<4D F736F F D20C9E8BCC6CDBCB7E2C3E6BCB0ECE9D2B3>

Transcription

1 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 一阶段施工图设计 (K57+15~K58+15 设计里程: 11.km) 第一册共二册 ( 路基路面 沿线设施 ) 重庆交达工程勘察设计有限公司 二 O 一六年 O 四月

2 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 一阶段施工图设计 (K57+15~K68+15 设计里程 : 11.km) 项目负责人 : 总工程师 : 单位负责人 : 重庆交达工程勘察设计有限公司 二 O 一六年 O 四月

3

4 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 总目录 序号图表名称图表编号页数备注 1 地理位置图 S1-1 第一册 2 总说明书 S 第一册 3 路面病害示意图 S 第一册 4 路面病害处治图 S1-3 1 第一册 5 桥面病害处治图 S1-4 1 第一册 6 原沥青面层下水泥混凝土板修补图 S1-5 6 第一册 7 路肩修复设计示意图 S1-6 1 第一册 8 百米 里程桩构造示意图 S1-8 1 第一册 9 标线设计示意图 S1-9 3 第一册 1 路侧波形防护栏设计图 S1-1 2 第一册 11 工程数量汇总表 S 第一册 12 路面工程数量表 S 第一册 13 沿线设施数量表 S 第一册 14 附件 1 沥青路面病害调查表 S 第一册 15 附件 2 沥青路面弯沉结果汇总表 S 第一册 16 预算编制说明 S 第二册 17 施工图预算 S 第二册

5

6 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 施工图设计总说明

7 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 目录 1 概述 项目概况 设计标准及设计依据 设计标准 技术规范 参考文件 原路路面结构型式 沿线自然地理概况 沿线筑路材料 交通量调查与分析 路面调查与检测 旧路状况调查和路面状况 旧路调查内容 : 旧路路面现状 场镇调查 桥梁 涵洞调查 路基调查 路肩调查 排水工程调查 交通安全设施调查 沿线交叉口调查 沿线绿化调查 路面技术状况评价方法 路面损坏状况指数 (PCI) 路面弯沉数据处理 路面病害原因分析 路面工程 基本思路及原则 基本思路 基本原则 路面病害处治方案比选 碎石封层 同步碎石封层 微表处 稀浆封层 路面病害处治方案适用性与方案比选推荐 路面改造方案 一般路段 桥梁段 路面结构组合设计 路肩结构型式 路面排水工程 交通工程及沿线设施 路面材料技术要求 沥青混合料 原材料要求 沥青混合料 微表处 C35 C25 C2 水泥混凝土 填缝料 自粘式防水卷材 路面施工技术要求 沥青混凝土面层 前期准备工作 路面施工 透层的施工 材料准备和施工设备要求 透层施工技术要求 粘层的施工... 24

8 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S 自粘式防水卷材的施工要求 微表处的施工要求 微表处混合料配合比设计 一般规定 对原路面的要求 施工准备 铺筑试验段 施工工艺流程 施工中的操作要点 施工质量控制与验收 施工质量控制 施工质量验收 有关宣传准备工作 交通组织方案 养护作业安全工作内容 施工要求 管理及注意事项 施工组织对策 施工阶段 环境保护要求 施工安全措施 一般要求 安全员 安全标志 事故报告 施工组织 施工组织及现场管理注意事项 交通组织和保畅方案... 31

9 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 S11 石船至统景段预防性养护设计项目施工图设计总说明 1 概述 1.1 项目概况 受重庆市渝北区交通委员会的委托, 我公司对 S11 石船至统景段预防性养护设计项目进行施工图设计 其内容包括沿线的路面病害处治设计及对沿线安全防护工程的整治和完善 S11S 线石船至统景段位于重庆主城东北部, 是渝北区与长寿区及四川邻水之间相互来往的主要运输干道, 同时也承担着沿线龙兴 石船 统景等多个乡镇的交通运输任务 近几年随着道路的不断运行, 出现了大量纵向裂缝 横向裂缝等现象, 已严重影响到交通运行, 而经常性的不间断维修严重地影响到行车安全, 并且带来了较大的社会影响 为了改善运输环境, 大幅度提高行车的舒适性和安全性, 应对本路面进行改造整治 本项目工程起点位于渝北区石船镇石船村 (K57+15), 途径石船村 马鞍村 战旗村 岔河村 中和村等, 止于统景镇 (K68+15) 处, 路基宽度 7.5m, 路面宽度 6.5m, 两侧路肩各.5m 1.2 设计标准及设计依据 设计标准 1) 设计等级 : 二级公路 2) 设计速度 :4km/h 3) 路基宽度 : 保持原路基宽度,7.5 米 4) 路面设计标准轴载 :BZZ-1 5) 桥涵宽度 : 与路基同宽 6) 路面类型 : 沥青混凝土路面 7) 设计标准轴载 : 双轮组单轴 1KN 2) 公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D4-211; 3) 公路水泥混凝土路面施工技术细则 JTG/T F3-214; 4) 公路水泥混凝土路面养护技术规范 JTJ ; 5) 公路沥青路面设计规范 JTG D5-26; 6) 公路沥青路面施工技术规范 JTG F4 24; 7) 公路沥青路面养护技术规范 JTJ ; 8) 公路工程质量检验评定标准 JTG F8/1 24; 9) 公路路面基层施工技术细则 JTG/T F2-215; 1) 公路路基路面现场测试规程 JTG E6-28; 11) 公路技术状况评定标准 JTG H 2-27; 12) 公路养护技术规范 JTG H 1-29; 13) 公路养护安全作业规程 JTG H3-24; 14) 中华人民共和国工程建设标准强制性条文 ( 公路工程部分 ); 15) 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E2-211; 16) 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 JTG E3-25; 17) 我公司多年来积累的经验和科技成果等 ; 18) 本项目设计合同 原路路面结构型式根据现场调查及走访有关养护管理单位, 确定原路面结构型式 表 1.1 原路面结构调查表 K57+15~K68+15 K63+~K66+8 4cm 细粒式沥青混凝土 4cm 细粒式沥青混凝土原路面结构型式 5cm 中粒式沥青混凝土 5cm 中粒式沥青混凝土 2cm 水泥稳定碎石 22cm 水泥混凝土 8) 自然区划 : 中华人民共和国自然区划 V 区 技术规范 参考文件 1) 公路工程技术标准 JTG B1-214; 沿线自然地理概况 渝北区位于重庆市主城区北部, 地跨东经 16 27'3"-16 57'58" 北纬 1

10 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S '45"-3 7'22" 之间, 东邻长寿区 南与江北区毗邻, 同巴南区 南岸区 沙坪坝区隔江相望, 西连北碚区 合川区, 北接四川省广安市华蓥市 面积 1452 平方公里, 辖 1 街道 11 镇, 常住人口为 万人 渝北区地处华蓥山主峰以南的巴渝平行岭谷地带, 地势从西北向东南缓缓倾斜 自西向东由华蓥山脉 铜锣山脉 明月山脉三条西北至东南走向的条状山脉与宽谷丘陵交互组成的平行岭谷 北部为中山, 海拔 米 ; 中部为低山, 海拔 45-8 米 ; 南部多浅丘, 海拔 米 地质属沉积岩广泛发育区, 地质形态为华蓥山帚状褶皱束和宣汉 - 重庆平行褶皱束, 褶皱带呈北北东向展布, 狭长而不对称, 褶皱紧密, 向斜宽, 背斜窄, 断裂少 地貌多呈垄岗状, 山体雄厚, 长岭岗 馒头山 桌状山错落于岭谷间, 地势起伏较大 喀斯特地貌分布较广, 谷坡河岸多溶洞 1 工程地质条件 1) 气候特征渝北区属亚热带湿润气候区, 大陆性季风气候特点显著 具有冬暖春早 秋短夏长 初夏多雨 无霜期长 湿度大 风力小 云雾多 日照少的气候特点 常年平均气温 17.3 极端最高气温 4, 极端最低气温 2 左右 常年平均降雨量 11 毫米左右, 平均日照 134 小时左右, 平均无霜期 319 天 2) 地质构造渝北区出露地层由老至新有古生界二叠系 (P) 中生界三叠系(T) 和侏罗系 (J) 地层, 总厚度 34~45mm 地质构造属扬子准地台川东褶皱带, 区内从西北至东南依次展布有观音峡冲断背斜 悦来向斜 龙王洞背斜 重庆 - 沙坪向斜 铜锣峡背斜 大盛场向斜 明月峡背斜和洛碛向斜 按岩石形成的古地理和大地构造环境, 可将区内岩体分为岩状碎屑岩类 碳酸盐岩类 松散岩类及特殊岩类 受区域水文地质条件制约, 区内主要赋存有 : 松散岩类孔隙水 基岩裂隙水 碳酸岩类岩溶裂隙水三种地下水类型 3) 水文及水文地质条件渝北区过境河流主要有长江和嘉陵江, 其中长江沿区境东南边境流过, 嘉陵江沿区境西南边境流过 渝北区中 东部有寸滩河 朝阳河 长堰溪 御临河注入长江 本项目路线沿既有道路修建 沿线地下水较贫乏, 但沿线农田 河道有地表水汇集, 其类型主要为地表水 据区域水文地质调查资料结合线路区环境条件分析判定, 地表水对砼无腐蚀性 据工程地质调查, 线路区未发现泥石流 滑坡等不良地质现象 根据 中国地震动参数区划图 (GB ) 中国地震动峰值加速度区划图 (GB 图 A1) 中国地震动反映谱特征周期区划图 (GB 图 B1), 线路区设计地震分组为第一组, 抗震设防烈度为 6 度, 设计基本地震加速度值.5g, 地震动反应谱特征周期.35s 根据 公路工程抗震设计规范 (JTJ ) 规定, 基本烈度为 6 度地区的公路工程, 除国家特别规定外可采用简易设防, 路线区地震基本烈度 <6 度, 可不设防 线路经过地段属对建筑抗震有利地段或为可进行建设的一般场地 沿线筑路材料 (1) 石料片 块石 : 可以从附近石场购买, 运距 5km 碎石 : 根据石料的等级分别用于道路面层和基层 主要运自长寿区汉口湾, 运距约 6km (2) 水泥材料主要用于路面工程, 从附近几个水泥厂购买 (4) 沥青 : 普通沥青 改性沥青需外购 (5) 水 电等建设条件公路沿线均有居民点, 工程用电 用水可根据情况协商解决 1.3 交通量调查与分析 根据当地调查交通量资料, 结合野外调查期间的交通量, 走访业主单位及进行实地调查, 本项目沿线途径线路内, 交通量较小, 大多为小型车辆 全年日均交通量 ( 混合交通量 ) 如下 : 表 1.2 交通量观测统计数据表 车型 小货车 中货车 大货车 特大货车 拖挂车 集装箱 小客车 大客车 日平均 比例 (%) 综合日平均 不良地质 2

11 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 交通量 ( 辆 / 日 ) 小货车中货车大货车特大货车拖挂车集装箱小客车大客车车型分类 编号 调查内容 备注 1 公路修建 管理 养护技术资料 / 2 路面损坏状况 损坏类型 轻重程度 范围 3 交通荷载 已承受的及预计交通量 4 环境条件 气候 地下水 排水状况 5 路基及结构物情况 主要调查桥梁 涵洞以及路基破坏 旧路路面现状 图 1.1 各车型所占比例图 (1) 一般路段 从上图中可知, 本路段共有六种车型, 其中小客车所占比例最大, 为 65.9%; 其次为小货车, 所占比例为 29.42%; 大型车 ( 大货车 特大货车 拖挂车 集装箱 大客车 ) 所占比例为 4.68% 本次设计基本沿用原有路线的平纵线形 按照有关规范确定本项目设计年限为 12 年, 根据本项目交通量预测结果及邻近的交通量增长情况, 确定前 5 年的增长率为 5%, 次 4 年交通量增长率为 4%, 后三年交通量增长率为 3% 双向两车道分布系数为.6, 计算得到一般路段内设计年限内的累计当量轴次为 次, 本路段的交通等级为轻交通等级 2 路面调查与检测 2.1 旧路状况调查和路面状况 图 路线起点 ( 石船镇石船村 ) 本项目路线起点位于渝北区石船镇石船村 S11 线 K57+15 处 项目组于 216 年 4 月 24 日开始对该路段进行了路面调查及相关项目的检测, 于 4 月 28 日 完成了路面调查及相关检测的现场工作 旧路调查内容 : 通过对重庆市渝北区交通委员会有关工程技术人员的咨询, 了解路段的修建过程 路面结构 地基 地质 气象 交通量及目前的养护维修使用情况, 针对目前沥青路面和局部场镇路段路面破损情况, 制定了逐段丈量里程, 逐块调查的方法 路面破损评定标准 : 以 公路沥青 路面养护技术规范 的路面破损评定标准为主, 结合本工程的实际按下表分类评定 表 主要调查内容 图 路线终点 (S11 线与景奇路交叉口 ) 本项目路线终点位于垫江县与忠县交界处 (K68+15) 3

12 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 本项目沿线包括石船镇及统景镇 途径石船村 马鞍村 战旗村 岔河村 中和村等 但 大规模集中住宅区都远离路边 紧靠路边的沿线居民住宅较少且比较零散 主要集中在 K64+6~K64+92 K66+8~K67+2 两段 桥梁 涵洞调查 1 无名桥 中心桩号 K58+95 无名桥 桥型为拱桥 桥梁全长约 2m 桥面全宽 6.5m 该桥结构完整 行车道为沥青混 凝土路面 桥面有少量破损 图 旧路出现横向裂缝 纵向裂缝 图 图 旧路出现块状裂缝 无名桥 2 狮子桥 中心桩号 K61+31 全线路段出现大量块状裂缝 纵向裂缝 横向裂缝等病害 已影响行车安全性及舒适性 狮子桥 桥型为拱桥 桥梁全长约 2m 桥面全宽 6.5m 该桥结构完整 行车道为沥青混 凝土路面 桥面有少量破损 场镇调查 图 图 沿线居民住宅 4 狮子桥

13 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 3 双桥 中心桩号 K62+96 本路段涵洞由于日常保养比较及时 涵洞结构均完好 但涵洞内有杂草 淤泥等 应及时 双桥 桥型为梁桥 桥梁全长约 2m 桥面全宽 6.5m 该桥结构完整 行车道为沥青混凝 疏通涵洞 保证排水通畅 土路面 桥面有少量破损 路基调查 大部分路基基本完好 边坡未出现垮塌 移位现象 支档结构物结构完好 未有损坏 图 双桥 4 叉河桥 中心桩号 K64+7 叉河桥 桥型为拱桥 桥梁全长约 2m 桥面全宽 6.5m 该桥结构完整 行车道为沥青混 图 沿线边坡 图 沿线挡墙 凝土路面 桥面有少量破损 图 路肩调查 叉河桥 本项目有 4 座桥梁 桥梁结构完整 行车道两侧均有防撞设施 可以利用 桥面铺装为沥 沿线路肩基本完好 有部分路段路肩有缺损需要修补 青混凝土路面 具有不同程度的裂缝类病害 修补后可重新使用 本次路面整治仅针对路面病 害 建议委托方 垫江县交通委员会 对沿线桥梁重新进行检测 加强日常养护工作 必要时 进行专门的桥梁加固方案以确保桥梁通行安全 5 涵洞 5

14 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 图 沿线路肩 图 标志标牌 2 在危险地段设有波形梁护栏 大部分完好 存在部分变形损坏情况 需要更换维修 排水工程调查 沿线排水边沟基本完好 图 波形梁护栏 3 沿线均设有里程桩及百米桩 大体完好 可完全利用 但有个别里程桩及百米桩缺损 图 需要重新砌筑 沿线边沟 交通安全设施调查 1 标志标牌 沿线共有 28 块标志标牌 设置较为周全 详尽 标志牌保持较为完好 可以重新利用 图 里程桩 百米桩

15 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 4 既有道路标线为中间黄色标线 实 虚线 道路边缘为白色实线 设置较为合理 新加铺路面后需要重新刻划标线 图 图 沿线绿化 2.2 路面技术状况评价方法 行车道线 公路路面技术状况评定以 1m 路段长度为基本评定单元 路面状况指数 PCI 是反映沥 沿线交叉口调查 青路面破损状况的指标 路面损坏状况指数 PCI 是根据路面破损率 DR 来计算的 根据 公路技术状况评定标准 JTG H2-27 路面损坏状况指数 PCI 及路面破损率 DR 沿线村镇均有交叉口与本道路平顺相接 另外乡村道路以小型交叉口的型式与本道路相接 按以下公式进行计算 PCI 1 DR i DR 1 式中 A i i 1 i A DR 路面破损率 为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比 A i 第 i 类路面损坏的面积 m2 图 A 调查的路面面积 调查长度与有效路面宽度之积 m2 沿线小型交叉口 i 第 i 类路面损坏的权重 沥青路面按表 6.1 取值 沥青路面采用 沿线绿化调查 1 沥青路面采用.412 道路两侧沿线行道树木较多 由于不改变原有的道路线形 旧路两侧行道树将完好地保存 i 考虑损坏程度 轻 中 重 的第 i 类路面损坏类型 下来 故在本次设计中 不考虑绿化环保工程 i 包含损坏程度 轻 中 重 的损坏类型总数 沥青路面取

16 S11 石船至统景段预预防性养护设计计项目 S1-11 表 沥青青路面损坏类类型及权重 坏的程度分为为轻度 中中度 重度等级别 不不同级别及及种类的病害害按照不同同的权重, 计算得到综 类型 (i) 损坏坏名称 损坏程程度 权重 ( ) i 计量单位 合破损率, 由综合破损损率可以得到路面状况况指数 (PCI) PCI 从某种程度度上反映了路路面破损的 1 轻.6 程度,PCI 范围从 ~1, 值越越大, 说明路路面状况越越好, 路面破破损越少 本段的路面面状况指数 2 龟裂 中.8 2 面积 m (PCI) 及评评价等级见表 和图 图 重 1. 表 路面状况指指数调查结果 4 5 块状状裂缝 轻重 面积 m 开始桩号 K57+15 结束束桩号 K58+ + 路面宽度 6.5 总面积 破损率 DR% 4.5 PCI 评价 72.1 中 纵向向裂缝横向向裂缝坑槽松散沉陷 轻重轻重轻重轻重轻重 长度 m ( 影响宽度 :.2m) 长度 m ( 影响宽度 :.2m) 2 面积 m 2 面积 m 2 面积 m K58+ K59+ K6+ K61+ K62+ K63+ K64+ K65+ K66+ K67+ K68+ K59+ + K6+ + K61+ + K62+ + K63+ + K64+ + K65+ + K66+ + K67+ + K68+ + K 次 71.3 中 75. 中 中 中 74.1 中 69.7 次 72. 中 中 81. 良 88.1 良 车辙波浪浪拥包泛油 轻重轻重 / 长度 m ( 影响宽度 :.4m) 2 面积 m 2 面积 m 路面损坏状况指数 良 17% 21 修补 /.1 2 面积 m 2.3 路面损坏坏状况指指数 (PCI) 路面状况指指数 (PCI) 是根据路路面破损率 (DR) 来计计算的 公公路技术状况况评定标准准 (JTG 中 83% H2-27) 对沥青路面损损坏类型分分为 11 类 21 项, 主要要病害有 : 龟裂 块状状裂缝 纵纵向裂缝 横向向裂缝 坑槽槽 松散 沉陷 车辙辙 波浪拥拥包 泛油及及修补等 同时, 每种病害又根根据其损 图 路面 PCI 评价价结果统计图 8

17 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S K56+ K58+ K6+ K62+ K64+ K66+ K68+ K7+ 图 路面损坏状况指数 (PCI) 分布情况图 从图中可以看出, 本段路面存在不同程度破损, 路面状况指数 (PCI), 良 占 17%, 中 占 83%, 没有 次 差 结合现场调查结果分析, 路面路况总体良好, 主要病害以裂缝类病害为主, 在投资受限的 情况下, 适宜对现有沥青路面进行预防性养护 2.4. 路面弯沉数据处理 路面损坏状况指数 公路技术状况评定标准 (JTG H2-27) 中对路面结构强度指标为抽样检测指标, 进行单独评价 本次路面调查中仅对原沥青面层下为水泥混凝土基层的部分路段进行弯沉检测, 路面弯沉检测评价结果见表 所示, 表中详细列出了评定路段路面弯沉的平均值 标准差 变异系数及代表值 表 路面结构强度评定表 起点桩号 终点桩号 平均值 标准差 变异系数 代表值 K57+15 K K58+ K K59+ K K6+ K K61+ K K62+ K K66+8 K 起点桩号 终点桩号 平均值 标准差 变异系数 代表值 K67+ K K68+ K 从图中可看出, 该段路面结构强度扣除路面病害影响后, 弯沉标准差和代表弯沉较小, 路 面整体结构较好, 对局部路面病害处治后宜采用预防性养护来改善原有路况, 延缓路面病害的 发展, 推迟路面大修时间, 从而延长路面使用寿命 2.5 路面病害原因分析 通过路面破损状况调查可知, 本段道路主要病害包括块状裂缝 横向裂缝 纵向裂缝等病害, 下面根据本路段实际情况对路面病害进行原因分析 : (1) 当地气候原因项目区域早晚温差较大, 气温反复, 进而导致温度疲劳应力偏大而引起沥青面层开裂 (2) 受力集中部位产生的应力疲劳破坏路面病害多集中在路面中线附近 经分析, 这可能是由于驾驶员的驾驶习惯导致公路中线附近累计轴载作用次数剧增, 引起路面的疲劳 (3) 原建设遗留的施工质量问题根据调查发现, 本设计路段的路面病害主要集中于道路的中线位置及轮迹带上, 局部路段已经出现大量的纵缝和块状裂缝, 原纵向施工接缝在雨雪水长期的浸泡及过于频繁的车辆冲击力作用下已经开裂并进一步恶化 原建设遗留的质量问题是很重要损害原因 : 一是在上次路面整治施工中, 由于本道路路面宽度受限的原因, 基层和面层的施工都受限于半封闭交通半幅施工遗留的纵向接缝, 纵向接缝处往往成为路面的薄弱环节 ; 二是施工交通压力大, 而基层强度难以达到要求的强度前已经开发交通, 这导致施工过程中已对基层强度产生了一定的破坏 (4) 半刚性基层反射裂缝由于半刚性基层材料在外界温度 湿度变化时, 会产生较大的收缩, 从而导致半刚性基层裂缝及产生反射裂缝 (5) 刚性基层反射裂缝本项目有大约 3.8 公里是在修补水泥混凝土板的基础上加铺两层沥青面层 如果水泥混凝土板缝隙之间无法采用防反材料进行很好的处理, 很容易产生应力集中, 继而在板缝之间产生朝 9

18 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 上的裂缝反射到沥青面层上 3 路面工程 3.1 基本思路及原则 基本思路 (1) 具有足够的强度和刚度 ; (2) 具有良好的整体稳定性 ; (3) 表面平整 密实 清洁 主要结构类型有碎石封层 同步碎石封层 微表处 稀浆封层 宏表处 雾状封层等, 国内预防性养护常采用的有碎石封层和微表处 表 封层类主要特点及使用范围 (1) 方案具有一定的适应性, 必须适合当地的具体条件, 如材料供应 经济发展水平 使用环境等条件 (2) 方案须操作方便, 适合于当地施工企业的施工水平, 技术成熟, 使用效果良好 (3) 应从 结构 材料 荷载 环境 经济 等方面综合考虑, 实现路面设计方案结构力 碎石封层 用于密封小的裂缝, 防止雨水进入路面结构内, 减少道路表面的氧化和提高摩擦系数 封层能预防在低交通量路面上进一步的磨耗, 消除松散, 缓解老化, 减少水分侵入, 提高抗滑能力, 密封裂缝 双层石屑封层较单层石屑封层提高一个更安静 更平整的表面, 是修复状况较差路面 学强度与路面使用性能的匹配, 技术指标与经济指标的兼顾 (4) 应根据路面病害影响的深度 路面损坏严重程度, 结合现场进行动态设计 (5) 便于在不中断交通的情况下施工 工期短 对行车与安全的影响最小 对交通管理 社会影响以及对营运收费影响减少至最低 同步碎石封层 作用同石屑封层, 是一种特殊的碎石封层, 沥青结合料和石料同步撒铺, 采用改性沥青等, 可以增强粘结力, 特别适合重交通量道路使用 宏表处可延缓路面松散和老化, 改善车辙, 减少水分侵入, 改善表面抗滑性能 (6) 应积极采用成熟的路面材料循环利用及节能环保的新技术, 充分利用旧路面材料, 废弃物挖运 堆放和占地应降至最低程度 (7) 尽量采用成熟技术, 设计方案安全可靠, 经济合理 封 层 雾状封层 用稀释的乳液 ( 通常是 1:1 的比率 ) 滋养路面, 延迟路面的松散和氧化 认为是一种临时性的处理 用来密封和滋养旧沥青路面, 封闭小的裂缝, 防止松散, 标出路肩轮廓 实施雾状封层的旧路面应该是多孔地, 以便吸收足够量的乳液 基本原则 稀浆 稀浆是由细集料 沥青乳液 水和矿粉组成的混合料, 用于路面的过度氧化和硬化 减慢氧化过程而且帮助路面防水 阻止水进入基层材 (1) 根据委托方的要求 : 本次设计考虑最大限度地利用原有路面材料和路面强度, 尽量减 封层 问题 稀浆封层能延缓表面松散, 密封小 料 增加表面摩擦力, 要求路面干燥而松散 少废弃方, 节省投资 的裂缝和提高表面摩擦系数 (2) 根据现场调查病害严重程度, 本次整治采用预防性养护措施, 尽量节约投资 3.2 路面病害处治方案比选 根据本项目的实际情况, 路面主要病害类型为块状裂缝 纵向裂缝 横向裂缝, 有少量的 微表处 普遍认为是一个聚合物改性的稀浆封层 ; 然而两者主要是差别是 : 微表处成形是一个化学过程, 而稀浆封层成型是一个热过程 微表处也可用来处治车辙 当车辙深度超过 19mm 或摩擦系数下降到无法接受的程度 当路面有微小裂缝或中等到严重氧化的时候, 道路表面的过度氧化和硬化的时候 坑槽类病害 结合国内外一些养护经验, 在充分考虑到原路面病害类型, 严重程度和病害成因 交通量的基础上, 进行预防性养护处理 封层类处治技术是铺设厚度小于 3cm 的一种薄层路面, 其厚度一般在 1.~3.cm 由于厚度较薄, 在计算路面厚度时, 其强度一般不计算在内, 对于路面结构的补强作用也很小 因此其对原路面具有较高的要求 : 碎石封层 也称为石屑封层, 是在需要修复的路面上洒布一定量的沥青结合料后立即进行集料洒布的 一种路面预防性养护技术 1

19 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 其主要作用有 : (1) 增加路面抗滑性, 提高行驶安全程度 ; (2) 提高路面防水性, 减少路面水损害 ; (3) 防止下层路面氧化, 老化和磨耗 ; (4) 赋予干燥风化路面以新生命 ; (5) 对小型裂缝及不完整部分进行填封 ; (6) 改善路面纹理结构 ; (7) 成本低且快速路面更新 其局限性 : (1) 设计或施工不当会限制其使用寿命或导致提前失效 ; (2) 松动的石屑可能导致车辆或挡风玻璃的损坏 ; 容易出现碎石松动飞散的现象, 影响行车安全 (3) 道路噪音大 ; (4) 施工和处理过程中延长了交通中断的时间 由于该技术的自身较难克服的弱点限制了该技术在重交通 高速道路的使用 但随着材料改进与技术的发展, 碎石封层也越来越多地用于重交通量的道路 为了提高其粘结性, 较多采用橡胶沥青作为胶结料, 即 SAM 应力吸收层 同步碎石封层也称为宏表处, 就是用专用设备即同步碎石封层车, 将碎石及胶结材料 ( 改性沥青或改性乳化沥青等 ) 同步洒浦在路面上, 在自然行车碾压下, 形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层 同步碎石封层是一种特殊的碎石封层, 沥青结合料和石料同步撒铺, 可采用改性沥青, 与普通的碎石封层相比, 可以大幅度增强粘结力, 适合重交通量道路使用 同时其成本与普通碎石封层相比提高很少, 经济上和技术上都具有一定的优势同步碎石封层与常规的碎石封层相比, 其优点在于同步碎石封层是在 1 秒钟内同步完成洒布沥青和碎石, 保证了沥青结合料的温度, 提高了沥青与石料的粘结性 因此, 同步碎石封层更适合使用各种改性沥青, 从而提高与路面的粘结 温度稳定性, 对路面变形的适用性等, 减少可能产生的石料松动, 同时也提高了生产效率 其缺点在于同步碎石封层是属于现场施工成型, 与沥青混凝土不同, 其质量受施工的影响较大 作用 : (1) 封路面 ; (2) 改善表面抗滑 ; (3) 可用于重交通量路面 微表处也称为聚合物改性乳化沥青稀浆封层, 现已被广泛应用于高速公路的路面养护中, 并被证明是一种具有很高性能价格比的养护措施 微表处这种较高新的技术不仅可以迅速恢复和改善原沥青路面的磨损 老化 光滑 松散 坑槽等病害, 提高沥青路面的行车性能以及可靠性和耐久性, 同时还可以提高原路面的承载力和防病害能力 具有施工速度快的特点, 连续式稀浆封层机 l 天之内能摊铺 5t 微表处混合料, 折合为一条 1.6km 长的标准车道, 摊铺厚度最小可达 9.5mm, 施工后 1h 即可通车, 适用于大交通量的高等级公路及城市干道 微表处可提高路面的防滑能力, 增加路面色彩对比度, 改善路面性能, 延长路面使用寿命. 成型快, 工期短, 施工季节长, 可以夜间作业的优点, 尤其适于交通繁忙的公路 街道和机场道路 常温条件下作业, 降低能耗, 不释放有毒物质, 符合环保要求. 在面层不发生塑性变形的条件下, 可修复深达 38mm 的车辙而无需碾压 因为微表处层很薄, 所以在城市主干道和立交桥上应用不会影响排水, 用于桥面也不会增加多少重量 在机场, 密级配的微表处能作防滑面层而不会产生破坏飞机发动机的散石 由于它能填补厚达 38mm 的车辙, 而且十分稳定, 也不产生塑性变形, 所以它是不用铣刨解决车辙问题的独特方法. 微表处填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷 确切地说, 微表处是一种完善的道路养护方法 微表处的技术优势 : 微表处技术之所以在较短时间内在我国得到大面积推广, 主要是微表处技术在应用过程中表现出的以下优越性 : (1) 处理路面突出病害的效果比较理想 1 微表处有良好的封水效果, 可以有效防止路面水损害的发生和发展, 可以扭转路面坑槽补不胜补的被动局面, 满足了公路管养部门的基本需求 :2 微表处有卓越的抗滑性能 ;3 微表处可以延缓原路面的老化 :4 使路面美观优点 (2) 造价低廉 单层微表处的造价价格便宜, 适应了我国公路养护经费不足的实际情况 11

20 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 (3) 施工速度快 微表处的摊铺速度与人们步行的速度接近, 采用两台间歇式摊铺车交替作业的话, 每天摊铺面积可以达到 l 万 m 2, 如果采用连续式的摊铺车, 每天摊铺面积可以达到 3~4 万 m 2, 而且微表处摊铺后 1 个小时内即可开放交通, 解决了养护施工与交通的矛盾 稀浆封层稀浆封层, 由适当级配的石屑或砂 填料 ( 水泥 石灰 粉煤灰 石粉等 ) 乳化沥青 外掺剂和水为材料, 按一定比例拌和成稀浆状, 摊铺 硬化 成型后起到封层作用的一种路面结构 稀浆封层优点 : (1) 具有更好的抗磨性 防水性能, 与下层粘附力更强 ; (2) 可延长道路寿命, 降低养护综合成本 ; (3) 施工速度更快, 对交通的影响更小 ; (4) 常温作业, 清洁环保 稀浆封层不足之处 (1) 沥青稀浆封层只是一种破损不严重, 有龟裂道路的养护方式, 而对于路面损坏严重只能采用维修的方式 即刨除破损路面后, 在处理好基层的条件下, 重新摊铺沥青混凝土的方法 因此沥青稀浆封层适用范围具有一定的局限性 (2) 为了提高生产效率, 沥青稀浆封层施工要求的机械化程度高 施工机械应配套使用 要求施工单位有充足的机械设备做保障, 其中包括沥青稀浆封层机 洒水车 洒油车 运石屑的装载机等 (3) 沥青稀浆封层施工时, 由于干硬时间较长, 封闭交通的时间亦长, 所需维持交通的人员较多 (4) 乳化沥青破乳时间及配比需要在作用过程中不断调整 改进, 沥青乳化剂的来源较少, 有时乳化剂质量达不到标准, 选用时亦需注意 稀浆封层 微表处 HMA 加铺 ( 薄 ) 重新修整 噪音 石屑损失 应用速率 开放交通 保持清洁 轮胎水溅 初始费用 注 :++++ 表示适用,+++ 表示较为适用,++ 表示一般适用,- 表示不太适用 1) 一般路段 根据本项目的特点, 结合本项目路段的交通量 环境影响因素及原有路面状况, 通过路面 预防性养护方案比选表, 进行方案比选, 优中选择 (1) 对原有沥青上面层进行病害修补, 然后加铺一层稀浆封层 (2) 对原有沥青上面层进行病害修补, 然后加铺一层微表处 表 方案比选 分析项目 比选方案一 比选方案二 桩号 K57+15~K68+ K57+15~K68+ ( 扣除桥梁段 ) ( 扣除桥梁段 ) 设计方式 整体设计 整体设计 设计型式 稀浆封层稀浆封层修补原沥青上面层修补原沥青上面层 标高 标高提升 8mm 标高提升 8mm 1 快速成型 快速修复; 路面病害处治方案适用性与方案比选推荐本项目主要病害为块状裂缝 横向裂缝 反射裂缝等, 适宜采用封层类预防性养护措施 优势 1 延长施工季节 时间; 2 提高施工工作效率; 3 保障施工工程质量; 2 减少占用道路交通的时间; 3 延长施工季节 时间; 4 提高施工工作效率; 表 路面预防性养护方案适用表 稀浆封层 微表处 HMA 加铺 ( 薄 ) 防水 抗滑 适用范围 4 可延长道路寿命, 降低养护综合成本 轻度纵横向裂缝和块裂, 路面磨耗严重或松散, 老化路面 5 可以修补车辙病害 6 更好的封层效果 轻度纵横向裂缝和块裂, 路面磨耗严重或松散, 老化路面, 轻度或中度泛油路面, 轻度 12

21 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 分析项目比选方案一比选方案二 不平整路面, 车辙路面 青粘层 ( 开挖后侧壁也应进行涂刷 ), 用量为.15~.25kg/m 2 ( 纯沥青含量 )( 以下相同 ), 再依 次铺设 8mm 微表处 稀浆封层 (7878m 2 ) 微表处 (85176m 2 ) 沥青结构层之间须洒布乳化沥青粘层, 用量为.15~.25kg/m 2 ( 纯沥青含量 )( 以下相同 ) 工程主体面积 沥青路面灌缝 ( m 2 ) 沥青路面灌缝 ( m 2 ) 对半刚性基层的裂缝, 将基层扩缝至 2~4cm 宽, 深度不小于 5cm, 然后采用沥青砂进行填 块状裂缝修补 ( m 2 ) 块状裂缝修补 ( m 2 ) 缝处理 总造价 万元 万元 备注 : 此价格比较仅考虑路面结构工程实体造价 通过对两种方案进行比较, 方案一具有经济优势, 方案二相对方案一, 增加的费用并不多, 但是具有明显的技术优势, 不仅可以针对原路面病害进行修复, 还能快速开放交通, 保证施工 质量, 且在原材料质量要求 混合料设计指标 使用范围等各个方面都比稀浆封层要严苛的多 图 轻微裂缝处治方案 因此建议采用方案二作为推荐方案, 即在修补原沥青路面病害的基础上加铺一层微表处 2) 桥梁路段考虑桥梁的安全问题, 不应增加其承重, 因此建议保持原桥面标高不变, 仅对其桥面铺装进行处治, 重新加铺新沥青混凝土, 恢复其原有路用性能 3.3 路面改造方案 一般路段 根据路面病害调查结果, 结合当地路面材料的分布情况 已建公路路面的经验教训和国内外路面技术的发展情况, 并考虑到施工工艺和施工管理的需要, 预防性养护方案如下 : 由于现有路面状况良好, 目前出现的病害以裂缝为主, 为防止这些裂缝的进一步恶化, 本次项目主要是对原路面进行预防性养护, 根据路面病害调查情况分析, 并综合考虑节约投资 缩短工期 延缓路面病害发展 改善路面使用性能和行驶质量等各方面因素, 此路段仅进行微表处 (8mm) 处理 具体整治措施为 : 针对面层和基层零星病害分别采用 9cm 厚普通沥青 AC-13C 沥青砼 ( 分层碾压 ) 和 C35 砼修补 然后在沿线道路的微裂缝部位洒布透层油 ( 达到渗透入裂缝封缝作用 ) 后, 最后进行整体微表处 (8mm) 处理 (1) 横缝的维修按照横缝的影响程度进行处理, 裂缝宽度不大于 5mm 的, 进行开槽灌缝处理 ; 缝宽大于 5mm 图 严重裂缝处治方案 (2) 纵缝的维修如果纵缝是反射裂缝, 则与横向反射裂缝处治方式一致 ; 如果纵缝是由其他原因造成, 仅需要灌缝, 将水堵住即可 (3) 块状裂缝的维修沿发生破坏处的外侧.5m 进行开挖, 开挖后视具体情况决定是否继续向外挖除, 如果开挖过程中, 发现相邻路面底层具有较多水份, 且结合界面发生了冲刷现象, 或者相邻近的路面有其他损坏现象, 则继续向外侧挖除原路面 开挖深度视块状裂缝发生的结构层位而定, 通常情况下应清除上面层或全部沥青结构层, 清除沥青结构层时, 不同沥青结构层之间的搭接宽度为 5cm 在工作面干净 干燥的条件下, 洒布乳化沥青粘层 ( 开挖后侧壁也应进行涂刷 ), 然后依次铺筑微表处, 沥青结构层之间须洒布乳化沥青粘层 当基层或底基层损坏时, 则须进行处治, 采用 C35 进行修补 基层开挖深度视具体情况而定, 如果基层仅产生严重冲刷, 则只需清理掉冲刷部分即可, 如果基层产生结构性病害时, 需全部清除基层 基层开挖后, 需涂刷乳化沥青粘层 的 ( 绝大多数为反射裂缝 ), 则须清除上 下面层 在工作面干净 干燥的条件下, 洒布乳化沥 13

22 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S 桥梁段本项目桥梁主要类型为拱桥和梁桥, 从目前的病害类型来看, 主要病害为裂缝类病害 考虑桥梁的安全问题, 不应增加其承重, 因此建议保持原桥面标高不变, 仅对其桥面铺装进行处治, 重新加铺新沥青混凝土, 恢复其原有路用性能 图 块状裂缝修补方案 ( 清理上面层 ) 图 块状裂缝修补方案 ( 清理上下面层 ) (4) 坑槽的维修坑槽是沥青路面的水损坏主要表现型式, 坑槽的维修以挖除坑洞外侧 5cm 为宜, 同时根据坑洞的深度灵活进行处理, 按方型进行开挖, 在工作面干净 干燥的条件下, 洒布乳化沥青粘层, 用量为.15~.25kg/m 2 ( 纯沥青含量 )( 开挖后侧壁也应进行涂刷 ), 然后依次分层铺筑微表处, 沥青结构层之间须洒布乳化沥青粘层, 用量为.15~.25kg/m 2 ( 纯沥青含量 )( 开挖后侧壁也应进行涂刷 ) 图 桥面病害处治 路面结构组合设计本项目主要针对旧沥青路面进行预防性养护, 兼对沿线附属设施等进行完善 预防性养护虽然不能提高路面结构强度, 但可以维持原有路面结构, 改善原有路况, 延缓路面病害的发展, 推迟路面大修时间, 从而延长路面使用寿命 设计考虑的方案是全线微表处 (8mm) 仅为了恢 复和改善路面的使用功能, 本设计不再进行路面结构补强计算及与其他连接线的衔接段设计 3.4 路肩结构型式 行车道两侧设置硬路肩各 5cm 宽, 大体保持完好, 只有局部路段存在损坏, 请重新进行铺 图 坑槽修补方案 (5) 下基层破损本项目部分路段是在水泥混凝土板上加铺了两层沥青层, 经过多年运行后, 沥青层下的水泥混凝土板局部出现板块断裂, 角隅破损, 产生反射裂缝影响至路面, 应先铣刨原沥青层后, 对水泥混凝土板进行重新修补, 再加铺沥青层, 最后以微表处收尾, 与其他路段保持一致 具 砌 路肩采用 M7.5 浆砌块石结构, 具体图形及尺寸见施工图纸 3.5 路面排水工程 本项目主要采用路面漫流及边沟排水等方式进行排水, 因此路面重新加铺后设置路面横坡进行路面排水, 同时沿线边沟保存完好, 能够满足, 仅需进行日常维护即可 体修补方案可参见详细图纸 14

23 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S 交通工程及沿线设施 1) 设计依据 (1) 公路工程技术标准 (JTG B1-214); (2) 公路桥涵施工技术规范 (JTG/T F5-211); (3) 公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-26); (4) 道路交通标志和标线 (GB ); (5) 公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-26); 2) 设计内容安全设施是公路不可缺少的基本设施, 它对发挥公路的效能, 预防和减少交通事故的发生, 起到十分重要的作用 为了保证公路修建后的安全畅通和良好运营, 针对该路段的道路特点和当地的地理 气候 环境, 以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素, 进行标志 标线等必要的交通设施设计 (1) 标志经过实地调查, 本路段设置了较完善的警告 禁令及指路标志 本次路面改造不影响其使用效果, 不需特别处理 (2) 标线标线的作用是管制和引导交通, 可以和标志配合使用, 也可以单独使用 标线应能确保车流分道行驶, 导流交通行驶方向, 指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道, 加强行驶纪律和秩序, 减少事故 标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能, 并应做到车道分界清晰, 线向清楚, 轮廓分明 1 根据本路实际情况, 确定按双向两车道划线 ; 车道边缘线为宽度 15cm 白色实线, 对向车道分界线采用宽度为 15cm 4m 划线 6m 空的 4-6 黄色虚线线, 弯道上及桥梁结构物上采用黄色实线 2 技术要求 a. 为满足夜间行车的视觉效果, 提高夜间行车的安全性, 全部采用热熔型反光标线, 标线厚度不低于 1.8mm b. 车道边缘线不应侵占行车道宽度 c. 划标线之前, 要根据设计要求并结合道路平曲线要素等实地放线, 以保证标线位置精确 线形顺畅 d. 划线施工之前应作出详细的施工组织设计和施工准备 e. 标线的位置必须严格按照设计图放样, 在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图, 方可开始施工 f. 施工前, 应认真检查施工设部, 尤其是热塑线的施工, 要保证设备不发生泄漏现象, 玻璃珠能均匀喷洒 g. 对于热塑线的施工, 要注意材料的加热温度, 并避免在已完工的路面上进行材料加热 h. 划线前对准备划线的区域进行路面检查, 路面划线前应清洗路面, 不能有起灰现象, 否则将影响粘贴 划线的当天还要注意天气情况, 当有雨 风 天气潮热或气温低于 5 时均不允许施工 i. 标线在施工完成后, 要对其进行保护, 防止污染和破坏 (3) 里程碑 百米桩里程碑设于公路前进方向的右侧, 每隔 1km 设一块, 百米桩设在两个里程标间的整百米处, 百米桩同样设置于公路前进方向的右侧 本项目沿线均设有完整里程碑 百米桩, 但有个别里程碑 百米桩出现破损, 需重新砌筑 (4) 波形梁护栏沿线均在弯道及危险路段设有波形梁护栏, 但有个别路段出现了损坏情况, 应及时进行更换, 同时建议采用 Gr-A-4C 型波形护栏 2 当护栏立柱遇到暗涵 通信管道或埋土高度不能满足立柱标准埋深时, 设置混凝土基础, 混凝土标号为 C25 3 护栏的端头均应进行处理, 护栏端头均采用圆头端头, 并和护栏标准段间设置渐变段进行渐变过渡 ; 顺行车方向的下游端头与标准段护栏成一直线布设 ; 墙式护栏和护栏标准段间亦设置过渡段, 所有过渡段立柱间距为 2m; 各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接, 拼接螺栓必须采用高强螺栓 4 所有钢构件均应进行热浸镀锌处理, 热镀锌所用锌应为 锌锭 (GB/T47-28) 中所规定的 号或 1 号锌, 螺栓 螺母 垫圈等连接件的镀锌量为 35g/m2, 其余为 6g/m2 螺栓 螺母等紧固体在热镀锌后必须清理螺纹 5 波形梁 立柱 托架及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢 (Q235), 其技术指标应符合 碳素结构钢技术条件 (GB/T 7-26) 的规定, 拼接螺栓采用高强螺栓, 材料为 45 号钢, 其技术条件应符合 钢结构用扭剪高强螺栓连接件 的规定 ; 6 应符合 JTG D81-26 公路交通安全设施设计规范 中的有关规定和要求 15

24 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 4 路面材料技术要求 4.1 沥青混合料 原材料要求 集料 (1) 粗集料 为保证路面表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤, 根据沿线路面材料的实际情况, 选用 石灰岩碎石作为沥青混凝土所用粗集料 粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机 锤击式破 碎机或圆锥式破碎机破碎 在沥青混凝土路面工程中, 拟采用以下规格要求的破碎集料 : 1~ 25mm 1~2mm 1~15mm 5~1mm 3~5mm ~3mm, 粗集料的技术及级配组成应满 足表 表 的要求 集料破碎面 表 集料技术要求 指标单位 AC-13C 试验方法 集料压碎值, 不大于 % 3 T316 洛杉矶磨耗损失, 不大于 % 35 T317 表观相对密度, 不小于 T34 吸水率, 不大于 % 3. T37 坚固性, 不大于 % - T314 针片状颗粒含量 ( 混合料 ) 不大于其中粒径大于 9.5mm, 不大于其中粒径小于 9.5mm, 不大于 % % % T312 水洗法 <.75mm 颗粒含量, 不大于 % 1 T31 软石含量, 不大于 % 5 T32 石料磨光值 ( 面层石料 ) 不小于 PSV 42 T321 粗集料与沥青的粘附性, 不小于 4 T616 T663 具有 1 个破碎面的颗粒含量 % >8 T346 具有 2 个或以上破碎面的颗粒含量 % >6 T346 特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机 锤击式破碎机或圆锥式破碎机破碎, 但不能采用鄂式破碎机破碎 ( 石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎 ) 表 沥青混凝土粗集料的级配要求 规格名称 公称粒径 (mm) 通过下列筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) S8 1~25 1 9~1 - ~15 - ~5 S9 1~2 1 9~1 - ~15 ~5 S1 1~15 1 9~1 ~15 ~5 S11 5~15 1 9~1 4~7 ~15 ~5 S12 5~1 1 9~1 ~15 ~5 S13 3~1 1 9~1 4~7 ~2 ~5 S14 3~5 1 9~1 ~15 ~3 (2) 细集料 细集料需满足表 所列的技术要求 : 表 细集料的技术要求 项目单位技术要求试验方法 表观相对密度 T328 含泥量 (<.75mm 的含量 ) 不大于 % 5 T333 砂当量不小于 % 5 T334 细集料的级配应满足表 所列的级配要求, 本工程沥青面层不使用天然砂和石屑 公称粒径 (mm) 表 沥青混凝土用细集料 ( 机制砂 ) 的级配要求 水洗法通过各筛孔的质量百分率 (%) ~3 / 1 8~1 5~8 25~6 8~45 ~25 ~15 (3) 矿粉 沥青混合料的矿粉采用符合 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F4-24) 中表 技术 要求的石灰岩石料经磨细得到的矿粉, 如下表所示 施工中应保持矿粉干燥无结团, 成团的矿 粉不得直接使用 本工程不使用回收粉 表 矿粉的质量要求 项目单位质量要求试验方法 表观密度, 不小于 g/cm T 352 含水量, 不大于 % 1 T13 烘干法 16

25 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 项目单位质量要求试验方法 <.6mm % 1 T 351 铺筑 ; 粘层沥青的技术要求应满足 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F4-24) 中关于乳化 沥青的技术要求 粒径范围 <.15mm % 9~1 T 351 <.75mm % 7~1 T 沥青混合料 外观 无团粒结块 亲水系数 <1 T 353 塑性指数 % <4 T 354 加热安定性 实测记录 T 沥青混合料的级配沥青加铺层所用的沥青混合料的级配范围如下表所示 : 表 沥青混合料级配要求混合料类型 AC-13C 普通沥青与乳化沥青 普通沥青采用 7 号 A 级道路石油沥青, 技术指标如表 所示 表 号 A 级道路石油沥青技术要求 指标 单位 7 号沥青 试验方法 针入度 (25,5s,1g).1mm 6~8 T64 针入度指数 PI / -1.5~+1. T64 软化点 (R&B), 不小于 46 T66 6 动力粘度, 不小于 Pa.s 18 T62 1 延度, 不小于 cm 2 T65 15 延度, 不小于 cm 1 T65 蜡含量 ( 蒸馏法 ), 不大于 % 2.2 T615 闪点, 不小于 26 T611 溶解度, 不小于 % 99.5 T67 密度 (15 ) g/cm 3 实测记录 T63 TFOT( 或 RTFOT) 后 T61 或 T69 质量变化, 不大于 % ±.8 残留针入度比, 不小于 % 61 T64 残留延度 (1 ), 不小于 cm 6 T65 粘结材料采用乳化沥青, 喷洒量一般为.3~.5kg/m 2, 应试洒后确定, 应注意洒布的均匀 性, 不得过量, 不得漏洒 粘层乳化沥青洒布后, 应待破乳, 水分蒸发完后进行沥青混凝土的 筛孔 (mm) 通过率 % ~ ~ ~ ~ ~38.6 1~28.3 7~2.15 5~ ~ 沥青混合料的性能要求对各层沥青混合料的配合比设计均应通过 : 目标配合比设计 生产配合比设计 试验路段铺筑三阶段来最终确定大面积施工的配合比 目标配合比设计应由有资质的单位完成, 在此基础上通过拌合设备进行试拌, 并取样测试, 如不能达到设计要求的性能指标要求应调整配合比重新试拌直到达到要求为止 ; 生产配合比确定后应铺筑不小于 2 米的实验路段, 并进行钻芯试验检测, 验证能否满足设计要求, 最终确定大面积施工的配合比 应对试验段的各项控制参数进行总结, 报监理工程师认可后, 才能进行大面积施工 沥青混合料的技术要求如下表所示 : 17 表 沥青混合料技术要求

26 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 技术指标 技术要求 AC-13C 试验方法 试验项目单位 BCR 试验方法 蒸发残留物含量 % 62 T651 马歇尔稳定度 (kn) 5. T79-2 流值 (.1mm) 2~4.5 T79-2 空隙率 VV % 3.~6. T75-2 沥青饱和度 VFA % 7~85 T75-2 马歇尔残留稳定度 % 8 T79-2 冻融劈裂试验残留强度比 % 75 T 动稳定度 DS 次 /mm 1 T719-2 渗水系数 ml/min 12 T73-2 低温弯曲应变 -1 με 2 T715-2 击实次数次 75 T72-2 设计空隙率 相应于以下公称最大粒径的最小 VMA 及其技术要求 (%) / 针入度 (1g,25,5s).1mm 4~1 T64 软化点 57 T66 蒸发残留物性质 延度 (5 ) cm 2 T65 溶解度 ( 三氯乙烯 ) % 97.5 T67 1d % 1 贮存稳定性 3 T655 3d % 5 注 :1 乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准, 条件不具备时也可采用沥青标准粘度 ; 2 贮存稳定性根据施工实际情况选择天数, 通常采用 5d, 乳化沥青生产后能在第二天使用完时也可 选用 1d 个别情况下改性乳化沥青 5d 的贮存稳定性难以满足要求, 如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影 响正常使用, 此时要求改性乳化沥青运至工地后放在附有循环或搅拌装置的贮存罐内, 并进行循环或搅拌, 否则不准使用 (3) 矿料 : 矿料间隙率 VMA(%) 不小于 4.2 微表处 / / / 微表处罩面所用集料可以采用不同规格的粗细集料 矿粉等掺配而成, 也可以用大粒径的块石 卵石等经多级破碎而成 集料主要起骨架支撑作用, 其表面必须干净 粗糙 无风化 无杂质, 能与沥青良好粘结, 保证路面整体性和粘结性 当单一规格集料的质量指标达不到表 要求, 而按照集料配比计算的质量指标符合要求时, 工程上允许使用 对受热易变质的集料, 宜采用经拌和烘干后的集料进行检验 表 粗集料 细集料质量要求 (1) 设计采用 MS-3 型微表处, 最大粒径 9.5mm, 厚 8~1mm (2) 改性乳化沥青 : 采用 BCR 型改性乳化沥青, 改性剂剂量 ( 改性剂有效成分占纯沥青 的质量百分比 ) 不宜小于 3%, 并应符合表 要求 材料名称检验项目技术标准试验方法 石料压碎值不大于 (%) 24 T 316 洛杉矶磨耗损失不大于 (%) 26 T 317 表 BCR 型改性乳化沥青技术指标 试验项目 单位 BCR 试验方法 筛上剩余量 (1.18mm 筛 ) %.1 T652 电荷 阳离子正电 (+) T653 恩格拉粘度 E25 3~3 T622 沥青标准粘度 C25,31 s 12~6 T621 粗集料 细集料 磨光值不小于 (BPN) 42 ( 注 ) T 321 坚固性不大于 (%) 12 T 314 针片状含量不大于 (%) 15 T 312 坚固性不大于 (%) 12 T 34 亚甲蓝不大于 (g/kg) 1.5 T 346 棱角性 ( 流动时间 ) 不小于 (S) 3 T 345 砂当量不小于 (%) 65 T

27 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 材料名称 检验项目 技术标准 试验方法 磨光值的要求见表 表 磨光值的要求 雨量气候区 1 ( 潮湿区 ) 2( 湿润区 ) 3( 半干区 ) 4( 干旱区 ) 年降雨量 (mm) >1 1~5 5~25 <25 磨光值不小于 (BPN) (6) 水 微表处罩面层用水不得含有有害的可溶性盐类 能引起化学反映的物质和其它污染物, 一 般采用饮用水, 具体水质要求见表 表 微表处用水水质标准 外观 PH 值 硬度 无色透明无异味无杂质 <8 度 (4) 填料 微表处罩面中常用的填料有矿粉 水泥 消石灰等填料 填料应干燥 疏松, 无结团, 洁 净, 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定 微表处选用矿粉应符合表 4.2.4, 水泥指标要 求见表 表 微表处用矿粉指标要求 项目单位高速公路 一级公路其他等级公路试验方法 表观相对密度不小于 t/m T 352 含水量不大于 % 1 1 T 13 烘干法 粒度范围 <.6mm <.15mm <.75mm 凝结时间 抗压强度 % % % 1 9~1 75~1 外观无团粒结块 1 9~1 7~1 T 351 亲水系数 <1 T 353 塑性指数 <4 T 354 加热安定性实测记录 T 355 表 微表处用水泥指标要求 试验项目单位技术指标试验方法 细度 % 1 T52 标准稠度用水量 % 3 T55 初凝时间.75 T55 h 终凝时间 1 T55 3 天 1. T56 MPa 28 天 32.5 T56 (7) 添加剂 添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间 破乳速度 开放交通时间等施工性能, 并在一定程度上改善混合料的路用性能 常用的添加剂包括无机盐类添加剂 有机类添加剂等 对于阳离子乳化沥青混合料, 无机 盐类添加剂一般会延长可拌和时间, 延缓成型 添加剂种类和剂量 添加剂的掺加不应对混合 料路用性能产生不利影响 同一种添加剂对不同混合料体系的作用可能完全不同, 不同混合料体系对各种添加剂的敏 感程度也各不相同, 因此不能照搬照抄已有经验, 而是应针对工程实际通过试验确定某种添加 剂的具体作用 未经试验验证的添加剂不得在施工中采用 (8) 微表处混合料技术要求 表 微表处混合料技术指标 试验项目技术指标试验方法 可拌和时间 (25 ) 不小于 (s) 12 T757 粘聚力试验不小于 (N m) 3min( 初凝时间 ) 6min( 开放交通时间 ) T754 负荷车轮粘附砂量不大于 (g/m2) 45 T755 湿轮磨耗损失浸水 1h 不大于 (g/m2) 浸水 6d 不大于 (g/m2) 5 75 T752 配伍性等级值不小于 11 T758 轮辙变形试验的宽度变化率不大于 (%) 5 T756 (9) 微表处混合料通常的材料用量范围 19 微表处罩面层单层通常的材料用量范围可参照表 4.2.8

28 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 表 微表处通常的材料用量范围 项目 技术要求 项目 MS-2 MS-3 养生后的厚度 (mm) 4~6 8~1 压碎值 碎石 25% 卵石 23% 集料用量 (kg/m2) 6.~ ~22. 油石比 ( 沥青占集料的质量百分比 ) (%) 6.5~9. 6.~8.5 坚固性 ( 按质量损失计 ) 8% 针片状颗粒含量 ( 按质量计 ) 15% 水泥 消石灰用量 ( 占集料的质量百分比 ) (%) ~3 含泥量 ( 按质量计 ) 1% 外加水量 ( 占干集料的质量百分比 ) (%) 根据混合料的稠度确定 泥块含量 ( 按质量计 ).5% 硫化物及硫酸盐 ( 按 SO 3 质量计 ) 1% 4.3 C35 C25 C2 水泥混凝土 水泥 C35 混凝土采用符合 通用硅酸盐水泥 (GB ) 标准要求的 42.5 级水泥,C25 C2 混凝土采用符合要求的 32.5 级水泥 水泥的各项化学成分 物理指标应满足 公路水泥混凝土路面施工技术细则 (JTG/T F3-214) 表 表 重交通等级的相应指标要求 集料 (1) 粗集料 1 碎石应采用质地坚硬 强度高 耐磨耗 洁净的轧制碎石 粗集料级别应不低于 Ⅱ 级 (2) 细集料 有机物含量 ( 比色法 ) 合格 表观密度 25kg/m 3 松散堆积密度 135kg/m 3 空隙率 47% 碱集料反应 岩石抗压强度 不得有碱活性反应或疑似碱活性反应 岩浆岩不应小于 1MPa; 变质岩不应小于 8MPa; 沉积岩不应小于 6MPa 细集料应使用质地坚硬 耐久 洁净的天然砂或机制砂, 不宜使用再生细集料 表 天然砂技术要求 2 碎石的最大公称粒径不应大于 31.5mm, 分三个粒级,4.75~9.5mm 9.5~16mm 16~ 31.5mm 的比例应符合 公路水泥混凝土路面施工技术细则 (JTG/T F3-214) 中表 的要求, 项目 坚固性 ( 按质量损失计 %) 技术要求 8 粗集料应按下表控制级配 级配类型 粒径 (mm) 表 粗集料的级配要求 方筛孔尺寸 (mm) 累计筛余 ( 以质量计 ) ( % ) 合成 4.75~ ~1 9~1 75~9 6~75 4~6 2~35 ~5 3 碎石的相应技术指标应满足 公路水泥混凝土路面施工技术细则 (JTG/T F3-214) 中 表 的要求, 见下表 项目 表 碎石技术要求 技术要求 含泥量 ( 按质量计 %) 2. 泥块含量 ( 按质量计 %).5 氯离子含量 ( 按质量计 %).3 云母含量 ( 按质量计 %) 1. 流化物级硫酸盐 ( 按 SO 3 质量计 %).5 海砂中的贝壳类物质含量 ( 按质量计,%) 5. 轻物质 ( 按质量计 %) 1. 有机物含量 ( 比色法 ) 合格 吸水率 (%) 2. 表观密度 25kg/m³ 松散堆积密度 14 kg/m³ 2

29 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 项目 技术要求 项目 技术要求 空隙率 (%) 45. 吸水率 (%) 2. 碱集料反应 不得有碱活性反应或疑似碱活性反应 表观密度 25kg/m³ 结晶态二氧化硅含量 (%) 25. 松散堆积密度 14 kg/m³ 空隙率 (%) 45. 之间 天然砂的级配范围应符合下表的规定 面层水泥混凝土使用的天然砂细度模数宜为 2.~3.7 碱集料反应 石粉含量 (%) 不得有碱活性反应或疑似碱活性反应 MB 值 <1.4 或合格,5. MB 值 1.4 或不合格,3. 表 天然砂的推荐级配范围 方孔筛尺寸 (mm)( 试验方法 JTG E42 T327) 砂分级 细度模数 通过各筛孔的质量百分率 (%) 粗砂 3.1~ ~1 65~95 35~65 15~3 5~2 ~1 ~5 中砂 2.3~3. 1 9~1 75~1 5~9 3~6 8~3 ~1 ~5 细砂 1.6~ ~1 85~1 75~1 6~84 15~45 ~1 ~5 机制砂宜采用碎石作为原料, 并用专用设备生产, 极重 特重 重交通荷载等级公路面层 水泥混凝土用机制砂的质量标准不应低于 Ⅱ 级 表 机制砂技术要求 表 机制砂的级配范围方孔筛尺寸 (mm)( 试验方法 JTG E42 T327) 机制砂分级细度模数 通过各筛孔的质量百分率 (%) Ⅰ 级砂 2.3~ ~1 8~95 5~85 3~6 1~2 ~1 Ⅱ Ⅲ 级砂 2.8~ ~1 5~95 3~65 15~29 5~2 ~1 配筋混凝土路面及钢纤维混凝土路面中不得使用海砂 ; 细度模数差值超过.3 的砂应分别堆放, 分别进行配合比设计 ; 采用机制砂时, 外加剂宜采用引气高效减水剂或高性能减水剂 外加剂该路段属于旧路维修, 要求快速开放交通, 可采用三天混凝土早强剂提高早期强度 减少 项目 技术要求 混凝土成熟期的质量缺陷和工作性, 以满足提前开放交通要求 所采用的外加剂必须符合国家 机制砂母岩的抗压强度 (MPa) 6. 机制砂母岩的磨光值 35. 机制砂单粒级最大压碎指标 (%) 25. 相关技术标准的要求, 其用量必须严格控制 水 水应洁净 不含有害杂质, 饮用水可直接使用 坚固性 ( 按质量损失计 %) C35 C25 C2 混凝土的配合比 泥块含量 ( 按质量计 %).5 氯离子含量 ( 按质量计 %).2 云母含量 ( 按质量计 %) 2. 流化物级硫酸盐 ( 按 SO 3 质量计 %).5 轻物质 ( 按质量计 %) 1. 水泥砼的配合比应满足 公路水泥混凝土路面施工技术细则 JTG/T F3-214 的要求 施工前, 应对所备的材料进行各项检查及试验, 并按规范要求进行混凝土的施工配合比试验 4.4 填缝料 铣刨原沥青面层后, 需对水泥混凝土板采用填缝料灌缝 本次设计采用常温施工式填缝料, 有机物含量 ( 比色法 ) 合格 填缝料的性能应满足下表所列的技术要求, 其性能指标应满足相关规范要求 21 技术要求见表 4.4.1

30 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 表 常温施工式填缝料技术要求 试验项目 失粘 ( 固化 ) 时间 (h) 高弹性型 3~16 5 路面施工技术要求 4.5 自粘式防水卷材 弹性复原率 (%) 9 流动度 (mm) (-1 ) 拉伸量 (mm) 25 与混凝土粘结强度 (MPa).4 粘结延伸率 (%) 4-1 拉伸量 (mm) 25 自粘式改性沥青路用防水卷材主要预防反射裂缝的发生, 所用的材料应满足表 所列及国家相关标准的要求 表 防水卷材技术要求 5.1 沥青混凝土面层 前期准备工作 (1) 沥青路面施工应在进行了完善的目标配合比设计 生产配合比设计和试拌试铺工作后进行, 此项工作直接关系到沥青路面质量, 建议委托有经验的咨询单位参与完成 ; (2) 普通沥青混合料拌和 压实温度应根据沥青的等粘温曲线确定, 沥青混合料拌和 压实温度建议由沥青厂家提供 路面施工 拌和 (1) 把好原材料质量关 ; 技术指标卷材下表面沥青涂盖层厚度 mm 可溶物含量 g/m 2 耐热性 11 拉力 N/5mm 要求 1 17 无滑动 流淌 滴落 8 (2) 沥青混合料拌和 摊铺 碾压等工序施工应由专业的施工技术人员管理 把关 ; (3) 要注意目测检查混合料的均匀性, 及时分析异常现象 如确认是质量问题, 应作废料处理并及时予以纠正 ; (4) 拌和楼的控制室要逐盘打印各种材料的用量和拌和楼运行情况, 并定期对拌和楼的计量系统进行校核 ; 热老化 最大拉力延伸率 % 4 渗油性 / 张数 1 自粘沥青剥离强度 N/mm 1 5 剪切强度 Mpa.12 5 粘结强度 Mpa.5 热碾压后抗渗透性,.1Mpa,3Min 不透水 接缝抗变形能力,1 次循环 无破坏 拉力保持率 % 9 延伸率保持率 % 9 低温柔性 -2 无裂纹 尺寸变化率 %.5 (5) 粒径必须干净 干燥, 分类存放在防雨 防潮的料场里 采用现有的各种型号的沥青混凝土拌合楼 强力拌和机,JS5/75/1/15/2/3 型系列混凝土搅拌机均可使用 每次拌合 4~5 分钟后, 沥青均匀裹覆在粒料上, 无露骨现象, 拌合完成 运输 (1) 拌和机向运料车放料时, 汽车应前后移动, 分三堆装料, 以减少粗集料的分离现象, 同时应对每车混合料的温度进行检测 ; (2) 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前方应有三辆运料车等候卸料 ; (3) 运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖, 以资保温防雨或避免污染环境 ; (4) 连续摊铺过程中, 运料车在摊铺机前 1~3cm 处停住, 不得撞击摊铺机 卸料过程中运料车应挂空档, 靠摊铺机推动前进 22

31 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S 摊铺 (1) 摊铺机应根据摊铺宽度配置合理长度的螺旋布料器和熨平板, 布料器外侧螺旋距挡板的距离不应超过 3cm; (2) 摊铺机应调整到最佳工作状态, 调试好螺旋布料器两端的自动料位器, 并使料门开度 链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配 (3) 摊铺时螺旋布料器的料量应控制在 2/3 螺旋高度附近, 使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布, 并在每天起步前就应将料量调整好, 再实施摊铺, 避免摊铺层出现离析现象 ; 并随时分析 调整粗细料是否均匀, 检测松铺厚度是否符合规定 摊铺前应将熨平板预热至规定温度 ( 不低于 1 ), 摊铺时熨平板应采用中强夯等级, 使铺面的初始压实度不小于 85% 摊铺机熨平板必须拼接紧密, 不许存有缝隙, 防止卡入粒料将铺面拉出条痕 (4) 用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏 一般不用人工不断地整修, 只有在特殊情况下, 需在现场主管人员指导下, 允许用人工找补或更换混合料, 缺陷较严重时应予铲除, 并调整摊铺机或改进摊铺工艺 (5) 要注意摊铺机接料斗的操作程序, 以减少粗细料离析 摊铺机集料斗应在刮板尚未露出, 尚有约 1cm 厚的热料时, 下一辆运料车即开卸料, 做到连续供料, 并避免粗料集中 (6) 摊铺应选择在当日高温时段进行, 路表温度低于 15 时不宜摊铺 摊铺遇雨时, 立即停止施工, 并清除未压实成型的混合料 遭受雨淋的混合料应废弃, 不得卸入摊铺机摊铺 碾压 (1) 沥青混合料的压实是保证面层质量的重要环节, 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤 ; 初压应尽量在较高温度下进行, 一般采用双钢轮振动压路机 ; 复压应紧跟初压, 一般采用轮胎压路机, 当出现粘轮现象时, 不得向压路机涂油或油水混合液, 必要时可喷涂清水或皂水 (2) 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压, 压路机适宜的碾压速度随初压 复压 终压及压路机的类型而别, 可通过试铺确定 ; (3) 为避免碾压时混合料推挤产生拥包, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺机 ; 碾压路线及方向不应突然改变 ; 压路机起动 停止必须减速缓行, 不准刹车制动 压路机折回不应处在同一横断面上 (4) 在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料 油料和杂物散落在沥青层面上 (5) 要对初压 复压 终压段落设置明显标志, 便于司机辩认 对松铺厚度 碾压顺序 23 压路机组合 碾压遍数 碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查, 使面层做到既不漏压也不 超压 (6) 压实完成当混合料表面温度低于 5, 方能允许施工车辆通行 (7) 施工温度控制按表 中所示 表 普通沥青混合料的施工温度 ( ) 工序 沥青混凝土 测温部位 沥青加热温度 155~165 沥青加热罐 集料加热温度 集料加热温度比沥青高 1~3 热料提升机 沥青混合料出厂温度 145~165 运料车 混合料最高温度 ( 废弃温度 ) 195 运料车 混合料贮存温度 出料后降低不超过 1 储料仓 摊铺温度 135 摊铺机料斗 初压开始温度 不低于 13 摊铺层内 碾压终了的表面温度 钢轮压路机 不低于 7 摊铺层路面 开放交通时的路面温度 不高于 5 摊铺层路面 面层施工其他注意事项 (1) 路面摊铺碾压过程中不允许其它可能造成污染的专业进行交叉施工, 杜绝施工或运输 污染, 沥青面层应尽可能连续施工 (2) 对于气候变异性较大的路段, 应适当提高混合料的摊铺与碾压温度, 加强碾压设备, 增加碾压遍数, 合同段中如含有气候明显差异路段, 必须针对不同气候分别铺筑试验段以进行 施工工艺的调整与区分 并利用有利施工季节加大设备与工作面的投入, 以保证工期与进度 5.2 透层的施工 材料准备和施工设备要求 透层材料进场前应进行取样检测, 根据技术指标要求合格后方可进场 为保证透层油能均匀满布, 应采用智能洒布车进行透层沥青的施工洒布车, 为了对半刚性基层表面进行有效处理, 所需的机械设备还应包括洒水车 空压机 透层施工技术要求 (1) 选用合适的洒布设备, 适用的透层油智能洒布车应有独立的油泵 喷洒嘴 速率计

32 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 压力表 计量器 读取油罐内材料温度的温度计 气泡水准仪和软管并配有沥青循环搅拌装置, 以上设备都要处于良好的工作状态 (2) 用于半刚性基层的透层油宜紧跟在基层碾压成型后表面稍变干燥, 但尚未硬化的情况下喷洒 (3) 确保基层表面干净 浇洒透层油前, 须用空压机或森林灭火器将基层表面浮尘吹干净 ( 基层污染严重时, 应先用高压水枪冲洗清洁, 等干燥后再将表面浮尘吹干净 ), 尽量使基层表面骨料外露, 同时基层表面应干燥, 基层含水量不得超过 3%, 以利于透层油渗透及与基层的粘结 (4) 为保证洒布的均匀性及洒布量的准确性, 必须进行现场试洒 标定, 确定洒布车的档位和车速等相关技术参数 (5) 控制好洒布量 施工时应保证洒布车匀速行驶, 确保洒布量均匀稳定 经常用铁盘检测洒布量, 当用量不符合要求时, 及时通过改变行车速度调整洒布量 推荐用量为.8~1.2kg /m 2, 施工时应根据现场温度在范围内适当调整透层沥青的稠度与用量, 渗透深度应大于 5mm; (6) 为避免乳化沥青污染基层两侧的构造物 ( 路缘石 泄水槽 绿化植物等 ), 在喷洒透层油时应在构造物上作适当的覆盖或在喷洒管的一侧作适当的遮挡 (7) 当气温高且湿度小的情况下进行透层施工时, 基层表面过于干燥, 喷洒在基层表面上的透层油往往会形成油滴状附于基层表面, 不宜扩散和渗透 因此在喷洒乳化沥青之前, 先在基层上均匀喷洒少量水, 使基层表面湿润, 使其便于扩散和渗透, 在基层表面形成均匀的沥青薄膜 但是, 洒水不能过多, 以免影响沥青的渗入速度, 能达到表面湿润即可 (8) 洒布中保证车速均匀, 不随意变速 转变或急刹车, 以免产生漏油, 或油量集中, 对漏洒部位, 以人工补油 (9) 洒布透层油后进行严格的交通管制, 严禁车辆通行, 直至透层油全部渗透 5.3 粘层的施工 (1) 粘层油喷洒应用智能洒布车自动喷洒, 保证粘层沥青能均匀满布, 局部可用刷子人工涂刷 (2) 原路面清扫, 由于中 下面层铺筑完成后, 施工车辆通行会带来尘土污染, 为了使层间结合更好, 在铺筑表面层之前 2~3 天对有浮土污染地段进行清扫, 必要时使用高压水枪冲洗, 对有泥饼粘贴污染的地段, 使用钢刷刷洗, 并用扫帚清扫, 然后以清水冲洗 (3) 粘层材料采用乳化沥青, 推荐用量为.3~.5kg/m 2 施工时应根据现场温度适当调整粘层沥青的稠度与用量, 施工后应形成均匀 饱和的油面 (4) 为避免沥青混凝土铺筑过程中粘层沥青被运输车车轮带走, 可视现场情况在粘层表面轮迹部位均匀撒布用量为 3~5kg/m 2, 粒径为 2~5mm, 油石比为.6% 的预拌沥青石屑 (5) 遮盖辅助设施, 为防止对道路辅助设施 ( 如防撞护栏 路缘带以及标志牌等 ) 的污染, 使用特制的屏风遮挡, 根据喷洒速度的快慢向前推动屏风 (6) 当气温低于 1 或路面潮湿时, 不得浇洒粘层油 (7) 浇洒粘层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆 行人通过 (8) 粘层洒布后应待其破乳 水份蒸发后方可铺筑沥青层, 确保粘层不受污染 5.4 自粘式防水卷材的施工要求 (1) 施工准备 1 材料准备 : 自粘式改性沥青路用防水卷材 ; 2 机具设备与施工人员 : 卷尺 裁纸刀 细砂石 手套 施工人员等 ; 3 环境条件 : 气温不低于 5, 界面干净 干燥 (2) 施工工艺 1 清扫接缝两侧, 然后采用专用清洁剂在接缝两侧各.5m 范围涂刷, 以提高清洁度, 从而保证卷材与面板的粘结强度 ; 2 在清洁剂干燥后 ( 约.5h~1h 后 ), 铺贴防水卷材, 搭接宽度 : 纵向和横向均为 15cm; 3 沿卷材纵向铺贴方向用橡皮压碾卷材, 使其平坦 密实的与混凝土面板粘贴 ; 4 卷材铺贴完成后, 应进行交通管制, 除施工车辆外, 禁止其他车辆通行, 禁止施工车辆在上面掉头, 转弯 (3) 质量验收自粘式改性沥青路用防水卷材主要预防反射裂缝的发生, 所用的材料应满足表 所列及国家相关标准的要求 表 防水卷材施工验收指标检测项目质量要求检测频率检测方法卷材宽度 (mm) 不小于设计值抽查 1% 皮尺测量搭接宽度 (mm) 纵向 15cm 抽查 1% 皮尺测量搭接宽度 (mm) 横向 15cm 抽查 1% 皮尺测量外观要求不允许褶皱和破裂及污染目测 24

33 经调整仍不满足要求S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 工作面的检查和病害处理 调查公路等级 交通量 气候条件 养护目的 原材料供应等 基底清扫施工放样喷洒改性沥青铺装自粘式防水卷材铺装沥青混凝土图 自粘式防水卷材施工工艺流程简图 不符合要求重拟混合料配方 否 否 不符合要求 原材料的选择原材料性能检测符合要求初拟混合料配方是否满足拌和试验 粘聚力试验要求是湿轮磨耗 负荷轮粘砂试验符合要求 5.5 微表处的施工要求 确定混合料配合比 图 配合比设计流程图 微表处混合料配合比设计 微表处混合料按集料最大粒径的不同, 可分为 MS-2 型和 MS-3 型 MS-3 微表处, 最大粒 径为 9.5mm 微表处配合比设计, 应充分考虑路面要求 原路面状况 交通量 气候条件等因 素 配合比设计流程图见图 1 应选择工程拟采用的各材料进行混合料的配合比设计 微表处的配合比设计按下列步骤进行 : (1) 确定级配类型根据选择的级配类型, 按下表确定矿料的级配范围 计算各种集料的配合比例, 使合成级 配在要求的级配范围内 表 微表处矿料级配范围 级配类型 通过下列筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) MS MS 允许波动范围 -- ±3% ±3% ±5% ±5% ±4% ±3% ±2% (2) 初拟混合料配方 根据以往的经验初选改性乳化沥青 填料 水和添加剂的用量, 进行拌和试验和粘聚力试 验 可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度, 粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到 25

34 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 的最低温度 (3) 配合比确定 1 根据上述试验结果和稀浆混合料的外观状态, 选择 3 个左右认为合理的混合料配方, 符合规定试验混合料的性能, 如不符合要求, 适当调整各种材料的配合比例再试验, 直至符合要求为止 2 当设计人员经验不足时, 可将初选的 3 个左右的混合料配方分别变化不同的油石比, 按照要求重复试验, 并分别将不同沥青用量的 1h 湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成如图 所示的关系曲线, 以 1h 湿轮磨耗值接近表 5 中要求的沥青用量作为最小油石比 Pbmin, 砂粘附量接近要求的油石比为最大油石比 Pbmax, 得出油石比的可选择范围 Pbmin-Pbmax 3 在油石比的可选范围内选择适宜的油石比, 使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均可以满足要求 对微表处混合料, 以所选择的油石比检验混合料的浸水 6d 湿轮磨耗指标, 不符要求时调整油石比重新试验, 直至符合要求为止 4 根据以往经验及配合比设计试验结果, 在充分考虑原路面状况 气候及交通因素等的基础上综合确定混合料配方 15 ); (2) 不得在雨天施工, 施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时, 应根据情况进行相应的处理 严禁在过湿或积水的路面上进行微表处施工 微表处和稀浆封层用于路面养护工程时, 施工现场的交通控制应严格按照 公路养护安全作业规程 (JTG H3) 的要求进行, 保障养护作业安全 对原路面的要求微表处施工前, 原沥青混凝土路面应满足以下要求 : (1) 原路面必须有足够的结构强度 原路面整体结构强度不足的, 不应采用微表处或稀浆封层罩面 ; 原路面局部结构强度不足的, 必须根据具体情况选择合适的方法进行补强 (2) 原路面 15mm 以下的车辙可直接进行微表处罩面 ; 深度 15mm~25mm 的车辙应首先进行微表处车辙填充, 然后再进行微表处罩面, 也可采用双层微表处 ; 深度 25mm~4mm 的车辙应首先采用多层微表处车辙填充 ; 深度 4mm 以上的车辙, 不宜采用微表处车辙填充处理 (3) 原路面宽度大于 5mm 的裂缝应进行灌缝处理 (4) 原路面局部破损 ( 如坑槽 松散等 ) 应彻底挖补 (5) 原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理 施工准备 一般规定 表 确定稀浆混合料最佳沥青用量曲线 1 原路面的处理微表处施工前, 应对原路面进行检查, 确认原路面满足要求 根据原路面的情况, 有针对性的采取相应的措施进行处理 2 施工后场的准备 微表处施工前, 施工单位 ( 承包商 ) 必须提供详实的混合料设计报告 微表处工程应由具有丰富设计经验的实验室进行验证性复核, 并出具复核报告, 符合技术要求后方可施工 微表处必须采用专用机械施工 微表处摊铺机拌和箱必须为大功率双轴强制搅拌式, 摊铺槽必须带有两排布料器, 摊铺机必须具有精确计量系统并可记录或显示矿料 乳化沥青等的用量 微表处施工的气候条件应满足 : (1) 施工 养生期内的气温应高于 1 ( 坡道 弯道 山体或树林阴影路段气温应高于 26 (1) 根据工程所在地交通 周边建筑及用地等情况确定施工后场的位置 (2) 料场的大小, 应根据工程规模而定, 应考虑乳化沥青生产及贮存的储存 集料的筛分掺配 集料规格的多少等因素 总之, 应当从材料的存放 生产 设备的摆放 车辆的进出 调头 装料 停放等方面考虑 (3) 在可选择的情况下, 应考虑料场距石料场及距施工现场的距离 (4) 考虑施工 生产 生活用水用电的方便性, 施工车辆 材料运输车辆进出道路的承载能力, 并考虑场地排水 设备停放安全等

35 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 (5) 尽可能选择平坦的 硬化的 租赁价格合理的场地 3 材料准备 (1) 集料的选用 : 根据集料的技术要求初步筛选料源 在初步确定料源后, 在石料场料堆上取样送交实验室进行配合比设计 取样应参考 公路工程集料试验规程 (JTG E42-25) 中 T31-25, 对满足配合比设计要求的集料, 作为施工原材料的来源 (2) 改性乳化沥青的选用 : 采用成品改性乳化沥青时, 应取代表性的样品送交实验室进行性能检测, 检测合格后购买并妥善储存 ; 当采用自产改性乳化沥青时, 若经检测不合格, 调整配方后重新生产, 直至符合技术指标要求 (3) 填料的选用 : 应选用干燥 疏松 无结团 洁净的填料, 根据工程量的大小, 储备适量的填料, 储存在干燥的环境内, 避免与潮湿的空气相接触 (4) 水的选用 : 考察当地水源, 根据就近原则选用符合工程用水要求的水, 并储存在洁净的储水罐中备用 (5) 为保证混合料的拌和质量, 对购进的集料堆放采取搭棚遮盖, 改性乳化沥青的贮存时间不宜过长, 在不耽误工程进度的情况下可以现产 ( 购 ) 现用 (6) 集料掺配宜采用具有储料 计量和掺配功能的配料设备完成 铺筑试验段 1 一般要求 (1) 微表处正式施工前, 应选择合适路段摊铺试验段 试验段长度不小于 2m (2) 通过试验段的摊铺, 确定施工工艺 (3) 根据试验段的摊铺情况, 在设计配合比的基础上做小范围调整, 确定施工配合比 施工配合比的油石比不应超出设计油石比 ±.2% 的范围 ; 施工配合比的矿料级配不应超出规定的 级配的调整原则 (1) 根据重庆市普通公路微表处的使用功能调整其摊铺厚度 在交通量较大的路段应采用偏粗的级配, 在交通量较小的路段选择的级配可适当偏细 (2) 对于路面有微裂缝需要填封的路段应选择级配较细, 拌和形成的稀浆会填充缝隙 (3) 路面出现麻面的, 由于粗集料散失造成的, 选择较粗的级配, 由于粉性集料散失造成的应选择较细的级配 (4) 在炎热地区, 选择级配偏粗的, 在多雨地区选择级配偏细的 (5) 生产配合比的集料级配不应超出表 7 规定的相应级配类型的各筛孔通过率上下限, 且以集料设计级配为基准, 集料级配的调整幅度超出上述规定时, 必须重新进行混合料设计 沥青用量的调整原则 (1) 原路面状况 : 原路面贫油则加大沥青用量, 原路面泛油则减小沥青用量, 沥青用量的变化范围根据实际情况而定 (2) 交通量 : 交通量较大则应该适当减小沥青用量, 重载车辆较多, 则行车道沥青用量应相应的减小 (3) 气候条件 : 施工地区炎热则减小沥青用量, 施工地区寒冷则增大沥青用量 (4) 施工季节 : 炎热季节施工, 沥青用量应适当减小, 低温季节施工沥青用量应适当增大 (5) 超车道和行车道的区别 : 超车道摊铺时沥青用量应比行车道增加.2%-.3% 通过试验段得出的施工配合比和确定的施工工艺经监理或者业主认可后, 作为正式施工依据, 施工过程中不允许随意更改, 必须更改时, 应得到监理或者业主认可 施工工艺流程施工工艺流程图见下图 相应级配类型的各筛孔通过率上下限, 且以矿料设计级配为基准, 施工配合比的矿料级配中各筛孔通过率不应超过规定的允许波动范围 施工配合比的油石比或者矿料级配的调整幅度超出上述规定时, 必须重新进行混合料设计 2 配合比调整尽管在配合比设计的过程中已经综合考虑到了路面的使用状况 气候状况 交通量等条件, 尽可能设计出满足施工现场需求的配合比, 但由于施工条件的不断变化, 当设计配合比不能很好地满足施工条件时, 可根据试验段情况在设计配合比的基础上做动态调整, 使稀浆混合料具有更好的施工性能和路用性能 27

36 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 (3) 当改性乳化沥青蒸发残留物含量和集料含水量发生变化时, 必须调整摊铺机的设定, 原材料的选择 机械的准备及调试 配合比设计 确认材料配比符合设计配比后才可继续施工 (4) 标定程序 施工前的准备 根据室内试验得出的混合料配比, 在标定曲线图上找出其相应的料门开度, 然后将各料门 施工路段封闭 清扫 放线 开度调整好固定, 以保证施工中能按此配比供料 试验段的摊铺 (5) 集料标定 1 提前备好磅秤 称重用容器 接料用布及铁锹等, 并将料仓装满料 ( 石料采用施工设计 配合比调整 用料 ); 施工路段的摊铺 2 按程序起动运转辅助发动机, 同时将料门调定一开度 ( 一般情况下, 建议开至 13~ 养生 14mm); 3 发动机转速保持在 2rpm, 将填料调速阀旋至最小, 集料调速阀锁定在刻度 4, 打开拌 开放交通 和器 ; 图 施工工艺流程示意图 4 打开集料开关, 待出料正常时稍作停顿, 在拌和器出料口下方放置一块较大的施工用布 或一较大容器 ; 施工中的操作要点 5 再次打开集料开关, 同时用秒表开始计时 ; 1 施工路段的封闭 清扫 划线 (1) 微表处施工前应进行交通管制 为保证安全 顺利的施工, 首先要和当地的交警及路政等交通执法部门协商, 确定交通管制方案, 交通封闭形式, 封闭时间等 (2) 对于整幅摊铺, 热塑性路面标志等需要进行铣刨, 对于分车道摊铺时应注意标线的保护 清理所有工作面上的泥浆 油污等杂物, 必要时使用高压水或风机进行清理 (3) 根据路幅宽度调整摊铺槽宽度, 沿摊铺方向划出控制线 也可以直接以车道线 路缘石等为参照, 保证走线顺直, 美观 纵向接缝尽量设计在标线或者靠近标线的地方 2 施工设备的调试和标定 (1) 施工机械和辅助工具均应备齐, 对重要的施工设备应配备配件 对各种施工设备进行检修, 确保工作状态良好 (2) 根据确定的配合比对摊铺机进行标定, 为施工提供参数 并根据试铺结果进行相应的调整, 以确保施工质量 摊铺车在以下情况下必须进行计量标定 : a) 新工程开工时 ; b) 原材料改变或配比发生较大变化时 ; c) 施工设备发生变化时 28 6 当时间达 3 秒时 ( 结合实际, 根据经验, 该时间也可定为 2 秒或 1 秒 ), 关闭集料开关 ; 7 称量输出集料质量, 并记录数据 ; 8 重复 5-7 步 3 次, 计算平均值并记录 ; 9 调节集料调速阀重复上述操作, 分别得出对应 ,14 刻度时的平均出料量 ( 结合实际, 根据经验, 也可选择部分刻度值 ) (6) 填料与乳化沥青的标定参照集料的标定程序执行 标定资料应妥善保存, 并认真分析, 找出规律, 不断积累经验 标定并非一标而定, 为确保施工质量, 应引起对标定工作的重视 (7) 标定分为机械标定和体积标定, 标定程序应根据机械型号而定 3 施工路段的摊铺 (1) 施工准备工作完成后, 便可以进行微表处罩面混合料的摊铺 : (2) 将符合各项要求的各种材料装入标定好的摊铺车内 (3) 将摊铺车开至施工起点处, 根据施工路段的路幅宽度, 调整摊铺槽宽度, 应尽量减少纵向接缝数量, 在可能的情况下, 宜使纵向接缝位于车道线附近 (4) 对准控制线, 放下摊铺槽, 在起点处的摊铺槽下铺垫一块铁皮, 当摊铺机前进后,

37 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 将铁皮连同上面的混合料一道拿走, 这样可以保证一个非常整齐平顺的起点和良好的外观 (5) 打开摊铺车各传动离合器, 开动发动机, 使各部位准备进入工作状态 (6) 按生产配合比设计和现场集料含水量, 依次或同时按配比输出集料 填料 水和乳液, 进行拌和 初始未拌和均匀的混合料应由跟机工人用铁锹接走后, 倒入废料车内 (7) 当混合料注满摊铺槽容积的二分之一以上时, 开动摊铺车匀速前进, 摊铺车应以 1.5~ 3km/h(.4~.83m/s) 的速度行驶, 其摊铺速度根据拌和能力 摊铺厚度 宽度及连续摊铺的长度而定 需要时可打开喷水管, 喷水湿润路面 (8) 摊铺速度以保持混合料摊铺量与拌和量基本一致, 保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的 1/2~2/3 当摊铺车内任何一种材料快用完时, 应立即关闭所有输送材料的阀门, 让搅拌器中的混合料搅拌完, 并送入摊铺槽摊铺完后, 摊铺车停止前进, 提起摊铺槽 (9) 施工人员应立即将施工末段一定范围内的材料清除, 装入废料车中 ; (1) 卸下摊铺箱, 并及时对摊铺箱和刮皮进行清理, 摊铺车开至料场装料 (11) 稀浆混合料在铺筑后, 在开放交通前禁止一切车辆和行人通行 (12) 混合料能够满足开放交通的要求后应尽快开放交通 材料检测项目检测频率 细集料 矿粉 试验规程规定的平行试验次数或一次试验的试样数 颗粒组成 ( 筛分 ) 必要时 2 压碎值必要时 2 磨光值必要时 4 洛杉机磨耗值必要时 2 含水量必要时 2 颗粒组成 ( 筛分 ) 随时 2 砂当量必要时 2 含水量必要时 2 松方单位重必要时 2 外观随时 - <.75mm 含量必要时 2 含水量必要时 2 针入度每周 1 次 3 6 施工质量控制与验收 根据 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F4-24) 公路水泥混凝土路面施工技术细则 (JTG/T F3-214) 以及 公路路面基层施工技术规范 (JTG/T F2-215) 相关条文执行, 路面施工质量检查与验收按照上述相关规范或 公路工程质量检验评定标准 (JTG F8/1-24) 相关条文执行 7.1 施工质量控制 (1) 原材料质量检查在材料进场时已按 批 进行材料全面检查的基础上, 还应在日常施工过程中根据下表的要求进行质量检查 道路石油沥青 改性沥青 乳化沥青 软化点 每周 1 次 2 延度 每周 1 次 3 含蜡量 必要时 2~3 针入度 每天 1 次 3 软化点 每天 1 次 2 离析试验 ( 对成品改性沥青 ) 每周 1 次 2 低温延度 必要时 3 弹性恢复 必要时 3 显微镜观察 ( 对现场改性沥青 ) 随时 - 蒸发残留含量 每周 1 次 2 蒸发残留物针入度 每周 1 次 2 表 施工过程中面层材料质量检查的项目与频度 材料检测项目检测频率 粗集料 试验规程规定的平行试验次数或一次试验的试样数 外观 ( 石料品种 含泥量等 ) 随时 - 针片状颗粒含量随时 2~3 (2) 施工过程中质量检查 沥青面层质量控制 : 表 沥青混合料检查频度和质量要求 29

38 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 拌和温度 矿料级配及沥青用量 项目检测频率质量要求或允许偏差试验方法 混合料外观 沥青 集料的加热温度 混合料出厂温度.75mm 随时 逐盘检测评定 表面平整密实 不得有明显轮迹 裂缝 推挤 油盯 油包等缺陷, 且无明显离析 符合本设计要求 目测 传感器自动检测 显示并打印 逐车检测评定符合本设计要求 T981 逐盘测量记录, 每天取平均值评定 符合本设计要求 ±2% 每台拌和机每天 1~2 次, 以 2 个试样的平均值评定 ±6% ±7% 沥青用量 ( 油石比 ) ±.4% 每台拌和机每天 1~2 次, 以 4~6 个试样的平 均值评定 马歇尔试验 : 空隙率 稳定度 流值 符合本设计要求 传感器自动检测 显示并打印 T725 T722 抽提筛分与标准级配比较的差 T72 T79 浸水马歇尔试验必要时符合本设计要求 T72 T79 施工温度 车辙试验必要时符合本设计要求 T719 表 沥青路面施工工程质量控制标准 项目检测频率质量要求或允许偏差试验方法 外观 接缝 随时 表面平整密实, 不得有明显轮迹 裂缝 推挤 油斑 油包等缺陷, 且无明显离析 目测 随时紧密平整 顺直 无跳车目测 逐条缝检测评定 5mm T931 摊铺温度必要时符合规范要求 T981 碾压温度必要时符合规范要求插入式温度计实测 厚度每一层次必要时 压实度 每 2m 2 检测一组, 逐个试件评定并计算平均值 厚度 5mm 以下, 设计值的 8% 厚度 5mm 以上, 设计值的 1% 实验室标准密度的 97%(98%) 最大理论密度的 93%(94%) 试验段密度的 99% 插入法测量松铺厚度及压实厚度 T924 T922 渗水系数 1 次 /2m/ 车道 3 ml/min, 合格率 9% T971 平整度 ( 最大间隙 ) 随时接缝处单杆评定 5mm( 上面层 ) 7mm( 中 下面层 ) T931 (3) 微表处施工质量控制 施工中应对微表处混合料进行抽样检测, 抽检项目 频率 允许误差及方法如表 所示 表 微表处施工过程检验要求 项目要求检测频率检验方法 稠度适中 1 次 /1m 经验法 油石比施工配合比的油石比 ±.2% 1 次 / 日三控检验法 矿料级配 1 满足施工配合比的矿料级配要求 1 次 / 日 摊铺过程中从矿料输送带末端接出集料进行筛分 外观表面平整 均匀, 无离析, 无划痕全线连续目测 摊铺厚度 -1% 5 个断面 /km 钢尺测量或其它有效手段, 每幅中间及两侧各 1 点, 取平均值作为检测结果 浸水 1h 湿轮磨耗不大于 54g/ m2 1 次 /7 个工作日附录 A4 2 注 :1 矿料级配满足施工配合比的矿料级配要求, 是指矿料级配不超出相应级配类型要求的各筛孔通过 率的上下限, 且以施工配合比的矿料级配为基准, 实际级配中各筛孔通过率不超过 微表处和稀浆封层技术 指南 表 规定的允许波动范围 ; 2 试验方法指 微表处和稀浆封层技术指南 6.2 施工质量验收 路面铺筑完成后, 施工单位应对所施工道路合同段进行自检, 通过对每个段落 (1-3km) 进 行检测与数据分析, 形成全线路面的检测结果及施工总结报告后申请交工验收 本路线路面主 要检查和验收标准见表 和 表观质量 抗滑性能 表 微表处交工验收检验要求 项目质量要求检验频率方法 外观 表面平整 密实, 均匀, 无松散, 无花白料, 无轮迹, 无划痕 全线连续 目测 横向接缝对接, 平顺每条目测 纵向接缝宽度 <8mm 不平整 <6mm 全线连续目测或 3m 直尺 边线 任一 3m 长度范围内的水平波动不得超过 ±5mm 全线连续 目测或用尺量 摆值 Fb(BPN) 45 5 个点 /km T964 横向力系数 54 全线连续 T965 构造深度.6 5 个点 /km T961 3

39 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 项目 质量要求 检验频率 方法 渗水系数 1ml/min 3 个点 /km T971 厚度 -1% 3 个点 /km 钻孔或其它有效方法 注 :1 横向力系数和摆值任选其一作为检验要求 ; 7 施工组织 7.1 施工组织及现场管理注意事项 1) 分段或分幅突击 : 根据工程量大小及进度要求, 合理安排施工力量, 分段突击, 确保工期, 减少交通干扰 2) 利用好可行时间段 : 抓住有利时机, 尽可能争取施工作业面, 实施大规模机械化作业 3) 为确保路面的施工质量, 以机械化作业施工为主, 人工辅助机械作业, 各项工序应严格按照相关规范进行施工 4) 沥青路面整治时, 施工机具 设备的配备由施工单位自行配置 间歇式沥青混凝土拌和机械 铣刨机 大型沥青混凝土摊铺机 标准载重不小于 15 吨的自卸汽车必须设备, 路面碾压机械有钢轮静力压路机 钢轮振动压路机及轮胎压路机, 根据实际需要进行配置 为做好局部边角部位的摊铺和压实, 还应配备必要的小型振动压实设备 5) 由于行车干扰大导致作业效率低 工期紧 任务重, 夜间施工不可避免 因而, 施工期间各作业段和拌和场需配备夜间照明设备, 夜间施工安全设施 供电设施和交通管理设施 尽量配备先进的夜间电子信息标志 加强夜间施工管理, 做好突发事件的处理预案 6) 施工期间应修建临时排水设施, 避免雨水对施工的影响, 在铣刨旧路面后按时铺设新面层, 降雨时应及时遮盖铣刨路面, 防止路面积水破坏路面结构 7) 施工期间采用封闭车道半施工半通行交通的施工方法 施工期间应合理组织交通, 设置必要的交通标志, 确保交通安全 路面综合处理后应实行交通管制, 严禁任何施工车辆通行 8) 施工期间的废料要集中堆放, 废油严禁乱排, 生活垃圾要集中处理, 施工场地, 办公场所注意环境卫生 7.2 交通组织和保畅方案 施工保畅设计的特点是要考虑边通车边施工, 施工速度要求快, 满足夜间施工的要求 交通组织措施的原则是 : 保质量 重效益 保畅通 保安全 具体措施有以下几个方面的内容 有关宣传准备工作在进行维修作业前, 应通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作, 发布施工通告 告知具体路段和时间, 有效地分流经常往返本路段的车辆 认真做好施工组织设计, 制定安全保障方案 交通组织方案由于在整治施工期间不可能封闭交通, 为使施工能顺利进行, 特制订本交通安全组织方案设计, 施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案 施工前向社会发布公告, 增设交通警示标志, 加强路政人员维护交通的能力, 局部地段采取单向放行, 尽可能减少施工干扰造成的不利社会影响, 并保证施工车辆 施工人员的安全 根据现场实际情况合理布置现场机械停放 材料堆放及交通维护等工作 1. 施工平面布置根据布置原则和施工及交通维护的具体情况, 做好每个施工段的平面布置, 布置场地的关键是合理 科学, 既不会有交通安全隐患, 又不会给施工造成不便, 能最大限度 合理的利用空间 2. 交通维护具体实施方案本工程处于正在营运的公路上进行, 车辆多 车速快, 交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要 此外, 项目部还应跟当地交警 路政建立良好的合作关系, 为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件 交通维护采用半幅道路施工 ( 一条车道封闭施工, 一条车道维持通车 ) 的方法, 每 1~ 2 米为一段, 采用平行流水作业, 在一侧路面基层和面层全部完工并达到设计强度后才能开发交通 具体方法如下 : (1) 在施工前方防止交通标志及警示牌 ( 限速牌 单向行驶和锥形筒等标志 ) 夜间设置红色警示灯 (2) 在作业区两端设置栏杆, 成立交通值班小组, 由 6 人组成, 分成两组, 每组 3 人, 选一组长作为机动人员便于指挥交通 每天 24 小时专人值班, 并单向放车通行 使用交通锥形筒及标志牌逐渐封闭施工车道, 以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置, 准确顺利的穿过施工作业区 (3) 施工范围设置施工标志, 告请车辆小心慢行和告请群众注意安全, 施工范围内的坑 31

40 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 沟等危险部位设置护栏, 加盖防护设施, 并设置警示标志, 同时施工时在所占路段设交通导向标志, 保证施工现场道路通畅 (4) 施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明 (5) 施工作业区是控制区中最重要的防范区段 除了标志设施外, 作业区增加另外三套管理 : 第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来, 锥间距适当加密, 以车辆不能驶入为准 ; 第二是安全专职人员现场指挥 ; 第三是加强施工作业管理, 设施完整, 摆放正确, 使行车有序, 确保交通安全 (6) 除了对交通安全进行控制外, 还严格执行安全防护准则, 主要内容有 : a 标志服 施工作业人员必须穿统一标志服 安全标志服为鲜艳的橘黄色, 具有反光功能 ; b 在每个工点, 设专职的安全员 在进入施工现场前, 安全人员先检查施工人员 施工车辆等是否符合要求 ; c 每个工点在当日收工时, 安全员认真清理现场, 不在路面 路肩防止施工机具 材料及废弃杂物, 保证路面清洁 ; d 施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截 搭乘过往车辆 (7) 施工作业结束后做好恢复交通的各项工作 : 撤除场内设备, 清除场内剩余材料及废物, 使路面洁净, 撤除警示灯具, 开放交通, 从封闭末端向起点撤除安全锥和标志, 关闭活动开口, 撤离现场指挥人员, 撤除封闭公告 (8) 在合同段两端或操作段两端, 每班两端各派一人值班, 机动人员灵活调动 两端设岗亭, 用标杆拦车, 单车道放行, 采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有 最后一辆 字样的牌子带到另一端, 然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机 ( 手机报尾车车牌 ) (9) 现场安全员配备对讲机, 用于及时联系指挥交通安全通行 (1) 为了减小施工期间对行车的干扰和缩短工期, 宜采取分段平行流水作业 施工作业控制区一般由警告区 上游过渡区 缓冲区 工作区 下游过渡区 终止区组成 占用超车道的施工作业控制区需在上游过渡区前段增设过渡区延长段, 其中 : 警告区长度 (S) 16m, 上游过渡区延长段长度 2m, 上游过渡区 (Ls) 长度 2m, 缓冲区长度 (H) 5m, 工作区 (G) 长度视情况而定, 下游过渡区 (Lx)3m, 终止 (Z) 区 3m 在整治作业时, 需配备专职安全管理人员, 穿戴带有反光标志的桔红色背心, 严格按照各项安全技术操作规程进行监督和检查 在公路上养护人员必须穿带有反光标志的桔红色工作装 ( 套装 ) 在未完成维修作业前, 不得随意撤除或改变安全设施的位置, 扩大或缩小控制区范围, 以保证养护维修作业控制区的有效性 3 交通应急预案项目部及交通值班小组随时与业主 路政 公安 执法大队等部门保持联系, 确保交通信息的及时准确 封闭施工路段在施工期间如出现意外情况, 随时商请救援调派清障车及时排除清障, 保障通车路段的安全通行 若遇有不服从指挥, 强行闯杆等情况应及时制止, 并取得有关部门的支持 (1) 项目部与值班小组间通讯畅通 (2) 施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作, 及时对施工路段的各种施工标志进行恢复 调整和增补, 保证标志齐全有效, 指示过往车辆安全通过施工路段 (3) 若车辆受管制段中途出现坏车及交通事故, 在施工作业人员中预备 3 人成立急救抢险队, 负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作, 及时维护交通秩序, 排除故障 或值班小组立即组织车辆间相互帮助, 能拖移的尽快拖移, 不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系, 及时修好 交通事故迅速请交警现场解决 在施工中加强与当地政府 交警 路政的联系, 做好协调工作, 取得他们的支持与配合, 必要时请求交警路政队该路段实行交通管制, 使工程得以顺利进行 养护作业安全工作内容 1) 准备工作 1 养护维修作业人员上岗前应进行安全教育和养护作业安全规程培训 要经常教育作业人员树立安全意识, 贯彻 安全第一, 预防为主 的方针, 防止工伤及其他交通事故发生 2 养护维修作业开工之前应对维修路段的交通量和交通流进行调查, 交通流调查包括行车速度调查 交通堵塞调查和道路通行能力调查 通过调查合理确定封闭车道数和交通管制长度 3 制定维修作业施工组织计划时, 应合理确定养护维修作业时间 养护维修作业时间长短取决于维修路段的交通量 养护维修作业的内容 作业方法及使用的机械 以及通行车辆是否采取绕行路线或采取何种交通管制方式等因素 对采取交通管制维持通车状况下维修作业的情况, 必须确保维修车辆通行的最低要求, 并配备必要的交通管制人员 2) 安全作业要求 1 为保证作业安全, 凡养护维修作业人员在公路上作业时必须穿着带有反光标志的桔红色工作服, 管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心 2 养护机械操作人员必须经过专业培训考试合格, 获得养护机械主管部门颁发的操作证或 32

41 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 驾驶执照, 方可独立操作养护机械, 不准操作与操作证或驾驶证要求不符的机械设备 3 凡在公路上移动作业的养护机具 ( 含检测设备 ) 外壳颜色必须是黄色, 驾驶室顶端两侧必须安装黄色警示灯, 机具尾部必须悬挂道路施工安全标志牌 4 在夜间进行养护维修作业时, 要设置照明设施和灯光警示标志 5 施工材料应选择适当的地方堆码整齐, 不得影响交通, 施工车辆应尽量避占用行车道装卸作业 6 施工作业前应按照安全作业方案和交通控制方案设置好安全设施 (3) 养护安全设施养护安全设施的设置是为了保护养护维修作业人员和设备安全, 警告 提醒和引导车辆和行人通过维修作业控制区域加强安全防范意识 1 根据养护维修作业的情况, 为养护维修作业而临时设置的交通标志, 主要有警告标志 禁令标志 指示标志和施工区标志 交通标志的设置除应符合 道路交通标志和标志 (GB 5768) 规定外, 在养护维修作业时, 还应根据具体情况设置于专门的位置, 并尽可能利用公路可变信息板, 配以图案或文字说明 在弯道 纵坡处进行养护维修作业时, 应根据实际情况增设交通标志 2 夜间养护维修作业时, 必须设置照明灯, 其照明必须满足作业要求, 并覆盖整个工作区域 夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号, 所设置的交通标志必须具有反光功能 养护维修作业期间和结束以后应派专人看护照明设施 3 因养护维修作业的需要, 还可重新布置车道, 使用临时性路面标线 临时性路面标线应使用与原路面标线不同的颜色加以区分, 统一使用黄色路面标线作为临时性路面标线 养护维修作业期间, 原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时, 必须除去或覆盖 施工要求 管理及注意事项 (1) 基本要求 1 在施工现场设置醒目标志 标语, 挂牌施工, 在醒目位置用标牌注明合同段名称 主要工程数量 施工单位项目经理 技术负责人 监理负责人 工期 监督电话等 2 统一指挥 统一布置 有条不紊, 做到道路畅通, 环境整洁, 文明卫生 对于工程中的材料做到堆放整齐, 有防污措施, 标识明确 ( 产地 规格 检验状态 ) 3 各驾驶员 ( 机械操作手 ) 保管好自己车辆 ( 机械 ) 及相关车辆 ( 机械 ) 的施工附属物品 上路人员必须穿着标志服, 在施工时必须站在标志牌和隔离桶之内, 不得擅自穿越行走 4 认真组织好施工过程中的换道工作, 换道时安全员要及时挡车, 指挥过往车辆慢行或停车, 同时督促施工车辆设备迅速换道, 并把标志牌 标志桶转换到位 根据施工车辆设备工作的实际情况 ( 如掉头 碾压 车辆行出标志线外 ) 及时指挥过往车辆慢行 停车和通过 (2) 施工运输车辆及沥青洒布车的管理 1 成品料运输车在拉料的过程中禁止超载, 严禁在拉料的沿线抛洒成品料 ; 如果在施工过程中余有少量成品料不允许随处乱倒必须将其倒向指定地点 2 废料运输车除将废料倒向指定地点处必须严格保证在运输废料的过程中不抛洒废料 3 废料运输车 成品料运输车必须按规定摆放整齐, 不得随意摆放, 影响施工及社会车辆的正常通行 4 运输成品料的车辆必须听从工程负责人的指挥按指定地点指定时间将成品料运输到现场 施工组织对策 1) 分段或分幅突击 : 根据工程量大小及进度要求, 合理安排施工力量, 分段突击, 确保工期, 减少交通干扰 2) 利用好可行时间段 : 抓住有利时机, 尽可能争取施工作业面, 实施大规模机械化作业 施工阶段本阶段主要是根据交通组织要求划分施工段落, 进行舆论宣传, 进行预先的封闭隔离 指示和诱导 施工期间加强对问题车辆的检查 此阶段临时交通工程包括将施工区域和通行区域进行纵 横向隔离的临时封闭 隔离及诱导设施 为确保通车的顺畅和施工安全, 应结合路网情况在相关道路上设置必要的分流指路标志, 引导大型货车等对通行能力影响较大且容易造成堵塞的车辆绕行 该阶段临时交通工程应按照国标的有关要求设置完善的半幅隔离和半幅通行的安全设施, 包括临时交通标志 临时隔离和诱导设施以及移动的交通标志车等 8 环境保护要求 在本线路面维修实施中, 应执行以下环境保护规定 : (1) 施工组织方案中应当包括防尘组织计划内容, 按规程提出防治扬尘污染的具体防治目标和防治方法 签订的施工承包合同中应当明确承包单位防治扬尘污染的责任 未制定防尘组 33

42 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 织计划的, 不得批准其施工 (2) 施工单位在工程施工中应严格遵守国家环境保护部门的有关规定, 有责任采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染, 对工程范围以外的土地及植被应注意保护, 并应保证业主避免由于施工污染而承担的索赔或罚款 (3) 施工现场生产 生活设施应符合环保要求, 并接受当地政府及有关部门的监督 (4) 施工单位应在施工期间加强环保意识 保持工地清洁 控制扬尘 杜绝漏洒材料, 应使施工场地砂石化或保持经常洒水, 使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染 路面必须保持整洁, 在整个路面内无积水 杂物 污物和大面积可见浮尘 (5) 为防止清扫过程中产生扬尘, 清扫车集尘槽内应当配备喷水装置 喷淋及喷水装置应当定期维护保养, 喷淋装置或喷水装置损坏的清扫车辆, 不得进行清扫作业 (6) 路面清扫后的垃圾不得随意倾倒, 应当运至指定地点或垃圾处理场 (7) 施工现场堆放易产生扬尘污染物料时, 应当分类集中堆放, 堆放高度应当在.7 米以下, 其周围应当设置封闭围档, 并用彩条布或其它遮挡材料进行覆盖 在公路路面上堆放散体材料时, 应当采取铺设彩条布等隔离措施, 禁止将散体材料直接堆放在路面上 (8) 沥青混合料应集中场站搅拌, 其设备污染物排放应符合 沥青工业污染物排放标准 (GB ) 中的一级标准的规定 搅拌场站必须设在离开居民区 学校等环境敏感点 3 米以外的下风向处, 且不能采用开敞式或半封闭式沥青加热融化作业 (9) 施工单位应通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度 当施工工地距居民住宅区距离小于 15 米, 施工单位不得在夜间安排噪声很大 (55dB 以上 ) 的机械施工 (1) 施工单位应及时处理施工及生活中产生的废弃物, 运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置, 应注意避免阻塞河流和污染水源 如无法及时处理或运走, 则必须设法防止散失 (11) 施工单位应将施工及生活中产生的污水或废水, 集中处理, 经检验符合 污水综合排放标准 (GB ) 规定, 才能排放到河流或沟溪中 施工单位不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水, 排入河流 水域 或灌溉系统中 施工排水不得增加河流或水域中的悬浮物, 或造成河道冲刷 水质污染 (12) 施工单位在施工过程中, 由于扬尘 排污 噪声 材料漏失等对周围居民和环境造成的损失应承担全部经济及社会责任 9 施工安全措施 9.1 一般要求 (1) 承包人除应遵守 公路工程施工安全技术规范 (JTG F9 215) 公路筑养路机械操作规程 的有关规定外, 还应遵守有关指导安全 健康与环境卫生方面的法规和规范, 并应提供相应的安全装置 设备与保护器材及采取其他有效措施, 以保护现场施工和监理人员的生命 健康及安全 (2) 由于沿线管网较多, 在施工过程中应注意施工安全, 了解管网作用, 然后针对性制定施工措施, 应防止出现安全事故 由于路面加铺后, 原井盖高度需要相应提升, 在进行井盖提升时, 应制定合理施工措施, 尽量避免对管网造成破坏等 9.2 安全员 在本工程施工期间, 承包人应在现场常设一名专职安全员, 该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格, 且熟悉所施工的工作类型 其工作任务, 包括制定健康保护与事故预防措施, 并检查所有安全规则与条例的实施情况 驻地管理人员一律佩证上岗, 安全员的佩证为红色以示醒目 9.3 安全标志 (1) 承包人应在本工程现场周围配备 架立并维修必要的标志牌, 以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便 (2) 标志牌应包括 : 1 警告与危险标志 ; 2 安全与控制标志 ; 3 指路标志与标准的道路标志 (3) 所有标志的尺寸 颜色 文字与架设地点, 均应经监理工程师认可 9.4 事故报告 (1) 无论何时, 一旦发生危害工程安全 工程进度和工程质量的事故时, 承包人除采取必要 的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工 (2) 质量事故发生后, 承包人必须以最快的方式, 将事故的简要情况报监理工程师 在监理 34

43 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1-1 工程师初步确定安全 质量事故的类别性质后, 按下述要求进行报告 : 1 质量问题 : 承包人应在 2 天内书面上报监理工程师和业主 2 一般质量事故 : 承包人应在 3 天内书面上报监理工程师和业主 3 重大质量事故 : 承包人必须在 2h 内速报监理工程师和业主 35

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93 工程数量汇总表 S11 石船至统景段预防性养护设计项目 S1--11 第 1 页共 1 页 编号 项目名称 单位 工程数量 备注 编号 项目名称 单位 工程数量 备注 1 路面路线长 km 黄色标线 m 标线 2 设计速度 km/h 4 27 白色标线 m 路基宽度 m 个数 块 3 4.8cm 微表处 (MS-3) m 百米桩 钢筋 (φ6.5) kg 沥青面层裂缝灌缝 m C25 混凝土 m cm 普通沥青 AC-13C m 个数 块 1 7 5cm 普通沥青 AC-13C m 里程碑 钢筋 (φ8) kg 乳化沥青粘层 (.3~.5kg/m2) m C25 混凝土 m 乳化沥青透层 (.8~1.2kg/m2) m 破损新增护栏 m 1. 1 修补 22cm 原水泥混凝土板 (C35 水泥混凝土 ) m ( 块 ) 25 波形梁板 11 翻挖水泥混凝土 22cm m 重量 (Kg) 水泥混凝土路面凿毛 m ( 根 ) 25 立柱型 13 填缝料 m 沿线设施 重量 (Kg) 自粘式防水卷材 m ( 个 ) 25 路面工程 防阻块 15 翻挖 4cm 沥青上面层 m 重量 (Kg) 翻挖 5cm 沥青下面层 m ( 套 ) 25 连接螺栓 A 17 拉杆 kg 护栏 重量 (Kg) 9.5 钢筋 18 传力杆 kg ( 套 ) 25 固定螺栓 C2 19 路肩 修复路肩 (M7.5 浆砌块石 ) m 重量 (Kg) 废料外运弃方 m ( 套 ) 2 拼接螺栓 重量 (Kg) ( 个 ) 25 橡胶柱帽 重量 (Kg) C25 砼基座 m 挖基 m 编制 : 复核 : 审核 :