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粉森戎
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1 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书建设单位 : 南宁铁路局环境影响评价机构 : 中铁二院工程集团有限责任公司国环评证 : 甲字第 3210 号二〇一四年七月成都 1

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5 前言新建合浦至湛江铁路 ( 以下简称合湛铁路 ) 位于广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区, 线路西起北海市合浦站, 向东途经广西区北海市合浦县银海区铁山港区, 广东省湛江市廉江市遂溪县, 止于预留遂溪北站该线西接广西沿海铁路, 东接广东西部沿海铁路黎湛铁路, 经湛 ( 江 ) 海 ( 安 ) 线琼州海峡铁路通道与海南相连, 是我国沿海铁路通道的组成部分, 也是北部湾及西南地区与海南省客货交流的重要铁路通道 2008 年原铁道部对中长期铁路网规划进行调整, 合湛铁路纳入中长期铁路网规划 (2008 年调整 ),2011 年, 国家发展和改革委员会以国家发展和改革委关于新建合浦至湛江铁路项目建议书的批复 ( 发改基础 [2011]409 号 ) 对项目建议书进行了批复,2014 年 6 月中铁二院工程集团有限责任公司完成了新建铁路合浦至湛江线可行性研究合湛铁路全长 km, 其中正线 km, 联络线 75.03km 正线速度目标值为 200km/h, 合铁合玉联络线速度目标值为 100km/h, 北海联络线速度目标值为 160km/h 有砟轨道, 钢轨采用 60kg/m, 近期客车对数为 29~36 对 / 天, 货车 9~22 对 / 天主要工程数量为 : 工程永久占地 hm 2, 临时占地 hm 2 土石方总量为 m 3, 其中挖方 m 3, 填方 m 3, 取土 m 3, 产生弃方 m 3 全线路基长 97.96km( 含站场路基 ); 新建桥梁 m/64 座, 占线路长度的 47.5%; 正线无隧道, 联络线新建隧道 560/1 座 ; 新建车站 6 个, 其中正线 5 个, 联络线 1 个, 工程总投资亿元, 其中 : 静态投资为亿元, 工程计划于 2014 年年底开工, 工期 3 年半,2018 年 6 月完工合湛铁路符合中长期铁路网规划 (2008 年调整 ) 及铁路主要技术政策 ; 属于产业结构调整指导目录 (2011 年本 )( 修正 ) ( 国家发展改革委第 21 号令 ) 中第一类鼓励类第二十三项铁路行业的第 1 小项铁路新线建设项目, 不属于国土资源部国家发展和改革委员会关于发布实施 < 限制用地项目目录 (2012 年本 )> 和 < 禁止用地项目目录 (2012 年本 )> 的通知规定的项目, 符合国家产业政策线路走向工程内容及技术标准与发项目建议书批复一致由于受线路走向站位设置工程技术标准以及环境敏感区布局限制, 项目无法避让合浦汉墓群国家级文物保护单位牛尾岭水库饮用水源保护区卖皂河饮用水源保护区 ( 拟划定, 正在审批过程中 ) 雷州青年运河饮用水源保护区等环境敏感区域根据铁路建设项目的特点, 确定本项目关注的主要环境问题为工 1

进行调整, 合湛铁路纳入中长期铁路网规划 (2008 年调整 ),2011 年, 国家发展和改革委员会以国家发展和改革委关于新建合浦至湛江铁路项目建议书的批复 ( 发改基础 [2011]409 号 ) 对项目建议书进行了批复,2014 年 6 月中铁二院

6 程施工期对文物保护单位沿线生态环境的影响, 工程施工及运营过程中对沿线声环境振动环境敏感点水源保护区的影响等根据中华人民共和国环境保护法中华人民共和国环境影响评价法及国务院 (1998) 第 253 号令建设项目环境保护管理条例建设项目环境保护分类管理目录的有关规定,2014 年 5 月南宁铁路局委托中铁二院承担新建合浦至湛江铁路环境影响评价工作我公司在接到委托以后, 立即成立环境影响评价项目组, 开展现场踏勘和有关资料的收集工作, 并进行了沿线振动环境声环境的现状调查与监测, 根据环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发号 ) 和广东省建设项目环保管理公众参与实施意见 ( 粤环号 ) 的要求, 先后于 2014 年 5 月 7 日 6 月 4 日在北海日报湛江日报上进行了两次项目环境影响评价公示, 并在广西区环保厅网站环评信息导航网公示环境影响报告书简本按照评价导则和技术规范于 2014 年 7 月完成了新建合浦至湛江铁路环境影响报告书, 并于 7 月 17 日在环评信息导航网 ( 进行报告书全文公示报告书评价结论认为, 合湛铁路符合中长期铁路网规划 (2008 年调整 ), 线路总体走向与项目建议书批复一致 ; 和国家产业政策和和土地利用政策, 本项目选线选址对沿线城市规划影响较小, 符合沿线城市规划本项目涉及的合浦汉墓群国家级文物保护单位牛尾岭水库饮用水源保护区卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区等环境敏感区域, 目前正在办理行政许可手续, 桥梁跨越铁山港湾海域正委托相关单位编制海洋工程环评本项目建设及运营主要带来生态噪声地下水地表水等环境影响, 建设单位在设计施工及运营阶段须落实报告书提出的各项生态环境保护与污染防护措施, 加强与沿线公众的沟通协调, 采纳公众合理的环保诉求通过采取报告书提出的各项环境保护措施, 穿越饮用水源保护区文物保护单位等行政许可手续完善后, 桥梁跨越铁山港湾海域海洋工程环评相关手续完成后, 本项目的建设从环境保护的角度论证是可行的在现场踏勘调查现状监测及资料收集过程中, 项目组得到了北海市湛江市及沿线区县相关主管部门的大力支持和帮助, 在此表示衷心的感谢! 2

并进行了沿线振动环境声环境的现状调查与监测, 根据环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 2006 28 号 ) 和广东省建设项目环保管理公众参与实施意见 ( 粤环 2007 99 号 ) 的要求, 先后于 2014 年 5 月 7 日 6 月 4 日在北海日报湛

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8 目录项目地理位置图 1 总则编制依据评价因子和评价标准评价工作等级评价内容和评价重点评价范围及环境敏感区相关规划及环境功能区划评价时段建设项目概况与工程分析建设项目概况建设总工期及施工组织设计工程分析方案比选及规划符合性分析方案比选规划相容性分析评价小结沿线环境概况自然环境概况社会环境概况区域环境质量概况生态环境影响评价概述生态环境现状评价生态环境影响预测分析生态环境保护措施及建议评价小结水土保持方案

..48 3 方案比选及规划符合性分析...62 3.1 方案比选...62 3.2 规划相容性分析...73 3.3 评价小结...76 4 沿线环境概况...77 4.1 自然环境概况...77 4.2 社会环境概况...80 4.

9 6.1 水土流失防治责任范围水土流失预测水土流失防治方案水土保持投资水土保持效益分析小结声环境影响评价评价内容及评价方法声环境现状调查与评价运营期声环境预测与评价噪声污染防治措施及建议施工期声环境影响分析评价小结振动环境影响评价评价工作内容及评价方法环境振动现状评价环境振动影响预测与评价振动污染防治措施与建议施工期振动影响分析评价小结地表水环境影响评价概述水环境现状调查与评价车站水环境影响预测评价工程建设对水源保护区的影响评价施工期水环境影响评价小结地下水环境影响评价概述地下水环境现状调查与评价

..205 8.3 环境振动影响预测与评价...211 8.4 振动污染防治措施与建议...221 8.5 施工期振动影响分析...225 8.6 评价小结...226 9 地表水环境影响评价...228 9.1 概述...228 9.2 水环境现状调查与评价...229 9.

10 10.3 地下水环境影响预测和评价措施建议评价小结电磁环境影响评价概述电磁环境现状电磁环境影响预测与评价治理措施及建议评价小结大气环境影响分析环境空气现状概况运营期环境空气影响分析施工期环境空气影响分析评价小结固体废物环境影响分析概述运营期固体废物环境影响分析施工期固体废物环境影响分析评价小结社会经济环境影响分析社会经济环境影响分析工程征地拆迁环境影响分析工程建设对文物古迹的影响评价小结环境风险分析概述风险分析环境风险控制措施评价小结

..270 13 固体废物环境影响分析...271 13.1 概述...271 13.2 运营期固体废物环境影响分析...271 13.3 施工期固体废物环境影响分析...272 13.4 评价小结...273 14 社会经济环境影响分析...274 14.

11 16 环境保护措施及其经济技术论证生态环境保护措施声环境保护措施振动环境保护措施地下水环境保护措施水环境保护措施空气环境保护措施固体环境保护措施社会环境影响减缓措施环境风险防范对策措施环保工程投资估算污染物排放总量控制主要污染物排放量水污染物总量控制环境管理与环境监测环境管理计划环境管理职责环境监测监控环境监理施工期环境监控计划环保人员培训公众参与概述公众参与调查问卷调查结果公众意见总结及采纳情况公众参与评价结论铁山港双线特大桥海洋工程环境影响评价铁山港双线特大桥工程概况

..296 19 环境管理与环境监测...302 19.1 环境管理计划...302 19.1.2 环境管理职责...302 19.2 环境监测监控...306 19.3 环境监理...308 19.4 施工期环境监控计划...311 19.5 环保人员培训...311 20 公众参与...313 20.

12 21.2 本工程对海洋环境的影响分析海洋环境保护措施环境影响评价结论建设项目概况法律法规产业政策以及规划符合性环境现状调查与评价环境影响预测与评价评价总结论附件 : 审批登记表 5

1 建设项目概况...338 22.2 法律法规产业政策以及规划符合性...338 22.3 环境现状调查与评价.

13 1 总则 1.1 编制依据环境保护相关法律 1 中华人民共和国环境保护法 (1989 年 12 月 26 日起施行 ); 2 中华人民共和国环境影响评价法 (2003 年 9 月 1 日起施行 ); 3 中华人民共和国海洋环境保护法 ( 中华人民共和国主席令第八号 ); 4 中华人民共和国环境噪声污染防治法 (1997 年 3 月 1 日起施行 ); 5 中华人民共和国大气污染防治法 (2000 年 9 月 1 日起施行 ); 6 中华人民共和国水污染防治法 (2008 年 6 月 1 日修订施行 ); 7 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 (2005 年 4 月 1 日起施行 ); 8 中华人民共和国水土保持法 (2011 年 3 月 1 日修订施行 ); 9 中华人民共和国铁路法 (1991 年 5 月 1 日起施行 ); 10 中华人民共和国防洪法 (1998 年 1 月 1 日起施行 ); 11 中华人民共和国森林法 (1998 年 4 月 29 日修订施行 ); 12 中华人民共和国水法 (2002 年 10 月 1 日起施行 ); 13 中华人民共和国清洁生产促进法 (2003 年 1 月 1 日起施行 ); 14 中华人民共和国土地管理法 (2004 年 8 月 28 日起施行 ); 15 中华人民共和国野生动物保护法 (2004 年 8 月 28 日修订施行 ); 16 中华人民共和国文物保护法 (2007 年 12 月 29 日起施行 ); 17 中华人民共和国城乡规划法 (2008 年 1 月 1 日起施行 ) 环境保护法规部门规章 1 建设项目环境保护管理条例 (1998 年 11 月 29 日起施行 ); 2 中华人民共和国水污染防治法实施细则 (2000 年 3 月 20 日起施行 ); 3 中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例 (1992 年 3 月 1 日起施行 ); 4 中华人民共和国水土保持法实施条例 (1993 年 8 月 1 日起施行 ); 5 中华人民共和国野生植物保护条例 (1997 年 1 月 1 日起施行 ); 6 中华人民共和国土地管理法实施条例 (1999 年 1 月 1 日起施行 ); 7 基本农田保护条例 (1999 年 1 月 1 日起施行 ); 8 中华人民共和国森林法实施条例 (2000 年 1 月 29 日起施行 ); 9 中华人民共和国文物保护法实施条例 (2003 年 7 月 1 日起施行 ); 10 铁路安全管理条例 (2014 年 1 月 1 日起施行 ); 11 土地复垦条例 (2011 年 3 月 5 日起施行 ); 1

物污染环境防治法 (2005 年 4 月 1 日起施行 ); 8 中华人民共和国水土保持法 (2011 年 3 月 1 日修订施行 ); 9 中华人民共和国铁路法 (1991 年 5 月 1 日起施行 ); 10 中华人民共和国防洪法 (1998 年 1 月 1 日起施行 ); 11 中华人民

14 12 国家重点保护野生动物名录 (1988 年 12 月 10 日 ); 13 国务院关于环境保护若干问题的决定 ( 国发 (1996)31 号 ); 14 国务院关于酸雨控制区和二氧化硫污染控制区有关问题的批复 ( 国函 [1998]5 号 ); 15 国家重点保护野生植物名录 ( 第一批 ) (1999 年 8 月 4 日 ); 16 国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知 ( 国发 [2000]31 号 ); 17 国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为紧急通知 ( 国发明电 [2004]1 号 ); 18 国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定 ( 国发 [2005]39 号 ); 19 饮用水水源保护区污染防治管理规定 ( 国家环境保护总局文件 [89] 环管字第 201 号 ); 20 关于发布 < 铁路建设项目环境影响评价管理办法 > 和 < 铁路建设项目环境保护三同时管理办法 > 的通知 ( 铁计函 [1995]84 号 ); 21 关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知 ( 国家环保总局环发 [1997]107 号文 ); 22 电磁辐射环境保护管理办法 (1997 年 3 月 25 日 ); 23 关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知 ( 国家环保总局环发 [1997]107 号 ); 24 关于加强铁路噪声污染防治的通知 ( 环发 [2001]108 号 ); 25 关于公路铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 ( 国家环保总局国环发 [2003]94 号文 ); 26 关于加强生产建设项目土地复垦管理工作的通知 ( 国土资源部国土资发 [2006]225 号 ); 27 环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 [2006]28 号 ); 28 国土资源部国家发展和改革委员会关于发布实施 < 限制用地项目目录 (2012 年本 )> 和 < 禁止用地项目目录 (2012 年本 )> 的通知 ( 国土资发号 ); 29 关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知 ( 铁道部铁建设 [2008]104 号 ); 30 全国生态功能区划 ( 中华人民共和国环境保护部中国科学院公告 2008 年第 35 号 ); 31 建设项目环境影响评价分类管理名录 (2008 年 10 月 1 日 ); 32 关于印发 < 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指 2

发展观加强环境保护的决定 ( 国发 [2005]39 号 ); 19 饮用水水源保护区污染防治管理规定 ( 国家环境保护总局文件 [89] 环管字第 201 号 ); 20 关于发布 < 铁路建设项目环境影响评价管理办法 > 和 < 铁路建设项目环境保护三同时

15 导意见 (2010 年修订稿 )> 的通知 ( 铁计函 [2010]44 号 ); 33 产业结构调整指导目录 (2011 年本 )( 修正 ) ( 国家发展改革委第 21 号令 ); 34 环境保护部关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知 ( 环发 [2012]98 号 ); 35 环境保护部办公厅关于进一步加强分散式饮用水水源地环境保护工作的通知 ( 环办 [2010]132 号 ); 36 环境保护部办公厅关于进一步推进建设项目环境监理试点工作的通知 ( 环办 [2012]5 号 ); 37 环境保护部关于发布 < 生物多样性相关传统知识分类调查与编目技术规定 ( 试行 )> 的公告 ( 公告 2014 年第 39 号 ) 地方有关环境保护法规部门规章 1 广西壮族自治区环境保护条例 (2010 年 9 月 29 日 ); 2 广西生态省 ( 区 ) 建设规划纲要 ; 3 广西壮族自治区人民政府关于切实加强林地管理工作的通知 ( 桂政发 [2001]14 号 ); 4 ; 广西壮族自治区实施中华人民共和国环境噪声污染防治条例办法 (1993 年 5 月 14 日 ); 5 广西壮族自治区实施中华人民共和国水法办法 (1992 年 10 月.1 日 ); 6 广西壮族自治区渔业管理实施办法 (1990 年 1 月 1 日 ); 7 广西壮族自治区农业环境保护条例 (1995 年 5 月 30 日 ); 8 广西壮族自治区森林管理办法 (1994 年 1 月 1 日 ); 9 关于印发广东省建设项目环保管理公众参与实施意见的通知 ( 粤环号 ); 10 广东省环境保护条例 (2005 年 1 月 1 日实施 ); 11 广东省建设项目环境保护管理条例 (2004 年 7 月 29 日修正 ); 12 广东省饮用水源水质保护条例 (2010 年修正本 )(2010 年 7 月 23 日施行 ); 13 广东省跨行政区域河流交接断面水质保护管理条例 (2006 年 9 月 1 日起施行 ); 14 广东省林地保护管理条例 (1998 年 10 月 18 日施行 ); 15 广东省生态省建设规划 (2003 年 12 月 ); 3

多样性相关传统知识分类调查与编目技术规定 ( 试行 )> 的公告 ( 公告 2014

16 16 广东省农业环境保护条例 (1998 年 10 月 1 日施行 ) 环境影响评价有关技术标准 1 环境影响评价技术导则总纲 (HJ ); 2 环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ); 3 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T2.3-93); 4 环境影响评价技术导则声环境 (HJ ); 5 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ); 6 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ); 7 建设项目环境风险评价技术导则 (HJ/T ); 8 城市区域环境振动标准 (GB ); 9 城市区域环境振动测量方法 (GB ); 10 电磁辐射防护规定 (GB ); 11 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ); 12 地下水质量标准 (GB/T ); 13 城市区域环境噪声适用区划分技术规范 (GB/T ); 14 污水综合排放标准 (GB ); 15 广东省水污染物排放限值 (DB44/ ); 16 环境空气质量标准 (GB ); 17 大气污染物综合排放标准 (GB ); 18 地表水环境质量标准 (GB ); 19 农田灌溉水质标准 (GB ); 20 声环境质量标准 (GB ); 21 工业企业厂界环境噪声排放标准 (GB ); 22 开发建设项目水土保持技术规范 (GB ); 23 开发建设项目水土流失防治标准 (GB ); 24 环境监测技术规范 ( 国家环境保护局,1986 年 ); 25 土壤侵蚀分类分级标准 (SL ) 有关规划环境功能区划文件 1 中长期铁路网规划 (2008 年调整 ) ; 2 国务院关于印发全国生态环境建设规划的通知 ( 国发 [1998]36 号 ); 3 全国生态环境保护纲要 (2000 年 11 月 16 日实施 ); 4 国务院关于印发全国主体功能区规划的通知 ( 国发号 ); 5 广西自治区主体功能区划 ; 4

4-2009); 5 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ610-2011); 6 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ19-2011); 7 建设项目环境风险评价技术导则 (HJ/T169-2004); 8 城市区域环境振动标准 (GB10070-88); 9 城市区域环境振动测

17 6 广东省主体功能区划 ; 7 广西水功能区划修订报告 ; 8 广西壮族自治区海洋功能区划 ( 年 ) ( 国函号 ); 9 广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西壮族自治区生态功能区划的通知 ( 桂政办发 [2008]8 号 ); 10 广东省地表水环境功能区划 ( 粤环号 ); 11 广东省地下水功能区划 ( 粤办函 [2009]459 号 ); 12 广东省生态省建设规划 (2003 年 12 月 ); 13 广东省环境保护规划纲要 ( 年 ) ; 14 北海市城市总体规划 ( ); 15 广西合浦县城总体规划 ( ); 16 广东省遂溪县城市总体规划 ( ); 17 北海市城市环境功能区划分修编方案 ; 18 北海市土地利用总体规划 ( 年 ); 19 北海市环境保护及生态建设十二五规划 ; 20 广东省湛江市饮用水水源地保护规划报告 ; 21 湛江市环境保护与生态建设十二五规划 ; 22 北海市人民政府办公室关于印发北海市城市环境噪声污染防治管理办法北海市环境噪声达标区管理办法的通知 (2013 年 12 月 5 日 ) 项目有关技术文件 1 国家发展和改革委国家发展和改革委关于新建合浦至湛江铁路项目建议书的批复 ( 发改基础 [2011]409 号 ); 2 中铁二院新建铁路合浦至湛江线可行性研究总说明书 (2014 年 6 月 ) 1.2 评价因子和评价标准评价因子 1 环境影响识别根据本工程以及区域环境特点, 工程环境影响要素综合识别结果详见下表表工程环境影响要素综合识别施工期时段工程项目环境影响施工准备期居民及单位搬迁管线拆迁, 施工场地布置修建施工便道等对交通和居民出行造成干扰造成扬尘或道路泥泞, 影响空气质量和景观拆迁建筑等弃渣流失干扰居民工作生活 5

(2008-2025); 15 广西合浦县城总体规划 (2010-2025); 16 广东省遂溪县城市总体规划 (2010 2030); 17 北海市城市环境功能区划分修编方案 ; 18 北海市土地利用总体规划 (2006 2020 年 ); 19 北海市环境保护及生态建设十二五

18 运营期新建合浦至湛江铁路环境影响报告书时段工程项目环境影响桥梁施工泥浆池产生 SS 含量较高的污水占地弃渣施工便道施工场地对生态环境的影响产生噪声振动扬尘废水固体废物环境影响施工期路基站场施工产生噪声振动扬尘废水固体废物环境影响占地弃渣施工便道施工场地对生态环境的影响高填深挖影响隧道施工产生噪声振动扬尘废水固体废物环境影响弃渣施工便道施工场地对生态环境的影响隧道涌水产生的地下水环境影响列车运行 ( 不利影响 ) 噪声振动电磁景观等环境影响车站固体废物污水排放影响通车运营列车运行 ( 有利影响 ) 改善区域交通条件, 方便居民出行, 优化城市结构减少了汽车交通量, 减少了汽车尾气污染负荷优化能源结构改善区域投资环境, 有利于持续性发展总体上讲, 工程对环境产生的污染影响表现为以能量损耗型 ( 噪声振动 ) 为主, 以物质消耗型 ( 污水固体废物 ) 为辅 ; 对生态环境影响表现为以自然生态环境影响 ( 土地利用水土流失动植物影响等 ) 为主, 社会环境的影响 ( 居民出行交通景观社会经济等 ) 为辅 2 评价因子筛选通过对工程环境影响识别, 结合沿线环境敏感性, 以及相互影响关系分析, 确定本工程各环境要素环境影响评价因子见下表表环境影响评价因子表地表水环境要素现状评价因子预测评价因子声昼夜间等效声级 ( 昼间夜间 ) 总量控制因子昼夜间等效声级 ( 昼间夜间 ) / 振动铅垂向 Z 振级 (VL Z10) 铅垂向 Z 振级 (VL ZMAX ) / 地表水环境 ph COD cr BOD 5 氨氮石油类 / / 施工营地生活污水 / ph COD cr BOD 5 SS / 拌合站生产废水 / ph COD cr SS 石油类 / 运营期车站生活污水 / ph COD cr BOD 5 SS 氨氮地下水区域水文地质条件, 色度浑水位水量及水位变化所引发的环浊度 ph 氨氮高锰酸盐指境水文地质问题数总硬度 COD cr 氨氮大气 SO 2 NO 2 PM 10 TSP / 固废 / 施工期 : 建筑废料施工人员生活垃圾, 运营期 : 生活垃圾生态动植物植物陆生动物水生生物植物陆生动物水生生物 / 环土地利用土地利用现状 / 占地数量土地利用格局农业生态 / / 6

响 ) 噪声振动电磁景观等环境影响车站固体废物污水排放影响通车运营列车运行 ( 有利影响 ) 改善区域交通条件, 方便居民出行, 优化城市结构减少了汽车交通量, 减少了汽车尾气污染负荷优化能源结构改善区域投资环境, 有利于持

19 境新建合浦至湛江铁路环境影响报告书环境要素现状评价因子预测评价因子水土流失侵蚀强度侵蚀面积水土流失成因扰动地表面积水土流失量总量控制因子景观乡村城镇景观乡村城镇景观 / 面积人口产值矿产资源人口规模及结构生活质量二次社会环境影响旅游资源工业农业交通 / 开发活动征地拆迁运输文物评价标准 1 声环境评价标准 (1) 质量标准 1) 铁路两侧区域有声环境功能区划的, 按声环境质量标准 (GB ) 相应的功能区标准执行 2) 铁路两侧区域没有声环境功能区划的, 距离铁路外侧轨道中心线 60m 以内的范围, 执行声环境质量标准 (GB ) 4b 类区标准, 即昼间 70dB(A) 夜间 60dB(A) 执行 ; 距离铁路外侧轨道中心线 60m 以远的范围, 执行声环境质量标准 (GB )2 类区标准, 即昼间 60dB(A) 夜间 50dB(A) 3) 沿线的学校医院 ( 疗养院敬老院 ) 等特殊敏感点 ( 无住校生学校无住院部的医院不控制夜间噪声 ) 昼间不超过 60dB(A) 夜间不超过 50dB(A); 在声环境功能区内的特殊敏感点若功能区标准严于昼间 60dB(A) 夜间 50dB(A), 则执行相应的功能区标准 (2) 排放标准 1) 施工期执行建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 表建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB )( 摘 ) 昼间 (db(a)) 夜间 (db(a)) ) 运营期距铁路外侧轨道中心线 30m 处执行铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案, 即昼间为 70dB(A) 夜间为 60dB(A) 2 振动环境评价标准 (1) 评价标准距离铁路外侧轨道中心线 30m 外 ( 含 30m) 的范围执行城市区域环境振动标准 (GB ) 距离铁路外侧轨道中心线 30m 以内的范围参照执行该标准, 即昼间和夜间均不超过 80dB 现状评价中, 远离既有铁路区域执行城市区域环境振动标准 (GB ) 按昼间 70dB 夜间 67dB 7

2 评价标准 1 声环境评价标准 (1) 质量标准 1) 铁路两侧区域有声环境功能区划的, 按声环境质量标准 (GB3096-2008) 相应的功能区标准执行 2) 铁路两侧区域没有声环境功能区划的, 距离铁路外侧轨道中心线 60m 以内的范围, 执行

20 标准名称城市区域环境振动标准 (GB ) 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书表振动环境影响评价标准表 ( 摘 ) 评价阶段 8 昼间标准值 (db) 夜间现状评价预测评价地表水环境评价标准禁止向 I II 类标准的水体排放污水, 广西自治区区境内排入 III 类水域执行污水综合排放标准 (GB ) 一级标准 ; 排入 IV Ⅴ 类水域执行污水综合排放标准 (GB ) 二级标准, 有条件排入城镇污水处理厂处理, 则执行 GB 三级标准排入农灌沟的执行农田灌溉水质标准 (GB ) 广东省境内排入 III 类水域执行广东省水污染物排放限值 (DB44/ ) ( 第二时段 ) 一级标准, 排入 IV Ⅴ 类水域执行广东省水污染物排放限值 (DB44/ )( 第二时段 ) 二级标准, 有条件排入城镇污水处理厂处理, 则执行 DB44/ 三级标准, 排入农灌沟的执行农田灌溉水质标准 (GB ) 表污水综合排放标准 (GB )( 摘 ) 单位 :mg/l 项目 ph COD cr (mg/l) BOD 5 (mg/l) SS (mg/l) 氨氮 (mg/l) GB 一级 GB 二级 GB 三级表农田灌溉水质标准 (GB )( 摘 ) 单位 :mg/l 项目 ph GB COD cr (mg/l) 150( 水作 ) 200( 旱作 ) BOD 5 (mg/l) 60( 水作 ) 100 ( 旱作 ) SS (mg/l) 80( 水作 ) 100 ( 旱作 ) 表广东省水污染物排放限值 (DB44/ ) 单位 :mg/l 项目 DB44/ ( 第二时段 ) 一级标准 DB44/ ( 第二时段 ) 二级标准 DB44/ ( 第二时段 ) 三级标准 ph 4 地下水环境评价标准 COD cr (mg/l) BOD 5 (mg/l) SS (mg/l) 氨氮 (mg/l)

(GB8978-1996) 一级标准 ; 排入 IV Ⅴ 类水域执行污水综合排放标准 (GB8978-1996) 二级标准, 有条件排入城镇污水处理厂处理, 则执行 GB8978-1996 三级标准排入农灌沟的执行农田灌溉水质标准 (GB5084-2005) 广东省境内排入

21 执行地下水质量标准 (GB/T )Ⅲ 类标准表地下水质量标准 (GB/T ) ( 摘 ) 项目色度浑浊度 ph 氨氮 (mg/l) 高锰酸盐指数 (mg/l) 总硬度 (mmol/l) GB/T Ⅲ 类空气环境评价标准 (1) 环境质量标准根据沿线空气环境功能区划, 牛尾岭水库饮用水源保护区范围内执行大气环境功能一类区, 执行环境空气质量标准 (GB ) 及修改单一级标准, 遂西北至遂溪至黄略联络线 XXXX 左侧执行大气环境功能三类区, 执行环境空气质量标准 (GB ) 及修改单三级标准, 项目沿线其余区域均执行环境空气质量标准 (GB ) 及修改单二级标准表环境空气质量标准 (GB ) 及修改单 ( 摘 ) 单位 :mg/m³ 项目取值时间 SO 2 TSP PM 10 NO 2 年平均 GB 一级日平均小时平均年平均 GB 二级日平均小时平均年平均 GB 三级日平均小时平均 (2) 排放标准根据沿线空气环境功能区域, 牛尾岭水库饮用水源保护区执行大气环境功能一类区, 执行大气污染物综合排放标准 (GB ) 一级排放标准, 遂西北至遂溪至黄略联络线 XXXXXXX 左侧执行大气环境功能三类区, 执行大气污染物综合排放标准 (GB ) 三级排放标准, 项目沿线其余区域均执行大气污染物综合排放标准 (GB ) 中二级排放标准 6 电磁环境影响评价 (1) 收看电视评价标准电气化铁路对电视收看的影响采用以往研究成果, 以信噪比达到 35dB 即可正常收看, 画面质量采用国际无线电咨询委员会 (CCIR) 推荐的损伤制五级评分标准 (2) 牵引变电所评价标准 9

22 根据 500kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 (HJ/T ), 牵引变电所围墙处工频磁场评价标准为 0.1mT 工频电场强度评价标准为 4kV/m (3)GSM-R 基站评价标准 GSM-R 基站电磁辐射执行标准为电磁辐射防护规定 (GB ), 以 8μW/c m2 作为该项目公众照射的导出限值 1.3 评价工作等级评价内容和评价重点评价等级本工程环境影响评价的要素为生态噪声振动地表水地下水空气固体废物社会经济等 1 生态环境 : 评价工作等级确定为二级本工程线路总长 km, 本工程影响区域生态敏感性为一般区域根据环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ), 确定本工程生态环境影响评价工作等级为二级 2 声环境 : 评价工作等级确定为一级本工程所在区域的声环境功能区为 GB 规定的 1 类 2 类 4 类区, 工程建成后评价范围内部分敏感目标噪声级增高量达 5dB(A) 以上, 受本工程噪声影响人口数量增加较多根据环境影响评价技术导则声环境 (HJ ), 声环境影响评价工作等级确定为一级 3 地表水环境 : 评价工作等级确定为三级本工程车站中新增污水量最大的是遂溪站, 新增最大污水排放量 33m 3 /d, 小于 1000m 3 /d, 为生活污水, 属非持久性污染物, 需预测浓度的水质参数数目 <7, 污水水质复杂程度为简单 ; 各站污水经处理后达标排放, 执行污水综合排放标准 (GB ) 一级二级排放标准和广东省水污染物排放限值 (DB44/ ) ( 第二时段 ) 一级二级三标准根据环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T2.3-93), 地表水环境评价的等级确定为三级 4 地下水环境 : 评价工作等级确定为三级本项目为交通运输类项目, 在常规状态下的施工和生产运营过程中, 不会造成地下水质污染, 确定本项目为 Ⅱ 类建设项目 ; 本工程施工基本不排放地下水, 排水规模为小级 ; 基本不会导致地下水水位变化, 地下水水位为小级 ; 本工程不涉及地下水环境敏感区域, 地下水敏感程度分级为不敏感 ; 本工程建设不会导致环境水文地质问题, 环境水文地质问题分级为弱级 ; 根据环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ), 地下水环境影响评价工作等级为三级 10

23 5 空气环境 : 评价工作等级确定为三级本工程采用电力机车牵引, 没有流动污染源, 不设燃煤燃油锅炉, 无固定污染源本工程实施对空气环境的影响主要是施工期产生的扬尘污染根据环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ), 本工程空气环境评价等级确定为三级评价重点根据工程特点及区域环境概况, 确定本次评价重点为 : 1 施工期 : 生态环境影响评价 ; 2 运营期 : 声环境振动环境水环境影响评价 1.4 评价范围及环境敏感区评价范围 1 工程评价范围 (1) 合浦至遂溪北 ( 含 ) 正线工程及相关联络线工程 2) 北海联络线 3) 铁山港联络线 (2) 合湛线引入湛江枢纽相关工程 1) 遂溪北 ( 不含 )~ 遂溪 ( 含 )~ 黄略 ( 含 ) 联络线 2) 湛江站改造工程 2 各环境要素评价范围各环境要素的评价范围根据铁路工程建设项目影响评价技术标准 (TB ) 中的规定和区域环境特征确定, 具体划分如下 : 表环境要素评价范围表环境要素范围铁路外侧轨道中心线两侧 300m 以内区域, 敏感区内适当扩大生态环境评价临时用地界外 100m 以内区域施工便道中心线两侧各 30m 以内区域声环境评价铁路两侧距离外侧轨道中心线 200m 以内区域施工期重点工程施工工点的施工污水排放水源保护区水环境评价运营评价针对沿线车站污水排放口及其受纳水体铁路两侧距线路外轨中心 50m 以内的居民小区电视接收电磁环境评价变电所评价范围为距变电所围墙 50m 以内 GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为分析影响的重点范围振动环境评价铁路两侧距离外侧轨道中心线 60m 以内区域 11

24 隧道施工期地下水水位变化的影响区域, 并特别关注相关的环境保护目标, 地下水环境评价必要时扩展至完整的水文地质单元, 以及可能与建设项目所在的水文地质单元存在直接补给关系的区域环境空气评价车站直径 5km 范围内社会环境工程涉及范围内的行政县 ( 区市 ) 环境保护目标经现场踏勘调查后, 结合本工程与区域环境影响特点, 确定本次评价的环境保护目标 1 生态环境保护目标表生态环境保护目标表环境保护目标位置概况要素铁山港双湿地土壤植生态被动物环境水土保持设施耕地线特大桥跨海处全线全线铁山港湾河口地区淤泥质滩涂上, 形成的湿地生态系统保护对象及要求湿地生态系统工程影响行为桥梁工程占用土地 915.5h m2, 其中永久占地征地土水土保持 h m2, 临时用地 h m2; 挖方石方工 m 3, 填方 m 3 动植物资, 取程取弃土 m 3, 弃方 m 3 源永久占用耕地 h m2 临时占用耕地 82.35h m2 农业生产土等主体工程征地影响要素湿地生态破坏土地占用土地占用及水土流失土地占用注 : 铁山港双线特大桥跨海处正委托相关单位编制海洋工程环境影响报告书, 将对湿地环境海洋环境等影响进行详细评价, 由于该报告书尚未编制完成, 本报告无法纳入海洋工程环评内容 2 声振动环境保护目标全线共有声环境敏感点 99 处, 其中居民区 90 处, 学校 9 处 ; 振动敏感点 75 处, 其中居民区 71 处学校 4 所 12

25 13 序号表声振动环境保护目标表与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置 1 右侧路堑右侧桥梁既有钦北线 : 右侧在建钦北线 : 两侧既有钦北线 : 右侧工程形式距离高差 30m 以 30~60m60~200m 内路堑路堤 20 4 路堤两侧桥梁左侧桥梁右侧桥梁 / 桥梁 8/80 20/ 左侧桥梁 / 桥梁 97/67 16/ 左侧路堤 / 桥梁 30/60/100 4/16/ / 桥梁 8 两侧桥梁 8/17/28 9/4/ 左侧路堤两侧路堤两侧路堤左侧桥梁两侧桥梁两侧路堤评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~3 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今现状声环境功能区划 4b 类 2 类 4b 类 2 类 2 类 2 类 2 类敏感点类型噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类噪声振动噪声振动

26 14 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以 30~60m60~200m 内 15 左侧路堤左侧桥梁左侧桥梁 8/29/ 左侧桥梁评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今学校现有 2 3 层教学楼各 1 栋,1 层教学楼 1 栋,6 个班级, 学生约 150 人, 教师 12 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为砖瓦平房和少量 2 层砖混结构住宅, 建于 90 年代至今现状声环境功能区划敏感点类型 2 类噪声 19 右侧桥梁居民住宅主要为砖瓦平房, 建于 90 年代 2 类噪声 20 右侧桥梁右侧桥梁左侧桥梁两侧桥梁右侧桥梁右侧 26 右侧 27 右侧 28 右侧桥梁路堑路堤桥梁桥梁路堤桥梁路堤左侧路堤右侧桥梁路堤居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动

27 15 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以 30~60m60~200m 内 31 右侧桥梁左侧路堤两侧路堤桥梁左侧路堤两侧路堤桥梁左侧桥梁两侧桥梁左侧桥梁两侧路堤两侧桥梁右侧桥梁路堤两侧路堤两侧桥梁两侧桥梁右侧桥梁两侧路堤评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今学校现有 2 层教学楼 2 栋,1 层教学楼 1 栋,, 6 个年级, 学生约 300 人, 教师 20 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今现状声环境功能区划敏感点类型 2 类噪声 2 类 2 类噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类噪声振动 2 类噪声 2 类噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类噪声振动噪声振动

28 16 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以 30~60m60~200m 内 47 两侧路堑两侧路堤两侧路堤桥梁右侧路堤左侧路堤右侧路堤两侧路堤右侧路堑路堤 55 右侧路堤右侧路堤左侧路堤右侧路堤左侧路堤桥梁两侧桥梁左侧桥梁左侧桥梁评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今学校有一层教学楼 1 栋, 学生 120 人, 教师 5 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 层教学楼 1 栋, 学校共有 6 个班, 学生约 100 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今 2 层教学楼 1 栋, 学校共有 6 个年级, 学生约 200 人现状声环境功能区划 2 类 2 类敏感点类型噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动

29 17 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以 30~60m60~200m 内 63 右侧桥梁右侧桥梁两侧桥梁左侧桥梁两侧桥梁两侧桥梁两侧路堤左侧路堤两侧桥梁两侧桥梁左侧路堤左侧桥梁两侧路堤桥梁右侧路堤右侧 / 右侧路堤桥梁路 / 堤桥梁 30/ 评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今 3 层教学楼 3 栋,1 栋在建, 学校共有 6 个年级, 学生约 300 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~3 层砖混结构, 建于 2000 年至今现状声环境功能区划敏感点类型 2 类噪声 2 类 2 类噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类 2 类 2 类 2 类 2 类噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动噪声振动 2 类噪声 2 类噪声振动

30 18 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置右侧 / 右路堤 / 路堤 156/130 3 侧两侧 / 左桥梁路 48/121 6 侧堤 / 路堤在建钦北线 : 左侧在建钦北线 : 右侧工程形式距离高差 30m 以 30~60m60~200m 内路堤路堤右侧桥梁左侧 / 两侧桥梁 160/ 左侧桥梁左侧桥梁左侧桥梁在建钦北线 : 左侧路堤在建玉铁 : 左侧桥梁在建玉铁 : 左侧路堤右侧路堤 / 桥梁左侧桥梁玉铁 : 左侧桥梁左侧 / 左桥梁 / 桥梁 20/115 侧 10/ 左侧 / 左桥梁 / 桥梁 54/139 侧 9/ 右侧桥梁 14 10/ 左侧 / 左侧路堤 / 桥梁 20/94 2/4 91 右侧路堤右侧路堤 20-2 既有黎湛 : 左侧路堤既有黎湛 : 右侧路堤既有黎湛 : 右侧路堤评价范围内敏感点概况现状声环境功能区划敏感点类型居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今 2 类噪声居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于噪声振 2 类 90 年代至今动居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今 2 类噪声居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今 2 类噪声 3 层教学楼 1 栋,1 层教学楼 2 栋, 共有 6 个班噪声振 2 类级, 学生 150 人动位于 235 国道旁, 居民住宅主要为 2~3 层砖混噪声振 2 类结构, 建于 2000 年代至今动 3 层教学楼 1 栋, 学校现有 6 个年级, 学生约 200 人 2 类噪声居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代噪声振 2 类至今动居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今 2 类噪声居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年噪声振 2 类至今动居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年噪声振 2 类至今动居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年噪声振 2 类至今动居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年噪声振 2 类至今动居民住宅主要为 1~3 层砖混结构, 建于 90 年代 4b 类 2 噪声振至今类动 4b 类 1 居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年噪声振噪声振至今动动类

31 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以 30~60m60~200m 内评价范围内敏感点概况现状声环境功能区划既有黎湛 : 居民住宅主要为 2~17 层砖混结构, 建于 90 年 4b 类 2 噪声振 93 右侧路堤 10-1~11 路堤 49-1~ 右侧至今类动路堤桥既有黎湛 : 94 右侧路堤层教学 1 栋, 现有 6 个年级, 学生约 300 人 2 类噪声梁右侧居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年噪声振 95 左侧路堤类至今动左侧 / 左居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年噪声振 96 桥梁 / 桥梁 27/84 10/ 类侧至今动在建茂湛 : 居民住宅主要为 1~3 层砖混结构, 建于 90 年代噪声振 97 左侧桥梁 8 6 路堤类左侧至今动居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至噪声振 98 两侧桥梁类今动在建茂湛 : 居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至噪声振 99 右侧路堤 26 4 路堤类右侧今动敏感点类型 19 注 :1 距离是指工程拆迁后的敏感点主要建筑物至铁路外轨中心线的最近距离, 本距离为环评估算距离, 实际应以工程拆迁距离为准 ; 2 高差是指敏感点地面与轨面的相对高差, 以铁路地面标高为 ±0.00m, + 表示敏感点轨面高出地面, - 表示敏感点轨面低于地面 ; 3 位置是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧右侧或两侧

32 3 地表水环境保护目标项目桥梁主要跨越的河流为湖海运河南康江白沙河卖皂河九洲江雷州青年运河遂溪河工程以穿越牛尾岭水库饮用水源二级保护区穿越卖皂河饮用水源二级保护区, 穿越雷州青年运河饮用水源一级和二级保护区表地表水环境保护目标表敏感区与项目位置关系概况牛尾岭水库饮用水源二级保护区卖皂河饮用水源保护区 ( 拟划定, 待广东省人民政府批准 ) 雷州青年运河饮用水源保护区 ( 拟调整, 待广东省人民政府批准 ) 湖海运河南康江以桥梁路基等形式穿越其二级水源保护区陆域范围, 长度约 3310m, 位于水库大坝及取水口下游 310m 以路基桥梁形式穿越二级水源保护区水域和陆域范围, 穿越二级水源保护区长度约 2360m, 跨越水域处位于取水口上游, 距离下游取水口约 1670m, 距离下游一级水源保护区约 170m, 未在河流内设置水中墩已批复的保护区 : 计五次穿越其一级水源保护区水域和陆域范围, 以及十一次穿越二级水源保护区陆域范围, 穿越一级水源保护区 1500m, 穿越二级水源保护区 4070m, 均未在水域范围内设置水中墩最近取水口位于线路下游 5km 以外拟调整后保护区 : 共计五次穿越其二级水源保护区水域和陆域范围, 穿越二级水源保护区 3480m, 无水中墩最近取水口位于线路下游 5km 以外三合农场双线特大桥三合农场右线绕行 1# 特大桥南北高速左联络线立交特大桥无水中墩林屋村双线特大桥新南康江特大桥, 无水中墩 20 根据关于北海市市区饮用水水源保护区划分方案的批复 ( 桂政函号 ) 划分一级二级水源保护区根据湛江市人民政府关于湛江市地表水饮用水源保护区划分方案的请示 ( 湛府 [2013]76 号 ) 拟划分一级二级水源保护区待广东省人民政府批准根据关于同意调整湛江市雷州青年运河及合流水库饮用水源保护区的批复 ( 粤府函 [2012]90 号 ) 划分一级二级水源保护区根据湛江市人民政府关于湛江市地表水饮用水源保护区划分方案的请示 ( 湛府 [2013]76 号 ) 待广东省人民政府批准北海市,Ⅲ 类北海市,Ⅲ 类白沙河水东河双线特大桥,3 个水中墩廉江市,Ⅲ 类卖皂河沙芋河双线特大桥跨, 无水中墩廉江市,Ⅱ 类沙铲河沙判河双线特大桥, 3 个水中墩廉江市,Ⅲ 类九洲江九洲江双线特大桥,5 个水中墩廉江市,Ⅲ 类雷州青年运河雷州青年运河 1# 双线特大桥雷州青年运河 2# 双线特大桥省道 287 左联络线立交特大桥省道 287 右联络线立交特大桥, 无水中墩廉江市,Ⅱ 类遂溪河西溪河特大桥, 无水中墩廉江市,Ⅲ 类 4 电磁环境保护目标表电磁环境保护目标表序号距离 (m) 评价范围内户数

33 序号距离 (m) 评价范围内户数

34 序号距离 (m) 评价范围内户数社会环境保护目标表社会环境保护目标表保护目标与项目位置关系概况合浦汉墓群国家级文物保护单位齐圣庙以桥梁路基形式穿越合浦汉墓群国家级文物保护单位建设控制地带桥梁距离寺庙 15m 1996 年 11 月由国务院公布为全国重点文物保护单位, 分为重点保护区建设控制地带位于廉江市营仔镇垌口村, 当地群众祈福寺庙 22

35 1.5 相关规划及环境功能区划表新建合浦至湛江铁路环境影响报告书工程所在区域相关规划及环境功能区划一览表序号环境功能区名称评价区域所属类别本工程位于广西壮族自治区生态功能区划的钦州防城港沿海台地 1 生态功能区划农林产品提供功能区和广东省环境保护规划纲要 ( 年 ) 中生态功能区划的湛江 - 雷州台地农林复合 - 城市生态防护生态功能区 2 全国主体功能未进入国家重点生态功能区和国家禁止开发区区划 3 广西自治区主位于国家级重点开发区域, 未进入禁止开发区体功能区划 4 广东省主体功位于国家级重点开发区域和国家农产品主产区, 未进入禁止开发区能区划 5 广西壮族自治本项目桥梁用海横跨 3 个海洋功能区, 分别为沙塍至闸口农渔业区铁山区海洋功能区港港口航运区根竹山至良港村农渔业区划 6 水土保持三区划分根据水利部关于划分国家级水土流失重点防治区的公告 ( 中华人民共和国水利部公告 2006 年第 2 号 ) 和全国水土保持规划国家级水土流失重点预防区和重点治理区复核划分成果 ( 办水保 [2013]188 号 ), 本项目不位于全国水土流失重点预防保护区重点监督区和重点治理区根据广西壮族自治区人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知 ( 桂政发 [2000]40 号 ), 北海市银海区和铁山港区段为广西壮族自治区水土流失重点监督区, 合浦县段为水土流失重点治理区根据关于发布全省水土流失重点防治区通告的通知 ( 粤水农 [2000] 23 号 ), 项目经过遂溪县境内段为水土流失重点监督区, 廉江市境内段为重点治理区 7 噪声功能区划遂溪县有相应的声环境功能 3 类区 1 类区, 其余位于声环境功能 2 类区 8 9 水环境功能区划空气环境功能区划 10 自然保护区不涉及根据地表水功能区划及环评执行标准, 工程跨越的卖皂河雷州青年运河为地表水环境质量标准 (GB )II 类水体, 湖海运河南康江白沙河沙铲河九洲江遂溪河为地表水环境质量标准 (GB )Ⅲ 类水体牛尾岭水库饮用水源保护区范围内执行大气环境功能一类区, 遂西北至遂溪至黄略联络线进入遂溪县大气环境功能三类区二类区 11 风景名胜区不涉及 12 水源保护区线路穿越牛尾岭水库饮用水源二级保护区, 卖皂河饮用水源二级保护区 ( 拟划定 ), 雷州青年运河饮用水源一级二级保护区 13 森林公园不涉及 14 地质公园不涉及 15 湿地公园不涉及 16 城镇规划本工程涉及合浦县遂溪县城镇规划区生态环境功能区划 : 本工程位于广西壮族自治区生态功能区划的钦州防城港沿海台地农林产品提供功能区和广东省环境保护规划纲要 ( 年 ) 中生态功能区划的湛江 - 雷州台地农林复合 - 城市生态防护生态功能区 23

36 全国主体功能区规划 : 本项目位于黄土高原 - 川滇生态屏障边缘, 地跨重点开发区域成渝地区以及限制开发区域农产品主产区内, 位于限制开发区域川滇森林及生物多样性生态功能区边缘项目所在区域对于保障生态安全具有非常重要的作用广西自治区主体功能区规划 : 根据广西壮族自治区主体功能区规划, 工程位于国家级重点开发区内, 未进入禁止开发区广东省主体功能区规划 : 根据广东省主体功能区规划, 工程位于国家级重点开发区域和国家农产品主产区内, 未进入禁止开发区广西壮族自治区海洋功能区划 : 本项目桥梁用海横跨 3 个海洋功能区, 分别为沙塍至闸口农渔业区铁山港港口航运区根竹山至良港村农渔业区噪声功能区划 : 根据北政办函 [2012]93 号关于同意北海市城市环境功能区划分修编方案的批复, 本工程未进入北海市声环境功能区划区域根据遂溪县声环境功能区划图, 进入遂溪县声环境功能 1 类区 2 类区空气环境功能区划根据北政办函 [2012]93 号关于同意北海市城市环境功能区划分修编方案的批复, 牛尾岭水库饮用水源保护区范围内执行大气环境功能一类区根据遂溪县大气功能区划图, 合浦至湛江铁路遂溪 - 遂溪北 - 黄略联络线位于二类区和三类区 1.6 评价时段根据本工程建设特点, 评价时段分为施工期和运营期施工期 : 总工期 3.5 年运营期 : 近期 2025 年, 远期 2035 年其中以施工期及运营近期为重点评价时段 24

37 2 建设项目概况与工程分析 2.1 建设项目概况地理位置及径路概述新建合浦至湛江铁路位于广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区,, 途经广西自治区区北海市合浦县银海区铁山港区, 广东省湛江市廉江市遂溪县详见地理位置图线路自在建合浦车站东端侧向引出后, 上跨南北高速公路后南侧绕过牛尾岭水库, 折向东北于平阳村设平阳越行站, 设北海联络线与在建钦北线连接, 在钦北线设白水塘车站 ; 出站后向东北经深车凼平头村, 于南康镇火甲村北侧设铁山港北车站, 设玉铁联络线与拟建玉铁线连接 ; 先后跨过拟建玉铁线在建玉铁高速公路既有渝湛高速公路, 在既有渝湛高速公路北侧约 460m 处跨过铁山港港湾, 经白沙镇于山口镇西北侧设山口站 ; 尔后进入广东省境内, 线路经高桥镇, 向东经高桥河二级水源保护区, 后折向东南下穿 G325 国道, 上跨红江大河, 经中间村马山铺早合垌碰仔村, 向东于青平镇南侧设青平站, 出站后经营仔镇上跨 G325 国道, 线路沿规划金山新型工业园北侧, 上跨沙判河九州江, 后折向东南, 于规划金山工业园区东侧设横山镇站 ; 出站后跨雷州青年运河, 向东于遂溪城区北侧预留遂溪北站, 设遂溪北 ~ 遂溪 ~ 黄略联络线与茂湛线连接, 预留遂溪北站至湛江西 ( 客 ) 站的正线设计范围 1 合浦至遂溪北 ( 含 ) 正线工程及相关联络线工程 (1) 合浦 ( 不含 ) 至遂溪北 ( 含 ), 正线全长 km (2) 北海联络线 : 上下行联络线, 联络线全长 20.77km (3) 铁山港联络线 : 含合玉联络线和合铁联络线, 全长 13.98km 2 合湛线引入湛江枢纽相关工程 (1) 遂溪北 ( 不含 )~ 遂溪 ( 含 )~ 黄略 ( 含 ) 联络线 : 上下行联络线, 联络线长度共计 40.29km (2) 湛江站改造工程设计年度及列车对数 1 设计年度近期 2025 年 ; 远期 2035 年 2 列车对数全线列车运行对数见表

38 年度近期远期方向新建合浦至湛江铁路环境影响报告书表客货列车对数表单位 : 对 / 日设计列车对数合计动车普客快货直区摘挂客车合计货车合计客货合计合浦 - 铁山港北铁山港北 - 湛江北海联络线合玉联络线合铁联络线遂黄联络线合浦 - 铁山港北铁山港北 - 湛江北海联络线合玉联络线合铁联络线遂黄联络线相关铁路主要技术标准本线接轨自钦北线合浦站, 设玉铁联络线与拟建玉铁线连接, 设遂溪北 ~ 遂溪 ~ 黄略联络线与茂湛线连接, 并接入黎湛线上的既有遂溪站, 相关铁路的主要技术标准见表表相关铁路主要技术标准表线别钦北线黎湛线茂湛线玉铁线钦州 ~ 北海黎塘 ~ 湛江茂名 ~ 湛江区段玉林 ~ 铁山港既有铁路等级地方 Ⅰ 级限制正线坡度数目 ( ) 单线 6 最小曲线半径 (m) 600 困难 400 牵引种类在建 Ⅰ 级双线电力既有 Ⅰ 级双线困难 1600 机车类型牵引质量 (t) 到发线有效长 (m) 闭塞类型内燃 DF10D 半自动内燃在建 I 级双线电力在建 I 级单线电力客 : 动车组 SS9, 货 HXD3 客 SS9 货 HXD3 客 : 动车组 SS9, 货 HXD3 客 : SS9, 货 HXD 自动自动自动自动工程接入湛江枢纽概况合湛铁路将以遂溪北 ( 不含 )~ 遂溪 ( 含 )~ 黄略 ( 含 ) 联络线接入湛江枢纽湛江枢纽范围内现衔接黎湛双线湛海线河茂线及茂湛线 ( 含茂名至黄略段正线 ( 双线 ) 黄略至塘口上下行联络线 ), 其中黎湛双线湛海河茂线为内燃牵引铁路, 茂湛线为电气化铁路现有龙田面高田廉江河唇遂溪 26

39 塘口湛江湛江西站共 8 个, 其中湛江站为港湾站兼客运站, 塘口站与湛江站共同承担枢纽货物列车解编作业货运作业主要集中在塘口湛江遂溪廉江站办理遂溪北 - 遂溪 - 黄略联络线自遂溪北 ( 预留 ) 站东端引出后外包黎湛铁路接入遂溪站, 出站后下行线上跨 207 国道广湛高速公路后折向东北接入黄略车站, 线路长度 19.97km; 上行线出站后靠近既有线向南延伸, 在遂溪氮肥厂北侧跨越既有黎湛线后考虑下行线走行, 然后连续跨越广湛高速公路茂湛铁路塘口联络线上行线黄略至湛江西 ( 客 ) 正线塘口联络线下行线后折向东北以紧坡下降接入黄略车站的茂名端咽喉区, 线路长度 20.31km 主要工程内容及建设规模 1 线路本次工程新建合浦站 ( 不含 ) 至湛江枢纽, 含铁山港北北海联络线及湛江枢纽配套工程, 线路全长 km, 其中正线 km, 联络线 75.03km 正线设计速度目标值为 200km/h, 北海联络线及湛江枢纽配套工程设计速度目标值为 160km/h, 铁山港北联络线设计速度目标值为 100 km/h (1) 合浦至遂溪北 ( 含 ) 正线工程及相关联络线工程 1) 合浦 ( 不含 ) 至遂溪北 ( 含 ) 正线 CK0+000~CK , 线路全长 km, 其中 CK0+000~CK 为广西自治区境内 63.50km CK63+400~CK 为广东省境内 51.56km 2) 北海联络线下行联络线 BZXLCK0+000~BZXLCK11+924, 长 11.93km; 上行联络线 BZSLCK0+000~BZSLCK8+840, 长 8.84km 联络线全长 20.77km( 单线 ), 含新设钦北线白水塘车站 3) 铁山港联络线合玉联络线 HYLCK0+000~HYLC1K8+160, 长 8.23m, 含 ( 闸口站 ); 合铁联络线 HTLC1K0+000~HTLCK5+545, 长 5.75km 铁山港联络线长度共计 13.98km (2) 合湛线引入湛江枢纽相关工程 1) 遂溪北 ( 不含 )~ 遂溪 ( 含 )~ 黄略 ( 含 ) 联络线下行联络线 HLXCK0+000~HLXCK , 长 19.97km; 上行联络线 HLSCK0+000~HLSCK 长 20.31km 联络线长度共计 40.29km (2) 合湛线引入湛江枢纽相关工程 2 轨道 27

40 全线采用重型轨道类型, 一次性铺设温度应力式跨区间无缝线路有砟轨道设计新建正线及联络线均采用 60kg/m, 定尺长 100mU75V 无螺栓孔全长淬火钢轨, 长度大于或等于 1000m 的隧道内, 采用同级耐腐蚀钢轨全线采用弹条 II 型扣件 3 路基本段正线建筑长度为 km, 路基长度 58.28km, 占正线长度的 50.6% 联络线全长 75.03km, 其中路基长度 39.68km, 占联络线长度的 52.88% 路基工点分布类型详见表表主要路基工点类型分布表工点类型处数累计长度 (km) 高路堤一般 8 m 软土 6m 岩溶路基膨胀土路基砂土液化路基软土路基本工程无深路堑分布, 有高路堤 13 处, 具体情况见下表高填路段最大填高为 10m, 满足 20m 的最大填高要求表高路堤分布情况表起止里程长度 (m) 平均高度 (m) 起止里程长度 (m) 平均高度 (m) CK6+720~CK CK63+760~CK CK7+580~CK CK66+840~CK CK9+660~CK CK71+700~CK CK46+900~CK CK78+500~CK CK56+200~CK CK78+920~CK CK56+400~CK CK89+640~CK CK58+750~CK 新建地段速度目标值为 200 km/h 时, 区间直线段路基面宽度根据线间距并结合电缆槽布置确定执行, 如表 2.1-7: 表区间直线地段路基面宽度表 (m) 旅客列车设计行车速度线别路堤 (m) 路堑 (m) 线间距 (m) 土质岩石土质岩石 ν=200km/h 新建单绕新建双线注 : 路堑宽度不含侧沟沟壁厚度 (0.2m) 28

41 4 桥涵工程合浦至遂溪北 ( 预留 ) 正线 km( 双线 ), 相关联络线 75.03km( 单线 ), 共有铁路桥梁 64 座, 正线桥梁总长为 m; 联络线桥梁总长为 m, 其中正线桥梁占正线总长的 49.25%, 联络线桥梁占联络线总长的 45.04%; 共有涵洞 290 座, 全长横长米, 平均横长米 / 每座 ; 共有框架桥 47 座 m m2 表全线桥涵分布概况一览表项目名称项目名称正线 ( 合浦至遂溪北 ) 北海联络线铁山港北联络线黄略联络线合计双线特大桥座 - 延长米 / / / 单线特大桥座 - 延长米四线大桥座 - 延长米 / / / / / 双线大桥座 - 延长米 / / 单线大桥座 - 延长米 / 双线中桥座 - 延长米 / / / / / 跨线桥座 - 延长米 / / 人行天桥座 - 延长米 / / / 框架桥座 - 横延米涵洞座 - 横延米旅客地道座 - 横延米 / / / (1) 桥梁主要设计原则 1) 采用洪水频率 : 桥梁 :1/100, 技术复杂修复困难和重要的特大桥或大桥的检算洪水频率为 1/300 2) 建筑限界跨越本线的跨线桥按电化条件双层集装箱净空, 跨越其它铁路按其相应的净空标准, 跨越城市道路和公道路的按有关规范标准和现状与有关部门协商确定 (2) 主要跨河桥梁表沿线主要跨河桥梁表序号桥梁名称孔跨式样类别 1 2 三合农场双线特大桥三合农场右线绕行 1# 特大桥 (2 32 连续梁跨湖海运河三钢桁梁河口江支流 )m 单线全长 (m) 水中墩 ( 个 ) 水体功能无 Ⅲ 类 m 跨湖海运河无 Ⅲ 类与水源保护区位置关系牛尾岭水库饮用水源二级保护区陆域 29

42 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书林屋村双线特大 47 32m 跨南康江无 Ⅲ 类桥铁山港双线特大 ( ) 连跨铁山港海湾桥续梁水东河双线特大 ( ) 连跨白沙河 Ⅲ 类桥续梁沙芋河双线特大桥 ( ) 连续梁 ( ) 连续梁跨卖皂河无 Ⅱ 类沙铲河双线特大跨沙铲河 Ⅲ 类桥九洲江双线特大 ( ) 连续梁跨九洲江 Ⅲ 类桥雷州青年运河 1# ( ) 连续跨雷州青年运河无 Ⅱ 类双线特大桥梁 m 雷州青年运河 2# ( ) 连续梁跨雷州青年运河无 Ⅱ 类双线特大桥 m ( ) 连续梁省道 287 左联络 ( ) 连续跨雷州青年运河无 Ⅱ 类线立交特大桥梁 ( ) 连续梁 m 省道 287 右联络线立交特大桥南北高速左联络线立交特大桥 ( ) 连续梁 ( ) 连续梁 ( ) 连续梁 m 跨雷州青年运河无 Ⅱ 类跨湖海运河无 Ⅲ 类 14 新南康江特大桥 m 跨南康江无 Ⅲ 类 15 西溪河特大桥跨遂溪河无 Ⅲ 类卖皂河饮用水源二级保护区陆域及水域调整前雷州青年运河饮用水源保护区一级二级水域及陆域, 调整后雷州青年运河饮用水源保护区二级水域及陆域牛尾岭水库二级保护区陆域 5 隧道新建隧道位于铁山港北合玉联络线新建隧道总计 1 座, 全长 560m 全线共设车站 11 个, 其中新建站 6 个, 分别为平阳铁山港北山口青平横山镇站和白水塘站 ; 预留遂溪北站 1 个 ; 改扩建湛江遂溪黄略 3 个车站 ; 合浦站为接轨站, 本次无工程 7 电气化牵引供电系统采用单相工频 (50Hz) 25kV 交流制, 供电方式采用直接供电加回流线的供电方式本次全线新建山口横山镇两座直供牵引变电所 8 机务设备新建合浦至湛江铁路不新增和改扩建既有机务设备, 本线机车及整备检修利用既有及相邻线机务设备及设施 9 给水排水

43 本工程正线范围内设 5 个生活供水站, 分别是 : 平阳车站铁山港北车站山口车站青平车站横山镇车站 ; 北海联络线单元有白水塘车站 ; 铁山港联络线有闸口车站 ( 玉铁线 ); 引入湛江枢纽工程有 2 个生活供水站, 分别是 : 遂溪车站黄略车站新建平阳铁山港北山口青平站横山镇站白水塘站生活污水均经人工湿地生物模块污水处理系统处理达标后排放或回用, 遂溪站湛江站新增生活污水纳入既有污水处理设施 10 通信无线通信采用 GSM-R 移动通信系统 11 房屋建筑及暖通工程新增定员 615 人, 新增房屋建筑面积为 :52399 m² 不设采暖设施以及燃煤或燃油锅炉施工临时工程 1 大型临时工程设 2 处铺轨基地置 T 梁制 ( 存 ) 梁场 3 处, 混凝土拌合站 10 处,5 处级配碎石 ( 改良土 ) 拌和站, 设置钢梁拼装场 2 处 (1) 铺轨基地铺轨基地设置在合浦遂溪设置, 采用两头向中间铺轨的方式遂溪铺轨基地部分设置在车站内, 占地 9.65hm 2 (2) 制存梁场在合浦站和遂溪站设置制存梁场共 3 处, 其中合浦制 ( 存 ) 梁场兼顾北海和铁山港联络线 T 梁的预制 ; 青平和遂溪制 ( 存 ) 梁场兼顾遂溪北 ~ 遂溪 ~ 黄略联络线 T 梁的预制, 梁场占地 27.3hm 2 (3) 拌合场设混凝土集中拌合站 10 处, 占地 6.5 hm 2 全线共设路基改良土拌合站 5 处, 占地 3.25 hm 2 (4) 钢梁拼装场三合农场双线特大桥采用钢桁梁设计, 悬拼施工, 渝湛高速立交双线特大桥采用钢桁拱, 故设置钢梁拼装场 2 处, 占地 0.7 hm 2 (5) 施工便道和便桥 1) 施工便道结合地方既有道路情况和工程分布情况, 本线新建汽车便道 55.4km, 利用既有便道 79.3km, 改建便道 15.2km 主要便道见下表 31

44 表施工便道布设表序号重点工程施工便道表便道长度 (km) 占地 (hm 2 ) 1 三合农场双线特大桥进口高坪双线特大桥进口渝湛高速立交双线特大桥出口下底双线特大桥入口水东河双线特大桥新城双线特大桥南北高速左联络线立交特大桥松柏岭左联络线大桥南北高速右联络线立交特大桥新獠特大桥九州江双线特大桥雷州青年运河 1# 双线特大桥雷州青年运河 2# 双线特大桥省道 287 左联络线立交特大桥茂湛高速左线立交特大桥省道 287 右联络线立交特大桥茂湛高速右线立交特大桥其它施工便道 ) 施工便桥由于铁山港双线特大桥九州江特大特有水中基础, 采用钢围堰施工, 为使用人员机具及材料能到达水中施工工作面, 在上述两桥设置栈桥共计 5200m 施工便桥桥墩和桥面均采用钢结构, 其便桥孔跨和结构形式等由施工单位进行设计和实施表施工便桥长度桥名栈桥长度 (m) 占地面积 (m 2 ) 类型铁山港双线特大桥水域九州江特大桥水域 2 施工营地本工程施工营地与施工场地设置在一起, 其余零星采用租赁地方空闲房屋, 不单独设置施工营地表大型施工场地表序号位置服务范围占地 (hm 2 ) 备注 32

45 序号位置服务范围占地 (hm 2 ) 备注 1 铺轨基地 9.65 (1) 合浦铺轨基地北海境内铺轨 4.85 (2) 遂溪铺轨基地湛江境内铺轨制存梁场 27.3 (1) 合浦制存梁场北海境内架梁 9.5 (2) 青平制存梁场湛江境内架梁 8.5 (3) 遂溪制存梁场湛江境内架梁拌合站 9.75 (1) 混凝土搅拌站 6.5 CK 侧北海境内土建 0.65 CK 侧北海境内土建 0.65 CK 侧北海境内土建 0.65 CK 侧湛江境内土建 0.65 CK 侧湛江境内土建 0.65 CK 侧湛江境内土建 0.65 BZXLCK 侧北海联络线土建 0.65 HT 昼间 K4+400 侧铁山港联络线土建 0.65 HLXCK4+400 侧黄略联络线土建 0.65 HLSCK 侧黄略联络线土建 0.65 (2) 路基拌合站 3.25 CK 侧北海境内 0.65 CK 侧北海境内 0.65 CK 侧北海境内 0.65 CK 侧湛江境内 0.65 CK 侧湛江境内钢梁拼装场三合农场双线特大桥钢梁拼装场渝湛高速立交双线特大桥钢梁拼装场其它施工场地改移工程本次设计共改移道路长度约 km, 其中改移等级公路长度 15.44km; 改移乡村道路长度 98.01km 改移道路占地 hm 2 改移道路挖方万方, 填方万方表改移道路统计表行政区域道路等级长度 (km) 道路路面类型面积 33

46 等级道路沥青合浦县砼乡村道路沥青碎石银海区等级道路 0 乡村道路 3.2 碎石 7907 铁山港区等级道路 0 乡村道路碎石 9570 等级道路 7.74 砼廉江市 18.9 砼乡村道路 8.28 碎石遂溪县等级道路 3.2 砼乡村道路砼合计 m 土石方平衡及取弃土场表全线土石方汇总表单位 :10 4 m 3 工程类型开挖填方本段利用调入利用方调出外借数量来源数量去向数量合计废弃表土剥离弃渣场路基站场桥梁隧道改移工程小计表土石方调配表单位 :10 4 m 3 序号区段工程类型开挖回填本段利用 1 北海联络线调入利用方调出外借数量来源数量去向数量合计废弃表土剥离弃渣场路基站场桥梁隧道改移工程

47 序号区段工程类型开挖回填本段利用调入利用方调出外借数量来源数量去向数量合计废弃表土剥离弃渣场小计路基隧道铁山港站场合玉合桥梁铁联络线隧道路基改移工程小计正线银海区正线铁山港区正线合浦县正线廉江市 7 正线遂溪县路基站场桥梁隧道改移工程小计路基站场桥梁隧道改移工程小计路基站场桥梁隧道改移工程小计路基站场桥梁隧道改移工程小计路基站场桥梁隧道

48 序号区段工程类型开挖回填本段利用 8 遂溪北 ~ 遂溪 ~ 黄略联络线合计调入利用方调出外借数量来源数量去向数量合计废弃表土剥离弃渣场改移工程小计路基站场桥梁隧道改移工程小计路基站场桥梁隧道改移工程小计弃渣综合利用及取弃土场设置本项目需外借土石方 m 3, 均来自取土场, 共设取土场 7 处本项目废弃方共计 m 3, 其中表土剥离回填利用 m 3, 实际纳入弃渣场处置 m 3 工程共设弃渣场 23 处表取土场设置一览表平均序号取土场名称里程位置取土量面积储量最大取深取深占地类型 10 4 m 3 hm 2 m m 1 斗鸡岭取土场 CK 左侧 3.5km m 9.29 林地荒地 2 闸口镇取土场 CK 左侧 2.5~5km m 林地荒地 3 棺材山取土场 CK 左侧 2.5km m 7.93 林地 4 高墩岭取土场 CK 右侧 300m m 7.14 林地 5 屋仔地取土场 CK 左侧 1km m 7.00 林地 6 狮子岭取土场 CK 右侧 800m m 8.16 林地 7 猪公岭取土场 CK 左侧 4km m 荒地林地合计表弃渣场设置一览表序号弃渣场里程位置基本概况 36

49 三合农场特大桥及附近段弃渣场 1 三合农场特大桥及附近段弃渣场 2 南北高速左联络线立交特大桥及附近段弃渣场南北高速右联络线立交特大桥弃渣场平阳站附近段弃渣场 CK17 附近段弃渣场铁山港北站附近弃渣场林屋村双线特大桥及附近段弃渣场铁山港北联络线弃渣场 1 铁山港北联络线弃渣场 2 CK34 段附近弃渣场铁山港特大桥附近段弃渣场 1 铁山港特大桥附近段弃渣场 2 CK51 段附近段弃渣场 CK52 附近弃渣场弃渣量松方量容量面积平均堆高 10 4 m m m 3 hm 2 m 占地类型汇水面积 km 2 渣场类型 CK2+800 右侧 25m 旱地平原型 CK7+350 左侧 460m 水塘荒草地既有取土坑和荒草地 BZXLCK1+600 右侧 20m 旱地平原型 BZSCK4+800 右侧 180m 旱地 0.05 缓坡型 ck 左侧 30m 旱地平原型 CK CK 右侧 155m 右侧 180 m 旱地平原型旱地平原型 CK 右侧 50m HYLYCK2+300 左侧 100m 林地水田 0.1 缓坡型林地 0.05 缓坡型 HYLYCK5+300 右侧 20m CK 左侧 40 m 水田和林平原型地林地水 0.03 缓坡型田 CK 左侧 40 m 水田 0.02 缓坡型 CK 左侧 150 m 旱地 0.05 缓坡型 CK 左侧砖厂取土砖厂取 m 坑土坑 CK 右侧砖厂取土砖厂取 m 坑土坑瓦厂取土新城双线特大坑, 占地瓦厂取桥附近段弃渣 CK 左侧 50m 为水田和土坑场荒地 CK82 段附近弃渣场 CK 右侧 50 m 旱地 0.07 缓坡型国道 325 双线特旱地林大桥附近弃渣 CK 左侧 50m 地场 0.1 缓坡型九洲江特大桥左侧 CK 弃渣场 100m 水田平原型雷州青年运河特大桥弃渣场 1 CK 左侧 50m 旱地平原型遂溪北至黄略联络线弃渣场 1 HLSCK5+900 右侧 150m 旱地 0.03 缓坡型遂溪北至黄略联络线弃渣场 2 HLXCK 左侧 10 m 旱地缓坡型 37

50 序号弃渣场里程位置 23 基本概况平均堆弃渣量松方量容量面积高 10 4 m m m 3 hm 2 m 占地类型汇水面积 km 2 渣场类型遂溪北至黄略联络线弃渣场 3 HLSCK 左侧 40 m 旱地平原型合计项目占地与拆迁 1 项目占地本项目占地 915.5h m2, 其中永久用地 hm 2, 临时用地 hm 2 表工程占地数量表单位 :hm 2 行政区广西北海市北海市合浦县北海市银海区永久用地临时用地永久用地临时用地用地性质耕地园地林地草地水田旱地果园有林地其他草地住宅用地宅地水域及水利设施用地水面及水塘其它用地荒地合计路基站场桥涵隧道改移工程小计取土场弃渣场施工便道施工生产生活区小计合计路基站场桥涵隧道改移工程小计取土场弃渣场施工便道施工生产生活区

51 行政区广东省湛江市北海市铁山港区合计湛江市廉江市永久用地临时用地永久用地临时用地永久用地新建合浦至湛江铁路环境影响报告书用地性质耕地园地林地草地水田旱地果园有林地 39 其他草地住宅用地宅地水域及水利设施用地水面及水塘其它用地荒地合计小计路基站场桥涵隧道改移工程小计取土场弃渣场施工便道施工生产生活区小计合计路基站场桥涵隧道改移工程小计取土场弃渣场施工便道施工生产生活区小计合计路基站场桥涵隧道改移工程小计临时取土场用地弃渣场施工便道

52 行政区总计湛江市遂溪县合计永久用地临时用地永久用地临时用地永久用地新建合浦至湛江铁路环境影响报告书用地性质施工生产生活区耕地园地林地草地水田旱地果园有林地其他草地住宅用地宅地水域及水利设施用地水面及水塘其它用地荒地合计小计合计路基站场桥涵隧道改移工程小计取土场弃渣场施工便道施工生产生活区小计合计路基站场桥涵隧道改移工程小计取土场弃渣场施工便道施工生产生活区小计合计路基站场桥涵隧道改移工程小计

53 行政区临时用地用地性质耕地园地林地草地水田旱地果园有林地其他草地住宅用地宅地水域及水利设施用地水面及水塘其它用地荒地合计取土场弃渣场施工便道施工生产生活区小计合计房屋拆迁全线共拆迁建筑物 m 工程设计主要环保措施 1 生态环境保护措施路基站场桥梁等主体工程, 按照相应的设计原则, 在设计中均考虑了工程措施或工程和植物相结合的防护措施在铁路界内采取种植灌木乔木等措施建设绿色通道工程设计中, 针对不同坡面和岩土条件, 采用相应的挡土墙浆砌片石护坡喷播植草护坡和撒草籽护坡等防护工程弃渣选择合适的弃渣场地, 并设计了以浆砌片石挡渣墙为主, 辅以草籽护坡的防护措施主体工程的防护措施不仅在防护长度防护范围和防护高度等方面基本涵盖填筑面和开挖面, 对改善工程区生态环境防治自然灾害和减缓沿线水土流失具有重要的意义, 满足有关水土保持要求 2 噪声治理措施当噪声敏感点规模较大, 距离拟建铁路较近, 设置声屏障控制铁路噪声影响 ; 对规模较小距铁路较远的敏感点, 安装隔声窗控制铁路噪声影响 3 振动治理措施工程运营后, 对振动进行实测或检查, 发现建筑物有被铁路振动振裂或其它情况时, 应采取轨道减振措施对建筑物进行加固或搬迁等措施 4 车站污水处理措施遂溪站湛江站污水接入既有排水系统, 其它车站的污水均采用人工湿地进行处理 41

54 项目组成及主要工程数量表名称主体工程临时工程环保工程线路轨道工程路基工程桥涵工程新建合浦至湛江铁路环境影响报告书建设内容正线长 km 联络线长 75.03km; 无缝线路 60kg/m 钢轨, 有砟轨道正线路基 58.28km 联络线路基 39.68km, 单线路基宽 m 双线路基宽 m 桥梁 64 座, 正线桥梁总长为 m; 联络线桥梁总长为 m, 共有涵洞 290 座, 全长横长米 ; 共有框架桥 47 座, 全长横长米隧道工程联络线隧道 1 座,560 延米车站工程电气化及移动通信工程新建车站 6 个改扩建车站 3 个, 预留车站 1 个新牵引变电所 2 座, 设 GSM-R 数字移动通信系统给排水工程新增污水量 128m³/d, 均为生活污水房屋建筑配备房屋建筑面积 m2, 不设采暖及暖通工设施, 对室内温湿度要求的采取空调系程统制梁场 3 处, 合浦站青平站遂溪站预制梁场, 占地 27.3hm 2 项目组成表主要环境问题施工期拆迁安置占用土地损坏植被水土流失地下水漏失, 施工噪声振动废水扬尘等铺轨基地 2 处, 合浦遂溪站, 占地 9.65hm 2 混凝土集占地对土地 10 处,6.5hm 2 中拌合站资源及植被改良土拌 5 处, 设于 CK11 CK60 CK97 CK114 的影响, 施工合站 CK134 占地 3.25 hm 2 期水土流失钢梁拼装影响 ; / 2 处, 占地 0.7hm 2 场施工噪声扬零星施工尘污水及固占地 9.31hm 2 场地体废物等影取土场弃取土场 7 处占地 57.5 h m2, 弃渣场 23 响渣场处占地 h m2 汽车运输新建 55.4km, 改建 15.2km, 利用既有便道 79.3km, 施工便桥 5.2km, 占地 30.42hm 2 生态环境水土保持工程措施植物措施临时工保护措施程以及采取防止地下水漏失的措施等生活污水采用人工湿地厌氧滤池达标污水处理排放, 湛江站接入城市污水管网噪声治理措施减振措施电磁环境治理措施声屏障隔声窗拆迁预留有线电视入网补偿经费, 引变电所围墙距敏感建筑的距离大于 30m, GSM-R 基站天线主射方向 50m 其它方向 30m 内没有敏感建筑减少水土流失恢复植被运营期铁路噪声振动环境影响, 站段污废水以及垃圾排放环境影响, 电磁辐射影响, 铁路运输对沿线社会经济的影响减少水土流失恢复植被, 控制铁路噪声振动污废水电磁垃圾影响拟采取的环保措施采取工程植物临时措施防治水土流失以及地下水漏失, 采取道路硬化和洒水等抑制扬尘, 合理安排时间及布设施工场地控制施工噪声振动影响, 设置声屏障隔声窗等措施控制铁路噪声振动, 站段污水进行处理, 集中收集垃圾等采取工程植物临时措施防治水土流失, 弃渣场设置挡渣墙和截排水等工程措施, 辅以植物措施 ; 制 ( 存 ) 梁场材料厂拌合站使用完毕后进行土地整治, 项目建成后部分施工便道可交与地方政府作为乡村道路使用, 其余施工便道应进行土地整治, 恢复植被 / 42

55 表主要工程数量表序号项目单位数量正线合浦至遂溪北 ( 预留 ) Km 线路 2 路基北海联络线 Km 铁山港联络线 Km 遂溪北 ( 不含 )~ 遂溪 ( 含 )~ 黄略 ( 含 ) Km 正线路基 Km 联络线路基 Km 特大桥座 - 延长米桥涵大桥座 - 延长米合计座延长米框架桥 ( 涵 ) 座横长米隧道 L 1000m 座延长米车站中间站越行站新建个 4 改扩建个 2 新建个 2 改扩建个 1 6 新建牵引变电所个 2 7 新建房屋 10 4 m 拆迁房屋 10 4 m 总占地公顷占地永久用地公顷临时用地公顷土石方总量 10 4 m 挖方 10 4 m 土石方填方 10 4 m 弃渣 10 4 m 外借 10 4 m 桥隧总长占线路长度 % 建设总工期及施工组织设计建设总工期本工程总工期为 3 年半 2014 年年底开工,2018 年 6 月底完工控制工程主要是桥梁施工准备期为 3 个月, 路基主体工程在 2015 年 9 月份完成, 工期 6 个月 ; 控制桥梁下部工程在 2016 年 5 月份完成, 工期 14 个月 ; 铺架工程在 2016 年 6 月开始实施, 在 2017 年 11 月前完成, 整道工作时间 1 个月 ; 43

56 四电工程在 2018 年 3 月前完成 ; 设备联调时间为 2018 年 3 月至 6 月, 时间为 3 个月,2018 年 6 月底完工表施工进度一览表序号分类年 2015 年 2016 年 2017 年 2018 年 IV I II III IV I II III IV I II III IV I II 1 施工准备及征地放线 2 路基和站场工程 3 桥梁下部工程 4 桥梁上部工程 5 隧道工程 6 取土场 7 弃渣场 8 施工便道 9 施工生产生活区 10 竣工验收施工组织 1 施工工序本工程施工主要包括路基工程施工隧道工程施工以及桥梁工程施工工程施工包括施工准备期征地拆迁改移道路施工便道开辟施工场地等 ; 站前工程 ( 路基车站隧道桥梁 ) 土石方开挖填筑和运输架梁和轨道施工等 ; 站后工程房屋建筑给排水暖通机务通信等工程主要施工工序如图

57 征地拆迁及安置施工单位进驻施工准备三通一平工程修筑施工营地施工便道 ; 开辟施工场地外购石料路基站场货场填筑开挖利用隧道施工桥涵施工弃渣场弃土弃渣绿化边坡防护弃渣场和临时用地防护及恢复站后工程附属配套宫城图本项目主要施工工序图 2 施工组织本工程施工将不同程度地产生地表扰动植被破坏, 造成土壤侵蚀, 在雨季由于开挖面和土石方填筑面无植被覆盖, 雨水直接冲刷土壤, 造成水土流失加剧本工程造成水土流失影响主要集中在站前工程, 特别是路基桥梁站场等, 临时工程主要为施工便道和弃渣场, 其主要施工方案如下 : (1) 施工准备工作为了给工程施工创造条件做好征地拆迁及四通一平 ( 运输道路电力通信给水及场地平整 ) 等尽快修建, 房屋及工作场地修建齐备, 密切配合正式工程的施工顺利进行宜做好以下几项工作 : 1) 征地拆迁工作 : 对征地拆迁建筑物改移道路等和有干扰的农田灌溉系统, 应在地方政府的领导和配合下, 采取措施予以解决拆迁工作要突出顺序统一一次到位的原则 ; 杜绝二次拆迁重复拆迁, 按照先主后次先重点后一般的顺序, 逐渐开展征地拆迁工作 45

58 2) 为顺利开展施工创造条件, 对运输道路施工供电供水和施工场地修建完备以及砂石备料等临时房屋在确保结构牢固的基础上, 应尽量做到结构拼装化定型化, 同时做好防火排水等设施 3) 对辅助设施, 如材料厂制 ( 存 ) 梁场拌合站等, 亦应抓紧筹建, 特别是材料厂, 应先行建成 4) 备料轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一, 为了确保铺轨工作的顺利开展不能因材料供应问题而中断, 应根据铺轨进度要求, 保证连续 3 个月铺轨所需的用量进行备料砂石及路基填料 : 根据沿线砂石及路基填料的分布情况, 应及早与供料单位或地方政府签订供应合同或协议 ( 包括临时用地或购土协议 ), 提前备料, 保证工程进度的需要 (2) 主要工程的施工方法顺序及采取的措施 1) 车站路基工程施工顺序为 : 施工准备 --- 地基加固 --- 路基本体及基床底层 --- 路基沉降及观测 --- 基床表层 --- 过渡段 ---- 配套施工 --- 整理验收地基处理和沉降观测 : 对于松软地基和软弱地基采用了多向搅拌水泥砂桩混凝土桩网冲击碾压换填碎石等加固处理措施必须按照要求进行水平和垂直位移观测只有当地基满足要求后, 方可进行基床土石方填筑施工为有效控制路基工程后沉降, 有砟轨道路基填筑施工完成后, 要保证有 6 个月以上的沉降观测和调整期基床以下及基床底层土石方 : 路基土石方工程全部考虑机械施工, 边坡角落辅以人工修整基床及基床底层填料全部按 A B 组填料考虑基床以下和基床底层的填筑, 必须严格按照施工规程要求的施工操作程序执行, 包括碾压施工机械配备分层摊铺厚度碾压次数密实度检测沉降观测以及沉降达标要求等基床表层 : 基床表层全部采用级配碎石填筑, 全机械化施工级配碎石填料由拌合站集中生产供应, 碎石料源由沿线各石场供应接触网基础电缆槽工程 : 接触网基础电缆槽, 综合接地管线过轨以及其他站后预埋工程, 安排与路基工程同步施工, 但必须在基床表层填筑压实达标后进行各预埋工程施工, 应尽量减少对基床的扰动预埋件四周必须采用混凝土或水泥砂浆回填密实, 必 46

59 要时进行灌压浆处理接触网基础电缆槽等工程考虑在架梁期间进行, 施工不另行安排工期路基施工总工期 : 路堑开挖地基加固基床以下及基床底层土石方填筑基床表层填筑, 其施工总工期控制在 6 个月内完成为了满足沉降观测时间, 其完工时间应在铺设双块式轨枕前半年完成, 且应在该段架梁工程开始前完成 2) 桥梁工程桥梁工程以梁制架为中心, 对特殊结构桥梁, 应对各桥梁的施工工期架梁日程等情况具体布设, 同时确保箱梁运输通畅一般桥梁工程下部在施工准备后即可开工, 施工控制时间为 14 个月, 梁部工程施工等需按照施工组织方法顺序开展下部工程 : 基础类型主要采用钻孔桩为主, 辅以挖孔桩和明挖基础对于深水基础, 按钢板桩围堰或吊箱围堰施工, 尽量安排在一个枯水期完成根据施工图布设施工进场便道, 对桥墩台按精度要求进行桩位测量放样, 水中墩施工围堰, 并做到三通一平梁部施工 : 简支梁施工 : 采用轮胎式运梁车运梁, 架桥机逐孔架设特殊梁施工 : 连续梁采用悬灌法施工, 系杆拱桥采用满堂支架现浇施工施工进度指标 : 梁部架设进度为 1~1.5 孔 / 天 3) 轨道工程施工方法及顺序 : 轨道工程分为有砟轨道及无砟轨道两大类无砟轨道施工时, 可视工程进展需要, 增开工作面, 对可平行施工的工序, 尽可能同时安排作业, 需顺序施工的工序应尽量减少时间间隔, 以加快施工进度无砟道床施工应在路基完成后不小于 6 个月的观测和调整期施工进度指标 : 无砟轨道 : 无砟轨道道床综合进度, 按 120 双线米 / 天考虑 ; 长轨条铺设综合进度 : 按 4.0 铺轨公里 / 天 (500m 轨条 ) 计算 ; 无砟道岔铺设 : 每套设备 1 组 / 月有砟轨道 : 有砟施工综合进度按人工铺轨 0.8 铺轨公里 / 日施工组织措施 : 无砟轨道道床采用机械化施工 ; 无缝线路锁定受温度影响较大, 高温及低温不宜施工 ; 提前做好材料运输计划, 确保运输线路通畅 4) 房屋房屋工程与地方市政基础设施的衔接相关专业接口配合多, 施工难度增大, 同时高架站房与利用桥下用地站房, 基础宜与桥梁基础同步施工, 桥上房建及站场设施, 在处理站房轨道工程站场设施间时空关系前提下, 各项工程实施时间相交, 在施工各高架站应根据具体情况, 结合总工期另行编制实施性施工 47

60 组织 5) 通信信号电力电气化和其他运营生产设备及建筑站后配套的通信信号电力电气化给排水车辆站场设备等工程, 应根据总工期要求, 配合站前工程及无砟轨道适时开展施工 6) 弃渣场防护弃渣场包括挡渣墙截排水工程土地整治弃渣夯实削坡边坡绿化以及复垦等工程弃渣按照一般工序流程 : 施工准备基地处理修筑挡渣墙和截排水沟建沉砂池和排水顺延工程渣场边坡处理土地整治绿化或复垦整理验收 (3) 联调联试及运行试验在站前站后各项工程完工后, 自检合格, 并提供测试报告成立联调联试组织机构准备好各项测试试验用仪器设备以及相应规章制度保障措施应急预案处理措施资源配置方案 1 主要材料的来源与供应 1) 钢轨 : 由武汉钢铁 ( 集团 ) 公司供应, 通过火车运输至铺轨基地 2) 道岔 : 由中铁宝桥股份有限公司供应, 通过火车运输至铺轨基地, 再通过汽车运输至工地 3) 混凝土轨枕 : 由成跃铁路轨枕有限公司供应, 通过火车运输至铺轨基地 4) 接触网支柱 : 中铁轨道系统集团电气化制品有限公司供应, 通过火车运输至铺轨基地, 再通过工程列车运输至工地 (2) 当地材料的来源与供应 1) 沙石 : 广西境内的梁部砂主要采用石湾沙 ( 距合浦 2km), 而广东境内的梁部砂主要采用文地砂 ( 距湛江站约 96km) 2) 石料 : 主要由闸口公馆松旺石岭清平西桷廉城新安圩等地采石场供应, 均采用汽车运输至工地 3) 道碴 : 道砟需要万方, 由霞洞砟场和兴业供应站供应采用火车自产地运往沿线设置的可供转运料的既有铁路站, 再汽车及工程列车运至工地 4) 砖瓦石灰 : 由沿线各区县乡镇就近供应, 用汽车运输至工地 2.3 工程分析施工期环境影响分析工程在施工期的环境影响主要是对生态环境影响, 其次为施工噪声废水扬尘和固体废物等排放对周围环境形成的暂时性影响工程施工各阶段产生影响 48

61 的工程活动及其环境影响特征见下图新建合浦至湛江铁路环境影响报告书征地拆迁施工准备阶段路基. 桥涵等土石方工程施工阶段装修及设备调试阶段居民生活影响生态及景观影响施工噪声拆迁建筑废料扬尘生态水土流失施工噪声振动扬尘固废施工废水生态施工废水施工噪声扬尘施工废料图施工期环境影响特性图工程征地拆迁将永久性地改变所征地的使用功能, 破坏地表植被和农作物, 对沿线土地资源和农业生产造成一定影响 ; 另外, 施工期临时用地也会破坏地表植被和农作物, 但其影响可在施工期后基本得到恢复本工程土石方工程数量较大, 弃渣场工点如果防护不当, 容易导致水土流失工程施工中产生的噪声扬尘废水固体废物等对施工场地周围环境会产生一定程度的污染 1 生态环境影响特征分析 (1) 土地资源影响特征分析工程永久占地将改变原有土地的使用功能, 使原有的耕地林地荒地宅地等转变为铁路用地, 但通过在铁路路基边坡植树种草以及铁路用地界内的绿色通道建设等, 可以恢复部分功能临时用地在施工期将改变原有土地使用功能, 工程完工后通过植树种草土地复垦等措施将恢复部分功能本工程将征地 hm 2, 其中永久用地 hm 2 ( 主体工程用地和改移道路用地, 主体工程用地包括路基站场桥梁用地 ), 临时用地 hm 2 ( 包括弃土场施工便道施工生产生活区等 ) 工程永久占用耕地 hm 2 ( 含水田旱地 ), 共占用林地 hm 2 (2) 工程扰动地表及地形地貌影响工程施工期修筑路基车站桥梁等工程活动, 将导致地表植被破坏地表扰动, 易诱发水土流失弃渣场施工场地平整施工便道修筑等工程行为, 使土壤裸露地表扰动局部地貌改变原稳定体失衡, 易产生水蚀本工程土石方总量为 m 3, 其中挖方 m 3, 填方 m 3 经土石方调配后, 路基弃渣 m 3 ( 表土剥离 m 3 ) 站场弃渣 m 3 ( 表土剥离 m 3 ) 桥梁弃渣 m 3, 工程弃 49

62 渣总计为 m( 3 表土剥离 m 3 ) 工程土石方调配见图 2.3-2~2.3-9 (3) 主体工程生态影响特征分析 1) 路基站场路基站场永久占地 h m2, 占工程总永久占地的 56.7%; 站场路基土石方万 m 3, 占土石方总量的 85%, 经调配后弃渣万 m 3 占总弃渣量的 82% 站场路基基床开挖平整将改变压埋或损坏原有植被地形地貌, 改变原有土地的使用功能, 使征地范围内的表层土裸露或形成松散堆积体, 失去原有植被的防冲固土能力, 损坏原地表抗冲刷能力站场路基涵洞等设置不当将阻隔沿线交通影响农田灌溉, 对区域生态环境产生阻隔 2) 桥梁桥梁永久占地 h m2 占工程总永久占地的 22.0%; 桥梁弃渣万 m3 占总弃渣量的 17% 主要跨河桥梁为水东河双线特大桥, 沙铲河双线特大桥, 九洲江双线特大桥桥墩压埋或损坏原有植被, 改变原有土地的使用功能桥墩基坑的开挖会产生弃方, 若对弃方不加以防护, 特别是在雨季, 弃方将可能进入河流中, 造成水土流失和环境破坏桥梁水中基础根据其河道水深流速及场地等情况分别选用钢板桩围堰或吊箱围堰施工等水中基础施工方法桥梁水中墩桩基施工会产生大量的高浊度钻孔泥浆废水, 围堰安装拆除等作业, 对水体扰动较大, 将导致桥位上下游一定范围内水体悬浮物含量增加 ; 桥梁施工结束后不及时拆除围堰可能会影响河流行洪设计采用洪水频率桥梁 1/100 涵洞 1/100, 特大桥 ( 或大桥 ) 属于技术复杂修复困难或重要者采用检算洪水频率 1/300 对有行人车辆通行的桥涵的孔径高度按照相应要求设置, 合理设置河床铺砌沟岸防护坡面防护, 减少桥涵对生态人居生活环境的影响 5) 隧道环境影响隧道施工中产生的废水对沿线水体水质将产生一定影响 ; 洞口的开挖将破坏原有植被, 易形成水土流失项目仅在合玉联络线新建新黄京岭隧道一座, 隧道全长 560m, 隧道进口端为耕地出口端为桉树林, 顶部为桉树林, 无居民分布和地表水体, 也无居民饮用井水或取水点分布 (4) 临时工程生态影响特征分析 50

63 本工程设 23 处弃渣场, 占地 39.82hm 2 ; 设 8 处取土场, 占地 57.5hm 2 ; 修建施工便道长 54.4km, 占地面积为 30.42hm 2 ; 改移道路 km, 占地 hm 2, 施工营地与施工场地设置在一起, 其余零星采用租赁地方空闲房屋 ; 新建便道 55.4km, 利用既有便道 79.3km, 改建便道 15.2km, 占地 16.92hm 2 ; 设 2 处铺轨基地置 T 梁制 ( 存 ) 梁场 3 处, 混凝土拌合站 10 处,5 处级配碎石 ( 改良土 ) 拌和站, 设置钢梁拼装场 2 处, 共计占地 h m2 临时工程的修筑将占用土地, 在施工期临时改变土地使用类型, 扰动地表破坏植被, 产生水土流失, 形成的弃土则占用土地 ; 施工便道施工生产生活区占用大量土地压实地面 ; 本工程制 ( 存 ) 梁场混凝土集中拌合站材料厂均位于车站附近, 使用完毕后可作为车站站前广场及商业开发等使用, 可集约使用土地 (5) 生态系统影响特征分析本工程实施前将对施工范围的植被进行清理本工程建设将占用耕地 h m2, 破坏的主要农作物为甘蔗和水稻, 木薯花生和玉米等仅在局部分布 ; 占用林地 h m2, 破坏的植被主要为马尾松桉树林等工程占地以及施工产生的噪声废水烟尘固体废物等将对沿线的各类生态系统带来一定的影响, 并对植物动物以及水生生物产生影响 (5) 景观影响特征分析施工期弃渣场施工营地施工场地等会对周围景观产生影响运营期路基桥梁车站接触网等构筑物会给当地自然景观增添了人工景观, 影响了当地的景观构成 (6) 水土流失特征分析本工程水土流失防治责任范围为 hm 2, 其中工程建设区 hm 2 ( 永久占地区 hm 2, 临时占地区 hm 2 ), 直接影响区 426.1h m2 在不采取水保措施的前提下, 预测时段内水土流失总量为 t, 新增水土流失总量为环境敏感区影响特征分析 (1) 水源保护区 1) 牛尾岭水库饮用水源保护区本项目在 XXXX 段以桥梁路基等形式穿越其二级水源保护区陆域范围, 长度约 3310m, 线路位于水库库坝下游约 310m 处, 未进入水库水域范围以及水库汇水范围内 2) 卖皂河饮用水源保护区 51

64 本项目在 XXXX 段以路基桥梁形式穿越二级水源保护区水域和陆域范围, 穿越二级水源保护区长度约 2360m, 跨越水域处位于取水口上游, 距离下游取水口约 1670m, 距离下游一级水源保护区约 170m, 未在河流内设置水中墩 3) 雷州青年运河饮用水源保护区表合湛铁路与调整前后雷州青年运河饮用水源保护区位置关系对照表位置关系已批复关于同意调整湛江市雷州青年运河及合流水库饮用水源保护区的批复 ( 粤府函 [2012]90 号 ) 本项目共计五次穿越其一级水源保护区水域和陆域范围, 以及十一次穿越二级水源保护区陆域范围, 穿越一级水源保护区 1500m, 穿越二级水源保护区 4070m, 无水中墩并在二级水源保护区陆域范围内有遂溪车站改扩建工程 52 拟调整湛江市人民政府关于湛江市地表水饮用水源保护区划分方案的请示 ( 湛府 [2013]76 号 ) 本项目共计五次穿越其二级水源保护区水域和陆域范围, 穿越二级水源保护区 3480m, 无水中墩并在二级水源保护区陆域范围内有遂溪车站改扩建工程 2) 合浦汉墓群国家级文物保护单位合湛铁路从既有钦北铁路合浦站接出, 既有合浦站已在合浦汉墓群国家级文物保护单位范围内, 根据本项目走向需求, 本项目在 XXXX 段 ( 长度约 1900m, 其中路基约 750m, 桥梁约 1150m),XXXX 段 ( 长度约 1520m, 其中路基约 1270m, 桥梁约 250m) 穿越合浦汉墓群国家级文物保护单位建设控制地带 3 地下水环境影响特征分析本工程设置单线隧道 1 座, 为非可溶岩地层, 采用大气降水和径流模数法预测, 本段工程隧道施工对地下水影响较小本工程施工期运营期污水均处理达标后回用或排放, 基本不会对地下水造成污染本工程以桥梁路基结合的方式敷设线路, 桥梁路基属地面工程, 满足当地行洪及地表径流要求, 基本不会改变赋存地下水的地质环境影响地下水天然补径排条件, 基本不会对沿线采用地下水作为生产生活用水的居民用水产生影响 4 施工期主要污染源 (1) 施工噪声本工程施工噪声源主要包括施工机械噪声车辆运输噪声两类施工噪声会影响周围居民区学校等敏感点的声环境质量施工现场的各类机械设备包括装载车挖掘机推土机吊车等是最主要的施工噪声源根据以往大量现场监测数据, 常用施工机械噪声源强汇于下表中表常用施工机械噪声源强表施工机械及运输车辆名称噪声值 Lp(dB(A))

65 10m 30m 60m 120m 220m 推土机 76~82 66~72 60~66 54~60 <40 挖掘机 76~84 66~74 60~68 54~62 <40 铲土机 76~82 66~72 60~66 54~60 <40 装载机 81~84 71~74 65~68 59~62 <40 柴油打桩机 90~109 80~99 74~93 68~87 44~63 落锤打桩机 94~105 84~95 78~89 72~83 48~59 平土机 78~86 68~76 62~72 56~64 <40 压路机 75~90 65~80 59~74 53~67 <45 混凝土搅拌机 70~86 60~76 54~70 48~62 <40 铆钉机 82~95 72~85 66~79 60~73 <49 振捣器 70~82 60~72 54~66 48~60 <40 卷扬机 84~86 74~76 68~70 62~64 <40 重型吊车 85~95 75~85 69~79 63~73 <49 载重汽车 72~82 62~72 56~66 50~60 <40 拖拉机 75~90 65~80 59~62 53~68 <45 铁路工程施工中需拆除征地范围内既有建筑, 同时修筑新的铁路建筑, 在拆除和新建过程中均会产生施工噪声表建筑施工噪声源强施工声源类别测点距离 (m) 源强 (db(a)) 频谱特性拆撕楼板 ~100.2 中高频楼板砸地 ~105.4 中高频装运渣土 ~97.6 中频击打钎子 ~84.5 中频电砂轮 ~96.5 中高频电锯 ~106.3 高频电钻 ~99.7 中高频水磨石机 ~98.5 中高频钢模板作业 ~108.5 高频钢件作业 ~128.9 高频 (2) 施工振动本工程施工期振动主要来源于各种施工机械重型运输车辆和桩基施工产生的振动表主要施工机械设备的振动值单位 :db 距离设备 5m 10m 20m 30m 风稿 88~92 83~ ~75 53

66 距离设备 5m 10m 20m 30m 挖掘机 82~84 78~80 74~76 69~71 推土机压路机空压机 84~ ~78 70~76 振动打桩锤重型运输车 80~82 74~76 69~71 64~66 柴油打桩机 104~106 98~99 88~92 83~88 钻孔 - 灌浆机 63 (3) 施工废水本工程施工产生的施工废水主要为施工人员生活污水混凝土搅拌废水桥梁等工程施工废水车辆冲洗废水等 1) 施工人员生活污水施工营地施工场地混凝土拌和站或材料厂存梁场如果管理不善, 废水废渣和生活生产垃圾会对沿线水体等环境产生影响施工人员生活污水主要污染物为 SS COD 动植物油等, 一般施工场地将集中 50~150 人, 生活污水排放量可达到 10~30m 3 /d; 施工机械车辆冲洗维修废水主要污染物为 SS 石油类等, 排水量可达到 3~5m 3 /d; 隧道桥梁路基施工场地废水主要污染物为 SS 表施工期施工废水排放量及污水水质废水类型污染物浓度 (mg/l) COD 石油类 SS 生活污水 200~300 <5 20~80 施工场地冲洗水 50~80 1.0~ ~200 隧道施工废水施工初期水样 17.9~ ~ ~3756 施工注浆和支护阶段水样 2~ ~ ~1552 (4) 施工废气施工期空气污染包括土石方挖运中产生的粉尘, 车辆行驶中的扬尘, 各类施工机械排放的尾气以及各种燃烧烟尘等施工废气主要产生于土石方施工场地及运输道路处 ; 当持续高温干燥路况较差且车辆通过时, 在行车道两侧扬尘的 TSP 浓度短期内可达 8~10mg/m 3 施工机械和运输车辆会产生燃油废气污染 (5) 施工固体废物本工程施工产生的固体废物主要为建筑废料及施工人员产生的生活垃圾建筑垃圾包括拆除既有建筑物产生的废料 ( 拆除废料 ) 和建造建筑物产生的废料 ( 施工废料 ) 拆除废料主要为碎砖混凝土碎瓦等, 拆除废料约为 0.43m 3 /m 2, 本 54

67 线拆迁建筑物 m 2, 由此产生的拆除废料约为 m 3 施工废料主要包括碎砖混凝土砂浆桩头包装材料等, 修建砖混框架结构建 ( 构 ) 筑物所产生的施工废料为 5~20kg/m 2, 本线修建房屋面积为 m 2, 由此产生的施工废料约 261~5234t 另外全线施工人员生活垃圾 7650t/a (6) 施工环境风险通过对工程性质工程量和工程所处地段环境敏感性的分析, 除正常情况可能产生的诸多不良环境影响外, 工程施工和运营中尚存在一些潜在的风险, 对各种可能形成的生态破坏和环境事故及其后果进行识别和评估后, 确定本工程的主要环境风险存在于以下两方面 :1) 弃渣场挡渣墙垮塌导致的环境风险 ;2) 铁路建设及运营对敏感水体形成的环境风险运营期环境影响分析运营期的影响是多方面的长期的, 主要表现为排放噪声振动电磁废水扬尘和固体废物等对环境的污染影响电噪固振磁声废动行车作业车站作业噪声振动电磁污染废水图铁路运营期作业及排污流程图 1 运营期污染源分析 (1) 铁路噪声铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声, 机车车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声, 机车鸣笛噪声, 机车车辆制动噪声, 站内广播产生的噪声等本项目为新建铁路, 本段铁路建成投入运营后, 沿线噪声值将一定幅度的提高, 对沿线两侧 200m 范围内的学校和居民区产生影响全线共有 99 处噪声敏感点, 包括 90 处居民区 9 所学校 1) 货车及普通客车噪声源强 55

68 根据铁计号关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 2010 年修订稿的通知确定本段铁路运行距线路中心 25m 轨面以上 3.5m 处货车及普通客车噪声源强, 详见表表距线路中心 25m 轨面以上 3.5m 处铁路噪声源强表单位 :dba 速度 (km/h) 货车源强普通客车源强 / / / / 86.0 Ⅰ 级铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况 Ⅰ 级铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 混凝土轨枕, 有砟道床, 平直线路 ; 良好, 混凝土轨枕, 有砟道床, 平直低线路条件路堤高 1m; 桥梁高 11m 对于桥梁线路的路堤线路对于桥梁线路的源强值, 增加源强值, 增加 3dBA 3dBA 2) 动车组噪声源强合湛铁路设计时速为 200km/h, 采用简支 T 梁, 其动车组源强与 44 号文中箱梁的噪声源线路条件不一致本次评价简支 T 梁动车组源强参照旅客列车及货物列车源强规律确定, 即简支 T 梁动车组等于路堤线路源强与 44 号文一致, 桥梁在路堤基础上减少加分贝, 详见表表动车组噪声源强修订表单位 :db(a) 速度 (km/h) 路堤线路桥梁线路有砟轨道有砟轨道铁计函 [2010]44 号修订铁计函 [2010]44 号修订注 :1 线路条件无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 平直路堤线路, 桥梁线路为简支 T 梁 ; 2 参考点位置 : 距列车运行线路中心 25m, 轨面以上 3.5m 处 56

69 (2) 铁路振动铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用激励产生的机械振动, 经过空气及大地介质传播, 通过空气传播的振动即成为列车噪声中的轮轨部分 ; 通过道床路基传播到大地中的部分以振动的形式表现出来振动源强主要与轨道结构列车运行速度轴重地质条件等因素有关 ; 而列车振动扩散衰减规律则受地质地形地貌等条件的影响, 并随着距离的增加振动逐渐降低 1) 货车及普通客车振动源强根据铁道部文件铁计号关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 (2010 年修订稿 ) 的通知, 本段铁路距线路中心 30m 的地面处铁路火车及普通客车振动源强详见表表距线路中心 30m 的地面处铁路振动源强表单位 :db 货车运行速度 km/h 货车振动源强普通客车速度 km/h 普通客车振动源强 ~ ~ 货车源强边界条件线路条件 :Ⅰ 级铁路, 无缝 60kg/m 线路条件 :Ⅰ 级铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 混凝土轨枕, 钢轨, 轨面状况良好, 混凝土轨枕, 普通客车源强边界有砟道床, 平直线路, 路堤 1m 高 ; 有砟道床, 平直路堤线路 ; 桥梁条件桥梁线路的源强值减去 3dB; 轴重 : 线路的源强值减去 3dB; 轴重 :21t; 21t; 地质条件 : 冲积层地质条件 : 冲积层 2) 动车组振动源强合湛铁路设计时速为 200km/h, 采用简支 T 梁, 其动车组源强与 44 号文中箱梁的噪声源线路条件不一致本次评价简支 T 梁动车组源强参照旅客列车及货物列车源强规律确定, 即简支 T 梁动车组等于路堤线路源强与 44 号文一致, 桥梁在路堤基础上减少 3 分贝, 详见表表动车组振动源强修订表单位 :db(a) 速度 (km/h) 路堤线路桥梁线路有砟轨道有砟轨道铁计函 [2010]44 号修订铁计函 [2010]44 号修订

70 速度 (km/h) 路堤线路桥梁线路有砟轨道有砟轨道铁计函 [2010]44 号修订铁计函 [2010]44 号修订注 :1 线路条件无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 平直路堤线路, 桥梁线路为简支 T 梁 ; 2 参考点位置 : 距列车运行线路中心 25m, 轨面以上 3.5m 处 (3) 水污染本工程运营期水污染源主要是新增生活污水, 沿线车站的用水量及排水量污水性质排放去向等见表表沿线车站污水排放量情况表单位 :m 3 /d 序号 1 平阳 2 站名车站性质污水性质用水量排水量铁山港北 3 山口 4 青平 5 横山镇 6 遂溪 7 湛江 8 白水塘合计新建越行站新建中间站新建中间站新建中间站新建中间站既有站 ( 改造 ) 既有站 ( 改造 ) 新建越行站 58 设计处理措施排放去向生活污水 8 6 人工湿地农灌沟渠生活污水人工湿地小沟渠经 3km 汇入南康江 III 类生活污水人工湿地农灌沟渠生活污水人工湿地农灌沟渠生活污水人工湿地生活污水生活污水 41 ( 新增 ) 33( 新增 ) 化粪池直排 9 小沟渠经 8km 汇入九洲江 III 类小沟渠经 4km 汇入遂溪河 III 类 ( 新增 ) 7( 新增 ) 化粪池直排污水处理厂生活污水人工湿地农灌沟渠 (4) 电磁本工程采用电力牵引, 电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生宽频带脉冲型电磁污染, 其频率范围覆盖广播电视频段, 列车通过时接触网产生的电磁干扰将对线路两侧 50m 范围内采用无线接收的电视用户产生干扰影响根据工程设计方案, 本工程新建山口横山镇 2 座 110kV 牵引变电所牵引变电所主要考虑产生的工频磁场工频电场对人体的影响 (5) 大气污染

71 本工程采用电力机车牵引, 沿线车站不设置燃油锅炉或燃煤锅炉, 运营期不会产生大气污染物本线主要货物运输物品之一为煤炭, 但在沿线各站货场不进行原煤装卸及储存, 原煤运输过程中产生的扬尘, 运煤车辆采取表面遮盖喷洒煤尘抑尘剂等方式降尘和防尘 (6) 固体废物车站办公生活产生的垃圾, 旅客候车产生的垃圾和旅客列车卸放的垃圾将对当地环境产生一定的影响预测产生铁路职工生活垃圾排放量为 296.3t/a 车站旅客候车垃圾量为 197.1t/a 旅客列车垃圾近期为 40.95t/a (7) 社会环境影响虽然工程征地拆迁对沿线居民的生活带来一定的负面影响, 但工程运营后会极大地改善当地的交通条件, 加快沿线对外交流, 提高沿线市县的经济水平, 改善受益人口的生活水平交通环境的改善可以促进沿线相关产业的发展, 吸收当地劳动力, 减少当地居民对自然资源的依赖从而减少生态环境压力 (8) 诱发影响项目运营能够改善当地交通环境, 促进当地经济发展, 加速资源开发但这种开发如果没有恰当的规划控制, 导致的二次环境影响也是值得重视的根据当地实际情况, 矿产资源开发带来的水环境和空气环境污染以及旅游资源过度开发带来的生态环境影响可能是比较典型的二次环境影响二次环境影响不仅带来生态环境压力, 同时也增加当地水环境空气环境和固体废物等污染负荷表运营期环境影响分析表项目环境影响社会经济环境生态环境声和振动环境水环境极大地改善交通环境, 方便人群出行促进旅游业进一步发展促进区域经济发展, 提高当地人群生活水平对线路两侧居民生产和生活形成阻隔铁路运营噪声和振动对线路两侧居民生活的影响铁路运营噪声和振动对线路两侧文教卫生等单位的影响车站旅客和工作人员的生活污水空气环境固体废物电磁环境诱发影响代替公路运输, 减少汽车污染物排放车站旅客和工作人员的生活垃圾铁路运营对两侧电视接收质量的影响项目运营带来的开发缺乏规划控制带来的二次影响总之, 运营期的环境问题是持续的长期的, 只要加强环境监控, 环保设施与主体工程三同时, 并始终保持正常运转, 就能最大限度地减缓各种不良影响 2 污染源特性及工程设计中初步处置方式 59

72 类别污染源沿线列车运行鸣笛噪声 ; 车站调噪声车列车到发及广振动播喇叭噪声 ; 列车运行振动新建合浦至湛江铁路环境影响报告书表产生地点沿线及车站废水生活污水车站固废电磁类别既有新增总计铁路职工生活垃圾旅客候车垃圾旅客列车垃圾接触网与受电弓瞬间离线牵引变电所 GSM-R 基站车站沿线牵引变电所及 GSM-R 基站周边 3 主要污染物排放总量表项目污染物产生量污染物削减量污染物排放量以新带老削减量以新带老排放量污染物产生量污染物削减量污染物排放量污染物产生量污染物削减量污染物排放量以新带老削减量以新带老排放量污水量 (m³/a) 污染源特性及处置方式表排污特点本工程经过城区城市郊区及乡村地区, 铁路建成后, 这部分区域由于受到铁路噪声振动影响, 环境噪声振动将有一定幅度升高主要污染物为 ph COD BOD SS 氨氮生活垃圾接触网与受电弓瞬间离线对电视接收信噪比的影响, 牵引变电所会工频电磁场影响,GSM-R 基站生电磁辐射影响水污染物排放三本帐核算一览表污水性质工程设计治理措施工程设计采用无缝钢轨, 对噪声超标的敏感点采取声屏障隔声窗等降噪措施新建站人工湿地污水处理系统处理, 既有站纳入既有污水处理系统集中收集后委托由环卫部门统一处理预留有线电视入网补偿费, 牵引变电所选址其围墙距敏感点大于 30m, GSM-R 基站选址以天线为中心, 长 36m( 沿铁路方向 ) 宽 21m 垂直方向天线至向下 6m 的区域不能有敏感点 BOD 5 CODcr SS 氨氮动植物油生活污水生活污水生活污水注 : 既有排放量是指既有遂溪站和湛江站的排放量

73 表固体废物排放量种类垃圾量 (t/a) 铁路职工生活垃圾旅客列车垃圾车站旅客候车垃圾合计

74 3 方案比选及规划符合性分析 3.1 方案比选环保选线原则及环保选线概况肆佰 1 环保选线原则 (1) 尽量保持沿线生态系统的完整性地域的连续性物种的多样性及生物组成的协调性, 减少线路工程对生态景观的切割和产生生态破碎化影响, 保护其生境的完整性和连续性 (2) 最大限度绕避水源保护区沿线区域分布有集中式饮用水水源保护区 9 处选线以尽量减小对饮用水源的影响为原则, 最大限度的绕避饮用水水源保护区 (3) 最大限度绕避不可移动的文物及文物重点保护区, 使文物不受工程建设占压及破坏 (4) 节约用地, 控制工程永久和临时用地数量, 减少工程对土地资源及植被的影响做好工程用地范围内的绿化, 打造铁路绿色长廊 (5) 线路和车站选线选址要为沿线的社会经济发展提供较好的基础作用, 充分发挥铁路的社会服务功能, 做到铁路线路走向车站设置方案与沿线城镇规划协调, 体现铁路与沿线社会经济环境保护的协调发展 2 环保选线成果本段铁路位于广西沿海北部湾地区, 沿线分布有 12 处生态敏感区 9 处水源保护区和 1 处文物古迹方案研究中, 针对本段铁路功能定位和技术标准, 线路方案最大限度地绕避沿线环境敏感区, 确保方案的环境可行性线路方案完全绕避了 12 处生态敏感区 6 处水源保护区, 无法绕避合浦古汉墓群国家级文物保护单位牛尾岭水库饮用水源保护区卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区 62

75 序号类别保护区名称新建合浦至湛江铁路环境影响报告书表本项目与沿线敏感区位置关系表行政区域级别保护内容主管部门位置关系 1 广西合浦营盘港 - 英罗港儒艮国家级自然保护区北海市国家级儒艮及海洋生态系统环保大于 10km 2 自然保护区广西山口红树林国家级自然保护区北海市国家级红树林生态系统环保距离 2.1km 3 湛江红树林自然保护区湛江市国家级红树林生态系统环保距离 5.0km 4 南万 - 涠洲岛海滨风景名胜区北海市自治区级海滨火山岛建设大于 40km 5 风景名胜湖光岩风景名胜区湛江市省级玛珥湖火山生态建设距离 15km 6 区仙人域风景名胜区湛江市县级森林植被水域景观建设距离 10km 63 7 山祖风景名胜区湛江市县级森林植被水域景观建设距离 20km 8 冠头岭森林公园北海市国家级森林植被林业距离 13km 9 森林公园广东东海岛森林公园湛江市国家级森林植被林业大于 20km 10 广东三岭山森林公园湛江市国家级森林植被林业大于 20km 11 塘山岭森林公园湛江市县级森林植被林业距离 18km 12 地质公园广东湛江湖光岩国家地质公园湛江市国家级火山口环形地质遗迹国土大于 20km 13 文物保护单位合浦古墓群北海市国家级西汉元鼎六年至东汉末年墓葬文物穿越建设控制地带, 穿越长度 3.42km

76 表本项目与沿线水源保护区位置关系表序号行政区名称类型位置关系备注 1 北海牛尾岭水库水源保护区水库 2 北海湖海运河东岭段饮用水源保护区河流涉及, 线路位于水库库坝下游约 350m 处, 穿越其二级水源保护区陆域范围, 未进入水库水域范围不涉及, 距离超过 5km 桂政函 [2011]255 号批复成立桂政函 [2011]255 号批复成立 3 北海福成镇水源地下水不涉及, 距离超过 5km 在用 4 北海南康镇水源地下水不涉及, 距离超过 10km 在用 5 北海闸口镇水源水库不涉及, 距离超过 2km 在用 6 北海白沙镇水源河流不涉及, 距离超过 5km 在用 64 7 北海山口镇水源地下水不涉及, 距离超过 3km 在用 8 湛江卖皂河饮用水源保护区河流 9 湛江雷州青年运河饮用水源保护区河流涉及, 线路穿越二级水源保护区, 跨越水域处位于取水口上游约 1670m, 距离一级水源在用, 待批保护区约 170m, 未在河流内设置水中墩涉及, 线路三次穿越其一级水源保护区水域和陆域范围, 以及二级水源保护区陆域范围, 粤府函 [2012]90 号批跨越水域处距离下游取水口距离超过 5km 复成立

77 3.1.2 线路方案比选既有钦北线穿越合浦古汉墓群国家级文物保护单位内的上禁山重点保护区以及建设控制地带, 并且既有合浦站位于上禁山重点保护区内本线自沿海铁路钦北段合浦站北海端接轨, 无法绕避古汉墓群方案研究了绕避牛尾岭水库水源保护区卖皂河水源保护区方案雷州青年运河方案 1 线路穿越牛尾岭水库饮用水源保护区和绕避水源保护区方案比选 (1) 方案制约因素本段线路工程制约因素有 : 北海市城市规划区合浦县城市规划区南北高速公路合浦站钦北线环境制约因素有 : 牛尾岭水库水源保护区北海市城市规划区合浦县城市规划区声环境 (2) 方案概述 1) 绕避牛尾岭水库饮用水源保护区方案线路从合浦站出站后, 向东跨国道 325 南北高速公路, 绕避牛尾岭水库水源保护区, 经平阳镇设平阳车站, 该方案正线左线长度为 12km, 右绕长 12.72km, 北海上行联络线 km, 北海下行联络线 km 2) 穿越牛尾岭水库水源保护区方案线路从合浦出站后, 上跨国道 325 南北高速公路, 后向东南侧延伸, 绕避河流水库后像东北向铁山港北方向延伸至比较终点 CK10+200, 中间设平阳车站该方案正线线路长度为 10.2km, 右绕长 3.5km, 北海上行联络线 8.84km, 北海下行联络线 km (3) 方案比选表跨牛尾岭水库饮用水源保护区比选分析表序号影响因素绕避方案穿越二级水源保护区方案比较结论合湛正线北海联络线合湛正线北海联络线 1 线路长度公里公里公里公里穿越二级方案优 2 工程内容桥梁公桥梁公里, 里, 路基路基 7.89 公里公里桥梁 6.36 公里, 路基公里桥梁 8.13 公里, 路基公里 / 3 拆迁万平米万平米万平米万平米穿越二级方案优生 4 态征地影 5 响水土流失永久用地 803 亩 ; 临时用地 180 亩填方 8.33 万方, 挖方 0.09 万方永久用地 1020 亩 ; 临时用地 220 亩永久用地 880 永久用地 760 亩 ; 亩 ; 临时用地 190 临时用地 240 亩亩填方 7.26 万方, 填方 7.29 万方, 挖挖方 0.02 万方方 0.06 万方穿越二级方案优填方 4.34 万方, 穿越二级方案优挖方 0.09 万方 6 生物量损失 1838t 2318t 1795t 2000t 穿越二级方案优 7 植物及植被影响占地范围内的植物种类均为当地常见种, 均不涉及国家保护植物影响相当 65

78 绕避方案序号影响因素穿越二级水源保护区方案比较结论合湛正线北海联络线合湛正线北海联络线生境阻隔影绕避方案与南北高速多次相交, 形成夹心地带多, 对生境阻隔影响穿越二级方案优响大本项目在桥梁路基等形式穿越其二级水源保护区陆域范围, 线路位 8 水源保护区绕避水源保护区于水库库坝下游及取水口约 310m 绕避方案优处, 未进入水库水域范围对水源保护区不会形成实质性的影响 9 噪声振动环境敏感点 23 个, 其中正线 12 环境敏感点 13 个, 其中正线 8 个, 个, 联络线 11 个, 距离线路最近联络线 5 个距离线路最近为 8m, 为 8m, 工程形式以桥梁为主, 受工程形式以桥梁为主, 受影响人口影响人口 268 户噪声预测值昼 198 户噪声预测值昼间 54.2~67.6 间 53.5~68.2 分贝, 夜间 47.2~67.1 分贝, 夜间 48.3~66.6 分贝正线的分贝正线的 12 个敏感点均超 8 个敏感点均超标, 昼间超标范围标, 昼间超标范围 0.2~2.1 分贝, 0.5~1.4 分贝, 夜间超标 1.2~10.7 分穿二级方案优夜间超标 1.5~11.8 分贝 ; 联络线贝 ; 联络线预测值均达标正线敏预测值均达标正线敏感点采取感点采取声屏障和隔声窗降噪措声屏障和隔声窗降噪措施, 桥梁施, 桥梁声屏障长度 3450m, 面积声屏障长度 4680m, 面积 9360m m 2 ; 路堤声屏障长度 300m, 面 ; 路堤声屏障长度 900m, 面积 2700m 2 ; 隔声窗面积 580m 2 积 900m 2 ; 隔声窗面积 370m 2, 夹心, 地带拆迁 7 户夹心地带拆迁 25 户 10 城市规划正线右线穿越合浦县城市规划区正线右线穿越合浦县城市规划区 2.3km, 联络线穿越北海市城市规 2.2km, 穿越地段用地规划主要为工穿二级方案优划区 4.7km, 穿越地段用地规划业用地均主要为工业用地 11 环境风险跨越水源保护区方案位于取水口及水域下游和水库集水范围外影响相当 12 地质条件地形地貌单元地层岩性地质构造相同, 地质条件基本相当影响相当 13 地方政府部门意见线路穿牛尾岭水库饮用水源二级保护区的行政许可手续正在办理过程中现方案优 (3) 方案比选结论从工程角度分析 : 穿越二级水源保护区方案线性好, 顺直, 线路短, 拆迁量小 ; 绕避水源保护区方案线路长, 需要多次跨越南北高速公路, 夹心地带多, 拆迁量大, 从工程角度分析, 穿越二级保护区方案优于绕避水源保护区方案从环保角度分析 : 穿越二级水源保护区方案位于牛尾岭水库大坝及取水口下游 310m, 采取报告书提出的措施后不会对水源保护区产生实质性影响, 线路正线穿越合浦县城市规划区, 联络线距离北海市城市规划区约 400m, 工程占地少, 对土地资源的影响, 施工开挖噪声的水土流失影响均教绕避方案小绕避方案虽然绕避了水源保护区, 但与南北高速多次相交后, 形成夹心地带多, 声环境影响较大, 正线穿越合浦县城市规划区, 联络线穿越北海市城市规划区, 对城市总体规划切割大因此, 从环境保护角度分析, 穿越二级水源保护区方案略优于绕避方案因此, 从工程及环境角度综合比选, 评价认为穿越二级水源保护区方案合理 66

79 2 线路穿卖皂河水源保护区方案比选 (1) 方案制约因素本段线路工程制约因素有 : 高桥镇粤桂跨省特别经济合作试范区 325 国道渝湛高速公路环境制约因素有 : 卖皂河饮用水源保护区高桥镇粤桂跨省特别经济合作试范区声环境 (2) 方案概述 1) 北侧跨越二级水源保护区方案线路向东从担水塘村沙坡仔村南侧通过, 之后从新李村北侧向东跨过卖皂河饮用水源二级保护区水域及陆域, 桥梁位于取水口上游约 1670m, 距离一级水源保护区约 170m, 无水中墩之后线路从高岭村南侧向东南跨过国道 325 后折向东接入青平车站后至比较终点 CK79+000, 该方案线路长度为 23.0km 2) 南侧方案一线路向东南从新城村北侧通过, 跨国道 325, 然后经下新圩观音堂田头屋, 于李屋村再次跨越国道 325, 后连续 2 次跨越渝湛高速公路, 从水源保护区下游绕避, 位于取水口下游约 1920m 后线路后折向东至比较终点 CK 该方案线路长度为 km 3) 南侧方案二线路向东从新城村北侧通过, 跨国道 325 后折向东南, 经老许陂老罗角杨梅岭, 穿越卖皂河饮用水源二级保护区陆域, 桥梁位于取水口下游约 550m 之后线路从那棚村南通过后, 经山口仔村向东至比较终点 CK , 该方案线路长度为 22.98km 67

80 68 (3) 方案比选针对以上三个方案从以下几个方面进行比选论证, 详见下表 : 表跨卖皂河饮用水源保护区方案比选分析表序号影响因素北侧方案南侧方案二南侧方案一比较结论 1 线路长度 23.00km 22.98km 23.18km 影响相当 / 2 工程内容桥梁公里, 占线路长度比例 64.4% 桥梁公里, 占线路长度比例 70.04% 桥梁公里, 占线路长度比例 75.84% 3 拆迁平方米平方米平方米北侧方案优工程投资万元万元万元北侧方案优永久用地 1149 亩 ; 临时用地征地永久用地 1056 亩 ; 临时用地 113 亩永久用地 1182 亩 ; 临时用地 322 亩北侧方案优亩土石方量总计万方, 填方土石方量总计万方, 填方土石方量总万方, 填方水土流失影响相当生态影万方, 挖方万方万方, 挖方万方万方, 挖方万方 6 响生物量损失 2361t 2765t 2872t 北侧方案优 7 植物及植被影响占地范围内的植物种类均为当地常见种, 均不涉及国家保护植物影响相当 8 9 水源保护区生境阻隔影响北侧跨越方案远离渝湛高速公路和 325 国道, 南侧跨越和绕避方案均与渝湛高 325 国道速形成夹心地带北侧方案优以桥梁路基形式跨越水源保护区二级水域及陆域, 桥梁位于取水口上游 1670m, 无水中墩以桥梁路基形式跨越水源保护区二级陆域, 桥梁位于取水口下游 550m, 无水中墩绕避水源保护区, 位于取水口下游 1920m / 南侧方案一优, 南侧方案二次之

81 69 序号影响因素北侧方案南侧方案二南侧方案一比较结论 10 噪声振动 11 城镇规划发展 12 粤桂跨省特别经济合作试范区发展环境敏感点 15 个, 距离本次新建环境敏感点 26 个, 距离本次新建线环境敏感点 28 个, 距离本次新建线线路最近为 8m, 工程形式以桥梁路最近为 8m, 工程形式以桥梁为主, 路最近为 8m, 工程形式以桥梁为主, 路基为主, 受影响人口 675 户受影响人口 1300 户噪声预测值昼噪声预测值昼间 58.7~65.0 分贝, 间 57.5~65.3 分贝, 夜间 55.2~63.5 分夜间 56.0~63.2 分贝,15 个敏感点贝,26 个敏感点均超标, 昼间超标范均超标, 昼间超标范围 0.1~2.3 分围 0.2~2.4 分贝, 夜间超标范围贝, 夜间超标范围 0.2~10.3 分贝分别采取声屏障和隔声窗降噪措施, 桥梁声屏障长度 700m, 面积 1400m 2 ; 路基声屏障长度 2570m, 面积 7710 m 2, 隔声窗面积 2640m 2 线路不涉及高桥镇镇址, 对高桥镇城镇规划发展无影响北侧边缘穿过, 对示范区切割影响小 0.2~11.2 分贝分别采取声屏障和隔声窗降噪措施, 桥梁声屏障长度 1300m, 面积 2600m 2 ; 路基声屏障长度 3200m, 面积 9600 m 2, 隔声窗面积 3200 m 2 线路穿越高桥镇镇址中心, 对高桥镇形成切割示范区中部穿过, 对示范区切割影响大受影响人口 1420 户噪声预测值昼间 57.9~67.9 分贝, 夜间 57.0~65.2 分贝,28 个敏感点均超标, 昼间超标北侧方案敏感点少, 影范围 0.1~3.5 分贝, 夜间超标范围响人口少, 北侧方案优 0.2~12.6 分贝分别采取声屏障和隔声窗降噪措施, 桥梁声屏障长度 1200m, 面积 2400m 2 ; 路基声屏障长度 3500m, 面积 m 2, 隔声窗面积 3510m 2 从高桥镇南侧穿过, 距离高桥镇较近, 与渝湛高速形成长约 4km 狭长的夹心地带, 不利于高桥镇的规划发展示范区中部穿过, 对示范区切割影响大 13 环境风险北侧方案桥梁跨越水源保护区取水口上游, 南侧方案一和方案二均位于水源保护区取水口下游北侧方案优北侧方案优南侧方案一优, 南侧方案二次之 14 地质条件三方案穿越的地形地貌单元地层岩性地质构造相同, 地质条件基本相当影响相当 15 地方政府部门意见由于该段线路涉及粤桂跨省特别经济合作试范区, 根据廉江市人民政府关于新建合浦至湛江铁路线位走向及站位意见的函 ( 廉府函号 ), 廉江市政府建议从园区东北部绕过, 避开园区, 根据 ( 廉府函号 ), 认为线路北移有较大优势 : 一是沿线人民群众思想工作好做, 土地征收房屋拆迁群众阻力少, 社会稳定风险评估易通过 ; 二是占用基本农田耕地少, 根据关于强化管控落实最严格耕地保护制度的通知 ( 国土资发 [2014]18 号 ), 要求严守 18 亿亩耕地红线, 严防侵占耕地, 切实减少对基本农田耕地的占用 ; 三是在地势地形交通等方面更加有利于工程建设施工因此, 廉江市政府支持北侧方案穿越饮用水源保护区的审批手续正在办理中北侧综合比较合理

82 (3) 方案比选结论从工程角度分析 : 北侧跨越二级水源保护线路短, 绕避了居民密集区, 拆迁量小, 投资省 ; 南侧跨越二级水源保护区及绕避水源保护区方案与国道及高速公路形成干扰, 夹心地带多, 工程拆迁量大, 投资较大从工程角度分析, 北侧方案优从环保角度分析 : 北侧方案以桥梁路基形式跨越二级水源保护区水域及陆域, 桥梁位于取水口上游 1.67km, 无水中墩, 符合水源保护相关法律法规要求, 采取设置收集跨越水源保护区桥面污水轨道设置护轮轨, 并加强管理及监督, 完善风险应急预案等防治措施, 可最大限度降低环境风险和确保取水口水质安全沿线噪声振动敏感点少, 线路位于粤桂跨省特别经济合作试范区北侧边缘, 对该示范区切割影响小南侧方案二以桥梁路基形式跨越二级水源保护区陆域, 桥梁位于取水口下游 550m, 对水源保护区影响小方案位于渝湛高速和 325 国道中间, 形成长约 5km 的狭长夹心地带, 线路涉及的噪声振动敏感点多, 且线路位于高桥镇边缘, 和粤桂跨省特别经济合作试范区中部, 对高桥镇规划发展及合作示范区的切割影响均较大南侧方案一绕避水源保护区, 对水源保护区影响最小, 与渝湛高速公路形成长约 4km 狭长的夹心地带, 线路涉及的噪声振动敏感点多, 声环境和振动环境影响大, 线路穿越粤桂跨省特别经济合作试范区中部, 对合作示范区的切割影响大因此, 从对水源保护区影响分析, 南侧方案一优, 南侧方案二次之, 从对声环境振动环境的以及对高桥镇合作示范区规划发展和切割影响分析, 北侧方案优于南侧方案综上, 从环境保护角度分析, 各方案相当因此, 从工程及环保角度综合比选, 结合廉江市人民政府意见, 评价认为北侧穿越二级水源保护区方案合理 3 遂溪至黄略方向联络线跨雷州青年运河饮用水源保护区方案比较 (1) 方案概述 1) 绕避方案研究雷州青年运河源于广东省湛江廉江鹤地水库, 经遂溪雷州湛江城区等县市, 由北向南贯穿湛江市雷州青年运河包括主河和四联河东海河西海河东运河西运河等五大干河, 全长 271 公里, 主干河分出的干支渠 4039 条, 总长 5000 多公里为绕避雷州青年运河水源保护区, 线路将从青平站接出后, 一直向东北方向 70

83 行进, 进入广西玉林市境内, 从鹤地水库水源保护区以北广西玉林市境内通过, 再折向南经过广东茂名市, 进入湛江市吴川境内, 绕过青年运河东门端头甘村水库, 从坡头区至霞山区由南向北接入既有湛江站, 最后抵达既有遂溪车站, 线路长度 km 鉴于绕避水源保护区方案已本项目立项宗旨不一致, 与本项目的规划不一致, 投资将增加约 95 亿元, 且线路方案毫无优势, 不作具体研究 2) 跨越水源保护区方案研究 1 方案制约因素 : 本段线路工程制约因素有 : 青平站遂溪北站遂溪站站位, 金山新型工业区, 金山工业区, 洋青靶场, 遂溪县城及遂溪县城市总体规划等 ; 环境制约因素有 : 雷州青年运河饮用水源保护区遂溪县城及遂溪县城市总体规划声环境等 2 方案概述结合雷州青年运河拟调整后的保护区划分, 对清平站至遂溪站线路走向研究了北侧方案和南侧河方案 A 北侧方案 ( 推荐方案 ) 根据项目建议书批复并结合地方设站要求, 线路从青平站接出后, 向东从金山新型工业园区北侧通过, 跨越九洲江后, 在金山工业园区附近设置横山镇站, 向东两次跨越雷州青年运河二级水源保护区, 接入预留遂溪北站, 继续向东正线双线分为上行联络线和下行联络线, 上行联络线下穿预留的合湛正线后与左线并行跨越水源保护区, 之后向东跨越国道 325, 然后折向南, 下行线连续跨越青年运河饮用水源保护区既有黎湛线后向南沿既有线接入既有遂溪车站, 上行线跨越青年运河饮用水源保护区后直接靠近黎湛线并接入既有遂溪车站共计五次跨越二级水源保护区水域及陆域, 距离下游最近取水口超过 5km, 无水中墩 B 南侧方案线路从青平站接出后, 向东南跨越渝湛高速公路后向南跨越英罗港港湾, 从洋青靶场西侧通过, 向南两次跨越青年运河饮用水源二级保护区, 线路折向东跨越湛江外环快速路, 向北跨越渝湛高速公路后连续跨越湛江至海安既有铁路黎湛铁路三港区铁路专用线, 然后继续向北连续跨越湛江外环快速路茂湛铁路茂湛高速公路后, 线路从既有遂溪车站的东侧穿过, 然后向西折角, 向南转向后从遂溪车站北侧接入遂溪车站共计六次跨越二级水源保护区水域及陆域, 距离下游最近取水口约 1km, 无水中墩 71

84 3 方案比选表新建合浦至湛江铁路环境影响报告书跨青年运河水源保护区方案比选分析表序号影响因素北侧方案南侧方案比较结论 1 线路条件 2 工程内容 41.35km, 线路顺直, 顺接 88.67km, 接入既有遂溪站条件差北侧方案优既有遂溪站桥梁公里, 占线路长度比桥梁公里, 占线路长度比例 83.6% / 例 57% 3 拆迁平方米平方米北侧方案优 4 工程投资万元万元北侧方案优 5 征地永久用地亩 ; 临时用地永久用地亩 ; 临时用地亩亩北侧方案优土石方量总计万方, 填方土石方量总计万方, 填方水土流失北侧方案优万方, 挖方万方万方, 挖方万方生态 7 生物量损失 4780t 9253t 北侧方案优影响 8 植物及植被占地范围内的植物种类均为当地常见种, 均不涉及国家保护植物, 但由影响于南线方案线路长, 对植被的影响大于北侧方案北侧方案优 9 生境阻隔影响南侧方案与外环快速路多次形成夹心地带, 生境阻隔影响较大北侧方案优 10 水源保护区五次跨越二级水源保护区水域六次跨越二级水源保护区水域及陆域, 及陆域, 距离下游最近取水口超距离下游最近取水口约 1km, 无水中过 5km, 无水中墩与湛江市规墩与湛江市规划预留的穿越水源保护划预留的穿越水源保护区线位区线位不一致基本一致北侧方案优 11 噪声振动环境敏感点 36 个, 距离本次新环境敏感点 68 个, 距离本次新建线路建线路最近为 8m, 工程形式以最近为 8m, 工程形式以桥梁路基为桥梁路基为主, 受影响人口主, 受影响人口 2856 户根据噪声预 1224 户根据噪声预测超标情测超标情况, 分别采取声屏障和隔声窗况, 分别采取声屏障和隔声窗降降噪措施, 桥梁声屏障长度 7760m, 路噪措施, 桥梁声屏障长度基声屏障长度 6830m, 隔声窗面积 4640m, 路基声屏障长度 3140m, 隔声窗面积 2950m m 2 北侧方案优 12 城市规划沿既有黎湛铁路通道进入遂溪切割遂溪县城城市规划严重, 不能带动县城城市规划区, 横山镇站带动北侧方案优, 见规划金山新型工业区金山工业区的发规划金山新型工业区金山工业图展区的发展 13 环境风险跨越水源保护区, 位于取水口上跨越水源保护区, 位于取水口上游游 1km, 存在一定风险, 需采取北侧方案优 5km, 存在一定风险, 需采取防治措施防治措施丘陵剥蚀残丘和冲积平原地 14 地质条件貌, 地形平坦开阔, 略有起伏, 丘陵剥蚀残丘和冲积平原地貌, 靠近地表一般为旱地, 部分为水田及海域, 软土及膨胀土发育, 覆盖层厚. 北侧方案优经济作物 15 地方政府意见廉江市人民政府关于新建合浦至湛江铁路线位走向及站位意见的函 ( 廉府函号 ) 建议贵院将设计线路北移, 即从九洲江向西金山新型工业区北面通过, 建议将横山镇客运站设在 X680 县道金山工北侧方案优业园东侧, 北侧方案和地方意见一致穿越饮用水源保护区的审批手续正在办理中 4 方案比选结论从工程角度分析 : 北侧方案较南侧方案短 47.32km, 线路顺直, 接入既有遂溪北站条件好, 拆迁 72

85 数量小, 地质条件较好 ; 南侧方案线路长, 接入既有遂溪北站条件差, 与外环快速路等多次交叉, 软土及膨胀土发育, 地质条件较差因此从工程角度分析, 北侧方案优于南侧方案从环保角度分析 : 南侧方案 6 次跨域二级水源保护区, 据下游最近的赤坎水厂取水口 1km, 北侧方案 5 次跨越水源保护区, 距下游最近的遂溪水厂取水口 5km, 且北侧方案穿越水源保护区线位与湛江市规划线位基本一致, 评价认为对水源保护区的影响北侧方案优 ; 另外, 从对生态环境影响声环境影响遂溪县城市规划发展及切割影响带动沿线工业区发展等方面, 北侧方案均优于南侧方案因此, 从环保角度分析, 北侧方案优于南侧方案因此, 从工程及环境角度综合比选, 结合廉江市政府意见, 评价认为北侧方案合理 3.2 规划相容性分析与国家铁路网规划中规划的相容性分析合浦至湛江铁路已经纳入中长期铁路网规划 (2008 年调整 ), 属于完善路网布局和西部开发性新线建设的项目同时, 该项目是国务院批准的综合交通网中长期规划中临河至防城港运输大通道包头至广州运输大通道南北沿海运输大通道之间的重要联络通道, 线路总体走向方案符合国家中长期铁路路网规划等相关规划的要求与有关产业政策的符合性根据根据国家发展和改革委员会令第 9 号产业结构调整指导目录 (2011 年本 ) 和国家发展和改革委员会令第 21 号国家发展改革委关于修改 < 产业结构调整指导目录 (2011 年本 )> 有关条款的决定, 本项目属于第一类鼓励类第二十三项铁路中的第 1 小项铁路新线建设项目, 不属于国土资源部国家发展改革委关于发布实施限制用地项目目录 (2012 年本 ) 和禁止用地项目目录 (2012 年本 ) 的通知的项目, 符合国家产业政策和土地利用政策项目建议书批复线路走向的符合性国家发展和改革委员会以国家发展和改革委关于新建合浦至湛江铁路项目建议书的批复 ( 发改基础 [2011]409 号 ) 对项目建议书进行了批复, 表示为促进广西自治区和广东省西部地区经济社会的协调发展, 加快构建我国南部沿海铁路通道, 完善路网布局, 提高沿海港口集输运能力, 同意新建合浦至湛江铁路建设方案起广西沿海铁路合浦站引出, 经铁山港白沙青平, 由遂溪北至湛江枢纽, 配套建设铁山港北海联络线和湛江枢纽工程, 主要技术标准 : 国铁 Ⅰ 级, 73

86 电气化本项目建设与项目建议书批复的线路走向工程内容一致, 技术标准一致工程与沿线城市总体规划相容性分析 1 工程与合浦县城市总体规划相容性分析合浦县位于广西壮族自治区南端, 北部湾东北岸东经 , 北纬全县陆地面积 2380 k m2, 海岸线长 308 公里, 现辖 15 个乡镇 245 个行政村总人口约 103 万人汉族为主, 有壮瑶等少数民族根据广西合浦县城市总体规划 ( ), 合浦县的规划目标 : 成为北海市域副中心, 以现代工业和文化旅游业为主导的滨海特色城市合浦县铁路规划 : 在现状钦北铁路的基础上, 加快钦北铁路复线建设, 并新增合浦湛江线和合浦玉林线, 使合浦湛江铁路合浦玉林铁路和南北铁路相连, 构建北部湾地区沿海铁路大通道在可研方案确定过程中, 设计单位收集认真研究了合浦县相关规划, 与合浦县规划部门充分沟通协调, 合浦至湛江铁路正线左线自既有钦北线上合浦站接轨后, 与钦北线并行于城市规划区边缘, 紧邻铁路用地主要规划为工业用地, 和仓储用地, 而正线右线进入城市规划区 2.2km, 线路两侧主要规划为工业用地, 北海联络线则位于城市规划区以外评价认为 : 合浦至湛江铁路基本沿既有钦北线形成的交通廊道走行, 临近铁路沿线主要规划为工业用地和仓储用地, 减轻了铁路运营对城市噪声等环境的影响与干扰 ; 铁路建设与合浦县铁路规划相符, 将形成沿海铁路大通道, 极大的拉动合浦县经济发展, 对线路涉及到的声敏感点, 报告书采取了噪声防治措施本工程选线符合合浦县城市总体规划 2 工程与北海市城市总体规划相容性分析北海地处广西南端, 北部湾东北岸位于东经 ~ , 北纬 ~ 之间, 西北距南宁 206 公里, 东距湛江 198 公里, 东南距海口市 147 海里全市总面积 3337k m2, 下辖海城区银海区铁山港区合浦县根据北海市城市总体规划 ( ), 北海市域规划分为核心经济区东部经济区北部经济区和西部经济区四个经济区线路主要经过核心经济区的廉州镇福成镇南康镇城市发展方向为 : 主城区近期向南和向北发展, 远期向东南沿海发展, 铁山港区向西和向北发展由图可知, 合浦至湛江铁路未进入北海市银海区铁山港区及海城区的城市规划范围, 北海联络线距离银海区城市规划最近距离约 400m, 且临近铁路主要规划为工业区用地线路主要进入发展备用地和农垦建设用地, 线路周围尚未 74

87 规划一二类居住区本段铁路通过北海联络线与钦北线连接接入北海市主城区 ( 海城区和银海区 ), 通过合玉合铁联络线向北和玉铁线相接, 向南与铁山港支线相接, 形成了铁山港临海工业区的后方运输通道, 保证工业区企业产品运输, 提高经济效益可研方案研究中, 线位站位选线选址已征求北海市城市规划局意见, 针对提出的北海联络线对城市规划影响较大的意见, 设计单位与北海市规划局进行了充分对接评价认为 : 合湛铁路位于北海市北部, 未进入北海市城市规划用地, 主要进入发展备用地和农垦建设用地, 未形成铁路对城市的分割, 减轻了铁路运营对城市噪声等环境的影响与干扰, 符合主城区和铁山港区向北的城市发展方向, 且线路通过北海联络线铁山港联络线与钦北玉铁铁山港支线等连接, 为加快北海市城市建设和工业发展创造了积极有利的条件, 线路建设对铁山港临海工业区工业企业原料产品运输将形成有力支持, 对线路涉及到的声敏感点, 报告书采取了噪声防治措施本工程选线符合北海市城市总体规划要求 3 工程与遂溪县城市总体规划相容性分析遂溪县属广东省湛江市管辖, 位于广东省西南部的雷州半岛上, 雷州半岛中北部, 西临北部湾, 陆地面积平方公里, 辖 15 个镇, 总人口 97.6 万人根据广东省遂溪县城市总体规划 ( ), 遂溪县规划总目标为 : 贯彻落实以人为本全面协调可持续的科学发展观, 将宜居城市作为总的发展目标, 加快建设资源节约型和环境友好型社会规划将城镇按其主要职能和在县域城镇体系中的地位和作用, 分为 5 大类型, 其中遂城镇是全县的政治经济文化中心, 以发展二三产业为主, 加强产业集群化发展, 全面提升现代化综合服务业的发展水平, 将遂城镇建设成为遂溪县产业集群化发展的核心区和现代化综合服务中心规划建设合浦至湛江线, 同时结合区域铁路线路的要求, 完善黎湛铁路复线建设, 加强铁路的运输能力, 以充分发挥遂溪铁路资源的能力由图可知, 合湛铁路遂溪北 ( 不含 )~ 遂溪 ( 含 )~ 黄略 ( 含 ) 联络线进入遂溪县城规划区后与黎湛线并行, 接入既有遂溪站, 出站后继续与既有黎湛线并行出城市规划区, 接入茂湛线黄略站, 未开辟新的交通廊道临近线路侧主要规划为工业用地物流仓储用地农林用地和和居住用地评价认为 : 合湛铁路遂黄联络线在遂溪县城市规划区内未开辟新的交通廊道, 未对城市形成新的分割, 线路两侧主要以绿地工业工地和农林用地为主, 在规划为居住用地段, 对线路涉及到的声环境敏感点, 报告书采取了声屏障噪声防治措施本工程选线符合遂溪县城市总体规划要求 75

88 3.3 评价小结合浦至湛江铁路符合中长期铁路网规划 (2008 年调整 ), 线路总体走向与项目建议书批复一致项目沿线区域有 22 处环境敏感区, 通过环保选线绕避了 18 处环境敏感区, 受沿线经济据点技术条件环境敏感区分布等限制, 经多方案比选后, 本项目仍穿越合浦古汉墓群国家级文物保护单位牛尾岭水库饮用水源保护区卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区 4 处环境敏感区工程选线符合沿线合浦县北海市遂溪县城市总体规划要求, 正在办理建设项目选址意见书 76

89 4 沿线环境概况 4.1 自然环境概况地形地貌合浦至湛江铁路跨越广西广东两省区线路穿越桂东南粤西南的海积构造平原区海湾滨海沉积堆积平原区冲积平原区沉积岩丘陵区岩浆岩丘陵区和侵蚀谷地与垄丘相间区等地貌单元海拔高程低, 地形较平坦 1 地形地貌线路穿越桂东南粤西南的海积构造平原区 (Ⅰ), 沉积岩丘陵区 (Ⅱ) 岩浆岩丘陵区 (Ⅲ) 等地貌单元海拔高程低 0~70m, 平原区地形较平坦, 略有起伏地形总趋势为北高南低丘陵区地形舒缓, 略有起伏, 残丘呈馒头状或浅碟状沿线的平缓地区广辟为农田和园林苗圃水产养殖塘及经济作物基地 ; 丘陵地区植被较发育, 林木葱茏 (1) 海积构造平原区 (Ⅰ) 线路起点至闸口镇至终点为海积构造平原区, 铁山港以西为合浦盆地及南康盆地, 为南流江冲积及海积形成 ; 铁山港一带为海湾滨海沉积 ; 山口一带雷州半岛以北大部分地区为海积平原地形平坦开阔, 局部散布岩浆岩碎屑岩残丘, 海拨高程 0~30m 冲沟河流发育, 河漫滩宽广 (2) 沉积岩丘陵区 (Ⅱ) 为浅丘丘陵区, 浅丘丘陵, 海拨高程 10~50m, 地势低缓丘陵多呈圆顶山类型, 坡残积土层瘠薄沟谷中覆土一般较深厚, 多辟为旱地或水田 (3) 岩浆岩丘陵区 (Ⅲ) 浅丘丘陵, 海拨高程 20~50m, 地势波状起伏丘陵为浅圆顶山类型, 坡残积土层瘠薄或基岩裸露沟槽中覆土较厚, 多辟为旱地或水田河流冲沟较发育, 河漫滩宽阔, 阶地较发育地层岩性沿线上覆第四系全新统人工填筑土现代海相沉积层冲洪积层坡洪积层坡残积层中更新统北海组下更新统湛江组黏土粉质黏土淤泥质土砂及圆砾等 ; 下伏白垩系砾岩, 石炭系灰岩页岩砂岩, 泥盆系灰岩页岩砂岩, 志留系页岩砂岩, 寒武系的沉积岩和燕山岩浆旋回第五期与印支岩浆旋回的侵入岩及岩脉等岩浆岩地质构造线路地处桂粤相交的北部湾之滨, 构造分区为粤桂隆起 ( 即云开隆起 ) 与桂湘粤赣褶皱带的交界处南端, 是新华夏系第二巨型沉降带的西南端与南岭纬向构 77

90 造带的复合地带地震动参数区划根据中华人民共和国国家标准 (GB ) 公布的中国地震动峰值加速度区划图 (1/400 万 ) 和中国地震动反应谱特征周期区划图 (1/400 万 ) 划定 1 起点 ( 合浦, 里程标号 CK0+000) 至南圩东北约 3.0 公里处 (E , N ) 为 0.05g; 2 南圩东北约 3.0 公里处 (E ,N 至铁路终点 ( 湛江 ) 为 0.10g 不良地质线路经越地带为平原丘陵及河谷垄丘区, 地势低平, 自然纵坡小, 边坡一般较稳定, 不良地质不甚发育沿线不良地质主要为岩溶崩塌采空区人工坑道砂土液化等沿线特殊岩土为膨胀土 ( 岩 ) 软土松软土人工弃土 1 岩溶沿线通过碳酸盐岩地段长约 40.15km, 其中岩溶强烈发育段长度约为 14km, 中等发育段长度约为 26.15km 影响铁路工程的溶洞地面塌陷隐伏溶洞暗河等岩溶形态众多, 主要发育于石炭系和泥盆系的灰岩和白云岩中 2 崩塌主要分布于合浦县平阳镇一带, 为当地砖瓦厂生产原料的大型下掘式开采黏土矿后形成陡崖既有黎湛铁路遂溪 ~ 湛江段附近, 有大型崩塌及不稳定边坡零星分布, 但多属边坡开挖不当引起的次生地质灾害在深开挖地段, 人类活动对地质环境破坏较大, 可能会出现次生地质灾害问题, 影响施工和营运安全 3 采空区合湛铁路需通过闸南煤矿, 闸南煤矿位于合浦县闸口镇东南部新平村, 矿口位于拟建合湛铁路以南约 20m, 根据目前收集掌握的资料分析判断, 该煤窑为小型采空区, 线路在该煤矿采空区以桥的形式从技术上是可行的, 但建议对基底地层采取相应的工程处理措施 4 人工坑道露天采石坑分布于铁山港海湾闸口至岭口一带, 为当地采集水泥厂生产原料和建筑片石的大型下掘式开采石灰石地层之露天坑线路距离既有采石坑较远 ( 大于 200m), 不影响线路通过露天取土坑主要分布于广西合浦县平阳镇至广东廉江市安铺镇一带, 为当地砖瓦厂生产原料的大型下掘式开采黏土矿之露天开采坑坑道零星分布, 其规模 78

91 较大, 分布较广, 深浅不一, 生产挖掘仍在进行中单坑一般直径为 60m~300m 不等, 最深达 20 余米, 多数取土坑底部积水形成水塘本阶段线路距离既有露天取土坑较近 ( 最近处为距线路中心 40m) 或直接从取土坑中间跨越, 对线路有较大影响, 须对基坑壁采取加固措施 5 砂土液化遂溪以东至湛江一带地震动峰值加速度 0.1g 据勘探测试资料, 沿线海积构造平原地带第四冲洪积层中有透镜状的饱和状的粉砂粉土分布, 为可液化土, 需结合软土松软土进行处理气象线路所经过北海及湛江地处南亚热带, 北靠大陆, 南临南海, 气候为热带海洋性季风气候具有常年高温台风频繁, 夏秋多雨, 冬春干旱的气候特点湛江全年气温较高, 年平均气温为 23 摄氏度线路所经过地区气候特征见下表合浦至湛江段气象资料表表地区多年平均气温气温风速及风向降雨日照极端最高气温极端最低气温年平均风速最大风速风向多年平均降雨 79 最大一日降雨多年平均日照时数蒸发量雾日积雪深相对湿度 m/s m/s mm mm 时 mm 天 cm % 合浦 > 县北海市廉江 /ENE 县湛江 /ESE 市主要河流水系特征及水文 1) 地表水沿线地表水水系发育, 主要水系为南流江水系九洲江水系及各独流入海的小河水系等, 呈树枝状和叶脉状, 海湾河流密布, 运河渠道纵横交错, 并有大量蓄水堰塘和大型水库分布, 河网密度约 8km/k m2, 由北向南流入北部湾海域本线所跨河流集雨面积均不大, 多为中小河流, 线路经过地段较大河流主要有水东河 ( 白沙河 ) 沙铲河九洲江青年运河遂溪河等, 河流大多下切浅, 河床纵坡缓, 河面窄小, 流量不大, 流程不长, 各支流汇集于干河后注入南海 ; 对本线有影响的水库主要有牛尾岭水库石角潭水库新坡水库柳秀水库及一些小型库塘本线还多处与水库干渠交叉, 均设有桥梁或渡槽部分线路靠近铁山港港湾, 此段内受潮汐影响, 线路走势受潮水倒灌水位控制

92 2) 地下水分布及特征根据含水层的岩性地下水的赋存条件和水力特征, 沿线地下水可划分为全新统孔隙水更新统孔隙水碎屑岩类裂隙孔隙水碳酸盐类岩溶水和基岩裂隙水等五大类型地下水的发育状态主要受岩性及构造控制全线在环境作用类别为化学侵蚀环境时, 水中 Mg 或 CO 2 或 SO 4 或 PH 值对混凝土结构具侵蚀作用, 环境作用等级为 H1 H2 H3; 部分地段 (XXXX XXXX) 地下水在环境作用类别为氯盐环境时, 水中 CL - 对混凝土结构具侵蚀作用, 环境作用等级为 L1~L2; 铁山港海湾 (XXXX), 由于多受海水入侵, 部份地下水咸化, 矿化度 60.16~ mg/l, 在环境作用类别为氯盐环境时, 水中 CL - 对混凝土结构具侵蚀作用, 环境作用等级为 L3 4.2 社会环境概况行政区划面积人口及产值沿线经过广西自治区的北海市和广东省的湛江市土地面积 15827k m2,2012 年年末总人口 879 万人, 其中城镇人口万人, 城镇化率为 40.1%, 低于全国平均水平沿线共完成国内生产总值亿元, 人均 GDP 达元, 仅为全国平均的 75.1% 三次产业比例为 20.3:43.7: 年沿线主要社会经济指标见下表表年沿线主要社会经济指标表指标单位北海市湛江市合计土地面积 k m 年末总人口万人其中 : 城镇人口万人人口密度人 / k m 国内生产总值亿元其中 : 第一产业亿元第二产业亿元第三产业亿元人均国内生产总值元农业总产值亿元工业增加值亿元粮食 10 4 t 水产品 10 4 t 天然气石油 10 4 t 成品糖 10 4 t 城镇居民可支配收入元

93 指标单位北海市湛江市合计农民人均纯收入元接待旅游人数万人次进出口总额亿美元其中 : 出口亿美元资源分布及开发情况沿线矿产资源丰富, 现已探明储量的矿产有 70 多种其中, 北海的高岭土保有储量达 t, 已列入国家重点矿产勘探项目石膏保有储量达 t, 主要分布在合浦县星岛湖乡, 是广西最大的石膏矿产地 ; 高岭土储量居广西第一, 花岗岩石灰石莹石等储量也比较丰富 ; 玉石矿为全国三大玉矿之一, 盛产全国唯一的南方碧玉, 银岩锡矿居全国第三, 东坑金矿为广东省第二, 稀土斑岩型锡矿钛矿等储量均居广东省首位沿线旅游资源丰富, 形成了以自然风光人文景观和民俗风情交相辉映的旅游景区著名景点有星岛湖中国第一滩的北海银滩 ; 有大小蓬莱之美称的涠洲岛斜阳岛 ; 有东海岛南三岛观海长廊寸金桥公园湛江南亚植物园湖光岩等 2012 年沿线共接待旅游人数万人工农业现状及发展沿线各市县初步形成了以食品机械电子石油化工建材纺织造纸等为地方特色的工业体系, 工业区主要集中广东的湛江市 2012 年沿线规模以上企业完成工业增加值亿元, 其中, 湛江市完成工业增加值亿元, 占沿线地区的 70.3% 北海以石油化工冶金制糖为主 ; 湛江以钢铁汽车家电化工轻纺制糖为主沿线吸引区盛产大米玉米红薯等粮食作物, 经济作物主要有甘蔗花生蔬菜水果等 100 多个品种, 果树有柑橙柚龙眼等, 产品远销国内外北海以渔业为主, 是广西粮食甘蔗的主要产区, 盛产花生黄红麻亚热带水果等经济作物 ; 湛江是全国著名的荔枝之乡桂圆之乡三黄鸡之乡 2012 年沿线共实现农业总产值亿元北海市规划建设铁山港临海工业区, 根据北海市总体规划, 铁山港区定位为大型港口及工业基地, 重点发展石油化工钢铁电力和建材等大型临海工业, 最终发展成北海市重要的工业基地以大型临海工业为主要发展方向的综合性海港城市目前工业区内已建成装机 kw 的北海火电厂, 并规划有年加工原油 t, 配套建设 t 二甲苯的北海石化项目年产 t 尿素, 配套建设 t 水泥的煤化工项目未来沿线将在环北部湾经济区和珠三角经济区的带动下, 坚持走资源与技术 81

94 互补的经济发展战略, 以农村产业化带动农村工业化, 重点发展热带亚热带果蔬甘蔗等经济作物, 大力发展旅游业, 加速推进工业化城镇化, 促进区域经济社会人与自然和谐发展十一五期间沿线经济将保持 10% 以上的速度增长交通运输现状及发展近年来, 沿线交通初步形成了以出海通道为骨架, 铁路公路航空多种运输方式合理布局共同构成的出海出边出省的综合交通网络铁路 : 目前区域主要有钦北铁路黎湛铁路和湛海铁路, 沿线合浦至湛江没有铁路相连研究年度内, 扩能改造铁路有钦北线洛湛线茂湛线湛海线等铁路, 新建玉铁线未来沿线地区将形成便捷顺畅快速大能力铁路运输通道公路 : 沿线公路主要有国道 G207 G209 G325, 广湛高速渝湛高速, 在建的有玉湛高速湛徐高速和包茂高速 2012 年沿线公路通车里程 km 水运 : 沿线吸引区分布有众多海运港口, 主要有北海港铁山港湛江港, 这些港口均为大西南的出海口岸北海港目前与世界 96 个国家和地区 218 个港口开展了海运业务, 进行外贸往来, 并先后开通了北海 ~ 海口北海 ~ 洋浦北海 ~ 涠洲岛北海 ~ 广州等客运和车客滚装运输航线, 以及至越南香港的客货航线运输 2012 年, 北海港全港完成港口货物吞吐量 t, 集装箱吞吐量完成标箱, 港口旅客吞吐量完成 23.3 万人次铁山港位于北海市铁山港湾内, 是广西最东的优良港湾, 是广西的后备港口, 现有地方码头 11 个, 已经建成投入使用的码头主要有 5 万吨级电厂专用煤码头 1 个,2 万吨级商业起步码头 2 个, 其余为万吨级地方小型码头泊位湛江港以大优深而著名, 是我国大西南和华南西部地区重要的对外贸易口岸及水陆运输主枢纽港, 是全国十大沿海港口之一 2012 年湛江港吞吐量 t, 经过 50 多年的发展, 当前的湛江港已建成石油矿石煤炭化肥粮食木材集装箱等专业化泊位和专业化设施, 全市现有生产性泊位 119 个, 其中万吨级泊位 31 个, 拥有华南地区最深的 30 万吨级航道最大的 30 万吨级陆岸式油码头和 20 吨级矿石码头, 成为我国中西部地区重要的出海通道和能源物资原材料运输的主要中转港, 是华南地区和西南地区的主要口岸之一航空 : 吸引区内现有北海湛江两个机场北海机场于 1986 年 10 月建成使用, 可供波音 737 及以下各型飞机起降目前已开通的航线有北海至北京广州香港成都海口上海等 15 条航线, 北海福城机场 2012 年旅客吞吐量 71.4 万人次湛江机场位于湛江市霞山区机场路, 目前已开通湛江至广州北京深圳武汉上海三亚等 20 多条国内旅游包机航线和湛江至香港国际旅游包机航线, 82

95 辐射国内 20 个城市, 成为广东省民航干线机场 2012 年全年旅客吞吐量 51.7 万人次 4.3 区域环境质量概况生态环境 (1) 土壤项目区土壤形成的成土母质主要是砂岩页岩砾岩石灰岩白云岩花岗岩, 一般都呈酸性或强酸性反映, 含盐量不高, 是项目区红壤各土类的成土母质, 其机械成分随岩石的各类而异, 如页岩风化物多为粉砂及粘性, 属粘质土, 一般肥力较好, 土层较深厚 ; 砂岩砾岩风化物含砂粒多, 粘粒少, 以砂质土为主, 土层较薄, 易于被水侵蚀 ; 石灰岩由于含有大量碳酸盐类和二氧化硅等混合物, 在高温多雨的情况下, 容易溶蚀风化, 富有碳酸钙和粘土物质, 使土壤具有较大的胶结性 ; 花岗岩风化物呈酸性反应, 含石英砂质和石英细砾, 见水易分散侵蚀, 最容易造成水土流失合浦县银海区和铁山港区土壤偏沙, 主要有砖红性赤红壤水稻土潮滩土沼泽土 4 个土类, 成土母质主要是滨海或浅海沉积物其中红壤主要分布在丘陵谷地, 土壤肥力较高, 透水性好, 宜种性广 ; 水稻土主要分布在河谷及有利灌溉条件的坡脚台地, 腐殖质较多, 土壤肥沃遂溪县和廉江市多为红壤土砖红壤土冲积水稻壤土, 还有部分黄壤土黑土等沿线不同用地类型土壤厚度见下表 83

96 表沿线不同地类土壤厚度调查表地类水田旱地园地林地草地水塘土壤类别水稻土黑土红壤黄壤红壤红壤黄壤黄壤潮滩土沼泽土厚度 (m) 0.5~1m 0.4~1.5m 0.3~0.6m 0.4~0.6m 0.05~0.3m (2) 土地利用区域内土地利用主要有耕地园地林地和未利用地较多线路经过区域内土地利用见下表表区域土地利用现状表单位 :km 2 地类农用地耕地园地林地牧草地其他农用地农用地合计 84 建设用地城乡交通水其他建城镇用地利用地设用地建设合计其他土地北海市主城区铁山港区合浦县廉江市遂溪县 (3) 水土流失区域水土流失主要以微度水力侵蚀为主, 铁路经过区域的水土流失现状见表表项目区水土流失现状表单位 :km 2 水力侵蚀风力侵蚀重力工程县名极强合计轻度中度强度剧烈小计轻度中度小计侵蚀侵蚀度北海银海区北海铁山港区北海合浦县合计湛江廉江市湛江遂溪县 (4) 基本农田根据对沿线国土部门的调查, 基本农田占沿线耕地面积的 80% 以上铁路工程选线选址应尽量选用荒地旱地等, 尽量少占基本农田 (5) 国家重点保护的野生动植物现状评价区地处我国东部的南亚热带地区, 原生植被为常绿阔叶林或季雨林由于长期的农业开荒和大量的人工造林, 使本区的原生植被早已破坏殆尽, 为各种人工植被所覆盖区域发现有国家 II 级保护植物樟树沿线经过地区的农业耕作发达, 人为活动频繁, 野生动物的数量大为减少,

97 有些物种甚至已在该地区绝迹铁路评价区的国家级保护野生动物种类很少, 只有 2 个种, 即褐翅鸦鹃和小鸦鹃另有 19 种广西壮族自治区重点保护野生动物, 这些种类在两广都较为常见, 其中两栖类 5 种爬行类 4 种鸟类 10 种沿线环境质量现状根据北海市 2012 年环境质量公报和湛江市环境质量年报 (2013 年 ) 沿线区域环境质量如下 : (1) 水环境项目主要跨越的河流为湖海运河南康江白沙河卖皂河九洲江雷州青年运河遂溪河, 沿线所经河流水质情况良好, 基本能满足水体功能相应标准要求 (2) 空气环境沿线地区的空气环境质量级别一般为一级二级, 北海市达到环境空气质量标准 (GB ) 一级空气质量标准的有 201 天, 达到二级空气质量标准的有 165 天, 湛江市达到环境空气质量标准 (GB ) 一级空气质量标准的有 242 天, 达到二级空气质量标准的有 118 天, 二氧化硫二氧化氮年均浓度值分别 0.013mg/m 3 和 0.014mg/m 3, 符合环境空气质量标准 (GB ) 中一级标准, 主要特征污染物为可吸入颗粒物 (3) 声环境北海市道路交通噪声平均值为 65.2 db(a), 区域环境噪声平均值为 56 db (A), 区域噪声质量属轻度污染功能区噪声昼间各类区全部达标, 夜间除 0 类及 1 类功能区超标外, 其它功能区均达相应的标准值湛江市 2013 年全市昼间区域环境噪声等效声级为 54.2dB(A), 夜间 48.1 db (A), 符合国家城市环境噪声夜间三级标准值, 声环境质量处于一般级别城市道路交通噪声平均等效声级为 67.5 db(a), 低于标准限值 2.5(A) 85

98 5 生态环境影响评价 5.1 概述评价内容本工程生态环境影响评价包括以下内容 :(1) 生物多样性现状影响评价及保护措施 ;(2) 土地资源现状影响评价及保护措施 ;(3) 景观生态现状及影响预测评价 ;(4) 重点工程影响评价及保护措施 ;(6) 景观现状影响评价及保护措施评价方法根据本项目建设线路长影响面大的特点, 评价采用以点带线点线结合的方法本次评价生态环境现状采用现场调查选择样方进行实地测试收集地方相关规划资料对拟建铁路沿线两侧植被类型土地利用现状及生态类型进行分析评价 ; 预测采用测试分析类比和公式计算相结合的方法, 依据环境影响评价技术导则 - 非污染生态影响及铁路工程建设项目环境影响评价技术标准规定的预测方法对工程环境影响因子进行预测, 针对项目建设可能产生的生态环境影响提出保护措施和建议 1 基础资料收集对项目所在区域现有基础资料进行收集分析, 主要包括 : 工程可行性研究总说明书工程相关图件广西野生动物分布名录广西森林广西植物志广东植物志广东省重点保护陆生野生动物名录中华人民共和国水生野生动物保护实施条例 1993 内陆水域渔业资源调查手册 2000 以及路线涉及区域的土地利用规划水土流失生物多样性等研究报告或相关研究论文 2 生态现状调查 (1) 植物与植被 1 植物物种调查植物物种调查采取资料收集和现场踏勘相结合方法进行首先到当地相关部门收集该地区地方志植物名录以及野生植物调查报告等资料其次, 采取路线调查与样方调查相结合的方法进行全线现场踏勘, 对于成片农业生产区果园经济作物以及城镇居住区路段采取路线调查 ( 记名样方 ), 在代表性重点工程施工区域以及植被发育良好的区域设计典型样方调查对法定珍稀濒危保护植物古树名木以及资源植物采取野外调查专家咨询和民间访问相结合的方法进行对于有疑问的植物还采集标本并拍摄照片, 回来后进行标本鉴定 86

99 2 植被调查植被调查采取资料收集现场踏勘和勾绘相结合方法进行现场踏勘采取路线调查和典型样地调查相结合的技术方法路线调查主要是对评价区进行踏勘, 通过全线观察, 记录拟建铁路沿线大致的植被类型结构和主要的物种组成情况典型样方调查主要是了解主要植被类型和重要生境的群落结构特征样方布设遵循以下基本原则 : a 尽量在路线穿越成片植被区域选取样地, 并考虑全线布点均匀性, 同时考虑地形地貌海拔等地形因子 ; b 选取样方植被类型应包括评价范围主要植被类型或重要植被类型, 在重点工程和植被发育良好路段适当增加样方数, 选取的样方应具有该植被类型群落结构的代表性 ; c 样方面积符合相关规定, 乔木林群落样方面积为 m 2, 灌木林群落样方面积为 m 2, 灌丛样方面积为 5 5 m 2, 草丛样方面积为 2 2 m 2 ; d 采取避免非取样误差避免在林缘取样和两人以上进行观察记录, 消除主观因素等技术方法尽量降低误差 3 生物量调查生物量是指一定地段面积内某个时期生存着的活有机体的重量, 以 t/hm 2 表示根据生物量测定的原理和方法, 采取实测与估测相结合, 对评价范围的植被生物量进行测算其中 : 灌丛和草丛是通过设计调查样方 ( 灌丛样方面积为 2m 2m, 草丛样方面积为 1m 1m), 并以收获法进行估算 ; 森林和经济林的乔木层生物量则采用材积源 - 生物量方法 (Volume-biomass method) 进行估测, 即通过设计森林调查样地, 对样地内的林木进行每木检尺, 实测树高和胸径, 由相关树种或树种类别的二元材积表查算林分蓄积量, 再以经验公式进行估算, 然后结合相关的研究结果进行合理修正, 其林下灌草植物生物量按前述收获法进行实测 ; 对于农作物的生物产量以访问当地种植户获得 4 生态制图主要参照林业上通用的森林资源二类调查方法, 以小班类型 ( 植被群系及其它附属地类 ) 作为基本勾绘单位, 利用 Adobe Photosh 软件完成调查样方与重点保护物种 ( 含古树名木 ) 分布图植被类型分布图土地利用现状图和水土流失现状图的制作 (2) 陆生野生脊椎动物调查方法采取资料调研走访调查 ( 专家咨询民间访问 ) 和现场踏勘等多种方法对沿线野生动物进行调查, 重点对列入国家及地方野生保护名录动物进行调查走 87

100 访对象主要针对当地野生动物保护站以及生境良好区域附近熟悉当地野生动物情况的本地居民采用数量等级方法评估各类动物种类数量的丰富度数量等级 : 数量多用 + ++ 表示, 该种群为当地优势种 ; 数量较多, 用 ++ 表示, 该动物种为当地普通种 ; 数量少, 用 + 表示, 该物种为当地稀有种估计数量等级评价标准见表表估计数量等级评价标准种群状况表示符号估计标准当地优势种 +++ 数量多当地普通种 ++ 数量较多当地稀有种 + 数量少 (3) 水生生物调查方法拟建铁路涉及的中型河流只有九洲江, 涉及的小型河流主要有南康江白沙河高桥河遂溪河沙铲河等 ; 其它河沟水体因其水文和水质等原因, 水生生物较少本评价主要针对拟建铁路跨越九洲江高桥河和白沙河的河段上下各 300m 范围进行水生生物调查 1 鱼类采用资料调研专家咨询民间访问现场踏勘等方法进行调查, 对保护鱼类洄游鱼类以及鱼类三场 ( 产卵场越冬场和索饵场 ) 的现状进行重点调查 2 浮游生物在拟建铁路跨越九洲江白沙河和高桥河的河段处各设计 2 个采样点 ( 两个采样点之间相隔 100~200m), 使用生物网采集浮游植物和浮游动物, 分别用鲁哥氏液和甲醛溶液固定后, 再在显微镜下按视野法进行计数鉴定 3 底栖动物在上述采样点附近, 用框长 35cm 三角拖网随机采集底栖动物, 经 10% 的福尔马林溶液浸泡固定后带回实验室, 用解剖镜和显微镜进行分类鉴定和计数 (4) 景观生态学分析方法运用以下参数计算生态评价范围内各类拼块的优势度值 (Do), 从而对拟建铁路评价范围作出景观生态学分析 : 密度 Rd = 嵌块 I 的数目 / 嵌块总数 100% 频度 Rf = 嵌块 I 出现的样方数 / 总样方数 100% 景观比例 (Lp) = 嵌块 I 的面积 / 样地总面积 100% 优势度值 (Do)= {(Rd+Rf)/2 + Lp}/2 100% 88

101 5.2 生态环境现状评价新建合浦至湛江铁路环境影响报告书评价范围土地利用现状本工程评价范围内的土地利用现状构成见表 , 其现状分布详见附图 5-3 表拟建铁路沿线评价范围内土地利用现状林地地类面积 (hm 2 ) 北海段湛江段全路段分配 (%) 面积 (hm 2 ) 分配 (%) 面积 (hm 2 ) 分配 (%) 有林地灌木林地其它林地林地小计草地耕地水域湿地建设用地未利用地合计耕地耕地是指耕种农作物的土地, 包括水田旱地菜地等, 评价范围的耕地总面积为 hm 2, 占评价范围总面积的 60.1%, 主要种植甘蔗水稻花生木薯玉米瓜类等农作物, 农业耕作程度很高 2 林地林地包括有林地灌木林地疏林地和其他林地 ( 包括果园苗圃在内的其它林地 ) 等, 调查评价区的林地面积为 hm 2, 占评价范围总面积的 31.50% 其中有林地面积达 hm 2, 占林地总面积的 91.41%; 灌木林地面积为 36.2hm 2, 占林地总面积的 0.85% 其它林地面积 331.3hm 2, 占林地总面积的 7.74% 3 草地草地是指以生长草本植物为主, 覆盖度在 5% 以上的各类草地, 包括以牧为主的灌丛草地和郁闭度在 10% 以下的疏林草地, 评价范围的草地共 119.3hm 2, 占土地总面积的 0.88%, 其面积构成的比例很少 4 建设用地建设用地指城乡居民点以及县辖以外的工矿交通等用地, 评价范围的建设用地主要为城镇建筑住宅和道路用地, 面积为 634.8hm 2, 占评价范围土地总面积的 4.67%, 其占用的土地面积较少 5 水域湿地 89

102 水域湿地指天然陆地水域和水利设施用地, 包括跨越铁山港海面河流水库坑塘和沟渠等的用地, 评价范围水域湿地的面积为 hm 2, 占评价范围土地总面积的 2.82%, 其占用的土地面积也较少 6 未利用地未利用地指未利用的土地, 包括难利用的土地或植被覆盖度小于 5% 的土地评价范围内没有未利用的土地土壤侵蚀现状及评价本线穿越桂东南粤西南的海积构造平原区海湾滨海沉积堆积平原区冲积平原区, 海湾滨海沉积堆积平原区冲积平原区沉积岩丘陵区岩浆岩丘陵区和侵蚀谷地与垄丘相间区等地貌单元海拔多在 5~70m 之间, 地形平缓, 起伏较小根据广西广东水土流失重点防治区通告, 合浦廉江属重点治理区, 铁山港遂溪湛江属重点监督区根据中华人民共和国行业标准土壤侵蚀分类分级标准和野外调查结果, 本项目调查区的土壤侵蚀类型有轻度中度和重度三种类型, 缺乏极强度和剧烈类型拟建铁路评价区的土壤侵蚀状况及分布见下表, 沿线水土流失现状见附图 5-4 表拟建铁路评价区土壤侵蚀现状统计表路段面积 (hm 2 ) 轻度中度重度合计比例 (%) 面积 (hm 2 ) 比例 (%) 面积 (hm 2 ) 比例 (%) 面积 (hm 2 ) 占评价范围 (%) 北海段湛江段全路段由表看出, 本项目评价范围的土壤侵蚀面积为 hm 2, 其中轻度侵蚀面积为 hm 2, 占土壤侵蚀总面积的 80.8%, 中度侵蚀面积 hm 2, 占 18.7%, 重度侵蚀面积 49.9hm 2, 占 0.5% 由此表明, 该评价范围内的水土流失情况不是很严重, 这与评价范围内植被覆盖度较高, 地势较平坦的情况相吻合生态完整性现状评价 (1) 评价范围自然体系生产力现状及分析根据野外调查和民访结果, 拟建铁路评价范围的各植被类型的生产力为 90~1650g/(m 2.a), 平均为 998g/(m 2.a) 其中, 以速生桉树人工林的较高, 为 1650g/(m 2.a); 灌草丛的最低, 仅为 90g/(m 2.a); 其他植被类型的生产力为 600~900g/ (m 2.a) 之间 ( 经济林除外 ) 表评价范围内各植被类型的生产力植被类型代表植物面积 (hm 2 ) 占评价范围 (%) 平均净生产力 [g/(m 2.a)] 90

103 植被类型新建合浦至湛江铁路环境影响报告书代表植物面积 (hm 2 ) 占评价范围 (%) 平均净生产力 [g/(m 2.a)] 马尾松林马尾松速生桉树人工林巨尾桉尾巨桉隆缘桉人工林隆缘桉湿地松人工林湿地松竹林粉单竹簕竹经济林荔枝龙眼灌草丛桃金娘铁芒萁农作物甘蔗玉米水稻合计 ( 平均 ) * 注 :* 经面积加权平均 (2) 景观生态体系现状质量评价根据评价范围内各植被类型及其附属地类的斑块数量斑块面积及样方调查结果, 计算得到拟建铁路生态评价范围各类拼块的优势度值由下表看出, 优势度值最大的为耕地 (53.00), 其次是林地 (31.65), 灌草水域和建设用地的优势度值均很少 (2.70~8.58) 由此可见, 耕地和林地是拟建铁路评价范围的优势景观, 在工程建设过程中要加强对现有耕地和林地景观的保护表生态评价范围各类拼块优势度值拼块类型 R d (%) R f (%) L p (%) D o (%) 林地灌草地耕地水域建筑用地区域农业生态现状 1 基本农田根据当地国土部门了解, 沿线经过县 ( 市 ) 的基本农田调查结果见下表表项目区域的基本农田情况行政区域土地总面积 (km 2 ) 面积 (km 2 ) 耕地基本农田占总面积面积的比例 (%)(km 2 ) 占总面积的比例 (%) 占耕地面积的比例 (%) 北海市湛江市合计由表看出, 项目区域的耕地总面积为 1035km 2, 占所属区域土地总面积 91

104 的 28%, 其中基本农田的面积为 527km 2, 占所属区域土地总面积的 14.2%, 占所属区域耕地总面积的 50.9% 然而, 拟建铁路生态评价范围的耕地总面积为 hm 2, 占评价范围总面积的 60.1% 由此可见, 本项目沿线的农业耕作比较发达, 铁路工程选线及选址应尽量选用荒地旱地等坡耕地, 尽量少占基本农田对地势较低的路段, 在工程条件许可时, 应尽量采用桥梁工程形式, 以减少对基本农田的影响 2 农业生产评价范围内主要农作物经济作物资源调查见下表现场调查表明, 项目评价范围的主要农作物为甘蔗和水稻, 木薯花生和玉米等仅在局部分布表评价范围内主要农作物经济作物资源调查农作物种类概况水稻 : 水稻是评价范围主要粮食作物, 在拟建铁路沿线呈小块状分布于地粮食作物势较低的路段玉米 : 是评价范围的杂粮, 零星分布在沿线旱地, 面积不大其它作物 : 各种豆类等, 以花生居多, 面积不大甘蔗 : 是评价范围的主要经济作物, 面积较大, 在拟建铁路沿线均有分布, 经济作物多呈块状或成片分布于地势相对较高的耕地 ( 旱地 ) 路段木薯 : 呈小块状零星分布在沿线旱地上, 面积不大果蔬类评价范围的果蔬主要有辣椒豇豆西瓜南瓜和黄瓜等, 面积均不大 5.3 生态环境影响预测分析土地资源的影响分析 1 占地影响分析拟建工程占用土地 hm 2, 其中永久占地 hm 2, 主要是路基和车站用地 ; 临时占地 hm 2, 主要为取土场施工便道施工营地用地等工程占地类型主要是旱地有林地等, 工程各占地具体情况见表表拟建铁路项目工程占地分析单位 :hm 2 行政区划分类水田旱地果园有林地草地宅地水面及水塘荒地合计北海市永久临时湛江市永久临时总计永久临时

105 合计拟建铁路占用 hm 2 耕地, 占总占地面积的 46.87%, 永久占用耕地 hm 2, 临时占用耕地 82.35hm 2, 将影响粮食产量 3272t/a 评价范围内农田面积为 hm 2, 永久占用的农田占评价范围农田面积的 4.18%, 对农业生态系统的影响很小, 但是工程对直接占用土地的村组和农户影响较大除永久占用农业用地使评价范围农业用地面积减少外, 临时占地及施工人员的活动等也将干扰周围的农业用地由于沿线地区土地利用类型主要为耕地林地, 耕地占评价范围面积的 60.1%, 林地占评价范围面积的 31.50%, 施工便道及取弃土场将不可避免的占用少量耕地及林地, 待施工完成后, 施工便道交予地方作为机耕道使用, 不能作为机耕道使用的土地将进行土地整治, 恢复土地原有使用功能 ; 本工程将对取弃土场进行复垦, 恢复土地原有使用功能, 因此, 在采取合理的恢复措施的条件下, 工程临时占用部分耕地及林地是合理可行的 2 工程用地指标合理性分析本工程占地包括路基桥梁站场隧道改移道路等占地, 根据关于发布新建铁路工程项目建设用地指标的通知 ( 建标 [2008]232 号 ), 对工程路基桥梁站场用地指标的合理性进行分析, 路基站场和桥梁用地情况见表路基桥梁用地控制指标见表表工程路基站场和桥梁用地情况用地性质用地数量工程数量占地指标路基用地 hm km 3.21hm 2 /km 站场用地 hm 2 6 个 16.78hm 2 / 个桥涵用地 hm km 1.78hm 2 /km 注 : 表表中数据节选自新建铁路工程项目建设用地指标的通知 ( 建标 [2008]232 号 ) 本工程位于平原地区, 路基平均填高 5<h 6, 本工程正线路基长度 97.86km, 永久占地 hm 2, 占地指标为 3.21hm 2 /km, 小于控制指标 5.48hm 2 /km, 工程路基用地指标合理工程桥梁用地指标为 1.78hm 2 /km, 小于用地控制指标 ~1.9100hm 2 /km, 占地指标是合理的工程新建车站 6 座, 车站平均挖填高 3<h 5, 用地指标为 16.78hm 2 / 个, 在控制指标 ~ 之间, 工程站场用地指标合理 3 工程建设对基本农田的影响由于工程建设将永久占用基本农田 hm 2, 占评价范围原有基本农田面积 93

106 的 32.11%, 其影响相对较大工程在基本农田分布地段多以桥梁形式穿越, 以减少占用基本农田数量评价建议在工程建设施工过程中要注重基本农田的保护, 在对临时占地的生态恢复上, 可以考虑增加基本农田面积, 使该类影响降低对植物与植被影响拟建项目对评价区域植物和植被多样性的影响主要在施工期施工期间, 工程占地使原有地表上的植物和植被消失, 动物栖息地受到破坏, 扰动地表, 增加水土流失, 影响居民的生产生活, 以及陆生生物的栖息生境该项目的施工占地包括永久占地, 主要为铁路路基建设进场施工道路桥墩和弃渣场等 ; 还包括临时占地, 如施工营地建筑材料存放地等 1 生物量损失估算拟建铁路建设需占用原有植被, 导致植被生物量损失经计算, 得到拟建铁路永久占地的生物损失量 ( 表 5.3-5) 和临时占地的生物损失量 ( 表 5.3-6) 拟建铁路因永久占地和临时占地所造成的植被生物损失量分别为 t 和 t, 分别占评价范围植被总生物量 (448520t) 的 7.75% 和 1.80% 由于临时占地损失的生物量可以通过施工结束后的生态恢复措施基本上得到补偿, 可见拟建铁路建设损失的植被生物量是很少的表拟建铁路永久占地生物量损失估算结果占地单位面积生项目占地面积 (hm 2 ) 生物损失量 (t) 代表物种类型物量 (t/hm 2 ) 北海段湛江段北海段湛江段合计水田水稻 ( 一年两熟 ) 旱地甘蔗木薯花生玉米等园地荔枝龙眼李柑桔等有林地桉树类合计拟建铁路临时占地生物量损失估算结果占地单位面积生物项目占地面积 (hm 2 ) 生物损失量 (t) 代表物种类型量 (t/hm 2 ) 北海段湛江段北海段湛江段合计水田水稻 ( 一年两熟 ) 旱地甘蔗木薯花生玉米等草地铁芒萁白花鬼金草等园地荔枝龙眼李柑桔等有林地桉树类

107 合计工程对生产力的影响根据拟建铁路项目工程占地分析, 本工程涉及占用的有林地面积较少 ( 仅占工程占地的 38.64%), 且全部为短周期桉树人工林, 一般 5~6 年可以主伐更新 ; 其余 61.36% 为植被生物量和生产力都较低的无林地, 本工程永久占地会对评价范围的植被生产力产生一定程度的影响但在工程结束后, 对临时占用的土地进行植被恢复, 若把占用的旱地草地和园地全部种上树木, 按评价范围目前桉树人工林的平均生物量 (99.8t/hm 2 ) 估算, 经植被恢复后将使评价范围的生物量增加 t; 况且, 随着沿线两侧植树绿化工程的实施, 拟建铁路评价范围的植被生产力将会提到一定程度的提高和补偿 3 对植物资源的影响 (1) 对植物群落演替的影响分析铁路建设导致原有土地利用方式的改变, 重新恢复的边坡植被由于独特的土壤水分和地形条件, 长期维持在草丛或灌草丛阶段, 大大的降低了植被正常演替速度, 进而对区域植被的连续性产生一定的不利影响正式运营后, 可以设置适量的生态监测定位观测点, 根据监测结果采取针对性措施, 可进一步降低影响 (2) 外来物种对当地生态系统的影响分析已有研究表明, 铁路建设期间一般通过下面几种机制为外来种的传播和入侵提供条件 :(1) 工程施工过程中把外来植物的种子带到本地区 ;(2) 铁路施工对植被和土壤的清除填方及对坡度的改变, 有可能为外来植物的进入和发展创造条件 ;(3) 铁路周边植被和土壤环境的改变, 降低了乡土植物的生长活力, 从而为外来种提供了一个相对较少竞争的入侵环境工程施工行为和建成后的廊道效应可能会引起沿线外来物种 ( 飞机草紫茎泽兰蟛蜞菊等 ) 的分布范围扩大, 工程建设形成裸地, 若不及时进行本地物种绿化, 可能会局部造成外来物种侵入并逐步形成单一优势植物群落, 进而对本地物种保护不利总体来看, 因工程沿线主要以农业人工林等栽培植物为主, 不属生物多样性敏感区域, 只要做好施工期和运营期防护措施, 因工程实施引起大规模生物入侵的可能性较小 4 对保护植物与古树名木影响分析评价范围内已发现有国家 II 级保护植物樟树 4 株, 其中 2 株为萌芽小树, 均不在征地红线范围内评价范围内有 7 株古榕分布, 均未列入当地挂牌保护古树名录, 均未在征地红线范围内工程对国家重点保护植物及古树的影响分析详见 95

108 下表序号 1 2 中文名樟树 ( 萌芽 ) 樟树 ( 萌芽 ) 树龄 (a) 古榕古榕樟树 40 6 樟树 25 7 古榕古榕古榕古榕古榕 150 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书表评价范围涉及的保护植物及古树备注影响分析环保措施 1 株, 高 7m, 胸径 12cm; 离红线左侧 250m 1 株, 高 5m, 胸径 8cm; 离红线右侧 290m 1 株, 高 18m, 胸径 150cm; 离红线左侧 250m 1 株, 高 15m, 胸径 80cm; 离红线左侧 160m 树立国家 Ⅱ 级保护植只要做好施工期预防和保护措施, 物的警示标识, 使之工程建设不会对其产生不利影响得到有效保护只要做好施工期预防和保护措施, 工程建设不会对其产生不利影响只要做好施工期预防和保护措施, 工程建设不会对其产生不利影响只要做好施工期预防和保护措施, 工程建设不会对其产生不利影响 1 株, 高 15m, 胸只要做好施工期预防和保护措施, 径 45cm; 离红线工程建设不会对其产生不利影响右侧 120m 1 株, 高 11m, 胸只要做好施工期预防和保护措施, 径 25cm; 离红线工程建设不会对其产生不利影响右侧 180m 树立国家 Ⅱ 级保护植物的警示标识, 使之得到有效保护树立古树的警示标识, 使之得到有效保护树立古树的警示标识, 使之得到有效保护树立国家 Ⅱ 级保护植物的警示标识, 使之得到有效保护树立国家 Ⅱ 级保护植物的警示标识, 使之得到有效保护树立古树的警示标 1 株, 高 18m, 胸只要做好施工期预防和保护措施, 识, 使之得到有效保径 180cm; 离红线工程建设不会对其产生不利影响护右侧 280m 树立古树的警示标 1 株, 高 16m, 胸只要做好施工期预防和保护措施, 识, 使之得到有效保径 90cm; 离红线工程建设不会对其产生不利影响护右侧 260m 树立古树的警示标 1 株, 高 15m, 胸只要做好施工期预防和保护措施, 识, 使之得到有效保径 80cm; 离红线工程建设不会对其产生不利影响护左侧 250m 树立古树的警示标 1 株, 高 13m, 胸只要做好施工期预防和保护措施, 识, 使之得到有效保径 120cm; 离红线工程建设不会对其产生不利影响护左侧 230m 1 株, 高 12m, 胸径 180cm; 离红线左侧 10m 本工程距离该古榕树最近本工程在该段桥高 15m, 而榕树高 12m, 榕树未在征地范围内, 因此, 工程建设不会对其产生直接影响工程应注重施工期预防和保护措施树立古树的警示标识, 使之得到有效保护评价建议工程在进行地表清除之前, 建设单位应组织专门机构对占地区保护植物与名木古树情况进行详细调查, 如遇到受影响保护植物应采取异地保护或路线避让措施予以保护, 不得砍伐注重施工期管理, 加强施工人员的环保教育, 使其自觉保护国家珍稀资源对动物资源的影响分析 1 对陆生脊椎动物的影响分析 96

109 (1) 对两栖类影响分析评价范围内有两栖类动物 6 种, 其中, 有 5 种为广西壮族自治区和广东省重点保护野生动物, 分别是黑框蟾蜍泽陆蛙沼水蛙黑斑蛙斑腿泛树蛙评价范围内没有国家级保护的两栖类动物生态现状调查表明, 除斑腿泛树蛙的数量较少外, 其它蛙类都较常见黑框蟾蜍主要分布于公路沿线经过的村庄河边草丛及林地, 受影响的个体可以主动躲避到附近村庄及其他适合生境继续生存和繁衍, 影响不大泽陆蛙沼水蛙和斑腿泛树蛙主要分布于沿线的水田沟渠和溪流中根据工可资料, 拟建铁路经过上述路段设置了桥梁 64 座长 89.8km 涵洞 276 座, 这些桥梁涵洞对保持铁路两侧生态联系的连续性, 减缓阻隔影响有一定作用建议在地势低洼处适当增加涵洞的密度以进一步降低阻隔影响工程施工期间路基占地和施工行为可能对上述蛙类的生境产生一定影响, 使其迁徙它处, 而且周边地区相同生境较多, 施工期可迁往附近未受干扰区域, 加上这些蛙类繁殖能力强, 能通过大量繁殖的子代来弥补少量个体的损失, 因此工程对其影响只是种群数量上的减少, 工程建成营运后, 受影响的物种的种群和数量将得以恢复 (2) 对爬行类影响分析评价范围内有爬行类动物 13 种, 其中有 4 种为自治区级保护动物, 分别是变色树蜥舟山眼镜蛇金环蛇银环蛇评价范围内没有国家级保护的爬行类动物现场调查表明, 评价范围内爬行动物现存数量不多, 相对常见的为南草蜥壁虎渔游蛇灰鼠蛇中国水蛇等, 保护动物仅在局部偶见, 分布数量不多施工期对爬行动物的影响主要表现在生境占用猎杀施工活动干扰, 营运期主要表现为车轮碾压通行阻隔噪声排放等变色树蜥主要分布在 xxxxxx 路段灌丛森林, 保护蛇类主要分布于沿线灌丛林地或耕地近水处此类生境在区域内有广泛的分布, 铁路实际占用生境数量有限, 受影响的物种可以通过主动移动在区域内找到合适的替代生境, 继续生存, 生境占用影响很小施工人员猎杀影响很大, 但是可以通过采取有效的加强宣传教育和监督管理等措施予以减缓或避免, 实际影响不大施工活动会产生噪声频繁往来的车流人流改变了原有的安静环境, 对喜欢安静或害怕人群类爬行动物会形成惊吓导致其离开原有的活动范围, 会暂时降低影响内敏感物种数量和降低出现的次数, 施工结束后其影响逐渐消除本项目设置桥梁 64 座长 89.8km, 桥梁占线路总长的 42%, 设置涵洞 276 座, 97

110 这些设施, 一定程度上维护了铁路两侧的生态连通性, 具有一定的动物通道作用, 减缓了铁路的阻隔影响程度噪声排放与车流干扰对沿线爬行动物将产生长期影响, 导致喜欢安静或害怕人流物流类爬行动物远离铁路沿线区域活动, 对其原有的活动范围产生一定的干扰, 但是对物种种群数量和物种生存影响不大 (3) 对鸟类影响分析评价范围内有鸟类有 37 种, 常见的有雀科山雀科画眉科鹰科雉科鸠鸽科杜鹃科雨燕科燕科和伯劳科等其中, 有 2 种国家二级保护动物 : 褐翅鸦鹃和小鸦鹃 ; 有 11 种广西壮族自治区和广东省重点保护野生动物分布, 分别是白胸苦恶鸟凤头麦鸡八声杜鹃乌鹃红耳鹎八哥大嘴乌鸦喜鹊红嘴蓝鹊画眉牛背鹭现状调查表明 : 褐翅鸦鹃和小鸦鹃的数量不多, 仅在局部偶见 ; 八声杜鹃黄眉柳莺池鹭红嘴蓝鹊白胸苦恶鸟凤头麦鸡普通翠鸟等在评价范围内主要以觅食的形式出现拟建铁路经过区域为人类活动频繁区, 不属保护动物主要分布区或活动区, 评价范围内未发现上述保护鸟类的天然集中栖息地 ; 金腰燕家燕喜鹊棕背伯劳黑卷尾麻雀常栖息于村落附近活动觅食, 部分在评价范围栖息 ; 乌鹃灰头鹀红耳鹎大嘴乌鸦八哥等主要分布在沿线灌丛和果园, 在农田周围也能发现, 在评价范围内主要是活动觅食, 部分在评价范围栖息总体来讲, 这些保护鸟类的重要栖息和繁殖地大多为偏远林地, 在评价范围内主要活动为觅食, 拟建铁路经过区域人类活动频繁, 评价范围内未发现上述保护鸟类的天然集中栖息地施工期, 人为活动施工噪声等会惊吓干扰上述保护鸟类, 鸟类会暂时到别处觅食, 避免项目施工所造成的影响对于评价范围内的走禽等不善飞行的鸟类, 如褐翅鸦鹃小鸦鹃等, 运营期的影响主要为铁路阻隔作用而对于飞行能力较强的鸟类, 其飞行高度远大于路基和车辆高度, 飞行距离远大于铁路宽度, 营运期对这些鸟类的影响较小 (4) 对哺乳类影响分析评价范围内有哺乳类 9 种, 无国家级自治区级省级重点保护动物分布现状调查表明, 评价范围内褐家鼠小家鼠黄毛鼠黑家鼠及普氏蝙蝠数量较多, 其他兽类的数量稀少拟建铁路施工总体对哺乳类保护动物没有直接影响但是, 本工程建设将带来大量的人流和物流, 沿线人为活动的强度和密度明显增加, 局部路段施工可能会对附近哺乳类保护动物产生一定干扰施工期的主要影响是噪声对其产生的惊吓干扰, 但随着工程施工, 它们会离开施工路段, 就近寻找栖息场所, 或迁移 98

111 它处, 远离施工区范围, 在距离施工区较远的区域中这些动物会相对集中而重新分布本项目沿线设置一定数量的桥梁和涵洞, 这些设施, 一定程度上维护了铁路两侧的生态连通性, 具有一定的动物通道作用因此, 营运期对哺乳类动物的阻隔影响不会太大 2 对水生生物的影响分析 (1) 施工期的影响 1) 对浮游生物的影响分析施工营地生活污水和生活垃圾施工机械机修及工作时油污跑冒滴漏产生的含油污水等的排放必然会对水质产生一定程度的污染, 造成浮游生物种类组成和优势度的变化桥梁作业场邻近水体, 施工材料可能由于保管不善或受暴雨冲刷将会进入水体 ; 路面开挖后裸露的土石, 工程的弃土弃渣, 在雨水冲刷下形成路面径流也会进入水体, 将会导致水体浑浊, 破坏浮游生物的生长环境在架设桥梁的过程中, 桥基的开挖扰动局部水体, 造成水质浑浊, 水中悬浮物浓度将会升高, 浮游生物会因水质的变化而导致生物量在施工区域内减少施工结束后, 随着稀释和水体的自净作用, 水质逐渐改良, 浮游生物可基本恢复到施工前的水平 2) 对底栖生物的影响施工期间由于各种原因河流水库的水质有所降低, 而适应栖息于较洁净水体的物种, 污染必然造成此类物种的影响但沿线水生底栖动物在附近其它地区相似的环境中亦有分布, 从物种保护的角度看, 工程的建设对这些物种的影响不大 3) 对鱼类的影响现场调查表明, 评价范围内的水体无鱼类三场分布, 其鱼类主要为常见鱼类, 本工程布置有水中墩的桥梁共计 3 处, 分别是水东河双线特大桥 (3 个水中墩 ) 沙判河双线特大桥 (3 个水中墩 ) 及九洲江双线特大桥 (5 个水中墩 ), 大桥施工对水环境的影响主要表现为水体悬浮物浓度增大, 在处理或管理不当的情况下水体中石油类物质浓度也会增大, 主要通过影响水体中藻类等光合作用导致初级生产力降低从而导致鱼饵减少对鱼类产生一定的影响工程对鱼类的影响只局限于施工区域, 所以不影响鱼类物种资源的保护由于鱼类择水而栖迁到其它地方, 工程完成后, 对该流域鱼类种类数量的影响不大 (2) 营运期的影响运营期, 桥梁投入使用后, 噪声主要来自运行列车与铁轨接触产生的冲击声声波可能通过桥面 - 桥墩传递到水中, 对鱼类产生一定影响但这种噪声的对水环 99

112 境的影响程度不会强于施工期噪声不大, 而且桥上列车的运行是间断性的鱼类经过一段时间后可以适应这种环境条件列车在桥上运行时, 对桥梁的冲击振动可以通过桥墩传递到水中, 可能对鱼类行为产生一定惊吓作用但与列车运行噪声类似, 多数鱼类可以适应这种环境交通运输产生的污染物可能随天然降雨形成的路域径流而进入沿线水体, 进而对水生生物产生影响工程设计中已根据不同的地质条件采用了相应的工程措施, 路域径流通过边沟排水沟汇聚到自然沟渠由于污染物浓度较低, 经过自然水体的稀释沉淀氧化等生物物理化学自然降解后浓度会进一步降低, 不会改变目前的水质现状, 因此营运期对水生生物的影响很小评价范围内景观生态体系预测评价拟建铁路建设将会增加生态景观的破碎度, 对评价范围内景观产生一定程度的影响, 有植被的景观面积会减少, 建筑用地 ( 主要是本铁路 ) 的景观面积会增加经计算, 本工程实施前后各类版块的优势度值发生了一些变化 : 其中, 除建筑用地的优势度值变化较大外 ( 工程实施后比工程实施前增加 22.14%); 其余版块的优势度值均变小, 但变化都不大, 变化幅度为 1.84%~3.16% 由此可见, 本工程实施对评价范围内的景观生态影响较少表工程实施前后各类版块的优势度值变化 R d (%) R f (%) L p (%) D o (%) 拼块类型实施前实施后实施前实施后实施前实施后实施前实施后林地灌草地耕地水域建筑用地重点工程对环境的影响 1 桥梁工程影响分析全线新建桥梁延长米 /80 座, 占线路长度的 48%; 跨越的较大河流有九州江南康江雷州青年运河等 1) 桥梁工程对环境影响分析与路基工程相比, 桥梁的修建一定的程度上减少了对土地的征用跨大型河流的桥梁施工挖基产生弃碴及围堰拆除产生的弃碴, 如弃置不当将引起水土流失 ; 桥梁设计可以满足行洪和河流航运的要求施工期桥墩基础的开挖围堰填筑等, 会扰动局部水面, 会对水生生物产生一定影响 ( 跨河桥梁对水生生物的影响见章节 5.3.3) 拟建工程跨越九洲江南康江沙铲河白沙河 100

113 等水体均为 Ⅲ 类水体, 雷州青年运河水体为 Ⅱ 类水体, 如不采取措施, 施工污水和生活废水进入河道, 会污染水体全线重点跨水域桥梁环境概况及影响分析见下表 ) 桥梁工程环境保护措施桥梁施工产生的弃渣要合理堆放, 不得直接弃到河流中, 影响河流水质, 弃渣场的堆放要采用浆砌片石等进行弃碴防护在施工过程中应加强管理, 防止施工污水和生活废水进入河道, 处理达标后方可排放, 在施工结束后应清理场地, 恢复植被 2 路基工程环境影响分析高路堤深长路堑等路基工程, 对生态环境的影响主要是破坏山体和减少植被, 导致地质灾害本工程无深路堑分布, 有高路堤 13 处, 高路堤地段尽量利用优质填料, 采用阶梯形边坡, 并加强边坡防护, 速度目标值 200 km/h 地段, 路堤高度 H 8m 时, 应设置边坡平台, 平台宽度不小于 2m, 下部边坡坡率应放缓当边坡高度 H 6m 且采用改良土或软质岩填筑路堤时, 边坡铺设土工格栅水平加筋, 以保证边坡稳定性下阶段设计中, 设计单位应对全线高路堤工程进行改桥方案比选, 综合考虑环保因素和工程实施的可行性, 采取最优化的方案边坡采用植灌草护坡框架梁或骨架内撒草籽间种灌木护坡及喷混植生护坡对路基边坡进行防护, 部分路基边坡可以采用生态袋客土护坡三维排水柔性生态防护工程系统该类护坡设计施工简捷, 易于就地取材, 形式多样, 有利于保护环境加强路基排水系统设计, 如吊沟边坡渗沟急流槽暗沟等, 并与桥涵隧道站场形成完善的排水体系, 保证路基工程周围排水畅通, 避免水流对环境产生破坏原则上, 尽量少改渠改沟 ( 河 ) 加强腐植土和地表熟土的保护, 集中堆放, 用于边坡绿化和复耕 3 隧道生态环境影响分析本工程新建隧道 1 座, 名为新黄京岭隧道, 长 560m, 为铁山港北合玉联络线设置的单线隧道该隧道最大埋深 80m 隧道进口端为耕地出口端为桉树林, 顶部为桉树林, 无居民分布和地表水体, 也无居民饮用井水或取水点分布由于本隧道挖方 3.67 万方, 全部用于路基填方, 隧道将不会产生弃方, 避免了弃渣工程对土地资源的影响及引起水土流失隧道仅进出口占地 0.27hm 2, 为林草地, 占地数量小, 对土地资源影响较小 4 临时工程环境影响分析 101

114 (1) 取弃土场合理性分析 1) 取弃土工程数量全线总挖方 m 3 ; 填方 m 3 ; 由于受山区地形及施工条件的制约, 除移挖作填外, 利用 m 3, 仍有弃方约 m 3, 取土约 m 3 全线取弃土场分布情况见表 ) 取弃土场环境合理性分析取土场设置的环境合理性分析原则对取土场设置环境合理性分析的原则如下 : 1 取土场未占用基本农田林地 ; 2 对附近的生产生活设施不存在影响 ; 3 场地不位于泥石流滑坡等不良地质地段 ; 4 场地不位于景观敏感地段弃渣场位置环境合理性分析原则 1 弃渣是否可以通过合理调配用作附近地段路基工程填料, 是否必须设置弃渣场 ; 2 弃渣场未占用基本农田林地 ; 3 弃渣场设置是否影响农田灌溉或河流行洪 ; 4 是否对附近的生产生活设施产生影响 ; 5 是否位于泥石流滑坡等不良地质地段 ; 6 是否位于风景区及景观敏感地段 3) 典型取弃土场合理性分析 1 取土场合理性分析与评价本工程初步规划取土场 7 处项目区地势平缓, 填方量大, 取土困难主体工程已经将减少弃渣充分利用开挖料作为路基填料进行了综合考虑, 在减少工程弃渣的同时, 也减少了新的开挖扰动破坏面, 进一步保护了水土资源和生态环境 ; 取土场周围无重大不良地质和重点防护对象, 远离了县级以上人民政府划定的崩塌和滑坡危险区泥石流易发区, 利于水土保持区域丘陵山包均为林草植被覆盖, 无荒丘荒包其中 1~4,6~7# 取土场均为桉树林, 只有 5# 取土场为马尾松林取土场地形为独立的小丘包, 开采高度一般为 10~30m 取土场通常采用逐层开挖方式进行开采, 最终取平山包并采取复垦措施故取土场选址及开采方式是可行的在下阶段设计中, 取土场可能有较大变化, 但取土场的选择必须按以上取土 102

115 场选取原则进行调整 2 弃渣场合理性分析与评价全线共设弃渣场 23 个, 本工程弃渣总量万 m 3 ( 自然方, 合松方万 m 3 ), 共规划 23 个弃渣场通过合理安排, 各段弃渣在施工期间均可就近运至弃渣场, 避免施工期乱堆乱放造成的水土流失工程在 CK26~CK39 段和铁山港被联络线两侧用地类型均为水田和林地, 林地主要是在小邱包段, 水田位于此段地势起伏不大, 但弃渣场选址需占用水田和林地, 该段的弃渣场在使用完毕后均对坡面绿化, 渣顶复耕此段的 8# 和 9# 弃渣场, 即林屋村双线特大桥及附近段弃渣场和铁山港北联络线弃渣场 1 位置较近, 同时 9# 渣场周边有条件扩容, 水保方案建议将两弃渣场合并, 同时也可减少占水田经优化合并后, 本工程弃渣场 22 个, 其中 9 个缓坡型, 9 个平原型,4 个既有取土坑回填或利用缓坡型和平原型渣场均不涉及河流, 对河道行洪不构成任何影响, 渣场下方无工业企业居民点分布 ; 缓坡型渣场位于缓坡上, 坡面汇水面积小, 易于防护另外, 为了废渣综合利用,1 个渣场设置在既有取土坑,3 个设置在砖瓦厂内, 可将废弃的弃渣用于建材, 使得废物综合利用 (2) 其他临时工程影响分析其他临时工程还包括施工便道临时材料厂道渣存放场集中拌合站及临时生产生活房屋等为主体工程施工服务的设施等本工程施工期为 3.5 年, 在使用期限内, 临时工程占用土地, 扰动地表, 破坏地表植被, 改变土地使用功能, 使场地硬化, 从而对原有土地的水保功能及周围环境造成一定程度的影响和破坏生态功能区划相容性分析 1 广西生态功能区根据广西壮族自治区生态功能区划, 线路穿越的区域主要涉及钦州防城港沿海台地农林产品提供功能区, 该区域的生态服务功能主要是提供农林产品, 兼顾生态调节功能保护该区域要生态问题 : 耕地面积减少, 土壤肥力下降 ; 农业面源污染及城镇生活污水污染比较突出 ; 部分农业区干旱 ; 林种结构单一, 森林质量下降 ; 矿产开采造成的植被破坏水土流失问题比较突出该区域生态保护主要方向与措施 : 调整农业产业和农村经济结构, 合理组织农业生产和农村经济活动 ; 坚持保护基本农田 ; 加强农田基本建设, 增强抗自然灾害的能力 ; 推行农业标准化和生态化生产, 发展无公害农产品绿色食品和有机食品 ; 加快农村沼气建设, 推广养殖 - 沼气 - 种果生态农业模式 ; 协调木材生产与生态功能保护的关系, 科学布局和种植速生丰产林区, 合理采伐, 实现采育平 103

116 衡 ; 加快城镇环保基础设施建设, 加强城乡环境综合整治本工程不可避免将占用部分耕地, 但占地面积相对于区域耕地面积来说, 数量较小, 工程建设不会对区域土地利用格局产生影响, 因此, 对沿线农业生态系统功能不会造成影响只要在工程建设施工过程中注重基本农田的保护, 占地单位按照占多少垦多少的原则, 负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地本工程建设对提供农林产品, 兼顾生态调节功能保护这一生态功能影响较小 2 广东生态功能区根据广东省环境保护规划纲要 ( 年 ), 本工程涉及生态功能区划的湛江 - 雷州台地农林复合 - 城市生态防护生态功能区, 其生态功能为农业林业生产, 以及城市生态防护功能线路与其位置关系见下图本工程不可避免将占用部分耕地及林地, 但占地面积相对于区域耕地林地面积来说, 数量较小, 工程建设不会对区域土地利用格局产生影响, 因此, 对沿线农业林业生产影响较小, 对区域生态功能影响较小景观影响分析 1 景观现状合浦至湛江铁路跨越广西广东两省区线路穿越桂东南粤西南的海积构造平原区海湾滨海沉积堆积平原区冲积平原区沉积岩丘陵区岩浆岩丘陵区和侵蚀谷地与垄丘相间区等地貌单元海拔高程低, 地形较平坦沿线所经区域多为农田及林地, 其景观现状为农田景观及森林景观, 景观类型单一, 景观敏感性较低但线路经过区域人文历史悠久, 分布有齐圣庙等人文景观 2 景观影响分析本工程无深路堑分布, 有 13 处高路堤分布, 路堤填方 6.5m~10m, 高路堤的边坡如不采取景观绿化措施, 会形成岩土裸露, 影响视觉效果, 对沿线地区的整体风貌造成较大的损害工程建成后将在该区域内划出一条现代化人工化的印迹, 铁路本身的构筑物 ( 如挡墙护坡排水桥涵等 ) 辅助设施 ( 如护栏标志标牌等 ) 都构成铁路自身景观, 会破坏空间的连续性和自然性, 给景观视线带来一定的影响本工程在 CK 段距离湛江市廉江市齐圣庙 15m, 工程在该段桥高 15m 根据现场调查, 每年有上万的当地群众会到齐圣庙祈福, 由此可见, 当地群众对齐圣庙非常重视, 形成了独特的人文景观, 本工程在该段的桥梁应进行专门的景观设计, 尽量与齐圣庙的景观特点相融合 3 景观保护措施对多种梁型墩型与周围环境协调等方面的比选, 确定桥梁栏杆造型与人行 104

117 道板的选型, 使铁路桥染栏杆和人行道板的景观元素与整个桥梁造型景观协调一致, 突出美化色彩对铁路路基边坡进行景观设计采用适宜的工程防护类型, 保证铁路的环境生态要求景观要求, 与周围环境的协调性与美观性隧道进出口路基边坡防护生态敏感路段绿化设计应充分考虑周边生态景观协调对挡土墙进行结构造型以及采用的材料质感等方面的景观优化设计, 并采用一定的绿化美化方法, 使挡土墙这一工程结构物既满足功能要求经济可行, 又不显得生硬呆板, 与周围环境协调统一对当地有钩刺荆棘而且多花果的攀缘植物进行综合比选, 选择适宜的攀缘植物形成生物绿色隔离栅栏增加铁路路域的绿量, 丰富铁路边坡景观, 降低金属外隔离网的损坏频率 5.4 生态环境保护措施及建议农业生态的保护措施及建议 1 选线时尽量避开基本农田, 施工期, 临时占地尽量避开农业用地临时用地在工程完后应尽快进行植被恢复, 边使用, 边平整边绿化, 边复耕 2 对于占用的农业用地, 在施工中应保存表层的土壤, 分层堆放, 用于新开垦耕地, 劣质地或者其他耕地的土壤改良对于临时占用的农业土地, 施工结束后, 要采取土壤恢复措施, 如种植绿肥作物等增强土壤肥力 3 在农田周围施工时, 尽量减少施工人员的活动机械的碾压等对农作物的影响及对农田土质的影响 ; 在水网较发达路段施工时, 有污染性材料与粉尘性施工材料堆放要避开农田灌溉水网, 并注意尽管避免施工活动对灌溉水网的堵塞与污染 ; 且要对路基构造物侵占隔断的沟渠应予以最大限度的连通, 对损毁的水利设施予以一定的赔偿, 最大限度保护基本农田和照顾农田耕作尤其雨季在这些地段施工时, 更要对物料堆场采取临时防风防雨设施 ; 对施工运输车辆采取遮挡措施 4 拟建铁路经过坡地时要增设护坡堤, 防止水土流失造成的滑坡, 加速农业生态环境的恢复, 使工程对农业生产的影响降到最低 5 对于永久征用的基本农田, 按照基本农田保护条例的有关规定, 履行以下程序 : (1) 办理农用地转用审批手续国家实行基本农田保护制度, 根据中华人民共和国土地管理法第十四条基本农田保护条例第十五条的规定, 建设项目选址确实无法避开基本农田保护区, 105

118 需要占用基本农田, 涉及农用地转为建设用地的, 必须经国务院批准, 办理农用地转用审批手续 (2) 缴纳耕地开垦费根据基本农田保护条例第十六条经国务院批准占用基本农田的, 占用单位应当按照占多少垦多少的原则, 负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地 ; 没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的, 应当按照省自治区直辖市的规定缴纳耕地开垦费, 专款用于开垦新的耕地的原则, 考虑到工程沿线地区土地备用资源不足及开垦土地的难以操作性, 建设单位应交纳同等数量的耕地开垦费 (3) 基本农田耕作层处理根据基本农田保护条例第十六第二款占用基本农田的单位应当按照县级以上地方人民政府的要求, 将所占用基本农田耕作层的土壤用于新开垦耕地劣质地或者土壤改良的要求, 工程施工时将基本农田表层 0.3 至 0.4 米的耕作层土壤推到一侧, 与地方政府协调, 运至适当地点, 必要时耕作层运至取土场堆放, 由地方人民政府用于新开垦耕地劣质地或者其它耕地的土壤改良 (4) 建设单位将按土地管理办法土地管理法实施条例等法律法规, 支付征用土地的征地补偿费附着物和青苗补偿费及安置补助费, 因征地造成的多余劳动力, 由地方政府通过发展农副业生产和兴办乡镇企业加以安置通过各级政府按规定的政策进行协调, 可以部分降低征用耕地对农业生产的影响陆生植物保护措施及建议根据本工程特点, 建议以下针对陆生植物影响的缓解措施 : 1 施工道路和临时用地线路不免穿过和占用成片林地, 应该选择荒山荒地在林地施工时, 施工活动要保证在征地范围内进行, 施工便道及临时占地要尽量缩小范围减少对林带的占用, 加强生态公益林和天然林保护 2 对重点保护植物和古树的保护措施 (1) 对于评价范围内的保护树种及古树分布, 建议给予挂牌保护 (2) 在铁路施工过程中, 要加大宣传的力度, 让施工人员了解保护的重要性通过宣传植物的显著的特征, 使施工人员能够识别本区域分布的国家重点保护植物如果施工过程中发现有其他国家重点保护植物应尽快报告当地林业部门, 以便及时采取挽救措施 3 作好防治外来入侵种的工作禁止使用国家公布的外来入侵性物种, 如飞机草紫茎泽兰蟛蜞菊等植物工程绿化尽量在短时间内完成, 避免长时间裸露给外来物种侵入提供条件, 绿化 106

119 结构上尽量按照乔灌草结构进行设计, 绿化物种数量上尽量丰富, 采取多物种混种形式, 避免形成大面积单一物种成片种植绿化, 提高对抵抗外来物种入侵能力 4 加强宣传教育, 切实保护现有森林植被由于本评价区域的森林植被相对较丰富, 基本能满足保护和改善生态环境的需要, 从保护生态的角度出发, 在工程建设中也应高度重视对森林植被的保护, 加强对现有森林的有效保护, 充分发挥其生态效应, 为此, 有必要采取以下措施 : 1) 施工前印发环境保护手册, 组织专家对施工人员进行环保意识的宣传教育 2) 坚决制止评价区域森林资源的滥砍乱伐过量采伐, 保护和培育现有森林, 防止利用工程建设之机大肆砍伐林木 ; 在工程施工道路修建等人为活动中都应该重视对森林资源的保护 3) 严禁山火, 加强森林病虫害防治, 强化对现有森林的管理 4) 对施工临时占用的土地, 在工程建设活动结束后, 应给予植被恢复 5) 工程中均应充分考虑节约木材, 充分注意对现有森林的保护, 尽量减少对现有森林植被的破坏 5 发展本地原有优势植物, 建设绿色通道根据关于印发铁路绿色通道建设实施指导意见的通知铁建设函号规定 : 铁路绿色通道设计应与路基防护隧道洞口仰坡加固设计相结合, 兼顾美观与景观效果采用内灌外乔的绿化形式靠近线路地带应栽种草灌植物, 远离线路地带宜栽种灌木乔木, 形成立体复层的绿化带栽植乔木时, 其成年树高, 不宜高于旅客列车车窗下缘根据当地气象水文土壤地形植被现状等情况确定, 执行宜草则草, 宜灌则灌, 宜乔则乔的绿化方针, 优先选择当地适生植物品种栽种的植物不得遮蔽铁路可视信号和影响列车瞭望条件乔灌木与接触网建筑物和各种管线之间的距离应符合国家现行标准的有关规定工程绿化优先使用一些适应性和稳定性强的乡土树种, 如马尾松香樟枫香紫薇马甲子冬青红背山麻杆黄牛木五色梅红花继木金樱子木姜子乌桕野漆树灰毛浆果楝桃金娘等木质类和青葙狗尾草狗芽根纤毛鸭咀草白茅五节芒等草本类植物动物保护措施及建议 1 宣传野生动物保护法规, 禁止捕杀野生动物的行为提高施工人员的保护意识, 严禁捕猎野生动物施工人员必须遵守中华人民共和国野生动物保护法, 严禁在施工区及其周围捕猎野生动物, 特别是国家保护动物, 在施工时严禁对其进行猎捕, 严禁施工人员和当地居民捕杀两栖和爬行动物 107

120 2 调查工程施工时段和方式, 减少对动物的影响施工期间防治爆破噪声对野生动物的惊扰野生鸟类和兽类大多是晨昏 ( 早晨黄昏 ) 或夜间外出觅食, 正午是鸟类休息时间为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰, 应做好爆破方式数量时间的计划, 并力求避免在晨昏和正午开山放炮等 3 提高动物通行的措施在林区边缘和隧道口采用加密绿化带, 防止灯光和噪声对动物的不利影响, 在隧道口和桥下植被的自然景观的恢复, 有利于动物适应新的生境 4 鱼类保护措施 (1) 大桥基础施工产生的废砟必须运至陆域指定点排放 (2) 施工期产生的生活垃圾应每天及时清扫, 集中收集后交由当地环卫部门 (3) 施工物料的堆放位置应远离水体, 各类材料应有遮雨设施, 并在物料场周围挖明沟沉沙井防护墙等, 避免物料被暴雨冲到江中油漆防腐剂等有害化学品严禁露天堆放 (4) 禁止向江中直接排放生产废水和生活污水含一般悬浮物的生产废水应沉沙处理后排放其他废水和生活污水应建设简易污水处理设施进行处理 (5) 施工结束时, 应及时做好沿岸生态环境恢复, 避免水土流失对水环境的影响重点工程环境保护措施 (1) 对路基边坡尽量采取撒草籽种灌木骨架内撒草籽种灌木喷混植生等绿色防护 (2) 加强路基排水系统设置, 如吊沟边坡渗沟急流槽盲沟等, 并与桥涵站场形成完整排水系统, 尽量避免水流对环境的影响 (3) 评价建议将跨河桥梁墩台的施工尽量安排在枯水期进行, 减少对水体的扰动影响, 钻孔桩产生的施工废水必须引入到岸上, 并设沉砂池等临时措施进行处理桥墩挖基础弃渣运至岸上, 并统一运至集中弃渣场放置并且不得在沿河滩地段设置施工人员生活营地, 防止施工人员生活污水排入水体中 (4) 设计中针对隧道洞口地质情况及边坡自身特点, 采取相应的喷播植草喷混植生等绿化及浆砌片石等防护措施, 并设置完善的排水系统取弃土场环境保护措施本工程的 8# 和 9# 弃渣场, 即林屋村双线特大桥及附近段弃渣场和铁山港北联络线弃渣场 1 位置较近, 同时 9# 渣场周边有条件扩容, 建议将两弃渣场合并, 同 108

121 时也可减少占水田对有灌溉水源条件有一定土壤肥力的弃渣场地进行复耕, 减少耕地占用对农业生产的影响, 在水土保持方案中弃渣场共复耕 22.17hm 2 对弃渣场采用浆砌片石植树种草绿化等措施, 完善挡渣墙和截排水沟设施, 控制施工期的水土流失本工程弃土场防护共设置 M7.5 浆片挡渣墙 2797 m 3, 种灌木株, 乔木万株, 撒草籽 17.65hm 2 取土场共计种植乔木株, 灌木株评价建议下阶段工程设计应进一步优化弃渣场的位置和弃渣量, 不占用或少占用水田和林地, 严格落实施工后期的生态复垦和绿化要求, 加强弃渣的综合利用施工便道环境保护措施施工道路尽量利用既有乡村道路工程建成后施工便道可以作为乡村道路使用, 永临结合 ; 施工便道可以作为重点隧道的维护道路 ; 剩余施工便道进行土地整治, 恢复植被景观环境保护措施本工程在 xxxx 段距离湛江市遂溪县齐圣庙 15m, 建议工程在该段的桥梁应进行专门的景观设计, 尽量与齐圣庙的景观特点相融合对多种梁型墩型与周围环境协调等方面的比选, 确定桥梁栏杆造型与人行道板的选型, 使铁路桥染栏杆和人行道板的景观元素与整个桥梁造型景观协调一致, 突出美化色彩对铁路路基边坡进行景观设计采用适宜的工程防护类型, 保证铁路的环境生态要求景观要求, 与周围环境的协调性与美观性隧道进出口路基边坡防护生态敏感路段绿化设计应充分考虑周边生态景观协调生态环境保护措施投资全线生态环境保护投资主要体现在水土保持投资方面, 水土保持投资估算总额为万元 ( 包括主体工程列水保投资的万元, 水土保持新增投资万元 ) 5.5 评价小结生态环境现状和保护目标工程沿线为滨海平原地貌现有的植被主要是桉树林马尾松林, 荔枝林龙眼林等, 间杂低矮灌丛草丛等, 土地利用类型以耕地林地为主, 水土流失程度很小, 主要为轻度侵蚀 109

122 评价范围内有国家 II 级保护植物樟树 4 株, 古榕树 7 株线路所跨河段无渔场鱼类产卵场越冬场和饵料场分布, 也无国家或省级重点保护鱼类分布评价范围内有国家 II 级重点保护野生动物 2 种, 自治区级 / 省级重点保护野生动物 20 种主要生态环境影响及拟采取的保护措施拟建工程占用土地 hm 2, 其中, 永久占地 hm 2, 临时占地 hm 2 永久占用耕地 hm 2, 临时性占用耕地 82.35hm 2 评价建议临时用地在工程完工后应尽快进行植被恢复, 并对部分地段实行复耕工程建设对评价范围内的自然生产力有一定影响, 对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响评价建议建设绿色通道, 发展本地原有优势植物对于评价范围内涉及的重点保护植物及古树, 由于未在征地范围内, 工程建设只要做好施工期预防和保护措施, 工程建设对其影响较小施工期宣传野生动物保护法规, 禁止捕杀野生动物的行为 ; 调整工程施工时段和方式, 减少对动物的影响 ; 在林区边缘桥下采用加密绿化带自然景观植被恢复, 防止灯光和噪声对动物的不利影响 ; 工程占用的基本农田按占多少, 垦多少的原则由用地单位与地方部门协商解决 ; 工程设置取土场 8 处, 弃渣场 23 处, 建议对取弃土场采取复垦措施, 对弃渣场采取合理有效的工程挡护和植物恢复措施对取土场采用复耕绿化等措施, 完善排水沟设施, 控制施工期的水土流失建议 8# 和 9# 弃渣场合并至 9# 弃渣场位置, 以减少渣场占地总的来说, 在采取报告书提出的上述措施后, 评价认为工程建设对生态的影响能控制在可接受水平 110

123 6 水土保持方案 6.1 水土流失防治责任范围 1 项目建设区 : 项目建设区包括永久占地 hm 2, 临时用地为弃渣场取土场施工便道以及施工生产生活用地, 面积为 hm 2, 因此建设区面积为 915.5hm 2 2 直接影响区 : 合计 426.1hm 2 本线防治责任范围 hm 2, 见表 6.11 表 6.11 水土流失防治责任范围面积单位 :hm 2 用地性质防治责任范围合计项目建设区直接影响区路基站场永久用地桥涵隧道改移工程小计取土场弃渣场临时用地施工便道施工生产生活区小计拆迁安置合计水土流失预测 1 本工程扰动原地貌面积为 915.5hm 2 ; 2 本工程损坏水保设施面积为 hm 2 ; 3 本工程取土 m 3, 弃渣为 m 3 4 本工程水土流失总量为 t, 其中施工准备期为 t, 站水土流失总量的 9.54%, 施工期为 t, 占水土流失总量的 81.39%, 自然恢复期为 t, 占 10.07% 新增水土流失量为 t 111

124 工程名称路基站场桥梁隧道改移工程区弃渣场区取土场区施工便道区施工生产生活区表水土流失量预测表预测时段侵蚀面积背景流失量预测流失量新增流失量 (hm 2 ) (t) (t) (t) 施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期小计施工准备期施工期自然恢复期

125 工程名称小计预测时段 6.3 水土流失防治方案侵蚀面积背景流失量预测流失量新增流失量 (hm 2 ) (t) (t) (t) 小计施工准备期施工期自然恢复期小计水土保持方案防治目标根据开发建设项目水土流失防治标准 (GB ) 规定, 项目区多年平均降水量超过 800mm, 其中水土流失总治理度林草植被恢复率提高 2%, 林草覆盖率提高 3%; 项目区土壤以轻度侵蚀为主的区域土壤流失控制比应小于等于 1 1 施工期防治目标根据开发建设项目水土流失防治标准 (GB ) 确定本工程施工期相应防治标准的土壤流失控制比和拦渣率 2 试运行期防治目标根据项目区执行防治标准等级, 并根据区域降水量土壤侵蚀强度地形特点进行修正得到防治目标值本工程水土流失防治目标详见表表本工程水土流失防治目标计算表防治目标规范标准按降水量修正按土壤侵蚀强度修正按地形修正采用标准施工期试运行期施工期试运行期 113 施工期试运行期施工期试运行期施工期扰动土地整治率 (%) 水土流失总治理度 (%) 土壤流失控制比拦渣率 (%) 林草植被恢复率 (%) 林草覆盖率 (%) 试运行期水土流失防治分区及水土保持措施总体布局 1 一级分区本工程按照地貌分平原缓丘区 1 个一级分区 2 二级分区按项目建设时序造成水土流失特点及项目主体工程布局, 将防治责任区划分为以下 9 个二级分区 : 路基工程防治区站场工程区桥梁工程区隧道工程

126 区施工生产生活区取土场区弃渣场工程区施工便道区施工生产生活区和拆迁安置区本段水土流失防治分区措施及布局见表表水土流失防治分区表单位 :hm 2 分区 1 路基工程区 2 站场工程区 3 桥梁工程区 4 隧道工程区 5 改移工程区 6 取土场区项目建设区直接影响区小计主要措施路基在开工前先进行表土剥离, 剥离表土堆放在路基两侧, 采用编织袋装土拦挡和编织布遮盖措施 ; 施工期间先修临时土质排水沟, 待削坡完毕后, 将临时排水沟设置为永久排水沟 ; 路基边坡开挖和填筑期间备用编织布临时苫盖, 在暴雨来临时对边坡采用临时遮盖 ; 施工后期, 采取植草护坡或骨架护坡措施, 骨架内植草, 植草前将表土回填, 回填后撒草籽或喷播植草站场在开工前先进行表土剥离, 剥离表土堆放在站场范围内, 采用编织袋装土拦挡和编织布遮盖措施 ; 施工期间先修临时土质排水沟, 待削坡完毕后, 将临时排水沟设置为永久排水沟 ; 站场边坡备用编织布用于暴雨来临时对边坡采用临时遮盖 ; 站场边坡形成后, 设置骨架护坡, 将表土回填, 回填后撒草籽或喷播植草本工程跨海的铁山港特大桥跨九洲江沙铲河和水东河的特大桥需设置水中墩, 水中墩施工采用双壁钢围堰施工和编织袋围堰施工 ; 桥梁基坑开挖采用钻孔桩施工, 基坑开挖时根据桥梁建设情况于基坑边布设泥浆沉淀池 ( 简称沉浆池 ); 桥梁跨河跨海可能涉及河岸的桥梁设置河岸护坡防护 ; 桥梁基础施工完毕后, 桥梁下部进行翻土土地整治, 对旱桥下部采取撒草籽绿化措施隧道洞口施工期, 洞口仰坡先布设截水沟, 下部衔接排水沟并顺接周边自然沟渠 ; 洞口边仰坡采用灌草护坡后再进行洞口衬砌开挖改移工程在施工前先进行表土剥离, 剥离表土采用编织布苫盖 ; 由于改移道路施工时间较短, 建议尽量安排在非雨季施工, 等级公路边坡采取骨架护坡和植草防护, 道路工程绿化措施实施前采取土地整治措施和回填表土 ; 等级道路侧设置浆砌片石排水沟并顺接自然沟渠取土场在取土前先进行表土剥离, 剥离表土厚度在 04m 左右, 堆放在取土场较低洼位置, 临时表土采用编织袋拦挡和编织布遮盖措施 ; 取土场四周采用浆砌片石排水沟, 排水沟出口设置沉沙凼措施, 将取土场排水沟引自自然沟渠中 ; 取土场均为山包取土, 要求逐层取土, 取平后对取土场进行场地整治, 覆土后撒草籽植树绿化 7 弃渣场区弃渣场在施工前先进行表土剥离, 表土剥离厚度为 0.4m, 剥离表土堆放在弃渣场较高位置处, 采用编织袋装土和编织布遮盖措施 ; 对缓坡型渣场设置浆砌片石截水沟措施, 将上游来水拦截, 防治对渣体的直接冲刷, 下部设置排水沟以及沉砂池, 最后汇入周边自然沟渠, 引至自然沟渠 ; 平原型渣场四周设置浆砌片石挡渣墙, 缓坡型渣场在渣场下游设置挡渣墙或护脚防护 ; 渣体采用边弃边碾压, 弃渣完毕后削坡至 1:1.5, 场地平整后进行表土回填, 再复垦和绿化措施 114

127 分区 8 施工便道区 9 施工生产生活区项目建设区直接影响区新建合浦至湛江铁路环境影响报告书小计主要措施本工程建设施工便道结合实际情况部分改造成为乡村道路, 不作为乡村便道的迹地恢复新建施工便道在缓丘地段设置临时排水沟, 排水沟设置在靠坡面内侧, 排水沟排水并顺接至临时沉砂池中, 最后汇入周边河流或沟渠中 ; 对未作为地方交通道路的施工便道, 施工结束后对便道进行土地整治翻土和绿化或复垦施工生产生活区在施工前先进行表土剥离, 剥离厚度 0.4m, 剥离表土堆放在施工生产生活区角落, 采用编织袋装土拦挡, 并用编织布苫盖对施工场地四周设置临时排水沟和沉砂池 ; 施工完毕后对施工场地硬化清除后覆土并绿化或复耕设计中已有的水土保持措施 1 路基工程本线路基边坡主要采用截水骨架内灌草护坡框架梁内喷混植生护坡三维排水柔性生态护坡等边坡防护形式, 能较好地突出植物 + 工程一体化的防护设计, 骨架框架为刚性结构, 植被为柔性结构, 刚柔相济, 为很好的绿色防护措施 (1) 易风化剥落的软质岩层或风化破碎的硬质岩层路堑边坡, 当边坡高度大于 3m 时, 因地制宜边坡采用截水骨架内撒草籽间植灌木或喷混植生护坡干砌或浆砌片石护坡框架梁护坡喷混凝土护坡或空窗内植草浆砌片石护坡防护等措施 (2) 土质路堑边坡, 当边坡高度 H 3 m 时, 采用截水骨架内撒草籽间植灌木护坡,H<3 m 时, 采用撒草籽间植灌木进行边坡防护 (3) 土质路堤边坡, 当边坡高度 H 3m 时, 采用截水骨架内撒草籽间种灌木护坡 ;H<3m 时, 采用撒草籽间种灌木进行边坡防护当路堤边坡高度 4m 且路堤本体填料为非硬块石时, 边坡还采用平铺土工格栅分层加固 (4) 路堑边坡一般预留不小于 1.0m 宽的侧沟平台, 路堤边坡一般预留不小于 1.0m 宽的天然护道 (5) 在路基外侧设置截排水沟, 并引至天然渠道 2 站场水土保持工程措施 (1) 易风化剥落的软质岩层或风化破碎的硬质岩层路堑边坡, 当边坡高度大于 3m 时, 因地制宜边坡采用截水骨架护坡, 骨架内采用撒草籽间植灌木喷混植生干砌或浆砌片石护坡框架梁护坡喷混凝土护坡或空窗内植草浆砌片石护坡防护等措施 (2) 土质路堑边坡, 当边坡高度 H 3 m 时, 采用截水骨架内撒草籽间植灌木护坡,H<3 m 时, 采用撒草籽间植灌木进行边坡防护 115

128 (3) 土质路堤边坡, 当边坡高度 H 3m 时, 采用截水骨架内撒草籽间种灌木护坡 ;H<3m 时, 采用撒草籽间种灌木进行边坡防护当路堤边坡高度 4m 且路堤本体填料为非硬块石时, 边坡还采用平铺土工格栅分层加固 (4) 站场路基均按规定做了排水设计, 天沟排水沟, 并与路基桥涵顺接, 引至天然渠道 (5) 边坡绿化如下采用撒草籽间种灌木防护骨架护坡加液压内撒草籽间种灌木护坡缓坡种植灌木等技术, 对路基坡脚, 堑顶种植带状乔木, 既能防风固土, 稳定边坡, 又能达到绿化效果 (6) 站台绿化 1) 基本站台站台上可采用栅栏带攀沿性植物覆盖, 或用高绿篱替代站台边沿可种植乔木灌木站台中间设计花坛, 其间种植灌木花草等观赏性植物在站房侧布置花镜, 种植乔木及灌木, 引导客流 2) 中间站台在无雨棚的中间站台中间种植小型乔木灌木 (7) 生活区绿化生活区内的绿地规划布局, 应根据生活区规划组织结构类型采取不同的布局方式, 根据环境的特点及用地的具体情况, 采用集中与分散相结合, 点线面相结合的绿地系统, 保留和利用规划或改造范围内的已有树种和绿地, 还应充分发挥高大乔木的绿化美化效果 (8) 生产区绿化办公区周围绿化遵循 : 遮阳降温降噪防风防尘等效果, 宜种植高大乔木, 在阳台边种植落叶乔木, 以便冬暖夏凉东西方种植高大茂盛的乔木, 以挡西晒楼间空地宜种植灌木花草 3 隧道工程防护措施当洞口位于悬陡崖壁下, 若悬崖稳定, 则不扰动原坡面, 采用贴壁进洞, 若不稳定或有落石掉块, 则设明洞或特殊结构或采取其他防护措施处理后进洞隧道洞口采用被动防护网防护, 洞口仰坡植草防护隧道洞口采用锚杆框架梁护坡锚索框架梁护坡喷播植草护坡喷混植生护坡和骨架护坡防护 ; 并对部分洞口围岩落石采用清理或治理等措施除了绿化和排水属于水土保持工程, 其它均为满足主体安全需要 4 桥梁工程水土保持措施 116

129 铁路沿线主要的河流较多一般桥梁设计采用 1/100 的洪水频率, 特大桥采用 1/300 的洪水频率 ; 涵洞设计洪水频率为 1/100 设计中, 已对跨河跨沟的桥梁, 桥长的确定按不压缩或尽量少压缩河道的原则, 适当延长桥孔, 以利泄洪, 使得桥梁对河流行洪等不产生影响, 桥头路堤边坡及锥坡采用浆砌或干砌片石防护除了围堰纳入水土保持措施, 其它均为满足主体安全需要 5 取土场水土保持措施主体工程设计对取土场采取了绿化复垦和剥离表土等措施 6 弃土场水土保持措施主体设计对堆放量大的弃渣场进行了单独设计, 下游设置挡渣墙上游设置排水沟, 坡面和顶面复垦或绿化, 并在渣体内设置排水渗沟等措施防护主体工程水土保持功能分析 1 设计已有水保功能措施本项目的主体工程设计时也考虑了水土保持工作的重要性, 其主要表现在 : (1) 主体工程路基和站场设计时针对边坡高度不同, 采用不同的边坡比, 可有效保证路基的稳定和减缓水土流失发生几率路基边坡针对其地形特点采取工程措施和植物措施相结合进行防护, 正确的采取挡墙桩板墙骨架护坡等多种形式结合防护, 可使得路基边坡的水土流失得到有效控制路基路面工程设计了较完善的排水系统, 边沟采取了百年一遇的洪水进行设计, 对于大雨情况下的路面路基集水的排泄, 特别是挖方和半填半挖路段上游来洪的迅速排放起到了至关重要的作用集中的径流和洪水可以分散到路基工程的各级排水系统中排泄, 极大地降低了径流和洪水对坡面地表的冲击原动力, 既防止了洪水冲毁破坏路基, 又对保护土壤减少侵蚀起到了积极的作用对特殊路基治理和处理, 能够确保边坡稳定和安全, 预防产生滑坡等不良地质病害, 防止坡面土壤流失, 对水土流失起到了有效的防治作用 (2) 隧道洞口设置截水沟护坡等措施, 可防止洞口受雨水冲刷, 也为洞口安全起到保护作用 (3) 桥梁按 1/100, 或高于 1/100 的历史洪水, 重点桥渡并按 1/300 检算, 涵洞按 1/100, 能够满足河流沟渠行洪排灌要求工程实施后, 工程影响范围内不会出现路基桥梁墩台等设施阻水, 不会造成河流沟渠不畅及灌溉功能等现象 ; 桥梁水中墩采用围堰施工, 减少了对水体扰动 ; 桥台采用锥体护坡也为桥梁的安全和锥体坡面有水土流失治理作用 (4) 改移道路边坡采取浆砌片石护坡和撒草籽措施, 可减少对坡面冲刷, 能一定程度的防止水土流失 117

130 (5) 工程设计时对取弃土主要采取工程措施防护, 也采取了部分撒草籽措施主体工程针对不同地形边坡不同工程采取不同措施, 具有较强的针对性 ; 从其措施均为常用防护措施, 均有将强的操作性 ; 主体工程设计按照设计规范和标准设计, 其措施布设位置正确合理 2 本阶段工程设计中存在的问题上述主体设计中具有水土保持功能的工程措施中应将以防治水土流失为主要目标的工程, 纳入水土保持方案中 ; 作为本方案的水土保持措施的组成部分纳入水土保持总体布局中, 但由于其工程费用已在主体工程投资中计列, 在水土保持方案新增投资中不再重复计算主体设计已有的这些具有水土保持功能的防护措施, 从根本上讲, 是基于保障工程的稳定和运营的安全而设计的, 但也起到了保护项目周围生态环境美化自然景观的作用, 同时也起到了水土保持积极的作用但从保护生态环境美化自然景观及水土保持的角度来看, 这些措施还不够完善本方案在此基础上有针对性地提出主体设计在水土保持方面存在的问题, 并将在水土保持方案设计中提出需补充完善的措施新增水土保持措施根据总体布局和主体设计的措施, 拟完善措施如下 : 1 路基和站场工程区路基和站场临时表土采取拦挡和遮盖措施, 施工临时排水措施 2 桥涵工程区桥梁工程的水中墩泥浆采取泥浆沉浆池, 并对沉淀后泥浆回用, 渣体干化后运至弃渣场 ; 同时对桥梁下部除水域外的进行绿化 3 改移工程区对改移工程区的临时表土设置临时防护措施 4 弃渣场区在弃渣之前, 先对弃渣场表土予以剥离, 设置编织布和编织袋拦挡措施, 待渣场使用完毕后绿化或复垦 ; 对缓坡型弃渣场设置截排水措施 5 取土场区本工程的取土场主要是集中取土, 将取土场山包取平, 不再形成陡坡, 以减少水土流失 ; 设计考虑了撒草籽措施, 本方案增加取土场周围排水措施 6 施工便道施工便道部分作为乡村道路使用外, 对其它不再利用道路进行迹地恢复, 占 118

131 用耕地的恢复成耕地, 占用林草地的恢复成林草地 ; 对便道两侧设置土质排水沟 7 施工生产生活区对施工营地和施工场地进行表土剥离, 采取编织袋拦挡和编织布遮盖措施 ; 使用完毕后恢复成耕地和林草地表水土保持措施数量汇总表第一部分工程措施一工程名称单位合浦县银海区铁山港区廉江市遂溪县合计防治部位路基工程区 1 排水沟 km 路基两侧 C25 混凝土 m 侧沟 km 路堑边坡下方 C25 混凝土 m 天沟 km 路堑边坡上方 C25 混凝土 m 骨架护坡路基边坡坡面长度 km 浆砌片石 m 土工格栅 m 表土剥离 10 4 m 覆土 10 4 m 二站场工程区 1 排水措施站场边坡下方长度 km M7.5 浆砌片石 m 骨架护坡站场边坡坡面长度 km M7.5 浆砌片石 m 土工格栅 m 表土剥离 m 覆土 m 三桥梁工程区 1 河岸护坡河岸和海域两侧长度 m 浆砌片石 m 场地平整 hm 翻土 hm 四隧道工程区 119

132 工程名称单位合浦县银海区铁山港区廉江市遂溪县合计防治部位 1 天沟隧道洞口仰坡外侧长度 m M10 浆砌片石 m 骨架护坡隧道洞口仰坡长度 m 浆砌片石 m C10 砼 m 覆土 m 3 60 五改移工程区 1 护坡 km 路基边坡坡面浆砌片石 m 边沟长度 m 路基边坡两侧浆砌片石 m 表土剥离 m 覆土 m 六取土场区 1 排水沟取土场四周长度 m 挖方 m 浆砌片石 m 沉沙凼取土场出水口座数座挖方 m 浆砌片石 m 场地整理 hm 取土场范围 4 表土剥离 10 4 m 取土场范围 5 覆土 10 4 m 取土场范围七弃渣场区 1 截排水沟弃渣场上游长度 m 挖方 m 浆砌片石 m 沉沙凼弃渣场排水沟出口座数座挖方 m 浆砌片石 m 挡渣墙弃渣场下游 120

133 工程名称单位合浦县银海区铁山港区廉江市遂溪县合计防治部位长度 m 挡渣墙 m 挖方 m 场地整理 hm 弃渣场范围 5 表土剥离 10 4 m 弃渣场范围 6 覆土 10 4 m 弃渣场范围八施工便道区 1 场地整理 hm 施工便道范围 2 覆土 10 4 m 施工便道范围 3 翻土 hm 施工便道范围九施工生产生活区 1 场地整理 hm 施工生产生活区范围 2 剥离表土 10 4 m 施工生产生活区范围 3 覆土 10 4 m 施工生产生活区范围第二部分植物措施一路基工程区 1 液压喷播植草 2 撒草籽二长度 km 数量 m 长度 km 撒草籽 m 站场工程区 1 坡面绿化三长度 km 喷播植草 m 桥梁工程区骨架护坡内和路基坡面骨架护坡内和路基坡面骨架护坡内和路基坡面 1 撒草籽 hm 旱桥下部 2 栽灌木株旱桥下部四隧道工程区 1 植草 m 骨架护坡内五改移工程区 1 植草 m 六取土场区骨架护坡内和路基坡面 1 撒草籽 hm 取土场场地内 121

134 工程名称单位合浦县银海区铁山港区廉江市遂溪县合计防治部位 2 灌木株取土场场地内 3 乔木株取土场场地内七八九弃渣场区复耕 hm 弃渣场渣顶灌木株弃渣场绿化范围内乔木株弃渣场绿化范围内撒草籽 hm 弃渣场场地内施工便道区复耕 hm 施工便道范围撒草籽 hm 施工便道范围乔木株施工便道范围灌木株施工便道范围施工生产生活区 1 复耕 hm 施工生产生活区范围 2 果树株施工生产生活区范围 3 撒草籽 hm 施工生产生活区范围 4 乔木株施工生产生活区范围 5 灌木株施工生产生活区范围第三部分临时措施一路基工程区 1 临时排水沟 km 路基边坡两侧挖方 m 土工布 m 沉砂池座表土防护挖方 m 土工布 m 排水沟出口和排水沟间隔 200m 编织袋 m 表土四周编织布 m 表土裸露表面 4 路基边坡临时笘盖二编织布 m 路基裸露边坡站场工程区 1 临时排水沟 km 挖方 m 土工布 m 沉砂池座排水沟出口和排水沟间隔 200m

135 工程名称单位合浦县银海区铁山港区廉江市遂溪县合计防治部位 3 表土防护挖方 m 土工布 m 编织袋 m 表土四周编织布 m 表土裸露表面 4 路基边坡临时笘盖三编织布 m 路基裸露边坡桥梁工程区 1 围堰编织袋围堰 m 桥墩施工四周 2 沉浆池座桥墩之间 3 临时堆土拦挡四五挖方 m 土工布 m 编织袋 m 桥梁临时堆土四周编织布 hm 临时堆土表面隧道工程区改移工程区 1 表土防护六编织布 m 表土表面取土场区 1 编织袋 m 表土四周 2 编织布 hm 表土裸露表面七弃渣场区 1 编织袋 m 表土四周 2 编织布 hm 表土裸露表面八施工便道区 1 临时排水沟 km 排水沟内侧挖方 m 土工布 m 沉砂池座九挖方 m 土工布 m 施工生产生活区排水沟出口和排水沟间隔 200m 1 临时排水沟 km 场地四周挖方 m

136 工程名称单位合浦县银海区铁山港区廉江市遂溪县合计防治部位土工布 m 沉砂池座挖方 m 排水沟出口和排水沟间隔 200m 土工布 m 表土拦挡编织袋 m 表土四周编织布 hm 表土裸露表面 6.4 水土保持投资全线估算总额万元, 水土保持总投资万元, 占工程总投资的 1.75% 水土保持投资中, 工程措施投资万元, 植物措施投资万元, 临时措施投资万元, 独立费用万元表水土保持投资估算表单位 : 万元水土保持投资分省计列序号工程或费用名称建安工程费第一部分工程措施林草工程费栽植费苗木种子费独立费用小计广西北海市广东湛江市一路基工程区二站场工程区三桥梁工程区四隧道工程区五改移工程区六取土场区七弃渣场区八施工便道区九施工生产生活区第二部分植物措施一路基工程区二站场工程区三桥梁工程区四隧道工程区五改移工程区六取土场区七弃渣场区八施工便道区

137 序号工程或费用名称建安工程费水土保持投资林草工程费栽植费苗木种子费独立费用小计广西北海市分省计列广东湛江市九施工生产生活区第三部分临时措施一路基工程区二站场工程区三桥梁工程区四隧道工程区五改移工程区六取土场区七弃渣场区八施工便道区九施工生产生活区十其它临时措施第四部分独立费用科研勘测设计费水土保持监理费水土保持监测费建设单位管理费水土保持设施竣工验收技术评估报告编制费第五部分基本预备费第六部分水保设施补偿费第七部分静态总投资水土保持效益分析水土保持效益包括生态效益社会效益和经济效益三大效益本方案属于铁路工程水土保持项目, 其效益主要是生态效益和社会效益, 即水土保持措施实施后, 效益体现在地面土壤侵蚀量和产沙量的减少环境质量的改善和沿线人民生活水平的提高等方面 1 生态效益采取方案设计的水土保持措施后, 扰动土地整治率达到 99.67%, 水土流失总治理度达 99.26%, 拦渣率达到 95.84%, 水土流失控制比达到 1.08, 林草植被恢复率达到 99.68%, 林草覆盖率达到 32.71% 水土保持措施实施后, 工程具有良好的生态效益和社会效益, 体现在地面土壤侵蚀量和产沙量的减少环境质量的 125

138 改善和沿线人民生活水平的提高等方面 2 经济效益通过实施水土保持方案, 有效地预防和治理可能造成的水土流失, 控制减少避免项目建设可能给项目区造成的水土流失危害, 减少崩塌垮方等不良现象, 保证铁路安全畅通, 从而保障了铁路为沿线工程建设物质运输和材料转运即时到位, 使本段铁路发挥最佳的经济效益 3 社会效益减少洪水泥沙灾害评价对弃渣场设计了挡渣墙排水沟等措施, 可有效拦蓄坡面径流 ; 在弃渣场使用完毕后, 进行绿化或复耕, 可增加土地的抗冲刷能力, 以减轻泥沙造成的损失和危害提高土地生产力实施后, 工程范围内形成了乔灌草及复耕相结合的植物措施, 一方面可减少了水土流失和土地沙化 ; 另一方面可提高土地生产力和生态环境的改善社会大环境改善对建设范围内采取了相应的工程和植物措施, 能有效地固结土壤涵养水分稳定边坡减少径流和侵蚀量 ; 不仅保障铁路的安全运行, 也促进当地的林业和农业协调发展铁路运营 2~3 年后, 由施工产生的水土流失影响将基本消除, 并逐步发挥其综合环境效益 6.6 小结 1 本工程防治责任范围呈线性分布, 防治责任面积为 hm 2 其中项目建设区 915.5hm 2 ( 永久占地区 hm 2, 临时占地区 hm 2 ), 直接影响区 426.1hm 2 工程建设期扰动原地貌面积为 915.5hm 2 ; 损坏水保设施面积为 hm 2 ; 弃渣 m 3, 取土 m 3, 本工程水土流失总量为 t, 新增水土流失量为 t 2 本水土保持方案执行的防治标准为一级标准 3 本工程一级防治分区为平原缓丘区, 二级分区为路基工程区站场工程区桥涵工程区隧道工程区改移工程弃渣场区取土场区施工便道区施工生产生活区通过采取工程植物和临时措施 6 水土保持总投资万元, 其中工程措施投资万元, 植物措施投资万元, 临时措施投资万元, 独立费用万元 7 采取方案设计的水土保持措施后, 扰动土地整治率达到 99.67%, 水土流失总治理度达 99.26%, 拦渣率达到 95.84%, 水土流失控制比达到 1.08, 林草植被恢复率达到 99.68%, 林草覆盖率达到 32.71%, 均满足防治目标 126

139 7 声环境影响评价 7.1 评价内容及评价方法 1 评价内容现场踏勘和调查新建合浦至湛江铁路两侧评价范围内声环境敏感点的分布房屋结构规模和既有声源状况等, 进行声环境现状实测, 并作分析评价结合新建铁路与既有钦北线黎湛线及在建钦北线玉铁线茂湛线既有与敏感建筑的位置关系技术条件等预测运营期各敏感点的铁路噪声及环境噪声, 并对照环境噪声现状和相应标准分析工程前后的变化和达标情况, 绘制城镇建成区规划区等声值曲线图, 并以表格形式给出区段噪声防护距离为铁路两侧土地利用规划提供依据根据预测结果并结合敏感点所处环境情况, 经技术经济比选提出噪声防治措施和建议, 并估列投资 2 评价方法监测声环境现状, 并对照标准评价达标情况, 给出超标原因根据列车流量速度工程形式列车技术参数以及轨道技术条件等, 预测铁路噪声贡献值以及环境噪声预测值, 对照环境噪声现状相应标准分析铁路建设前后的变化和达标情况, 给出超标区域受影响人口分布 7.2 声环境现状调查与评价声环境现状调查本线为新建铁路, 工程大部分地段位于农村区域, 敏感点以村落为主, 无固定声源, 声环境质量较好 ; 在与合浦站接轨段 1# 村尾 2# 坡脚底谢屋位于既有钦北线附近, 在遂至黄略联络线引入既有遂溪站段 90# 洋上 91# 水车铺塘塘尾 92# 七里塘 93# 桃溪 94# 桃溪小学 5 处敏感点位于既有黎湛线铁路沿线, 以上敏感点受铁路噪声影响沿线居民住宅多为 1~3 层砖混结构, 建设年代多在 90 年代或 2000 以后至今, 房屋密度较高正线评价范围内共有 99 处敏感点, 其中居民区 90 处学校 9 所, 沿线声环境敏感点分布及概况见表

140 表评价范围内声环境敏感点分布及概况表 128 行政区划序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置合浦县 1 右侧路堑 40-7 合浦县 2 右侧桥梁工程形式距离高差 30m 30~60m 60~200m 以内既有钦北路堑线 : 右侧在建钦北路堤 20 4 线 : 两侧 29 既有钦北路堤 26 4 线 : 右侧合浦县 3 两侧桥梁银海区 4 左侧桥梁银海区 5 右侧银海区 6 左侧银海区 7 左侧桥梁 / 桥梁 8/80 20/ 桥梁 / 桥梁 97/67 16/-2 34 路堤 / 桥梁 / 桥梁 30/60/100 4/16/ 银海区 8 两侧桥梁 8/17/28 9/4/ 银海区 9 左侧路堤银海区 10 两侧路堤银海区 11 两侧路堤银海区 12 左侧桥梁银海区 13 两侧桥梁银海区 14 两侧路堤评价范围内敏感点概况现状声环境功能区划居民住宅主要为 1~3 层砖混砖瓦结构, 4b 类 2 建于 90 年代至今类居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 4b 类 2 建于 90 年代至今类居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今图号图图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图

141 129 行政区划铁山港区铁山港区铁山港区序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 15 左侧路堤左侧桥梁左侧桥梁 8/29/ 合浦县 18 左侧桥梁 m 评价范围内敏感点概况 30~60m 60~200m 以内居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今学校现有 2 3 层教学楼各 1 栋,1 层教学楼 1 栋,6 个班级, 学生约 150 人, 教师 12 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为砖瓦平房和少量 2 层砖混结构住宅, 建于 90 年代至今现状声环境功能区划图号 2 类图类图类图类图合浦县 19 右侧桥梁居民住宅主要为砖瓦平房, 建于 90 年代 2 类图合浦县 20 右侧桥梁合浦县 21 右侧桥梁合浦县 22 左侧桥梁合浦县 23 两侧桥梁合浦县 24 右侧桥梁合浦县 25 右侧合浦县 26 右侧合浦县 27 右侧合浦县 28 右侧桥梁路堑路堤桥梁桥梁路堤桥梁路堤合浦县 29 左侧路堤居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图

142 130 与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 行政区序号划工程形工程 30m 位置距离高差位置距离高差 30~60m 60~200m 式形式以内评价范围内敏感点概况合浦县 30 右侧桥梁路居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于堤 2000 年至今合浦县 31 右侧桥梁居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今合浦县 32 左侧路堤居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今合浦县 33 两侧路堤桥居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于梁 2000 年至今合浦县 34 左侧路堤居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今合浦县 35 两侧路堤桥居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于梁年代至今合浦县 36 左侧桥梁居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今合浦县 37 两侧桥梁居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今学校现有 2 层教学楼 2 栋,1 层教学楼 1 合浦县 38 左侧桥梁栋,,6 个年级, 学生约 300 人, 教师 20 人合浦县 39 两侧路堤合浦县 40 两侧桥梁廉江市 41 右侧桥梁路堤廉江市 42 两侧路堤廉江市 43 两侧桥梁廉江市 44 两侧桥梁居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今现状声环境功能区划图号 2 类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图

143 131 与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 行政区序号划工程形工程 30m 位置距离高差位置距离高差 30~60m 60~200m 式形式以内评价范围内敏感点概况廉江市 45 右侧桥梁居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 46 两侧路堤居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 47 两侧路堑居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 48 两侧路堤居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 49 两侧路堤桥居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于梁年至今廉江市 50 右侧路堤居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 51 左侧路堤居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 52 右侧路堤居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 53 两侧路堤居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 54 右侧路堑路居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于堤 2000 年至今廉江市 55 右侧路堤 62 2 学校有一层教学楼 1 栋, 学生 120 人, 教师 5 人廉江市 56 右侧路堤居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今廉江市 57 左侧路堤层教学楼 1 栋, 学校共有 6 个班, 学生约 100 人廉江市 58 右侧路堤居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今廉江市 59 左侧路堤桥居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于梁年代至今廉江市 60 两侧桥梁居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今现状声环境功能区划图号 2 类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图

144 132 行政区划序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式廉江市 61 左侧桥梁廉江市 62 左侧桥梁廉江市 63 右侧桥梁廉江市 64 右侧桥梁廉江市 65 两侧桥梁廉江市 66 左侧桥梁廉江市 67 两侧桥梁廉江市 68 两侧桥梁廉江市 69 两侧路堤廉江市 70 左侧路堤廉江市 71 两侧桥梁廉江市 72 两侧桥梁廉江市 73 左侧路堤廉江市 74 左侧桥梁廉江市 75 两侧路堤桥梁距离高差廉江市 76 右侧路堤 m 评价范围内敏感点概况 30~60m 60~200m 以内居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今 2 层教学楼 1 栋, 学校共有 6 个年级, 学生约 200 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今 3 层教学楼 3 栋,1 栋在建, 学校共有 6 个年级, 学生约 300 人居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今现状声环境功能区划图号 2 类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图类图

145 133 行政区划序号遂溪县 77 银海区 78 银海区 79 与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置右侧 / 右侧工程形式路堤桥梁 / 路堤桥梁右侧 / 右路堤 / 路侧堤两侧 / 左桥梁路侧堤 / 路堤距离高差位置工程形式距离高差 30m 30~60m 60~200m 以内 30/ / /121 6 在建钦北线 : 左侧路堤在建钦北线 : 右侧路堤银海区 80 右侧桥梁银海区 81 左侧 / 两侧桥梁 160/11 18 银海区 82 左侧桥梁合浦县 83 左侧桥梁合浦县 84 左侧桥梁合浦县 85 右侧路堤 / 桥梁合浦县 86 左侧桥梁遂溪县 87 遂溪县 88 左侧 / 左桥梁 / 桥侧梁左侧 / 左桥梁 / 桥侧梁在建钦北线 : 左侧路堤在建玉铁 : 左侧桥梁在建玉铁 : 左侧路堤玉铁 : 左侧桥梁 /115 10/ /139 9/ 遂溪县 89 右侧桥梁 14 10/ 遂溪县 90 左侧 / 左侧路堤 / 桥梁遂溪县 91 右侧路堤 37 20/94 2/4 既有黎湛 : 左侧路堤既有黎湛 : 右侧路堤评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~3 层砖混结构, 建于 2000 年至今现状声环境功能区划图号 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构, 建于 90 年代至今 2 类图层教学楼 1 栋,1 层教学楼 2 栋, 共有 6 个班级, 学生 150 人 2 类图位于 235 国道旁, 居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年代至今 2 类图层教学楼 1 栋, 学校现有 6 个年级, 学生约 200 人 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 90 年代至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图居民住宅主要为 1~3 层砖混结构, 建于 90 4b 类 2 年代至今类图

146 134 行政区划序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 30~60m 60~200m 以内遂溪县 92 右侧路堤 20-2 既有黎湛 : 右侧路堤遂溪县 93 右侧路堤 10-1~11 既有黎湛 : 右侧路堤 49-1~ 遂溪县 94 右侧路堤桥既有黎梁湛 : 右侧路堤遂溪县 95 左侧路堤遂溪县 96 左侧 / 左侧桥梁 / 桥梁遂溪县 97 左侧桥梁 /84 10/ 在建茂湛 : 左侧路堤遂溪县 98 两侧桥梁遂溪县 99 右侧路堤 26 4 在建茂湛 : 右侧路堤评价范围内敏感点概况现状声环境功能区划图号居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 4b 类年至今类图居民住宅主要为 2~17 层砖混结构, 建于 4b 类 2 90 年至今类图层教学 1 栋, 现有 6 个年级, 学生约 300 人 2 类图居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图居民住宅主要为 2~3 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图居民住宅主要为 1~3 层砖混结构, 建于 90 年代至今 2 类图居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建于 2000 年至今 2 类图注 :1 距离是指工程拆迁后的敏感点主要建筑物至铁路外轨中心线的最近距离, 本距离为环评估算距离, 实际应以工程拆迁距离为准 ; 2 高差是指敏感点地面与轨面的相对高差, 以铁路地面标高为 ±0.00m, + 表示敏感点轨面高出地面, - 表示敏感点轨面低于地面 ; 3 位置是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧右侧或两侧

147 7.2.2 声环境现状监测 1 执行的标准和规范噪声测量按照铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案声环境质量标准 (GB ) 的有关规定进行 2 测量实施方案 (1) 监测仪器环境噪声现状监测采用 B&K2238 型声级计, 所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格, 并在每次测量前后校准 (2) 测量时间方法及测量值根据环境影响评价技术导则声环境 (HJ ), 以等效连续 A 声级为环境噪声测量值和评价量, 声环境功能区的环境质量评价量为昼间等效声级 ( 昼间 ) 夜间等效声级 ( 夜间 ) 既有铁路噪声的测量按照铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 的有关规定, 分别在昼间 (6:00~22:00) 和夜间 (22:00~6:00) 两时段内各选择接近该路段平均车流量或平均作业量的某一小时, 测量其等效连续 A 声级, 代表昼夜环境噪声等效声级无既有铁路噪声影响的声环境现状监测按照声环境质量标准 (GB ) 的有关规定进行, 即根据敏感点情况, 昼夜选择正常工作时间 ( 或正常活动 ) 正常休息时间代表性时段连续测量 10min 等效连续 A 声级 ; 受公路噪声影响地段, 连续测量 20min 等效连续 A 声级, 以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼夜环境噪声现状等效声级 (3) 测点布设原则学校教室宿舍等建筑外 1.0m 处布设监测点对无交通噪声工业噪声或其它固定声源存在的居民区选择在工程拆迁后距拟建铁路最近处布设监测点对受铁路公路等噪声影响的敏感点, 在工程拆迁后距拟建铁路最近处 4 类功能区 2 类或 1 类功能区等布设监测点居民房屋等敏感建筑物外 1.0m, 距地面高度 1.2m 以上处布设监测点, 并根据建筑物情况考虑垂直布点 3 声环境现状监测结果 135

148 7.2.3 声环境现状评价评价范围内共有居民区 90 处, 学校 9 处 1 既有铁路外轨中心线 30m 处噪声既有钦北线黎湛线铁路外轨中心线 30m 处排放执行铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 昼夜间 70dB(A) 标准, 设 5 处测点, 外轨中心线 30m 处监测值昼间 57.6~65.5dB(A) 夜间 48.9~63.7dB(A), 均满足标准要求 2 居民区监测结果分析 1# 村尾 2# 坡脚底谢屋 90# 洋上 91# 水车铺塘塘尾 92# 七里塘 93# 桃溪 6 处敏感点位于既有钦北线或黎湛线沿线, 受铁路噪影响, 执行声环境质量标准 (GB ) 之 4b 类 2 类区 1 类区标准设 4b 类区噪声监测点共 8 个, 监测值昼间 55.2~63.8dB(A) 夜间 47.2~61.2dB(A), 昼间均达标, 夜间 6 个测点超标, 超标量为 2.1~6.2 db(a) 设 2 类区噪声监测点共 6 个, 监测值昼间 56.4~59.2dB(A) 夜间 53.2~57.1dB(A), 昼间均达标, 夜间 4 个测点超标, 超标量为 3.2~7.1dB(A) 92# 七里塘设 1 类区测点 1 个, 现状监测值昼间 59.2dB(A) 夜间 54.3dB(A), 昼间超标 4.2 db(a), 夜间超标 9.3 db(a) 其余 84 处敏感点共布设 84 个现状监测点, 监测值昼间 48.9~58.2dB(A) 夜间 40.2~48.1dB(A), 均满足声环境质量标准 (GB ) 之 2 类区标准要求居民区均位于农村区域, 主要受社会生活噪声影响 3 学校监测结果分析评价范围内有 9 处学校, 除桃溪小学受既有黎湛线影响外, 其余学校均位于农村区域, 无固定声源影响教学楼处共设监测点 9 个, 昼间现状 51.4~53.5dB(A), 均满足声环境质量标准 (GB ) 之 2 类区昼间 60 db(a) 标准要求 7.3 运营期声环境预测与评价预测方法 1 预测量根据北海市湛江市昼夜划分, 本次预测量为为昼间 (6:00~22:00) 和夜间 (22:00~6:00) 等效连续 A 声级 2 预测方法采用铁计函 [2010]44 号文规定的模式法进行预测 3 模式预测法的基本计算式铁路噪声预测等效声级 L Aeq,p 的基本预测计算式如式 ( 式 7.3-1) 所示 136

149 L Aeq,p 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书 = ( L, i + C, i ) 0.1( L, i + Cf, i ) lg niteq, i10 + tf, i10 T i i ( 式 7.3-1) 式中 : T 规定的评价时间,s; n i T 时间内通过的第 i 类列车列数 ; t eq,i 第 i 类列车通过的等效时间,s; L p0,t,i 第 i 类列车最大垂向指向性方向上的噪声辐射源强,dB(A); C t,i 第 i 类列车的噪声修正项,dB(A); t f,i 固定声源的作用时间,s; L p0,f,i 固定声源的噪声辐射源强,dB(A); C f,i 固定声源的噪声修正项,dB(A) 注 : 本线为 200km/h 客货共线铁路, 全线将全封闭运行, 本次评价不考虑机车鸣笛噪声影响预测点昼间或夜间的环境噪声预测模式 : L Aeq 环境 0.1L 铁路背景 [ Aeq 0.1L 10 Aeq ] = 10 lg10 + ( 式 7.3-2) 式中 : L Aeq 铁路预测点昼间或夜间的铁路噪声预测值,dB(A); L Aeq 背景预测点的环境噪声背景值,dB(A) 4 模式参数的确定 (1) 列车噪声源强按铁计函 [2010]44 号文确定, 详见表 2.3-6; 对动车噪声源强进行修正, 详见表源强取值时应注意对应的参考点位置与声源指向性的关系 (2) 等效时间 t eq,i 列车运行噪声的作用时间采用列车通过的等效时间 t eq,i, 其近似值按式 ( 式 7.3-3) 计算 l = i d t + eq, i ( 式 7.3-3) vi li 式中,l i 第 i 类列车的列车长度,m; v i 第 i 类列车的列车运行速度,m/s; d 预测点到线路的距离,m (3) 列车运行噪声修正项 C t,i 137

150 列车运行噪声的修正项 C t,i, 按式 ( 式 7.3-4) 计算 C t,i = C t,v,i +C t,θ +C t,t +C t,d,i +C t,a, i +C t,g,i +C t,b,i +C t,h,i +C w ( 式 7.3-4) 式中 :C t,v, i 列车运行噪声速度修正, 单位为 db(a); C t,θ 列车运行噪声垂向指向性修正,dB(A); C t,t 线路和轨道结构对噪声影响的修正,dB(A); C t,d, i 列车运行噪声几何发散损失,dB(A); C t,a, i 列车运行噪声的大气吸收,dB(A); C t,g, i 列车运行噪声地面效应引起的声衰减,dB(A); C t,b, i 列车运行噪声屏障声绕射衰减,dB(A); C t,h,i 列车运行噪声建筑群引起的声衰减,dB(A) (5) 列车运行噪声速度修正 C t,v, i 列车运行噪声速度修正项 C t,v, i, 按式 ( 式 7.3-5) 计算 v C t, v, i= k v lg ( 式 7.3-5) v 0 式中, k v 速度修正系数, 本次评价取 30; v 预测速度,km/h; v 0 参考速度,km/h 本次预测, 选择源强表中接近该预测点的运行速度的源强进行预测, 不足部分用速度修正项计算 (6) 列车运行噪声垂向指向性修正 C t,θ 列车运行噪声辐射垂向指向性修正量 C f,θ 可按式和式计算当 θ<24 0 时, C t,θ = ( 24-θ ) 1.5 ( 式 7.3-6) 当 24 0 θ<50 0 时, 当 θ<-10 0 时,C t,θ = C t, 当 θ>50 0 时,C t,θ = C t, 50 0 C t,θ = ( θ-24 ) 1.5 ( 式 7.3-7) 式中, θ 声源到预测点方向与水平面的夹角, 单位为度 (7) 列车运行噪声几何发散损失 C t,d, i 列车噪声辐射的几何发散损失 C t,d, i 按式 ( 式 7.3-8) 计算 138

151 C t,d, i 2 l 2l d arctan d 0 4d 0 + l = 10lg ( 式 7.3-8) 2 l 2l d 0 arctan d 4d + l 式中,d 0 源强的参考距离,m; d 预测点到线路的距离,m; l 列车长度,m (8) 空气吸收 C t,a,i C f,a,i 根据声学户外声传播的衰减第 1 部分 : 大气声吸收的计算 ( GB/T ), 空气声吸收的衰减量 C t,a,i 按式 ( 式 7.3-9) 计算 C a,i =-αs ( 式 7.3-9) 式中, α 大气吸收引起的纯音声衰减系数,dB/m; S 声音传播距离,m (9) 地面效应声衰减 C t,g,i C f,g,i 当声波越过疏松地面或大部分为疏松地面的混合地面时, 地面效应的声衰减量 C g,i 按式 ( 式 ) 计算 C 2hm 300 = ( 式 ) d d f, g,i + 式中, h m 传播路程的平均离地高度, 单位为 m; d 声源至接收点的距离, 单位为 m C i 平均离地高度 h m 按下图计算若从式 ( 式 ) 得出的 f,g, 为负值, 则用零代替疏松地面是指被草树或其他植物覆盖的地面, 以及其他适合于植物生长的地面接收点 d 声源 h s F h r h m = 面积 F / d 估计平均高度 hm 的方法 (10) 列车运行噪声屏障声绕射衰减 C t,b,i 139

152 声屏障及声传播路径示意见下图所示, 屏障声绕射衰减 C t,b,i 按式 ( 式 ) 计算 S 声源 a O c b R 接收点声屏障示意图 ( 式 ) 式中, f 声波频率, 单位为 Hz; δ 声程差,δ=a+b-c, 单位为 m; c 声速,c=340 m/s 对于有限长声屏障, 根据声屏障声学设计和测量规范 (HJ/T ), 屏障声绕射衰减 Ct,b,i 按照式上式计算后, 再根据下图进行修正修正后的 C b,t,i 取决于遮蔽角 β/θ 下图 (a) 中虚线表示 : 无限长屏障声衰减为 8.5dB, 若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为 92%, 则有限长声屏障的声衰减为 6.6dB 140

153 (a) 修正图有限长度的声屏障及线声源的修正图 (b) 遮蔽角 (11) 建筑群引起的声衰减 C t,h,i,c f,h,i 当声的传播通过建筑群时, 房屋的屏蔽作用将产生声衰减固定点声源的衰减 Cf,h,i 不超过 10dB(A) 当从接受点可直接观察到铁路时, 不考虑此项衰减固定点声源的建筑群引起的声衰减 C f,h,i 按式 ( 式 ) 计算 C f,h,i =C h,1 +C h,2 ( 式 ) 式中 C h,1 按式 (7-3-22) 计算, 单位为 db(a);c h,2 按式 ( 式 ) 计算, 单位为 db(a) C h,1 =-0.1Bdb ( 式 ) 式中, B 沿声传播路线上的建筑物的密度, 等于房屋的总的平面面积除以总的地面面积 ; B db 通过建筑群的声路线长度, 单位 m B db =d 1 +d 2 ( 式 ) 141

154 d1 建筑群 d 声源接收点建筑群中声传播路径如靠近铁路有成排整齐排列的建筑物时, 则将附加项 C h,2 包括在内 C h,2 按式 ( 式 ) 计算 C h,2 =10 lg[1-(p/100)] ( 式 ) 式中, p 相对于在建筑物附近的铁路总长度的建筑物正面的长度的百分数, 其值小于或等于 90% 列车运行噪声的 C t,h,i 参考固定点声源的衰减 C f,h,i 的计算方法进行估算 ; 当从接收点可直接观察到铁路时, 不考虑此项衰减建筑群引起的声衰减与在建筑群内的地面效应声衰减不重复计算 5 户外声传播计算的准确度根据铁计函号文, 户外声传播计算的准确度见下表表户外声传播计算的估算准确度距离 d 高度 h 0<d<100m 100m<d<1000m 0<h<5m ±3dB(A) ±3dB(A) 5m<h<30m ±1dB(A) ±3dB(A) 注 :(1) 上表准确度不含声源源强引起的不确定度 ;(2) 估算值是在没有反射的影响或屏蔽引起的衰减的情况下作出的 ;(3)h 从声源至接收点的平均高度,d 声源与接收点间的距离预测技术参数工程建成后北海联络线铁山港联络线遂黄联络线部分敏感点将受在建钦北线玉铁线茂湛线共同影响, 对此类敏感点, 铁路外轨 30m 处噪声仅考虑合湛铁路噪声, 环境噪声预测值将考虑其它铁路噪声的共同影响 1 合湛铁路技术条件 (1) 预测年度近期 2025 年, 远期 2035 年 (2) 牵引种类 : 电力 ; (3) 机车类型动车 :CRH1, 货车 :HXD3, 普通客车 :SS9 (4) 轴重 :SS 9 轴重 22t,HXD3 机车轴重 25t,CRH1 轴重 14t 142

155 (5) 列车长度新建合浦至湛江铁路环境影响报告书表列车编组长度表列车动车普客快货直货区段摘挂编组辆数 ( 辆 ) 车列长度 (m) (5) 轨道道床条件正线按一次铺设区间无缝线路设计, 采用 60kg/m, 定尺长 100mU75V 无螺栓孔全长淬火钢轨, 有砟轨道 (6) 列车运行速度正线设计速度为 200km/h, 北海联络线遂黄联络线设计速度为 160 km/h, 铁山港联络线设计速度为 100 km/h 运行速度根据列车运行速度曲线图确定, 详见表 (7) 列车对数及分布根据设计, 本次铁路噪声预测车流量客车按照昼间 80%, 夜间 20% 考虑, 货车按照昼间 70%, 夜间 30% 考虑, 列车对数见表其他线铁路技术条件表相关铁路技术条件列车对数及分设计速度轨道道线别区段机车类型轴重布 (km/h) 床客 : 动车组 SS9, SS9:22t,HXD3:25t, 见表 7.2-4, 本次钦北线钦州 ~ 北海在建 200 无缝货 HXD3 CRH1: 14 铁路噪声预测黎湛线黎塘 ~ 湛江既有客 SS9 货 HXD3 SS9:22t,HXD3:25t 车流量客车按 140 无缝照昼间 80%, 夜客 : 动车组 SS9, SS9:22t,HXD3:25t, 茂湛线茂名 ~ 湛江在建间 20% 考虑, 货 200 无缝货 HXD3 CRH1: 14t 车按照昼间玉林 ~ 客 : SS9, 货玉铁线在建 SS9:22t,HXD3:25t 70%, 夜间 30% 160 无缝铁山港 HXD3 考虑表相关铁路列车对数表年度方向设计列车对数动车普客快货直货区段摘挂钦北线近期黎湛线茂湛线玉铁线钦北线远期黎湛线茂湛线玉铁线噪声预测结果 143

156 表声环境预测结果表序号敏感点名称 1 村尾 2 坡脚底谢屋 3 竹根营里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 CK /50/30/ 0~400 30/30 CK0+90 0~CK YCK1+0 40~YCK /50/30/ 30/30 60/60/45/ 45/45 测点编号 / N1-1 测点位置铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N1-2 2 类区第一排 / N2-1 / N3-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差路堑 30-7 路堑 43-7 路堑 40-7 路堑 53-7 路堑 60-7 路堑 73-7 桥梁路堤 52 4 桥梁路堤 96 4 桥梁桥梁 8 16 铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期达标达标达标达标 15 远期达标达标近期达标 4.1 远期达标 5.5 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标达标 / 29 近期达标 5.8 远期达标 7.4 近期 / / 达标达标达标 1 11 远期 / / 达标达标近期达标达标远期达标 1.4 N3-3 2 类区第桥梁近期达标

157 序号敏感点名称 4 塘儿 5 西江里程 CK2+25 0~500 CK5+00 0~300/B XCK7+0 ~80 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 100/70/5 0/50/50 测点编号 / N /100/ 80/80/80 N5-1 6 西埇 CK /110/ 0~CK6+ 80/80/80 200/BX CK7+55 0~BXC K8+20 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期达标 5.6 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N4-2 2 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N5-2 2 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处桥梁桥梁 8 14 桥梁桥梁 / 30/10 20/7 桥梁 2 桥梁 / 桥梁 8/80 20/7 桥梁 / 60/13 20/7 桥梁 5 桥梁 / 60/30 16/-2 桥梁近期 / / 达标 0.5 远期 / / 达标 2.4 近期达标 3.9 远期达标 5.7 近期达标 7.8 远期近期 / / 达标 3.5 远期 / / 达标 5.3 近期达标 5.9 远期达标 7.7 近期远期近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处达标 6 15 超标 6 15 近期 / / 达标 2.0 超标 0 34 远期 / / 达标 4.0 N6-1 第一排桥梁 / 97/67 16/-2 近期

158 序号敏感点名称 7 统村 8 乃沟村里程 BXCK8 +350~55 0/CK6+5 60~880/ BSCK5+ 260~490 BXCK ~30 0/CK8+3 00~500/ BSCK7+ 040~240 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 180/140/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 N8-1 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 居民房桥梁远期铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 ( 铁路外轨中心线 30m 处 ) N7-2 2 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N8-2 2 类区第一排路堤 / 桥梁 / 桥梁路堤 / 桥梁 / 桥梁路堤 / 桥梁 / 桥梁桥梁桥梁桥梁 30/60 /100 30/60 /100 60/90 /130 4/16/ 13 4/16/ 13 4/16/ 13 30/39 /50 9/4/9 8/17/ 28 9/4/9 60/69 /80 9/4/9 近期 / / 达标 2.3 远期 / / 达标 4.0 近期达标 2.3 远期达标 4.1 近期远期近期 / / 达标 4.7 远期 / / 达标 6.5 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标 6 15 近期达标 8.6 超标 9 32 远期近期远期深车 CK /144/ / 铁路外路堤 30 3 近期 / / 达标 2.7 超标

159 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂凼 00~300 80/80/80 测点编号 N9-1 大板 CK /144/ 10 芦特 00~CK1 80/80/80 N10-1 牛庭大水江村 CK ~ /144/ 80/80/80 N11-1 / 测点位置轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式路堤路堤 30 4 路堤 20 4 路堤 60 4 路堤 30 2 路堤 20 2 路堤 60 2 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期 / / 达标 4.3 近期达标 3.4 远期达标 4.9 近期 / / 达标 2.8 远期 / / 达标 4.4 近期达标 4.4 远期达标 6.1 近期远期近期 / / 达标 2.5 远期 / / 达标 4.2 近期达标 5.0 远期达标 6.6 近期远期近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标 3 16 超标白沙 CK /144/ / 铁路外桥梁 30 6 近期 / / 达标 5.4 超标

160 序号 13 敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂芦 00~500 80/80/80 介子芦 14 巫屋村 CK ~850 CK ~940 测点编号 N /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 / 测点位置轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式桥梁 60 6 桥梁 30 6 桥梁 8 8 桥梁 60 8 / 铁路外轨中心线 30m 处路堤 30 4 第一排居民房 ( 铁路 N14-1 外轨中路堤 30 4 心线 30m 处 ) 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期 / / 达标 7.1 近期远期近期 / / 达标 5.4 远期 / / 达标 7.1 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期超标 8 12 远期近期远期近期 / / 达标 3.0 超标 5 20 远期 / / 达标 4.8 近期达标 3.0 远期达标 4.8 N 类区第路堤 60 4 近期

161 序号敏感点名称 15 新塘皂角根小学林屋村里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 CK /45/30/ 00~800 30/30 CK26+5 0~100 HYLCK 0+600~ HYLCK 1+100/C K ~700/H TLCK0+ 700~HT LCK 田坡 CK ~800 测点编号 / N15-1 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房路堤 30 5 路堤 /60/45/ N16-1 教学楼桥梁 /45 60/60/45/ 45/45 160/100/ 80/80/80 / N17-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处桥梁桥梁桥梁 30/51 /79 8/29/ 57 60/81 / 桥梁近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 近期达标 1.3 远期达标 3.0 近期 / 5.4 / 60 / 达标 / 远期 / 7.3 / 60 / 达标 / 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标近期达标达标达标 2 24 远期达标 1.5 近期达标 4.4 远期达标 6.4 近期 / / 达标达标达标 1 22 远期 / / 达标 0.8 N18-1 第一排桥梁近期达标

162 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处居民房远期达标环田 20 蕴牛启 21 铁屎山三角岭 CK ~940 CK ~700 CK ~ /100/ 80/80/80 175/110/ 80/80/80 180/144/ 80/80/80 N 类区第一排 / N19-1 / N20-1 / N21-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁 8 26 近期达标 7.2 远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.0 近期达标 2.8 远期达标 4.4 近期达标达标远期达标 1.6 近期达标 6.5 远期达标 0 7 达标 0 31 近期 / / 达标 1.1 超标 7 40 远期 / / 达标 2.4 近期达标 2.9 远期达标 4.3 N 类区第桥梁近期

163 序号 22 敏感点名称杨屋垌里程 CK ~500 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 180/144/ 80/80/80 N22-1 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排桥梁桥梁 8 18 桥梁 / 铁路外轨中心线 30m 桥梁处井垌 CK /144/ 23 新村 50~CK3 第一排 80/80/80 N23-1 桥梁 8 15 江启居民房 ) 24 三冲 CK /144/ 二家 40~800 80/80/80 村 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处桥梁桥梁近期 / / 达标 1.6 远期 / / 达标 3.0 近期达标 4.3 远期达标 5.7 近期远期近期 / / 达标 1.8 远期 / / 达标 3.2 近期达标 4.9 远期达标 6.3 近期远期近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标 4 6 超标近期 / / 达标 1.9 超标 2 14 远期 / / 达标 3.3 N24-1 第一排桥梁近期达标

164 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处居民房远期达标石头棚散沙村 CK ~500 CK ~ /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 N26-1 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排桥梁桥梁 30 9 桥梁 20 9 桥梁 60 9 路堤 30 3 路堤 30 3 路堤 60 3 近期远期近期 / / 达标 2.1 远期 / / 达标 3.5 近期达标 3.7 远期达标 5.1 近期远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 超标 8 10 近期达标达标达标达标 49 远期达标 1.2 近期达标 6.1 远期达标下底 CK /144/ / 铁路外桥梁 30 5 近期 / / 达标 2.7 超标

165 序号 28 敏感点名称村长坡垌 29 黄机塘里程 00~CK CK ~CK 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 80/80/80 测点编号 N /144/ 80/80/80 N28-1 CK /144/ 00~CK4 80/80/ 测点位置轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N29-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式桥梁 8 5 桥梁 60 5 桥梁 30 7 桥梁 8 7 桥梁 60 7 路堤 30 6 路堤 42 6 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期 / / 达标 4.1 近期达标 7.3 远期近期远期近期 / / 达标 2.3 远期 / / 达标 3.7 近期达标 6.8 远期达标 8.2 近期远期近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标 4 17 近期 / / 达标达标达标达标 14 远期 / / 达标 0.9 近期达标达标远期达标达标 N 类区第路堤 60 6 近期达标

166 序号敏感点名称高丰垌石板江里程 CK ~CK CK ~ 长岭 CK ~760 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 180/144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 180/144/ 80/80/80 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N31-1 / N32-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房路堤 30 7 路堤 44 7 路堤 60 7 桥梁 30 8 桥梁路堤 30 2 路堤 20 2 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 0.7 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期达标达标达标达标 22 远期达标达标近期达标 6.2 远期达标 7.5 近期 / / 达标 2.1 远期 / / 达标 3.5 近期达标 6.1 远期超标 0 20 近期 / / 达标达标达标 6 36 远期 / / 达标 1.0 近期达标 2.1 远期达标 3.4 N 类区第路堤 60 2 近期达标

167 序号敏感点名称高范村樟木山里程 CK ~680 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 180/144/ 80/80/80 N33-1 / CK /144/ 00~CK5 80/80/ N 山塘 CK /144/ 村上 00~CK5 80/80/80 贵田碰埠村 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期达标 7.3 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N35-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房桥梁 30 3 桥梁 8 3 桥梁 60 3 路堤 30 6 路堤桥梁桥梁 8 12 近期 / / 达标 2.7 远期 / / 达标 4.1 近期达标 8.1 远期近期远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标 0.9 近期达标 1.4 远期达标 2.6 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标 7 41 达标 0 6 近期 / / 达标 1.9 超标远期 / / 达标 3.3 近期达标 5.6 远期达标 7.0 N 类区第桥梁近期

168 序号 36 敏感点名称下水东 37 新城 38 河面小学 39 上新圩新榕根里程 CK ~830 CK ~630 CK ~470 CK ~CK 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 180/144/ 80/80/80 测点编号 / N /144/ 80/80/80 N37-1 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排桥梁桥梁桥梁桥梁 8 13 桥梁 /144/ 80/80/80 N38-1 教学楼桥梁 /144/ 80/80/80 / 铁路外轨中心线 30m 处路堤 30 3 近期 / / 达标 2.0 远期 / / 达标 3.4 近期达标 6.1 远期达标 7.5 近期 / / 达标 1.9 远期 / / 达标 3.3 近期达标 5.4 远期达标 6.8 近期远期近期 / 5.0 / 达标 / 远期 / 6.3 / 达标 / 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标 1 19 超标近期 / / 达标达标达标 0 78 远期 / / 达标 1.1 N39-1 第一排路堤 30 3 近期达标达标 156

169 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期达标 1.2 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处 40 老许坡 41 坡启 CK ~680 CK ~ /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 N41-1 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排路堤 60 3 桥梁 30 6 桥梁 41 6 桥梁 60 6 桥梁 30 7 桥梁 11 7 桥梁 60 7 近期达标 6.1 远期近期 / / 达标 2.5 远期 / / 达标 3.9 近期达标 1.2 远期达标 2.5 近期远期近期 / / 达标 2.3 远期 / / 达标 3.7 近期达标 5.9 远期达标 7.3 近期远期超标 1 20 超标担水 CK /144/ / 铁路外路堤 30 6 近期 / / 达标达标达标达标

170 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂塘村 80~910 80/80/80 测点编号 N42-1 / 三块田大 CK /144/ 43 坡头 00~CK6 80/80/80 N43-1 新李村 44 红江农场二十四队 CK70+0 ~ /144/ 80/80/80 测点位置轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N44-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式路堤 58 6 路堤 60 6 桥梁桥梁 8 14 桥梁桥梁桥梁新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期 / / 达标 0.9 近期达标达标远期达标达标近期达标 6.2 远期达标 7.5 近期 / / 达标 1.8 远期 / / 达标 3.2 近期达标 5.1 远期达标 6.5 近期远期近期 / / 达标 1.9 远期 / / 达标 3.3 近期达标 6.8 远期近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标超标九一 CK /144/ / 铁路外桥梁近期 / / 达标 1.9 超标达标

171 序号 46 敏感点名称里程新村 40~CK 私盐唐中间村 47 竻苦塘虾仔埇 CK ~600 CK ~950 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 80/80/80 测点编号 N /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 测点位置轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N47-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式桥梁桥梁路堤 30 4 路堤 57 4 路堤 60 4 路堑 30-2 路堑 32-2 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期 / / 达标 3.3 近期达标达标远期达标 0.7 近期远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.2 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期达标达标达标达标 60 远期达标达标近期达标 6.1 远期达标 7.4 近期 / / 达标达标达标达标 20 远期 / / 达标 0.4 近期达标达标远期达标 0.1 N 类区第路堑 60-2 近期达标

172 序号敏感点名称马山铺乌坭垌白云坡 50 早合垌里程 CK ~800 CK76+3 0~200 CK ~900 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 180/144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 180/144/ 80/80/80 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期达标 7.2 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N49-1 / N50-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房路堤 30 5 路堤 32 5 路堤 60 5 路堤 30 5 路堤 90 5 路堤 30 1 路堤 21 1 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期达标达标达标达标 43 远期达标 0.9 近期达标 6.1 远期达标 7.5 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 近期达标 4.0 远期达标 5.3 达标 4 21 近期 / / 达标达标达标远期 / / 达标 0.9 近期达标 1.6 远期达标 3.0 N 类区第路堤 60 1 近期达标

173 序号敏感点名称碰埇仔斑鸠林 53 乌木埇里程 CK ~300 CK ~300 CK ~900 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 180/144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期达标 7.3 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处路堤 30 3 路堤 20 3 路堤 60 3 路堤 30 1 路堤 57 1 路堤 60 1 路堤 30 1 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 近期达标 1.8 远期达标 3.2 近期达标 6.0 远期达标 7.4 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 0.9 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处达标 4 62 近期达标达标达标达标 7 远期达标达标近期达标 6.0 远期达标 7.3 近期 / / 达标达标达标 8 18 远期 / / 达标 0.9 N53-1 第一排路堤 23 1 近期达标

174 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处居民房远期达标 2.4 黄桐 CK /144/ 54 根榕 40~CK8 80/80/80 N54-1 木陂黄桐根小学猪姆岭村 CK ~600 CK ~CK /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 N56-1 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 教学楼前铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排路堤 60 1 路堤 30 2 路堤 30 2 路堤 60 2 路堤 62 2 路堤 30 2 路堤 36 2 路堤 82 2 近期达标 6.1 远期达标 7.4 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.0 近期达标达标达标达标 60 远期达标 1.1 近期达标 6.1 远期达标 7.4 近期 / 5.2 / 达标 / 0 0 远期 / 6.5 / 达标 / 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.0 近期达标达标达标达标 28 远期达标达标近期达标 4.5 远期达标

175 序号敏感点名称双石小学龙胜塘福祥角 60 丰田埇里程 CK ~994 CK ~420 CK ~230 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式 180/144/ 80/80/80 N57-1 教学楼路堤 /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 CK /144/ 10~CK9 80/80/ / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N59-1 / N60-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房路堤 30 3 路堤 33 3 路堤 60 3 桥梁 30 9 桥梁桥梁桥梁 8 12 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期 59.5 / 60.3 / 7.5 / 60 / 0.3 / 远期 61.2 / 61.8 / 9.0 / 60 / 1.8 / 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期达标达标达标达标 17 远期达标 0.6 近期达标 6.1 远期达标 7.4 近期 / / 达标 2.1 远期 / / 达标 3.5 近期达标 4.8 远期达标超标 0 19 近期 / / 达标 1.9 超标 6 11 远期 / / 达标 3.3 近期达标 5.6 远期达标

176 序号 61 敏感点名称垌口村里程 CK ~CK 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 180/144/ 80/80/80 N61-1 测点位置 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式桥梁桥梁桥梁新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期远期近期 / / 达标 1.9 远期 / / 达标 3.3 近期达标 4.9 远期达标 6.3 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标垌口小学根竹岭 64 新山仔 N 类区第一排桥梁 CK /144/ 10~CK9 80/80/80 N62-1 教学楼桥梁 CK ~770 CK ~ /144/ 80/80/80 180/144/ 80/80/80 / N63-1 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处桥梁桥梁桥梁近期远期近期 / 8.5 / / 1 1 远期 / 10.1 / / 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标达标 / 20 近期远期近期 / / 达标 1.6 超标 6 63 远期 / / 达标

177 序号敏感点名称龙眼角青塘小学 67 西山村里程 CK ~860 CK ~900 CK ~900 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 N /144/ 80/80/80 N65-1 测点位置第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式桥梁桥梁桥梁桥梁 8 16 桥梁 /144/ 80/80/80 N66-1 教学楼桥梁 /144/ 80/80/80 / N67-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房桥梁桥梁新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期达标 3.6 远期达标 5.0 近期远期近期 / / 达标 1.7 远期 / / 达标 3.1 近期达标 4.7 远期达标 6.1 近期远期近期达标 5.8 远期达标 7.1 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标近期 / / 达标 1.7 超标远期 / / 达标 3.1 近期达标 2.5 远期达标 3.8 N 类区第桥梁近期

178 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号横垌 CK /144/ 68 下横 600~CK 80/80/80 N68-1 垌仔谭福村 70 下福仔 CK ~ /45/8 0/80/45 CK /45/8 650~850 0/80/45 / 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 一排远期铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N69-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处桥梁桥梁 9 15 桥梁路堤 30 2 路堤 20 2 路堤 60 2 路堤 30 4 近期 / / 达标 1.8 远期 / / 达标 3.2 近期达标 4.8 远期达标 6.2 近期达标达标远期达标 0.4 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期达标 0.2 远期达标 2.5 近期达标 4.2 远期达标 6.4 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标达标 3 50 近期 / / 达标达标达标 / 7 远期 / / 达标 0.3 N70-1 第一排路堤近期达标达标 166

179 序号敏感点名称 71 排塘 72 扬武塘 73 蔡屋箔里程 CK ~CK CK ~700 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 180/45/8 0/80/45 180/50/8 0/80/50 CK /120/ 200~530 80/80/70 测点编号 / N71-1 测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 居民房远期达标 1.6 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N72-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处桥梁 30 8 桥梁 15 8 桥梁 60 8 桥梁 30 9 桥梁 10 9 桥梁 60 9 路堤 30 5 近期 / / 达标 0.2 远期 / / 达标 2.5 近期达标 2.9 远期达标 5.2 近期达标 7.2 远期近期 / / 达标 0.2 远期 / / 达标 2.5 近期达标 4.0 远期达标 6.3 近期达标 7.3 远期近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标 5 27 超标 9 43 近期 / / 达标达标达标 8 82 远期 / / 达标 0.8 N73-1 第一排路堤 22 5 近期达标

180 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处居民房远期达标陈新村中间坑村 CK ~600 CK ~CK /144/ 80/80/80 N /144/ 80/80/80 N75-1 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排路堤 60 5 桥梁桥梁桥梁路堤 30 5 路堤 24 5 路堤 60 5 近期达标 5.6 远期达标 7.2 近期 / / 达标 2.0 远期 / / 达标 3.4 近期达标达标超标 3 33 远期达标 1.1 近期远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 近期达标 0.6 远期达标 2.0 近期达标 6.1 远期达标 7.5 达标老赵 CK /144/ / 铁路外路堤 30 1 近期 / / 达标达标

181 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂村 680~980 80/80/80 大陈村仔大岭根村 HLSCK0 +240~64 0/HLXC K0+240 ~650 测点编号 N /144/ N /80/80 BXCK0 / +370~55 -/120/-/-/ 0/BSCK 80/ ~3 70 N78-1 / 测点位置轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式路堤路堤桥梁 / 30/35 5 路堤桥梁路堤桥梁 / 30/35 5 路堤桥梁路堤桥梁 / 60/65 5 路堤桥梁新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差路堤 / 56/30 3 路堤 35 2 路堤路堤 / 156/1 路堤 30 3 路堤铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期 / / 达标 0.9 近期达标 1.6 远期达标 2.7 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.1 近期达标达标远期达标 1.1 近期达标 6.1 远期达标 7.4 近期 / / 达标达标近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处达标达标 46 远期 / / 达标达标达标 / 达标近期达标达标远期达标达标 79 竹根 BXCK0 -/120/-/-/ / 铁路外桥梁 30/10 6 路堤 81 2 近期 / / 达标达标达标达标达标 169

182 序号 80 敏感点名称里程儿塘 +700~B XCK1+1 60/BSC K0+500 ~BSCK1 +10 苗儿墩 81 包家塘 BXCK2 +200~40 0 BSCK1+ 830~BS CK2+13 0/BSCK 2+200~8 70 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 80/80 -/120/-/-/ 80/80 -/120/-/-/ 80/80 测点编号 N79-1 测点位置轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N80-1 N81-1 N81-2 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房第一排居民房第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式路堤 / 路堤 3 桥梁 48/12 路堤 / 1 路堤桥梁 60/13 路堤 / 3 路堤桥梁 30 9 桥梁 84 9 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差 6 路堤路堤桥梁路堤桥梁桥梁铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 远期 / / 达标达标近期达标达标远期达标达标近期达标达标远期达标 1.3 近期 / / 达标达标近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处远期 / / 达标达标达标 / 达标近期达标达标远期达标 1.4 近期达标达标达标达标达标远期达标达标近期达标达标远期达标达标近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标 N81-3 居民房桥梁近期达标达标 170

183 序号敏感点名称包家村小学新寮村新阳小学高竹岭里程 BSCK1+ 950~BS CK2+50 HYLCK 6+230~3 50 HYLCK 6+500~6 00 HTLCK 4+200~5 00 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 前远期达标 3.1 -/120/-/-/ N82-1 教学楼桥梁 /80 -/90/-/-/-/ - / N83-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁 /90/-/-/-/ N84-1 教学楼桥梁路堤 /-/-/-/60/ 60 / N85-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排桥梁桥梁 8 11 桥梁近期 / 3.7 / 达标 / 远期 / 5.1 / 达标 / 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期达标达标达标 7 20 远期达标 0.3 近期达标 4.9 远期近期 / 2.0 / 达标 / 远期 / 3.1 / 达标 / 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标 / / 0 近期达标 2.3 达标 3 15 远期达标 4.0 近期达标 5.6 远期达标

184 序号敏感点名称黄茅启溪笼仔沙母湾里程 HTLCK 5+150~2 80 HLSCK1 +950~H LSCK2+ 160/HL XCK1+9 50~HLX CK HLSCK4 +600~85 0/HLXC K4+600 ~850 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 -/-/-/-/80/ 80 测点编号 / N /120/ 80/80/80 N /120/ 80/80/80 N88-1 / 测点位置铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差桥梁 42 8 桥梁 30 8 桥梁桥梁桥梁 / 30/10 10/6 桥梁 5 桥梁 / 20/11 10/6 桥梁 5 桥梁 / 60/15 10/6 桥梁 5 桥梁 / 30/11 桥梁 5 桥梁 / 54/13 桥梁 9 桥梁 / 60/14 桥梁 5 9/7 9/7 9/7 铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期 / / 达标达标远期 / / 达标 1.2 近期达标 7.1 远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标 0.6 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处达标 / 9 近期达标达标达标达标 2 远期达标达标近期达标 6.6 远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标 0.3 近期达标达标达标达标 48 远期达标达标近期达标 6.6 远期达标

185 序号 89 敏感点名称头铺营营上村 90 洋上里程 HLSCK5 +800~H LSCK6+ 70/HLX CK5+90 0~HLXC K6+180 HLXCK 6+610~7 20/HLS CK6+90 0~HLSC K7+50 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 120/120/ 80/80/80 N /80/60/ 60/60 91 水车 HLSCK830/30/30/ 铺塘 +300~H 30/30 塘尾 LSCK / 测点位置铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N90-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N91-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式桥梁 30 10/16 桥梁 14 10/16 桥梁 60 10/16 路堤 / 30/10 桥梁 4 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差 2/4 路堤 80-1 路堤 / 20/94 2/4 路堤 70-1 桥梁路堤 / 60/13 桥梁 4 2/4 路堤路堤 30 0 路堤 35 0 路堤 37 0 路堤 42 0 铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期 / / 达标 1.2 远期 / / 达标 2.4 近期达标 4.0 远期达标 5.1 近期远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处超标近期达标达标达标达标 13 远期达标 0.4 近期达标 8.0 远期达标 8.4 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期达标达标远期达标

186 序号 92 敏感点名称七里塘里程 HLSCK ~7 00 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 50/50/40/ -/40 93 桃溪 HLSCK160/60/50/ 1+200~ -/50 HLSCK 测点编号测点位置 N 类区第一排 / N92-1 N92-2 / N93-1 N93-2 N93-3 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房居民房前铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 楼第一排居民房 10 楼第一排居民房 17 楼与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差路堤 60 0 路堤 65 0 路堤 30-2 路堤 34-2 路堤 20-2 路堤 24-2 路堤 75-2 路堤 79-2 路堤 30-4 路堤 41-4 路堤 34-4 路堤 49-4 路堤路堤路堤路堤铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期远期近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期达标 0.3 远期达标 0.5 近期远期近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处达标 1 21(1 类区 ) 近期 / / 达标达标达标远期 / / 达标达标近期达标 1.6 远期达标 1.8 近期达标 0.6 远期达标 0.7 近期达标达标远期达标达标 N93-4 居民房 4 路堤路堤近期达标达标 174

187 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号测点位置与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处楼远期达标达标桃溪小学文屋村 HLSCK ~8 00 HLXCK ~ 350 N93-5 第一排居民房路堤路堤类区第 N93-6 一排居路堤路堤民房 60/60/50/ N94-1 教学楼 -/50 100/90/6 0/-/60 96 月塘 HLXCK 100/90/6 肖北 ~ 0/-/60 HLXCK / HLSCK ~ HLSCK1 / N95-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N96-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房路堤路堤桥梁路堤 30 7 路堤 31 7 路堤 60 7 桥梁 / 30/87 10/10 桥梁桥梁 / 27/84 10/10 桥梁近期达标达标远期达标达标近期达标 6.6 远期达标 6.8 近期 / 0.7 / 达标 / 远期 / 1.0 / 达标 / 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期达标达标达标达标达标远期达标达标近期达标达标远期达标 0.9 近期 / / 达标达标达标达标达标远期 / / 达标达标近期达标达标远期达标达标 175

188 序号敏感点名称 97 深沟 98 老深沟 99 谭河村里程 HLXCK ~ HLXCK HLSCK ~3 30 HLSCK ~5 00 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 100/90/6 0/-/60 80/70/50/ -/50 30/30/30/ -/30 测点编号测点位置 N 类区第一排 / N97-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / N98-1 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 N 类区第一排 / 铁路外轨中心线 30m 处与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式桥梁 / 桥梁 60/11 10/10 7 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书与其它线位置关系 (m) 距离高差桥梁 30 6 路堤 72 6 桥梁 8 6 路堤 50 6 桥梁 60 6 路堤桥梁桥梁 8 24 桥梁路堤 30 4 路堤 57-1 铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期达标达标远期达标 2.2 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处近期达标达标达标达标 28 远期达标 0.8 近期达标 4.7 远期达标 6.2 近期 / / 达标达标远期 / / 达标达标近期达标达标达标达标达标远期达标达标近期达标达标远期达标达标近期 / / 达标达标达标达标达标远期 / / 达标达标 176

189 序号敏感点名称里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂测点编号 N99-1 测点位置第一排居民房 N 类区第一排与新建铁路位置关系 (m) 工程工程距离高差形式形式与其它线位置关系 (m) 距离高差路堤 26 4 路堤 53-1 路堤 60 4 路堤 68-1 铁路噪声预测值其他铁路噪声预测值环境噪声预测值预测年度昼间夜间昼间夜间昼间夜间预测值 - 现状值昼间夜间标准值 (dba) 昼间夜间超标量 (dba) 近期达标达标远期达标达标近期达标达标远期达标 0.5 近期超标情况外轨 4 类 2 类中心区超区超昼间夜间线标户标户 30m 数数处 177

190 合湛铁路建成后, 沿线各敏感点将受铁路噪声影响, 噪声预测结果较现状值呈增加趋势评价范围内受铁路噪声影响户数共计约 2720 户, 其中 4 类区 318 户 1 2 类区共 2402 户各敏感点预测结果分析见表铁路外轨中心线 30m 处噪声预测结果评价铁路外轨中心线 30m 处共布设昼间 89 个预测点, 铁路建成运营后, 近期铁路外轨中心线 30m 处铁路噪声预测值昼间为 50.2~66.5dB(A) 夜间为 48.0~65.4dB (A), 昼间均满足铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案中 70 db(a) 的标准要求, 夜间 38 个预测点超 60 db(a) 的标准要求, 超标量为 0.2~5.4dB(A), 超标率为 43% 2 居民区噪声预测结果评价 4b 类区预测点噪声近期预测值昼间为 55.3~70.7 db(a) 夜间为 49.8~69.5dB (A), 昼间 1 个测点超声环境质量标准 (GB ) 之 4b 类昼间 70 db (A) 要求 0.7 db(a), 其余均满足标准要求 ; 夜间 44 个预测点超标, 超标 0.1~9.5dB (A), 超标率为 56%;2 类区预测点近期预测值昼间为 53.3~63.7dB(A) 夜间为 47.8~62.2dB(A), 昼间 31 个预测点超标, 超标 0.2~3.7dB(A), 超标率为 35%; 夜间 80 个预测点超标, 超标 0.1~12.2dB(A), 超标率为 90% 1 类区预测点仅 1 个, 预测值昼间 59.4dB(A) 夜间为 54.7dB(A), 昼间超声环境质量标准 (GB ) 之 1 类昼间 55dB(A) 要求 4.4 db(a), 夜间超 45dB (A) 要求 9.7 db(a) 表居民区现状监测结果统计分析表单位 db(a) 4b 类区 2 类区合计项目昼夜昼夜昼夜最小预测值最大预测点 ( 个 ) 超标预测点 ( 个 ) 超标率 1% 56% 35% 90% 19% 74% 超标量最小最大变化量最小最大

191 3 学校特殊敏感点噪声预测结果评价评价范围内学校教学楼处近期预测值为 53.2 ~61.6dB(A), 其中垌口小学双石小学教学楼超标 0.3 ~1.6 db(a), 其余学校教学楼预测值均达标噪声防护距离为给沿线的土地利用规划提供环境保护控制依据, 评价给出了铁路噪声防护距离, 见表表沿线无遮挡噪声等效声级 (2020 年 ) 单位 : 分贝区段声环境区域类别标准值 (dba) 昼夜线路形式昼达标距离 (m) 夜距铁路外侧轨道中心线 30m 处路堤 <30 45 桥梁 <30 80 合浦 ~ 铁山港 4 类区类区路堤 <30 45 桥梁 <30 80 路堤桥梁距铁路外侧轨道中心线 30m 处路堤 <30 30 桥梁 <30 50 铁山港 ~ 遂溪北 4 类区类区路堤 <30 30 桥梁 <30 50 路堤桥梁注 :(1) 噪声防护距离确定条件为开阔无遮拦的区域,4m 高路堤线路和 10m 高桥梁 ; (2) 预测时仅考虑本线铁路噪声影响, 未考虑其它噪声源及环境背景噪声 ;(3) 采用近期车流量预测 ;(4) 预测时仅考虑几何衰减城市规划路段等声值曲线图绘制新建合浦至湛江铁路正线及联络线主要以路基桥梁形式经过合浦县遂溪县城市规划区为了反映本工程经过以上区域对声环境影响情况, 绘制了工程经过以上规划路段的等声值曲线图 7.4 噪声污染防治措施及建议噪声污染防治措施经济技术比较铁路噪声污染防治一般采用声源控制声传播途径控制及受声点防护三种方式声源控制主要有铺设无缝线路封闭线路控制随机鸣笛等措施 ; 声传播途径控制有设置声屏障种植绿化林带等措施 ; 受声点防护有建筑物隔声防护及敏感点改变功能等措施将本工程适宜采取的噪声污染防治措施汇于表

192 措施类型声源控制声传播途径控制受声点防护表新建合浦至湛江铁路环境影响报告书噪声污染防治措施经济技术比较表治理措施措施优劣特点分析本线使用条件铺设无缝线路封闭线路控制随机鸣笛设置声屏障种植绿化林带拆迁相对有缝线路可降低轮轨噪声约 3.5~3.8dB (A), 并可降低铁路振动约 3dB; 该措施降噪本线全线一次性铺设无缝线路减振效果明显, 措施实施对外界影响较小, 投资较省可有效控制机车随机鸣笛从管理上控制随机鸣笛噪声对敏感点的影响, 对全线位于车站附近的敏感点降噪效果明显 180 设计中全线设置全封闭防护栅栏声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一, 可同时改善室内室外的声环境, 又不影响敏感点适用于距铁路较近建筑密度日常生活工作和学习 ; 根据声屏障声学设计高规模较大线路形式为路堤和测量规范 (HJ/T ) 一般 3~6m 高和桥梁的敏感点的声屏障, 其声影区内降噪效果在 5-12dB 之间 ; 工程投资较大该措施综合环境效益好, 但需要 10~30m 宽绿化林带的降噪量 1~3dB(A), 可种植较宽的树林带才能取得较同时美化环境 ; 需增加征地和拆迁量好效果, 故用地较大, 实施难度大需要对居民进行安置或居民需要重新购地建房, 沿线土地资源可彻底避免铁路噪声影响, 但投资大, 实施难度宝贵, 部分居民对搬迁有疑虑, 大不愿意接受, 实施难度较大, 本线结合振动超标和与其他铁路公路等夹心地带采取该措施该措施降噪效果较好投资较建筑物隔声防护对结构较好的敏感建筑具有较好的降噪效果, 结省, 但对日常生活有一定影响, ( 设置隔声窗隔构较差的建筑物降噪效果不明显, 投资较省 ; 对本次评价对小规模敏感点或采声走廊隔声阳台居民日常生活有一定影响, 工程实施较困难取声屏障措施难以治理的敏感等 ) 点采用该措施噪声污染治理原则 1 根据环境保护部关于发布 < 地面交通噪声污染防治技术政策 > 的通知 ( 环发 [2010]7 号 ) 要求, 优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施, 实施噪声主动控制 ; 对不宜对交通噪声实施主动控制的, 对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施, 保证室内合理的声环境质量 2 城镇建成区路段 (1) 对于新开廊道路段, 在背景噪声不变情况下, 以控制增量 1dB 以内为治理目标 (2) 对于非新开廊道, 声环境质量现状超标路段, 在背景噪声 ( 含既有铁路 ) 不变情况下, 通过对既有铁路一并治理, 以声环境质量维持或好于现状为治理目标

193 3 非城镇建成区路段对于超标的敏感点, 根据其规模采取声屏障隔声窗防护措施 4 声屏障和隔声窗的设置原则对超标且居民分布集中的敏感点, 即距线路外侧股道中心线 80m 铁路纵向长度 100m 区域内, 居民户数大于等于 10 户, 采取声屏障治理措施 ; 声屏障设置长度原则上不小于 200m, 声屏障每端的延长量一般按 50 m 考虑对于无声屏障措施的超标敏感点采取隔声窗措施噪声治理措施本次评价在铺设无缝线路及设置防护栅栏的基础上, 根据噪声污染治理原则及经济技术比较结果, 对敏感点采取了进一步的降噪措施, 在采取降噪措施后, 沿线声环境质量较将得到有效控制全线噪声污染治理措施及投资汇总见下表表噪声污染治理措施及投资汇总表序号降噪措施工程量 1 路基段声屏障 24 处长 7812m 面积 31856m 2 2 桥梁段声屏障 31 处, 长 14960m 面积 30100m 2 3 隔声窗 46 处 9200m 2 4 交心地带拆迁 42 户合计全线敏感点采取的噪声污染治理措施及投资详见表此外, 由于线路经过沿线的城镇规划建设步伐较快, 目前调查的噪声敏感点在铁路建设过程中可能会有变化, 报告书要求在降噪措施的实施过程中, 要结合地方建设规划工程实施实施情况噪声敏感点实际变化情况以及相关工程建设情况, 合理采取报告书提出的降噪措施 181

194 182 表噪声防治对策措施方案及投资估算表单位 db(a) 序号测点位置铁路外轨中心线 30m 处与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 路堑 30-7 路堑达标达标第一排居民房路堑 40-7 路堑达标达标 2 类区第一排路堑 60-7 路堑达标 4.1 铁路外轨中心线 30m 处桥梁路堤达标达标第一排居民房桥梁路堤达标 5.8 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标达标第一排居民房桥梁达标达标 2 类区第一排桥梁达标 3.8 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 0.5 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁达标 7.8 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁 30/102 20/ 达标 3.5 8/80 20/ 达标 /135 20/ /30 16/ 达标 2.0 钦北线已采取通风式隔声窗措施, 本次评价不采取新的降噪措施对位于本线和钦北线之间夹心地带的 7 户居民住宅实施拆迁, 其余居民住宅钦北线已采取隔声窗措施居民区分布零散, 采取通风式隔声窗措施 120m xxxx 左侧设置长 350m, 高 2m 的吸声式声屏障 91.0 xxxx 右侧设置长 400m, 高 2m 的吸声式声屏障距离较远, 采取通风式隔声窗 250m 降噪效果夹心地带居民消除铁路噪声影响通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A)

195 183 序号测点位置第一排居民房与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形工程距离高差式形式桥梁 / 桥梁环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 97/67 16/ 铁路外轨中心线路堤 / 桥 30m 处梁 / 桥梁 30/60/100 4/16/ 达标 2.3 第一排居民房 ( 铁路堤 / 桥路外轨中心线 30m 梁 / 桥梁 30/60/100 4/16/13 处 ) 达标类区第一排路堤 / 桥梁 / 桥梁 60/90/130 4/16/ 铁路外轨中心线 30m 处桥梁 30/39/50 9/4/ 达标 4.7 第一排居民房桥梁 8/17/28 9/4/ 达标类区第一排桥梁 60/69/80 9/4/ 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标 2.7 第一排居民房路堤达标 3.4 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标 2.8 第一排居民房路堤达标类区第一排路堤铁路外轨中心线 30m 处路堤达标 2.5 第一排居民房路堤达标类区第一排路堤铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 5.4 第一排居民房桥梁 xxxx 设置长 250m, 高 3m 吸声式声屏障 ;xxxx 设置长 500m, 高 2m 吸声式声屏障 xxxx0 两侧均设置长 300m 共计 1800m, 高 2m 的吸声式声屏障距离较远, 采取通风式隔声窗 120m 大板芦距离远特牛庭分布零散, 采取通风式隔声窗 190m xxxx 左侧 xxxx 右侧设置 750m, 高 3m 的吸声式声屏障距离较远, 采取通风式隔声窗 200m 降噪效果以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上

196 184 序号 13 测点位置铁路外轨中心线 30m 处与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 桥梁达标 5.4 第一排居民房桥梁类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 ( 铁 14 路外轨中心线 30m 处 ) 15 路堤达标 3.0 路堤达标类区第一排路堤铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标 1.3 xxxx 右侧设置长 250m, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 路基段长 130m, 高 3m; 桥梁段 120m, 高 2m) 93.6 采取通风式隔声窗 250m 采取通风式隔声窗 90m 教学楼桥梁 / 60 / 达标 / 预测达标, 不采取降噪措施铁路外轨中心线 30m 处桥梁 30/51/ 达标达标 17 第一排居民房桥梁 8/29/ 达标达标采取通风式隔声窗 260m 类区第一排桥梁 60/81/ 达标铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标达标第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁达标 7.2 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标达标第一排居民房桥梁达标 2.8 xxxx 左侧设置长 300m, 高 2m 的吸声式声屏障 78.0 采取通风式隔声窗 70m 降噪效果声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上

197 185 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标达标第一排居民房桥梁达标 6.5 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.1 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.6 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.8 第一排居民房 ) 桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.9 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.1 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标采取通风式隔声窗 310m xxxx 设置长 750m, 高 2m 的吸声式声屏障采取通风式隔声窗 100m xxxx 右侧 xxxx 两侧设置长 1500m, 高 2m 的吸声式声屏障采取通风式隔声窗 140m xxxx 右侧设置长 300m, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 140, 高 2m; 路基段 160m, 高 3m) xxxx 右侧设置长 400m, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 130, 高 2m; 路降噪效果通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA

198 186 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 2 类区第一排路堤达标 6.1 基段 270m, 高 3m) 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.7 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.3 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁 xxxx 右侧 xxxx 左侧设置长 1050m, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 850m, 高 2m; 路基段 200m, 高 3m) xxxx 右侧设置长 300m, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 230, 高 2m; 路基段 70m, 高 3m) 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标采取通风式隔声窗 150m 类区第一排路堤达标 6.1 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标 6.2 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.1 第一排居民房桥梁达标 6.1 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标类区第一排路堤达标 6.0 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 240m 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 200m xxxx 左侧设置长 300m, 高 3m 的吸声式声屏障 xxxx 左侧 xxxx 侧采取长 400m, 高 3m 的吸声式降噪效果声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA,

199 187 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标 1.4 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.9 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.0 第一排居民房桥梁达标 6.1 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.9 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁教学楼桥梁 / 达标 / 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标 6.1 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.5 第一排居民房桥梁达标 1.2 声屏障其余零星及较远处居民住宅采取通风式隔声窗 150m2 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 60m xxxx 左侧 xxxx 右侧 xxxx 右侧设置长 1370m, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 路基段长 230m, 高 3m; 桥梁段 1140m, 高 2m) 采取通风式隔声窗 200m xxxx 右侧 xxxx 左侧设置长 1230m, 高 2m 的吸声式声屏障 xxxx 左侧 xxxx 右侧设置长 1170m, 高 3m 的吸声式声屏障采取通风式隔声窗 210m 降噪效果通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 4~8dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上

200 188 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 2 类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.3 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标 6.2 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.8 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.9 第一排居民房桥梁达标 6.8 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.9 第一排居民房桥梁达标达标 2 类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标 6.1 铁路外轨中心线 30m 处路堑达标达标采取通风式隔声窗 160m 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 270m xxxx 左侧 xxxx 设置长 700m, 高 2m 的吸声式声屏障, 其余零散居民住宅采取通风式隔声窗 140m 2 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 60m 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 350m 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 610m 位于路堑段, 采取通风式隔声窗 230m 降噪效果通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA, 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A)

201 189 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 第一排居民房路堑达标达标 2 类区第一排路堑达标 5.8 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标 6.1 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标 4.0 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标类区第一排路堤达标 6.0 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标类区第一排路堤达标 6.0 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标 6.0 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标类区第一排路堤达标 6.1 xxxx 左侧采取长 450m, 高 3m 的吸声式声屏障距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 230m xxxx 右侧设置长 350M, 高 3m 的高 3m 的吸声式声屏障 xxxx 左侧设置长 300M, 高 3m 的高 3m 的吸声式声屏障距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 80m xxxx 左侧设置长 300M, 高 3m 的高 3m 的吸声式声屏障降噪效果以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 满足室内使用功能声屏障降低铁路噪声 5~12dBA

202 190 序号 54 测点位置铁路外轨中心线 30m 处与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标教学楼前路堤 / 达标 / 56 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标教学楼路堤 / 60 / 0.3 / 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标 6.1 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.1 第一排居民房桥梁达标 4.8 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.9 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.9 第一排居民房桥梁达标 4.9 主要位于路堑段, 对路堤段居民住宅采取通风隔声窗措施 300m 预测达标, 不采取降噪措施距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 280m xxxx 左侧设置长 200M, 高 3m 的吸声式声屏障 96.0 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 190m 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 190m xxxx 左侧设置长 250M, 高 2m 的吸声式声屏障线路右侧零散居民住宅采取通风式隔声窗 50m2 xxxx 左侧设置长 600m, 高 2m 的吸声式声屏障降噪效果通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA

203 191 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 2 类区第一排桥梁教学楼桥梁 / / 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标达标第一排居民房桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.6 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.7 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁教学楼桥梁达标铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.7 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 1.8 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁达标达标铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标 0.2 xxxx 左侧设置长 200m, 高 2m 的吸声式声屏障 52.0 距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 200m xxxx 右侧设置长 300M, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 270m, 高 2m; 路基段 30m, 高 3m) 84.6 xxxx 左侧设置长 250m, 高 2m 的吸声式声屏障, 67.0 线路右侧零散居民住宅采取通风式隔声窗 40m 2 xxxx 左侧 xxxx 右侧设置长 650m, 高 2m 的吸声式声屏障较远零散住宅采取通风式隔声窗 30m 2 xxxx 左侧 xxxx 右侧设置长 700m, 高 2m 的吸声式声屏障, 其余较远零散住宅采取通风式隔声窗 30m 2 xxxx 两侧设置长 400m, 高 3m 的吸声式声屏障, 较远零散住宅采取通风降噪效果声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量

204 192 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 2 类区第一排路堤达标 4.2 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 0.2 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁达标 7.2 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 0.2 第一排居民房桥梁达标类区第一排桥梁达标 7.3 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标类区第一排路堤达标 5.6 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标 2.0 第一排居民房桥梁达标达标 2 类区第一排桥梁铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标类区第一排路堤达标 6.1 式隔声窗 250m 2 预测达标, 不采取降噪措施 xxxx 右侧设置长 200m, 高 2m 的吸声式声屏障, 59.5 较远零散住宅采取通风式隔声窗 150m 2 振动措施中拆迁 3 户, xxxx 右侧设置长 320m, 高 2m 的吸声式声屏障 xxxx 左侧设置长 430m, 高 3m 的吸声式声屏障 xxxx 左侧设置长 250m, 高 2m 的吸声式声屏障 xxxx 两侧设置长 700M, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 260m, 高 2m; 路基段 440m, 高 3m) 降噪效果在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA, 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA

205 193 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 铁路外轨中心线 30m 处路堤达标达标第一排居民房路堤达标 1.6 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处路堤桥梁 / 路堤桥梁路堤桥梁 / 路堤桥梁路堤桥梁 / 路堤桥梁路堤 / 路堤路堤 / 路堤桥梁路堤 / 路堤桥梁路堤 / 路堤桥梁路堤 / 路堤 30/ 达标达标 30/ 达标达标 60/ 达标 /30 3 路堤达标达标 156/130 3 路堤达标达标 30/103 6 路堤达标达标 48/121 6 路堤达标达标 60/133 6 路堤达标达标桥梁达标达标距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 120m xxxx 右侧 xxxx 右侧设置长 680M, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 440m, 高 2m; 路基段 240m, 高 3m) 预测达标, 不采取降噪措施钦北线在该段已采取长 230m, 高 3m 的吸声式声屏障, 本次评价对钦北线和本工程夹心地带的 2 户居民住宅实施拆迁预测达标, 不采取降噪措施降噪效果通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上居民拆迁后消除铁路噪声影响

206 194 序号 81 测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 第一排居民房桥梁达标达标第一排居民房桥梁路堤达标达标第一排居民房桥梁达标达标铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标达标居民房前桥梁达标达标 82 教学楼桥梁 / 达标 / 83 铁路外轨中心线 30m 处桥梁桥梁达标达标第一排居民房桥梁桥梁达标达标 2 类区第一排桥梁桥梁达标 4.9 钦北线在该段已采取长 400m, 高 3m 的吸声式声屏障, 本次预测达标, 不新增降噪措施预测达标, 不采取降噪措施 xxxx 左侧设置长 250m, 高 2m 的吸声式声屏障 65.0 预测达标, 不采取降噪措 84 教学楼桥梁路堤 / 达标 / 施铁路外轨中心线 xxxx 右侧设置设置长桥梁达标达标 30m 处 230M, 高 2~3m 的吸声式 85 第一排居民房桥梁达标 2.3 声屏障 ( 桥梁段 120m, 高 m; 路基段 1100m, 高 2 类区第一排桥梁达标 5.6 3m) 铁路外轨中心线桥梁 42 8 桥梁达标达标 86 30m 处距离铁路较远, 采取通风式隔声窗 90m 第一排居民房桥梁桥梁达标铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 类区第一排桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁 30/105 10/ 达标达标 20/115 10/ 达标达标 60/155 10/ 达标 6.6 xxxx 左侧设置长 250m, 高, 高 2~3m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 180m, 高 2m; 路基段 70m, 高 3m), 对上下联络线之间夹心地带 11 户实施拆迁降噪效果声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 声屏障降低铁路噪声 5~12dBA 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA, 居民拆迁后消除铁路噪声影响

207 195 序号测点位置铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形工程距离高差式形式桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 30/115 9/ 达标达标 54/139 9/ 达标达标 60/145 9/ 达标 6.6 桥梁 30 10/ 达标 1.2 第一排居民房桥梁 14 10/ 达标类区第一排桥梁 60 10/ 铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处路堤 / 桥梁路堤 / 桥梁路堤 / 桥梁 30/104 2/4 路堤达标达标 20/94 2/4 路堤达标达标 60/134 2/4 路堤达标 8.0 路堤 30 路堤达标达标第一排居民房路堤 37 路堤达标达标 2 类区第一排路堤 60 路堤铁路外轨中心线 30m 处路堤 30-2 路堤达标达标第一排居民房路堤 20-2 路堤达标 0.3 居民房前路堤 73-2 路堤铁路外轨中心线路堤 30-4 路堤达标达标 30m 处第一排居民房 2 楼路堤 34-4 路堤达标 1.6 采取通风隔声窗措施 490m 对上下联络线夹心地带的 22 户实施拆迁采取通风隔声窗措施 150m 对水车塘尾采取通风式隔声窗措施 300m 采取通风隔声窗措施 220m xxxx 右侧设置长 1050m, 高高 2~4m 的吸声式声屏障 ( 桥梁段 340m, 高 2m; 降噪效果通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA, 居民拆迁后消除铁路噪声影响通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上声屏障降低铁路噪声 5~12dBA

208 196 序号测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 第一排居民房 10 楼路堤路堤达标 0.6 第一排居民房 17 楼路堤路堤达标达标居民房 4 楼路堤路堤达标达标第一排居民房路堤路堤达标达标 2 类区第一排居民房 94 教学楼铁路外轨中心线 30m 处路堤路堤达标 6.6 路堤桥梁路堤 / 达标 / 路堤达标达标第一排居民房路堤达标达标 2 类区第一排路堤达标达标铁路外轨中心线 30m 处第一排居民房 2 类区第一排铁路外轨中心线 30m 处桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁桥梁 / 桥梁 30/87 10/ 达标达标 27/84 10/ 达标达标 60/117 10/ 达标达标桥梁 30 6 路堤达标达标第一排居民房桥梁 8 6 路堤达标达标 2 类区第一排桥梁 60 6 路堤达标 4.7 铁路外轨中心线 30m 处桥梁达标达标第一排居民房桥梁达标达标路基段 710m, 高 4m) 预测达标, 不采取降噪措施预测达标, 不采取降噪措施主要受茂湛线和本线的共同影响, 对茂湛线和本线夹心地带的 12 户实施拆迁, 对线路左侧居民住宅采取通风隔声窗措施 380m 2 预测达标, 不采取降噪措施 24.8 降噪效果居民拆迁后消除铁路噪声影响, 通风隔声窗降噪量在 25dB(A) 以上

209 序号 99 测点位置与其它线位置关系与新建铁路位置关系 (m) (m) 工程形式距离高差工程形式环境噪声预测值标准值 (dba) 超标量 (dba) 噪声超标治理措施距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间治理措施及说明投资 ( 万元 ) 2 类区第一排桥梁达标达标铁路外轨中心线 30m 处路堤 30 4 路堤达标达标第一排居民房路堤 26 4 路堤达标达标 2 类区第一排路堤 60 4 路堤达标达标预测达标, 不采取降噪措施降噪效果注 :1 距离是指工程拆迁后的敏感点的主要建筑物至铁路外侧轨道中心线的最近距离, 报告书为估算距离, 实际拆迁距离应以实际工程拆迁为准 ;2 高差中, - 表示铁路轨面低于敏感点地面 ;3 由于设计阶段限制, 表中费用为环评提出的估算 ;5 表中铁路噪声贡献值环境 197 噪声预测值为近期预测值 ;6 受设计阶段限制, 噪声治理工程各个阶段均可能出现一定调整

210 7.4.4 噪声污染防治建议 1 合理规划及建筑布局控制铁路两侧用地根据环保部关于发布地面交通噪声污染防治技术政策的通知 ( 环发 [2010]7 号 ), 噪声治理应坚持预防为主原则, 合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局 ; 噪声源传声途径敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责 ; 在技术经济可行条件下, 优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施, 实施噪声主动控制 ; 坚持以人为本原则, 重点对噪声敏感建筑物进行保护项目建成后不可避免地对沿线声环境带来负面影响, 因此建议地方政府在规划使用铁路两侧用地及建筑物布局时, 应当依据国家声环境质量标准民用建筑设计规范以及本报告书噪声预测结论, 合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离, 并提出相应的规划设计要求, 避免发生铁路噪声扰民, 引发纠纷 2 加强铁路管理提高铁路装备技术含量为进一步降低铁路噪声的影响, 评价建议采取以下几方面措施进一步降低铁路噪声对环境的影响 (1) 加强机车鸣笛噪声控制铁路噪声源中, 机车鸣笛是重要的干扰源控制随机鸣笛噪声对改善车站附近的声环境具有十分积极有效的作用评价认为本工程具备采取机车限鸣措施条件, 建议加强机乘人员环保意识, 使限制鸣笛的思想贯穿于机乘人员的日常工作中, 控制机车随机鸣笛这一重要铁路污染源 (2) 提高铁路装备技术含量随着先进的科学技术逐步应用到铁路轨道机车车辆制造上, 铁路列车轮轨噪声机车车体噪声均呈现出进一步减小的趋势这一切表明铁路噪声随着技术的不断进步, 是逐渐减小的 (3) 管理上控制噪声建议运营单位加强管理和保养, 定期进行轨道打磨和旋轮等, 使铁路在较佳的线路条件下运行运营期管理单位应加强对沿线敏感点的噪声监测, 根据监测结果及时增补完善噪声防治措施 3 加强铁路两侧绿化绿化带不仅给乘车者和线路两侧的民众带来良好的视觉感受和心理作用, 且具有一定的降噪效果, 根据既有铁路的测试结果,10~30m 绿化林带可降噪 1~3dB (A) 建议沿线地方规划部门和铁路运营管理部门共同协商, 按照国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知 ( 国发 [2000]31 号 ) 关于加强铁路噪声污染防治的通知 ( 环发 [2001]108 号 ) 的要求, 结合城镇规划铁路绿色通道建设规 198

211 划, 加强铁路两侧绿色通道建设同时按照国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知 ( 国发明电 [2004]1 号 ) 的要求, 严格限定铁路沿线绿化林带的宽度, 在绿化通道建设中应考虑植物合理搭配, 适宜的株行距设置, 力求体现工程降噪措施的绿色理念, 并达到工程与自然景观的协调 7.5 施工期声环境影响分析施工期声环境影响评价标准施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ), 详见表表不同施工阶段作业噪声限值噪声限值 (db(a)) 昼夜注 : 如有几个施工阶段同时进行, 以高噪声阶段限值为准施工期噪声污染源 1 施工现场的各类机械设备包括装载机挖掘机推土机混凝土搅拌机重型调机等, 是最主要的施工噪声源根据以往大量的监测数据, 常用施工机械噪声源强见表本铁路工程建设过程中, 需要拆除征地范围内既有建筑, 主要为沿线居民建筑 ; 同时修筑新的铁路建筑在拆除和新建构筑物过程中, 同样会产生施工噪声, 有关建筑施工噪声源强见表大型临时施工设施是不可忽视的噪声源, 其在生产作业过程中将向外辐射噪声, 以敲击碰撞等间歇性噪声为主, 兼有吊车混凝土搅拌机内动机具等设备噪声施工期声环境敏感点在工程施工期, 位于主体工程施工工点附近的居民区学校等将受施工噪声影响, 工程施工期应关注的敏感点见表施工机械距施工场界的控制距离施工场所使用的机械与敏感点之间应尽可能满足一定的控制距离, 满足施工场界等效声级限值要求各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间, 施工机械操作运转时有一定的工作间距, 因此噪声源强为点声源, 噪声衰减公式如下 : L A =L O -20lg(r A /r o ) ( 式 7.5-1) 式中 :L A - 距声源为 r A 处的声级,dB(A); L O - 距声源为 r o 处的声级,dB(A) 施工机械距施工场界的控制距离应根据多种机械施工的实际情况进行计算 199

212 本次评价昼间分别按 h, 夜间分别按 1 2 3h, 施工机械分别为台, 通过公式计算出施工机械噪声控制距离, 见表表典型施工机械控制距离估算表单位 :m 工机械推土机破路机装载机破路机平地机压路机发电机混凝土搅拌机作业时间 (h) 使用 1 台使用 2 台使用 3 台昼夜昼夜昼夜昼夜施工期声环境影响分析施工期噪声对环境的影响, 一方面取决于声源大小, 另一方面还与周围敏感点的分布及与声源的距离有关施工噪声对声环境的影响在敏感点附近比较突出 ; 而在空旷地区, 由于施工场点周围敏感点分布较少, 因而实际影响较小施工噪声干扰最严重是桥梁站场及路基施工, 主要声源为推土机载重汽车和压路机等土石方调配材料运输作业由于干扰源的流动性强, 受其影响的人数较多, 但这种影响多限于昼间, 且具有不连续性, 一般能被民众接受施工期噪声影响防护措施及建议根据中华人民共和国环境噪声污染防治法规定, 本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界标准 ; 在开工之五日前向工程所在地环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称施工场所和期限可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况 ; 在声环境敏感建筑集中区域, 禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业, 因特殊需要必须作业的, 须有县级以上人民政府或有关主管部门的证明, 并将批准的夜间作业公告附近居民学校除此之外, 结合本工程实际, 对施工期声环境影响提出以下对策措施和建议 : 1 在城镇内及声环境敏感点附近施工应采取临时围挡等措施混合料拌合场制梁场等场地和噪声较大的机械如发电机空压机等应尽量布置在偏僻处, 并远离居民区学校等敏感点, 难以选择合理地点的, 应采取封闭隔噪措施, 并对机 200

213 械定期保养, 严格操作规程 2 对于噪声影响较大的爆破施工, 施工单位应尽量控制爆破装药量, 控制爆破噪声污染 3 合理安排施工时间, 夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业噪声声级高的施工机械 ( 例如打桩机 ) 在夜间应停止施工尽量在学校放假期间从事高噪声的施工活动若因特殊需要连续施工的, 必须事前得到有关部门的批准并同时做好居民学校等的沟通工作 3 进行现场管理和监督, 尤其是靠近学校居民区等的施工现场临时便道要尽可能远离学校居民区协调好车辆通行的时间, 避免交通堵塞夜间运输要采取减速缓行禁止鸣笛等措施 4 优化施工方案, 合理安排工期, 将建筑施工环境噪声危害降到最低程度, 在施工招投标时, 将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容, 并在合同中予以明确 5 根据原国家环保局发布的关于在高考期间加强环境噪声监督管理的通知, 在高考期间及高考前半个月内, 除按照国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外, 还应禁止产生噪声超标和扰民的施工作业 6 合理规划施工便道和载重车辆走行时间, 并加强施工期环境噪声监控 7 对学校敏感点, 考虑到本工程的地形特征施工噪声对学校教学的影响, 建议下阶段优化施工工艺, 坡体开挖路基填筑土石方调运等高噪声施工工艺应尽量远离学校, 并避开学校教学活动时间 8 合理安排施工场地, 尽量远离居民区学校等敏感点 ; 施工场界内合理安排施工机械, 噪声大的施工机械布置在远离居民区学校等敏感点一侧 9 合理规划施工便道和载重车辆走行时间, 尽量不穿越或远离居民区等敏感点, 减少运输噪声对居民区等敏感点的影响 10 做好宣传工作, 倡导科学管理和文明施工, 施工单位在施工前取得地方政府的支持和当地居民的理解与谅解 ; 同时, 施工时做好施工人员的环保意思教育, 降低人为因素造成的造成的噪声污染 11 做好施工期的施工场界环境噪声监测工作, 施工现场应依照建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 进行噪声值监测, 噪声值不应超过相应的噪声排放标准本报告书在环境监理与监控计划中制定了环境管理监控方案, 施工过程中相关单位应严格遵照执行 12 在线路经过城区路段及周围敏感建筑较多的施工工点, 施工单位应根据实际情况, 结合地方环保部门的要求, 采用临时挡护等措施, 对施工场地进行围 201

214 护, 减少施工期噪声影响 7.6 评价小结 1 执行标准施工期 : 执行建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 运营期 : 运营期距铁路外侧轨道中心线 30m 处执行铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案, 即 : 与既有铁路并行地段昼夜间均为 70dB (A), 未与既有铁路并行地段昼间为 70dB(A) 夜间为 60dB(A) 铁路两侧区域有声环境功能区划的, 按声环境质量标准 (GB ) 相应的功能区标准执行铁路两侧区域没有声环境功能区划的, 距离铁路外侧轨道中心线 60m 以内的范围, 执行声环境质量标准 (GB ) 4b 类区标准, 即昼间 70dB(A) 夜间 60dB(A) 执行 ; 距离铁路外侧轨道中心线 60m 以远的范围, 执行声环境质量标准 (GB )2 类区标准, 即昼间 60dB(A) 夜间 50dB(A) 沿线的学校医院 ( 疗养院敬老院 ) 等特殊敏感点 ( 无住校生学校无住院部的医院不控制夜间噪声 ) 昼间不超过 60dB(A) 夜间不超过 50dB(A); 在声环境功能区内的特殊敏感点若功能区标准严于昼间 60dB(A) 夜间 50dB(A), 则执行相应的功能区标准 2 环境现状和保护目标线路两侧评价范围内分布有噪声敏感点共计 99 处, 其中集中居民区 90 处学校 9 处既有钦北线黎湛线铁路外轨中心线 30m 处排放执行铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 昼夜间 70dB(A) 标准, 设 5 处测点, 外轨中心线 30m 处监测值昼间 57.6~65.5dB(A) 夜间 48.9~63.7dB(A), 均满足标准要求 1# 村尾 90# 洋上 91# 水车铺塘塘尾 92# 七里塘 93# 桃溪 5 处敏感点位于既有钦北线或黎湛线沿线, 受铁路噪影响, 执行声环境质量标准 (GB ) 之 4a 类 2 类区 1 类区标准设 4a 类区噪声监测点共 7 个, 监测值昼间 55.2~63.8dB(A) 夜间 47.2~61.2dB(A), 昼间均达标, 夜间 6 个测点超标, 超标量为 2.1~6.2 db(a) 设 2 类区噪声监测点共 6 个, 监测值昼间 56.4~59.2dB(A) 夜间 53.2~57.1dB(A), 昼间均达标, 夜间 4 个测点超标, 超标量为 3.2~7.1dB(A) 92# 七里塘设 1 类区测点 1 个, 现状监测值昼间 59.2dB (A) 夜间 54.3dB(A), 昼间超标 4.2 db(a), 夜间超标 9.3 db(a) 其余 85 处敏感点共布设 86 个现状监测点, 监测值昼间 48.9~58.2dB(A) 202

215 夜间 40.2~48.1dB(A), 均满足声环境质量标准 (GB ) 之 2 类区标准要求居民区均位于农村区域, 主要受社会生活噪声影响评价范围内有 9 处学校, 除桃溪小学受既有黎湛线影响外, 其余学校均位于农村区域, 无固定声源影响教学楼处共设监测点 9 个, 昼间现状 51.4~53.5dB(A), 均满足声环境质量标准 (GB ) 之 2 类区昼间 60 db(a) 标准要求 2 主要环境影响分析及拟采取的保护措施 (1) 施工期报告书认为, 施工期推土机挖掘机和打桩机等施工机械对施工场地附近居民产生一定影响报告书提出的措施主要有 : 合理安排施工场地, 噪声大的施工机械远离敏感点布置 ; 合理安排施工作业时间, 高噪声作业尽量安排在昼间, 施工工艺要求必须连续作业的, 应向相关行政主管部门申报 ; 合理规划施工便道和载重车辆走行时间, 并加强施工期环境噪声监控等 (2) 运营期合湛铁路建成后, 沿线各敏感点将受铁路噪声影响, 噪声预测结果较现状值呈增加趋势评价范围内受铁路噪声影响户数共计约 2720 户, 其中 4 类区 318 户 1 2 类区共 2402 户铁路外轨中心线 30m 处共布设昼间 89 个预测点, 铁路建成运营后, 近期铁路外轨中心线 30m 处铁路噪声预测值昼间为 50.2~66.5dB(A) 夜间为 48.0~65.4dB (A), 昼间均满足铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案中 70 db(a) 的标准要求, 夜间 38 个预测点超 60 db(a) 的标准要求, 超标量为 0.2~5.4dB(A), 超标率为 43% 4b 类区预测点噪声近期预测值昼间为 55.3~70.7 db(a) 夜间为 49.8~69.5dB (A), 昼间 1 个测点超声环境质量标准 (GB ) 之 4b 类昼间 70 db (A) 要求 0.7 db(a), 其余均满足标准要求 ; 夜间 44 个预测点超标, 超标 0.1~9.5dB (A), 超标率为 56%;2 类区预测点近期预测值昼间为 53.3~63.7dB(A) 夜间为 47.8~62.2dB(A), 昼间 31 个预测点超标, 超标 0.2~3.7dB(A), 超标率为 35%; 夜间 80 个预测点超标, 超标 0.1~12.2dB(A), 超标率为 90% 1 类区预测点仅 1 个, 预测值昼间 59.4dB(A) 夜间为 54.7dB(A), 昼间超声环境质量标准 (GB ) 之 1 类昼间 55dB(A) 要求 4.4 db(a), 夜间超 45dB (A) 要求 9.7 db(a) 评价范围内学校教学楼处近期预测值为 53.2 ~61.6dB(A), 其中垌口小学双石小学教学楼超标 0.3 ~1.6 db(a), 其余学校教学楼预测值均达标报告书提出的运营期保护措施 : 设置路基段声屏障共计 24 处长 7812m 面 203

216 积 m2; 设置桥梁段声屏障共计 31 处长 14960m 面积 m2; 安装隔声窗 46 处计 9200 m2, 对夹心地带居民住宅实施拆迁 42 户由于设计阶段限制, 该费用为环评提出的估算, 应根据实际项目实施情况调整相应措施, 最大限度减缓项目影响在降噪措施的实施过程中, 要结合地方建设规划工程实施情况噪声敏感点实际变化情况以及相关工程建设情况, 合理采取报告书提出的降噪措施在试运营期建设单位应根据工程竣工环保验收的实际监测结果补强降噪措施 ; 在运营期应该加强铁路噪声监测, 若发现铁路噪声超标等情况, 建设单位应立即根据实际情况补强降噪措施距铁路外侧轨道中心线 30m 以内区域严禁新建噪声敏感建筑, 该区域内的现有噪声敏感建筑应结合城乡规划要求逐步搬迁 ;30m 以外的噪声超标距离建设应按照中华人民共和国环境噪声污染防治法第三十七条在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的, 建设单位应当按照国家规定间隔一定距离, 并采取减轻避免交通噪声影响的措施等相关规定, 由噪声敏感建筑的建设单位采取必要噪声防治措施相关主管部门在进行铁路两侧土地利用性质规划时, 应合理采用报告书环境影响评价结论运营期运营单位应根据本报告提出的运营期环境监测方案, 加强对沿线敏感点的跟踪监测, 根据实际监测结果适时采取进一步措施, 减小铁路噪声影响 204

217 8 振动环境影响评价 8.1 评价工作内容及评价方法 1 评价工作内容 (1) 收集有关勘察设计资料, 了解工程所在地区的地质结构及既有振源情况 ; 通过现场踏勘, 了解沿线区域内振动敏感点建筑物分布使用功能规模大小及其结构类型等情况, 并结合设计资料确定其与线路的相对位置关系 (2) 根据现状调查情况, 对沿线分布的振动敏感点进行现状监测, 分析评价环境振动现状 (3) 预测工程后各敏感点的振动值, 并对照相应标准进行达标分析 ; 同时预测铁路振动影响范围, 给沿线规划部门提供线路两侧用地规划依据 (4) 根据环境振动预测结果, 对超标的敏感点提出振动防护措施和管理建议, 在进行充分的技术经济及可行性论证后, 推荐切实可行的减振措施 2 评价方法监测振动环境现状, 并对照标准评价达标情况, 给出超标原因根据列车流量速度工程形式以及轨道技术条件等, 预测铁路振动值, 对照相应标准分析达标情况 8.2 环境振动现状评价环境振动现状调查本线为新建铁路, 工程大部分地段位于农村区域, 敏感点以村落为主, 无固定振源影响 ; 在与合浦站接轨引入遂溪站段部分敏感点分别受到既有钦北线和黎湛线铁路振动影响沿线居民住宅多为 1~3 层砖混结构, 属于 II III 类结构建筑物, 建设年代多在 90 年代或 2000 以后至今, 房屋密度较高正线评价范围内共有 75 处敏感点, 其中居民区 71 处学校 4 所, 沿线振动环境敏感点分布及概况见表

218 表环境振动敏感点分布概况表 206 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置 1 右侧路堑 40-7 既有钦北线 : 右侧工程形式距离高差 30m 以内 30~60m 路堑两侧桥梁左侧桥梁右侧桥梁左侧路堤两侧桥梁 8/17/28 9/4/ 两侧路堤两侧路堤两侧桥梁两侧路堤左侧桥梁 36/ 左侧桥梁右侧桥梁左侧桥梁评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图号图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅲ 建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 图建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 图建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为砖瓦平房和少量 2 层砖混结构住宅, Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图

219 207 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以内 30~60m 16 两侧桥梁评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图号图右侧桥梁图右侧 19 右侧 20 右侧 21 右侧桥梁路堑路堤桥梁桥梁路堤桥梁路堤左侧路堤右侧桥梁路堤左侧路堤两侧 26 两侧路堤桥梁路堤桥梁两侧桥梁两侧路堤两侧桥梁右侧桥梁路堤两侧桥梁居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 2~3 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图

220 208 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以内 30~60m 35 两侧路堑两侧路堤右侧路堤左侧路堤右侧路堤两侧路堤右侧路堑路堤右侧路堤右侧路堤两侧桥梁左侧桥梁右侧桥梁两侧桥梁两侧桥梁两侧桥梁两侧路堤评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 90 年代至今图号图图图图图图图图图图图图图图图图

221 209 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以内 30~60m 53 两侧桥梁两侧桥梁左侧路堤两侧路堤桥梁路堤 / 路 58 右侧 / 右侧 / 堤桥梁 30/35/40 右侧路堤桥 5 8 梁 59 两侧 / 左侧桥梁路堤两侧桥梁左侧桥梁右侧路堤 / 桥梁在建玉铁 : 左侧桥梁左侧桥梁右侧桥梁 14 10/ 左侧桥梁右侧路堤 37 既有黎湛 : 右侧路堤右侧路堤 20-2 既有黎湛 : 右侧路堤右侧路堤 10-1~11 既有黎湛 : 右侧路堤 63-1~ 评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~3 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图号图图图图图居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 图建于 90 年代至今居民住宅主要为 1~2 层砖混砖瓦结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 图建于 90 年代至今位于 235 国道旁, 居民住宅主要为 2~3 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~2 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 1~3 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今图居民住宅主要为 2~3 层砖混结构,Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今图居民住宅主要为 2~17 层砖混结构,Ⅰ Ⅱ Ⅲ 类建筑, 图建于 90 年至今

222 序号与新建铁路位置关系 (m) 与其它铁路位置关系 (m) 敏感点规模 ( 户 ) 位置工程形式距离高差位置工程形式距离高差 30m 以内 30~60m 71 左侧路堤左侧桥梁左侧桥梁 8 6 在建茂湛 : 左侧路堤两侧桥梁右侧路堤 26 4 在建茂湛 : 右侧路堤评价范围内敏感点概况居民住宅主要为 2~3 层砖混结构,Ⅰ Ⅱ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 2~3 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 2000 年至今居民住宅主要为 1~3 层砖混结构,Ⅱ Ⅲ 类建筑, 建于 90 年代至今居民住宅主要为 2 层砖混结构,Ⅱ 类建筑建于 2000 年至今居民住宅主要为 2 层砖混结构, 建 Ⅱ 类建筑, 于 2000 年至今注 1 距离是指工程拆迁后的敏感点主要建筑物至铁路外轨中心线的最近距离, 本距离为环评估算距离, 实际应以工程拆迁距离为准 ; 图号图图图图图高差是指敏感点地面与轨面的相对高差, 以铁路地面标高为 ±0.00m, + 表示敏感点轨面高出地面, - 表示敏感点轨面低于地面 ; 3 位置是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧右侧或两侧

223 8.2.2 振动环境现状监测 1 监测方法新建合浦至湛江铁路环境影响报告书本次振动环境现状监测测量量为铅垂向 Z 振级环境振动测量执行城市区域环境振动测量方法 (GB ) 2 监测仪器现状监测仪器为 AWA6256B+ 环境振动分析仪, 其性能符合 GB 的要求 3 测量时间环境振动测量时间选择在昼间 (6:00~22:00) 和夜间 (22:00~6:00) 4 测量方法及监测量本次环境振动现状监测量均为铅垂 Z 振级受既有铁路影响的敏感点环境振动现状监测遵照 GB 中的铁路振动进行无铁路振动影响的敏感点现状监测振动现状测量遵照 GB 中的无规振动测量方法进行测量时记录振动来源 5 测点布置原则对无交通振动工业振动或其他振动存在的敏感点选择在工程拆迁后距拟建铁路最近处布设监测点 4 测点布设及监测结果根据沿线各敏感点与线路的位置关系, 对不同距离的环境保护目标布设了现状测量点, 全线共设 75 个监测断面 76 个监测点, 沿线振动环境现状监测结果见表评价范围内共有振动敏感点 75 处, 其中居民区 71 处, 学校 4 处 1# 村尾 91# 水车铺塘塘尾 92# 七里塘 93# 桃溪 4 处敏感点受既有钦北线和黎湛线铁路振动影响, 监测结果为昼间 68.1~70.2dB, 夜间 67.1~69.5dB, 均满足城市区域环境振动标准 (GB ) 中铁路干线两标准 ( 昼间 80dB 夜间 80dB) 要求其余 71 处敏感点均位于农村区域, 无固定振源影响, 其昼夜间监测结果均能够满足城市区域环境振动标准 (GB ) 中居民文教区标准 ( 昼间 70dB 夜间 67dB) 要求 8.3 环境振动影响预测与评价预测方法预测模式按照铁计 [2010]44 号关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 (2010 年修订稿 ) 的通知选取 211

224 铁路环境振动 VLz 预测可以按式式计算 : 1 VLz = n n i= 1 ( VL z + C 0, i i ) ( 式 8.3-1) 式中 :VL z0,i 振动源强, 列车通过时段的最大 Z 计权振动级, 单位为 db; C i 第 i 列列车的振动修正项, 单位为 db; n 列车通过列数振动修正项 C i 按式计算 C i = C V + C W + C L + C R +C G + C D + C B ( 式 8.3-2) 式中 :C V 速度修正值, 单位为 db; C D 距离修正值, 单位为 db; C W 轴重修正值, 单位为 db; C G 地质修正值, 单位为 db; C L 线路类型修正值, 单位为 db; C R 轨道类型修正值, 单位为 db; C B 建筑物类型修正, 单位为 db 预测参数 (1) 振动源强按铁计函 [2010]44 号文确定, 详见表 2.3-8; 对动车振动源强进行修正, 详见表 (2) 振动修正项 C i 1) 速度修正 C V C V =20lg(V/V 0 ) ( 式 8.3-3) 式中 :V 0 参考速度 ; V 列车实际运行速度预测时, 选择源强中最接近该预测点运行速度的源强进行预测, 不足部分用速度修正公式计算 2) 距离衰减修正 C D C D =-10K R lg(d/d 0 ) ( 式 8.3-4) 式中 :d 0 参考距离 ; d 预测点到线路中心线的距离 ; K R 距离修正系数, 与线路结构有关, 当 d 30m 时,K R =1; 当 30m<d 60m 时,K R =2, 对于桥梁线路, 当 d 60m 时,K R =1 3) 轴重修正 C W 212

225 当列车轴重与源强表中给定的轴重不同时, 可按式修正 ; C W =20lg(W/W 0 ) ( 式 8.3-5) 式中 :W 0 参考轴重 ; W 预测车辆的轴重 4) 地质修正 C G 地质条件可分为 3 类, 即软土地质冲积层洪积层等, 相对与冲积层地质, 洪积层地质修正 CG = -4 db, 软土地质修正 CG =+4 db, 特殊地质条件下的修正, 一般通过类比测量获取修正数据根据设计单位提供的地质资料, 工程沿线为冲洪积层地质, 故本次评价 CG = -2 db 5) 线路类型修正 CL 距离线路中心 30~60m 范围内, 对于冲积层地质, 普速铁路路堑振动相对路堤线路修正 CL=+2.5 db 6) 建筑物类型修正 C B 预测建筑物室内振动时, 应根据建筑物类型进行修正, 不同建筑物室内对振动响应不同, 目前一般对各类建筑物划分为三种类型进行修正,I 类建筑物为良好基础框架结构的高层建筑, 室内相对于室外 C B =-10 db;Ⅱ 类建筑为较好基础砖墙结构的中层建筑, 室内相对于室外 C B =-5 db;Ⅲ 类建筑为一般基础的平方建筑, 室内相对于室外 C B =0 db 预测技术条件 1 合湛铁路技术条件 (1) 预测年度近期 2025 年, 远期 2035 年 (2) 牵引种类 : 电力 ; ((3) 机车类型动车 :CRH1, 货车 :HXD3, 普通客车 :SS9 (4) 列车轴重 :SS 9 轴重 22t,HXD3 机车轴重 25t,CRH1 轴重 14t (4) 列车长度表列车编组长度表列车动车普客快货直货区段摘挂编组辆数 ( 辆 ) 车列长度 (m) (5) 轨道道床条件正线按一次铺设区间无缝线路设计, 采用 60kg/m, 定尺长 100mU75V 无螺栓 213

226 孔全长淬火钢轨, 有砟轨道 (6) 列车运行速度正线设计速度为 200km/h, 北海联络线遂黄联络线设计速度为 160 km/h, 铁山港联络线设计速度为 100 km/h 运行速度根据列车运行速度曲线图确定, 详见表振动预测结果与评价工程后运营期沿线各敏感点振动值预测结果见表序名称号 1 村尾 2 竹根营表里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂预测点编号评价范围内振动环境敏感点预测结果表预测点位置 YCK1+0 50/50/30/30 V1- 居民房前 40~YCK / m V2- YCK1+0 60/60/45/45 40~YCK 塘儿 CK2+25 0~500 4 西江 CK5+00 0~300 BXCK8 5 统村 +350~ 乃沟村大板芦特牛庭 BXCK ~30 0/CK8+3 00~500/ BSCK7+ 040~240 1 /45 V2-2 V3-100/70/50/5 1 0/50 V /100/80/ 80/80 180/140/80/ 80/80 180/144/80/ 80/80 V4-1 V5-1 V6-1 V7-1 80/80 V7-2 CK /144/80/ 00~CK 大水 CK /144/80/ 江村 60~900 介子芦巫屋村 CK ~850 CK ~940 V8-1 80/80 V8-2 V9-180/144/80/ 1 80/80 V /144/80/ 80/80 V10-1 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 与新建铁路位置关系 (m) 工程形式路堑桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁路堤桥梁路堤路堤路堤路堤桥梁桥梁路堤距离 214 高差 40-7 与其它铁路位置关系 (m) 工程形式路堑距离高差预测值 (db) 昼间夜间标准值 (db) 昼间夜间 / / 超过超标量 80dB (db) (db) 昼间达标夜间达标昼间夜间 - - / / - - 达标达标 / / / / 达达标标达达标标 / / / / / / 达标达标达标达标 / / 达标达标 - - / / 达标达标 - - / / 达标达标 - - / / - -

227 序名称号里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂新建合浦至湛江铁路环境影响报告书预测点编号预测点位置皂角 CK /50/30/30 V11 居民房前根小 0~100 / m 学林屋村 HYLCK 0+600~ HYLCK 60/60/45/ /C /45 K ~ 田坡 CK ~ V12-1 V12-2 V13 160/100/80/ -1 80/80 V13-2 铁屎山 CK /144/80/ 三角 00~700 岭杨屋垌井垌新村江启三冲二家村石头棚散沙村下底村长坡垌黄机塘高丰垌 CK ~500 V /80 V14-2 V15 180/144/80/ -1 80/80 V15-2 V16-1 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK /144/80/ 50~CK3 80/ V16 居民房前 m CK /144/80/ V17 居民房前 50~CK3 80/ m CK ~500 CK ~400 V18 180/144/80/ -1 80/80 V /144/80/ 80/80 V19-1 V /80 V20-2 CK /144/80/ 00~CK CK /144/80/ 00~CK CK ~CK V /80 V /144/80/ 80/80 V22-1 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK /144/80/ V23 居民房前 70~CK5 80/ m 与新建铁路位置关系 (m) 工程形式桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁路堤桥梁桥梁桥梁桥梁路堤路堤距离高差与其它铁路位置关系 (m) 工程形式距离高差预测值 (db) 昼间夜间 /2 9/5 7 30/ 51/ 标准值 (db) 昼间夜间超过超标量 80dB (db) (db) 昼间达标夜间达标 / / / / / / / / / / / / / / / / / / 达标达标昼间夜间 / / 达标达标 - - / / 达标达标 - - / / 达标达标 - - / / 达标达标达标达标 / / - - 达标达标 - - / / - - / / 达标达标 - - / / 达标达标达标达标达标达标

228 序名称号里程 24 长岭 CK ~ 高范村山塘村上贵田碰埠村 CK ~680 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂新建合浦至湛江铁路环境影响报告书预测点编号 V24 180/144/80/ -1 80/80 V24-2 V25 180/144/80/ -1 80/80 V25-2 V26-1 预测点位置居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK /144/80/ 00~CK5 80/ V26 居民房前 m 27 新城 CK ~ 上新圩新榕根老许坡 V28 180/144/80/ -1 80/80 V28-2 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK /144/80/ V29 居民房前 00~CK6 80/ m CK ~ 坡启 CK ~200 担水 31 塘村三块田大坡 32 头新李村九一新村私盐唐中间村竻苦塘虾仔埇马山铺 CK ~ /144/80/ 80/80 180/144/80/ 80/80 180/144/80/ 80/80 V30-1 V31-1 V31-2 V32-1 V33-1 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK /144/80/ 00~CK6 80/ V33 居民房前 m CK /144/80/ V34 居民房前 40~CK7 80/ m CK ~600 CK ~950 CK ~ /144/80/ 80/80 180/144/80/ 80/80 180/144/80/ 80/80 V35-1 V36-1 V37-1 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 与新建铁路位置关系 (m) 工程形式路堤路堤桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁路堤桥梁桥梁桥梁路堤桥梁桥梁桥梁路堤路堑路堤距离高差与其它铁路位置关系 (m) 工程形式距离高差预测值 (db) 昼间夜间标准值 (db) 昼间夜间 / / / / / / / / 超过超标量 80dB (db) (db) 昼间夜间昼间夜间 / / - - 达标达标 - - / / 达标达标 - - / / 达标达标 - - / / 达标达标达标达标达标达标 / / / / 达达标标达达标标 / / / / 达标达标达标达标达标达标达标达标 / / / /

229 序名称号早合垌碰埇仔斑鸠林乌木埇黄桐根榕木陂猪姆岭村双石 43 小学龙胜 44 塘丰田埇垌口村里程 CK ~900 CK ~300 CK ~300 CK ~900 列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂新建合浦至湛江铁路环境影响报告书预测点编号 V37-2 V38 180/144/80/ -1 80/80 V38-2 V39 180/144/80/ -1 80/80 V /144/80/ 80/80 V40-1 V41 180/144/80/ -1 80/80 V41-2 预测点位置居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK /144/80/ V42 居民房前 40~CK8 80/ m CK ~CK CK ~994 CK ~ /144/80/ 80/80 180/144/80/ 80/80 180/144/80/ 80/80 V43-1 V44-1 V45-1 V /80 V46-2 CK /144/80/ 10~CK V /80 V47-2 CK /144/80/ 50~CK 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK92+9 垌口 180/144/80/ V48 居民房前 10~CK9 小学 80/ m V49 新山仔龙眼角西山村 CK ~910 CK ~860 CK ~ /144/80/ -1 80/80 V49-2 V50 180/144/80/ -1 80/80 V50-2 V51 180/144/80/ -1 80/80 V51-2 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 与新建铁路位置关系 (m) 工程形式路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁距离 217 高差与其它铁路位置关系 (m) 工程形式距离高差预测值 (db) 昼间夜间标准值 (db) 昼间夜间超过超标量 80dB (db) (db) 昼间达标夜间达标昼间夜间 / / / / 达标达标 / / / / 达达标标达达标标 / / / / 达标达标达标达标达标达标达达标标达达标标 / / / / / / / / / / / / 达标达标 - - / / 达标达标达标达标 / / 达标达标 - - / / 达标达标 - - / / - - 达标达标 - -

230 序名称号横垌下横垌仔谭福村 53 排塘扬武塘蔡屋箔陈新村里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂 CK /144/80/ 600~CK 新建合浦至湛江铁路环境影响报告书预测点编号 V /80 V52-2 V53-1 0/45 V53-2 CK /45/80/8 300~900 V54-1 0/45 V54-2 CK /45/80/8 680~CK V55-1 0/50 V55-2 CK /50/80/8 480~700 V /70 V56-2 CK /120/80/ 200~530 预测点位置居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m CK /144/80/ V57 居民房前 400~600 80/ m CK111+ 中间 180/144/80/ 800~CK 坑村大陈村仔竹根儿塘包家塘包家村小学新寮村高竹岭 CK ~800 /HLSCK 0+240~6 40/HLX CK0+24 0~650 BXCK0 +700~B XCK BSCK2+ 200~870 BSCK1+ 950~BS CK2+50 HYLCK 6+230~3 50 V /80 V /144/80/ 80/80 V59-1 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m -/120/-/-/80/ V60 居民房前 m V61 -/120/-/-/80/ V61-2 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m -/120/-/-/80/ V62 居民房前 m V63-1 -/90/-/-/-/- V63-2 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m HTLCK V64 居民房前 -/-/-/-/60/ ~ m 与新建铁路位置关系 (m) 工程形式桥梁桥梁路堤路堤桥梁桥梁桥梁桥梁路堤路堤桥梁路堤路堤路堤路堤桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁距离 218 高差与其它铁路位置关系 (m) 工程形式距离高差预测值 (db) 昼间夜间标准值 (db) 昼间夜间 / / / / / / / / 超过超标量 80dB (db) (db) 昼间夜间昼间夜间 / / 达标达标 - - / / - - 达标达标 - - / / - - 达标达标 - - / / 达标达标 / / / / 达达标标达达标标 / / / / / / / / / / - - 达标达标达标达标达标达标 / / 达标达标达标达标 / / 达标达标 - - / /

231 序名称号溪笼仔沙母湾头铺营营上村 67 洋上水车铺塘塘尾七里塘 70 桃溪文屋村月塘肖北里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂新建合浦至湛江铁路环境影响报告书预测点编号 00 V64-2 HLXCK 1+950~ HLXCK HLXCK 4+600~8 50 HLSCK5 +800~H LSCK6+ 70/HLX CK5+90 0~HLXC K /120/80/ 80/80 160/120/80/ 80/80 V65-1 V66-1 V67-1 预测点位置居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 120/120/80/ 80/80 V67 居民房前 m HLSCK6 +900~H 90/80/60/60 V68 居民房前 LSCK7+ 50 / m V67-2 居民房前 0.5m HLSCK8 +300~H 30/30/30/30 V69 居民房前 LSCK / m V70 HLSCK1 50/50/40/-/ ~7 00 HLSCK ~ HLSCK HLXCK ~ 350 HLXCK ~ HLXCK V /60/50/-/5 0 V71-1 V71-2 V71-3 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 100/90/60/-/ V72 居民房前 m 100/90/60/-/ V73 居民房前 m HLXCK V ~ 100/90/60/-/ 深沟 HLXCK 60 V 老深沟 V75 HLSCK1 80/70/50/-/ ~ V75-2 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 与新建铁路位置关系 (m) 工程形式桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤路堤桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁距离 219 高差与其它铁路位置关系 (m) 工程形式距离高差预测值 (db) 昼间夜间路堤标准值 (db) 昼间夜间 / / / / 超过超标量 80dB (db) (db) 昼间达标达标达标夜间达标达标达标昼间夜间 / / - - 达标达标 - - / / - - 达标达标达标达标路堤 / / / / 达达标标路达达堤标标 / / / / / / / / - - 达标达标达标达标达标达标 / / - - 达标达标 - - / / - - 达标达标 - -

232 序名称号 75 谭河村里程列车运行速度动车 / 普客 / 快货 / 直区 / 摘挂预测点编号 V76 HLSCK1 30/30/30/-/ ~ V76-2 预测点位置居民房前 0.5m 居民房前 0.5m 与新建铁路位置关系 (m) 工程形式路堤路堤距离高差与其它铁路位置关系 (m) 工程形式路堤路堤距离高差预测值 (db) 昼间夜间标准值 (db) 昼间夜间 / / 超过超标量 80dB (db) (db) 昼间夜间昼间夜间 / / - - 达标达标 - - 项目实施后, 各敏感点将受到拟建铁路振动影响, 在距离外轨中心线 30m 以内振动预测值为 75.1~83.9dB,30m 处振动预测值为 65.4~78.8dB,30m 外振动预测值 63.8~79.8dB 塘儿介子芦等 25 个敏感点 30m 内振动预测值超 80dB 要求 0.3~3.9dB 敏感点 30m 处及 30m 外预测值均能满足城市区域环境振动标准 (GB ) 铁路干线两侧昼间 80dB/ 夜间 80dB 标准要求 3 振动影响范围预测根据本工程特点, 预测近期铁路振动对沿线地表区域的影响根据预测公式及设计速度目标值, 预测出各列车运行产生的铁路振动环境影响范围及达标距离表, 结果详见表表铁路两侧振动影响范围表单位 :db 沿线振动预测值区段线路形式时段 30m 40m 50m 60m 合浦至铁山港铁山港至遂溪北桥梁路堤路堑桥梁路堤路堑昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜表振动达标距离表单位 :db 线路形式桥梁路堤路堑合浦至铁山港铁山港至遂溪北

233 根据预测结果表可以看出, 桥梁段振动达标距离为 14~16m, 路堤振动达标距离为 19~22m, 路堑段振动达标距离为 32~35m, 路堑段影响最大 8.4 振动污染防治措施与建议振动防治措施对振动预测值超过 80dB 的敏感点采取振动污染治理措施, 详见表全线共拆迁居民住宅 91 户在下一步设计和施工过程中, 如果线路摆动造成局部敏感点发生变化, 应参照表的振动影响达标距离, 及时调整振动防护措施 221

234 行政区划序号名称里程银海区 3 塘儿 CK2+250~500 银海区 7 大板芦特牛庭新建合浦至湛江铁路环境影响报告书表振动措施表与新建铁路位置关系预测值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 超过 80dB(dB) (m) 影响户数工程形式距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - CK14+600~ 路堤 / / / / CK 路堤达标达标 - - 减振措施投资 ( 万元 ) 2 拆迁 40 1 拆迁 20 银海区 8 大水江村 CK16+560~900 路堤 / / / / 路堤达标达标拆迁银海区 9 介子芦 CK20+700~850 桥梁 / / / / 桥梁达标达标拆迁 40 合浦县 13 田坡 CK31+600~800 桥梁 / / / / 桥梁达标达标拆迁 20 合浦县 14 铁屎山三角岭 CK33+000~700 桥梁 / / / / 桥梁达标达标拆迁 60 合浦县 15 杨屋垌 CK34+390~500 桥梁 / / / / 桥梁达标达标拆迁 60 合浦县 16 井垌新村江启 CK35+150~CK 桥梁 / / / / 桥梁达标达标拆迁 440 合浦县 20 下底村 CK44+800~CK 桥梁 / / / / 桥梁达标达标拆迁 140 合浦县 21 长坡垌 CK45+800~CK 桥梁 / / / / 桥梁达标达标拆迁 40

235 223 行政区划序号名称里程合浦县 25 高范村 CK53+220~680 合浦县 26 山塘村上贵田碰埠村 CK56+500~CK 合浦县 27 新城 CK60+000~630 廉江市 30 坡启 CK63+020~200 廉江市 32 三块田大坡头新李村 CK68+100~CK 廉江市 45 丰田埇 CK91+810~CK 廉江市 46 垌口村 CK92+450~CK 廉江市 48 新山仔 CK96+680~910 廉江市 49 龙眼角 CK97+720~860 廉江市 51 横垌下横垌仔 CK ~CK 与新建铁路位置关系预测值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 超过 80dB(dB) (m) 影响户数工程形式距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 减振措施投资 ( 万元 ) 4 拆迁 80 6 拆迁拆迁 60 1 拆迁 20 4 拆迁 80 4 拆迁 80 2 拆迁 40 1 拆迁 20 7 拆迁拆迁 140 廉江市 54 扬武塘 CK ~700 桥梁 / / / / 拆迁 60

236 行政区划序号名称里程银海区 60 包家塘 BSCK2+200~870 合浦县 62 新寮村 HYLCK6+230~350 合浦县 63 高竹岭 HTLCK4+200~500 与新建铁路位置关系预测值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 超过 80dB(dB) (m) 影响户数工程形式距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 桥梁 / / / / 桥梁达标达标 - - 减振措施投资 ( 万元 ) 1 拆迁 20 1 拆迁 20 3 拆迁

237 8.4.2 振动防治建议为进一步控制铁路振动, 报告书建议采取以下措施 1 城市规划和管理措施建议沿线地方规划部门参照本报告书, 严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离, 从规划建设开始就避免铁路振动影响由于铁路振动的影响范围较噪声影响范围小, 只要能满足噪声的防护距离一般也能满足振动的防护距离, 建议地方规划部门按照声环境影响评价中提出的噪声防护距离对铁路两侧的土地进行规划在距铁路外轨中心线 30m 内, 禁止新建居民住宅学校医院等敏感建筑物 22 运营管理措施运营期线路和车辆的轮轨条件直接关系到铁路振动的大小线路光滑车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件降低振动 5~10 分贝因此在运营期要加强轮轨的维护保养定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作, 以保证其良好的运行状态, 减少附加振动 8.5 施工期振动影响分析施工机械振动影响分析本工程施工期振动影响主要表现为强振动施工机械对距离施工场地较近的敏感点的影响, 铁路工程施工中产生振动的机械主要有挖掘机推土机压路机钻孔 - 灌浆机空压机风镐及重型运输车等各施工机械设备的振动源强见表施工期振动控制对策为了使本工程在施工期间产生的振动影响降到最低程度, 须从以下几个方面采取有效的控制对策 : 1 施工现场的合理布局科学的施工现场布局是降低施工振动的重要途径, 应在保证施工作业的前提下, 适当考虑现场布置与环境的关系, 尤其在城区附近施工时 (1) 选择环境要求较低的位置作为固定制作作业场地, 例如梁体制作等场地应避免靠近居民住宅和学校等敏感区 ( 点 ) (2) 施工车辆, 特别是重型运输车辆的运行通路应尽量避开振动敏感区域 (3) 尽可能将产生振动的施工设备置于距振动敏感区较远的位置, 以避免振动影响周围环境 (4) 在靠近居民住宅等敏感区段施工时, 应禁止使用打桩机夯土式压路机等强振动的机械 225

238 2 科学管理做好宣传工作和文明施工在保证施工进度的前提下, 合理安排施工作业时间, 倡导科学管理 ; 由于技术条件施工现场客观环境限制, 即使采用了相应控制措施和对策, 施工振动仍有可能对周围环境产生一定影响, 为此向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作, 以提高人们对不利影响的心理承受力 ; 做好施工人员的环境保护意识教育 ; 大力倡导文明施工自觉性, 尽量降低人为因素造成施工振动加重 3 为了有效地控制施工振动对城市环境的影响, 除落实有关的控制措施外, 还必须加强环境管理, 根据国家和各地市的有关法律法令规定, 施工单位应主动接受环保等部门的监督和管理 4 建议施工单位对打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理, 同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行, 避免夜间施工扰民在建筑结构较差的房屋附近施工时, 应尽量使用低振动设备, 或避免振动性作业, 减少工程施工对地表构筑物的影响, 施工单位对打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理, 同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行, 避免夜间施工扰民在建筑结构较差等级较低的陈旧性房屋附近施工, 应尽量使用低振动设备, 或避免振动性作业, 减少工程施工对周围构筑物的影响对强振动施工机械要加强控制和管理, 在敏感点附近要控制强振动作业, 同时做好施工期的振动和地面沉降监控, 尽量减少施工对建筑物的影响 8.6 评价小结 1 环境现状和保护目标评价范围内共有振动敏感点 75 处, 其中居民区 71 处, 学校 4 处 1# 村尾 91# 水车铺塘塘尾 92# 七里塘 93# 桃溪 4 处敏感点受既有钦北线和黎湛线铁路振动影响, 监测结果为昼间 68.1~70.2dB, 夜间 67.1~69.5dB, 均满足城市区域环境振动标准 (GB ) 中铁路干线两标准 ( 昼间 80dB 夜间 80dB) 要求其余 71 处敏感点均位于农村区域, 无固定振源影响, 其昼夜间监测结果均能够满足城市区域环境振动标准 (GB ) 中居民文教区标准 ( 昼间 70dB 夜间 67dB) 要求 2 主要环境影响及拟采取的保护措施报告书认为, 施工期振动影响主要表现为强振动施工机械对距离施工场地较近的敏感点的影响报告书提出的措施为, 施工单位对打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理, 同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行, 226

239 避免夜间施工扰民 ; 对强振动施工机械要加强控制和管理, 在敏感点附近要控制强振动作业, 同时做好施工期的振动和地面沉降监控, 尽量减少施工对建筑物的影响隧道施工应根据隧道施工断面与建筑物的距离隧道的岩性以及建筑物的结构类型合理选择施工方式, 按照爆破安全规程 (GB ) 在爆破影响距离内控制或不进行爆破作业, 保障地表建筑物安全在施工爆破期, 施工单位建设单位必须加强对隧道洞口周围建筑物进行监控, 监控内容为建筑物变形情况等, 若建筑物出现异常, 应立即对人员财产等进行疏散, 对损坏的建筑物按照损坏情况进行合理赔偿项目实施后, 各敏感点将受到拟建铁路振动影响, 在距离外轨中心线 30m 以内振动预测值为 75.1~83.9dB,30m 处振动预测值为 65.4~78.8dB,30m 外振动预测值 63.8~79.8dB 塘儿介子芦等 25 个敏感点 30m 内振动预测值超 80dB 要求 0.3~3.9dB 敏感点 30m 处及 30m 外预测值均能满足城市区域环境振动标准 (GB ) 铁路干线两侧昼间 80dB/ 夜间 80dB 标准要求对振动预测值超过 80dB 的敏感点采取拆迁措施, 全线共拆迁居民住宅 91 户由于设计阶段限制, 该费用为环评提出的估算, 应根据实际项目实施情况调整相应措施, 最大限度减缓项目影响工程建成运营后, 及时对线路两侧的敏感点建筑物进行振动监测, 发现振动超标现象, 及时采取相应对策措施予以解决为进一步控制铁路振动, 相关部门应按照本报告书, 采取城市规划和管理措施运营管理措施等控制措施 227

240 9 地表水环境影响评价 9.1 概述评价内容 1 通过对工程沿线地表水环境现状水体功能的调查, 对沿线涉及的地表水体环境现状进行评述 2 根据工程设计资料及工程分析确定本工程污水量, 选择与本工程设计的污水处理设施类型相同规模相近进行类比分析评价 3 根据预测结果, 结合沿线周边水环境状况和排水情况, 综合分析工程设计中所采取的污水治理措施的合理性, 据此提出项目的水环境保护措施和建议 4 根据穿越水源保护区的位置关系, 提出相应保护措施评价方法 1 现状评价方法污水排放量根据设计资料确定, 对照相应排放标准, 采用标准指数法进行分析, 标准指数法的表达式为 : Ci, Si, j = C si j 式中 :Si,j 污染物的标准指数 ; Ci,j 污染物实测浓度 (mg/l); Csi 污染物排放标准 (mg/l) 2 污染物排放量统计计算公式如下 : W i = C i Q i ; 式中 : W i 污染物排放量 (t/a); C i 污染物浓度 (mg/l); Q i 污水排放量 (m 3 /d) 3 预测评价方法污水排放量根据设计资料确定, 各项污染物浓度根据同类车站类比和有关研究确定根据设计处理工艺排水去向, 对照相应排放标准, 采用标准指数法分析 228

241 9.2 水环境现状调查与评价新建合浦至湛江铁路环境影响报告书沿线主要河流概况项目主要跨越的河流为湖海运河南康江白沙河卖皂河九洲江雷州青年运河遂溪河, 根据广西广东以及沿线地市水环境功能区划, 各河流本工程跨越段水环境功能详见下表表沿线主要河流水环境功能区划表序号河流河段功能类别 1 湖海运河银海区孙东村入海口 III 2 南康江源头入海口 III 3 白沙河博白入海口 III 4 卖皂河高桥平山岗高桥镇红坎 II 5 沙铲河沙铲公路桥合河 III 6 九洲江合江桥武陵河入江口入海口 III 7 雷州青年运河鹤地水库渠首各终点 II 8 遂溪河廉江独牛岭五里山港入海口 III 根据沿线地表水环境日常监测资料, 工程沿线所经主要河流水质现状情况见下表表沿线主要河流水质现状表单位 :PH 无量纲, 其它 mg/l 序号河流九洲江 GB III 类 ph 溶解氧化学需氧量高锰酸盐指数 229 BOD 氨氮石油类 0.01 L 总磷 6~ 标准指数 \ \ \ 遂溪河 GB III 类 \ 现状 \ III III 6~ 标准指数 \ \ \ 雷州青年运河 GB II 类 \ L 0.01 L 6~ 标准指数 \ 1.22 \ \ \ II 备注 2013 年 11 月排里断面 2013 年 12 月新桥断面 2013 年 10 月塘口断面综上所述, 沿线所经河流水质情况良好, 基本满足水体功能相应标准要求沿线区域内饮用水源与线路关系本项目沿线区域内饮用水源与线路位置关系详见下表

242 序号行政区 1 北海 2 北海表新建合浦至湛江铁路环境影响报告书沿线区域内饮用水源与线路位置关系表名称类型位置关系备注牛尾岭水库水源保护区湖海运河东岭段饮用水源保护区水库河流涉及, 线路位于水库库坝下游约 310m 处, 穿越其二级水源保护区陆域范围, 未进入水库水域范围以及汇水范围不涉及, 距离超过 5km 桂政函 [2011]255 号批准成立桂政函 [2011]255 号批准成立 3 北海福成镇水源地下水不涉及, 距离超过 5km 使用中 4 北海南康镇水源地下水不涉及, 距离超过 10km 使用中 5 北海闸口镇水源水库不涉及, 距离超过 2km 使用中 6 北海白沙镇水源河流不涉及, 距离超过 5km 使用中 7 北海山口镇水源地下水不涉及, 距离超过 3km 使用中 8 湛江 9 湛江卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区河流河流涉及, 线路穿越二级水源保护区, 跨越水域处位于取水口上游约 1670m, 距离一级水源保护区约 170m, 未在河流内设置水中墩涉及, 线路五次穿越其一级水源保护区水域和陆域范围, 以及二级水源保护区陆域范围, 跨越水域处距离下游取水口距离超过 5km 涉及, 线路五次穿越其二级水源保护区水域和陆域范围, 跨越水域处距离下游取水口距离超过 5km 既有车站水污染现状本项目涉及既有车站为遂溪站和湛江站, 均一般中间站使用中, 待批, 湛府 [2013]76 号申请批准粤府函 [2012]90 号批准成立湛府 [2013]76 号申请批准既有遂溪站生活污水量约为 17m³/d, 由于遂溪站建设年代较早, 车站生活污水主要经化粪池预处理后排入车站旁低洼坑塘, 在广东省人民政府划定雷州青年运河饮用水源保护区时, 将部分遂溪站划入水源保护区范围内, 同时排放车站生活污水的低洼坑塘也属于水源保护区, 车站外 4km 为遂溪河, 车站位于主城区外居民区和企业混合区, 所在区域暂无城镇排水规划既有湛江站生活污水量约为 22m³/d, 由于湛江站建设年代较早, 车站生活污水主要经化粪池预处理后排入车站旁南柳河 ( 未划定功能 ) 车站位于城市建成区, 所在区域已建成城镇排水管网沿线新建车站周围水环境概况根据现场调查踏勘以及走访沿线主管部门, 沿线车站所在区域水环境状况及城镇排水规划情况详见下表 230

243 表工程沿线车站周围水环境概况表序号车站性质周围水环境及城镇排水规划情况 1 平阳 2 铁山港北 3 山口 4 青平 5 横山镇新建越行站新建中间站新建中间站新建中间站新建中间站新建 6 白水塘越行站 9.3 车站水环境影响预测评价车站现状为林地平坦地带, 周边为农灌沟, 与牛尾岭水库水源保护区距离超过 5km, 与福成镇水源距离超过 5km 车站所在区域暂无城镇排水规划车站现状为耕地平坦地带, 周边为农灌沟和自然沟渠, 经 3km 汇入南康江, 与南康镇地下水源距离超过 5km 车站所在区域暂无城镇排水规划车站现状为耕地平坦地带, 周边为农灌沟, 与山口镇水源距离超过 5km 车站所在区域暂无城镇排水规划车站现状为耕地平坦地带, 周边为农灌沟, 车站 5km 范围内没有水源保护区车站所在区域暂无城镇排水规划车站现状为林地平坦地带, 周边为农灌沟和自然沟渠, 经 8km 汇入九洲江, 与雷州青年运河水源保护区距离约 3km 车站所在区域暂无城镇排水规划车站现状为耕地平坦地带, 周边为农灌沟, 与牛尾岭水库水源保护区距离超过 5km 车站所在区域暂无城镇排水规划车站新增水量预测本工程所有车站均一般中间站, 产生的污水均为车站生活污水, 没有生产废水等其他废水根据设计文件, 沿线车站工作人员新增生活用水量为 160m 3 /d, 新增生活污水共计 128m 3 /d 表各站新增水量概况表序号站名车站性质污水性质用水量 (m 3 /d) 污水量 (m 3 /d) 排放去向 1 平阳新建越行站生活污水 8 6 农灌沟渠 GB 旱作 2 铁山港北新建中间站生活污水小沟渠经 3km 汇入南康江 III 类标准 GB 一级 3 山口新建中间站生活污水农灌沟渠 GB 旱作 4 青平新建中间站生活污水农灌沟渠 GB 旱作 5 横山镇新建中间站生活污水遂溪既站 ( 改造 ) 生活污水 7 湛江既站 ( 改造 ) 生活污水 ( 新增 ) ( 新增 ) 9 7 ( 新增 ) ( 新增 ) 小沟渠经 8km 汇入九洲江 III 类小沟渠经 4km 汇入遂溪河 III 类霞山污水处理厂 DB44/ 第二时段一级 DB44/ 第二时段一级 DB44/ 第二时段三级 8 白水塘新建越行站生活污水 5 4 农灌沟渠 GB 旱作合计

244 办公用水 (101m 3 /d) 消耗 32m 3 /d 生活用水量 (160m 3 /d) 职工生活用水 (43m 3 /d) 旅客用水 (16m 3 /d) 总污水量 128m 3 /d 图全线水平衡图污染源评价污染源预测采用类比法, 选择作业性质相同规模相近的车站, 调查其污水排放水质, 作为本次评价预测车站的生活水质详见下表表沿线车站生活污水水质预测评价结果表单位 :mg/l(ph 除外 ) 项目 ph BOD 5 CODcr SS 氨氮动植物油备注水质经化粪池处理 (GB ) 三级标准标准值 / 100 标准指数 / / 0.05 满足 (DB44/ ) 标准值 / 100 ( 第二时段 ) 三级标准标准指数 / / 0.05 满足水质经厌氧滤池处理 (GB ) 旱作标准标准值 5.5~ / / 标准指数 / / / 满足水质经人工湿地处理 (GB ) 一级标准标准值标准指数满足 (DB44/ ) 标准值 ( 第二时段 ) 一级标准标准指数满足由上表可知, 生活污水经化粪池处理后可以满足污水综合排放标准 ( GB ) 三级排放标准以及广东省水污染排放限值标准 (DB44/ )( 第二时段 ) 三级排放标准的要求, 可以进入城镇污水管网 ; 232

245 生活污水经厌氧滤池处理后满足农田灌溉水质标准 (GB ) 旱作标准 ; 生活污水经人工湿地处理后满足污水综合排放标准 (GB ) 一级排放标准以及广东省水污染排放限值标准 (DB44/ )( 第二时段 ) 一级排放标准的要求设计污水处理方案评述 1 遂溪站既有遂溪站建设年代较早, 车站生活污水主要经化粪池预处理后排入车站旁低洼坑塘, 在广东省人民政府划定雷州青年运河饮用水源保护区时, 将部分遂溪站划入二级保护区陆域范围, 同时排放车站生活污水的低洼坑塘属于其一级保护区陆域范围目前遂溪站周边暂未规划布设城镇污水管网, 车站污水不具备纳入城镇污水处理厂的条件工程设计中, 遂溪站改建后, 生活污水设计处理措施为利用既有污水系统, 由于既有污水系统向雷州青年运河饮用水源保护区排放污水不符合中华人民共和国水污染防治法等相关法规要求, 此次评价本着以新带老的污染治理原则, 对遂溪站新增人工湿地生态污水处理系统一套生活污水经人工湿地处理后的水质满足广东省水污染排放限值标准 (DB44/ )( 第二时段 ) 一级排放标准, 经通过排水管沟接入车站对侧沟渠, 流经约 4km 后汇入遂溪河同时随着城镇化发展进程加快, 车站应预留进入污水管网条件, 在铁路建设中应关注车站周边城镇污水管网建设情况, 在条件成熟时污水应优先纳入城镇污水处理系统 2 湛江站既有湛江站位于城市建成区, 既有车站生活污水经化粪池处理后排入车站旁南柳河 ( 未划定功能 ) 工程设计中, 湛江站改建后, 生活污水设计处理措施为利用既有污水系统, 由于既有污水系统不满足广东省水污染排放限值标准 (DB44/ ) 相关标准, 根据调查车站所在区域已建成城镇排水管网, 此次评价本着以新带老的污染治理原则, 将湛江站生活污水接入车站周边城镇排水管网 3 铁山港北站横山镇站铁山港北站横山镇站属于中小型车站, 排水量相对较小, 且均位于农村地区, 周边暂未规划布设城镇污水管网, 车站污水不具备纳入城镇污水处理厂的条件工程设计中, 各站生活污水均采用人工湿地生态污水处理系统进行处理, 处理达标后排入周边自然沟渠, 铁山港北站生活污水经处理达标后经 3km 汇入南康江 (III 类水体 ), 横山镇站生活污水经处理达标后经 8km 汇入九洲江 (III 类水体 ) 233

246 由于各站周边无水源保护区等敏感水体, 且车站生活污水经人工湿地生态污水处理系统处理后的水质满足污水综合排放标准 (GB ) 一级排放标准广东省水污染排放限值标准 (DB44/ )( 第二时段 ) 一级排放标准, 可以排入周边自然沟渠最终汇入 III 类水体, 设计处理措施可行同时随着城镇化发展进程加快, 车站应预留进入污水管网条件, 在铁路建设中应关注车站周边城镇污水管网建设情况, 在条件成熟时污水应优先纳入城镇污水处理系统 4 平阳站山口站青平站白水塘站其余平阳站山口站青平站白水塘站 4 座车站, 都属于中小型车站, 排水量相对较小, 且均位于农村地区, 周边暂未规划布设城镇污水管网, 车站污水不具备纳入城镇污水处理厂的条件工程设计中, 各站生活污水均采用人工湿地生态污水处理系统进行处理, 处理达标后排入周边农灌沟渠用于农灌评价建议将工程设计人工湿地处理工艺调整为厌氧滤池 ( 罐 ) 处理达农田灌溉水质标准 (GB ) 旱作标准排放标注处理后排入周围农灌沟该工艺具有占地省, 运营管理简单等优势, 且为目前铁路中小站段较成熟可靠的污水处理工艺同时随着城镇化发展进程加快, 车站应预留进入污水管网条件, 在铁路建设中应关注车站周边城镇污水管网建设情况, 在条件成熟时污水应优先纳入城镇污水处理系统 5 各站综述经过对工程设计中各站生活污水处理措施评价后, 各站生活污水处理措施详见下表表各站生活污水处理措施表序车站性污水用水量排水量站名号质性质 (m 3 /d) (m 3 /d) 1 平阳新建生活越行站污水铁山新建生活港北中间站污水山口新建生活中间站污水青平新建生活中间站污水横山新建生活镇中间站污水既站生活遂溪 ( 改造 ) 污水 ( 新增 ) ( 新增 ) 7 既站生活 9 7 湛江 ( 改造 ) 污水 ( 新增 ) ( 新增 ) 8 白水新建生活塘越行站污水 5 4 设计处理措施人工湿地人工湿地人工湿地人工湿地人工湿地化粪池直排化粪池直排人工湿地 234 环评处理措施厌氧滤池同意设计厌氧滤池厌氧滤池排放去向农灌沟渠小沟渠经 3km 汇入南康江 III 类农灌沟渠农灌沟渠同意设计小沟渠经 8km 汇入九洲江 III 类人工湿地小沟渠经 4km 汇入遂溪河 III 类污水管网厌氧滤池污水处理厂农灌沟渠标准 GB 二级 GB 一级 GB 二级 DB44/ 第二时段二级 DB44/ 第二时段一级 DB44/ 第二时段一级 DB44/ 第二时段三级 GB 二级

247 序站名号合计车站性质污水性质新建合浦至湛江铁路环境影响报告书用水量 (m 3 /d) 排水量 (m 3 /d) 设计处理措施环评处理措施排放去向全线污染物排放量统计根据预测评价结果, 全线各站污染物排放量统计见下表表各站污染物排放量统计表单位 :t/a 类别项目污水量 (m³/a) 污水性质 BOD 5 CODcr SS 氨氮动植物油既有新增总计污染物产生量污染物削减量污染物排放量生活污水以新带老削减量以新带老排放量标准污染物产生量污染物削减量 0 生活污水污染物排放量污染物产生量污染物削减量污染物排放量生活污水以新带老削减量以新带老排放量工程建设对水源保护区的影响评价根据沿线各市区县有关水环境功能区划以及饮用水水源保护区划分实施方案或划分方案, 经现场核对调查, 本项目穿越牛尾岭水库饮用水源二级保护区卖皂河饮用水源二级保护区 ( 拟划定, 正在审批 ) 雷州青年运河饮用水源一级和二级保护区 ( 拟调整, 正在审批 ), 线路对于沿线其他地段的水源保护区进行了绕避牛尾岭水库饮用水源保护区影响分析根据设计方案, 由于受既有合浦站站位线路走向以及设计技术标准的限制, 线路不可避免穿越牛尾岭水库饮用水源保护区本项目选线过程中绕避该水源保护区一级保护区以及水库水域范围, 在 XXXX 段以桥梁路基等形式穿越其二级水源保护区陆域范围, 长度约 3310m, 线路位于水库库坝下游约 310m 处, 未进入水库水域范围以及水库汇水范围内表本工程与牛尾岭水库水源保护区位置关系表长度 /m 形式级别备注 1780 桥梁二级陆域三合农场双线特大桥 235

248 长度 /m 形式级别备注 700 桥梁二级陆域南北高速左联络线立交特大桥, 位于水库库坝下游约 310m 处 550 路基二级陆域 280 桥梁二级陆域赤东村左联络线特大桥合法性分析本工程穿越牛尾岭水库饮用水源二级保护区范围, 按照中华人民共和国水污染防治法等相关法规要求, 建设单位须取得牛尾岭水库饮用水源保护区行政主管部门同意穿越该保护区的意见南宁铁路局以关于新建合浦至湛江铁路穿越牛尾岭水库饮用水源保护区的函 ( 宁铁计函 [2014]187 号 ) 向北海市人民政府征求同意本工程穿越该水源保护区的意见, 北海市人民政府以北海市人民政府关于新建合浦至湛江铁路穿越牛尾岭水库饮用水源保护区意见的函 ( 北政函 [2014]43 号 ) 表示原则同意合湛铁路项目穿越牛尾岭水库饮用水水源二级保护区陆域方案的选择建设 ; 南宁铁路局以南宁铁路局关于新建合浦至湛江铁路穿越牛尾岭水库饮用水源保护区的函 ( 宁铁计函 [2014]276 号 ) 向广西壮族自治区环境保护厅征求同意本工程穿越水源保护区的意见, 广西壮族自治区环境保护厅以环境保护厅关于新建合湛铁路穿越牛尾岭水库饮用水源二级保护区陆域的意见 ( 桂环函 [2014]1028 号 ), 表示同意新建合浦至湛江铁路穿越牛尾岭水库饮用水源二级保护区陆域 ; 南宁铁路局以关于新建合浦至湛江铁路穿越牛尾岭水库饮用水源保护区的请示 ( 宁铁计 [2014]113 号 ) 向广西壮族自治区人民政府征求同意本工程穿越水源保护区的意见, 目前广西壮族自治区人民政府相关审批手续正在办理中 4 影响分析及保护措施水源保护区取水口位于水库大坝处, 工程位于牛尾岭水库大坝及取水口下游 310m 处和水库集水范围外, 工程施工及运营均不会对水源保护区水质产生实质影响在线路穿越水源保护区范围内, 工程内容主要为桥梁及路基施工, 禁止设置任何施工营地, 施工中加强宣传和管理, 禁止施工人员向水源保护区内排放或倾倒污染物, 应将污染物统一收集后, 运出水源保护区外进行处理, 处理达标后排放, 且不能直接或间接排入水源保护区内本段工程存在一定的土石方工程, 需投入一定的机械设备和运输车辆, 因此承担该区段施工的施工单位必须对进入施工现场的机械和车辆要加强检修, 杜绝 236

249 跑冒滴漏 ; 不得在水源保护区内设置施工机械维修及车辆冲洗点同时, 混凝土搅拌站预制构件加工厂等临时设施也不得设置在水源保护区范围内, 所需的建设材料全部采用汽车运输至工地现场桥梁及路基施工会产生一定数量的弃渣或者填土, 在水源保护区内禁止设置取弃土场, 取弃土场必须设置在水源保护区外, 且在运输过程中注意对运输土石的防护, 防止洒落桥墩基础钻孔产生的泥浆废水等施工废水采取集中收集处理, 处理达标后回用或运出水源保护区外排放, 且不能直接或间接排入水源保护区内本线采用电力牵引, 不产生任何大气污染物 ; 客车均为全封闭车厢, 运行过程中不会向外排放固体废物或者水污染物, 货车在运输货物时均按相关运输管理要求进行装车运输, 避免产生货物跑漏洒散等现象 ; 运营期的环保工作由运营管理部门承担, 环境管理的措施主要是管理维护各项环保设施在工程运营期, 建设单位应设专职环境保护管理人员负责本工程运营期的环境保护工作积极接受配合各级级环保行政主管部门的监督和检查卖皂河饮用水源保护区 ( 拟划定, 正在审批 ) 影响分析根据设计方案, 由于本工程为东西走向, 线路所经区域内卖皂河饮用水源保护区呈南北走向, 同时结合地方政府对本项目线位要求, 因此本线不可避免穿越了该饮用水源保护区本项目在 XXXX 段以路基桥梁形式穿越二级水源保护区水域和陆域范围, 穿越二级水源保护区长度约 2360m, 跨越水域处位于取水口上游, 距离下游取水口约 1670m, 距离下游一级水源保护区约 170m, 未在河流内设置水中墩, 详见下表表本工程与卖皂河饮用水源保护区关系长度 /m 形式保护区备注 140 路基二级陆域 1160 桥梁二级陆域沙芋河特大桥 40 桥梁二级水域沙芋河特大桥, 距离下游取水口约 1670m, 距离一级水源保护区约 170m, 无水中墩 1020 桥梁二级陆域沙芋河特大桥合法性分析本工程穿越拟划定的卖皂河饮用水源二级保护区范围, 按照中华人民共和国水污染防治法等相关法规要求, 建设单位须取得卖皂河饮用水源保护区行政主管部门同意本工程穿越该保护区的意见湛江市人民政府以湛江市人民政府关于湛江市地表水饮用水源保护区划分 237

250 方案的请示 ( 湛府 [2013]76 号 ) 将卖皂河饮用水源保护区划分方案报请广东省人民政府审批, 截止目前广东省人民政府正在审批中南宁铁路局以南宁铁路局关于征求新建合浦至湛江铁路穿越卖皂河及雷州青年运河饮用水源保护区意见的函 ( 宁铁计函 [2014]228 号 ) 向湛江市人民政府征求穿越卖皂河饮用水源二级保护区的意见, 南宁铁路局以南宁铁路局关于新建合浦至湛江铁路穿越卖皂河及雷州青年运河饮用水源保护区的函 ( 宁铁计函 [2014]229 号 ) 向广东省人民政府征求穿越卖皂河饮用水源二级保护区的意见, 截止目前相关审批手续正在办理中 4 影响分析及保护措施 (1) 施工期 1) 施工人员生活污染物禁止设置任何施工营地, 该段施工点距离周边村庄及高桥镇距离都在 1km 内, 施工人员可以租用当地民房作为施工营地, 施工人员生活污染物不会对水源保护区水质造成影响同时施工中加强宣传和管理, 禁止施工人员向水源保护区内排放或倾倒污染物, 应将污染物统一收集后, 运出水源保护区外进行处理 2) 施工机械冲洗废水施工单位对进入施工现场的机械和车辆要加强检修, 杜绝跑冒滴漏 ; 不得在水源保护区内设置施工机械维修及车辆冲洗点同时, 混凝土搅拌站预制构件加工厂等临时设施也不得设置在水源保护区范围内, 所需的建设材料全部采用汽车运输至工地现场 3) 土建工程施工废水在线路穿越水源保护区范围内, 工程内容主要为桥梁及路基施工, 征地范围约 4 公顷, 占地类型主要为耕地和林地该段路基填方约 1 万立方米, 均由 CK64 处取土场运入, 未在水源保护区设置取土场, 桥梁工程在该水源保护区内桥墩数量 60 个, 基础挖深 40m 左右, 弃渣 1.5 万立方米, 弃于 CK64 处弃渣场, 未在水源保护区内设置弃渣场在桥墩基础旁设置沉淀池, 将桥墩基础钻孔产生的泥浆废水进行沉淀后, 回用于桥墩基础钻孔作业在挖填土等扰动原地貌位置下方设置沉淀池, 收集来自堆土或填土的泥水沉淀池收集的泥水处理达标后运出水源保护区外排放, 不能直接或间接排入水源保护区内 4) 施工管理施工车辆在运输过程中注意对运输土石的防护, 防止洒落施工期应加强管理, 建设单位应设专职环境保护管理人员, 负责施工期环境 238

251 管理, 同时负责处理环境问题投拆委托开展专门的施工期环境监理工作环境监测环境监控工作, 积极接受配合省市级环保行政主管部门的监督和检查 (2) 运营期 1) 桥面防护在水源保护区段桥梁两侧设置防护墙, 并设置防抛网, 确保桥面及车辆物品不进入水源保护区内 ; 铁路桥梁轨道上铺设防脱轨装置, 列车在桥梁上脱线后车轮可以卡在主轨和护轮轨之间而不会掉到桥下, 护轮轨设置长度大于桥全长, 能有效地防止列车脱线, 以及对防止脱线引起次生灾害 2) 桥面封闭为了防止水源保护区段桥面及路基含污量较高的初期雨水和列车事故时污水进入水源保护区内, 在桥梁的两端简支梁段设置排水管, 向东西两边分别将桥梁上的水截留汇至保护区两侧外的处理池, 处理后排到保护区范围以外具体方案如下 : 西侧排水路径为从 XXXX 开始, 从桥梁梁端设置的泄水孔将桥面的水汇总后连接向下的管道, 然后管道连接向西侧的主排水管, 接入处理池, 再从新李村北侧沿着铁路向西延伸, 直到管道出了二级陆域保护区外后, 管道折向南距离保护区边沿约 80 米距离向南埋管, 直至高桥圩村内的道路边上通过, 直接接往卖皂河下游水源保护区外 100 米处 ; 东侧排水路径为从 XXXX 开始, 从桥梁梁端设置的泄水孔将桥面的水汇总后连接向下的管道, 然后管道连接向东侧的主排水管, 接入处理池, 从石坑仔村北侧沿着铁路向西延伸, 直到管道出了二级陆域保护区外后, 管道折向东南下穿国道 325 后, 顺着铁路直至大桥砖厂南侧的河流中 239

252 3) 加强管理本线采用电力牵引, 不产生任何大气污染物 ; 客车均为全封闭车厢, 运行过程中不会向外排放固体废物或者水污染物, 货车在运输货物时均按相关运输管理要求进行装车运输, 避免产生货物跑漏洒散等现象 ; 运营期的环保工作由运营管理部门承担, 环境管理的措施主要是管理维护各项环保设施在工程运营期, 建设单位应设专职环境保护管理人员负责本工程运营期的环境保护工作积极接受配合省市级环保行政主管部门的监督和检查雷州青年运河饮用水源保护区影响分析根据项目建议书批复并结合地方设站要求, 线路从青平站接出后, 向东从金山新型工业园区北侧通过, 跨越九洲江后, 在金山工业园区附近设置横山镇站, 向东接入预留遂溪北站和既有遂溪站, 由于合湛铁路为东西走向, 线路所经区域内雷州青年运河饮用水源保护区呈南北走向, 因此本线不可避免穿越了该饮用水源保护区既有遂溪站北端进站端咽喉段以及站房站前广场职工宿舍等均位于水源保护区内根据 2012 年广东省人民政府关于同意调整湛江市雷州青年运河及合流水库饮用水源保护区的批复 ( 粤府函 [2012]90 号 ) 对雷州青年运河饮用水水源保护区批复划分方案, 合湛铁路穿越其一级和二级水源保护区, 不符合中华人民共和国水污染防治法等相关法规要求根据 2013 年湛江市人民政府关于湛江市地表水饮用水源保护区划分方案的请示 ( 湛府 [2013]76 号 ) 对雷州青年运河饮用水水源保护区拟调整方案, 合湛铁路穿越其二级水源保护区本项目共计 5 次穿越雷州青年运河饮用水源二级保护区, 穿越长度约 3480m, 3 合法性分析本工程穿越雷州青年运河饮用水源一级保护区范围, 根据中华人民共和国水污染防治法第二十条的规定, 禁止在饮用水源一级保护区内新建改建扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目, 禁止在饮用水源二级保护区内新建改建扩建排放污染物的建设项目本项目穿越雷州青年运河饮用水源一级保护区段, 不符合中华人民共和国水污染防治法等相关法规的要求湛江市人民政府以湛江市人民政府关于湛江市地表水饮用水源保护区划分方案的请示 ( 湛府 [2013]76 号 ) 将雷州青年运河饮用水源保护区调整方案报请广东省人民政府审批, 目前广东省人民政府正在审批中南宁铁路局以南宁铁路局关于征求新建合浦至湛江铁路穿越卖皂河及雷州 240

253 青年运河饮用水源保护区意见的函 ( 宁铁计函 [2014]228 号 ) 向湛江市人民政府征求穿越拟调整后的雷州青年运河饮用水源二级保护区的意见, 南宁铁路局以南宁铁路局关于新建合浦至湛江铁路穿越卖皂河及雷州青年运河饮用水源保护区的函 ( 宁铁计函 [2014]229 号 ) 向广东省人民政府征求穿越拟调整后的雷州青年运河饮用水源二级保护区的意见, 截止目前相关审批手续正在办理中 4 影响分析及保护措施雷州青年运河为人工运河, 运河堤坝高程基本均高于周边地形高程, 且沿运河堤坝设有截排水沟, 运河以外水流无法自然进入运河内 1) 施工人员生活污染物禁止设置任何施工营地, 该段施工点距离周边村庄距离都在 1km 内, 遂溪站位于城区周边, 施工人员可以租用当地民房作为施工营地, 施工人员生活污染物不会对水源保护区水质造成影响同时施工中加强宣传和管理, 禁止施工人员向水源保护区内排放或倾倒污染物, 应将污染物统一收集后, 运出水源保护区外进行处理 2) 施工机械冲洗废水本段工程存在一定的土石方工程, 需投入一定的机械设备和运输车辆, 因此承担该区段施工的施工单位必须对进入施工现场的机械和车辆要加强检修, 杜绝跑冒滴漏 ; 不得在水源保护区内设置施工机械维修及车辆冲洗点同时, 混凝土搅拌站预制构件加工厂制存梁场铺架基地等临时设施也不得设置在水源保护区范围内, 所需的建设材料全部采用汽车运输至工地现场 3) 土建工程施工废水在线路穿越水源保护区范围内, 工程内容主要为桥梁站场施工, 征地范围约 3.7 公顷, 占地类型主要为园地和林地 ; 该段车站土石方约 20 万立方米, 弃于 XXXX 处弃渣场, 桥梁工程在该水源保护区内桥墩数量 38 个, 基础挖深 40m 左右, 弃渣约 1 万立方米, 弃于 CK102 附近 XXXX 附近及 XXXXX 附近弃渣场, 未在水源保护区内设置弃渣场 ; 在桥墩基础旁设置沉淀池, 将桥墩基础钻孔产生的泥浆废水进行沉淀后, 回用于桥墩基础钻孔作业在堆土填土下方设置沉淀池, 收集来自堆土或填土的泥水沉淀池收集的泥水处理达标后运出水源保护区外排放, 不能直接或间接排入水源保护区内 ; 4) 施工管理施工车辆在运输过程中注意对运输土石的防护, 防止洒落施工期应加强管理, 建设单位应设专职环境保护管理人员, 负责施工期环境 241

254 管理, 同时负责处理环境问题投拆委托开展专门的施工期环境监理工作环境监测环境监控工作, 积极接受配合省市级环保行政主管部门的监督和检查 (2) 运营期雷州青年运河为人工运河, 运河堤坝高程基本均高于周边地形高程, 且沿运河堤坝设有截排水沟, 运河以外水流无法自然进入运河内 1) 桥面防护在水源保护区段桥梁两侧设置防护墙, 并设置防抛网, 确保桥面及车辆物品不进入水源保护区内 ; 铁路桥梁轨道上铺设防脱轨装置, 列车在桥梁上脱线后车轮可以卡在主轨和护轮轨之间而不会掉到桥下, 护轮轨设置长度大于桥全长, 能有效地防止列车脱线, 以及对防止脱线引起次生灾害 2) 桥面封闭为了防止水源保护区段桥面含污量较高的初期雨水和列车事故时污水进入水源保护区内, 在桥梁的两端简支梁段设置排水管, 向东西两边分别将桥梁上的水截留汇至保护区两侧外的处理池, 处理后排到保护区范围以外, 排出保护区外的水将随附近的沟渠排往远离保护区的低洼地带及沟渠第一次跨越青年运河, 两侧管路在管道向西侧排出保护区后, 向南将污水排到远离保护区的低洼地带第二次跨越青年运河, 西侧管路在管道向西侧排出保护区后, 向南将污水排到远离保护区的鱼塘, 东侧管路在管道向西顺着铁路侧排出保护区后, 折向北将污水排到远离保护区的沟渠第三次跨青年运河, 北侧管路在管道向北侧顺着铁路排出保护区后, 接入流向往外远离保护区的沟渠, 南侧管路在管道向南顺着铁路侧排出保护区后, 折向东将污水排到流向往外远离保护区的沟渠内第四次跨青年运河, 北侧管路在管道向北侧顺着铁路排出保护区后, 接入流向往外远离保护区的沟渠, 南侧管路在管道向南顺着铁路侧排出保护区后, 折向东将污水排到流向往外远离保护区的沟渠内线路接入既有遂溪站, 将对既有遂溪站进行改造, 向站房侧加大间距新建黎湛上行线与联络线, 中间设旅客站台黎湛线居中联络线外包拆除站房同侧货物线及仓库, 整合至对侧贯通式货物线外侧, 尽端式站台改建至站房同侧湛江端为了防止水源保护区段既有遂溪车站含污量较高的初期雨水和列车事故时污水进入水源保护区内, 水源保护区内排水沟设置均往南侧的大里程段汇集, 在车 242

255 站咽喉铁路两端分别设置收集池, 并通过排水管道, 将水排往车站东侧远离保护区范围的沟渠内, 最后汇入遂溪河同时车站人员生活污水经处理达标后, 同样接入此排水沟, 最终排入遂溪河 3) 加强管理本线采用电力牵引, 不产生任何大气污染物 ; 客车均为全封闭车厢, 运行过程中不会向外排放固体废物或者水污染物, 货车在运输货物时均按相关运输管理要求进行装车运输, 避免产生货物跑漏洒散等现象 ; 运营期的环保工作由运营管理部门承担, 环境管理的措施主要是管理维护各项环保设施在工程运营期, 建设单位应设专职环境保护管理人员负责本工程运营期的环境保护工作积极接受配合省市级环保行政主管部门的监督和检查 9.5 施工期水环境影响施工期水环境影响分析 1 隧道施工废水环境影响分析 (1) 隧道施工废水产污环节隧道主体工程施工将产生高浊度废水施工场地骨料冲洗车辆施工机械冲洗高浊度废水高浊度废水及含油废水隧道施工主体施工施工方法构件加工混凝土拌和场新奥法钻爆法高浊度废水高浊度施工废水施工含油废水粪便污水排放施工人员生活洗浴废水厨房废水图隧道施工废水产生环节示意图 (2) 隧道主体工程施工水环境的影响评价隧道主体施工将产生高浊度废水施工排放的污水中主要污染物为 SS CODcr 和石油类, 类比针对隧道施工初期隧道施工注浆和支护阶段水质监测结果, 分别见下表表隧道施工初期水样分析结果项目色. 嗅. 味 ph CODcr (mg/l) 石油类 (mg/l) SS(mg/L) 243

256 水质白色微浊污水综合排放标标准值 / 准 (GB ) 标准指数 / 一级达标情况 / 超标达标达标超标农田灌溉水质标标准值 / 准 (GB ) 标准指数 / 水作达标情况 / 超标达标达标超标表污水综合排放标准 (GB ) 一级农田灌溉水质标准 (GB ) 水作隧道施工注浆和支护阶段水样分析结果项目色度 ( 倍 ) ph 244 COD Cr (mg/l) 石油类 mg/l) SS(mg/l) 水质标准值标准指数达标情况达标达标达标达标超标标准值 / 标准指数 / 达标情况 / 达标达标达标超标隧道施工废水化学成分变化比较大隧道施工初期主要进行爆破作业, 隧道排水除隧道产生的涌水, 其余排水主要为隧道爆破后用于降尘的水, 隧道内的施工机械数量不多, 隧道施工初期监测悬浮物量较高, 而石油类污染物相对较低施工注浆和支护阶段监测的时候由于大量施工机械的使用, 隧道内施工机械的少量机油柴油的渗漏可能增加, 进入隧道排水隧道施工废水浊度较高, 直接排放容易污染水体和引起受纳沟渠的淤积根据现场踏勘, 本线隧道进出口周围以林地耕地为主, 部分隧道进出口处有灌溉沟渠或水塘分布隧道施工高浊度含泥废水若直接排放进入农田果园, 将造成泥浆覆盖表土, 降低土壤肥力, 影响农业生产 ; 进入水塘及水利灌溉设施, 将造成其淤塞, 影响农业灌溉 ; 工程设计中在隧道进出口处分别设置了沉淀池, 将隧道施工废水经沉淀格栅等措施处理后再沿既有沟渠排走, 可避免冲刷农田, 淤塞水渠等水利设施 2 临时工程施工期水环境影响评价 (1) 施工人员生活污水本项目施工期施工人员总数平均约人, 预测施工营地生活污水排放量约为 600m³/d, 施工期排放总量约为万 m³

257 本项目的施工营地主要位于隧道洞口桥梁两端和各集中路基段等工点, 部分施工营地结合制 ( 存 ) 梁场铺轨基地枕预制场混凝土搅拌站填料集中拌合站等临时工程布设, 部分施工营地利用租用地方房屋的形式解决施工营地的具体位置及数量将在施工阶段确定施工人员居住生活均较简单, 污水排放量相对较少污染行为单一, 主要为粪便污水厨房污水和洗浴废水等在内的生活污水施工人员生活污水一般经处理后排入当地农灌沟, 用于农灌类比其它铁路工程, 生活污水经化粪池处理后的排水水质见下表表施工营地生活污水类比结果表单位 :mg/l(ph 除外 ) 项目 ph COD Cr BOD 5 SS 化粪池处理后水质农田灌溉水质标准 (GB ) 水作标准值标准指数达标情况达标达标达标达标生活污水经过化粪池后满足农田灌溉水质标准 (GB ) 水作标准 (2) 混凝土搅拌废水影响评价混凝土搅拌废水主要是混凝土搅拌作业清洗场地以及车辆产生废水, 类比其他铁路混凝土搅拌废水产生量约 6 m³ /(d. 处 ), 预测全线混凝土搅拌废水产生量 74m³ /d, 施工期排放总量 9.32 万 m³, 主要为污染物为 SS 混凝土搅拌废水一般经沉淀处理后回用于场地洒水降尘类比成都至都江堰铁路漓堆支线, 混凝土搅拌废水经沉淀处理后水质见下表表混凝土拌合站施工废水水质监测结果表单位 :mg/l(ph 除外 ) 日期 / 项目 ph CODcr 石油类 SS 最大值最小值均值污水综合排放标准 (GB ) 一级一级标准指数超标情况达标达标达标达标注 : 监测结果来源于都江堰市环境保护监测站都环监字 (2009) 第 10 号都环监字 (2009) 第 11 号监测报告砼搅拌站施工废水经沉淀处理后满足污水综合排放标准 (GB ) 一级标准 245

258 3 其它废水 (1) 桥梁施工废水跨河桥梁施工工序为基坑开挖 - 基础施工 - 墩台施工 - 上部结构施工 - 桥面构造施工, 对河流水质产生影响的主要环节是下部的水中墩台基础部分施工, 包括围堰工程基坑开挖基坑排水和水中基础施工一方面表现为施工扰动河床, 使少量底泥发生悬浮, 悬浮的底泥物质随水流扩散等因素的作用下, 在一定范围内将导致水质泥沙含量增大, 水体混浊度相应增加 ; 另一方面, 临水桥墩基坑排水和桩基础施工也会产生的大量含泥沙的高浊度泥浆水根据设计资料, 本项目部分桥梁设置水中墩, 这部分桥梁施工对水体有一定扰动影响 ; 大部分桥梁不设水中墩, 对水体扰动较小 ; 桥梁施工破坏地表及弃渣将产生水土流失, 进入水体将使水体悬浮物增加 (2) 车辆冲洗点本项目土石方量相对较大, 需投入大量的机械设备和运输车辆, 铁路施工一般将按标段集中新建施工营地及配套建设, 并按工点分布情况定点设置车辆冲洗点以便污水定点排放机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水, 该污水中泥沙含量较高, 且含有少量油污 (3) 含油生产废水含油生产废水主要产生于施工机械维修点, 施工机械被雨水冲刷产生的油污和管道闭水试验等产生的生产性废水, 主要含泥砂和油污,pH 值呈弱碱性, 将使地表水中石油类浓度有所增加, 但该影响是暂时的施工期水环境环保措施 1 隧道施工水环境环保措施 (1) 一般隧道施工废水处理措施鉴于隧道施工废水中 SS 及 ph 值较高, 隧道施工废水应着重对 SS 及 ph 值进行处理隧道施工过程中在施工场地应做好排水系统, 避免高浊度废水直接排放在隧道施工断面设置沉淀池并配备投加酸性物质的设施, 隧道施工废水处理后回用于施工, 或处理达相应标准后排放加强沉淀池的管理和清掏, 确保沉淀处理效果, 池泥运至弃渣场 2 临时工程施工废水处理措施 (1) 施工人员生活污水处理措施施工营地尽量租住当地房屋, 其粪便厨房污水洗浴等生活污水利用既有排水设施 ; 对于自建施工营地并且其附近没有完善的污水收集处理系统的, 生活污水经自建化粪池后排入农灌沟渠或收集后交由当地农民用作农家肥 ; 加强化粪 246

259 池及排水设施的管理, 及时清掏, 确保良好的处理效果 ; 加强对施工员人员的管理, 不得随意大小便, 不得随意倾倒垃圾 (2) 混凝土搅拌废水处理措施混凝土搅拌废水经沉淀处理后回用于场地地洒水降尘等施工作业或处理达相应标准排放加强沉淀池的管理, 及时清掏, 确保良好的处理效果 3 其它废水处理措施 (1) 桥梁施工废水处理措施工程设计水中墩施工采用围堰, 可有效阻隔围堰内外水体的交换, 减少施工废水泥沙量临水桥墩施工时要尽量减少对水体的扰动, 尽量选择枯水季节施工, 有效阻隔围堰内外水体的交换, 减少施工废水泥沙量 ; 施工结束后围堰要及时拆除, 草袋围堰统一运往就近弃渣场弃置 ; 设置沉淀池处理桥梁钻孔桩基础产生的泥浆废水, 泥浆回用于钻孔, 钻渣干化后运至弃渣场处置, 钻孔桩基础施工完毕后及时将泥浆清理至弃渣场并拆除沉淀池 ; 为减少桥梁挖基弃渣滑入水中产生影响, 弃渣及时运往弃渣场处置, 并进行适当的防护处理, 以减轻对水体的影响 (2) 车辆冲洗点废水处理措施控制施工机械车辆冲洗污水的污染影响, 应根据工点分布情况定点设置施工机械车辆冲洗点以便污水定点排放建议在施工阶段根据施工单位所承担的施工标段划分具体设置施工机械及车辆洗刷维修点, 原则上选取重点工程所在地段, 以保证冲洗污水定点排放进入施工现场的机械和车辆要加强检修, 尽量杜绝跑冒滴漏 (3) 含油生产废水处理措施施工设备和车辆实行定点维修, 维修点含油废水通过集油池油水分离, 回收浮油进行无害化集中处理 4 其他防护措施严格执行沿线有关施工现场管理规定要求, 严禁将废水乱排乱弃, 设置好排水设施, 制定雨季具体排水方案, 避免雨季排水不畅 9.6 评价小结 1 水环境质量现状沿线地表水体丰富, 沟渠纵横, 水质现状均较好, 多为 III 类水体, 根据常规监测资料, 沿线地表水体基本能满足相应水体功能要求 2 水源保护区环境影响及拟采取的环保措施本项目在 XXXXX 段以桥梁路基等形式穿越牛尾岭水库饮用水源二级保护 247

260 区陆域范围, 长度约 3310m, 线路位于水库库坝下游约 310m 处, 未进入水库水域范围以及水库汇水范围内本项目在 XXXXX 段以路基桥梁形式穿越二级水源保护区水域和陆域范围, 穿越二级水源保护区长度约 2360m, 跨越水域处位于取水口上游, 距离下游取水口约 1670m, 距离下游一级水源保护区约 170m, 未在河流内设置水中墩根据 2013 年湛江市人民政府关于湛江市地表水饮用水源保护区划分方案的请示 ( 湛府 [2013]76 号 ) 对雷州青年运河饮用水水源保护区拟调整方案, 合湛铁路穿越其二级水源保护区, 本项目共计 5 次穿越雷州青年运河饮用水源二级保护区, 穿越长度约 3480m, 距离最近取水口超过 5km, 未在河流内设置水中墩不得在水源保护区内设置施工营地施工机械维修车辆冲洗点, 不得设置混凝土搅拌站预制构件加工厂取弃土场等临时设施 ; 将水源保护区内废水废渣等污染物统一收集后, 运出水源保护区外进行处理 ; 桥墩基础旁设置沉淀池, 将桥墩基础钻孔产生的泥浆废水进行沉淀后, 回用于桥墩基础钻孔作业 ; 在挖填土等扰动原地貌位置下方设置沉淀池, 收集来自堆土或填土的泥水, 沉淀池收集的泥水处理达标后运出水源保护区外排放, 不能直接或间接排入水源保护区内在水源保护区段桥梁两侧设置防护墙, 并设置防抛网以及监控视频设备, 确保桥面及车辆物品不进入水源保护区内, 铁路桥梁轨道上铺设防脱轨装置 ; 为了防止水源保护区段桥面及路基含污量较高的初期雨水和列车事故时污水进入水源保护区内, 在桥梁的两端简支梁段设置排水管, 向东西两边分别将桥梁上的水截留汇至保护区两侧外的处理池, 初期雨水经处理后排到保护区范围以外, 事故污水禁止排放, 须运至专门的处理机构进行处理南宁铁路局分别向北海市人民政府广西壮族自治区环境保护厅广西壮族自治区人民政府征求本项目穿越牛尾岭水库饮用水源保护区的意见, 南宁铁路局分别向湛江市人民政府广东省人民政府征求本项目穿越卖皂河和雷州青年运河饮用水源保护区的意见, 相关手续正在办理中 3 施工期环境影响及拟采取的环保措施严格执行沿线各城镇有关施工现场管理规定要求, 严禁将废水乱排乱放, 设置好排水设施, 制定雨季具体排水方案, 避免雨季排水不畅 ; 施工场地内需构筑集水沉砂池, 收集高浊度泥浆水, 经过沉砂处理后方可排放 ; 施工人员临时驻地可采用移动式厕所或设置化粪池进行处理后排放 4 运营期环境影响及拟采取的环保措施既有湛江站生活污水纳入城镇排水管网, 进入霞山污水处理厂处理 ; 248

261 既有遂溪站铁山港北站横山镇站生活污水采用人工湿地生态污水处理系统处理达标后排放 ; 平阳站山口站青平站白水塘站 4 座车站生活污水采用厌氧滤池 ( 罐 ) 处理工艺达标后排入农灌沟同时随着城镇化发展进程加快, 车站应预留进入污水管网条件, 在铁路建设中应关注车站周边城镇污水管网建设情况, 在条件成熟时污水应优先纳入城镇污水处理系统 249

262 10 地下水环境影响评价 10.1 概述评价内容根据环境影响评价技术导则地下水环境, 本工程属 II 类建设项目线性工程类, 工程对地下水环境产生的影响主要来源于隧道施工及后续排水引起的地下水位下降而产生的环境问题工程正常运营状态下, 不会造成地下水质污染 ; 事故状态时, 铁路运输危险化学品泄露, 可能对沿线地下水水质产生污染, 此项内容将在风险章节进行评述, 本次地下水环境影响评价仅针对隧道施工对沿线地下水资源的影响情况进行分析, 具体内容如下 : 1) 沿线水文地质调查和评价 ; 2) 地下水环境影响预测与评价 ; 3) 根据影响分析, 提出切实可行的控制措施建议 ; 评价方法根据现状调查结果, 采用经验公式计算隧道工程施工可能产生的涌水量, 并据此预测影响范围 ; 结合临近工程施工经验, 类比分析工程施工对地下水资源的影响程度 10.2 地下水环境现状调查与评价水文地质现状调查与评价 1 地层岩性沿线上覆第四系全新统人工填筑土现代海相沉积层冲洪积层坡洪积层坡残积层中更新统北海组下更新统湛江组等 ; 下伏白垩系石炭系泥盆系志留系寒武系的沉积岩和燕山岩浆旋回第五期与印支岩浆旋回的侵入岩及岩脉等岩浆岩. 2 地质构造线路地处桂粤相交的北部湾之滨, 构造分区为粤桂隆起 ( 即云开隆起 ) 与桂湘粤赣褶皱带的交界处南端, 是新华夏系第二巨型沉降带的西南端与南岭纬向构造带的复合地带曾历经加里东华力西印支燕山和喜马拉雅等多期构造运动, 形成了一系列的褶皱断裂和多个构造盆地, 岩浆活动发生频繁以北东向构造为主, 并发育有其他类型的构造形迹, 错综复杂 3 水文地质特征本工程位于北部湾海域和雷州半岛水文地质单元, 沿线地下水特征如下 : (1) 地下水类型 250

263 根据含水层的岩性地下水的赋存条件和水力特征, 沿线地下水可划分为孔隙水碳酸盐类岩溶水和基岩裂隙水等 3 大类型地下水的发育状态主要受岩性及构造控制 1) 孔隙水分新统孔隙水更新统孔隙水碎屑岩类裂隙孔隙水 1 全新统孔隙水项目区河谷沟槽河漫滩等低洼地带分布的全新统冲洪积坡洪积海陆交互沉积层, 均含有孔隙潜水地下水位较浅, 一般 0~4m, 水质易受污染, 水量受地表水和大气降水控制砂层由于厚度较小, 且多呈透镜状夹于黏性土间 2 更新统孔隙水更新统北海组湛江组在测区内广泛分布, 尤其是湛江组有较厚的砂类土层, 且质地纯净, 富水性连通性好浅层水以潜水为主, 深层水多为承压水和微承压水湛江地区铁离子含量超标 3 碎屑岩类裂隙孔隙水主要分布于白沙盆地合浦盆地南康盆地的松散岩层之下富水等级为弱 2) 碳酸盐类岩溶水 : 主要分布于泥盆系石炭系碳酸盐类地层中岩溶发育很不均一, 垂直分带比较明显, 富水等级为弱 ~ 中等 3) 基岩裂隙水 : 基岩裂隙水主要赋存在志留系泥盆系寒武系碎屑岩和岩浆岩地层中分为构造裂隙水和风化带网状裂隙水, 富水等级为弱, 受大气降水和地表水以及浅层地下水补给, 向河谷低地排泄 (2) 地下水补给径流排泄特征 1) 孔隙水 1 全新统孔隙水主要受大气降水和地表水补给, 补给径流条件较差, 一般水量不大 2 更新统孔隙水受大气降水和地表水补给, 补给源较充足, 水量丰富且较稳定, 受季节变化影响较小, 富水等级为中等 ~ 较丰富含水层以砂砂砾石为主, 厚度较大, 水位埋深受微地貌控制局部浅层地下水污染严重, 水质差, 需净化处理后方能作为生活和工程用水 3 碎屑岩类裂隙孔隙水主要受大气降水补给, 并向较低洼处排泄, 水量随季节变化明显 2) 岩溶水岩溶水, 主要是大气降水裂隙水补给, 由岩溶管道径流排泄 251

264 2) 基岩裂隙水地下水主要发育在大断裂带附近裂隙密集带背斜两翼或向斜构造中, 形成局部的强含水带, 略具承压性基岩裂隙水主要接受大气降水补给, 向低洼沟槽处排泄 4 地下水饮用调查通过沿线走访调查, 城镇居民饮用地表水沿线农村居民多饮用自行开采的井水, 一般水井深度在 3~20m 不等, 靠近海域地段的铁山港一带, 地下水偏咸, 部分居民也饮用城镇自来水 5 地下水水质及水位调查根据湛江粤西地质工程勘察院完成的合湛铁路水样测试报告, 其地下水调查水位和水质情况,pH 值总硬度 Cl SO 4 和 NO 3 满足地下水质量标准 (GBT )III 类标准项目区附近铁路对地下水影响调查与评价根据对距离本工程铁路隧道较近的玉林至铁山港铁路的黄京岭隧道现场调查, 该隧道长 575m, 其地层岩性 : 覆第四系全新统冲洪积层 (Q4al+pl) 厚约 0~ 4m 软 ~ 硬塑状粉质黏土 ; 下更新统湛江组 (Q1z) 软 ~ 硬塑状粉质黏土下伏基岩为连滩群中亚群 (S1ltb): 灰黄褐紫红灰黑青灰色, 粉砂岩与页岩互层夹细砂岩有片岩, 薄 ~ 中厚层状构造隧道顶部为桉树林, 顶部无居民分布其施工前后均未发现地下水漏失的现象 10.3 地下水环境影响预测和评价隧道工程对地下水影响分析本段工程新建单线隧道 1 座, 长 560m, 为铁山港北合玉联络线设置的单线隧道该隧道最大埋深约 80m, 地层岩性如下 : 覆盖层厚度从大于 50m 至 4m, 上覆第四系全新统冲洪积层 (Q4al+pl) 厚约 0~4m 软 ~ 硬塑状粉质黏土,2~6m 松散 ~ 稍密状细砂 ; 下更新统湛江组 (Q1z) 软 ~ 硬塑状粉质黏土, 厚约 0~10m; 砂土, 稍密 ~ 中密, 饱和状, 厚度为 5~>50m 下伏基岩为连滩群中亚群 (S1ltb): 灰黄褐紫红灰黑青灰色, 粉砂岩与页岩互层夹细砂岩有片岩, 薄 ~ 中厚层状构造隧道进口端为耕地出口端为桉树林, 顶部为桉树林, 无居民分布和地表水体, 也无居民饮用井水或取水点分布 2 隧道工程影响分析对铁山港北联络线工程区水文地质条件隧道充水条件和区域水文地质资料 252

265 的综合分析, 隧道埋深浅, 经分析认为大气降水地表水的直接入渗是地下水的主要来源, 因此, 本次评价暂按正常涌水量采用大气降水入渗法和地下水径流模数法进行预测, 并进行对比 (1) 降水入渗法 : Q=2.74 α W A 式中 :Q 隧道涌水量 (m 3 /d) α 降水入渗系数, 见表 ; W 年降水量 (mm); A 隧道通过含水体地段的地下集水面积 (km 2 ), 从地形图获取 ; 雨季最大涌水量系数取 1.5,Q 最 =1.5 Q 表入渗系数的经验值岩石名称 α 值岩石名称 α 值岩石名称 α 值亚粘土 0.01~0.02 砂砾石 0.24~0.30 裂隙岩石 ( 裂隙极深 ) 0.20~0.25 亚砂土 0.02~0.05 砂卵石 0.30~0.35 岩溶化极弱的灰岩 0.01~0.10 粉砂 0.05~0.08 坚硬岩石 ( 裂隙极少 ) 0.01~0.10 岩溶化较弱的灰岩 0.10~0.15 细砂 0.08~0.12 半坚硬岩石 ( 裂隙较少 ) 0.10~0.15 岩溶化中等的灰岩 0.15~0.20 中砂 0.12~0.18 裂隙岩石 ( 裂隙度中等 ) 0.15~0.18 岩溶化较强的灰岩 0.20~0.30 粗砂 0.18~0.24 裂隙岩石 ( 裂隙度较大 ) 0.18~0.20 岩溶化极强的灰岩 0.30~0.50 注 : 来自铁路水文地质手册 ( 铁道部第一勘察设计院 ) 隧道名称表中心里程降雨入渗法隧道最大涌水量计算年降水量 W (mm) α 值 253 集水面积 A(km 2 ) 正常涌水量 Q(m 3 /d) 雨季最大涌水量 Q 最 (m 3 /d) 新黄京岭隧道 HYLC1K (2) 径流模数法 Q = 86.4 M F 式中 :Q 隧道涌水量 (m 3 /d) M 地下径流模数 (L/s.km 2 ),10~1.5L/s Km 2 F 汇水面积 (km 2 ) 表径流模数法隧道最大涌水量计算隧道名称中心里程集水面积 F(km 2 ) 地下径流模数 M (L/s.km 2 ) 正常涌水量 Q(m 3 /d) 雨季最大涌水量 Q 最 (m 3 /d) 影响半径 (m) 新黄京岭隧道 HYLC1K 从表和表可以看出, 径流模数法计算涌水量偏小, 采用降雨入渗法计算值由于隧道处于非可溶岩层, 也不涉及断层和地质构造, 施工正常涌水量小

266 因此, 隧道工程施工对区域地下水资源可能带来的影响较小 10.4 措施建议下阶段设计中, 加强水文地质勘察, 进一步查清隧道施工段面水文地质特征, 做好施工方案 ; 建设单位应加强隧道施工管理, 选择有丰富经验的隧道施工单位, 避免因违规施工引发涌水事故 10.5 评价小结 1 保护目标地下水环境地下水资源 2 主要环境影响及采取的环保措施通过对既有铁路施工调查, 施工期间对地下水影响小, 施工中基本无地下水漏失本工程设置单线隧道 1 座, 为非可溶岩地层, 采用大气降水和径流模数法预测, 本段工程隧道施工对地下水影响较小, 预测施工雨季最大涌水量为 282.6m 3 /d, 影响半径 65m 下阶段设计中, 加强水文地质勘察, 进一步查清隧道施工段面水文地质特征, 做好施工方案 254

267 11 电磁环境影响评价 11.1 概述评价范围根据铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 TB 条规定, 电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各 50 米以内根据 HJ/T kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范要求,500kV 变电所工频电磁场的评价范围为围墙外 500 米, 由于本工程新建变电所电压等级为 220kV, 根据多次类比测试经验, 本次新建牵引变电所重点评价的范围为变电所围墙外 50 米根据电磁辐射环境影响评价方法与标准 (HJ/T ) 规定, 发射机功率 P 100kW 时, 评价范围应为以天线为中心, 半径 500m 的区域鉴于 GSM 网基站的天线发射功率均小于 100W, 根据国家环保总局和信息产业部移动通信基站电磁辐射环境监测方法, 监测范围为天线周围 50m; 在本次环境影响评价中, 评价范围也取相应的半径, 即 GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为分析影响的重点范围评价工作内容本次电磁环境影响评价内容是工程后列车运行对沿线居民收看电视的影响 ; 新建牵引变电所产生的电磁影响 ; 新建 GSM-R 基站产生的电磁辐射的影响评价标准无线电干扰和抗扰度测量设备规范 (GB/T ); 交流电气化铁道机车运行产生的无线电干扰测量方法 (GB/T ); 电磁辐射防护规定 (GB ); 辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法 (HJ/T ); 辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法和与准则 (HJ/T ); 电气化铁路对电视收看的影响采用以往研究成果, 以信噪比达到 35dB 即可正常收看, 画面质量采用国际无线电咨询委员会 (CCIR) 推荐的损伤制五级评分标准 HJ/T kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 GSM-R 基站电磁辐射执行标准为电磁辐射防护规定 (GB ), 该标准给出了公众照射导出限值, 规定在一天 24 小时内, 环境电磁辐射的场量参数在任意连续 6 分钟内的平均值应满足小于表 9-1 的要求表公众照射导出限值频率范围 (MHz) 电场强度 (V/m) 磁场强度 (A/m) 功率密度 (W/m2) 255

268 频率范围 (MHz) 电场强度 (V/m) 磁场强度 (A/m) 功率密度 (W/m2) / f 审批的大型项目可取 GB 中场强限值的 1/ 或功率密度的 1/2 其它项目 2 则取场强限值的 1/ 5 或功率密度的 1/5 作为评价标准本次评价以功率密度的 1/5 作为评价标准, 即以 8μW/cm 2 作为该项目公众照射的导出限值电气化铁路电磁污染概况本工程完成后, 电力机车运行时的弓网离线会产生宽频带电磁辐射, 使沿线电磁环境劣化, 会对沿线居民采用无线接收方式收看电视产生不利影响 ; 新建牵引变电所会在其附近产生大于环境背景值的工频电磁场 ;GSM-R 基站产生的电磁辐射, 也会引起附近居民对电磁影响的担忧敏感点概况根据现场调查可得出本工程沿线电视收看敏感点的基本情况其中位于评价范围内, 部分或全部采用普通天线收看电视的居民点容易受到电气化铁道过车的干扰影响, 应视为主要敏感点采用有线电视和卫星天线收看电视的居民点基本不会受到电气化铁路干扰影响全线电磁敏感点见表 , 居民有线电视和卫星天线收看率在 90% 以上在得出全部电视收看敏感点的基础上, 根据线路不同路段敏感点分布情况筛选出较有代表性敏感点作为现状监测点, 详见表 / f f f 12/f f/7500 注 : 表中限值的含义是, 每个频段中全部电磁辐射源叠加后的总电场强度 ( 磁场强度或功率密度 ) 不应超过该频段的限值规定本工程 GSM-R 频段为 900MHz, 该频段对应的功率密度导出限值为 0.4W/m 2 (40μW/cm 2 ) 如总辐射不超过 40μW/cm 2, 则环境辐射指标符合标准要求为确保总的环境辐射强度不超标, 国家环保总局在辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准 (HJ/T ) 中对单个项目的辐射贡献量作了如下规定 : 为使公众受到的总照射剂量小于 GB 的规定值, 对单个项目的影响必须限制在 GB 限值的若干分之一对于由国家环境保护局 256

269 表沿线电视收看敏感点一览表序号现状测点距离 (m) 评价范围内户数 /17/ /

270 序号现状测点距离 (m) 评价范围内户数 /35/ 本工程设计全线新建山口横山镇两座 110kV 牵引变电所本工程采用 GSM-R 专用移动通信系统, 包括 GSM-R 核心网 GSM-R 无线网络以及移动台 GSM-R 基站单载波功率为 40W, 天线增益为 15dBi, 塔高为 35m~45m 基站具体位置尚未确定 258

271 11.2 电磁环境现状现状监测现状监测是对重点电视收看敏感小区工程前的背景无线电噪声场强和电视信号场强进行监测 1 监测内容 (1) 电视信号场强 (2) 背景无线电噪声场强 2 监测时间与频率 (1) 监测时间监测时间选在电视台节目播出时段 (2) 监测频率 1) 电视信号场强测量各电视频道的图像载频 2) 背景无线电噪声场强在各电视频道有用信号频带附近选一频点进行测量 3 监测仪表与方法 (1) 监测仪表 : 惠普 HP8591E 频谱仪及配套天线 (2) 监测方法 : 将天线架高 2 米, 水平极化, 指向接收信号场强最大处频谱仪分辨率带宽设置为 120kHz 测量各电视频道全频段频谱, 记取图像载频值和背景噪声值, 并将测得频谱存于频谱仪 HP8591E 内存中监测结果与分析电视伴音采用调频制, 不易受影响, 主要考虑采用调幅制的图象信号受影响的情况判断电视图像受影响的程度, 采用国际无线电咨询委员会 (CCIR) 推荐的图像损伤制五级评分标准 :5 分为不可察觉 ;4 分为可察觉, 但不讨厌 ;3 分为稍觉讨厌 ;2 分为讨厌 ;1 分为很讨厌一般取实用界限 : 达到 3 分或 3 分以上为正常收视条件根据以往电气化铁道对电视影响的研究结论可知, 当信噪比 (D/U) 值大于 35dB 时, 电视画面可达 3 分或 3 分以上, 即达到正常收看的程度从表 9-4 可以看出, 目前 6 个监测点中采用天线接收的 18 个电视频道中, 有 2 个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值 (V 段 57dBμV/m,U 段 67dBμV/m), 共有 5 个频道信噪比达到正常收看所要求的 35dB 现状评价目前新建合浦至湛江铁路沿线 6 个监测点采用天线共收到 18 个电视频道, 有 2 个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值 (V 段 57dBμV/m,U 段 67dBμV/m), 共有 5 个频道信噪比达到正常收看所要求的 35dB 根据现状调查和监测结果, 沿线多数居民采用有线电视或卫星天线收看电视, 259

272 收看效果较好沿线仍有少数部分居民采用自架普通天线收看, 收看质量较差 11.3 电磁环境影响预测与评价电磁污染源特性 1 电力机车运行产生的电磁辐射 (1) 接触网技术条件比较机车运行产生的电磁辐射大小与接触网质量密切相关, 为了采用类比法预测本工程完工通车后的电磁辐射水平, 需对本工程和其它已进行过电磁辐射测量的线路的接触网技术条件进行比较分析根据本工程设计方案, 线路速度目标值 200km/h, 接触网的接触导线张力为 N, 全补偿简单链式悬挂, 接触导线材质为铜合金据此, 本工程完成后机车运行产生的电磁辐射可类比采用郑武线试验段电磁辐射实测数据 (98 年准高速试验测试 ) 郑武线准高速试验段接触导线张力 N, 简单链式悬挂, 接触网材质为银铜, 试验速度达到 240 km/h (2) 电磁辐射随速度变化特性郑武线车上实测得出的 150 MHz 电磁辐射随速度变化曲线为便于比较, 图中给出普速线路 ( 平均 60km/h) 电磁辐射实测数据由图可见, 车上 150 MHz 电磁辐射类比源强回归直线当速度为 200km/h 时, 与普速线路 (60km/h) 辐射相当由于本工程接触导线张力为 25000N, 根据张力增大电磁辐射降低的规律, 张力增大至倍, 电磁辐射水平降低约 7 db 左右, 可以预测当张力为 25kN 时产生的干扰约比郑武线低 7dB 根据以往研究结论, 距线路 10m 处 MHz 频段干扰场强的频率特性曲线的斜率基本不随速度增加而改变, 因此, 将普速线路 (60km/h) MHz 电磁辐射频率特性曲线降低 7dB 即可作为该工程完工后机车以 200km/h 运行时电磁辐射频率特性预测曲线 ( 见图 ) (3) 电磁辐射频率特性与距离特性 1) 频率特性距线路 10m 处, 本工程投入运营后, 列车以 200km/h 速度运行时电磁辐射频率特性预测曲线 2) 距离特性距离特性即横向传播特性指电气化铁道无线电噪声中各个频率分量沿垂直铁路方向上的衰减特性沿垂直铁路方向的距离每增加一倍, 电气化铁道无线电噪声的衰减分贝数为 : b = f 260

273 式中 b: 每倍频程衰减量, db ; f: 频率, MHz 有了频率和横向衰减特性, 可根据下式求出距电气化铁路任意距离频率上电力机车通过时无线电噪声值 lg D x 1 E x = E 0 b lg 2 式中 E x : 待求场强值, dbμv/m ; E 0 : 距电气化铁道 10 米处的无线电噪声场强值 ( dbμv/m), 可从频率特性曲线图中查得 ; D x : 待求点与电气化铁路的垂直距离 2 牵引变电所产生的工频电磁场 (1) 类比监测本工程新建 2 座 110kV 牵引变电所, 采用直供方式供电, 输出电压 27.5kV 其电磁影响可采用大秦线诼鹿牵引变电所的监测数据进行类比影响分析大秦线诼鹿牵引变电所为 110kV 牵引变电所, 有两个 110kV 变压器, 6 个断路器大秦线诼鹿牵引变电所进出线电压等级进出电缆架设方式变电所平面布置和主变压器容量均与本工程新建牵引变电所相似, 因此二者具有可比性 (2) 监测内容与使用仪表使用 PMM8053A 低频电磁场测量仪进行工频电磁场测量, 该仪表在中国计量院计量 (3) 测量结果 1) 工频磁场, 距牵引变电所围墙 5m 工频磁感应强度为 0.25μT; 距牵引变电所围墙 20 m 处工频磁感应强度不超过 0.1μT, 远小于 HJ/T 中 0.1mT 的推荐值要求 2) 工频电场变电所围墙 5m 处, 工频电场强度为 95V/m; 距围墙 20m 处, 工频电场强度为 30V/m 左右, 远低于 HJ/T 中工频电场强度 4kV/m 的推荐值要求 3 GSM-R 基站产生的电磁辐射特性本工程无线通信系统采用 GSM-R 网络系统解决方案, 载频上行使用 885~ 889MHz, 下行使用 930~934MHz 单载频功率设计为 40W, 见表表基站及其采用天线主要技术指标表项目技术指标发射机输出功率 40W ( 单载频 ) 261

274 基站天线高度 25m~35m 基站天线参数增益 15dBi, 水平波束宽度约 65 ; 垂直波束宽度约 9.5 ; 下倾角约 7 如配备单载波天线输入前, 有馈线损耗, 功分器损耗, 合计约为 7dB 本工程基站工作频段属微波频段, 可采用以下计算公式来计算距天线一定距离的功率密度值 p = (mw/cm2) (11.3-3) P π G 4 式中 :P 发射机功率 (mw); G 天线增益 ( 倍数 ); R 测量位置与天线轴向距离 (cm) 单载频工作时, 考虑到天线输入前有馈线损耗, 功分器损耗, 天线输入功率约为 P=8W, 多载频工作时还要考虑合路器的损耗, 其值小于单载频输入功率, 代入单载频发射机功率和天线增益 dbi=15(dbd=12.85); 计算出不同距离天线轴向半功率角方向辐射场强, 计算值见表 , 计算中基站天线按 35m 高考虑表距基站不同距离辐射场强计算值距离 (m) 单载波 ( 天线输入功率约为 p=8w) 轴向功率 (μw/cm 2 ) 半功率角 (μw/cm 2 ) 从上表可以看出, 距离天线 13m 以外, 任何高度的场强值均低于 8μW/cm 2, 图 9-5 为天线超标区域示意图, 由于本工程 GSM-R 天线水平波束宽度约为 65, 沿天线轴向 13m 处, 其波束的水平宽度约为 16.6m, 可粗略的定为以天线为中心, 长 26m r d 2 超标区 262 图基站

275 ( 两侧 ) 宽 16.6m 的矩形区域可定为天线的超标区域基站以多载频工作时, 其辐射功率不大于单载频输出功率, 其影响不会超过单载频区域电磁环境影响预测与评价 1 电视收看影响预测表给出工程后过车时由于受到电气化铁路无线电干扰影响, 电视收看监测点采用天线收看电视接收信噪比的变化表现状监测的敏感点工程后接收信噪比预测序号频率 (MHz) 信号场强 (dbμv/m) 背景场强 (dbμv/m) 工程前信噪比 (db) 工程后信噪比 (db) * * 从上表可以看出 : 目前 6 个敏感小区采用天线接收的 18 个电视频道中, 工程前有 5 个频道满足维持正常收看所需的信噪比 35dB 的要求 ; 工程后, 剩下 4 个频道满足信噪比要求其他频道也均有不同程度的下降 2 牵引变电所产生的影响预测从牵引变电所类比监测数据可知,220kV 变电所围墙处工频电场磁场实测值满足 HJ/T kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范中规定的工频电场不超过 4kV/m, 工频磁场不超过 0.1mT 的限值要求 3 GSM-R 辐射影响预测 263

276 经计算, 基站以单载频工作时, 以天线为中心 ( 高度在 25m~30m), 长 26m, 水平宽 16.6m, 垂直宽 1.6m 的矩形空间为天线的超标区域基站以多载频工作时, 辐射功率不大于单载频输出功率, 影响不会超过单载频影响评价 1 电视接收受影响分析根据类比计算, 新建合浦至湛江铁路工程完成后, 列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有一定程度的降低 6 个监测点采用天线所接收的 18 个电视频道中, 工程前有 5 个频道满足维持正常收看所需的信噪比 35dB 的要求, 工程后, 剩下 4 个频道满足信噪比要求列车通过时, 车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响, 也会降低铁路附近居民 ( 采用天线接收方式 ) 的电视收看质量沿线有线电视普及率较高, 收看质量较好沿线电视信号场强较弱, 预计该工程的建设对沿线采用普通天线收看电视会产生一定的影响 2 新建牵引变电所电磁影响分析本工程完成后, 新建牵引变电所产生的工频电场和磁场强度很低, 符合 HJ/T 中规定的相关限值要求 3 GSM-R 基站电磁辐射影响分析本工程 GSM-R 基站辐射的超标区域为以天线为中心 ( 高度在 35m~45m), 长 26m, 水平宽 16.6m, 垂直宽 1.6m 的矩形空间, 在非超标区对外辐射满足电磁辐射防护规定 (GB ) 中相关要求由于天线主瓣指向沿线路设计, 超标区范围较小, 一般不会对附近居民造成影响 11.4 治理措施及建议电视收看受影响治理措施工程后列车运行产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除, 在条件不具备时也可采用卫星接收天线对受影响用户采用入网或采用卫星天线接收给予经济补偿, 补偿原则是对评价范围内采用天线收看且接收信噪比受本工程显著影响的电视用户进行补偿, 本项目建设完工并通车后进行测试, 如确有影响, 再实施补偿牵引变电所影响治理措施尽管牵引变电所围墙外工频电磁场远未超标, 为了以进一步降低工频电磁场影响, 消除人们的心理顾虑, 建议牵引变电所最终确定位置时, 在有条件的情况下, 尽量远离居民区学校医院和幼儿园等敏感目标 GSM-R 基站影响治理措施本工程采用 GSM-R 数字无线列调根据计算分析, 以天线为中心 ( 高度在 264

277 25m~40m), 长 36m( 沿铁路方向 ) 宽 16.6m 垂直宽 1.6m 的矩形区域可定为天线的超标区域 ( 控制区 ), 超标区外辐射功率密度可满足小于 8μW/cm 2, 符合标准 GB 和 HJ/T 的要求基站选址时应注意居民点学校医院等敏感建筑物不要进入超标区域范围, 并尽量远离敏感区域 11.5 评价小结现状评价结论目前新建合浦至湛江铁路沿线 6 个监测点采用天线共收到 18 个电视频道, 有 2 个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值 (V 段 57dBμV/m,U 段 67dBμV/m), 共有 5 个频道信噪比达到正常收看所要求的 35dB 根据现状调查和监测结果, 沿线绝大多数居民采用有线电视或卫星天线收看电视, 收看效果较好由于沿线电视信号场强覆盖较差, 少数居民采用自架普通天线收看质量较差预测评价结论 1 电视接收受影响结论新建合浦至湛江铁路工程完成后, 列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有一定程度的降低 6 个监测点采用天线所接收的 18 个电视频道中, 工程前有 5 个频道满足维持正常收看所需的信噪比 35dB 的要求, 工程后, 剩下 4 个频道满足信噪比要求列车通过时, 车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响, 也会降低铁路附近居民 ( 采用天线接收方式 ) 的电视收看质量该工程沿线有线电视普及率较高, 预计该工程的建设对沿线仍采用天线收看的居民电视收看会产生一定的影响 2 新建牵引变电所电磁影响结论本工程完成后, 新建 110kV 牵引变电所产生的工频电场和磁场强度很低, 符合 HJ/T 中规定的相关限值要求 3 GSM-R 基站电磁辐射影响结论本工程 GSM-R 基站辐射的超标区域为以天线为中心 ( 高度在 25m~30m), 长 26m, 水平宽 16.6m, 垂直宽 1.6m 的矩形空间, 在非超标区对外辐射满足电磁辐射防护规定 (GB ) 中相关要求由于天线主瓣指向沿线路设计, 超标区范围较小, 一般不会对附近居民造成影响电磁防护措施 1 电视接收受影响防护措施工程后列车运行产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除, 在条件不具备时也可采用卫星接收天线对受影响用户采用入网 265

278 或采用卫星天线接收给予经济补偿, 补偿原则是对评价范围内采用天线收看且接收信噪比受本工程显著影响的电视用户进行补偿, 如确有影响, 再实施补偿 2 牵引变电所的影响防护措施尽管牵引变电所围墙外工频电磁场远未超标, 为了以进一步降低工频电磁场影响, 消除人们的心理顾虑, 建议牵引变电所最终确定位置时, 在有条件的情况下, 尽量远离居民区学校医院和幼儿园等敏感目标 3 GSM-R 基站的辐射防护建议本工程采用 GSM-R 数字无线列调根据计算分析, 以天线为中心 ( 高度在 25m~40m), 长 36m( 沿铁路方向 ) 宽 16.6m 垂直宽 1.6m 的矩形区域可定为天线的超标区域 ( 控制区 ), 超标区外辐射功率密度可满足小于 8μW/cm 2, 符合标准 GB 和 HJ/T 的要求基站选址时应注意居民点学校医院等敏感建筑物不要进入超标区域范围, 并尽量远离敏感区域 266

279 12 大气环境影响分析 12.1 环境空气现状概况沿线主要城市环境质量状况及执行情况见下表表沿线主要城市环境空气质量状况表区域现状情况执行标准北海市湛江市 2012 年, 北海市环境空气继续实行 24 小时连续自动监测, 自动监测点位分别为市环保局银滩公园工业园区牛尾岭水库监测污染物项目为二氧化硫二氧化氮可吸入颗粒物 (PM 10 ) 环境空气质量标一氧化碳臭氧, 新增细颗粒物 (PM 2.5 ) 全年共监测 366 天, 准有效数据达 20.2 万个全市环境空气质量达到国家一级标准 ( 优 ) (GB ) 和二级标准 ( 良 ) 的天数共 366 天, 占全年总天数的 100% 其中, 二级标准达到一级空气质量标准的有 201 天, 达到二级空气质量标准的有 165 天, 无轻微污染空气污染指数 (API) 范围为 14~89, 首要污染物为可吸入颗粒物 (PM 10 ) 2013 年, 湛江市环境空气质量保持优良, 空气质量为优良的天数分别为 242 天 118 天, 轻微污染的天数为 3 天 ( 8 月 14 日 8 月 15 日因台风停报空气质量日报 ), 全年优良率 99.2% 环境空气质量标二氧化硫二氧化氮年均浓度值分别 0.013mg/m 3 符合环境空气质量标准 (GB ) 中一级标准, 可吸入颗粒物年均浓度值为 0.049mg/m 3, 符合二级标准降尘浓度 2.13 吨 / 平方千米. 月, 低于广东省 8 吨 / 平方公里. 月的标准限值, 与上年相比上升了 0.34 吨 / 平方公里. 月 267 和 0.014mg/m 3, 准 (GB ) 二级标准注 : 本表资料来源于北海市 2012 年环境状况公报湛江市环境质量年报简报 (2013 年 ) 总体看来, 沿线所经区域环境空气质量状况良好, 北海市及湛江市均能满足二级标准要求 12.2 运营期环境空气影响分析本工程采用电力牵引, 属于清洁能源, 无污染物排放 ; 沿线无新建锅炉, 采用电能加热供应热水, 无污染物排放车站货场大气污染物排放影响分析本工程未新增货场, 主要利用既有的合浦站及遂溪站货场本工程主要运输煤石油等货物, 产生扬尘影响的货物主要为煤, 根据工可报告及对合浦站遂溪站货场的现场调查, 本工程未在上述货场进行煤的装卸及储存, 因此, 工程所运输货物对货场周围大气环境影响轻微车运煤过程中的扬尘污染分析本线主要货物运输物品之一为煤炭, 且煤运列车以敞开式为主在原煤运输过程中, 表层较细的煤粉在风力作用下被扬起, 煤粒散落造成铁路沿线 ( 车站村镇城市 ) 环境污染, 日积月累, 铁路上洒落的煤尘越积越多, 列车经过时煤尘重新扬动, 形成一条污染带 ; 另外, 在列车进出隧道时, 产生活塞风, 加上列车的振动颠簸, 使表层较细的煤粒被扬出车外, 形成煤尘, 散落在路基两侧, 微

280 小煤粉吸附在隧道洞壁洞顶及接触网绝缘子等设备上, 形成严重污染根据既有大同至秦皇岛铁路的统计数据, 由于煤粉的流逝, 运输过程中损失的煤可高达 0.5t/ 节, 占每节车运量的 0.83%, 环境经济损失严重从气象条件看, 本工程的平均风速较大秦线低, 年平均风速在 2.1~3.2m/s, 且相对湿度大, 因此, 产生的扬尘量理论上小于大秦线运营期环境保护措施评价建议运煤车辆采取表面遮盖喷洒煤尘抑尘剂等方式降尘和防尘 12.3 施工期环境空气影响分析施工期大气环境影响分析 1 车辆机械尾气污染以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近会排放一定量的废气, 因施工场地多在交通道路进行, 特别是当施工过程占用了机动车道时, 将引起交通道路的堵塞和汽车减速行驶, 造成局部地区由施工设备和车辆产生的废气在总量上有所增加, 污染周围大气环境施工机械车辆的尾气排放形成污染将伴随工程的全过程, 其影响仅限于局部某一点周围 ( 如柴油发电机 ) 和施工运输道路两侧局部区域, 对此类污染难以采取实质措施, 相对于环境容量而言其影响较微弱 2 施工扬尘影响从施工准备阶段开始, 直至工程验交, 扬尘污染始终是施工期间最主要的大气污染源从开辟施工便道, 土石方调配, 建筑物施工, 直至工程竣工后场地清理恢复等诸多环节, 沿线施工现场及连通道路周围都将受到扬尘污染工程施工过程产生的粉尘与施工方式施工机械化程度施工区的土质弃土的装卸运输条件及气候条件等多种因素有关粉尘的产生源主要有 : (1) 干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘, 一部分悬浮于空气中, 一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面 ; (2) 开挖的泥土在未运走前被晒干和受风作用, 变成粉尘扬起带到空气中 (3) 开挖出来的泥土在装卸过程中造成部分粉尘扬起和洒落 (4) 弃土运输过程中, 车辆把原先散落地面的尘土再次扬起, 同时又带出新的泥土, 为产生新的扬尘提供条件 ; (5) 在施工期间, 植被破坏, 地表裸露, 水分蒸发, 形成干松颗粒, 使地表松散, 在风力较大时或回填土方时, 均会产生粉尘扬起运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长, 其影响程度也因施工场地内路面破坏, 泥土裸露而明显加重在车速车重不变的情况下, 道路扬尘的产生完全取决于道路表面积尘量, 积尘量越大, 二次扬尘越严重土石方调配物料运输产 268

281 生的扬尘与气候车速路况等因素有关, 当持续干燥路况较差时, 道路两侧短期浓度可达 8-10mg/m 3, 大大超过环境空气质量标准, 但扬尘浓度随距离的增加降低很快, 下风向 200m 以外已无影响根据以往经验, 扬尘粗颗粒随风飘落到附近地面或植物叶茎花表面, 使其生长受到一定影响 ; 细微颗粒在空气中悬浮时间较长, 易被施工人员和周围人群吸入, 易引起呼吸道疾病, 临近居民区污染严重时可能引发投诉或纠纷但其影响范围是局部的, 影响时间是短暂的, 采取适当降尘措施后 ( 洒水降尘文明施工 ), 其影响轻微施工期大气环境影响防护措施 1 施工现场主要道路必须硬化并保持清洁 ; 靠近居民集中区的施工现场应设专人负责保洁工作, 及时洒水清扫, 减少扬尘 2 在开挖钻孔时对干燥断面应洒水喷湿, 使作业面保持一定的湿度 ; 对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地, 也应洒水喷湿防止粉尘 ; 回填土方时, 在表层土质干燥时应适当洒水, 防止回填作业时产生粉尘扬起 ; 施工期要加强回填土方堆放场的管理, 要制定土方表面压实定期喷湿的措施, 防止扬尘对环境的影响施工场地的弃土应及时覆盖或清运 3 垃圾渣土要及时清运, 运土卡车要求完好无泄漏, 装载时不宜过满, 保证运输过程中不散落, 如果运输过程中发生洒落应及时清除, 减少污染 4 4 级风及以上天气情况下, 应停止所有土石方工程 5 施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化, 热水锅炉炊事炉灶等应采用清洁燃料 6 运输垃圾渣土砂石的车辆应实行密闭式运输 ; 车辆驶离施工现场时, 必须进行冲洗, 不得带泥上路, 不得沿途泄漏遗撒 7 运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用低含硫量的汽油或柴油, 机动车辆排放的尾气应满足标准要求 8 经常清洗运输汽车及底盘泥土, 雨季作业车辆出场界时应对车轮进行冲洗或清泥, 减少车轮携带土 9 对施工车辆的运行路线和时间应做好计划, 尽量避免在繁华区和居民住宅区行驶对环境要求较高的区域, 应根据实际情况选择在夜间运输, 减少粉尘对人群的影响 10 在施工过程中, 应严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧不得在施工现场设立露天混凝土搅拌, 以减少粉尘污染 269

282 措施和建议为减少施工扬尘, 取弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化, 避免表土长时间裸露 ; 加强车辆和设备维护保养, 降低排放尾气中污染物浓度 ; 施工车辆和机械经过路段, 要经常性采取洒水降尘措施 ; 运土车辆经过城镇村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖 ; 对运输车辆要合理选取和组织行车路线施工过程中严格遵循施工规范文明施工对于施工现场食堂, 燃煤尽量选用低硫份的优质煤, 或采用燃气锅炉限制工地食堂工地饭馆和单独小灶的数量, 以减少燃煤污染物的排放 12.4 评价小结总体看来, 沿线所经区域环境空气质量状况良好, 北海市及湛江市均能满足二级标准要求施工期扬尘施工机械尾气施工营地生活燃煤废气将对施工场地附近空气环境产生影响报告书提出的环保措施为 : 施工场地及运输道路洒水降尘尽快绿化 ; 运土车辆合理选取组织行车路线, 经过城镇村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖 ; 选用耗能低效率高的施工机械 ; 工地食堂浴室采暖等尽量采用电能及天然气等清洁能源等本工程采用电力牵引, 属于清洁能源, 无污染物排放 ; 沿线无新建锅炉, 采用电能加热供应热水, 无污染物排放本工程运营期对大气的影响主要为货物运输过程中产生的扬尘报告书提出的环保措施为 : 运煤车辆采取表面遮盖喷洒煤尘抑尘剂等方式降尘和防尘 270

283 13 固体废物环境影响分析 13.1 概述施工期固体废物来源为建筑垃圾和生活垃圾 ; 运营期间固体废物的来源于站段职工生活垃圾以及旅客列车垃圾等 13.2 运营期固体废物环境影响分析生活垃圾分析 1 新增定员生活垃圾分析生活垃圾的产生量按新增职工人数计算, 生活垃圾预测公式 : Qn=2.2 P r 365/1000 ( 式 ) 式中 :Qn 年生活垃圾产生量,t; P 新增职工人数, 人 ; r 为人均垃圾日产量,kg/ 人 d; 本次值取 0.6kg/ 人 d 2 旅客列车垃圾分析旅客列车垃圾为乘客在旅行途中随机丢弃的饮料瓶罐可降解饭盒书报纸巾水果皮车票残票等, 旅客垃圾预测公式 : W=G K L/1000V ( 式 ) 式中 : W 年旅客垃圾产生量 (t); G 全线发送旅客人数 ; K 单位垃圾产生量, 取 0.05kg/ 人 h; L 线路长度,km; V 旅客列车旅行速度固体废物排放量预测分析 1 新增定员生活垃圾排放量预测车站新增定员生活垃圾的产生量按新增职工人数计算, 预测全线新增铁路职工生活垃圾排放量为 296.3t/a 表主要车站职工垃圾排放量单位 t/a 序号站名类别定员 ( 人 ) 垃圾量 (t/a) 271 处理措施 1 平阳车站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置 2 铁山港北车站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置 3 山口车站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置 4 白水塘车站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置 6 青平站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置 7 横山镇站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置

284 序号站名类别新建合浦至湛江铁路环境影响报告书定员 ( 人 ) 垃圾量 (t/a) 处理措施 8 遂溪车站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置 9 湛江站生活垃圾垃圾桶储存, 由城市环卫部门清运处置合计生活垃圾旅客列车垃圾排放量根据近期客运量等设计指标, 预计旅客列车生活垃圾为近期 40.95t/a 3 车站旅客候车垃圾排放量预测旅客候车生活垃圾主要来自旅客候车时丢弃的果皮果核包装纸袋及饮料瓶罐等, 车厢内则主要是灰尘和纸屑根据车站规模及客流预测, 并结合国内既有车站的旅客垃圾产生情况, 按 90kg/ 站. 日计算, 沿线办理客运作业车站有铁山港北山口青平横山遂溪湛江等 6 个站, 工程近期车站每年排放量生活垃圾约为 197.1t/a 所有垃圾经定点收集并及时清运交由当地环卫部门统一处理影响分析及处理措施去向沿线站点生活垃圾, 定点收集储存, 交由当地环卫部门统一处理, 不会对周围环境造成影响旅客列车垃圾均由各车厢乘务员清理收集后在湛江站定点投放并收集, 交由车站垃圾储运系统统一处理, 对周围环境无影响 13.3 施工期固体废物环境影响分析影响要素分析本工程施工产生的固体废物主要为隧道弃渣深挖路段的弃土及桥梁挖基弃土等, 其环境影响已在生态环境影响评价章节中详细论述在施工过程中, 对沿线环境造成影响的施工固体废物还包括 : 建筑垃圾, 施工人员产生的生活垃圾排放量预测 1 建筑垃圾建筑垃圾包括拆除既有建筑物产生的废料 ( 拆除废料 ) 和建造建筑物产生的废料 ( 施工废料 ) 拆除废料主要为碎砖混凝土碎瓦等, 拆除废料约为 0.43m 3 /m 2, 本线拆迁建筑物 m 2, 由此产生的拆除废料约为 m 3 施工废料主要包括碎砖混凝土砂浆桩头包装材料等, 修建砖混框架结构建 ( 构 ) 筑物所产生的施工废料为 5~20kg/m 2, 本线修建房屋面积为 m 2, 由此产生的施工废料约 261~5234t 拆除废料施工废料处置不当, 将严重影响沿线的景观, 占用土地 2 生活垃圾生活垃圾是由于施工作业人员在日常生活中所产生的废弃物, 主要包括煤灰 272

285 砖渣玻璃塑料木草废纸果皮等, 以煤灰砖渣等无机物为主, 食堂垃圾塑料纸屑等有机物只占次要部分类比在建的青州至北海铁路施工现场情况, 施工人员人均生活垃圾排放量 1.0kg/d, 本工程预计施工人员约 6000 人, 施工期 42 个月, 施工期施工人员生活垃圾排放量共计 7560t 措施与建议 1 严禁在工地焚烧各种垃圾废弃物对固体废弃物中的有用成分先分类回收, 确保资源不被浪费 2 加强工程弃渣和建筑垃圾管理, 合理设置渣场, 及时清运, 不宜长时间堆积, 不得在建筑工地外擅自堆放余泥渣土, 做到工序完工场地清洁 3 采用固定的无害化公厕处理大小便, 厨余等生活垃圾须集中收集, 并指定场所存放, 交由环卫部门统一处理, 不得混杂于建筑弃土或回填土中 4 施工营地生活垃圾应设专人收集后, 送至环卫部门集中处理彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾, 运至指定的弃渣场或其他指定场所进行处置 13.4 评价小结铁路施工期将产生拆除废料 m 3 施工废料 261~5234t 施工人员生活垃圾 7560t 本工程运营期, 产生的固体废物主要为车站生活垃圾及旅客列车卸放垃圾其中旅客列车垃圾量为 40.95t/a, 车站职工垃圾量为 296.3t/a, 车站旅客候车垃圾 197.1t/a 报告书提出的环保措施为 :1 施工期建筑废料尽量回收利用, 不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾填埋场填埋或妥善处理 ; 在施工营地设置垃圾临时堆放点, 集中收集施工人员生活垃圾后交由当地环卫部门统一处理 2 运营期, 各站段点设置垃圾桶等收集储存设施, 集中收集职工生活垃圾旅客候车垃圾 ; 旅客列车垃圾采用垃圾袋封装, 在旅客垃圾投放站定点投放, 本线的主要旅客列车垃圾投放点位于湛江站 ; 集中收集的职工生活垃圾旅客垃圾交由当地环卫部门统一处理 273

286 14 社会经济环境影响分析 14.1 社会经济环境影响分析促进经济发展沿线经过广西自治区的北海市和广东省的湛江市土地面积 15827km 2,2012 年年末总人口 879 万人, 其中城镇人口万人, 城镇化率为 40.1%, 低于全国平均水平沿线共完成国内生产总值亿元, 人均 GDP 达元, 仅为全国平均的 75.1% 三次产业比例为 20.3:43.7:36 沿线地区有丰富的旅游海洋资源, 已探明储量的矿产有 70 多种, 其中, 北海的高岭土保有储量达 t, 已列入国家重点矿产勘探项目沿线已形成了以自然风光人文景观和民俗风情交相辉映的旅游景区, 著名景点有星岛湖中国第一滩的北海银滩, 大小蓬莱之美称的涠洲岛大容山国家森林公园湛江南亚植物园湖光岩等 2012 年沿线共接待旅游人数万人建设本项目对促进沿线国土资源开发和经济社会发展有重要作用本项目是北部湾组合港 ( 防城钦州北海 ) 的后方疏运通道, 其中防城钦州港已有广西沿海铁路相通, 本线建成后将与北海港相通根据广西壮族自治区有关规划, 沿海三港将新增万吨级以上泊位 35 个, 总数达到 64 个, 新增吞吐能力 t 以上, 吞吐能力达到 t, 临海工业也将得到快速发展本项目的建设不仅对完善和增强广西沿海港口集疏运系统有重要作用, 而且也将成为西南地区出海的便捷通道加强完善沿线交通本项目在湛江东接黎湛洛湛茂湛广茂线, 并经湛江至海安线规划琼州海峡跨海通道与海南省相连 ; 西接广西沿海铁路, 将成为我国沿海铁路通道的重要组成部分本项目已经纳入中长期铁路网规划 (2008 年调整 ), 属于完善路网布局和西部开发性新线建设的项目同时, 该项目是国务院批准的综合交通网中长期规划中临河至防城港运输大通道包头至广州运输大通道南北沿海运输大通道之间的重要联络通道建设本项目对构筑我国沿海铁路通道, 完善我国南部沿海地区铁路网布局及其机动灵活性具有积极的意义和作用对沿线人口规模及结构的影响本线的建设与带动沿线经济发展所提供的就业机会必然会吸引当地农业剩余劳动力及外地人员, 使这一地区的人口布局发生一定的变动本项目的建设和建成投入运行不仅促进当地的经济发展, 而且使沿线城镇化水平提高, 原来部分农业人口转为非农业人口, 许多剩余农业劳动力转为其它行业如建筑业商业餐饮业运输业等这将导致农业劳动人口减少而从事其它产业, 特别是建筑业和第 274

287 三产业人数迅速增加, 使从业人口结构发生较大变化对铁路沿线人民生活质量的影响 1 人口增加对当地居民生活的影响本项目的实施将使大量外来人员涌入当地, 使得当地物价可能有所上涨, 其生活垃圾生活污水也将给当地环境带来一定的污染, 施工队伍供水与当地居民供水可能发生矛盾 ; 施工队伍的进驻将给当地居民生活带来影响施工结束后, 将有不少农民进入城镇乡镇生活, 且外来人员也将增加, 给城镇乡镇在住房供水等方面带来一定的压力施工噪声和运营噪声将使部分居民的正常生活受到影响 2 对沿线人民物质文化水平的影响本项目的实施为沿线的经济发展提供了条件这将会使沿线的人民收入水平提高同时经济发展也将使沿线地区有更多的财力投入到城镇乡镇建设, 投入到文化教育医疗卫生等事业, 使沿线地区的人民物质文化水平有较大的提高 3 铁路阻隔的影响本工程沿线人口密集经济较发达, 铁路工程的修建将破坏原来道路交通系统, 对铁路线两侧的居民交往带来一定的影响工程在设置通道时也尽量考虑当地居民分布, 和当地生产生活交通及商业交流等情况, 合理设置人行通道, 必要时还将增加人行通道的数量全线共新建桥梁 m/64 座桥涵的设置, 都将有利于减小铁路阻隔的影响在下阶段设计中, 有关部门应进一步深入研究沿线道路分布, 科学合理的设置立, 尽量减轻对沿线道路交通人员交流的影响 4 工程后二次开发活动产生的环境影响分析本项目的建设将极大地带动沿线各地的经济发展和人民生活水平的提高, 产生极高的社会经济效益沿线各市县 ( 区 ) 也将根据本工程, 调整产业结构工业布局及城镇规划等, 以期使铁路建设最大限度的促进本地经济发展然而, 铁路工程的建设在带动当地经济发展的同时, 其经济发展的建设中也将带来一定的环境污染问题, 故协调地方经济发展与环境保护的关系, 切实做到可持续发展, 则是政府和各有关部门应重视和解决的问题经济建设与环境保护要协调发展, 沿线各城镇要强化环境保护管理, 严格按国家有关法规和标准控制污染物排放, 以减少二次开发活动的环境污染 5 工程建设对沿线民风名俗的影响分析本工程在 CK 段距离湛江市廉江市营仔镇垌口村齐圣庙 15m, 工程在 275

288 该段桥高 15m 根据现场调查, 每年有上万的当地群众会到齐圣庙祈福, 由此可见, 当地群众对齐圣庙非常重视工程施工期如管理不当, 可能对该寺庙造成一定影响评价建议加强施工期管理, 合理安排施工营地和施工工序, 避免对该寺庙造成影响同时, 对该段的桥梁应进行专门的景观设计, 尽量与齐圣庙的景观特点相融合 14.2 工程征地拆迁环境影响分析工程征地影响本工程永久占用土地 hm 2, 其中占用耕地 hm 2 受征地影响的主要为农村居民随着吸引区内各地基本建设的发展, 人均耕地量将进一步减少, 人多地少的矛盾将日趋突出工程征用土地对吸引区内土地利用及农业生产影响相对较小, 但对土地所属的村和个人影响较大在项目设计中本着最大限度的节省和减少征用耕地尽量避免占用良田, 而选择劣地或林荒地, 并对征用土地及土地上附属物按有关规定给予补偿因此工程不会对吸引区内农业生产带来明显影响工程拆迁影响铁路工程建设将对受拆迁的居民的生活带来暂时影响受拆迁影响居民中, 农村居民数量较多, 城镇居民数量相对较少对居民来说, 主要是居住条件受到影响, 居民住房拆迁以后, 对居民的拆迁补偿是首要问题本次征地拆迁加剧了所在区域内的土地资源紧张状况, 征地拆迁补偿和安置处理不慎, 有可能导致受影响居民的生活水平下降沿线各地政府将根据中华人民共和国土地管理法国务院城市房屋拆迁管理条例征用土地公告办法以及沿线各地拆迁安置办法, 制定一个适用于本工程补偿标准的政策规定征地补偿拆迁安置是一项政策性强情况复杂的工作, 建设单位施工单位应与政府部门紧密联系密切配合, 本着兼顾国家集体和个人三者的利益, 合理补偿妥善安置的原则, 对被征用土地和拆迁安置的农户及时发放土地征用费青苗补偿费拆迁补贴, 调整和重新分配土地或从事其它行业生产, 对受影响群众进行掌握其它农业技术或非农业技术的培训, 以减轻受征地影响的劳动者的负担, 并使其生计得到妥善解决还可以通过对取弃土场等临时用地采取复垦还田措施, 增加当地耕地数量, 以减少工程带来的不利影响对拆迁对象, 按规定标准及时给予合理赔偿, 并按城乡发展规划提供宅基地另建新房, 对部分零散住户, 农户可在自己村子范围内就地重建, 对集中迁移的农户, 政府部门可统一安排建新房, 集中安置拆迁户, 新建的居民点应注意方便 276

289 居民生活和公共设施的完善等, 有利于生产活动, 并应注意防止铁路噪声的影响拆迁安置的目标是使受影响居民的生活水平和经济收入较迁移前有所提高或至少持平, 并在搬迁过程中得到帮助为工程征地拆迁有序实施提供一套完备的计划拆迁安置将主要在当地进行调整, 对失去土地而无法以务农为生的农民应进行农转非安置为使土地征用及房屋拆迁顺利进行, 县市级征迁安置办公室负责审查征迁安置执行计划, 分配征迁安置资金, 准备管理和控制征迁安置过程, 并承担与铁道部咨询及合作的工作乡镇征迁安置办作为征迁安置实施单位, 将与村民和农民委员会的代表开展咨询以便建立适合于各村的征迁安置计划各村征迁安置计划将由县市征迁安置办批准, 之后由乡镇征迁安置办和村民委员会执行新房将由拆迁户收到补偿金后自行建造这样受影响人群可以更多地参与新房建设, 农户可以控制成本, 通过亲友的帮助得到最大的效益, 重新利用旧房和地方的免费建材他们还可以选择新的房屋设计样式通过采取相应措施妥善安置合理补偿, 本工程征地拆迁对沿线居民生活不会产生显著影响 14.3 工程建设对文物古迹的影响本工程涉及一处文物保护单位合浦古墓群国家级文物保护单位, 具体情况如下 : (1) 合浦古墓群国家级文物保护单位 1) 概况合浦古墓群于 1996 年 11 月由国务院公布为全国重点文物保护单位, 该保护单位位于广西壮族自治区合浦县廉州镇的禁山廉南平田杨家山中站廉东埇口廉北堂排清江等村委会境内, 区域南北长 12.5 公里, 东西宽 5.5 公里, 分布有西汉元鼎六年至东汉末年 ( 公元前 111 年公元 220 年 ) 其间的 331 年间, 共计 5000 余座墓葬, 地理坐标东经 ~ , 北纬 ~ , 总面积 68.75km 2 墓区内有丘陵山岭 11 座, 最高海拔为老虎岭 (113m), 相对高度 103m; 合浦汉墓群墓区内的北面有桂 ( 林 )( 北 ) 海高速公路钦 ( 州 ) 湛 ( 江 ) 公路压边而过, 南 ( 宁 ) 北 ( 海 ) 二级公路钦 ( 州 ) 北 ( 海 ) 铁路横穿墓区葫芦状的下部同时, 墓区内还散布着占地面积大小不等的村庄或单位共 220 多个自从 1996 年 11 月成为全国重点文物保护单位后, 合浦县人民政府已经在汉墓保护区各主要交通道路上设置全国重点文物保护单位合浦汉墓群的标志说明牌共 8 块, 合 277

290 浦县博物馆对依据地面可见封土确定的古墓逐一进行编号, 并埋立水泥竖式古墓标志 1256 个根据墓葬分布位置, 划分出四方岭狮子岭上禁山风门岭浪狗岭金鸡岭大沙洲上高岭铜鼓岭共计九处重点保护区, 并设置了合浦汉墓博物馆汉代岭南民居复原区和文化游乐园林区等合浦汉代文化的展示区以及四方岭狮子岭金鸡岭红泥岭和罗屋村等五处合浦汉墓群风貌展示区 2) 影响分析合湛铁路从既有钦北铁路合浦站接出, 既有合浦站已在合浦汉墓群国家级文物保护单位范围内, 根据本项目走向需求, 本项目在 XXXX 段 ( 长度约 1900m, 其中路基约 750m, 桥梁约 1150m),XXXX 段 ( 长度约 1520m, 其中路基约 1270m, 桥梁约 250m) 穿越合浦汉墓群国家级文物保护单位建设控制地带根据现场调查, 项目区域内已被当地农户开发为农田, 同时沿线分布有多处民居, 无法用肉眼辨别汉墓的具体位置, 项目没有经过已经标记的古墓, 目前正在开展文物调查勘探工作在今后的建设过程中如果发现文物, 应立即停止施工并保护好现场, 及时报告当地有关文物管理机构 3) 函件办理及反馈意见目前正在开展文物调查勘探工作, 完成考古勘探工作后, 再报请国家文物局审批 14.4 评价小结本工程的建设对进一步改善沿线地区交通条件, 促进沿线各类资源的开发, 带动地方经济的发展将起到积极作用铁路阻隔的影响通过修建桥涵可以得到一定的缓解 ; 工程后二次开发活动产生的环境影响问题通过采取相应的环境保护措施是可以得到控制的 ; 工程开工前开展文物勘探工作, 在建设过程中如果发现文物, 应立即停止施工并保护好现场, 及时报告当地有关文物管理机构工程征地拆迁通过采取妥善安置合理补偿等措施, 对沿线居民生活不会产生显著影响 278

291 15 环境风险分析 15.1 概述环境风险是指突发性事故对环境 ( 或健康 ) 的危害程度, 建设项目建设和运营期间发生的可预测突发性事件或事故 ( 一般不包括认为破坏和自然灾害 ) 引起的有毒有害易燃易爆等物质的泄露, 或突发事件产生的新的有毒有害物质, 所造成的对人身安全与环境的影响和损害通过对工程性质工程所处地段环境敏感性的分析, 除正常情况可能产生的诸多不良环境影响外, 工程施工和运营中尚存在一些潜在的风险, 对各种可能形成的生态破坏和环境事故及其后果进行识别和评估后, 确定本工程的主要环境风险存在于以下三方面 : 1 弃渣场挡渣墙垮塌导致的环境风险 ; 2 铁路建设及运营对敏感水体形成的环境风险 ; 15.2 风险分析弃渣场挡渣墙垮塌导致的环境风险本工程弃土 m 3, 共设置弃渣场 22 处, 弃渣场防护是本工程生态环境保护的重要内容如果施工中没有严格按照设计要求进行先挡护后弃渣, 或者挡护工程没有达到设计标准, 在突遇暴雨等灾害天气的情况下会引起弃渣流失甚至渣体坍塌, 造成严重的水土流失并淤积河道沟渠及水库等, 对渣场下游的居民生活也会形成威胁本工程所在区域属暴雨多发区, 每年 5 月至 9 月属降雨集中期, 降雨历时长强度大, 地面径流汇集迅猛, 汇聚到弃渣场坡脚时有排泄不畅的可能, 从而对挡渣墙形成较大的附加压力, 挡渣墙如不能有效抵御这种压力, 其结果是墙体塌滑, 产生小规模的泥石流, 这种风险可潜伏到竣工后 2~3 年该段弃渣场防护是本工程段生态环境保护难点所在, 应引起设计施工监控的高度重视敏感水体环境风险分析本段铁路跨越众多河流, 尤其是三合农场双线特大桥南北高速左联络线立交特大桥跨越牛尾岭水库饮用水源保护区二级陆域, 沙芋河双线特大桥跨越了卖皂河饮用水源二级保护区, 雷州青年运河 1# 双线特大桥雷州青年运河 2# 双线特大桥省道 287 左联络线立交特大桥省道 287 右联络线立交特大桥多次跨越了雷州青年运河饮用水源一级二级保护区, 九洲江双线特大桥跨越九洲江虽然施工期运营期产生的环境风险所造成的污染概率较小, 但是事故发生将对水体社会居民人身安全产生不可估量的影响 279

292 1 施工期环境风险分析 (1) 水源保护区施工期风险本线跨越的水源保护区河流均不通航, 且无水中墩设置, 不存在桥梁施工船舶发生碰撞船损事故导致燃料油溢漏的环境风险, 主要的环境风险为施工机械坠入水道风险在施工期假设一辆施工机械发生坠落事故, 柴油泄漏以后大部分油类飘浮在水面, 沿水流方向呈团状分布, 可溶或乳化成分占油品总量极小, 进入水中后垂向均匀混合当一定量的油倾倒于水面, 由于水油的不可混合性和水的密度较大的缘故, 在重力和表面张力的驱动下, 油将随水流飘泊并在水面上扩展开来燃油是一种成分极其复杂的混合物, 各成分有其自己的特性, 在油层扩散的过程中, 较轻的组分会散发进入空气, 微量可溶或乳化成分进入水中, 另外, 细菌也引起油类生物降解 ( 该过程称为老化 ) (2) 通航河流施工期风险本线跨越河流九洲江为通航河流, 并在河中设置 5 个水中墩, 施工期主要环境风险是桥梁施工船舶发生碰撞船损事故导致燃料油溢漏对水质产生影响 ; 跨越九洲江桥梁由于江面开阔, 工程施工需配用少量施工船舶, 对于施工船舶而言, 一般违章排放机舱水跑冒滴漏等引起的溢油对水域环境污染影响相对较小, 且加强管理和处罚力度可以得到较好的控制通常情况, 工程建设需对施工水域基本情况有较好的了解, 且施工船舶航速较慢, 一般较少发生船舶事故但施工船舶若发生碰撞触礁搁浅起火爆炸船损等事故, 可能造成船舶燃料油溢漏入水, 对周边水域将造成较大的影响 2 运营期环境风险分析 (1) 环境风险识别本线为客货共线铁路, 主要运送货物有煤石油金属矿石化肥农药等货物, 危险品种类主要为石油农药等易燃易爆品和毒害品等根据存在的危险源及环境敏感性确定本线的主要环境风险为 : 货物列车意外倾覆, 导致危险品货物泄漏, 将直接影响到桥址下游水体水质安全, 影响范围与泄漏量有直接关系, 泄漏量越大, 影响范围就越大 280

293 表沿线分品类货运量表单位 :10 4 t 货物品类运送量运送量比例其中 : 煤 % 石油 % 钢铁 % 金属矿石 % 非金属矿石 % 磷矿 % 矿物性建材 % 水泥 % 化肥及农药 % 粮食 % 集装箱 % 其他 % 合计 % (2) 风险概率类比调查铁路为半军事化管理, 运输过程严格执行铁路安全管理条例和危险化学品安全管理条例等相关法规, 储存运输危险化学品的管理人员, 按规定接受了有关法律法规规章和安全知识专业技术职业卫生防护和应急救援知识的培训, 并经考核合格, 方上岗作业 ; 危险化学品包装物容器 ( 包括用于运输工具的槽罐 ) 由具有危险品经营许可证的专业生产企业生产, 并经质检部门检验合格后提供铁路运输单位铁路内部安监部门全面负责铁路安全运输多年以来, 尚没有发生过桥面上货物列车脱轨翻车事故因此, 铁路运输安全性很高, 铁路发生行车事故, 导致货物泄漏入水体的概率极小尽管如此, 一旦发生, 将危及河流水质以及水生生态环境通过对铁路运输的调查表明, 因技术设备不良或故障而诱发的重大行车事故, 占总事故的 43.7%, 由于业务工作人为过失造成的重大行车事故占 50.7%, 而由于自然或其它不可预见因素造成重大事故仅占 5.6% 可见, 加强运营设备检修及维护工作, 减少不良设备隐患, 加强管理, 尽可能消除人为不安全因素, 可大大减少危险货物运输潜在环境风险 (3) 本项目敏感路段风险概率 1) 预测模式本项目货车重大事故及大型事故风险概率预测模式如下 : P=Q 1 *L*N*

294 式中 :P 运输危险品的货车敏感路段出现重大事故及大型事故概率, 次 / 年 ; Q 1 铁路重大事故及大型事故发生概率, 次 / 机车走行公里 ; L 敏感路段长度,km; N 运输危险品的货车数量, 列 / 天 2) 预测参数确定根据本项目运输货品的种类分析, 货物列车发生重大事故及大型事故后, 容易导致环境风险事故的货品主要为石油, 运输的石油运量约占总运量的 16.37% 本项目敏感河流为卖皂河雷州青年运河九洲江等, 区段内远期最大货车流量为 12 对 / 天, 故运输石油货品的列车约为 2 对 / 天 3) 预测结果表跨河段出现重大事故及大型事故概率预测表序号河流行政区湛江市廉 1 卖皂河江市湛江市廉 2 九洲江江市 3 雷州青年运河湛江市廉江市遂溪县水域功能与本项目关系 282 宽度 (m) 风险概率 Ⅱ 类沙芋河双线特大桥 Ⅲ 类九洲江双线特大桥 Ⅱ 类雷州青年运河 1# 双线特大桥雷州青年运河 2# 双线特大桥省道 287 左联络线立交特大桥省道 287 右联络线立交特大桥 20~ ~ 上表计算结果仅为列车通过河道出现重大事故及大型事故的概率, 根据铁路的运营情况, 由重大事故及大型事故导致的环境风险事故概率要低于上表的概率 15.3 环境风险控制措施环境灾害具有难以预见性突发性, 一旦发生可能造成严重的经济损失和环境破坏因此, 建立预防和应急机制是必要的要强化并落实环境风险管理措施, 确保其合理可靠有效, 满足工程环境风险管理要求为防止施工期和运营期发生的环境污染事故, 确保环境安全加强客运管理, 禁止危险化学品上车, 避免发生事故造成环境风险弃渣场地质环境风险对策首先是设计环节, 严格按照勘察设计规范进行, 对于环境复杂地段进行动态跟踪设计弃渣场选址首先应考虑安全性, 结合地形地质条件等因素综合考虑, 截排水措施设计应根据场址的实际情况考虑, 挡渣墙或拦渣坝高度不宜过高, 渣量较大时应梯级挡护其次是施工环节, 严格按照设计要求施工, 弃渣场应先挡后弃, 及时做好截排水设施, 并采取工程植物相结合的综合防护措施进行渣场恢复

295 施工中发现现场情况与设计有偏差, 施工单位应及时通告工程监理, 由工程监理报建设单位通知设计核实监理单位还要严格监督施工单位按照设计要求施工, 把住质量关, 对不符合设计者不予工程量计量, 在进度控制上不以速度牺牲质量建设单位和施工单位监理事故应急机制, 设立应急反应小组, 一旦发生突发事件, 首先停止施工, 封锁现场, 应急反应小组迅速组织补救措施, 事后由有关机构进行损失评估和负责到别敏感水体的保护应急预案 1 施工船舶事故防范和应急措施从上述分析可见, 施工船舶若发生燃料油溢漏事故, 且不能及时采取有效应急保护措施, 将造成对下游水质的严重破坏因此对船舶事故风险应有高度认识与戒备, 为此, 应切实贯彻以防为主, 防治结合的方针, 制订船舶事故防范和应急处理计划, 以尽可能缩小事故发生的规模和造成的损失与危害 (1) 施工船舶风险事故的预防措施 1) 船舶驾驶员的业务技术应符合要求船员对可能出现事故溢油的人为原因与自然因素应学习了解, 提高溢油危害的认识及安全运输的责任感和责任心 2) 施工船舶应实施值班了望制度尽管产生船舶事故的原因及不确定因素较复杂, 但人为因素尤其失去警惕是造成船舶事故的主要原因因此加强值班了望工作是减少船舶事故发生可能性的重要措施 3) 施工前应发布施工航行通告, 施工期间应注意与过往船只的相互避让, 防止船舶碰撞 (2) 船舶溢油事故应急生态保护措施 1) 施工单位应备有通讯联络器材设备, 当出现事故时, 应及时上报, 以利于尽快启动应急预案 ; 2) 施工单位在驻地随时准备有吸附材料和隔离拦截材料, 在事故发生后, 在有关部门的指导和配合下, 及时采取浮油拦截和吸附措施, 直至油污消除 3) 施工单位立即通知有关政府主管部门和下游用水单位, 通知可能的油泄露量和油团到达取水口时间派专人沿河道进行宣传和巡查, 向沿线居民单位等进行事故说明 4) 请求启动地方应急预案, 当污染物对水质产生影响, 水质不能满足饮用水标准时, 应停止取水, 并同时启动城市其它备用水源地, 施工单位配合当地政府做好居民的供水工作, 直至污染消除 5) 加强环境监测, 当地环境监测部门及时对下游河段进行高密度水环境监测 283

296 6) 在有关报刊媒体上发布通告, 告知污染事件发生时间和监测信息动态, 直至污染消除 2 运营期环境风险应急措施 (1) 工程措施在桥梁穿越卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区段铁路桥梁轨道上铺设防脱轨装置, 并采取桥面封闭等措施防止列车事故时污水进入水源保护区范围 ( 详见第 9 章 ) (2) 风险事故防范措施 1) 技术设备安全措施改善技术设备是保障运输安全的重要物质基础据调查, 线路通信信号以及机车车辆的破损故障和性能不良是发生运输事故的重要原因因此, 改善技术设备条件, 确保其运营期性能良好, 贯穿于设计施工及运营的各个环节铁路线路是列车和机车车辆运行的基础, 其所处状态与铁路运输安全的关系极其密切为了保证列车能按设计时速安全平稳地运行, 对铁路线路 ( 含路基轨道桥隧构筑物等 ) 工程, 应严格按现行的有关设计规范要求进行设计信号设备是铁路运输的耳目, 对行车安全关系极大计算机连锁方式具有运算速度快容量大完成连锁关系比较容易安全可靠等特点, 在项目设计中, 沿线车站均采用了该类先进的连锁方式其次, 应严格按照设计要求进行施工, 各项指标应达到设计规定要求, 以确保路基桥隧建筑物坚固稳定耐久, 能够承受轨道和列车的荷载, 能抵御各种自然因素的影响运营期, 铁路工务电务机车车辆等部门应加强沿线路基轨道桥隧构筑物等设施信号设备以及机车车辆的检查维护工作, 以保证其经常处于安全完好状态此外, 危险货物包装是防止运输过程中发生爆炸燃烧泄漏等事故的重要手段铁路运输部门应严把进货关, 确保危险货物包装符合铁路危险货物运输管理规则有关规定要求 2) 管理措施加强运输管理是保证危险品货物运输过程中行车安全的基本环节据调查, 大多数行车事故都是由于违反规章制度违反劳动纪律以及职工技术业务素质不良而引起因此, 持续不断地健全规章制度严格劳动纪律, 加强有关人员业务水平及劳动安全意识, 是减少危险货物运输过程中潜在环境风险的重要手段首先, 机车车辆运用部门, 应紧抓安全管理工作, 各级机车车辆运用组织中均 284

297 应配备专职人员, 负责运输安全问题的监督检查分析处理工作, 以及制定有关安全制度及措施等机车驾驶人员应经专业培训, 并凭证上岗此外, 应建立相关的安全监察机构, 负责安全工作的检查调查处理事故, 贯彻安全规章制度, 以确保行车安全加强管理也是消除危险货物转运过程中事故隐患的重要途径办理危险货物的车站必须建立健全严格的安全防护检查交接制度, 加强危险货物的安全监督和管理, 并配备相应的技术人员从事危险品货物运输的货运装卸人员都应经过专业的知识培训装卸过程中应杜绝野蛮操作等行为 (3) 突发饮用水源污染事故应急预案建立高效的信息联络和反馈系统, 是防止事故曼延的关键为了有效预防有序处理及时控制和消除铁路突发环境事件的危害, 提高应对突发环境事件的处理能力, 减少突发环境事件对现场周围环境的影响, 迅速控制污染源, 保障公众生命健康和财产安全, 维护铁路正常运输生产秩序, 南宁铁路局发布关于印发 < 南宁铁路局突发环境事件应急预案 > 的通知 ( 宁铁计 [2011]170 号 ) 在发生突发饮用水源污染事故时, 立即启动南宁铁路局突发环境事件应急预案, 同时启动以下应急预案措施, 以进行应急预案间相互补足, 确保处理事故迅速高效作为参与危险货物运输事故施救信息网络的各单位, 特别是负责危险品货物运输部门负责沿线不良地质路段的工务电务等部门, 都应针对本单位可能遇到的环境风险制定完善的环境事故应变计划经常办理危险货物的车站, 应成立安全小组, 组织义务消防队和救护队, 定期进行消防和救护演习, 提高对事故的预防和处理能力 1) 启动地方应急预案 1 规范突发环境事件信息报告制度与程序突发环境事件责任单位和责任人以及负有监管责任的单位发现突发环境事件后, 必须在规定时间内向所在地县级以上人民政府报告, 同时向上一级相关主管部门报告, 并立即组织现场调查应急处置过程中, 要及时续报有关情况 2 规范突发环境事件通报与信息发布制度与程序突发环境事件发生地的人民政府相关部门, 在应急反应的同时, 要及时向毗邻和可能波及的地方相关部门通报有关情况, 接到通报的部门应当视情况采取必要措施在突发环境事件信息发布中, 要做到及时准确权威, 积极争取群众的理解与支持 3 一旦事故发生, 首先立即报告当地环保部门消防部门事故处理等部门以及监测站 ; 政府调集环境监测人员, 进行水质空气环境监测组织人员成立 285

298 抢险队, 及时拦截危险品泄漏至水体或打捞落入水体中的物件, 同时采取相应的处置措施, 最大限度地减轻影响范围和程度告知下游居民在污染带未到达之前储水, 迅速启动备用水源地 4 监测站在接到通知之时, 立即对各控制断面进行水质及空气环境监测, 随时公告水质空气环境情况 5 灾情解除后, 应进行事故污染分析, 总结经验教训, 以便减少环保污染事故, 同时, 敲响警钟, 提高民众安全保护意识 2) 启动铁路内部应急预案 1 行车事故信息报告与管理铁路行车事故信息按铁路行车事故处理规则规定进行报告当铁路行车事故发生后, 有关人员应立即上报铁路总公司 ; 铁路总公司按有关规定上报国务院 ; 按本预案要求通知铁路总公司应急指挥小组成员对需要地方人民政府协助救援协调伤员救治现场群众疏散等工作以及可能产生较大社会影响的行车事故, 发生事故的铁路运输企业, 应按地方人民政府和铁路运输企业铁路行车事故应急预案规定程序, 立即向事发地人民政府应急机构通报, 地方人民政府应按有关程序进行处置 2 行车事故预防预警系统根据铁路行车事故特点和规律, 适应提高科技保障安全能力的需要, 铁路部门应进一步加大投入, 研制开发和引进先进的安全技术装备, 进一步整合和完善铁路既有各项安全检测监控技术装备 ; 依托现代网络技术和移动通信技术, 构建完整的铁路行车安全监控信息网络, 实现各类安全监测信息的自动收集与集成 ; 逐步建立防止各类铁路行车事故的安全监控系统事故救援指挥系统和铁路行车安全信息综合管理系统在此基础上, 逐步建成集监测控制管理和救援于一体的高度信息化的铁路行车安全预防预警体系运营单位负责组织协调建立通信联系, 保障事故现场信息和国务院各应急协调指挥机构的通信, 必要时承担开设现场应急救援指挥机动通信枢纽的任务铁路系统内部以行车调度电话为主通信方式, 各级值班电话为辅助通信方式行车事故发生后, 根据事故应急处理需要, 设置事故现场指挥电话和图像传输设备, 确定现场联系方式, 确保应急指挥联络的畅通 3) 运营单位指挥协调工作 1 进入应急状态, 运营单位应急指挥小组代表铁路总公司全权负责行车事故应急协调指挥工作 2 铁路总公司应急指挥小组根据行车事故情况, 提出事故现场控制行动原则 286

299 和要求, 调集相邻铁路运输企业救援队伍, 商请有关部门派出专业救援人员 ; 各应急机构接到事故信息和支援命令后, 要立即派出有关人员和队伍赶赴现场现场救援指挥部根据铁路总公司应急指挥小组的授权, 统一指挥事故现场救援各应急救援力量要按照批准的方案, 相互配合, 密切协作, 共同实施救援和紧急处置行动 3 现场救援指挥部成立前, 由事发地铁路运输企业应急领导小组指定人员任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组, 按铁路行车事故处理规则的规定, 开展事故现场人员救护事故救援和事故调查等工作, 全力控制事故态势, 防止事故扩大 4 行车事故发生后, 铁路行车指挥部门要立即封锁事故影响的区间 ( 站场 ), 全面做好防护工作, 防止次生衍生事故的发生和财产损失的扩大应急状态时, 铁路总公司有关部门和专家, 要及时主动向行车事故灾难应急协调办公室提供事故应急救援有关基础资料以及事故发生前设备技术状态和相关情况, 并迅速对事故灾难信息进行分析评估, 提出应急处置方案和建议, 供铁路总公司应急指挥小组领导决策参考 4) 事发地人民政府指挥协调工作地方人民政府应急指挥机构根据铁路行车事故情况, 对铁路沿线群众安全防护和疏散事故造成的伤亡人员救护和安置事故现场的治安秩序以及有关救援力量的增援提出现场行动原则和要求, 并迅速组织救援力量实施救援行动 1 现场处置主要依靠事发地铁路运输企业应急处置力量事故发生后, 当地铁路单位和列车工作人员应立即组织开展自救互救, 并根据铁路行车事故处理规则迅速上报 2 发生铁路行车事故需要启动本预案时, 国务院有关部门铁路总公司和地方人民政府分别按权限组织处置根据事故具体情况和实际需要调动应急队伍, 集结专用设备器械和药品等救援物资, 落实处置措施公安武警对现场施行保护警戒和协助抢救 3 铁路总公司应急指挥小组根据现场请求, 负责紧急调集铁路内部救援力量专用设备和物资, 参与应急处置 ; 并通过国家处置铁路行车事故应急救援领导小组, 协调组织有关部委的专业救援力量专用设备和物资实施紧急支援 5) 突发事件的调查处理损失评估及信息发布行车事故的损失评估, 按有关规定执行铁路总公司或被授权的铁路局负责行车事故的信息发布工作如发生影响较大的行车事故, 要及时发布准确权威的信息, 正确引导社会舆论要指定专人 287

300 负责信息舆论工作, 迅速拟订信息发布方案, 确定发布内容, 及时采用适当方式发布信息, 并组织好相关报道 6) 应急结束当行车事故发生现场对人员财产公共安全的危害性消除, 伤亡人员和群众已得到医疗救护和安置, 财产得到妥善保护, 列车恢复正常运输后, 经现场救援指挥部批准, 现场应急救援工作结束应急救援队伍撤离现场, 按谁启动谁结束的原则, 宣布应急结束完成行车事故救援后期处置工作后, 现场救援指挥部要对整个应急救援情况进行总结, 并写出报告报送铁路总公司行车事故灾难应急协调办公室 7) 后期处置 1 善后处理铁路运输企业负责按照法律法规规定, 及时对受害旅客货主群众及其家属进行补偿或赔偿 ; 负责清除事故现场有害残留物, 或将其控制在安全允许的范围内铁路总公司和地方人民政府应急指挥机构共同协调处理好有关工作 2 保价保险铁路行车事故发生后, 由善后处理组通知有关保险机构及时赶赴事故现场, 开展应急救援人员现场保险及伤亡人员和财产保险的理赔工作 ; 对涉及保价运输的货物损失, 由善后处理组按铁路有关保价规定理赔 8) 铁路行车事故应急经验教训总结及改进建议 1 按照铁路行车事故处理规则规定, 根据现场救援指挥部提交的铁路行车事故报告和应急救援总结报告, 铁路总公司行车事故灾难应急协调办公室组织总结分析应急救援经验教训, 提出改进应急救援工作的意见和建议, 报送铁路总公司应急指挥小组 2 国务院有关部门铁路总公司和事发地省级人民政府应急指挥机构, 应根据实际应急救援行动情况进行总结分析, 并提交总结报告 9) 保障措施 1 铁路总公司负责组织建立统一的国家铁路和国家铁路控股的合资铁路行车事故灾难应急救援指挥系统, 逐步整合行车设备状态信息地理信息沿线视频信息, 并结合行车事故灾害现场动态图像信息和救援预案, 建立铁路运输安全综合信息库, 为抢险救援提供决策支持 2 运营单位根据铁路救援体系建设规划, 协调检查促进铁路应急救援基地建设, 强化完善救援队伍建设, 保证应急状态时的调用 3 运营单位要进一步优化和强化以救援列车救援队救援班为主体的救援 288

301 抢险网络, 合理配置救援资源 ; 采用先进的救援装备和安全防护器材, 制订各类救援专业技术方案 ; 积极开展技能培训和演练, 提高快速反应和救援能力 4 启动应急预案期间, 事发地人民政府和铁路运输企业按管理权限调动管辖范围内的交通工具, 任何单位和个人不得拒绝根据现场需要, 由地方人民政府协调地方公安交通管理部门实行必要交通管制, 维持应急处置期间交通运输秩序 5 地方卫生行政部门应制定相应的医疗卫生保障应急预案, 明确铁路沿线可用于应急救援的医疗救治资源和卫生防疫机构能力与分布情况, 提出可调用方案, 检查监督本行政区域内医疗卫生防疫单位的应急准备保障措施 6 铁路运输企业在制定应急预案时, 应按照地方卫生行政部门确定的承担铁路行车事故医疗卫生防疫机构名录, 明确不同地区不同线路发生行车事故时医疗卫生机构地址联系方式, 并制订应急处置行动方案, 确保应急处置及时有效 7 各级应急处置预案中, 要明确事故现场负责治安保障的公安机关负责人, 安排足够的警力做好应急期间各阶段各场所的治安保障工作 8 铁路运输企业要按规定备足必需的应急抢险路料及备用器材设施, 专人负责, 定期检查 9 铁路运输企业财会部门要采取得力措施, 确保铁路行车事故应急处置的资金需求铁路行车事故应急救援费用善后处理费用和损失赔偿费用由事故责任单位承担, 事故责任单位无力承担的, 由地方人民政府和铁路总公司按管理权限协调解决应急处置工作经费保障按财政应急保障预案规定实施 10 铁路总公司车事故灾难应急协调办公室负责专家库技术资料等的建立完善和更新 15.4 评价小结本项目在施工过程中以及运输过程中事故风险发生的概率极低, 但造成的后果严重, 建议工程施工及运营中要强化并落实环境风险管理措施, 确保其合理可靠有效, 满足工程环境风险管理要求 ; 防止施工期和运营期发生的环境污染事故, 确保环境安全加强客运管理, 禁止危险化学品上车, 避免发生事故造成环境风险 289

302 16 环境保护措施及其经济技术论证 16.1 生态环境保护措施 1 农业生态的保护措施及建议选线时尽量避开基本农田, 施工期, 临时占地尽量避开农业用地临时用地在工程完后应尽快进行植被恢复, 边使用, 边平整边绿化, 边复耕对于占用的农业用地, 在施工中应保存表层的土壤, 分层堆放, 用于新开垦耕地, 劣质地或者其他耕地的土壤改良对于临时占用的农业土地, 施工结束后, 要采取土壤恢复措施, 如种植绿肥作物等增强土壤肥力加强施工期管理, 降低因工程施工对农作物农田水质农田灌溉水利设施等影响拟建铁路经过坡地时要增设护坡堤, 防止水土流失造成的滑坡, 加速农业生态环境的恢复, 使工程对农业生产的影响降到最低对于永久征用的基本农田, 按照基本农田保护条例的有关规定, 履行相关手续 2 对重点保护植物和古树的保护措施对于评价范围内的保护树种及古树分布, 建议给予挂牌保护在铁路施工过程中, 要加大宣传的力度, 让施工人员了解保护的重要性通过宣传植物的显著的特征, 使施工人员能够识别本区域分布的国家重点保护植物如果施工过程中发现有其他国家重点保护植物应尽快报告当地林业部门, 以便及时采取挽救措施 3 动物保护措施及建议提高施工人员的保护意识, 严禁捕猎野生动物施工人员必须遵守中华人民共和国野生动物保护法, 严禁在施工区及其周围捕猎野生动物, 特别是国家保护动物, 在施工时严禁对其进行猎捕, 严禁施工人员和当地居民捕杀两栖和爬行动物施工期间防治爆破噪声对野生动物的惊扰野生鸟类和兽类大多是晨昏 ( 早晨黄昏 ) 或夜间外出觅食, 正午是鸟类休息时间为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰, 应做好爆破方式数量时间的计划, 并力求避免在晨昏和正午开山放炮等在林区边缘和隧道口采用加密绿化带, 防止灯光和噪声对动物的不利影响, 在隧道口和桥下植被的自然景观的恢复, 有利于动物适应新的生境 4 鱼类保护措施 290

303 大桥基础施工产生的废砟必须运至陆域指定点排放施工期产生的生活垃圾应每天及时清扫, 集中收集后交由当地环卫部门施工物料的堆放位置应远离水体, 各类材料应有遮雨设施, 并在物料场周围挖明沟沉沙井防护墙等, 避免物料被暴雨冲到江中油漆防腐剂等有害化学品严禁露天堆放禁止向江中直接排放生产废水和生活污水含一般悬浮物的生产废水应沉沙处理后排放其他废水和生活污水应建设简易污水处理设施进行处理施工结束时, 应及时做好沿岸生态环境恢复, 避免水土流失对水环境的影响 5 重点工程环境保护措施对路基边坡尽量采取撒草籽种灌木骨架内撒草籽种灌木喷混植生等绿色防护加强路基排水系统设置, 如吊沟边坡渗沟急流槽盲沟等, 并与桥涵站场形成完整排水系统, 尽量避免水流对环境的影响评价建议将跨河桥梁墩台的施工尽量安排在枯水期进行, 减少对水体的扰动影响, 钻孔桩产生的施工废水必须引入到岸上, 并设沉砂池等临时措施进行处理桥墩挖基础弃渣运至岸上, 并统一运至集中弃渣场放置并且不得在沿河滩地段设置施工人员生活营地, 防止施工人员生活污水排入水体中设计中针对隧道洞口地质情况及边坡自身特点, 采取相应的喷播植草喷混植生等绿化及浆砌片石等防护措施, 并设置完善的排水系统对隧道弃渣统一运至集中弃渣场放置, 并设置挡渣墙和截排水沟等相应防护措施 6 取弃土场环境保护措施本工程的 8# 和 9# 弃渣场, 即林屋村双线特大桥及附近段弃渣场和铁山港北联络线弃渣场 1 位置较近, 同时 9# 渣场周边有条件扩容, 建议将两弃渣场合并, 同时也可减少占水田对有灌溉水源条件有一定土壤肥力的弃渣场地进行复耕, 减少耕地占用对农业生产的影响, 在水土保持方案中弃渣场共复耕 22.17hm 2 对弃渣场采用浆砌片石植树种草绿化等措施, 完善挡渣墙和截排水沟设施, 控制施工期的水土流失本工程弃土场防护共设置 M7.5 浆片挡渣墙 2797 m 3, 种灌木株, 乔木万株, 撒草籽 17.65hm 2 取土场共计种植乔木株, 灌木株评价建议下阶段工程设计应进一步优化弃渣场的位置和弃渣量, 不占用或少占用水田和林地, 严格落实施工后期的生态复垦和绿化要求, 加强弃渣的综合利用 291

304 7 施工便道环境保护措施施工道路尽量利用既有乡村道路工程建成后施工便道可以作为乡村道路使用, 永临结合 ; 施工便道可以作为重点隧道的维护道路 ; 剩余施工便道进行土地整治, 恢复植被 16.2 声环境保护措施施工期声环境保护措施合理安排施工场地, 高噪声设备如发电机空压机等远离声环境敏感点布置 ; 合理安排施工作业时间, 高噪声作业尽量安排在昼间, 施工工艺要求必须连续作业的, 应向相关行政主管部门申报 ; 加强施工期环境噪声监测等运营期声环境保护措施报告书提出的运营期保护措施 : 设置路基段声屏障共计 24 处长 7812m 面积 31856m 2 ; 设置桥梁段声屏障共计 31 处长 14960m 面积 30100m2; 安装隔声窗 46 处计 9200m 2, 对夹心地带居民住宅实施拆迁 42 户, 投资 840 万元在采取报告书提出的降噪措施后, 铁路噪声可得到有效控制如果线路摆动敏感点搬迁等造成局部敏感点发生变化, 应参照噪声影响达标距离及时调整防护措施距铁路外侧轨道中心线 30m 以内区域严禁新建噪声敏感建筑, 该区域内的现有噪声敏感建筑应结合城乡规划要求逐步搬迁 ;30m 以外的噪声超标距离建设应按照中华人民共和国环境噪声污染防治法第三十七条在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的, 建设单位应当按照国家规定间隔一定距离, 并采取减轻避免交通噪声影响的措施等相关规定, 由噪声敏感建筑的建设单位采取必要噪声防治措施相关主管部门在进行铁路两侧土地利用性质规划时, 应合理采用报告书环境影响评价结论运营期运营单位应根据本报告提出的运营期环境监测方案, 加强对沿线敏感点的跟踪监测, 根据实际监测结果适时采取进一步措施, 减小铁路噪声影响 16.3 振动环境保护措施施工期振动环境保护措施施工现场合理布局, 振动大的施工机械远离居民区布置 ; 施工期间对打桩类的的强振动施工机械要加强控制和管理 ; 同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行, 避免夜间施工扰民, 施工工艺要求必须连续作业的, 应向相关行政主管部门申报 ; 对强振动施工机械要加强控制和管理, 在敏感点附近要控制强振动作业, 同时做好施工期的振动和地面沉降监控, 尽量减少施工对建筑物的影响在建筑结构较差的房屋附近施工时, 应尽量使用低振动设备, 或避免振动性作业, 292

305 减少工程施工对地表构筑物的影响运营期振动环境保护建议对振动预测值超过 80dB 的敏感点采取振动污染治理措施, 全线共拆迁居民住宅 91 户 16.4 地下水环境保护措施本工程设置单线隧道 1 座, 为非可溶岩地层, 采用大气降水和径流模数法预测, 本段工程隧道施工对地下水影响较小, 预测施工雨季最大涌水量为 282.6m 3 /d 下阶段设计中, 加强水文地质勘察, 进一步查清隧道施工段面水文地质特征, 做好施工方案 ; 建设单位应加强隧道施工管理, 选择有丰富经验的隧道施工单位, 避免因违规施工引发涌水事故 16.5 水环境保护措施水源保护区环境保护措施在线路穿越水源保护区范围内, 工程内容主要为桥梁及路基施工, 禁止设置任何施工营地取弃土场混凝土搅拌站预制构件加工厂等临时工程, 施工中加强宣传和管理, 禁止施工人员向水源保护区内排放或倾倒污染物, 应将污染物统一收集后, 运出水源保护区外进行处理, 不能直接或间接排入水源保护区内施工期对饮用水源保护区段施工实施环境监控, 对出现可能影响取水口水质的事件, 应立即启动应急预案, 采取相应措施, 确保居民饮水安全运营期对跨越水源保护区桥梁采铺设脱轨装置, 并对水源保护区内的桥梁和路基工程实施桥面封闭施工期水环境保护措施桥梁钻孔桩基础附近施工机械冲洗点拌合站制 ( 存 ) 梁场等产生高浊度废水的工点设置沉淀池等措施处理高浊度废水 ; 尽量选择河流枯水期进行施工, 减少水中作业量 ; 及时清理弃渣并运至弃渣场处置, 做好水土保持 ; 采取工程及植物措施对路基边坡施工便道等进行防护 ; 施工营尽量租住当地房屋其生活污水尽量纳入既有排水系统, 自建施工营地需设置施工营地生活污水预处理设施 ; 加强施工队伍的管理, 强化施工人员环保意识, 加强施工机械管理, 防止跑冒滴漏运营期水环境保护措施既有湛江站生活污水纳入城镇排水管网, 进入霞山污水处理厂处理 ; 既有遂溪站铁山港北站横山镇站生活污水采用人工湿地生态污水处理系统处理达标后排放 ; 平阳站山口站青平站白水塘站 4 座车站生活污水采用厌氧滤池 ( 罐 ) 293

306 处理工艺达标后排入农灌沟同时随着城镇化发展进程加快, 车站应预留进入污水管网条件, 在铁路建设中应关注车站周边城镇污水管网建设情况, 在条件成熟时污水应优先纳入城镇污水处理系统 16.6 空气环境保护措施施工期扬尘施工机械尾气施工营地生活燃煤废气将对施工场地附近空气环境产生影响报告书提出的环保措施为 : 施工场地及运输道路洒水降尘尽快绿化 ; 运土车辆合理选取组织行车路线, 经过城镇村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖 ; 选用耗能低效率高的施工机械 ; 工地食堂浴室采暖等尽量采用电能及天然气等清洁能源等运营期运煤车辆采取表面遮盖喷洒煤尘抑尘剂等方式降尘和防尘 16.7 固体环境保护措施施工期建筑废料尽量回收利用, 不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾填埋场填埋或妥善处理 ; 在施工营地设置垃圾临时堆放点, 集中收集施工人员生活垃圾后交由当地环卫部门统一处理运营期各站段点设置垃圾桶等收集储存设施, 集中收集职工生活垃圾旅客候车垃圾 ; 旅客列车垃圾采用垃圾袋封装, 在旅客垃圾投放站定点投放, 本线的主要旅客列车垃圾投放点位于湛江站 ; 集中收集的职工生活垃圾旅客垃圾交由当地环卫部门统一处理 16.8 社会环境影响减缓措施工程开工前开展文物勘探工作, 在建设过程中如果发现文物, 应立即停止施工并保护好现场, 及时报告当地有关文物管理机构工程征地拆迁通过采取妥善安置合理补偿等措施, 对沿线居民生活不会产生显著影响 16.9 环境风险防范对策措施在本项目施工运营过程中, 相关单位应制定环境风险应急预案, 建立事故应急机制, 健全应急反应机构, 一旦发生环境风险事故, 应按照环境风险应急预案的规定采取相关的环境风险应急措施环保工程投资估算环保工程投资为万元, 环保投资占项目估算总额万元的 2.66% 表环保设施 ( 措施 ) 及投资一览表项目环保设施 ( 措施 ) 备注 294

307 项目环保设施 ( 措施 ) 备注生态环境保护措施废气治理废水治理噪声治理振动治理固体废弃物处理环境管理及监测环境监理合计施工期水土保持工程措施水土保持植物措施水土保持临时措施表土剥离骨架护坡边沟侧沟天沟挡渣墙场地整理等边坡植草栽植灌木乔木等临时排水沟围堰沉砂池, 表土拦挡等详见 6.4 水土保持其它水保投资基本预备费水土保持补偿费和水保监测监理等植物多样性动物多样性水生生物土地资源重点工程及临时工程投资纳入主体景观保护措施等工程施工道路扬尘施工场地扬尘拌合站扬尘制 ( 存 ) 梁场扬尘施工投资纳入主体机械尾气治理措施等工程运营期运煤车辆采取表面遮盖喷洒煤尘抑尘剂等方式降尘和防尘施工期运营期施工期运营期施工期严禁乱排乱放施工废水, 设置排水设施, 在施工场地内需构筑集水沉砂池, 施工营地生活污水采用预处理设施预处理, 防止跑冒滴漏等 2 处饮用水源保护区施工期环境监控 3 处车站人工湿地处理 4 处厌氧滤池 ( 罐 ) 跨越水源保护区处桥面封闭雨水收集施工噪声达到建筑施工场界标准, 在开工前向所在地环境保护行政主管部门申报, 在声环境敏感建筑集中区域, 禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业, 因特殊需要必须作业的, 须有县级以上人民政府或有关主管部门的证明, 并将批准的夜间作业公告附近居民学校等声屏障延长米 / 面积 m2, 隔声窗面积 9200 m2. 拆迁夹心地带居民 42 户合理布局施工现场, 禁止使用强振动机械在靠近居民住宅等敏感区段施工, 合理安排施工作业时间, 加强环境管理, 落实施工期环境监理, 实现全程施工期环境振动管理投资纳入主体工程投资纳入主体工程详见表投资纳入主体工程运营期拆迁 91 户详见表施工期运营期固体废物中的有用成分先进行分类回收, 及时清运弃渣和建筑垃圾, 用固定的无害化公厕处理大小便, 厨余等生活垃圾须集中收集, 并指定投资纳入主体场所存放, 交环卫部门处理, 施工营地生活垃圾应设专人收集后由环卫工程部门集中处理车站铁路职工生活垃圾旅客候车垃圾旅客列车垃圾集中收集, 委托当地环卫部门统一处理施工期噪声振动空气污水水土流失监测施工期环境监理注 : 污水处理投资仅为污水处理设施的投资投资纳入主体工程 295

308 17 污染物排放总量控制 17.1 主要污染物排放量 1 水污染物排放量表污水及水污染物排放量统计表单位 : 吨 / 年类别项目污水量 (m³/a) 污水性质 BOD 5 CODcr SS 氨氮动植物油污染物产生量污染物削减量既有污染物排放量生活污水以新带老削减量以新带老排放量污染物产生量新增污染物削减量 0 生活污水污染物排放量污染物产生量污染物削减量总计污染物排放量生活污水以新带老削减量以新带老排放量垃圾排放量表垃圾排放量统计表单位 :t/a 职工生活垃圾旅客候车垃圾旅客列车垃圾合计水污染物总量控制根据工程产生污染源污染物的情况, 本工程列入总量控制指标的为水污染物 CODcr 氨氮, 以排放量污染治理效果达标情况实际污染负荷及环境敏感性等全面衡量, 可以确定本工程应予以重点控制的铁路污染源和污染物本工程生活污水主要来自各站生活用水, 本工程实施后污染物排放总量为 CODcr 11.6t/a 氨氮 2t/a 表工程建成后水污染物排放总量表单位 :t/a 污染物排放总量 CODcr 11.6 氨氮 2 沿线各县 ( 市 ) 环保部门在制定环境规划及总量控制规划时, 按区域环境保护目标的优先顺序以及铁路排放污染物量在其辖区内所占比重, 来制定铁路污染 296

309 物总量控制的实施步骤, 并随着计划的实施逐步进行调整和完善控制目标为搞好本工程的污染物排放总量控制工作, 报告书提出以下建议 : 1 在工程建设完成以后, 运营管理部门应做好排污申报及其核定工作, 并与地方环保部门精诚合作, 通过详细的监测和分析, 科学合理的核定各单位污染物排放量, 为地方环保部门控制目标的分解提供科学的依据 2 铁路部门应建立健全排污统计台帐, 制定完善的总量控制计划和实施方案, 严格考核, 确保受控制的污染物排放总量控制在核定指标范围内 3 严格进行排污管理, 确保排污设施正常运行污染物达标排放, 同时建议地方环保部门加强管理和监督 297

310 18 环境影响经济损益分析 18.1 本项目收益 1 直接收益 (1) 客货运收入 : 项目的客货运价按财务评价计算指标旅客票价采用平均运价 0.26 元 / 人.km, 货运综合运价率采用国家发改委最新公布全路平均货运价元 /t.km (2) 其它收入 : 按客货收入的 5% 进行计算 (4) 回收流动资金 : 流动资金占用期末全部收回 (5) 回收土建工程及机车车辆残余值 : 土建工程的固定资产残值率 4%, 残余值期末回收 ; 机车车辆固定资产残值率 4%, 残余值期末回收表直接效益计算结果表单位 : 万元序号直接收益分类收入 1 客货运收入其它收入营业支出营业外净支出利润总额目前铁路工程经济评价中普遍采用 25 年作为计算期, 按计算期推算, 并将每年的利润总额作为直接受益部分本工程每年的直接收益为万元 2 间接效益 (1) 公路转移客货运量运输费用节省的效益 : 本项目由公路转移的客货运量运输费用节省额分别为客运元 / 人, 货运元 / 吨 ; 转移客货运量运送时间节约的效益为客运为 3.86 元 / 人, 货运为 0.03 元 / 吨 (2) 诱发客货运量的间接效益 : 因铁路运输条件改善而改建新建厂矿及地方资源的开发等, 从而使沿线经济增长的效益根据有关部门提供资料分析, 该部分运量产生的国民经济的客货运效益分别为 30 元 / 人和 60 元 / 吨 (3) 增加就业人数产生的效益 : 随着本项目的实施, 可增加沿线就业机会, 产生社会效益, 按每公里增加就业人数 5 人, 每人年收入以元计, 增加就业人数的效益为 1430 万元 / 年 298

311 表间接效益计算表单位 : 万元运量分类构成比重 (%) 单位效益 ( 元 / 人, 元 / 吨 ) 1. 新增客运量 100 公路转移客运量诱发客运量新增货运量 100 公路转移货运量诱发货运量其它间接效益 1430 万元 / 年 3 国民经济效益的定性分析除上述效益外, 本线的建设还将有效减少交通事故, 全面提升旅客运输质量在施工和运营期间, 带动沿线建材电力等配套行业, 增加就业人数, 促进地方经济发展, 同时还可以减少土地占用, 降低环境污染优化社会资源配置促进区域社会经济可持续发展本段铁路效益合计见表表项目环境效益汇总表单位 : 万元 / 年项目费用直接效益间接效益合计环境损失部分 1 农业损失本工程占用耕地面积 5122 亩, 根据调查, 沿线农业亩产年净产值平均 1280 元 / 亩年, 则农业经济损失万元 / 年 2 工程基建投资费用目前铁路工程经济评价中普遍采用 25 年作为计算期, 按计算期推算, 并将每年的工程投资费用作为损失部分本工程投资预估算为亿元则每年因工程损失为万元 / 年 3 环保工程投资本项目环保工程包括声环境的减振降噪工程施工期和运营期的污水处理工程生态环境防护工程固体废物和电磁环境防护等, 环保工程总投资计万元, 占工程总投资估算总额亿元的百分比为 2.66% 按 25 年计算其折算, 每年环保基建投资为万元 / 年 299

312 4 损失合计见表表项目环境损失汇总表项目费用 ( 万元 / 年 ) 农业经济损失工程基建损失环保工程损失合计效益总和新建渝万线损益总和等于总收益减去总损失, 见表表损益总和计算表项目费用 ( 万元 / 年 ) 收益合计损失合计效益合计无法量化的社会效益 (1) 本项目的建设可以促进沿线经济的发展本项目的建设对完善区域路网促进沿线经济发展及旅游资源开发, 加快广西广东两省国民经济和社会发展, 全面实现小康社会具有重大意义 ; 同时本线作为海南同内地联系的重要快速铁路通道中的一段, 对海南旅游业的发展有着极其重要的意义 (2) 本项目的建设可以优化资源配置我国各地区资源差异较大, 铁路畅通可加强地区间的资源互补, 优化资源配置而且铁路公路航空在运量相等的条件下, 铁路的能耗最低, 又节约土地资源, 并有助于土地集约开发, 使土地投资价值升高, 增强沿线区域的投资吸引力, 促进技术进步 (3) 本线目的建设可以降低事故损失, 减少环境污染与公路相比铁路事故率相对较低, 可以降低事故率, 减少交通损失, 节约更多的人力物力铁路与其他运输相比, 还可以大幅减少环境污染, 改善空气质量 18.5 小结本工程建设占用土地, 破坏植被, 增加了水土流失, 对环境造成了不利影响 300

313 及损失但本线的修建可解决沿线地区对外交通建设滞后的问题, 促进沿线资源的开发利用, 快速拉动沿线地区的经济发展, 社会经济效益显著在对种种不利的环境影响进行必要的综合治理后, 会大大缓解铁路工程对沿线地区环境的不利影响 301

314 19 环境管理与环境监测 19.1 环境管理计划环境管理目的为贯彻执行国家环境保护法规, 正确处理发展经济与保护环境的关系, 在施工期和运营期, 保护好沿线周围环境, 实现项目经济社会和环境的协调发展环境管理职责 1 对本工程施工和运营期的环境保护工作实行统一监督管理, 贯彻执行国家和地方的有关环境保护法律法规标准 2 认真落实环境保护三同时, 使环境保护工程与主体工程同时设计同时施工同时投产, 以保证能有效及时控制污染 3 做好污染物达标排放, 维护环保设施正常运转 4 做好有关环保考核和统计工作, 接受各级政府环保主管部门的检查与指导 5 建立健全各种环境管理规章制度, 并经常检查监督实施情况 ; 编制环境保护规划和年度工作计划, 并组织落实 ; 领导和组织环境监测工作, 建立监测档案 6 搞好环境教育和技术培训, 提高工作人员的环境保护意识环境管理措施建设单位按照中华人民共和国环境影响评价法及环境影响评价相关规定委托有资质的单位编制环境影响评价文件, 负责有关报批手续及完善与本工程有关的法律手续在设计阶段, 建设单位根据环境影响评价文件及其审批意见在设计中落实各项环保措施及概算在工程发包工作中, 建设单位应将环保工程放在与主体工程同等重要地位, 优先选择环保意识强环保工程业绩好能力强的施工单位施工合同中应有环境保护要求的内容与条款本工程的环境管理包括建设前期施工期运营期环境管理 1 建设前期环境管理措施根据有关规定, 本工程建设前期环境保护工作采取如下方式 : (1) 预可行性研究阶段在预可行性研究报告中进行环境影响分析, 并在投资估算中预留环境保护费用 (2) 由建设单位委托具有相应环评资质的单位编制环境影响评价文件, 作为指导项目设计建设执行三同时制度和环境管理城市规划的依据 (3) 在初步设计阶段编制环境保护水土保持专册文件, 接受有关部门审查, 具体落实环境评价中提出的各项措施 (4) 施工图设计及施工承发包工作中的环境管理为工程建设前期环境管理中的重要环节在施工设计阶段, 建设单位贯彻落实环境影响报告书中提出并经 302

315 环境保护主管部门正式批复的各项环保措施, 使其在施工图设计中得到全面反映, 以实现环保工程三同时中的同时设计要求 (5) 工程施工招标过程中, 建设单位应将环境保护放在与主体工程同等重要的地位, 将环境影响报告书及批复意见的要求在招标文件中予以明确, 环保工程质量工期及与之相关的施工单位资质能力都将列入重要的招标条件, 淘汰不符合环境条件的投标单位 2 施工期的环境管理措施 (1) 施工期环境管理体系施工管理组成应包括建设监理施工单位在内的三级管理体系 ; 同时要求设计单位做好服务和配合, 地方环保部门行驶监督职能, 确保实现环保工程三同时中的同时施工要求建设单位施工期环境管理主要职能首先, 是与施工单位签订施工合同的同时, 将环境保护要求纳入正式合同条款中, 明确施工单位环境保护职责, 为文明施工及环保工程能够高质量同时施工奠定基础其次, 根据环境影响评价文件及其批复意见, 聘请有关专家组织开展工程环境保护培训工作, 培训对象为建设单位工程指挥部主要领导监理单位总监施工单位项目经理或环保主管 ; 根据工程特点和所处环境特征, 依据环境影响评价文件及其批复意见, 编写施工期环保宣传材料, 并在施工管理人员中开展有关法律法规及环保知识的宣传教育第三, 把握全局, 审查施工单位施工组织设计中关于减缓环境影响的施工工艺施工方法管理措施及恢复时限等 ; 及时掌握工程施工环保动态, 定期检查和总结环保措施实施情况, 资金使用情况, 确保环保工程质量和进度要求第四, 协调各施工单位关系, 消除可能存在的环保项目遗漏和缺口 ; 积极配合并主动接受地方环保主管部门的监督检查, 出现重大环保问题或环境纠纷时, 积极组织力量解决, 并协调施工单位处理好地方环保部门公众及利益相关各方的关系第五, 工程完工后, 根据建设项目竣工环境保护验收管理办法 ( 国家环保总局第 13 号令 ), 委托有相应资质的单位编制环境保护竣工验收报告, 向环境保护主管部门提交验收请求, 对不符合环保要求的进行整改本阶段各项环保措施的实施机构是施工单位施工单位应加强自身的环境管理, 各施工单位主要领导 ( 项目经理或总工程师 ) 全面负责环保工作, 配备必要的专兼职环保管理人员 ; 制定完善的环境保护计划和管理办法等规章制度, 明确施工工艺施工方法环境管理措施防治责任范围等 ; 环保专 ( 兼 ) 职人员需经过培训, 具备一定的能力和资质, 同时赋予其相关的职责和权力, 使其充分发挥施工现场环保监督管理职能, 确保施工按照国家有关环保法规及工程设计 303

316 的措施要求进行 ; 积极配合和接受地方环保水行政主管部门和施工监理单位的监督检查监理单位应将环保工程及施工合同中规定执行的各项环保措施作为监理工作重要内容, 督促施工单位制定健全的环境保护管理组织体系和相应的规章制度, 并要求工程施工严格按照国家地方有关环保法规标准进行, 对工程的各项环保工程建设质量把关, 监督施工单位落实施工中应采取的各项环保措施同时, 建立严格的工作制度, 包括记录制度报告制度例会制度等, 对每日发生的问题和处理结果记录在案, 并应将有关情况通报建设施工单位 (2) 环境管理监督体系从施工的全过程而言, 地方环保水利交通环卫林业等部门是工程施工环境监督管理的主体, 而在某一具体或敏感环节, 银行审计司法新闻媒体也是监督体系的重要组成部分施工监理是监督部门与施工建设单位联系的纽带 (3) 施工准备期环境保护管理计划在施工准备阶段, 环境保护的主要内容为征地拆迁中如何保护被征地拆迁农户及居民的利益征地拆迁直接关系到工程能否顺利实施, 如何让被拆迁户搬得走补偿合理安置妥当是施工准备阶段环境保护的重点, 为此评价提出以下行动计划 1) 建设单位统一与各级政府签订土地征用协议 2) 耕地上青苗数量房屋拆迁丈量由施工单位建设单位农户 ( 户主 ) 三方共同操作, 土地管理部门监督, 按照补偿标准补偿, 费用划拨到本工程指定的土地专用帐号 ; 计算补偿费用应遵照公开的原则进行青苗补偿费用宜在当年换季前补偿到位, 以便于农户投资下一季生产 ; 拆迁补偿费宜在房主新住宅完工前全部支付完毕 3) 土地补偿征用耕地费用, 按中华人民共和国土地管理法第三十条规定, 除被征用乡村用于发展生产和安排因土地征用造成多余劳动力的就业和不能就业人员的生活补助外, 不得移作它用征地拆迁中任何单位或个人的不良行为都是对国家利益和被征地拆迁户利益的侵害在实施过程中, 司法银行审计新闻媒体的监督具有重要意义 (4) 施工期环境管理重点建设施工单位签订工程承包合同中, 应包括有关工程施工期环境保护条款, 包括工程施工中生态环境保护环境污染控制 1) 建设单位与施工单位签订工程承包合同中, 应根据环境影响评价文件及其 304

317 批复明确环境保护重点, 对施工方法和工艺工序进行严格的审查和监督, 完善施工组织 2) 施工单位在施工组织和计划安排中, 须有施工期各项环保管理制度要求, 切实做到组织计划严密, 文明施工 ; 环保措施逐项落实到位, 环保工程与主体工程同时实施同时运行 3) 施工场地尽量选用荒地或租用当地居民生活用地, 尽量不占用和破坏耕地天然地表植被 ; 贯彻集中弃土原则 ; 施工便道尽量利用既有乡村道路机耕道改建 ; 落实完善各项水土保持措施 4) 各施工现场施工单位驻地及其它施工临时设施, 应加强环境管理 ; 施工污水避免无组织排放, 尽可能集中排入指定地点 ; 妥善处理生活垃圾 ; 施工现场应执行建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 中有关规定和要求 ; 施工扬尘大的工地采取降尘措施 ; 施工完毕后, 施工单位及时清理和恢复施工现场 5) 做好环保设施的施工监理与验收, 保证环保工程质量, 落实环保工程同时施工, 为同时投入运营打好基础 3 运营期环境管理措施运营期的环保工作由运营单位承担, 主要是管理维护各项环保设施, 确保其正常运转和达标排放, 充分发挥其作用 ; 搞好车站清洁绿化工作 ; 做好日常环境监测工作, 及时掌握各项环保设施的运行状况, 必要时再采取适当的污染防治措施, 为运营管理和环境决策提供科学依据 (1) 管理机构本项目运营期环境管理由运营单位及其基层站所负责, 建议由运营单位环境监测站负责日常运营监测沿线基层站所管理机构具体负责其附属环保设施的运转和维护, 配合环境监测站进行日常环境监测, 记录并及时上报污染排放与环保设备运行状态运营单位环保管理机构负责环保工作的业务指导和监督, 掌握环保工作动态, 协助计划部门审核安排环保设施改扩建投资计划, 落实管内环保设施更新改造计划, 汇总分析站所环保工作信息, 协调与沿线地方环保部门间的关系, 协助基层站所处理可能发生的突发性污染事件等此外, 沿线各级环保行政主管部门及其授权的监测机构将直接监管境内铁路污染源的排放情况, 并根据环境容量对其实施总量控制, 对超标排放及污染事故进行处罚或其它处分 (2) 环境管理 305

318 为保障环保设施正常运行, 环境管理人员和操作员工的业务能力是至关重要的所有环保人员应切实做到精通业务, 熟悉各项设备的操作维护要领, 确保所有设施正常运转此外, 还应建立健全岗位责任制表环境管理计划表管理阶段环保措施实施机构负责机构监督单位建设前期施工期运营期 1 环境影响评价 ; 2 环境保护措施设计 1 将环境保护要求纳入施工承包合同中 ; 2 实施环境影响评价及其批复设计文件中的环保措施环保设施的维护, 日常管理工作, 环境监测计划实施 19.2 环境监测监控 306 环评单位设计单位施工单位运营单位及其委托的监测机构建设单位建设单位运营单位各级环保部门各级环保部门监理单位各级环保部门监测目的环境监测对象为主要为工程施工运营对沿线环境的影响, 其目的是确保环境影响评价文件中所提各项环保措施和建议的实施, 跟踪监测本工程环境保护措施实施后的效果, 并监测污染物排放浓度, 防止污染事故的发生, 为环境管理提供科学的依据 ; 把工程建设引起的环境影响控制在国家法律法规标准规定的范围内环境监测计划 1 施工期环境监测及监控计划 (1) 环境监测计划施工期环境监测应由建设单位和施工单位负责组织实施, 地方环保和水行政主管部门负责监督控制工程主要涉及土石方造成的水土流失扬尘, 以及施工废水噪声振动等污染影响具体的监测计划应在施工阶段进一步明确细化噪声监测 : 建筑施工场界, 监测频率为每年两次振动监测 : 建筑施工场界, 监测频率为每年两次空气监测 : 重要施工工点附近敏感点, 监测频率为每年两次污水监测 : 混凝土集中拌合站改良土拌合站制梁场等, 监测频率为每年两次 2 运营期环境监测计划运营期环境监测由运营单位委托有资质监测单位实施控制环保设施的完好率运行情况执行国家及地方环保法规情况, 监督检查噪声振动污水等的达标情况

319 噪声监测 : 铁路外轨中心线 30m 处, 声环境敏感点, 监测频率为每年一次振动监测 : 振动环境敏感点, 监测频率为每年一次污水监测 : 车站生活污水排放口, 监测频率为每年两次电磁监测 : 受电磁影响的敏感点, 重点为拟采取防护措施的敏感点, 牵引变电所,GSM-R 基站, 监测频率为试运营后监测 1 次监测机构是通过计量认证的监测单位, 其人员仪器等配备均能满足本项目常规监测的要求根据本工程特点, 按照施工期和运营期制定分期的环境监测方案见下表表施工期运营期环境监测方案监测要素环境噪声振动环境空气环境阶段施工期运营期施工期运营期施工期施工期水环境运营期监测点监测参数监测方法重点工程施工场界声环境敏感点环境噪声铁路外轨中心线 30m 处噪声重点工程施工场界振动环境敏感点铁路振动重点工程施工场界外混凝土集中拌合站改良土拌合站制梁场站段污水排放口等效连续 A 声级等效连续 A 声级 VL Z10 VL max 施工扬尘建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 监测频率 2 次 / 年铁路边界噪声限值及其测量方法 1 次 / (GB ) 修改方年案声环境质量标准 (GB ) 城市区域环境振动测 2 次 / 量方法 (GB ) 年城市区域环境振动测 1 次 / 量方法 (GB ) 年环境空气总悬浮颗粒物得测点重量法 (GB/T ) 及其它有效测试方法 ph COD 地表水和污水监测技 BOD 5 SS 术规范 (HJ/T ) 石油类及其它有效测试方法 2 次 / 年 2 次 / 年 ph COD cr 地表水和污水监测技 2 次 / BOD 5 SS 术规范 (HJ/T ) 年氨氮执行标准建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案声环境质量标准 (GB ) 执行机构负责机构委托有资质的建设监测单单位位委托有资质的监测单位委托有城市区域环境振动资质的标准 (GB ) 监测单位委托有城市区域环境振动资质的标准 (GB ) 监测单位空气环境质量标委托有准 (GB ) 资质的大气污染物综合排监测单放标准位 (GB ) 委托有污水综合排放标资质的准 (GB ) 监测单位委托有污水综合排放标资质的准 (GB ) 监测单位运营单位建设单位运营单位建设单位建设单位运营单位监督机构各级环保行政主管部门各级环保行政主管部门各级环保行政主管部门各级环保行政主管部门 307

320 监测要素电磁环境阶段运营期监测点监测参数监测方法受电磁影响的敏感点, 牵引变电所, GSM-R 基站电力机车运行 : 电视接收信噪比牵引变电所 : 工频磁场工频电场 GSM-R 基站 : 辐射场强辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法 (HJ/T ) 等 308 监测频率试运营后监测 1 次执行标准高压电交流架空送电线无线干扰限值 (GB ) 500kv 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 (HJ/T ), 对沿线电视接受的影响按信噪比不低于 35dB 控制执行机构负责机构委托有资质的建设监测单单位位监督机构各级环保行政主管部门注 : 本工程电磁环境影响将另做环评并单独上报, 电磁环境监测方案由相应环评文件制定监测机构建议施工期环境监测由建设或施工单位委托有资质的监测单位实施, 运营期的环境监测由铁路运营单位委托有资质的监测单位实施, 以确保各项污染物达标排放污染治理措施正常运转沿线各地环境监测站对所在地铁路污染发生单位进行定期抽查 19.3 环境监理环境监理工作目标环境监理依据国家和相关主管部门制定颁发的有关法律法规政策技术标准以及经批准的环境影响评价文件水土保持方案设计文件投标文件和依法签定的监理施工承包合同, 按环保监理服务范围和内容, 履行环保监理义务, 独立公正科学有效地服务于工程建设, 实施全面环保监理, 使项目建设达到环境保护要求环境监理机构施工环境监理由建设单位委托相应资质的单位, 对设计文件中环境保护措施实施情况进行环保监理为保证监理计划的执行, 建设单位在施工前与监理单位签定施工期环境监理合同环境监理应遵循的原则从事环境监理活动, 应遵循守法诚信公正科学的准则确立环境监理是第三方的原则, 应当将环境监理和业主的环境管理政府部门的环境监督执法严格区分开来, 并为业主和政府部门的环境管理服务监理工作中应理顺和协调好业主施工工程监理环境监理环境监测环境监控单位及政府环境行政主管部门等各方面关系, 为做好环境监理工作创造有利条件监理单位应根据项目特点, 制定符合实际情况的规范化监理制度, 使监理工作有序开展

321 环境监理一般程序与工作要求 1 一般程序 (1) 编制项目施工期环保监理计划 ; (2) 按项目建设进度各项环保措施编制环保监理细则 ; (3) 按照环保监理细则进行施工期环保监理 ; (4) 参与项目环保验收, 签署环保监理意见 ; (5) 监理项目完成后, 向建设单位提交监理档案资料 2 工作要求 (1) 收集拟建项目有关资料, 包括项目基本情况环境影响评价文件水土保持方案环境保护设计施工设备与施工工艺等 ; 熟悉施工现场环境情况, 了解施工过程排污环节排污规律以及防治措施 (2) 审查初步设计施工图设计中环境保护设施是否正确落实了经批准的环境影响评价文件水土保持方案提出的环境保护措施 (3) 协助建设单位组织工程施工设计管理人员环境保护培训 ; 审核招标文件工程合同有关环境保护条款 (4) 按施工进度计划和排污行为, 确定不同时间监理重点 ; 对施工过程中各项环保措施落实情况以及环境保护工程施工质量进行检查监理, 并按照标准进行阶段验收 (5) 系统记录项目施工环境影响, 环境保护措施效果, 环境保护工程质量 (6) 及时向业主和环保监理领导小组反映有关环境保护设计和施工中出现的问题, 并提出解决建议 (7) 负责起草工程环保监理工作计划和总结 3 重点关注内容 (1) 建设项目设计和施工过程中, 项目的性质规模选址平面布置工艺及环保措施是否发生重大变动 (2) 主要环保设施与主体工程建设的同步性 (3) 环境风险防范与事故应急设施与措施的落实 (4) 与环保相关的重要隐蔽工程 (5) 项目建成后难以或不可补救的环保措施和设施 (6) 项目建设和运行过程中可能产生不可逆转的环境影响的防范措施和要求 (7) 项目建设和运行过程中与公众环境权益密切相关社会关注度高的环保措施和要求等 309

322 环境监理范围与监理工作制度环境监理范围 : 项目所在区域和项目影响区域工作范围 : 施工现场施工营地施工便道附属设施等以及上述范围内生产施工对周边环境污染和生态破坏的区域 ; 克服项目运营造成环境影响所采取环境保护措施的区域工作阶段 : 施工准备阶段环保监理 ( 如征地拆迁 ), 施工阶段环保监理, 工程保修阶段 ( 交工及缺陷责任期 ) 环保监理工作制度 : 环保监理应建立制度, 包括工作记录人员培训报告函件来往例会等制度环境监理主要内容根据环境影响评价文件环保措施要求和施工设计文件, 审查好施工单位制定的有关保护措施, 并做好施工现场检查, 发现问题应及时通知施工单位整改监理单位可依据项目建设进度和排污行为, 确定不同时段环境监理主要内容施工初期主要检查表土剥离场地平整植被景观名木古树保护措施 ; 中期主要检查水源保护区文物古迹名木古树等的保护措施, 施工泥沙 ( 悬浮物 ) 施工及生活污水排放弃渣工程行为及其防护情况 ( 水土保持 ) 施工噪声施工废气和施工扬尘等环保措施 ; 后期主要检查植被恢复克服项目运营造成环境影响所采取的环保措施等本项目环境监理的主要内容有以下几方面 : 1 施工现场植被保护措施检查 : 注意对施工区域植被保护 ; 由于施工开挖改变了现场原有景观, 应采取恢复植被和景观美化等措施减小影响 2 施工弃土场及其水土保持措施检查 : 弃土场选址及方案是否按设计要求进行开挖或弃渣 ; 弃土场地是否落实水土保持方案设计的各项水土保持措施, 包括挡护截排水设施植草等情况和效果 3 施工泥沙入河控制及生活污水排放检查 : 检查桥墩基础施工开挖淤泥的处理处置情况, 施工后围堰等临时设施拆除及河道恢复情况, 监督施工过程泥沙悬浮物入河的有效控制情况 ; 检查施工场地生活污水的处理处置情况 ; 检查隧道施工废水的处理情况 4 水源保护区文物古迹等环境敏感区环境保护措施检查 : 检查对各敏感区域的环保措施是否落实, 检查在这些敏感区域内及附近的施工管理制度是否健全 6 名木古树保护措施检查 : 检查是否落实了设计及评价中提出的名木古树保护措施 ; 时刻关注项目对涉及的名木古树的影响 7 施工噪声振动检查 : 对施工机械设备是否属国家禁止生产销售进口使用的落后产品 ; 检查主要产噪设备的管理和维护情况, 并注意产噪设备使用时 310

323 间的合理安排, 靠近居民点学校的施工场地路段应尽量避免午间和夜间运行 ; 检查施工噪声监测记录检查施工单位是否实时观测铁路施工对建筑的破坏情况, 对受影响建筑物是否实施了及时合理的处置 8 空气污染控制检查 : 检查弃土场材料存放和预制场等工地防尘措施的落实情况, 监督土方运输车辆的防尘设施 ; 检查施工扬尘监测记录 9 项目运营造成环境影响所采取的环保措施检查 : 检查声屏障隔声窗等噪声治理措施以及污水处理措施的实施情况及工程质量 19.4 施工期环境监控计划沙芋河双线特大桥跨越了卖皂河饮用水源二级保护区, 雷州青年运河 1# 双线特大桥雷州青年运河 2# 双线特大桥省道 287 左联络线立交特大桥省道 287 右联络线立交特大桥多次跨越了雷州青年运河饮用水源一级二级保护区, 建设单位应对线路上述区段土建工程施工期开展施工期环境监控 (1) 监控内容对水源保护区水质指标的变化情况进行监控, 具体监控指标为 SS 和石油类, 发现问题及时上报相关部门, 并采取应急措施 (2) 监控点位沙芋河双线特大桥雷州青年运河 1# 双线特大桥雷州青年运河 2# 双线特大桥省道 287 左联络线立交特大桥省道 287 右联络线立交特大桥跨河处下游 200m 处 (2) 监控时段沙芋河双线特大桥雷州青年运河 1# 双线特大桥雷州青年运河 2# 双线特大桥省道 287 左联络线立交特大桥省道 287 右联络线立交特大桥施工期间 19.5 环保人员培训根据原铁道部铁路环境保护规定 ( 铁计 [1997]46 号 ) 规定, 铁路各级企业事业单位应根据本单位的环境污染状况工作任务明确相应的环境保护管理机构或专职人员在项目开工建设前, 对建设施工单位的所有管理人员及施工人员进行环保培训 ; 对主要环境保护管理环境监理人员, 进行岗位培训, 培训学习时间 1~3 个月环保技术与技能培训对项目环境管理人员在岗培训, 目的在于加强施工期和运营期的环境管理, 保证环境管理的质量和切实有效的环境管理, 从而提高整个工程的质量通过岗位培训, 使环境管理人员在施工运营阶段能够区分主要环境问题和采取必要的 311

324 防治措施施工期间, 建设单位应邀请环保专家或有类似管理经验的环境管理人员现场讲解可能出现的环境问题及解决方法 1 施工期间各项工程施工责任人及施工人员的培训, 应在工程开工前, 对已经中标承担工程施工的责任人和施工人员应该进行系统的环保专业知识培训 ; 明确施工单位应担负的保护环境责任, 加强施工期的施工作业的正确操作方式, 以减免对环境造成不必要损害的施工行为培训可以由建设单位负责, 委托专门咨询机构负责进行人员培训通过培训, 工程责任人可以了解其应该承担的保护环境的义务, 损害环境可能出现的后果, 施工人员则可以直观地了解对环境敏感点保护的程度和保护方法根据本项目的实际情况, 施工人员的培训期为一周 2 项目运营期, 运营单位应定期为员工举办环保知识培训, 以便员工能识别各自岗位上可能出现的环境问题, 采取必要的措施每一个员工都要有保护环境的理念培训方式 1 专家授课或环保主管部门的领导讲学 ; 2 类似项目环境保护现场参观 : 选择国内在建或竣工的有代表性的线性工程建设项目, 通过现场观摩的方式学习已经成熟的环境管理方法 3 非常规的国内大专院校和科研单位短期培训 (1~3 月 ) 4 采取专家授课或环保主管部门的领导讲学的形式, 对中标监理单位现场主要负责人与工程环境监理人员进行培训 5 采取专家授课或环保主管部门的领导讲学的形式, 对承包商主要技术负责人和施工责任人进行培训 6 采取专家授课或环保主管部门的领导讲学的形式, 对人员进行培训 312

325 20 公众参与 20.1 概述公众参与目的与原则工程建设一般都会对周围的自然环境和社会环境产生有利不利双面的影响, 或直接或间接地影响周围和邻近地区公众的利益公众出于各自的利害关系, 会对该工程持不同的态度和观点公众参与调查以代表性和随机性相结合为原则所谓代表性是指被调查者应来自社会各界随机性是指对被调查者的选择应具有统计学上的随机抽样的特点, 在已确定样本类型人群中, 随机抽取调查对象, 调查对象的选择应是机会均等, 公正不偏, 不带有调查者个人感情色彩的主观意志环境影响评价中的公众参与可以使建设项目的环评工作更民主化大众化, 让与该工程由直接或间接关系的广大民众参与进来, 发表他们的观点, 并提出他们的要求, 以达到环评工作的完善性和公正性同时对专家和社会各界人士进行咨询, 了解社会各界对该工程的态度和观点以及听取他们的建议, 可使该工程更好地发挥环境和经济效益, 能更全面的确认环境资源, 以弥补环境影响评价中可能存在的遗漏和疏忽, 从而帮助有关部门制定出切合实际的环境保护措施公众参与范围本次公众参与范围主要包括环境影响评价评价范围所在地的各级政府职能部门及工作人员, 企事业单位及其职员, 受工程建设直接或间接影响的单位团体城镇居民当地村民工人个体劳动者师生等, 具有较好的随机性和广泛的代表性公众参与形式通过报纸网络走访座谈发放调查表等形式, 向公众告知本工程概况及环境影响评价相关信息公众可以通过填写调查表电子邮件信函传真电话等方式发表对该工程建设及环评工作的意见和建议 20.2 公众参与调查信息公开 1 环境影响评价第一次公告环评单位于 2014 年 5 月 5 日接到南宁铁路局计统处南宁铁路局计统处关于开展合浦至湛江铁路环评水保能评相关工作的函 ( 宁计综函 [2014]8 号 ), 根据中华人民共和国环境影响评价法环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 2006[28] 号 ) 等有关规定, 环评单位于 2014 年 5 月 7 日分别在北海日报湛江日报以及广西壮族自治区环境保护厅网站 ( 对新建合

326 浦至湛江铁路基本概况以及环境影响评价相关信息向公众进行第一次公告, 公开征求公众对本工程建设在环境保护方面的建议和意见湛江日报对本项目环境影响评价第一次公告

327 北海日报对本项目环境影响评价第一次公告广西壮族自治区环境保护厅网站对本项目环境影响评价第一次公告 2 环境影响评价第二次公告环评单位在完成环境影响报告书简本后, 于 2014 年 6 月 4 日在湛江日报北海日报对环境影响评价信息及环境影响报告书简本索取方式进行第二次公

328 告并在第二次公告内容中明确注明 : 五公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限, 以及公众认为必要时向建设单位或者其委托的环境影响评价机构索取补充信息的方式和期限 :1 自本公告之日起 11 个工作日内, 登录广西壮族自治区环境保护厅网站 ( 以及环评信息导航网 ( 查阅环境影响报告书简本 ;2 自本公告之日起 11 个工作日内, 可以通过电话电子邮件信函传真等方式向建设单位或环评机构索取本项目在环境保护方面的信息, 向建设单位或环评机构提交书面意见发表意见的公众请注明发表日期真实姓名和联系方式, 以便及时反馈同时在广西壮族自治区环境保护厅网站 ( 以及环评信息导航网 ( 对本次环境影响评价信息以及环境影响报告书简本进行公告自 2014 年 6 月 4 日起 11 个工作日内, 公众可以通过填写调查表电子邮件信函传真电话等方式发表对该工程建设及环境保护工作的意见和建议湛江日报对本项目环境影响评价第二次公告

329 北海日报对本项目环境影响评价第二次公告

330 环评信息导航网对本项目环境影响评价第二次公告及简本公告

331 广西壮族自治区环境保护厅网站对本项目环境影响评价第二次公告及简本公告公众参与座谈会在环评单位对本工程进行环境影响评价第二次公告及环境影响报告简本公告后, 于 2014 年 7 月 7 日在廉江横山镇青塘小学召开公众参与座谈会, 座谈会中, 首先详细介绍本项目概况, 包括线路总体走向车站设施设置情况, 同时详细介绍本项目在学校段的工程情况, 工程建设环境影响和拟采取的环境保护措施在互动问答阶段, 对与会代表提出的问题进行逐一解答, 与会代表对本工程有了更清晰的认识, 与会代表表示对本项目建设持支持态度, 希望采用各种环保措施, 将环境负面影响降至最低程度, 尽量减少对居民生活的影响沿线张贴公告在进行公众参与调查过程中, 建设单位环评单位制作本项目宣传公告, 在沿线环境敏感点进行张贴公告

332

333 沿线公众问卷调查在对本工程进行环境影响评价第二次公告及环境影响报告简本公告后, 由建设单位组织当地相关部门协调环评单位配合, 通过现场发放个人和单位公众意见调查问卷形式, 向公众介绍该工程相关情况, 并广泛听取公众的意见和建议公众参与调查工作采用发放个人和单位公众意见调查问卷的方式对可能受本项目直接影响或者间接影响的个人单位进行走访调查, 征求其对本项目建设在环境影响方面的意见和建议

334

335 公众参与调查过程分析本次评价依照相关规定, 将本工程环境影响评价相关信息进行了公示, 并采取报纸网络发放调查表等多种方式征求沿线单位以及个人公众的意见和建议, 整个过程依法合规, 具有合法性 ; 参与座谈会的单位和个人均为受本工程直接影

336 响或者间接影响的公众, 且都在项目环境影响范围以内, 其意见和建议具有代表性 ; 调查过程中所收集意见和建议, 均为被调查公众的真实想法和意愿, 具有真实性 ; 经过此次公众参与调查, 收集了沿线单位及个人对本工程建设过程中在环境保护方面的意见和建议, 达到了此次公众参与调查的预期要求和目的, 调查具有有效性 20.3 问卷调查结果全线共完成个人调查表 740 份, 单位调查表 16 份参与座谈会的单位和个人均为受本工程直接影响或者间接影响的公众, 且都在项目环境影响范围以内个人调查意见结果本项目工程个人调查 740 份, 参与调查的公众结构详见下表表项目男参与调查的公众 ( 个人 ) 结构表性别年龄文化程度民族女 20 岁及以下 21 至 40 岁 41 至 60 岁 60 岁及以上未填初中及以下高中及中专大学及以上未填汉族未填比例 % 项目职业农民无业工人教师学生公务员个体职员退休医护未填比例 % 在主体工程公众意见调查中, 由于在各敏感点问卷的发放是随机进行的, 在性别比例年龄结构职业结构文化程度都呈非均匀性分布, 参与调查的个人均为受本工程直接影响或者间接影响的公众, 且都在项目环境影响范围以内, 其意见和建议具有代表性本次公众参与可以较全面真实的反映该项目建设所涉及的受影响公众对工程建设和环境影响的态度和意见表个人问卷调查结果统计表序号问卷内容意见比重 % A 非常满意您对目前的交通出行情况是否满意 B 满意 C 基本满意 D 不满意您是通过何种渠道了解本项目的 A 网络 6.20 B 电视 8.01 C 报纸 D 宣传资料 16.54

337 序号问卷内容意见比重 % E 听说 F 不知道 7.36 A 有利本项目建成后会对您的交通出行环境带来什么影响 B 不利 C 无法预测 A 占用土地 B 生态景观破坏 C 污染水体您认为本项目建设施工期影响主要体现在哪些方面 D 振动影响 E 噪声影响 F 阻碍交通 4.91 G 其他 2.16 A 噪声 B 振动您认为本项目建设在运营期的主要影响是 C 污水 8.47 D 电磁干扰 9.73 E 其他 3.49 A 可谅解您对于施工及运营期造成的影响, 所持的态度是 B 可谅解但须有减缓措施 C 较大, 难以忍受 A 设置声屏障 B 安装隔声窗对于本项目带来的噪声影响, 您希望采取何种措施 C 绿化等植物降噪 D 改变使用功能 9.61 E 其他 3.41 A 轨道减振措施对于本项目带来的振动影响, 您希望采取何种措施 B 改变使用功能 C 其他您是否支持本项目的建设 A 支持 B 有条件支持 C 反对 5.68

338 根据以上统计可以看出, 沿线公众通过网络电视报纸专门宣传资料以及相互告知等多种方式了解本工程的相关情况, 大部分公众对目前交通出行情况不满意或基本满意, 绝大部分公众认为本项目建成后对交通出行是有利的, 在 740 份调查问卷中, 有 84.19%(623 份 ) 的公众对项目建设表示支持,10.14%(75 份 ) 表示有条件支持,5.68%(42 份 ) 表示反对, 公众对项目施工期间和运营期间主要担心占地噪声和振动带来的影响, 绝大部分公众认为项目施工期间和运营期间的影响可谅解, 对于噪声影响主要希望采取声屏障和隔声窗的措施, 对于振动影响主要希望采取轨道减振的措施 10.14%(75 份 ) 表示有条件支持, 希望对征地拆迁进行合理补偿, 不占用耕地, 不影响生计 ;5.68%(42 份 ) 表示反对, 主要担心征地拆迁, 影响生计, 带来噪声振动影响, 破坏生态环境单位调查意见结果本次公众参与对项目沿线的单位进行走访调查, 征求其对项目建设在环境保护方面的意见和建议单位公众意见调查问卷共计 16 份, 参与调查的单位均为受本工程直接影响或者间接影响的单位, 且都在项目环境影响范围以内, 其意见和建议具有代表性表沿线参与问卷调查的单位一览表序号单位地址 1 银海区平阳镇包家小学平阳镇包家村包家小学 2 北海市铁山港区南康镇皂角根小学铁山港区南康镇莲塘村尾 3 合浦县石康镇人民政府合浦县石康镇人民政府 4 石康镇瓜山村委新塘村一队新塘村一队 5 石康镇瓜山村委新塘村小组 ( 塘一队 ) 新塘村 6 青平镇人民政府廉江市青平镇 7 廉江市横山镇青塘小学广东省廉江市横山镇青塘村委会 8 横山镇政府廉江市横山镇横山圩 9 双石生产队廉江营仔镇双石生产队 10 廉江市营仔镇政府廉江市营仔镇人民路 11 廉江市营仔镇垌口小学廉江市营仔镇垌口村委 12 广东省红江农场广东省廉江市红江农场 13 遂城镇政府遂城镇建设路 97 号 14 遂城镇头甫小学遂城镇头甫村委会

339 序号单位地址 15 遂城镇桃溪小学遂城镇桃溪小学 16 黄略镇人民政府黄略镇泰安路 8 号表单位问卷调查结果统计表序号问卷内容意见比重 % A 非常满意贵单位对目前的交通出行情况是否满意 B 满意 6.25 C 基本满意 D 不满意 A 网络 8.70 B 电视贵单位是通过何种渠道了解本项目的 C 报纸 D 宣传资料 E 听说 8.70 F 不知道本项目建成后会对贵单位的交通出行环境带来什么影响 A 有利 B 不利 0.00 C 无法预测 A 占用土地 B 生态景观破坏贵单位认为本项目建设施工期影响主要体现在哪些方面 C 污染水体 6.06 D 振动影响 E 噪声影响 F 阻碍交通 3.03 G 其他 0.00 A 噪声 B 振动贵单位认为本项目建设在运营期的主要影响是 C 污水 0.00 D 电磁干扰 E 其他贵单位对于施工及运营期造成的影响, 所持的态度 A 可谅解 56.25

340 序号问卷内容意见比重 % 是 B 可谅解但须有减缓措施 C 较大, 难以忍受 0.00 A 设置声屏障对于本项目带来的噪声影响, 贵单位希望采取何种措施 B 安装隔声窗 0.00 C 绿化等植物降噪 D 改变使用功能 0.00 E 其他对于本项目带来的振动影响, 贵单位希望采取何种措施 A 轨道减振措施 B 改变使用功能 C 其他 A 支持贵单位是否支持本项目的建设 B 有条件支持 6.25 C 反对 0.00 根据以上统计可以看出, 沿线单位主要通过网络电视报纸专门宣传资料等多种方式了解本工程的相关情况, 大部分单位对目前交通出行情况不满意, 绝大部分单位认为本项目建成后对交通出行是有利的, 在 16 份单位调查问卷中有 93.75%(15 份 ) 的单位对项目建设表示支持,6.25%(1 份 ) 表示有条件支持,0% (0 份 ) 表示反对, 各单位对项目施工期间和运营期间主要担心占地噪声和振动带来的影响, 认为项目施工期间和运营期间的影响可谅解, 希望采取减缓措施, 对于噪声影响主要希望采取声屏障绿化降噪的措施, 对于振动影响主要希望采取轨道减振的措施 20.5 公众意见总结及采纳情况公众参与意见总结通过公众参与调查可以看出, 本项目的建设获得了沿线大多数公众的理解和支持, 且公众对工程建设所涉及的环境问题也相当关注本次调查过程中, 通过各种形式收集公众意见及建议, 经认真分析总结, 公众参与意见主要有以下几点 : 1 沿线公众表达了对铁路建设的理解支持和期待, 各级政府和群众将会积极主动地配合铁路修建, 并希望工程尽早开工, 早日完工, 便利交通, 带动地区的经济发展 2 希望减少对农田的占用和房屋的拆迁 3 希望施工过程中应尽可能照顾受影响居民, 特别是农民的利益, 施工便道便桥等的建设尽可能考虑地方交通便利, 改善当地交通条件

341 4 公众较关心房屋土地是否涉及征地拆迁 ; 要求工程按照国家相关征地拆迁补偿标准执行补偿, 并保证各项补偿费用如数按期发放 5 沿线公众希望对铁路工程建设带来的噪声影响水土流失等进行治理 ; 对于降噪措施的选用, 公众建议采取修建声屏障降噪绿化带安装隔声窗优化方案等措施减轻铁路噪声给当地民众带来的影响公众意见反馈落实情况公众参与的意见客观反映在环境影响报告书中, 并及时反馈建设单位设计单位和施工单位, 指导工程设计和施工, 进一步优化方案, 将工程的不利影响降到最低并建议建设单位与当地政府充分沟通, 密切配合, 全面考虑各种因素及要求, 分析其合理性和解决的可能性, 使公众意见得到合理采纳总结以上不同阶段不同方式不同区域调查意见和建议, 主要归纳为如下几点 : 表公众意见落实情况汇总表公众意见希望采取工程措施和植物措施等水土保持措施, 加强弃土场等临时占地的水土流失防护希望减少植被破坏, 做好植被恢复措施 ; 选线过程中应少占用农田, 确定补偿原则, 实现基本农田占补平衡设计线路附近的居民学校担心会受到铁路噪声影响减少对农田的占用和房屋的拆迁落实阶段公众较关心房屋土地是否涉及征地拆迁 ; 要求按照国家相设计关征地拆迁补偿标准执行补施工偿, 并保证各项补偿费用如阶段数按期发放降噪措施的选择及噪声水土流失治理公众担心项目施工会产生噪声, 扬尘和交通不畅等影响落实单位设计评价设施工计建设阶段施工单位设计评价设施工计建设阶段施工单位设计评价设施工计建设阶段施工单位设计评价设施工计建设阶段施工单位评价设计建设施工单位设计评价设施工计建设阶段施工单位设计评价设施工计建设阶段施工单位落实情况已编制完成了水土保持方案报告书, 提出了水土保持措施, 要求建设单位施工单位设计单位在设计及施工中落实经批复的水土保持方案及其批复意见工程设计中本着少占耕地, 施工临时设施施工便道尽量选择荒地利用既有便道布置的原则选线及用地 ; 报告书要求工程占用耕地按占多少, 还多少的原则进行补偿 : 采取种植乔木灌撒草籽复耕等措施弥补生物量损失评价单位将意见反馈给建设单位和设计单位, 提出相应措施给予解决, 并建议加强施工组织和监管在设计及工程实施过程中结合当地交通状况, 设置地下通道涵洞天桥等跨线通道工程设计中本着少占耕地, 施工临时设施施工便道尽量选择荒地利用既有便道布置的原则选线及用地 ; 本工程基本沿既有铁路通道进行, 减小了征地拆迁在初步设计施工图设计阶段, 设计单位建设单位应及时将线位站位情况向公众公布, 并及时告知是否涉及征地拆迁 ; 建设单位与当地政府密切配合, 严格按照相关法律法规和政策补偿, 及时向公众公布征地拆迁标准, 保证费用如数按期发放, 保障沿线受影响公众的合法权益设计单位建设单位将根据敏感点的概况及受铁路噪声影响情况, 采取声屏障隔声窗等降噪措施, 并在铁路路基地段的两侧进行绿色通道建设 ; 对路基边坡弃土场采取水土保持措施在环评报告书提出治理措施, 要求施工单位合理组织施工, 防止施工噪声扬尘及对交通的影响公众反对的环保方面的主要原因是担心受铁路噪声振动影响问题严重, 评价单位在报告书中提出相应的噪声振动防治措施, 并要求设计单位建设单位在设

342 计阶段施工阶段加以落实公众参与的意见客观反映在环境影响报告书中, 反馈给建设单位, 指导工程设计施工及运营, 进一步优化方案, 将工程的不利影响降到最低在本工程施工和运营过程中, 建设单位应建立完善的公众意见收集处理反馈体系, 进一步加强与沿线公众的沟通协调, 及时关注公众意见, 确保公众意见得到及时合理处理, 尽可能满足公众合理的环保诉求 20.6 公众参与评价结论本次评价依照公众参与相关规定, 将本工程环境影响评价相关信息进行了公示, 并采取报纸网络发放调查表座谈会等多种方式征求沿线单位以及个人公众的意见和建议, 整个过程依法合规进行, 具有合法性 ; 参与调查的单位和个人均为受本工程直接影响或者间接影响的公众, 且都在项目环境影响范围以内, 其意见和建议具有代表性调查过程中所收集意见和建议, 均为被调查公众的真实想法和意愿, 具有真实性 ; 经过此次公众参与调查, 收集了沿线单位及个人对本工程建设过程中在环境保护方面的意见和建议, 达到了此次公众参与调查的预期要求和目的, 调查具有有效性在公众参与过程中, 对本项目进行了两次公告, 同时对环境影响报告简本进行公开, 张贴项目公告, 未收到信函电子邮件传真形式的意见, 并制作沿线个人和单位的公众意见调查问卷进行沿线走访调查, 对持反对意见的公众进行初步回访在 740 份个人调查问卷中, 有 84.19%(623 份 ) 的公众对项目建设表示支持, 10.14%(75 份 ) 表示有条件支持,5.68%(42 份 ) 表示反对, 公众对项目施工期间和运营期间主要担心占地噪声和振动带来的影响, 绝大部分公众认为项目施工期间和运营期间的影响可谅解, 对于噪声影响主要希望采取声屏障和隔声窗的措施, 对于振动影响主要希望采取轨道减振的措施 ; 在 16 份单位调查问卷中有 93.75%(15 份 ) 的单位对项目建设表示支持,6.25%(1 份 ) 表示有条件支持,0% (0 份 ) 表示反对, 各单位对项目施工期间和运营期间主要担心占地噪声和振动带来的影响, 认为项目施工期间和运营期间的影响可谅解, 希望采取减缓措施, 对于噪声影响主要希望采取声屏障绿化降噪的措施, 对于振动影响主要希望采取轨道减振的措施经过回访后,740 份个人问卷中, 有 85.27%(631 份 ) 的公众对项目建设表示支持,10.14%(75 份 ) 表示有条件支持,4.59%(34 份 ) 表示反对 ( 含 4 份无法联系 )

343 对于公众提出的意见进行收集汇总, 对于积极有效的建议予以采纳, 对于无法实施的意见向公众进行分析解答反馈通过公众参与调查, 在一定程度上使工程建设方和公众得以沟通, 大量的公众信息对完善工程设计起到了巨大的作用, 并极大地增强了环评工作的实效性, 使环保措施更切合实际, 便于操作和实施 ; 一些有关群众切身利益的问题及早发现, 使有关部门能采取措施纠正, 避免了正式施工时发生的纠纷 ; 支持了群众维护自身合法利益的权利, 调动群众参与到环境管理的监督工作中在本工程施工和运营过程中, 建设单位应建立完善的公众意见收集处理反馈体系, 进一步加强与沿线公众的沟通协调, 及时关注公众意见, 确保公众意见得到及时合理处理, 尽可能满足公众合理的环保诉求

344 21 铁山港双线特大桥海洋工程环境影响评价 21.1 铁山港双线特大桥工程概况 1 海湾浅海地貌地形较平坦开阔, 略有起伏, 有零星低丘, 海拔高程 0~15m 涨潮时桥址一片汪洋 ; 退潮时形成滩涂, 大部份无水, 基岩裸露 2 地层岩性桥位地层结构为上覆现代海相沉积层 (Q m 4-2 ) 细沙粉土砂砾层及含砂量较高的淤泥质黏土等, 厚 0~20m 结构松散, 呈饱和状或软塑 ~ 流塑状 ; 下伏白垩系上统下段 (K a 2 ) 砾岩含砾砂岩 ; 石炭系大塘阶测水段 (C 1 dc) 石英砂岩粉砂岩炭质页岩夹 1 层可开采无烟煤层 ; 石磴子段 (C 1 ds) 灰岩薄层含炭质灰岩桥位横穿公馆向斜, 断裂极发育, 岩层破碎, 主要有石墩断层马安岭断层, 不良地质主要为岩溶根据本次外业铁山港所取海水样试验, 在环境作用类别为化学侵蚀环境时, 对混凝土结构具侵蚀作用, 环境作用等级为 H1~H2, 在氯盐环境时作用等级为 L3 距涨潮线以外约 400m 氯盐环境作用等级为 L1, 各墩台建议采用桩基础, 墩台基坑开挖中应加强坑壁支护 ; 基坑内地下水较发育, 施工时应备足抽水设备基础置于基岩弱风化层 (W2) 或溶洞底板以下一定深度由于铁山港通航, 施工中还应注意施工对通航安全的影响工程地质条件较差 3 桥梁工程概况新建合浦至湛江铁路铁山港双线特大桥跨越铁山港海湾, 海域宽度 :4.992km; 根据与北海市港海事局的接洽, 通航净空为 15m, 净宽为 50m, 铁山港双线特大桥中心里程 CK41+175, 孔跨形式 :53 32+( ) 连续梁 , 桥梁全长为 m, 桥梁范围为 XXXXXX, 设 96 个水中墩, 桥墩间距 :24-56m; 桥墩尺寸 : m; 弃方量 :51553m 3 ; 全桥桩基础采用钻孔灌注桩, 承台采取明挖现场浇注混凝土施工 ; 混凝土墩台采用就地浇注混凝土方法施工海中桥墩基础采用搭设栈桥, 双臂钢围堰搭设平台, 混凝土封底方法施工该桥预计工期为 24 个根据中华人民共和国环境影响评价法中华人民共和国海洋环境保护法等国家有关环境保护法律法规要求, 新建合浦至湛江铁路跨海段应进行海洋工程环境影响评价项目业主正委托有资质单位开展该区域海洋工程环评, 将对湿地环境海洋环境等影响进行详细评价, 目前该报告书正在编制过程中, 编制完成后, 报海洋行政主管部门审核并签署意见, 再报环境保护行政主管部门审批 21.2 海洋环境质量现状调查与评价

345 1 铁山港湾潮差大, 最高潮位 4.33m( 黄海基面起算, 下同 ), 平均高潮位 1.62m, 潮流属于不正规全日潮流, 涨落潮潮流主要沿深槽作南北往复流动, 最北流速 0.9m/s 本海区波浪以风浪为主, 常浪向为 NNE 向频率占 22.0%, 其次 NE 向频率为 12.0%; 强浪向为 SW 向, 较大波浪一般都是由台风造成, 平时波浪较小, 湾口附近区域 H 1/10 2.0m 的天数平均为每年 2 天, 工程区域波浪更小 2 调查海区水环境质量较好, 在丰水期和枯水期评价因子悬浮物 ph 溶解氧化学需氧量石油类无机氮无机磷总汞砷锌镉铅和铜的评价指数都小于 1, 未出现超标现象, 符合三类海水水质标准, 符合项目用海的需求 3 调查海区沉积物环境也较好, 评价因子总汞镉铅砷铜锌有机质硫化物和油类在调查海区的标准评价指数都小于 1, 所有测站的评价因子都符合海洋沉积物质量 (GB ) 的第二类标准 4 调查海区初级生产力处于较高水平, 初级生产力的分布与叶绿素的分布一致 5 调查海区浮游植物种类较多, 共采集到 3 大类 23 属 67 种 ( 含变种变型 ), 以硅藻种类为最多, 占总种数 95.52% 6 调查海区浮游动物种类比较丰富, 共鉴定出 14 大类 47 种, 其中腔肠动物种类最多 7 定量底栖生物样品共检出 5 大类 26 种环节动物种类最多, 生物量组成以棘皮动物为主底栖生物的生物量范围在 8.5g/m 2 ~1442.5g/m 2, 平均为 51.4g/m 2 8 潮间带生物共鉴定出 6 大类 39 种软体动物种类最多, 有 17 种, 占总种数的 42.5% 潮间带平均生物量为 g/m 2 9 调查海区贝类生物体内石油烃总汞镉铅铜砷全部符合海洋生物质量二类标准, 海洋生物质量较好 21.2 本工程对海洋环境的影响分析项目工程区域周边主要海洋环境敏感目标有沿岸红树林生态区海水养殖区等对沿岸红树林生态区影响分析 1 红树林概况工程区两岸范围内主要包括原生绿地林地和滨海漫滩红树林等红树林起着维护生态平衡防风固沙工程坚固堤坝的作用, 对海岸防护意义重大本工程铁山港双线特大桥桥梁下方分布有部分红树林, 桥墩建设将占用红树林 2 工程建设对红树林生境的影响分析据初步调查, 本工程跨海特大桥桥梁下方分布有部分红树林, 将造成一定数

346 量的红树林资源消失, 因此项目建设会对沿岸的红树林资源产生一定影响按本桥梁布设走向, 桥梁建设需穿越沿岸铁山港湾两岸红树林, 除了施工期施工平台搭建和桥梁施工对红树林有一定影响外, 营运期对该红树林生态系统也有一定的影响本工程桥墩建设采用的灌注桩施工工艺对海洋生态环境影响较小, 选择红树林间隙区域搭建施工平台对红树林的影响也较小, 施工期除桥墩位置对红树林造成永久性破坏外, 其余施工时对红树林的少量影响随之施工结束后可以恢复到原有的生态营运期对该红树林生态系统的影响主要表现在两方面 : 一是桥上的来往车辆产生的噪声打破了原有红树林区幽静生态环境, 对在林区内的虾蟹尤其是鱼类的栖息环境产生一定的影响, 可能造成林区内某些生物种类数量的减少, 二是跨过的桥梁致使在林区内产生了分割效应, 整体成片的红树林生态景观将稍逊一筹对海洋生态环境的影响分析 1 对浮游生物的影响在悬浮物的扩散范围内, 水质的浑浊度降低了透明度, 对浮物植物的光合作用产生不利的影响, 进而影响浮游植物的细胞分裂和生长繁殖能力, 单位水体内浮游植物的数量也随之降低, 最终导致填海作业点附近海域初级生产力水平下降同时, 悬浮物的增加还会抑制浮游动物的生长率摄食率等, 部分浮游动物则会被迫离开该海域比照长江口航道疏浚悬浮泥沙对水生生物的毒性效应试验结果, 当悬浮泥沙浓度达到 9mg/L 时, 将影响浮游动物存活率和浮游植物光合作用本桥桥墩施工采用围堰钻孔灌注桩工艺, 钻孔泥浆经滤出颗粒物后循环使用, 该工艺除了在进行围堰时对河床有扰动外, 钻孔灌注工序均在围堰内进行因此, 桥梁基础施工引起悬浮泥沙入水主要发生在承台浇注前的围堰和钻孔灌注时使用的泥浆产生泄漏根据水质环境预测结果, 悬沙增量超 10mg/L 的最大影响范围可到桥两侧 1.5km 处, 而超 50mg/L 的影响范围较小, 影响面积为 0.04km2 只有小范围海域 ( 施工点附近 ) 水质影响较大因此, 施工期对作业点附近水域浮游生物有一定影响, 但局限在桥位两侧近距离范围内 ; 且这种影响是暂时的, 随着桥梁水下施工结束而消失, 根据本工程施进度安排, 影响期约 3 个月 2 对游泳生物的影响游泳生物主要包括鱼类水中悬浮物在许多方面对游泳生物产生不同影响当水中悬浮物增加时, 将造成局部海域水质浑浊溶解氧含量下降透明度降低, 不利于游泳生物天然饵料的繁殖生长 ; 悬浮物可以粘附在动物身体表面, 干扰动

347 物的感觉功能, 甚至可引起动物表皮组织的溃烂 ; 通过动物呼吸, 悬浮物可以阻塞鱼类的鳃组织, 造成呼吸困难甚至窒息 ; 某些滤食性动物, 只有分辨颗粒大小的能力, 如吸入泥沙, 那么动物有可能因饥饿而死亡 ; 某些浮游动物具有垂直迁移的习性, 水体的浑浊会引起这些动物垂直迁移活动的混乱但是, 该海域内生存的部分鱼类头足类某些甲壳类动物等活动能力强的游泳生物受到悬浮物刺激后会迅速逃离现场, 该海域水域相对开阔, 鱼类的规避空间大, 因此受此影响较小 ; 主要损失为仔幼鱼以及一些未来得及逃离的游泳生物因此, 虽然施工作业点处悬浮泥沙较大, 但游泳生物基本都能避开这个混浊海区 ; 随着本项目工程的结束, 施工点附近水域水质逐渐恢复, 生物重新植入浮游生物群落的重新建立, 主要靠海水的运动将其它地方的浮游生物带入附近水域, 并可在几周时间内恢复到与周围海域基本一致的水平 ; 游泳生物由于活动能力强, 也会很快重新进入 3 施工对底栖生物的影响由于桥梁基础结构的建设, 各桩基及承台施工区周围海域底栖生物的生活环境将被破坏, 海域大部分底栖生物种类将被掩埋覆盖, 除少数能够存活外, 绝大多数将死亡, 导致生物资源损失根据本项目底栖生物现状调查, 项目附近海域底栖生物都较小, 建设项目对海区的底栖生物损失量较小工程完成后, 由于沿线桥墩的存在, 海底的地貌有所改变, 桥墩附近的底栖生物也将有所改变但对底栖生物生物量密度种群结构等不会产生大的影响 22.3 海洋环境保护措施 (1) 设计阶段施工场地及工程中的一些临时性料渣堆放用地等临时工程占地应合理规划, 尽量减少对海岛植被的覆盖, 以减少施工期临时工程设施用地 (2) 施工阶段 1) 招标阶段为确保施工期环保措施得到有效实施, 施工前期招投标中应明确环保义务, 具体包括 : 1 建设单位在招标文件的编制过程中, 应将审批通过的该项目环境影响报告书及其批复中所提出的各项环保措施建议编入相应的条款中 2 承包商在投标文件中应包含环保措施的落实及实施计划 3 建设单位议标过程中应注意对投标文件的环保部分进行评估论证, 对中标方的不足之处提出完善要求

348 2) 钻孔泥浆及钻渣的处理 1 钻孔桩作业时, 一般配备专用的泥浆船, 在船上设置泥浆槽沉淀池和储浆池, 用泥浆泵压送泥浆钻孔桩产生的泥浆废水首先将在泥浆船上得到足够时间的沉淀, 上清液再回用于施工过程, 利用钻机的反循环泥浆泵抽出含渣量较大的泥浆到钻孔平台上的沉淀池中, 经沉淀后, 比重较轻的泥浆由孔口自流入孔内进行循环利用, 不外排循环使用后的钻浆不得排入海域, 应运送陆域进行沉淀处理 2 桩基钻孔期间会产生大量的钻孔碎渣, 这部分碎渣收集后船运至后诸港码头倾倒, 作为陆域接线工程的路基填料 3) 减少施工泥沙入海的措施 1 严格按照先进环保的施工工艺进行施工, 桥墩桩基施工采用钢护筒钻孔灌注桩, 承台施工应采用钢板围堰后进行开挖浇注, 以减少施工悬浮泥沙的产生 2 施工中混凝土搅拌和预制件生产过程中产生的废水和施工场地的冲刷雨水, 应集中收集, 并设置沉淀池处理后回用于砂石材料的冲洗等 3 水深较浅的海域, 基础施工应尽量选择在低潮露滩时施工, 以减少泥沙的入海量 4 施工时搭设的临时施工栈桥, 应在施工结束后及时拆除, 以恢复海域原貌 4) 施工船舶污水污染防治措施 1 施工船舶污水应落实交通部海事局的铅封管理规定, 船舶污水由有资质的单位进行接收处理根据中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例和船舶污染物排放标准, 施工船舶含油污水与施工船舶生活污水一起采用船上配备储污水箱进行收集和贮存, 再由有资质单位的污水接收船统一接收上岸和集中收集处理 2 施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废弃物不得随意倒入海域, 应统一由有资质的单位接收处理 5) 施工人员生活污水污染防治措施 1 优先考虑租用民房作为施工营地, 利用原有的给排水系统, 减少施工营地生活废水对周边环境的影响 2 施工人员的就餐和洗涤采用集中管理, 如集中就餐洗涤等, 尽量减少产生生活污水的数量洗涤过程中控制洗涤剂的用量, 采用先用餐巾纸擦试后再用热水或其它方法替代洗涤剂的使用, 以减少污水中洗涤剂的含量 3 新建的施工营地, 要在附近设化粪池, 将粪便污水和餐饮洗涤污水分别收集, 粪便用于肥田, 餐饮洗涤污水收集在化粪池中处理化粪池委托沿线村民定

349 期进行清掏, 施工结束后将化粪池覆土掩埋

350 22 环境影响评价结论 22.1 建设项目概况新建合浦至湛江铁路位于广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区, 线路西起北海市合浦站, 向东途经广西区北海市合浦县银海区铁山港区, 广东省湛江市廉江市遂溪县, 止于预留遂溪北站合湛铁路全长 km, 其中正线 km, 联络线 75.03km 正线速度目标值为 200km/h, 合铁合玉联络线速度目标值为 100km/h, 北海联络线速度目标值为 160km/h 有砟轨道, 钢轨采用 60kg/m, 近期客车对数为 29~36 对 / 天, 货车 9~22 对 / 天主要工程数量为 : 工程永久占地 hm 2, 临时占地 hm 2, 占用土地类型主要为林地耕地土石方总量为 m 3, 其中挖方 m 3, 填方 m 3, 经土石方调配后需取土 m 3, 产生弃方 m 3 全线路基长 97.96km( 含站场路基 ); 新建桥梁 m/64 座, 占线路长度的 47.5%; 新建车站 6 个, 其中正线 5 个, 联络线 1 个, 工程总投资亿元, 其中 : 静态投资为亿元, 工程计划于 2014 年年底开工, 工期 3 年半, 2018 年 6 月完工 22.2 法律法规产业政策以及规划符合性本项目符合中长期铁路网规划 (2008 年调整 ), 线路走向与项目建议书批复一致, 线路建设符合国家产业政策和土地利用政策沿线分布有 12 处生态敏感区 9 处水源保护区和 1 处文物古迹方案研究中, 针对本段铁路功能定位和技术标准, 项目预可行性研究可行性研究阶段认真贯彻环保选线理念, 线路方案完全绕避了 12 处生态敏感区 6 处水源保护区, 无法绕避合浦古汉墓群国家级文物保护单位牛尾岭水库饮用水源保护区卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区, 确保了线路方案的环境可行性工程选线符合沿线合浦县北海市遂溪县城市总体规划要求 22.3 环境现状调查与评价生态环境现状调查与评价工程沿线为滨海平原地貌现有的植被主要是桉树林马尾松林, 荔枝林龙眼林等, 间杂低矮灌丛草丛等, 土地利用类型以耕地林地为主, 水土流失程度很小, 主要为轻度侵蚀评价范围内有国家 II 级保护植物樟树 4 株, 古榕树 7 株线路所跨河段无渔场鱼类产卵场越冬场和饵料场分布, 也无国家或省级重点保护鱼类分布

351 评价范围内有国家 II 级重点保护野生动物 2 种, 自治区级 / 省级重点保护野生动物 20 种声环境质量现状调查与评价线路两侧评价范围内分布有噪声敏感点共计 99 处, 其中集中居民区 90 处学校 9 处既有钦北线黎湛线铁路外轨中心线 30m 处排放执行铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 昼夜间 70dB(A) 标准, 设 5 处测点, 外轨中心线 30m 处监测值昼间 57.6~65.5dB(A) 夜间 48.9~63.7dB(A), 均满足标准要求 1# 村尾 2# 坡脚底谢屋 90# 洋上 91# 水车铺塘塘尾 92# 七里塘 93# 桃溪 6 处敏感点位于既有钦北线或黎湛线沿线, 受铁路噪影响, 执行声环境质量标准 (GB ) 之 4b 类 2 类区 1 类区标准设 4b 类区噪声监测点共 8 个, 监测值昼间 55.2~63.8dB(A) 夜间 47.2~61.2dB(A), 昼间均达标, 夜间 6 个测点超标, 超标量为 2.1~6.2 db(a) 设 2 类区噪声监测点共 6 个, 监测值昼间 56.4~59.2dB(A) 夜间 53.2~57.1dB(A), 昼间均达标, 夜间 4 个测点超标, 超标量为 3.2~7.1dB(A) 92# 七里塘设 1 类区测点 1 个, 现状监测值昼间 59.2dB(A) 夜间 54.3dB(A), 昼间超标 4.2 db(a), 夜间超标 9.3 db(a) 其余 84 处敏感点共布设 84 个现状监测点, 监测值昼间 48.9~58.2dB(A) 夜间 40.2~48.1dB(A), 均满足声环境质量标准 (GB ) 之 2 类区标准要求居民区均位于农村区域, 主要受社会生活噪声影响评价范围内有 9 处学校, 除桃溪小学受既有黎湛线影响外, 其余学校均位于农村区域, 无固定声源影响教学楼处共设监测点 9 个, 昼间现状 51.4~53.5dB(A), 均满足声环境质量标准 (GB ) 之 2 类区昼间 60 db(a) 标准要求振动环境质量现状调查与评价评价范围内共有振动敏感点 75 处, 其中居民区 71 处, 学校 4 处 1# 村尾 91# 水车铺塘塘尾 92# 七里塘 93# 桃溪 4 处敏感点受既有钦北线和黎湛线铁路振动影响, 监测结果为昼间 68.1~70.2dB, 夜间 67.1~69.5dB, 均满足城市区域环境振动标准 (GB ) 中铁路干线两标准 ( 昼间 80dB 夜间 80dB) 要求其余 71 处敏感点均位于农村区域, 无固定振源影响, 其昼夜间监测结果均能够满足城市区域环境振动标准 (GB ) 中居民文教区标准 ( 昼间 70dB 夜间 67dB) 要求地下水环境质量现状调查与评价通过沿线走访调查, 城镇居民饮用地表水沿线农村居民多饮用自行开采的

352 井水, 一般水井深度在 4~20m 不等, 靠近海域地段的铁山港一带, 地下水偏咸, 部分居民也饮用城镇自来水地表水环境质量现状调查与评价沿线地表水体丰富, 沟渠纵横, 水质现状均较好, 多为 III 类水体, 根据常规监测资料, 沿线地表水体基本能满足相应水体功能要求空气环境质量现状调查与评价沿线所经区域环境空气质量状况良好, 北海市及湛江市均能满足二级标准要求 22.4 环境影响预测与评价生态环境影响预测与评价拟建工程占用土地 hm 2, 其中, 永久占地 hm 2, 临时占地 hm 2 永久占用耕地 hm 2, 临时性占用耕地 82.35hm 2 评价建议临时用地在工程完工后应尽快进行植被恢复, 并对部分地段实行复耕工程建设对评价范围内的自然生产力有一定影响, 对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响评价建议建设绿色通道, 发展本地原有优势植物对于评价范围内涉及的重点保护植物及古树, 由于未在征地范围内, 工程建设只要做好施工期预防和保护措施, 工程建设对其影响较小施工期宣传野生动物保护法规, 禁止捕杀野生动物的行为 ; 调整工程施工时段和方式, 减少对动物的影响 ; 在林区边缘桥下采用加密绿化带自然景观植被恢复, 防止灯光和噪声对动物的不利影响 ; 工程占用的基本农田按占多少, 垦多少的原则由用地单位与地方部门协商解决 ; 工程设置取土场 8 处, 弃渣场 23 处, 建议对取弃土场采取复垦措施, 对弃渣场采取合理有效的工程挡护和植物恢复措施对取土场采用复耕绿化等措施, 完善排水沟设施, 控制施工期的水土流失建议 8# 和 9# 弃渣场合并至 9# 弃渣场位置, 以减少渣场占地总的来说, 在采取报告书提出的上述措施后, 评价认为工程建设对生态的影响能控制在可接受水平声环境影响预测与评价 1 主要环境影响评价 (1) 施工期报告书认为, 施工期推土机挖掘机和打桩机等施工机械对施工场地附近居民产生一定影响报告书提出的措施主要有 : 合理安排施工场地, 噪声大的施工机械远离敏感点布置 ; 合理安排施工作业时间, 高噪声作业尽量安排在昼间, 施工工艺要求必须连续作业的, 应向相关行政主管部门申报 ; 合理规划施工便道和载重车辆走行时间, 并加强施工期环境噪声监控等

353 (2) 运营期合湛铁路建成后, 沿线各敏感点将受铁路噪声影响, 噪声预测结果较现状值呈增加趋势评价范围内受铁路噪声影响户数共计约 2720 户, 其中 4 类区 318 户 1 2 类区共 2402 户铁路外轨中心线 30m 处共布设昼间 89 个预测点, 铁路建成运营后, 近期铁路外轨中心线 30m 处铁路噪声预测值昼间为 50.2~66.5dB(A) 夜间为 48.0~65.4dB (A), 昼间均满足铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案中 70 db(a) 的标准要求, 夜间 38 个预测点超 60 db(a) 的标准要求, 超标量为 0.2~5.4dB(A), 超标率为 43% 4b 类区预测点噪声近期预测值昼间为 55.3~70.7 db(a) 夜间为 49.8~69.5dB (A), 昼间 1 个测点超声环境质量标准 (GB ) 之 4b 类昼间 70 db (A) 要求 0.7 db(a), 其余均满足标准要求 ; 夜间 44 个预测点超标, 超标 0.1~9.5dB (A), 超标率为 56%;2 类区预测点近期预测值昼间为 53.3~63.7dB(A) 夜间为 47.8~62.2dB(A), 昼间 31 个预测点超标, 超标 0.2~3.7dB(A), 超标率为 35%; 夜间 80 个预测点超标, 超标 0.1~12.2dB(A), 超标率为 90% 1 类区预测点仅 1 个, 预测值昼间 59.4dB(A) 夜间为 54.7dB(A), 昼间超声环境质量标准 (GB ) 之 1 类昼间 55dB(A) 要求 4.4 db(a), 夜间超 45dB (A) 要求 9.7 db(a) 评价范围内学校教学楼处近期预测值为 53.2 ~61.6dB(A), 其中垌口小学双石小学教学楼超标 0.3 ~1.6 db(a), 其余学校教学楼预测值均达标报告书提出的运营期保护措施 : 设置路基段声屏障共计 24 处长 7812m 面积 31856m2; 设置桥梁段声屏障共计 31 处长 14960m 面积 30100m2; 安装隔声窗 46 处计 9200m2; 对夹心地带居民住宅实施拆迁 42 户由于设计阶段限制, 该费用为环评提出的估算, 应根据实际项目实施情况调整相应措施, 最大限度减缓项目影响在降噪措施的实施过程中, 要结合地方建设规划工程实施情况噪声敏感点实际变化情况以及相关工程建设情况, 合理采取报告书提出的降噪措施在试运营期建设单位应根据工程竣工环保验收的实际监测结果补强降噪措施 ; 在运营期应该加强铁路噪声监测, 若发现铁路噪声超标等情况, 建设单位应立即根据实际情况补强降噪措施距铁路外侧轨道中心线 30m 以内区域严禁新建噪声敏感建筑, 该区域内的现有噪声敏感建筑应结合城乡规划要求逐步搬迁 ;30m 以外的噪声超标距离建设应按照中华人民共和国环境噪声污染防治法第三十七条在已有的城市交通干线

354 的两侧建设噪声敏感建筑物的, 建设单位应当按照国家规定间隔一定距离, 并采取减轻避免交通噪声影响的措施等相关规定, 由噪声敏感建筑的建设单位采取必要噪声防治措施相关主管部门在进行铁路两侧土地利用性质规划时, 应合理采用报告书环境影响评价结论运营期运营单位应根据本报告提出的运营期环境监测方案, 加强对沿线敏感点的跟踪监测, 根据实际监测结果适时采取进一步措施, 减小铁路噪声影响振动环境影响预测与评价报告书认为, 施工期振动影响主要表现为强振动施工机械对距离施工场地较近的敏感点的影响报告书提出的措施为, 施工单位对打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理, 同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行, 避免夜间施工扰民 ; 对强振动施工机械要加强控制和管理, 在敏感点附近要控制强振动作业, 同时做好施工期的振动和地面沉降监控, 尽量减少施工对建筑物的影响隧道施工应根据隧道施工断面与建筑物的距离隧道的岩性以及建筑物的结构类型合理选择施工方式, 按照爆破安全规程 (GB ) 在爆破影响距离内控制或不进行爆破作业, 保障地表建筑物安全在施工爆破期, 施工单位建设单位必须加强对隧道洞口周围建筑物进行监控, 监控内容为建筑物变形情况等, 若建筑物出现异常, 应立即对人员财产等进行疏散, 对损坏的建筑物按照损坏情况进行合理赔偿项目实施后, 各敏感点将受到拟建铁路振动影响, 在距离外轨中心线 30m 以内振动预测值为 75.1~83.9dB,30m 处振动预测值为 65.4~78.8dB,30m 外振动预测值 63.8~79.8dB 塘儿介子芦等 25 个敏感点 30m 内振动预测值超 80dB 要求 0.3~3.9dB 敏感点 30m 处及 30m 外预测值均能满足城市区域环境振动标准 (GB ) 铁路干线两侧昼间 80dB/ 夜间 80dB 标准要求对振动预测值超过 80dB 的敏感点采取拆迁措施, 全线共拆迁居民住宅 91 户, 由于设计阶段限制, 该费用为环评提出的估算, 应根据实际项目实施情况调整相应措施, 最大限度减缓项目影响工程建成运营后, 及时对线路两侧的敏感点建筑物进行振动监测, 发现振动超标现象, 及时采取相应对策措施予以解决为进一步控制铁路振动, 相关部门应按照本报告书, 采取城市规划和管理措施运营管理措施等控制措施地下水环境影响预测与分析通过对既有铁路施工调查, 施工期间对地下水影响小, 施工中基本无地下水漏失本工程设置单线隧道 1 座, 为非可溶岩地层, 采用大气降水和径流模数法预

355 测, 本段工程隧道施工对地下水影响较小, 预测施工雨季最大涌水量为 282.6m 3 /d 下阶段设计中, 加强水文地质勘察, 进一步查清隧道施工段面水文地质特征, 做好施工方案地表水水环境影响预测与评价 1 水源保护区环境保护措施在线路穿越水源保护区范围内, 工程内容主要为桥梁及路基施工, 禁止设置任何施工营地取弃土场混凝土搅拌站预制构件加工厂等临时工程, 施工中加强宣传和管理, 禁止施工人员向水源保护区内排放或倾倒污染物, 应将污染物统一收集后, 运出水源保护区外进行处理, 不能直接或间接排入水源保护区内施工期对饮用水源保护区段施工实施环境监控, 对出现可能影响取水口水质的事件, 应立即启动应急预案, 采取相应措施, 确保居民饮水安全运营期对跨越水源保护区桥梁采铺设脱轨装置, 并对水源保护区内的桥梁和路基工程实施桥面封闭 2 施工期环境保护措施桥梁钻孔桩基础附近施工机械冲洗点拌合站制 ( 存 ) 梁场等产生高浊度废水的工点设置沉淀池等措施处理高浊度废水 ; 尽量选择河流枯水期进行施工, 减少水中作业量 ; 及时清理弃渣并运至弃渣场处置, 做好水土保持 ; 采取工程及植物措施对路基边坡施工便道等进行防护 ; 施工营尽量租住当地房屋其生活污水尽量纳入既有排水系统, 自建施工营地需设置施工营地生活污水预处理设施 ; 加强施工队伍的管理, 强化施工人员环保意识, 加强施工机械管理, 防止跑冒滴漏 3 运营期环境影响及拟采取的环保措施既有湛江站生活污水纳入城镇排水管网, 进入霞山污水处理厂处理 ; 既有遂溪站铁山港北站横山镇站生活污水采用人工湿地生态污水处理系统处理达标后排放 ; 平阳站山口站青平站白水塘站 4 座车站生活污水采用厌氧滤池 ( 罐 ) 处理工艺达标后排入农灌沟同时随着城镇化发展进程加快, 车站应预留进入污水管网条件, 在铁路建设中应关注车站周边城镇污水管网建设情况, 在条件成熟时污水应优先纳入城镇污水处理系统电磁环境影响预测与分析 1 电磁环境影响预测与评价目前新建合浦至湛江铁路沿线 6 个监测点采用天线共收到 18 个电视频道, 有

356 2 个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值 (V 段 57dBμV/m,U 段 67dBμV/m), 共有 5 个频道信噪比达到正常收看所要求的 35dB 新建合浦至湛江铁路工程完成后, 列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有一定程度的降低 6 个监测点采用天线所接收的 18 个电视频道中, 工程前有 5 个频道满足维持正常收看所需的信噪比 35dB 的要求, 工程后, 剩下 4 个频道满足信噪比要求列车通过时, 车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响, 也会降低铁路附近居民 ( 采用天线接收方式 ) 的电视收看质量该工程沿线有线电视普及率较高, 预计该工程的建设对沿线仍采用天线收看的居民电视收看会产生一定的影响本工程完成后, 新建 110kV 牵引变电所产生的工频电场和磁场强度很低, 符合 HJ/T 中规定的相关限值要求本工程 GSM-R 基站辐射的超标区域为以天线为中心 ( 高度在 25m~30m), 长 26m, 水平宽 16.6m, 垂直宽 1.6m 的矩形空间, 在非超标区对外辐射满足电磁辐射防护规定 (GB ) 中相关要求由于天线主瓣指向沿线路设计, 超标区范围较小, 一般不会对附近居民造成影响 2 电磁环境保护措施工程后列车运行产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除, 在条件不具备时也可采用卫星接收天线对受影响用户采用入网或采用卫星天线接收给予经济补偿, 补偿原则是对评价范围内采用天线收看且接收信噪比受本工程显著影响的电视用户进行补偿, 补偿经费每户 500 元, 费用共计 5.15 万元本项目建设完工并通车后进行测试, 如确有影响, 再实施补偿尽管牵引变电所围墙外工频电磁场远未超标, 为了以进一步降低工频电磁场影响, 消除人们的心理顾虑, 建议牵引变电所最终确定位置时, 在有条件的情况下, 尽量远离居民区学校医院和幼儿园等敏感目标本工程采用 GSM-R 数字无线列调根据计算分析, 以天线为中心 ( 高度在 25m~40m), 长 36m( 沿铁路方向 ) 宽 16.6m 垂直宽 1.6m 的矩形区域可定为天线的超标区域 ( 控制区 ), 超标区外辐射功率密度可满足小于 8μW/cm2, 符合标准 GB 和 HJ/T 的要求基站选址时应注意居民点学校医院等敏感建筑物不要进入超标区域范围, 并尽量远离敏感区域空气环境影响预测与分析总体看来, 沿线所经区域环境空气质量状况良好, 北海市及湛江市均能满足二级标准要求施工期扬尘施工机械尾气施工营地生活燃煤废气将对施工场地附近空气

357 环境产生影响报告书提出的环保措施为 : 施工场地及运输道路洒水降尘尽快绿化 ; 运土车辆合理选取组织行车路线, 经过城镇村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖 ; 选用耗能低效率高的施工机械 ; 工地食堂浴室采暖等尽量采用电能及天然气等清洁能源等本工程采用电力牵引, 属于清洁能源, 无污染物排放 ; 沿线无新建锅炉, 采用电能加热供应热水, 无污染物排放本工程运营期对大气的影响主要为货物运输过程中产生的扬尘报告书提出的环保措施为 : 运煤车辆采取表面遮盖喷洒煤尘抑尘剂等方式降尘和防尘固体废物影响分析铁路施工期将产生拆除废料 m 3 施工废料 261~5234t 施工人员生活垃圾 7560t 本工程运营期, 产生的固体废物主要为车站生活垃圾及旅客列车卸放垃圾其中旅客列车垃圾量为 40.95t/a, 车站职工垃圾量为 296.3t/a, 车站旅客候车垃圾 197.1t/a 报告书提出的环保措施为 :1 施工期建筑废料尽量回收利用, 不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾填埋场填埋或妥善处理 ; 在施工营地设置垃圾临时堆放点, 集中收集施工人员生活垃圾后交由当地环卫部门统一处理 2 运营期, 各站段点设置垃圾桶等收集储存设施, 集中收集职工生活垃圾旅客候车垃圾 ; 旅客列车垃圾采用垃圾袋封装, 在旅客垃圾投放站定点投放, 本线的主要旅客列车垃圾投放点位于湛江站 ; 集中收集的职工生活垃圾旅客垃圾交由当地环卫部门统一处理社会环境影响分析本工程的建设对进一步改善沿线地区交通条件, 促进沿线各类资源的开发, 带动地方经济的发展将起到积极作用铁路阻隔的影响通过修建桥涵可以得到一定的缓解 ; 工程后二次开发活动产生的环境影响问题通过采取相应的环境保护措施是可以得到控制的 ; 工程开工前开展文物勘探工作, 在建设过程中如果发现文物, 应立即停止施工并保护好现场, 及时报告当地有关文物管理机构工程征地拆迁通过采取妥善安置合理补偿等措施, 对沿线居民生活不会产生显著影响环境风险影响分析在本项目施工运营过程中, 相关单位应制定环境风险应急预案, 建立事故应急机制, 健全应急反应机构, 一旦发生环境风险事故, 应按照环境风险应急预案的规定采取相关的环境风险应急措施

358 22.5 评价总结论合湛铁路符合中长期铁路网规划 (2008 年调整 ), 线路总体走向与项目建议书批复一致 ; 和国家产业政策和和土地利用政策, 本项目选线选址对沿线城市规划影响较小, 符合沿线城市规划本项目涉及的合浦汉墓群国家级文物保护单位牛尾岭水库饮用水源保护区卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区等环境敏感区域, 目前正在办理行政许可手续, 桥梁跨越铁山港湾海域正委托相关单位编制海洋工程环评本项目建设及运营主要带来生态噪声地下水地表水等环境影响, 建设单位在设计施工及运营阶段须落实报告书提出的各项生态环境保护与污染防护措施, 加强与沿线公众的沟通协调, 采纳公众合理的环保诉求综上所述, 通过采取报告书提出的各项环境保护措施, 穿越饮用水源保护区文物保护单位等行政许可手续完善后, 桥梁跨越铁山港湾海域海洋工程环评相关手续完成后, 本项目的建设从环境保护的角度论证是可行的

359 建设项目环境保护审批登记表填表单位 ( 盖章 ): 中铁二院工程集团有限责任公司填表人 ( 签字 ): 余姝萍项目经办人 ( 签字 ): 黎凤娟项目名称新建合浦至湛江铁路环境影响报告书建设地点广西自治区北海市广东省湛江市建设项目建设规模及内容线路西起北海市合浦站, 向东途经广西区北海市合浦县银海区铁山港区, 广东省湛江市廉江市遂溪县, 止于预留遂溪北站, 全长 km, 其中正线 km, 联络线 75.03km 正线速度目标值为 200km/h 有砟轨道, 钢轨采用 60kg/m, 近期客车对数为 29~36 对 / 天, 货车 9~22 对 / 天建设性质新建行业类别铁路环境影响评价管理类别编制报告书总投资 ( 万元 ) 环保投资 ( 万元 ) 所占比例 (%) 2.66 单位名称南宁铁路局联系电话单位名称中国中铁二院工程集团有限责任公司联系电话建设单位建设项目所处区域现状通讯地址法人代表环境质量等级环境敏感特征广西南宁市青秀区佛子岭路 21 号邮政编码评价单位通讯地址四川省成都市通锦路 3 号邮政编码张千里联系人黄强证书编号国环评证甲字第 3210 号评价经费 ( 万元 ) 环境空气二级地表水 Ⅲ 类地下水 Ⅲ 类环境噪声 4b 类海水无土壤无其它自然保护区风景名胜区饮用水水源保护区基本农田保护区水土流失重点防治区沙化地封禁保护区森林公园基本草原文物保护单位珍惜动植物栖息地世界自然文化遗产重点流域重点湖泊两控区现有工程 ( 已建 + 在建 ) 本工程 ( 拟建或调整变更 ) 总体工程 ( 已建 + 在建 + 拟建或调整变更 ) 地质公园重要湿地无污染物排放达标与总量控制 ( 工业建设项目详填 ) 排放量及主要污染物与项目有关其它特征污染物废水化学需氧量氨氮石油类废气二氧化硫烟尘工业粉尘氮氧化物工业固体废物实际排放浓度 (1) 允许排放浓度 (2) 实际排放总量 (3) 核定排放总量 (4) 预测排放浓度 (5) 允许排放浓度 (6) 产生量 (7) 自身削减量 (8) 预测排放总量 (9) 核定排放总量 (10) 以新带老削减量 (11) 区域平衡替代本工程削减量 (12) 预测排放总量 (13) 核定排放总量 (14) 排放增减量 (15) 注 :1 排放增减量 :(+) 表示增加,(-) 表示减少 2 (12): 指该项目所在区域通过区域平衡专为本工程替代削减的量 3 (9)=(7)-(8),(15)=(9)-(11)-(12),(13)=(3)-(11)+(9) 4 计量单位 : 废水排放量万吨 / 年 ; 废气排放量万标立方米 / 年 ; 工业固体废物排放量万吨 / 年 ; 水污染物排放浓度毫克 / 升 ; 大气污染物排放浓度毫克 / 立方米 ; 水污染物排放量吨 / 年 ; 大气污染物排放量吨 / 年

360 影响及主要措施生态保护目标名称级别或种类数量影响程度 ( 严重一般小 ) 主要生态破坏控制指标影响方式 ( 占用切隔阻断或二者皆有 ) 避让减免影响的数量或采取保护措施的种类数量工程避让投资 ( 万元 ) 另建及功能区划调整投资 ( 万元 ) 迁地增殖保护投资 ( 万元 ) 工程防护治理投资 ( 万元 ) 其它自然保护区水源保护区重要湿地牛尾岭水库饮用水源保护区卖皂河饮用水源保护区雷州青年运河饮用水源保护区二级小占用减少影响风景名胜区世界自然人文遗产地珍稀特有动物珍稀特有植物类别及形式占用土地临时占用永久占用临时占用永久占用临时占用 (hm2) 面积环评后减缓和恢复的面积噪声治理费用工程避让 ( 万元 ) 基本农田林地草地隔声屏障 ( 万元 ) 隔声窗 ( 万元 ) 绿化降噪 ( 万元 ) 低噪设备及工艺 ( 万元 ) 永久占用 8.98 其它其它交通运输用地住宅用地等夹心地带拆迁 42 户, 振动拆迁 91 户移民及拆迁人口数量治理水土流失面积工程占地拆迁人口工程治理 (km2) 生物治理 (km2) 环境影响迁移人口减少水土流失量 ( 吨 ) 异地安置后靠安置其它水土流失治理率 (%)

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