Microsoft Word - 航协资讯（23）

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铠柯
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1 内部参考航协资讯 ( 第 23 期 ) 中国航空运输协会 2014 年 4 月 25 日民航微利时代航企遭遇残酷现实... 2 中国商务航空增速放缓... 4 京津冀三地民航运输协同发展石家庄打造华北快件集散地... 6 福州航空拟十一开航福建展现竞争格局

2 民航微利时代航企遭遇残酷现实近日民航业公布首季预亏的业绩昭示了 2014 年航企的日子将更加难过以往挽救航企业绩的汇兑收益, 大大折损了今年的业绩有媒体报道称, 内部数据显示,3 月份国内航空公司的亏损 14 亿, 同比下降 340%, 亏损的原因主要是由于人民币贬值带来的汇兑损失航企进入微利时代春运未能加分 4 月 22 日中国国航公告称,2014 年第一季度公司实现归属于上市公司股东的净利润同比将减少 55%~65% 此前南方航空在 4 月 16 日发布的一季度业绩预告也称, 由于人民币贬值带来的汇兑损失, 公司预计一季度净亏损 3 亿至 3.5 亿元东方航空发布的 2014 年一季度报告显示, 该季度在营业收入较去年同期增长 4.55% 的情况下, 亏损额继续增加, 达 2.05 亿元航企在一季度出现业绩亏损并不常见, 这是因为, 一季度一般都恰逢春运高峰, 基于此, 每年 1 2 月份航空票价和客座率都会出现上扬这通常会为航空公司当季度的财报直接加分业内人士表示, 考虑客座率基本稳定,2013 年航企平均机票价格下降近一成, 这是造成航空公司利润下滑的主要原因毫不讳言, 民航业已步入微利的时代 2

3 就算没有汇兑影响, 三大航也只能是勉强维持微利, 一位业内人士称他表示, 航空公司目前面临的最大问题就是中高端客源锐减, 代表航空稳定需求的商务客人出现持续下滑事实上, 东航曾在业绩报告中指出, 中国经济虽然保持增长, 但增速缓慢, 国内高端商务客源需求减少, 国内民航运力以较快速度增长使得市场竞争加剧尽管航空公司通过促销降价使得低端客人弥补了这一需求缺口, 但并没有解决真正的问题航企转型艰难竞争力优势欠缺利润的下滑迫使几大航企开始转型加快投入低成本运营积极拓展海外市场加大品牌营销建设等措施尽管带来了机遇, 但也遭遇着残酷的现实考验近期, 随着民航局再度向新航企敞开大门, 以及航空市场对于低价机票需求猛增, 沉寂多年的低成本运营模式又开始有了潮水猛涨的迹象, 而这一次, 传统航空公司的步伐似乎迈得更大了一些中国民航局 2 月 27 日印发意见, 优化中国低成本航空运营环境, 引导和鼓励航空公司实践低成本运营, 低成本 + 低票价为显著特征的低成本航空获官方青睐海航集团东方航空先后宣布试水低成本航空, 无疑引起了整个航空业转型预期但业内研究人员表示, 低成本航空仍停留在尝试阶段, 由于低成本环境并不成熟, 短期内国内航空不可能成为主流换句话说, 低成本 3

4 运营只是尝试一个新市场, 并不能从根本上解决中高端客源持续下滑的问题眼看国内市场增速放缓, 各主要航空公司, 特别是国东南海四大航空巨头开始加快走出去步伐, 引进宽体客机, 拓展国际航线网络但目前阶段, 面对国外航空业的来势汹汹, 中国大型航企在品牌影响力国际航线网络服务水平等方面都有较大差距, 国际机票价格水平相比国外航空公司仍有较大差距, 国际航线利润水平偏低 ( 来源 : 新华网证券时报每日经济新闻等 ) 中国商务航空增速放缓中国民航局副局长王志清在 2014 亚洲公务航空会议及展览会上透露, 自 2010 年以来, 中国商务航空呈现出了井喷式的发展, 飞机数量年均增长 54.7%, 年飞行量年均增长 66.88%, 起降架次年均增长 65.09% 但在经历 3 年爆发式的增长后, 中国商务航空增速放缓王志清认为, 造成增速放缓的原因, 一方面是制约于中国商务航空发展的外部环境长期存在, 比如时刻资源的问题基础设施条件的问题等等, 另一方面中国商务航空自身建设方面仍然存在着一定的差距比如我们的通用机场, 目前全国的通用机场只有 380 个, 而更多的通用航空依赖虹桥机场这样的大型机场来 4

5 飞行, 但这种机场的时刻资源又很紧张, 怎么飞? 所以并不是一个单一的空域开放就能解决所有的问题据了解, 美国大约有 5000 个机场可供商务飞机使用, 但中国能接纳商务飞机的只有 200 个机场, 当中国的富豪购置一架豪华的公务机后可能会发现, 要使用这架飞机比在其他任何国家都复杂此外, 由于目前购买公务机的主体以民营企业社会名流为主, 目前国内经济形势的不愠不火, 也在降低潜在购买者的购买信心霍尼韦尔发布的全球公务航空展望报告也显示, 过去 5 年, 亚太地区飞机数量一直呈两位数增长, 而且中国贡献了其中的大部分, 而在 2013 年的调查中, 有新机采购计划的受访者中仅有不到 20% 在一年内有采购计划比较过去两次调查期间亚太区的采购计划可以明显发现, 前几年密集订购的飞机交付后, 整体采购步伐开始放缓, 符合地区经济回调的趋势不过, 霍尼韦尔也指出, 由于大部分预测都认为该地区的经济在 2014 年会有较强反弹, 因此这种采购放缓的节奏只是短期现象霍尼韦尔航天航空集团市场及产品管理部门副总裁骆维航也指出, 亚太地区 2013 年的调查结果只是基于部分运营商数据, 我们认为该调查数据并不代表亚太地区潜在基本增长驱动有任何变化, 也不代表公务航空业务有任何结构性变化而根据霍尼韦尔在 2014 亚洲公务航空会议及展览会上发布的最新涡轮动力民用直升机采购展望报告, 中国对直升机采购需 5

6 求强劲预计在 2014 至 2018 年期间, 全球民用直升机交付量将达到 4,800 到 5,500 架而针对直升机计划用途的调查显示, 石油天然气领域直升机利用率最高, 其年平均利用率约为每架飞机 720 小时紧随其后的是司法执行领域, 年平均利用率大于 400 小时旅游业应急医疗服务和公共事业领域年平均利用率约介于 375 至 400 小时之间企业年平均利用率最低, 每架直升机仅为 300 多个小时 ( 来源 : 一财网 ) 京津冀三地民航运输协同发展石家庄打造华北快件集散地本月, 石家庄机场国际快件监管中心正式开建, 该监管中心将填补河北省没有航空国际速递通道的空白未来, 石家庄机场将借京津冀民航运输协同发展的东风, 依托该中心, 致力打造华北地区航空货运及快件集散中心不仅如此, 京津冀民航运输协同发展实施方案也即将出台, 石家庄机场分流首都机场航班的计划也开始提上日程石家庄机场今后将通过分流航班增加运力, 借助低成本航空价格优势, 吸引越来越多的北京客来坐飞机进出石家庄的国际货品将能在本地通关日前, 石家庄机场国际快件监管中心正式开建今年内, 石家庄机场国际快件监管中心将正式投用, 填补河北省没有航空国 6

7 际速递通道的空白国际快件监管中心是集快件分拣仓储报关于一体的综合性快件申报进出境系统, 该中心开通运行, 国际快件将在流水线上直接接受海关检查安全检查并自动分拣, 符合监管要求的快件可在 40 分钟内全部完成海关查验和通关手续展望 : 石家庄欲成为华北快件集散中心京津冀民航运输协同发展, 分流首都机场的航班势在必行, 按照民航局的规划, 未来石家庄机场和天津机场将主要承担首都机场的货运航班分流有关人士介绍, 目前首都机场已成为亚洲第一世界第二的世界级繁忙机场, 空域资源越来越紧张, 机场保障能力和市场需求越来越突出, 很多国家国际货物不能及时通关按照民航局的规划, 近几年首都机场高峰地段的国内国际货运航班也将陆续分流到石家庄和天津两大机场, 这也给石家庄机场发展国际货运带来了很大的机遇, 而国际快件监管中心的建设也正是为分流首都机场货运航班做的一项重要准备通关的便捷, 有望进一步吸引北京及周边城市的国际货运和快件从石家庄机场出港按照规划, 随着京津冀民航运输协同发展的加快, 未来, 石家庄机场将建成华北地区航空货运及快件集散中心, 依托于互联网金融, 涉及仓储物流快件的海淘产业链将在石家庄机场实现顺畅运转, 来自美国俄罗斯韩国等国家的快件, 将有望通过石家庄中转至全国各地 7

8 动态 : 三地民航运输协同发展方案出台在即除了分流首都机场货运, 京津冀民航运输协同发展, 也将首都机场客运航班分流提上了日程去年, 民航华北管理局曾就京津冀民航运输协同发展到三地机场做专题调研, 提出石家庄机场和天津机场分流首都机场客运航班上月, 民航华北管理局再次就此做专题调研据悉, 下一步, 民航华北管理局将出台京津冀民航运输协同发展详细的实施方案, 这意味着, 谋划已久的石家庄机场分流首都机场客运航班正式进入倒计时目前, 民航华北管理局调研后对三地机场进行重新定位, 其中首都机场和北京新机场将建成辐射全球的大型国际航空枢纽, 北京南苑机场将建成弥补首都机场容量不足的支线机场 ; 天津作为环渤海地区的经济中心, 其机场将定位成区域性枢纽机场, 中国北方国际航空物流中心, 首都机场的分流机场由于北京新机场部分区域设在河北省, 为了实现与北京新机场的错位发展, 将石家庄机场定位为华北地区航空大众化试点枢纽机场, 华北地区航空货运及快件集散中心, 首都机场的分流机场京津冀民航运输协同发展具体分流方案出台后, 石家庄和天津机场不仅可有效分流不同出行习惯的旅客和国际货物, 把首都机场溢出的航空需求留在京津冀, 还可为首都机场腾出更多的时 8

9 刻资源, 分配给通往世界各地的国际航线, 促进京津冀三地机场协同发展合作共赢 ( 来源 : 河北青年报 ) 福州航空拟十一开航福建展现竞争格局近日, 福州航空有限责任公司 ( 以下简称福州航空 ) 筹备处正式挂牌, 并初步计划在本月底向民航华东局递交经营许可申请, 6 月进行运行合格审定, 争取于 10 月 1 日开航福州航空是海南航空筹备的 5 个地方航空公司中规模最大的一家据悉, 福州机场目前仅厦门航空一家成立了基地公司福州将打造两千万机场数据显示,2013 年度福州空港全年迎送旅客 893 万人次, 同比增长 13.7% 2013 年度, 厦门空港全年迎送旅客 1983 万人次, 同比增长 14.2%, 在全国机场中排名保持在第 11 位有业内人士认为, 长期以来, 南方航空旗下的厦门航空在福建航空市场独占鳌头目前福州机场的航线还比较少, 因此福州航空的成立将对当地航空经济和区域经济产生不小的影响福州航空成立后, 与之形成直接竞争的首先是厦门航空据厦门航空有关人士介绍, 福州和厦门是其并重的枢纽基地, 目前厦航在福州市场的占有率为 40% 左右, 在两地投入的运力是一致的 9

10 目前厦门航空在福州高峰时期驻场运力已达 26 架,2013 年全年在福州完成航班起降 3.5 万架次, 累计运输旅客 450 万人次目前共有 24 家航空公司在福州机场运营, 显然厦航稳居老大地位相对竞争激烈的厦门机场来说, 业内人士认为, 福州航空市场仍然潜力不小按照福州机场规划, 今年, 福州机场全面启动二轮扩能改造项目, 总投资约 19.5 亿元, 将新建候机楼面积 7.69 万平方米, 改造面积 2.71 万平方米, 新增站坪及滑行道面积 18.3 万平方米, 新增机位 17 个二轮改造工程计划于 2015 年底完成, 届时福州机场将拥有年旅客吞吐量 2000 万人次以上的保障能力按照计划, 已经完成第一轮改造的福州机场已能满足 1300 万旅客的吞吐量, 今年将晋级千万俱乐部, 这对各家航空公司来说意味着更大的蛋糕福州航空将面临挑战有观点认为, 福州长乐机场仅有一家基地航空公司, 导致骨干航线热门航线密度不高, 票价折扣不大因而福州航空公司的成立将对现有的格局产生影响一位业内人士认为, 福州航空即使开航, 先期投入的运力也将有限, 按照目前海航的运力, 福州航空届时投入的首批运力或将在 3~5 架, 此外, 海航还需要从全国布局的角度来考虑航线布局, 福州航空能否拿到好的航线依然不确定, 能否实现盈利还 10

11 有待检验厦航也在进一步加大对福州市场的布局厦门航空有关人士透露, 厦航计划增加对福州市场的运力投入, 到 2015 年末, 将近两年新增的 35 架飞机的一半以上投入到福州市场, 此外还计划开通福州至合肥石家庄等省会城市航线, 争取厦航福州国内航线网络实现省会城市全覆盖, 同时加密福州到北京广州成都等枢纽热门航线, 同时进一步拓展国际航线, 其中计划开通福州至东京法兰克福西雅图温哥华悉尼等洲际航线 ( 来源 : 每日经济新闻 ) ( 注 : 本资讯内容或引自第三方公开披露之资料, 仅供内部参考任何人信任或引用其中内容, 须自行核实, 并对准确性和完整性负责 ) 编辑 : 祝明皎电话 :

参会指南 2015 南京74 南京火车站列车时刻表车次始发站 - 终点站到站时间查询站开车时间全程 ( 时间 ) Z178/Z175 哈尔滨站 - 杭州站 00:17 南京站 00: 公里 (31 小时 37 分 ) D306/D307 上海站 - 西安北站 00:31 南京站 00

参会指南 2015 南京74 南京火车站列车时刻表车次始发站 - 终点站到站时间查询站开车时间全程 ( 时间 ) Z178/Z175 哈尔滨站 - 杭州站 00:17 南京站 00: 公里 (31 小时 37 分 ) D306/D307 上海站 - 西安北站 00:31 南京站 00 南京国际航班 73 南京禄口国际机场座落于南京市江宁区禄口镇, 其战略定位是中国大型枢纽机场, 航空货运和快件集散中心机场目前拥有通往 60 个国内主要城市 20 个国际和港澳台地区城市的 130 多条航线, 每周进出港航班达到 2800 班机场通航以来, 已连续 17 年实现安全年近年来, 禄口机场突出发展航空主业, 积极开辟和发展国际航线, 借助机场航线网络和航空运输保障优势, 不断拓宽市场渠道,