总目录序号图表名称图表号页数备注序号图表名称图表号页数备注全一册 1 总说明 24 2 主要工程数量表 1 3 病害修补示意图 1 4 病害横向拼接示意图 1 5 维修路段纵向拼接示意图 1 6 实施方案示意图 2

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1 G42 11 宁芜高速公路部分路段路面中修工程 (K K25+830) 施工图设计全一册义乌市交通设计有限责任公司南京分公司二 O 一五年四月

2 总目录序号图表名称图表号页数备注序号图表名称图表号页数备注全一册 1 总说明 24 2 主要工程数量表 1 3 病害修补示意图 1 4 病害横向拼接示意图 1 5 维修路段纵向拼接示意图 1 6 实施方案示意图 2

3 一概述 1 工程背景该路是南京市通往安徽省马鞍山市的重要通道, 2012 年的交通量为 pcu/d,2013 年的交通量为 34890pcu/d,2014 年的交通量为 34308pcu/d 该路重车较多, 折算后的标准交通量较大 G4211 宁芜高速公路起于刘村, 与绕城一二期工程衔接, 跨越宁芜铁路和老 205 国道, 在董村以东跨越凤凰山专用铁路支线, 经板桥镇在大方村进入江宁县谷里乡, 经石坝柏树至梁家村, 建设互通, 再跨江宁镇上湖大队, 经共和魏家石山星辉, 沿宁芜铁路东南侧与马鞍山东环路相接, 全长 25.83Km 1.1 近 5 年大中修情况本次调查发现该路目前出现较多横向裂缝纵向裂缝龟裂车辙等病害为了恢复道路的行车功能, 近年来曾对该路段及时进行小修保养及 8mm 稀浆封层预防性养护,2008 年对部分路段进行了中修处理 ;2009 年进行了收费站外移 ( 由 K9+850 至 K25+500) 2013 年对 K1-K 段中修处治, 其中 K14-K 段下行病害修补后加铺 3cmSMA-10, 其余路段采用单车道铣刨回填 5cmSUP-13( 改玄 ) 恢复原路面另外 G4211 宁芜高速公路已列入扩建计划, 预计明年开工, 最快后年建成 1.2 现状交通量调查公路交通量的调查分析是公路工程前期工作中重要的组成部分, 是进行交通现状评价综合分析工程项目的技术等级工程建设规模及工程方案设计的重要依据, 为道路交通量预测提供基础数据 2 测设经过我公司承接本项目任务后, 立即成立了 G4211 宁芜高速公路路面养护工程设计项目组, 组织有关专业人员对原有道路的原设计及施工情况进行调查, 对道路的交通量路面破损情况路面行驶质量路面抗滑能力路面车辙情况等进行了调查检测, 对全线代表性路段进行了钻孔取芯, 搜集了沿线交通运输社会经济发展规划及工程建设等方面资料我们分析了病害产生的原因, 通过计算, 重点对项目维修的必要性维修方案及工程实施的方案进行了论证与设计, 并征求了南京市公路管理处的意见, 于 2015 年 4 月完成了本项目施工图设计 3 设计依据及采用的规范 3.1 设计主要依据交通部颁现行技术标准规范及省公路局的有关规定 : 1) 国家及部颁现行标准规范规定 2) 江苏省公路路面大中修设计指南 3) 道路外业调查资料 (1) 路面破损调查资料 (2) 路面钻孔取芯资料 (3) 路面行驶质量检测资料 (4) 路面车辙深度指数检测资料义乌市交通设计有限公司南京分公司 1

F40-2004); 7) 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E20-2011); 8) 公路沥青路面再生技术规范 (JTG F41-2008); 9) 公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F30-2003); 10) 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 (JTGE30-2005); 11) 公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004);

4 (5) 路面抗滑性能指数检测资料 4 项目实施范围 4) 原道路设计施工情况和近 5 年养护大中修情况 5) 南京市公路管理处 G4211 宁芜高速公路部分路段路面中修工程设计委托书 3.2 设计规范 1) 部颁公路技术状况评定标准 (JTG H ); 2) 部颁公路工程技术标准 (JTG B ); 3) 部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法 ; 4) 部颁公路路线设计规范 (JTG D ); 5) 公路沥青路面设计规范 (JTG D ); 6) 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ); 7) 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E ); 8) 公路沥青路面再生技术规范 (JTG F ); 9) 公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F ); 10) 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 (JTGE ); 11) 公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004); 12) 国颁道路工程制图标准 (GB ); 24.5m G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 本项目起点桩号为 K19, 终点桩号为 K25+830, 全长 6.83Km, 路面宽度 21m, 路基宽度 13) 部颁公路交通安全设施设计规范 (JTG D ); 14) 部颁公路交通安全设施施工技术规范 (JTG F ); 15) 部颁公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D ) 施工时, 如有新的规范规程颁布实施, 则应按新的规范规程执行义乌市交通设计有限公司南京分公司 2

5 5 原路面技术标准二路面使用状况调查及评价 G4211 宁芜高速公路全长 25.83Km 路面宽 21m, 路基宽 24.5m, 路面横坡 2% 路面结构为 : 4cm 中粒式沥青砼 AC-16B+5cm 粗粒式沥青砼 AC-25I+6cm 粗粒式沥青砼 AC-25 II +1.5cm 沥青封层 +20cm 二灰碎石基层 +30cm12% 石灰土底基层 6 项目建设的理由 1) 是适应经济发展的需要我国经济的平稳快速发展对交通基础设施提出了越来越高的要求, 目前迫切需要改变交通基础设施对经济发展的束缚, 提高公路的服务水平, 通过干线公路的主枢纽作用, 发挥大城市经济辐射带效应, 拉动周边中小城市的经济发展 G4211 宁芜高速公路起于南京刘村互通, 终于马鞍山东环路, 全长 25.83Km, 是连接江苏省会南京和安徽省马鞍山的重要通道 2) 是完善干线公路网的需要根据全省的干线公路网规划, 高速公路网作为主骨架, 承担着远距离大容量快速的交通需求从整体格局上看,G4211 宁芜高速公路对于强化长三角地区的经济发展具有不可估量的作用本项目的维修对省道干线网络的形成与南京长江二桥三桥板桥汽渡构成环网, 对于拉动安徽地区的经济发展, 发挥南京地区的区位优势具有十分重要的作用 3) 现有公路路况服务水平下降, 需适时修补现有公路的服务水平已逐年下降, 尤其是路面出现了沉陷翻浆裂缝等病害从行车安全性舒适性等综合因素考虑, 需对该路破损严重的路段进行维修处理, 以恢复其服务水平 1 原路面的调查与评定项目组对设计路段进行了详细的调查, 采用人工步行调查方式采集数据, 路面病害主要有 : 横向裂缝纵向裂缝龟裂车辙等, 其中以裂缝龟裂最为普遍, 且病害有进一步增加的趋势, 主要病害类型统计情况见下表 : 桩号块状裂缝 (m 2 ) K19-K 上行行车道主要病害统计表纵裂 (m) 横裂 (m) 龟裂 (m 2 ) 沉陷 (m 2 ) K19-K K20-K K21-K K22-K K23-K K24-K K25-K 合计桩号块状裂缝 (m 2 ) K19-K 上行超车道主要病害统计表纵裂 (m) 横裂 (m) 龟裂 (m 2 ) 沉陷 (m 2 ) K19-K K20-K K21-K K22-K K23-K K24-K K25-K 合计义乌市交通设计有限公司南京分公司 3

K19-K25+830 上行行车道主要病害比例图桩号块状裂缝 (m 2 ) K19-K25+830 下行超车道主要病害统计表纵裂 (m) 横裂 (m) 龟裂 (m

23 176 K 23- K 22 108 K 22- K 21 8 56 K 21- K 20 24 24 K19-K25+830 上行超车道主要病害比例图 13%

18% 块状裂缝 2% 纵裂 27% 横裂 16% 桩号块状裂缝 (m 2 ) K19-K25+830 下行行车道主要病害统计表纵裂 (m) 横裂 (m) 龟裂

24- K 23 47 92 16 K 23- K 22 144 24 62 112 K 22- K 21 33 36 244 16 K 21- K 20 10 24

6 K19-K 上行行车道主要病害比例图桩号块状裂缝 (m 2 ) K19-K 下行超车道主要病害统计表纵裂 (m) 横裂 (m) 龟裂 (m 2 ) 沉陷 (m 2 ) 43% 2% 35% 块状裂缝纵裂 K K25 4 K 25- K % 12% 横裂龟裂沉陷 K 24- K K 23- K K 22- K K 21- K K19-K 上行超车道主要病害比例图 13% 2%2% K 20- K 19 8 合计 K19-K 下行行车道主要病害比例图 83% 块状裂缝纵裂横裂龟裂龟裂 37% 沉陷 18% 块状裂缝 2% 纵裂 27% 横裂 16% 桩号块状裂缝 (m 2 ) K19-K 下行行车道主要病害统计表纵裂 (m) 横裂 (m) 龟裂 (m 2 ) 沉陷 (m 2 ) 块状裂缝纵裂横裂龟裂沉陷 K K K 25- K K 24- K K 23- K K 22- K K 21- K K 20- K 19 4 合计 K19-K 下行超车道主要病害比例图块状裂缝纵裂横裂龟裂义乌市交通设计有限公司南京分公司 4

注 : 由于该路段在不断养护, 同时路面也在不断破损, 值得注意的是 : 在施工期间采用半幅封闭交通施工方案,

各路段的路面综合破损率 DR 路面损坏状况指数 PCI 如下 : 桩号 D(m 2 ) 破损面积

6 3.99 73.47 中 K20-K21 83.4 2.22 79.15 中 K21-K22 249.2 6.

93 64.80 次 K24-K25 775 20.67 47.76 差 K25-K25+830 58 1.

32 良上行 K22+400 连续纵缝伴有翻浆上行 K21+500 连续纵缝上行 K25+730 连续纵缝

各段路面破损率 PCI 路面损坏状况指数评价等级 K19-K20 38 1.01 84.

66 良 K22-K23 82.4 2.20 79.25 中 K23-K24 31.2 0.83 86.

03 优 K19-K25+830 上行 PCI 对比图 100 90 80 70 60 50 40 30 20

7 注 : 由于该路段在不断养护, 同时路面也在不断破损, 值得注意的是 : 在施工期间采用半幅封闭交通施工方案, 由于交通量集中于另半幅, 且施工期较长, 该幅路面破损状况有可能加剧, 设计阶段调查的病害段落不能作为施工阶段处理的依据施工中, 应由现场监理会同施工单位共同确定处理范围并经业主批准后实施, 计量应以监理签认的处理数量为准各路段的路面综合破损率 DR 路面损坏状况指数 PCI 如下 : 桩号 D(m 2 ) 破损面积上行行车道破损情况表 DR(%) 各段路面破损率 PCI 路面损坏状况指数评价等级 K19-K 中 K20-K 中 K21-K 次 K22-K 次 K23-K 次 K24-K 差 K25-K 良上行 K 连续纵缝伴有翻浆上行 K 连续纵缝上行 K 连续纵缝下行 K 修补不良出现大面积龟网裂桩号 D(m 2 ) 破损面积上行超车道破损情况表 DR(%) 各段路面破损率 PCI 路面损坏状况指数评价等级 K19-K 良 K20-K 良 K21-K 良 K22-K 中 K23-K 良 K24-K 良 K25-K 优 K19-K 上行 PCI 对比图 K19-K20 K20-K21 K21-K22 K22-K23 K23-K24 K24-K25 K25-K 下行 K 沉陷网裂收费站广场块状裂缝上行行车道 PCI 上行超车道 PCI 义乌市交通设计有限公司南京分公司 5

8 桩号 D(m 2 ) 破损面积下行行车道破损情况表 DR(%) 各段路面破损率 PCI 路面损坏状况指数评价等级 K K 中 K 25- K 次 K 24- K 良 K 23- K 次 K 22- K 次 K 21- K 良 K 20- K 优桩号 D(m 2 ) 破损面积下行超车道破损情况表 DR(%) 各段路面破损率 PCI 路面损坏状况指数评价等级 K K 优 K 25- K 良 K 24- K 良 K 23- K 良 K 22- K 良 K 21- K 优 K 20- K 优根据现场调查结果及各段落 PCI 评定情况发现, 现状 G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 段上下行行车道路面病害破损严重, 其中上行行车道出现长段落的连续纵缝, 局部位置出现沉陷等病害 ;K19-K 下行 2013 年已进行 SAM-10 罩面中修施工, 该段基本无病害 2014 年公路养护技术国家工程研究中心中公高科养护科技股份公司编制的 2014 年南京市普通国省干线路面技术状况监测评定与养护分析报告中对 G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 的 PCI 检测结果为 : 上行下行检测桩号 PCI RQI RDI SRI PCI RQI RDI SRI K19-K20( 行 ) K20-K21( 行 ) K21-K22( 行 ) K22-K23( 行 ) K23-K24( 行 ) K24-K25( 行 ) K25-K25+830( 行 ) 年与 2015 年上行行车道 PCI 对比图 K19-K 下行 PCI 对比图下行行车道 PCI 下行超车道 PCI 义乌市交通设计有限公司南京分公司 6

120 100 80 60 40 20 0 2014 年与 2015 年下行行车道 PCI

分别选取路面病害处, 详细结果见取芯记录表上行 K24+700 龟裂芯样面层松散,

沉陷 K24+700 上行龟裂 K20+950 下行纵向裂缝 K19+700 下行横向裂缝

9 年与 2015 年下行行车道 PCI 对比图上行 K 沉陷芯样碎裂通过两次调查比对情况可以看出, 随着时间的推移部分路段出现了新的病害, 同时在原有病害的基础上进一步的扩大 2 原路面取芯检测本次调查采用钻孔取芯观察老路的面层厚度完整性基层整体性状况层间连续状况成型情况, 以便更好地了解老路下部基层状况全线共钻取 4 个芯样, 分别选取路面病害处, 详细结果见取芯记录表上行 K 龟裂芯样面层松散, 基层断裂取芯芯样描述汇总表桩号上下行病害类型芯样描述备注 K 上行龟裂沉陷 K 上行龟裂 K 下行纵向裂缝 K 下行横向裂缝芯样碎裂上面层 5.3cm 中面层 5.0cm 下面层 7.0cm 基层碎裂.5577ft 沥青砼面层松散, 上面层 5cm 下面层 8.0cm 基层碎裂芯样开裂上面层 5cm 中面层 6m 下面层 7cm, 基层开裂 17.0cm 沥青面层开裂上面层 4.5cm 下面层 9cm, 基层断裂 15.0cm 下行 K 纵向裂缝芯样开裂义乌市交通设计有限公司南京分公司 7

G4211(K19-K25+830)RQI 对比图 100.00 95.00 90.00 85.00 80.00 75.00 70.

(IRI) 的关系为 :RQI=100/(1+0.0185e 0.58IRI ), 测试结果汇总如下 : 检测桩号路面行驶质量检测结果汇总表 IRI 上行 RDI 评定等级 IRI 下行 K19+000-K20+000( 行车道 ) 2.21 90.15 优 0.85 95.68 优 K20+000-K21+000( 行车道 ) 1.98 91.40 优 1.63 93.

10 G4211(K19-K25+830)RQI 对比图 K19-K20 K20-K21 K21-K22 K22-K23 K23-K24 K24-K25 K25-K 上行 ( 行 ) 上行 ( 超 ) 下行 ( 行 ) 下行 ( 超 ) 3 路面行驶质量检测下行 K 横向裂缝芯样面层开裂, 基层断裂国际平整度指数 IRI 由多功能路况快速检测系统 (CiCS) 测定路面行驶质量指数 (RQI) 与国际平整度指数 (IRI) 的关系为 :RQI=100/( e 0.58IRI ), 测试结果汇总如下 : 检测桩号路面行驶质量检测结果汇总表 IRI 上行 RDI 评定等级 IRI 下行 K K20+000( 行车道 ) 优优 K K21+000( 行车道 ) 优优 K K22+000( 行车道 ) 良优 K K23+000( 行车道 ) 良良 K K24+000( 行车道 ) 优优 K K25+000( 行车道 ) 优优 K K25+800( 行车道 ) 良良 K K20+000( 超车道 ) 优优 K K21+000( 超车道 ) 优优 K K22+000( 超车道 ) 优优 K K23+000( 超车道 ) 优优 K K24+000( 超车道 ) 优优 K K25+000( 超车道 ) 优优 K K25+800( 超车道 ) 良良 RDI 评定等级据调查结果分析, 本次中修设计路段上行位置整体行驶质量指数良好, 部分路段出现比较严重的病害, 导致部分路段行驶质量低于 88 4 路面车辙检测路面车辙用路面车辙深度指数 (RDI) 评价, 测试结果汇总如下 : 检测桩号路面车辙检测结果汇总表 RD 上行 RDI 评定等级 RD 下行 K K20+000( 行车道 ) 优优 K K21+000( 行车道 ) 优优 K K22+000( 行车道 ) 良优 K K23+000( 行车道 ) 良优 K K24+000( 行车道 ) 良优 K K25+000( 行车道 ) 良优 K K25+800( 行车道 ) 中良 K K20+000( 超车道 ) 优优 K K21+000( 超车道 ) 优优 K K22+000( 超车道 ) 优优 K K23+000( 超车道 ) 良优 K K24+000( 超车道 ) 良优 K K25+000( 超车道 ) 优优 K K25+800( 超车道 ) 良优 RDI 评定等级义乌市交通设计有限公司南京分公司 8

95.00 90.00 85.00 80.00 75.00 70.00 98.00 96.00 94.00 92.00 90.00 88.

K19+000-K20+000( 行车道 ) 63.33 97.68 优 63.16 97.64 优 K20+000-K21+000( 行车道 ) 63.64 97.75 优 73.16 99.15 优 K21+000-K22+000( 行车道 ) 63.09 97.62 优 68.32 98.61 优 K22+000-K23+000( 行车道 ) 65.72 98.18 优 74.82 99.

11 G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 上行车辙对比图上行 ( 行 ) 上行 ( 超 ) K19-K20 K20-K21 K21-K22 K22-K23 K23-K24 K24-K25 K25-K G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 下行车辙对比图检测桩号 SFC 抗滑性能检测结果汇总表上行 SRI 评定等级 SFC 下行 K K20+000( 行车道 ) 优优 K K21+000( 行车道 ) 优优 K K22+000( 行车道 ) 优优 K K23+000( 行车道 ) 优优 K K24+000( 行车道 ) 优优 K K25+000( 行车道 ) 优优 K K25+800( 行车道 ) 优优 K K20+000( 超车道 ) 优优 K K21+000( 超车道 ) 优优 K K22+000( 超车道 ) 优优 K K23+000( 超车道 ) 优优 K K24+000( 超车道 ) 优优 K K25+000( 超车道 ) 优优 K K25+800( 超车道 ) 优优 SRI 评定等级 K19-K20 K20-K21 K21-K22 K22-K23 K23-K24 K24-K25 K25-K 下行 ( 行 ) 下行 ( 超 ) 根据调查结果分析, 设计路段路面车辙情况良好 5 路面抗滑性能检测路面抗滑性能用 SRI 评价, 本次采用 SFC-2004II 路面动态数据检测路面抗滑性能, 公式为 SRI=(100-SRImin)/((1+a0e a 1 SFC )+SRImin, 结果如下 : G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 上行抗滑性能对比图 K19-K20 K20-K21 K21-K22 K22-K23 K23-K24 K24-K25 K25-K 上行 ( 行 ) 上行 ( 超 ) 义乌市交通设计有限公司南京分公司 9

G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 下行抗滑性能对比图 100.00 99.00 98.00 97.00 96.00 95.00 94.00 93.

( 行 ) 下行 ( 超 ) 7 路面排水状况调查 6 桥涵构造物技术状况老路纵横断面符合要求, 路面排水顺畅, 无积水现象沿线有桥梁 8 座,

桥梁跨径分类 K20+725 65 40 20 20*2 21 中桥铜井箱通 K21+153 15.

4 48 16 16*3 21 中桥石山板通 K22+488 23.68 13 13 13*1 21 小桥池塘通道 K23+442 16.

9 6 6 6*1 21 小桥上部式样简支梁桥 T 型刚构桥简支梁桥简支梁桥简支梁桥 T 型刚构桥 T 型刚构桥 T 型刚构桥浆砌片石边沟局部边沟排水不畅

12 G4211 宁芜高速 (K19-K25+830) 下行抗滑性能对比图 K19-K20 K20-K21 K21-K22 K22-K23 K23-K24 K24-K25 K25-K 铜井分离立交桥嵇家坝中桥下行 ( 行 ) 下行 ( 超 ) 7 路面排水状况调查 6 桥涵构造物技术状况老路纵横断面符合要求, 路面排水顺畅, 无积水现象沿线有桥梁 8 座, 存在桥面沥青砼铺装破损严重及部分桥头跳车等问题桥梁名称铜井分离立交桥桥梁中心桩号桥梁全长跨径总长单孔最大跨径桥梁跨径组合桥面净宽米 * 孔桥梁跨径分类 K *2 21 中桥铜井箱通 K *1 21 小桥嵇家坝中桥 K *3 21 中桥石山村中桥 K *3 21 中桥石山板通 K *1 21 小桥池塘通道 K *1 21 小桥富贵山通道 K *1 21 小桥汽通 K *1 21 小桥上部式样简支梁桥 T 型刚构桥简支梁桥简支梁桥简支梁桥 T 型刚构桥 T 型刚构桥 T 型刚构桥浆砌片石边沟局部边沟排水不畅 8 沿线设施及绿化情况调查为保证行车安全, 全线设置了各种禁令标志警示标志指示标志禁止标志限速标志等, 交通标志齐全 G4211 宁芜高速公路两侧及中间绿化带栽植了适应当地气候土壤等自然条件的植物, 道路边坡进行了植草防护, 绿化率较高, 绿化情况良好义乌市交通设计有限公司南京分公司 10

根据公路养护技术国家工程研究中心中公高科养护科技股份有限公司对 G4211 宁芜高速 K19-K25+830

江苏省普通干线公路路面大中修工程设计指南 ( 交公养 (2012)309 号 ) 2013 年南京市普通国省干线路面技术状况检测评定与养护分析报告

段病害集中路段,PCI<88 的路段进行中修处理两侧绿化标志牌 9 路面状况评价综合以上几个方面的评定结果, 根据公路养护技术规范 (JTG

RQI<88 RDI<80 的要求, 本次中修累计需维修单车道 17300m, 占总段落的 63% 驶质量指数路面车辙深度指数检测, 根据对

累计单车道 8000m 根据分析可以发现,PCI<88 RQI<88,RDI<80 的路段基本对应, 说明车辙严重的路段, 平整另外 2015 年

13 根据公路养护技术国家工程研究中心中公高科养护科技股份有限公司对 G4211 宁芜高速 K19-K 段路面修复工程养护建议要求,PCI<90 RQI<90 需进行功能性或结构性修复本设计通过对道路交通状况及路面现状的调查, 结合江苏省普通干线公路路面大中修工程设计指南 ( 交公养 (2012)309 号 ) 2013 年南京市普通国省干线路面技术状况检测评定与养护分析报告及江苏省干线公路养护科学决策指导意见 ( 交公养号 ) 要求, 综合考虑对 K19-K 段病害集中路段,PCI<88 的路段进行中修处理两侧绿化标志牌 9 路面状况评价综合以上几个方面的评定结果, 根据公路养护技术规范 (JTG H ) 部颁公路技术状况评定标准 (JTG B ) 中的规定通过路面破损调查抗滑性能指数行根据 PCI<88 RQI<88 RDI<80 的要求, 本次中修累计需维修单车道 17300m, 占总段落的 63% 驶质量指数路面车辙深度指数检测, 根据对 G4211 宁芜高速部分路段路面中修工程 K19-K 进行评定上行 PCI<88 累计单车道 9300m, 下行 PCI<88 累计单车道 8000m 根据分析可以发现,PCI<88 RQI<88,RDI<80 的路段基本对应, 说明车辙严重的路段, 平整另外 2015 年十二五即将开始,( 苏交高管号 ) 要求对 PCI<92,RQI<92, RD 10mm 的路段进行维修处治 2015 年十二五国检具体评分规则如下 : 度较差, 病害相对集中义乌市交通设计有限公司南京分公司 11

14 10 道路病害产生的原因分析设计路段的路面破损类型有车辙横缝龟裂及其它类型, 根据道路使用情况, 结合原设计情况, 分析由以下因素造成了病害的产生 : 10.1 横向裂缝 (1) 基层的收缩裂缝反射到路面形成有规律的横缝; (2) 交通量的增长及重超载车的增多( 超过了设计容许 ) 也加速了道路的破坏在重车荷载作用下, 半刚性基层的底部产生拉应力, 当其大于半刚性基层材料的抗拉强度时, 半刚性基层的底部就会很快开裂, 在行车荷载的反复作用下, 底部的裂缝会逐渐扩展到上部, 使沥青混凝土面层产生裂缝龟裂松散及沉陷龟裂病害成因较为复杂, 气候变化路面油石比偏低交通量的增加及超载运输的出现, 此外沥青混凝土的矿料含土量基层厚度基层含水量等也是引发龟裂病害不可忽视的重要原因 (1) 局部基层成型欠佳, 基层强度不足水稳性不好, 使基层松软而导致路面沉陷网裂破损翻浆矿料松动脱落形成坑槽等病害 (2) 路面雨水从裂缝处下渗后在行车的反复作用下对基层的破坏, 易形成龟裂翻浆车辙 (1) 在交通荷载产生的剪切应力的作用下, 路面面层材料失稳凹陷和横向位移形成车辙病害 (2) 道路沿线重载车, 也是导致路面车辙严重的重要原因三路基路面处治方案通过对道路交通状况及路面现状的调查我们发现设计路段病害主要集中在行车道, 路面各个车道行驶质量指数抗滑能力指数及车辙指数都相对较好, 优为主, 局部段落为良根据公路沥青路面养护技术规范, 结合养护大中修设计要点及明年即将改扩建的实际情况, 综合考虑对设计路段存在病害处采用单车道铣刨加铺处治或行车道整体铣刨加铺超车道局部铣刨加铺处理, 以恢复道路的行驶舒适性和安全性 1 铣刨加铺路面病害处理方案 1) 裂缝病害处治方案 (1) 对于缝宽在 3mm 以内且开裂程度较轻的裂缝, 进行灌缝处理 (2) 对于缝宽大于 3mm 的较严重的裂缝 ( 未伴随唧浆沉陷病害 ), 采取开槽回铺处治 ; 在基层顶面裂缝位置处喷洒热沥青并粘贴 100cm 宽防裂贴后逐层回填厂拌热再生 AC-20C 沥青混凝土至原路面下 5cm (3) 对于缝宽大于 3mm 的较严重的裂缝 ( 并伴随唧浆沉陷病害 ), 可参照坑槽沉陷等病害进行处治, 裂缝处治宽度为 100cm 2) 坑槽沉陷龟裂网裂等病害处治方案对坑槽沉陷龟裂的修复可以采取以下方法 : 1 严格按照圆洞方补斜洞正补的原则, 划出所需修补的轮廓线, 处理范围应适当扩大处理 ; 2 沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分, 其深度不得小于原坑槽的最大深度, 并且至少处理至下面层 ; 若基层处理宽度 <2.5m 长度 <20m 面积 <50m2, 清扫干净后回填 C20 水泥砼 ; 若义乌市交通设计有限公司南京分公司 12

15 基层处理宽度 >2.5m 长度 >20m 面积 50m2, 清扫干净后回填水泥稳定碎石待基层强度满足要求后进行下封层施工 3 清除槽底槽壁的松动部分及粉尘杂物, 并涂刷粘层沥青, 逐层回填厂拌热再生 AC-20C 沥青混凝土至原路面下 5cm 桥面维修出新设计道路沿线范围内的 8 座桥梁, 桥面均存在不同程度的病害本次设计仅对原桥面沥青铺装层出新具体方案为 : 铣刨原有桥面 5cm 沥青砼铺装, 清扫干净喷洒粘层油后摊铺 5cmSUP-13 ( 改性沥青玄武岩 ) 2 罩面补强翻修设计超车道按江苏省干线公路养护科学决策指导意见 ( 交公养号 ) 对 PCI<88, RQI<88,RDI<80 需中修的要求, 行车道按照 ( 苏交高管号 ) 对 PCI<92,RQI<92, RDI<84 的要求, 对设计路段行车道整体铣刨加铺超车道存在病害的段落采用单车道铣刨 5cm, 病害处理后摊铺 5cm SUP-13( 玄, 改 ), 恢复原路面序号上行超车道 ( 段落 ) 长度下行超车道 ( 段落 ) 长度 1 K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K 合计重要材料及技术要求 3.1 裂缝填封裂缝填封按其步骤分为填缝与封裂填缝就是将密封胶灌入到宽度为 5~6mm 的裂缝中, 封裂就是针对比较微小, 宽度小于 3mm 的裂缝, 沿裂缝涂刷少量稠度较低的密封胶或沥青对于填封来说, 通常适用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝, 这些裂缝在气候较热时因路面膨胀而宽度较小, 在气候较冷时因道路温缩而宽度较大, 加之夏季一般雨水较多, 所以填缝的最佳时机是在气温较低且雨水较少的季节, 一般安排在春秋两季裂缝填封应在路面没有出现或很少出现结构性裂缝之前进行, 这时路面裂缝深度较小, 范围较窄, 填封工作效果较好, 成本较低如果已经出现大量的疲劳裂缝, 裂缝填封将不再经济有效, 应考虑其他的预防性养护技术 (1) 灌缝胶材料技术要求序号检测项目规范要求备注 1 针入度 (0.01) <90 2 弹性复原率 (%) >60 3 流动性 <2 4 (-20 ) 拉伸量 (mm) >15 5 耐热性 (80,5h) 无流淌起泡和滑动 6 低温柔性 (, 直径 20mm) -20, 无裂纹义乌市交通设计有限公司南京分公司 13

16 主要技术要求 : 对于小于 3 毫米的沥青路面重裂缝, 裂缝边缘无变形无散落无支缝, 宜将缝内清理干净后, 采用直接灌缝的方法灌封胶应具有良好的防水性能, 与路面接触面裂缝两侧界面有良好的粘附性 ; 良好的温度稳定性, 即夏季高温不流淌, 冬季低温不脆裂 ; 弹性好, 耐老化, 能够适应裂缝宽度随气温发生的变化 ; 施工方便, 成型快, 适应道路尽快开放交通的要求 ; 符合环保要求, 对施工人员和道路环境不产生污染等特性 (2) 主要施工作业流程 : 1) 清除缝内的杂物及尘土 ( 用压缩空气吹净 ) 2) 对裂缝进行烘干, 保证裂缝内干燥 3) 将加热到要求温度的灌缝胶灌入缝内, 控制灌封胶的灌注量, 春季与路面平齐或较路面略低, 秋冬季高于路面 2-3 毫米 3.2 病害处理材料要求沥青砼路面设计按照公路沥青路面设计规范 (JTG D ) 进行设计标准轴载 BZZ-100, 设计使用年限 3 年材料设计参数及质量控制要求如下 : 材料要求如下 : 厂拌热再生 AC-20C 沥青砼下面层材料及施工技术要求本项目沥青混凝土中下面层采用 AC-20C 厂拌热再生沥青砼沥青路面施工必须按照设计要求, 严格执行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 和公路沥青路面再生技术规范 (JTG F ) 各条文要求 1) 沥青再生混合料使用的道路石油沥青, 以及制作乳化沥青泡沫沥青使用的道路石油沥青应符合现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40) 的规定沥青必须按照品种标号分开存放, 在储运使用和存放过程中应采取良好的防水措施, 避免雨水或者加热管道蒸汽进入沥青中 2) 沥青再生剂沥青再生剂宜满足下表的要求热拌沥青混合料再生剂质量要求检测项目 RA-1 RA-5 RA-25 RA-75 RA-250 RA-500 试验方法 60 粘度 cst T0619 闪点 ( ) T0633 饱和分含量 (%) T0618 芳香分含量 (%) 实测记录实测记录实测记录实测记录实测记录实测记录 T0618 材料名称材料设计参数抗压模量 E(Mpa) 20 抗压模量 E(Mpa) 15 劈裂强度 (Mpa) AC-20C 沥青砼质量控制要求结构层压实度 (%) 无侧限强度 (Mpa) AC-20C 沥青砼 97( 试验室标准密度 ) / 薄膜烘箱试验前后黏度比 T0619 薄膜烘箱试验前后质量变化 (%) 4, -4 4, -4 4, -4 3, -3 3, -3 3, -3 T0609 或 T 密度实测记录实测记录实测记录实测记录实测记录实测记录 T0603 应根据回收沥青路面材料中沥青老化程度沥青含量回收沥青路面材料掺配比例再生剂与沥青的配伍性, 综合选择再生剂品种 3) 粗集料义乌市交通设计有限公司南京分公司 14

17 粗集料质量应满足现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 的要求单一粗细集料不能满足质量要求的, 但集料混合料性能满足要求, 可以使用粗集料应采用石质坚硬洁净干燥无风化无杂质近似正方体, 有棱角优质石料颗粒的石灰岩, 应严格限制针片状颗粒含量粗集料的粒径规格应符合公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 表的要求其技术要求见下表 : 沥青混合料粗集料质量技术要求试验项目技术要求石料压碎值, 不大于 (%) 30 洛杉矶磨耗损失, 不大于 (%) 35 表观相对密度, 不小于 2.45 吸水率, 不大于 (%) 3.0 针片状颗粒含量, 不大于 (%) 20 水洗法小于 0.075mm 颗粒含量不大于 (%) 1 软石含量, 不大于 (%) 5 4) 细集料细集料应采用坚硬洁净干燥无杂质并有适当级配的 100% 破碎机制砂组成, 不能采用石屑, 严禁采用山场下脚料其规格必须符合公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 表的要求其技术要求见下表 : 沥青混合料细集料质量技术要求试验项目技术要求表观相对密度, 不小于 2.45 含泥量 ( 小于 0.075mm 的含量 ), 不大于 (%) 5 砂当量, 不小于 (%) 50 5) 矿粉矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石憎水亲油的岩石磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土和杂质应除净禁止使用回收粉尘其技术要求见下表 : 项目沥青混合料用矿粉质量要求技术要求表观密度, 不小于 (t/m 3 ) 2.45 含水量, 不大于 (%) 1 粒度范围 <0.6mm(%) <0.15mm(%) <0.075mm(%) 外观 ~100 75~100 无团粒结块亲水系数 <1 塑性指数 <4 6) 回收沥青路面材料厂拌再生时, 回收沥青路面材料必须经过预处理后方可使用回收沥青路面材料的预处理方法见公路沥青路面再生技术规范 (JTG F ) 厂拌再生时经过预处理的回收沥青路面材料应按照下表的各项技术指标进行检测热再生时 RAP 检测项目与质量要求材料检测项目技术要求试验方法 RAP RAP 中的沥青含水率实测公路沥青路面再生技术 RAP 级配实测规范附录 A 沥青含量实测砂当量 >55 针入度 >20 抽提, 公路工程沥青及沥 60 黏度实测青混合料试验规范 (JTJ 软化点实测 052) 15 延度实测 RAP 中的粗集料针片状颗粒含量压碎值实测 RAP 中的细集料棱角性实测 7) 厂拌热再生混合料设计抽提, 公路工程集料试验规范 (JTG E42) 厂拌热再生混合料设计, 按照公路沥青路面再生技术规范附录 B 的设计方法进行 8) 检查验收厂拌热再生混合料路面的检查验收, 应符合现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 对热拌沥青混合料路面的规定义乌市交通设计有限公司南京分公司 15

18 2 沥青碎石沥青采用 A 级沥青, 粗集料可采用石灰岩等碱性石料, 材料的各项指标应符合公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 的要求沥青碎石级配及沥青含量待试验后确定 3 粘层粘层油建议采用中裂乳化沥青, 其规格和质量应符合公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 的要求所使用的基质沥青标号与面层沥青相同厂拌热再生沥青路面施工根据 RAP 材料的不同, 分别按以下步骤进行厂拌热再生沥青路面的施工 (1)RAP 材料的破碎筛分厂拌热再生的第一步是刨除需要再生的沥青路面, 然后将 RAP 材料运至拌和厂,RAP 材料在拌和厂中破碎, 按尺寸分级, 将破碎不彻底超大颗粒部分进行二次破碎若 RAP 充分破碎, RAP 和回收集料的尺寸和级配能控制得很好, 这样能避免大尺寸集料的存在 (2)RAP 材料的贮存 RAP 材料经破碎筛分后, 可达到生产所需的尺寸及级配,RAP 材料在破碎和筛分后即可送至拌和楼生产, 也可以贮存起来以后使用由于在 RAP 自重和高温的作用下,RAP 材料可重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒, 因此 RAP 料堆的高度不能太高, 机械设备也不得在料堆上停留或行走可协调好破碎筛分设备和拌和设备的生产速度, 使 RAP 料堆的高度减至最小沥青 RAP 材料应堆放在坚硬的场地上, 并有良好的排水防雨和通风条件沥青 RAP 材料堆附近严禁明火, 并远离易燃物品在 RAP 材料堆放时, 为了防止出现二次硬化现象, 采取了以下措施 :a.rap 材料堆高一般不超过 2m.;b. 在 RAP 材料进料仓中增加破拱装置 ;c. 每天拌和工作结束后将 RAP 材料仓放空 (3) 把好新料原材料质量关 1 要注意粗细集料和填料的质量, 应从源头抓起, 对不合格的矿料, 不准运进拌和厂 2 堆放各种矿料的地坪必须硬化, 并具有良好的排水系统, 避免材料被污染 ; 各品种材料间应用墙体隔开, 以免相互混杂 3 细集料及矿粉应覆盖, 细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量 (4) 再生料的拌制 1 热再生拌和设备应有可靠的加热装置和温度检测装置在新加矿料沥青旧料干燥筒集料出口处热集料仓及拌和机混合料出口处应设测温装置测温装置精度应高于 ±5, 称量设备的精度应高于 ±1% 间歇式沥青混合料拌和楼在改装后可以用于拌制再生沥青混合料拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度, 并定期对拌和楼的计量和测温进行校核 ; 没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用 2 旧沥青混合料进入拌缸后, 先和热的新集料搅拌 5-10S, 然后加入新沥青, 搅拌 30-45S 拌和时间以生产的沥青混合料拌和均匀, 无花白料为准 3 采用厂拌热再生装置进行再生生产时, 对于使用道路石油沥青 RAP 材料, 其加热温度应在保证再生设备稳定正常运转的前提下, 尽量提高 RAP 材料的加热温度, 现场 RAP 材料老化程度不同, 加热温度可以适当提高, 原则上 RAP 材料在热再生设备中经加热后应保证连续生产, 不得进行长期贮存沥青加热温度应按沥青的粘温曲线来控制, 集料加热温度一般在 , 经试拌后检测调整确定沥青混合料正常出料温度应在 , 超过 190 者废弃, 热混合料成品在贮料仓储存后, 其温度下降不应超过 10 4 厂拌热再生的拌和楼通常采用两个冷料仓进料, 分别向热再生设备进粗细 RAP, 经热再生设备加热后, 然后按配合比比例将加热后的 RAP 材料与适量再生剂拌合楼热料仓新集料新加沥青投放到拌和锅中拌和为了保证集料拌和均匀, 热再生沥青混合料的拌和时间应略长于正常生产时间, 而拌和不充分则可导致集料不能充分被沥青裹覆, 出现花白料现象 5 要注意目测检查混合的均匀性, 及时分析异常现象如混合料有无花白冒青烟和离析等现象如确认是质量问题, 应作废料处理并及时予以纠正在生产开始以前, 有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征, 这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得 6 每台拌和机每天上午下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检验油石比矿料级配和沥青混合料的物理力学性质油石比与设计值的允许误差 2 至义乌市交通设计有限公司南京分公司 16

19 矿料级配与生产设计标准级配的允许差值 mm ±2% mm ±4% mm ±5% 7 每天结束后, 用拌和楼打印的各料数量, 进行总量控制以各仓用量及各仓筛分结果, 在线抽查矿料级配 ; 计算平均施工级配和油石比, 与设计结果进行校核 ; 以每天产量计算平均厚度, 与路面设计厚度进行校核 (5) 沥青混合料的运输 1 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度插入深度要大于 150mm 在运料卡车侧面中部设专用检测孔, 孔口距车箱底面约 300mm 2 拌和机向运料车放料时, 汽车应前后移动, 分几堆装料, 以减少粗集料的分离现象 3 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料 4 运料车应有良好的篷布覆盖设施, 卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布, 以资保温或避免污染环境 5 连续摊铺过程中, 运料车在摊铺机前 1030cm 处停住, 不得撞击摊铺机卸料过程中运料车应挂空档, 靠摊铺机推动前进 (6) 沥青混合料的摊铺 1 连续稳定地摊铺, 是提高路面平整度最主要措施摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量施工机械配套情况及摊铺厚度摊铺宽度, 按 24m/min 予以调整选择, 做到缓慢均匀不间断地摊铺不应任意以快速摊铺几分钟, 然后再停下来等下一车料午饭应分批轮换交替进行, 切忌停铺用餐争取做到每天收工停机一次 2 用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏一般不用人工不断地整修, 只有在特殊情况下, 如局部离析, 需在现场主管人员指导下, 允许用人工找补或更换混合料, 缺陷较严重时应予铲除, 并调整摊铺机或改进摊铺工艺 3 面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式钢丝为扭绕式, 直径不小于 6mm, 钢丝拉力大于 800N, 每 5 米设一钢丝支架采用两台摊铺机实施摊铺施工, 靠中央分隔带侧摊铺机在前, 左侧架设钢丝, 摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡 ; 后面摊铺机右侧架设钢丝, 左侧在摊铺好的层面上走雪撬两台摊铺机摊铺层的纵向接缝, 应采用斜接缝, 避免出现缝痕两台摊铺机距离不应超过 30m 4 摊铺机应调整到最佳工作状态, 调好螺旋布料器两端的自动料位器, 并使料门开度链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器 2/3 为度, 使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致, 避免摊铺层出现离析现象 5 检测松铺厚度是否符合规定, 以便随时进行调整摊前熨平板应预热至规定温度摊铺机熨平板必须拼接紧密, 不许存有缝隙, 防止卡入粒料将铺面拉出条痕 6 积极采取相应措施, 尽量做到摊铺机不拢料, 以减小面层离析 7 摊铺遇雨时, 立即停止施工, 并清除未压成型的混合料遭受雨淋的混合料应废弃, 不得卸入摊铺机摊铺 (7) 沥青混合料的压实成型 1 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节, 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤为保证压实度和平整度, 初压应在混合料不产生推移开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行初压严禁使用轮胎压路机, 以确保面层横向平整度在石料易于压碎的情况下, 原则上钢轮压路机不开振, 以轮胎压路机碾压为主 2 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压, 压路机的适宜碾压速度随初压复压终压及压路机的类型而别, 按下表选用压路机类型压路机碾压速度 (km/h) 初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮式压路机轮胎压路机振动压路机 1.52 ( 静压 ) 5 ( 静压 ) 45 ( 振动 ) 45 ( 振动 ) 23 ( 静压 ) 5 ( 静压 ) 义乌市交通设计有限公司南京分公司 17

20 3 为避免碾压时混合料推挤产生拥包, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺机 ; 碾压路线及方向不应突然改变 ; 压路机起动停止必须减速缓行, 不准刹车制动压路机折回不应处在同一横断面上 4 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料油料和杂物散落在沥青层面上 5 要对初压复压终压段落设置明显标志, 便于司机辩认对松铺厚度碾压顺序压路机组合碾压遍数碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查, 使面层做到既不漏压也不超压 6 应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液, 喷洒应呈雾状, 数量以不粘轮为度 7 压实完成 12 小时后, 方能允许施工车辆通行 (8) 施工接缝的处理 1 纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝, 应采用斜接缝在前部已摊铺混合料部分留下 1020cm 宽暂不碾压作为后高程基准面, 并有 510cm 左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹如果两台摊铺机相隔距离较短, 也可做一次碾压上下层纵缝应错开 15cm 以上 2 横向施工缝全部采用平接缝用三米直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 用锯缝机割齐后铲除 ; 继续摊铺时, 应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净, 涂上少量粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺 ; 碾压时用钢筒式压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层 (9) 铺筑试铺路面热厂拌再生沥青混合料面层施工开工前, 应先做试铺路面, 施工单位应通过合格的热厂拌再生沥青混合料配合比设计, 拟定试铺路面铺筑方案, 采用正式的施工机械, 铺筑试铺路面试铺路面施工完成后应及时进行试铺路总结, 内容应包括对材料及施工质量的全面检测结果且应满足要求, 确定施工组织及管理体系质保体系人员机械设备检测设备等试铺结束后, 经检测各项技术指标均符合规定, 施工单位应提出试铺总结报告, 经相关领导部门批准后即可作为申报正式开工的依据施工阶段的质量管理 (1) 原材料的质量检查 : 包括沥青粗集料细集料填料粗细 RAP 材料 (2) 混合料的质量检查 : 油石比矿料级配稳定度流值空隙率残留稳定度 ; 混合料出厂温度运到现场温度摊铺温度初压温度碾压终了温度 ; 混合料拌和均匀性 (3) 面层质量检查 : 厚度平整度宽度高程横坡度压实度渗水系数横向偏位 ; 摊铺的均匀性质量检验标准按国家相关标准进行压实度采用双控指标, 要求马歇尔标准密度的压实度不小于 98%, 最大理论密度的压实度控制在 93%~97%, 面层实测空隙率应在 3%~7% 范围内面层平整度是路面质量的主要指标, 要求连续平整度仪 100m 标准差的合格标准不大于 1.2mm 渗水系数应作为常规试验进行检测, 应使用改进型渗水仪 ( 着地环状宽度 35mm 装有渗水仪开关 ), 施工单位自检和监理组抽检, 应按取芯压实度检验频率随机选点, 合格率宜不小于 80% 当合格率小于 80% 时应加倍频率检测, 如渗水系数检测结果仍然小于 80% 合格率时, 需对该段路面进行处理面层混合料的离析包括沥青混合料的温度离析和沥青混合料的级配离析离析可以暂时作如下控制 : (1) 施工过程中采用红外温度探测器检测的温度差不应超过 20 ; (2) 核子密度仪检测的密度不应超过 0.075g/cm 3 ( 大体上相当于空隙率相差 3%); (3) 构造深度的大值与平均值之比不应超过 1.5 义乌市交通设计有限公司南京分公司 18

21 3.3 sup-13 材料及施工要求材料名称材料设计参数抗压模量 E (Mpa) 20 抗压模量 E (Mpa) 15 劈裂强度 (Mpa) SUP-13 沥青砼 ( 改玄 ) 质量控制要求结构层压实度 (%) 无侧限强度 (Mpa) SUP-13 沥青砼 ( 玄 ) 97( 实验室理论密度 ) / 原材料技术要求沥青采用优质改性沥青, 粗集料采用石质坚硬清洁不含风化颗粒近似立方体颗粒的玄武岩碎石, 细集料采用坚硬清洁干燥无风化无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料, 矿粉采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉, 不得采用回收矿粉材料的各项指标均应符合公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 的要求沥青级配及沥青含量待试验后确定检验项目针入度 (25,100g,5S)(0.1mm) 针入度指数 PI SBS 改性沥青技术要求技术要求 50~80-0.2~+1.0 延度 (5cm/min,5 )(cm) 不小于 30 软化点 (TR&B)( ) 不小于 60 动力粘度 (60 )(Pa.S) 不小于 800 动力粘度 (135 )(Pa.S) 不大于 3 闪点 ( ) 不小于 230 溶解度 (%) 不小于 99 离析, 软化点差 ( ) 不大于 2.5 弹性恢复 (25 )(%) 不小于 70 RTFOT 试验后质量损失 (%) 不大于 0.6 针入度比 (25 )(%) 不小于 65 延度 (5cm/min,5 )(cm) 不小于 20 SHRP 性能等级不低于配合比设计 PG70-22 配合比设计包括目标配合比设计生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段 (1) 目标配合比设计根据工程实际使用的材料和设计配比要求, 计算出材料配比, 在室内拌制沥青混合料, 用旋转压实机成型混合料试件, 计算沥青混合料的体积指标, 从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量据此作为目标配合比, 供拌和楼冷料仓的供料比例进料速度及试拌使用 (2) 生产配合比设计生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分, 再次确定各热料仓的材料比例, 同时反复调整冷料仓进料比例, 以达到供料均衡, 并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的 -0.3% +0.3% 三个沥青用量进行马歇尔试验, 检验各项指标是否满足规范要求, 不满足要求应重新调整热料仓比例, 进行级配设计同时按生产配合比拌制的混合料是否满足 Superpave 的体积性质要求 ( 包括马歇尔标准 ), 如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合 Superpave 标准 (3) 生产配合比验证阶段用生产配合比进行试拌, 沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验检验和沥青含量筛分试验, 由此确定正常生产用的标准配合比施工机械及质量检测仪器要求义乌市交通设计有限公司南京分公司 19

22 (1) 必须配备齐全施工机械和配件, 做好开工前的保养调试和试机, 并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障沥青面层施工要求采用集中厂拌摊铺机摊铺, 按层次施工, 要求各施工单位配备足够的拌和运输摊铺压实机械 1 经改装后的间歇式沥青混合料拌和机, 产量应大于 200T/H, 另配有 80T 以上热贮料仓全部生产过程由计算机自动控制, 配有良好的打印装置热再生设备应所有料斗罐仓都要求装配高精度电子动态计量器, 所有电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用 2 应采用进口沥青混合料摊铺机, 数量根据摊铺面的宽度, 应能够保证单幅全宽机械化连续摊铺作业, 以确保铺面的质量 3 压路机 :25T 以上的轮胎压路机 3~4 台,11T 以上的双钢轮压路机 2~3 台 4 载重量 15T 以上的自卸汽车不少于 20 辆 (2) 必须配备性能良好精度符合规定的质量检测仪器, 并配备足够的易损部件主要仪器设备如下 a. 针入度仪 b. 延度仪 c. 软化点仪 d. 沥青混合料马歇尔试验仪 e. 马歇尔试件击实仪 f. 试验室用沥青混合料拌和机 g. 脱模器 h. 沥青混合料抽提仪 ( 如采用离心式抽提仪, 应配离心加速沉淀仪 ) i. 标准筛 ( 方筛孔 ) j. 集料压碎值试验仪 k. 烘箱 m. 试模 ( 不少于 10 只 ) n. 恒温水浴 o. 冰箱 p. 路面取芯机 q. 路面弯沉仪 r. 砂当量仪 s. 真空法理论最大相对密度试验仪施工阶段的质量管理 (1) 原材料的质量检查 : 包括沥青粗集料细集料填料 (2) 混合料的质量检查 : 油石比矿料级配稳定度流值空隙率残留稳定度 ; 混合料出厂温度运到现场温度摊铺温度初压温度碾压终了温度 ; 混合料拌和均匀性 (3) 面层质量检查 : 厚度平整度宽度高程横坡度压实度渗水系数横向偏位 ; 摊铺的均匀性质量检验标准按国家相关标准进行压实度采用双控指标, 要求马歇尔标准密度的压实度不小于 98%, 最大理论密度的压实度控制在 93%~97%, 面层实测空隙率应在 3%~7% 范围内面层平整度是路面质量的主要指标, 要求连续平整度仪 100m 标准差的合格标准不大于 1.2mm 义乌市交通设计有限公司南京分公司 20

23 面层混合料的离析包括沥青混合料的温度离析和沥青混合料的级配离析离析可以暂时作如下控制 : (1) 施工过程中采用红外温度探测器检测的温度差不应超过 20 ; (2) 核子密度仪检测的密度不应超过 0.075g/cm3( 大体上相当于空隙率相差 3%); (3) 构造深度的大值与平均值之比不应超过 C20 水泥砼 (1) 水泥应采用强度高收缩性小耐磨性强抗冻性好的水泥其物理性能和化学成分应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F ) 的有关规定 (2) 粗集料水泥路面的粗集料应选用质地坚硬耐久洁净的碎石碎卵石和卵石并且复核公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F ) 的有关规定 (3 ) 细集料水泥混凝土的细集料应采用质地坚硬耐久洁净的天然砂机制砂或混合砂路面用天然砂宜为中砂, 也可使用细度模度在 2.0~3.5 之间的砂, 同一配合比用砂的细度模度变化范围不应超过 0.3, 否则应分别堆放, 并调整配合比中的砂率后使用, 细集料的技术指标和级配要求应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F ) 中的规定 3.6 粘层沥青面层分层进行施工, 在施工上面层之前, 应在下面层表面浇洒粘层沥青再施工 ; 硬路肩罩面前应浇洒粘层沥青 ; 新老路面搭接台阶处应浇洒粘层沥青对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长, 下层受到污染时, 摊铺上一层前应清洁表面后浇洒粘层沥青后再铺筑面层之间的粘层沥青用量 0.2~0.3kg/m2 施工工艺及注意事项 1 喷洒粘层沥青前, 应将沥青面层表面清扫干净, 用森林灭火器吹净浮灰, 雨后或用水清洗的面层, 水分必须蒸发干净晒干 2 用沥青洒布车喷洒乳化沥青 3 气温低于 10 不得喷洒粘层油 4 为防止粘层沥青发生粘轮现象, 沥青面层上的粘层沥青应在面层施工 2~3 天前洒布, 桥面上的粘层沥青应该在面层施工前 4~5 天洒布, 在此之前做好交通管制, 禁止任何车辆通行 5 粘层沥青洒布后, 待乳化沥青破乳水分蒸发完成, 紧接着铺筑沥青层, 确保粘层不受污染四安全设施设计方案为确保行车快速安全, 获取最大的社会效益和经济效益, 全线应设置完善的交通安全设施和管理设施, 建设标准按公路工程技术标准 (JTG B ) 公路交通安全设施设计规范 (JTGD ) 等规范, 具体有 : 交通标线根据本路线实际情况, 本路段布设的标线类型有车道边缘线车道分界线 (1) 车道边缘线设在车道外缘与路缘带及硬路肩交界处, 为宽 20cm 的白色实线 ; (2) 车道分界线设在外车道与内车道之间, 线宽 15cm, 实线长 600cm, 间距 900cm 五施工组织计划 1 实施方案义乌市交通设计有限公司南京分公司 21

24 根据本地区的通车需要,G4211 宁芜高速公路中修施工不能中断交通建议单车道封闭施工, 为缩短工程工期宜采用半幅封闭施工, 另半幅可双向通车施工前需做好交通组织设计 2 实施组织根据本项目的建设规模和规划要求, 本工程安排在 2015 年 6 月实施,2015 年 7 月底完工, 工期约 2 个月本着提高施工质量加快施工进度的原则, 应该合理组织施工计划 3 注意事项 1) 做好各种施工接缝, 防止雨水顺着接缝往下渗透, 损坏路面基层, 形成翻浆等多种病 5 加强施工过程中的安全管理和施工质量进度费用的监理; 6 沥青铣刨料可回收集中堆放, 以供道路养护维修使用 ; 7 由于该道路多为重载车辆, 为确保道路正常运营, 道路中修完毕后建议加强超载超限检测 8 单车道封闭水泥稳定碎石施工时, 可适时考虑水稳铺设至路面平待水稳成型后反铣刨至原路面下 11cm 后加铺 6cmAC-20 厂拌再生 +5cmSUP-13C 9 严格竣工验收害 ; 2) 超高路段施工时要加以横坡和高程控制, 确保排水顺畅 ; 3) 本项目施工时产生的铣刨料需要进行分类回收再利用六问题与建议 1 做好施工的交通组织工作, 确保施工期间不影响原有交通, 并保证施工运输通道的畅通, 同时设置必要的交通疏导标志, 保证施工期的交通顺畅 ; 2 运输过程的质量控制在车辆的安排上必须满足运力要求, 并且运输能力和摊铺机的摊铺能力相协调 ; 3 不合格的原材料坚决不能用于道路建设, 抓好混合料配合比的试验, 严格进行现场检测和室内试验 ; 4 强化工程管理, 实行监理制度工程实施前做好招投标工作, 杜绝无相应施工资质的队伍进行, 实施中要严格实行工程监理制度施工时严把材料质量关和施工质量关, 合格安排施工进度, 确保工程如期完工 ; 义乌市交通设计有限公司南京分公司 22

多跨预制板梁大高度同步顶升施工技术

多跨预制板梁大高度同步顶升施工技术 ATB-25 改性沥青稳定碎石下面层在甘肃西部的应用 1 魏强 ( 甘肃酒泉公路管理局, 甘肃酒泉 735000) 摘要 : 沥青稳定碎石作为沥青路面下面层与传统的沥青混凝土相比具有很多优点, 是我国路面建设发展的一个方向, 结合嘉安 ( 嘉峪关至安西 ) 高速公路采用 ATB-25 下面层处治严重路面病害, 精细实施, 取得成功的施工实例, 本文阐述了 ATB-25 在施工过程中的质量控制要点,

总目录 序号图表名称图表号页数备注 序号图表名称图表号页数备注 全一册 1 总说明 24 2 主要工程数量表 1 3 病害修补示意图 1 4 病害横向拼接示意图 1 5 维修路段纵向拼接示意图 1 6 实施方案示意图 2

总目录序号图表名称图表号页数备注序号图表名称图表号页数备注全一册 1 总说明 24 2 主要工程数量表 1 3 病害修补示意图 1 4 病害横向拼接示意图 1 5 维修路段纵向拼接示意图 1 6 实施方案示意图 2