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1 透水沥青路面研究 蒋 玮 长安大学

2 1. 绪论

3 存在的问题 绝大多数的城市道路 广场 商业街 步行道 停车场 小区和公园道路广泛使用密级配沥青混合料 水泥混凝土和花岗岩 大理石等材料, 城市地表逐渐被不透水面层覆盖 地面潜水面 图城市地下水漏斗 图华东 ( 苏锡常地区 ) 地下水漏洞 城市地下水位下降 损害了城市的水平衡 影响了城市地表植物的生长 破坏了城市地表的生态平衡 地层下陷

4 研究背景 其次, 表面致密的路面在雨天不能及时排水, 形成路表水膜或路面积水, 使行车容易出现水漂 水雾, 给行人和车辆行驶带来不便, 增大了交通事故发生率 雨天行车 同时, 在暴雨时地面径流量急剧增高, 很快出现峰值, 加重了城市排水系统的负担, 甚至引起洪涝灾害 路面积水

5 概念 透水沥青路面 - 指由较大空隙率混合料作为路面结构层 允许 路表水进入路面 ( 或路基 ) 的沥青路面结构的总称 根据其透水 ( 排水 ) 特点和适用场合等条件, 分为三种类型 : Ⅱ 型 - Ⅰ 路表水进入路面后由基层型 - 路表水进入路面后由面层排出并引到邻近排水设施 Ⅲ 型 - 路表水进入路面后直接进入路基 ( 或垫层 ) 面层基层基层垫层路基 封层 封层 溢流口排水设施排水设施排水设施

6 优点 图降噪效果 图水雾对比 透水沥青路面的优点 图反光对比

7 研究内容 透水沥青路面材料组成设计 透水沥青混凝土配合比设计 透水沥青混凝土性能研究 透水沥青路面结构设计 透水沥青路面透水设计与评价

8 2. 透水沥青路面材料组成研究

9 透水沥青面层 透水沥青路面面层材料一般采用多孔沥青混合料 (Porous Asphalt Concrete, PAC) PAC 是一种典型的骨架 - 空隙结构, 粗集料用量大, 约占集料总质量的 85%, 集料之间的接触面积减少了约 25%, 接触点的应力高 因此, 骨料的性质 形状 粒度及级配等都会对混合料的性能产生很大影响, 在进行沥青混合料设计时, 对集料的选择就显的尤为重要 点接触 点接触

10 透水沥青面层 多孔沥青混合料多采用高粘度沥青作为结合料, 可以通过掺加高粘度改性剂或使用 SBS 改性沥青掺加高粘改性剂 SBS 改性沥青掺加纤维 ( 木质素或聚酯纤维 ) 在沥青或改性沥青中掺加 15%~20% 废旧轮胎粉 在沥青中掺加 EVA 或橡胶等多种提高沥青粘度的方法

11 透水基层 透水性能承载力水稳定性 足够的渗透能力, 尽快排干进入路面结构内的雨水 ; 足够的稳定性支撑路面的施工操作 ; 足够的储水能力暂时储存未排出的雨水 ; 足够的强度以满足路面结构的总体性能 级配碎石透水基层 多孔水泥混凝土基层 多孔水泥稳定碎石透水基层 (CTPB) 大空隙沥青稳定碎石透水基层 (ATPB) 大粒径透水沥青混合料基层 (LSPM)

12 透水垫层 / 过滤层 通常由粗砂 小颗粒集料或者土工织物构成, 具有过 滤功能和足够的透水能力 : 防止土颗粒通过泵吸作用进入基层或底基层 ; 改善路基温湿特性 ; 为透水基层和其它层提供稳定的施工平台 ; 分散传至土基的荷载, 使其不产生过量的变形

13 3. 透水沥青混凝土配合比设计

14 级配设计方法及优化 PAC-10 PAC-13 及 PAC-19 混合料中,2.36mm 筛孔通过率同混合料的空隙率相关性良好, 通过改变 2.36mm 筛孔的通过率调整混合料的空隙率 对于 PAC-13, 当 2.36mm 筛孔通过率增大 3% 时, 混合料的空隙率相应的减小约 2%; 反之, 混合料的空隙率相应的增大约 2% 空隙率 /% mm 2.36mm 1.18mm y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = 筛孔通过率 /% 空隙率 /% 线性 (PAC-19) 线性 (PAC-13) 线性 (PAC-10) y = x R 2 = y = x R2 = y = x R 2 = mm 筛孔通过率 /%

15 级配设计方法及优化 在级配设计中,PAC 中粗集料含量大, 一般都能形成骨架结构 不同比例的粗集料含量所形成的骨架空隙结构的力学性能和稳定性差异很大, 采用离散单元方法 (DEM) 建立数字模型对 PAC 的粗细级配结构评价 细型级配 粗型级配

16 级配设计方法及优化 细型级配 粗型级配

17 级配设计方法及优化 相同空隙率 油石比条件下, 粗细两种级配的 PAC 车辙试验结果 混合料 指标 试验结果 细型级配 DS /mm 次 最终变形深度 /mm 2.8 粗型级配 DS /mm 次 最终变形深度 /mm 1.6 在相同的空隙率和加载条件下, 偏粗型级配的 PAC 结构中, 荷载主要通过骨架结构竖向传递, 侧向滑移不显著, 承载能力更高, 抵抗局部荷载变形的能力更强, 混合料的骨架结构更稳定

18 最佳沥青用量确定 现行方法是通过析漏和飞散曲线的 拐点, 确定最 佳沥青用量 在分析总结了国外现行方法基础上, 针 对性提出了一套确定最佳沥青用量的新方法 18 飞散 0.5 析漏 飞散损失 /% 析漏损失 /% 油石比 /% 油石比 /% OAC min 的确定 OAC max 的确定 ( ) OAC = OAC OAC OAC min max min

19 最佳沥青用量确定 该方法避免了现行方法中存在的拐点确定的误差大 人为主观因素对最佳沥青 用量的确定影响大及最佳沥青用量取值不明确等不足, 设计时充分考虑了取值的客观性和 PAC 沥青膜较厚的特点, 提出了最佳沥青用量的具体计算公式 通过在青岛 太原试验路的应用, 以及对已有道路 ( 咸阳机场高速 广清高速和常澄高速 ) 的对 比分析, 表明采用新方法确定的最佳沥青用量能够在避免现行方法不足, 确定的合理的最佳沥青用量 技术指标 试验数据 现行方法确定的油石比 /% 新法确定油石比 /% 施工采用油石比 /% 咸阳机场高速 广清高速 ( 试验段 ) 常澄高速 ( 试验段 ) 油石比 /% 飞散损 /% 析漏量 /% 油石比 /% 飞散损失 /% 析漏量 /% 油石比 /% 飞散损失 /% 析漏量 /% 无拐点 5.0% 5.0% 无拐点 5.0% 5.0% 5.0% 5.0% 5.1%

20 4. 透水沥青混凝土性能研究

21 水热综合性能评价 -Hamburg 浸水车辙 最终变形 - 水热综合性能 耐久性 蠕变斜线 - 高温性能 剥落斜线 - 水稳定性 变形深度 /mm 作用次数 / 次 PAC-13 变形深度 (mm) 作用次数 ( 次 ) SMA -9 AC-13(SK-70 基质沥青 ) -10 ATB-30(SK-70 基质沥青 ) -11 AC-13(SBS 改性沥青 ) -12 SuperPave-13 材料级配设计合理的 PAC 在重复荷载作用下的水 - 高温综合性能良好

22 疲劳特性 y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = % 17.7% 20.3% 22.4% 24.7% lgσ t 空隙率越大, 混合料的疲劳性能越差, 疲劳寿命的衰减同空隙率大小线性负相关, 且随着空隙率的增大, 应力水平变化对疲劳寿命的影响总体上也变得更敏感 ; 偏大的油石比和偏小的油石比都不利于混合料的疲劳性能 油石比过大, 会降低应力水平变化对疲劳寿命影响的敏感性, 但多余的沥青会发生竖向流淌, 造成混合料沿厚度方向上的空隙分布不均匀和空隙堵塞 y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = % 4.5% 4.8% 5.1% 5.4% lgσ t

23 疲劳特性 5.0 未浸水 天浸水 10 天 4.0 y = x R 2 = y = x R 2 = y = x R 2 = lgσ t 合适的油石比时,PAC 经历 3~10 天的浸水后, 疲劳性能没有显著降低 4.5 未浸水浸水 10d 4.0 y = x R 2 = y = x R 2 = lgσ t 4.5 未浸水浸水 10d 4.0 y = x R 2 = y = x R 2 = lgσ t 4.5 未浸水 浸水 10d y = x R 2 = 0.94 y = x R 2 = lgσ t 5.4% 油石比 4.8% 油石比 4.2% 油石比

24 热物特性 热物性指标 表 PAC AC 的热物性数值计算结果 热导率 k 比热容 c 热扩散率 α W ( mk) ( J ( kg K) 1 ) / / / k m s ( ) ( ) ( ) PAC AC 热导率 W/(m k) 热导率 W/(m k) % 5% 10% 15% 20% 沥青混凝土空隙率 % 图空隙率同热导率的关系 透水沥青混凝土密级配沥青混凝土 % 5% 10% 15% 20% 25% 含水率 % 比热容 J/(kg K) 热扩散率 10-6 (m 2 /s) 透水沥青混凝土密级配沥青混凝土 0.0 0% 5% 10% 15% 20% 25% 含水率 % 图不同含水率时的比热容 透水沥青混凝土密级配沥青混凝土 0.0 0% 5% 10% 15% 20% 25% 含水率 % PAC 热阻性能较好, 可 阻止和延缓高温季节道路表 面的高温向路面内部的传 递, 从而提高路面的热稳定 性能, 增强路面对气温荷载 变化的抵抗能力, 有效延长路面的使用寿命 图不同含水率时的热导率 图不同含水率时的热扩散率

25 热物特性 温度 / PAC AC 温度 / PAC AC 时间 /min 时间 /min 图 a 车辙板试件表面 图 b 车辙板试件底部 PAC AC 图车辙板试件表面的光照强度

26 5. 透水沥青路面结构设计

27 结构设计 透水性沥青路面结构上分为面层 基层和垫层 面层一般采用透水沥青混凝土 ; 透水基层 ( Ⅱ 型 Ⅲ 型 ) 在面层下, 一方面参与路面结构的承载, 具有力学强度, 另一方面作为暂时的储水层 ; 垫层 ( Ⅲ 型 ), 防止路基细颗粒堵塞透水结构层 ; 当路基土渗透性一般如粘性土, 为了改善土基的温湿状况, 提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力, 则应当设置砂垫层

28 结构设计 透水沥青路面设计指标 : 土基顶面压应变 路表弯沉 ( 参考 ) 面层和基层材料层底拉应力 面层表面轮载边缘处的剪应力 图路面结构有限元计算模型 表路面结构材料计算参数 结构层材料 弹性模量 /MPa 泊松比 透水沥青混凝土 大空隙沥青稳定碎石 多孔水泥稳定碎石 级配碎石 砂垫层 路基土 ( 砂性土 ) 路基土 ( 粘性土 ) 无机结合料稳定碎石基层 无机结合料稳定土底基层

29 结构厚度 不同交通量条件下 Ⅲ 型透水沥青路面结构厚度推荐 透水沥青混凝土大空隙沥青稳定碎石基层级配碎石层砂垫层砂性土 / 粘性土路基透水沥青混凝土大空隙沥青稳定碎石基层级配碎石层 4 ~ 5 cm 6 ~ 8 cm 15~25cm 5 ~ 10cm 4 ~ 5 cm 8 ~ 12cm 25~30cm 适用场合 : 小区 校园 公园道路 广场 非机 动车道累积轴载 100 万次 路基土类型 : 砂性土 / 粘性土 适用道路等级 : 支路 路面交通等级 : 轻交通 累积轴载 400 万次 透水沥青混凝土大空隙沥青稳定碎石基层级配碎石层砂垫层砂性土路基 9~12 cm 10~15cm 30~40cm 5 ~ 10cm 适用道路等级 : 支路 次干路交通等级 : 中交通累积轴载 1000 万次路基土类型 : 砂性土 砂垫层 5 ~ 10cm 路基土类型 : 砂性土 砂性土路基 透水沥青混凝土大空隙沥青稳定碎石基层 5~10 cm 10~12cm 适用道路等级 : 支路 透水沥青混凝土大空隙沥青稳定碎石基层 9 ~12cm 10~15cm 适用道路等级 : 支路 次干路 级配碎石层 30~40cm 交通等级 : 轻 - 中交通 累积轴载 600 万次 路基土类型 : 粘性土 多孔水泥稳定碎石基层砂垫层砂性土路基 15~18cm 5 ~10cm 交通等级 : 中交通累积轴载 1000 万次路基土类型 : 砂性土 砂垫层粘性土路基 5 ~ 10cm

30 结构厚度 不同交通量条件下 Ⅱ 型透水沥青路面结构厚度推荐 透水沥青混凝土 5~10 cm 大空隙沥青稳定碎石基层 半刚性基层 半刚性底基层 10~12cm 18~30cm 18~20cm 适用道路等级 : 支路 次干路交通等级 : 中交通累积轴载 :400~1200 万次 透水沥青混凝土大空隙沥青稳定碎石基层半刚性基层半刚性底基层 10~12cm 12~15cm 30~36cm 20~30cm 适用道路等级 : 次干路 主干路路面交通等级 : 重交通累积轴载 :1200~2500 万次

31 6. 路面透水设计与评价

32 雨水入渗的物理过程 STEP1 降雨过程初期, 路面结构的浸润 STEP2 路基土的初始渗透 STEP3 降雨在路面结构中的蓄积 STEP4 蓄积在路面结构中雨水的排出

33 降雨过程模型 1 ( + ) a i c avg = ( t+ b) ( t+ b) 167A 1 Clg P q = c iavg 1 t = t 0 () i t dt 时间序列 min 降雨强度 mm/10min 累积雨量 mm () i t = ( 1 ) + c ( t+ b ) + 1 a c t b 降雨强度 mm/10min 时间 /h 总降雨量 :153.28mm 峰值雨强 :97.5mm/h 平均雨强 :6.39mm/h 图降雨强度过程曲线分布 ( 北京 - 重现期 5 年 - 降雨历时 24 小时 )

34 路面降雨入渗模型 结构层材料的水附着率 降雨历时和暴雨重现期 连通空隙率 渗透速率 暴雨重现期 / 年 VV 连通 10 降雨历时 /h 最集中 150min 雨量 /mm y = Ln(x) R 2 = 水附着率 /% 平均暴雨强度 -1 / mm min 累积雨量 /mm = V V 空隙率 0.12 /%

35 路面降雨入渗模型 透水沥青路面降雨入渗计算流程

36 Ⅲ 型路面透水模型 Ⅲ 型透水沥青路面可以补充地下水, 同时结构的储水能力可缓解暴雨时城市排水系统的负担 Ⅲ 型路面透水设计目标为 : 路面透水结构具有足够的厚度, 路基土材料具有良好的渗透能力, 保证在降雨期间 ( 给定的重现期和降雨历时 ) 路表不会产生积水或出现雨水漫出, 且路面结构内蓄积的雨水能够在降雨结束后较快的排除 储水层厚度的等效转化路基土中水的渗透速率 降雨各时间段路面结构水位

37 Ⅲ 型路面透水模型 降雨强度 /mm 10min mm 100mm 300mm PAC 空隙率 20% ATPB 空隙率 20% 级配碎石空隙率 10% 水位峰值 STEP1 STEP2 STEP3 STEP4 降雨强度 路面结构中水位 路面结构中水位 /mm 时间 /min 0 重现期为 5 年降雨历时 24 小时下的 Ⅲ 型透水沥青路面结构中水位及降雨强度图总降雨量 mm

38 Ⅱ 型路面透水模型 Ⅱ 型透水沥青路面透水功能的设计目标为 : 要求路面结构具有足够的透水和排水能力, 以保证在降雨时 ( 不超过规定的重现期和降雨历时 ), 路表不会产生积水或出现雨水漫出 ; 为有效降低暴雨时城市排水系统的负担, 集水管排水量峰值同降雨强度峰值比小于 0.5, 即要求 Ⅱ 型透水沥青路面内部集水管的流量峰值不超过降雨强度峰值的一半 透水沥青面层 ATPB 透水基层 PAC-13 PAC-16 半刚性基层 路基 封层 透水沥青上面层 透水沥青下面层 Ⅱ 型透水沥青路面典型结构 透水基层 集水管 H 0 H 集水管 半刚性基层 封层 d 透水沥青上面层透水沥青下面层 进水口 路基 透水基层 半刚性基层 封层 路基

39 Ⅱ 型路面透水模型 mm 透水上面层空隙率 20% 降雨强度峰值 降雨强度路面结构中水位集水管排水量 强度 /mm 10min mm 70mm 透水下面层空隙率 20% 透水基层空隙率 20% 集水管流量峰值 路面结构中水位 /mm 4 STEP1 STEP3 STEP 时间 /min 重现期为 5 年降雨历时 24 小时下的 Ⅱ 型透水沥青路面结构中水位及降雨强度图 总降雨量 mm

40 Ⅲ 型 +Ⅱ 型路面透水模型 Ⅲ 型 +Ⅱ 型透水沥青路面透水系统的功能在于通过路基土下渗补 充地下水资源, 改善城市的水平衡 ; 通过路面结构的储水和集水管集 中排水, 可减轻暴雨时城市排水系统的负担 透水面层 路侧集水管 透水基层 透水沥青面层大空隙沥青稳定碎石基层级配碎石层 进水口 级配碎石层 路基 集水管 H d 0 H 路基

41 Ⅲ 型 +Ⅱ 型路面透水模型 强度 /mm 10min mm 70mm 透水上面层空隙率 20% 透水下面层空隙率 20% 透水基层 空隙率 20% STEP1 STEP2 STEP3 STEP4 150mm 降雨强度路面结构中水位渗入路基雨量集水管排水量 路面结构中水位 /mm 时间 /min 0 重现期为 5 年降雨历时 24 小时下 Ⅲ 型 +Ⅱ 型透水沥青路面结构中水位及降雨强度图

42 谢谢!

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