第4期 崔文社 等 高速公路沥青路面车辙成因试验 表 1 各断面芯样的车辙变形率 量的现场取样 所 以 大 多 调 查 结 论 基 本 上 都 是 基 于少量车 辙 试 验 或 基 于 先 入 为 主 的 传 统 观 点 而 得 出 这些调查结 论 的 普 遍 性 和 客 观 性 值 得 商 榷 为

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1 第 29 卷第 4 期 2009 年 7 月 长安大学学报 ( 自然科学版 ) JournalofChang anuniversity(naturalscienceedition) Vol.29 No.4 Jul.2009 文章编号 : (2009) 高速公路沥青路面车辙成因试验 崔文社 1,2, 陶晶 3, 张争奇 2, 李洪华 2 (1. 陕西高速机械化工程有限公司, 陕西西安 ;2. 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室, 陕西西安 ;3. 长安大学电子与控制工程学院, 陕西西安 ) 摘要 : 针对路面结构因素对路面车辙深度的影响, 采用汉堡车辙试验仪 (HWTD), 对某高速公路不同程度车辙病害处 路幅不同位置和路面结构不同层位钻取的试件进行了车辙试验, 并结合现场车辙调查结果对车辙的成因进行了分析 结果表明 : 在荷载 环境温度等作用下引起的流动变形是路面车辙变形的主要病源, 普通路段的 3 层路面结构车辙深度大于桥面铺装路段 2 层式结构 ; 面层采用优质材料并加强施工质量控制是解决车辙问题的重要途径 关键词 : 道路工程 ; 高速公路 ; 沥青路面 ; 车辙仪中图分类号 :U418.6 文献标志码 :A 犜犲狊狋狅狀狉狌狋犮犪狌狊犲狊狅犳犲狓狆狉犲狊狑犪狔犪狊狆犺犪犾狋狆犪狏犲犿犲狀狋 CUIWen she 1,2,TAOJing 3,ZHANGZheng qi 2,LIHong hua 2 (1.ShaanxiExpressway MachineryLimitedCorporation,Xi an710075,shaanxi,china; 2.KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringofMinistryofEducation, Chang anuniversity,xi an710064,shaanxi,china;3.schoolofelectricand ControlEngineering,Chang anuniversity,xi an710064,shaanxi,china) 犃犫狊狋狉犪犮狋 :Inordertoanalyzetheinfluenceofpavementstructureonthedepthofrut,PMW Ham burgruttesterwasperformedonthecoredsamplesdriledfromdiferentsectioninanexpress waywithdiferentdepthsofrut,diferentsitesanddiferentstructurallayers.combined with theon siteinvestigatedrutresult,thecausesofrutwasanalyzed.itisfoundthat:theflowde formationinmiddlesurfacecoursecausedbyload,environmentandtemperatureisthemajorrea son;therutdepthformedinthreelayersstructurepavementofroadsisgreaterthanthatoftwo layersstructureofdeckpavement;adoptinghigh quality materials,andenhancingthequality controlinconstructionaretheimportantwaystosolverutproblems.2tabs,9figs,8refs. 犓犲狔狑狅狉犱狊 :roadengineering;expressway;asphaltpavement;ruttester 0 引言 为了防治日益严重的车辙病害, 中国各省结合 [1 7] 本地情况, 进行了大量的调查研究 通过车辙调查, 人们对车辙的形成机理有了较深刻的认识 但 大多数调查只是从不同角度定性地分析了各因素 ( 诸如交通荷载 气温 路线纵坡 材料和结构因素等 ) 对车辙的影响 ; 而从现场取样进行高温性能评价时, 因车辙仪对试验样品 (30cm 30cm 5cm 的板块状试件 ) 的规格有严格的限制, 故不可能进行大 收稿日期 : 基金项目 : 国家西部交通建设科技项目 ( ); 陕西省交通科技项目 ( k) 作者简介 : 崔文社 (1966 ), 男, 陕西大荔人, 陕西高速机械化工程有限公司高级工程师, 长安大学工学博士研究生,E mail:cuivip001@163.com

2 第4期 崔文社 等 高速公路沥青路面车辙成因试验 表 1 各断面芯样的车辙变形率 量的现场取样 所 以 大 多 调 查 结 论 基 本 上 都 是 基 于少量车 辙 试 验 或 基 于 先 入 为 主 的 传 统 观 点 而 得 出 这些调查结 论 的 普 遍 性 和 客 观 性 值 得 商 榷 为 桩 号 了深入 分 析 路 面 车 辙 成 因 本 文 结 合 依 托 工 程 西 K264 000 安 户县西户 高速公路 在路面不同车辙深度处 左幅桥上 路幅不同位置和路 面 结 构 不 同 层 位 钻 芯 取 样 圆 柱 形试件 利用从美国引进的汉堡车辙试验仪进行试 K262 900 左幅 车辙深 度 mm 9 12 验 研究沥青路面结构因素对车辙深度的影响 并结 合现场车辙调查结 果 对 车 辙 的 成 因 进 行 分 析 所 得 结论对正确认识车 辙 成 因 优 化 路 面 结 构 设 计 具 有 右幅 K269 800 1 试验仪器 采用从美国 引 进 的 PMW 汉 堡 车 辙 试 验 仪 图 1 从现场路面取得大量芯样进行车辙试验 以便深 入地分析车辙成因 车辙变形率 mm h 1 层位 处 超车道处 行车道处 413 505 303 771 875 256 449 434 331 831 372 091 1 897 106 K274 600 指导意义 1 试验仪器及方法 9 右幅 K2 600 左幅弯道 K264 050 左幅桥头 K264 000 右幅 22 27 28 30 022 541 7 519 450 870 333 186 473 442 368 624 629 986 155 613 343 458 466 331 767 509 362 879 709 622 401 345 314 485 8 113 215 950 852 438 321 210 743 525 005 386 933 760 649 287 896 939 857 右幅 33 184 142 K274 000 1 722 注 表示行车道车辙芯样的试验结果 图 1 PMW 汉堡车辙试验仪 为便 于 分 析 引 入 车 辙 变 形 率 指 标 来 评 价 汉 堡 车辙试验结果 车辙变形率是平均每小时发生的车 辙变形量 其值越大 高温抗车辙性能越差 结构层 混 合 料 的 高 温 抗 车 辙 性 能 以 K262 900 左幅 断面为例 分析路肩 超车道和行车 道芯样的汉堡车辙试验结果 如图 2见下页 所示 从图 2 可以看出 上 面层的抗 车辙性 能最 好 2 试验计划与钻芯取样 1 根据现场调查的路面车辙大小 按照车辙的 结构的薄弱环节 并且发现 无论是行车道还是停车 严重程度 选取 8 个断面的芯样进行汉堡车辙试验 道处 的车辙变化很快 不到 000 次就已发 研究不同路段处混合料抗车辙性能 生破坏 2 在每个断面 分别在 超车道 次之 最差 这说 明中面 层是整个路 面 从西 户 高 速 公 路 的 调 查 可 知 由 于 上 面 层 采 用 行车道的和 隆 起 处 钻 芯 取 样 以 分 析 行 车 荷 相对坚硬的角闪岩和改性沥青 中 采用石灰 载作用对车辙试验结果的影响 岩和基质沥青 因 而 上 面 层 的 高 温 抗 车 辙 性 能 要 明 3 在室内按层厚对试件进行锯切 分别进行汉 显比 中 下 面 层 好 由 此 可 见 在 车 辙 病 害 处 理 时 堡车辙试验 研究 各 结 构 层 对 整 体 抗 车 辙 能 力 的 影 应根据车辙的发展程度和各结构层的抗车辙能力来 响 试验结果见表 1 制定处治方案 既要节约成本 又要提高路面整体的 2 不同情况下沥青面层汉堡车辙试验 抗车辙能力 2 超车道和行车道芯样的抗车辙 1 上 中 的抗车辙性能分析 在典 型 断 面 处 钻 取 全 厚 芯 样 并 在 室 内 进 行 锯 性能分析 分别 在 停 车 道 超 车 道 和 行 车 道 车 辙 处 钻 芯 取 切 获得上 中 各层的圆柱形试件 分析不同 样进行车 辙 试 验 结 果 如 图 3见 下 页 所 示 停 车

3 长安大学学报自然科学版 10 09 年 图 2 K262 900左幅 处芯样的汉堡车辙试验结果 图 3 K262 900左幅 处芯样的汉堡车辙试验结果 道钻取的样品基本 上 代 表 了 原 铺 筑 时 的 状 态 行 车 都比较小 如图 4 所示 从调查结果来看 在车辙病 道和 超 车 道 经 过 车 辆 的 作 用 3处不同样品的车辙 害严重路段 流动变形是车辙的主要病源 试验结果可以反映车辆的作用对混合料车辙性能的 对停 车 道 行 车 道 车 辙 处 和 隆 起 处 各 层 钻 取 的 影响 样品进行了车 辙 试 验 试 验 结 果 如 图 5见 下 页 所 1 芯 样 的 车 辙 要 比 超 车 道 和 行 车 道 的 要大 表明行车荷 载 对 上 中 下 面 层 都 有 一 定 的 压 示 从图 5 可以看 出 隆 起 处 试 件 的 抗 车 辙 性 能 要 密作用 同时说明车辙变形中有一部分是压密变形 于在车辆荷载作用下 材料内部发生了流动 2 不论是 超车道 还是行车道 车辙包括明显的压密阶段和稳定阶段 而中 沥青用量增大 细 集 料 增 多 抗 变 形 能 力 降 低 导 致 的车辙发展较快 压密阶段不明显 后 车辆速度降低 并 不 断 碾 压 隆 起 处 最 终 导 致 路 3 不同路段沥青面层抗车辙性能分析 1 不同路段路肩处抗车辙性能分析 在车辙病害调查中发现 同一条路的同一方向 比和行车道的抗车辙性能差 这是由 碾压的结构松散 在高速公路实行交通管制 面破坏 2 2 层式和 3 层式沥青面层抗车辙性能分析 在调查中发 现 2层式桥面铺装的车辙深度相 对于其两侧普 通 路 段 要 小 桥 面 铺 装 结 构 为 4m 不同路段产生的车辙程度差别很大 以 K274 000 和 5m 的双层结构 与普通路段路面 右幅 断面为例进行分析 从调查数据可知 该断面 的上 结构相同 并且为同步施工 对桥面铺 行车道处车辙深度为 33 mm 属 于 车 辙 比 较 严 重 的 装和桥头 普 通 路 段 沥 青 路 面 抗 车 辙 性 能 进 行 了 对 路段 该 路 段 上 中 下 面 层 均 发 生 了 变 形 其 中 中 比 结果如图 6见下页 所示 面层变形最大占 64 次之占 21 与 1 2种 路 面 结 构 上 面 层 的 抗 车 辙 能 力 基 本 相 同 而的抗车辙能力却相差很大 表明 车辙病害较 轻 路 段 K269 900 的 抗 车 辙 性 能 相 比 较 K274 000 处 3 层钻芯样品的高温抗车辙能力 的抗车辙能力决定了路面结构车辙深度的大小 图 4 K274 000 与 K262 900 路肩处芯样车辙试验结果比较

4 第4期 崔文社 等 高速公路沥青路面车辙成因试验 11 注 峰 表示行车道 谷 表示行车道 肩 表示处 图 5 K274 000右幅 车辙试验结果 发生了流动 2 的的沥青含量 基 本 上 大 于 6 这 对于 AC 沥青混合料来说 可 能 油 量 偏 大 而车辙 处的沥青含 量 都 小 于 隆 起 处 和 停 车 道 处 可 以看出沥青和沥青 胶 浆 都 发 生 了 流 动 这 说 明 中 面 层油量偏大是导致混合料发生横向流动变形的一个 重要原因 对 6 个 断 面 的 芯 样 进 行 筛 分 试 验 分 析 级 配 变 化对车辙的影响 分别从 6 个桩号的钻芯取 样 抽提分析矿 料 级 配 状 况 在 车 辙 处 钻 芯 取 样 获 得的各 结 构 层 级 配 情 况 如 图 7 图 9见 下 页 所 示 从级配曲线可以看出 大部分级配偏细 这与采 用 Ⅰ 型密 实 级 配 有 很 大 关 系 上 面 层 SUP 19 曲 线有多个筛孔超过 控 制 点 大 部 分 曲 线 在 限 制 区 上 方通 过 中 下 面 层 曲 线 基 本 在 规 范 8 中 值 上 方 并 有多个筛孔超过规范上限 8 说明集料偏细 集料没 图 6 K264 000 桥上与 K264 050 桥头路肩处芯样车辙试验结果 有形成骨架是导致车辙产生的一个重要原因 2 对于具有相同材料并同步施工的 其 抗车辙能力相差如 此 之 大 一 方 面 说 明 施 工 的 变 异 性较大 另一方面 说 明 了 桥 面 铺 装 的 受 力 特 点 和 普 通路段不一样 桥 面 上 中 面 层 的 压 实 效 果 较 好 从 而提高了抗车辙能力 3 由于 3 层 式 沥 青 路 面 的 下 面 层 也 会 产 生 车 辙变形 因此普通路段的车辙大于桥面铺装 通过以上分 析 可 知 2层式沥青面层的车辙组 成与 3 层式沥青面 层 不 同 可 能 是 两 者 的 受 力 特 点 图 7 级配曲线 不一样造成的 但 在 一 定 程 度 上 也 说 明 了 沥 青 层 越 厚 产生的车辙越深 4 抽提试验结果分析 对不同桩号处车辙钻取的芯样进行了抽提试 验 试验结果如表 2见下页 所示 1 考察同一断 面 处 的 沥 青 含 量 质 量 分 数 分 布情况 大多数断 面 隆 起 处 的 沥 青 含 量 要 大 于 车 辙 处 这说明在行车荷载的作用下 沥青面层内部材料 图 8 级配曲线

5 长安大学学报自然科学版 12 09 年 表 2 芯样各层的沥青含量 沥青含量 桩 沥青含量 沥青含量 号 K275 430左幅 96 K291 400左幅 K270 770右幅 94 70 84 99 77 98 K273 460右幅 95 06 K274 000右幅 98 16 K274 600右幅 85 88 80 88 38 30 62 33 69 72 31 29 27 08 72 21 39 55 74 66 28 38 45 与施工机械化 08 25 17 2 XIAO G g O w d d q h Rd M h ghwy pm y C M h 08 25 17 2 2 胡建荣 江慧娟 沥 青 路 面 使 用 性 能 综 合 评 价 指 标 研 究 筑路机械与施工机械化 07 24 5 2 HU g IANG H R h mp j h ph pm p m Rd M h M h y C 07 24 5 2 图 9 级配曲线 5 结 语 1 通过对芯样各结构层变形的分析可知 中面 层是产生车辙的主 要 层 位 在 高 温 和 行 车 荷 载 的 作 用下 发生了严重的流动变形 变形是其他两 个层位的 2 3 倍 通过对芯样各结构层密度和沥青 含量的分析可知 主要发生压密变形 而中面 3 李洪 华 沥 青 路 面 车 辙 成 因 分 析 及 车 辙 试 验 研 究 D 西安 长安大学 0 4 C R H Hmb g P Ch g Am wh k gd g C S C Eg P d g h N h y I C App Ad d S T h gy T p R Am C Eg 06 105 11 y 5 黄宝涛 梁 轶 崔 娥 等 沥 青 混 合 料 抗 车 辙 性 能 层的油量偏大 导致流动变形 的分形描述方法 交通运输 工 程 学 报 07 7 6 2 通过对芯样各结构层的级配分析可知 级配 偏细 矿料没有形成骨架 导致沥青面层整体抗车辙 59 6 能力不足 而导致 集 料 偏 细 的 原 因 有 当 时 选 用 Ⅰ d m hd ph m p 型密级配沥青混合料 中 选用材料的质量不 好 极易在施工碾 压 过 程 中 压 碎 导 致 级 配 退 化 施 工时发生离析 HUANG B LIANG Y CUIE F T d T p Eg g 07 7 6 59 6 6 赵延庆 黄大喜 沥 青 混 合 料 破 坏 阶 段 的 黏 弹 性 行 为 中国公路学报 08 21 25 2 3 通过分析 桥 面 铺 装 芯 样 的 车 辙 试 验 结 果 可 知 2层式桥面结构的车辙变形主要是由的 ph m w hdmg g Ch 流动变形造成的 由 于 3 层 式 路 面 结 构 的 下 面 层 也 08 21 25 H p ghwyd T 会产生一定的变形 因 此 普 通 路 段 的 车 辙 要 大 于 桥 面铺装 在一定程度说明沥青层越厚 车辙越深 4 在路面进行大修时 对也应选用优质 石料和改性沥青 并加强施工质量控制 参考文献 犚犲 犳 犲 狉 犲狀犮 犲 狊 1 肖国清 公路路面无损检测技术的发 展 筑 路 机 械 ZHAO Y g HUANG D V bh q 2 7 张宜洛 郑南翔 沥 青 混 合 料 的 基 本 参 数 对 其 高 低 温 性能的影响 长 安 大 学 学 报 自 然 科 学 版 06 26 4 39 ZHANG Y ZHENG N g I b m h d w mp p m p gh b m m Ch g U y N S Ed 06 26 4 39 8 TGF40 04 公路沥青路面施工技术规范 S

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