第 3 期 李彦伟, 等 : 沥青路面压实效果评价指标 35 现泛油失稳, 影响路面的强度与稳定性 [1] 国外从 20 世纪 70 年代就致力于沥青路面压实工艺的研究, 重点研究了压实温度对沥青路面压实效果的影响, 分析了不同类型压实机械的功能特点 [2 7] 及其对路面关键技术指标的影响程度等

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1 第 32 卷第 3 期 2012 年 5 月 长安大学学报 ( 自然科学版 ) JournalofChang anuniversity(naturalscienceedition) Vol.32 No.3 May2012 文章编号 : (2012) 沥青路面压实效果评价指标 李彦伟 1, 范换持 1, 陈小龙 2,3, 张争奇 3 (1. 河北省石家庄市交通运输局, 河北石家庄 ;2. 安徽省交通规划设计研究院, 安徽合肥 ; 3. 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室, 陕西西安 ) 摘要 : 为了准确评价沥青路面压实效果, 采用无核密度仪对路面密度进行检测, 分析不同类型压路机的有效作用范围, 并在分析现行沥青路面压实效果评价指标合理性的基础上, 结合有效压实功原理, 提出了以压实指数为评价路面压实效果的评价指标 最后, 通过浸水汉堡车辙试验, 验证评价指标与高温稳定性的相关关系 结果表明 : 与评价指标空隙率相比, 压实指数作为评价指标能更好地评价沥青路面的压实质量 ; 压实指数与车辙深度 蠕变速率等高温稳定性参数的相关性明显, 可用来评价路面的抗车辙性能 关键词 : 道路工程 ; 沥青路面 ; 压实工艺 ; 评价指标 ; 无核密度仪 ; 浸水汉堡车辙试验中图分类号 :U 文献标志码 :A 犆狅犿狆犪犮狋犻狅狀犲犳犳犲犮狋犲狏犪犾狌犪狋犻狅狀狆犪狉犪犿犲狋犲狉狅犳犪狊狆犺犪犾狋狆犪狏犲犿犲狀狋 LIYan wei 1,FAN Huan chi 1,CHEN Xiao long 2,3,ZHANGZheng qi 3 (1.DepartmentofTransportation,ShijiazhuangCityGovernment,Shijiazhuang050051,Hebei, China;2.AnhuiProvinceInstituteofCommunicationsConsultingandDesign,Hefei230088, Anhui,China;3.KeyLaboratoryforSpecialAreaHighwayEngineeringoftheMinistry ofeducation,chang anuniversity,xi an710064,shaanxi,china) 犃犫狊狋狉犪犮狋 :Inordertoevaluatethecompactionefectaccurately,thepavementdensitywasdetec tedwithnon nucleardensitygaugetoanalyzetheefectiverangeofdiferenttypesofroadroler. Basedonanalyzingtherationalityofcurrentcompactionefectindexandtheefectivecompaction principle,thecompactionindexwasputforwardtoevaluatethepavementcompactionefect.in addition,theimmersionhamburgwheel trackingtestswasdonetoverifythecorrelativityofthe evaluationindexandhightemperaturestability.theresultsshowthatthecompactionindexis betertoevaluatethecompactionqualityoftheasphaltpavementcompared withtheairvoids. Thecompactionindexhaveagoodcorrelation withtherutingdepthandcreeprate,itcanbe usedtoevaluatetherutingperformance.2tabs,13figs,11refs. 犓犲狔狑狅狉犱狊 :roadengineering;asphaltpavement;compactiontechnology;evaluationindex;non nucleardensitygauge;immersionhamburgwheel trackingtests 0 引言 大量调查研究表明, 沥青路面的早期病害与施 工时的压实质量密切相关, 若压实不足, 在渠化交通条件下, 沥青路面会出现明显的车辙病害 ; 过压则会使集料破碎, 压实度反而降低, 且空隙率过小, 易出 收稿日期 : 基金项目 : 交通运输部西部交通建设科技项目 ( ) 作者简介 : 李彦伟 (1969 ), 男, 河北石家庄人, 教授级高级工程师,E mail:liyanwei69@vip.sina.com

2 第 3 期 李彦伟, 等 : 沥青路面压实效果评价指标 35 现泛油失稳, 影响路面的强度与稳定性 [1] 国外从 20 世纪 70 年代就致力于沥青路面压实工艺的研究, 重点研究了压实温度对沥青路面压实效果的影响, 分析了不同类型压实机械的功能特点 [2 7] 及其对路面关键技术指标的影响程度等 从 20 世纪末开始, 中国已经意识到压实质量对沥青路面使用性能的严重影响, 各相关单位逐步开展了针对压实工艺的研究, 但大多都是采用室内试验模拟的方法, 集中于对混合料压实特性 压实温度和压实机 [8 10] 械控制参数方面的研究 由于沥青路面压实在施工环境 方案和组织上有其自身特点, 而且施工过程复杂 难度较大, 所以目前压实工艺的选择和量化评价仍然是一个难题 鉴于压实对沥青路面使用性能及寿命的严重影响, 本文采用无核密度仪 (PQI) 对不同压实工艺铺筑的沥青路面进行现场检测, 提出以压实指数作为评价指标 ; 并通过现场钻取芯样, 采用浸水汉堡车辙试验对其评价效果进行了高温稳定性验证 相关成果对沥青路面压实工艺的选择和量化评价提供了有效的方法, 对完善沥青路面的压实工艺具有重要意义 1 试验条件及方法 为了研究沥青路面压实的实际情况以及压实工艺对混合料路用性能的影响, 试验结合承德 唐山高速公路沥青路面工程, 对混合料的压实特性及沥青路面的压实效果进行了试验研究 承德 唐山高速公路路基宽 33.5 m, 设计行车速度为 80km/h, 双向六车道行驶, 路面主体结构如图 1 所示 路面摊铺作业采用双机联铺的形式,2 台摊铺机摊铺宽度均为 7.0m 2010 年 11 月 9 日, 承德 唐山高速公路全线建成通车 4cmAC13C 型 SBS 改性沥青混合料, 油石比 4.6%, 玄武岩碎石 6cmAC20C 型 SBS 改性沥青混合料, 油石比 4.0%, 石灰岩碎石 10cmAC25C 型 70 # 基质沥青混合料, 油石比 3.8%, 石灰岩碎石 图 1 路面结构 为了分析压实工艺对沥青路面压实效果的影响, 本文采用无核密度仪 (PQI) 对路面密度进行测试, 并在路面摊铺宽度范围内标记 5 个代表性测点, 如图 2 所示 现场记录相关的压实信息, 如压实设备类型 碾压遍数 每遍的位置和每遍碾压后路面的温度等 图 2 试验路测点位置 沥青路面的密度与其介电常数直接成比例关系, 据此无核密度仪通过其产生的环形探测磁场来测试沥青路面的介电常数, 再通过电子部件将场信号转换为相应的密度和空隙率 ( 或压实度 ) 读数显示在屏幕上 当使用 PQI 检测路面密度时, 必须进行标定, 分析其可靠性 PQI 可以实现对路面密度和压实度的检测, 可用于路面压实质量的评价分析 与传统方法相比, 该方法可以实现非破损连续检测, 且检测在压实完毕后即可进行, 能够及时发现路面质量变异情况, 进而提出调控措施, 保证路面施工质量 2 沥青路面压实效果评价分析 压实度 ( 空隙率 ) 是目前评价沥青路面使用性能和寿命的重要因素, 而不同压实机械类型及其组合 压实模式和压实遍数等均会对沥青路面的压实效果有重要影响, 所以, 合理的压实工艺和方法是沥青路面施工质量的重要保证 本文采用 PQI 对不同压实工艺沥青路面压实效果进行检测, 分析不同类型压路机的有效作用范围, 并通过对压实度 ( 空隙率 ) 评价沥青路面压实效果的合理性分析, 提出压实指数评价指标 2.1 压路机有效作用范围分析在相同的材料和气温条件下, 沥青路面的压实效果主要取决于压路机的有效压实功 根据实际调查结果及压路机自身的特点, 在压路机作用范围内, 作用于沥青路面的压实功并不完全相同 本文以有效压实功和路面压实效果为评价标准, 采用 PQI 对振动压路机和轮胎压路机的有效作用范围进行分析研究 钢轮压路机压实效果采用 PQI 对振动钢轮压路机 (DD110 和 DD130) 碾压轮宽度范围内每 20cm 混合料的密度进行了检测, 其密度分布如下页图 3 所示 从图 3 可以看出, 在碾压一遍的条件下, 在碾压

3 长安大学学报自然科学版 36 2012 年 的有 效 因 子 为 1 而 碾 压 轮 边 缘 处 混 合 料 的 密 度 基 本与预压实密度相同 定义此处的 有 效 因 子 为 0 其 余范围内的有效因子按线性内插法计算得出 2 1 2 轮胎压路机压实效果 在轮胎压路机宽度范围内取 12 个测点 对沥青 混合料密度进行检 测 发 现 在 整 个 压 路 机 宽 度 范 围 内 混合料的密度 分 布 比 较 均 匀 因 此 轮 胎 压 路 机 的压实功 在 整 个 压 路 机 宽 度 范 围 内 应 是 均 匀 传 递 的 再结合能量等效分析及路面压实效果评价 初步 定义 轮 胎 压 路 机 整 个 宽 度 范 围 内 的 有 效 因 子 为 1 轮胎压路机的作用范围如图 5 所示 图 3 振动压路机碾压轮宽度范围内各点的密度 轮宽度范围内 混合料的密度呈梯形分布 且基本对 称 即碾压轮中间约 1 3 的范围内 密度基本相同 而碾压轮距边缘 1 3 处 密度开始下降 到碾压轮边 缘时 则与摊 铺 机 的 预 压 实 密 度 基 本 一 致 在 图 3 a 80cm 处和图 3 b 60cm 处 分别 有一个 密度 反 常现象 这是由于摊铺过程中出现离析现象造成的 并不是压路机自身压实功的原因 根据 上 述 特 征 并 结 合 从 能 量 等 效 角 度 分 析 得 出的 2 种压路机作用于沥青路面的压实能量大致相 等的结论 提出振动 压 路 机 在 碾 压 混 合 料 时 的 有 效 因子参数即关于 压 路 机 碾 压 轮 宽 度 范 围 内 压 实 功 作用范围的一个函数关系 规定压实功全部作用于 混合料时 压路机的有效因子为 1 压 路 机 的 压 实 功 对沥青路面的压实 效 果 基 本 无 影 响 时 其 有 效 因 子 为 0 11 振动压路机的有效因子分布如图 4 所示 图 4 振动压路机的有效因子 由图 4 可以看出 在碾压轮中间的 1 3 范围内 碾压轮的压实功能 够 全 部 作 用 于 混 合 料 定 义 此 处 图 5 轮胎压路机的作用范围 由图 5 可 知 轮 胎 压 路 机 边 缘 处 混 合 料 的 密 度 略低于其他部位 这 主 要 是 由 两 方 面 因 素 综 合 作 用 而导致的 一是轮胎压路机前后胶轮的错位设置 造 成碾压后压路机 外 缘 的 路 面 平 整 度 较 差 二 是 PQI 对路面平整度的要 求 很 高 路 面 的 不 平 整 往 往 导 致 检测结果偏小 2 2 路面压实质量评价指标分析 目前 沥青路面压实质量评价采用压实度空隙 率 评价指标 该指标在一定程度上虽能反映路面的 压实状况 但忽略了压实过程中各碾压参数的影响 在实 际 施 工 中 经 过 压 路 机 一 定 遍 数 的 碾 压 之 后 在压实功的作用下 沥青路面得到压实 空隙率 与碾压遍数的关系如图 6 下 页 图 7 所 示 其 中 胶 轮遍数为复压总遍数中轮胎压路机碾压的遍数 图 6 K0 400 路段空隙率与碾压遍数的关系 从图 6 图 7 可以看出 路 面 的 空 隙 率 除 了 与 碾 压总遍数有关 还与碾压过程中压路机的类型有关

4 第3期 李彦伟 等 沥青路面压实效果评价指标 37 图 7 K1 260 路段空隙率与碾压遍数的关系 因此 压实度空隙 率 评 价 指 标 并 不 能 完 全 反 映 路 面的压实质量 为了 更 准 确 地 评 价 沥 青 路 面 的 压 实 效 果 应 充 分考虑压实工艺对 路 面 压 实 质 量 的 影 响 本 文 结 合 工程实际 综合考虑压路机类型 碾压遍数和碾压宽 度范围内的有效因子 提出压实指数 CI 评价指标 其计算公式为 犖 犐CI 1 狀犳 1 式中 犖 为碾压总遍数 狀 为有效因 子取值 相同 时的 碾压遍数钢轮压路机 在碾压宽度为 60 160cm 时 有效因子相同 狀 即 为 碾 压 遍 数 犳 为碾压一遍 时测点所在压路机 宽 度 范 围 内 的 有 效 因 子 取 值 为 0 1轮胎压路机犳 1 钢轮压路机在碾压宽度为 60 160cm 时犳 1 在0 60cm 及160 220cm 范围时 犳 是线性的 根据式 1 计 算 各 试 验 路 段 的 压 实 指 数 并 对 其碾压遍数和压实指数与空隙率的相关关系进行拟 合 结果如图 8 及表 1 所示 犚2 为判定系数 表 1 空隙率与碾压变数和压实指数的相关性 桩号 K0 400 K0 570 K1 160 K1 260 K0 840 K0 850 空隙率与碾压 遍数的 犚2 值 235 510 257 387 437 750 810 941 901 892 压实指数的关系 还考虑了混合料的压实特性和环境因素 通过 上 述 分 析 可 知 压 实 指 数 对 沥 青 路 面 压 实 质量的评价是比较全面可靠的 在材料和环境因素 既定的条件下 可以通过对压实指数的计算 评判来 调整碾压模式碾压遍数 碾压相对位置等 以达到 路面范围内均匀的密度分布 亦即均匀的空隙分布 从而达到较 好 的 压 实 效 果 下 页 图 9 a 所 示 的 点 是通过在 Ma t l ab7 1软件 2004 输 入 每 个 芯 样 的 位置和它的空隙率生成的 然后在 Ma t l ab 中采用一 个插值算法预 测 整 个 路 面 区 域 的 空 隙 率 图 9 b 为通过所达到的路面均匀的压实指数来获得路面均 匀空隙分布 902 空隙率与压实 指数的 犚2 值 图 8 K1 260 试验路段空隙率与碾压遍数和 926 从图 8 表 1 可以得出以下结论 1 碾压遍数与空隙率的相关性普遍很弱 而压 3 沥青路面压实效果评价参数的高温 稳定性验证 混合料的高温 稳 定 性 即 沥 青 路 面 的 抗 车 辙 性 能 是混合料在设计 和 施 工 质 量 控 制 管 理 中 最 关 心 实指数与空隙率具有一定的相关性 且呈反比关系 的性能 压实是路 面 施 工 中 的 关 键 环 节 对 路 面 的 这说明压实指数 除 能 够 准 确 反 映 路 面 压 实 质 量 外 抗车辙性能具有 重 要 影 响 由 以 上 分 析 得 知 压 实 还考虑了压实工艺 选 择 和 调 整 的 影 响 对 沥 青 路 面 指数能够很好的反 映 路 面 的 压 实 质 量 但 能 否 反 映 施工及质量评价具有一定的指导作用 混合料的高温稳定性 则需要进一步的验证 2 压实指数与 空 隙 率 的 关 系 斜 率 可 以 用 来 评价混合料对压实 功 的 敏 感 性 即 不 同 类 型 的 混 合 下混合料的高温稳 定 性 进 行 研 究 并 分 析 不 同 评 价 料或相同混合料在 不 同 环 境 下 随 着 压 实 指 数 的 增 指标与高温稳定性的相关关系 试验试件为路面钻 加 空隙率以不同的速率变化 由此可见 压实指数 取的 中 面 层 150 mm 芯 样 试 件 高 度 统 一 为 50± 本文 采 用 浸 水 汉 堡 车 辙 试 验 对 不 同 压 实 效 果

5 长安大学学报自然科学版 38 2012 年 图 11 空隙率与蠕变速率的关系 图 9 K0 850 路面范围内的空隙分布 压实指数和平均空隙率 图 12 K1 160 路面压实指数与车辙深度的关系 2mm 试验水浴温度设为 50 3 1 空隙率评价的高温稳定性验证 采用浸水汉堡车辙试验的车辙深度和蠕变速率 评价混合料的高 温 稳 定 性 其 中 蠕 变 速 率 是 试 件 受到初始碾压或处于稳定碾压状态时的变形曲线在 线性区间内变形率 的 倒 数 此 时 试 件 还 没 有 发 生 屈 服变形 试验结果与空隙率的 相 关 关 系 如 图 10 图 11 所示 图 13 K1 160 路面压实指数与蠕变速率的关系 注 狓 为压实指数 狔1 狔2 分别为车辙深度和蠕变速率 表 2 不同路段压实指数与车辙深度和蠕变速率的相关性 桩号 图 10 空隙率与车辙深度的关系 CI与车辙深度的 犚2 值 CI与蠕变速率的 犚2 值 K0 340 939 967 K0 400 594 847 K0 570 836 994 K0 840 960 794 K1 260 947 799 从图 10 图 11 可以看出 在 碾 压 温 度 范 围 大 致 从图 12 图 13 和表 2 可以 看 出 在 相 同 的 碾 压 相同的条件下 空隙 率 与 混 合 料 的 车 辙 深 度 具 有 一 温度下 压实指数与 车 辙 深 度 和 蠕 变 速 率 都 具 有 一 定的相关性 但 与 蠕 变 速 率 的 相 关 性 较 差 由 此 可 定的相关性 因此 压 实 指 数 评 价 指 标 在 一 定 程 度 见 空隙率评价指标 并 不 能 完 全 反 映 混 合 料 的 高 温 上可以反映沥青路面的抗车辙性能 稳定性 由于浸 水汉 堡车 辙试 验试 件是 由 2 块 150 mm 3 2 压实指数评价的高温稳定性验证 压实指数与车辙深度和蠕变速率的关系如图 芯样拼接而成 试验 结 果 与 芯 样 的 密 度 及 切 割 厚 度 12 图 13 及表 2 所示 正常现象 但对试验结果的整体规律并无太大影响 密切相关 因此 在 试 验 中 出 现 个 别 数 据 异 常 亦 属

6 第 3 期 李彦伟, 等 : 沥青路面压实效果评价指标 39 4 结语 (1) 在相同的材料和气温条件下, 沥青路面的压实效果主要取决于压路机的有效压实功, 不同类型压路机的作用范围各不相同, 振动钢轮压路机提供给路面的压实功在碾压轮宽度范围内呈梯形分布, 且基本对称 ; 轮胎压路机则呈均匀分布 (2) 压实度 / 空隙率评价指标不能完全反映沥青路面的压实效果, 以有效压实功为标准, 提出的压实指数评价指标, 能较好的评价路面的压实质量, 对压实工艺的选择和调整具有一定的指导作用 (3) 压实度 / 空隙率指标与混合料高温稳定性的相关性较差, 而压实指数则具有一定的相关性, 可以采用压实指数评价沥青路面的抗车辙性能, 不但避免了钻芯取样对沥青路面造成的损害, 而且还提高了对路面压实质量实时评价的效率 参考文献 : 犚犲犳犲狉犲狀犮犲狊 : [1] 张起森, 王辉, 胡旭东. 热拌沥青混合料铺面手册 [M]. 北京 : 人民交通出版社,2008. [2] DelgadiloR,Bahia H U.Efectsoftemperatureand pressureonhotmixedasphaltcompaction:fieldand laboratorystudy[j].journalofmaterialsincivilen gineering,2008,20(6): [3] BrownE R.Relationshipofairvoids,liftthickness, andpermeabilityinhotmixasphaltpavements[r]. Washington DC:Transportation Research Board, [4] KanitpongK.Efectofpavementthicknessonsuper pavemixpermeabilityanddensity[m].madison:wis consinhighwayresearchprogram,2005. [5] 王阓, 胡旭东, 曹志远. 热拌沥青材料 混合料设计与施工 [M]. 北京 : 人民交通出版社,2009. [6] ScherocmanJA.Factorsafectingcompactionofas phaltpavements[r].washingtondc :Transportation ResearchBoard,2006. [7] GudimetlaJM,CodeyLA,BrownER.Workability ofhotmixasphalt[j].journalofthetransportation ResearchBoard,2007,1891: [8] 尚云龙. 沥青混凝土压实工艺研究 [D]. 哈尔滨 : 东北林业大学,2004. [9] 季节, 徐世法, 孔祥杰, 等. 基于硫磺改性的温拌沥青混合料压实特性研究 [J]. 筑路机械与施工机械化, 2009,26(1): JIJie,XU Shi fa,kong Xiang jie,etal.studyon compactioncharacteristicsof warm asphalt mixture basedonsulfurmodification[j].road Machinery & Construction Mechanization,2009,26(1): [10] 杨雪茹, 毕胜强. 沥青混合料压实技术分析 [J]. 筑路机械与施工机械化,2011,28(6): YANG Xue ru,bisheng qiang.analysisoncompac tiontechnologyofasphaltmixture[j].road Machin ery & Construction Mechanization,2011,28(6): [11] 李汉光, 高英, 余文斌. 沥青混合料压实特性及沥青路面碾压遍数确定 [J]. 东南大学学报 : 自然科学版, 2011,41(1): LIHan guang,gao Ying,YU Wen bin.compaction characteristicsofhot mixedasphaltand numberof rolerpasses[j].journalof Southeast University: NaturalScienceEdition,2011,41(1): 欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁 ( 上接第 33 页 ) SUN Da quan,lu Wei min.evaluationoflowtem [4] LewandowskiL H.Polymer Modificationofpaving peratureperformancesofpolymer modifiedasphalts asphaltbinders[j].rubberchemistry & Technolo byforce ductilitytest[j].journalofbuilding Materi gy,1994,67(3): als,2007,10(1): [5] 李志栋, 黄晓明, 侯曙光, 等. 应用测力延度试验评价 [7] 邓聚龙. 灰理论基础 [M]. 武汉 : 华中理工大学出版 改性沥青的低温性能 [J]. 公路交通科技,2005,22 社,2002. (5): [8] 刘红瑛. 影响沥青混凝土水稳定性的灰关联熵分析 LIZhi dong,huang Xiao ming,hou Shu guang, [J]. 长安大学学报 : 自然科学版,2003,23(6):7 10. etal.researchonmechanismandevaluatingindexof LIU Hong ying.greyrelationentropymethodtoana force ductility test[j].journal of Highway and lyzemoisturestabilityofasphaltconcrete[j].journal TransportationResearchand Development,2005,22 of Chang an University:Natural Science Edition, (5): ,23(6):7 10. [6] 孙大权, 吕伟民. 用测力延度试验评定聚合物改性沥 [9] 周 燕. 应力吸收层结合料性能及其关键评价指标 青低温性能 [J]. 建筑材料学报,2007,10(1): 研究 [D]. 西安 : 长安大学,2010.

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