, 但 目 前 國 內 尚 未 有 人 對 行 人 倒 數 計 時 器 對 於 汽 機 車 駕 駛 人 行 為 影 響 的 研 究 故 汽 機 車 駕 駛 人 在 使 用 過 程 中 是 否 會 參 考 行 人 倒 數 計 時 器, 而 產 生 如 同 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 之 危 險 駕 駛 行 為, 即 為 一 重 要 之 研 究 課 題 二 文 獻 回 顧 與 探 討 本 研 究 主 要 分 析 汽 機 車 駕 駛 人 對 於 通 過 設 置 行 人 倒 數 計 時 器 之 路 口, 是 否 會 如 同 裝 設 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 所 產 生 危 險 之 駕 駛 行 為, 故 本 研 究 將 分 別 針 對 行 人 倒 數 計 時 器 及 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 等 兩 層 面 之 相 關 文 獻 進 行 探 討 2.1 行 人 倒 數 計 時 器 對 駕 駛 人 之 影 響 台 北 市 交 通 管 制 工 程 處 2 之 研 究 中 發 現, 設 置 行 人 倒 數 計 時 器 的 優 點 為 提 供 行 人 剩 餘 時 間 的 資 訊, 避 免 危 險 或 不 必 要 的 緊 張 感, 讓 行 人 可 以 輕 鬆 安 全 通 過 路 口, 以 減 少 行 人 危 險 通 行 之 行 為 藉 由 行 人 倒 數 計 時 器 提 供 的 時 間 資 訊 對 行 人 是 有 很 大 幫 助 的, 故 國 內 已 實 施 廣 設 行 人 倒 數 計 時 器 的 政 策 ; 但 文 獻 中 仍 有 提 到 設 置 的 缺 點 為 行 人 倒 數 計 時 器 所 顯 示 的 時 間 資 訊 可 以 提 供 駕 駛 人 出 發 的 時 點, 此 現 象 是 否 會 造 成 行 人 通 行 的 干 擾 與 威 脅, 因 此 行 人 倒 數 計 時 器 對 於 駕 駛 人 的 影 響 的 效 益 是 否 為 正 向 是 需 要 去 探 討 的 根 據 Huey 等 人 11 文 獻 得 知, 當 行 車 號 誌 為 綠 燈 時, 駕 駛 人 接 近 路 口 時 參 考 行 人 倒 數 計 時 器, 進 行 行 人 倒 數 計 時 器 與 傳 統 行 人 閃 綠 裝 置 兩 個 不 同 路 口 之 比 較, 研 究 結 果 發 現 行 人 倒 數 計 時 器 有 可 能 減 少 黃 燈 結 束 後 進 入 路 口 的 車 輛, 而 且 藉 由 行 人 倒 數 計 時 器 之 時 間 資 訊 ( 綠 燈 剩 餘 秒 數 ), 駕 駛 人 可 判 斷 是 否 能 通 過 路 口 並 在 其 速 度 上 做 調 節, 假 使 有 充 足 的 時 間 就 可 形 成 道 路 清 空, 否 則 就 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~2~

7 專 題 論 著 減 速 停 止 而 設 有 傳 統 式 行 人 號 誌 路 口, 其 鄰 近 路 口 的 車 輛 對 於 行 車 停 止 有 不 同 行 為, 可 能 是 跟 瞬 間 煞 車 的 行 為 有 關 而 在 PHA Transportation Consultants 10 文 獻 中, 其 是 利 用 相 同 路 口 進 行 裝 置 行 人 倒 數 計 時 器 的 事 前 事 後 評 估, 而 研 究 結 果 發 現, 行 人 和 車 輛 的 衝 突 違 規 者 人 數 和 穿 越 道 路 的 方 式 ( 也 就 是 走 路 和 奔 跑 的 比 較 ) 沒 有 顯 著 的 影 響 台 北 市 交 通 管 制 工 程 處 2 之 研 究 中 曾 發 現 : 當 行 車 號 誌 為 紅 燈 時, 國 內 往 往 有 部 分 駕 駛 人 會 參 考 行 人 倒 數 計 時 器, 造 成 車 輛 提 早 起 動, 減 少 停 等 延 滯 之 現 象 ; 設 置 行 人 倒 數 計 時 器 所 顯 示 的 倒 數 計 時 數 字 無 疑 是 提 供 駕 駛 者 出 發 的 時 點, 此 種 現 象 可 能 會 產 生 造 成 行 人 通 行 的 干 擾 與 威 脅 2.2 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 對 駕 駛 人 行 為 的 影 響 分 析 詹 善 彬 7 之 研 究 發 現 : 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 可 以 提 供 駕 駛 人 在 時 間 上 的 資 訊, 讓 駕 駛 人 知 道 可 以 通 行 的 時 間 秒 數, 這 時 候 駕 駛 人 的 個 人 經 驗 成 為 是 否 會 產 生 違 規 或 事 故 的 重 要 指 標, 原 因 為 當 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 秒 數 越 來 越 少 時, 若 駕 駛 人 依 個 人 經 驗 決 定 踩 煞 車, 但 後 方 車 輛 認 為 自 己 可 以 通 過 而 無 煞 車 行 為, 這 時 候 就 會 產 生 追 撞 的 情 形 另 一 種 情 形 則 為 當 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 秒 數 越 來 越 少 時, 而 駕 駛 人 依 個 人 經 驗 選 擇 加 速 通 過 ( 高 於 速 限 40km/hr), 如 果 來 不 及 通 過, 就 很 有 可 能 會 與 對 向 左 轉 車 流 或 是 橫 向 的 車 流 產 生 衝 突, 造 成 肇 事 率 提 升 的 情 況 其 研 究 數 據 指 出, 無 論 是 否 尖 離 峰 時 段, 綠 燈 倒 數 計 時 開 啟 時, 綠 燈 結 束 前 5 秒 汽 車 黃 燈 時 段 汽 車 通 過 停 止 線 之 車 速 會 高 於 關 閉 時 的 情 況 無 論 是 否 尖 離 峰 時 段, 綠 燈 倒 數 計 時 開 啟 車 速 都 高 於 關 閉 時, 高 速 通 過 主 要 是 因 為 當 綠 燈 倒 數 開 啟 時, 其 所 提 供 的 綠 燈 倒 數 秒 數 越 來 越 低 的 時 候 及 剛 結 束 綠 燈 倒 數 時 也 就 是 黃 燈 時 段, 駕 駛 人 通 常 會 選 擇 加 速 的 行 為 通 過 路 口 在 綠 燈 倒 數 計 時 器 開 啟 時, 車 流 量 的 大 小 會 影 響 車 速, 離 峰 時 段 的 綠 燈 結 束 前 5 秒 汽 車 及 黃 燈 時 段 汽 車 通 過 停 止 線 之 車 速 會 高 於 尖 峰 時 段 的 車 速 ; 因 為 尖 峰 時 段 的 車 流 量 高, 因 此 綠 燈 結 束 時 車 流 往 往 都 還 沒 消 散 掉, 而 離 峰 時 段 的 車 流 量 較 低, 汽 車 能 順 暢 且 以 較 快 的 速 度 通 過 路 口 但 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器 關 閉 時, 也 就 是 在 沒 有 綠 燈 倒 數 計 的 情 況 下, 無 論 尖 峰 與 離 峰 時 段, 綠 燈 結 束 前 5 秒 黃 燈 時 段 汽 車 通 過 停 止 線 之 車 速 都 沒 有 顯 著 差 異 調 查 的 數 據 中 顯 示, 不 論 在 哪 一 種 時 段 ( 尖 峰 / 離 峰 ) 或 是 哪 一 種 倒 數 計 時 器 狀 態 ( 開 啟 / 關 閉 ), 機 車 提 早 起 動 的 情 形 皆 較 汽 車 嚴 重 他 發 現 國 內 有 部 分 駕 駛 人 會 參 考 他 向 之 行 車 管 制 號 誌 或 其 他 資 訊 ( 如 行 人 閃 綠 燈 號 誌 ) 以 便 於 綠 燈 亮 燈 前 能 提 早 起 動 及 減 少 停 等 延 滯 的 情 況 產 生 在 Lum 等 人 9 的 文 獻 中 提 到, 新 加 坡 試 辦 行 車 綠 燈 倒 數 計 時 器, 在 路 口 蒐 集 裝 設 前 與 裝 設 後 (1.5 個 月 4.5 個 月 與 7.5 個 月 ) 之 長 期 觀 測 資 料, 從 短 期 觀 之, 在 低 流 量 的 違 規 情 況 下 可 改 善 90%, 而 在 高 流 量 的 違 規 情 況 下 可 改 善 12.5%; 但 將 違 規 情 形 延 長 到 7.5 個 月, 闖 紅 燈 之 比 率 恢 復 到 原 有 未 裝 設 之 比 率, 尤 其 在 流 量 較 高 ( 平 常 日 上 午 9 點 下 午 8 點 ) 之 情 況 下, 闖 紅 燈 之 數 量 更 高 出 未 裝 設 前 約 25%(70 次 成 長 至 87 次 ), 發 現 綠 燈 倒 數 計 時 器 裝 置 在 低 流 量 之 情 形 下 較 具 有 效 用, 另 在 高 流 量 之 情 況 下 裝 設 較 無 效 用 Lum 等 人 9 的 文 獻 中 可 得 知 事 前 短 期 (1.5 個 月 ) 及 長 期 (7.5 個 月 ) 的 每 小 時 的 闖 紅 燈 數, 在 設 置 後 短 期 (1.5 個 月 ) 可 較 設 置 前 減 少 約 65% 闖 紅 燈 數 之 比 率, 但 長 期 (7.5 個 月 ) 且 高 流 量 時, 闖 紅 燈 數 更 高 出 設 置 前 25% 根 據 Lum 等 人 9 的 文 獻 中 現 有 資 料 推 測, 裝 設 綠 燈 倒 數 計 時 器 路 口, 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~3~

8 專 題 論 著 在 設 置 後 的 肇 事 件 數, 可 能 為 未 設 置 顯 示 裝 置 地 點 之 1.8 倍 裝 設 有 紅 燈 與 綠 燈 均 倒 數 計 時 器 之 路 口, 未 設 置 顯 示 裝 置 地 點 之 1.07 倍, 故 綠 燈 倒 數 計 時 器 之 路 口, 肇 事 件 數 與 受 傷 人 數 資 料 有 增 加 的 趨 勢 三 資 料 調 查 與 分 析 本 研 究 對 新 竹 市 北 大 路 各 主 要 路 口 有 無 啟 動 行 人 倒 數 計 時 器 狀 態 下, 利 用 攝 影 機 拍 攝 汽 機 車 之 駕 駛 行 為, 並 於 事 後 利 用 影 像 播 放 軟 體 以 1/30 秒 速 度 進 行 資 料 記 錄, 最 後 則 利 用 統 計 分 析 軟 體 與 SPSS 進 行 相 關 分 析 3.1 路 口 調 查 資 料 分 析 本 研 究 拍 攝 行 人 倒 數 計 時 器 分 別 在 開 啟 與 關 閉 運 作 狀 態 下 之 車 流, 以 進 行 比 較 行 人 倒 數 計 時 器 分 別 在 開 啟 與 關 閉 情 況 下, 汽 機 車 駕 駛 人 起 動 延 滯 之 行 為 是 否 有 明 顯 差 異 其 觀 察 汽 機 車 駕 駛 人 產 生 起 動 延 滯 之 行 為, 王 文 麟 8 於 交 通 工 程 學 理 論 與 實 用 中, 對 於 起 動 延 滯 的 定 義 如 下 : 為 了 紅 燈 而 在 交 叉 路 口 停 等 的 車 輛, 當 綠 燈 再 次 始 亮 時, 從 看 到 綠 燈 後 到 驅 車 通 過 停 止 線 進 入 交 叉 路 口, 並 以 正 常 速 率 行 駛 所 需 要 的 一 段 時 間 稱 為 起 動 延 滯 本 研 究 在 實 際 觀 測 拍 攝 資 料 中, 發 現 在 設 有 跨 兩 車 道 之 機 車 停 等 區 之 路 口, 因 汽 車 會 被 機 車 停 等 區 之 機 車 將 影 響 其 起 動 延 滯, 以 及 車 輛 在 停 等 的 過 程 中 會 有 超 越 停 止 線 之 現 象, 因 此 本 研 究 將 等 待 紅 燈 而 在 交 叉 路 口 停 等 的 車 輛, 於 等 待 綠 燈 再 次 始 亮 時, 從 看 到 綠 燈 後 到 第 一 輛 汽 車 機 車 始 動 之 時 間 差 定 義 為 起 動 延 滯 在 實 際 騎 乘 停 等 的 過 程 中, 發 現 機 車 停 等 區 之 機 車 停 等 區 後 方 第 一 輛 汽 車, 其 停 等 位 置 皆 可 看 到 橫 向 道 路 之 行 人 倒 數 號 誌, 因 機 車 停 等 區 之 機 車 第 一 排 後 之 機 車 會 受 到 第 一 排 機 車 之 行 為 影 響, 故 實 際 樣 本 數 採 樣 為 停 等 區 第 一 排 機 車 以 及 停 等 區 後 方 第 一 輛 汽 車 為 了 增 加 汽 車 機 車 起 動 延 滯 樣 本 的 可 信 度, 除 了 避 免 尖 峰 時 間 到 實 地 拍 攝 外, 還 將 拍 攝 影 片 中 左 轉 車 輛 車 輛 後 輪 超 出 停 止 線 以 及 被 其 他 車 輛 影 響 的 汽 機 車 輛 排 除, 增 加 樣 本 可 靠 度 本 研 究 選 擇 新 竹 市 北 大 路 上 的 三 個 路 口 進 行 研 究, 各 研 究 實 驗 路 口 地 理 位 置 圖 如 圖 3.1, 而 三 個 調 查 路 口 之 基 本 資 料 則 可 彙 整 如 表 3.1, 其 中 每 一 個 路 口 之 行 人 綠 燈 結 束 時 間 點, 均 同 時 為 行 車 號 誌 綠 燈 之 時 間 轉 換 點, 亦 即 有 3 秒 之 黃 燈 時 間 及 2 秒 之 全 紅 時 間 後, 衝 突 時 向 之 綠 燈 才 會 開 啟 圖 3.1 研 究 路 口 地 理 位 置 圖 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~4~

9 專 題 論 著 表 3.1 觀 察 路 口 基 本 資 料 彙 整 表 路 口 項 目 北 大 路 與 中 正 路 口 北 大 路 與 北 門 街 口 北 大 路 與 西 大 路 口 路 口 寬 度 ( 公 尺 ) 行 車 倒 數 計 時 器 型 式 紅 燈 無 無 路 口 型 式 十 字 路 口 十 字 路 口 十 字 路 口 觀 察 方 向 北 大 路 往 南 北 大 路 往 南 北 大 路 往 南 觀 察 方 向 車 道 數 DV 架 設 地 點 富 邦 大 樓 13F 警 察 局 5F 麥 當 勞 3F 週 期 ( 秒 ) 綠 燈 秒 數 ( 秒 ) 黃 燈 秒 數 ( 秒 ) 全 紅 秒 數 ( 秒 ) 本 研 究 錄 影 時 段 採 離 峰 時 段 的 上 午 或 下 午, 以 避 免 尖 峰 時 車 流 量 的 干 擾 及 轉 換 連 鎖 號 誌 週 期 的 時 間 ; 於 民 國 97 年 6 月 26 日 至 7 月 4 日, 上 午 8:00 至 11:00 或 下 午 13:00 至 16:00 時 段 之 內, 進 行 錄 影 由 於 在 研 究 的 三 個 路 口, 目 前 均 已 設 置 行 人 倒 數 計 時 器, 為 能 夠 有 效 了 解 有 無 行 人 綠 燈 倒 數 裝 置 對 汽 機 車 駕 駛 人 起 動 行 為 之 影 響, 因 此 在 調 查 期 間 協 調 新 竹 市 政 府 交 通 處, 在 不 影 響 行 車 安 全 前 提 下, 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 以 模 擬 無 裝 置 該 設 備 之 情 境, 故 後 續 相 關 調 查 分 析 及 分 別 於 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 之 運 作 狀 態 下 進 行 除 北 大 路 與 中 正 路 口 行 人 倒 數 計 時 器 關 閉 狀 態 下, 拍 攝 時 間 為 1 小 時 外, 其 餘 兩 路 口 均 為 2 小 時 此 外, 因 北 大 路 與 中 正 路 口 有 設 置 行 車 紅 燈 倒 數 計 時 器, 為 避 免 該 裝 置 影 響 駕 駛 人 之 起 動 行 為, 在 錄 影 期 間 均 協 調 主 管 機 關 關 閉 該 倒 數 功 能 3.2 起 動 延 滯 分 析 1. 各 路 口 機 汽 車 起 動 延 滯 分 佈 本 研 究 為 瞭 解 所 蒐 集 資 料 之 分 佈 趨 勢 與 狀 況, 將 各 路 口 拍 攝 到 的 資 料 分 為 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 分 析 各 路 口 機 汽 車 起 動 延 滯 分 佈, 並 將 所 觀 測 到 的 資 料 中 提 早 起 動 為 起 動 延 滯 的 負 值 作 各 路 口 機 汽 車 起 動 延 滯 分 佈 圖 如 圖 3.2 及 圖 3.3 圖 3.2 機 車 秒 數 為 0 到 -2 之 間 通 過 的 機 車 百 分 比 皆 為 在 忽 略 全 紅 情 況 下 提 早 起 動, 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 的 機 車 提 早 起 動 百 分 比 比 關 閉 的 百 分 比 多 ; 機 車 秒 數 為 -2 到 -4 之 間 通 過 的 機 車 百 分 比 皆 為 在 忽 略 衝 突 時 相 的 黃 燈 情 況 下 提 早 起 動, 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 的 機 車 提 早 起 動 百 分 比 比 關 閉 的 百 分 比 多 圖 3.3 汽 車 秒 數 為 0 到 -2 之 間 通 過 的 汽 車 百 分 比 皆 為 在 忽 略 衝 突 時 相 的 全 紅 情 況 下 提 早 起 動, 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 的 汽 車 提 早 起 動 百 分 比 比 關 閉 的 百 分 比 多 ; 汽 車 秒 數 為 -2 到 -4 之 間 通 過 的 汽 車 百 分 比 皆 為 在 忽 略 衝 突 時 相 的 黃 燈 情 況 下 提 早 起 動, 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 的 汽 車 提 早 起 動 百 分 比 比 關 閉 的 百 分 比 多 由 此 可 知, 在 有 行 人 倒 數 計 時 器 的 情 況 下, 紅 燈 時 段 之 駕 駛 人 可 能 由 於 參 考 衝 突 時 相 的 行 人 倒 數 計 時 器 因 此 忽 略 衝 突 時 相 的 黃 燈 及 全 紅 時 段, 產 生 提 早 啟 動 的 情 形, 造 成 與 行 人 及 車 輛 之 衝 突 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~5~

10 專 題 論 著 表 3.2 為 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 時 提 早 起 動 資 料 之 樣 本 數 最 小 值 最 大 值 平 均 數 及 標 準 差 的 彙 整 表 ; 表 3.3 為 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 時 提 早 起 動 之 彙 整 表 ; 表 3.4 為 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 時 起 動 延 滯 之 彙 整 表 ; 表 3.5 為 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 時 起 動 延 滯 之 彙 整 表 圖 3.2 各 路 口 機 車 起 動 延 滯 分 佈 圖 圖 3.3 各 路 口 汽 車 起 動 延 滯 分 佈 圖 表 3.2 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 提 早 起 動 之 基 本 敘 述 統 計 路 口 車 種 樣 本 數 最 小 值 ( 秒 ) 最 大 值 ( 秒 ) 平 均 數 ( 秒 ) 標 準 差 ( 秒 ) 中 正 路 與 北 大 路 機 車 汽 車 北 門 街 與 北 大 路 機 車 汽 車 西 大 路 與 北 大 路 機 車 汽 車 總 計 機 車 汽 車 表 3.3 行 人 倒 數 計 時 器 關 閉 提 早 起 動 之 基 本 敘 述 統 計 路 口 車 種 樣 本 數 最 小 值 ( 秒 ) 最 大 值 ( 秒 ) 平 均 數 ( 秒 ) 標 準 差 ( 秒 ) 中 正 路 與 北 大 路 機 車 汽 車 北 門 街 與 北 大 路 機 車 汽 車 西 大 路 與 北 大 路 機 車 汽 車 總 計 機 車 汽 車 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~6~

11 表 3.4 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 起 動 延 滯 之 基 本 敘 述 統 計 專 題 論 著 路 口 車 種 樣 本 數 最 小 值 ( 秒 ) 最 大 值 ( 秒 ) 平 均 數 ( 秒 ) 標 準 差 ( 秒 ) 中 正 路 與 北 大 路 北 門 街 與 北 大 路 西 大 路 與 北 大 路 總 計 機 車 汽 車 機 車 汽 車 機 車 汽 車 機 車 汽 車 表 3.5 行 人 倒 數 計 時 器 關 閉 起 動 延 滯 之 基 本 敘 述 統 計 路 口 車 種 樣 本 數 最 小 值 ( 秒 ) 最 大 值 ( 秒 ) 平 均 數 ( 秒 ) 標 準 差 ( 秒 ) 中 正 路 與 北 大 路 北 門 街 與 北 大 路 西 大 路 與 北 大 路 總 計 機 車 汽 車 機 車 汽 車 機 車 汽 車 機 車 汽 車 起 動 階 段 闖 紅 燈 比 例 圖 3.4 及 圖 3.5 為 機 車 汽 車 之 起 動 延 滯 秒 數 的 百 分 比 趨 勢 圖, 因 為 在 對 向 行 人 倒 數 計 時 器 結 束 後, 行 車 倒 數 計 時 器 尚 有 2 秒 全 紅 及 3 秒 黃 燈, 所 以 提 早 起 動 的 時 間 範 圍 為 5 秒 (-1 秒 至 -5), 而 起 動 延 滯 的 時 間 範 圍 為 1-4 秒 內 由 圖 3.4 及 圖 3.5 可 知, 在 開 啟 行 人 倒 數 計 時 器 時 起 動 延 滯 闖 紅 燈 比 例 較 為 高, 顯 示 駕 駛 人 提 早 起 動 而 忽 略 全 紅 及 黃 燈 造 成 闖 紅 燈 ; 由 表 3.6 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 階 段 兩 母 體 比 例 值 之 假 設 檢 定 可 知, 無 論 汽 機 車 都 以 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 時, 比 例 較 高, 且 汽 機 車 P 值 在 0.05 顯 著 水 準 下, 都 有 顯 著 地 差 異, 可 推 論 出, 駕 駛 人 因 為 參 考 行 人 倒 數 計 時 器 之 時 間 資 訊, 因 而 忽 略 全 紅 及 黃 燈 造 成 闖 紅 燈, 產 生 危 險 圖 3.4 各 路 口 機 車 起 動 延 滯 趨 勢 圖 圖 3.5 各 路 口 汽 車 起 動 延 滯 趨 勢 圖 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~7~

12 專 題 論 著 表 3.6 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 階 段 兩 母 體 比 例 值 之 假 設 檢 定 *α=0.10 下 顯 著 水 準 **α=0.05 下 顯 著 水 準 車 種 百 分 比 檢 定 值 機 車 開 啟 44.28% 關 閉 31.75% ** 汽 車 開 啟 26.05% 關 閉 16.84% ** 3. 起 動 延 滯 平 均 數 從 表 3.7 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 延 滯 平 均 數 可 發 現, 機 車 在 開 啟 與 關 閉 情 況 下, 其 起 動 延 滯 平 均 數 分 別 為 秒 秒, 兩 者 並 無 太 大 差 別 但 汽 車 在 開 啟 與 關 閉 情 況 下, 其 起 動 延 滯 平 均 數 分 別 為 秒 秒, 兩 者 有 明 顯 之 差 異 因 此, 可 推 斷 出 開 啟 行 人 綠 燈 倒 數 計 時 器 情 況 下, 它 會 降 低 汽 車 駕 駛 人 之 起 動 延 滯 時 間 而 機 車 騎 士 方 面, 可 能 是 因 為 機 車 機 動 性 較 高, 所 以 起 動 延 滯 之 時 間 較 無 明 顯 差 異 表 3.7 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 延 滯 平 均 數 車 種 情 形 起 動 延 滯 平 均 數 ( 秒 ) 機 車 開 啟 關 閉 汽 車 開 啟 關 閉 駕 駛 行 為 差 異 分 析 表 3.8 為 汽 機 車 提 早 起 動 及 起 動 延 滯 開 啟 與 關 閉 之 檢 定 表, 在 提 早 起 動 之 情 況 下, 機 車 汽 車 檢 定 值 分 別 為 , 只 有 機 車 P 值 在 0.1 的 顯 著 水 準 下, 故 機 車 在 開 啟 與 關 閉 的 情 況 下 有 明 顯 之 差 異 由 此 可 推 論 出 汽 車 可 能 是 受 限 於 前 方 機 車 停 等 區 的 車 輛 影 響, 故 汽 車 提 早 起 動 較 不 明 顯 起 動 延 滯 之 情 況 下, 汽 機 車 檢 定 值 分 別 為 , 汽 機 車 之 P 值 皆 在 0.05 的 顯 著 水 準 下, 故 汽 機 車 開 啟 與 關 閉 的 比 較 下 皆 有 明 顯 之 差 異 由 此 結 果 可 推 論 出 汽 機 車 可 能 是 觀 看 行 人 綠 燈 倒 數 計 時 器, 使 起 動 延 滯 降 低 表 3.8 汽 機 車 提 早 起 動 及 起 動 延 滯 開 啟 與 關 閉 之 檢 定 表 區 分 車 種 檢 定 值 提 早 起 動 機 車 0.073* 汽 車 起 動 延 滯 機 車 0.001** 汽 車 0.000** *α=0.10 下 顯 著 水 準 **α=0.05 下 顯 著 水 準 3.3 起 動 行 為 差 異 分 析 對 各 路 口 進 行 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 提 早 起 動 時 間 進 行 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 之 結 果 如 下 : 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~8~

13 專 題 論 著 1. 中 正 路 與 北 大 路 : 中 正 路 與 北 大 路 口 之 機 車 提 早 起 動 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 本 研 究 利 用 SPSS 統 計 軟 體 進 行 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定, 所 有 路 口 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 如 表 3.9 所 示 其 結 果 顯 示,P=0.969>0.10, 呈 不 顯 著 反 應, 表 示 中 正 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 機 車 駕 駛 人 的 提 早 起 動 不 具 有 顯 著 之 影 響 性 中 正 路 與 北 大 路 口 之 汽 車 提 早 起 動 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 分 析 結 果 顯 示,P=0.035<0.05, 呈 顯 著 反 應, 表 示 中 正 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 汽 車 駕 駛 人 的 提 早 起 動 具 有 顯 著 之 影 響 性 2. 北 門 街 與 北 大 路 : 北 門 街 與 北 大 路 口 之 機 車 提 早 起 動 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=0.828>0.10, 呈 不 顯 著 反 應, 表 示 北 門 街 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 機 車 駕 駛 人 的 提 早 起 動 不 具 有 顯 著 之 影 響 性 北 門 街 與 北 大 路 口 之 汽 車 提 早 起 動 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=0.276>0.10, 呈 不 顯 著 反 應, 表 示 北 門 街 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 汽 車 駕 駛 人 的 提 早 起 動 不 具 有 顯 著 之 影 響 性 3. 西 大 路 與 北 大 路 : 西 大 路 與 北 大 路 口 之 機 車 提 早 起 動 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=0.026<0.05, 呈 顯 著 反 應, 表 示 西 大 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 機 車 駕 駛 人 的 提 早 起 動 具 有 顯 著 之 影 響 性 表 示 駕 駛 人 可 能 參 考 行 人 倒 數 計 時 器 所 提 供 的 時 間 資 訊, 於 行 人 倒 數 結 束 時 就 起 動, 忽 略 了 全 紅 及 黃 燈 時 間, 造 成 提 早 起 動 西 大 路 與 北 大 路 路 口 之 汽 車 提 早 起 動 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=1.00>0.10, 呈 不 顯 著 反 應, 表 示 西 大 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 汽 車 駕 駛 人 的 提 早 起 動 不 具 有 顯 著 之 影 響 性 表 3.9 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 提 早 起 動 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 路 口 車 種 P 值 中 正 路 與 北 大 路 機 車 汽 車 0.035** 北 門 街 與 北 大 路 機 車 汽 車 西 大 路 與 北 大 路 機 車 0.026** 汽 車 總 計 機 車 0.073* 汽 車 *α=0.10 下 顯 著 水 準 **α=0.05 下 顯 著 水 準 對 各 路 口 進 行 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 延 滯 之 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 如 下 : 1. 中 正 路 與 北 大 路 : 中 正 路 與 北 大 路 口 之 機 車 起 動 延 滯 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 本 研 究 利 用 SPSS 統 計 軟 體 進 行 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定, 所 有 路 口 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 如 表 3.10 所 示 其 結 果 顯 示,P=0.008<0.05, 呈 非 常 顯 著 反 應, 表 示 中 正 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~9~

14 專 題 論 著 開 啟 與 關 閉 對 機 車 駕 駛 人 的 起 動 延 滯 具 有 顯 著 之 影 響 性 中 正 路 與 北 大 路 口 之 汽 車 提 早 起 動 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 分 析 結 果 顯 示,P=0.117>0.10, 呈 不 顯 著 反 應, 表 示 中 正 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 汽 車 駕 駛 人 的 起 動 延 滯 不 具 有 顯 著 之 影 響 性 2. 北 門 街 與 北 大 路 : 北 門 街 與 北 大 路 口 之 機 車 起 動 延 滯 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=0.000<0.05, 呈 非 常 顯 著 反 應, 表 示 北 門 街 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 機 車 駕 駛 人 的 起 動 延 滯 具 有 顯 著 之 影 響 性 北 門 街 與 北 大 路 口 之 汽 車 起 動 延 滯 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=0.104>0.10, 呈 不 顯 著 反 應, 表 示 北 門 街 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 汽 車 駕 駛 人 的 起 動 延 滯 不 具 有 顯 著 之 影 響 性 3. 西 大 路 與 北 大 路 : 西 大 路 與 北 大 路 口 之 機 車 起 動 延 滯 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=0.000<0.05, 呈 非 常 顯 著 反 應, 表 示 西 大 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 機 車 駕 駛 人 的 起 動 延 滯 具 有 顯 著 之 影 響 性 西 大 路 與 北 大 路 口 之 汽 車 起 動 延 滯 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 結 果 顯 示,P=0.001<0.05, 呈 非 常 顯 著 反 應, 表 示 西 大 路 與 北 大 路 ( 北 大 路 往 南 方 向 ), 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 對 汽 車 駕 駛 人 的 起 動 延 滯 具 有 顯 著 之 影 響 性 有 顯 著 的 影 響 性 表 示 駕 駛 人 可 能 參 考 行 人 倒 數 計 時 器 所 提 供 的 時 間 資 訊, 於 紅 燈 快 結 束 時 預 先 做 好 起 動 時 的 準 備 動 作, 減 少 反 應 時 間, 以 利 駕 駛 人 於 紅 燈 轉 換 綠 燈 之 瞬 間 馬 上 起 動 車 輛 表 3.10 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 延 滯 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定 路 口 車 種 P 值 中 正 路 與 北 大 路 機 車 0.008** 汽 車 北 門 街 與 北 大 路 機 車 0.000** 汽 車 西 大 路 與 北 大 路 機 車 0.000** 汽 車 0.001** 總 計 機 車 0.001** 汽 車 0.000** *α=0.10 下 顯 著 水 準 **α=0.05 下 顯 著 水 準 本 研 究 對 於 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 時 所 影 響 之 駕 駛 行 為, 針 對 行 人 倒 數 計 時 器 綠 燈 時 段 即 將 結 束 時, 車 輛 是 否 具 有 提 早 起 動 行 為 進 行 觀 測, 表 3.11 為 機 車 提 早 起 動 的 比 例, 其 表 主 要 是 將 每 個 路 口 機 車 所 觀 測 到 的 提 早 起 動 行 為 的 樣 本 除 以 該 機 車 的 總 樣 本 數, 利 用 該 表 做 出 圖 3.6 機 車 提 早 起 動 比 例 長 條 圖 ; 表 3.12 為 汽 車 提 早 起 動 的 比 例, 其 表 主 要 是 將 每 個 路 口 汽 車 所 觀 測 到 的 提 早 起 動 行 為 的 樣 本 除 以 該 汽 車 的 總 樣 本 數, 利 用 該 表 做 出 圖 3.7 汽 車 提 早 起 動 比 例 長 條 圖 圖 3.6 機 車 提 早 起 動 比 例 長 條 圖 可 以 清 楚 的 看 出 中 正 & 北 大 路 西 大 & 北 大 路 及 總 計 的 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 時 比 關 閉 時 具 有 較 高 的 提 早 起 動 率 圖 3.7 汽 車 提 早 起 動 比 例 長 條 圖 可 以 清 楚 的 看 出 北 門 街 & 北 大 路 西 大 & 北 大 路 及 總 計 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~10~

15 專 題 論 著 的 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 時 比 關 閉 時 具 有 較 高 的 提 早 起 動 率 由 這 些 數 據 可 知, 具 有 行 人 倒 數 計 時 器 的 路 口, 在 行 人 倒 數 計 時 器 綠 燈 倒 數 秒 數 即 將 結 束 時, 駕 駛 人 提 早 通 過 路 口 的 比 例 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 比 關 閉 時 還 高 由 表 3.9 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 提 早 起 動 兩 母 體 平 均 數 之 假 設 檢 定, 可 知 在 α=0.05 的 顯 著 水 準 下, 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 提 早 起 動 的 差 異, 由 表 3.11 表 3.12 之 總 計 部 分 開 啟 狀 況 比 關 閉 狀 況 的 提 早 起 動 情 形 有 增 加 趨 勢, 但 增 加 情 況 並 不 顯 著, 此 結 果 表 示 在 行 人 倒 數 計 時 器 存 在 的 狀 況 下, 有 可 能 增 加 車 輛 的 提 早 起 動, 但 差 異 狀 況 不 顯 著 表 3.11 機 車 提 早 起 動 比 例 開 啟 與 否 路 口 中 正 & 北 大 路 北 門 街 & 北 大 路 西 大 & 北 大 路 總 計 開 啟 44.16% 13.58% 57.22% 44.06% 關 閉 22.22% 24.53% 31.56% 29.10% 表 3.12 汽 車 提 早 起 動 比 例 開 啟 與 否 路 口 中 正 & 北 大 路 北 門 街 & 北 大 路 西 大 & 北 大 路 總 計 開 啟 22.35% 26.87% 28.09% 25.73% 關 閉 23.81% 24.53% 10.20% 17.10% 圖 3.6 機 車 提 早 起 動 比 例 長 條 圖 圖 3.7 汽 車 提 早 起 動 比 例 長 條 圖 四 結 論 與 建 議 4.1 結 論 本 研 究 針 對 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 與 關 閉 狀 況 下, 觀 測 調 查 路 口 駕 駛 行 為, 獲 得 以 下 結 果 : 1. 各 路 口 開 啟 與 關 閉 行 人 倒 數 計 時 器 起 動 延 滯 有 顯 著 的 影 響 性, 表 示 駕 駛 人 可 能 參 考 行 人 倒 數 計 時 器 所 提 供 的 時 間 資 訊, 於 紅 燈 快 結 束 時 預 先 做 好 起 動 時 的 準 備 動 作, 減 少 反 應 時 間, 以 利 駕 駛 人 於 紅 燈 轉 換 綠 燈 之 瞬 間 馬 上 起 動 車 輛 2. 由 分 析 數 據 可 知, 具 有 行 人 倒 數 計 時 器 的 路 口, 在 行 人 倒 數 計 時 器 綠 燈 倒 數 秒 數 即 將 結 束 時, 駕 駛 人 提 早 通 過 路 口 的 比 例 行 人 倒 數 計 時 器 開 啟 比 關 閉 時 還 高 3. 駕 駛 人 可 能 參 考 行 人 倒 數 計 時 器 所 提 供 的 時 間 資 訊, 於 行 人 倒 數 結 束 時 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~11~

16 專 題 論 著 4.2 建 議 就 起 動, 忽 略 了 全 紅 及 黃 燈 時 間, 增 加 闖 紅 燈 比 例 本 研 究 主 要 是 選 定 設 有 行 人 倒 數 計 時 器 的 路 口, 以 錄 影 的 方 式 來 進 行 駕 駛 者 行 為 之 研 究 利 用 行 人 倒 數 計 時 器 關 閉 的 狀 態 來 模 擬 沒 有 裝 設 行 人 倒 數 計 時 器 之 狀 況 由 於 行 人 倒 數 計 時 器 已 設 置 有 段 時 間, 該 路 口 駕 駛 人 之 駕 駛 行 為 已 受 到 行 人 倒 數 計 時 器 的 影 響, 跟 沒 有 架 設 的 行 人 倒 數 計 時 器 的 駕 駛 行 為 有 所 不 同 實 驗 時 將 行 人 倒 數 計 時 器 關 閉 來 模 擬 沒 有 行 人 倒 數 計 時 器 的 情 況 會 有 所 誤 差 建 議 後 續 研 究 可 於 未 設 置 行 人 倒 數 計 時 器 前 之 路 口 先 進 行 錄 影 觀 察, 然 後 架 設 行 人 倒 數 計 時 器 後 再 錄 影 觀 察, 以 進 行 事 前 事 後 分 析 之 研 究, 以 避 免 數 據 上 之 誤 差, 才 能 使 分 析 結 果 更 為 準 確 本 研 究 進 行 實 驗 調 查 時, 拍 攝 時 間 以 白 天 為 主, 未 討 論 到 行 人 倒 數 計 時 器 在 晚 上 較 黑 的 環 境 中 對 駕 駛 者 行 為 的 影 響, 行 人 倒 數 計 時 器 是 否 在 晚 上 較 容 易 引 起 駕 駛 者 的 注 意, 白 天 與 晚 上 的 環 境 差 異 是 否 會 對 駕 駛 者 行 為 造 成 不 同 的 影 響 對 於 晚 上 行 人 倒 數 計 時 器 對 駕 駛 行 為 是 否 更 有 影 響 性, 建 議 未 來 相 關 研 究 可 以 就 白 天 與 晚 上 拍 攝 進 行 深 入 探 討 駕 駛 行 為 是 否 有 所 影 響 由 於 行 人 倒 數 計 時 器 經 由 研 究 證 實, 對 於 行 人 是 有 正 向 幫 助 的, 它 可 以 幫 助 行 人 判 斷 是 否 能 順 利 通 過 路 口 並 且 用 多 快 的 速 度, 是 有 提 高 安 全 性 的 設 施, 所 以 設 立 行 人 倒 數 計 時 器 是 有 必 要 的, 但 是 經 研 究 分 析 結 果 顯 示 出 駕 駛 人 會 參 考 行 人 綠 燈 倒 數 計 時 器 的 時 間 資 訊, 產 生 增 加 闖 紅 燈 比 例 之 危 險 行 為, 因 此 建 議 未 來 相 關 研 究 可 以 探 討 行 人 倒 數 計 時 器 裝 設 的 位 置 及 倒 數 燈 面 的 大 小, 以 降 低 駕 駛 人 參 考 行 人 倒 數 計 時 器 的 比 例 參 考 文 獻 1. 交 通 部 全 球 資 訊 網, 2. 林 祥 生 等 人, 台 北 市 交 通 管 制 工 程 處, 行 人 號 誌 計 時 顯 示 器 測 試 計 畫, 民 國 88 年 3. 唐 慧 嚀, 行 車 號 誌 倒 數 計 時 器 設 置 程 序 之 研 究 - 以 紅 燈 倒 數 計 時 器 為 例, 國 立 成 功 大 學 交 通 管 理 科 學 研 究 所 碩 士 論 文, 民 國 95 年 4. 張 仲 杰, 號 誌 設 計 因 素 之 探 討, 交 通 部 運 輸 研 究 所, 民 國 93 年 5. 陳 一 昌 張 開 國 張 仲 杰 賴 靜 慧, 行 車 管 制 號 誌 加 裝 倒 數 計 時 顯 示 裝 置 之 影 響 評 估, 交 通 部 運 輸 研 究 所, 民 國 97 年 6. 黃 國 平 連 仁 宗, 號 誌 倒 數 計 秒 器 功 能 評 估, 交 通 學 報 第 6 卷 第 1 期, pp.21 41, 民 國 95 年 6 月 7. 詹 善 斌, 號 誌 倒 數 計 時 器 對 駕 駛 行 為 影 響 之 研 究, 國 立 交 通 大 學 運 輸 科 技 與 管 理 學 系 碩 士 班 碩 士 論 文, 民 國 93 年 8. 王 文 麟, 交 通 工 程 學 理 論 與 實 用 增 訂 版, 民 國 75 年 9 月 9. K.M., Lum and Halim, H., A before-and-after study on green signal countdown device installation, Transportation Research Part F-Traffic Psychology and Behavior, Vol.9, NO.1, pp.29 41, PHA Transportation Consultants, Pedestrian Countdown Signal Evaluation City of Berkeley, July S. Brian Huey and David Ragland, Changes in Driver Behavior Resulting from Pedestrian Countdown Signals, UC Berkeley Traffic Safety Center, 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~12~

17 都 市 交 通 半 年 刊, 第 二 十 三 卷, 第 二 期, 民 國 九 十 七 年 十 二 月,13-24 頁, December, 2008, pp 專 題 論 著 反 饋 式 的 循 序 旅 運 需 求 預 測 之 收 斂 性 探 討 The Convergence of the Travel Demand Forecasting Process with Feedback Boyce, D.E. 1 陳 惠 國 2 摘 要 都 市 運 輸 規 劃 中 四 階 段 ( 含 旅 次 產 生 旅 次 分 配 運 具 選 擇 與 路 徑 選 擇 在 內 ), 其 循 序 性 旅 運 預 測 程 序 必 須 引 進 反 饋 式 的 求 解 過 程, 才 可 能 使 得 子 問 題 之 間 的 輸 入 與 輸 出 旅 運 成 本 數 據 能 夠 符 合 一 致 性, 從 而 達 到 合 理 的 收 斂 精 度 本 文 針 對 三 種 不 同 擁 擠 水 準 的 交 通 情 境 進 行 測 試, 比 較 三 種 反 饋 式 的 方 法 發 現 : 常 數 權 重 法 優 於 連 續 平 均 法, 而 連 續 平 均 法 又 優 於 簡 單 反 饋 法 當 常 數 權 重 法 之 權 重 值 設 定 在 0.2~0.5 之 間, 執 行 5 次 反 饋 迴 圈 就 可 以 使 得 總 錯 置 流 量 (TMF) 除 以 所 有 起 點 與 迄 點 之 總 流 量 之 比 率 達 到 小 於 1% 的 收 斂 精 度, 而 其 中 又 以 權 重 值 設 定 在 0.25 時, 所 獲 得 的 最 終 解 之 收 斂 性 最 佳 關 鍵 詞 : 循 序 性 旅 運 預 測 程 序 常 數 權 重 法 連 續 平 均 法 簡 單 反 饋 法 Abstract The four-step sequential travel demand forecasting process, consisting of trip generation, trip distribution, modal split and traffic assignment, has widely been used in transportation planning for many decades. With feedback, the travel demand forecast can have better chance to converge to a preset level of accuracy. This paper compares three different feedback strategies, i.e., constant weight, successive averages and naive feedback, for three different levels of traffic conditions. The results show that while the constant weight strategy outperforms, the successive averages strategy and the naïve feedback strategy are sequentially ranked as the second and third. It is also observed that for the constant weight strategy in the range of 0.2~0.5, the ratio of total misplaced flow to total origin-destination flow can fall within 1% in five iterations. The constant weight 0.25 is highly recommended because it consistently performed better than the other constant weights. Key words: sequential forecasting procedure, constant weight, method of successive averages, naive feedback 1 2 經 同 意 引 用, 取 材 修 改 自 David Boyce, Christopher R. O'Neill, and Wolfgang Scherr, New Computational Results on Solving the Sequential Procedure with Feedback, Presented at the 11th Transportation Planning Applications Conference, May 6-10, 2007, Daytona Beach, FL. 美 國 西 北 大 學 土 木 工 程 系 兼 任 教 授 國 立 中 央 大 學 土 木 工 程 系 教 授 ~13~

18 專 題 論 著 一 引 言 自 從 1950 年 代 以 來, 都 市 運 輸 規 劃 中 ( 含 旅 次 產 生 旅 次 分 配 運 具 選 擇 與 路 徑 選 擇 在 內 ) 的 循 序 性 的 旅 運 預 測 程 序 (Sequential Forecasting Procedure) 又 稱 為 四 階 段 程 序 (Four-Step Procedure) 的 觀 念 形 成 後, 運 輸 界 就 認 知 到 旅 運 預 測 必 須 引 進 反 饋 式 的 求 解 過 程, 以 使 得 子 問 題 之 間 的 輸 入 與 輸 出 數 據 能 夠 符 合 一 致 性 本 文 比 較 三 種 平 均 化 前 後 迴 圈 旅 次 矩 陣 的 方 法, 即 詳 言 之, 所 輸 入 旅 次 分 配 與 運 具 選 擇 步 驟 之 擁 擠 性 的 分 區 間 之 旅 運 成 本 之 資 料, 必 須 與 交 通 量 指 派 步 驟 所 產 生 之 用 路 人 均 衡 旅 運 成 本 完 全 一 致 這 種 使 得 輸 入 與 輸 出 旅 運 成 本 達 到 一 致 的 重 複 性 求 解 過 程 稱 之 為 反 饋 式 的 循 序 性 預 測 程 序 (Sequential Forecasting Procedure with Feedback, SFPF) 以 四 個 階 段 來 重 複 求 解 的 必 要 性 雖 然 十 分 明 顯, 但 如 何 進 行 求 解 這 個 問 題, 卻 仍 然 困 擾 著 學 界 與 實 務 界 根 據 現 有 文 獻 之 研 究 成 果 顯 示 (Boyce et al., 1994; Comsis, 1996; Bar-Gera and Boyce, 2006b; Boyce and Xiong, 2007), 在 這 個 循 序 性 的 程 序 中 最 為 關 鍵 的 課 題 就 是 如 何 執 行 反 饋 運 算 (Feedback Calculations), 但 Boyce et al.(1994) 與 Comsis(1996) 的 實 驗 結 果 指 出, 如 果 僅 將 前 一 迴 圈 的 旅 運 成 本 直 接 反 饋 (Naive Feedback 或 Direct Feedback) 是 非 常 沒 有 效 率 的 因 此, 採 取 某 種 前 後 迴 圈 間 的 平 均 化 (averaging) 步 驟 是 有 其 必 要 性 的 但 要 如 何 進 行 平 均 化 步 驟? 而 平 均 化 的 對 象 又 是 什 麼? 是 針 對 起 迄 流 量, 路 段 流 量, 路 段 成 本, 還 是 路 段 速 度 呢? 由 於 起 迄 流 量 為 其 下 游 階 段 子 問 題 之 重 要 輸 入 資 料, 扮 演 著 極 為 關 鍵 性 的 角 色, 因 此, 在 這 個 議 題 裡, 我 們 限 定 平 均 化 的 對 象 為 旅 次 需 求 矩 陣, 即 探 討 如 何 依 據 交 通 分 區 間 一 般 化 運 具 旅 運 成 本 ( 即 旅 運 時 間 操 作 成 本 過 路 費 與 票 價 之 線 性 加 總 ) 找 到 一 個 適 合 的 多 運 具 旅 次 矩 陣 換 句 話 說, 本 研 究 之 目 的 在 於 透 過 反 饋 之 預 測 程 序, 使 得 最 終 求 得 的 多 運 具 旅 次 矩 陣 一 般 化 運 具 旅 運 成 本 均 能 夠 達 到 穩 定 狀 態 以 及 預 設 之 收 斂 精 度 在 交 通 擁 擠 的 路 網 上, 運 具 的 旅 運 成 本 代 表 路 段 基 礎 (Link-based) 指 派 演 算 法 之 最 短 路 徑 成 本 或 是 路 徑 基 礎 (Route-based) 指 派 演 算 法 之 使 用 路 徑 之 平 均 成 本 在 反 饋 式 的 預 測 程 序 中, 我 們 希 望 能 依 據 運 具 旅 運 成 本 找 到 一 個 多 運 具 旅 次 矩 陣, 而 這 個 矩 陣 如 果 重 新 指 派 到 多 運 具 路 網 也 可 以 產 生 相 同 的 成 本 以 上 的 說 明 指 出, 反 饋 式 的 預 測 程 序 應 該 聚 焦 於 如 何 找 到 一 個 滿 足 這 個 準 則 的 多 運 具 旅 次 矩 陣, 也 就 是 將 重 點 放 在 如 何 平 均 化 前 後 迴 圈 的 旅 次 矩 陣 上 面, 而 非 將 重 點 放 在 路 段 流 量 或 路 段 成 本 上 面 以 下 提 出 三 種 平 均 化 前 後 迴 圈 旅 次 矩 陣 的 方 法 : 1. 常 數 權 重 平 均 法 (Constant Weight, CW), 也 稱 作 固 定 權 重 法 ; 2. 連 續 平 均 法 (Method of Successive Averages, MSA); 3. 簡 單 反 饋 法 (Naive Feedback, NF) 或 直 接 反 饋 法 (Direct Feedback, DF) 這 個 方 法 為 常 數 權 重 平 均 法 的 特 例, 即 設 定 新 矩 陣 權 重 為 1 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~14~

19 專 題 論 著 二 反 饋 式 的 循 序 性 程 序 (SFPF) 反 饋 式 的 循 序 性 程 序 (SFPF) 或 整 合 模 型 (Combined Model, CM) 都 是 在 擁 擠 路 網 上 預 測 旅 運 需 求 的 重 要 方 法, 由 於 整 合 模 型 在 實 務 界 之 運 用 尚 不 多 見, 因 此 以 下 只 針 對 SFPF 加 以 探 討 平 均 化 起 迄 矩 陣 之 反 饋 式 的 預 測 程 序 詳 如 圖 1 所 示 為 了 簡 化 起 見, 流 程 圖 中 並 不 考 慮 小 汽 車 以 外 的 其 他 運 具 方 格 1 輸 入 交 通 分 區 的 起 點 旅 次 量 O j ij 1 d ij 1 以 及 指 派 後 之 路 段 流 量 a 1 c ij k 求 算 第 k 迴 圈 旅 次 分 佈 模 型 的 解 k 迄 點 旅 次 量 D 以 及 起 始 旅 運 成 本 c 佈 量 方 格 2 產 生 初 始 解, 即 求 解 出 旅 次 分 f 方 格 3 依 據 第 k 1迴 圈 之 旅 運 成 本 矩 陣 e ij 方 格 4 將 方 格 3 求 解 之 新 旅 次 矩 陣 與 前 一 迴 圈 k 1 所 獲 得 的 旅 次 矩 陣 加 以 平 均 化, 得 到 第 k 迴 圈 之 平 均 旅 次 矩 陣 平 均 化 的 方 式 可 以 常 數 權 重 CW 的 方 式 為 之, 即 將 權 重 w 指 派 給 前 一 迴 圈 的 平 均 旅 次 矩 陣, 權 重 1 w 指 派 給 新 的 矩 陣, 其 中 權 重 w 的 值 介 於 0 與 1 之 間 而 連 續 平 均 法 (MSA) 則 是 將 指 派 權 重 w k 1 k 設 定 給 舊 的 平 均 矩 陣, 權 重 1 w 1 k 設 定 給 新 的 矩 陣 簡 單 反 饋 法 屬 於 常 數 平 均 法 的 特 例, 即 設 定 w 0 以 及 1 w 1 方 格 5 將 平 均 化 需 求 矩 陣 重 新 指 派 到 路 網 中 方 格 6 則 檢 定 在 方 格 5 前 後 迴 圈 的 兩 個 矩 陣 是 否 相 等 或 達 到 收 斂 標 準 MSA 法 的 收 斂 性 已 經 獲 得 數 學 上 的 証 明, 但 收 斂 速 度 很 慢 常 數 權 重 平 均 法 的 收 斂 性 則 尚 未 獲 得 證 明 方 格 6 定 義 了 兩 個 收 斂 標 準, 即 總 錯 置 流 量 (Total Misplaced Flow, TMF),TMF = d k 1 e k, 以 及 平 方 根 誤 差 (Root Squared Error, ij RSE),RSE = d k 1 e k ij 停 止, 否 則 返 回 方 格 3 重 新 開 始 ij 2 ij ij ij 1/ 2 假 如 所 求 得 解 符 合 預 設 的 收 斂 標 準 則 i 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~15~

20 專 題 論 著 1. 輸 入 資 料 : 依 旅 次 目 的 劃 分 之 產 生 量 O 與 吸 引 量 D 路 網 i j 2. 計 算 初 始 解, 令 k : 1 初 始 化 旅 運 時 間 / 成 本 c ij 1 求 解 旅 次 分 配 問 題 eij 1) d 指 派 1 1 d 到 路 網 上 ij f a ( ij 1 3. 令 k : k 1, 求 算 對 應 解 計 算 被 使 用 路 徑 成 本 求 解 旅 次 分 配 問 題 c ij e ij k f (0) k 4. 平 均 化 旅 次 矩 陣 d ij k 1 與 e ij k : CW: d k w d k 1 w e k ij ij 1 ij, 或 k 1 1 ij ij k k MSA: d k d k 1 e k ij 5. 指 派 d ij k 至 路 網 直 到 收 斂 水 準 滿 足 為 止 f a k 6. 檢 查 e ij k 是 否 收 斂 至 k 1 ij d ij : TMF = k e k d 1, 或 RSE = d k 1 e k ij 2 ij ij ij 假 如 符 合 收 斂 標 準, 停 止 ; 否 則, 繼 續 ij 1/ 2 圖 例 : k: 迴 圈 指 標 w: 平 均 化 權 重 : 反 饋 收 斂 水 準 k k : 由 旅 次 分 配 求 得 之 新 矩 陣 d ij : 交 通 量 指 派 之 平 均 化 矩 陣 TMF: 總 錯 置 流 量 RSE: OD 之 平 方 根 誤 差 MSA: 連 續 平 均 法 CW: 常 數 權 重 圖 1 平 均 化 起 迄 矩 陣 之 反 饋 程 序 e ij 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~16~

21 專 題 論 著 三 數 例 實 驗 分 析 反 饋 式 的 循 序 性 程 序 是 否 真 能 逐 漸 收 斂 於 預 設 之 收 斂 精 度, 目 前 尚 未 有 學 理 上 之 證 明, 因 此 僅 能 以 實 際 之 路 網 資 料 進 行 實 證, 比 較 上 述 三 種 反 饋 方 法 在 不 同 之 路 網 擁 擠 程 度 下 之 收 斂 性 本 研 究 進 行 實 驗 之 地 區 ( 參 見 圖 2), 係 屬 於 美 國 首 都 特 區 運 輸 委 員 會 (The Capital District Transportation Committee, CDTC) 所 管 轄 紐 約 州 阿 爾 巴 尼 大 都 會 區 域 ( 包 含 Albany, Troy, Schenectady 以 及 Saratoga Springs 等 都 市, 人 口 約 80 萬 人 ), 並 進 行 測 試 不 同 擁 擠 程 度 之 三 種 交 通 情 境, 即 (1) 基 年 Base2000,(2) 目 標 年 plan2030, 以 及 (3) 目 標 年 2000*1.5 圖 2 CDTC 旅 運 預 測 模 型 之 路 網 與 都 市 化 程 度 分 布 以 下 根 據 將 SFPF 的 收 斂 性 分 成 三 個 部 份 加 以 說 明, 即 (1) 旅 次 矩 陣 的 收 斂 性 分 析 ;(2) 旅 運 成 本 的 收 斂 性 分 性 ; 以 及 (3) 交 通 量 指 派 的 收 斂 性 分 析 3.1 旅 次 矩 陣 的 收 斂 性 分 析 本 節 將 SFPF 迴 圈 間 的 常 數 權 重,w, 設 定 在 0.0~0.7 之 間 來 進 行 測 試, 並 與 MSA 的 測 試 結 果 加 以 比 較 所 採 用 的 收 斂 性 指 標 為 TMF 以 及 RSE 兩 種 由 於 兩 種 指 標 所 顯 現 的 趨 勢 雷 同, 因 此 以 下 僅 將 TMF 收 斂 指 標 以 對 數 的 形 式 表 示 於 圖 3 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~17~

22 專 題 論 著 總 錯 置 流 量 ( 車 輛 數 / 小 時 ) CW: Weights: 前 迴 圈 Averaged/New / 本 迴 圈 0/100 - naive 10/90 20/80 25/75 30/70 50/50 70/30 MSA 運 算 時 間 ( 分 鐘 ) 圖 3 交 通 情 境 Base2000 之 旅 次 矩 陣 之 收 斂 情 形 圖 4 則 進 一 步 測 試 比 較 CDTC 三 種 不 同 擁 擠 程 度 的 交 通 情 境, 即 (1) 基 年 Base2000,(2) 目 標 年 plan2030, 以 及 (3) 目 標 年 2000*1.5 預 測 結 果 發 現, 將 反 饋 權 重 值 w 設 定 為 0.0 與 0.1 時, 上 述 三 種 交 通 情 境 的 表 現 均 不 佳, 而 且 MSA 法 在 較 擁 擠 的 情 境 2000*1.5 的 表 現 則 更 差 若 將 反 饋 權 重 值 w 設 定 介 於 0.2~0.5 之 間, 則 三 種 交 通 情 境 的 表 現 都 頗 為 類 似 至 於 MSA 法 在 三 種 交 通 情 境 中 的 表 現 都 是 最 差 的 而 在 權 重 值 設 定 0.5 的 情 況 下, 則 發 現 前 幾 迴 圈 的 表 現 並 不 理 想, 但 越 到 後 面 迴 圈 的 表 現 則 越 好 若 將 權 重 值 設 定 為 0.25 的 情 況 下, 則 在 三 種 交 通 情 境 中 的 表 現 都 是 最 佳 的 這 個 實 驗 結 果 的 重 要 性 非 常 高, 因 為 它 顯 示 相 同 的 權 重 設 定 值 在 各 種 不 同 的 交 通 情 境 下 的 表 現 頗 為 一 致, 因 此, 相 同 的 權 重 值 若 應 用 到 不 同 的 交 通 情 境 時 並 不 需 做 任 何 的 調 整 或 修 正 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~18~

23 專 題 論 著 總 錯 置 流 量 ( 車 輛 數 / 小 時 ) Weights: Averaged/New CW: 前 迴 圈 / 本 迴 圈.0/1.0 - Base /.75 - Base2000 MSA - Base2000.0/1.0 - Plan /.75 - Plan2030 MSA - Plan /1.0 - Base2000x1.5.25/.75 - Base2000x1.5 MSA - Base2000x 運 算 時 間 ( 分 鐘 ) 圖 4 三 種 交 通 情 境 之 旅 次 矩 陣 之 收 斂 情 形 圖 5 的 實 驗 結 果 可 以 推 算 出 在 實 務 的 應 用 上 究 竟 需 要 多 少 個 反 饋 迴 圈 才 是 足 夠 的 一 般 而 言, 任 何 重 複 性 的 求 解 演 算 法 都 至 少 需 要 三 個 迴 圈 的 運 算 第 二 迴 圈 主 要 是 用 來 比 較 其 與 第 一 迴 圈 初 始 解 的 差 異 性, 第 三 迴 圈 則 是 用 來 檢 視 前 兩 迴 圈 之 平 均 值 是 否 足 夠 好 除 了 這 三 個 迴 圈 之 外, 到 底 還 需 要 增 加 多 少 個 額 外 迴 圈 才 足 夠 呢? 從 圖 5 可 以 觀 察 到, 當 設 定 權 重 值 w 的 時 候, 第 四 迴 圈 的 TMF 值 會 降 低 到 4,500vph, 或 是 總 OD 流 量 313,310 的 1.4% 第 五 迴 圈 的 TMF 值 會 降 低 到 1,100vph, 或 是 0.4% 這 個 值 已 經 足 夠 用 以 比 較 不 同 方 案 的 績 效 水 準 相 對 的,MSA 法 在 相 同 的 運 算 時 間 之 下 ( 即 5 個 迴 圈 之 後 ) 大 概 只 能 獲 得 大 於 17,600vph 的 TMF 值, 或 是 總 流 量 的 6% 至 於 簡 單 反 饋 法, 即 設 定 權 重 值 等 於 0, 則 需 要 更 多 的 求 解 時 間 才 可 以 達 到 27,200vph 的 TMF 值, 或 總 流 量 的 9% 這 表 示 簡 單 反 饋 法 需 要 更 多 的 時 間 才 能 達 到 較 高 精 度 的 收 斂 標 準 因 此, 建 議 TMF 值 必 須 低 於 總 OD 流 量 的 1% 才 可 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~19~

24 專 題 論 著 100,000 總 錯 置 流 量 ( 車 輛 數 / 小 時 ) 10,000 1, CW: 前 Averaged/New 迴 圈 / 本 迴 圈 25/75 0/100 - naive MSA 10/90 20/80 30/70 50/50 70/30 第 5 迴 圈 第 5 迴 圈 第 4 迴 圈 運 算 時 間 ( 分 鐘 ) 圖 5 交 通 情 境 Base2000x1.5 之 旅 次 矩 陣 的 建 議 收 斂 標 準 若 設 定 權 重 值 w 0. 25, 三 種 交 通 情 境 大 概 都 只 需 要 5 個 迴 圈 就 可 以 達 到 TMF 值 低 於 總 流 量 的 1% 的 收 斂 條 件 值 得 一 提 的 是, 在 設 定 最 佳 的 權 重 值 w 0.25 的 情 況 下, 增 加 額 外 的 迴 圈 數 運 算 仍 然 可 以 大 幅 度 的 改 善 TMF 值 但 是 MSA 法 以 及 簡 單 反 饋 法 進 行 額 外 迴 圈 數 運 算 所 能 改 善 TMF 的 值 就 非 常 有 限 3.2 旅 運 成 本 的 收 斂 性 分 析 除 了 上 小 節 所 進 行 的 旅 次 矩 陣 的 收 斂 性 分 析 之 外, 我 們 也 嘗 試 了 解 據 以 求 算 旅 次 矩 陣 的 交 通 分 區 旅 運 成 本 是 否 也 會 收 斂 至 穩 定 值 這 裡 所 採 用 的 收 斂 標 準 為 兩 個 連 續 迴 圈 的 旅 運 成 本 矩 陣 的 平 方 根 誤 差 (RSE) 在 圖 6 中 只 顯 示 Plan2030 的 運 算 結 果, 其 他 兩 種 情 境 的 運 算 結 果 大 致 雷 同, 因 此 並 未 納 入 值 得 一 提 的 是, 本 文 採 用 路 徑 基 礎 的 演 算 法 進 行 交 通 量 指 派, 所 獲 得 的 成 本 矩 陣 是 將 所 有 的 被 使 用 路 徑 成 本 以 路 徑 流 量 加 權 的 方 式 平 均 而 得 這 種 加 權 平 均 成 本 矩 陣 與 利 用 路 段 基 礎 指 派 法 所 求 得 的 最 短 路 徑 成 本 是 不 同 的 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~20~

25 專 題 論 著 平 方 根 誤 差 ( 分 鐘 ) Weights: Averaged/New CW: 前 迴 圈 / 本 迴 圈.0/1.0.1/.9.2/.8.25/.75.3/.7.5/.5.7/.3 MSA 運 算 時 間 ( 分 鐘 ) 圖 6 交 通 情 境 Plan2030 之 旅 運 成 本 的 收 斂 情 形 第 一 迴 圈 的 初 始 旅 次 分 配 量 是 利 用 自 由 車 流 旅 行 時 間 計 算 而 得 至 於 第 二 迴 圈 的 旅 次 矩 陣 則 是 先 將 初 始 旅 次 矩 陣 進 行 多 重 路 徑 指 派, 再 根 據 更 新 的 平 均 旅 運 成 本 進 行 運 算 而 得 這 前 後 兩 迴 圈 旅 運 成 本 矩 陣 的 RSE 值 為 17,300 分 鐘, 標 示 在 圖 6 左 上 方 群 簇 的 第 一 個 位 置 之 處 當 權 重 值 設 定 為 w 時,RSE 值 很 快 的 就 收 斂 到 1.0 但 是 MSA 法 以 及 簡 單 反 饋 法, 其 RSE 的 降 低 速 度 非 常 緩 慢 這 個 實 驗 結 果 再 度 證 實 後 兩 種 權 重 設 定 方 法 之 收 斂 速 度 不 如 權 重 設 定 值 w 0.25 的 表 現 3.3 交 通 量 指 派 的 收 斂 分 析 SFPF 的 每 一 個 反 饋 迴 圈 裡 均 需 要 求 解 一 次 交 通 量 指 派 問 題, 而 交 通 量 指 派 問 題 本 身 也 就 是 一 個 重 複 性 的 求 解 過 程 以 下 採 用 路 徑 基 礎 的 用 路 人 均 衡 演 算 法 (Bothner and Lutter, 1982; Schittenheim, 1990) 來 求 解 交 通 量 指 派 問 題 這 個 演 算 法 在 1980 年 代 就 已 經 納 入 VISUM 的 軟 體 當 中 路 徑 基 礎 的 演 算 法 與 路 段 基 礎 的 演 算 法 最 大 的 差 異 在 於 必 須 儲 存 每 一 回 合 中 使 用 路 徑 的 資 料 路 徑 的 資 料 與 界 定 路 徑 與 路 段 之 間 關 係 的 鄰 接 矩 陣, 被 用 來 移 轉 替 代 路 徑 彼 此 之 間 的 旅 運 需 求 量, 這 個 移 轉 過 程 要 持 續 進 行 到 每 一 起 迄 對 所 有 使 用 路 徑 的 成 本 都 相 等 且 最 小 為 止 這 個 路 徑 需 求 量 移 轉 的 過 程 也 稱 之 為 平 衡 (balancing) 步 驟 在 交 通 量 指 派 求 解 過 程 的 外 回 合 主 要 是 執 行 (1) 針 對 所 有 起 迄 對 搜 尋 最 短 路 徑,(2) 針 對 所 有 起 迄 對, 執 行 多 次 之 內 回 合 的 平 衡 次 數, 以 及 (3) 以 最 大 相 對 間 隙 (Maximum Relative Gap) 驗 證 收 斂 條 件 若 採 用 路 徑 基 礎 指 派 法 時 必 須 事 先 決 定 數 個 參 數 值, 包 括 : 最 大 外 回 合 之 次 數 每 一 個 主 回 合 的 最 大 平 衡 次 數 以 及 相 對 間 隙 (Relative Gap, RG) 的 收 斂 水 準 本 文 所 預 設 的 參 數 標 準 值 設 定 如 下 : 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~21~

26 專 題 論 著 1. 外 回 合 之 次 數? 不 限 制 ; 2. 最 大 平 衡 次 數?3; 3. RG? 1. E 5 ( 初 始 解 部 份 則 設 為 1. E 1) 圖 7 整 理 出 交 通 情 境 plan2030 進 行 交 通 量 指 派 之 收 斂 情 形, 其 收 斂 標 準 為 RG 由 圖 7 可 以 發 現, 路 徑 基 礎 演 算 法 的 收 斂 精 確 度 遠 比 實 務 界 所 使 用 的 路 段 基 礎 演 算 法 的 精 確 度 ( RG 1. E 3 ) 為 高 當 權 重 設 定 值 在 0.1~0.4 之 間 時, 三 種 交 通 情 境 的 RG 值, 在 15~20 反 饋 迴 圈 之 後, 均 可 降 低 至 1. E 7 的 水 準 而 在 第 6 個 反 饋 迴 圈 之 後, 交 通 量 指 派 求 解 結 果 就 已 經 可 以 達 到 低 於 1. E 6 水 準 的 穩 定 狀 態 在 後 面 幾 個 反 饋 的 迴 圈 裡,RG 值 可 以 降 低 至 1. E 5 的 收 斂 標 準 以 下 在 每 一 個 反 饋 迴 圈 裡, 前 一 迴 圈 之 路 徑 流 量 會 根 據 更 新 後 之 平 均 旅 次 矩 陣 加 以 重 新 求 算, 這 個 步 驟 稱 之 為 再 裝 載 (Reload) 在 每 一 次 再 裝 載 之 後, 演 算 法 會 至 少 搜 尋 兩 條 路 徑 以 上 以 及 進 行 數 次 的 平 衡 步 驟 這 也 就 是 為 什 麼 指 派 會 在 達 到 停 止 標 準 之 後 仍 然 可 以 繼 續 改 善 的 原 因 1.E-05 相 對 間 隙 ( 間 隙 / 下 限 ) 1.E-06 1.E-07 1.E-08 Weights:Averaged/New CW: 前 迴 圈 / 本 迴 圈.0/1.0.1/.9.2/.8.25/.75.3/.7.5/.5.7/.3 MSA 運 算 時 間 ( 分 鐘 ) 圖 7 交 通 情 境 Plan2030 之 相 對 間 隙 之 收 斂 情 形 3.4 初 始 旅 運 成 本 對 反 饋 程 序 收 斂 性 的 影 響 到 目 前 為 止, 初 始 的 旅 次 矩 陣 都 是 依 據 自 由 車 流 旅 運 時 間 求 算 得 到 的 假 如 使 用 其 他 的 旅 運 成 本 矩 陣, 反 饋 程 序 的 收 斂 性 是 不 是 會 獲 得 進 一 步 改 善 呢? 為 了 探 討 這 個 課 題, 我 們 選 擇 採 用 類 似 問 題 的 解 答 作 為 初 始 解, 發 現 即 使 在 設 定 最 佳 權 重 的 情 況 之 下, 所 獲 得 改 進 的 幅 度 也 相 當 有 限 至 於 MSA 法, 在 求 解 時 間 方 面 則 會 有 些 許 改 善 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~22~

27 專 題 論 著 四 結 論 建 議 與 未 來 研 究 方 向 本 文 根 據 CDTC 旅 運 預 測 模 式 進 行 測 試 三 種 不 同 的 交 通 情 境, 所 獲 得 的 結 論 如 下 : 1. 若 將 平 均 化 旅 次 矩 陣 之 常 數 權 重 值 設 定 在 0.2~0.5 之 間, 可 以 獲 得 穩 定 且 高 精 度 的 收 斂 解 2. 常 數 權 重 值 設 定 為 0.25, 對 於 三 種 不 同 擁 擠 水 準 的 交 通 情 境 都 可 獲 得 十 分 令 人 滿 意 的 結 果 這 項 發 現 非 常 重 要, 因 為 它 隱 涵 了 對 某 一 個 案 表 現 甚 佳 的 權 重 值, 並 不 需 要 另 做 密 集 的 測 試 就 可 以 直 接 應 用 到 另 外 一 個 不 同 的 個 案 上 面 3. 簡 單 反 饋 法 或 直 接 法, 因 為 不 做 平 均 化 的 反 饋 步 驟, 相 對 較 無 效 率, 因 此 不 該 被 使 用 至 於 MSA 法 與 常 數 權 重 法 加 以 比 較, 也 是 相 對 無 效 率 4. 根 據 所 進 行 的 測 試 數 例 顯 示, 只 要 執 行 5 次 反 饋 迴 圈 就 可 以 達 到 TMF 的 收 斂 標 準, 但 額 外 增 加 的 迴 圈 還 是 可 以 進 一 步 改 善 收 斂 精 度 一 般 說 來, 路 段 基 礎 演 算 法 因 為 指 派 步 驟 本 身 就 無 法 達 到 高 精 度 的 收 斂 水 準, 因 此 指 派 的 程 序 需 要 比 較 多 的 反 饋 迴 圈 數 才 能 滿 足 需 要 至 於 反 饋 程 序 的 迴 圈 數 如 何 訂 定, 在 此 建 議 以 TMF 除 以 所 有 起 點 與 迄 點 之 總 流 量 必 須 小 於 1% 致 謝 感 謝 吳 淑 娟 小 姐 以 及 中 央 大 學 土 木 系 博 士 班 王 宣 同 學 協 助 繕 打 及 提 供 行 政 協 助 參 考 文 獻 1. Bar-Gera, H. and Boyce, D., Origin-based algorithms for combined travel forecasting models, Transportation Research, Part B, Vol. 37, pp , Bar-Gera, H. and Boyce, D. Solving a nonconvex combined travel forecasting model by the method of successive averages with constant step sizes, Transportation Research, Part B, Vol. 40, pp , 2006a. 3. Bar-Gera, H., and Boyce, D., Solving the Sequential Procedure with Feedback, presented at the Sixth International Conference of Chinese Transportation Professionals, Dalian, China, 2006b. 4. Bothner, P. and Lutter, W., Ein direktes Verfahren zur Verkehrsumlegung nach dem 1. Prinzip von Wardrop. Universitaet Bremen, FB Verkehrssysteme. Arbeitsbericht 1, Boyce, D., Lupa, M. and Zhang, Y., Introducing feedback into four-step travel forecasting procedure vs. equilibrium solution of combined model, Transportation Research Record, No. 1443, pp , Boyce, D. and Xiong, C., Forecasting travel for very large cities: challenges and opportunities for China, Transportmetrica, Vol. 3, pp. 1-19, Carroll, Jr., J. D. and Bevis, H. W., Predicting local travel in urban regions, Papers and 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~23~

28 專 題 論 著 Proceedings, The Regional Science Association, Vol. 3, pp , Comsis Corporation, Incorporating Feedback in Travel Forecasting: Methods, Pitfalls and Common Concerns, Final Report, DOT-T-96-14, Federal Highway Administration, US Department of Transportation, Washington, DC., PTV AG, VISUM 9.5 Manual. Karlsruhe, Germany, Schittenhelm, H., On the integration of an effective assignment algorithm with path and path-flow management in a combined trip distribution and traffic assignment algorithm, 18 th PTRC Summer Annual Meeting, Sussex, England, 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~24~

29 都 市 交 通 半 年 刊, 第 二 十 三 卷, 第 二 期, 民 國 九 十 七 年 十 二 月,25-40 頁, December, 2008, pp 專 題 論 著 交 通 大 學 運 輸 科 技 與 管 理 學 系 畢 業 生 就 業 概 況 工 作 滿 意 及 就 業 力 之 調 查 A Survey of Employment Situation, Job Satisfaction, and Employability at Department of Transportation Technology and Management, NCTU 1 任 維 廉 William Jen 2 吳 毓 娟 Yu-Chuan Wu 3 郭 禹 瑄 Yu-Hsuan Kuo 4 摘 要 本 研 究 分 析 交 通 大 學 運 輸 科 技 與 管 理 系 ( 交 大 運 管 系 ) 畢 業 學 生 之 就 業 狀 況 及 其 工 作 滿 意 度 藉 由 問 卷 調 查 的 方 式, 以 67 至 92 年 度 畢 業 生 為 調 查 對 象, 以 電 子 問 卷 共 寄 發 850 份, 有 效 回 收 樣 本 為 218 份 結 果 發 現 : 交 大 運 管 系 畢 業 生 就 業 分 布 跨 越 運 輸 業 科 技 業 之 物 流 運 輸 部 門 和 金 融 業 有 35% 於 運 輸 相 關 領 域 就 業 的 人 希 望 能 學 以 致 用 ;65% 的 人 工 作 並 非 交 通 運 輸 領 域, 則 較 重 視 工 作 的 挑 戰 性 畢 業 生 多 數 對 職 場 的 人 際 關 係 最 滿 意 對 工 作 特 性 的 滿 意 度, 最 高 為 自 主 性, 最 低 為 回 饋 性 就 業 為 非 運 輸 領 域 的 畢 業 生 對 工 作 升 遷 與 薪 資 的 滿 意 度 高 於 運 輸 領 域 的 畢 業 生 就 業 部 門 則 是 服 務 於 學 術 界 的 滿 意 度 最 高 在 課 程 滿 意 度 方 面, 有 高 達 九 成 的 交 大 運 管 系 畢 業 生 認 為 滿 意 畢 業 生 認 為 最 重 要 的 就 業 力 是 工 作 態 度, 其 次 是 溝 通 能 力 關 鍵 詞 : 就 業 概 況 工 作 滿 意 度 就 業 力 Abstract This study aims to analyze the employment situation, job satisfaction, and employability of the alumni graduating from the department of Transportation Technology and Management, National Chiao Tung University (NCTU) through a survey. A questionnaire survey was used to collect information concerning these graduates career development. In total, 850 questionnaires were distributed to those graduating from 1978 to 2003, in which 218 responses data were valid for analysis. Results show that the employment distribution of these graduates from transportation industry to high technology industry and financial industry. 35% of the participants, who are in transportation-related fields, hope their study could be applied at work; 65% of the participants, whose jobs are not transportation-related fields concern more about work challenge. In Job Description Index, most participants are satisfied with their interpersonal relationship in the company. Those who are unrelated to transportation are more satisfied with promotion and salary in transportation fields. In Job Characteristics Model, task autonomy is the most satisfied item; while task feedback is the least satisfied one. Furthermore, we find that alumni employed in academia have the highest satisfaction in their work. Most graduates are highly satisfied with the courses provided in the department and they consider work attitude and communication skills the most important employability. Keywords: Employment Situation, Job Satisfaction, Employability 本 研 究 曾 獲 得 國 科 會 補 助 大 專 學 生 參 與 專 題 研 究 計 畫 編 號 NSC C009029H 國 立 交 通 大 學 運 輸 科 技 與 管 理 學 系 教 授 ( 聯 絡 地 址 :300 新 竹 市 大 學 路 1001 號 交 通 大 學 運 輸 科 技 與 管 理 學 系 ; 電 話 : 轉 57213; ;wljen@mail.nctu.edu.tw) 國 立 交 通 大 學 運 輸 科 技 與 管 理 學 系 博 士 班 研 究 生 國 立 交 通 大 學 運 輸 科 技 與 管 理 學 系 碩 士 班 研 究 生 ~25~

30 專 題 論 著 一 前 言 大 學 文 憑 不 再 是 求 職 的 保 證, 大 學 錄 取 率 年 年 創 下 新 高, 而 大 學 畢 業 生 失 業 率 亦 超 過 了 高 職 學 歷 有 感 於 許 多 學 生 面 臨 畢 業 前 夕 仍 沒 有 明 確 的 就 業 方 向, 缺 乏 就 業 職 場 相 關 資 源 不 了 解 自 己 的 人 格 特 質 不 清 楚 自 己 適 合 的 工 作 不 知 道 目 前 就 業 競 爭 力 發 展 不 明 白 公 司 各 項 工 作 職 務 之 職 能 及 需 要 技 能 不 清 楚 學 長 姐 的 就 業 相 關 經 驗 不 了 解 學 校 有 提 供 的 就 業 管 道 或 資 源 不 清 楚 自 己 修 過 的 課 程 和 工 作 的 關 聯, 甚 至 不 知 道 如 何 向 別 人 介 紹 自 己 的 科 系 所 學 為 何 因 此, 本 研 究 想 探 討 交 大 運 管 系 畢 業 生 的 就 業 概 況 對 目 前 工 作 的 滿 意 程 度 以 及 認 為 重 要 的 就 業 力 為 因 應 經 濟 發 展 及 積 極 推 動 我 國 現 代 化 交 通 建 設, 交 通 大 學 於 民 國 六 十 二 年 成 立 海 洋 運 輸 學 系 及 航 運 技 術 學 系, 招 收 大 學 部 學 生 復 於 六 十 三 年 成 立 運 輸 管 理 學 系, 以 培 養 海 陸 空 及 都 市 運 輸 等 方 面 之 工 程 與 管 理 人 才 民 國 六 十 九 年 將 海 洋 運 輸 學 系 併 入 運 輸 管 理 學 系, 並 更 名 為 運 輸 工 程 與 管 理 學 系 ( 簡 稱 運 管 系 ) 為 順 應 時 代 潮 流, 交 大 運 管 系 於 民 國 九 十 年 更 名 為 運 輸 科 技 與 管 理 學 系, 反 映 出 交 大 運 管 系 對 於 教 學 檢 視 機 制 的 重 視 交 大 運 管 系 課 程 不 但 結 合 了 各 個 相 關 領 域 的 內 涵, 也 展 現 出 交 大 運 管 系 的 特 色, 課 程 設 計 上 著 重 基 礎 訓 練 與 專 業 應 用 知 識 的 培 養 課 程 含 運 輸 資 訊 管 理 等, 研 究 含 陸 海 空 運 輸 規 劃 與 營 運 管 理 智 慧 型 運 輸 國 際 運 籌 管 理 等 追 求 跨 領 域 的 整 合 是 交 大 運 管 系 的 教 學 與 研 究 目 標, 因 此 延 聘 不 同 研 究 領 域 中 有 優 秀 表 現 的 師 資 交 大 運 管 系 除 了 在 傳 統 運 輸 領 域, 繼 續 維 持 領 先 ; 在 管 理 以 及 資 訊 領 域, 也 能 訓 練 學 生 運 用 經 濟 統 計 會 計 行 銷 程 式 設 計 等 工 具, 讓 學 生 未 來 除 了 在 交 通 部 門 之 外, 也 能 在 金 融 業 高 科 技 產 業 中 發 揮 統 整 與 規 劃 的 能 力, 一 展 所 長 研 究 方 面 則 涵 蓋 陸 海 空 運 輸 規 劃 與 營 運 管 理 智 慧 型 運 輸 國 際 運 籌 管 理 等 [1] [2] 所 以, 畢 業 同 學 就 業 遍 及 政 府 交 通 部 門 運 輸 服 務 業 高 科 技 業, 或 國 內 外 大 學 與 研 究 機 構 但 隨 著 近 年 來 電 腦 科 技 日 益 月 新 資 訊 通 信 技 術 發 展 快 速 以 及 各 產 業 邁 入 國 際 化 等 因 素, 使 得 交 通 運 輸 產 業 不 再 是 一 陳 不 變 的 傳 統 產 業 因 此 本 研 究 欲 探 討 交 大 運 管 系 歷 屆 畢 業 生 之 就 業 概 況 與 工 作 滿 意 兩 層 面, 盼 望 能 從 畢 業 生 在 學 表 現 與 在 職 場 的 選 擇 行 為 以 及 工 作 滿 意 度 中, 分 析 出 影 響 交 大 運 管 系 畢 業 生 就 業 競 爭 力 的 主 要 因 素, 並 針 對 不 同 影 響 因 素 提 出 相 關 建 議, 以 增 強 教 育 機 制 之 功 能 與 改 善 不 足 之 處, 盼 能 讓 交 大 運 管 系 在 既 有 的 基 礎 及 競 爭 激 烈 的 教 育 環 境 中, 培 育 出 優 秀 學 子, 以 達 教 育 之 目 的 國 內 學 者 盧 育 誠 (2000) 研 究 國 內 醫 管 碩 士 就 業 概 況 及 工 作 滿 意 度 研 究 [3], 羅 仁 志 (2004) 探 討 交 通 大 學 交 通 運 輸 研 究 所 畢 業 生 就 業 選 擇 及 工 作 滿 意 度 [4], 對 檢 視 學 界 之 教 育 與 課 程 是 否 符 合 業 界 實 務 需 求, 以 及 了 解 業 界 真 正 需 求 之 專 業 知 識 為 何 頗 具 貢 獻 因 此, 本 研 究 想 針 對 交 大 運 管 系 畢 業 生 就 業 概 況 工 作 滿 意 以 及 就 業 力 三 大 構 面 進 行 深 入 分 析 於 就 業 概 況 方 面, 探 討 目 前 職 業 情 況, 包 含 就 業 條 件 薪 資 待 遇 職 位 選 擇 職 業 的 原 因 等 ; 工 作 滿 意 度 方 面, 探 討 範 圍 涵 蓋 工 作 內 容 工 作 環 境 薪 資 待 遇 升 遷 制 度 與 同 事 相 處 情 形 主 管 能 力 等 構 面 ; 就 業 力 方 面, 探 討 就 業 條 件 之 重 要 性 課 程 滿 意 以 及 課 程 建 議 期 許 本 研 究 提 供 高 中 生 對 於 交 大 運 管 系 教 學 內 容, 與 未 來 出 路 有 初 步 的 了 解, 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~26~

31 專 題 論 著 進 而 考 慮 就 讀 ; 對 已 就 讀 於 交 大 運 管 系 的 學 弟 妹 能 更 清 楚 自 己 未 來 的 就 業 方 向, 以 及 培 養 應 具 備 的 就 業 能 力 ; 對 交 大 運 管 系 畢 業 生 能 知 道 同 儕 或 學 長 姐 的 就 業 狀 況 及 其 工 作 的 滿 意 度, 作 為 升 遷 或 轉 職 的 參 考 二 文 獻 回 顧 本 研 究 之 主 旨 在 探 討 交 大 運 管 系 畢 業 生 如 何 選 擇 就 業 方 向 以 及 在 就 業 過 程 中 之 表 現 與 感 受, 因 此 將 針 對 就 業 概 況 工 作 滿 意 以 及 就 業 力 三 大 部 分 來 進 行 文 獻 探 討 2.1 就 業 概 況 回 顧 就 業 選 擇 之 相 關 研 究 理 論 中, 發 現 隨 研 究 方 向 不 同 對 於 影 響 就 業 選 擇 行 為 之 探 討 層 面 亦 相 異, 發 展 階 段 論 學 者 認 為 個 人 的 職 業 偏 好 與 自 我 觀 念 會 因 時 空 與 經 驗 的 改 變 而 改 變, 職 業 的 選 擇 與 適 應 是 一 種 連 續 的 過 程,18 到 25 歲 是 關 鍵 階 段, 也 強 調 此 階 段 之 教 育 過 程 自 我 認 知 與 工 作 歷 練 對 就 業 選 擇 上 影 響 頗 大 Krumboltz[5] 鄭 金 謀 [6] 等 社 會 學 習 論 者, 皆 強 調 個 人 之 選 擇 歷 程 篩 檢 歷 程 以 及 社 會 制 度 對 就 業 選 擇 與 發 展 的 影 響, 他 們 認 為 選 擇 職 業 除 了 受 個 人 特 質 家 庭 背 景 等 因 素 影 響 外, 受 該 職 位 之 社 會 角 色 社 會 地 位 以 及 社 會 互 動 影 響 更 大, 其 中 之 社 會 互 動 包 含 人 文 社 會 及 生 態 社 會 因 此 在 進 行 職 業 分 佈 與 趨 勢 發 展 的 分 析 說 明 時, 亦 將 不 同 年 代 之 產 業 變 遷 社 經 活 動 等 外 在 社 會 因 素 納 入 考 量 2.2 工 作 滿 意 依 據 楊 牧 清 [7] 統 整 國 內 外 工 作 滿 意 度 定 義 之 歸 納 的 結 果, 工 作 滿 意 係 指 員 工 對 於 工 作 所 抱 持 的 一 般 性 態 度 ; 對 其 工 作 滿 意 度 較 高 的 員 工, 對 於 他 的 工 作 會 抱 持 正 面 的 態 度, 反 之 則 會 有 負 面 的 態 度 ; 而 該 態 度 則 是 員 工 對 於 所 接 觸 的 人 事 物 所 抱 持 正 面 或 負 面 的 評 價, 它 與 個 人 的 價 值 觀 有 關 係 密 切 探 討 工 作 滿 意 之 目 的 在 於 了 解 畢 業 生 於 職 場 發 展 過 程, 是 否 普 遍 能 夠 找 到 滿 意 且 適 合 的 工 作 有 關 工 作 滿 意 的 測 度 量 表, 盧 育 誠 (2000) [3] 在 歸 納 國 內 外 測 量 方 法 後, 認 為 工 作 描 述 指 數 量 表 (Job Description Index, JDI) 明 尼 蘇 達 滿 意 問 卷 (Minnesota Satisfaction Questionnaire, MSQ) 工 作 滿 意 指 數 量 表 (Index of Job Satisfaction, IJS) 以 及 工 作 診 斷 調 查 量 表 (Job Diagnostic Survey, JDS) 等 四 種 量 表 為 目 前 最 普 遍 的 方 法 每 位 系 友 的 工 作 並 不 相 同, 我 們 需 要 一 個 理 論 能 衡 量 並 比 較 哪 些 畢 業 生 覺 得 目 前 工 作 很 能 激 勵 他 們, 哪 些 不 行 結 果 發 現 工 作 特 性 模 式 (Job Characteristics Model, JCM) 很 適 用 此 模 式 由 Hackman & Oldham [8] 所 提 出, 以 五 種 共 同 的 工 作 核 心 構 面 描 述 不 同 工 作 的 特 性 :(1) 技 能 多 樣 性 : 即 牽 涉 到 一 工 作 是 否 需 要 個 人 使 用 到 數 種 不 同 的 技 巧 與 能 力 方 能 完 成 的 程 度 (2) 工 作 完 整 性 : 指 整 件 工 作 由 個 人 完 成 的 程 度, 亦 即 整 件 事 情 從 頭 到 尾 地 做 完, 並 知 道 工 作 結 果 之 程 度 (3) 工 作 重 要 性 : 即 指 所 擔 任 的 工 作 對 他 人 生 活 或 工 作 影 響 之 程 度, 如 果 是 可 有 可 無, 則 工 作 的 重 要 性 就 會 降 低 (4) 工 作 自 主 性 : 指 提 供 給 個 人 對 工 作 的 自 由 性 獨 立 性 並 能 自 行 決 定 處 理 的 過 程 的 程 度 (5) 工 作 回 饋 性 : 指 一 工 作 被 完 成 後, 工 作 者 是 否 能 夠 清 楚 與 直 接 地 獲 得 工 作 結 果 的 情 形 根 據 JCM 的 模 式, 其 中 的 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~27~

32 專 題 論 著 技 能 多 樣 性, 任 務 完 整 性 與 任 務 重 要 性 三 個 構 面, 指 涉 的 都 是 體 驗 工 作 的 意 義, 若 有 一 構 面 之 分 數 較 低, 其 實 可 用 其 他 兩 個 構 面 的 高 分 數 彌 補, 故 Hackman & Oldham 建 議 衡 量 時, 可 取 此 三 者 之 平 均 值 ; 但 是 自 主 性 和 回 饋 性 兩 個 構 面 指 涉 的 內 涵 分 別 是 體 驗 對 工 作 結 果 的 責 任, 瞭 解 實 際 的 工 作 結 果, 彼 此 間 不 能 替 代, 因 此, 具 有 激 勵 潛 能 的 工 作 必 須 包 括 三 種 要 素, 即 至 少 具 備 一 種 影 響 對 工 作 意 義 的 體 驗 的 工 作 特 性 高 的 自 主 性 以 及 高 的 回 饋 性 故 Hackman & Oldham 建 議 衡 量 將 此 三 個 得 分 相 乘, 依 此 設 計 所 得 出 之 衡 量 值 即 為 激 勵 潛 能 分 數 (Motivation potential score, MPS), 此 分 數 越 高 代 表 潛 在 激 勵 越 高, 而 具 有 激 勵 潛 能 的 工 作, 能 促 進 個 人 的 內 在 工 作 動 機, 員 工 的 生 產 力, 滿 足 感, 離 職 與 曠 職 率 等 綜 合 前 述 討 論, 在 工 作 滿 意 部 份, 本 研 究 引 用 Smith Kendall 及 Hullin [9] 所 編 製 之 短 式 問 卷 - 工 作 描 述 指 數 量 表 JDI, 作 為 工 作 滿 意 度 之 衡 量 工 具, 此 量 表 主 要 是 要 求 受 測 者 就 工 作 本 身 薪 資 升 遷 管 理 ( 監 督 ) 及 同 事 等 五 個 參 考 架 構 評 估 其 滿 意 度 在 工 作 特 性 部 份, 本 研 究 引 用 工 作 特 性 模 式 JCM ), 以 五 種 工 作 核 心 構 面 衡 量 系 友 對 其 工 作 的 感 受 2.3 就 業 力 根 據 維 基 百 科 全 書 的 定 義, 就 業 力 (employability) 是 指 能 獲 得 初 次 就 業 保 持 就 業 以 及 在 必 要 時 獲 得 新 就 業 的 能 力 就 業 力 在 很 多 國 家 已 成 為 重 要 的 核 心 課 題 自 1980 年 以 來, 英 國 政 府 開 始 資 助 一 些 旨 在 支 持 就 業 力 能 力 (employability skills) 的 發 展 方 案, 例 如 培 養 能 力 之 高 等 教 育 方 案, 諸 如 溝 通 數 字 運 算 資 訊 科 技, 以 及 學 會 學 習 等 核 心 技 能 的 發 展, 被 認 為 是 大 學 所 有 科 目 中 之 共 同 核 心 目 標 因 此, 本 研 究 想 藉 由 詢 問 已 就 業 的 畢 業 生 對 於 交 大 運 管 系 整 體 所 開 設 課 程 的 滿 意 程 度, 以 及 提 出 對 交 大 運 管 系 課 程 設 計 的 建 議, 希 望 可 以 歸 納 出 一 些 重 要 的 核 心 技 能, 以 供 交 大 運 管 系 開 設 課 程 時 的 參 考 依 據 Brennan et al.[11] 曾 針 對 英 國 以 及 一 些 歐 洲 國 家 和 日 本 的 大 學 畢 業 生 進 行 調 查, 受 調 查 國 家 的 大 學 畢 業 生 被 要 求 針 對 36 項 能 力 評 定 他 們 畢 業 時 具 備 的 程 度 這 36 項 能 力 涵 蓋 與 專 業 技 能 和 知 識 有 關 的 能 力 ( 例 如 : 專 業 領 域 的 理 論 性 知 識 專 業 領 域 的 經 驗 專 業 領 域 的 實 務 方 法 知 識 ), 更 為 廣 博 的 能 力 ( 例 如 : 問 題 解 決 能 力 分 析 能 力 口 頭 表 達 能 力 ) 及 行 為 或 態 度 上 的 特 質 ( 例 如 : 主 動 性 批 判 思 考 領 導 ) 本 研 究 則 參 考 這 份 研 究 以 及 諮 詢 學 者 的 意 見, 歸 納 整 理 出 工 作 態 度 溝 通 能 力 團 隊 合 作 在 學 所 學 社 團 參 與 電 腦 操 作 外 語 能 力 這 7 項 我 們 認 為 重 要 的 就 業 條 件 三 問 卷 設 計 與 分 析 方 法 3.1 問 卷 設 計 為 完 成 本 研 究 調 查 內 容, 本 研 究 之 問 卷 內 容 包 含 四 部 分, 分 別 是 個 人 基 本 資 料 就 業 概 況 工 作 滿 意 就 業 力, 問 卷 採 用 李 克 特 (Likert) 之 五 點 尺 度 衡 量, 分 述 如 下 個 人 基 本 資 料 : 主 要 收 集 在 學 資 料 所 欠 缺 的 部 分 項 目 包 含 性 別 畢 業 年 度 升 學 情 形 就 業 概 況 : 主 要 收 集 歷 屆 畢 業 生 之 工 作 選 擇 及 學 用 配 合 情 況 調 查 項 目 依 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~28~

33 專 題 論 著 據 文 獻 回 顧 各 類 職 業 資 料 以 及 諮 詢 專 家 後 所 編 製 項 目 包 含 目 前 工 作 的 服 務 單 位 職 稱 月 薪 工 作 選 擇 條 件, 第 一 份 工 作 的 維 持 時 間 以 及 工 作 選 擇 條 件 工 作 滿 意 : 主 要 收 集 歷 屆 畢 業 生 對 工 作 內 容 之 觀 感 在 工 作 滿 意 部 份, 本 研 究 參 考 工 作 描 述 指 數 量 表 JDI 設 計 五 個 構 面 14 題 問 項 而 工 作 特 性 部 份, 本 研 究 參 考 工 作 特 性 模 式 JCM 設 計 五 種 工 作 核 心 構 面 5 題 問 項 ( 問 項 詳 見 表 3 表 4) 就 業 力 : 主 要 收 集 歷 屆 畢 業 生 所 認 知 重 要 的 就 業 條 件 調 查 項 目 依 據 文 獻 回 顧 以 及 諮 詢 專 家 意 見 所 編 製 項 目 包 含 就 業 條 件 重 要 性 課 程 滿 意 以 及 對 課 程 設 計 的 建 議 為 確 立 本 問 卷 能 正 確 測 量 交 大 運 管 系 畢 業 生 之 行 為 與 特 質, 本 研 究 採 用 專 家 訪 談 法, 訪 談 對 象 為 對 交 大 運 管 系 發 展 歷 程 教 學 體 制 熟 知 之 交 大 運 管 系 老 師, 並 根 據 訪 談 結 果 進 行 問 卷 內 容 語 意 語 法 之 修 正 96 年 4 月 進 行 問 卷 第 一 次 試 測, 對 象 為 76~94 級 畢 業 生 聯 絡 人, 問 卷 發 放 28 份, 回 收 25 份, 有 效 問 卷 為 23 份 根 據 第 一 次 試 測 結 果 對 問 卷 做 修 正 後, 於 96 年 6 月 對 82 級 畢 業 生 進 行 第 二 次 問 卷 試 測, 試 測 問 卷 發 放 15 份, 回 收 15 份, 有 效 問 卷 15 份 正 式 採 用 的 問 卷 為 第 十 版 3.2 調 查 方 法 與 樣 本 結 構 本 次 調 查 以 交 大 運 管 系 的 歷 屆 畢 業 生 為 調 查 對 象 正 式 的 調 查 採 用 線 上 問 卷, 於 96 年 9 月 27 日 以 電 子 郵 件 寄 發, 寄 發 對 象 包 含 交 大 運 管 系 67 至 92 年 度 畢 業 校 友, 共 寄 發 850 份, 問 卷 點 閱 次 數 為 590 次, 至 同 年 11 月 30 日 回 收 問 卷 233 份, 有 效 問 卷 數 有 218 份, 有 效 問 卷 回 收 率 為 25.6% 本 研 究 有 效 回 收 樣 本 之 結 構 如 表 1, 其 中 發 現 男 性 填 答 人 數 為 女 性 6 倍, 此 與 早 期 運 輸 屬 於 工 科 有 關, 學 歷 以 碩 士 最 高 (61.9%) 性 別 年 級 學 歷 表 1 填 答 樣 本 之 基 本 資 料 人 數 比 例 (%) 女 % 男 % 四 (46~51 歲 ) % 五 (36~45 歲 ) % 六 (26~35 歲 ) % 大 學 % 碩 士 % 博 士 % 3.3 資 料 分 析 方 法 資 料 分 析 採 用 統 計 方 法, 包 括 :(1) 敘 述 性 統 計 : 將 歷 屆 畢 業 生 之 基 本 資 料 就 業 情 況 及 工 作 滿 意 之 全 部 變 項, 以 次 數 分 配 及 百 分 比 方 式 加 以 分 析, 以 了 解 各 變 項 之 分 佈 狀 況 ;(2) 卡 方 檢 定 : 應 用 卡 方 檢 定 歷 屆 畢 業 生 之 個 人 背 景 與 就 業 情 況 之 間 是 否 具 有 差 異 ;(3) 單 因 子 變 異 分 析 : 應 用 One-Way ANOVA 來 檢 定 不 同 類 別 特 性 之 歷 屆 畢 業 生, 工 作 滿 意 程 度 間 是 否 有 差 異 ;(4) 雪 費 法 事 後 檢 定 : 若 經 由 變 異 數 分 析 結 果 得 知 有 顯 著 差 異 時, 則 進 一 歩 以 薛 費 法 事 後 檢 定 造 成 變 異 的 來 源, 進 而 找 出 差 異 之 所 在 都 市 交 通 半 年 刊 第 二 十 三 卷 第 二 期 ~29~