标题

2012 年 6 月 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology Vol 郾 12 Sup. 1 June 2012 文 章 编 号 : 1009 鄄 6744 (2012) Sup. 1 鄄 0086 鄄 05 * 张 万 安, 肖 跃 秀 ( 吉 安 市 公 安 局 交 通 警 察 支 队, 江 西 吉 安 343000) 摘 要 : 摇 道 路 交 通 是 由 人 车 路 环 境 等 四 大 要 素 构 成 的 动 态 系 统. 其 中 人 是 主 体, 因 为 遵 章 守 法 的 是 人, 违 法 肇 事 的 还 是 人, 人 始 终 占 主 导 地 位. 从 近 年 道 路 交 通 事 故 分 析 来 看, 驾 驶 人 超 载 ( 超 员 ) 超 车 和 超 速 三 超 冶 现 象 是 引 发 重 特 大 交 通 事 故 的 主 要 原 因. 本 文 着 重 从 当 前 机 动 车 驾 驶 人 交 通 违 法 肇 事 现 状 出 发, 从 博 弈 论 的 角 度 来 分 析 机 动 车 驾 驶 人 违 章 肇 事 屡 禁 不 止 的 原 因, 探 讨 在 市 场 经 济 条 件 下 的 策 略 问 题. 关 键 词 : 摇 公 路 运 输 ; 交 通 安 全 ; 驾 驶 人 ; 交 通 违 法 ; 政 府 监 督 ; 博 弈 中 图 分 类 号 : 摇 U491 文 献 标 识 码 :A 摇 Causes and Countermeasures of Motor Vehicle Drivers Violations Analysis Based on Game Theory ZHANG Wan 鄄 an, XIAO Yue 鄄 xiu (Traffic Police Division, Ji 爷 an Public Security Bureau, Ji 爷 an 343000,Jiangxi, China) Abstract: 摇 Transportation is a dynamic system, which is mainly composed by four elements: persons, vehicles, roads and environment, Persons are the main part of road traffic because they are the observers and violators of the law. From the data of road traffic accident recent years, overloading ( overcrowding), overtaking and speeding phenomenon are major causes of serious accidents. This paper presents the current situation of motor vehicle driver traffic violations. And then the game theory is used to analyze the causes of motor vehicle driver traffic violations. In the last section, it discusses the countermeasures of traffic violations under the market economy conditions. Key words: 摇 highway transportation; traffic safety; driver; traffic violations; government supervision; game theory CLC number: 摇 U491 Document code: 摇 A 收 稿 日 期 :2011 鄄 12 鄄 06 摇 摇 摇 摇 修 回 日 期 :2012 鄄 02 鄄 03 摇 摇 摇 摇 录 用 日 期 :2012 鄄 02 鄄 24 作 者 简 介 : 张 万 安 (1962-) 男, 江 西 吉 安 市 人, 硕 士. * 通 讯 作 者 :fugou88@ tom. com

87 1 摇 引 摇 摇 言 我 国 已 经 进 入 汽 车 社 会 大 门, 截 至 2010 年 底, 全 国 机 动 车 保 有 量 为 207 061 286 辆, 与 2009 年 底 相 比, 增 加 20 480 628 辆, 增 长 10. 98%, 增 幅 上 升 1. 15 个 百 分 点 ; 机 动 车 驾 驶 人 达 212 937 140 人, 与 2009 年 相 比, 增 加 3. 98 个 百 分 点, 私 人 拥 有 汽 车 四 千 多 万 辆. 中 国 汽 车 拥 有 量 还 不 是 世 界 第 一, 但 交 通 事 故 死 亡 人 数 却 居 高 不 下, 从 20 世 纪 80 年 代 末, 道 路 交 通 事 故 死 亡 人 数 首 次 突 破 5 万 人, 至 今 已 连 续 十 余 年 居 世 界 第 一 [1]. 就 我 国 目 前 交 通 安 全 形 势 来 看, 驾 驶 人 违 法 行 为 仍 然 是 造 成 交 通 事 故 的 主 要 原 因, 本 文 对 这 一 问 题 作 一 探 讨. 2 摇 目 前 我 国 机 动 车 驾 驶 人 违 法 肇 事 现 象 十 分 突 出 根 据 我 国 近 年 来 的 事 故 统 计, 机 动 车 驾 驶 人 的 违 法 行 为 是 造 成 交 通 事 故 的 主 要 原 因,( 见 表 1). 从 表 1 可 以 看 出, 因 机 动 车 驾 驶 人 违 法 行 为 造 成 的 交 通 事 故 占 事 故 总 数 的 86. 84%, 造 成 死 亡 人 数 占 死 亡 总 数 的 79. 22%, 造 成 的 受 伤 人 数 占 受 伤 人 数 的 85. 76%. 由 此 可 见, 机 动 车 驾 驶 人 的 违 法 行 为, 是 导 致 道 路 交 通 事 故 的 主 要 原 因. 从 车 型 来 看, 客 车 摩 托 车 货 车 肇 事 比 例 较 大 ( 见 表 2). Table 1 摇 表 1 摇 [2] 近 年 来 因 机 动 车 驾 驶 人 违 法 行 为 造 成 交 通 事 故 所 占 比 例 The ratio of the road traffic accident caused by motor vehicle driver traffic violations recent years 年 份 事 故 起 数 所 占 比 例 (% ) 死 亡 人 数 所 占 比 例 (% ) 受 伤 人 数 所 占 比 例 (% ) 1998 291 618 84. 30 57 009 73. 00 181 816 81. 60 1999 351 881 85. 23 62 105 74. 35 235 903 82. 46 2000 516 516 83. 72 63 070 67. 20 345 253 82. 45 2001 654 416 86. 69 81 846 77. 26 462 251 84. 59 2002 675 449 87. 37 85 916 78. 56 479 452 85. 29 2003 576 162 86. 32 80 710 77. 33 417 876 84. 56 2004 465 083 89. 80 93 550 87. 37 435 787 90. 63 2005 417 355 92. 69 91 062 92. 23 439 220 93. 47 2006 323 715 85. 46 76 626 85. 66 374 109 86. 77 平 均 - 86. 84-79. 22-85. 76 [3] 表 2 摇 2007 年 客 车 摩 托 车 和 货 车 肇 事 比 例 Table 2 摇 The proportion of the road traffic accident by buses 爷 motor cars and trucks in 2007 不 同 交 通 方 式 事 故 起 数 死 亡 人 数 受 伤 人 数 保 有 量 数 量 占 总 数 (% ) 数 量 占 总 数 (% ) 数 量 占 总 数 (% ) 数 量 占 总 数 (% ) 驾 驶 客 车 131 336 40. 14 27 349 33. 50 156 598 41. 16 38 502 646 22. 66 驾 驶 摩 托 车 83 008 25. 37 17 403 21. 31 106 989 28. 12 89 537 775 52. 70 驾 驶 货 车 67 501 20. 63 23 176 28. 39 70 700 18. 58 11 254 105 6. 62 小 计 281 845 86. 14 67 928 83. 20 334 287 87. 86 139 294 526 81. 98 摇 摇 从 表 2 可 以 看 出, 客 车 摩 托 车 货 车 肇 事 比 例 分 别 为 40. 14% 25. 37% 和 20. 63%. 三 者 肇 事 共 占 86. 14%, 造 成 死 亡 人 数 占 总 数 的 83. 20%, 受 伤 人 数 占 总 数 的 87. 86%. 因 此, 降 低 客 车 摩 托 车 货 车 等 车 辆 的 肇 事 率, 对 于 降 低 道 路 交 通 事 故 具 有 重 要 意 义. 3 摇 机 动 车 驾 驶 人 违 法 肇 事 屡 禁 不 止 的 原 因 交 通 违 法 实 际 上 是 个 人 与 政 府 博 弈 的 结 果, 在 计 划 经 济 向 市 场 经 济 转 轨 的 过 程 中, 当 政 府 交 通 法 规 不 变 时, 违 法 程 度 将 会 迅 速 增 加, 当 违 法 处 罚 小 于 违 法 收 益 时, 违 法 程 度 将 会 加 剧, 违 法 一 多 就 会 感 觉 警 力 不 足, 这 说 明 违 法 与 法 规 监 控 手 段

摇 88 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2012 年 6 月 和 人 的 素 质 有 关. 交 通 事 故 不 仅 给 国 家 财 产 和 人 民 生 命 安 全 带 来 损 失, 而 且 还 严 重 威 胁 着 社 会 稳 定. 因 此, 加 强 交 通 管 理 是 公 安 交 管 部 门 必 须 认 真 研 究 解 决 的 一 大 课 题. 尤 其 是 在 市 场 经 济 条 件 下, 政 府 企 业 个 人 的 职 责 发 生 了 深 刻 变 化. 政 府 的 主 要 职 责 是 规 范 市 场 行 为, 企 业 和 个 人 主 要 追 求 的 是 博 弈 中 得 益. 得 益 即 参 加 博 弈 方 从 博 弈 中 所 获 得 的 利 益, 它 是 各 博 弈 方 追 求 的 根 本 目 标, 也 是 他 们 行 为 和 判 断 的 主 要 依 据. 那 么 究 竟 是 什 么 原 因 促 使 驾 驶 人 如 此 违 章 呢? 下 面 逐 一 进 行 分 析. (1) 企 业 个 人 利 益 发 生 了 根 本 性 的 转 变. 在 计 划 经 济 体 制 下, 驾 驶 员 只 要 考 虑 如 何 完 成 运 输 任 务 即 产 值 产 量, 很 少 顾 及 成 本 和 消 耗, 所 以 在 遵 守 国 家 交 通 安 全 法 规 方 面 都 做 得 较 好. 但 在 市 场 经 济 条 件 下, 企 业 个 人 在 生 产 经 营 中 虽 然 也 要 考 虑 产 值 产 量, 但 更 重 要 的 是 要 千 方 百 计 地 减 少 成 本 和 消 耗, 以 实 现 最 大 的 利 润. 因 此, 国 家 安 全 法 规, 企 业 的 规 章 制 度, 社 会 效 益 等 均 退 居 次 要 地 位, 取 而 代 之 的 是 金 钱 第 一 冶 的 错 误 观 念, 同 时 因 为 新 经 营 机 制 的 经 营 特 点, 又 使 得 传 统 的 安 全 管 理 结 构 难 以 发 挥 作 用, 导 致 驾 驶 人 在 安 全 上 处 于 各 自 为 战 的 状 态. (2) 企 业 个 人 交 通 法 规 和 交 通 安 全 意 识 十 分 淡 薄. 在 新 的 经 营 机 制 下, 众 多 企 业 个 人 和 承 包 人 轻 视 安 全, 舍 本 求 财, 只 想 在 承 包 期 内 或 现 有 车 辆 的 情 况 下, 最 大 限 度 地 提 高 车 辆 的 出 勤 率 实 载 率, 以 赚 得 更 多 的 收 入. (3) 政 府 法 规 相 对 滞 后, 路 面 监 控 不 力, 必 然 导 致 违 法 现 象 屡 禁 不 止. 尽 管 我 国 道 路 交 通 法 规 明 文 禁 止 三 超 冶 现 象, 但 由 于 违 法 收 入 冶 远 大 于 处 罚 支 出 冶, 驾 驶 人 为 了 获 得 超 额 冶 利 润, 必 然 要 采 取 违 法 三 超 冶 手 段. 超 速 可 先 抢 到 客 ( 货 ) 源, 提 高 车 辆 实 载 率, 缩 短 运 输 时 间, 减 少 消 耗, 节 省 开 支 ; 超 载 可 以 给 自 己 增 加 收 入 ; 超 时 劳 动, 可 以 拼 自 己 的 性 命 赚 钱. 故 三 超 冶 现 象 屡 禁 不 止, 并 愈 演 愈 烈. 为 了 说 明 这 个 问 题, 让 我 们 建 立 一 个 模 型 ( 见 表 3). a 是 遵 守 交 通 规 则,C 是 检 查 成 本 F 是 违 章 处 罚, 我 们 假 定 C<a+F, 在 这 个 假 设 下, 不 存 在 纯 战 略 纳 什 均 衡, 让 我 们 来 求 解 混 合 战 略 纳 什 均 衡. 公 安 机 关 监 督 博 弈 Table 3 摇 表 3 摇 监 督 博 弈 Supervision game 驾 驶 人 违 摇 法 不 违 法 检 查 a-c+f,-a-f a-c,-a 不 检 查 0,0 a,-a 我 们 用 Q 代 表 公 安 机 关 检 查 的 概 率,r 代 表 驾 驶 人 违 法 概 率, 给 定 r, 公 安 机 关 选 择 检 查 ( Q = 1) [4,5] 和 不 检 查 (Q = 0) 的 期 望 收 益 分 别 为 仔 G(1,r)= (a - C + F) + (a - C) (1 - r) = r F + a - C (1) 仔 G(0,r)= 0 r + a (1 - r) = a (1 - r) (2) 解 仔 G(1,r)= 仔 G(0,r), 得 r * = C / (a+f). 即 如 果 违 法 的 概 率 小 于 C / ( a+f), 公 安 机 关 的 最 优 选 择 是 不 检 查 ; 如 果 违 法 的 概 率 大 于 C / (a+f), 公 安 机 关 的 最 优 选 择 是 检 查 ; 如 果 违 法 人 的 概 率 等 于 C / ( a +F), 公 安 机 关 随 机 地 选 择 检 查 或 不 检 查. 给 定 Q, 驾 驶 人 选 择 违 法 和 不 违 法 的 期 望 收 益 [4,5] 分 别 为 仔 P(Q,0)= - (a + F) Q + 0 (1 - Q) = - (a + F) Q (3) 仔 P(Q,1)= - a Q + ( - a) (1 - Q) = - a (4) 摇 摇 解 仔 P(Q,0)= 仔 P(Q,1) 得 Q * = a / (a+f). 即 : 如 果 公 安 机 关 检 查 的 概 率 小 于 a / ( a+f), 驾 驶 人 最 优 的 选 择 是 违 法 ; 如 果 公 安 机 关 检 查 的 概 率 大 于 a / (a+f), 驾 驶 人 最 优 的 选 择 是 不 违 法 ; 如 果 公 安 机 关 检 查 的 概 率 等 于 a / ( a+f), 驾 驶 人 随 机 地 选 择 违 法 或 不 违 法. 因 此, 混 合 战 略 纳 什 均 衡 是 Q * = a / ( a + F), r * = C / (a+f), 即 公 安 机 关 以 a / ( a+f) 的 概 率 检 查, 驾 驶 人 以 C / (a+f) 的 概 率 选 择 违 法. 监 督 博 弈 的 纳 什 均 衡 与 遵 守 交 通 规 则 a, 对 违 法 的 惩 罚 F, 以 及 检 查 成 本 C 有 关. 对 违 法 的 惩 罚 越 重, 遵 守 规 则 的 人 越 多, 违 法 的 概 率 越 小 ; 检 查 成 本 越 高 ( 路 面 失 控 ), 违 法 的 概 率 就 越 大. 为 什 么 遵 守 交 通 规 则 的 人 越 多, 违 法 的 概 率 反 而 越 小 呢? 这 是 因 为 遵 守 交 通 规 则 的 人 越 多, 公 安 机 关 检 查 的 概 率 越 高, 违 法 被 抓 住 的 可 能 性 大, 因 而 驾 驶 人 反 而 不 敢 违 法 了. 为 了 防 止 驾 驶 人 交 通 违 法 肇 事, 一 方 面 除 了 加

89 强 管 理, 修 改 交 通 法 规, 加 大 路 面 监 控 科 技 含 量 外, 另 一 方 面 要 加 强 宣 传 教 育, 达 到 驾 驶 人 自 觉 地 遵 守 交 通 法 规, 减 少 违 法 行 为, 达 到 保 障 行 车 安 全 之 目 的. 4 摇 美 日 法 三 国 严 厉 处 罚 交 通 违 法 行 为 的 启 示 4. 1 摇 美 日 法 三 国 均 从 立 法 角 度 从 重 处 罚 机 动 车 [6] 驾 驶 人 的 严 重 交 通 违 法 行 为 美 国 在 1966 年 时, 交 通 事 故 死 亡 人 数 达 到 最 高 峰, 死 亡 50 894 人, 但 是,40 年 后 的 今 天, 美 国 的 人 口 驾 驶 员 道 路 通 车 里 程 和 汽 车 保 有 量 都 有 了 不 同 的 增 长, 有 的 还 增 长 几 倍, 交 通 事 故 死 亡 人 数 不 但 没 有 跟 着 上 升, 反 而 却 逐 渐 下 降 到 现 在 的 每 年 死 亡 4 万 人 左 右. 这 里 面 一 个 重 要 的 原 因, 就 是 美 国 开 始 认 识 到 道 路 交 通 事 故 的 危 害 性, 采 取 了 一 系 列 强 制 性 的 安 全 措 施, 严 格 处 罚 交 通 违 法 行 为, 将 醉 酒 驾 驶 行 为 纳 入 刑 事 犯 罪 的 范 围 ( 即 使 没 有 发 生 人 身 伤 害, 一 旦 查 出 酒 精 含 量 超 标, 轻 则 一 周 监 禁, 重 则 一 年 监 禁 ), 对 超 速 驾 驶, 美 国 甚 至 动 用 飞 机 探 测 航 空 拍 摄 超 速 驾 车. 结 果 到 2003 年 时, 在 公 路 里 程 汽 车 保 有 量 翻 倍 的 情 况 下, 美 国 创 下 了 交 通 事 故 死 亡 人 数 每 亿 英 里 1. 48 人 的 最 好 纪 录, 比 1966 年 下 降 了 70% 左 右. 日 本 在 1970 年 始, 交 通 事 故 死 亡 人 数 达 到 最 高 峰, 死 亡 16 765 人, 但 是,35 年 后 的 今 天, 同 样 在 人 口 驾 驶 员 道 路 通 车 里 程 和 汽 车 保 有 量 与 日 俱 增 的 情 况 下, 日 本 的 交 通 事 故 死 亡 人 数 降 为 6 871 人, 下 降 59%. 这 也 是 因 为, 日 本 及 时 修 改 了 交 通 安 全 法 规, 加 强 了 对 交 通 违 法 的 处 罚 力 度. 法 国 在 1972 年 时, 交 通 事 故 死 亡 人 数 达 到 最 高 峰, 死 亡 16 545 人, 但 是 到 2006 年 却 降 为 4 703 人, 下 降 71. 5%. 法 国 治 理 交 通 事 故 的 法 宝 就 是, 严 厉 处 罚 酒 后 驾 驶 超 速 行 驶 等 严 重 违 章 行 为, 对 超 速 50 km / h 以 上 视 为 犯 罪 行 为, 严 重 超 速 判 3 个 月 监 禁, 罚 款 3 750 欧 元, 酒 后 开 车 导 致 过 失 杀 人, 判 7 年 监 禁, 罚 款 10 万 欧 元. 从 国 外 道 路 交 通 安 全 管 理 经 验 来 看, 严 厉 处 罚 交 通 违 法 行 为, 应 包 括 两 个 方 面, 一 是 有 更 严 格 的 立 法, 二 是 要 严 格 执 法, 使 执 法 不 再 是 一 纸 空 文. 对 醉 酒 驾 驶 和 开 飙 车 列 入 犯 罪 行 为, 提 高 酒 后 驾 车 和 开 飙 车 的 违 法 成 本, 对 生 产 不 合 格 机 动 车 厂 家, 要 有 相 应 的 法 律 制 裁, 要 不 断 地 加 大 立 法 研 究, 使 法 律 更 加 严 格, 更 有 效 地 保 护 广 大 群 众 生 命 财 产 安 全, 真 正 做 到 以 人 为 本 冶. 4. 2 摇 国 外 道 路 交 通 安 全 管 理 给 我 们 的 启 示 道 路 交 通 安 全 问 题 是 一 项 世 界 性 难 题, 缓 解 道 路 交 通 安 全 问 题 是 一 项 长 期 漫 长 而 艰 巨 的 任 务, 从 世 界 一 些 发 达 国 家 走 过 的 历 程 来 看, 都 经 历 了 由 道 路 交 通 事 故 高 发 期, 而 转 入 稳 定 期. 从 管 理 角 度 上 看, 为 遏 制 道 路 交 通 事 故, 发 达 国 家 从 上 世 纪 中 期 开 始, 调 整 了 道 路 交 通 安 全 管 理 模 式, 颁 布 了 一 系 列 道 路 交 通 安 全 法 规, 制 订 及 强 化 了 执 行 国 家 交 通 安 全 战 略 规 划, 对 道 路 交 通 事 故 进 行 综 合 系 统 化 治 理, 这 些 措 施 已 经 见 效. 为 此, 结 合 我 国 道 路 交 通 安 全 管 理 现 状, 得 到 以 下 几 点 启 示 : 启 示 之 一 摇 要 依 法 加 大 对 道 路 交 通 严 重 违 法 行 为 处 罚 力 度, 真 正 实 现 处 罚 与 教 育 相 结 合. 任 何 有 效 的 管 理 措 施 必 须 要 有 严 格 的 处 罚 来 保 障, 这 是 道 路 交 通 有 序 化 管 理 的 根 本 出 路, 也 是 交 通 法 治 的 核 心. 从 这 个 方 面 来 讲, 惩 戒 也 是 对 交 通 违 法 行 为 人 另 一 种 形 式 的 教 育, 对 道 路 交 通 违 法 行 为 的 惩 戒, 就 是 对 不 道 德 交 通 行 为 的 一 种 否 定, 是 对 交 通 违 法 行 为 人 的 道 德 教 化, 促 使 交 通 违 法 行 为 人 养 成 守 法 习 惯, 同 时 也 是 对 其 他 交 通 参 与 人 的 道 德 警 告. 通 过 严 格 执 法, 加 大 惩 处 力 度, 强 化 交 通 参 与 人 交 通 道 德 修 养, 从 而 促 进 社 会 交 通 道 德 化 文 明 化. 在 当 前 交 通 违 法 行 为 依 然 猖 獗, 交 通 事 故 依 然 高 发, 交 通 安 全 形 势 依 然 严 峻 的 特 定 社 会 背 景 下, 对 客 车 超 员 超 速 超 载 酒 后 驾 驶 疲 劳 驾 驶 等 严 重 危 及 人 身 安 全 的 交 通 违 法 行 为, 要 依 法 严 管, 从 重 处 罚, 最 大 限 度 地 实 现 有 效 遏 止 交 通 违 法 率, 有 效 降 低 交 通 事 故 发 生 率 冶. 启 示 之 二 摇 要 加 快 完 善 交 通 安 全 法 律 法 规 体 系 建 设, 把 过 失 与 故 意 交 通 违 法 区 别 开 来. 有 关 部 门 要 依 据 当 前 我 国 道 路 交 通 的 现 状, 进 一 步 加 快 交 通 安 全 法 律 法 规 体 系 的 立 法 调 研 工 作, 在 立 法 过 程 中, 如 对 交 通 肇 事 罪 与 危 害 公 共 安 全 罪 的 界 定, 必 须 以 明 确 的 法 律 条 款 把 过 失 故 意 交 通 违 法 行 为 区 别 开 来, 从 而 进 一 步 加 大 对 酒 后 驾 车 吸 毒 后 驾 车 驾 车 行 驶 闯 红 灯 超 速 飙 车 等 恶 性 交 通 违 法 行 为 的 处 罚 力 度. 启 示 之 三 摇 要 加 快 完 善 道 路 交 通 安 全 宣 传 教 育 的 法 律 法 规 体 系 建 设, 把 宣 传 教 育 责 任 落 实 到 位. 应 该 尽 快 出 台 专 门 的 交 通 安 全 宣 传 教 育 的 法 律 法 规, 有 关 部 门 和 地 方 政 府 要 根 据 具 体 情 况, 制

摇 90 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2012 年 6 月 订 配 套 的 法 规, 尤 其 是 专 门 运 输 企 业 更 应 该 制 订 完 善 的 交 通 安 全 宣 传 教 育 工 作 的 实 施 细 则. 只 有 这 样, 才 能 形 成 自 上 而 下 纵 横 连 贯 细 致 完 善 操 作 性 强 的 一 整 套 交 通 安 全 宣 传 教 育 的 法 律 法 规 体 系, 从 而 为 交 通 安 全 宣 传 教 育 工 作 提 供 强 有 力 的 法 律 依 据 和 操 作 依 据, 建 立 一 种 长 效 机 制, 保 证 交 通 安 全 宣 传 教 育 工 作 依 法 长 期 进 行. 启 示 之 四 摇 要 建 立 健 全 道 路 交 通 安 全 管 理 体 系, 形 成 齐 抓 共 管 局 面. 杜 绝 机 动 车 驾 驶 人 违 法 现 象 是 一 个 涉 及 面 很 广 的 复 杂 的 社 会 问 题, 尤 其 是 在 社 会 主 义 市 场 经 济 条 件 下, 要 把 车 人 ( 驾 驶 人 ) 管 住 管 好, 需 要 依 靠 全 社 会 的 力 量 依 靠 法 律 手 段 和 先 进 的 管 理 技 术 来 共 同 解 决. 5 摇 研 究 结 论 总 之, 机 动 车 驾 驶 人 的 违 法 行 为, 仅 靠 一 个 部 门 一 个 警 种 很 难 达 到 遏 制 的 目 的, 还 要 依 靠 全 社 会 的 力 量 来 共 同 完 成. 要 以 法 律 为 保 障, 以 教 育 为 基 础 冶 建 立 全 方 位 多 层 次 多 领 域 多 渠 道 多 角 度 的 社 会 公 众 教 育 体 系, 创 建 交 通 安 全 村 安 全 社 区 安 全 企 业 安 全 学 校 安 全 单 位 安 全 厂 矿, 建 立 从 上 到 下, 横 向 到 边, 纵 向 到 底 的 协 作 机 制, 不 断 推 进 交 通 安 全 教 育 工 作 的 广 度 深 度 力 度 和 强 度, 持 之 以 恒, 坚 持 不 懈, 方 能 大 见 成 效. 参 考 文 献 : [1] 摇 张 维 迎. 博 弈 论 与 信 息 经 济 学 [ M]. 上 海 : 上 海 人 民 出 版 社, 1986. [ ZHANG WY. Game theory and information economic[m]. Shanghai:Shanghai People 爷 s Pulishing House,1986. ] [2] 摇 谢 识 予. 经 济 博 弈 论 [ M]. 1 版. 上 海 : 复 旦 大 学 出 版 社,1997. [ XIE S Y. Economical game theory[ M]. 1 st ed. Shanghai:Fudan University Press,1997. ] [3] 摇 交 通 部 公 路 科 学 研 究 院. 中 国 道 路 交 通 安 全 蓝 皮 书 [M]. 1 版. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社,2008:6. [ Edited by Research Institute of Highway Ministry Transport. Bluebook on road traffic safety in China. Beijing:China Communications Press, 2008:6. ] [4] 摇 交 通 部 公 路 科 学 研 究 院. 中 国 道 路 交 通 安 全 蓝 皮 书 [M]. 1 版. 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社,2008:8. [ Edited by Research Institute of Highway Ministry Transport. Bluebook on road traffic safety in China. Beijing:China Communications Press, 2008:8. ] [5] 摇 公 安 部 交 通 管 理 局. 公 安 交 通 管 理 工 作 (1949 ~ 2009 年 ) [ R ]. 2010 年 1 月. [ The Traffic Management Bureau of the Ministry of Public Security of the People 爷 s Republic of China. Management of public security and transportation (1949 ~ 2009)[ R]. 2010. ] [6] 摇 公 安 部 交 通 管 理 局. 公 安 部 交 管 局 赴 境 外 考 察 报 告 (2001 ~ 2011 年 ) [ R ]. 011 年. [ The Traffic Management Bureau of the Ministry of Public Security of the People 爷 s Republic of China. Report on observation and studying of the traffic management overseas by the traffic management bureau of the ministry of public security of the People 爷 s Republic of China ( from 2001 to 2011)[R]. 2011. ]