江西省赣江石虎塘航电枢纽工程

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翕馔余
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1 国环评证甲字第 3102 号 03.HJ (1) S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境影响报告书 ( 公示本 ) 建设单位 : 遵义市通途公路建设开发投资有限责任公司编制单位 : 招商局重庆交通科研设计院有限公司二〇一五年十二月

6 前言赤水河是长江中上游惟一一条未被开发的一级支流, 赤水河茅台至赤水段为中游, 长约 155 公里, 平均比降 1.16, 时有急流险滩, 自然风光秀丽, 集四洞沟丹霞景观燕子岩赤水大瀑布竹海等国家级风景名胜区于一身, 更有大同丙安土城等历史古镇, 四渡赤水红色历史烙印, 以及国酒茅台为代表的白酒文化使赤水河茅台至赤水段河谷成为景区景点最集中层次最丰富底蕴最深厚的旅游线路, 具有极大的开发价值 2014 年 8 月, 遵义市政府召集交通旅游等相关部门讨论, 决定建设赤水河谷旅游公路, 以赤水河旅游产业开发为契机, 带动沿线经济社会发展 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程属于遵义市赤水河谷旅游公路项目中的重要组成部分, 项目起点位于习水县习酒镇, 顺接国道 G212 公路, 路线基本沿赤水河谷布线, 经隆兴镇最终到达习水县土城镇本项目包含主线和慢行系统 ( 包含人行步道和自行车道 ) 两部分, 线路全线在习水县境内走线, 主线工程全长 km; 慢行系统全长 km 本项目是仁怀市习水县赤水市经济发展走廊干线公路中的一段, 是赤水河流域自然资源旅游资源和特色酒文化开发建设的经济路线本项目的建设对于加快贵州省习水县旅游业以及促进白酒业的发展具有重要意义它的建设有利于国家加紧实施西部大开发, 振兴区域经济, 得到地方政府和沿线广大人民群众的大力支持本项目主线工程全长 km, 其中新建段 km, 改扩建段 9.500km, 利用段 1.523km, 工程采用 2 车道二级公路标准建设, 设计车速 40km/h, 路基宽 8.5m( 部分路段大中桥梁宽 9~11.5m,); 慢行系统全长 km, 其中新建段 km, 利用段 2.160km, 设计车速 20km/h, 路基宽 4m( 桥梁宽 4.5m) 项目总占地 hm 2, 其中永久占地 97.65hm 2, 临时占地 hm 2 本项目挖方万 m 3, 填方万 m 3, 借方 7.09 万 m 3, 弃方万 m 3 项目推荐方案估算总投资为亿元工程已于 2015 年 1 月 25 日动工, 我单位受业主委托后进行了多次现场踏勘, 详细核实了工程进展情况, 根据核实情况可知 : 至 2015 年 8 月底项目沿线主线和慢行系统正在进行路基及桥梁基础桩建设工程全线开挖扰动土地面积 67.75hm 2, 其中永久占地 43.94hm 2, 临时占地 hm 2, 线路全线开挖土石方共计万 m 3, 填方共计万 m 3, 弃土万 m 3, 堆放于 K K 两个弃渣场区, 其余弃渣场尚未利用本项目建设工期为 2015 年 1 月 ~2016 年 6 月底, 共计 18 个月 2014 年 10 月 20 日, 遵义市发展和改革委员会以遵市发改基础 [2014]80 号文对 S303

景点最集中层次最丰富底蕴最深厚的旅游线路, 具有极大的开发价值 2014 年 8 月, 遵义市政府召集交通旅游等相关部门讨论, 决定建设赤水河谷旅游公路, 以赤水河旅游产业开发为契机, 带动沿线经济社会发展 S303 习酒厂至土城公

7 习酒厂至土城公路改扩建工程可行性研究报告进行了批复 ;2015 年 7 月 5 日, 遵义市水务局以遵市水保函号文对 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程水土保持方案报告进行了批复 ; 贵州省文物局以黔文物函 [2015]332 号文对遵义市赤水河谷旅游公路建设工程文物考古调查勘探暨保护规划报告进行了批复 ; 同时建设单位分别委托了遵义兴林林业调查规划院贵州省有色金属和核工业地质勘探局正在编制 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程使用林地可行性报告 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程建设项目地质灾害评估报告本项目推荐路线依托已建的方家坝大桥跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 方家坝大桥属于 S302 省道习水土城环线过境段工程建设内容, 并在 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中进行环境影响评价, 目前该工程环境影响评价报告书正在编制中, 本次环评不包含方家坝大桥建设及营运期的环境影响评价同时, 由于本项目推荐路线涉及长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 建设单位委托贵州省特种水产工程技术中心编制了遵义市赤水河谷旅游公路工程建设对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告, 国家农业部以农长 ( 资环 ) 便 [2015]57 号文同意了项目位于长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的路线方案 2015 年 4 月 22 日, 遵义市通途公路建设开发投资有限责任公司委托招商局重庆交通科研设计院有限公司进行该项目的环境影响评价工作评价单位接受委托后, 认真研究了工程及有关资料, 对公路沿线进行了现场踏勘, 核实项目进展具体情况, 重点走访了项目沿线林业环保城建水利文物国土等部门, 收集了公路沿线林业分布情况河流水体分布情况相应的功能区划城镇规划文物分布情况等资料, 同时委托贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司于 2015 年 5 月及 2015 年 11 月进行了两次环境质量现状监测, 并在以上工作基础上, 完成了 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境影响报告书的编制工作 2015 年 11 月, 贵州省环境工程评估中心主持召开了 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境影响报告书审查会会后, 项目环评组根据专家意见对报告书进行了修改完善, 于 2015 年 12 月完成 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境影响报告书 ( 报批版 ) 本项目环评在编制过程中得到了贵州省环境保护厅贵州省环境工程评估中心遵义市环境保护局遵义市交通运输局习水县的环保局交通局国土局建设局规划局水利局林业局旅游局等沿线各有关部门的大力支持, 在此表示感谢

行性报告 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程建设项目地质灾害评估报告本项目推荐路线依托已建的方家坝大桥跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 方家坝大桥属于 S302 省道习水土城环线过境段工程建设内容, 并在

8 目录 1 总论项目的由来项目建设必要性评价目的编制依据环境功能区划评价标准评价等级评价范围与评价时段环境保护目标与环境质量控制目标评价内容及评价重点评价总体构思评价方法工程概况项目路线走向原公路概况主要技术标准及改扩建规模交通量预测工程内容施工工艺投资估算与工期安排工程分析及方案比选方案比选工程建设与相关规划协调性分析施工布置及项目临时占地合理性分析施工工艺环境影响分析工程环境影响因素已开工部分工程环境影响分析环境影响因素的识别分类与筛选环境现状调查与评价自然环境概况生态环境现状调查与评价环境空气现状调查与评价地表水环境现状调查与评价声环境现状调查与评价社会环境现状评价地下水环境现状调查与评价景观环境现状评价环境影响评价生态环境影响评价地表水环境影响评价地下水环境影响评价声环境影响预测与评价环境空气影响评价社会环境影响分析景观环境影响分析固体废物污染分析工程对生态敏感区的环境影响评价长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区

.. 34 2.6 施工工艺... 51 2.7 投资估算与工期安排... 56 3 工程分析及方案比选... 57 3.1 方案比选... 57 3.2 工程建设与相关规划协调性分析... 62 3.3 施工布置及项目临时占地合理性分析... 74 3.4 施工工艺环境影响分析.

9 7 环境风险分析本项目依托的方家坝大桥拟采取的风险防范措施本项目环境风险因素分析环境风险预测评述环境风险防范措施及应急预案水土保持水土流失及水土保持现状水土流失影响预测水土流失防治方案水土保持投资估算和效益分析结论和建议公众参与公众参与的目的公众参与的实施方式公众参与问卷调查结果分析网上公示调查结果公众意见的采纳及处理公众参与合法性有效性代表性真实性分析调查结论环境保护措施及其经济技术论证方家坝大桥采取的环保措施设计期的环境保护措施施工期的环保措施营运期的环保措施基本农田环境保护方案环保投资估算环境保护管理及监控计划环境保护管理环境监测计划环境监理环保竣工验收环境影响经济损益分析项目带来的环境损失环境影响经济损益分析评价结论工程概况产业政策符合性路线方案环境比选环境现状评价结论主要环境影响及对策措施水土保持环境风险分析环境经济损益分析环保投资公众参与综合评价结论

.. 271 9.3 公众参与问卷调查结果分析... 276 9.4 网上公示调查结果... 280 9.5 公众意见的采纳及处理... 280 9.6 公众参与合法性有效性代表性真实性分析... 282 9.7 调查结论... 283 10 环境保护措施及其经济技术论证.

10 附录附录 1 评价区主要维管束植物名录 ; 附图附录 2 评价区两栖动物名录 ; 附录 3 评价区爬行动物名录 ; 附录 4 评价区鸟类名录及分布情况 ; 附录 5 评价区兽类名录 ; 附录 6 调查河段浮游植物名录 ; 附录 7 调查河段浮游动物名录 ; 附录 8 调查河段底栖动物名录 ; 附录 9 调查河段鱼类名录 ; 附录 10 评价区域样方表附图 1: 项目地理位置图 ; 附图 2: 项目路路径图 ; 附图 3: 项目沿线纵断面图 ; 附图 4: 项目沿线环境监测点及施工临时设施平面布置图 ; 附图 5: 项目与长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区位置关系示意图 ; 附图 6: 项目长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区路段产卵场采样断面位置图 ; 附图 7: 项目生态考察线路及采样点分布 ; 附图 8: 项目评价区植被类型分布图 ; 附图 9: 项目评价区土地利用现状图 ; 附图 10: 项目沿线水文地质分布图 ; 附图 11: 项目沿线水土流失现状图 ; 附图 12: 项目沿线水系图及风险防范措施布置图 ; 附图 13: 项目拟设弃渣场平面布置图 ; 附图 14: 项目沿线服务设施平面布置图 ; 附图 15: 项目沿线保护动植物分布图 ; 附图 16: 项目沿线典型生态保护措施布置图 ; 附图 17: 项目沿线施工期污染防治设施布置图

5: 项目与长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区位置关系示意图 ; 附图 6: 项目长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区路段产卵场采样断面位置图 ; 附图 7: 项目生态考察线路及采样点分布 ; 附图 8: 项目评价区植被类型分布

11 附件附件 1: 项目环境影响评价委托书 ; 附件 2: 关于 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程执行环境影响评价标准的函 ( 遵市环函 [2015]223 号 ), 遵义市环境保护局 ; 附件 3:S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境质量现状监测 (( 黔博源监报 [2015]0098 号 ), 贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司 ; 附件 4: 赤水河谷旅游公路项目环境现状监测 ( 黔博源监报 [2015]0380 号 ), 贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司 ; 附件 5: 市发改委关于 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程可行性研究报告的批复 ( 遵市发改基础 [2014]80 号 ), 遵义市发展和改革委员会 ; 附件 6: 贵州省文物局关于遵义市赤水河谷旅游公路建设工程用地范围内文物保护的函黔文物函 [2015]332 号 ; 附件 7:S303 习酒厂至土城公路改扩建工程选址意见书 ( 选字第贷号 ) 习水县住房和城乡建设局 ; 附件 8: 农业部长江流域渔政监督管理办公室关于遵义市茅台 - 赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告意见的复函 ( 农长 ( 资环 ) 便 [2015]57 号 ), 农业部长江流域渔政监督管理办公室 ; 附件 9: 遵义市水务局关于 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程水土保持方案的复函 ( 遵市水保函 [2015]3 号 ), 遵义市水务局 ; 附表附表 1:S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境保护措施一览表 ; 附表 2:S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境监测计划一览表 ; 附表 3:S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境监理内容一览表 ; 附表 4:S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境保护竣工验收一览表 ; 附表 5:S303 习酒厂至土城公路改扩建工程公众参与调查样表 ; 附表 6: 建设项目环境保护审批登记表

至土城公路改扩建工程可行性研究报告的批复 ( 遵市发改基础 [2014]80 号 ), 遵义市发展和改革委员会 ; 附件 6: 贵州省文物局关于遵义市赤水河谷旅游公路建设工程用地范围内文物保护的函黔文物函 [2015]332 号 ; 附件 7:S303

12 1 总论 1 总论 1.1 项目的由来赤水河是长江中上游惟一一条未被开发的一级支流, 赤水河茅台至赤水段为中游, 长约 155 公里, 平均比降 1.16, 时有急流险滩, 自然风光秀丽, 集四洞沟丹霞景观燕子岩赤水大瀑布竹海等国家级风景名胜区于一身, 更有大同丙安土城等历史古镇, 四渡赤水红色历史烙印, 以及国酒茅台为代表的白酒文化使赤水河茅台至赤水段河谷成为景区景点最集中层次最丰富底蕴最深厚的旅游线路, 具有极大的开发价值 2014 年 8 月, 遵义市政府召集交通旅游等相关部门讨论, 决定建设赤水河谷旅游公路, 以赤水河旅游产业开发为契机, 带动沿线经济社会发展 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程属于遵义市赤水河谷旅游公路项目中的重要组成部分, 同时也是习酒酒厂及沿线诸多酒厂的生产运输线, 是仁怀市习水县赤水市经济发展走廊干线公路中的一段, 是赤水河流域自然资源旅游资源和特色酒文化开发建设的经济路线本项目的建设对于加快贵州省习水县旅游业以及促进白酒业的发展具有重要意义它的建设有利于国家加紧实施西部大开发, 振兴区域经济, 得到地方政府和沿线广大人民群众的大力支持项目地理位置图见附图 1, 项目线路路径图见附图项目建设必要性 1 项目的建设是推动红色旅游促进旅游产业发展的需要遵义旅游区是大西南旅游的重要组成部分, 是川渝黔金三角旅游区的重点景区, 也是长江三峡国际旅游热点中生态旅游的理想之地 2005 年, 国家出台了推动红色旅游发展的重要举措, 而项目的沿线是中国工农红军二万五千里长征的途经地, 神秘赤水河的红色之旅与遵义会议纪念馆, 娄山关战斗遗址等景点鼎足相立, 是国家十二部委联合推荐的全国红色旅游精品线名录中的贵阳 ~ 遵义 ~ 仁怀 ~ 赤水 ~ 泸州旅游线的重要组成部分该项目是我省的一条重要的旅游干线公路 ( 赤水河谷旅游公路 ) 中的一段, 项目建成后形成旅游公路干线作用长征文化赤水河风光国酒文化交相辉映, 为黔北旅游的开发与发展奠定良好的资源条件但是, 旅游业发展旅游资源的开发依赖于良好的交通条件和服务设施, 现有的交通条件极大的制约了沿线旅游业的发展因此, 该路的实施将对推动红色旅游促进我省北部旅游资源的开发带来空前的机遇 2 解决过境交通扰民和交通安全的需要规划省道 S303 在习水县穿过土城镇和习酒镇近年来, 由于经济社会的快速发展, 以第 1 页

13 1 总论及习酒镇有丰富的煤炭煤层气岩层气高岭土石灰石等自然资源, 客货运输过往车辆较多, 而 S303 省道的改扩建始终没能进行随着社会经济的发展, 两镇交通量也已大大超过城镇接收能力, 习酒镇至淋滩段, 沿线没有公路通达, 需要全部新建 ; 淋滩至方家坝段, 该段有一条村民自发修建的简易公路, 路基宽度 4.5~7.0 米, 未做路面铺装这些都给沿线居民的工作和生活带来严重影响, 人民群众怨声载道该项目建成后, 将极大地改善沿线村民生产生活条件, 同时作为习酒镇通往土城镇的主要通道, 公路对沿途村庄具有重要意义 3 项目的建设是促进地方产业和沿线经济发展的需要公路沿线白酒产业作为习水县乃至遵义市的重要支柱产业之一, 随着社会经济的飞速发展, 现有的对外交通已不能适应社会发展的需要该项目建成后将习水酒厂与规划在建的土城淋滩等赤水河谷优质白酒基地连为一片的经济产业链通道同时, 特殊的生态物种环境造就了赤水河沿岸得天独厚的酿酒优越条件, 形成了以国酒茅台为龙头的一批酿酒骨干企业和一套完善的酿造工艺及生产链, 吸引了大批沿海商家纷纷来此投资建厂, 赤水河沿岸已成为我省重要的白酒生产基地, 其将带动沿线产业物流人流迅猛增长工程沿线的习水县土城镇是农业大镇, 是习水重要的蔬菜基地, 农业人口比重较大, 农业人口众多, 农村经济发展不平衡, 三农问题是是全县社会经济发展中首先要面对和迫切需要解决的问题本项目的建设, 将促进地区特色农业的发展, 建立农业产品快运通道, 提高农民收入 ; 缩短城乡时间距离, 调整农村产业结构发展农村经济, 实现区域协调发展因此, 尽早建成本项目, 将是加快扶持企业发展和拉动一方经济改善区域投资环境的重要举措, 是习水县地方经济社会发展的迫切需要 4 项目的建设是完善地方交通布局和路网建设的需要土城镇内公路支线由有限的县乡村道路构成, 缺乏高等级公路的有力推动, 区域交通运输落后, 经济发展相对滞后加之区域内矿产资料丰富, 旅游业发达, 交通流量大, 对仅有的支线干扰严重, 干线公路不能形成快速通道, 不能满足区域内横向交通需求, 公路交通已成为限制该区域经济发展的瓶颈, 制约着沿线经济及红色旅游资源的开发, 因此本项目改建迫在眉睫同时, 规划省道 S303 是黔北和川南经济圈重要经济通道, 也是黔北地区重要的出省辅助通道, 该路由南至北纵贯土城镇, 往南可直入四川, 是仁赤高速建成后的主要辐射通道 ; 是连接遵义仁怀赤水的一条重要经济干线中的一段工程的建设有助于地方交通布局及路网建设的完善综上所述, 本项目的建设是十分必要和非常迫切的第 2 页

0 米, 未做路面铺装这些都给沿线居民的工作和生活带来严重影响, 人民群众怨声载道该项目建成后, 将极大地改善沿线村民生产生活条件, 同时作为习酒镇通往土城镇的主要通道, 公路对沿途村庄具有重要意义 3 项目的建设是促进

14 1.3 评价目的 1 总论通过对工程沿线评价范围内的自然生态社会地下水环境质量现状进行调查监测及分析评价, 对工程已施工内容进行回顾性评价, 对项目开发建设带来的各种影响作定性或定量的预测分析, 以期达到如下目标 : ⑴ 对本项目的决策提供依据, 确保项目在环境方面的合理性和可行性 ; ⑵ 明确已施工工程环境影响程度, 提出环评反馈意见 ; ⑶ 对后续工程在施工期和营运期对周围环境的影响进行分析和评价, 针对工程对环境的影响程度提出优化环境和切实可行的环保措施和环保对策, 反馈于工程设计与施工, 以减少由于工程建设而产生的环境负面影响, 达到工程建设与环境保护协调发展的目的 1.4 编制依据国家相关法律 (1) 中华人民共和国环境保护法 ( 全国人大常委会, ); (2) 中华人民共和国环境影响评价法 ( 全国人大常委会, ); (3) 中华人民共和国水法 ( 全国人大常委会, ); (4) 中华人民共和国水土保持法 ( 全国人大常委会, ); (5) 中华人民共和国土地管理法 ( 全国人大常委会,2004 年 8 月 28 日第二次修正 ); (6) 中华人民共和国公路法 ( 全国人大常委会,2004 年 8 月 28 日第二次修正 ); (7) 中华人民共和国大气污染防治法 ( 全国人大常委会, ); (8) 中华人民共和国水污染防治法 ( 全国人大常委会, 修订, 施行 ); (9) 中华人民共和国环境噪声污染防治法 ( 全国人大常委会, ); (10) 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 ( 全国人大常委会, 修订 ); (11) 中华人民共和国森林法 ( 全国人大常委会, 修正 ); (12) 中华人民共和国防洪法 ( 全国人大常委会, ); (13) 中华人民共和国农业法 ( 全国人大常委会, 修订 ); (14) 中华人民共和国文物保护法 ( 全国人大常委会, 修改 ); (15) 中华人民共和国野生动物保护法 ( 全国人大常委会, 修正 ); (16) 中华人民共和国城乡规划法 ( 全国人大常委会, ); (17) 中华人民共和国矿产资源法 ( 全国人大常委会, 修正 ) 第 3 页

境和切实可行的环保措施和环保对策, 反馈于工程设计与施工, 以减少由于工程建设而产生的环境负面影响, 达到工程建设与环境保护协调发展的目的 1.4 编制依据 1.4.1 国家相关法律 (1) 中华人民共和国环境保护法 ( 全国人大常委会,2015.

15 1.4.2 国家相关法规 1 总论 (1) 基本农田保护条例 ( 国务院令第 257 号, ); (2) 中华人民共和国水污染防治法实施细则 ( 国务院令第 284 号, ); (3) 中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例 ( 国务院批准, ); (4) 中华人民共和国野生植物保护条例 ( 国务院令第 204 号, ); (5) 中华人民共和国森林法实施条例 ( 国务院令第 278 号, ); (6) 中华人民共和国土地管理法实施条例 ( 国务院令第 256 号, ); (7) 中华人民共和国水土保持法实施条例 ( 国务院令第 120 号, ); (8) 中华人民共和国文物保护法实施条例 ( 国务院令第 377 号, ); (9) 风景名胜区条例 ( 国务院令第 474 号, ); (10) 中华人民共和国自然保护区条例 ( 国务院令第 167 号, ); (11) 建设项目环境保护管理条例 ( 国务院令第 253 号, ); (12) 国务院办公厅关于进一步加强自然保护区管理工作的通知 ( 国务院办公厅, 国发办 [1998]111 号, ); (13) 国务院办公厅关于加强饮用水安全保障工作的通知 ( 国务院办公厅, 国发办 [2005]45 号 ) 部门规章规范性文件 (1) 建设项目环境影响评价分类管理名录 ( 环境保护部令第 33 号,2015 年 6 月 1 日实施 ); (2) 关于进一步加强涉及自然保护区开发建设活动监督管理的通知 ( 环发 [2015]57 号,2015 年 5 月 8 日印发 ); (3) 关于下放和取消自然保护区有关事前审查事项做好监督管理工作的通知 ( 环办 [2015]66 号,2015 年 7 月 15 日印发 ); (4) 国务院关于印发全国生态保护纲要的通知,( 国发 [2000]38 号, ); (5) 国家重点保护野生植物名录 ( 第一批 ) 修正案, ; (6) 国家重点保护野生动物名录 ( 国家林业局第 7 号令修订,2003 年 2 月 ); (7) 中国生物多样性红色名录脊椎动物卷 ( 环境保护部中国科学院, 公告 [2015] 第 32 号 ); (8) 关于进一步加强生态环境保护工作的意见 ( 国家环境保护总局, 环发 [2007]37 号, ); (9) 关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见 ( 环发 [2001]4 号, 第 4 页

12.27); (7) 中华人民共和国水土保持法实施条例 ( 国务院令第 120 号,1993.8.1); (8) 中华人民共和国文物保护法实施条例 ( 国务院令第 377 号,2003.5.18); (9) 风景名胜区条例 ( 国务院令第 474 号,2006.12.1); (10) 中华人民共和国自然保护区条例 ( 国务院令第 167 号,1994.

16 ); 1 总论 (10) 关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见 ( 交公路发 [2004]164 号,2004.4); (11) 关于开展交通工程环境监理工作的通知 ( 交环发 [2004]314 号 ); (12) 关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知 ( 国发电 [2004]1 号, ); (13) 关于进一步做好基本农田保护有关工作的意见 ( 国土资发 [2005]196 号, ); (14) 关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见 ( 交公路发 [2005]441 号, ); (15) 关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知 ( 环发 [1999]107 号 ); (16) 关于印发环境影响评价公众参与暂行办法的通知 ( 国家环境保护总局, 环发 2006[28 号 ], ); (17) 环境保护公众参与办法 ( 中华人民共和国环境保护部环发 [2015]35 号 ) (18) 关于落实科学发展观加强环境保护的的决定 ( 国发 [2005]39 号 ); (19) 关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知 ( 国家环境保护总局, 环发 [2007]184 号 ); (20) 关于印发建设项目地下水环境影响评价技术导则执行有关问题的说明的函 ( 中华人民共和国环境保护部办公厅, 环办函 [2013]479 号 ) (21) 关于印发水污染防治行动计划的通知 ( 国发号 ); (22) 关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知 ( 中华人民共和国环境保护部环发 [2012]98 号 ); (23) 关于修改产业结构调整指导目录 (2011 年本 ) 有关条款的决定 ( 中华人民共和国国家发展和改革委员会 2013 年第 21 号令 ) 地方法规规章 (1) 贵州省环境保护条例 ( 贵州省第十一届人民代表大会常务委员会第七次会议通过,2009 年 6 月 1 日起施行 ); (2) 贵州省土地管理条例 ( 贵州省九届人大常委会第十八次会议通过,2001 年 1 月 1 日起实施 ); (3) 贵州省林地管理条例 ( 贵州省第十届人民代表大会常务委员会第四次会议通过,2004 年 1 月 1 日起施行 ); 第 5 页

9.28); (14) 关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见 ( 交公路发 [2005]441 号,2005.9.23); (15) 关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知 ( 环发 [1999]107 号 ); (16) 关于印发环境影响评价公众参与暂行办法的通知 ( 国家环境保护总局, 环发 2006[28 号 ],2006.

17 1 总论 (4) 贵州省基本农田保护条例修正案 ( 贵州省人大常委会第十一次会议修正, ); (5) 贵州省生活饮用水卫生监督管理条例 (2007 年 9 月 3 日实施 ); (6) 贵州省土地管理条例 (2001 年 1 月 1 日起施行 ); (7) 遵义市地表水环境功能分区类规定 (2011 修订本 ); (8) 贵州省实施中华人民共和国水土保持法办法 ( 贵州省第七届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过,1992 年 12 月 10 日起实施 ); (9) 贵州省实施森林和野生动物类型自然保护区管理办法细则 (1993 年 6 月 9 日起实施 ); (10) 贵州省水土保持条例 (2012 年 11 月 29 日贵州省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过 ); (11) 贵州省地质环境管理条例 (2006 年 11 月 24 日贵州省第十届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过自 2007 年 3 月 1 日起施行 ); (12) 贵州省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告 ( 黔府发 [1998]52 号 ); (13) 贵州省风景名胜区条例 (2007 年 9 月 24 日贵州省第十届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过, 自 2007 年 12 月 1 日起施行 ); (14) 关于转发省国土资源厅省农委贵州省非农业建设占用耕地耕作层剥离利用试点工作实施方案的通知 ( 黔府办发 [2012]22 号,2012.6); (15) 贵州省环境保护厅关于发布贵州省地方污染物排放标准贵州省环境污染物排放标准贵州省一般工业固体废物贮存处置场污染控制标准的通知 ( 黔环通 2013 ); (16) 贵州省建设项目环境监理管理办法 )( 试行 ) 的通知 ( 黔环发 [2012]15 号 ); (17) 贵州省环境保护厅建设项目三同时监督检查和竣工环境保护验收管理规程 ( 试行 ) ; (18) 关于转发国家环境保护总局 < 关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知 > ( 贵州省环境保护局 2006 年 1 月 13 日 ); (19) 贵州省土地整理复垦开发项目管理办法 ( 试行 ); (20) 贵州省人民政府关于落实科学发展观加强环境保护的决定 ( 黔府发 [2006]37 号 ); (21) 贵州省赤水河流域保护条例 (2011 年 7 月 29 日贵州省第十一届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过自 2011 年 10 月 1 日起施行 ); (22) 贵州省赤水河流域环境保护规划 (2013~2020 年 ) ( 贵州省人民政府批准,2013 第 6 页

法办法 ( 贵州省第七届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过,1992 年 12 月 10 日起实施 ); (9) 贵州省实施森林和野生动物类型自然保护区管理办法细则 (1993 年 6 月 9 日起实施 ); (10) 贵州省水土保持条例 (2012 年 11

18 年 9 月 6 日 ); 1 总论 (23) 贵州省风景名胜区管理办法 ( 贵州省人民政府批准 ); (24) 赤水河上游生态功能保护区规划 ( 贵州境内 ) ( 贵州省人民政府批准,2007 年 11 月 5 日 ); (25) 贵州省水功能区划 ( 贵州省人民政府批准,2015 年 2 月 10 日 ); (26) 遵义市赤水河流域四河四带总体规划 ( 遵义市人民政府批准,2014 年 5 月 21 日 ) 技术规范和标准 (1) 环境影响评价技术导则总纲 (HJ ); (2) 环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ); (3) 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T2.3-93); (4) 环境影响评价技术导则声环境 (HJ ); (5) 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ); (6) 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ); (7) 公路建设项目环境影响评价规范 (JTGB ); (8) 公路环境保护设计规范 (JTGB ); (9) 公路建设项目用地指标 ( 建标 [2011]124 号, ); (10) 环境监测技术规范 (HJ/T ); (11) 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ); (12) 危险废物储存污染控制标准 (GB ) 项目技术文件 (1) S303 习酒厂至土城公路改扩建工程可行性研究报告 ( 遵义市交通勘察设计有限公司,2014 年 9 月 ); (2) S303 习酒厂至土城公路改扩建工程水土保持方案报告书 ( 招商局重庆交通科研设计院有限公司,2015 年 7 月 ); (3) 遵义市赤水河谷旅游公路工程建设对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 贵州省特种水产工程技术中心,2015 年 5 月 ); (4) 遵义市赤水河谷旅游公路建设工程文物考古调查勘探暨保护规划报告 ( 贵州省文物考古研究所,2015 年 8 月 ); (5) S303 习酒厂至土城公路改扩建工程使用林地可行性报告 ( 遵义兴林林业调查规划院,2015 年 5 月 ); 第 7 页

2-2008); (3) 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T2.3-93); (4) 环境影响评价技术导则声环境 (HJ2.

19 1 总论 (6) S303 习酒厂至土城公路改扩建工程建设项目地质灾害评估报告 ( 贵州省有色金属和核工业地质勘探局,2015 年 5 月 ); (7) S303 习酒厂至土城公路改扩建工程建设项目用地压覆矿产资源评估报告 ( 贵州省有色金属和核工业地质勘探局,2015 年 9 月 ) 1.5 环境功能区划 (1) 地表水功能区划根据项目工可资料及现场调查, 本项目沿线涉及的河流主要有赤水河及赤水河小支流按照遵义市地表水环境功能区划类规定 (2011 修订本 ) 的规定, 赤水河干流习水县境内桐梓河口至赤水簸箕滩段为一般工业用水农业用水航运一般景观要求水域, 规划功能目标为 Ⅲ 类水体项目沿线赤水河其它小支流没有划分水功能区划项目沿线河流水环境功能区划见表序号地表水体名称 1 赤水河表项目沿线河流水环境功能区划适用功水系水域范围水域适用功能本项目路线与水体的关系能类别主线利用 S302 习水土城环线过境段习水县境一般工业用长江项目的方家坝大桥 (K83+570) 跨越内桐梓河水农业用水一级 Ⅲ 类赤水河 ; 主线 (K53+010~ K83+570) 口至赤水航运一般景支流和慢行系统 (MXK49+800~ 簸箕滩段观要求水域 MXK83+665) 基本伴赤水河走线 (2) 环境空气功能区划项目位于城镇和农村地区, 评价范围内无明显的大气污染源, 经调查项目沿线未进行具体环境空气功能区划 (3) 声环境功能区划项目位于城镇和农村地区, 经调查项目沿线未进行具体声环境功能区划 (4) 生态环境功能区划本项目在贵州省生态功能区划一级区划中属中部湿润亚热带喀斯特脆弱生态区和北部湿润亚热带常绿阔叶林生态区 ; 二级区属黔北山原中山常绿落叶阔叶混交林农业与水土流失控制生态亚区和黔北西部丹霞山地常绿阔叶林竹林农林业生态亚区, 项目涉及二个三级生态功能区, 分别是 :Ⅱ1-2 仁怀土壤保持与水质保护生态功能区 ( 包括仁怀市大部习水西南边缘地区的赤水河谷中游地段面积约 km 2 ) Ⅲ1-1 赤水 - 土城沙椤特殊生境保护土壤保持与水源涵养生态功能区 ( 包括赤水市中部西部大部习水县西部地区, 面积约 2001km 2 ) 第 8 页

5 环境功能区划 (1) 地表水功能区划根据项目工可资料及现场调查, 本项目沿线涉及的河流主要有赤水河及赤水河小支流按照遵义市地表水环境功能区划类规定 (2011 修订本 ) 的规定, 赤水河干流习水县境内桐梓河口至赤水簸箕滩

20 1.6 评价标准 1 总论地表水环境评价标准 (1) 环境质量标准 : 项目沿线涉及的河流主要有赤水河及赤水河小支流, 根据遵义市环保局的项目环境标准确认函, 项目区地表水执行地表水环境质量标准 (GB )Ⅲ 类水质标准, 具体标准值见表表地表水环境质量标准单位 :mg/l(ph 无量纲 ) 项目 ph COD BOD 5 石油类氨氮 Ⅲ 级标准 6~ (2) 污染物排放标准 : 施工期生活污水通过租住地既有设施收集后用于农田施肥, 不外排, 营运期驿站生活污水排放执行城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准, 详见表表城镇污水处理厂污染物排放标准单位 :mg/l(ph 除外 ) 项目 PH COD BOD 5 NH 3-N 动植物油 TP SS 一级 A 标准 6~ 地下水环境评价标准工程所在区域地下水资源现状主要用于农业灌溉, 根据遵义市环保局的项目环境标准确认函, 地下水环境现状执行地下水质量标准 (GB/T ) 中的 Ⅲ 类标准, 具体标准限值见表表地下水质量标准 ( 摘录 ) 单位 :mg/l(ph 除外 ) PH 硫酸盐镉硝酸盐总硬度铁 6.5~ 高锰酸盐指数氰化物砷铅溶解性总固体汞 NH 3-N 铬 ( 六价 ) 氟锰环境空气评价标准 (1) 质量标准本项目主要处于城镇和农村地区, 根据遵义市环保局的项目环境标准确认函, 项目沿线执行环境空气质量标准 (GB ) 中的二级标准 (2) 排放标准施工期 TSP 沥青烟苯并 [a] 芘 NOx 执行大气污染物综合排放标准 (GB ) 中的无组织排放监控浓度限值标准建成运行期项目设置的驿站及部分露营地 ( 均不在自然保护区内 ) 具有餐饮服务功能, 第 9 页

0 (2) 污染物排放标准 : 施工期生活污水通过租住地既有设施收集后用于农田施肥, 不外排, 营运期驿站生活污水排放执行城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB18918-2002) 一级 A 标准, 详见表 1.6.

21 其餐饮油烟排放执行饮食业油烟排放标准 (GB ) 1 总论具体标准值分别见表表表表环境空气质量标准 ( 摘录 ) 单位 :mg/m 3 污染物二氧化硫 (SO 2) 二氧化氮 (NO 2) 取值时间 GB 标准浓度限制二级标准一级标准日平均小时平均日平均小时平均总悬浮颗粒物 (TSP) 日平均污染物 PM 10 日平均 PM 2.5 日平均表大气污染物综合排放标准 ( 摘录 ) 最高浓度限值 (mg/m 3 ) 监控点无组织排放监控浓度限值浓度颗粒物 120( 其他 ) 周界外浓度最高点 1.0 mg/m 3 沥青烟 40( 沥青熔炼 ) 75( 沥青搅拌 ) 生产设备不得有明显的无组织排放苯并 [a] 芘周界外浓度最高点 ug/m 3 NO x / 周界外浓度最高点 0.12 表饮食业单位的油烟最高允许排放浓度和油烟净化设施最低去除效率规模小型中型大型最高允许排放浓度 (mg/m³) 2.0 净化设备最低去除效率 (%) 声环境评价标准项目沿线经过区域主要为乡镇及农村区域, 现有道路为三级公路, 根据遵义市环保局的项目环境标准确认函, 本项目声环境执行以下标准 : 现状评价 : 评价范围内学校等特殊敏感建筑区域执行声环境质量标准 (GB )2 类标准 ; 评价范围内其它敏感建筑, 距现有公路两侧红线外 35m 以内区域执行 4a 类标准,35m 外区域执行 2 类标准施工期 : 执行建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ), 具体见表营运期 : 评价范围内学校等特殊敏感建筑区域执行声环境质量标准 (GB ) 2 类标准 ; 评价范围内其它敏感建筑, 距改扩建后公路两侧红线外 35m 以内区域执行 4a 类标准,35m 外区域执行 2 类标准项目声环境评价标准值见表第 10 页

22 1 总论表建筑施工场界噪声限值 ( 摘录 ) 单位 :Leq(dB(A)) 昼间噪声限值第 11 页夜间表环境噪声执行标准 ( 摘录 ) 单位 :Leq(dB(A)) 类别昼间夜间适用范围 2 类标准学校等敏感区域 4a 类标准高速公路一级公路和二级公路等水土流失评价标准水土流失评价标准执行水利部土壤侵蚀分类分级标准 (SL ) 中水力侵蚀强度分级指标, 按表分级表水力侵蚀强度分级指标级别平均侵蚀模数 [t/(km 2 a)] 平均流失厚度 (mm/a) 微度 <500 <0.37 轻度 500~ ~1.9 中度 2500~ ~3.7 强烈 5000~ ~5.9 极强烈 8000~ ~11.1 剧烈 >15000 > 评价等级评价范围与评价时段评价等级根据本项目工程特点建设地区环境特征环境影响评价技术导则, 本评价采用等级如表所示表评价等级划分评价内容工作等级依据生态环境一级本工程属公路项目, 工程对环境的影响属非污染型的影响依据 HJ , 本项目长度 km, 小于 50km, 总占地 1.51km 2 小于 2km 2, 但是项目涉及特殊生态敏感区长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区总体考虑评价等级定为一级地表水环境三级依据 HJ/T2.3-93, 项目属于交通建设类, 项目施工期少量污水产生, 污水排放量小于 1000 m 3 /d, 污染因子简单, 运营期仅驿站有少量生活污水产生, 污水排放量小于 1000 m 3 /d, 污染因子中等总体考虑评价等级定为三级地下水环境三级依据 HJ , 项目建设带来的地下水环境问题主要是可能引起局部地下水水位下降, 隧道开挖过程中会对地下水水位产生一定程度影响, 同时施工期由于机械油污的下渗以及施工废渣的堆弃, 可能对地下水水质产生一定的污染影响, 故该项目属于 Ⅲ 类建设项目建设项目地下水排水规模小 (3747m 3 /d); 地下水水位变化影响半径中等 (196m); 项目不涉及地下水环境敏感区域 ; 项目区地质条件较为简单, 综上, 地下水环评评价等级按照路段特征定为三级声环境一级依据 HJ , 本项目为大中型改建项目, 沿线多为乡镇及农村地区, 声环境现状质量较好, 项目改扩建后其路线范围内敏感点的噪声级增加量大于 5dB, 项目声环境评价工作等级为一级环境空气三级依据 HJ , 对于公路项目, 评价等级按主要的集中排放源 ( 服务设施 ) 排放的污染物确定, 计算公式采用最大地面浓度占标率 (P i=c i/c 0i*100%), 本

23 第 12 页 1 总论评价内容工作等级依据项目营运期设置 4 处驿站, 采用电天然气等清洁能源, 不存在集中式大气污染源, 因此, 本项目环境空气工作等级为三级环境风险一级根据 HJ/T , 环境风险评价工作等级划分的规定, 项目本身不存在物质危险性和功能性危险源, 风险概率的发生由间接行为导致, 但本项目全线沿赤水河走线, 赤水河该河段为长江上游珍稀特有鱼类自然保护区核心区, 属于环境敏感区因此, 本项目环境风险评价工作等级为一级评价范围根据项目在设计期施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点, 结合评价单位以往从事公路环境影响评价工作及类比监测的实践经验, 确定本项目的环境影响评价范围如下 : (1) 生态环境以项目可能造成影响的区域为生态的评价范围植被重点评价公路中心线两侧各 300m 以内区域 ( 但不超过山脊 ), 以及该区域以外的临时占地区 ; 动物调查是以对公路沿线分布的动物作为评价对象进行影响分析和说明项目涉及长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区评价范围的确定是以相关文献资料为基础, 以工程影响的赤水河段为重点, 并兼顾全面的原则, 根据赤水河中游水文特点及水生生物生态习性, 既考虑与历史资料的可比性, 又考虑全面反映工程影响河段水生生物现状, 结合类似项目建设影响河段长度, 拟定项目评价工作范围, 具体评价范围为 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程河段 (2) 声环境项目中心线两侧各 200m 范围 (3) 地表水环境沿线桥梁桥位上游 200m 下游 1000m 以及与公路平行距离在 200m 以内的水体 (4) 地下水环境公路建设运营导致地下水水位变化的影响区域, 主要为隧址区域及与之所在水文地质单元存在直接补给关系的区域本次地下水环境评价以公路两侧各 1000m 为评价范围, 局部地区根据地下水补径排特征适当扩大 (4) 环境空气项目中心线两侧各 200m 范围 (5) 社会环境项目区域环境影响评价范围包括项目直接影响区, 以习水县土城镇隆兴镇习酒镇为主 ; 项目沿线环境影响评价范围主要包括工程行为可能直接影响的区域项目评价范围内的文物古迹将其评价范围扩大至该文物法定保护范围

24 1.7.3 评价时段 1 总论本项目的评价时段可分为施工期 (2015 年 1 月至 2016 年 6 月 ) 和营运期 ( 近期 2017 年中期 2023 年远期 2031 年 ) 1.8 环境保护目标与环境质量控制目标环境保护目标根据工程设计资料及现场实地踏勘和调查, 确定了噪声环境空气水环境生态环境以及社会环境的环境保护目标, 项目沿线环境敏感点与监测点分布分别见附图 3 附图社会环境保护目标 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程社会环境主要保护目标见表表工程沿线社会环境主要保护目标序号保护目标环境特征影响因素公路主线 K50+250~K51+100, 慢行系统 MXK49+700~MXK 经过习水县习酒镇规划区占用 1 部分农林用地道路用地 ; 公路主线 K50+250~K52+600, 线路涉及的习酒慢行系统 MXK49+700~MXK 经过的习水经济开发占地对城镇规划镇土城镇工业区为白酒产业区, 经过习水经济开发区段占用部分农林用的影响园规划区地二类居住用地道路用地线路路径已取得习水县住房与城乡规划建设局的规划选址意见, 工程选线对规划影响较小 2 基础设施对基础设施的占在公路建设过程中要拆迁电力电讯线合计 km 用及破坏等 3 4 工程建设是遵义市旅游规划的重点项目 ; 线路沿线涉及国旅游资源矿产资家矿产地 1 个涉及整装勘查区 1 个涉及已有采矿权 4 源文物古迹个 ; 线路沿线涉及文物点 2 处, 均为地面文物资源习水风景名胜区土城长征文化景群生态环境保护目标项目主线终点距习水风景名胜区土城长征文化景群中的土城渡口遗址边缘约 1050m, 距离四渡赤水纪念馆红军总司令部遗址边缘约 1.9km, 慢行系统终点距土城渡口遗址边缘约 300m( 中间有赤水河相隔 ), 距离四渡赤水纪念馆红军总司令部遗址边缘约 740m( 中间有水狮河相隔 ), 项目不涉及习水风景名胜区核心区缓冲区及实验区范围 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程生态环境主要保护目标见表局部影响沿线文物 ; 压覆矿产资源 ; 加快旅游业的发展对土城长征文化景群人文景点的影响第 13 页

25 表工程沿线主要生态环境保护目标表保护对象位置主要影响因素环境特征沿线保护植物及古树沿线保护动物长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区全线全线永久占地临时占地, 公路施工与营运永久占地临时占地, 公路施工与营运项目全线沿赤水河走线, 赤水河该河段均是长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区 ( 保护区宽度为赤水河 10 年一遇最高水位线以下的水域和滩涂 ), 项目新建及改建段线路均不涉及保护区范围, 仅 K 处完全利用既有方家坝大桥跨越赤水河 ( 方家坝大桥 4 处桥墩进入保护区范围 ), 项目伴河路段距离赤水河距离为 15~200m 地表水环境保护目标 1 总论线路沿线评价区域范围内分布名木古树有黄葛树 1 种 6 株, 无野生保护植物 6 株古树保护等级均为三级线路沿线评价区域范围内分布的陆生脊椎动物中, 国家 Ⅱ 级重点保护野生动物 2 种, 分别为鸢红隼, 贵州省级保护野生动物共计 27 种, 其中, 蛙类 12 种蛇类 8 种鸟类 7 种长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区为国家级自然保护区, 保护区主要保护对象是达氏鲟白鲟胭脂鱼等 70 种珍稀特有鱼类, 以及大鲵和水獭及其生存的重要生境, 属于珍稀鱼类有 38 种建设单位委托专业单位编制了专题报告, 并获得了主管部门 ( 农业部长江流域渔政监督管理办公室 ) 的批复 ( 关于遵义市茅台 - 赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告意见的复函 ( 农长 ( 资环 ) 便 [2015]57 号 ), 农业部长江流域渔政监督管理办公室 ) 本工程建设内容属于茅台 - 赤水公路改扩建工程的一部分 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程地表水环境保护目标见表序号保护目标 1 赤水河 2 马岩沟表工程沿线地表水环境保护目标表环境特征及水域中心桩号与路线关系备注水质标准功能河宽约 95m, 一利用主线方家坝大桥上般工业农业及既有 Ⅲ 类标准 K 跨一般景观用水桥梁主线 K 慢行系统 MXK 主线新建顺江铺中桥上跨 ; 慢行系统单独修建桥梁上跨河宽约 5m, 为一般工业农业及一般景观用水项目新建桥梁 Ⅲ 类标准其他赤水河支流 : 主线以桥梁形式跨越 5 次小溪沟, 慢行系统以桥梁形式跨越 5 次小溪沟, 各跨越点桩号详见表表 2.5-3, 本工程跨越小溪沟均为赤水河 3 支流, 宽 2~10m, 工程主线及慢行系统以桥梁形式跨越, 无涉水桥墩, 其水环境功能主要为渔业农业用水, 无饮用水功能, 跨越处小溪沟均未进行水环境功能区划, 参照执行 Ⅲ 类标准声环境及环境空气保护目标影响因素新建桥梁施工期废水施工弃渣污染 ; 新建及利旧桥梁运营期桥面路面径流污水排放及危险品运输事故污染水体通过现场踏勘调查, 本项目推荐路线方案评价范围内的声气敏感点共有 20 处, 其中学校 1 处, 村镇及居民点 19 处, 具体情况见表地下水环境保护目标 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程沿线无地下水饮用水源保护区, 隧道附近敏感点饮用水源均为地表水, 不涉及地下水环境敏感点, 本工程无地下水环境保护目标第 14 页

26 1 总论敏感点中心桩号与公路主线的关系前排距主线中心线距离 (m) 第一排与路线高差 (m) 与主线中心线距离 (m) 与主线红线距离 (m) 表高差 (m) 工程评价区内主要声环境和环境空气保护目标受影响居民 ( 户 ) 结构形式 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类环境特征外环境特征公路与敏感点关系平面图实景照片 1 习酒镇黄金坪村黄金湾 K 路左路右路基 3 层砖混房, 200m 评价范围内约 45 户 150 人, 面向公路, 临路第一排 15 户房屋与公路之间植被等其他阻隔物较少 2 习酒镇黄金坪村水队 K 路右路基 2 层砖混房, 约 12 户 40 人, 面向公路, 临路第一排 5 户房屋与公路之间分布有农田及部分植被相隔 3 习酒镇岩寨村岔角滩 K 路左路基 1~3 层砖混房, 约 40 户 120 人, 面向或侧向公路有拆迁, 拆迁户临路第一排 5 户, 面向公路公路位于房屋之上, 与房屋之间植被等其他阻隔物较少 4 习酒镇顺山村顺山铺 K 路左路右路基桥梁 1~3 层砖混房, 约 17 户 50 人, 面向公路有拆迁, 拆迁后临路第一排 17 户房屋与公路之间植被等其他阻隔物较少第 15 页

27 1 总论敏感点中心桩号与公路主线的关系前排距主线中心线距离 (m) 第一排与路线高差 (m) 与主线中心线距离 (m) 与主线红线距离 (m) 高差 (m) 受影响居民 ( 户 ) 结构形式 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类环境特征外环境特征公路与敏感点关系平面图实景照片 5 隆兴镇陶罐村鸡爬坎 K 路右路基 1~2 层砖混房, 约 15 户 50 人, 面向公路, 临路第一排 7 户房屋周围分布有部分植被 6 隆兴镇滨江村园滩子 K 路右路基 1~2 层砖混房, 约 17 户 50 人, 侧向公路有拆迁, 拆迁后临路第一排 10 户房屋周围分布有部分植被 7 隆兴镇滨江村煤滩子 K 路右路基 1~2 层砖混房, 约 15 户 50 人, 面向公路有拆迁, 拆迁后临路第一排 5 户房屋周围分布有部分植被 8 隆兴镇滨江村 2 组河嘴 1 K 路左路基路右路基 1~2 层砖混房, 约 35 户 100 人, 面向公路有拆迁, 拆迁后临路第一排 17 户房屋与公路之间植被等其他阻隔物较少第 16 页

28 1 总论敏感点中心桩号与公路主线的关系前排距主线中心线距离 (m) 第一排与路线高差 (m) 与主线中心线距离 (m) 与主线红线距离 (m) 高差 (m) 受影响居民 ( 户 ) 结构形式 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类环境特征外环境特征公路与敏感点关系平面图实景照片 9 隆兴镇滨江村老屋宕 K 路左路右路基 1~2 层砖混房, 约 8 户 30 人, 面向及侧向公路有拆迁, 拆迁后临路第一排 8 户, 面向公路房屋与公路之间植被等其他阻隔物较少 10 隆兴镇滨江村黄泥坡 K 路右路基 1~3 层砖混房, 约 12 户 40 人, 面向公路, 临路第一排 10 户房屋周围分布有部分植被 11 隆兴镇滨江村瓢儿滩 K 路左路基 1~2 层砖混房, 约 19 户 60 人, 面向公路有拆迁, 拆迁后临路第一排 10 户房屋周围分布有部分植被路右隆兴镇淋滩村坪上 K 路左路右路基 1~2 层砖混房和砖瓦房, 约 26 户 80 人面向公路, 临路第一排 8 户房屋周围主要为耕地及少量植被第 17 页

29 1 总论敏感点中心桩号与公路主线的关系前排距主线中心线距离 (m) 第一排与路线高差 (m) 与主线中心线距离 (m) 与主线红线距离 (m) 高差 (m) 受影响居民 ( 户 ) 结构形式 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类环境特征外环境特征公路与敏感点关系平面图实景照片 13 隆兴镇淋滩村皂角坝 K 路左路基桥梁 1~2 层砖混房, 约 10 户 30 人面向公路, 临路第一排 5 户房屋周围分布有部分植被 14 隆兴镇淋滩村淋滩 K 路左路右路基 1~3 层砖混房和砖瓦房, 约 50 户 150 人, 面向公路有拆迁, 拆迁后临路第一排 10 户房屋背向公路, 周围分布有部分植被 15 淋滩小学 K 路右教人路基 1 栋 2 层教学楼, 1 栋 1 层办公楼, 均侧向公路 66 名学生, 无住宿, 6 位教职工, 无住宿公路与学校之间分布较多的民房 16 隆兴镇淋滩村大屋宕 K 路右路基 1~2 层砖混房和砖瓦房, 约 8 户 30 人面向公路, 临路第一排 4 户房屋周围分布有部分植被第 18 页

30 1 总论敏感点中心桩号与公路主线的关系前排距主线中心线距离 (m) 第一排与路线高差 (m) 与主线中心线距离 (m) 与主线红线距离 (m) 高差 (m) 受影响居民 ( 户 ) 结构形式 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类 4a 类 2 类环境特征外环境特征公路与敏感点关系平面图实景照片 17 隆兴镇淋滩村新田湾 K 路左路基 1~2 层砖混房和砖瓦房, 约 10 户 40 人背向公路, 临路第一排 5 户房屋零散分布, 公路与房屋之间阻隔物较少 18 土城镇黄金湾村堡寨 K 路右路基 1~2 层砖混房, 约 13 户 40 人面向公路, 临路第一排 5 户房屋零散分布, 公路与房屋之间阻隔物较少 19 土城镇黄金湾村 4 组方家坝 K 路右路基 1~4 层砖混房, 约 10 户 30 人 ;2 栋在建住宅楼,5 层 20 户, 面向公路, 临路第一排 25 户房屋周围主要为耕地及少量植被 20 土城镇新阳村 K 路右路基 1~2 层现有砖混房, 约 25 户 30 人 ;2 栋 6 户在建住宅楼, 面向公路, 临路第一排 15 户房屋分布较集中, 公路与房屋之间阻隔物较少注 :1 居民点标高高于路线标高高差为 +, 反之则反第 19 页

31 1.8.2 环境质量控制目标 1 总论 ⑴ 地表水污染控制目标 : 项目的建设不能加重沿线河流水质污染程度涉及河流应满足地表水环境质量标准 (GB ) 中 Ⅲ 类水质标准 ⑵ 地下水污染控制目标 : 隧道建设采取以堵为主限量排放原则, 控制隧址区地下水不会发生带状疏干, 不导致地下水流向发生改变, 评价区地下水环境质量应满足地下水质量标准 (GB/T ) 中的 Ⅲ 类质量标准 ⑶ 大气污染控制目标 : 沿线大气环境质量应满足大气环境质量标准 (GB ) 中二级标准 ⑷ 噪声污染控制目标 : 沿线声环境质量应分别满足声环境质量标准 (GB ) 中 2 类 4a 类区标准 ⑸ 生态控制目标 : 保持区域生态平衡, 维持生态系统的完整性, 防止生态环境的破坏和生态功能的退化 1.9 评价内容及评价重点评价内容本次评价内容主要包含以下几个方面 : (1) 工程前期工作进展调查与评价对工程已开展的前期工作进度内容采取的环保措施及产生的环境影响进行调查与评价, 并提出环评反馈意见 (2) 工程分析根据主体工程前期工作研究成果综述工程概况, 进行工程环境影响因素分析, 并对施工期及营运期主要环境污染排放源强进行分析 (3) 生态环境影响评价公路建设对土地利用农业生态植被损失及恢复野生动植物保护固体废弃物处置的影响评价, 对生态环境敏感目标的评价, 并提出环评反馈意见 (4) 水环境影响评价通过环境现状监测, 评价项目区河流水系水质现状, 根据类比预测, 分析工程施工水环境影响, 并提出实践上可行操作性较强的水环境保护措施在针对改建公路沿线环境水文地质条件分析基础上, 按相关规范的要求预测分析隧道工程对沿线地下水环境的影响范围和程度, 并提出环境保护措施, 为环境管理提供依据 (5) 声环境影响评价第 20 页

32 1 总论在针对工程沿线声环境质量现状监测和评价的基础上, 按相应规范和国家声环境质量标准的要求进行环境影响预测评价和对比分析, 为施工期和营运期噪声治理和环境管理提供依据 (6) 环境空气影响评价在针对工程沿线环境空气质量现状监测和评价的基础上, 按相关规范和国家环境空气质量标准的要求预测分析汽车尾气对沿线环境空气质量的影响范围和程度, 为环境管理提供依据 (7) 社会环境影响评述对交通环境社会经济城镇规划土地利用基础设施居民生活质量矿产资源旅游资源文物等的影响进行分析和评述, 其中以对沿线土地利用旅游及文物资源的影响评价为重点 (8) 景观影响评述通过对沿线景观资源敏感性分析阈值评价分析, 识别出工程沿线景观保护目标根据识别的景观保护目标有针对性的提出设计期和施工期的景观保护措施及对策 (9) 公众参与在公路沿线典型的乡 ( 镇 ) 村庄等地, 采用采访填写调查表及在网络媒体上公布环境影响评价结果并征求意见等方式, 研究分析各级政府企事业单位社会各界人士对该项工程建设的意见和要求对各类意见进行统计分析, 将调查结果及时反馈给建设设计单位, 对意见进行合理性分析并给与答复 (10) 危险品运输风险分析 (11) 水土保持方案 (12) 环境污染防治措施及技术经济性分析 (13) 环境影响经济损益分析 (14) 环境管理与监控计划评价重点本项目环境影响评价工作的重点包括以下几个方面 : (1) 以工程建设对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响及相应保护措施工程建设对占用耕地弃渣场以及生态恢复为重点的生态环境影响评价 ; (2) 以对工程建设与相关规划法律法规的协调性施工布置及临时工程占地合理性工程环境影响因素识别为重点的工程分析 ; 第 21 页

33 (3) 以营运期交通噪声影响评价为重点的声环境影响评价 ; 1 总论 (4) 以营运期交通运输风险事故对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响评价为重点的环境风险评价 1.10 评价总体构思 (1) 本工程为旅游公路建设, 建设内容包含主线工程和慢行系统工程, 根据主线工程和慢行系统工程施工工艺及营运特点进行有针对性的环境影响分析 (2) 本工程与 2015 年 1 月 25 日已动工, 针对已开工工程内容应进行回顾性环境影响评价, 明确已开工工程内容产生的环境影响已采取的环保措施, 针对工程施工情况提出环评反馈意见 (3) 声环境影响评价, 根据可行性研究报告等设计资料提供的车流量, 重点对营运期交通进行预测, 声环境敏感点将重点分析对现有敏感点和规划区的调查, 对于现有敏感点根据本工程各特征年交通噪声, 并结合现有道路的交通噪声进行预测, 根据预测结果提出噪声防治措施, 对于规划声环境敏感区, 将根据交通噪声影响情况, 以满足规划区声环境功能要求为目标提出噪声防治措施和规划反馈意见 (4) 大气环境影响评价, 按相关规范和国家环境空气质量标准的要求预测分析汽车尾气对沿线环境空气质量的影响范围和程度, 为环境管理提供依据 (5) 地表水环境影响评价, 针对施工期施工废水进行重点预测评价, 分析评价公路建设施工期生产和生活废水隧道施工废水营运期路 ( 桥 ) 面径流对沿线地表水水质的影响, 并提出实践上可行操作性较强的水环境保护措施 (6) 通过可行性研究报告地灾报告等设计资料提供的线路沿线隧道长度水文地质情况, 预测分析隧道建设产生的涌水量及影响半径, 进而分析隧道建设对沿线居民饮水的影响 (7) 生态影响评价, 根据样方调查资料收集, 查明线路沿线动植物种类及分布情况, 结合工程施工工艺分析线路建设对沿线生态环境的影响, 着重于对长江上游珍稀特有鱼类自然保护区基本农田占用生态公益林占用农业生态的影响分析, 以及弃渣场设置合理性土地复垦可能性的分析, 并提出反馈意见 (8) 由于本工程线路主要沿赤水河走线, 线路全线赤水河均为长江上游珍稀特有鱼类自然保护区核心区, 营运期如发生危险品泄漏等风险事故, 将对自然保护区内生态系统造成较大影响本工程按最不利原则针对危险品泄漏事故提出了相应的工程措施及环境应急预案第 22 页

34 1 总论 (9) 公众参与采取在现场张贴公告网上进行一二次及环评简本公示发放公众参与调查表进行线路沿线企事业单位走访调查的方式进行并收集公众意见进行调查结果分析, 提出相应的反馈意见 1.11 评价方法本项目各专题采用的评价方法见表及图表各评价专题评价方法一览表专题现状评价预测评价声环境影响评价现状监测模式计算生态环境影响评价现场调查访问专家资料收集生态机理法图形叠置法类比分析和预测计算相结合地表水环境影响评价现状监测和资料收集类比和模式计算相结合地下水环境影响评价现状监测和资料收集类比和模式计算相结合环境空气影响评价现状监测模式计算类比分析社会环境影响评价资料收集调查分析第 23 页

35 1 总论评价任务的提出公众参与信息公告 ( 第一阶段 ) 出提的务任价评现场踏勘调研确定环境保护目标占用土地引起的环境影响 1. 减少耕地 2. 拆迁 3. 破坏原有自然环境 4. 改变水文状况 5. 破坏农业环境 6. 新增人造景观环境影响因子识别与筛选选施工期环境影响〇填挖方的水土流失〇废弃物和尘土污染〇施工噪声与振动〇妨碍现有交通〇施工人员健康安全事故〇有害物逸漏污染营运期环境影响〇交通噪声〇环境空气污染〇路面径流污染〇道路危险品运输事故逸漏风险〇生活质量变化环境现状监测环境现状调查与评价生态环境〇野生动植物种类活动规律保护级别〇农业区划植被状况〇土壤种类水土保持〇水土流失现状〇水土流失类型〇侵蚀模数〇现有治理措施〇水土保持规划水环境〇沿线河流水系〇水环境功能区划〇水文水质现状〇水环境污染源环境空气〇气象特征〇环境空气质量〇现有空气污染源〇环境空气敏感点分布及类型声环境〇声环境质量现状〇现有噪声源分布及类型〇噪声敏感点分布及类型社会环境〇经济发展规划〇资源开发条件〇生活质量〇产业结构〇土地利用公众参与调查环境影响预测预测模式生态环境〇动植物破坏〇景观生态〇土地占用〇恢复补偿〇土地利用水土保持〇水土流失发生区域面积〇新增水土流失量〇工程水土保持效果水环境〇桥涵施工水质影响〇路 ( 桥 ) 面径流〇污染风险分析〇地下水影响分析环境空气〇空气质量 PM 10 NO 2 声环境〇环境噪声〇施工噪声〇交通噪声社会环境〇劳动力就业〇拆迁安置〇经济发展〇基础设施〇公众参与环境影响评价环评执行标准环保对策及损益分析编制环境影响报告书环评简本公示 ( 第二阶段 ) 图项目评价技术路线图第 24 页

36 2 工程概况 2 工程概况 2.1 项目路线走向 ⑴ 路线走向项目起点位于习水县习酒镇黄金坪大桥处 (K50+250), 经黄角沱在 K 处以隧道 (480m) 形式经过岔角, 线路沿赤水河边顺行, 经过顺江园滩子河咀瓢儿滩淋滩堡寨最终到达项目终点土城镇方家坝大桥 (K83+823) 主线工程全长 km 慢行系统沿主线左侧布线, 从习酒镇 (MXK49+800) 开始后沿老路布设至岔角, 线路沿赤水河边顺行, 经过顺江园滩子河咀瓢儿滩淋滩堡寨在方家坝大桥处沿赤水河右岸继续前行, 终点位于土城镇 (MXK83+665), 慢行系统全长 km ⑵ 主要控制点本工程主要控制点 : 黄金坪大桥岔角顺江园滩子河咀瓢儿滩淋滩堡寨方家坝大桥 ⑶ 行政区划项目全线位于贵州省遵义市习水县 2.2 原公路概况 (1) 原有公路现状概况现有习酒至土城公路 ( 规划 S303 公路 ) 尚未全线贯通, 从习酒镇黄金坪至岔角滩段 (K50+250~K53+100) 现为水泥厂老路, 路基宽 6~7 m, 泥结碎石路面, 局部路段仅达到四级公路标准, 且 50% 路段视距不良, 该段地形较陡, 开挖扩建较为困难, 本次工程在其右侧新建主线道路岔角滩至瓢儿滩段 (K53+100~K71+900), 目前尚无公路通达, 本次为完全新建道路瓢儿滩至土城段 (K71+900~K82+823), 为现有的的简易公路, 路基宽 4.5~7m, 泥结碎石路面,50% 路段视距不良, 本次工程利用该段工程路基, 进行扩宽和重新路面铺装其中, 方家坝段 (K82+300~K83+823) 处于土城河滨路段, 土城河滨路技术等级为 40km/h 设计速度的城市支路, 路基宽度 15m, 目前路基已基本成型, 即将进行路面施工, 本次设计对该段落完全利用 ; 方家坝大桥为 S302 习水土城环线过境段公路建设路段, 现已建成营运, 大桥技术等级为 40km/h 设计速度的城市环城支路, 桥面宽度 11.5m, 本次对该段落完全利用 (2) 原有桥梁涵洞情况改建公路主线仅利用原有 1 座大桥 ( 方家坝大桥 ), 慢行系统利用 1 座大桥 ( 兴隆田第 25 页

37 大桥 ) 1 座中桥, 沿线桥梁及涵洞基本情况如下 2 工程概况 1) 方家坝大桥 ( 主线利用 ) 方家坝大桥 (K83+570), 全桥孔跨布置为 1 30m 预应力混凝土 T 梁 +( ) m 预应力混凝土连续箱梁, 全桥共分为二联, 第一联为起点岸引桥 1 30m 简支结构 T 梁, 第二联采取主跨 95m 的现浇预应力变截面连续箱梁跨越赤水河主航道, 全桥总长 251.0m 下部结构桥台为重力式 U 台,4 5 号桥墩为实体墩, 其余桥墩为柱式墩, 墩台均采用桩基础原设计汽车荷载等级 : 公路 -I 级桥面宽度 :2.0m 人行道 + 7.5m 车行道 + 2.0m 人行道 =11.5m; 桥面全宽 11.5m, 桥梁全长 251.0m 图方家坝大桥现状 2) 兴隆田大桥 ( 慢行系统利用 ) 兴隆田大桥 (MXK82+329), 全桥孔跨布置为 5 20m 预应力空心板, 全长 116m 上部结构为 5 20m 预应力简支空心板, 下部结构桥台为重力式 U 台, 桥墩为柱式墩, 墩台均为桩基础原设计汽车荷载等级 : 城 -A 桥面宽度 :3.0m 人行道 + 9.0m 车行道 +3.0m 人行道 =15.0m; 桥梁全长 116m 该桥为在建项目, 目前已完成主体结构施工, 本次设计为慢行系统全利用图兴隆田大桥现状 3)MXK 中桥 ( 慢行系统利用 ) MXK 中桥全桥孔跨布置为 2 10m 石拱桥全桥总长 30m 原桥因修建时间较长, 无具体设计资料, 根据现场主要结构尺寸推定能满足公路 Ⅱ 级荷载等级要求桥面宽度 4.5m, 能满足慢行系统宽度要求, 本次设计为慢行系统完全利用第 26 页

38 2 工程概况 2) 原有涵洞情况图 MXK 中桥现状沿线原有涵洞大部分为钢筋混凝土盖板部分孔径较小涵洞为石盖板, 拱涵大部分为石拱涵, 涵台墙为多为干砌或浆砌块片石根据调查现有涵洞结构基本完好, 孔径满足过水要求, 进出水口防护较完善 ; 荷载等级为汽 -15 挂 -80, 可修复或加宽后加以利用 (3) 路基排水防护现状图利用段涵洞现状工程沿线现有路面除土城河滨路段, 其余路段均无排水设施及工程防护, 本工程主要对现有道路线位和土地资源的利用, 现有路基防护排水工程完全不能利用图现有工程路面现状 ( 林滩至土城段 ( 左 ) 习酒至河咀段 ( 右 )) (4) 不良地质路段现状沿线不良地质主要为软弱土路基滑坡崩坍等, 其中岔角滩 ~ 河咀一带由于地质滑坡常常阻断道路通行, 林滩 ~ 土城一带分布有软弱土路基对于不良地质路段在选线时已尽量避让, 无法避让时在路基工程中针对不同的不良地质采取了相应的工程措施第 27 页

39 2 工程概况滑坡图原有道路不良地质现象 (5) 原有公路环保设施设置情况及存在的环境问题根据本次生态环境现状调查 ( 详见第四章环境现状调查与评价 ) 可知, 项目评价区域内植被区划属于贵州高原湿润性常绿阔叶林地带, 评价区内未见国家保护野生植物, 评价区域范围内分布的陆生脊椎动物中, 国家 Ⅱ 级重点保护野生动物 3 种, 分别为鸢红隼和松雀鹰 ; 贵州省级保护野生动物共计 27 种, 其中, 蛙类 12 种蛇类 8 种鸟类 7 种项目线路沿线评价区域范围内未发现重大生态环境问题根据本次现状监测 ( 详见第四章环境现状调查与评价 ), 原有线路沿线大气环境质量满足大气环境质量标准 (GB ) 中二级标准要求沿线声环境质量满足声环境质量标准 (GB ) 中 2 类 4a 类区标准的要求, 线路沿线赤水河段水质符合地表水环境质量标准 (GB )III 类标准要求评价区内大气地表水声环境均满足相应标准要求经过项目组现场踏勘, 原有公路改扩建路段为土路无排水设施及工程防护, 跨越河流的桥梁设有防撞墩等公路环保措施, 但缺少径流系统及警示牌标示由于原有道路修建较早, 交通安全标志设置较少, 指路警告和禁令交通标志较为缺乏, 且多已锈蚀破损, 已很难起到指引安全警示作用 ; 原有公路沿线防撞护栏较少, 局部危险路段缺少相应的防撞设施, 留下较大的行车安全隐患原有公路既有环保设施及存在的主要环境问题详见表第 28 页

40 2 工程概况表原有公路既有环保设施及存在的主要环境问题既有环保设施分项工程利用段改扩建段需要整改的环保措施 (K82+300~K83+823) (K72+800~K82+300) 路面工程有路面排水设施 / 改扩建段增修路面排水设施路基工程有路基及边坡防护措施 / 改扩建段增修路基及边坡防护措施桥梁增加方家坝大桥建设径流收集系统及方家坝大桥设有加强型 / 警示牌 ( 由方家坝大桥建设单位建设, 防撞栏不属于本工程建设内容 ) 涵洞孔径满足过水要求孔径满足过水要求 / 其它附属 / 设施 2.3 主要技术标准及改扩建规模改扩建规模存在交通标示但较为破旧更新线路沿线交通标志 K54+000~k 增加加强型防护栏项目主线工程全长 km, 其中新建段 km, 改扩建段 9.500km, 利用段 1.523km( 利用段仅需进行罩面划分, 无土石方开挖等施工内容 ); 主线工程采用 2 车道二级公路标准建设, 设计行车速度为 40km/h, 路基宽 8.5m, 其中部分路段大中桥梁宽 9~11.5m, 项目主线工程各路段改扩建情况见下表表项目主线工程各路段改扩建汇总表建设性质对应桩号设计速度 (km/h) 路基宽 (m) 长度 (km) 新建 K50+250~K 改扩建 K72+800~K 利用 K82+300~K 大中桥梁宽 9m 8.5 大中桥梁宽 9m 15.0 大中桥梁宽 m 合计项目慢行系统全长 km, 其中新建段 km, 利用段 2.160km( 利用段仅需进行罩面划分, 无土石方开挖等施工内容 ); 慢行系统设计行车速度为 20km/h, 路基宽 4m/ 新建桥梁宽 4.5m, 项目慢行系统改扩建情况见表表项目慢行系统各路段改扩建汇总表设计速度建设性质对应桩号路基宽 (m) (km/h) MXK49+800~MXK m/ 新建桥梁宽新建 20 MXK83+200~MXK m 4m/ 新建桥梁宽利用 MXK81+040~MXK m 长度 (km) 合计主要技术标准项目组成及主体工程特性表见表第 29 页

41 表项目组成及主体工程特性表一项目的基本情况 1 项目名称 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程 2 建设地点习水县所在流域长江 3 工程等级二级公路工程性质改扩建 4 建设单位遵义市通途公路建设开发投资有限责任公司 5 建设规模 2 工程概况主线工程 km 总投资亿元慢行系统 km 土建投资 7.55 亿元 7 建设期总工期 18 月,2015 年 1 月开工,2016 年 6 月建成 ( 一 ) 基本指标二主要技术经济指标指标名称单位主线工程慢行系统工程 1 道路等级二级公路 / 2 设计速度 km/h 车道数 2 自行车 + 人行道 4 路基宽度 m 8.5/9~11( 大中桥梁 ) 4.0/4.5( 新建桥梁 ) 5 设计洪水频率大中桥 1/100; 小桥涵 1/50 大中桥 1/50; 小桥涵 1/25 6 路线设计总长 km 平曲线最小半径 m 最大纵坡 % 9 8 ( 二 ) 桥涵隧道 1 桥涵工程 m/ 座 930/15( 新建 710/14, 利用 220/1) 1852/13( 新建 1706/11, 利用 146/2) 2 涵洞工程道隧道工程座 480/1( 新建 ) / ( 三 ) 沿线设施及其他 1 驿站座 / 4 2 露营地座 / 2 3 观景台座 / 1 4 连接线 5 处, 用于连接主线和慢行系统, 总长 0.244km 5 临时设施弃渣场 8 处施工便道 48.98km 临时施工场地 5 处表土堆放场 3 处 6 其他工程量项目全线需拆迁建筑物 2.64 万 m 2, 拆迁户数约 120 户,360 人, 拆迁电力电讯线合计 km 续项目组成及主体工程特性表第 30 页

42 主线工程序号占地类型永久占地路基工程三项目占地占地面积 (hm 2 ) 2 工程概况占地类型永久占地占地类型临时占地路基工程弃渣场桥梁工程 1.06 慢行桥梁工程 1.24 临时施工便道隧道工程 0.69 系统小计设施临时施工场地 2.70 总计 (hm 2 ) 工程区小计合计永久临时四项目土石方挖填工程量 ( 单位 : 万 m 3 ) 挖方填方借方弃方土石方表土小计土石方表土小计数量来源数量去向 1 主线工程 # 渣场 2 慢行系统 # 渣场 3 弃渣场施工便道外购 5 临时施工场地外购合计工程施工进度及现场调查情况工程已于 2015 年 1 月 25 日动工, 我单位受业主委托后进行了多次现场踏勘, 详细核实了工程进展情况, 根据核实情况可知 : 至 2015 年 8 月底项目沿线主线和慢行系统正在进行路基及桥梁基础桩建设工程全线开挖扰动土地面积 67.75hm 2, 其中永久占地 43.94hm 2, 临时占地 hm 2, 线路全线开挖土石方共计万 m 3, 填方共计万 m 3, 弃土万 m 3, 堆放于 K K 两个弃渣场区, 其余弃渣场尚未利用施工进展详见表已开工部分工程环境影响分析详见报告 3.6 节第 31 页

43 2 工程概况线路施工人员租住地线路沿线拦挡设施桥梁人工挖孔桩施工弃渣场桩基础沉淀池图项目沿线施工情况 K 施工场地第 32 页

44 2 工程概况表工程施工进展情况桩号所经区域施工进展程度沿线踏勘情况 K50+250~K 习酒镇 ~ 黄角坨 MXK49+800~MXK 主要为路基工程的开挖路基工程临河侧挡墙的建设桥梁桩基础的建设, 路面工程尚未进行, 已完成工程量占对应路段总施工进度的 10% K52+303~K 习酒隧道正在进行隧道洞口施工作业面的施工开挖, 已完成工程量占隧道总施工进度的 2% K53+010~K MXK50+600~MXK 岔角 ~ 瓢儿滩主要为路基工程的开挖路基工程临河侧挡墙的建设桥梁桩基础的建设, 路面工程尚未进行, 已完成工程量占对应路段主线总施工进度的 10% K71+900~K 瓢儿滩 ~ 方家坝 MXK70+000~ MXK 主要为路基工程的开挖填筑桥梁桩基础的建设, 已完成工程量占对应路段主线总施工进度的 20% K82+300~K MXK81+040~ MXK 土城镇河滨路段该段利用土城镇河滨路既有道路及既有方家坝大桥, 现阶段尚未施工第 33 页

45 2.4 交通量预测 2 工程概况根据项目工可报告交通量预测结论, 本项目未来混合交通量预测结果见表表预测交通量表 ( 单位 :pcu/d) 序号路段 2017 年 2023 年 2031 年 1 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程各种车型构成比例见表根据车流量调查, 车流量昼夜比约为 8:1, 昼间为 6:00~ 22:00, 夜间为 22:00~ 次日 6:00 高峰小时系数为 1.8 表车型比例表 ( 单位 :%) 年份小型车辆中型车辆大型车辆 2017 年年年工程内容路基工程 1 主线 (1) 路基横断面本项目 K82+300~K 利用土城镇河滨路, 路基宽度 15m, 其他路段为本项目新建或改扩建路段, 路基宽度均为 8.5m, 路基横断面布置如下图 : 图 m 宽路基标准横断面布置图第 34 页

46 2 工程概况图 m 宽路基标准横断面布置图 (2) 路基防护设计边坡防护型式主要有浆砌片石拱形骨架植草菱形窗式护面墙实体式护坡锚杆框架植草等边坡防护型式 (1) 在泥岩泥质砂岩页岩等各种软质岩 ( 含风化较严重的硬质岩 ) 挖方边坡, 若边坡稳定, 采用 M7.5 浆砌片石窗孔式护面墙或 M7.5 浆砌片石拱形骨架植草防护 ; 若边坡存在小规模坍塌碎落则采用锚杆框架植草植草防护受投资控制时, 边坡较稳定的不设防护 (2) 在硬质岩挖方路段, 若边坡岩石破碎, 存在岩石碎落, 采用主动防护网或锚杆框架植草植草防护 ; 若边坡岩体完整性较好, 则不防护 (3) 为了节约工程投资, 填方路段除受冲刷和浸水路段采用实体式护坡外, 其余填方边坡不设防护 (3) 高填深挖路段根据设计文件, 沿线无高填深挖路段 2 慢行系统 (1) 路基横断面本项目慢行系统路基宽 4.0m, 其中自行车道宽 2.5m, 人行道宽 1.0m, 两侧土路肩各宽 0.25m 路基横断面布置有单独布置, 并入主线断面布置和并入主线但与主线错开布置三种方式路基横断面布置如下图 : 第 35 页

47 2 工程概况图慢行系统与主线路基分开布置图图慢行系统并入主线路基横断面布置图第 36 页

48 2 工程概况图慢行系统与主线纵面错开路基横断面布置图 2 路基防护设计 (1) 填方路基当边坡高度 H 8.0m 时, 坡率为 1 1.5; 当边坡高度 12.0m<H 20.0m 时, 采用台阶式横断面型式,8.0m 以上边坡坡率为 1 1.5,8.0m 以下边坡坡率为 , 变坡处设 2.0m 宽平台, 外倾横坡 3% (2) 挖方路基边坡坡率 : 对于完整较完整的硬质岩边坡, 一般采用 1:0.3~1:0. 5 的坡率, 软质岩一般采用 1:0. 5~1:1 的坡率, 土质边坡 ( 含全强风化软质岩 ) 一般采用 1:1~1:1.25 的坡率边坡分级高度 : 原则上为 10.0m, 特殊路段可根据防护支挡型式灵活处理边坡平台 : 宽度为 2.0m, 设外倾横坡 3% (3) 防护型式边坡防护型式主要有路肩墙路堑墙挂铁丝网喷播有机材质处理等边坡防护型式 3 高填深挖路段根据设计文件, 沿线无高填深挖路段隧道工程主线工程设隧道 480m/1 座, 新建主线工程隧道工程布置情况详见下表表主线工程隧道工程布置一览表第 37 页

49 2 工程概况序号中心桩号桩号范围隧道名称长度 (m) 宽度 (m) 洞渣 ( 万 m 3 ) 备注 1 K K52+530~K 习酒隧道新建桥涵工程 1 设计标准 1 桥面宽度 : 主线新建大中桥桥梁宽 9.0m, 小桥与路基同宽 (8.5m); 慢行系统桥梁宽 4.5m; 2 设计洪水频率 : 主线大中桥 1/100, 小桥和涵洞 1/50; 慢行系统大中桥 1/50, 小桥和涵洞 1/25 2 桥涵数量本项目主线推荐方案全线共设置桥梁 930 米 /15 座, 其中新建大桥 110/1 座新建中桥 540 米 /8 座新建小桥 60 米 /5 座, 利用大桥 220 米 /1 座 ; 慢行系统全线共设置桥梁 1852 米 /13 座, 其中新建大桥 1160 米 /4 座新建中桥 546 米 /7 座利用大桥 116 米 /1 座利用中桥 30 米 /1 座工程全线新建桥梁无涉水桥梁, 线路全线除主线利用既有方家坝大桥跨越赤水河外, 其余线路均不涉及跨越赤水河桥梁, 工程全线桥梁开挖扰动范围均位于长江上游珍稀特有鱼类自然保护区保护范围之外工程全线设置涵洞 240 道, 其中主线 122 道, 慢行系统 118 道具体情况见表第 38 页

50 表 S303 主线工程桥梁工程布置一览表 2 工程概况序号中心桩号名称长度 (m) 结构类型下部构造上部构造桥墩及基础桥台及基础备注跨越地形 1 K 黄金坪大桥 110 预应力混凝土空心板柱式墩桩基础桩柱式桥台新建, 桥墩不涉水低洼地 2 K 黄桷坨中桥 92 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水溪沟 3 K 顺江铺中桥 70 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水马岩沟 4 K 无名小桥 1 10 预应力混凝土空心板柱式墩桩基础 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水低洼地 5 K 无名小桥 2 15 预应力混凝土空心板柱式墩桩基础 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水低洼地 6 K 无名小桥 3 15 预应力混凝土空心板柱式墩桩基础 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水溪沟 7 K 煤滩子中桥 58 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水低洼地 8 K 无名小桥 4 10 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水低洼地 9 K 无名小桥 5 10 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水低洼地 10 K 人渡中桥 76 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水低洼地 11 K 黄山埂中桥 58 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水溪沟 12 K 小沟湾中桥 58 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水溪沟 13 K 店子上中桥 58 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水溪沟 14 K 桥上中桥 70 现浇混凝土连续箱梁双柱式墩桩基础重力式 U 型桥台桩承式基础新建, 桥墩不涉水溪沟 15 K 方家坝大桥 220 现浇混凝土连续箱梁矩形实体式墩, 承台桩基础 U 型桥台桩承式基础利用赤水河第 39 页

51 表 S303 慢行系统桥梁工程布置一览表 2 工程概况序号中心桩号长度 (m) 结构类型下部构造上部构造桥墩及基础桥台及基础备注跨越地形 1 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础完全利用低洼地 2 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水低洼地 3 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水溪沟 4 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水马岩沟 5 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水低洼地 6 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水低洼地 7 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水低洼地 8 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水溪沟 9 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水溪沟 10 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水溪沟 12 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水溪沟 11 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水低洼地 12 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础完全利用低洼地 13 MXK 现浇混凝土连续箱梁柱式墩桩基础 U 型桥台承台桩基础新建, 桥墩不涉水溪沟第 40 页

52 2.5.4 沿线设施 2 工程概况 1 交通安全设施安全设施包括护栏交通标志交通标线轮廓标活动护栏等 2 服务设施本项目服务设施包括驿站观景台和露营地本设计路段共设置驿站 4 处露营地 2 处观景台 1 处, 分别为 6 号慢行驿站 MXK 号慢行驿站 MXK 号慢行驿站 MXK 土城慢行驿站 MXK82+600, 以及红军路露营地 MXK 土城露营地 MXK 酒酿观景台 K56+000, 其建设范围归入慢行系统路基征占地范围内本工程每个驿站露营地设有公厕商店餐厅停车场住宿等, 观景台仅设置停车场, 不设置公厕餐厅等服务设施线路沿线驿站露营地观景台平面布置图详见附图 15 3 管理设施本工程线路全线不设管理站, 本工程公路管理和养护由建设单位遵义市通途建设有限公司承担 4 主线及慢行系统连接线工程在线路沿线布设 5 处连接线, 用于连接主线和慢行系统, 连接线具体情况如表所示表 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程连接线布置一览表序号慢行系统桩号主线桩号连接长度路基宽度 1 MXK K MXK K MXK K MXK K MXK K 拆迁安置及专项设施项目全线需拆迁建筑物 2.64 万 m 2, 拆迁户数为 120 户, 约 360 人, 拆迁电力电讯线合计 km 拆迁安置和专项设施改建工作采用货币补偿方式, 由地方政府负责实施 ; 建设单位对拆迁的电力电讯线路设施支付补偿款后由电力电讯部门负责组织实施拆迁户采用货币补偿或申请宅基地建房, 项目建设单位及地方政府不进行统一安置不良地质情况沿线的不良地质现象主要是局部崩塌溶洞等 (1) 崩塌堆积 : 主要为早期溶蚀侵蚀崩塌堆积碎块石土夹粘土, 部分段呈现钙化第 41 页

53 2 工程概况胶结或泥质胶结, 总体状态为中密状, 表层 1-2m 范围一般较为松散, 局部单纯灰岩及砂岩崩塌块体堆积带因空隙较大而呈松散状, 碎块石成份主要为灰岩砂岩泥岩碎块, 粒径一般 20-50cm, 局部最大粒径达 5-10m, 崩塌块石对线路存在影响, 其中主线 K72+380~K 段慢行系统 MXK52+600~MXK MXK58+700~ MXK MXK59+740~MXK MXK65+940~MXK MXK66+350~ MXK MXK71+180~MXK 段崩塌堆积较为严重, 且厚度较大, 采用加固或清除等措施进行处理 (2) 软土 : 路线走廊带软土为淤泥土 ( 稻田 ), 厚 0.5~1.5 米, 分布于河谷阶地, ( 主线 K70+820~K 段慢行系统 MXK69+600~MXK 段 ) 软土路段均为填方路基, 易造成路基不均匀沉降路基段需对软流塑土体进行清除处理, 采用碎石换填分层夯实等进行地基加固筑路材料 1 填料路堤填料一般利用路堑挖方, 不够时也需在线外购料线路沿线均有已开采料场, 可就近采购 2 砂石料路线沿线大面积分布灰岩, 沿线均有现已开采石料场, 质地坚硬, 可加工作为混凝土骨料和路面中下面层及基层用骨料大部分料场距路线均不远, 可就近采购 3 四大建材及汽柴油钢材沥青木材水泥汽油柴油等主要筑路材料可通过现有公路运输至施工现场 ( 贵阳遵义重庆等地采购 ); 水泥根据构造物的要求分别由仁怀遵义等地采购 ; 木材可在当地采购 4 水电供应沿线水资源丰富, 无腐蚀作用, 路侧赤水河水完全能满足工程用水的需要项目区域电力资源供应充足, 施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接 5 运输条件项目位于习水县习酒镇至土城镇规划省道 S303 处, 沿赤水河右侧走线起点与国道 G212 相接, 终点顺接 G546, 公路经多条国道省道可通达遵义赤水以及仁怀古蔺等地, 但林滩至习水段运输条件较差, 可依靠现有机耕道及新建施工便道进行运输土石方平衡项目土石方包括一般土石方和表土两部分第 42 页

54 (1) 表土平衡 2 工程概况表土剥离的主要目的是将项目的征地范围的水田旱地菜地苗圃林草地等占地类型内的耕植土剥离后集中堆放, 待后期作为公路绿化或复耕用土根据已经批复的水保方案和现场测量情况, 沿线旱地水田和菜地等表土厚度一般在 20cm-30m 之间, 按剥离厚度 20cm 估算表土剥离量项目表土剥离情况见表 , 项目表土调配情况见表序号工程区表项目表土剥离数量估算表剥离表土占地类型及面积 (hm 2 ) 表土剥离量剥离厚度 (m) 旱地水田菜地苗圃合计 ( 万 m 3 ) 1 主线工程慢行系统弃渣场合计序号工程区覆土量剥离量表项目表土调配平衡表单位 : 万 m 3 覆土量来源本区利用量调运量 (+ 调出,- 调进 ) 外购 1 主线工程慢行系统弃渣场施工便道临时施工场地合计 (2) 一般土石方平衡项目一般土石方包括工程土方石方清除旧路面数量, 清除旧构筑物拆迁建筑垃圾路基软土及桥梁钻渣等, 但不含表土经统计, 项目一般土石方挖方总量万 m 3, 填方万 m 3, 利用方万 m 3, 弃方万 m 3, 不对外借方项目一般土石方平衡情况见表 (3) 全线土石方平衡项目全线土石方包括一般土石方和表土经统计, 项目挖方万 m 3 ( 含表土剥离 8.74 万 m 3 ), 填方万 m 3 ( 含覆土万 m 3 ), 借方 7.09 万 m 3 ( 外购覆土 7.09 万 m 3 ), 弃方万 m 3 项目全线土石方平衡情况见表第 43 页

55 序号桩号范围 2 工程概况表项目一般土石方 ( 不含表土 ) 平衡表长度挖方填方本桩利用调配利用 ( 调出 -, 调进 +) 借方永久弃方 (m) 小计土方石方小计土方石方小计土方石方小计土方石方小计土方石方小计土方石方去向 1 K50+323~K K51+000~K # 弃土场 3 K52+000~K # 弃土场 4 K53+000~K # 弃土场 5 K54+000~K # 弃土场 6 K55+000~K # 弃土场 7 K56+000~K # 弃土场 8 K57+000~K # 弃土场 9 K58+000~K # 弃土场 10 K59+000~K # 弃土场 11 K60+000~K # 弃土场 12 K61+000~K # 弃土场 13 K62+000~K # 弃土场 14 K63+000~K # 弃土场 15 K64+000~K # 弃土场 16 K65+000~K # 弃土场 17 K66+000~K # 弃土场 18 K67+000~K # 弃土场 19 K68+000~K # 弃土场第 44 页

56 2 工程概况 20 K69+000~K # 弃土场 21 K70+000~K # 弃土场 22 K71+000~K # 弃土场 23 K72+000~K # 弃土场 24 K73+000~K # 弃土场 25 K74+000~K # 弃土场 26 K75+000~K # 弃土场 27 K76+000~K # 弃土场 28 K77+000~K # 弃土场 29 K78+000~K # 弃土场 30 K79+000~K # 弃土场 31 K80+000~K # 弃土场 32 K81+000~K # 弃土场 33 K82+000~K # 弃土场 34 K83+000~K # 弃土场主体工程区主线工程主体工程区慢行系统合计施工便道临时工程临时施工场地小计项目弃渣场第 45 页

57 2 工程概况表项目全线土石方平衡情况见表单位 : 万 m 3 序号工程区挖方填方借方弃方土石方表土小计土石方覆土小计填料覆土小计来源数量去向 1 主线工程 #-8# 弃渣场 2 慢行系统 #-8# 弃渣场 3 弃渣场施工便道外购 5 临时施工场地外购合计第 46 页

58 2.5.9 弃渣场及表土堆存场规划 2 工程概况弃渣场规划根据项目设计文件及已批复的水土保持方案, 本工程初步设置 8 处弃渣场项目弃渣场布置情况见下表弃渣场平面布置情况见附图 13 编号位置渣体来源表项目弃渣场布置一栏表弃渣数量平均容量 ( 万 m 3 占地 (hm ) 2 ) ( 万 m 3 堆高 ) 自然方松方 (m) 水田旱地林地草地小计后期恢复方向 K 主线路左 75m K50+323~K 复耕 K 主线工程右侧 K53+000~K 复耕 1.6km K 主线工程路右 K55+000~K 植被恢复侧 65m K 主线右侧 K58+000~K 植被恢复 4-6km K 主线右侧 80m K73+000~K 植被恢复 K 主线路左 30m K74+000~K 复耕 K 右侧 30m K78+000~K 复耕 K 工程右侧 K79+000~K 植被恢复 1km 表土堆存场规划 (1) 表土剥离合计表土剥离的主要目的是将项目的征地范围的水田旱地菜地苗圃林草地等占地类型内的耕植土剥离后集中堆放, 待后期作为公路绿化或复耕用土根据项目区不同占地类型耕植土厚度初步调查, 按剥离厚度 20cm 估算表土剥离量经统计, 项目土地整治用土需求量为万 m 3, 实际剥离表土 8.74 万 m 3, 需从习水县县城对外购买种植土 7.09 万 m 3 项目表土剥离情况见下表第 47 页

59 2 工程概况序号工程区表项目表土剥离数量估算表剥离表土占地类型及面积 (hm 2 ) 表土剥离量剥离厚度 (m) 旱地水田菜地苗圃合计 ( 万 m 3 ) 1 主线工程慢行系统弃渣场合计 (2) 土地整治用土需求量项目土地整治用土需求量统计详见下表表项目土地整治用土需求量统计工程区表土覆盖厚度土地整治面积 (hm 2 ) 覆土量 (m) 绿化复耕 ( 万 m 3 ) 路基工程边坡绿化主线工程桥梁工程撒播植草隧道工程边坡植草小计边坡绿化路基工程路侧绿化慢行系统生态边沟桥梁工程景观绿化小计弃渣场土地整治施工便道土地整治临时施工场地土地整治合计 (3) 表土堆放场表土堆放场布设原则为就近剥离, 就近集中堆放, 方便今后利用主线工程和慢行系统表土剥离堆放在主线和慢行系统之间的景观绿化用地范围内 ; 临时工程区剥离表土就近集中堆放在临时工程征地范围内弃渣场临时剥离表土堆放在弃渣场边缘低洼处表土堆放场均布设在征地范围内, 不新增占地表土堆放场设置情况见表第 48 页

60 序号表土堆放场桩号表堆土量 ( 万 m 3 ) 项目表土堆放场设置情况表堆土来源备注 2 工程概况 1 K 左侧 50m 4.38 K50+323~K 路段设置在主线和慢行系统之间的 3 K 左侧 20m 1.50 K66+000~K 路段景观绿化用地范围内, 不新增 3 K 左侧 20m 1.00 K75+000~K 路段占地 4 各弃渣场 1.86 各弃渣场设置在弃渣场边缘低洼场, 不新增占地拟改扩建公路施工组织施工条件 ⑴ 运输条件项目区域有仁赤高速公路省道 S303 线 S208 线及 G546 公路相关县道及通村道路作为运输通道, 在林滩至土城段运输通道主要依靠当地机耕道及施工便道, 总体上满足施工的需要施工便道本设计阶段考虑两种处理方式一是考虑新建方案 ; 二是在现有的机耕道的基础上适当加宽, 并结合实际情况增加错车道 ⑵ 施工用水用电 1 施工用水该区项目沿线地表水极为丰富, 水质较好, 基本无污染, 可用作工程及生活用水 2 施工用电项目沿线电力网较完善, 项目沿线的村庄均有 6kV 及以上的高压供电电网到达, 施工单位可与当地电力部门联系用电事宜, 就近引用, 可满足工程用电需求施工布置 (1) 施工便道项目区域有仁赤高速公路省道 S303 线 S208 线及 G546 公路相关县道机耕道, 项目地处中低山地貌区, 地形复杂, 路线与现有公路有时相距仍较远, 需修建便道, 施工便道包括原机耕道裁弯取直加宽利用及新建的施工便道 1) 选址原则 1 施工便道的选择主要考虑大型桥梁隧道等构筑物的运输需要, 尽量减少施工便道的修建 ; 2 充分利用现有公路作为施工便道 ; 3 施工便道的选址尽量结合沿线农村通村公路的建设 ; 4 施工便道的尽量减少地耕地林地的占用 2) 设置情况第 49 页

61 2 工程概况根据主体设计资料统计, 项目施工便道总长 km 项目施工便道估算情况见下表表项目施工便道估算表序号行政区桩号位置长度 (m) 占地 (hm 2 ) 旱地菜地林地灌木林竹林草地原公路合计 1 习水县 K50+323~K 习水县 K54+880~ 习水县 K66+000~K 习水县 K72+680~K 合计 (2) 施工标段根据现场踏勘, 本工程全线分为 2 个标段, 其中 MXK49+800~MXK K50+250~K 为 1 标段,MXK65+100~MXK K66+000~K 为 2 标段施工生产生活区临时施工场地是施工单位为进行公路建设而设立的施工营地预制场混凝土拌合场沥青拌合场和堆料场等设施占用的土地 (1) 选址原则 1 利用沿线居民点民房作为居住用房和办公室 ; 2 临时施工场地设置应满足桥梁隧道等大型工程施工的需求 ; 3 临时施工场地的选址尽量减少对耕地林地等的占用, 并且远离河道 (2) 设置情况本项目属于改扩建项目, 项目部工人用房等采用就近租用民房, 不新建施工临时用房, 根据现场踏勘租住地位于 K K K K K 五处, 不计入本工程占地本工程无取土场和自采砂石料场, 砂石料等从习酒镇及土城镇既有砂石料场购买为满足公路建设的需要 ( 如 : 桥梁的预制沥青的拌合施工用料的堆放施工机械的停放等 ), 在本工程建设过程中共设置临时施工场地 5 处, 临时施工场地情况见下表第 50 页

62 序号位置表临时占地 (hm 2 ) 项目临时施工场地估算表旱地菜地林地灌木林草地其他合计类型 2 工程概况后期恢复方式 1 K 预制场复耕 2 K 预制场堆料场 3 K K K 工程占地小计混凝土拌合站沥青拌合站堆料场混凝土拌合站沥青拌合站混凝土拌合站预制场堆料场植被恢复植被恢复植被恢复植被恢复项目总占地 hm 2, 其中永久占地 97.65hm 2, 包括主线工程慢行系统等, 临时占地 hm 2, 包括弃渣场施工便道临时施工场地等临时工程区从占地类型划分, 项目以占用灌木林地旱地原公路用地为主项目占地情况见下表占地性质永久占地工程区行政区旱地表项目占地统计表水田菜地苗圃有林地工程占地 ( 扰动区 ) 灌木林竹林草地河流宅基地原公路其他小计原路利用主线工程习水县慢行系统习水县小计习水县合计弃渣场习水县临时占地施工便道习水县临时施工场地习水县小计习水县合计习水县施工工艺本项目采用一次性建设方案, 各工程施工工艺和方法如下 : 路基工程 (1) 不同路段施工工序 1 新建路段的施工工序为 : 第 51 页

63 2 工程概况图新建路段施工工序图 2 改扩建路段的施工采用公路一半进行通车, 另一半进行改扩建图改扩建路段施工工序图 3 沿用老路路段的施工工序为 : 施工放线路面工程交通工程 (1) 不同路段施工工艺 1 新建路段 : 施工中采用对象开拓的施工的施工方法, 以机械施工为主 ; 路基在施工过程中采取随挖随运随填随压的施工方法, 即 : 将开挖的土石方满足填筑要求的将其运至填筑区域进行填筑压实, 多余的土方由运渣车运至弃渣场进行有序堆放, 尽量不在施工区域临时堆放土石方, 若在土石方开挖过程中突遇天气变化 ( 如 : 降雨或大风 ), 则对不能及时运走的土石方采取临时防护措施 2 改建路段 : 采用半幅保通半幅施工的施工方式 ; 路基扩宽改建中应结合新老路基情况, 在新老路基结合部清除原有老公路一侧人工填土, 必要时为防止新老路基沉降, 增设土工格栅进行处治, 确保路基碾压后不出现不均匀沉降 3 利用老路段 : 利用老路段无开挖回填工程, 主要为路面罩面工程, 对路面进行重新划分路面工程底基层基层均应以机械拌合, 摊铺机分层摊铺, 压路机压实, 各面层采用洒布机喷第 52 页

64 2 工程概况洒透层油, 摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料, 压路机碾压密实成型, 拌和料由拌和站以机械拌合提供桥涵工程 (1) 大桥工程大桥主要采用 30m 或 20m 跨的先简支后连续小箱梁, 桥梁上部结构均采用预制厂集中预制, 汽车运输工地架桥机或起重机架设安装的施工方法桥梁下部结构采用柱式墩桩基或重力式台扩基型式桩基根据地质水文情况分别采用挖冲钻孔, 重力式桥台采用明挖扩大基础 (2) 中小桥及涵洞施工各中小桥梁上部结构主要采用预应力砼空心板或钢筋 ( 预应力 ) 砼简支空心板 ; 中小桥梁上下部结构施工同一般大桥道路沿线涵洞型式主要有盖板涵型式, 各涵洞在施工过程中需对地基进行处理, 地基及两侧采取现场浇筑盖板预制吊装的施工方法 ; 各涵洞施工中, 进出水口高程应与原地表沟道侵蚀基准面相同桥梁施工中, 桥墩扩基土石方开挖量部分用于基础填筑, 部分用于桥台和临近路基填住, 桩基和钻基泥浆经沉淀后, 将弃渣清运至指定的弃渣场第 53 页

65 2 工程概况准备工作制作护筒开挖埋设护筒钻机就位供水钻进钻孔注浆泥浆沉淀泥浆池清孔设置泥浆泵泥浆备料制作钢筋笼设立钢筋笼组拼及检验导管测量沉碴厚度设立导管测量砼面高度灌注水下砼吊运砼备制砼拔除护筒移走钻机截除桩头无损检测图钻孔桩施工工艺流程图根据施工方案, 推荐线路桥涵工程可能造成的水土流失影响是桥墩桩基础挖孔灌注桩法施工产生的泥浆桥台明挖扩大基础开挖形成的弃渣, 由于在桥墩桩基础施工前, 已规划在临近陆地上挖好沉沙池, 桩基出浆进入沉沙池沉淀, 沉淀后的上清液循环使用, 清出的沉淀物运至邻近弃渣场集中堆放 ; 桥台基础开挖弃渣将用于回填或将其运至邻近弃渣场集中堆放 ; 涵洞基础开挖弃渣将用于回填或将其运至邻近弃渣场集中堆放, 尽可能的减小了因桥涵施工造成的水土流失危害第 54 页

66 2 工程概况平整场地测量放线承台凿毛绑扎墩台身钢筋立墩台身模板砼养护灌注墩台身砼拆模取试件复测绑扎盖梁 ( 顶帽或耳墙 ) 钢筋立上部模板复测垫石面标高灌注上部砼取试件砼养护拆模图墩台身施工工艺框图隧道工程隧道施工的主要工序为 : 施工准备施工测量洞口工程隧道开挖施工支护施工期防水排水衬砌永久性防水排水设施路基与路面施工附属设施施工造成水土流失的主要环节是隧道开挖的出渣及洞口工程洞内采用机械开挖, 洞渣清出采用汽车运输方式施工中的隧道止水常常是与围岩加固联系在一起的涌水的对策大体上分为两大类, 即排出涌水的方法 ( 排水方法 ) 和阻止涌水的方法 ( 止水方法 ) 根据施工方案, 推荐线路隧道工程可能造成的水土流失影响是隧道出渣及洞口开挖施工对地表形成的破坏本工程隧道不设施工支洞, 减小了因设置施工支洞而增加工程弃渣和支洞洞口地表破坏 ; 本工程隧道洞口开挖坡比较小, 减小了洞口开挖所破坏的地表面积, 同时, 洞口开挖完毕后随即砌筑混凝土或块石洞门墙, 在洞门墙后铺设排水沟, 汇入纵向第 55 页

67 2 工程概况排水管沿洞门墙背向下引排至路基边沟, 并对洞口开挖边坡采用喷砼护坡或三维网植草绿化, 缩短了水土流失时段 ; 隧道出渣除部分综合利用外, 其余全部运往弃渣场堆放, 这些都尽可能的减小了因隧道施工造成的水土流失危害防护及排水工程本项目路基防护及排水工程基本采用砌石圬工, 该部分技术难度低, 应以人工铺砌为主 ; 对于特殊路基防护工程, 由相应资质的施工企业进行施工弃渣场施工弃渣场首先施工排水设施和挡渣墙弃渣前对占地为耕地的剥离表土, 并将表土集中堆置处理, 弃渣时从低处分层堆弃, 经压实后再堆弃上一层弃渣结束后回填表土并复耕或恢复植被施工便道临时施工场地施工主要完成便道便桥临时房屋和工棚临时电力电讯线路以及生产生活用水池水管等工作 ; 为保证各道工序合理衔接, 全线施工便道工程须依据各项工程设计要求展开, 应及时开挖临时排水沟, 以免在雨季时引起水土流失或影响施工进度 ; 此外, 施工单位对各种材料的规格用量临时堆放场地等, 均需做出合理安排调运计划, 注意工程项目先后衔接, 保证筑路材料及时满足工程所需 2.7 投资估算与工期安排项目总估算为亿元, 资金来源为申请国家补助和地方自筹根据本项目推荐路线方案的建设规模技术标准及建设条件等具体情况, 本项目建设工期为,2015 年 1 月 ~ 2016 年 6 月底, 共计 18 个月第 56 页

68 3 工程分析及方案比选 3 工程分析及方案比选 3.1 方案比选选线原则路线基本走向的选择是根据路线起终点和主要控制点, 以及公路等级其在公路网中的作用, 结合沿线城镇工矿企业资源状况水文地质地形等自然条件, 通过调查分析比选, 确定路线最优方案, 本项目选线主要遵循以下基本原则 : ⑴ 该项目路线走向明确, 路线起点止点明确 ; ⑵ 根据沿线地形地质水文和重要的城镇等建设条件, 合理选择路线方案, 使工程量较小, 拆迁占地较少, 工程造价较低 ; ⑶ 尽量利用现有公路 ; 遵照利用和改造相结合的原则, 按规定公路等级的技术指标, 合理充分地利用原有工程对现有公路的局部路段, 若条件受限制时, 个别技术指标经过综合分析和技术经济论证后, 可作合理变动 ; 对改线路段, 按新建标准执行 ; ⑷ 路线设计中对公路的平纵横三个方面进行综合设计, 做到平面顺适, 纵坡均衡, 横面合理在工程条件允许工程量增加不大时, 尽量采用较高技术指标 ; ⑸ 公路经过沿线城镇时, 尽量做到近村而不进村, 便民而不扰民 ; 同时根据公路的使用功能性质和等级结合城镇的发展规划布设, 避免噪音拆迁污染等对环境的破坏根据本项目旅游公路系统的定位, 本工程慢行系统综合考虑工程规模和景观需要, 整个路线设计以近水亲水为特色, 路线以沿赤水河阶地布设为基本原则, 因此, 路线方案较为单一, 本工程主线改扩建工程, 线路沿线既有公路均可利旧使用, 因此主线无比选方案但从项目局部来看, 由于项目局部地段地形地貌以及工程规模控制等影响, 路线方案仍存在局部比较的必要经项目起终点论证, 本项目可比备选方案有一个 : 主线过习水县水泥厂 ( 岔角滩 ) 方案 K 线与 A 线比较过习水县水泥厂 ( 岔角滩 ) 段方案比选方案概况 ⑴K 线方案 (K52+340~K53+088) 1 路线走向 :K 线在 K 经过黄桷坨溪沟后, 于 K52+530~K 修建隧道 (480m) 直接穿过横断山体, 于岔角煤矿北侧 (K53+088) 与 A 线终点连接, 里程长度 0.748km 2 主要技术指标 : 二级公路设计速度为 40km/h 路基宽 8.5m 路线长 0.748km 第 57 页

69 ⑵A 线方案 (AK52+340~AK53+220) 3 工程分析及方案比选 1 路线走向 : 比较线 A 线起点位于黄桷坨溪沟西侧, 起点桩号 AK52+340, 路线顺山势从横断山体南端明挖通过, 于 AK 附近拆迁一座水泥厂厂房, 最后在岔角煤矿北侧接上 K 线, 终点桩号 AK 线路全长 0.88km 2 主要技术指标 : 二级公路设计速度为 40km/h, 路基宽 8.5m 路线长 0.88km 以下主要对 K 线 A 线两个以不同方式经过习水县水泥厂 ( 岔角滩 ) 段方案进行论证和比选建设方案工程比选 K 方案与 A 案工程数量和投资以及各方案的优越点综合比较见表表 K 方案与 A 方案路线工程比选序号指标名称单位 K 方案 A 方案一桩号范围 K52+340~K AK52+340~AK 路线 1 路线长度 km 设计速度 km/h 最大纵坡 %/ 处 2.95/1 7/1 4 平曲线最小半径 m 二路基 1 土石方数量 1000m ( 需对公路顶部崩塌堆积岩体进行整治 ) (1) 土方数量 1000m (2) 石方数量 1000m (3) 平均每公里土石方数量 1000m 排水及防护工程 1000m 路面 1000m ( 不含隧道 ) 三桥涵工程 / / 四隧道 m/ 座 480/1 五房屋拆迁 m ( 含水泥厂厂房 ) 六征地拆迁费万元七投资估算万元八公路占地亩九地质评价避开地质灾害频发沿赤水河走线该段地形陡峭, 点, 地质条件满足隧主要为崩塌堆积路段, 地质灾道建造要求害频发, 无法满足扩建要求十方案选定 / K 方案 K 路线方案与 A 路线方案从工程角度比选而言,A 方案未设置隧道, 但 A 方案地质条第 58 页

70 3 工程分析及方案比选件较差, 线路沿线灾害频发, 施工需对公路顶部崩塌堆积岩体进行整治处理, 土石方数量较大, 同时 A 方案线型条件较差, 线路最大纵坡达到 7%, 施工难度较大, 且 A 方案建设需拆迁水泥厂一座协调难度较大 K 方案虽需新建隧道一座但工程建设避开了地质灾害频发点, 纵坡坡度设置合理, 路基开挖土石方较小工程占地较小, 拆迁量较小综合比选得出, 建设方案工程比选推荐 K 路线项目建设方案环境比选两条路线的环境方案比选见表 : 社会环境生态环境地表水环境地下水环境声环境环境空气表 K 方案与 A 方案路线环境比选环境因素 K 方案 A 方案比选 1 占地新增永久占地 7.86 亩新增永久占地亩 K 方案 2 拆迁 (m 2 ) 环境地质避开地质灾害频发点, 地质条件满足隧道建造要求第 59 页 7428( 含水泥厂厂房, 且协调难度较大 ) 沿赤水河走线该段地形陡峭, 主要为崩塌堆积路段, 地质灾害频发, 无法满足扩建要求 K 方案 K 方案 4 与规划的协调性不涉及规划区不涉及规划区相当 1 环境敏感区 2 植物破坏 3 土石方数量取水口或水源保护区环境风险事故长江上游珍稀特有鱼类保护区距离保护区最近距离为 120m 距离保护区最近距离为 50m 隧道开挖如发生涌水情况可沿原有习水 ~ 水泥厂老路扩建, 能会减少隧道顶部植被生态开挖量较小, 对植被影响较小用水千 m 千 m 3 虽然 K 线需建设 480m 隧道一座但由于 A 线需对公路顶部崩塌堆积岩体进行整治, 土石方数量整体较 K 线更大 K 方案 A 方案 K 方案不涉及不涉及相当 K 线设置隧道且较 A 线距离赤水河距离更远, 运营期危险运输品车辆发生事故污染河道几率较小 K 方案饮用水源不涉及不涉及相当隧道环境噪声空气污染 1 座 /480m, 不涉及地下水环境敏感目标施工期隧道施工含有爆破等施工活动, 施工噪声较大隧道施工爆破等产生大量扬尘, 但由于工程隧道大部分为洞内施工, 对产生的扬尘有一定阻隔作用同时沥青路面铺设释放沥青烟对大气环境产生一定影响环境影响比选结论无崩塌堆积路段整治含有爆破等施工活动, 施工噪声较大崩塌堆积路段整治产生大量扬尘, 对局地环境空气有一定影响, 同时沥青路面铺设释放沥青烟对大气环境产生一定影响 A 方案相当 K 方案 K 方案 K 路线方案与 A 路线方案从环境因素比选而言, 两方案均不涉及地下水地表水饮用水源保护区, 两方案在声环境影响方面相当,A 方案由于无隧道开挖对地下水环境的影响较小, 但 A 方案离赤水河 ( 长江上游珍稀特有鱼类自然保护区 ) 较近, 施工期施工弃渣

71 3 工程分析及方案比选扬尘等散落入赤水河几率较 K 方案更大, 可能会对其造成一定影响, 营运期运输车辆发生事故污染赤水河的几率较 K 方案更大 ; A 方案拆迁量较大, 产生的建筑垃圾较多, 且协调较困难 ;A 方案沿线地质条件较差, 地质灾害频发, 如需建设则需要对公路顶部崩塌堆积体进行整治处理, 土石方量较大综合比较项目 K 方案的优势大于 A 路线方案方案比选小结经过工程环境社会经济等方面因素的综合比选, 工可推荐的 K 线方案均较优为切实作好本项目的环境保护工作, 建议设计单位下阶段对新建路段路线做进一步优化, 从工程环境等多方面做好路线的选线工作, 通过必要的技术经济可行性论证, 选择最佳的方案, 尽量做到社会效益经济效益和环境效益的协调统一第 60 页

72 3 工程分析及方案比选 500m 图 K 方案 A 方案比选图第 61 页

73 3.2 工程建设与相关规划协调性分析 3 工程分析及方案比选项目与路网规划的协调性 1 与国家公路网规划 2013~2030 协调性分析根据国家公路网规划 2013~2030, 2013~2030 年间应统筹安排, 集中力量, 加快推进普通国道建设, 以既有路线升级改造为主, 着力提升技术等级服务能力和水平科学论证量力而行, 有序推进国家高速公路建设, 把握好建设节奏, 合理确定建设时机, 因地制宜确定建设标准慎重决策国家高速公路远期展望线, 原则上到 2030 年左右, 视区域经济社会和交通发展需求适, 至 2030 年普通国道规模由 10.6 万公里调增至 26.5 万公里, 新增连接县 ( 市 )900 多个, 实现全国所有县级及以上行政区都有普通国道连接, 提升公路交通基本公共服务能力, 改善人民群众出行条件本工程为国道改造, 以既有路线升级改造为主, 工程建成后, 线路达到二级路标准, 提升了现有道路技术等级和服务能力水平, 同时, 线路建设对于区域连接改善人民群众出行条件有着较大改善, 工程建设符合国家公路网规划 2013~ 与遵义市十二五综合交通运输规划协调性分析为适应十二五期间社会经济发展需要, 遵义市十二五综合交通运输规划指出遵义交通建设必须充分体现科学发展观的要求, 围绕全面建设小康社会和率先实现遵义现代化的宏伟目标, 全面推进交通运输发展新跨越, 又好又快地提升交通发展水平, 在总量质量结构等各个方面得到长足发展, 提供安全便捷高效的交通条件和运输服务遵义市交通建设将以建立立体交通体系县县通高速公路为重点, 使综合交通基础设施总量进一步增加, 基础设施网络更加完善, 铁路民航及高速公路加快建设, 国省干线公路服务水平进一步提高, 农村公路通达通畅能力显著提高, 水运通航能力显著提高, 养护管理能力显著增加 ; 运输结构更加合理, 运输效率和服务质量不断提升 ; 安全和应急保障能力不断提高 ; 更加重视资源利用效率节能环保工作, 为实现我市经济社会发展历史性跨越提供优质服好, 规划指出 : 十二五期间公立建设应进一步增加, 到 2015 年底, 全市公路总里程达到公里继续加快高速公路建设, 至 2015 年, 全市高速公路通车里程达到 1000 公里以上基本实现县县通高速公路目标, 形成以中心城区为圆心的三小时交通圈同时应重点加强国省干线公路改造, 调整国省干线公路网布局, 提高国省干线的技术等级提升服务能力和水平, 二级及以上公路里程达到 2000 公里, 实现现有国省道二级以上公路比重达到 80% 除此之外, 应完善我市与临近省直辖市和周边地州市之间, 国省道干线通道外的辅助出境通道建设, 形成与周边的快速通达至 2015 年, 全市出境公第 62 页

74 3 工程分析及方案比选路总里程达到 1500 公里以上继续加强旅游业农业工业等相关产业公路的建设, 力争到 2015 年底, 完成产业公路建设 1000 公里以上 S303 公路沿线穿越习酒镇隆兴镇土城镇, 是黔北川南经济圈重要经济通道, 是赤水河南北重要的公路干线通道, 并将沿线的乡村公路水路渡口联系起来, 有效满足区域内人民群众的出行需要, 在当地经济中起着举足轻重的作用, 工程的建设将符合加快升级改造遵义市国道的规划目标, 提高了国道二级及以上公路所占比重, 工程建设进一步完善了贵州出川通道 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程沿线沿赤水河走线, 并设置慢行系统, 项目建成后将极大的推进赤水河沿线旅游产业发展综上所述,S303 习酒厂至土城公路改扩建工程符合遵义市十二五综合交通运输规划路线走向与沿线城镇规划的符合性分析与习水县习酒镇 ( ) 的协调性分析根据习水县习酒镇总体规划 ( ) ( 见图 ), 项目主线 K50+250~K51+100, 慢行系统 MXK49+700~MXK 在习水县习酒镇规划区内走线, 主线占地类型为农林用地, 由于该路段主线主要以新建桥梁形式走线, 对农林用地占用较少, 慢行系统占地类型为道路用地, 项目在规划区内走线较短, 且路线走向与原规划路线走向有一定的优化, 对当地的规划影响很小, 习水县住房和城乡规划建设局以选字第贷号选址意见书同意本工程线路走线与习水县土城镇总体规划 ( ) 的协调性分析根据习水县土城镇总体规划 ( ) ( 见图 ), 项目主线 K81+150~K83+823, 慢行系统 MXK79+900~MXK 在习水县土城镇规划区内走线, 占地类型为道路用地, 工程建设符合当地规划与贵州习水经济开发区总体规划 (2013~2030) 的协调性分析根据贵州习水经济开发区总体规划 (2013~2030) ( 见图 ), 项目主线 K50+250~K52+600, 慢行系统 MXK49+700~MXK 在贵州习水经济开发区规划区内走线, 主线占地为农林用地二类居住用地, 慢行系统占地类型为农林用地道路用地, 项目路线走向与原规划路线走向有一定的优化, 对当地的规划影响很小, 习水县住房和城乡规划建设局以选字第贷号文同意本工程线路走线第 63 页

75 3 工程分析及方案比选 K K50+250( 起点 ) MXK MXK49+700( 起点 ) 图项目与习水县习酒镇城市总体规划 ( ) 的位置关系第 64 页

76 3 工程分析及方案比选慢行系统 MXK K 主线 MXK K 图项目与习水县土城镇城市总体规划 ( ) 的位置关系第 65 页

77 3 工程分析及方案比选 K K50+250( 起点 ) MXK MXK49+700( 起点 ) 图项目与贵州习水经济开发区总体规划 (2013~2030) 的位置关系第 66 页

78 3.2.4 路线走向与旅游规划的协调性分析 3 工程分析及方案比选贵州省旅游发展总体规划提出了赤水习水仁怀特色旅游区, 明确该区旅游开发主要围绕赤水河峡谷在传统酿酒业上的重要地位做文章, 特别强调茅台镇是国酒茅台的原产地, 应围绕茅台镇酒文化产业及赤水河谷打造相关旅游产业遵义市旅游发展总体规划 2004~2020 确定了 5 个区域为优先发展区域, 其中包括茅台旅游区, 明确茅台旅游区重点发展国酒文化同时产品建设上重点围绕一点一环一线, 一线即是从遵义城区往遵义县仁怀市习水县赤水市, 开辟集长征文化国酒文化生态旅游为一体的黄金旅游线, 加大资金投入力度充分挖掘潜力, 尽快把丰富的资源优势转化为巨大的经济优势赤水河沿线旅游每年都吸引大量的国内外游客, 旅游业呈上升态势, 发展旅游业离不开便利的交通, 本项目的建成将形成更方便快捷的旅游交通网络, 将极大的改善公路沿线各乡镇的道路交通条件, 游客可以快速的到达各地区的旅游景点, 从而能更好的挖掘当地旅游资源的潜力, 提升旅游的品质, 促进旅游业的发展该项目是我省的一条重要的旅游干线公路 ( 赤水河谷旅游公路 ) 中的一段, 项目建成后形成旅游公路干线作用长征文化赤水河风光国酒文化交相辉映, 为黔北旅游的开发与发展奠定良好的资源条件旅游业发展旅游资源的开发依赖于良好的交通条件和服务设施, 现有的交通条件极大的制约了沿线旅游业的发展因此, 该路的实施将对推动红色旅游促进我省北部旅游资源的开发带来空前的机遇工程建设符合贵州省旅游发展总体规划遵义市旅游发展总体规划 2004~ 线路沿线矿产资源分布习水县境内矿产资源品多质优蕴藏丰富, 有无烟煤黄铁矿重晶石高岭土石灰石白云石石英砂大理石等 28 种矿藏已探明储量习水是全国煤炭开发重点县, 有黔北煤海之誉, 全县储煤面积 920km 2, 地质储量 48 亿吨, 距地表 600m 以内已探明储量 16 亿吨, 可采煤层 4 至 6 层, 每层平均厚度 5m, 具有储量大品质优发热量高含硫量低灰份小转化温度高等特点, 是电力化工冶炼等不可多得的优质燃料根据贵州省有色金属和核工业地质勘探局编制的 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程建设项目用地压覆矿产资源评估报告,S303 习酒至土城公路建设项目用地压覆矿产资源情况如表所示第 67 页

79 3 工程分析及方案比选表公路沿线主要矿产资源分布表序号类别矿产地名称位置关系压覆矿情况整习水县公路 K K 段 K K 段从习水装桑木场县桑木场背斜煤炭整装勘查区南西侧边界通过, 评估范围压覆其煤炭资源量 : 1 勘煤炭整与整装勘查区重叠, 重叠面积 :4.42km 2, 其压覆范围与万吨查装勘查习水县桑木场背斜煤炭整装勘查区储量算量范围重叠, 压 ( 万 m 3 ) 区区覆整装勘查区煤炭资源 2 国家矿产地习水县桃竹坝 - 马岩沟勘查区公路 K K 段从习水县桃竹坝 - 马岩沟勘查区南侧边界通过, 评估范围与习水县桃竹坝 - 马岩沟勘查区重叠, 重叠面积 :0.80km 2 ; 其压覆范围与习水县桃竹坝 - 马岩沟勘查区储量算量范围重叠, 压覆习水县桃竹坝 - 马岩沟勘查区国家矿产地煤炭资源压覆其煤炭资源量 : 万吨 ( 万 m 3 ), 压覆其煤层气资源量 m 3 公路 K K 段从岔角煤矿矿区南西侧通过, 3 岔角煤矿评估范围与矿区部分重叠, 重叠面积 :0.106km 2 ; 压覆范围与岔角煤矿算量范围重叠重叠范围内大部分属岔角煤矿留设的村寨保护煤柱及河流保护煤柱, 其中留设的村寨压覆其煤炭资源量 : 万吨 (13.87 万 m 3 ) 保护煤柱及河流保护煤柱不能开采赤水市永固建公路 K K 段从赤水市永固建材有限责任公材有限司建筑石料用灰岩矿南侧约 46m 处通过, 评估范围与采压覆其石灰岩资源 4 责任公矿权完全重叠, 重叠面积 km 2, 其算量范围在 300m 量 :32.17 万吨采司建筑安全爆破距离内, 压覆赤水市永固建材有限责任公司建筑 (11.91 万 m 3 ) 矿石料用石料用灰岩矿资源权灰岩矿 K K 段从习水县兴旺建材厂矿区通过, 评习水县估范围与采矿权完全重叠, 重叠面积 km 2, 其算量压覆其建筑用砂资 5 兴旺建范围在 300m 安全爆破距离内, 压覆习水县兴旺建材厂的源量 :8.31 万吨材厂建筑用砂资源, 该段线路工程主线及慢行系统完全利用既 ( 5.19 万 m 3 ) 有公路, 无开挖工程 6 习水县习酒镇赤水河建材厂公路 K K 段从习水县习酒镇赤水河建材厂矿区南西侧约 277m 处通过, 评估范围与采矿权完全重叠, 重叠面积 km 2, 其算量范围在 300m 安全爆破距离内, 压覆习水县习酒镇赤水河建材厂的石灰岩资源压覆其石灰岩资源量 : 万吨 ( 万 m 3 ) 公路所处的项目区矿产资源丰富, 在习水县境内多次通过二叠系煤层, 根据本项目旅游公路系统的定位, 本工程慢行系统综合考虑工程规模和景观需要, 整个路线设计以近水亲水为特色, 路线以沿赤水河阶地布设为基本原则, 因此, 路线方案较为单一, 公路与矿产资源的相互影响无法避免据现场调查和工可报告, 公路涉及国家矿产地 1 个涉及整装勘查区 1 个涉及已有采矿权 4 个 ( 具体见表 ) 公路建设对矿产资源的开发有一定的影响, 但由于习水县境内采矿权分布较为密集, 且本工程为旅游公路, 主要沿赤水和走线, 无较多线路选择, 不可避免会压覆部分矿产资源本工程压覆第 68 页

80 3 工程分析及方案比选矿权中习水县兴旺建材厂为既有公路压覆, 岔角煤矿压覆矿产资源不能开采, 公路的建成将为沿线地区提供便利的交通设施, 改善运输条件, 是有利于矿产资源的开发与利用的同时, 项目建设单位对分布在项目所经区域内的矿产资源给予了充分的重视, 积极与国土部门联系, 并按照相应程序委托相关单位进编制了压覆矿产资源调查报告, 目前该报告正在编制完善过程中, 环评建议在下阶段工作中建设单位应结合本项目的用地压覆矿产资源评估报告, 依据国土部门的批复和矿产资源法对压覆的矿产资源进行赔偿图 S303 习酒厂至土城公路线路沿线矿产资源分布图第 69 页

81 3.2.6 路线沿线文物分布情况及影响范围 3 工程分析及方案比选根据遵义市赤水河谷旅游公路建设工程文物考古调查勘探暨保护规划报告 : 工程施工范围内压覆习水县文物保护单位 2 处, 为习水县土城镇黄金湾村景福寺和习水县隆兴镇立石摩崖石刻, 均为地面文物根据本次调查可知, 本工程线路沿线文物均未划定保护范围, 各地面文物与工程路径关系如表所示表地面文物与线路位置关系一览表序号文物名称桩号与线路位置关系 ( 距离中心线 ) 1 习水县隆兴镇立石摩崖石刻 K 主线右侧 6m 2 城镇黄金湾村景福寺 MXK 慢行系统左侧 6m 本工程涉及 2 处地面文物资源, 地面文物原则上均原址保护, 公路线路需要进行避让, 工程在建设阶段, 施工开挖对其周围景观产生一定影响, 在施工过程中建设方须加强现场管理, 防止施工作业中对其造成破坏线路沿线文物与工程相对位置关系见图图文物分布与工程线路位置关系图线路走向与沿线生态敏感目标位置关系及合理性分析本项目全线沿赤水河走线, 赤水河该河段均是长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区 ( 宽度为赤水河 10 年一遇最高水位线以下的水域和滩涂 ), 工程全线新建及改建段线路均不涉及保护区范围, 仅在 K 处完全利用既有方家坝大桥跨越赤水河 ( 方家坝大桥 4 处桥墩进入保护区范围 ), 项目沿线伴河路段工程距离赤水河距离为 15~200m 本项目推荐路线依托已建的方家坝大桥跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 方家坝大桥属于 S302 省道习水土城环线过境段工程建设内容, 并在 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中进行环境影响评价, 目前该工程环境影响评价报告书正在编制中, 本次环评不包含方家坝大桥建设及营运期的环境影响评价针对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区实际情况, 对全线线路路径进行了优化, 工程全线不占用保护区规划区内面积, 线路主线尽量利用既有道路, 减轻了开挖扰动对保护区的影响建设单位委托贵州省特种水产工程技术中心和贵州通和规划设计咨询有第 70 页

82 3 工程分析及方案比选限公司编制了遵义市赤水河谷旅游公路工程建设对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告, 并取得主管部门同意意见根据专题报告本项目线路建设不会阻断河道, 对水文情势生境影响主要限于局部水域施工噪声震动对鱼类栖息繁殖洄游造成干扰, 但影响范围程度有限, 保护区整体结构生态功能能够基本保持通过繁殖期避让加强渔政监管鱼类资源监测鱼类资源损害补偿人工增殖放流, 以及对水污染固体废弃物噪声风险事故处理鱼类伤害救护帮助渔民转产转业等一系列保护措施, 可进一步降低工程对保护区功能和保护对象的影响综合分析项目作为改善群众出行条件的重要发生工程, 对促进特色优势资源开发和流域经济发展的重要意义, 结合项目对保护区影响程度和生态保护措施的有效性, 在相关保护措施得到切实落实的前提下, 本工程环境可行同时根据中华人民共和国自然保护区条例, 本次环评要求工程施工期和营运期禁止在自然保护区内进行砍伐放牧狩猎捕捞采药开垦烧荒开矿采石挖沙等活动 ; 因发生事故或者其他突然性事件, 造成或者可能造成自然保护区污染或者破坏的单位和个人, 必须立即采取措施处理, 及时通报可能受到危害的单位和居民, 并向自然保护区管理机构当地环境保护行政主管部门和自然保护区行政主管部门报告, 接受调查处理线路沿线服务设施布置合理性分析本项目服务设施包括驿站观景台和露营地本设计路段共设置驿站 4 处露营地 2 处观景台 1 处, 分别为 6 号慢行驿站 MXK 号慢行驿站 MXK 号慢行驿站 MXK 土城慢行驿站 MXK82+600, 以及红军路露营地 MXK 土城露营地 MXK 酒酿观景台 K 项目服务设施的布置综合考虑了线路路径分布, 周边旅游资源等需要, 进行总体布设, 根据核实本工程沿线观景台露营地驿站等服务设施均不涉及长江上游珍稀特有鱼类自然保护区等环境敏感区域, 未占用基本农田, 选址也考虑到占地类型的可行性, 尽量少占经济作物区林地等区域, 尽量占用荒地废弃地或难利用地项目沿线服务设施分布较为合理同时考虑到旅客出行需要, 本工程每个驿站露营地设有公厕商店餐厅停车场住宿等, 观景台仅设置停车场, 不设置公厕餐厅等服务设施每个服务点处均建有垃圾收集桶, 对营运期垃圾进行收集处理, 露营地观景台配备有生活污水处理系统对污水进行回收处理第 71 页

83 3.2.9 与沿线环境保护规划环境功能区划的协调性 3 工程分析及方案比选 1) 与贵州省赤水河流域环境保护规划 (2013~2020 年 ) 的协调性分析贵州省赤水河流域环境保护规划 (2013~2020 年 ) ( 简称流域环境保护规划 ) 确定贵州省赤水河流域规划范围包括 : 毕节市七星关区大方县金沙县桐梓县遵义县 5 个县 ( 区 ) 的部分国土面积和仁怀市赤水市习水县 3 县 ( 市 ) 的全部国土面积, 共 8 个县 ( 区 )100 个乡 ( 镇办事处 ) 根据流域环境保护规划功能分区, 赤水河流域划分为环境保护区环境控制区和环境治理区 3 个环境功能区本工程位于环境保护规划中的环境治理区 ( 五马河口以下流域及桐梓河 ), 环境保护规划规定 : 生态环境治理区区内禁止新建化工造纸涉重金属等易造成水体污染的项目, 严格控制煤炭和其他矿产采选类建设项目, 环境保护任务以治理污染, 削减污染物总量为主本工程不属于环境保护规划中环境治理区禁止建设及严格控制的项目, 通过本次评价采取的污染控制措施后, 工程建设产生的环境影响可得到有效的缓解, 本工程的建设符合贵州省赤水河流域环境保护规划 (2013~2020 年 ) 2) 与遵义市地表水环境功能区划类规定 (2011 修订本 ) 符合性分析根据调查, 项目所在区域仅地表水制定了相应的环境功能区划, 按照遵义市地表水环境功能区划类规定 (2011 修订本 ) 的规定, 赤水河干流习水县境内桐梓河口至簸箕滩段执行地表水环境质量标准 (GB ) 中的 Ⅲ 类水质标准, 其它小支流参照执行 Ⅲ 类水质标准本项目施工期和营运期经采取污染防治措施后, 地表水环境质量可以满足 Ⅲ 类水质标准要求其余污染物的排放和环境质量应按照遵义市环保局批复执行的各项环境标准的要求执行, 在采取相应措施的前提下, 公路沿线环境质量能够满足相应的环境功能要求与贵州省赤水河流域保护条例的符合性分析为了加强贵州省境内赤水河流域保护, 规范流域开发利用治理等活动, 改善流域生态环境, 促进经济社会可持续发展, 根据中华人民共和国环境保护法中华人民共和国水法中华人民共和国水污染防治法和有关法律法规的规定, 结合贵州省实际, 制定贵州省赤水河流域保护条例 ( 以下简称条例 ), 并于 2011 年 7 月 29 日贵州省第十一届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过根据条例第四十一条规定, 赤水河流域禁止下列行为 : ( 一 ) 向水体排放油类酸液碱液或者剧毒废液 ; 第 72 页

84 3 工程分析及方案比选 ( 二 ) 在水体清洗装贮过油类或者有毒污染物的车辆容器包装物 ; ( 三 ) 向水体排放倾倒工业废渣城镇垃圾或者其他废弃物 ; ( 四 ) 在流域沿河滩地和岸坡倾倒堆放填埋垃圾等固体废弃物或者其他污染物 ; ( 五 ) 使用国家明令禁止的农药, 随地丢弃农药包装物废弃物 ; ( 六 ) 生产销售使用含磷洗涤剂 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程不属于工业类污染项目, 工程建设及营运期不涉及酸液碱液剧毒废液含磷洗涤剂农药等有毒有害液体的产生和排放, 施工期产生的生产废水通过沉淀处理后回用, 施工期产生的生活污水均采取措施进行处理后用于农田施肥, 营运期生活污水采取措施进行处理后回用, 禁止直接排入水体, 工程施工过程中禁止在赤水河内进行机械的清洗, 施工及营运期生活垃圾统一进行收集清运, 虽前期施工过程中有部分弃土滚落但在采取环评提出的各项环保措施后, 可以对工程开挖土石方进行有效拦挡, 工程开挖弃渣需运至指定弃渣场堆存, 各弃渣场均不涉及河道河滩地, 工程建设不属于条例规定的赤水河流域禁止行为之一, 工程建设符合贵州省赤水河流域保护条例与赤水河流域四河四带总体规划的符合性分析为保护好赤水河流域水质, 全面实施河长制改革, 遵义市发展和改革委员会编制实施了遵义市赤水河流域四河四带总体规划 ( ) ( 以下简称四河四带规划 ), 所谓四河四带, 指把赤水河建设成为生态河美景河美酒河英雄河, 把赤水河流域建设成为绿色城镇带生态文化带美丽乡村示范带和特色产业带根据四河四带规划, 其规划范围为 : 怀市习水县赤水市全境域, 以及遵义县松林镇沙湾镇芝麻镇毛石镇山盆镇平正乡枫香镇洪关乡 8 个乡镇和桐梓县娄山关镇马鬃乡茅石镇楚米镇花秋镇高桥镇风水乡容光乡官仓镇燎原镇九坝镇 11 个乡镇本工程位于其规划范围内根据四河四带规划, 赤水河流域重点发展产业包含白酒能源化工旅游等行业, 规划指出, 赤水河流域拥有赤水丹霞世界自然遗产四渡赤水等文化生态旅游资源, 又有毗邻成渝经济区和长江经济带的区位优势, 还有土地劳动力等生产成本低等比较优势, 具有较好发展条件和发展基础, 应以仁赤高速公路沿线和赤水河沿岸为主线, 以县域中心城市为发展核心, 实施组团式发展, 努力把赤水河流域建成重要的特色经济带, 加强交通基础设施建设, 建成贵州融入成渝经济区和长江经济带的桥头堡同时四河四带规划提出交通基础建设目标为 : 以建立方便快捷的交通体系为目标, 加快推进高速公路等级公路产业通道出境通道航空水运和农村公路建设四河四第 73 页

85 3 工程分析及方案比选带规划特别提出应提升国省道干线公路技术等级和服务能力, 加强重点旅游景区重点乡镇进出通道的建设, 确保公路等级达到三级以上本工程为 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程, 工程沿赤水河走线, 是连接习酒镇至赤土城镇沿线乡镇的重要通道, 工程包含慢行系统的建设, 建成后将极大促进赤水河流域的旅游业发展, 提升国道干线公路技术等级和服务能力, 工程的建设符合赤水河流域四河四带总体规划 3.3 施工布置及项目临时占地合理性分析施工布置原则根据工程条件, 施工总布置规划遵循 : 因地制宜因时制宜有利生产方便生活易于管理安全可靠经济合理的总原则根据本项目的自然条件和工程条件, 总布置的具体原则中, 与环境保护相关的有 : ⑴ 施工场地的规划本着有利生产方便职工生活少占耕地节约临时工程投资的原则 ; ⑵ 利用出渣平整部分场地, 以满足施工场地使用要求 ; ⑶ 根据当地城镇发展规划, 布置生产生活区, 两区要适当分开, 避免互相干扰 ; ⑷ 遵守有关法规, 充分利用有限土地资源, 保护生态环境, 防止污染施工临时占地设置情况施工临时占地均不涉及自然保护区风景名胜区饮用水源保护区等敏感区域, 设置情况如下表所示 : 第 74 页

86 表线路沿线临时设施设置一览表标段分序号位置占地 (hm 2 ) 布 3 工程分析及方案比选备注 1 K # 标段预制场施工生产区 (3 个混凝土拌合站 2 个沥青拌合站 3 个预制场 3 个堆料场 ) 2 K # 标段预制场堆料场 3 K # 标段混凝土拌合站沥青拌合站堆料场 4 K # 标段混凝土拌合站沥青拌合站 5 K # 标段混凝土拌合站预制场堆料场 1 K / 1# 标段施工租住地弃渣场表土剥离场 2 K / 1# 标段 3 K / 2# 标段 4 K / 2# 标段 5 K / 2# 标段 1 K 主线路左 75m # 标段 2 K 主线工程右侧 1.6km # 标段 3 K 主线工程路右侧 65m # 标段 4 K 主线右侧 4-6km # 标段 5 K 主线右侧 80m # 标段 6 K 主线路左 30m # 标段 7 K 右侧 30m # 标段 8 K 工程右侧 1km # 标段 1 K 左侧 50m / 1# 标段 2 K 左侧 20m / 2# 标段 3 K 左侧 20m / 2# 标段所列位置为中心标段, 在该标段附近分散租用居民楼收集 K50+323~ K 弃渣收集 K53+000~ K 弃渣收集 K55+000~ K 弃渣收集 K58+000~ K 弃渣收集 K73+000~ K 弃渣收集 K74+000~ K 弃渣收集 K78+000~ K 弃渣收集 K79+000~ K 弃渣堆放于主线和慢行系统绿化带及弃渣场的边缘低洼场, 不新增占地 1 K50+323~K # 标段 / 施工便道 2 K54+880~ # 标段 / 3 K66+000~K # 标段 / 4 K72+680~K # 标段 / 第 75 页

87 3.3.3 施工三场合理性分析 3 工程分析及方案比选根据设计文件及已批复的 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程水土保持方案报告书, 本项目共设置 8 处弃渣场, 无取土场和自采砂石料场, 砂石料等筑路材料从土城镇及习酒镇既有砂石料场购买 8 处弃渣场共占地 18.37hm 2, 共容纳弃方万 m 3, 弃渣场的选址合理性评价见表评价表明 8 处弃渣场均不涉及自然保护区风景名胜区等生态环境敏感区, 不涉及基本农田生态公益林岩溶洼地,8 处弃渣场均未占用赤水河河道面积, 下游也无居民点, 虽然 K K K 弃渣场距离公路较远, 但是均有现有道路可以利用, 不新增便道, 也是合理的 K 弃渣场距离赤水河河岸 35m, 与河岸高差 14m, 该处弃渣场地势较为平坦, 应严格按照水保的要求进行弃渣, 加强弃渣的拦挡, 做到先栏后弃, 严禁弃渣入河 K K K K 弃渣场位于公路可视范围内, 其恢复的景观效果应多加考量, 恢复后应做到和周围环境协调经综合分析, 本工程 8 处渣场的选址都是合理的本次评价建议下阶段在各弃渣场沟道口设置拦挡措施, 并在外围设置截排水措施, 排除上游汇水, 避免对渣体的冲刷从而实现对弃渣的有效拦挡, 同时弃渣结束后应尽快进行植被恢复, 减少水土流失及景观影响第 76 页

88 编号位置渣体来源 K 主线路左 75m K 主线工程右侧 1.6km K 主线工程路右侧 65m K 主线右侧 4-6km K 主线右侧 80m K 主线路左 30m K 右侧 30m K 工程右侧 1km K50+323~ K K53+000~ K K55+000~ K K58+000~ K K73+000~ K K74+000~ K K78+000~ K K79+000~ K 容量 ( 万 m 3 ) 弃渣数量 ( 万 m 3 ) 平均自然方松方堆高 (m) 表占地类型和面积 (hm 2 ) 水田旱地林地草地小计弃渣场选址合理性一览表距离赤水河距离 ( m) 与环境敏感区关系不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及不涉及修建便道靠近公路主线, 运输便利利用现有公路运输, 交通便利靠近公路主线, 运输便利主线右侧 4-6km, 利用现有公路及进场便道, 交通便利靠近公路主线, 运输便利靠近公路主线, 运输便利靠近公路主线, 运输便利利用现有公路运输, 交通便利是否占用基本农田及生态公益林不占用不占用不占用不占用不占用不占用不占用不占用是否占用赤水河河道不占用不占用不占用不占用不占用不占用不占用不占用下方居民 3 工程分析及方案比选景观可视性后期恢复方向无可视复耕无无无无不可视复耕可视植被恢复不可视植被恢复可视植被恢复无可视复耕无可视复耕无不可视植被恢复第 77 页

89 3.3.3 其他临时占地合理性分析 3 工程分析及方案比选除弃渣场外, 项目临时性用地还包含临时施工场地施工便道和表土堆放场三部分, 表土堆放场均设置在永久占地范围内, 临时施工场地施工便道临时性用地共计 34.54hm 2, 占项目总占用土地 (150.56hm 2 ) 的 22.94% (1) 本项目属于改扩建项目, 项目部工人用房等采用就近租用民房, 根据现场踏勘租住地位于 K K K K K 五处, 不新建施工临时用房, 减轻了新增土地扰动产生的生态破坏, 施工人员产生的生活垃圾集中收集并合理处置, 生活污水数量不大, 经租住地既有设施收集处理, 一般不会造成污染事故, 影响不大, 污染物排放均可得到妥善处置, 因此施工期以租住方式安排施工人员生活对环境较好在本工程建设过程中设计方案共设置临时施工场地 5 处, 共临时占用土地 2.7hm 2, 施工场地未涉及长江上游珍稀鱼类保护区用地, 未占用基本农田, 未占用发育良好的自然植被施工场地尽量少占经济作物区林地等区域, 尽量占用荒地废弃地或难利用地, 使用后进行清理和复耕, 一般影响不大本项目设置的 5 处施工场地中 K K K 为预制场, 距离居民点距离在 150~370m 之间,K K K 为混凝土拌合站, 距离居民敏感点距离在 300~650m 之间,K K 为沥青拌合站距离敏感点最近距离 300m,K K K 为堆料场, 距离敏感点距离在 190~370m 之间, 工程施工对敏感点影响较小施工场地的环境影响是暂时性的, 使用完毕后将逐步消除本工程 5 处施工场地设置均较为合理序号临时施工场地位置占地 (h m 2 ) 表线路沿线临时设施设置一览表用途 1 K 预制场 2 K K K K 预制场堆料场混凝土拌合站沥青拌合站堆料场混凝土拌合站沥青拌合站混凝土拌合站预制场堆料场占地类型耕地荒草地灌木林荒草地耕地灌木林荒草地耕地灌木林距离敏感点最近距离荒草地 370 备注设计方案中包含, 已开工内容中未使用设计方案中包含, 已开工内容中已使用设计方案中包含, 已开工内容中未使用设计方案中包含, 已开工内容中已使用设计方案中包含, 已开工内容中已使用周边环境周围主要为农田及少量植被周围主要为少量植被周围主要为农田及少量植被周围主要为农田及少量植被周围主要为少量植被第 78 页

90 3 工程分析及方案比选 (2) 本项目为改扩建工程, 表土剥离量较少, 表土堆放场设置在 K 左侧 50m K 左侧 20m K 左侧 20m 慢行系统与主线中间的景观绿化带的永久占地范围内, 以及弃渣场的边缘低洼场, 均不新增占地, 表土堆放场未设计自然保护区等敏感区域, 也未占用基本农田生态公益林在表土堆放场四周设置临时编制土袋进行拦挡表土表面撒播草籽进行临时植被覆盖, 表土堆存结束后, 对堆存地进行景观绿化本工程表土堆存不新增占地, 设置合理 (3) 施工便道多利用现有公路, 新建施工便道一般根据现有机耕道当地的通村公路情况以及工程规模弃渣等因素进行修建, 以便于工程建设完工后的施工便道利用及恢复根据对项目沿线的实地调查, 本工程施工便道总长 48.98km, 占地 31.84hm 2, 施工便道主要占用灌木林草地, 为占用生态公益林, 施工便道不涉及生态敏感区域施工便道主要集中在桥梁等路段, 因此施工便道在施工结束后多进行植被恢复, 由于项目区土壤厚度较大, 气候条件好, 植被恢复较为容易 ; 而对于地势平坦耕地及居民点分布较多的路段的施工便道, 则多作为通村公路或机耕道利用, 防护也较为容易因此, 本工程施工便道的利用和恢复是基本合理的 3.4 施工工艺环境影响分析公路沿线施工过程中, 各类工程因其作业性质和作业方式不同, 所产生的污染物种类和数量也有所差异各类工程中, 桥梁和隧道施工的环节比较复杂, 产生的污染物类型较多, 下面以路基路面及桥隧工程为例, 分析工艺中各环节产生的污染物路基工程施工环境影响分析路基工程施工会不同程度的产生以下影响 : ⑴ 征地拆迁 : 影响沿线居民生活的安定性, 并对受拆迁影响者和征地影响者造成直接影响 ; 对沿线征地范围内文物古迹产生影响 ⑵ 清表或清淤 : 其过程中会产生松散堆土, 处理不当将造成水土流失 ⑶ 路基施工 : 直接开挖或填土不及时做好挡护和防水临时工程, 将造成水土流失 ; 施工过程中如果没有很好的纵向调运, 可能造成弃渣量增加, 引起水土流失 ; 施工弃渣若不进入弃渣场, 不仅占用土地资源破坏植被, 同时可能引起水土流失 ; 路基施工过程中产生扬尘和噪声 ; 物料运输过程中产生扬尘和噪声, 并损坏地方道路 ⑷ 边坡修坡 : 水土流失影响及扬尘影响 ⑸ 路基施工期对两侧居民噪声影响交通和安全影响 ⑹ 公路施工过程中对农田施肥造成短期影响 ; 改移沟渠占地对生态环境造成影响 ⑺ 路面施工 : 拌和站噪声的影响施工场地噪声物料运输车辆影响以及拌合施工第 79 页

91 沥青烟影响 ; 路面摊铺施工和扬尘影响 3 工程分析及方案比选桥梁施工工艺及产生污染物分析本工程桥梁上部结构主要采用预应力现浇混凝土连续箱梁, 下部主要采用重力式 U 型桥台扩大基础, 桥墩为矩形实体式墩承台桩基础, 线路全线无涉水桥墩, 以施工中常用的钻孔灌注桩工艺分析污染物产生的流程, 其他施工工艺大致相同, 见图泥浆池施工机械平整吊钢筋增加水体浊度可能跑冒滴漏的柴油及柴油燃烧产生的废气弃渣 ; 噪声不产生污染物灌注混凝土承台墩台架梁混凝土拌合及其他设备冲洗后产生废水 ; 噪声维护过程 : 保温措施会产生草席草垫等固体废物 ; 降温时洒水不会对环境产生危害采用成品梁架设, 不产生污染物图桥梁施工工艺流程及产污环节图桥梁在施工过程中将产生少量的生产废水, 其主要污染因子为 SS 和少量石油类隧道施工工艺及产生污染物分析隧道施工工艺及可能的影响环节分析见图所示掌子面清理台车就位钻孔装药爆破通风产生泥土等弃渣部分用于冲洗的泥浆水可能跑冒滴漏的柴油及柴油燃烧产生的废气钻孔冲洗岩面后产生的泥浆水地层渗水涌水等, 其中含有残留的炸药及其他硝基化合物产生颗粒物粉尘等气态污染物出碴初期支护防水层保温层二次衬砌碎石土等弃渣及粉尘等, 运输噪声喷射混凝土工序会产生混凝土拌和设备冲洗废水及部分废料混凝土拌合及其他设备冲洗后产生废水噪声采用成品聚氨脂板, 不产生污染物混凝土拌合及其他设备冲洗后产生废水噪声图隧道施工工艺流程及产污环节图临时工程施工环境影响分析弃渣过程中一般都是采用松散堆弃, 如不采取防护措施, 由于弃渣结构差, 土质松散, 孔隙率大, 且表面无植被防护, 若遇暴雨或上游汇水下泄时, 易造成严重的冲沟侵蚀公路建设过程中, 新的施工便道的开辟等一些临时占地行为, 临时场地的清理平整会对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏, 会为水土流失的发生和加剧创造第 80 页

92 3 工程分析及方案比选条件 ; 生产生活区生活垃圾的不合理倾倒生产生活污水的不合理排放都会对项目区带来不良的环境影响 3.5 工程环境影响因素项目构成和主要环境影响因素勘察设计期环境影响因素勘察设计阶段对社会经济和生态环境的影响较大, 特别是对项目直接影响区的社会经济城镇规划土地利用居民生活自然生态及景观均会产生重大影响 ⑴ 线位的布设与习水县习酒镇总体规划习水县土城镇总体规划习水县经济技术开发园区规划以及工程附近村庄的人群生活质量等密切相关 ⑵ 线位的布设可能会遇到野生保护动植物, 也可能破坏野生保护动物生境 ⑶ 线位的布设可能会对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区产生一定影响 ⑷ 线位的布设涉及到农田林地草地等土地类型的永久性或临时性占用问题, 从而直接或间接地影响农林业生产, 并可能对区域植被覆盖度及区域主要生态环境问题产生影响 ⑸ 线位的布设关系到居民的拆迁安置问题, 从而影响居民的生产和生活质量 ⑹ 线位布设及设计方案选择会影响河流水文农田施肥水利设施防洪水土保持以及路线两侧居民通行交往等施工期环境影响因素 ⑴ 工程征地涉及到永久性和临时性占地 ( 项目总占地 hm 2, 其中永久占地 97.65hm 2, 临时占地 hm 2 ), 占用耕地 50.81hm 2, 林地 hm 2, 灌木林 hm 2, 草地 14.30hm 2, 竹林 2.48 hm 2 这些土地的占用将影响到当地农林业生产 ⑵ 在施工准备期, 工程征地将引起部分居民的拆迁, 在短期内会对其生活质量和生产产生一定的负面影响 ( 拆迁建筑物面积约 26400m 2 ) ⑶ 工程各类填挖作业将对沿线自然植被及野生动物的生境造成破坏, 并可能导致沿线野生保护动植物的生境破坏同时, 路基工程开挖与填筑将破坏地表原有植被, 形成的裸露松散的地表和边坡, 在雨水的作用下极易形成水土流失, 从而影响生态环境, 在河道附近还可能造成河道淤积, 影响泄洪能力, 在天气干旱季节, 又容易引起扬尘, 对附近区域环境空气质量产生影响 ⑷ 大桥的施工将产生一定量的生产废水 ( 主要污染因子为 SS 和石油类 ) 和钻孔灌注桩产生的废弃泥浆和泄漏的混凝土, 都可能会对沿线水体的水质和沿线农田产生影响, 本工程跨越赤水河的桥梁 ( 方家坝大桥 ) 为利旧, 主线及慢行系统虽不在赤水河内布设桥墩, 第 81 页

93 3 工程分析及方案比选但沿线跨沟桥梁桥梁基础施工地距离跨越溪沟较近, 如施工期不采取相应措施, 大桥的施工废水进入溪沟最终汇入赤水河, 从而影响赤水河水生生态及水环境质量 ; 隧道洞口的开挖将破坏原有植被, 在风雨的作用下, 极易形成水土流失 ⑸ 路基路面施工过程中, 容易产生粉尘污染, 沥青熬制与拌和设施排放出的沥青烟也会对环境空气质量产生影响混凝土拌和站各种构件预制场及运输散体建材或废渣, 以及施工租住地管理不当, 会对沿线水环境产生负面影响 ⑹ 施工场地施工便道等施工期临时工程以及弃渣场将占用一定数量的土地, 由于项目区地形地貌的限制, 施工期临时工程以及弃渣场将占用耕地 15.32hm 2, 因此, 施工期工程临时用地也将对当地耕地资源和农业生产产生短期影响同时, 弃渣作业和运输过程中易产生粉尘, 弃渣场将导致地表植被的完全丧失, 如不采取有效措施将会引起水土流失 ⑺ 施工机械的运转将产生噪声和废气污染, 会影响施工人员身心健康沿线居民区居民生活和公共健康, 并对现有公用设施和陆地运输产生影响 ⑻ 工程施工会影响现有公路正常的交通环境, 对沿线居民生产和生活产生一定的影响工程施工会影响原有水利排灌防洪设施营运期环境影响因素 ⑴ 交通量的增长与项目影响区的社会经济发展状况旅游资源开发居民生活质量密切相关 ⑵ 随着交通量的增加, 交通噪声将影响邻近公路的居民的正常工作和休息环境 ; 汽车尾气中所含的多种污染物, 如 CO NO 和石油类物质, 会对公路沿线的环境空气造成一定污染 ⑶ 驿站露营地等附属设施的生活污水排放会影响受纳水体水质, 从而危害公众健康 ⑷ 突发性交通事故会影响公路的正常营运, 公共安全 ; 若因危险品运输车辆在跨越水体发生交通事故而导致有毒有害危险品泄漏, 将会危害生态环境质量 ⑸ 由于局部工程防护稳定和植被恢复需一定的时间, 水土流失在工程营运初期可能存在 ⑹ 各类环境工程和土地复垦工程的实施将恢复植被改善被破坏的生态环境, 减少水土流失, 减轻汽车尾气交通噪声生活污水固体废物等对周围环境的污染, 以及对居民生活质量的负面影响根据本项目的特点, 确定本项目的构成见表表项目构成与主要环境问题第 82 页

94 主体工程辅助 ( 临时 ) 工程社会环境路基路面工程项目构成总挖方量 : 万 m 3 ; 弃方 : 万 m 3 征地拆迁永久征地 :97.65hm 2 ; 拆迁建筑物面积 :26400m 2 桥涵工程桥梁 28 座涵洞 240 道施工便道弃渣场临时施工场地等临时占地 52.91hm 2 ; 驿站 4 处, 观景台 1 处露营地 2 处 (1) 项目正效应第 83 页主要的环境问题 3 工程分析及方案比选施工期 : 路基开挖和植被破坏造成新的水土流失 ; 施工机械噪声, 汽车道路扬尘对附近区域环境质量的影响营运期 : 地表径流污水, 危险品运输风险事故对公路沿线河流水质的影响 ; 汽车交通噪声及尾气排放对沿线居民生活质量的影响占用耕地林地, 造成植被破坏, 生物量损失 ; 房屋拆迁和居民安置问题施工期 : 水土流失及桥梁施工对地表水水环境及水生生态的影响道路施工对原有道路网交通流的影响营运期 : 地表径流污水, 危险品运输风险事故, 汽车噪声及尾气排放影响临时占地 : 植被破坏, 生物量损失 ( 短期影响 ) 施工期 : 施工材料堆放生活污水和生产废水生活垃圾排放对周围环境影响营运期 : 驿站露营地生活污水和驿站露营地观景台生活垃圾排放问题工程的建设将改善现有公路运输现状, 产生良好的社会效益, 拉动沿线白酒产业的发展, 同时本工程作为赤水河谷旅游公路的一部分, 项目建成后形成旅游公路干线作用, 为黔北旅游的开发与发展奠定良好的资源条件带动整个贵州北部地区的经济的快速发展 (2) 征地拆迁项目主要占用水田旱地园地和林地, 土地的永久性占用将改变土地利用现状, 造成局部村庄耕地数量减少, 人均耕地面积有所下降, 同时也造成土地附着物主要是水稻和玉米等农作物的损失根据公路占用土地类型分析, 工程占地包括永久占地和施工临时用地, 工程永久占地 97.65hm 2, 其中占用耕地 35.5hm 2 ; 施工临时占地 52.91hm 2, 其中占用耕地 15.32hm 2, 主要占用土地类型为旱地林地草地竹林项目永久性征用土地将使沿线部分村庄人均拥有土地数量有所下降, 同时带来不同程度的林业损失和农作物损失对耕地的占用将带来地方土地利用布局的调整, 对耕地的占用交对当地农民生活产生一定影响公路施工期弃渣场施工便道拌和场预制场等施工场地需临时占用部分土地资源上述临时占地在进行施工作业时, 由于机械碾压施工人员踩踏等, 施工作业周围的农作物和植被将遭到不同程度的破坏, 造成农作物和植被数量的减少, 对当地农业生产将会带来一定的负面影响但临时占地对植被的破坏影响是短期的可恢复的施工期临时征地

95 3 工程分析及方案比选需依据相关政策给予相应的补偿, 施工结束后实施复耕和植被恢复, 对土地资源和农业生产的不利影响是暂时的公路拆迁将给公路沿线受影响的居民带来不同程度的影响, 项目拆迁主要以居民房屋为主 ; 根据调查, 拆迁房屋主要以砖混结构楼房和砖瓦房为主, 工程实施将给受拆迁影响的居民造成一定的影响 ; 根据工程设计确定的路线方案, 本项目永久占地范围内拆迁建筑面积 26400m 2 ; 在公路建设过程中要迁建电力线 km (3) 施工活动施工车辆的进出, 对现有道路的占用, 会影响沿线居民的出行, 尤其是现有公路及乡村道路将成为施工期的主要利用路段, 本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染, 也会降低附近居民的生活质量 ; 另外施工噪声和交通噪声也会影响项目沿线居民的休息和学生的正常上课施工租住地的生产废水生活污水生活垃圾生产废物的排放施工人员的文明程度都可能会给当地村民的日常生活带来不同程度的影响 (4) 交通阻隔项目施工期由于公路施工阻隔, 将会给沿线的居民出行带来一定的不利影响 (5) 文物古迹根据文物调查报告, 在 S303 习酒厂至土城公路改扩建施工范围内发现文物点 2 处, 为地上文物, 工程建设将会对其产生一定影响 (6) 矿产资源根据矿产资源调查报告, 公路全线涉及国家矿产地 1 个涉及整装勘查区 1 个涉及已有采矿权 4 个, 线路建设对矿产资源的开发有一定的影响环境空气 ⑴ 施工期项目全线采用沥青砼路面, 工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为 TSP 沥青烟主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业, 沥青的熬制拌合, 材料的运输和堆放土石方的开挖和回填等作业过程, 上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生 TSP 沥青烟污染另外, 运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染 1 沥青烟沥青烟产生于沥青熬制拌和器拌和工艺及铺路时的热油蒸发等污染物浓度一般在下风向 50m 外苯并 [a] 芘低于 mg/m 3, 酚在下风向 60m 左右 0.01mg/m 3,THC 在 60m 左右 0.16mg/m 3 第 84 页

96 2 施工粉尘 3 工程分析及方案比选根据类似工程实际调查资料, 目前公路施工灰土搅拌均采用站拌形式, 并配有除尘设施, 根据已建类似工程实际调查资料, 灰土拌和站下风向 50m 处 TSP 浓度为 9.0mg/m 3 ; 下风向 100m 处 TSP 浓度为 1.7mg/m 3 ; 下风向 150m 处符合环境空气质量二级标准日均值 0.3mg/m 3 其它作业环节产生的 TSP 污染可控制在施工现场 50~200m 范围内, 在此范围以外将符合二级标准 3 道路扬尘施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染, 尤其行驶在现有国道路段的车辆根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果, 灰土运输车辆下风向 50m 处 TSP 的浓度为 mg/m 3 ; 下风向 100m 处 TSP 的浓度为 9.694mg/m 3 ; 下风向 150m 处 TSP 的浓度为 5.093mg/m 3, 超过环境空气质量二级标准鉴于现有道路两侧居民点较多, 应加强对施工期运输道路的车辆管理工作, 减轻道路扬尘造成的空气污染 ⑵ 营运期营运期大气污染物主要是行驶汽车排放的尾气, 汽车排放尾气中 NO2 的日均排放量可按下列计算式 : 3 QJ= i 式中 :QJ 行驶汽车在一定车速下排放的 J 种污染物源强,mg/(m s); A i i 种车型的小时交通量, 辆 /h; B NOx 排放量换算成 NO2 排放量的校正系数 ; E il 单车排放系数, 即 i 种车型在一定车速下单车排放的 J 种污染物量,mg/ 辆 m 因原国家环保总局于 2005 年 4 月 15 日发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国 Ⅲ Ⅳ 阶段 )GB , 要求分别从 2006 年 7 月 1 日和 2010 年 7 月 1 日起, 新生产车都要达到相当于欧洲 3 号标准和欧洲 4 号标准的国家 Ⅲ Ⅳ 阶段型式核准排放限值在国家环保总局尚未公布更为严格的汽车污染物排放限值前, 在进行影响分析时考虑到机动车使用中的劣化系数的影响以及新旧车的比例问题运营近期拟选用轻型汽车污染物排放标准 GWPB 中的相当于欧洲 1 号标准的国家 Ⅰ 阶段型式核准排放限值单车排放系数 ; 运营中期拟选用轻型汽车污染物排放标准 GWPB 中的相当于欧洲 3 号标准的国家 Ⅱ 阶段型式核准排放限值单车排放系数 ; 运营远期拟选用轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国 Ⅲ Ⅳ 阶段 ) 第 85 页 1 BA i E il

97 3 工程分析及方案比选 (GB ) 中的相当于欧洲 4 号标准的国家 Ⅲ 阶段型式核准排放限值单车排放系数采用单车排放限值见表表欧标车辆单车尾气排放系数单位 :mg/ 辆 m 标准小型车中型车大型车 NOx CO NOx CO NOx CO 欧 1 标准 ( 营运近期 ) 欧 3 标准 ( 营运中期 ) 欧 4 标准 ( 营运远期 ) 根据各预测年预测交通量车型比昼夜比小时高峰比和计算的车速分别计算得到各路段 NOx 的日均排放源强, 并根据相关系数, 换算得到 NO2 日均排放源强 NO2 排放量测算结果见表表项目沿线 NO2 及 CO 排放源强表单位 :mg/s m 项目近期日均中期日均远期日均近期高峰中期高峰远期高峰 NO CO 声环境 ⑴ 施工期施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生, 根据常用机械的实测资料, 其污染源强分别见表表表混凝土搅拌机的测试值序号搅拌机型号测点距施工地点距离 (m) 最大声级 Lmax[dB(A)] 1 parker LB1000 型 ( 英国 ) LB30 型 ( 西筑 ) LB2.5 型 ( 西筑 ) MARINI( 意大利 ) 2 90 表道路施工机械噪声测试值测点距施工机械距离序号机械类型型号 (m) 最大声级 Lmax [db(a)] 1 轮式装载机 ZL40 型轮式装载机 ZL50 型平地机 PY16A 型振动式压路机 YZJ10B 型双轮双振压路机 CC21 型三轮压路机轮胎压路机 ZL16 型 5 76 第 86 页

98 序号机械类型型号测点距施工机械距离 (m) 3 工程分析及方案比选最大声级 Lmax [db(a)] 8 推土机 T140 型轮胎式液压挖掘机 W4-60C 型发电机组 (2 台 ) FKV 冲击式钻井机 22 型锥形反转出料混凝土搅拌机 JZC350 型 1 79 施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰, 以及施工机械所在场所如搅拌站拌和站等施工场所施工机械噪声对附近居民的影响其中施工期道路交通噪声的影响范围集中在公路两侧 150m 范围内, 施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所 200m 范围内部分路段交通噪声的影响已经存在, 但会因公路建设带来的运输车辆增加而有所加重, 考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性, 其造成的影响也是有限的上述新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而降低或消失 ⑵ 营运期车型分为小型车中型车和大型车 3 类, 各类型车在离行车线 7.5m 处参考点的单车能量平均辐射噪声级按表计算表各类车型平均辐射噪声级单位 :db 大型车中型车小型车 L ol = lgV L L om = lgV M L oes = lgV S 式中 :S M L 分别表示小中大型车 ; vi 该车型的预测车速,km/h, 本项目预测车速按设计车速 40km/h 计算根据上面的公式, 计算得到项目运营期小中大型车单车平均辐射声级预测结果, 具体见表路段 S303 习酒厂至土城公路表营运各期各车型单车噪声排放源强时间单位 :db 营运近期 (2017 年 ) 营运中期 (2023 年 ) 营运中期 (2031 年 ) 小车中车大车小车中车大车小车中车大车昼间夜间营运期公路交通噪声将对两侧居民带来不同程度的噪声干扰, 通过采取必要的管理措施及降噪工程措施, 营运期的噪声影响可以得到较好的控制生态环境施工过程中对生态环境的影响见表所示表施工过程生态环境的影响分析项目影响影响程度影响分析第 87 页

99 3 工程分析及方案比选特征大中小路基工程线状切割路基开挖, 直接破坏地表植被和植物种类, 使影响区域植被分布面积减少植物群落盖度和植物物种多样性下降 ; 路基工程建设可改变地表径流方向, 导致生态系统退化萎缩或退化等本项目主要影响到暖性常绿针叶林灌丛和灌草丛经济林用材林及农田植被通过地表弃渣, 破坏地表植被和土壤结构, 改变地形地貌以及自然景观, 使部分地段植被覆盖和植物多样性下降, 自然景观破碎化, 影响生态系统的结构和功能弃渣场在一定程度上加剧水土流失等生态问题影响对象主要是地表植被土壤结构及自然景观通过运输机械 ( 车辆 ) 碾压, 破坏地表植被和土壤物理结构, 可影响植物生长发育和生态系统结构和功能, 并加剧水土流失等生态过程通过桥涵工程建设, 可改变地形地貌水文过程和地表植被, 影响生态系统结构和功能可在一定程度上加剧水土流失等生态问题影响对象主要是自然景观地形地貌水文过程及地表植被等同时影响河流水质通过隧道挖掘或弃渣处置, 可改变或破坏自然景观地形地貌和地表植被, 使区域植被覆盖和植物多样性下降, 影响生态系统结构和功能在一定程度上加剧水土流失等生态问题影响对象主要是地表植被自然景观及水文过程通过场地占用机械碾压以及人员活动等, 可破坏地表植被和土壤结构, 降低生态系统功能其影响范围和程度与站场规模人员数量以及施工时间长短有密切关系同时产生生活垃圾等环境问题弃渣场斑块扩散施工便道带状切割桥涵工程斑块扩散隧道工程斑块扩散临时场地生活营地斑块扩散服务设施斑块扩散通过场地永久占用以及人员活动等, 破坏地表植被, 降低生态系统功能其影响范围和程度与站场规模人员数量等有密切关系 ⑴ 植被农田减少路基服务设施等工程建设将使植被生境破坏, 生物个体失去生长环境, 影响的程度是不可逆的公路永久征地 97.65hm 2, 其中永久占用耕地 35.5hm 2, 公路建设占地会使沿线的植被受到破坏公路建设过程中, 临时用地主要有弃渣场施工便道拌和场临时施工场地预制场材料堆场等这些施工临时占地将对森林群落及植被产生直接的破坏作用, 从而使群落的生物多样性降低通过采取公路两侧绿化和对施工临时占地的植被恢复, 公路造成的植被和农田损失可以在很大程度上得到补偿 ⑵ 生态和景观影响项目建设将占用部分水田旱地林地及灌草地, 公路建设占地会使沿线的农业资源和植被受到破坏, 从植被分布现状调查的结果看, 以项目直接影响的植被类型主要是水田旱地作物和林地植被等公路临时占地将对植被产生直接的破坏作用, 从而降低群落的生物多样性公路营运期由于公路建设带来的边缘效应影响, 会导致林地边缘的植物动物和微生物等沿林缘 ~ 林内的发生不同程度的变化公路施工期间, 对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响, 但它们会迁移到非施工区, 对其生存不会造成威胁施工期间, 临时征地区域的鸟类和兽类将被迫离开原来的领第 88 页

100 3 工程分析及方案比选域, 当临时征地区域的植被恢复后, 它们仍可回到原来的领域营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响, 但对该地区的动物不会造成特别的破坏本工程除原路利用外, 占地主要是林地和旱地, 在工程建成和移民完成后, 各种拼块类型面积发生变化导致区域自然生态体系生产能力和稳定状况的发生改变, 对本区域生态完整性具有一定影响 ⑶ 工程弃渣环境影响工程弃渣将改变土地原有使用性质, 其对环境的影响主要表现为农田占用植被破坏水土流失土方运输过程产生的道路扬尘等本工程永久弃渣场占地面积 18.37hm 2, 土地类型主要是林地水田和旱地, 工程弃渣将不可避免造成一定的农业损失和植被损失弃土施工前后通过保存地表熟土, 复耕植物防护等措施, 工程弃土造成的生物损失将得到不同程度的补偿工程弃渣处理不当将造成占用土地资源农业损失及不同程度的水土流失通过对弃渣场采取挡渣墙截水沟复垦或植被恢复等措施, 可使弃渣场造成的损失减到最低 ⑷ 工程施工便道临时施工场地环境影响项目临时性用地还包含临时施工场地施工便道和表土堆放场三部分, 该三部分临时性用地共计 33.04hm 2, 占项目总占用土地 (150.56hm 2 ) 的 21.94% 这些施工临时占地将对植被产生直接的破坏作用, 从而使群落的生物多样性降低由于公路沿线主要在山区, 在临时用地中施工便道等必需占用植被施工期临时占地范围内的植被将遭到破坏施工期人为活动对项目周围地区植被的影响在于施工过程需要修建一些施工便道, 如果施工管理不善, 对乔木层灌木层和草本层的破坏明显, 特别是对灌木层及草本层的破坏临时施工场地占地属于短期占用, 在设置中要避免占用基本农田生态公益林等敏感性的区域在施工结束后应做好恢复防护工作, 可最大限度的减小对生态环境的影响水环境施工期 (1) 生活污水排放公路施工时, 施工人员生活点比较分散, 生活污水量较小, 且大多数情况为靠近农田和居民区, 对环境影响较小施工租住地施工人员比较集中, 施工周期长, 污水易排入附近水体, 对水体造成污染, 其影响因素主要是 ph SS COD 和 BOD5 等施工租住地生活污水量按以下公式计算 :Qs=(k q1)/1000 第 89 页

101 式中 :Qs 每人每天生活污水排放量 (t/ 人 d); 3 工程分析及方案比选 k 生活污水排放系数, 一般为 0.6~0.9, 取 k=0.9; q1 每人每天生活用水量定额,L/( 人 d ), 参照贵州省行业用水定额 (DB52/T ), 施工人员按农村居民生活综合用水定额 ( 集镇 ) 取 q1=100l/( 人 d ); 根据上式, 计算得到施工人员每人每天排放的生活污水量约 0.09t 按 1 个施工生活生产区 80 人, 零散的分布于租住地邻近的几户农户, 共 5 个, 常驻施工人员最多约 400 人根据类比调查, 施工租住地未经处理的生活污水污染物成分及其浓度详见表附属设施表施工租住地生活污水成分及浓度表单位 : mg/l 主要污染物 BOD 5 COD 氨氮 SS 动植物油 TP 施工租住本工程施工人员租用当地居民民房作施工营地, 生活污水可排入现有的污水处理系统或经隔油池沉淀池处理用作农肥, 不会对环境造成明显的污染影响但考虑施工作业点比较分散, 应做好施工人员生活污水的收集和处理 (2) 施工废水排放本工程施工废水主要来源于跨河桥梁基础开挖和钻孔产生的泥浆废水施工机械及车辆冲洗废水混凝土拌和废水等 1 钻孔泥浆水主要产生在跨河桥梁 ( 桥墩位于河滩地 ) 桩基施工过程, 根据现场调查, 桥梁桩基钻孔施工过程约 5 个月桥梁桩基施工产生废水约 10m 3 /d, 主要污染物为 SS, 其浓度可达 mg/l 2 施工机械及车辆冲洗废水, 废水中主要污染物成分为石油类和悬浮物根据有关资料, 小浪底工程实测冲洗废水石油类浓度为 1~6mg/L 根据类似项目的调查, 本项目需定期清洗的施工机械设备约 5 台 ( 辆 ), 平均每台机械设备每天冲洗水以 0.5m 3 计, 废水产生量为 2.5m 3 /d 根据以上分析, 得到项目施工期施工废水及污染物浓度见表第 90 页

102 3 工程分析及方案比选表项目施工期施工废水及污染物浓度表产生量污染物产生量项目污染物名称处理前浓度 m 3 /d t/d 桥梁桩基施工废水 SS mg/l 冲洗废水石油类 1~6mg/L (3) 预制场拌和站等生产 SS 废水预制场拌和站的施工生产废水主要是施工机械的冲洗废水, 一般一处场地的生产废水量 ( 冲洗废水 ) 少于 1.0t/d, 其主要污染物为 SS, 浓度可达到 3000~5000mg/L (4) 隧道施工废水隧道施工过程中的废水来源主要有以下几种 : 隧道穿越不良地质单元时产生的涌水, 施工设备如钻机等产生的废水, 隧道爆破后用于降尘的水, 喷射水泥砂浆从中渗出的水以及基岩裂隙水等根据类比同类道路隧道的调查结果, 隧道外排的废水流量变化比较大, 范围在 3m 3 /h~4000m 3 /h, 主要是不良地质隧道施工挖掘进度等诸多因素的影响所致根据中国科技信息某隧道施工废水对地表水环境的影响资料显示 ( 见表 ), 隧道施工废水中主要污染物是 SS 石油类表隧道施工期废水水质监测结果营运期 (1) 沿线设施生活污水源强本项目为旅游公路, 结合慢行系统, 本项目沿线设置 4 处驿站 2 处露营地和 1 处观景台, 不设收费站服务区等设施根据项目工可设计资料, 驿站露营地设有公厕商店餐厅停车场住宿等, 观景台仅设置停车场, 不设置公厕餐厅等服务设施因此, 本项目营运期生活污水产生源为驿站露营地, 污水主要由生活污水和餐饮洗涤废水组成, 一般考虑的主要污染因子为 BOD5 COD 氨氮 SS 和动植物油等根据类比调查, 附属设施未经处理的生活污水污染物成分及其浓度详见表第 91 页

103 主要污染物附属设施表附属设施污水浓度值 3 工程分析及方案比选 BOD 5 COD 氨氮 SS 动植物油 TP 驿站露营地附属设施生活污水产生量按下列公式进行预测计算 : Qs=(k q1)/1000 式中 :Qs 每人每天生活污水排放量 (t/ 人 d); k 生活污水排放系数, 一般为 0.6~0.9, 取 k=0.9; q1 每人每天生活用水量定额,L/( 人 d ), 取 q1=100l/( 人 d ) q1 每人每天生活用水量定额,L/( 人 d ), 参照贵州省行业用水定额 (DB52/T ), 驿站露营地常驻工作人员参照农村居民生活综合用水定额 ( 集镇 ) 取 q1=100l/ ( 人 d ), 驿站露营地住宿游客按旅游饭店用水定额取 q1=400l/( 人 d ), 驿站露营地过往游客按正餐服务 ( 一般酒楼 ) 用水定额取 q1=35l/( 人 d ) 根据项目工可设计资料, 沿线驿站露营地主要为常驻工作人员住宿游客和过往游客产生的生活污水餐饮洗涤废水等对于常驻工作人员每处驿站露营地按 20 人计, 住宿人员按每晚住宿 30 人计, 流动游客每处驿站露营地按 150 人计本项目沿线附属设施污水产生量见表排放统计情况见表设施名称驿站露营地表项目沿线服务设施污水排放量预计人数生活用水量污水日产生量类型 ( 人 / 天 ) (L/ 人 ) (L/ 人 ) 污水产生总量 (m 3 /d) 常驻工作人员污水住宿人员污水过往人员污水合计 17.3 表项目沿线服务设施污水排放量服务设施生活污水量 (m 3 /d) 污染因子浓度 (mg/l) 产生量 (kg/d) 排放去向每处驿站 17.3 BOD COD 氨氮 SS 动植物油 TP 处驿站小计 69.2 / / / 生活污水采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放露营地 17.3 BOD 生活污水采用 COD A 2 O+ 人工湿地深第 92 页

104 3 工程分析及方案比选服务设施生活污水量 (m 3 /d) 污染因子浓度 (mg/l) 产生量 (kg/d) 排放去向氨氮 SS 动植物油 TP 度处理系统处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标 2 处驿站小计 34.6 / / / 合计 / 准后排放 ⑵ 运营期路 ( 桥 ) 面径流污染物及源强分析路 ( 桥 ) 面径流污染物主要是悬浮物石油类等, 其浓度取决于交通量降雨强度灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素, 由于影响因素变化性大, 随机性强, 偶然性高, 很难得出一般规律和统一的测算方法供采用路面径流污染物浓度按长安大学对西安至三原公路路面径流污染情况试验数值, 测定结果见表表西安至三原公路桥面径流中污染物浓度测定值项目 5~20 分钟 20~40 分钟 40~60 分钟平均值 PH 7.0~ ~ ~ SS(mg/L) ~ ~ ~ BOD 5(mg/L) 7.34~ ~ ~ 石油类 (mg/l) 22.30~ ~ ~ 固体废物 ⑴ 施工期固体废物主要包括废弃土石方建筑垃圾和施工人员生活垃圾, 其中废弃土石方在设置的弃渣场进行处置, 拆迁房屋建筑物的建筑垃圾部分用于施工营地和临时占地中场地平整, 其余运送附近的城市垃圾处理场处理, 生活垃圾集中收集后经堆肥处理或送各路段附近的城市垃圾处理场处理 ; 按 1 个施工生活生产区 80 人, 共 5 个, 常驻施工人员最多约 400 人, 按每人每天生活垃圾产生量 1kg/d 计, 施工期生活垃圾产生量为 400kg/d 此外, 施工期的车辆维修还可能有少量的废油废含油手套废油桶等危险废物, 估算每年产生量约 18.2 吨 ⑵ 营运期固体废物主要为 4 处驿站 2 处露营地 1 处观景台游客产生的生活垃圾, 根据项目工可设计资料, 每处驿站露营地常驻工作人员 20 人, 住宿人员 30 人, 流动游客 150, 折算为常驻人口按 65 人计, 每处观景台流动游客及流动巡视人员 400 人, 折算为常驻人口按 40 人计营运期附属设施生活垃圾产生量情况具体见表根据营运期主要站点的布设情况, 营运期的生活垃圾在各服务设施点集中收集后由垃圾车定期运送至附近县城生活垃圾处理场统一处理处置第 93 页

105 3 工程分析及方案比选表项目沿线服务设施生活垃圾产生量表项目产生量驿站 4 处日产生活垃圾 (kg/d) 260 年产生活垃圾 (t/a) 94.9 露营地 2 处日产生活垃圾 (kg/d) 130 年产生活垃圾 (t/a) 观景台 1 处日产生活垃圾 (kg/d) 40 年产生活垃圾 (t/a) 14.6 合计日产生活垃圾 (kg/d) 430 合计年产生活垃圾 (t/a) 工程施工期及营运期污染物产生情况项目施工期及营运期污染物产生量详见表环境要素环境空气阶段施工期污染因素沥青烟施工粉尘表处理前浓度苯并 [a] 芘 : 下风向 50m mg/m 3 酚 : 下风向 60m 0.01mg/m 3 THC: 下风向 60m 0.16mg/m 3 TSP: 灰土拌和站下风向 50m 为 8.90mg/m 3 项目污染物产生量一览表污染物产生量主要产生路段 / K / K K K 道路扬尘 TSP 运输车辆下风向 50m 为 mg/m 3 / 线路沿线运输道路声环境营运期施工期营运期汽车尾气施工机械交通噪声 NO 2 最大值 mg/s m CO 最大值 mg/s m 76 db(a)~98 db(a) / 小车 68.2 db; 中车 73.7 db; 大车 80.2 db 悬浮物 (SS): 220 mg/l / 线路主线 K K K K K / 线路主线 8.3 kg/d 水环境施工期生活污水生产废水 BOD 5:220 mg/l COD:500 mg/l 氨氮 :90mg/L 动植物油 :50mg/L 19.0 kg/d 3.5 kg/d 8.3 kg/d 1.9 kg/d 混凝土养护废水 :ph: 9~12 / 冲洗废水 : 石油类 1~6mg/L t/d 悬浮物 (SS):220 mg/l 30.4 kg/d K K K K K K K K K K 营运期生活污水 BOD 5:220 mg/l COD:500 mg/l 氨氮 :90mg/L 动植物油 :50mg/L SS:220 mg/l TP:4.0 mg/l 22.8 kg/d 52.2 kg/d 9.6 kg/d 5.4kg/d 22.8 kg/d 0.42 kg/d MXK MXK MXK MXK MXK MXK 第 94 页

106 固体废弃物施工期营运期桥面径流生活垃圾 PH:7.4 SS:100 mg/l BOD 5: 5.08 mg/l 石油类 11.25mg/L 400kg/d / 400kg/d 危废 / 18.2t 生活垃圾 3.6 已开工部分工程环境影响分析 / 430kg/d 3 工程分析及方案比选线路沿线桥梁处 K K K K K K K K K K MXK MXK MXK MXK MXK MXK K 已开工部分工程进展情况详见节根据现场调查及资料统计可知, 工程全线正在开展路基及桥梁基础桩工程施工建设, 上述施工活动将造成一定的环境影响, 主要体现在以下几个方面 : 1 工程征地涉及到永久性和临时性占地 ( 根据统计, 工程全线已开工部分开挖扰动土地面积 67.75hm 2, 其中永久占地 43.94hm 2, 临时占地 hm 2 ), 将影响到当地农林业生产 2 工程征地涉及部分场地平整施工, 机械填挖作业对沿线自然植被及野生动物的生境造成破坏, 形成裸露松散的地表和边坡, 在雨水的作用下极易形成水土流失, 从而影响生态环境, 在河道附近还可能造成河道淤积, 影响泄洪能力, 在天气干旱季节, 又容易引起扬尘, 对附近区域环境空气质量产生影响 3 工程场地平整产生的废弃土石方, 易造成水土流失 4 混凝土拌合等施工活动将产生一定量的生产废水 ( 主要污染因子为 SS 和石油类 ), 若处理不当对沿线水体的水质产生影响 5 桥梁桩基础的施工产生一定量的生产废水, 钻孔灌注桩产生的废弃泥浆和泄漏的混凝土, 对沿线水体的水质产生影响 6 施工机械的运转产生噪声和废气污染, 会影响施工人员身心健康沿线居民区居民生活和公共健康, 并对现有公用设施和陆地运输产生影响 7 施工人员产生的生活污水及生活垃圾对沿线环境的影响工程施工期间施工主要污染物产生及排放情况详见下表 : 第 95 页

107 3 工程分析及方案比选表施工主要污染物产生及排放情况一览表分类排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量 ( 单位 ) 拌合废水 SS 3000~5000mg/L 废水产生量 :1t/d 1~6mg/L 机械冲洗废水石油类地表水废水产生量 :2.5 m 3 /d 生活污水 220mg/L BOD 5 500mg/L COD 污水产生量 :27t/d 大气环境交通运输场地平整 TSP 产生量很小声环境机械噪声 / 76 db(a)~98 db(a) 固体废弃物生活垃圾 / 300kg/d 工程开挖 / 工程环境影响及环保措施调查 (1) 水环境 1) 水环境影响已开工路段线路全线挖方万 m 3, 填方万 m 3, 弃土万 m 3 工程施工过程中水污染源主要有建筑材料运输桥梁施工混凝土拌合和施工租住地的生活污水等对地表水体水质的污染影响等工程路基填筑以及各种建筑材料的运输等, 均会引起扬尘, 施工产生的粉尘影响是难免的而这些扬尘会随风飘落到路侧的水体中, 尤其是对靠路较近的水体造成一定的影响 ; 路基工程开挖及场地平整产生了一定量表土弃渣, 产生的弃渣或施工开挖土石方若处理不当进入河流水体, 将会影响沿线水体水质工程新建桥梁主要跨越低洼地或溪沟, 全线桥墩无涉水工程, 桥梁的基础工程形式为灌注桩基础, 跨河桥梁产生的生产废水如处理不当, 易造成河流水质污染, 工程混凝土拌和场及构件厂的生产废水具有悬浮物浓度高水量小间歇性集中排放等特点, 若直接排放对赤水河河流水质将产生较大影响工程沿线现阶段共设置 3 个混凝土拌合站 (K K K82+500) 1 个沥青拌合站 (K79+300)1 处预制场 (K82+500) 2 处堆料场 (K K82+500), 与设计方案一致, 设计方案中剩余的施工场地目前尚未使用, 现阶段产生的混凝土拌合废水约 2t/d, 混凝土拌合废水主要污染物为 SS, 若直接排入地表水体使局部河段水体浑浊度增加影响河流水质已开工部分工程施工期高峰期施工人员为 300 人, 分散租用当地民房, 根据现场踏勘租住地位于 K K K K K82+500, 产生生活污水约 27t/d, 生活污水若处理不当将会对周围水环境造成污染 2) 采取的主要环保措施第 96 页

108 3 工程分析及方案比选经过现场调查可知, 本工程施工期间施工人员均租用当地居民住宅, 未新建施工营地, 生活污水通过既有设施收集后用于农田施肥, 未直接排入地表水体 ; 本工程线路沿线设置 3 处混凝土拌合站 1 处预制场, 工程混凝土拌合及冲洗废水采用沉淀池收集后回用, 未直接排入地表水体 ; 本工程桥梁施工采用钻孔灌注桩工艺施工, 对于跨河桥梁桩基础施工过程中均设置有沉淀池, 对产生的废水进行收集回用 ; 工程开挖路段大部分已设置拦挡措施, 防止开挖土石方滚落入赤水河, 但仍存在部分路段拦挡措施不规范或缺乏拦挡措施的情况, 开挖土石方进入赤水河将造成局部河段 SS 增加, 对水环境造成一定影响 (2) 生态环境 1) 生态环境影响 1 对土地利用的影响工程已开挖扰动土地面积 67.75hm 2, 其中永久占地 43.94hm 2, 临时占地 hm 2, 永久占地中占用耕地面积 8.50 hm 2, 占用林地 1.64 hm 2 工程占用耕地种植作物主要为玉米油菜, 被永久占用的耕地将丧失所有农业生产功能, 对公路沿线乡镇的农业生产带来一定的影响, 工程占用林地植被主要为黄荆构树盐肤木等灌木林, 林地的占用将破坏部分自然植被, 造成林业资源的损失, 使群落的生物多样性降低 2 对沿线植被的影响施工过程中施工机械碾压施工人员践踏粉尘废水等对周围地表植被的生长会带来一定影响, 但本工程沿线所受影响的植被均为当地常见种广布种和外来种, 如马尾松柏木榕树刺桐构树硬头黄竹黄荆盐肤木长叶水麻牛尾蒿青蒿荩草类芦五节芒等, 并且工程影响到的是植物种群的部分个体, 种群的大部分个体在影响区域以外广泛分布, 不会导致物种灭绝, 也不会改变评价区域的区系性质, 不会造成较大的生物多样性流失同时工程所在地热量丰富, 降雨量较多, 植物生长速度快, 植被恢复力强因此经过一定时间, 工程对植被及植物的影响将逐步减弱, 公路的施工不会对区域植物的生物多样性造成影响工程沿线分布有 6 株黄葛树古树, 工程施工均对其采取了避让措施, 未造成古树砍伐与破坏 3 对野生动物的影响工程占地缩小了野生动物的栖息空间, 阻隔了部分野生动物的活动区域迁移途径觅食范围等, 从而对野生动物的生存产生一定的影响施工地段人类活动较为频繁, 动物主要以蟾蜍乌梢蛇老鼠等常见动物为主, 工程场地平整对其生境有一定扰动, 但它们会迁移到非施工区, 对其生存不会造成威胁第 97 页

109 4 工程弃渣及水土流失 3 工程分析及方案比选工程开挖前进行了表土剥离, 剥离表土零散堆存于慢行系统征地范围内, 线路已开工路段开挖土石方共计万 m 3, 填方共计万 m 3, 弃土万 m 3, 堆放于 K K 两个弃渣场区, 设计方案中其余弃渣场尚未利用, 根据现场调查弃渣场暂无拦挡及排水设施, 已产生部分水土流失施工过程中大部分路段已设置拦挡措施, 拦挡设施拦阻了绝大部分砂石泥土, 发挥了应有作用, 但由于部分路段拦挡措施不规范 ( 或缺少拦挡措施 ), 有部分砂石冲出, 甚至掉落河中, 加大了沿线的水土流失 5 对生态环境敏感目标的影响本工程跨越长江上游珍稀特有鱼类自然保护区路段均为老桥利用, 工程建设未占用保护区范围, 现阶段无工程施工工程全线沿赤水河走线, 距赤水河 15~200 米根据调查, 现阶段施工过程中由于部分路段拦挡措施不规范, 存在开挖的土石方滚落入赤水河的现象, 使下游 500m 范围河段水体悬浮物固体 (SS), 总溶解性固体 (DS) 增加, 对水质造成一定影响同时水体 SS 的增多, 使得浮游生物底栖动物等饵料生物光合作用减弱, 底栖动物等饵料生物数量减少, 施工结束后, 相关影响消失, 生境将逐渐恢复因此, 工程施工对长江上游珍稀特有鱼类自然保护区影响范围和影响时间有限本工程现阶段施工场地及弃渣场均未涉及自然保护区保护范围 2) 生态保护措施根据现场调查, 本工程施工期间开挖土石方做到了合理规划, 大部分开挖产生的弃土用于路基回填, 减轻了因新增弃土场造成的植被破坏及水土流失, 但由于工程弃渣场暂无拦挡及排水设施, 已产生部分水土流失 ; 工程沿线进行了表土剥离, 剥离的表土零散堆置于慢行系统占地范围内, 用于后期复耕, 线路沿线对古树均采取了绕避, 避免了施工占地造成的古树破坏, 线路沿线设置有挡墙措施, 但部分路段拦挡措施不规范 ( 或缺少拦挡措施 ), 后期工程需加强拦挡措施建设 (3) 噪声 1) 噪声影响工程现阶段主要为路基开挖及桥梁基础桩施工等, 根据现场调查, 噪声污染源主要为施工作业机械产生, 路基开挖单机施工最大噪声约为 90dB(A), 桥梁桩基础主要采用的是钻孔灌注桩及部分人工挖孔灌注桩, 钻孔灌注桩施工工艺相对冲击式打桩机施工工艺而言, 具有噪声小, 震动小, 无地面隆起和侧移的优点, 因此钻孔灌注桩施工工程中产生噪第 98 页

110 3 工程分析及方案比选声相对较小线路沿线声环境敏感点距路中心线 50m 以内的村庄比较多, 主要分布在现有道路两侧, 工程施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰 2) 声环境保护措施根据现场调查施工单位施工机械选择符合国家有关标准, 施工人员均发放头盔等劳保措施, 施工车辆在经过敏感点路段时设置了禁鸣标志, 施工单位均在白天施工, 根据调查了解施工期间未造成施工扰民 (4) 环境空气 1) 环境空气环境影响工程施工过程中, 产生大气污染的主要环节为土石方开挖和灰土拌合, 经现场调查, 工程开挖局部范围内扬尘有所增加, 但扬尘影响可控制在 50~200m 范围内, 工程废渣运输车辆过程中未进行密封防护, 车辆运输途中造成了一定的扬尘影响 2) 环境空气保护措施根据现场调查, 本工程公路施工灰土搅拌均采用站拌形式, 并配有除尘设施, 工程施工期间进行了定时洒水, 减轻施工扬尘的影响, 车辆运输途中未进行密封防护, 对局部大气环境有一定影响 (5) 社会环境 1) 社会环境影响工程在设计阶段积极与当地政府进行沟通, 线路走向均取得当地政府和人民的支持, 施工期未发生阻工事件, 现阶段工程施工期高峰人数为 300 人, 施工人员主要为当地居民, 工程施工期间砂石料等建材的购买以及施工人员的聘用有利于当地经济发展工程现阶段已成立征地拆迁小组, 正在制定合理有序完备的土地青苗等补偿费和安置补助费的安置计划, 工程线路对地面文物进行了绕避, 对地下文物采取了保护性发掘的措施 2) 社会环境保护措施工程施工期间路线经过的主要乡镇布设宣传专栏进行宣传, 设立告示牌, 使项目沿线居民进一步了解项目建设的重要意义, 使广大人民群众更加支持项目建设, 增加对项目建设带来的暂时干扰的理解和体谅工程施工过程中工程承包商都配备临时供电通讯供水以及其它装置, 确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施, 工程施工过程中对文物资源进行了绕避和保护, 最大程度较少对沿线文物资源的破坏 (6) 景观 1) 景观影响公路路基工程填挖将破坏征地范围内的地表植被, 形成与施工场地周围环境反差较第 99 页

111 3 工程分析及方案比选大不相融的裸地景观, 从而对施工场所周围人群的视觉产生极大冲击尤其是挖方相对较大的路段对人的视线形成阻断影响由于对地表植被的破坏和工程区土壤的扰动, 在雨季松散裸露的坡面易形成水土流失, 导致区域土壤侵蚀模数增大, 对下游植被和水体产生影响, 从而对区域景观环境质量产生影响而在旱季, 松散的地表在有风和车辆行驶时容易形成扬尘, 扬尘覆盖在施工场所以外植被表面, 使周围景观的美景度大大降低 2) 景观恢复措施业主单位针对工程慢行系统特色进行了景观设计慢行系统右侧多采用挡墙的防护形式对于重要景观段落, 使用浮雕的方式对墙体进行装饰 ; 对于一般景观段落, 在坡脚碎落台自然式种植灌木, 再结合攀援植物遮挡柔化对于土路肩覆盖 5cm 种植土后, 铺设马尼拉草皮一般段落碎落台采用开敞式设计, 以植草为主点缀花灌木, 营造季相变化边坡难以恢复植被路段的碎落台采用乔灌草采用撒播植草 ; 占地界位置要充分保护好原地形和植被, 不再进行人工栽植路外景观较为单调的农田路段增加组团式栽植, 充分考虑不同路段的具体情况采用不同种类, 使其具有美化路容引导视线协调景观兼顾水土保持等功能已开工工程内容产生的环境影响及采取的环保措施详见表表已开工工程内容采取的环保措施分类环境影响源实施的环保措施地表水生态环境大气环境声环境固体废弃物社会环境影响环评反馈意见施工拌合废水机械冲洗废水生活污水工程占地工程开挖施工开挖采用沉淀处理后回用利用租住地既有设施收集处理禁止随意扩大施工活动范围, 对古树采取绕避等保护措施, 施工临时场地未占用生态敏感区合理规划土石方, 开挖弃渣综合利用, 工程沿线进行了表土剥离, 用于后期复耕工程施工期间进行了定时洒水灰土搅拌均采用站拌形式, 并配有除尘设施, 路面浇筑过程中沥青拌和混凝土搅拌沥青拌合站选址设置在远离居民区等敏感点并距其下风向 300m 以外选择符合国家有关标准施工机械, 施工人员发放劳保措施, 施工车辆在施工机械运行经过敏感点路段时设置禁鸣标志, 施工单位均在白天施工生活垃圾利用租住地既有设施收集处理弃渣开挖弃渣综合利用加强宣传, 优化线路路径, 施工承包商配备临时供电通讯供水以及其它装置, 确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施工程施工过程中存在部分环保措施未健全的情况, 需立即整改, 详见表表已开工工程环评反馈意见汇总表序号施工过程中存在的问题解决对策实施 ( 整改 ) 路段 1 工程线路沿线部分路段施工施工作业区应加强施工边坡防慢行系统 : 第 100 页

112 2 3 边坡及拦挡措施不够规范, 造成土石方滚落入河现象施工渣土运输过程中, 运输车辆未进行密封措施, 导致道路扬尘污染工程沿线弃渣场无拦挡及排水设施, 存在安全隐患 3.7 环境影响因素的识别分类与筛选护, 对于已开工临河路段在距离河流水体距离小于 50 米且地面坡度大于 25 度的施工区域和水体之间设置编织土袋或修建挡渣墙对废渣进行有效拦挡, 对未开工部分工程内容在路基开挖之前应先进行拦挡设施的修建渣土及施工材料运输过程中, 应做好密封措施, 减小施工扬尘影响应及时修筑弃渣场拦挡及排水措施后再弃土 3 工程分析及方案比选 MXK52+900~ MXK69+300~ MXK70+000~ MXK70+800~ MXK72+100~ MXK75+300~ MXK77+100~ 主线 :K54+100~K K70+550~K K73+400~ K74+700~K K76+600~K K78+400~K 工程全线运输路段 K K (1) 环境影响因素识别根据工程环境影响分析的结果, 本公路建设影响的环境要素包括社会环境生态环境水环境声环境环境空气以及景观环境根据实地踏勘与相关资料分析, 结合公路沿线的社会经济环境现状, 对本项目的环境影响因素采用矩阵筛选法识别, 结果详见表从表中可以看出公路建设对沿线环境的影响主要表现在项目前期工作时段施工期以及运营期, 其中以施工期对环境的影响最大表环境影响要素的矩阵筛选识别施工行为前期施工期运营期环境要素占地拆迁安置取弃土 ( 渣 ) 路基路面桥涵材料运输机械作业运输行驶绿化复垦桥涵边沟公路养护就业 / 劳务社经济会旅游环农业境水利土地利用土质自地表水文然地下水环境环地面水质境水土保持生态环境生活陆生植被陆栖动物生态完整性声学环境空气质量第 101 页

113 3 工程分析及方案比选施工行为前期施工期运营期环境要素占地拆迁安置取弃土 ( 渣 ) 路基路面桥涵材料运输机械作业运输行驶绿化复垦桥涵边沟环居住境美学景观固体废危险废物物注 : / 长期 / 短期影响 ; 涂黑 / 白 : 不利 / 有利影响 ; 空白 : 无相互作用 (2) 评价因子筛选经识别筛选后, 本项目环境影响要素及影响因子见表表环境影响要素及影响因子环境要素影响因子施工期运营期交通运输条件社会经济发展土地开发利用社会环境居民生活质量 ( 拆迁交往便利性 ) 各类规划文物及矿产资源土地占用 ( 基本农田林地 ) 农作物及植被损失生态环境野生动物栖息地生态完整性水土流失水环境地面水质 ph COD BOD 5 石油类悬浮物水文声环境交通噪声环境噪声环境空气扬尘 TSP 沥青烟汽车尾气有害物 NO 2 固体废物危险废物注 : 显著影响一般影响轻微影响 (3) 评价因子公路养护根据本项目工程环境影响分析的结果及公路建设项目环境影响评价规范的有关规定, 本项目主要评价因子选择如下 : 社会环境 : 拆迁安置基础设施各类规划文物旅游以及矿产资源 ; 生态环境 : 植被野生动植物物种基本农田水土流失长江上游珍稀特有鱼类自然保护区 ; 水环境 : COD BOD5 氨氮悬浮物石油类 ; 声环境 : 等效声级 LAeq; 环境空气 : 沥青烟 NO2 TSP; 景观环境 : 协调性 ; 第 102 页

114 固体废物 : 生活垃圾 ; 3 工程分析及方案比选环境风险 : 危险化学品运输事故第 103 页

115 4 环境现状调查与评价 4 环境现状调查与评价 4.1 自然环境概况地理位置 S303 习酒厂至土城公路地处贵州省遵义市习水县境内, 地势总体为南高北低项目起点位于习水县习酒镇, 顺接国道 G212 公路, 路线基本沿赤水河谷布线, 经隆兴镇最终到达习水县土城镇本项目包含公路主线和慢行系统两部分, 公路主线全长约 km; 慢行系统全长 km 项目地理位置详见附图地形地貌本项目测区处于大娄山脉的西段, 贵州高原向四川盆地东南缘急剧倾斜坡与河谷盆地中海拨一般 310~1200 米地势总的为西北高, 东南低区内主要为岩溶地貌缓丘谷地亚类, 局部地段出现槽谷, 谷地比较多见, 其面积一般大于 0.5 平方公里赤水河自南向西方向流入, 走廊带紧临赤水河右岸, 主要为浅切低山向斜侵蚀谷地, 河流沿向斜轴部发育, 河床较为平缓, 河岸开阔, 常有小型阶地发育, 岸坡为侵蚀浅切一中切低山项目区域内岩层倾角较大, 山势较为陡峻, 高差 300 米左右局部地段为低山峰丛沟谷地貌测区以溶蚀剥蚀侵蚀地貌为主, 沿线主要为溶蚀剥蚀侵蚀浅切低山向斜地漫滩河谷地形地貌区域地质 (1) 区域地质路线区地处扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区 ( 四川盆地南缘 ) 构造形迹主要有 : 桑木场背斜太平渡向斜大田坝背斜向家场断层沙井断层二郎滩断层等 (2) 地层岩性根据区域地质及相关资料, 沿线范围内主要分布的地层由新至老有 : 第四系 (Q) 白垩系 (Cr) 侏罗系 (I) 三迭系 (T) 二迭系 (P) 志留系 (S) 奥陶系 (O) 寒武系 ( ) 除缺失泥盆系石炭系地层外, 从下古生界寒武至中生界白垩系地层皆有出露地质水文沿线河流属长江水系, 主要为赤水河项目区地下水类型可分为碳酸盐岩岩溶水碎屑岩孔隙裂隙水基岩裂隙水松散堆积层孔隙水四大类项目区域属侵蚀溶蚀地貌类型, 地下水动态受大气降水影响明显, 水交替条件良好, 地下水天然露头的水化学类型一般比较简单水质类型多为低矿化度的 HCO3 Ca Mg 第 104 页

116 4 环境现状调查与评价型 HCO3 SO4 Ca Mg 及 HCO3 Ca 型水总硬度多为德度,PH 值 , 多数为弱碱性, 少数为弱酸性水气候气象习水县属北亚热带季风气候区, 年均气温 13.1, 极端最高 34.4, 极端最低 -8.6 年均降水 mm, 多年一日最大降水量 178.8mm, 年平均日照时数小时, 年平均相对湿度 85%, 年无霜期平均 255 天, 年平均风速 1.5 米 / 秒, 全年以西北风为多据气象记录,1966~1987 年间年均雾日为 20~30 天,1988~2007 年间年均雾日为 10~20 天, 呈下降趋势 ; 自 1965 年以来, 霜冻日一般在 8~23 天, 呈减少趋势灾害气候主要为干旱倒春寒冰雹暴雨凝冻等地震根据中国地震动参数区划图 (GB ) 及贵州省地震动峰值加速度区划图贵州省地震动反应谱特征周期区划图相关规定的划分, 路线所经区域地震动反映谱特征周期为 0.35s, 设计基本地震加速度值为 0.05g, 对应地震基本烈度均为 Ⅵ 度, 各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防河流水系工程全线沿赤水河走线, 并多次跨越赤水河小支流, 赤水河是长江上游右岸的一级支流, 发源于云南省镇雄县, 在川黔省界上迂回, 至赤水市下游 5 公里的鲢鱼溪进入川境, 在四川省合江县城汇入长江, 干流全长 436 公里, 流域面积平方公里 ( 其中遵义市境内长 207 公里, 流域面积 8389 平方公里 ) 4.2 生态环境现状调查与评价生态环境现状调查方法参照环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ), 根据调查的目的和内容, 确定调查的方法主要采用文件资料收集核实野外实地踏勘和遥感与 GIS 专题调查的技术手段报告中数据以现场实地调查资料为主, 收集已有资料为辅现状调查方法分野外实地考察和基于遥感与 GIS 的专题调查资料收集与查阅向习水县的相关乡镇查阅收集本项目相关资料样地布设 (1) 布设原则在对评价范围的植被进行样方调查中, 遵循如下原则 :1 在本项目评价区的范围设置样地, 并考虑区域布点的均匀性和代表性 2 所选取的样地植被为评价范围分布比较普第 105 页

117 4 环境现状调查与评价遍的类型 3 样地的设置避免对同一种植被进行重复设点, 特别重要的植被植物变化较大的情况进行增加设点 4 尽量避免非取样误差 : 避免选择路边易到之处 ; 两人以上进行观察记录, 消除主观因素以上原则保证了样地的布置具有代表性, 调查结果的植被中包括了绝大部分主要植被类型 (2) 样地设置在研读设计方提供的工程资料基础上, 根据工程设计和对历年来评价范围生物资源调查资料的分析, 项目组于野外调查前制定了较详细的调查计划根据评价区不同植被类型物种组成选择调查内容, 同时设置观察样地采样样地, 并对典型样地进行拍照通过对本项目重要生态控制点进行的现场踏勘, 对评价区域各地农业生态环境野生动植物资源植被类型进行了较为详细的调研脊椎动物调查与植物及植被同步进行野外实地考察制定周密的考察计划, 明确考察路线, 开展野外 GPS 地面取样植物群落调查和动物调查 (1) GPS 地面类型取样 GPS 样点是卫星遥感影像判读各种景观类型的基础, 在野外建立 GPS 观测点并携带平板电脑运用移动 GIS 技术导航并记录考察轨迹, 同时记录 GPS 观测点相关属性, 对每个 GPS 观测点作如下记录 :GPS 点的经纬度及海拔表读出的高程 ; 样地植被类型, 以群系为单位, 同时记录坡向坡度土壤岩石类型 ; 样地优势植物以及观察动物的活动情况 ; 拍摄典型植被外貌与结构特征将 GPS 观测点作为遥感调查的样本, 用于室内遥感解译 (2) 植物群落调查采用线路调查和样方调查相结合的方法进行实地调查线路调查 : 对评价区的植被类型植物种类, 重点对古树名木国家省级野生保护植物进行记录测量和拍照并用 GPS 定位, 采集疑难种标本, 记录评价区的植被现状群落调查 : 在实地踏勘的基础上, 确定典型地段群落类型, 采用生态地植物样地记录法进行群落调查在评价区范围内, 设置有代表性的重点生态考察点约 20 余个进行详细调查, 对典型的样地 (7 个 ) 进行植物群落记录由于评价区植被多为次生植被, 故森林群落 ( 如马尾松群系柏木群系硬头黄竹群系 ) 样方面积为 10 10m 2 或 20 20m 2, 灌丛 ( 如黄荆构树盐肤木群系, 中华蚊母树长叶水麻群系 ) 样方为 5 5m 2, 灌草丛 ( 如牛尾蒿青蒿荩草群系类芦五节芒群系等 ) 样方为 2 2m 2, 记录样方的所有种类, 并按国内生态学者常采用的地植物多度级及常规调查记录, 并利用 GPS 地质罗盘确定样方位置调查结果充分代表了项目区的植被本地情况, 具有代表性第 106 页

118 4 环境现状调查与评价植物调查 : 在调查过程中, 确定评价区域内的植物种类经济植物的种类及资源状况珍稀濒危植物的种类及生存状况等同时采用路线调查与重点调查相结合的方法, 对于没有原生植被的区域采取路线调查, 在重点施工区域 ( 如公路开挖路段 ) 以及植被状况良好的区域实行重点调查 ; 对资源植物和珍稀濒危植物调查采取野外调查民间访问和市场调查相结合的方法进行对有疑问的经济植物和珍稀濒危植物采集了凭证标本并拍摄了照片典型植物样方的设置情况及位置见表及附图 7 表习酒厂至土城公路改扩建工程生态调查样方统计表序号地名桩号群落类型地理坐标 / 海拔坡度 / 坡向 1. 1 岔角 K 黄荆构树盐肤木群系 N ";E ";338m 40 0 /SE 太平镇丁家洞 K 类芦五节芒群系 N ";E ";348m 2 0 /SE 太平镇丁家洞 K 柏木群系 N ";E ";348m 40 0 /NE 鸡扒坎 K 马尾松群系 N ";E ";316m 35 0 /SW 儒溪 K 黄荆构树盐肤木群系 N ";E ";329m 50 0 /SW 儒溪 K 硬头黄竹群系 N ";E ";300m 40 0 /NE 土城 K (3) 动物调查方法中华蚊母树长叶水麻群系 N ";E ";350m 25 0 /NE85 0 对陆生脊椎动物应用定点调查及路线统计法, 并结合现场访问到市场和农民家及饭店收集标本等传统方法进行调查重点调查了评价区域范围内野生动物 ( 哺乳类鸟类 ); 珍稀濒危保护及狭域性及其栖息地内植物种类数量和动物物种的分布范围生态习性历史现状情况及其原因保护价值和保护级别等遥感与 GIS 的专题调查法本次遥感调查主要采用 ALOS 影像, 影像空间分辨率为 10m 成像时间为 2013 年 11 月, 为能对变化区域进行精确解译, 还参考了 LANDSAT8 卫星 2015 年 1 月份和 4 月份影像, 其影像空间分辨率为 15 米, 同时也采用了 google earth 的影像作为参考, 分辨率能较好地满足调查需求结合现场调查和群落样地调查, 开展调查区域内的土地利用现状水土流失现状及植被类型分布等的遥感调查通过对监督分类产生的土地利用初图, 结合实地考察记录, 得到土地利用类型图根据路线调查记录和等高线坡度坡向等信息, 对植被图进行目视解译, 并通过坡度数据第 107 页

119 4 环境现状调查与评价与土地利用数据的叠加得到符合精度要求的水土流失现在图, 并进行面积统计和专题制图, 分析工程建设过程中的生态环境现状野外生态信息数据的采集与处理野外生态信息数据的采集主要借助 GPS 记录器尼康单反数码相机将野外采集的 GPS 轨迹及照片导入电脑, 运用软件将航迹文件中各个记录点的时间信息与照片中 exif 信息中的时间信息进行匹配, 当某个记录点的时间与某张照片中的时间匹配时, 即认为航迹文件中这个点的坐标即为照片拍摄地点的坐标, 并将这个坐标写入照片的 exif 信息中并形成 kml 格式文件最后可在 ArcGIS 及 Google earth 中调取相应生态考察点照片并结合卫片判读考察点生态现状, 同时也为土地利用水土流失植被类型等生态图件的编绘提供依据并校正相应图件野生植物资源现状现状调查及评价植物区系组成及特点本项目所在区域位于贵州北部, 地处亚热带高原山区, 常年受太平洋东南季风的控制, 气候温暖湿润, 降雨充沛, 没有明显的雨季与旱季的更替, 发育的地带性植被为典型的湿润性中亚热带常绿阔叶林据统计, 项目评价区域共有维管束植物 128 科 347 属 521 种 ( 包括变种 ), 其中蕨类植物 26 科 43 属 67 种, 裸子植物 6 科 9 属 10 种, 被子植物 96 科 295 属 444 种, 其物种总数占贵州省维管束植物总数的 6.248%, 种类组成相对较为贫乏详见表评价区维管束植物名录见附录 1 表评价区域主要维管束植物数量统计表评价区物种占贵州省总植物类群科属种 ( 变种 ) 数比重 % 蕨类植物裸子植物被子植物合计注 : 表中贵州省总数依邓伦秀, 陈景艳, 等. 贵州种子植物种的整理研究 [J]. 贵州林业科技,2009, 37(1):1-5; 李茂, 陈景艳, 等. 贵州蕨类植物的整理研究 [J]. 贵州林业科技,2009,37(1):28-34 中的数据通过对评价区域植物区系的分析研究, 可知该地区植物区系有以下特点 : 1 植物种类组成较为贫乏该区域地处水热条件相对良好的贵州高原湿润性常绿阔叶林地带, 开发历史较为久远, 人为活动对自然环境的干扰频繁, 土地垦殖系数较高在人为活动的干扰影响下, 地带性植被类型较为少见, 现状植被多为次生性的落叶阔叶林针叶林针阔混交林灌丛和灌草丛, 因此, 亚热带地区生长种类繁多的植物现已多不再存留, 致使本区蕨类植物和第 108 页

120 4 环境现状调查与评价被子植物种数只及贵州省总数 7.291% 和 6.041%, 全部维管植物仅占贵州同类植物总数的 6.248%, 反映出本区域植物种类较为贫乏的特点 2 植物地理成分复杂, 热带亚热带性质的成分比重略高于温带性质的成分根据吴征镒中国种子植物属的分布区类型专辑的划分方案, 对评价区域种子植物区系的地理成分进行了分析统计, 其结果见表从表可以看出, 本区域的植物区系地理成分较为复杂, 全国 15 个地理成分除了中亚分布缺失以外, 其他地理成分都不同程度具有表评价区域种子植物区系地理成分构成植物区系地理成分属类型地理成分数量所占 (%) 常见代表植物种类蓼属 (Polygonum) 藜属 (Chenopodium) 酸模属 (Rumex) 1 世界分布 36 - 苋属 (Amaranthus ) 繁缕属 ( Stellaria ) 鼠麹草属 (Gnaphalium) 酢浆草属 (Oxalis) 千里光属 (Senecio) 薹草属 (Carex) 金丝桃属 (Hypericum) 2 泛热带分布簕竹属 (Bambusa) 菝葜属 (Smilax) 薯蓣属 (Dioscorea) 朴属 (Celtis) 榕属 (Ficus) 糙叶树属 (Aphananthe) 冷水花属 (Pilea ) 苎麻属 ( Boehmeria ) 牛膝属 ( Achyranthes ) 马齿苋属 ( Portulaca ) 叶下珠属 (Phyllanthus) 3 热带亚洲和热带美洲间断分布旧世界热带分布热带亚洲至热带大洋洲分布 6 热带亚洲至热带非洲分布热带亚洲分布北温带分布东亚和北美洲间断分布旧世界温带分布温带亚洲分布马兰属 (Kalimeris) 12 地中海区西亚至中亚分布雀梅藤属 (Sageretia) 猴欢喜属 (Sloanea) 柃木属 (Eurya) 白珠树属 (Gaultheria) 木姜子属 (Litsea) 合欢属 (Albizia) 老虎刺属 (Pterolobium) 芭蕉属 (Musa) 金锦香属 (Osbeckia) 槲寄生属 (Viscum) 瓜馥木属 (Fissistigma) 梁王茶属 (Nothopanax) 蜈蚣草属 (Eremochloa) 兰属 (Cymbidium) 柘属 (Cudrania) 樟属 (Cinnamomum) 香椿属 (Toona) 蝎子草属 (Girardinia) 水麻属 (Debregeasia) 铁仔属 (Myrsine) 芒属 (Miscanthus) 菅属 (Themeda) 慈竹属 (Sinocalamus) 构属 (Broussonetia) 苦荬菜属 (Ixeris) 鸡矢藤属 (Paederia) 青冈属 (Cyclobalanopsis) 芋属 (Colocasia) 地黄连属 (Munronia) 松属 (Pinus) 圆柏属 (Sabina) 杨属 (Populus) 杨梅属 (Myrica) 桦木属 (Betula) 栎属 (Quercus) 栒子属 (Cotoneaster) 胡桃属 (Juglans) 盐肤木属 (Rhus) 鼠刺属 (Itea) 胡枝子属 (Lespedeza) 刺槐属 (Robinia) 山蚂蝗属 (Desmodium) 漆属 (Toxicodendron) 十大功劳属 (Mahonia) 水芹属 ( Oenanthe ) 女贞属 ( Ligustrum ) 牛至属 (Origanum) 牛蒡属 (Arctium) 窃衣属 (Torilis) 荆芥属 (Nepeta) 川续断属 (Dipsacus) 火棘属 (Pyracantha) 黄连木属 (Pistacia) 13 中亚分布东亚分布刺楸属 (Kalopanax) 鞘柄木属 (Toricellia) 侧柏属 ( Platycladus ) 蕺菜属 ( Houttuynia ) 化香树属 (Platycarya) 扁核木属 (Prinsepia) 南天竹属 (Nandina) 油杉属 (Keteleeria) 第 109 页

121 植物区系地理成分属类型数量地理成分所占 (%) 15 中国特有分布合计常见代表植物种类 4 环境现状调查与评价银杏属 ( Ginkgo ) 杉木属 ( Cunninghamia ) 喜树属 ( Camptotheca ) 通脱木属 ( Tetrapanax ) 裸蒴属 ( Gymnotheca ) 大血藤属 ( Sargentodoxa ) 蜡梅属 (Chimonanthus) 注 : 各地理成分所占 %, 世界分布属未计入总数其中北温带分布泛热带分布型居首位, 东亚分布次之, 热带亚洲分布也占有较大的比例, 充分反映了区系地理成分的复杂性在 14 种区系成分中, 温带性质的属共计 131 个, 占除去世界分布属以外的总属数的 48.88%, 热带亚热带性质的属共计 137 个, 占总属数 ( 除去世界分布属 ) 的 51.12%, 反映出本项目区域热带亚热带区系成分占优势的特点此外, 本区域植物区系受人为活动影响较大, 原生性 ( 反映亚热带特点 ) 植被受到了严重破坏 3 珍稀濒危植物及特有成分极为贫乏根据实地调查, 本区域无珍稀濒危野生植物分布分布于村寨道路景点居民点或厂矿附近的苏铁 (Cycas revoluta) 喜树 (Camptotheca acuminata) 银杏 (Ginkgo biloba) 等均为附近人工栽培物种由于森林植被及原生性常绿阔叶林的破坏, 致使植物区系中中国特有成分也较少, 据统计, 仅有银杏科 1 个特有科分布, 且为人工栽培中国特有属仅有 7 个, 即银杏属 (Ginkgo) 杉木属 (Cunninghamia) 喜树属 (Camptotheca) 通脱木属 (Tetrapanax) 裸蒴属 (Gymnotheca) 大血藤属 (Sargentodoxa) 蜡梅属 (Chimonanthus) 典型的中国特有植物只有响叶杨板栗木姜子金丝桃枫香小果蔷薇刺梨竹叶椒马桑蜡梅等种, 而真正成为本省本地区所特有的植物却没有发现上述情况反映了本评价区域的珍稀特有植物比较稀少的特点主要植被类型根据贵州植被的划分, 评价区域内植被区划属于水热条件相对良好的贵州高原湿润性常绿阔叶林地带, 属黔北山原山地常绿栎林马尾松林柏木林地区, 赤水河上游中山峡谷常绿栎林河谷季雨林及柏木林小区该区域主要植被类型有河谷季雨林竹林针叶林针阔混交林等森林植被在各地荒山河谷斜坡等地带, 有次生性质的各种灌丛和灌草丛植被的分布在样方调查的基础上, 参考现有的资料和文献, 根据群落的特征, 通过比较它们之间的异同点, 参照吴征镒等中国植被黄威廉和屠玉麟等贵州植被以及宋永昌植被生态学中对中国和贵州自然人工植被的分类系统, 划分出本项目评价区域不同的植第 110 页

122 4 环境现状调查与评价被类型其中, 评价区域的自然植被共划分为 3 个等级, 包括了 4 个植被型组 5 个植被型 8 个群系 ; 人工植被 2 种类型, 即其中经济果木林为 1 类 1 种组合, 农田植被包括了 2 类 2 种组合有关评价区域的植被分类系统主要植被概况及其在评价区域的分布详见表及附图 8 第 111 页

123 植被系列自然植被人工植被表习酒厂至土城公路改扩建工程评价区主要植被类型植被型组植被型群系及组合型主要分布区域分布代表段针叶林阔叶林竹林灌丛和灌草丛农田植被 I 暖性常绿针叶林 Ⅱ 河谷季雨林 Ⅲ 亚热带低山丘陵河谷竹林 Ⅳ 灌丛 Ⅴ 灌草丛 1. 马尾松群系 Form.Pinus massoniana 2. 柏木群系 Form.Cupressus funebris 3. 榕树刺桐构树群系 Form. Ficus spp.,erythrina variegata,broussonetia papyrifera 4 硬头黄竹群系 Form.Bambusa rigida 5 黄荆构树盐肤木群系 Form.Vitex negundo,broussonetia papyrifera,rhus chinensis 6 中华蚊母树长叶水麻群系 Form. Distylium chinense,debregeasia longifolia 7 牛尾蒿青蒿荩草群系 Form.Artemisia dubia, Artemisia carvifolia, Arthraxon hispidus 8 类芦五节芒群系 Form.Neyraudia reynaudiana,miscanthus floridulus 4 环境现状调查与评价面积 (hm 2 ) 占总面积比重 (%) 各处广泛分布 K 各地零星分布 K 各地广泛分布, 道路两旁 K 河谷斜坡广泛分布 K 各地广泛分布 K K 河岸河漫滩 K 各地荒山路旁弃耕地广泛分布河谷斜坡河漫滩 K K Ⅵ 旱地作物 9. 玉米 ( 高粱 ) 油菜为主的一年两熟作物组合各地广泛分布 K Ⅶ 水田作物 10. 水稻油菜为主的一年两熟作物组合各地广泛分布 K 经济果木林 Ⅷ 常绿果木林 11 龙眼林居民地附近 K K 水域建设用地裸岩石砾地 1.94 合计第页

124 4 环境现状调查与评价马尾松群系, 鸡扒坎 (N ";E "), 桩号 :K 附近柏木群系, 太平镇丁家洞 (N ";E "), 桩号 K 附近榕树刺桐构树群系, 鸡扒坎 (N ";E "), 桩号 :K 硬头黄竹群系, 儒溪 (N ";E "), 桩号 :K 附近黄荆构树盐肤木群系, 岔角 (N ";E "), 桩号 :K 附近中华蚊母树长叶水麻群系, 土城 (N ";E "), 桩号 :K 附近牛尾蒿青蒿荩草群系, 儒溪 (N ";E "), 桩号 :K 附近图类芦五节芒群系, 丁家洞 (N ";E "), 桩号 :K 附近线路样方调查图各主要植被类型特征及分布情况系根据野外实地样方或观察样方调查资料, 结合线路调查获得, 评价区域样方调查表详见附录 10, 现概述如下 : 1 森林植被第 113 页

125 4 环境现状调查与评价在评价区域的现状植被中, 森林植被面积较大, 在维系自然生态平衡保护和为众多陆生生物提供生活环境方面有着非常重要的作用根据卫星图片解译, 评价区域共有有林地 hm 2, 覆盖率为 21.62%, 灌木林 hm 2, 覆盖率 31.31%, 竹林 30.79hm 2, 覆盖率为 1.49%, 反映出本区森林资源分布不均的现状 ( 见附图 8) (1) 马尾松群系 Form.Pinus massoniana 此类森林为评价区典型的森林植被类型, 常以斑块状林片广泛分布于评价区域山坡丘陵该群落常发育于砂岩碎屑砂岩砂页岩等岩石风化形成的酸性黄壤上, 在局部地域, 石灰岩的老风化壳形成的黄壤上亦有分布盖度可达 80% 以上, 主要建群种类为马尾松, 其树高一般在 6~18m 之间, 胸径 10~30cm, 最大可达 40cm 以上, 枝下高 1~2m, 林木分布较为均匀, 生长茂盛, 林中常见有麻栎枫香柏木华山松杉木光皮桦白栎杨梅盐肤木女贞香椿构树等乔木种类, 林下灌木多见油茶杜鹃柃木火棘马桑多种栎类滇白珠南烛以及金佛山荚蒾多种悬钩子各类蔷薇等灌木, 草本层常见芒芒萁蜈蚣草贯众乌韭狗脊各类苔草紫萁等草本植物的分布 (2) 柏木群系 Form.Cupressus funebris 此类群落在评价区域内分布较少, 面积较小为人工栽种后处于自然生长状态的林分林冠覆盖较好, 总覆盖度在 70% 左右乔木层以柏木占较大优势, 也常有构树响叶杨枫香柳杉麻栎马尾松等混生其间柏木一般高 4~10m, 胸径 8~15cm, 枝下高为 0.1~2.0m 局部区域由于群落郁闭度较低, 林间空隙较大, 其他物种较易侵入其中, 如盐肤木化香光皮桦麻栎等物种灌木层多为金佛山荚迷火棘亮叶鼠李地瓜榕竹叶椒野蔷薇悬钩子马桑等, 一般高 1.0~2.5m 草本层常见的种类有牛尾蒿黄花蒿白茅芒蜈蚣草肾蕨石韦扭黄茅鸡矢藤野棉花荩草蛇莓麦冬火绒草铁线莲等 (3) 榕树刺桐构树群系 Form.Ficus spp.,erythrina variegata,broussonetia papyrifera 群落广泛分布在评价区道路两侧及村寨附近, 为人工栽种作为庭院绿化植物或行道树后处于自然生长状态覆盖度为 50~90% 之间, 主要乔木种类有黄葛树榕树刺桐构树等, 也常常混杂有复羽叶栾树苦楝香椿楸树麻栎枫香芭蕉毛竹慈竹等种类由于生境多为村寨或道路两侧, 受人类活动影响剧烈, 灌木层覆盖度较低, 一般在 20~50% 之间, 种类以杜茎山灰毛浆果楝石岩枫构树盐肤木龙须藤毛桐黄荆藤黄檀山合欢瓜木等较为常见草本植物常见有黄茅黄背草芒牛筋草狗牙根牛尾蒿青蒿等第 114 页

126 (4) 硬头黄竹群系 Form.Bambusa rigida 4 环境现状调查与评价该群落在本评价区位于 K 处, 为近年封山育林过程中栽种群落种类单一, 层次不明显, 竹竿稀疏, 覆盖度 50~80% 之间, 植株平均高 10m, 平均胸径 4cm, 竹林中常见有构树黄荆火棘盐肤木香叶树冷水花蝎子草蝴蝶花等植物 2 灌丛及灌草丛植被灌丛及灌草丛植被是习酒厂至土城公路改扩建工程评价区分布较为广泛的植被类型, 面积约为 hm( 2 包括土地利用中的灌木林地草地 ), 约占评价区域总面积的 36.46% 由于评价区域范围碳酸盐类岩石分布广泛, 故喀斯特藤本有刺灌丛占有较大优势, 分布也较普遍在广大的河谷斜坡丘陵山地, 原生植被在人为活动的强烈作用和干扰下, 逐渐退化形成以禾本草和蕨类为主的灌草丛灌丛及灌草丛植被目前除部分作为放牧和樵采薪柴等利用外, 尚无太大的经济利用价值, 但是灌丛及灌草丛植被具有较茂密的植冠, 植物群落仍然具有一定保水固土的生态效应本评价区域的灌丛及灌草丛植被主要有以下 4 种类型 : (5) 黄荆构树盐肤木群系 Form.Vitex negundo,broussonetia papyrifera,rhus chinensis 该植物群落在评价区广泛分布群落发育地多为森林植被被破坏后的山坡或林缘群落的建群种类常为黄荆构树盐肤木等群落灌木层发达, 层片的高度一般在 1.5~4.0m 之间, 盖度可达 85% 以上, 常见种类有檵木灰毛浆果楝盐肤木枫香幼树麻栎木姜子圆果化香白栎槲栎香叶树胡枝子马尾松幼树粗糠柴杉木幼树构树长叶水麻等, 草本层发达, 常见种类有芒类芦芒萁蕨五节芒狗尾草升马唐各类苔草画眉草等 (6) 中华蚊母树长叶水麻群系 Form. Distylium chinense,debregeasia longifolia 此群落发育赤水河河岸河漫滩群落生境中多岩石和砂砾, 常常被洪水淹没或冲刷, 植物为适应该生态环境的特点一般具发达的根系, 灌木植物的主根常常窜至石裂石隙深处, 使植物体能够牢固扎根生长, 故有耐冲刷和耐水淹的特点群落以中华蚊母树长叶水麻为建群种, 覆盖度在 60~85% 之间, 常见的灌木种类主要有黄荆竹叶榕马桑牡荆盐肤木构树等 ; 草本植物多为类芦芒五节芒各种莎草海金沙冷水花等以中华蚊母树长叶水麻为主常绿河滩灌丛, 对防洪固岸有重要作用, 应加强对其的保护 (7) 牛尾蒿青蒿荩草群系 Form.Artemisia dubia,artemisia carvifolia,arthraxon hispidus 第 115 页

127 4 环境现状调查与评价此类灌草丛植被是评价区内常见的植被类型, 常广泛分布各地荒坡路旁村寨附近及弃耕地, 群落发育于丘陵山地的酸性土山坡, 是由于人为活动或山火的频繁干扰而形成群落的总覆盖度多在 50~90%, 部分地段可达 95% 以上灌草丛的优势种为牛尾蒿青蒿荩草, 其层高度一般为 80cm 左右, 此外, 群落中常见有狗尾草五节芒芒萁以及豆科菊科的草本, 其叶层高度一般在 40~50cm 之间草本层中除上述优势种外, 尚有海金沙茜草朝天罐颠茄大蓟黄背草野古草淡竹叶苔草矛叶荩草狼尾草等此外, 在群落中也常有多种灌木稀疏生长, 如楤木黄荆盐肤木檵木荚蒾马桑旌节花白栎算盘子各种菝葜胡枝子山蚂蝗铁仔金樱子等, 从而构成典型的有少数灌木混生的草本植物群落灌草丛 (8) 类芦五节芒群系 Form.Neyraudia reynaudiana,miscanthus floridulus 该群落在评价区近水河岸河漫滩较为常见群落覆盖度可达到 95% 以上, 类芦或五节芒常背景化分布植株叶层高 1.1~1.8m 之间, 生殖层平均高 2.0m 群落中常生长有黄茅芒菅雀稗等草本植物, 除此之外, 亦常见有盐肤木灰毛浆果楝构树黄荆长叶水麻等灌木分布其中 3 经济果木林评价区域内经济果木分布较分散零星经果林主要的建群种类有龙眼柑橘桃梨李等其中龙眼林在土城附近有小面积分布 4 农田植被在评价区, 人工植被主要为以农业技术措施为主培育形成的农田植被, 包括水田植被和旱地植被现分别就两类人工植被分析如下 : (1) 玉米 ( 高粱 ) 油菜为主的一年两熟作物组合本评价区共有旱地 hm², 约占评价区土地总面积的 17.92% 植被的夏秋建群层片以玉米 ( 高粱 ) 为主在玉米间常间作黄豆四季豆等各种豆类, 形成高矮不同的空间层片结构, 冬春建群层片则以小麦油菜豌豆胡豆洋芋等小季作物为主, 形成玉麦玉油玉豆等多种作物组合该区域植被由于受喀斯特生态环境干旱的影响较大, 生产水平不高, 玉米平均单产不到 350kg/ 亩, 油菜籽平均单产仅 50kg/ 亩, 因此改善旱地植被的生态条件, 尤其是保证作物生长所需的水肥, 乃是提高旱地植被生产水平的重要措施以玉米油菜为主的旱地植被是本区粮油的主要生产基地, 对评价区农民生活水平的保证和农村经济的发展具有重要意义 (2) 水稻油菜为主的一年两熟作物组合本评价区共有水田 32.87km², 约占评价区土地总面积的 1.59% 由于水源及灌溉条件第 116 页

128 4 环境现状调查与评价的差异, 水田植被一般可划分为灌溉水田和望天田, 但两类水田的作物组合以及群落的季相层片结构均无明显差异, 均为以水稻和油菜为主要作物组合以水稻油菜 ( 小麦 ) 为主的一年一熟或一年二熟水田植被的层片结构因作物组合而异, 在少数水源条件较差的地段, 多为望天水田, 植被则为一年一熟的单季水稻, 植被仅有一个建群层片, 即夏秋建群层片多数水水源较好的地段, 则为一年两熟作物组合, 植被具有两个建群层片夏秋建群层片以水稻为主, 冬春建群层片以油菜小麦为主, 或间有豌豆胡豆洋芋等小季作物搭配, 形成稻油稻麦稻豆稻芋等多种类型受水源及耕作管理水平的影响, 本区水田植被的生产水平不高, 部分水源条件较差的水田水稻单产在 250~350kg/ 亩左右, 油菜籽仅 50kg/ 亩左右 ; 部分有水源保证且耕作管理水平较高的水田单产水稻可达 500kg/ 亩以上, 油菜籽产量可达 95kg/ 亩, 反映出本类植被生产水平的地域差异植被的基本特征根据对评价区域进行的植被线路考察和若干重点地区代表类型的样方调查, 可知区域内植被具有以下特征 : (1) 植被的次生性较明显受强烈的人为活动影响, 评价区域的地带性植被亚热带湿润常绿阔叶林已破坏殆尽, 现状植被均为次生性植被, 如以马尾松柏木为主的亚热带山地暖性针叶林, 以芒蕨蒿类为主的灌草丛等常绿阔叶林的消失, 使蕴藏其中的大部分珍稀动植物失去生存繁衍的环境, 同时, 植被的明显次生性, 包括针叶林针叶阔叶混交林灌丛及灌草丛在评价区域的广泛分布, 致使区内植被的生态效应的有效性生物物种的多样性及植被生物量的丰富程度都受到一定的影响 (2) 森林植被覆盖率高于贵州省平均水平, 但质量欠佳且分布不均本评价区域的森林植被分布较为广泛根据卫星遥感影像解译, 区内有林地面积共计为 km², 约占土地总面积的 21.62%, 即纯森林覆盖率为 21.62%( 有林地面积占土地面积的百分比 ); 再加上灌木林竹林, 则林灌覆盖率为 54.42% 从此数据可知, 区内森林植被覆盖率高于贵州全省的森林覆盖率 (48%) 但是, 由于评价区域森林多为中幼龄林, 因此森林蓄积量较低而且由于人类活动的影响, 森林不断遭到采伐, 所以目前保存的森林也多为近十余年成长起来的中幼龄林, 森林群落的结构简单, 郁闭度相对较低, 生物量及生产力亦较低, 因此, 森林植被的生态效应较差项目建设过程中, 施工方应千方百计注意保护现有森林植被, 并在项目开发建设的同时, 采取有效措施促进森林植被的恢复, 加强人工封闭或人工促进措施, 做好封山育林工作, 使灌丛植被尽快地向森林植被演替第 117 页

129 (3) 人工植被分布广泛, 尤其旱地植被占明显优势 4 环境现状调查与评价本评价区域地处黔北人口稠密区, 土地负荷极大目前区域内有水田 32.87hm², 旱地 hm², 由它们组成的农田植被共计 hm², 约占土地总面积的 19.51%, 即垦殖指数达 19.51%, 低于贵州省平均水平 (20.95%) 其中旱地农田植被占土地总面积达 17.92%, 占明显优势大面积的农田植被对于解决区内人口的粮食蔬菜等起到了重要作用, 但是由于不少旱地是在河谷斜坡和丘陵山地的斜坡面上开垦出来的, 这种坡耕旱地在人类长期的翻耕种植下, 会加速土壤的侵蚀, 使山区生态环境进一步退化植被的地理分布规律评价区域涉及习水县一个县, 线路长 33.5km, 面积共计 hm², 属贵州高原湿润常绿阔叶林地带, 幅员不大, 气候条件比较一致, 因此, 水热条件的水平差异很小, 不会因此而引起植被在水平分布上的改变, 所以评价区域内植被的地理分布在水平方向上未显示出差异评价区内无高大的山体, 区域山岭与河谷的高低相差仅为 200~500m, 因此, 植被在垂直方向上无明显分异, 加上受人为活动的严重影响, 区内地带性植被基本不再留存, 因此现状植被的未表现出垂直分异现象植被的生物量植被的生物量是指一定地段面积内植物群落在某一时期生存着的活的有机物质之重量 ( 干重 ), 以 t/hm² 表示对评价区域植被生物量的测定和分析, 仅限于自然植被, 即森林植被灌丛和灌草丛植被, 而这种在一定地域范围内进行的植被生物量研究, 实为区域植被生物量研究, 群落类型不同, 其生物量测定的方法也有所不同, 本研究报告对森林群落采用修订的材积源生物量估算法 ; 对灌丛灌草丛群落采用野外调查收获法结合现有资料的引用 (1) 森林群落生物量森林生物量目前常用材积推算法来估算, 用此方法估算出的生物量称为材积源生物量由于在作材积分析时需要对森林群落样地的林木进行砍伐取样, 在实际操作中要涉及到取样木砍伐的审批手续及样木赔偿付费等问题, 在本次调研的短期内无法妥善办理有关手续在征得委托单位同意后, 本次森林生物量的估算采取借用中国科学院生态环境研究中心专家建立的我国森林生物量的基本参数 ( 方精云等, 我国森林植被的生物量和净生产量. 生态学报,Vol.16.No.5,1996), 并以其对贵州森林推算的平均生物量 79.2t/hm² 作为本次森林生物量估算的基础考虑到上述参数未将森林群落的林下灌木草本之生物量计入, 因此, 又借用中山大学学者 ( 管东生, 广州市森林生态系统的特征及其对碳氧平衡的作第 118 页

130 4 环境现状调查与评价用研究全球变化与区域响应研究, 人民教育出版社,2000) 在我国南方地区 ( 广州林区 ) 所进行的森林生物量测定中增加的灌木草本层生物量之补充, 即在材积源生物量中增加 10t/hm², 即以 89.2 t/hm²( t/hm²) 作为本评价区域森林群落生物量的基数 (2) 灌丛和灌草丛生物量灌丛和灌草丛生物量采用收获法测定本次野外实地调查时, 选择不同灌丛和灌草丛类型, 进行了典型样方生物量测定考虑到不同灌丛类型其生物量有很大的差异, 故分别对本区内两种类型的灌丛进行生物量的测定黄荆构树盐肤木灌丛共作 4 个 5 5m² 的生物量样方, 在每个样方内均匀取样 4m² 的生物量 ( 鲜重 ), 并将部分鲜样称重后带回实验室内恒温箱中 80 烘干至恒重, 计算含水量及干物质重量, 将生物量鲜重换算成干重, 得到灌丛地上部分平均生物量为 17.44t/hm²; 灌草丛取 4 个 1 1m² 的生物量样方, 在每个样方内均匀取样 1m² 的生物量 ( 鲜重 ), 并将部分鲜样称重后带回实验室内恒温箱中 80 烘干至恒重, 计算含水量及干物质重量, 将生物量鲜重换算成干重, 得到灌草丛地上部分平均生物量为 7.45t/hm² 由于现场测定仅作了灌丛和灌草丛的地上部分生物量的测定, 地下部分生物量则利用已有的生物量资料中地上部分 (T) 与地下部分 (R) 之比例系数 (T/R) 为 1.44 的系数来推算出本评价区域灌丛和灌草丛生物量的地下部分 ( 屠玉麟, 贵州中部喀斯特灌丛群落生物量研究, 中国岩溶 Vol. 14. No ) 因此, 灌丛的生物量即为地上部分与地下部分之和 : /1.44 = 29.55t/hm², 灌草丛的生物量即为地上部分与地下部分之和 : /1.44 = 12.62t/hm² (3) 农田植被生物量农田植被生物量由三部分组成, 即作物籽粒秸杆和根茬由于目前尚无评价区农田的秸杆根茬单位面积产量数据, 为此借用张云生等的研究结果, 玉米籽粒秸秆根茬生物量比例为 :1:1.24:0.28, 水稻籽粒秸秆根茬生物量比例为 :1:0.87:0.38 根据评价区域内作物 ( 籽粒 ) 的平均产量 ( 玉米 :250.0kg 15 亩 = 3750 kg; 水稻 : kg 15 亩 = 7500kg), 估算出评价区实际生物量为 : 以玉米为主的旱地植被生物量 kg/ hm 2, 以水稻为主的水田植被 kg/ hm 2 (4) 生物量估算在生物量估算中, 首先要统计出各类植被的面积本次分析根据评价区域遥感卫星数据, 归纳汇总成各植被所占面积, 其中, 森林面积指林业用地中的有林地面积, 包括各种类型的森林群落 ; 灌丛面积主要是林业用地中的灌木林面积, 考虑到疏林地是形成第 119 页

131 4 环境现状调查与评价森林前的林业用地, 在当地亚热带水热条件下, 现状植被实为各种不同类型的灌丛, 其植被特征生物量与灌丛类似, 故将其面积归入灌丛面积 ; 灌草丛面积主要由土地利用中的草地及未利用土地 ( 主要为荒草地 ) 构成本评价区果园分布较为零星, 多为灌丛转变而来, 栽种时间较短, 与区域灌丛性质较为接近, 因此此处植被面积生物量统计中将其并入灌丛类型按以上归纳汇总, 统计出本评价区植被面积及生物量情况如表所示植被类型森林植被 ( 有林地竹林 ) 灌丛植被 ( 灌木林园地 ) 灌草丛植被 ( 草地未利用地 ) 以水稻为主的水田植被以玉米高粱为主的旱地植被表评价区域植被生物量估算植被面积 (hm 2 ) 单位面积生物量 (t/hm 2 ) 各类植被生物量 (t) 占区域总生物量比重 (%) 水域建设用地合计注 : 农作物产量根据论文张云生, 顾思平, 等. 哈尔滨市主要农作物籽实秸秆根茬产量及其养分含量的分析. 东北农业大学学报.2002,33(2): 确定在各植被生物量中, 森林生物量所占比重最大, 为 t, 占总生物量的 62.19%, 表明森林植被是本评价区域最重要的生态系统, 在维持区域生态平衡方面有很重要的意义灌丛植被生物量约占总生物量的 28.06%, 灌草丛生物量占总生物量的 3.83%, 反映出后二类植被生物量明显偏低的现状特点评价区域内农田植被以旱地植被面积最大, 其生物量占到区域植被生物量总量的 5.11% 国家重点保护野生植物及名木古树 (1) 国家重点保护野生植物通过野外实地调查查阅相关文献并注意走访当地群众, 评价区域内无中华人民共和国野生植物保护条例 (1999) 及国家重点保护植物名录 ( 第一批 )(1999) 规定的国家重点保护野生植物分布其中银杏 (Ginkgo biloba) 苏铁 (Cycas revoluta) 喜树 (Camptotheca acuminata) 等为人工栽种的行道树庭院绿化植物, 根据相关规定不属于保护的范围 (1) 名木古树第 120 页

132 4 环境现状调查与评价通过野外实地调查并结合走访当地群众, 按照现行的中华人民共和国野生植物保护条例 (1999) 全国古树名木普查建档技术规定以及其它相关规定, 可以确定 : 本项目评价区内的名木古树有 1 种 6 株, 即黄葛树 (Ficus virens var. sublanceolata)6 株分布详见表及附图 15 黄葛树古树 ( 桩号 K52+500m 左侧 140m) 黄葛树古树 ( 桩号 K53+350m 左侧 300m) 黄葛树古树 ( 桩号 K52+500m 左侧 185m) 黄葛树古树 ( 桩号 K56+200m 左侧 160m) 黄葛树古树 ( 桩号 K82+300m 左侧 265m) 黄葛树古树 ( 桩号 K57+300m 左侧 155m) 图线路沿线古树现状图第 121 页

133 4 环境现状调查与评价序号植物名称株数胸径 (cm) 1 黄葛树黄葛树黄葛树黄葛树黄葛树黄葛树表习酒厂至土城公路改扩建工程评价区古树名录树高 / 冠幅 * 树龄保护等 (m) ( 年 ) 级分布地点 / 海拔 / 经纬度与线路关系生境 11 岔角 ;332m; K52+500m 附近, 路左侧 140 三级 N 28 9'58.76";E 106 8'1.09" 140m, 不在占地范围村寨附近 18 岔角 ;338m; K52+500m 附近, 路左侧 160 三级 N 28 9'58.47";E 106 8'2.93" 185m, 不在占地范围村寨附近 K53+350m 附近, 路左侧 15 岔角滩 ;357m; 130 三级 300m, 在赤水河对岸, 不 N 28 9'53.82";E 106 8'4.08" 在占地范围村寨附近三级 100 三级 160 三级太平镇丁家洞 ;332m; N 28 9'57.65";E106 6'28.23" 鸡扒坎 ;330m; N28 9'56.78";E106 5'43.98" 儒溪 ;307m; N 28 15'11.86";E105 59'50.72" K56+200m 附近, 路左侧 160m, 在赤水河对岸, 不在占地范围 K57+300m 附近, 路左侧 155m, 在赤水河对岸, 不在占地范围 K82+300m 附近, 路左侧 265m, 在赤水河对岸, 不在占地范围村寨附近村寨附近村寨附近第页

134 4 环境现状调查与评价野生动物资源现状调查与评价评价区位于贵州省北部, 境内地貌以深切中低山及中山为主, 地势较为陡峭河流为长江干流支流赤水河水系主要生态系统以暖性针叶林为主, 包括马尾松林局部地段分布的柏木林等区域内农田植被所占比例较大, 野生动物受到人类活动的干扰较大, 种类和数量相对较少陆生脊椎动物的种类组成根据现场调查和相关资料综合分析, 综合得知评价区陆生脊椎动物隶属 4 纲 17 目 42 科 96 种, 占贵州省陆生脊椎动物总种数的 11.59% 评价区以鸟类居多, 共 57 种, 占评价区总种数 59.38%, 其次为哺乳纲共 14 种, 占评价区总数的 14.58% 评价区脊椎动物具体分布在各分类阶元中的数量状况见表表评价范围内陆生脊椎动物各纲下分类阶元种类数量占评价区总数的比占贵州省种数比重各阶元动物目科种重 (%) (%) 两栖纲爬行纲鸟纲哺乳纲合计注 : 贵州省全省数据来自 2010 年 3 月出版的贵州野生动物名录, 该名录对贵州省野生动物种数统计结果截止至 2008 年底之前公开发表的文献及专著 (1) 两栖类组成两栖类动物据初步考察, 共有 1 目 4 科 12 种, 约占贵州省两栖类总种数的 16.22% 调查区域内两栖动物中, 东洋种为 9 种, 广布种 3 种, 数量均较少评价区两栖类均为常见种, 尤以泽蛙沼水蛙黑斑蛙和中华大蟾蜍数量最大评价区两栖动物名录见附录 2 (2) 爬行类组成据初步考察, 评价区共有爬行动物 2 目 6 科 13 种, 占贵州省爬行动物总种数的 12.50% 其中东洋种 9 种, 广布种 4 种未发现本区特有种分布常见种类有石子龙北草蜥乌梢蛇翠青蛇王锦蛇和黑眉锦蛇现场走访发现评价范围内现有蛇类数量已呈现明显的逐年下降趋势贵州省将所有蛇类作为贵州省级保护动物, 禁止人为的捕捉和食用评价区爬行动物名录详见附录 3 评价范围内的有毒蛇类主要为蝰科的竹叶青及蝮科的烙铁头尖吻蝮, 以往多有目击记录, 但近几年来受到人类活动压力的影响, 村寨人口的加速发展, 此类毒蛇生存环境受到较大影响, 数量已经极为稀少第 123 页

135 (3) 鸟类区系组成 4 环境现状调查与评价在本评价区内及一些生态环境敏感区域分布的鸟类有 57 种, 隶属于 10 目 25 科就繁殖鸟类而言, 其中东洋界种 (29 种 ) 是主要的区系成分, 占该区鸟类总种数 (57 种 ) 的 50.88%; 其次是广布种 (18 种 ), 占 31.58% 在鸟类的居留类型中, 留鸟类型 (42 种 ) 占绝对优势, 占总种数的 73.68%, 留鸟均为本地区的繁殖鸟类, 由此可以看出, 本区的气候条件食物条件等环境因子能满足多数鸟类所需的生活条件及繁殖的要求夏候鸟有 5 种, 占 8.77%; 冬候鸟有 6 种, 占 10.53%; 旅鸟有 4 种, 占 7.02% 区系成分见附录 4 (4) 哺乳类区系组成工程评价区内兽类共有 4 目 7 科 14 种 ( 名录见表 ), 占评价区总数的 14.58%, 占贵州省兽类总数的 9.93% 评价区内分布的兽类主要为小型兽类, 如啮齿目兔形目以及食虫目的种类, 啮齿类动物是区域内种类和数量最多的兽类, 主要为鼠科和仓鼠科的部分种类, 其中部分种类具有家野两栖的习性, 部分种类是某些自然疫源性疾病的传播源项目区兽类数量优势种群如 : 社鼠, 褐家鼠黑线姬鼠等, 分别在村寨和田间占据优势评价区兽类名录见附录国家重点保护野生陆生脊椎动物据国家在 1990 年 8 月颁布的野生动物保护法中附录国家重点保护野生动物名录的规定, 国家林业局 2003 年 2 月发布的野生动物保护令, 贵州省人民政府 1992 年 7 月发布贵州省重点保护野生动物名录的通知中附录贵州省重点保护野生动物名录的规定, 国家林业局 2000 年 8 月发布的国家保护的有益的或者有重要经济科学研究价值的陆生野生动物名录令评价区域范围内分布的陆生脊椎动物中, 国家 Ⅱ 级重点保护野生动物 3 种由于贵州省政府将所有蛙类蛇类杜鹃啄木鸟黄鹂均列为省级保护动物, 因此, 涉及贵州省级保护野生动物共计 27 种, 其中, 蛙类 12 种蛇类 8 种鸟类 7 种 ( 黑枕黄鹂 Oriolus chinensis, 大山雀 Parus major, 四声杜鹃 Cuculus micropterus, 大杜鹃 Cuculus caorus, 戴胜 Upupaepops saturata, 斑啄木鸟 Dendrocopos major, 星头啄木鸟 Dendrocopos canicapillus) 现将重点保护野生动物的种类相对数量及分布列于表并对各种类进行概述表评价区国家重点保护野生动物序号种类保护级别相对数量分布 1 鸢 Milvus korschun Ⅱ ++ 全线均有分布 2 红隼 Falco tinnunculus Ⅱ + 全线均有分布 3 松雀鹰 Accipiter virgatus Ⅱ + 全线均有分布鸢 (Milvus korschun): 地方名叫老鹰, 隶属鸟纲隼形目鹰科的动物主要特征是头第 124 页

136 4 环境现状调查与评价顶至颈棕褐色, 具有黑褐色羽干纹 ; 上体暗褐色, 下体主为土褐色 ; 两翼黑褐色, 外侧初级飞羽基部白色, 于翼下形成一道白班常见于山野城镇及村寨附近, 多单独在高空盘旋, 视力敏锐, 善于滑翔 ; 主以鼠类小鱼等小动物为食, 所以, 在控制农田鼠害方面起着重要作用 ; 为留鸟在贵州分布较广, 如威宁三都江口等县均有分布 ; 在本评价区域内分布广泛松雀鹰 (Accipiter virgatus): 隶属鸟纲隼形目鹰科的动物主要特征是头顶近黑色, 眉羽和后头羽基白色 ; 上体暗褐色, 羽缘棕色 ; 头与颈侧棕褐, 颊部杂有黑白两色纵纹常单个活动, 善于滑翔飞行, 主以动物性食物为食为留鸟在自然生态系统中控制鼠害起到一定的作用在本评价区习酒镇土城一带的针叶林针阔混交林中有分布红隼 (Falco tinnunculus): 隶属鸟纲隼形目隼科的动物主要特征是雄鸟的头顶和后颈暗灰, 并具暗色轴纹, 背肩及翼上内侧覆羽淡砖红色且具大小不等的三角形黑色横斑 ; 雌鸟上体暗砖红色, 头顶和颈具黑色条纹, 上体其余部分具黑色横斑常见单个活动于村寨附近山坡稀疏树林或山林附近的田野上 ; 主以小动物和昆虫为食 ; 为留鸟在贵州分布于思南大方兴义等县 ; 在本评价区域内广泛分布鸢 (Milvus korschun) 红隼 (Falco tinnunculus) 松雀鹰 (Accipiter virgatus) 图评价区国家重点保护野生动物水生生态现状调查与评价项目生态环境评价范围内的河流主要是赤水河, 还有马岩沟及其他 5 条小溪沟, 本项目未在赤水河管理范围新建桥梁和新建构造物, 在马岩沟及其他 5 条小溪沟路段未设置涉水桥墩项目沿线水生生物资源详见长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区专章评价区土地利用状况土地利用类型划分参考土地利用现状分类 (GB/T ) 国家标准采用一级二级两个层次的分类体系, 结合建设项目工程竣工验收特点和区域特点, 从遥感技术在土地分类中侧重于土地的自然属性识别的实际情况出发, 本遥感调查采用了中科院资源环境与地理研究所制订的全国土地利用遥感分类系统, 进行了调查区土地利用 / 土地覆盖分类系统第 125 页

137 4 环境现状调查与评价表土地利用遥感调查分类体系一级分类二级分类 1 耕地 : 指种植农作物的土 11 水田 : 指有水源保证和灌溉设施, 在一般年景能正常灌溉, 用以种地, 包括熟耕地, 新开荒地植水稻, 莲藕等水生农作物的耕地, 包括实行水稻和旱作物轮种的耕休闲地轮歇地草田轮作地 ; 地以种植农作物为主的农果农 12 旱地 : 指无灌溉水源及设施, 靠天然降水生长作物的耕地 ; 有水源桑农林用地 ; 耕种三年以上和浇灌设施, 在一般年景下能正常灌溉的旱作物耕地, 以种菜为主的的滩地和海涂耕地 ; 正常轮作的休闲地和轮歇地 2 林地 : 指生长乔木灌木竹类以及沿海红树林地等林业用地 3 草地 : 指以生长草本植物为主覆盖度在 5% 以上的各类草地, 包括以牧为主的灌丛草地和郁闭度在 10% 以下的疏林草地 4 水域 : 指天然陆地水域和水利设施用地 5 建设用地 : 指城乡居民点及其以外的工矿交通等用地 21 有林地 : 指郁闭度 >30% 的天然林和人工林包括用材林经济林防护林等成片林地 22 灌木林地 : 指郁闭度 >40% 高度在 2 米以下的低矮林地和灌丛林地 23 疏林地 : 指郁闭度为 10-30% 的稀疏林地 24 其他林地 : 指未成林造林地迹地苗圃及各类园地 ( 果园茶园桑园热作林园等 ) 31 高覆盖度草地 : 指覆盖度 >50% 的天然草地改良草地和割草地一般水分条件较好, 草被生长茂密 32 中覆盖度草地 : 指覆盖度在 20-50% 的天然草地和改良草地, 水分不足, 草被较稀疏 33 低覆盖度草地 : 指覆盖度在 5-20% 的天然草地, 水分缺乏, 草被稀疏, 牧业利用条件差 41 河渠 : 指天然形成或人工开挖的河流及主干渠常年水位以下的土地包括人工渠堤岸 42 湖泊 : 指天然形成的积水区常年水位以下的土地 43 水库坑塘 : 指人工修建的蓄水区常年水位以下的土地 44 冰川和永久积雪地 : 指常年被冰川和积雪覆盖的土地 45 海涂 : 指沿海大潮高潮位与低潮位之间的潮侵地带 46 滩涂 : 指河湖水域平水期水位与洪水期水位之间的土地 51 城镇用地 : 指大城市中等城市小城市及县镇以上的建成区用地 52 农村居民点用地 : 指镇以下的居民点用地 53 工交建设用地 : 指独立于各级居民点以外的厂矿大型工业区油田盐场采石场等用地, 以及交通道路机场码头及特殊用地 61 沙地 : 指地表为沙覆盖植被覆盖度在 5% 以下的土地, 包括沙漠, 不包括水系中的沙滩 62 戈壁 : 指地表为碎石为主, 植被覆盖度在 5% 以下的土地 63 盐碱地 : 地表盐碱聚集植被稀少, 只能生长耐盐碱植物的土地 6 未利用地 : 目前还未利用的 64 沼泽地 : 指地势平坦低洼排水不畅长期潮湿季节性积水或常土地, 包括难利用的土地年积水, 表层生长湿生植物的土地 65 裸土地 : 指地表土质覆盖植被覆盖度在 5 % 以下的土地 66 裸岩石砾地 : 指地表为岩石活石砾, 其覆盖面积 >50% 的土地 67 其它 : 指其它未利用土地, 包括高寒荒漠苔原等依照该分类系统, 进行遥感调查时多数地类只划分到一级分类, 但对耕地和林地划分到二级地类, 以达到生态影响环境评价及项目竣工验收的要求, 未完全按照土地利用现状分类 (GB/T ) 中相对复杂的分类体系进行, 在此作特别说明土地利用现状分析运用 ALOS 卫星多光谱融合影像, 在野外调查的基础上, 在 ERDAS 遥感处理软件和 ARCGIS 地理信息系统软件的支持下, 应用遥感自动分类和人机交互判读相结合的方法, 开展调查区域项目建设前后土地利用类型及面积遥感调查, 分析项目建设对调查区域土地第 126 页

138 利用的影响方式及影响强度 4 环境现状调查与评价评价区喀斯特和非喀斯特间杂, 岩性土壤植被分布有一定差异, 有居民点集镇分布, 贯穿多条交通线, 水域类型有水库和河流连续分布, 水域类型所占总面积较大, 土地利用类型相对复杂对照分类体系, 根据贵州山地地质地貌特征自然属性, 结合调查区实际情况, 对土地利用类型做适当调整, 最终划分的土地利用类型有有林地灌木林地竹林草地水田旱地水域园地建设用地未利用地等 10 类从土地利用构成分析, 土地利用类型多样, 结构比较合理根据遥感解译结合野外考察统计结果分析, 评价区的土地利用以灌木林地所占面积最大, 为 hm 2, 约占土地总面积的 31.31%, 有林地占面积次之, 为 hm 2, 约占评价区域总面积的 21.62% 各土地利用详细面积见表和附图 9 表项目评价区土地利用结构组成土地利用类型图斑数 ( 个 ) 面积 (hm 2 ) 百分比 % 水田旱地有林地灌木林地竹林园地草地水域建设用地未利用地合计生态完整性现状评价景观 (Landscape) 的定义有多种表述, 但大部分都是反映内陆地形地貌或景色 ( 如草原森林山脉湖泊等 ) 的, 或是反映某一地理区域的综合地形特征而景观生态学 (Landacape ecology) 将景观定义为 : 一个空间异质性的区域, 由相互作用的斑块 (patch) 或生态系统组成, 以相似的形式重复出现的生态体系为了深入认识评价区域环境特征, 下面用景观生态学的原理和方法来研究评价区域生态体系的组成特征生产力及其稳定性景观生态体系的组成和特征按照生态学中景观的概念描述可知, 景观生态体系的组成即生态系统或土地利用类型第 127 页

139 4 环境现状调查与评价组成, 因而可以用该评价区的主要植被及土地利用类型森林灌丛灌草丛水田植被旱地植被河流水库建设用地等生态系统作为景观体系的基本单元斑块来进行景观分析根据土地利用的遥感资料分析可知, 项目评价区景观生态体系组成见表表评价区景观斑块的面积统计斑块类型斑块数 ( 块 ) 面积 (hm 2 ) 比重 (%) 森林斑块灌丛拼块灌草丛拼块水域斑块建设用地斑块水田斑块旱地斑块合计各景观斑块类型构成了本区景观生态体系, 它们之间既相互联系又相互制约以硬头黄竹榕树刺桐马尾松柏木为主的森林, 以黄荆构树盐肤木为主的灌丛斑块, 以芒蕨为主的灌草丛等陆地生态系统决定了以河流坑塘为主的水生生态系统状况, 同时对以玉米 ( 高粱 ) 油菜为主的旱地植被和以水稻油菜为主的水田植被的生产力水平有着重要影响对建设项目本身而言, 环境资源斑块自然生产能力和稳定性的维护是决定本区生态环境质量的主导性因素, 该类型斑块的总面积为 hm 2, 占所有斑块总面积的 84.14%, 具有举足轻重的地位景观生态体系的生物生产力 (1) 区内土地的自然生产力土地的自然生产力是指单位面积土地在当地自然环境的水热条件下, 在单位时间 ( 年 ) 内生产有机物质的重量 ( 干重 ), 通常用 t/hm 2.a 表示本文采用 H.lieth 生物生产力的经验公式, 可估算出该评价区域土地的自然生产力, 其计算公式为 : Y1=3000/(1+e t ) Y2=3000 (1-e p ) 式中 :Y1 根据年平均温度 (t, ) 估算的热量生产力, 单位为 g/m 2.a; Y2 根据年平均降水量 (p, mm) 估算的水分生产力, 单位同上由于评价区域所跨乡镇未设气象站, 无气象观测资料, 故借用距本项目距离最近的县城气象实测的多年平均气温和降水量作为本区土地自然生产力计算的参数其估算结果如表所示第 128 页

140 气象站地点表评价区域土地自然生产力多年平均降水量 (mm) 多年平均气温 ( ) 热量生产力 (g/m 2 a) 4 环境现状调查与评价水分生产力 (g/m 2 a) 习水从上表数据可知, 评价区范围内热量条件与水分条件有一定的差异, 相对而言, 本评价区土地自然生产力受水分条件限制稍大些, 因此从这个角度来看, 本区土地自然生产力以其平均的水分生产力 g/m² a 来表示, 即本区域自然生产力为 15.93t/hm 2 a (2) 景观生态体系各斑块的实际生产力斑块实际生产力是指斑块在现实生态环境中, 由于受到水分热量以外的其他环境因素以及人为活动的影响而具有的实际生产能力根据评价区域各类土地的现状调查数据, 以森林灌丛灌草丛等的生物量耕地的近年平均粮食产量等参数来推算其实际生产力由于在实际取样中难以土地所生产出来的全部物质加以从采集, 故仅以其有效部分的生物量为依据, 称之为净生产力通过野外调查获得灌丛灌草丛斑块的实测净生物量 ( 包括地下部分 ), 从而得到本项目评价区各斑块的实际净生产力, 结果见表斑块类型实际净生物量 (t/hm²) 表评价区域各类斑块的实际净生产力生长期 (a) 平均净生产力 (t/hm².a) 第 129 页各类斑块面积面积 (hm²) 比重 (%) 各类斑块总净生产力总净生产力 (t/a) 比重 (%) 森林灌丛灌草丛水田旱地水域建设用地合计从表中的数据可以看出, 评价区内各斑块的生产力具有以下特征 : 1 在评价区所有斑块中, 灌丛斑块总净生产力最高, 为 t/a, 占总净生产力的 33.09%, 其次为旱地斑块, 其面积占评价区土地面积的 17.92%, 总净生产力为 t/a, 占评价区总净生产力的 30.14% 2 评价区中, 自然斑块的总净生产力为 : 灌丛森林灌草丛 3 区内各斑块的平均净生产力为 8.48t/hm² a, 仅为自然生产力的 53.23%, 说明本区受喀斯特地貌地势陡峭以及人类不良的行为活动干扰的影响较大, 加之评价区农业生产水平低下, 使得区域的平均净生产力处在较低水平

141 (3) 景观生态体系稳定性分析 4 环境现状调查与评价景观稳定性是景观的各种参数的长期变化呈水平状态, 或是在水平线上下摆动的幅度和周期性具有统计特征 (Format,1990), 它的稳定性本质上是景观各组分, 即气候地貌岩石土壤植被水文等稳定性的综合体现, 它们之间既有一定联系, 又有一定区别因此, 在评价景观的稳定性时应考虑到景观组分间的相互联系与相互作用, 在实际中评价景观的稳定性时, 主要考虑的是植被组分的变化本工程线路评价区域环境是一个以自然环境为主受人类活动干扰强烈的区域环境, 其环境质量状况是由区内自然环境各个因子与人类社会之间的相互作用来决定的根据景观生态学中景观生态结构与功能相匹配的原理, 景观结构的合理性将决定区域净功能状况的优劣, 即决定景观生态体系的质量状况为此, 本文采取区内景观生态体系空间结构合理程度的方法, 来判断区内景观生态体系的稳定性分析中采用了景观结构的以下指标来评价区内景观生态体系的结构特征 : 密度 Rd = I 斑块的数目 / 斑块的总数 100%; 频率 Rf = 斑块 I 出现的小样方数 / 小样方总数 100%; 景观比例 Lp= 斑块 I 的面积 / 样地总面积 100%; 景观优势度 Do= 21 [(Rd+Rf)/ 2+Lp] 100% 在景观频率的评判中, 运用 ArcView GIS 的 Fragstats 模块在土地利用图上取样的方法, 对整个研究区进行取样, 共获取 315 个小样方, 每个小样方面积为 200m 200m 统计各类斑块出现的小样方数, 得出各个斑块的频度, 计算出各斑块的优势度, 各指标值见表表评价区域各类斑块的优势度值斑块类型密度 Rd(%) 频率 Rf(%) 景观比例 Lp(%) 景观优势度 Do (%) 森林斑块灌丛斑块草地斑块水域斑块建设用地斑块水田斑块旱地斑块从表可以看出, 在本评价区域地区, 各类斑块的优势度值差异较大, 连通程度较低, 斑块多数都较为破碎, 但它们之间都存在一定差异其中灌丛斑块的优势度 Do 值最高, 达 43.94%, 其景观比例值 Lp 为 31.47%, 出现的频率为 93.33%, 其频率 Rf 和景观比第 130 页

142 4 环境现状调查与评价例 Lp 特征都具有明显优势, 表明森林在该区域环境中占有相对重要的地位, 对生态环境质量有重要影响森林植被斑块的优势度 Do 值为 %, 仅次于森林斑块旱地优势度 Do 值为 %, 在评价区居于第 3 位, 由于旱地斑块具有很强的人为干扰性, 表明该区域生态环境受到强烈人类活动干扰的影响评价区的以乡镇人工生态系统为主的建设用地斑块的 Do 值为 %, 这一类斑块有很大的人为性以及受人为干扰较大, 生态环境质量相对较低区域主要生态敏感区本工程位于遵义地区习水县习水县的生态敏感区包括习水大杉树县级自然保护区习水中亚热带常绿阔叶林国家级自然保护区长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 以及习水风景名胜区习水国家森林公园等经资料收集和向主管部门核实, 本项目距习水中亚热带常绿阔叶林国家级自然保护区最近距离为 3.67km; 习水大杉树县级自然保护区位于习水县东皇镇, 本工程距离习水大杉树县级自然保护区距离大于 5km; 项目与习水国家森林公园距离大于 10km 项目对这些生态敏感区没有影响本项目全线沿赤水河走线, 赤水河该河段均是长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区 ( 宽度为赤水河 10 年一遇最高水位线以下的水域和滩涂 ), 工程全线新建及改建段线路均不涉及保护区范围, 仅在 K 处完全利用既有方家坝大桥跨越赤水河 ( 方家坝大桥 4 处桥墩进入保护区范围 ), 项目沿线伴河路段工程距离赤水河距离为 15~200m 本项目对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的影响论述详见见第 6 章项目区生态环境总体及主要环境问题本项目在贵州省生态功能区划一级区划中属中部湿润亚热带喀斯特脆弱生态区和北部湿润亚热带常绿阔叶林生态区 ; 二级区属黔北山原中山常绿落叶阔叶混交林农业与水土流失控制生态亚区和黔北西部丹霞山地常绿阔叶林竹林农林业生态亚区, 项目涉及二个三级生态功能区, 分别是 :Ⅱ1-2 仁怀土壤保持与水质保护生态功能区 ( 包括仁怀市大部习水西南边缘地区的赤水河谷中游地段面积约 km 2 ) Ⅲ1-1 赤水 - 土城沙椤特殊生境保护土壤保持与水源涵养生态功能区 ( 包括赤水市中部西部大部习水县西部地区, 面积约 2001km 2 ), 沿线主要以土壤保持水质保护生态功能为主, 因此项目施工过程中以及完工后应该注意水土流失的防治注意水体生态环境的保护, 及时对裸露地表进行植被恢复, 确保其生态功能的完整性根据对评价区域进行的植被线路考察和若干重点地区代表类型的样方调查, 可知区域内植被具有以下特征和主要环境问题 : 评价区域内植被的次生性较明显, 且森林植被覆盖率高于贵州省平均水平, 但质量欠第 131 页

143 4 环境现状调查与评价佳且分布不均, 评价区域内人工植被分布广泛, 尤其旱地植被占明显优势同时评价区域内动物种类相对贫乏, 资源量少 ; 动植物区系成分较为简单, 种类较为常见 ; 评价区域内珍稀濒危保护动物种类稀少, 分布极不平衡, 亟需加强保护 4.3 环境空气现状调查与评价环境空气现状调查通过对项目沿线的现场勘察和环境调查, 项目推荐方案沿线无大的工业空气污染源, 工程沿线仅受交通扬尘的影响, 在短时间内空气中 TSP 浓度较高项目区污染气象特征风向根据习水县气象站 2013 年气象资料统计, 年及各季风玫瑰见图项目所在区域年频率以 ENE 风最大 (14.66%), 次为静风 (11.99%), 再次为 ESE NE 风 (7.67%) 风速项目区年平均风速为 1.35m/s 春夏秋冬季的平均风速分别为 1.48m/s 1.43m/s 1.30m/s 1.19m/s 可见, 本评价区风速较小, 其中以春季和夏季的平均风速最大, 冬季的平均风速最小, 总体来说, 四季的平均风速变化不大环境空气现状监测 (1) 监测布点 : 选取 3 个点进行监测, 监测点位见表 (2) 监测项目 : 监测项目为 NO2 SO2 TSP PM10 PM2.5, 具体见表 (3) 监测频次 : 连续监测 7 天 TSP PM10 PM2.5 提供每天日均值 NO2 SO2 提供每天 2:00 8:00 14:00 20:00 小时值及日均值按国家环保局空气和废气监测分析方法和环境空气质量标准 (GB ) 有关规定进行 (4) 监测时间贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司中心站于 2015 年 4 月及 2015 年 11 月进行了环境空气监测连续监测 7 天第 132 页

144 4 环境现状调查与评价春季,C=11.42% 夏季,C=11.14% 秋,C=14.29% 冬,C=11.11% 序号 1 习水县习酒镇图项目区年及各季风玫瑰图表环境空气现状监测点位布置地名桩号布点位置监测项目 K ( 距本项目起点约 500m) 居民楼顶空旷处第 133 页 NO 2 SO 2 TSP PM 10 PM 2.5 执行环境空气质量标准 (GB ) 标准二级标准 2 淋滩小学 K 路右侧教学楼空旷处 TSP NO 2 二级标准 3 年,C=11.99% 习水县土城镇黄 K 居民楼顶空旷处金湾村方家坝 (5) 环境空气监测结果 NO 2 SO 2 TSP PM 10 PM 2.5 二级标准

145 表环境空气现状监测结果一览表单位 :μg/m 3 4 环境现状调查与评价监测点位习水县习酒镇淋滩小学 ( 习水县淋滩乡 ) 黄金湾村方家坝 ( 习水县土城镇 ) SO 2 NO 2 TSP PM 10 PM 2.5 监测时间小时值小时值日均值 2:00 8:00 14:00 20:00 2:00 8:00 14:00 20:00 日均值日均值日均值日均值 11 月 10 日月 11 日月 12 日月 13 日月 14 日月 15 日月 16 日月 24 日月 25 日月 26 日月 27 日月 28 日月 29 日月 30 日月 10 日月 11 日月 12 日月 13 日月 14 日月 15 日月 16 日第 134 页

146 4 环境现状调查与评价环境空气现状评价 (1) 评价方法采用最大浓度占标率来进行评价执行环境空气质量标准 (GB ) 中的二级标准 (1) 评价公式采用如下公式计算污染指数 Ii= Ci/ Si 100 式中 :Ii 最大浓度占标率 %; Ci 某污染物实测浓度 ; Si 某污染物的质量标准由上式可知, Ii>100 表示超标,Ii 100 表示不超标 (2) 评价结果将监测数据及各因子标准值代入上述公式, 评价结果见表监测点位习水县习酒镇表环境空气污染物污染指数统计表最大浓度二级标准值监测因子 (mg/m 3 ) (mg/m 3 ) SO 2 NO 2 最大浓度占标率 (%) 小时值日均值小时值日均值 TSP 日均值 PM 10 日均值 PM 2.5 日均值淋滩小学 ( 习水县 ) 黄金湾村方家坝 ( 习水县土城镇 ) NO 2 小时值日均值 TSP 日均值 SO 2 小时值日均值 NO 2 小时值日均值 TSP 日均值 PM 10 日均值 PM 2.5 日均值由表可知, 项目位于二类空气质量标准区域的 3 处现状监测点的 NO2 SO2 日第 135 页

147 4 环境现状调查与评价均值和小时值浓度, 以及 TSP PM10 PM2.5 日均值均满足国家环境空气质量标准 (GB ) 二级标准通过现状监测, 项目所在区域环境空气质量总体较好, 监测点空气质量各监测因子均能满足所在环境功能区质量要求 4.4 地表水环境现状调查与评价水环境现状调查评价区水系以及污染现状调查 (1) 评价范围内主要水体概况项目沿线水系发育, 河流众多, 呈树枝状分布, 属于长江水系项目沿线涉及的河流主要有赤水河及其它小支流 (2) 主要水污染源现状项目沿线流域内目前基本以农业生产为主的产业格局由于广大农村地区环保基础设施建设相对较滞后, 生活垃圾生活污水各类固体废弃物及畜禽粪便尚无规范的收集清运和处理系统, 公路沿线区域存在农村面源污染评价区饮用水源调查项目经过根据现场踏勘及调查, 项目沿线涉及到 1 个县 ( 习水县 )3 个乡镇习水县的饮用水源保护区距本项目路线较远,3 个乡镇均未划分饮用水源保护区 ; 本项目沿线习水县及各乡镇饮用水源保护区或实际饮用水源分布情况见表总体而言, 本项目沿线评价范围内不涉及饮用水源保护区和饮用水源表项目沿线地级市 ( 县 ) 乡镇饮用水源分布情况序是否涉及饮用水行政区划饮用水源名称地址区位关系号源保护区 1 习水县习酒镇塘房水库水源地桑木镇项目位于水源地南侧 10km 外否 2 习水县隆兴镇马岩沟地下水水源地隆兴镇项目位于水源地东侧 7km 外否 3 习水县土城镇石板溪水库水源地土城镇 4 习水县水环境现状监测渔溪坝水库水源地东皇镇第 136 页项目位于水源地西南侧 30km 外三八湖水库水源地东皇镇项目位于水源地西南否新田沟地下水水源地东皇镇侧 30km 外否水神庙地下水水源地东皇镇否本项目对沿线水质现状调查采用现场监测方式, 由贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司于 2015 年 4 月 24 日 ~26 日 2015 年 11 月 10 日 ~12 日进行了 2 次现场监测否否

148 小车 ( 辆 /h) ⑴ 断面布置 4 环境现状调查与评价断面本工程沿线布设 2 个水质监测断面, 具体详见表表地面水环境现状监测断面布置点位名称桩号跨越水体断面位置 1# 习酒镇断面 K 赤水河赤水河习酒镇断面执行地表水环境质量标准 III 类标准 2# 方家坝大桥 ( 利用 ) K 赤水河桥梁跨河断面 III 类标准 ⑵ 监测项目包括 :ph 值 COD BOD5 石油类 NH3-N 共 5 项 ⑶ 监测频次和监测方法按照地表水和污水监测技术规范 (HJ/T ) 连续监测 3 天 ⑷ 监测结果地表水环境现状监测结果见表水环境现状评价 ⑴ 评价方法采用标准指数法进行水环境现状评价计算方法如下 : S i, j C C i, j si 式中 : S, 第 i 断面评价因子 j 的标准指数 ; i j C i, j 第 i 断面评价因子 j 的监测浓度,mg/L; C si 评价因子 j 的评价标准,mg/L ph 值的标准指数用下式计算 : S ph, j 7.0 ph 7.0 ph j sd ph j 7.0 S ph, j ph ph j su ph j 7.0 式中 : S ph, j 第 j 断面的 ph 标准指数 ; ph j 第 j 断面的 ph 测定值 ; ph su ⑵ 水环境现状评价结果水质现状监测评价结果参见表分别为 ph 评价标准的上限值和下限值第 137 页

149 4 环境现状调查与评价表水质现状监测结果单位 :mg/l(ph 无量纲 ) 断采样点采样日期监测项目 ph COD BOD 5 石油类氨氮面名称习酒镇监测值 ND # 断面污染指数 ND 方家坝监测值 ND # 大桥污染指数 / GB 地表水环境质量标准 Ⅲ 6~ 类标准由表可知, 项目沿线赤水河监测断面的监测指标均满足地表水环境质量标准监测值监测值监测值监测值 ND 10ND 10ND ND 0.01ND 污染指数污染指数污染指数污染指数 ND / / ND 0.01ND (GB )Ⅲ 类水质标准 4.5 声环境现状调查与评价声环境现状调查项目所在区域主要为乡村地区, 区域声环境质量相对较好主要噪声源为现有公路的交通噪声及村庄居民生产生活噪声通过多次现场踏勘调查, 本项目推荐路线方案两侧 200m 内的声环境敏感点共有 20 处, 其中学校 1 处, 村镇及居民点 19 处, 具体情况见表声环境现状监测根据以点和代表性区段为主点段结合反馈全线的评价原则, 项目声环境监测选取 1 所学校,12 处村镇及居民点共 13 个敏感点进行了环境噪声交通噪声及 24h 连续噪声共 16 个监测点位监测, 包含背景噪声监测 13 个, 交通噪声监测 2 个,24h 监测 1 个, 其中 2 处敏感目标既监测了交通噪声又监测了背景噪声, 具体见表环境噪声 ( 背景噪声 ) 监测 (1) 监测布点 : 根据敏感点与现有道路的关系, 确定监测点的布置, 具体见表 (2) 监测因子 :LAeq; (3) 监测频次 : 连续监测 2 天, 每天昼间 2 次夜间 2 次, 每次 20 分钟 ; (4) 监测要求 : 监测时应注意避开交通噪声及其他噪声源如虫鸟狗叫等的干扰交通噪声 ( 公路 ) 噪声监测本次监测选取现有道路两侧 2 处及居民点进行公路交通噪声监测, 具体见表第 138 页

150 (1) 监测布点 : 临近公路第一排房前 1m 处布测点 4 环境现状调查与评价 (2) 监测频次 : 每一测点昼间 2 次 ( 上下午各一次 ) 夜间 2 次 ( 22:00~3:00 3:00~ 6:00), 每次 20 分钟, 连续监测两天 (3) 监测要求 : 监测的同时记录车流量 ( 分大中小型车 ), 监测结果为等效连续 A 声级 Leq, 监测时应注意避开其他噪声源如虫鸟狗等的干扰 h 连续监测本次监测选取 1 处居民点进行现有道路 24h 噪声连续监测, 具体见表 (1) 监测布点 : 淋滩村临近现有道路前排民房窗前 1m 处布测点 (2) 监测频次 : 监测 1 天 ; (3) 监测要求 : 连续监测各小时等效连续 A 声级 Leq, 监测的同时记录各时段小时车流量 ( 分大中小型车 ), 给出昼间 16 小时 (6:00~22:00) 夜间 8 小时 (22:00~6:00) 的连续等效 A 声级 Leq 监测时应注意避开其他噪声源如虫鸟狗叫等的干扰第 139 页

151 序号敏感点习酒镇黄金坪村黄金湾岩寨村岔角组岔角滩隆兴镇陶罐村鸡爬坎隆兴镇滨江村煤滩子滨江村 2 组河嘴隆兴镇滨江村老屋宕滨江村 11 组瓢儿滩隆兴镇淋滩村坪上桩号位置 K 两侧 K 两侧 K 路右 K 路右 K 两侧 K 两侧 K 路右 K 两侧 9 淋滩村 K 路右 10 淋滩小学 K 路右隆兴镇淋滩村大屋宕黄金湾村 2 组堡寨土城镇黄金湾村 4 组方家坝 K 路右 K 路右 K 路右表项目环境噪声及交通噪声现状监测点位布设情况声环境监测布点背景噪声交通噪声 24h 监测点数背向 S303 侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 教学楼 1 楼窗前 1m 背向 S303 侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 背向 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 临 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 临 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 临 S303 右侧民房 1 楼窗前 1m 外环境特征 4 环境现状调查与评价监测点背景噪声代表性 1 临近 S303 的较集中居民点本身水队 1 临近 S303 的较集中居民点本身顺山铺 1 临近 S303 的较集中居民点本身园滩子 1 临近 S303 的较集中居民点本身 2 临近 S303 的较集中居民点本身 1 临近 S303 的较集中居民点本身 1 临近 S303 的较集中居民点黄泥坡本身 1 临近 S303 的较集中居民点皂角坝本身 1 临近 S303 的较集中居民点 1 临近 S303 的乡村学校, 无住宿淋滩村本身 1 临近 S303 的较集中居民点本身 2 临近 S303 的较集中居民点新田湾本身 1 临近 S303 的较集中居民点本身新阳村第 140 页

152 4.5.3 声环境监测结果和现状评价 4 环境现状调查与评价 ( 一 ) 环境噪声监测 2015 年 4 月及 2015 年 11 月贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司按照监测方案进行了 12 处敏感点背景噪声监测, 噪声监测结果能量平均值见表序号 1 表敏感点环境噪声监测结果及超标量单位 :db(a) 监测点习酒镇黄金坪村黄金湾第一天第二天评估值昼间昼间夜间夜间昼间昼间夜间夜间昼间夜间岩寨村岔角组岔角滩隆兴镇陶罐村鸡爬坎隆兴镇滨江村煤滩子滨江村 2 组河嘴隆兴镇滨江村老屋宕滨江村 11 组瓢儿滩隆兴镇淋滩村坪上淋滩小学隆兴镇淋滩村大屋宕黄金湾村 2 组堡寨土城镇黄金湾村 4 组方家坝通过对 12 处声环境敏感点环境噪声背景值的监测, 各敏感点昼间监测值在 48.3~55.2dB, 夜间监测值在 38.6~45.9dB 之间各监测点昼夜监测值均达到声环境质量现状标准 (GB ) 中的 2 类标准 ( 二 ) 交通噪声监测 2015 年 4 月贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司按照监测方案进行了 2 处敏感点的交通噪声监测, 监测结果见表序号 1 2 表敏感点公路交通噪声监测结果及评价表单位 :db(a) 辆 /20 分钟监测点滨江村 2 组河嘴黄金湾村 2 组堡寨时间第 1 天第 2 天评估值评价标准超标大中小 Leq 大中小 Leq 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间昼间夜间夜间昼间昼间夜间夜间第 141 页

153 4 环境现状调查与评价通过对 2 处声环境敏感点现状交通噪声的监测, 按遵义市环境保护局对项目沿线声环境质量现状标准的确认,2 处声环境敏感点均执行 4a 类标准, 昼夜监测值均达标因项目现状道路为三级四级公路, 且交通量目前也小于 5000pcu/d, 公路等级及交通量均未达到声环境质量标准中规定的交通干线两侧执行 4a 类标准的要求, 按 2 类标准对 2 处声环境敏感点交通噪声进行分析,2 处居民点昼间夜满足 2 类标准要求 ( 三 )24h 连续噪声监测 2015 年 4 月贵州遵义博源环境科技检测服务有限公司按照监测方案对淋滩村进行了监测, 监测结果见表表淋滩村 24h 连续噪声监测结果单位 :db(a) 序号监测时段 Leq 车流量 ( 辆 /20 分钟 ) 折算小型车 (pcu/h) (db) 大型车中型车小型车合计 1 8:00-8: :00-9: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-0: :00-1: :00-2: :00-3: :00-4: :00-5: :00-6: :00-7: 平均昼间等效声级夜间等效声级合计第 142 页

154 4 环境现状调查与评价 Leq[dB(A)] 小车 ( 辆 /h) 时段 0 图由表可以看出 : 淋滩村 24 小时噪声变化趋势图 1 淋滩村昼间交通噪声为 40.3~62.1dB, 昼间等效声级为 56.3dB, 中午 15:00~15:20 最高, 最大值为 62.1dB; 夜间交通噪声为 34.7~49.2dB, 夜间等效声级为 43.5dB, 凌晨 4:00~4:20 最低, 最小值 34.7dB 2 分析淋滩村全天交通噪声变化情况,22:00~4:00 噪声下降比较快, 4:00~7:00 上升比较快, 其他时段噪声比较平稳 3 全天噪声的变化趋势与交通量的总变化趋势接近一致, 由于总体交通量较小, 部分时段其噪声受监测点其他社会生活噪声影响较大 4.6 社会环境现状评价 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程位于贵州省遵义市习水县境内, 项目直接影响区为遵义市习水县根据公路建设项目环境影响评价规范, 本次社会环境影响评价以直接影响区 ( 遵义市习水县 ) 作为评价的实际范围影响区社会经济概况习水县位于贵州北部, 地处川黔渝结合部的枢纽地带, 东连贵州桐梓县重庆綦江区, 西接贵州赤水市, 南近贵州仁怀市县行政区划面积 3128 平方公里, 耕地面积 4.07 万公顷, 辖 9 个乡 14 个镇 1 个工业经济区 210 个村民委员会 15 个居民委员会,2013 年全市总人口万人影响区社会经济发展趋势 2014 年, 习水县全县国民经济实现历史最好最快发展, 经济总量有了显著的提高全县实现地区生产总值亿元, 同比增长 16.9% 其中 : 第一产业增加值完成亿元, 同比增长 6.7%; 第二产业增加值完成亿元, 同比增长 19.5%, 其中 : 工业完成增加值亿元, 增长 14%; 第三产业增加值完成亿元, 同比增长 17.3% 三次产第 143 页

155 4 环境现状调查与评价业增加值结构由去年的 16.77:45.13:38.1 调整为 18.33:46.02:35.65 全县人均生产总值为元, 同比增加 4156 元, 同比增长 16.8% 项目直接影响区各项经济指标处于健康增长发展趋势总体而言, 项目直接影响区的经济发展保持着良好的增长势头影响区交通运输现状及规划交通运输现状 2014 年, 遵义市着力推进以铁路高速公路农村公路建设为重点的重大项目建设据交通部门统计,2014 年全市综合交通完成固定资产投资首次突破 200 亿元, 达到亿元, 完成计划的 109.9%, 比上年增加 21.7% 2014 年高速公路建设全面推进, 遵义机场高速遵义北环高速余凯高速公路已建成投入试运行 ; 道真至瓮安高速公路遵义境内务川至正安高速公路江口至瓮安高速江津经习水至古蔺高速公路相继启动投资 2014 年建设计划的国省干线改造客货运枢纽项目以及乡镇客运站农村公路等项目均按照计划要求全面推完成, 通村油路新开工 2605 公里, 完工公里, 国省道路改造 134 公里发展规划根据遵义市中心城区综合交通体系规划 (2012~2030) 和遵义市城市总体规划, 规划的总体目标是 : 建立适合遵义市中心城区城市发展格局需要的畅通安全高效便捷绿色节能可持续发展的城市综合交通系统, 为遵义市中心城区建设形态优美布局合理市富民丰国内一流, 并具有一定国际影响力的生态园林城市提供交通保障和支持 1: 市域交通及中心城区对外交通规划市域高速公路形成二横四纵一环二联的格局, 实现县县通高速, 中心城区形成一纵一横一环一联的布局升级改造部分国道省道三级公路为二级公路, 提升干线技术等级服务能力和水平近期 ( ) 实现现有国道二级及以上公路比重达到 80% 现有省道二级及以上公路比重达到 70% 远期 ( ) 实现国道二级及以上公路比重达到 100% 现有省道二级及以上公路比重达到 90% 市域铁路形成一横两纵三射布局, 一横即昭通 - 遵义 - 秀山铁路, 两纵即渝黔铁路渝黔高速铁路, 三射即贵遵城际铁路昭黔铁路泸遵马铁路 2: 道路网规划通过本次规划, 遵义市中心城区形成了一环八纵七横的快速通道系统, 至目标年共规划快速通道 km, 交通性主干路 km, 生活性主干路 km, 次干路 km 本次规划立体交叉口 134 处, 其中互通式立交 53 处, 分离式立交 81 处, 规划第 144 页

156 4 环境现状调查与评价平面交叉口 322 处, 其中近期规划拓宽式信号交叉口 153 处, 普通信号交叉口 40 处远期新规划拓宽式信号交叉口 81 处, 普通信号交叉口 47 处通过本规划, 遵义市中心城区路网布局更加合理, 等级结构进一步优化, 快速通道的作用显著加强, 更适应了城市发展的需要项目沿线地区资源及开发利用概况 (1) 旅游资源概况遵义市旅游区是大西南旅游的重要组成部分, 是川渝黔金三角旅游区的重点景区, 也是长江三峡国际旅游热点中的生态旅游的理想王国初步统计, 全市共有自然生态, 人文景观和社会资源 3 个大类 40 个品种 100 多个景区 ( 点 ), 其中, 有国家级资源 14 处省级资源 75 处遵义山川秀丽, 风光独特, 尤以山水林洞为主要特色这里有被称为西南古代雕刻艺术宝库的杨粲墓被誉为生物活化石的桫椤大面积生长于赤水桫椤国家级自然保护区以及被誉为丹霞第一瀑的赤水大瀑布等, 贵州遵义会议会址赤水丹霞等旅游景点享誉海内外项目经过习水县长征文化景区, 线路沿线旅游景点分布图详见图第 145 页

157 4 环境现状调查与评价工程走向图习水县旅游资源分布图 (2) 土城长征文化景群土城长征文化独立景群 : 位于土城镇, 土城长征文化景群以长征文化为主题, 以红军四渡赤水战役遗址为主要内容, 共计 5 个景点, 具体介绍如下 : 1) 四渡赤水纪念馆 : 四渡赤水纪念馆是在 2006 年四渡赤水战役旧址被列为全国重点文物保护单位后中央批准建设 2007 年 7 月正式开馆 2009 年 5 月, 中共中央宣传部命名为全国爱国主义教育示范基地纪念馆外观为黔北民居风格建筑, 基地占地 7710 平方米, 共九个展厅, 采用多种艺术手法, 形象生动地再现中央红军四渡赤水河, 实现出奇制胜伟大战略转折的历史画面 2) 红军总司令部遗址 :1935 年 1 月, 中国工农红军长征经过土城, 与川黔军阀展开了举世闻名的青杠坡战役, 后一渡赤水河, 成功地实现了向川南开进的战略转移这一重大历史事件, 在土城留下了毛泽东周恩来朱德在土城的居住地, 红军干部会议会址, 红军总司令部等众多的长征文化旧址, 并将这些位于土城镇区的红色文化景观资源合称为第 146 页

158 红军总司令部 4 环境现状调查与评价 3) 土城渡口遗址 : 1935 年 1 月 28~29 日, 中央红军 3 万多人分别从土城浑溪口元厚一渡赤水河, 向川南地区前进 1978 年, 习水县人民政府在土城渡口建纪念碑,1980 年建成后被列为省级重点文物保护单位 2006 年被列为全国重点文物保护单位纪念碑位于土城镇浑溪口渡口对岸的半山腰, 离赤水河面 80 余米高, 由白细沙石料砌筑高 12.5 米, 上刻土城渡口简介, 毛主席的长征一词和土城渡口四个大字 4) 水狮坝遗址 : 包括了位于水狮坝的大埂上毛主席当年指挥青杠坡战役的临时指挥所遗址和我党早期革命者著名教育家陶行知先生的学生袁咨桐烈士的故居 5) 青杠坡战斗遗址 : 位于土城镇东约 4 公里处青杠坡官坟嘴 1935 年 1 月, 中央红军到土城, 受到了国民党军队的围追堵截, 红军在此阻击敌人, 经过一天一夜的激战, 阻击了敌人的追击, 争取了时间, 是红军主力胜利地渡过赤水河, 为后来的四渡赤水之战打下了基础为纪念在战斗中牺牲的两千多名红军烈士, 习水县人民政府在青杠坡修建红军烈士纪念碑以上五个遗址均属于人文景观, 土城长征文化景群景点规划一览表详见表表土城长征文化景群景点规划一览表景群景点景观类型规划设想与构思四渡赤水纪念馆纪念建筑清理四周环境, 保护利用好现有建筑红军总司清理建筑及四周环境, 立说明牌根据风景区建设发展需纪念建筑令部遗址要, 严格保护好现有建筑土城长土城渡口清理景点及四周环境, 立碑介绍沿革根据风景区建设发征文化纪念地遗址展需要, 严格保护好现有设施景群水狮坝遗清理建筑及四周环境, 立说明牌根据风景区建设发展需纪念地址要, 严格保护好现有建筑青杠坡战清理遗址及四周环境, 立碑介绍沿革根据风景区建设发纪念地斗遗址展需要, 严格保护好现有遗址根据习水风景名胜区总体规划中总体规划布局图, 以及咨询主管部门, 习水风景名胜区土城景群按独立景点对待项目主线终点路段距离习水风景名胜区土城长征文化景群中的土城渡口遗址边缘 1050m, 距离四渡赤水纪念馆红军总司令部遗址占地范围约 1.9km, 慢行系统终点距离土城渡口遗址边缘 300m( 中间有赤水河相隔 ), 距离四渡赤水纪念馆红军总司令部遗址占地范围边缘约 740m( 中间有水狮河相隔 ), 工程距离土城长征文化景群景点均较远 (3) 矿产资源及开发利用概况习水县境内矿产资源品多质优蕴藏丰富, 有无烟煤黄铁矿重晶石高岭土石灰石白云石石英砂大理石等 28 种矿藏已探明储量习水是全国煤炭开发重点县, 有黔北煤海之誉, 全县储煤面积 920km 2, 地质储量 48 亿吨, 距地表 600m 以内已探明第 147 页

159 4 环境现状调查与评价储量 16 亿吨, 可采煤层 4 至 6 层, 每层平均厚度 5m, 具有储量大品质优发热量高含硫量低灰份小转化温度高等特点, 是电力化工冶炼等不可多得的优质燃料公路所处的项目区矿产资源丰富, 在习水县境内多次通过二叠系煤层, 公路与矿产资源的相互影响无法避免据现场调查和工可报告, 公路涉及国家矿产地 1 个涉及整装勘查区 1 各涉及已有采矿权 4 个 ( 具体见表 ), 其中习水县兴旺建材厂为既有公路压覆, 岔角煤矿压覆矿产资源不能开采公路建设对矿产资源的开发有一定的影响, 但由于习水县境内采矿权分布较为密集, 且本工程为旅游公路, 主要沿赤水和走线, 无较多线路选择, 不可避免会压覆部分矿产资源公路的建成将为沿线地区提供便利的交通设施, 改善运输条件, 是有利于矿产资源的开发与利用的同时, 项目建设单位对分布在项目所经区域内的矿产资源给予了充分的重视, 积极与国土部门联系, 并按照相应程序委托相关单位进编制了压覆矿产资源调查报告, 目前该报告正在编制完善过程中, 环评建议在下阶段工作中应结合本项目的用地压覆矿产资源评估报告做好施工设计工作, 减小对压覆矿产资源的影响, 并依据国土部门的批复和矿产资源法对压覆的矿产资源进行赔偿 (4) 文物资源概况项目所在县文物资源丰富根据遵义市赤水河谷旅游公路建设工程文物考古调查勘探暨保护规划报告, 在项目改扩建工程建设用地范围内发现文物点 2 处 : 习水县土城镇黄金湾村景福寺和习水县隆兴镇立石摩崖石刻, 均为习水县文物保护单根据文物考古调查报告, 线路沿线各文物均未划定保护范围, 现对各文物资源分述如下 : 习水县隆兴镇立石摩崖石刻位于习水县隆兴镇淋滩村西 1.5 公里处的立石庙旁, 位于工程主线 K 中心线右侧 6m 地理坐标为 N ,E , 海拔高度米该摩崖石刻凿刻于赤水河东岸的一块石壁上, 长 2.9 米, 宽 1.2 米, 离地 3.8 米, 每字 90 50cm, 右起横书威靖萑苻四字, 篆书阴刻正文两侧有款识刘公纯武德政商人恭刻, 中华民国该石刻字体俊逸, 具有一定的艺术价值和历史研究价值, 现为习水县文物保护单位习水县土城镇黄金湾村景福寺为千年古刹, 历史上有名的土城两寺一阁其中一寺就是景福寺位于今习水县土城镇黄金湾村方家坝龙潭嘴, 即渔溪对面处在工程慢行系统 MXK 左侧 6m 2015 年 4 月 11 日, 袁世明五世孙袁绍祖 ( 明代儒溪关巡检使唐朝坝长官司长官节义将军 ) 后裔代表三百余人在袁绍祖墓前 ( 小坝瓮溪坝上将军墓 ) 进行清明祭祖活动, 并参观了景福寺袁氏宗祠遗址决定 2015 年于景福寺原址重建景福寺袁氏宗祠, 与本工程同时施工, 项目定位为纯公益文化项目, 兼具宗祠孔庙祠庙文第 148 页

160 4 环境现状调查与评价化陈列馆功能同时, 在保持原有建筑及风格不变的情况下, 增加平南王袁世明陈列馆工程与各文物相对位置关系图详见图小结 ⑴ 项目直接影响区的经济发展保持着良好的增长势头 ⑵ 项目直接影响区交通运输主要以公路为主, 区域已基本形成了以国道主干线国道以及西部开发省际通道为主骨架, 以省道县乡道支撑连接的层次分明脉络清晰的公路网从规划目标上看, 项目直接影响区近期实现现有国道二级及以上公路比重达到 80% 现有省道二级及以上公路比重达到 70%, 迫切需要实施道路改造提高公路等级, 方便出行 ⑶ 项目直接影响区旅游资源丰富, 开发价值较大, 具有良好的发展前景, 旅游业的发展相当迅速 4.7 地下水环境现状调查与评价项目区工程地质条件概况地层岩性根据区域地质调查和地质测绘, 项目大区域范围内地层多达 8 个地层单元, 除缺失泥盆系石炭系地层外, 从下古生界寒武至中生界白垩系地层皆有出露就项目走廊带内地层从新到老简述如下 : 第四系 : 以冲洪积卵石夹砂砾为主, 分布于赤水河床及两岸阶地上, 开阔河段阶地上可见二元结构, 总厚 6~8.0 米残坡积层分布的岸边山坡下, 一般以残坡积亚粘土亚砂土为主, 一般厚度 1~3.0 米硬质石英砂岩与泥页岩互层岩层构成的陡崖下, 常有崩塌堆积存在白垩系 : 白垩系为砖红色砾岩, 含砾砂岩入紫红色泥岩侏罗系 : 上统上部蓬来镇组石英砂岩, 砂质钙质泥岩及岩屑砂岩及岩屑砂岩 : 下部遂宁组钙质砂质泥岩夹石英砂岩, 钙质砂岩及透镜状灰岩, 见于项目末段习水土城附近中统沙溪庙组为泥岩粉砂岩与石英砂岩或长石砂岩互层, 中下统自流井群为杂色砂页岩夹灰岩泥灰岩黄绿色泥页岩三迭系 : 上统以石英砂岩为主夹少量粘土岩粉砂岩 ; 中统上部为灰岩, 白云质灰岩 ; 下部为阿色页岩泥质灰岩和白云页岩, 下统一部灰岩, 泥灰岩为主夹页岩上部灰岩及砂页岩泥灰岩组成二迭系 : 上部为海陆交互相与浅海相灰岩砂页岩粘土岩夹煤, 下部为生物悄灰岩隧石灰岩砂页岩夹煤志留系 : 自上而下为炭质泥岩夹黑色砂质, 钙泥岩与黄绿色泥岩砂质泥岩等第 149 页

161 奥陶系 : 为瘤状泥灰岩生物屑灰岩灰岩夹页岩 4 环境现状调查与评价寒武系 : 为粘土岩碳酸盐岩及碎屑岩但针对本项目沿线范围而言, 沿线地层内缺失灰岩白云质灰岩, 一般出露多为泥岩和砂岩地质构造路线区地处扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区 ( 四川盆地南缘 ) 在漫长的地质历程中, 由于长期地应力作用及各种边界条件的影响, 经多次构造运动, 使路线区内构造复杂线路区由一系列长轴褶皱和压性压扭性断裂组成, 呈北度东的方位斜贯全区, 以长轴状对称不对称的褶皱为其主要特征, 断裂多发育在背斜轴部附近, 并常受先成构造体系牵制路线经过的褶皱构造有桑木场背斜太平渡向斜大田坝背斜等断裂多配置于背斜轴部附近, 由一系列北东南西走向的压性压扭性断裂组成与其配套成分的北西南东向二序次张性断裂或横张裂隙北东南西向二序次纵张裂隙较为发育, 常呈互为截接, 在背斜轴面构成了似棋盘格式构造, 如桑木场断裂等与路线走廊带有关的断层有向家场断层 (F1) 沙井断层 (F2) 二郎滩断层 (F3) 及 F4 F5 F6 断层等, 现分述如下 : (1) 背向斜构造桑木场背斜 : 分布于桑木场水洞上石碑上胡家沟一带, 总体轴向北东 50-60, 轴长大于 60km 核部为震旦寒武系, 两翼为奥陶志留二叠三叠系核部倾角 7-10, 两翼倾角背斜核部次级横张断裂及裂隙发育, 北东与南西向两组断层形成棋盘式构造, 受断层影响, 背斜二次褶曲发育, 岩层产状变化较大为一基本对称的长轴背斜太平渡向斜 : 位于习水县城回龙坪太平渡一带, 轴向北东 40-60, 轴长大于 30km 核部为侏罗系上统蓬莱镇组 (J3p), 倾角为 8-15, 翼部为侏罗系中 - 下统 (J1-2) 三叠系 (T) 南东翼倾角一般为 15-25, 北西翼 10-30, 中部轴线被回龙坪断层破坏, 为一狭窄基本对称向斜大田坝背斜 : 位于木担坝南大田坝南西一带, 轴向北东 45, 轴长约 20km 核部为二迭系下统栖霞组 (P1q), 南东翼为二叠下统茅口组 (P1m) 上二叠统 (P2) 及下三迭统夜郎组 (T1y), 北西翼为下二叠统茅口组 (P1m) 上二叠统 (P2) 三迭 (T) 侏罗系 (J) 核部倾角 10-25, 南东翼倾角 10-25, 北西翼倾角 22-40, 核部裂隙发育为北西陡南东缓的不对称短轴背斜 (2) 断层构造向家场断层 (F1): 从北往南经沙井向家场李家寨等地, 交于李家寨断层, 切断第 150 页

162 4 环境现状调查与评价黄泥坡刘家沟断层, 长大于 10 公里, 走向北东 30, 倾向南东, 倾角 70-75, 断距大于 100 米切割二叠 (P) 志留 (S) 奥陶系 (O), 为一正断层沙井断层 (F2): 从南往北经沙井等地, 交于二郎滩断层, 长大于 8 公里, 走向北东 30, 倾向南东, 倾角 75, 水平断距 250 米切割二叠 (P) 志留 (S) 奥陶系 (O) 为一正断层二郎滩断层 (F3): 从北往南经石碑上纸场胡家沟二郎滩等地, 长大于 15 公里, 走向北东 50-70, 倾向南东或北西, 倾角 50-75, 工作区断层倾向北西 (330 ), 倾角 50, 上盘出露地层为寒武系中上统娄山关群 (Є2-3ls) 奥陶系下统湄潭组 (O1m) 桐梓和红花园组 (O1t+h), 下盘出露地层主要为寒武系中上统娄山关群, 两盘岩层具错动缺失现象, 岩层产状较乱, 为压扭性断层 F4 F5 F6 断层 : 分布于大田坝背斜南倾没端, 雁行式排列, 长 3-5 公里, 走向北东 37, 断距小, 切割侏罗 (J) 三叠系 (T), 为一组性质不明断层工程沿线含水层组的划分及地下水类型根据区内地下水赋存的地层岩性含水介质特征和地下水水动力条件, 将区内地下水类型划分为碳酸盐岩岩溶水碎屑岩孔隙裂隙水基岩裂隙水松散堆积层孔隙水四大类其中碳酸盐岩岩溶水根据岩性组合及地下水类型又细分为碳酸岩岩类裂隙岩溶水碎屑岩及碳酸岩岩溶裂隙水两个含水岩组 ( 一 ) 碳酸盐岩岩溶水含水岩组 1. 碳酸岩岩类裂隙岩溶水以岩溶发育强度分级, 通过岩溶泉点暗河出口流量划分为富水性强的以及富水性中等的其中富水性强的包括 : 寒武系上统毛田组 ( 3m) 奥陶系下统桐梓至红花园组 (O1t+h) 二叠系中统栖霞茅口组 (P2q+m) 三叠系下统茅草铺组 (T1m); 富水性中等的包括 : 寒武系上统后坝组 ( 3h) 中统平井组 ( 2p) 该含水岩组岩性为中至厚层灰岩白云岩泥灰岩及白云质灰岩地下水赋存于白云岩的溶孔溶蚀裂隙和石灰岩的岩溶管道中, 在白云岩岩层中含水较均一, 地下水在溶蚀裂隙中运移, 一般有较统一的地下水位 ; 而在石灰岩岩层中含水不均一, 地下水多以岩溶管道流的形式运移项目区枯季迳流模数 3.17~8.79l/s.km 2, 富水等级为中等至丰富地貌形态多呈岩溶洼地断块山地及峰丛山地, 岩溶发育有落水洞溶洞暗河等, 岩溶密度为 10~20 个 / 平方公里, 岩溶裂隙率 5% 左右地下水多以管道状大泉及暗河为主, 泉水流量差异较大, 出露高程高于暗河水, 受季节影响较大第 151 页

163 2. 碎屑岩及碳酸岩岩溶裂隙水 4 环境现状调查与评价包括志留系中上统韩家店组 (S2-3hn) 下统石牛栏组 (S1sh) 龙马溪组 (S1l) 以及奥陶系下统湄潭组 (O1m) 岩性为页岩泥岩粉砂岩夹灰岩白云岩, 构造上多位于这周的翼部之单斜地层, 地貌上多为坪状及垄脊状条形中 ~ 低山暗河溶洞不发育, 以岩溶裂隙水为主碳酸岩中泉水流量一般为 1~10L/s, 最大达到 36 L/s, 枯季迳流模数 0.08~1.1l/s.km 2, 富水等级为贫乏 ( 二 ) 碎屑岩孔隙裂隙水仅指沉积稳定岩性变化不大, 具有连续分布的三叠系上统须家河组 (T3x) 地层, 岩性主要为岩屑石英砂岩, 夹少量泥质粉砂岩页岩及煤线地形上多为单面山, 地表泉点稀少, 流量小于 1L/s, 单孔出水量一般在 100~1000 吨 / 日, 多具有自流条件, 枯季迳流模数 0.3l/s.km 2, 平均迳流模数 14l/s.km 2, 不同构造部位富水等级有丰富中等之别 ( 三 ) 基岩裂隙水含水岩组该含水岩组包括侏罗系上统蓬莱镇组 (J3p) 中统沙溪庙组 (J2x) 下至中统自流井组 (J1 2zl) 含水岩组岩性为石英砂岩砂岩页岩粉砂岩泥岩就该区岩石本身而言, 含水性较差, 赋存地下水的能力较弱据区域水文地质普查报告资料, 枯季迳流模数 0.76~ 2.19l/s.km 2, 富水等级为贫乏 ~ 中等 ( 四 ) 松散岩类孔隙水含水岩组赋存于第四系 (Q) 残坡积层的孔隙内, 流量小, 动态变化大, 一般分布于谷地槽谷中, 含水微弱, 富水等级为贫乏地下水补给径流及排泄特征地下水补径排主要受降水地形地貌岩性地质构造等因素控制, 既有区域性的统一规律, 又有随地段变化的明显差异地表水大气降雨是区内地下水主要的补给来源, 降雨补给期集中在每年雨季岩溶水补给方式为降水通过坡面流流入洼地落水洞等岩溶个体形态及岩石中的溶蚀裂隙风化裂隙及构造裂隙等形式渗入地下, 补给地下水, 在地下岩溶管道汇集迳流 ; 基岩裂隙水则通过风化裂隙构造节理裂隙渗入地下, 沿裂隙密集带及层间裂隙径流, 以附近地表河溪为当地排泄基准面, 从地势高处向低处径流, 在河谷地形低凹处以泉的形式排泄, 最终排入地表河流地下水饮用水源调查根据现场调查和有关部门收集资料, 本工程项目沿线敏感点均以地表水作为饮用水源, 无地下水饮用水源第 152 页

164 4 环境现状调查与评价本工程全线不涉及地下水饮用水源, 根据线路全线现场踏勘, 线路沿线评价范围内未发现地下水出露点, 线路全线不具备地下水监测条件, 因此本次未进行地下水现场监测 4.8 景观环境现状评价公路景观包括公路本身形成的景观 ( 即内部景观 ), 也包括其沿线的自然景观和人文景观 ( 即外部景观 ), 它是公路与其周围景观的综合景观体系, 即公路景观可划分为公路内部景观与外部景观本报告书中景观环境评价专题仅对项目的外部景观进行评价, 并根据本项目的建设与运营对外部景观的影响方式和强度, 提出景观影响减缓措施和建议景观环境现状调查以项目中心线为视点, 两侧人眼可视范围之内的区域为调查与评价的范围景观类型构成及分布概况根据项目沿线区域气候地貌植被及人类活动的影响特点, 区域景观可划分为河流景观农田景观山林景观集镇与村落景观等 4 个景观类型各景观类型分布见表表项目沿线景观类型及其分布情况景观类型河流景观分布路段赤水河及沿线小支流农田景观沿线各地沿项目均有分布, 以旱地分布较广山林景观以马尾松柏木竹林咯为主的森林景观, 以黄荆构树盐肤木芒蕨为主的灌丛景观集镇与村落景观点状分布于公路沿线, 包括线路沿线习水县的乡镇农村居民点景观类型识别公路建设重要景观识别的目的在于识别和发现公路沿线最具有保护意义即最具有美学意义观赏价值文化价值科学价值以及潜在经济价值的自然景观资源和人文景观资源, 评价公路建设对景观环境的破坏和影响程度, 以便合理的保护和利用公路沿线景观资源, 防止公路修筑过程中破坏这些资源或使资源的观赏价值受到影响 (1) 景观敏感性分析公路景观敏感度是公路周围环境景观被人们所注意的程度的量度, 是环境景观的可见性清晰性以及醒目程度等多方面的综合反映根据项目沿线景观资源构成特点和现场调查结果, 选用视距相对坡度特殊性相融性以及出现几率等五个指标, 采用专家打分法, 对公路沿线景观资源的五个指标得分进行加权平均, 评价结果按差值百分比分级法将景观敏感程度分为高度敏感中等敏感低敏感三个等级 (2) 景观阈值分析景观阈值是景观对外界干扰的忍受能力同化能力和遭到破坏后的自我恢复能力的量度项目沿线景观阈值在敏感性分析的基础之上, 针对公路景观敏感目标, 依据地形地貌第 153 页

165 4 环境现状调查与评价稳定度景观资源的丰富度珍稀度以及公路建设对其的破坏程度等因素, 通过专家打分法将公路沿线景观阈值区划分为三个等级, 其阈值按从小到大的顺序代表了景观对公路建设干扰的忍受能力由强到弱其中 : 一级阈值区为地势平缓土地开垦程度高人口密集, 景观资源少, 且多数为常见景观, 能够容忍公路建设所造成的破坏活动的区域 ; 二级阈值区为地势相对平缓, 土地开垦程度较高, 区内保留有部分自然植被, 但面积较小, 公路建设活动会带来局部水土流失的区域 ; 具有较多的景观资源, 景观较独特, 公路建设所造在的破坏活动对景观影响较大 ; 三级阈值区为目前保留有较完好的自然植被面积, 但坡度较陡, 一旦植被破坏, 在生态上和视觉上都会带来较大的冲击的区域 ; 或景观资源丰富, 且独特稀有, 景观一旦被破坏将无法恢复项目沿线景观阈值评价结果见表 (3) 景观质量评价公路景观具有构成要素的多元性人类作用的主导性和景观空间的多维性等特点, 景观质量评价为多因子评价, 因此, 本次评价将在敏感性分析和阈值评价分析的基础上, 采用毛文永编著的建设项目景观影响评价一书中公路景观质量评价指标体系和综合评价指数法, 以景观美学质量评估为重点, 通过专家打分法计算出公路景观综合评价指数法, 并由该指数差值百分比将景观质量分为好较好一般差四个等级评价结果详见表表项目沿线景观重要性判定表景观类型评价指标敏感度阈值景观质量河流景观高三级好农田景观中一级较好山林景观高三级好集镇与村落景观低一级一般根据表 , 采用专家咨询法识别出项目沿线的重要景观有 : 河流景观和山林景观, 这些景观类型的敏感性高阈值低景观质量较好, 是项目建设中应重点保护的景观类型第 154 页

166 5 环境影响评价 5 环境影响评价 5.1 生态环境影响评价公路建设对生态环境影响大部分发生在施工期, 施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是主体工程占用和分割土地, 改变土地利用性质, 使沿线耕地减少植被覆盖率降低林地面积减少耕地利用压力增大 ; 路基的填筑与开挖弃渣场等的施工, 破坏了地表植被和地形地貌, 在一定时段和一定区域将造成水土流失, 土壤肥力和团粒结构发生改变 ; 工程活动打破了原有的自然生态和环境, 还会对评价区的动植物生长分布栖息和活动产生一定不利的影响公路占地对土地利用格局的影响分析 (1) 工程用地指标合理性分析本项目分为主线工程和慢行系统, 地处山岭重丘区, 主线工程按 2 车道二级公路标准, 主线工程 K50+323~ K 路基宽度 8.5m,K82+300~K 路基宽度 15m; 慢行系统路基宽 4.0m, 设计车速 20km/h 项目主线工程永久占地 69.16hm 2, 其中 K50+323~ K 路段永久占地 65.74hm 2, K82+300~K 永久占地 3.42hm 2 K50+323~K 路段除去习酒隧道 480m 路段后, 平均每公里占地 hm 2, 小于公路建设用地指标 (2011 年 ) 中总体指标 Ⅲ 类地形区二级公路二车道 8.5m 路基宽的用地参考值为 hm 2 ;K82+300~K 平均每公里占地 hm 2, 小于公路建设用地指标 (2011 年 ) 中总体指标 Ⅲ 类地形区二级公路二车道 15m 路基宽的用地参考值为 hm 2 慢行系统由于没有占地指标, 参照公路建设用地指标 (2011 年 ) 评价, 公路建设用地指标 (2011 年 ) 中总体指标 Ⅲ 类地形区四级公路单车道 4.5m 宽用地指标为 hm 2, 按路基宽度增减 1m 占地增减 hm 2 计算, 单车道 4.0m 宽用地指标为 hm 2 慢行系统永久占地 28.48hm 2, 平均每公里占地 hm 2, 低于单车道路基断面宽 4.0m 的用地指标 hm 2 综上, 本项目满足公路工程项目建设用地指标中用地指标的要求 (2) 工程永久占地合理性分析项目永久占地 97.65hm 2 工程永久占地比例见表表工程永久占用各类土地的比例第 155 页

167 项目旱地水田菜地苗圃林地灌木林竹林草地河流宅基地原公路其他项目永久占地面积 (hm 2 ) 占永久占地面积比重 (%) 占评价区总面积比重 (%) 第 156 页 5 环境影响评价原路利用本项目工可用地总数量 97.65hm 2, 符合指标的规定, 不存在搭车征地多征少用等情况从表可知, 公路建设征用的土地仅为评价区土地总面积的 4.71%, 对评价区土地利用的总面积影响不大在工程占地中, 占灌木林地面积最大, 占评价区面积的 41.96%, 其次分别为旱地水田林地和草地等总体来说, 公路建设对土地利用的影响主要为 : 1 公路建设占用耕地 ( 旱地水田和菜地 ) 在面积数量和比例上少于灌木林, 公路建成后, 将使评价区的耕地面积减少 35.5hm 2, 是影响较大的土地利用类型因此, 公路建设征地后, 将对评价区的耕地面积和分布格局产生一定的影响, 须作相应的补偿或赔偿 2 林地是评价区的主要用地类型, 公路建设后占用林地 ( 有林地 )6.55 hm 2, 灌木林 hm 2 竹林 1.21 hm 2, 三者分别占总占地的 6.71% 41.96% 和 1.24% 但公路建成后, 评价区林地的减少面积为 hm 2, 主要以灌木林地为主, 仅占评价局林地植被的 3.65% 因此, 由于项目建设导致林地带来的分布面积和格局的变化较小, 占主要面积的灌木林地生态功能较弱, 项目建设对评价区的林地结构影响不大, 不会引起评价区生态系统的不可逆转变化对沿线植被及植物资源的影响分析施工期施工期对沿线植被的影响主要有 : 路基桥梁隧道等占地减少了沿线的植被面积与生物量 ; 施工机械碾压施工人员践踏粉尘等对周围地表植被的生长也带来一定影响 (1) 对植被的影响本公路修建永久占地面积 97.65hm 2, 其中, 自然植被面积 54.59hm 2, 占工程占地面积的 55.90%; 占用的人工植被共 35.50hm 2, 占工程占地面积的 36.35% 评价区永久占地生物量损失为 t, 占评价区总生物量的 3.53%, 损失较小其中, 占用的自然植被包括占用以马尾松柏木榕树刺桐构树硬头黄竹等为主的森林植被, 以及以黄荆构树盐肤木中华蚊母树长叶水麻等为主的灌丛植被, 其生物量损失分别为 t t, 分别占评价区各植被类型生物量的 1.62% 6.40%, 合计占评价区总生物量的 2.81% 见表表本工程项目永久占地对评价区植被的影响合计

168 植被类型永久占地 (hm 2 ) 单位面积生物量 (t/hm 2 ) 生物量损失 (t) 评价区总生物量 (t) 占评价区各植被类型生物量比重 (%) 5 环境影响评价占评价区总生物量比重 (%) 森林植被 ( 有林地竹林 ) % 1.01% 灌丛植被 ( 灌木林园地 ) % 1.80% 灌草丛植被 ( 草地未利用地 ) % 0.09% 水田植被 % 0.33% 旱地植被 ( 旱地和菜地 ) % 0.30% 水域 0.08 建设用地 7.47 合计 % 3.53% 综上所述, 公路建设需要占用一定的植被面积, 但其生物量所占比重较小, 而且所涉及的植被类型在附近地区广泛分布, 因此, 公路建设对评价区植被的类型面积生物量影响有限 (2) 对植物的影响在工程建设活动中, 如原材料堆放弃渣施工人员的活动公路桥梁修建等都将给施工区内的环境造成巨大影响, 其中工程永久占地对植物的影响最为显著对评价区内植被的直接破坏, 这使得其上生活着的植物全部死亡, 但所受影响的植物物种都是习水当地的常见种广布种和外来种, 如马尾松柏木榕树刺桐构树硬头黄竹黄荆盐肤木中华蚊母树长叶水麻牛尾蒿青蒿荩草类芦五节芒等, 并且工程影响到的是植物种群的部分个体, 种群的大部分个体在影响区域以外广泛分布, 不会导致物种灭绝, 也不会改变评价区域的区系性质, 不会造成较大的生物多样性流失同时评价区域内热量丰富, 降雨量较多, 植物生长速度快, 植被恢复力强因此经过一定时间, 工程对植被及植物的影响将逐步减弱, 公路的施工不会对区域植物的生物多样性造成影响 (3) 对野生保护植物古树名木的影响通过现状调查, 本项目左右 300m 范围内未见受国家重点保护野生植物评价区分布 6 株黄葛树古树,6 株黄葛树古树均不在永久征地范围, 亦不在项目临时用地范围内, 且这些古树均位于村寨周边或内部, 受到村民的关注与保护, 因此项目不会对其产生影响为了保护这些古树, 项目仍对这些古树进行挂牌保护第 157 页

169 序号植物名称黄葛树黄葛树黄葛树黄葛树黄葛树黄葛树株数胸径 (cm) 树高 / 冠幅 (m) 表树龄 ( 年 ) 保护等级 140 三级 160 三级 130 三级 110 三级 100 三级 160 三级 (4) 隧道工程对地表植被的影响项目古树名木保护措施一览表分布地点 / 海拔 / 经纬度岔角 ;332m; N 28 9'58.76";E 106 8'1.09" 岔角 ;338m; N 28 9'58.47";E 106 8'2.93" 岔角滩 ;357m; N 28 9'53.82";E 106 8'4.08" 太平镇丁家洞 ;332m; N 28 9'57.65";E106 6'28.23" 鸡扒坎 ;330m; N28 9'56.78";E106 5'43.98" 儒溪 ;307m; N 28 15'11.86";E105 59'50.72" 5 环境影响评价与线路关系 K52+500m 左侧 140m, 不在占地范围 K52+500m 左侧 185m, 不在占地范围 K53+350m 左侧 300m, 不在占地范围 K56+200m 左侧 160m, 不在占地范围 K57+300m 左侧 155m, 不在占地范围 K82+300m 左侧 265m, 不在占地范围保护措施挂牌保护挂牌保护挂牌保护挂牌保护挂牌保护挂牌保护隧道开挖修建可能造成局部地表水流失和地下水下降, 对地表植被的生长会可能带来不利影响关于隧道施工漏水对地表植被的影响, 本地区内尚未见系统的研究报道, 但鉴于区域内的植被属于亚热带暖性植被, 优势植物种类均为中生植物, 在形态结构上及既有旱生结构, 同时又具有湿生结构, 其生理特性也是介于旱生植物和湿生植物之间, 所以对生境的适应能力强, 偏于干燥或偏于潮湿一方面的时候, 它们的水分条件温度条件营养条件空气条件等也随之偏于那一方面所以, 隧道地表植被的生长不会受到明显影响根据我院对西部地区 5 个省市 20 余座公路隧道顶部植被的监测研究表明, 未发现公路隧道的修建对隧道顶部的植被有明显影响, 究其原因可能主要一方面植物都有一定的适应能力, 另一方面是一般隧道都埋深较大, 隧道顶部植被生长主要靠降雨补给本项目主线工程于 K52+530~K 处设置了长 480m 的习酒隧道, 隧道最大埋深为 58m, 隧道所在位置远在地表植被补给水源之外, 隧道地表没有河流和池塘, 没有湿地植被存在, 也没有珍稀濒危物种和古树名木, 地表植被主要是一些草灌, 因此, 项目习酒隧道的修建除隧道进出口距离地表较近可能对地表植被造成一定影响外, 隧道其他路段不会对地表植被造成大的影响公路隧道出渣量较大, 若不及时运走利用, 将形成临时的堆放渣场, 临时压覆地表植被, 造成不同程度的破坏在隧道施工开挖过程中, 采取超前探水和防堵水措施, 防止地下水流失, 保护地表植第 158 页

170 5 环境影响评价被隧道出渣应及时清运利用, 无法及时运出时应尽量利用路基永久占地作为临时堆放场所, 避免过多的破坏植被 (5) 施工活动对植被的影响施工活动中如果管理不善, 将给评价范围永久占地之外的林地林间结构带来破坏, 甚至导致其消失, 这将造成林地群落的层次缺失, 使林地群落的垂直结构发生较大改变, 群落的稳定性下降, 在这些路段必须严格控制施工临时占地范围, 避免干扰破坏用地范围外的植被项目施工过程中, 运输车辆产生的扬尘, 施工过程挥洒的石灰和水泥, 施工人员与机械的碾压都会对周围植物的生长带来直接的影响尘土降落到植物的叶面上, 会堵塞毛孔, 影响植物的光合作用, 从而使之生长减缓甚至死去石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下, 会导致土壤板结, 影响植物根系对水分和矿物质的吸收另外, 原材料的堆放沥青和车辆漏油, 还会污染土壤, 从而间接影响植物的生长虽然随着施工的结束不再产生扬尘, 情况会有所好转, 但是这些影响并不会随施工的结束而得到解决, 它们的影响将持续较长一段时间因此施工过程中, 一定要处理好原材料和废弃料, 对于运输车辆, 也要尽量走固定的路线, 将影响减小到最少范围营运期若公路穿越密集林地, 公路建成后会使原来整片的林地切出一条带状空地, 使群落产生林缘效应, 从林地边缘向林内, 光辐射温度湿度风等因素都会发生改变, 而这种小气候的变化会导致林地边缘的植物动物和微生物等沿林缘林内的梯度发生不同程度的变化研究认为, 边缘效应对小气候的影响可从林缘延伸至林内 15-60m 处项目经过密集林地较少, 现有林地的群落结构均较简单, 因此边缘效应不会很明显对生态公益林的影响项目所在的习水县公顷林业用地中 : 生态公益林 ( 地 ) 公顷, 占 53.79%; 商品林 ( 地 ) 公顷, 占 46.21% 生态公益林 ( 地 ) 中有林地公顷, 占 61.65%; 疏林地公顷, 占 0.68%; 灌木林地公顷, 占 29.27%; 未成林造林地公顷, 占 2.94%; 无立木林地公顷, 占 2.14%; 宜林地公顷, 占 3.32% 生态公益林 ( 地 ) 中, 重点公益林 ( 地 ) 公顷, 一般公益林 ( 地 ) 公顷项目沿线区域生态公益林情况见表第 159 页

171 5 环境影响评价表项目直接影响区生态公益林一览表单位 :hm 2 市 ( 县 ) 生态公益林重点公益林一般公益林小计商品林习水县项目所在区域的生态公益林类型按林种分包括水源涵养林水土保持林和护路林等, 沿线的生态公益林主要为护路林和水土保持林项目沿线主要在 K K K K K K K K K K K K K K K K K K 等路段分布生态公益林咨询主管部门和查询相关资料, 项目共占用生态公益林 hm 2 中华人民共和国森林法第十八条规定 : 进行勘查开采矿藏和各项建设工程, 必须占用或者征收征用林地的, 经县级以上人民政府林业主管部门审核同意后, 依照有关土地管理的法律行政法规办理建设用地审批手续, 并由用地单位依照国务院有关规定缴纳森林植被恢复费森林植被恢复费专款专用, 由林业主管部门依照有关规定统一安排植树造林, 恢复森林植被, 植树造林面积不得少于因占用征收征用林地而减少的森林植被面积生态公益林管理办法十八条规定确因建设需要征用或占用生态公益林林地的, 应当向林业行政主管部门提出申请, 经林业行政主管部门按法定权限和程序审核同意后, 按照土地管理法律法规的规定办理建设用地审批手续项目需占用公益林, 必须按照中华人民共和国森林法中华人民共和国森林法实施条例国家林业局占用征用林地审核审批管理办法和生态公益林管理办法的规定报批林地占用手续目前, 项目林地占用包括公益林占用的文件已经上报, 等待审批项目对公益林的占用都是不连续的, 在山脚处林缘区和桥梁桩基下方等区域, 而且全线占用比例较小, 不会损害公益林主导生态功能的持续发挥, 对沿线生态公益林整体的影响较小项目施工中需对项目占用生态公益林区内中的树木尽量进行移栽保护及补偿, 且后期须对区域生内态公益林需要采取补偿措施以降低影响经占一补一后, 区域生态公益林面积将保持不变对植被和植物的影响结论 (1) 公路建设需要占用一定的植被面积, 所涉及的植被类型在附近地区广泛分布, 因此, 公路建设对评价区的类型和面积影响有限 (2) 工程建设对植物的影响主要是对生境的影响, 所涉及到的植物种类在评价区广泛分布, 公路建设对其数量和种类的影响甚微 (3) 项目评价范围内有 6 株黄葛树古树, 公路的修建不会对其生存不会产生影响, 但仍需采取挂牌保护的措施第 160 页

172 5.1.3 对野生动物的影响 5 环境影响评价公路的修建会影响或改变动物生存繁衍的生态环境, 这已引起人们越来越多的关注公路建成后, 对动植物的影响较为复杂, 不仅限于公路侵占了动物的栖息地和改变了动物栖息地的环境, 还存在阻隔种质交流 ; 也影响动物的活动迁徙等施工期对陆生动物的影响分析项目施工期对野生动物的影响主要体现在栖息地改变和施工噪声对其影响两个方面 (1) 栖息地改变的野生动物的影响工程临时占地缩小了野生动物的栖息空间, 阻隔了部分野生动物的活动区域迁移途径觅食范围等, 从而对野生动物的生存产生一定的影响项目占地范围内穴居动物等由于其洞穴可能被破坏, 遇到缺食天敌等的机会变大, 受到的影响也较大由于评价区植被类型变化不大, 在大尺度上具有相同的生境, 因此评价区有许多动物的替代生境, 动物比较容易找到栖息场所另外, 公路施工范围较小, 工程建设影响的范围不大且影响时间短, 因此对野生动物不会造成大的影响, 当植被恢复后, 它们仍可回到原来的领域两栖动物主要栖息在公路沿线的河流池塘稻田水库湖泊中, 在公路建设期间由于基础设施的建设及大桥的建设可能导致水质的变化有以下几个方面 : 由于施工材料的堆放, 随雨水冲刷进入水域, 造成水质的污染 ; 施工人员产生的生活垃圾废水如直接排入河道也会造成水域的污染, 由于施工会导致水域附近的生境发生变化 : 施工过程会使该区域的人口密度增加, 人为活动频繁, 如不加强管理施工人员可能捕食一些蛙类, 使该种群数量暂时减少, 另外如果夜间施工, 施工照明也会对两栖类的觅食活动产生影响爬行动物, 由于施工爆破施工便道的建设施工人员的进入, 必然受到惊扰, 由于原分布区被破坏导致这些动物迁徙到工程影响区外的相似生境内, 工程影响区植被覆盖率相对较高, 环境状况良好, 爬行动物能够比较容易找到新的栖息场所, 由于爬行动物具有较强的运动迁徙能力, 对外界环境的适应能力较强, 工程建设可能会使一部分爬行动物迁徙栖息地, 但对种群数量影响较小总之, 由于公路建设影响的范围有限, 只要采取相应的环保措施, 工程对爬行动物的影响轻微, 且主要是施工期间的影响施工期对兽类的影响主要体现在对动物栖息觅食地所在生态环境的破坏, 包括对施工区森林植被的破坏和林木的砍伐, 爆破所产生噪声, 弃渣场采石取土点等作业, 各种施工人员以及施工机械的干扰等, 使评价区及其周边环境发生改变, 受影响的主要是适生于灌草丛的小型兽类, 如田鼠大足鼠云南兔等, 将迁移至附近受干扰小的区域, 在施工区附近, 上述兽类栖息适宜度降低, 种类和数量将相应减少, 而伴随人类生活的一些啮齿目食虫目其种群数量会有所增加, 与之相应, 主要以鼠类为食的黄鼬等种群数量将也会第 161 页

173 5 环境影响评价有所增加工程建成后, 随着植被的逐渐恢复, 生态环境的好转, 人为干扰减少, 许多外迁的兽类会陆续回到原来的栖息地施工期间对鸟类的影响主要体现在沿线人为活动的增加路基的开挖开山放炮产生的震动巨响以及施工机械噪声产生的惊吓干扰, 但这些鸟类可以通过迁徙和飞翔来避免施工对其栖息和觅食的影响项目沿线分布的雀形目鸟类等多在浅水中觅食, 在水域附近的草丛灌丛或高大乔木上营巢繁殖由于施工的干扰, 可能会导致这些鸟类向邻近地区迁移, 远离施工区范围, 因此施工对鸟类不会带来影响总之, 施工期对野生动物影响是必然的, 也是不可避免的, 但这种影响由于只涉及在施工区域, 影响范围较小, 而且整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似, 施工区范围内的野生动物较容易就近找到新的栖息场所, 这些野生动物不会因为工程的施工扰动栖息场所而死亡, 种群数量也不会有大的变化, 但施工区两侧的野生动物密度会有明显降低 (2) 施工机械和施工方式对动物的影响施工人员及施工机械车辆的噪声将迫使评价区野生动物离开项目附近区域, 施工人员集中爆破和机械噪声对森林动物中的林栖鸟类产生影响较大, 如强噪声可使鸟类羽毛脱落, 不产卵, 甚至会使其内出血和死亡, 这些动物在施工期间将被迫向远离施工范围的林间迁移营运期对陆生动物的影响分析营运期对陆生动物的影响主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响, 例如影响动物的交配和产卵道路交通产生很多干扰因子 ( 噪声污染视觉污染污染物的排放 ) 其中噪声污染影响显著, 动物选择生境和建立巢区时通常会回避和远离公路 (1) 对动物阻隔影响分析由于项目为改建工程, 同时公路为二级公路, 未封闭, 因此, 对公路沿线的两栖爬行动物的原有生境和生存活动的分离和阻隔作用较小同时, 在工程设计时已经考虑到这些因素, 虽没有设置专门的兽道, 但是全线设置了多处桥梁涵洞和隧道等 ( 主线和慢行系统合计 268 处 ), 平均 1km 就有约 3.95 处通行设施或结构物可供沿线两栖爬行及兽类动物出入公路两侧所以, 总体上公路建成后对沿线野生动物的分离和阻隔影响较小 (2) 环境污染对动物的影响公路营运中产生的噪声废气路面径流等将对路侧动物的生存环境造成一定的污染 ; 交通噪声车辆灯光等则会对动物栖息与繁殖产生一定的不利影响, 使部分动物在选择第 162 页

174 5 环境影响评价生境和建立巢区时回避路侧区域, 造成评价范围内动物种类和数量的减少, 这种影响与动物种类和其习性有关, 一般公路的影响区域在 200m 范围内 (3) 交通运行对动物的影响项目营运近期, 野生动物通过路面横穿公路的情况较多, 尤其对于爬行类动物而言, 因此而死亡的几率较大 ; 但经一定时间后, 野生动物可逐渐熟悉经由涵洞通道等穿越公路, 使因交通致死的野生动物数量和几率大大降低 ; 总体而言, 交通致死导致评价范围内野生动物数量减少是有限的, 不构成重大威胁对国家重点保护野生动物的影响评价区内国家二级重点保护动物 3 种, 均为鸟类, 包括为鸢红隼松雀鹰由于贵州省政府将所有蛙类蛇类杜鹃啄木鸟黄鹂均列为省级保护动物, 因此, 涉及贵州省级保护野生动物共计 27 种, 其中, 蛙类 12 种蛇类 8 种鸟类 7 种 ( 黑枕黄鹂 Oriolus chinensis, 大山雀 Parus major, 四声杜鹃 Cuculus micropterus, 大杜鹃 Cuculus caorus, 戴胜 Upupaepops saturata, 斑啄木鸟 Dendrocopos major, 星头啄木鸟 Dendrocopos canicapillus) 整体上讲, 不论是公路永久占地区临时施工占地区还是整个评价区, 施工区域空间范围较小 ; 且 10 种重点保护鸟类分布范围较广, 运动能力较强, 食物来源多, 受影响仅仅限于施工阶段的影响, 随着施工的结束影响即能消失因此, 工程对国家或贵州省保护的 10 种鸟类的影响是小范围的和暂时的贵州省级重点保护野生动物的 12 种蛙类 8 种蛇类, 现状调查表明区域现有蛇类数量已呈现明显的逐年下降趋势, 均是区域广布种工程施工对动物的影响主要是施工噪声光等的影响, 迫使绝大多数动物的成体通过迁移方式远离施工区, 但当施工结束后, 施工区域内或施工区附近的植被逐渐恢复, 远离家园的这些动物又会逐渐返回对于保护动物禁止人为的捕捉和食用总体而言, 项目修建对评价区的野生保护动物有一定的影响, 但只要采取较有效的保护措施, 严格执行国家有关动物保护法规, 本公路的建设不会对它们造成明显影响对野生动物影响的评价结论在公路建设过程中及公路建成初期, 由于修筑道路的施工和运营将破坏占地附近陆栖脊椎动物原有的栖息环境取食地和巢穴等, 公路建设及运营初期对陆栖脊椎动物有一定的负面影响大多数陆栖脊椎动物具有趋避的本能, 只要评价区或评价区以外的环境不遭破坏, 施工人员不对它们直接捕杀, 公路施工及运营对当地陆栖脊椎动物的多样性及各动物种群均不会有明显的影响它们会选择适宜的生境继续生存和生活评价区的陆栖脊椎第 163 页

175 5 环境影响评价动物的组成以灌木草丛草地 - 农田动物群为主体, 且多数动物表现对人类干扰有不同程度的适应公路建设对陆栖脊椎动物有一定影响, 从整体上说, 公路建设将使动物的栖息和活动场所缩小, 如小型穴居兽类和爬行类的洞穴鸟类巢区的生境遭到破坏后, 少数动物的繁殖将有可能受到一定影响结果迫使原栖息在这一带的动物迁往其他生境适宜的地区, 但不会导致任何物种的消失两栖类动物也会受到一定影响, 种群在一段时间内将会有大的波动, 最后随着工程建设的结束, 生态环境逐渐恢复, 种群又会得以恢复或略有增长从总体上, 公路施工和运营对陆栖脊椎动物的影响十分有限, 对陆栖野生动物的多样性和种群数量均不产生明显的不利影响对农业生产的影响施工期 (1) 占地对农作物产量的影响项目沿线地区农业开发历史悠久, 土地利用率较高, 后备农业土地资源较为紧缺, 随着人口的增长和城镇化建设的日益加强, 农业土地资源利用矛盾日益突出项目永久性占用耕地面积 35.5hm 2, 其中水田 20.89hm 2, 旱地 13.52hm 2, 菜地 1.09hm 2 项目永久占地直接影响区耕地总量比例很小, 从沿线各县总面积范围上来说, 对农业生产影响不大, 但对评价范围内部分行政村或自然村的影响较大, 对行政村或自然村的农作物产量产生一定影响, 因而需要做好补偿措施根据评价区域内作物 ( 籽粒 ) 的平均产量 ( 玉米 :3750 kg/ hm 2 ; 水稻 : 7500kg/ hm 2 ), 工程永久占地一年损失的粮食生物量达 t, 永久占地时间按 20 年运营期计算, 粮食生物量共达 t 被占用耕地丧失了原有的农业产出能力, 从而对当地农民的收入和生活质量有一定影响综合以上分析可以看出, 为减少因工程建设而导致的粮食作物产量损失, 耕地的占补平衡问题是不容忽视的 (2) 对基本农田的影响项目公路共占用基本农田的长度约为 5035m, 详见表表桩号项目公路占用基本农田路段一览表长度 (m) K55+880~K K56+200~K K57+200~K K57+520~K K58+815~K 第 164 页

176 5 环境影响评价桩号长度 (m) K59+440~K K60+160~K K60+360~K K60+500~K K60+750~K K67+900~K K76+025~K K77+200~K K79+700~K 合计 5035 项目公路共占用基本农田的长度约为 5035m 根据习水县土地利用总体规划, 习水县的基本农田保护率为 80.42%, 项目占用习水县的耕地面积约为 35.5hm 2 因此, 经初步估算, 项目可研阶段占用基本农田的面积约为 28.55hm 2 表项目公路占用基本农田统计表地区项目占用耕地面积 (hm 2 ) 基本农田保护 (%) 占用基本农田面积 (hm 2 ) 习水县项目公路建设占用基本农田对沿线习水县的基本农田保护的压力较小, 但对评价区内部分行政村或自然村的影响较大基本农田的占用, 无疑会对项目区的农业生产产生一定的影响建设单位应按土地使用政策办理土地使用手续, 特别是基本农田占用的批准手续, 协助沿线土地管理部门做好土地占用的补偿工作和基本农田保护工作, 并应做好施工结束后临时用地的复垦工作目前, 项目土地占用包括基本农田占用的文件已经上报, 等待审批 (3) 工程临时占地与施工活动对农业生态的影响工程临时占地如施工便道临时施工场地弃土场等占用了 15.32hm 2 耕地, 临时占地未占用基本农田, 临时占地虽可在施工结束后恢复, 但车辆辗压施工人员踩踏等都将影响临时占地区农作物的当季产量, 若可以避免则尽量不要占用农地, 被占用的农地要采取恢复植被或复耕等措施营运期公路建成后, 过往机动车数量将会明显增多, 尾气排放量也将明显增大据有关资料, 机动车辆的排放物是微小粒子的主要来源存在于空气中的各种气体和固体形态的污染物, 主要是气体与农作物发生联系, 气体以及一般直径小于 1mm 的污染物质, 通过农作物叶面的气孔吸收后经细胞间隙抵达导管, 而后运转至其他部分因此, 农作物受污染物危害的程度与其气孔的活动规律有密切关系, 所以大多数农作物在夜间对污染物的抗性强于白天 ; 农作物的生长过程有出苗拔节开花抽穗四个时期, 其中开花期对外界最为第 165 页

177 敏感, 也最易受到影响 5 环境影响评价此外, 项目通车后将刺激城镇区域的扩展及农村向城镇化的发展, 导致公路沿线农业用地非农业化, 使其街道化或城镇化 ; 公路建成后也可促进当地的土地利用和开发, 加速引进先进的农业技术, 进一步改善农田生态环境, 优化农业种植结构, 提高作物单产和农民收益, 实现土地资源价值在形式上的转化同时在公路施工时, 部分原地方机耕道路 ( 宽度约 2m) 作为施工辅道而整修改造, 使地方道路网结构得到进一步优化, 更能满足当地居民生产生活的需要对生态完整性的影响分析 (1) 景观生态体系生产力的变化本工程线路工程评价区永久占地总 97.65hm 2 旱地植被主要指旱地部分 ( 评价区菜地分布较为零星, 多为旱地改变耕作方式而来, 保留了旱地的特点, 因此此处植被面积生物量统计中将其并入旱地类型 ), 水田植被指水田, 森林植被主要指有林地用材林和经济林部分 ; 灌丛植被主要指灌木林地薪炭林 ; 荒草地裸地河滩地等未利用地归入灌草丛植被进行统计工程的实施将对部分植被分布现状造成一定程度的影响, 从而改变评价区植被现状, 进而影响评价区内植被的生物量, 使其生物总量相应减少, 但是却不会影响本区土地的生产力 ( 单位时间单位土地面积有机物质的产量 ), 相反由于与工程建设配套的生态环境保护措施的实施等, 将会使评价区生态环境质量得到一定改善, 土地的生产力将有所提高植被类型表习酒厂至土城公路改扩建工程建设影响区域生产量损失统计占地面积 (hm 2 ) 平均净生产力 (t/hm² a) 森林植被灌丛植被灌草丛植被水田植被旱地植被生产量损失 (t/a) 第 166 页总净生产量 (t/a) 年减少量占评价区各总量的比重 (%) 年减少量占评价区总量的比重 (%) 水域 0.08 建设用地 7.47 合计从表可以看出, 习酒厂至土城公路施工建设后, 评价区的不同植被类型的总净生产量 ( 总净生产力 ) 会受到一定损失, 总损失量为 t/a, 仅占评价区总净生产量的 6.44% 其中以灌丛植被净生产量损失的数量最多, 为 t/a, 减少的总净生产量占评价区总量的 2.12% 综上所述, 习酒厂至土城公路的实施对评价区内生产力的影响较小, 不

178 会对区内生态体系的稳定性和质量产生明显的改变 5 环境影响评价景观的生物恢复能力是由高亚稳定性元素能否占主导地位来决定的习酒厂至土城公路建成前和建成后, 高亚稳定性元素为以刺桐硬头黄竹马尾松柏木黄荆构树等为主的自然植被, 其在景观功能上起着重要的作用, 该元素所占面积和发展动向对该区域景观质量的维护具有决定作用在习酒厂至土城公路修建前后, 均应加强评价区的退耕还林工作, 加大对森林植被的培育, 促进区域的生态环境质量的进一步改善 (2) 对景观生态体系稳定状况的影响本项目工程对自然体系稳定状况的影响可以从恢复稳定性和阻抗稳定性两方面进行分析恢复稳定性的度量通常采取对植被生物量进行度量的方法进行度量线路工程的建设, 会使区内自然生态体系的植被生物量总量减少, 每年减少量占原来景观生态体系生产量的比重较小, 是评价区域内景观生态体系可以承受的而整个生态体系的生产力却不会降低, 由于与工程建设配套的生态环境保护措施的实施等, 将会使区域生态环境质量得到一定改善, 土地的生产力将会在一定范围内有所提高对自然生态体系阻抗稳定性的度量, 是通过的景观异质性程度的改变程度来度量的本评价区域的各类斑块在工程建设后所发生的变化主要是斑块面积以及斑块数量 ( 密度 ) 的变化较大, 而斑块频率等要素特征上发生变化较小根据卫片遥感解译结果, 对区内各景观类型的优势度值进行计算, 习酒厂至土城公路改扩建工程项目实施前后, 各斑块的优势度值的变幅不大 ( 表 ) 表习酒厂至土城公路改扩建工程建设后后各类斑块优势度值及其变幅景观优势度 Do 斑块类型密度 Rd(%) 频率 Rf(%) 景观比例 Lp(%) (%) 第 167 页变幅 (%) 森林斑块灌丛斑块草地斑块水域斑块建设用地斑块水田斑块旱地斑块从表可知, 灌丛斑块在项目实施后优势度出现了下降, 变幅为 %, 但仍然是各种景观类型中优势度值最大的斑块森林灌草丛水田旱地均出现下降, 建设用地斑块优势度出现明显增加, 这与本工程线路对景观斑块的切割有重要的关系, 其中建设用地斑块在项目实施后优势度为 %, 增幅为 1.06 %, 这是项目永久占地所致项目建设前后, 森林灌丛斑块均为评价区的模地斑块, 对评价区生态环境的稳定具有重要作用, 因此, 工程的建设没有改变评价范围内的生态完整性

179 5 环境影响评价综上所述, 工程施工造成的区域土地利用格局的变化, 将对评价范围景观自然体系产生一定的影响, 通过工程涉及区自然生态系统体系的自我调节, 以及施工完成后进行绿化, 在工程运行一段时间后, 工程影响区自然体系的性质和功能将得到恢复另外, 在工程建设过程中应注意生态系统的保护, 使受到影响的生态系统的自然生产力尽快得到恢复针对评价区域陆生生物现状特点, 结合线路工程可能对陆生生物及生态环境带来的不利影响, 需要在公路改扩建工程工程建设进行的同时采取一系列切实可行的保护措施和恢复措施, 以减小由于工程建设带来的对陆生生物和生态环境的不利影响, 从而达到对评价区域的陆生生物资源和生态环境起到积极的保护恢复及改善作用高填深挖路段合理性分析本工程沿线无高填深挖路段工程三场选址合理性分析工程三场选址的合理性分析已在 3.3 节中进行详细论述, 具体内容详见 3.3 施工布置及临时占地合理性分析 5.2 地表水环境影响评价施工期对水环境影响评价施工废渣岩浆淤泥废油的影响本项目工程施工不可避免的会对水环境造成一定的影响, 污染源主要有建筑材料的运输和堆放桥梁隧道施工和施工租住地的生活污水等对地表水体水质的污染影响 (1) 建筑材料运输及堆放的影响主线和慢行系统的路基填筑以及各种建筑材料的运输等, 均会引起扬尘, 施工产生的扬尘影响是难免的而这些扬尘会随风飘落到路侧的水体中, 尤其是对靠路较近的水体造成一定的影响一些建筑材料如沥青油料化学品物质等在其堆放处若管理不善, 被雨水冲刷而进入水体造成污染 (2) 施工废渣岩浆淤泥废油的影响本项目推荐方案主线和慢行系统共新建桥梁 25 座, 利旧桥梁 3 座 ; 新建桥梁主要跨越低洼地或溪沟, 新建跨越水体的桥梁主要是主线及慢行系统新建的 2 座跨马岩沟的桥梁 ( 主线桥长 70m, 慢行系统桥长 70m, 分开建设 ) 项目新建跨越水系的桥梁见表表项目沿线新建跨越水系的主要桥梁情况表序号位置中心桩号桥梁孔数 - 孔径桥长 (m) 涉水情况 1 主线 K 跨马岩沟, 河面宽约 10m, 无涉水桥墩 2 慢行系统 MXK 跨马岩沟, 河面宽约 10m, 第 168 页

180 5 环境影响评价序号位置中心桩号桥梁孔数 - 孔径桥长 (m) 涉水情况无涉水桥墩本工程大中桥梁桥型上部结构主要采用现烧混凝土连续箱梁, 下部结构桥墩及基础主要采用采用矩形双柱式墩桩基础, 下部桥台及基础主要采用 U 型桥台桩承式基础本项目新建桥梁均无涉水桥墩, 线路全线未新建跨越赤水河桥梁桥梁的基础工程形式为灌注桩基础, 施工期安排在枯水季节, 施工工艺为 : 场地平整测量定位基础开挖基底验证 ( 地基验证 ) 基坑封底扎底板筋关模扎柱插筋浇筑砼养护回填验收, 在施工过程中, 应加强施工管理, 严格施工程序, 提高施工效率, 避免施工事故的发生场地平整会产生一定量表土弃渣, 产生的弃渣和施工废水若处理不当进入河流水体, 将会影响沿线水体水质, 因此必须严格按照有关规定, 将弃渣运去渣场存放并采取一定的防护措施钻孔泥浆水主要产生在跨河桥梁 ( 桥墩位于河滩地 ) 桩基施工过程, 施工废水含有大量 SS, 若进入河中, 会使得河流 SS 浓度增加, 影响水质, 为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染, 在桩基施工现场修筑截水沟, 将施工产生的污水引至临时沉淀池沉淀后尽量回用, 剩余部分抽取用于场地洒水抑尘和冲洗车辆, 不外排在施工中应在施工区域和水体之间设置编织土袋或修建挡渣墙对废渣进行有效拦挡, 以减少施工开挖及填筑过程对沿线水体水质的影响, 严禁土石滚落进入河道运送存放过程需要有专门环保人员监督, 严禁随意丢弃渣, 以便最大程度上保护河流水体和周围水体水质, 防止渣堆弃对防洪的不利影响 (3) 施工期混凝土拌和场及构件生产废水的影响混凝土拌和场及构件厂的生产废水主要来源于混凝土转筒和料罐的冲洗, 废水排放具有悬浮物浓度高水量小间歇性集中排放等特点由有关资料, 混凝土拌和场每次冲洗废水量约 0.5m 3, 废水中悬浮物浓度约 5000mg/L,pH 值在 12 左右生产废水不得直接排入河流, 应对生产废水采用自然沉降法进行处理施工工区各设 1 座平流式自然沉淀池, 施工生产废水由沉淀池收集, 经酸碱中和沉淀隔油除渣等简单处理后, 主要污染物 SS 去除率控制到 80%,pH 值调节至中性或弱酸性, 油类等其它污染物浓度减小施工废水应经沉淀池后回用 (4) 施工租住地生活污水的影响为了减少每天生活污水的排放量, 保护周边的水环境, 应采用控制生活用水的措施, 取生活用水标准为 100L/( 人 d), 本工程共设置 5 个施工租住地, 每个租住地施工人数为 80 人, 按 0.9 的排放系数进行计算, 每个施工租住地污水排放量约为 7.2t/d 由表可以看出, 工程施工租住地的 COD BOD5 SS 等水质指标浓度均远远超第 169 页

181 5 环境影响评价出了城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准, 如果这类生活污水未经处理直接排入附近水体, 就将成为水体长期稳定的污染源, 将会导致水体质量下降, 特别是对于那些容量小流速低自我净化能力差的支流, 这种影响更为明显本工程施工租住地产生的生活污水利用隔油池和沉淀池进行收集处理后, 定期由当地农民收集后用作农肥, 不外排 (5) 路基施工对沿河路段的影响分析本项目全线基本上都沿赤水河东侧布线, 路线距赤水河 15~200 米根据调查, 施工过程中地势较平缓路段 ( 坡度小于 5 度 ) 开挖土石方滚落范围一般为下边坡 5 米范围内, 地势陡峭路段开挖土石方滚落范围一般为下边坡 10~50 米范围, 本项目沿河路段一般坡度达到了 25 度, 根据调查施工过程中若不采取一定的防护措施, 开挖的土石滚落范围可达到 50 米及以上, 就有可能进入沿线水体, 将会使水体悬浮物固体 (SS), 总溶解性固体 (DS) 大量增加, 水体浊度大大增加, 对水质造成一定影响所以, 本项目路基施工必须首先施工挡墙及护脚, 然后才能进行路基土石方开挖施工, 施工时在距离河流水体距离小于 50 米且地面坡度大于 25 度的施工区域和水体之间设置编织土袋对废渣进行有效拦挡, 以减少施工开挖及填筑过程对沿线水体水质的影响, 严禁土石滚落进入河道 (6) 降雨产生的面源流失对水环境的影响项目施工期间, 裸露的开挖及填筑边坡较多, 在当地强降雨条件下, 产生大量的水土流失而进入周围水体, 对水环境造成较大的影响, 甚至淤塞泄水通道及掩埋农田所以在施工期间要注意对这些裸露边坡的防护项目在施工时考虑了用塑料薄膜对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡表土堆积地预制场等进行覆盖, 在表土堆积地周围用编织土袋拦挡在桥梁施工区设置沉淀池等措施采取这些措施后大大地减少了表土的裸露及被雨水的冲刷, 且设置的沉淀池对含泥污水也有一定的沉淀作用, 在强降雨条件下所产生的面源流失量也较小, 对周围水环境的影响也很小 (7) 隧道施工废水对水环境的影响分析隧道施工采用施工废水与隧道涌水分开排放的原则隧道施工工序包括岩石打孔松动爆破碎石清理隧道壁修整衬砌和锚固其中在岩石打孔隧道壁修整衬砌和锚固过程中, 有施工废水的产生隧道施工废水由地下出水和施工浆液混合后形成, 径流中含带有炸药爆炸后的残余或残留物, 出水一般呈浑浊态, 实验证明, 由于隧道出水含有水泥成份, 其中所含 CaO SiO2 第 170 页

182 5 环境影响评价等具有混凝效果, 在静止态会很快沉淀, 且沉淀后出水效果良好, 目前公路施工一般采用干法喷浆, 这样, 项目隧道施工过程中洞内不会出现隧道施工废水或产生较小的施工废水在隧道施工中, 衬护用料的选取和处理过程中可能产生施工废水, 施工废水主要污染物为 ph SS NH3-N TP COD 石油类以及少量的炸药残留物, 具体浓度情况见表对于隧道施工生产废水中有毒有害物质, 长安大学曾于 2006 年 7 月和 11 月, 分别对施工中的小河至安康公路秦岭包家山隧道 ( 长 1100m) 和商州至陕豫界公路秦岭州河北隧道 ( 长 490m) 施工放炮作业期间的水样进行了采样监测, 监测因子为爆破前后出水中 COD SS 石油类硝基苯和硝酸盐 ( 水质分析工作分别由安康市环境保护监测站和西安市环境保护监测站完成监测结果表明 :2 处隧道的硝基苯未检出, 硝酸盐浓度为 mg/L, 废水中仍有少许的炸药残留物, 而隧道施工所采用的炸药产生的毒性污染物数量微小可见, 隧道施工过程中采用安全无毒炸药施工, 对地表水环境基本不产生毒性物质影响根据工程可行性研究报告, 本项目仅布置有 1 座长 480m 的短隧道, 隧道洞身岩性主要为灰岩泥岩砂岩等, 地质沿线与秦岭包家山隧道稍有不同, 采用硝酸盐炸药爆破, 爆破后产生的硝基苯类毒性物质对环境无不利影响, 爆破后施工出水中硝酸盐 SS 石油类浓度较高, 大于城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准限值, 对隧道施工废水采用自然沉降法进行处理隧道施工工区 ( 进出口处 ) 各设 1 座平流式自然沉淀池, 施工生产废水由沉淀池收集, 经酸碱中和沉淀隔油除渣等简单处理后, 主要污染物 SS 去除率控制到 80%,pH 值调节至中性或弱酸性, 油类等其它污染物浓度减小施工废水尽量回用于项目路基及施工便道等施工洒水抑尘使用, 严禁直接外排营运期对水环境影响评价本项目建成营运后, 随着交通量逐年增多, 沉落在路面的机动车尾气排放物车辆溢洒的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加上述污染物一旦随降雨径流进入附近水体, 对水体的水质将会产生一定的影响另外, 驿站露营地污水排放也会对周边水体造成污染路面及桥面径流影响营运期路 ( 桥 ) 面径流对地表水体的污染主要表现在跨河路段桥面径流对跨越河流水质的影响, 许多研究表明, 在桥面污染负荷比较一致的情况下, 降雨初期, 桥面径流污染一般随降雨量的增加而增大, 降雨一段时间后, 污染会逐渐降低 (1) 桥面径流量预测本项目降雨期间桥面产生的径流量由下式计算 : W =A H φ 10-3 第 171 页

183 式中 :W 1h 最大降雨量桥面径流量 (m 3 /h); 5 环境影响评价 A 桥面面积 (m 2 ); H 降雨强度, 鉴于降雨 1h 后基本无污染, 取 1h 最大降雨量 (mm/h); φ 径流系数, 取 0.9 桥面径流量决定于降水量, 通过计算, 项目沿线涉水大桥初期 1h 最大桥面径流量估算值见表 (2) 径流污染物浓度分析本评价拟采用类比方法预测桥面径流中污染物对水域的影响根据长安大学的测定结果, 降雨初期到形成径流的 30 分钟内, 雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高,30 分钟后, 其浓度随降雨历时的延长下降较快, 雨水中 BOD5 随降雨历时的延长下降速度稍慢, ph 值相对较稳定降雨 5~20 分钟内, 路面径流 SS 石油类浓度达污水综合排放三级标准,pH BOD5 浓度达一级标准 ; 降雨历时 40 分钟后, 污染物浓度达污水综合排放一级标准降雨对公路周边水质造成影响的主要是降雨初期 lh 内形成的路面径流 (3) 桥面径流污染物总量预测桥面径流污染物总量采用如下公式计算 : W s Q C s s W 式中 : s 路面径流污染物总量,g/s; Q s 积雨路面平均流量,m 3 /s; C s 污染物平均浓度,mg/L 由上式可以看出, 路面径流量取决于降水量根据气象资料, 项目区多年平均降水量 mm,1h 最大降雨量约 59.6mm, 径流系数取 0.9 经采用上式进行计算, 项目沿线涉水桥梁初期 1h 最大桥面径流中污染物量估算值见表第 172 页

184 表环境影响评价项目跨水桥梁初期 1h 最大桥面径流及污染物浓度估算表序号跨越水体名称桥名桥长 (m) 桥面总面积 (m 2 ) 20 年一遇最大桥面径流量 (m 3 /h) 初期 1h 污染物产生量 (kg) SS BOD 5 石油类 1 马岩沟顺江铺中桥赤水河方家坝大桥降雨期间, 桥面径流所挟带的污染物主要成分为悬浮物及少量石油类, 多发生于一次降水初期, 在一般情况下, 污染物量远较最大估算量轻微根据第三章的污染源强分析, 在路面污染负荷比较一致的情况下, 降雨近期桥面径流污染一般随着降雨量的增加而增大, 降雨一段时间后, 污染会逐渐降低但是, 路桥面径流污染源强的测定值只是一个损失值, 在实际降雨过程中, 其通过路面横坡自然散排漫流到排水沟或边沟中, 或通过边坡急流槽集中排入排水沟的过程伴随着雨水稀释泥沙对污染物的吸附泥沙沉降等各种作用, 路桥面径流中污染物到达水体时浓度已大大降低水环境现状调查结果, 项目跨河桥梁上游 500m 至下游 1000m 水域范围内无集中式生活饮用水取水口分布因此, 项目桥面径流对水环境的影响较小附属设施污水排放本项目沿线设置 4 处驿站 2 处露营地, 不设收费站服务区管理站等设施各附属设施规模和污水排放情况详见表表项目附属设施规模和污水排放情况服务设施生活污水量 (m 3 /d) 污染因子浓度 (mg/l) 产生量 (kg/d) 排放去向 BOD COD 氨氮每处驿站 17.3 SS 动植物油 TP 处驿站小计 69.2 / / / 生活污水采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放 BOD COD 氨氮每处露营地 17.3 SS 动植物油 TP 处驿站小计 34.6 / / / 合计生活污水采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放第 173 页

185 (1) 排放标准要求 5 环境影响评价根据表 , 本工程公路驿站露营地的污水中污染物排放源的污染因子均超过城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准根据咨询地方环保部门, 本工程沿线共有污水处理厂 1 处, 分布在本工程 K 处, 目前该污水处理厂已建成投运, 根据周边管网布置情况, 本工程的驿站及露营地生活污水无法接入其中由于驿站露营地有餐饮商店公厕住宿, 因此, 本工程需自行建污水处理设施进行污水处理达城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放 (2) 附属设施污水处理措施根据项目沿线辅助设施的规模污水产生量沿线水体的要求以及辅助设施周围的环境状况等因素, 依照交通部环办 [2003]1 号文精神, 项目设计单位采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理方式, 具体见表服务设施驿站露营地表沿线附属设施拟采用的污水处理措施和污水排放去向污水处理方式和效果建议采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统进行污水处理, 出水水质达到城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放处理工艺参见第 10 章节的相应内容 5.3 地下水环境影响评价路基施工对地下水的环境影响本公路工程的主线路基段占全长的 95.8%, 慢行系统路基段占全长的 95.0%, 区段岩性上部主要为粘性土, 含砾石碎石, 下部为含粘性土碎石, 渗透系数一般在 10-3 ~10-5 cm/s 之间, 含水性高, 透水性差, 厚度为 20~50cm 以上, 防污性能强据研究资料 ( 刘长礼,2006), 天然型粘性土渗透系数在 10E -4 量级左右, 且当粘土层厚度达到 1.5m 时,COD 等有机污染便能被吸附过滤到安全水平, 据此可认为, 本工程施工期间, 只要做好废污水收集处理, 对地下水现状水质不会产生影响, 即使有一定量的污水排放, 对地下水水质带来恶化影响也很小由于项目沿线无高填深挖路段, 涉及地下水较少, 施工期可能会导致短时间施工区域范围内地下水水位有所下降, 但停止施工后很快就可恢复从公路工程施工文献和经验来看, 尚未见有路基工程施工造成地下水大量流失和造成大的危害的案例因此, 项目路基的施工不会造成地下水大的流失, 项目路基挖方对地下水影响微小桥梁施工对地下水的影响本项目主线推荐方案全线共设置桥梁 930 米 /15 座, 其中新建大桥 110/1 座新建中桥 540 米 /8 座新建小桥 60 米 /5 座, 利用大桥 220 米 /1 座 ; 慢行系统全线新建桥梁 1706 米 /11 座, 利用桥梁 146 米 /2 座, 其中新建大桥 1160 米 /4 座新建中桥 546 米 /7 座利用第 174 页

186 大桥 116 米 /1 座利用中桥 30 米 /1 座 5 环境影响评价桥梁段施工采用桩结构基础, 桥梁桩基钻孔泥浆废渣的主要污染物是 SS; 施工中应做好泥浆废水和废渣的抽排, 大部分污染物可伴随抽排过程排出地表, 然后设置沉淀池处理, 干化后将废渣运至弃渣场处置 ; 因此, 桥梁桩基施工对地下水水质影响较小隧道施工对地下水环境影响分析 (1) 隧道施工对地下水影响概述本工程共设置一处隧道 : 习酒隧道, 隧道长 480m, 位于习水县习酒镇, 隧道施工对环境影响主要是对地下水环境的破坏, 隧道开挖将破坏区域内的地下水系统, 地下水系统经过长期演变逐渐稳定, 有其自身的水流规律, 隧道的出现必将改变地下水赋存状况, 并成为新的地下水排泄基准面, 造成地下水的大量流失, 并且隧道施工过程中, 可能会由于水文地质的难以预料或调查不够清楚, 打穿地下含水层, 造成掘进过程中的涌突水现象, 从而对工程区环境造成一定的影响, 主要体现在以下两个方面 : 1 打穿的含水层水量较小, 水头较低时, 涌水量较少, 强度不大, 可采用封堵的方式进行处理, 一般影响不大, 但当含水层水头较高时, 涌水量较大, 且强度较大时, 大量的涌水将可能挟带开挖施工产生的废渣由隧道洞口沿坡面下泄, 造成下游河道的淤塞或农田的压埋, 对项目区的水利行洪和农业生产造成一定的影响 2 如果打穿的含水层为隧道山体上部赖以生存的水源, 且涌水后又难以封堵时, 将可能造成植被生长用水大量流失, 从而可能造成山顶植被因水分不足而死亡, 对项目区生态环境造成破坏 (2) 隧道涌水量预测隧道的涌水预测是长期以来困扰生产实践的难题, 其原因主要是 : 评价区下水赋存不均一, 主要呈独立的管道流, 很难确定隧道内确切涌水部位及水量大小 ; 勘察精度不够, 无动态观测资料及试验资料较少, 不能正确描述地质条件及水动力场特征因此合理的计算方法和参数难以确定本次涌水预测是根据调查区地下水补径排特点及各含水岩组富水性等特征, 采用大气降水渗入量法计算地下径流量 Q 补 =2.74α.A.W 式中 :Q 为涌水量, 单位 m 3 /d; a 为降雨入渗系数, 无量纲 ; 可溶岩降雨入渗系数经验值一般取 0.3 W 为年降雨量, 单位 mm/a; 根据区域气象资料, 工程区多年平均降雨量为 1101mm; A 为隧道集雨面积, 单位 m 2, 根据本工程实际情况, 隧道工程左侧为赤水河, 右侧为山地, 降雨入渗主要通过隧道右侧补给, 根据隧址区地形地貌特征, 以及隧道高程, 取第 175 页

187 最大补给面积 m 2 5 环境影响评价根据上式习酒隧道最大涌水量为 3747m 3 /d (3) 隧道建设引起的地下水水位变化区域半径的确定隧道工程属于狭长坑道线性类建设项目, 根据环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ) 附录 C, 狭长坑道线性类建设项目的地下水水位变化半径是以该工程中心线为中心的影响宽度, 适用于附录 C 的公式 C.14, 具体公式如下 : 式中 :R 为影响宽度, 单位 m; H 为潜水含水层厚度, 单位 m, 本工程为 55m; K 为含水层渗透系数, 单位 m/d; W 为降雨补给强度, 单位 m/d; 根据区域气象资料, 工程区多年平均降雨量为 mm, 即 3.04mm/d; t 为抽排水时间, 单位 d; 本评价以抽排水半年施工时间即 180d 为例进行计算 ; μ 为给水度, 无量纲 ; 本评价取经验值 0.2 代入以上数据计算评价区习酒隧道影响范围 196m (4) 隧道施工对地下水环境的影响分析根据对工程经过的隧道地下水环境调查, 工程沿线隧道隧址区地下水类型主要为裂隙岩溶水 ; 从隧道穿越岩层来看, 以可溶岩为主 ; 隧址区域富水性中等 ~ 强, 裂隙岩溶水主要接受大气降水补给, 以地势较低的河谷为侵蚀基准面排泄 ; 工程沿线隧道施工多将揭露以上含水层地层, 隧道施工放炮震动也是导致裂隙贯通的主导因素, 隧道涌水可能造成地下水的水量流失水位下降, 本评价按暴雨期最不利条件下计算工程沿线各重点隧道最大涌水量为 3747m 3 /d 工程沿线隧道施工排水疏干影响半径的计算范围为 196m, 影响较小经过调查可知, 隧道评价范围内无地下水环境敏感点, 工程建设对居民饮水无影响工程沿线隧道施工对地下水环境影响具体见表第 176 页

188 表习酒隧道建设对地下水环境影响分析一览表第 177 页 5 环境影响评价习酒隧道起迄桩号 K52+530~K 地层 P1q+m P2l 长度 (m) 480 岩性灰岩泥岩地下水类型隧道工程地质特征裂隙岩溶水, 富水性中等 ~ 强隧道区内出露及钻孔揭露的地层有 : 覆盖层为块石土回填土, 稍密, 成分灰岩基岩为二叠系下统栖霞茅口组 (P1q+m) 灰白色深灰色厚层至块状灰岩 ; 上统龙潭组 (P2l) 灰绿色薄至中厚层状泥岩按风化程度分强风化中风化两层强风化灰岩 : 灰白色, 碎裂结构, 节理裂隙极发育隧道沿线居民饮水情况隧道顶部及沿线无地下水饮用水取水口隧道对地下水影响措施隧道施工对生态环境的影响隧道施工对地表植被的影响隧址区地下水以裂隙岩溶水为主, 赋水性较好, 地下水较丰富, 工程施工中可能会产生涌水和渗水现象, 对施工安全易造成危害当隧道施工过程中发生涌突水危险时, 需在封堵隧洞之前将其涌突水引回, 保证地下水水量的稳定, 之后再进行封堵隧道开挖修建可能造成局部地表水流失和地下水下降, 对地表植被的生长会可能带来不利影响隧道施工对地表植被影响分析详见节隧道施工对野生动物的影响分析隧道施工期对野生动物的影响主要是爆破噪声对野生动物产生惊扰, 根据估算, 每千克炸药当其密度在 1.5g/cm 3 时, 爆破时产生的能量约 erg, 采用震级和震源发出的总能量关系换算, 震级相当于小于里氏 2.5 级的地震, 因此, 施工期应做好爆破方式数量和时间的计划, 尽量减少对野生动物的影响隧道弃渣影响分析根据估算, 工程全线隧道弃渣量约 2.3 万 m 3, 隧道出渣除部分能用于填筑路基外, 大部分废渣需要进入弃渣场处置, 由于地形条件所限, 本项目隧道弃渣布置于 K 处弃渣场, 该处弃渣场位于溪沟处, 不涉及自然保护区风景名胜区水源保护区等敏感区, 利用既有道路及施工便道运输, 弃渣完成后植被恢复因此隧道弃渣对生态环境影响较小隧道施工对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的影响习酒隧道位于工程主线 K52+530~K53+010, 长 480m, 隧道位于赤水河右侧, 与长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区边界最近距离为 40m( 隧道进口处 ), 高差为 54m, 赤水河主要补给来源为地表水及降水, 本工程隧道施工位于赤水河径流补给区内根据本次预测可知, 本工程暴雨期隧道最大涌水量为 3747 m 3 /d, 施工期涌水量较小, 其施工不会造成河流补给量的明显减少, 隧道施工期产生的施工废水出水一般呈浑浊态, 实验证明, 由于隧道出水含有水泥成份, 施工期产生的施工废水如不及时收集处理, 进入赤水河内会对赤水河内的长江上游珍稀特有鱼类造成一定影响由于施工废水所含 CaO

189 5 环境影响评价 SiO2 等具有混凝效果, 在静止态会很快沉淀, 且沉淀后出水效果良好, 因此施工废水可沉淀后回用本次环评要求, 隧道施工期间不得排弃任何废弃物和倾倒生产生活废 ( 污 ) 水进入赤水河及其支流, 施工临时施工场地及弃渣表土堆放等三场设施应进行合理选址, 并做好挡护措施, 避免砂石滚落进入河中, 如遇雨天开工应提前做好防渗措施, 防止污染物质通过降雨入渗至地下, 由于本工程习酒隧道较短, 工程量较小, 施工期结束后, 采取相应封堵措施后营运期对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响较小运营期地下水环境影响评价 (1) 初期雨水形成的路面径流对地下水的影响初期雨水形成的路面径流的主要污染因子是 SS 和石油类, 路面径流不设置渗坑渗井排入地下水, 不会直接对地下水质造成影响, 路面径流主要污染因子 SS 和石油类均为难溶性物质, 不能随水渗入地下, 路面径流会对地下水质造成影响 (2) 沿线设施产生的污水对地下水的影响在运营远期, 沿线驿站露营地采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理方式, 出水水质必须满足城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放因此工程沿线附属设施产生的生活污水和生产废水不会对地下水水质及水量造成影响因此工程附属设施产生的生活污水和生产废水不会对地下水水质及水量造成影响 (3) 隧道衬砌排水对地下水的影响通常地下隧道都会有严格的止水措施, 隧道的防水结构采用复合式衬砌, 其初期支护和二次衬砌采用等级不低于 S8 的防水混凝土或防水钢筋混凝土, 二次衬砌的沉降缝衬砌类型变化处及施工缝设橡胶止水带, 结构不允许漏水, 表面有少量偶见的湿渍, 按设计要求, 隧道结构以防水为本, 采用有效措施增强混凝土的抗渗抗裂性, 减少地下水对混凝土的渗透性, 同时对接缝防水灌浆系统附加防水层等都做了严格规定隧洞全段经过复合式衬砌封闭后, 预留的排水通道和排水沟排出的水量非常小, 通过一段时间的地表降雨入渗补给后, 区域内隧洞开挖时沉降的地下水位逐渐恢复直至到达平衡, 隧道运行稳定后, 区域内地下水位恢复至初始水平 5.4 声环境影响预测与评价施工期噪声影响评价道路施工噪声影响分析 (1) 施工期噪声污染源及其特点施工机械噪声采用如下模式进行预测计算 : 第 178 页

190 5 环境影响评价 Li=L0 20lg(ri/r0)- L 式中 :Li 距声源 ri 处的声级 db(a); L0 距声源 r0 处的声级 db(a); L 其它因素引起的噪声衰减量 db(a) 各声源在预测点产生的合成声级采用以下计算模式 : L TP 10 lg n i Lpi (2) 预测结果施工期噪声污染源由施工作业机械产生, 根据常用机械的实测, 噪声源强见表表公路工程施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离 (m) 最大声级 Lmax[dB(A)] 1 轮式装载机 XL40 型轮式装载机 XL50 型平地机 PY16A 型振动式压路机 YZJ10B 型双轮双振压路机 CC21 型三轮压路机轮胎压路机 ZL16 型推土机 T140 型轮胎式液压挖掘机 W4-60C 型发电机组 (2 台 ) FKV 冲击式钻井机 22 型锥形反转出料混凝土搅拌机 JZC350 型 1 79 根据表中施工机械满负荷运行单机噪声值, 采用上述公式, 计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声预测结果见表序号表主要施工机械噪声预测结果单位 :Leq[dB(A)] 距施工点距离 (m) 机械类型轮式装载机轮式装载机平地机振动式压路机双轮双振压路机三轮压路机第 179 页

191 序号机械类型距施工点距离 (m) 5 环境影响评价轮胎压路机推土机轮胎式液压挖掘机发电机组 (2 台 ) 冲击式钻井机搅拌机注 :5m 处为监测值施工期间, 不同施工阶段使用的施工机械的组合形式是不同的其中路基施工期间施工噪声的影响范围相对较大, 按路基施工期间,1 台挖掘机 1 台推土机 1 台装载机组合施工考虑, 不同距离处的噪声预测结果见表 , 路基施工期间居民点在 3 台机械同时作业情况下噪声预测结果见表施工形式 3 台机械同时施工表路基施工期间机械噪声预测结果单位 :Leq[dB(A)] 距施工点距离 (m) 表路基施工期间居民点施工噪声预测结果单位 :Leq[dB(A)] 序号敏感点地名桩号与路中心线距离 (m) 高差 (m) 标准施工噪声预测值 1 习酒镇黄金坪村黄金湾 K 路左 a 类 77.1 路右 a 类习酒镇黄金坪村水队 K 路右类习酒镇岩寨村岔角滩 K 习酒镇顺山村顺山铺 K 路左 a 类 80.2 路左类 61.1 路左 7 0 4a 类 91.3 路右 a 类隆兴镇陶罐村鸡爬坎 K 路右 7 0 4a 类隆兴镇滨江村园滩子 K 路右 a 类隆兴镇滨江村煤滩子 K 路右 a 类隆兴镇滨江村 2 组河嘴 K 两侧 6 0 4a 类隆兴镇滨江村老屋宕 K 路左 6 0 4a 类 92.6 路右 a 类隆兴镇滨江村黄泥坡 K 路右 a 类隆兴镇滨江村瓢儿滩 K 路左 a 类 80.2 路右 6 0 4a 类隆兴镇淋滩村坪上 K 两侧 6 0 4a 类隆兴镇淋滩村皂角坝 K 路左 a 类隆兴镇淋滩村淋滩 K 路左 6 0 4a 类 92.6 第 180 页

192 第 181 页 5 环境影响评价序号敏感点地名桩号与路中心线距离 (m) 高差 (m) 标准施工噪声预测值路右 a 类淋滩小学 K 路右教类隆兴镇淋滩村大屋宕 K 路右 a 类隆兴镇淋滩村新田湾 K 路左 a 类土城镇黄金湾村堡寨 K 路右 6 5 4a 类土城镇黄金湾村 4 组方家坝 K 路右 a 类土城镇新阳村 K 路右 7 5 4a 类 85.3 (3) 影响分析 1 单机施工机械噪声昼间最大在距源 35m 以外可符合标准要求 ; 夜间最大在 150m 以外可符合标准要求 2 昼间多种施工机械同时作业, 噪声在距源 50m 以外可符合标准要求 ; 夜间在 200m 以外可符合标准要求根据实际调查资料, 项目施工主要集中在昼间, 夜间基本不施工, 因此夜间施工噪声影响有限 3 根据现场踏勘, 沿线声环境敏感点除习酒镇黄金坪村水队淋滩小学外其余所有敏感点距路中心线距离都在 50m 以内, 且主要分布在现有道路两侧, 本项目主线主要为现有道路改扩建, 慢行系统主要沿现有道路新建, 主线道路仅局部路段进行平纵面优化建设施工, 存在一定的土石方施工, 但部分路段仅仅进行路面工程改造施工, 大型挖掘机压路机钻井机等在主线施工很少, 主要在慢行系统施工, 慢行系统施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰, 所以应严格控制作业时间必须连续施工作业的工点, 施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系, 按规定申领夜间施工证, 同时发布公告最大限度地争取民众支持公路施工噪声是社会发展过程中的短期污染行为, 一般居民能够理解和接受但为了保护沿线居民的正常生活和休息, 施工单位应采取必要的噪声控制措施, 降低施工噪声对环境的影响桥梁施工作业噪声影响分析本项目主线推荐方案新建大桥 110 米 /1 座新建中桥 540 米 /8 座新建小桥 60 米 /5 座 ; 慢行系统全线新建桥梁 1706 米 /11 座, 其中新建大桥 1160 米 /4 座新建中桥 546 米 /7 座桥梁施工噪声主要来自桥梁下部桩基础施工, 在下部施工时, 施工单位必须选用符合国家标准的施工机械和运输车辆, 尽量选用低噪声或带隔声消声的施工机械通过现场调查, 目前主线新建桥梁基础采用的是低噪声的钻孔灌注桩, 慢行系统主要采用的是钻孔灌注桩及部分人工挖孔灌注桩, 钻孔灌注桩施工工艺相对冲击式打桩机施工工艺而言, 具有噪声小, 震动小, 无地面隆起和侧移的优点, 因此钻孔灌注桩施工工程中产生噪声相对

193 较小, 但仍须采取一定措施 : 5 环境影响评价 1 合理安排施工时间, 尽量避免大量高噪声设备同时施工 ; 2 合理布局施工现场, 避免在同一地点安排大量高噪声设备, 以避免局部声级过高 ; 3 降低设备声级, 选用低噪声设备和工艺, 可从根本上降低源强, 同时要加强检查维护和保养机械设备, 保持润滑, 紧固各部件, 减少运行震动噪声 ; 4 减少施工交通噪声, 施工期间运输车辆均为大型重车, 限制大型载重车的车速, 运输路线安排上应尽量避绕环境敏感目标隧道施工噪声及振动影响分析本项目存在 480m/1 座新建 ( 习酒隧道 ) 施工, 隧道施工噪声主要来自隧道口施工爆破及振动对附近居民点等声环境保护目标产生影响爆破噪声的特点表现为无规则的突发噪声, 噪声大但持续时间短暂, 项目隧道两侧的居民点距离隧道进口出口最近的居民点距离分别为 700m 100m 因此, 隧道口施工所产生的爆破噪声也必须得到重视爆破噪声的分贝值与其爆破工艺和装药量密切相关, 爆破工艺越先进单孔装药量越少则爆破噪声越小, 采取一定的控制措施后, 在隧道进行的爆破作业噪声对沿线居民电的影响可控制在居民的接受范围内爆破振动是一种瞬间的短周期的冲击作用, 为一天中不常出现的振动源, 其振源能量来自炸药爆炸炸药的大部分能量用于破碎岩石或松动土层作功, 另外一小部分能量转化为岩石等介质中的应力波, 应力波随传播距离增加而衰减, 在地表或地下洞室表面反射时, 将导致介质面振动, 即转变为地震波, 其特点是离爆源较近外, 高频振动成分较丰富, 且持续时间短, 随着传播距离的增加, 高频成分逐渐被介质吸收, 传到远处后, 无论是质量速度, 还是加速度的值都很小, 因此一般爆破所引起的振动在一定距离以外振动影响很小根据国家爆破安全规程中规定, 爆破地震安全距离中规定的建筑物地面质点的安全振动速度 : 一般砖房, 非抗震的大型砌块建筑物为 2~3cm/s; 钢筋混凝土框架房屋为 5cm/s 根据重庆轨道交通二号线一期工程较场口站 ( 暗挖 ) 及折返线土建施工爆破影响监控, 其 6 个起爆孔数, 齐爆药量 0.90kg, 距离震点 30m 处, 最大垂向震速为 0.38cm/s 所以在采取严格控制炸药用量, 采用微差挤压爆破法进行施工, 同时夜间尽量不安排爆破施工作业情况下, 爆破振动对一般砖房非抗震性建筑物影响较小本项目需采取爆破的习酒隧道根据调查, 距离隧道进口出口最近的居民点距离分别为 700m 100m 所以各隧道爆破工程在采用微差爆破后对建筑物振动速度影响应在 1cm/s 以内, 可满足建筑物的小于 2~3cm/s) 安全震速, 对其影响较小第 182 页

194 5 环境影响评价在一般情况下, 对于持续性振动超过 0.2cm/s 后, 人们就有显著感觉 ; 当震速超过 0.6cm/s 后, 就会感到不愉快对施工爆破用药量进行从严控制, 以 0.2cm/s 和 0.6cm/s 分别作为一般地区震速控制指标, 每次齐发爆破的总炸药量 ( 微差或秒差爆破的最大一段药量 ) 见表条件表爆破施工炸药量的控制值震速 0.2cm/s 震速 0.6cm/s 炸药量 (kg) 距离 (m) K=150 K=250 K=150 K=250 α=1.5 α=1.8 α=1.5 α= 经以上分析, 施工作业爆破振动, 在根据爆破区域建筑物状况, 敏感区 ( 点 ) 的具体情况, 选取相应的允许安全震速, 计算施工炸药量, 同时在采取可行的爆破振动控制措施的前提下, 可以预计其对环境影响不大此外施工过程中需加强管理, 合理安排爆破作业时间, 尽量在昼间进行集中爆破, 以免影响沿线居民的正常生活和工作, 将爆破振动对环境产生的不利影响减小到最低程度营运期交通噪声预测及影响评价预测模式选择 ⑴ 第 i 类车等效声级的预测模式 L eq ( h) i Ni ( L0 ) 10lg E i 101g 101g L 16 ViT r 式中 : L ( h) 第 i 类车的小时等效声级,dB(A); eq L 0 E i i 第 i 类车速度为 V i,km/h; 水平距离为 7.5 米处的能量平均 A 声级,dB(A); N i 昼间, 夜间通过某个预测点的第 i 类车平均小时车流量, 辆 /h; r 从车道中心线到预测点的距离,m; 适用于 r 7. 5m 预测点的噪声预测 V i 第 i 类车的平均车速,km/h; T 计算等效声级的时间,1h; 1 2 预测点到有限长路段两端的张角, 弧度 ; L 由其他因素引起的修正量,dB(A), 可按下式计算 : 第 183 页

195 L L 1 L2 L3 5 环境影响评价 L 1 L坡度 L 路面 L 2 A atm A gr A bar A misc 式中 : L 1 线路因素引起的修正量,dB(A); L 坡度 L 路面公路纵坡修正量,dB(A); 公路路面材料引起的修正量,dB(A); L 2 声波传播途径中引起的衰减量,dB(A); L 3 由反射等引起的修正量,dB(A); ⑵ 总车流量等效声级 ( L eq ) 交 = 10lg[10 0.1( LAeq ) 大 0.1( LAeq ) 中 0.1( LAeq ) 小 ⑶ 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算 ( L eq ) 预 = 10lg ( L Aeq ) 0.1( L Aeq ) 交 + 式中 :(Leq) 预预测点昼间或夜间的环境噪声预测值,dB; (Leq) 背预测点预测时的环境噪声背景值,dB 预测模式中参数确定 ( L ) (1) 车辆辐射平均噪声级 0 E 10 车辆行驶辐射噪声级 ( 源强 ) 与车速车辆类型及路面特性有关,7.5m 处的车辆行驶辐射平均噪声级与车速关系式进行计算 (2) 小时车流量 (Ni) 根据项目工可报告提供的交通量, 推算各评价年的昼夜小时车流量见表背 ] 路段 S303 习酒厂至土城公路表项目各路段小时车流量预测值单位 : 辆 /h 近期 (2017 年 ) 中期 (2023 年 ) 远期 (2031 年 ) 车型昼夜昼夜昼夜小型车中型车大型车 (3) 附加衰减量 ( S) 第 184 页

196 5 环境影响评价公路交通噪声传播途中的附加衰减量因各路段的路基形式路面与地面的相对高差路基两侧的地形地物等不同而各异, 根据敏感点状况逐段逐点计算 (4) 线路因素引起的修正量 ( L 1 ) 1 纵坡修正量 ( L 坡度 ) 大型车 : L 坡度 =98 β 中型车 : L 坡度 =73 β 小型车 : L 坡度 =50 β db(a) db(a) db(a) 式中 :β 公路纵坡坡,% 2 路面修正量 ( L 路面 ) 不同路面的噪声修正量见表表不同路面的噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量 km/h 沥青混凝土水泥混凝土 (4) 声波传播途径中衰减量 ( L2) 公路交通噪声传播途中的附加衰减量因各路段的路基形式路面与地面的相对高差路基两侧的地形地物等不同而各异, 根据敏感点状况逐段逐点计算 1 障碍物衰减 (Abar) A bar L 树林 L 农村房屋 L 声影区 a) 林带引起的障碍衰减量 (L 树林 ) 绿化林带的附加衰减与树种林带结构和密度等因素有关在声源附近的绿化林带, 或在预测点附近的绿化林带, 或两者均有的情况都可以使声波衰减, 见图图通过树和灌木时噪声衰减示意图通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离 df 的增长而增加, 其中 df=d1+d2, 为了计算 d1 和 d2, 可假设弯曲路径的半径为 5km 第 185 页

197 5 环境影响评价表中的第一行给出了通过总长度为 10m 到 20m 之间的密叶时, 由密叶引起的衰减 ; 第二行为通过总长度 20m 到 200m 之间密叶时的衰减系数 ; 当通过密叶的路径长度大于 200m 时, 可使用 200m 的衰减值项目表倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减传播距离 df(m) 倍频带中心频率 HZ 衰减 (db) 10 d f< 衰减系数 (db/m) 20 d f< b)l 农村房屋为农村房屋的障碍衰减量农村房屋衰减量参照 GB/T 附录 A 进行计算一般农村民房比较分散, 它们对噪声的附加衰减量估算按表取值在噪声预测时, 接受 ( 预测 ) 点设在第一排房屋的窗前, 随后建筑的环境噪声级按表及图进行估算表建筑物噪声衰减量估算值房屋状况衰减量 ΔL 备注第一排房屋占地面积 40~60% 第一排房屋占地面积 70~90% 每增加一排房屋注 : 本表仅适用于平路堤路侧的建筑物行车线 -3 db -5 db -1.5 db 最大绝对衰减量 10dB 房屋占地面积按图计算第一排 S 1 S S 2 S 3 S n P( 计算点 ) 图 c) 声影区衰减 ( L 声影区 ) 房屋占地面积 S=S 1+S 2+ +S n 接受点对房屋张角至行车线三角形的总面积 S 0=S S 房屋占地面积百分比 = 100% SO 第一排房屋占地面积计算示意图 L 声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的绕射声衰减量当预测点处于声照区, L 声影区 =0 当预测点位于声影区, L 声影区主要取决于声程差 δ 在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数 Nmax 菲涅耳数定义为 : N 2 max 式中 : Nmax 菲涅耳数 ; λ 声波波长,m; δ 声程差,m; 由图计算 δ,δ=a+b-c 第 186 页

198 5 环境影响评价 a 声源与路基边缘 ( 或路堑顶部 ) 距离,m; b 接受 ( 预测 ) 点至路基边缘 ( 或路堑顶部 ) 距离,m; c 声源与接受 ( 预测 ) 点间的直线距离,m 图线源绕射声衰减量的计算模式如下式 : 声程差 δ 计算示意图 L 其中 :t=20 Nmax/3 声影区 2 空气吸收引起的衰减 (Aatm) 3 10 lg( 4 tan 3 10 lg( 2 ln( t 空气吸收引起的衰减按下列公式计算 : A atm - r ) (r (1 t ) ) (1 t) (1 t) 2 ( t 1) ) 2 ( t 1)) ( 当 t 1时 ) ( 当 t 1时 ) 式中 :a 为温度湿度和声波频率的函数, 预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数, 见表温度 ( ) 相对湿度 (%) 表倍频带噪声的大气吸收衰减系数 α 大气吸收衰减系数 α,db/km 倍频带中心频率 HZ 第 187 页

199 温度 ( ) 相对湿度 (%) 5 环境影响评价大气吸收衰减系数 α,db/km 倍频带中心频率 HZ 地面效应衰减 (Agr) 当声波越过疏松地面传播时, 或大部分为疏松地面的混合地面, 且在接受点仅计算 A 声级前提下,Agr 可用下式计算 Agr=4.8-(2hm/d)[17+(300/d)] 式中 Agr 地面效应引起的衰减值,dB; d 声源到接受点的距离,m; hm 传播路径的平均离地高度,m;hm=F/d, 可按估计平均高度 hm 的图计算, 见图若 Agr 计算出负值,Agr 可用 0 代替其他情况可参照声学户外声传播的衰减第 2 部分一般计算方法 (GB/T1747.2) 进行计算图估计平均高度 hm 的方法 (5) 由反射等引起的修正量 ( L3) 本公路涉及的修正主要为两侧建筑物的反射声修正量当线路两侧建筑物间距小于总计算高度 30% 时, 其反射声修正量为 : 两侧建筑物是反射面时 : L 反射 4H b w 两侧建筑物是一般吸收性表面 : L 反射两侧建筑物为全吸收性表面 : L反射 0 2H b w 第 188 页

200 式中 :w 为线路两侧建筑物反射面的间距,m; 5 环境影响评价 Hb 为构筑物的平均高度, 取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算,m 交通噪声预测项目不同时间不同距离的交通噪声预测结果见表 , 在营运期各时段不同标准的达标估算距离 ( 长路段预测, 未考虑障碍物等的影响 ) 见表项目沿线城镇规划区路段噪声等值线分别见图至图路段营运期表交通噪声预测值 ( 平路堤 ) 单位 :db 预测点距路中心线距离 (m) 时段 10m 20m 30m 40m 50m 60m 80m 100m 120m 160m 200m S303 习酒厂至土城公路昼间近期夜间昼间中期夜间昼间远期夜间表交通噪声 4a 类 2 类标准的达标距离 ( 平路堤, 距路中心线 ) 近期 (m) 中期 (m) 远期 (m) 路段标准昼间夜间昼间夜间昼间夜间 2 类 S303 习酒厂至土城公路 4a 类根据预测结果可知 : a. 按 4a 类标准, 营运期各时段昼间在路肩外即可达标, 营运近期中期远期夜间达标距离分别为公路中心线外 6m 10m 15m b. 按 2 类标准, 营运近期中期远期昼间达标距离分别为道路中心线外 11m 14m 17m, 夜间达标距离分别为公路中心线外 19m 25m 31m 表可以作为道路沿线乡镇建筑规划的依据, 建议不要在距离公路路中心线 25m 的范围内规划直接面对公路的学校等声敏感建筑敏感点交通噪声影响预测项目营运期公路两侧红线外 35m 以内的区域执行声环境质量标准 (GB ) 中的 4a 类标准, 但学校等特殊敏感点, 执行 2 类标准 ; 公路两侧红线外 35m 以外区域执行 2 类标准敏感点环境噪声预测考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况道路结构路堤或路堑高度公路有限长声源地形地物等因素修正, 由交通噪声预测值迭加相应的声环境第 189 页

201 5 环境影响评价背景值得到对于学校教学楼夜间不进行预测评估, 学生宿舍昼间不进行预测评估, 有教室住宿的对教师宿舍进行昼间夜间的预测评估项目沿线声环境敏感点营运期环境噪声预测结果见表 , 各敏感点达标分类分析情况见表 , 沿线敏感点达标情况汇总见表第 190 页

202 序号敏感点地名桩号习酒镇黄金坪村黄金湾习酒镇黄金坪村水队习酒镇岩寨村岔角滩习酒镇顺山村顺山铺隆兴镇陶罐村鸡爬坎隆兴镇滨江村园滩子 K 与路中心线距离 (m) 高差 (m) 表执行标准路左 a 类路左类路右 a 类路右类 K 路右类 K K 路左 a 类路左类路左 7 0 4a 类路右 a 类 K 路右 7 0 4a 类 K 路右 a 类路右类时段项目沿线敏感点环境噪声预测结果表背景值 5 环境影响评价环境噪声预测值 (db) 交通噪声贡献值 (db) 环境噪声超标量 (db) 近期中期远期近期中期远期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间隆兴镇滨江村 K 路右 a 类昼间第 191 页

203 序号敏感点地名桩号与路中心线距离 (m) 高差 (m) 执行标准时段背景值 5 环境影响评价环境噪声预测值 (db) 交通噪声贡献值 (db) 环境噪声超标量 (db) 近期中期远期近期中期远期近期中期远期煤滩子夜间路右类昼间夜间隆兴镇滨江村 2 组河嘴 K 两侧 6 0 4a 类昼间夜间隆兴镇滨江村老屋宕 K 路左 6 0 4a 类路右 a 类昼间夜间昼间夜间隆兴镇滨江村黄泥坡 K 路右 a 类昼间夜间路左 a 类昼间夜间隆兴镇滨江村瓢儿滩 K 路右 6 0 4a 类昼间夜间路右类昼间夜间路左 6 0 4a 类昼间夜间隆兴镇淋滩村坪上 K 路右 6 7 4a 类昼间夜间路右类昼间夜间隆兴镇淋滩村皂角坝 K 路左 a 类昼间夜间隆兴镇淋滩村 K 路左 6 0 4a 类昼间第 192 页

204 序号敏感点地名桩号与路中心线距离 (m) 高差 (m) 执行标准时段背景值 5 环境影响评价环境噪声预测值 (db) 交通噪声贡献值 (db) 环境噪声超标量 (db) 近期中期远期近期中期远期近期中期远期淋滩夜间路右 a 类路右类昼间夜间昼间夜间淋滩小学 K 路右教类昼间隆兴镇淋滩村大屋宕隆兴镇淋滩村新田湾土城镇黄金湾村堡寨土城镇黄金湾村 4 组方家坝 K 路右 a 类 K 路左 a 类 K 路右 6 5 4a 类 K 土城镇新阳村 K 路右 a 类路右类路右 7 5 4a 类路右类昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间第 193 页

205 5 环境影响评价营运时段近期中期远期超标声级表声环境敏感点噪声达标情况表既有 4a 类区又有 2 类区 (9 个 ) 4a 区 2 类区 2 类区 (2 个 ) 4a 类区 (9 个 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间超标个数 < 最大超标 (db) 超标个数 < 最大超标 (db) 超标个数 < 最大超标 (db) 超标点合计预测时段营运近期营运中期营运远期超标情况不超标超标 <3dB 表沿线敏感点达标情况汇总表敏感点名称统计习酒镇 ( 黄金坪村黄金湾黄金坪村水队岩寨村岔角滩 ) 隆兴镇 ( 滨江村园滩子滨江村煤滩子江村黄泥坡淋滩村皂角坝淋滩小学淋滩村大屋宕淋滩村新田湾 ) 土城镇 ( 黄金湾村堡寨黄金湾村 4 组方家坝新阳村 ) 习酒镇 ( 顺山村顺山铺 ) 隆兴镇 ( 陶罐村鸡爬坎滨江村 2 组河嘴滨江村老屋宕滨江村瓢儿滩淋滩村坪上淋滩村淋滩 ) 敏感点数量 ( 20 个 ) 超标 3dB 0 不超标超标 <3dB 习酒镇 ( 黄金坪村黄金湾黄金坪村水队岩寨村岔角滩 ) 隆兴镇 ( 滨江村园滩子滨江村煤滩子江村黄泥坡淋滩村皂角坝淋滩小学淋滩村大屋宕淋滩村新田湾 ) 土城镇 ( 黄金湾村 4 组方家坝 ) 习酒镇 ( 顺山村顺山铺 ) 隆兴镇 ( 陶罐村鸡爬坎滨江村 2 组河嘴滨江村老屋宕滨江村瓢儿滩淋滩村坪上淋滩村淋滩 ) 土城镇 ( 黄金湾村堡寨新阳村 ) 超标 3dB 0 不超标习酒镇 ( 黄金坪村黄金湾黄金坪村水队岩寨村岔角滩 ) 隆兴镇 ( 滨江村园滩子滨江村煤滩子江村黄泥坡淋滩村皂角坝淋滩小学淋滩村大屋宕淋滩村新田湾 ) 土城镇 ( 黄金湾村 4 组方家坝 ) 超标 <3dB 土城镇 ( 黄金湾村堡寨新阳村 ) 2 习酒镇 ( 顺山村顺山铺 ) 隆兴镇 ( 陶罐村鸡爬坎滨江村 2 组超标 3dB 河嘴滨江村老屋宕滨江村瓢儿滩淋滩村坪上淋滩村淋滩 ) 通过表表和表可看出 : 1 沿线的 20 处环境敏感点中, 营运近期不超标的敏感点 13 处, 营运中期不超标的敏第 194 页

206 感点 11 处, 营运远期不超标的敏感点有 11 处 5 环境影响评价 2 营运近期超标的敏感点有 7 处, 超标量均小于 1dB, 且均为夜间超标 ; 营运中期超标的敏感点有 9 处, 超标量均小于 3dB, 且均为夜间超标 ; 营运远期超标的敏感点有 9 处, 超标量小于 3dB 的有 2 处, 大于 3dB 的有 7 处, 且均为夜间超标, 最大超标量为 3.4dB 3 敏感点超标的主要原因是距离公路较近, 均为直接面向公路且距路肩距离小于 3m 的敏感点, 且这些敏感点与路面基本无高差敏感点噪声贡献值分析根据表各敏感点环境噪声预测结果以及交通噪声贡献值分析, 项目各敏感点运营近期交通噪声贡献值昼间为 0~10.5dB, 夜间为 0.1~14.6dB; 运营中期交通噪声贡献值昼间为 0~11.6dB, 夜间为 0.1~16.2dB; 营运远期交通噪声贡献值昼间为 0~12.9dB, 夜间为 0.1~17.4dB 对于部分与拟改扩建公路距离较远, 高差大于 10m 的居民点, 交通噪声对其声环境贡献值一般低于 3dB 但对于公路两侧, 距离小于 15m, 且高差相对较小的居民点, 交通噪声对其声环境贡献值一般大于 5dB 项目对 2 处敏感点进行了现状交通噪声监测及 1 处敏感点进行了 24h 连续交通噪声监测通过监测及噪声预测结果, 项目改扩建后部分敏感点交通噪声增加值统计如下表表项目部分敏感点交通噪声增加值分析表单位 :db(a) 环境噪声背景值现状交通噪声近期预测交通噪声增加值敏感点备注昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间河嘴原线位堡寨原线位淋滩村原线位通过分析, 项目在原线位基础上改建后沿线各敏感点中昼间夜间噪声均有增加, 其中昼间增加 2.6~5.9dB, 夜间增加 6.8~12.1dB 分析原因主要是道路改建后吸引了周边道路的交通, 交通流量有所增加, 同时道路等级提高后车辆的行驶速度加快, 敏感点前排建筑距道路边缘距离更近, 导致临路前排建筑物受交通噪声的影响相对加大同时本次进行交通噪声监测时, 项目沿线路段由于地质滑坡, 多处道路不能通行, 沿线车流量较平时小很多, 所以交通噪声现状值监测偏低, 导致通车后预测交通噪声增加值偏大总体来说, 项目改扩建优化了沿线道路线形, 路面采用了吸声更好的沥青路面, 虽交通噪声有所增加, 但项目改扩建后改善了当地的交通条件, 通过预测分析, 采取一定的措施后对沿线的声环境的不利影响是可接受的第 195 页

207 5.5 环境空气影响评价 5 环境影响评价项目区气象条件项目所在区域属亚热带湿润季风气候, 四季分明夏季高温多伏旱 ; 秋季温度下降快, 多绵绵阴雨 ; 冬季多低温阴雨 ; 春季气温回升不稳定, 多夜雨 ; 多阴雨少日照湿度大 ; 局地小气候明显 ; 气候的垂直差异十分显著项目所经过的习水县年均气温 13.1, 年均降水 mm, 年平均相对湿度 84.0%, 多年平均风速 1.35 米 / 秒, 最大风速 13.0m/s, 常年主导风向为 ENE 风, 频率为 14.66%, 四季主导风向与年度主导风向基本一致, 静风频率最大, 年均为 12.0% 施工期空气环境影响分析 (1) 污染源项目施工期主要的大气污染物是扬尘粉尘和沥青烟扬尘和粉尘主要发生在施工运输筑路机械作业等施工环节沥青烟主要产生于路面铺装环节另外施工前的部分路段存在需要拆迁的建筑, 在拆除这些建筑物的过程中也会产生一定程度的尘污染 (2) 影响分析施工期 TSP 影响可类比分析, 成渝快速公路施工过程中 TSP 监测结果见表从表中可看出, 施工期 TSP 污染严重, 但影响周期短表施工现场 TSP 监测结果施工内容起尘因素风速 (m/s) 距离 (m) 浓度 (mg/m 3 ) 土方装卸运输现场施工灰土装卸混合运输 1.2 石料运输 2.4 在路基施工阶段, 道路沿线有路基开挖以及土石方的运输, 会产生大量的扬尘, 如果不采取严格的防治措施, 会对沿线环境空气产生较大影响在施工现场产生的颗粒性空气污染物粒径较大, 所含 PM10 的比重相对较低这些污染物质由于其自身重量较大, 容易沉降, 因此其污染范围相对较小从类比结果可以看出, 施工场地 150m 范围内 TSP 浓度严重超标通过调查, 项目拟设置的 5 处施工场地有 2 处距离沿线居民点距离在 150~190m 之间, 其中岩寨村岔角滩距施工场地距离约为 190m, 黄金湾村方家坝距施工场地距离约为 150m, 其余所有村庄学校等敏感点距设置的场地距离均超过 300m 施工期扬尘的产生量与施工方法土壤湿度气象条件等有关施工机械化程度高, 扬尘的产生量少 ; 土第 196 页

208 5 环境影响评价壤湿度大则有利于控制尘土飞扬 ; 雨季与旱季施工产尘量也大不一样, 雨季扬尘对附近影响小 ; 风速大小对尘也有显著影响, 干季湿度低, 有风易扬尘, 尤其是午后风比较大因此, 施工期对尘的影响不确定因子较多, 但只要采取适当措施, 比如晴天路面定期洒水, 杨尘的污染是可以降到最低限度的修路造成的粉尘污染将随着施工期的结束而消失另外在筑路材料和废渣的运输过程中, 应注意运输车辆的密封性, 同时在运输途中应加强覆盖, 防止灰土料的散落另外, 在装卸现场开挖现场和灰土混合现场应定时洒水, 防止尘土飞扬施工期, 沥青的熬制搅拌过程中将会有沥青烟和苯并 [a] 芘的排出其排放浓度可按不同的拌和设备类比京津塘大羊坊沥青搅拌站的情况大羊坊沥青搅拌站采用先进设备 ( 意大利 MV2V) 沥青烟排放浓度为 22.7mg/m 3, 可满足 GB 大气污染物综合排放标准 ( 排放浓度限值为 80~150mg/m 3 ), 苯并 [a] 芘满足 GB ( 排放浓度限值为 0.01μg/m 3 ); 其下风向 100m 处,TSP 满足 GB 中的二级标准 (0.30mg/m 3 ) 从上述类比可知, 当本工程采用上述同类型设备, 生产规模也大致相当时, 在下风向 100m 将能达到大气环境质量要求在路面铺装过程中, 沥青烟的产生量相对较小, 同时应采取水冷措施, 可使沥青烟的产生量明显减少本工程沥青拌合站位置距离居民 300m 以外, 对周边的居民点影响较小因此, 施工单位在施工过程中注意采取以上措施, 则沿线各个敏感点处的沥青烟浓度均可满足大气污染物综合排放标准 (GB ) 要求营运期空气环境影响分析 (1) 大气污染物排放源强计算采用下列模式计算大气污染物排放源强 : Q j 3 i 1 A E i ij 式中 :Qj j 类气态污染物排放源强度 (mg/s m); Ai i 型车预测年的小时交通量 ( 辆 / 小时 ); Eij i 型车 j 类排放物在预测年的单车排放因子 (g/ 辆 km) NO2 单车排放因子及项目各段车辆的排放源强, 计算结果参见表 (2) 扩散模式和参数选择 1 本次预测 NO2 采用公路建设项目环境影响评价规范推荐的扩散模式 : a. 当风向与线源夹角为 0< <90, 扩散预测模式为 : C PR 2 Q y 2 j B 1 z h z h U exp exp A exp 2 y z 2 y z Z 2 2 第 197 页 2 dl

209 5 环境影响评价式中 :CPR 公路线源 AB 段对预测点 R0 产生的污染物浓度 (mg/m 3 ); U 预测路段有效排放源高处的平均风速 (m/s); Qj 气态 j 类污染物排放源强度 (mg/ 辆 m); y, z 水平横风向和垂直扩散参数 (m), y= y(x), z= z(x); x 线源微元中点至预测点的下风向距离 (m); y 线源微元中点至预测点的横风向距离 (m); z 预测点至地面高度 (m); h 有效排放源高度 (m); A,B 线源起点及终点 b. 当风向与线源垂直时, 扩散预测模式为 : C 垂直式中符号意义同前 Q j 2 h exp 2 U 2 Z c. 当风向与线源平行时, 扩散预测模式为 : Z C 平行 Q U Z j r 2 式中 : r y 2 z 2 e 2 1 e z y 其余符号意义同前 (3) 项目沿线大气污染物浓度预测根据预测交通量, 分别预测项目建成后营运近期中期和远期 NO2 的日均和高峰小时浓度计算日均浓度高峰小时浓度考虑的条件是典型气象条件各路段 NO2 日均浓度分布见表 , 各路段 NO2 高峰小时浓度分布见表时段表项目沿线 NO2 日均浓度预测表单位 :mg/m 3 与路中心线距离 (m) 近期中期远期时段表项目沿线 NO2 高峰小时浓度预测表单位 :mg/m 3 与路中心线距离 (m) 第 198 页

210 5 环境影响评价近期中期远期本项目沿线执行环境空气质量标准 (GB ) 中的二级标准, 从各路段 NO2 的日均预测浓度及高峰小时预测浓度结果可知 : 在营运期各时段, 全线 NO2 日均浓度及高峰小时浓度距离路中心线 10m 外可满足环境空气质量二级标准分析其原因, 项目因大气环境质量本身较好, 大气环境容量较大本项目交通量相对较低, 由于对环保的重视技术的进步和清洁能源的广泛应用, 机动车辆单车污染物排放量将逐渐降低, 项目建成后对项目区大气环境影响较小 (4) 敏感点环境空气影响分析敏感点环境空气执行环境空气质量标准 (GB ) 二级标准, 敏感点计算均考虑路线的纵坡高差和地形条件的影响并叠加了背景值通过预测, 各敏感点 NO2 浓度分布见表项目沿线的 20 个敏感点营运期各时段 NO2 日均浓度 NO2 高峰小时浓度均达标分析其原因, 项目因大气环境质量本身较好, 本项目交通量相对较低, 由于对环保的重视技术的进步和清洁能源的广泛应用, 机动车辆单车污染物排放量将逐渐降低, 项目建成后对项目周边乡镇及居民点大气环境影响较小第 199 页

211 序号敏感点表评价范围内敏感点大气污染物浓度预测结果单位 :mg/m 3 中心桩号与公路关系日均浓度高峰浓度日均浓度超标高峰浓度超标近期中期远期近期中期远期近期中期远期近期中期远期 1 习酒镇黄金坪村黄金湾 K 两侧习酒镇黄金坪村水队 K 路右习酒镇岩寨村岔角滩 K 路左习酒镇顺山村顺山铺 K 两侧隆兴镇陶罐村鸡爬坎 K 路右隆兴镇滨江村园滩子 K 路右隆兴镇滨江村煤滩子 K 路右隆兴镇滨江村 2 组河嘴 K 两侧隆兴镇滨江村老屋宕 K 两侧隆兴镇滨江村黄泥坡 K 路右隆兴镇滨江村瓢儿滩 K 两侧隆兴镇淋滩村坪上 K 两侧隆兴镇淋滩村皂角坝 K 路左隆兴镇淋滩村淋滩 K 两侧淋滩小学 K 路右隆兴镇淋滩村大屋宕 K 路右隆兴镇淋滩村新田湾 K 路左土城镇黄金湾村堡寨 K 路右土城镇黄金湾村 4 组方家坝 K 路右土城镇新阳村 K 路右环境影响评价第 200 页

212 5.5.4 隧道对环境空气的影响分析 5 环境影响评价施工过程对大气环境影响分析隧道工程施工过程中对大气环境的影响主要来自三个方面 : 凿岩挖掘爆破等过程中产生的粉尘, 以及汽车及其它行驶的机械设备在运行的过程中产生的扬尘 ; 各种施工机械燃油产生的尾气 ; 爆破过程中产生的 N S 等有害气体化合物 (1) 施工粉尘本项目隧道施工主要采用钻爆法进行, 隧道施工中在隧道钻孔爆破隧道弃碴装运喷射混凝土现场钢筋焊接防水层焊接衬砌混凝土施工等施工工序中会产生大量粉尘污染, 有关资料表明, 在隧道施工中爆破产尘和工艺产尘 ( 如喷射混凝土 ) 是粉尘的主要来源, 约占总产尘量的 80%~90%, 而其他尘源产尘量仅占 10%~20% 粉尘污染对隧道内大气环境质量具有较大影响, 如果不进行治理会对隧道施工作业人员身体健康产生严重危害因此, 在施工过程中, 需采取相关措施, 尽量减少粉尘的产生并缩小粉尘的影响范围本项目隧道施工将采取水封爆破技术湿式凿岩湿喷混凝土自动化水幕降尘技术或喷淋抑尘技术等减降排除尘技术, 施工人员戴防尘口罩将大大降低隧道粉尘内的浓度和危害性 (2) 施工设备燃油废气隧道施工过程使用的机械设备主要以柴油作为燃料, 使用以柴油机作动力的设备主要有 : 钻爆设备 ( 凿岩台车 ), 装渣设备 ( 正装侧卸式装载机挖掘机 ), 运渣设备 ( 拖拉机柴油自卸汽车 ) 等柴油机排放的有害物主要有 : 碳氢化合物 (HC) CO 氮氧化合物 (NO) 氧化硫及颗粒物质等由于隧道内空间小, 独头掘进通风条件差, 工程机械在隧道内作业, 柴油机排放的大量废气难以排净, 对隧道形成长时间污染, 危害施工人员的身体健康 (3) 爆破施工产生的主要气体有 N2 NO NO2 NH3 H2S SO2 SO3 等, 污染物产生量随爆破强度变化较大, 随爆破强度增大而增大主要对隧道施工人员产生一定的影响因此, 隧道施工过程应采取一定的防护措施, 以减小施工产生的粉尘有害气体对环境的不利影响和对施工人员健康的威胁营运期对环境空气的影响本项目全线有 1 座隧道, 隧道长度约 480m, 为短隧道隧道内环境空气污染源主要来自于机动车尾气成份中的一氧化碳 (CO) 和氮氧化物 (NOX), 其中,CO 具有极大的毒性 ;NOX 危害呼吸系统, 是光化学烟雾形成的主要因素隧道内 CO 和 NOX 有害气体浓度过高, 将对隧道检修维护人员及隧道行车安全产生一定程第 201 页

213 5 环境影响评价度影响根据公路隧道设计规范 (JTGD ), 隧道内一氧化碳允许浓度如表所示本评价选用 CO 作为评价因子表隧道内一氧化碳允许浓度项目单位第 202 页 L 1000m 允许浓度 L 3000m 正常营运 Ppm 250(312.5mg/m 3 ) 200(250mg/m 3 ) CO 发生事故,20 分钟内 Ppm 300(375mg/m 3 ) 环境空气质量标准二级标准 ( 小时值 ) 10mg/m 3 注 :1.L 指隧道长度 ;2. 隧道长度在 1000m~3000m 的标准值可采用插入法对于单向行驶自然通风隧道, 隧道内不同距离处 CO 的浓度由风进口向出口呈线性增加, 并容易推导出以下浓度预测模式 : C( x) qx su 式中 :C(x) 距隧道进风口 xm 处污染物浓度,mg/m 3 ; q 机动车气态污染物排放源强,mg/s.m; x 距隧道进风口的距离,m; s 隧道横断面面积,m 2 ; u 隧道内风速,m/s 对于隧道单洞, 因车流引起的空气流动, 风速可达 0.5m/s, 因此, 假定各隧道内在自然通风状态下风速度分别为 0.5m/s 采用上述浓度预测模式计算, 习酒隧道不同位置 CO 污染物浓度结果见表隧道净空面积来源于隧道内轮廓设计图, 并且吹入隧道的空气中 CO 浓度忽略不计预测年风速交通状况 2017 年 2023 年 2031 年表习酒隧道不同位置的 CO 浓度预测单位 :mg/m 3 至洞口不同距离位置处的 CO 浓度 50m 100m 150m 200m 300m 400m 480m 0.5 日均高峰日均高峰日均高峰从中可知, 在正常营运条件下, 当隧道内风速为 0.5m/s( 不采取机械通风 ), 运营近期中期和远期, 习酒隧道不同位置 CO 污染物浓度均达标 (2) 隧道出口附近空气污染物影响

214 5 环境影响评价长安大学邓顺熙教授采用流体力学和质量守恒原理对我国目前最长的公路隧道秦岭终南山特长隧道 ( 长 18.02km) 洞口外污染物浓度场进行了扩散分析和数值分析求解, 得出结论 : 公路隧道洞口排气污染物浓度分布由洞口中心处的最高浓度随平面距离的增加而衰减, 尤其是在无地形阻挡的情况下衰减显著 ; 大气稳定度对公路隧道洞口外污染物浓度分布影响很大, 在大气处于稳定时, 污染物扩散能力受到抑制, 当大气不稳定时, 湍流运动加强, 从洞口排出的污染物扩散迅速, 洞口周围污染物浓度较低 ; 模拟大气稳定度分布为 B D E 三种情况下隧道洞口外 CO 浓度分布可知, 隧道洞口外 60m 及 90m 处最大 CO 浓度分别不超过 10.0mg/m 3 和 8.5mg/m 3 可见隧道口排污对 60m 外敏感点的环境空气影响不大本项目设置的短隧道 1 座为习酒隧道, 采用自然通风, 空气流通好, 隧道出口污染物浓度比秦岭终南山特长隧道低根据调查, 本项目隧道进出口处居民点与隧道口距离均大于 60m, 因此, 项目隧道进出口大气污染物对环境敏感点不会产生不良影响 5.6 社会环境影响分析与产业政策的符合性分析项目的建设属于产业结构调整指导目录 (2011 年本 )(2013 年修正 ) 中公路及道路运输 ( 含城市客运 ) 类国省干线改造升级属于鼓励类建设项目, 符合产业政策要求与沿线城镇规划的协调性分析项目与沿线城镇规划协调性分析已在节进行详细分析, 本节仅进行结论介绍根据习水县习酒镇总体规划 ( ), 项目主线 K50+250~K51+100, 慢行系统 MXK49+700~MXK 在习水县习酒镇规划区内走线, 主线占地类型为农林用地, 由于该路段主线主要以新建桥梁形式走线, 对农林用地占用较少, 慢行系统占地类型为道路用地, 项目路线走向与原规划路线走向有一定的优化, 对当地的规划影响很小, 习水县住房和城乡规划建设局以选字第贷号选址意见书同意本工程线路走线根据习水县土城镇总体规划 ( ), 项目主线 K81+150~K83+823, 慢行系统 MXK79+900~MXK 在习水县土城镇规划区内走线, 占地类型为道路用地, 工程建设符合当地规划对区域经济发展的影响 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程是加快黔北经济协作区建设的一项基础设施, 项目建成以后, 将促进土地资源开发利用, 使影响区内的产业布局进一步趋于合理同时, 交通条件的改善为赤水河沿线旅游事业的发展奠定了基础, 并加快了公路沿线白酒产业的发展这无疑对公路沿线地区的经济发展和产业结构的合理调整产生积极的影响, 在加快增第 203 页

215 5 环境影响评价长国内生产总值的同时, 第二第三产业在国内生产总值的比重也会有较大幅度的增长, 促使沿线地区的产业结构趋向合理随着各项产业的兴起和发展, 产业结构以及社会劳动者构成比例将会发生变化, 工业和建筑业为主体的第二产业将大力发展, 交通运输业旅游服务业信息业为重点的第三产业在三种产业中的比重将会提高, 职工和城镇个体劳动者人数将有更多增长, 农村劳动者人数将会有所下降, 三种产业的从业人数构成比例将会进一步得到合理的调整, 从而有利地促进项目直接影响区国民经济和社会发展对居民生活质量的影响本项目的建成与投入运营将使沿线交通条件得到改善, 加快乡镇间贸易流通, 另外, 由于交通条件的改善, 也将促进沿线第三产业的兴起和资源的开发利用, 使企业的经济效益不断提高, 地区的经济将会得到长足发展经济的发展为社会提供大量的就业机会, 增加沿线人民收入水平, 帮助解决农村劳动力过剩的矛盾随着人民物质生活水平的提高, 对卫生教育通讯文化娱乐等精神生活的要求日益强烈, 将更好地促进公路沿线市县的社会医疗卫生文化教育事业的发展因此, 本项目的建设在一定程度上会提高当地居民的生活质量但公路在实施过程中, 不可避免的会对公路沿线居民的生活带来一定程度的影响, 如 : 施工车辆的进出, 对沿线现有道路的占用, 将影响沿线居民出行 ; 施工车辆扬尘将影响附近居民的生活质量 ; 施工噪声将会影响居民休息和学校的正常教学活动 ; 施工租住地的污水生活垃圾和生产废物的排放对沿线河流水质造成影响, 施工人员的文明程度都可能会影响当地村民的日常生活施工期受影响的主要是公路两侧距离公路较近的居民点和学校, 建设单位和施工单位应采取必要措施以减缓其对沿线居民的影响对资源利用的影响 (1) 对旅游资源的影响本项目可促进各县区的旅游业发展赤水河沿线旅游每年都吸引大量的国内外游客, 旅游业呈上升态势, 发展旅游业离不开便利的交通, 项目的建成将形成更方便快捷的旅游交通网络, 将极大的改善公路沿线各乡镇的道路交通条件, 游客可以快速的到达各旅游景点, 从而能更好的挖掘当地旅游资源的潜力, 提升旅游的品质, 促进旅游业的发展 (2) 对文物资源的影响根据遵义市赤水河谷旅游公路建设工程文物考古调查勘探暨保护规划报告 : 工程施工范围内有 2 处文物资源, 均为习水县文物保护单位, 工程沿线文物均未划定保护范围各文物资源与工程线路位置关系详见表 ,2 处文物均为地面文物, 地面文物原第 204 页

216 5 环境影响评价则上均原址保护, 公路线路需要进行避让, 工程在建设阶段, 施工开挖对其周围景观产生一定影响, 工程在经过文物单位处无临时占地, 无高填深挖路段, 工程施工期较短, 施工结束后及时进行恢复, 工程建设对沿线文物影响较小在施工过程中建设方须加强现场管理, 防止施工作业中对其造成破坏表地面文物与线路位置关系一览表序号文物名称桩号与线路位置关系 ( 距离中心线 ) 1 习水县隆兴镇立石摩崖石刻 K 主线右侧 6m 2 城镇黄金湾村景福寺 MXK 慢行系统左侧 6m (3) 对矿产资源的影响公路所处的项目区矿产资源丰富, 在习水县境内多次通过二叠系煤层, 公路与矿产资源的相互影响无法避免据现场调查和工可报告, 公路涉及国家矿产地 1 个涉及整装勘查区 1 各涉及已有采矿权 4 个 ( 具体见表 ) 公路建设对矿产资源的开发有一定的影响, 但由于习水县境内采矿权分布较为密集, 且本工程为旅游公路, 主要沿赤水和走线, 无较多线路选择, 不可避免会压覆部分矿产资源公路的建成将为沿线地区提供便利的交通设施, 改善运输条件, 是有利于矿产资源的开发与利用的同时, 项目建设单位对分布在项目所经区域内的矿产资源给予了充分的重视, 积极与国土部门联系, 并按照相应程序委托相关单位进编制了压覆矿产资源调查报告, 目前该报告正在编制完善过程中, 环评建议在下阶段工作中应结合本项目的用地压覆矿产资源评估报告做好施工设计工作, 减小对压覆矿产资源的影响, 并依据国土部门的批复和矿产资源法对压覆的矿产资源进行赔偿对土城长征文化景群的影响土城长征文化景群为习水风景名胜区独立景群, 根据习水风景名胜区总体规划布局图, 以及咨询主管部门, 项目不涉及习水风景名胜区保护范围 ( 距离保护范围最近距离为 25km), 距离习水风景名胜区土城长征文化独立景群内景点最近距离为 300m 本次对工程建设对土城长征文化独立景群产生的影响进行分析评价线路与习水风景名胜区位置关系详见图第 205 页

217 5 环境影响评价本工程线路图本工程线路与习水风景名胜区位置关系图第 206 页

218 5 环境影响评价根据习水风景名胜区总体规划中总体规划布局图, 以及咨询主管部门, 习水风景名胜区土城景群按独立景点对待项目主线终点路段距离习水风景名胜区土城长征文化景群中的土城渡口遗址边缘 1050m, 距离四渡赤水纪念馆红军总司令部遗址占地范围约 1.9km, 慢行系统终点距离土城渡口遗址边缘 300m( 中间有赤水河相隔 ), 距离四渡赤水纪念馆红军总司令部遗址占地范围边缘约 740m( 中间有水狮河相隔 ), 工程距离土城长征文化景群景点均较远由于项目距离习水风景名胜区土城景群景点最近距离为 300m, 中间有河流相隔, 且主线距离景点较近段 (K82+300~K83+823) 完全利用原来道路和桥梁, 因此, 公路的建设不会对习水风景名胜区土城景群土城渡口遗址产生负面影响, 相反, 旅游公路的建设将促进景点的开发和利用但是, 项目建设中仍应加强管理, 严禁在景点处设置施工生活区取弃土场等临时占地, 以免对景点造成破坏和影响第 207 页

219 5 环境影响评价慢行系统终点主线系统终点对沿线重要设施的影响图项目与水风景名胜区土城景群的位置关系图 (1) 对等级公路的交叉干扰影响第 208 页

220 5 环境影响评价本项目沿线的平面交叉 13 处, 通过这些交叉工程, 项目与附近公路道路构成区域骨架, 为沿线主要城镇毗邻地区创造了良好的交通环境, 对于连接沿线重要城镇 ( 习酒镇隆兴镇土城镇 ), 方便路网及沿途车辆的出入有重要作用 (2) 对水利排灌设施的影响改建工程沿线经多年的精耕细作, 已形成较系统的排灌设施, 公路通过时应尽量保持原系统不受破坏或改变 ; 已改变或破坏的, 应采取相应措施本项目推荐线全线设置有本项目主线推荐方案全线共设置桥梁 930 米 /15 座, 慢行系统全线新建桥梁 1706 米 /11 座, 利用桥梁 146 米 /2 座, 工程全线设置涵洞 240 道, 其中主线 122 道, 平均每公里 3.6 道, 慢行系统 118 道, 平均每公里 3.4 道可见, 公路建成后基本上不会改变原有的灌溉系统和水利设施, 对原水利排灌设施影响不大, 能确保沿线水利排灌设施的通畅和群众的正常生产生活 (3) 对电力电讯设施的影响工程建设共拆迁拆迁电力电讯线合计 km, 对沿线的电力电讯设施有影响, 建设部门应在拆迁前与通讯电力部门协商解决, 经与相关主管部门协商重新布线后, 对沿线地域电力输送和通讯方面不会带来不利影响 (4) 公路畅通的影响本项目路线在施工期施工车辆的进出及对现有道路的占用将不可避免的造成交通阻隔, 给沿线居民点的居民出行带来一定的不利影响 ; 特别是在学校附近施工时, 若施工管理不当, 还可能导致交通安全事故因此, 施工单位应当加强施工的管理, 从最大限度上避免这种事故的发生, 使对沿线居民学校的影响降低到最小, 同时施工行为是短期的, 当施工结束后, 这种不利影响将不再存在目前老路主要为乡村机耕道, 交通量较小, 工程施工期间只要进行半幅保通就可满足通行要求, 因此, 本项目未设置保通便道营运期由于本项目为非封闭式, 不会明显影响公路两侧居民的正常交往及生产运输反而由于本项目的改建, 方便了沿线车辆和居民的出来, 提高沿线地区的交通条件施工期保通影响分析为了最大程度保证交通安全, 改建工程建设必须充分利用现有路网, 优化施工方案, 加强交通组织, 以保证施工期间不中断交通整个改建工程施工期间交通不能中断是本项目的一大特点, 依据边扩建边通车的指导原则, 选择合理的实施方案是改建工程能否顺利实施的基本保障实施方案包括两部分, 一是项目本身的实施技术方案, 二是项目实施过程中的交通组第 209 页

221 5 环境影响评价织方案实施技术方案已结合改建方案进行了论证, 本章重点进行交通组织方案的研究, 但是两个方案本身又是相互紧密联系和不可分割的 ⑴ 交通组织方案选择应遵循的原则 : 1 遵守边通车边施工, 不中断交通原则要求施工期间不中断主线的交通, 保证各个时段主线的通行边坡爆破拆除吊装过程需要短时间中断主线交通的宜进行集中安排, 分区段实施 2 少影响原则要将对现有公路交通的影响程度减少到最小, 包括影响强度最小和影响时间最短, 除了减少对现有道路的影响外, 也要尽可能减少对被交道交通的影响 3 安全原则 : 改建工程施工期间, 必须保障运营车辆的行驶安全, 同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全 4 畅通原则 : 改建工程施工期间, 确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过, 保证一定的服务水平, 减少因施工带来的公路运营损失 5 确保施工进度原则 : 扩建工程是在原有公路的基础上进行的, 确保施工进度尽量减短施工周期是非常必要的 6 效益最佳原则 : 扩建工程作为一项经济活动, 对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案 7 宏观理念交通组织全线统筹安排, 统一协调, 均衡各路段交通压力和通行能力, 平衡区域路网的交通流量, 控制各路段的最大拥挤度 ⑵ 施工组织遵循的原则根据本项目的特点, 施工组织遵循以下基本原则 : 1 单侧拼宽的路基工程 ( 含软基处理土方涵洞通道接长 ) 及桥梁基础下构上构 ( 与老桥拼接部分除外 ) 采用多个作业面同时施工 ; 2 新建的路基和桥梁工程施工时基本不影响现有道路的通行, 可多个作业面同时进行 ; 3 桥梁拼接和桥面铺装以及路面等需交替封闭一幅施工的, 应结合分流做好交通组织, 分步实施 4 路网分流强化管理, 降低交通组织难度 ⑶ 实施对策根据实施方案的三个基本原则, 研究表明施工组织中需要采取以下对策 : 第 210 页

222 1 同步实施 5 环境影响评价 a 全线同步施工, 确保工期 b 工程初期的软基处理土石方工程桥梁下构涵洞通道接长等施工时基本不影响现有道路的通行, 可在左右两个工作面上同时开工 c 新建单幅分离及单侧加宽路段施工时对现有道路的通行影响较小, 可连续施工 2 分幅通行根据交通组织的需要, 路面工程和桥梁上部构造连接施工需分两幅先后施工 3 局部绕行桥梁工程上部构造连接及路面施工需要分段半幅中断交通, 此时应制定绕行方案, 加强施工管理, 绕行至另半幅路段通车 4 改建工程中有很多拆除重建工作, 这些工作直接影响到老路及周边地方道路的正常通行, 合理设置临时工程是减少影响的有力措施地质灾害影响分析路线经过区域地形地貌复杂, 地质条件变化大, 不良地质的其形成与发展受控于地层岩性地质构造地形地貌水动力条件, 其中地层岩性地形地貌地质构造是主控因素, 水动力条件的变化是诱发因素, 沿线的不良地质现象主要是局部崩塌溶洞等因此必须对区内工程建设可能引发遭受的地质灾害采取切实可靠的工程防治措施, 消除地质灾害隐患确保工程建设和附近村寨住户安全的前提下, 工程方才适宜建设在施工过程中, 应根据地质灾害评估的意见和建议, 进一步做好公路沿线岩土工程勘察及地质灾害专项岩土工程勘察工作, 重点对路线经过的高切坡顺层岩质边坡及现有不良地质作用地段进行勘察, 做好地基处理边坡支护填挖高度调整以及不良地质和地质灾害的防治拆迁与再安置工程占地影响分析项目总占地 hm 2, 其中永久占地 97.65hm 2, 临时占地 hm 2 占用林地 hm 2, 菜地 3.22hm 2, 旱地 32.03hm 2, 灌木林 hm 2, 草地 14.30hm 2, 水田 15.56hm 2, 竹林 2.48 hm 2 路线所经地区耕地是沿线居民生活主要来源之一, 对当地居民的生活有着十分重要的意义, 被永久占用的耕地将丧失所有农业生产功能, 人均耕地面积的下降, 会对公路沿线乡镇的农业生产带来一定的影响, 对于这种局部的不平衡, 只要政府部门及时进行土地调整或利用占地补偿经费开发新产业或提高单位面积的生物产量等措施, 会逐步得到解决的临时占地在进行施工作业时, 由于机械碾压施工人员践踏等, 施工作业周第 211 页

223 5 环境影响评价围的农作物和植被将遭到不同程度的破坏, 造成农作物和林地资源的减少, 但临时占地对植被的破坏影响是短期的可恢复的, 在施工便道可以采取恢复植物措施, 弃渣场可采取复耕措施, 尽量恢复所占土地以前的使用功能因此, 临时占地将不会改变沿线土地的使用性质拆迁安置影响分析 ⑴ 工程拆迁安置方案及影响分析本工程拟拆迁的主要是公路沿线部分农民的房屋, 拆迁房屋类型主要为砖瓦房和砖混房, 根据设计资料, 工程沿线为改扩建项目, 拟拆迁人口为 100 户约 300 人本项目根据国家地方的有关补偿规定并结合当地农村生活水平制定了相应的拆迁和占地补偿办法 ( 一 ) 一次性货币补偿安置 1 根据被搬迁房屋的区位性质用途结构面积等因素, 按评估机构确定的评估结果计算补偿费用 ; 2 集体土地上的房屋按照重置评估价给予一次性货币补偿安置主体占地面积按当年当地商住用地评估价给予一次性货币补偿 ; 3 国有土地上的房屋按照市场评估价给予一次性货币补偿 ; 4 选择一次性货币补偿安置的, 不得在另行选址建房, 经调查确属无房居住的有限申购廉租房或经济适用房 ( 二 ) 本村居分散自选宅基地补偿安置 1 按照城乡规划法土地管理法贵州省土地管理条例和线路沿线土地利用总体规划的有关规定, 被搬迁人在本村范围内自选宅基地建房安置, 被搬迁人在符合规划的前提下, 办理完相关手续后方能动工建设 2 被搬迁人搬迁主体房屋以栋为单位, 占地面积不足 130m 2 可按 130m 2 另行选址, 面积为 130m 2 或大于 130m 2 的可按原主体房屋占地面积另行选址搬迁建房 3 地上构筑物按重置评估价补偿标准进行补偿安置 4 主体占地面积按当年当地商住用地评估价给予一次性货币补偿安置 ⑵ 拆迁安置方案的环保合理性分析根据向公路设计部门咨询, 公路选线时已经最大程度的考虑了避免房屋拆迁, 尽量绕避了沿线居民密集区, 根据向当地政府咨询, 建设方与遵义市市政府和习水县政府已共同成立征地拆迁小组, 采用货币补偿就地安置相结合的方式, 对被占用土地的拆迁户将安排就业, 让农民有稳定的收入来源, 充分考虑农民切身的需要和以后的发展安置地在遵循被拆迁户愿意的前提下, 尽量就近安置, 便于居民的土地耕种和社会交流, 且保证当地第 212 页

224 5 环境影响评价安置地具有良好的生活环境和方便的生产生活条件同时项目进行拆迁安置时, 应将拆迁的建筑垃圾统一运往当地市政垃圾堆放场地, 拆迁时要对场地进行洒水作业, 确保不产生新的环境问题综上所述, 项目拆迁安置时需严格按照中华人民共和国土地管理法及省市人民政府有关土地管理规定土地征用管理办法房屋拆迁管理条例等政策法规制定项目的征地补偿和拆迁再安置计划, 拆迁安置方案从环保角度是合理的 ⑶ 工程征地与拆迁安置影响减缓措施 1 工程征地影响减缓措施针对征地可能存在的不利影响, 建设单位在尊重当地群众意见的情况下, 协调相关部门采取一系列的减缓措施, 将这些不利影响降到最低程度 : 1 建设方应与遵义市习水县政府共同成立征地拆迁小组, 根据中华人民共和国土地管理法及省市人民政府有关土地管理规定土地征用管理办法房屋拆迁管理条例等政策法规制定项目的征地补偿和拆迁再安置计划 2 政府有关监管部门要加大对征地拆迁安置补偿资金的监督检查力度, 完善监督管理机制政府有关部门在征迁工作启动的时候就介入开展, 实行事前事中事后相结合的全过程监督方式同时还要发挥群众的监督作用, 赋予群众知情权和监督权 3 设计单位在施工图设计阶段对局部路段进行优化, 尽量少占耕地, 特别是水田, 尽量减少耕地分隔, 保证土地的耕种率 4 当地政府要严格论证, 合理征地, 同时也要应尽快给占用耕地的农户重新配置土地, 减缓因占地对他们造成的不利影响 5 施工临时占地尽量选择在征地范围内, 如拌合场施工场地施工驻地等, 没有随意占用水田旱地, 施工场地施工结束后要及时清理整治, 采取绿化复耕措施 6 当地政府应支持并指导村委会创办集体的第三产业, 安排失去土地的剩余劳动力就业, 提高他们的收入公路施工或运营期的公路养护招工可优先雇佣失去土地的当地村民, 以解决他们的生活经济来源 7 多途径补偿安置公路的现状用地决定了公路征地拆迁工作的复杂性, 但不可因此而忽视农民未来的生活来源和保障, 依然要井然有序对被征地农民进行合理的补偿安置, 以保持社会的稳定和发展可以应用适合于当地实际和农民发展需要的多种补偿方式, 如土地换社保土地换就业等, 让农民享受医疗养老保险, 享受城市的最低生活保障线, 让农民有稳定的收入来源, 充分考虑农民切身的需要和以后的发展 2 工程拆迁安置影响的减缓措施第 213 页

225 5 环境影响评价 1 公路建设部门按照国家相关政策落实补偿, 补偿费确保按时发到群众手中, 没有截留或挪用, 确保民众利益不受损失 ; 合理安排拆迁安置时间使之不至于影响居民正常生产生活, 坚持先安置后拆迁的原则 2 拆迁安置的地点均在受影响居民和安置地原居民双方愿意的前提下, 尽量就近安置, 便于居民的土地耕种和社情交往, 且保证当地安置地具有良好的生活环境和方便的生产生活条件 3 拆迁安置对新建宅基地的安排要做到一步规划到位, 以便于后期乡村发展建设 ; 尽量统一规划拆迁户的建房地点, 以免各家各户乱占地, 有利于土地利用 4 地方政府应切实维护广大拆迁户的合法利益另外建设部门加大拆迁工作的宣传工作, 使拆迁户充分了解相关的法律法规, 积极配合拆迁工作, 有利于拆迁工作的进行同时, 在拆迁安置中注意对弱势群体的援助安排弱势群体包括老弱病残贫困家庭及女性单亲家庭, 各级安置办和各级政府应采取特殊措施予以帮助并妥善做好安置工作在土地和安置地的选择方面, 优先让弱势群体选择土地和安置地, 使他们今后的生产生活更为方便 ; 在房屋重建和搬迁方面, 由乡 ( 镇 ) 村委会组织人员给予援助, 帮助弱势群体完成重建和搬迁新房 ; 在经济和实物上分别根据不同情况给予弱势群体适当补助, 使他们的基本生活有可靠保障 ; 在税费的减免小孩上学民政部门的补助等方面视不同情况给予弱势群体更优惠的帮助通过采取以上各项措施后, 当地征迁居民的生活水平不会因本项目的征地拆迁受到较大影响 5.7 景观环境影响分析施工期景观环境影响分析 (1) 主体工程施工对景观环境的影响项目沿线主要有集镇与村落人工农田山地森林河流谷地等, 公路路基工程 ( 特别是 ) 填挖将破坏征地范围内的地表植被, 形成与施工场地周围环境反差较大不相融的裸地景观, 从而对施工场所周围人群的视觉产生极大冲击更为严重的是, 由于对地表植被的完全破坏和工程区土壤的扰动, 在雨季松散裸露的坡面易形成水土流失, 导致区域土壤侵蚀模数增大, 对下游植被和水体产生影响, 从而对区域景观环境质量产生影响而在旱季, 松散的地表在有风和车辆行驶时容易形成扬尘, 扬尘覆盖在施工场所以外植被表面, 使周围景观的美景度大大降低根据环境现状调查可知, 项目沿线经过地区多为河流山地森林人工农田景观, 大量的施工机械和人员进驻给原有景观增添了不和谐的景色 (2) 弃渣场对景观环境的影响第 214 页

226 5 环境影响评价弃渣场的设置将直接破坏选址的原地形地貌及植被 ; 弃渣场弃渣形成突兀不规则的堆状物, 与周围景观形成反差同时, 弃渣及运输作业过程中, 旱季易形成扬尘, 雨季易产生土壤侵蚀, 对周围景观产生破坏和影响 (3) 临时工程设施对景观环境的影响施工期临时工程设施主要包括施工便道临时施工场地和表土临时堆放场根据环境现状调查结果, 项目沿线村庄居民点较多, 施工营地均租用当地民房, 可以减轻新建施工营地对景观环境的影响施工便道对景观的影响主要表现在施工期易产生扬尘污染 ; 预制场施工期间排放出的生产污水若不经处置而直接排放, 易对水体形成污染, 影响水体景观环境质量 ; 拌和站施工期间排放出烟尘和沥青烟, 对区域景观环境形成不和谐的空气污染, 施工期表土堆放影响施工期景观视觉效果运营期景观环境影响分析 (1) 路基工程对自然景观的切割影响项目完成后, 新建路段特别是慢行系统路基工程对沿线原本连续的自然景观环境形成切割, 使其空间连续性被破坏, 最严重的是切割山坡林地, 使绿色的背景呈现出明显的人工痕迹本工程景观类型主要为河流景观山地森林景观与人工农田景观, 而河流景观山地森林景观的敏感性较高, 阀值较低, 公路路基工程对其切割影响较显著新建路段施工后应尽量恢复开挖回填边坡的植被, 将新建路段工程对沿线自然景观的切割影响降到最低, 由于本工程主要为改扩建工程, 线路主线改扩建段原线路已经对沿线景观形成切割影响, 本工程慢行系统新建线路与主线在同一走廊带并行走线, 新增影响较小 (2) 弃渣场对景观的影响项目地处山岭重丘区, 全线工程土石方量较大, 将不可避免地在公路沿线两侧一定范围内设置弃渣场弃渣场的土壤较为贫瘠保水保肥能力差, 植被完全恢复需要较长的时间因此, 在营运近期, 弃渣与周围景观环境在色彩形态质感等方面差别较大, 对行车者的视觉冲击较大景观距离视点的距离越近相对坡度越高, 景观的敏感性就越高, 对人的视觉冲击就越大为减缓运营期弃渣场对公路景观的影响, 弃渣场应尽量设置在近景带以外, 即设置在距离公路中心线 400 米以外, 否则需加强弃渣场的植被恢复或复耕 ; 为降低弃土场与行车者视点的相对坡度, 可选择公路两侧的自然箐沟作为弃土场, 用弃渣来填平箐沟, 降低箐沟对行车者视觉的冲击力, 同时降低弃土场对周围环境景观的影响本工程 K K K K 弃渣场位于公路可视范围内, 其恢复的景观效果应多加考量, 恢复后应做到和周围环境协调第 215 页

227 (3) 公路构筑物对景观环境的影响 5 环境影响评价项目建成后, 公路路线桥梁隧道等构筑物将改变沿线传统的视觉环境, 使沿线居民的景观环境受到影响由于项目尚处于工可研究阶段, 无详细资料来评价这些构筑物对景观环境的具体影响程度建议在下一阶段设计中, 针对研究公路桥梁隧道周围的景观环境现状, 开展景观设计, 使这些构筑物形状色彩质感体量与周围环境相协调, 使公路内部景观融入外部景观, 降低对周围景观环境的影响对沿线重要景观类型的影响分析根据景观现状调查与评价结果, 本工程沿线重要景观为河流景观和山地森林景观由于区域人口众多农业垦殖历史悠久, 线路沿线分布较多农田, 公路线位与森林景观之间的高差较大, 项目沿赤水河走线, 线路路基及桥梁型式色彩等对河流景观的影响较大, 因此工程景观设计阶段应充分利用水体景观, 使公路使用者能够在路上欣赏到美丽的水景, 同时又使公路与水体景观较好的融合 5.8 固体废物污染分析施工期固体废物环境影响分析施工人员在施工中避免不了要产生固体废弃物, 固体废弃物是多种污染物的最终形态, 成分十分复杂, 固体废弃物对周围环境的影响首先表现在侵占土地破坏地貌和植被, 如果对固体废物不加以合理处置, 堆存在某一个地方, 必然要占用一定数量的土地, 需要堆存的数量越大, 占用的土地就会越多, 原可以用来种粮植树种植花草等的土地, 由于堆放了大量的固体废弃物, 失去了原有的功能, 从资源保护的角度看, 不仅占用了有限的土地资源, 而且对生活环境产生污染, 同时造成了资源的浪费其次是污染土壤和地下水, 由于土体废弃物长期在露天堆放, 其中一部分有害物质会随着渗滤液浸出来, 渗入地下, 使周围土壤和地下水受到污染, 若有毒有害固体废弃物堆放在一个地方, 还会影响当地微生物和动植物的正常繁殖和生长, 对当地的生态平衡构成威胁三是污染地表水, 一旦固体废物及其有害物质进入河流水体, 可以造成河道淤积堵塞及地表水污染, 后果也是很严重的四是污染大气, 固体废弃物中含有大量的粉尘等其它细小颗粒物, 这些粉尘和细小颗粒物不仅含有对人体有害物质和致病细菌, 还会四处飞扬, 污染空气, 并进而危害人体的健康五是影响工程队所在地居民点的景观在项目施工期间, 各类施工人员较为集中, 产生的生活垃圾按 1.0kg/ 人日计, 施工期间产生的生活垃圾总量约为 400kg/ 日, 其中可分为可降解和不可降解固体废弃物若不对这些垃圾采取处理措施, 将会对沿线生态环境及河流等水环境造成较大的影响施工期, 施工车辆维修还可能有废油废含油手套废油桶等危险废物产生, 估算每第 216 页

228 年产生量约 18.2 吨 5 环境影响评价营运期固体废物环境影响分析营运期固体废物主要为 4 处驿站,2 处露营地,1 处观景台产生的生活垃圾, 由于营运期固体废物发生在距公路较近的区域, 与人的生活密切相关, 若不妥善处置, 则会影响景观, 污染空气, 传播疾病, 危害人体健康每处驿站露营地按常驻人口 65 人, 每处观景台按常驻人口 40 人计算, 合计营运期各附属设施将产生的生活垃圾日产量是 430kg/d 根据营运期主要站点的布设情况, 营运期的生活垃圾在各服务设施点集中收集后由垃圾车定期运送至附近县城生活垃圾处理场统一处理处置, 营运期固体废物对周边环境影响较小第 217 页

229 6 工程对生态敏感区的环境影响评价 6 工程对生态敏感区的环境影响评价本项目全线沿赤水河走线, 赤水河该河段均是长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区 ( 宽度为赤水河 10 年一遇最高水位线以下的水域和滩涂 ), 工程全线新建及改建段线路均不涉及保护区范围, 仅在 K 处完全利用既有方家坝大桥跨越赤水河 ( 方家坝大桥 4 处桥墩进入保护区范围 ), 项目沿线伴河路段工程距离赤水河距离为 15~200m 本项目推荐路线依托已建的方家坝大桥跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 方家坝大桥属于 S302 省道习水土城环线过境段工程建设内容, 并在 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中进行环境影响评价, 目前该工程环境影响评价报告书正在编制中, 本次环评不包含方家坝大桥建设及营运期的环境影响评价本项目对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响评价如下 6.1 长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区以下内容引自贵州省特种水产工程技术中心编制的遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 相关批复见附件 8 遵义市茅台赤水公路改扩建工程包含 G212 习酒厂至茅台公路改扩建工程 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程 G546 土城至赤水公路改扩建工程三个子项目, 根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 工程建设内容包括主线公路和慢行系统 ( 自行车道 + 人行步道 ) 工程项目起点位于茅台镇 S208 线 K 处 ( 茅台国际酒店门口 ), 终点位于赤水市河滨西路 (X382 线 ) 与赤水市人民西路相交位置 ( 左侧为赤水大桥 ), 主线公路 ( 主线 ) 全长 km( 桩号 K0+000~K ) 慢行系统线路设于主线与赤水河之间, 基本沿主线公路布置, 全长 km( 桩号 MK0+000~MK ), 项目全部位于遵义市境内的赤水河谷本项目 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程为茅台赤水公路改扩建工程中的一段, 桩号为主线 K50+250~ K83+823, 慢行系统 MXK49+800~MXK83+665, 与茅台赤水公路改扩建工程桩号完全对应自然保护区概况地理位置和范围长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区跨越四川贵州云南重庆四省市, 位于四川盆地南部丘陵区, 以及云贵高原区的黔北山地区域范围内, 具体位于金沙江下游第 218 页

230 6 工程对生态敏感区的环境影响评价向家坝至重庆珞璜镇地维大桥的长江干流河段, 赤水河云南境内干支流赤水河贵州境内干流赤水河四川境内干流, 岷江下游及越溪河河口区域, 长江支流南广河永宁河沱江和长宁河的河口区, 保护区河流总长度 km, 总面积公顷保护区功能区划分根据保护区功能区划分原则, 结合长江上游实际情况, 长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区划分为三大功能区, 即核心区缓冲区和实验区 (1) 核心区其中核心区由 5 个河段组成, 金沙江下游的横江口至南溪镇, 长江上游合江的弥陀镇至永川的松溉镇, 赤水河云南的鱼洞河至白车村贵州仁怀市的五马河口至赤水市的大同河口, 以及赤水河河口区以上核心区总长 km, 总面积公顷, 占保护区总面积的 34.07% (2) 缓冲区由 20 段河段构成, 即金沙江下游横江出口至三块石以上 500 米, 长江上游南溪镇至沙沱子沱江口至弥陀镇松溉镇至石门镇, 赤水河支流扎西河巷沟至马家呦斑鸠井村至何家寨倒流河老盘地至渡口倒流河河口至巴茅镇妥泥河雨河至大湾镇妥泥河牛滚逑至妥泥铜车河中寨至打蕨坝铜车河文笔山至天生桥铜车河胡家寨至湾沟, 赤水河干流河源段一碗水坪子至鱼洞, 赤水河干流湾潭至五马河口大同河口至习水河口, 岷江干流新房子至岷江河口支流越溪河码头上至新房子, 长江支流南广河落角星至南广镇, 长宁河古河镇至江安县以上缓冲区总长 km, 总面积公顷, 占保护区总面积的 33.30% (3) 实验区试验区由 7 段河段构成, 即金沙江下游向家坝坝轴线下 1.8 km 至横江出口, 长江上游沙沱子至沱江河口石门镇至珞璜镇地维大桥, 赤水河干流水潦至湾潭, 岷江干流月波至新房子, 长江支流沱江胡市镇至沱江河口永宁河渠坝至永宁河口以上试验区总长 km, 总面积公顷, 占保护区总面积的 32.63% 保护区重点保护生境及其特点保护区地处长江上游向四川盆地南缘和云贵高原向四川盆地的过渡区, 河流四周由一系列低中山环绕, 主要河流类型包括峡谷型丘陵平原型, 由于海拔高度地形地貌河流底质水文情势局部气候等差异, 长江干流上游和赤水河流域形成了多样化的生境其中 : 赤水河流域包括溪泉生境急流河流生境缓流生境及众多的浩潭滩河湾等保护区干流江段是三峡库区与向家坝之间保持河流生态环境的主要河段, 赤水河及其它支第 219 页

231 流则作为河流生态系统的补充和组成部分 6 工程对生态敏感区的环境影响评价保护区的保护对象与目标 1 保护区主要保护对象保护区主要保护对象是达氏鲟白鲟胭脂鱼等 70 种珍稀特有鱼类, 以及大鲵和水獭及其生存的重要生境, 属于珍稀鱼类有 38 种其中, 国家重点保护野生动物名录一级种类 2 种 ( 达氏鲟白鲟 ) 二级保护种类 1 种 ( 胭脂鱼 ), 列入 IUCN 红色目录 (1996)3 种, 列入 CITES(1997) 附录二 (Ⅱ)2 种, 列入中国濒危动物红皮书 (1998)10 种, 列入中国物种红色名录 25 种, 列入保护区相关省市保护鱼类名录 15 种 2 保护区主要保护目标补偿三峡工程和金沙江水电梯级开发对珍稀特有鱼类种群结构及其生态环境带来的不利影响, 恢复它们的种群数量, 使它们资源衰退趋势得以遏制, 种群数量有所增加, 维护水生生物多样性, 保存长江上游河流生态系统的自然生态环境, 合理持续利用鱼类资源保护区水生生物资源 (1) 保护区鱼类资源据长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区科学考察报告 ( 危起伟等 ), 在保护区共发现鱼类 199 种, 其中有长江上游特有鱼类 70 种, 外来鱼类 5 种保护区赤水河段共分布鱼类 135 种 ( 亚种 ), 占据了长江鱼类种类数近 1/3, 特有鱼类占受三峡工程影响的上游特有鱼类种类的 59% 保护区鱼类区系组成包括古代上第三纪早期鱼类区系数类群 (14.9%) 中国江河平原区系类群 (55.7%) 南方 ( 热带 ) 平原类型 (14.7%) 中亚高原山区类和中印山区类群 (7.0%) (2) 浮游植物据长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区科学考察报告 ( 危起伟等,2012), 保护区河流有浮游植物 9 门 107 属 403 种, 主要种类为硅藻门绿藻门和蓝藻门, 平均生物量为 mg/l 赤水河有 7 门 71 属 243 种, 生物量平均为 mg/l, 变幅在 0.324~ mg/l (3) 浮游动物保护区内有浮游动物 431 种, 平均密度为 ind./l, 平均生物量为 mg/l 大型浮游动物均为世界广布性种类赤水河有 294 种, 平均密度为 ind./l, 平均生物量为 mg/l (4) 大型水生高等植物保护区内大型水生高等植物有 28 种赤水河有 2 种, 水生植物偶见, 没有生物量的第 220 页

232 统计 6 工程对生态敏感区的环境影响评价 (5) 底栖动物保护区内底栖动物有 296 种, 常见种为耳萝卜螺水蚯蚓圆田螺背角无齿蚌赤水河有 222 种, 平均生物密度为 ind./l, 平均生物量 18.11g/ m 2 保护区内有 141 种 ( 变种 ) 周丛生物, 隶属于 6 门 43 属, 平均密度为 ind./m 2 其中赤水河有 5 门 27 属 92 种保护区主要功能评价 1 保护区长江上游珍稀特有鱼类物种及生物多样性保护区丰富的水生生物多样性不仅为渔业的引种驯化以及遗传育种等提供丰富的材料, 为渔业可持续发展提供了物种基础, 而且还具有巨大的科学研究价值保护区内珍稀特有鱼类为生物地理学遗传学和生物进化学等学科研究提供了丰富的材料, 保护区也为开展相关学科研究提供了良好的基础和平台 2 保护区成为具有典型意义的生态环境在保护区区域内, 由长江干流赤水河及岷江等支流组成了一个较为完整的具有长江上游河流典型特征的小流域生态系统, 该系统不仅水生生物物种丰富, 类型多样, 而且涵盖了独特的河流地质地貌和水文动力学环境, 具有非常典型的代表意义由于地形地貌以及海拔高度的差异, 区域内出现高度多样化的小生境实施对该区域的保护, 对于保护鱼类种群时空分布食物链和营养级等生态系统的结构和完整性, 促进生态过程的顺利完成具有重要意义 3 促进区域内物质和文化遗产的保护保护区内人文和自然景观资源丰富, 是我国乃至世界宝贵的文化和自然遗产保护区独特的地质和水质, 孕育了中国的美酒长河, 茅台五粮液泸州老窑郎酒习酒等国内外名酒均产自该区域, 保护区的建立将极大的促进对这些物质文化遗产的保护, 提高当地的旅游产业价值评价区域水生生物现状调查结果水生生物调查结果 (1) 浮游植物 2015 年 4 月对工程影响水域进行现场调查, 调查河段为赤水河干流茅台至赤水河段, 调查河段水生生物共设 7 个采样断面, 分别位于茅台二合罐子口岔角林滩土城赤水采样断面分布图详见附图 6 本工程属于茅台 - 赤水公路改扩建工程的一部分, 其中岔角林滩两个断面位于本工程建设线路沿线, 其水生生态现状调查结果可以代表反映第 221 页

233 本工程水生生态情况 6 工程对生态敏感区的环境影响评价本次调查共检出浮游植物计 7 门 75 种其中硅藻门 47 种, 占检出总数的 58.33%; 绿藻门 12 种, 占检出总数的 15.27% 蓝藻门 7 种, 占检出总数的 12.5%; 甲藻门裸藻门 3 种, 占检出总数的 5.56%; 隐藻门 2 种, 占检出总数的 2.67%; 金藻门 1 种, 占检出总数的 1.33% 调查河段浮游植物平均密度为 (0.9614~2.6976) 10 4 ind./l 其中硅藻门平均密度为 ind./l, 占调查总数的 61.1%; 蓝藻门平均密度为 ind./l, 占调查总数的 17.8%; 绿藻门平均密度为 ind./l, 占调查总数的 18.31%; 隐藻门平均密度为 ind./l, 占调查总数的 1.24%; 甲藻门平均密度为 ind./l, 占调查总数的 1.35% 调查河段浮游植物平均生物量为 (0.71~1.0407) mg/l 其中硅藻门平均生物量为 mg/L, 占调查总数的 66.38%; 蓝藻门平均生物量为 mg/L, 占调查总数的 8.38%; 绿藻门平均生物量为 mg/L, 占调查总数的 12.31%; 隐藻门平均生物量为 mg/L, 占调查总数的 1.44%; 甲藻门平均生物量为 mg/L, 占调查总数的 10.45% 调查河段浮游植物名录附录 6 (2) 浮游动物浮游动物在水生态系统结构功能和生物生产力研究中占有重要地位, 一般分为原生动物轮虫枝角类和桡足类四大类通过室内镜检,7 个采样断面共检出浮游动物 4 门 81 种其中, 原生动物 33 种, 占检出总数的 40.74%; 轮虫 31 种, 占检出总数的 38.27%; 枝角类 11 种, 占检出总数的 13.58%; 桡足类 6 种, 占检出总数的 7.41% 浮游动物中原生动物比例最大, 其次是轮虫, 枝角类和桡足类较少检出浮游动物的种类数的顺序排列为原生动物 > 轮虫 > 枝角类 > 桡足类调查河段各断面浮游动物密度平均为 ind./L 其中原生动物密度平均为 ind./l, 占调查总数的 96.61%; 轮虫密度平均为 ind./l, 占调查总数的 3.36%; 枝角类密度平均为 0.25 ind./l, 占调查总数的 0.02%; 桡足类密度平均为 0.01ind./L, 所占比例很小调查河段浮游动物生物量平均为 mg/L 其中原生动物生物量平均为 mg/L, 占调查总数的 52.24%; 轮虫生物量平均为 mg/L, 占调查总数的 43.63%; 枝角类生物量平均为 /L, 占调查总数的 3.97%; 桡足类生物量平均为 mg/L, 占调查总数的 0.17% 调查河段浮游动物名录附录 7 第 222 页

234 (3) 底栖动物 6 工程对生态敏感区的环境影响评价调查河段共检出底栖动物 3 门 29 种其中, 软体动物 9 种, 占总数的 31.03%; 节肢动物 12 种, 占 41.38%; 环节动物各 8 种, 分别占总数的 27.59% 检出底栖动物的种类数由多到少排序为 : 节肢动物 > 软体动物 > 环节动物调查河段各断面底栖动物密度平均为 15.72ind./m 2, 软体动物密度为 3.43ind./m 2, 占调查总数的 21.82%; 节肢动物密度为 5.43ind./m 2, 占调查总数的 34.54%; 环节动物密度为 6.86ind./m 2, 占调查总数的 43.64% 调查河段各断面底栖动物生物量平均为 3.297g/m 2, 软体动物生物量为 1.852g/m 2, 占调查总数的 56.17%; 节肢动物生物量为 1.249g/m 2, 占调查总数的 37.88%; 环节动物生物量为 0.178g/m 2, 占调查总数的 5.4% 调查河段底栖动物名录附录 8 (4) 水生维管束植物水生维管束植物是水体中的生产者, 能直接利用太阳能, 通过光合作用制造有机质营养物质, 使之变成可供生物生长繁殖的能量, 是水生生态系统中的基本环节本次调查河段内, 采集到喜旱莲子草 (Alternanthera philoxeroides) 水蓼 (Polygonum hydropiper) 牛毛毡 (Eleocharis yokoscensis) 蓖齿眼子菜 (P.pectinatus) 等种类由于调查区域内存在的水生维管束植物分布均较分散, 没有集中的丛生分布, 所以没有做生物量统计鱼类资源调查河段分布鱼类应有 102 种, 隶属于鲤形目鲇形目鱂形目鲈形目和合鳃鱼目等 5 目 13 科 67 属, 其中 : 鲤形目有 3 科 54 属 79 种, 占种类总数的 77.5%; 鲇形目 4 科 7 属 15 种, 占总数的 14.7%; 鲈形目 4 科 4 属 6 种, 占总数的 5.9%; 鳉形目 1 科 1 属 1 种和合鳃鱼目 1 科 1 属 1 种, 分别占总数的 1.0% 调查河段分布的 102 种鱼类中, 有长江上游特有鱼类 27 种, 其中鲤形目鳅科 4 属 7 种, 鲤科 13 属 17 种, 平鳍鳅科 2 属 3 种调查河段分布的 102 种鱼类中, 没有列入国家保护野生动物名录的鱼类 ; 列入中国濒危动物红皮书 ( 鱼类 ) 的有易危种 (VU) 胭脂鱼长薄鳅岩原鲤 3 种 ; 列入中国物种红色名录 ( 第一卷红色名录 ) 的有胭脂鱼白缘鱼央长薄鳅岩原鲤方氏鲴等 5 种, 均为易危种 (VU) 项目河段分布的 102 种鱼类中, 有长江上游特有鱼类 27 种, 即胭脂鱼宽体沙鳅短体副鳅双斑副沙鳅贝氏高原鳅长薄鳅红唇薄鳅四川华鳊高体近红鲌汪氏近红鲌黑尾近红鲌半䱗张氏䱗厚颌鲂方氏鲴圆口铜鱼圆第 223 页

235 6 工程对生态敏感区的环境影响评价筒吻鮈长鳍吻鮈裸腹片唇鮈短身鳅鮀异鳔鳅鮀宽口光唇鱼华鲮岩原鲤短身金沙鳅四川华吸鳅西昌华吸鳅等调查河段鱼类资源名录附录重点保护鱼类三场及洄游通道分布产卵场 1 产粘沉性卵鱼类产卵场调查河段 ( 茅台 ~ 赤水段 ) 的适合产粘性卵鱼类产卵生境较为普遍, 繁殖季节, 鱼类在许多河段有产卵现象调查河段没有鱼类大量集中产卵的大型产卵场, 但在一些河段产卵相对集中, 在岩滩先下土滩大石头滩烧火滩麻地滩沙滩新街马家井茶跃园等河段有鱼类产卵场 ( 本次调查产卵场均位于茅台 ~ 习水河段, 不在本项目主要影响河段内 ), 具体情况见表表赤水河旅游公路鱼类产卵场情况表位置产卵鱼类备注朱旺沱中华倒刺鲃鲤鲫等岩滩与马渡口滩之间, 长约 1000m 三岔河中华倒刺鲃鲤鲫等先下土滩, 长约 1000m 荷包土岩原鲤鲤白甲鱼等大石头滩, 长约 800m 茶跃园鲤鲫白甲鱼等烧火滩, 长约 400m 麻地滩鲤鲫白甲鱼等长约 400m 新街鲤鲫白甲鱼等沙滩, 长约 800m 马家井岩原鲤鲤鲇等蚂蚁滩, 长约 800m 2 产漂流性卵鱼类产卵场调查河段 ( 茅台 ~ 赤水 ) 涉及河段产漂流性卵鱼类产卵场主要有复兴丙安葫市元厚土城镇太平二郎等 7 处, 本项目主要影响河段内产漂流性卵鱼类产卵场有 1 处 ( 太平 ), 产漂流性卵鱼类主要有银鮈紫薄鳅中华金沙鳅犁头鳅花斑副沙鳅飘鱼等根据现状调查, MXK 左侧外存在太平产卵场, 该产卵场距离慢行系统最近距离为 120m, 距离主线最近距离为 130m 项目与赤水河沿线产漂流性卵鱼类产卵场位置关系示意见附图索饵场调查河段分布有喜急流性鱼类, 如蛇鮈宽鳍鱲马口鱼白甲鱼福建纹胸鮡中华纹胸鮡犁头鳅长薄鳅红尾副鳅短体副鳅白缘鱼央等, 索饵区多为礁石林立的险滩和平缓的砾石长滩, 水流比较湍急 ; 缓流水或静水性鱼类, 如鲤鲫银鲴寡鳞飘鱼黑鳍鳈翘嘴鲌鲇瓦氏黄颡鱼粗唇鮠鳜等, 往往在险滩间水流平缓的顺直深第 224 页

236 潭河段河湾洄水区开阔平缓河段索饵 6 工程对生态敏感区的环境影响评价据了解, 项目主要影响河段无大规模索饵场分布, 但在习酒镇下游太平等河段零星分散鱼类索饵生境越冬场鱼类越冬场位于干流的河床深处或坑穴中, 多为河沱河槽湾沱回水或微流水或流水, 底质多为乱石或礁石, 凹凸不平调查河段部分鱼类进入下游深水区或长江越冬, 一些鱼类则在河流的深槽湾沱等深水区越冬, 线路沿线河段范围内无越冬场分布重点保护物种种类数量及分布 (1) 国家级保护鱼类调查河段没有发现国家级保护鱼类 (2) 珍稀濒危鱼类调查河段列入中国濒危动物红皮书 ( 鱼类 ) 易危种 2 种 : 长薄鳅岩原鲤列入中国物种红色名录 ( 第一卷红色名录 ) 易危种 3 种 : 白缘鱼央长薄鳅岩原鲤 (3) 省级保护鱼类调查河段列入四川省级保护鱼类有鳡岩原鲤共 2 种贵州省尚未制定省级保护鱼类名录鱤在赤水河有分布记载, 主要分布中下游河段, 在岔角以上河段没有分布记录, 这与中游调查河段河谷深切狭窄, 落差相对较大, 流量相对较小等有关岩原鲤在赤水河干流中捕获量已明显减少据了解, 在荷包土马家井等河段 ( 位于茅台 ~ 习水河段, 不在本项目主要影响河段内 ) 有岩原鲤产卵场, 产卵规模不大有关部门曾在沙滩乡马家井附近河段发现尾产卵亲鱼繁殖 (4) 长江上游特有鱼类项目河段有长江上游特有鱼类 27 种, 其中鳅科 4 属 7 种, 鲤科 13 属 17 种, 平鳍鳅科 2 属 3 种, 占赤水河长江上游特有鱼类总数 (40 种 ) 的 67.5% (5) 经济鱼类赤水河中游经济鱼类的种类较多, 主要经济鱼类有鳜斑鳜南方鲶鲶瓦氏黄颡鱼鲤岩原鲤长薄鳅光泽黄颡鱼草鱼飘鱼宜昌鳅鮀高体近红鲌唇鱼骨大鳍鱯翘嘴红鲌蒙古红鲌棒花鱼鲫厚颌鲂中华倒刺鲃等 37 种鱼类 (6) 其他重要水生动物大鲵水獭属国家二级保护动物据了解, 项目河段极少发现大鲵, 未发现水獭, 龟中华鳖等地方保护动物也基本未发现第 225 页

237 6.1.5 项目与自然保护区位置关系 6 工程对生态敏感区的环境影响评价 (1) 项目与自然保护区位置关系本项目全线沿赤水河走线, 赤水河该河段均是长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区 ( 宽度为赤水河 10 年一遇最高水位线以下的水域和滩涂 ), 工程全线新建及改建段线路均不涉及保护区范围, 仅在 K 处完全利用既有方家坝大桥跨越赤水河 ( 方家坝大桥 4 处桥墩进入保护区范围 ), 项目沿线伴河路段工程距离赤水河距离为 15~200m 方家坝大桥已在 S302 省道习水土城环线过境段中进行环境影响评价, 本报告不对其进行环境影响评价本工程公路与长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区位置关系见附图 5 根据现状调查,MXK 左侧外存在太平产卵场, 该产卵场距离慢行系统最近距离为 120m, 距离主线最近距离为 130m 项目与赤水河沿线产漂流性卵鱼类产卵场位置关系示意见附图 6 (2) 临时占地与保护区位置关系本项目设置了 8 处弃渣场, 弃渣场的具体情况见表 , 核实表明 8 处弃渣场均不占用长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区 8 处弃渣场中 2# 3# 4# 5# 7# 8# 弃渣场位于主线的右侧 ( 与赤水河有工程主线相隔 ),1# 6# 弃渣场位于路线的左侧, 需做好拦挡设施,8 处弃渣场距离赤水河岸最近的为 K 弃渣场距离赤水河河岸 35m, 距离河岸 35m, 需做好拦挡措施项目临时施工场地设置情况具体情况见表 ,5 处临时施工场地均不在保护区范围内建设项目对保护区影响评价对水质水文情势地形地貌等的影响评价 (1) 对水质的影响本项目对水质的影响主要为施工期的生产废水和生活污水等项目对水环境质量的影响主要集中在施工期, 所产生的废水主要分为生产废水和生活污水, 其中生产废水主要含 SS ph 值, 此类废水通过沉淀处理后大部分可循环使用, 施工的各种废水严禁直接排入自然受纳水体, 对水质影响不大 ; 工程全线租用当地居民既有房屋作为施工营地, 生活污水通过既有隔油池沉淀池等污水处理设施收集处理后做农肥使用, 严禁直接排放本项目全线基本上都沿赤水河东侧布线, 路线距赤水河 15~200 米根据调查, 施工过程中地势较平缓路段 ( 坡度小于 5 度 ) 开挖土石方滚落范围一般为下边坡 5 米范围内, 地势陡峭路段开挖土石方滚落范围一般为下边坡 10~50 米范围, 本项目沿河路段一般坡第 226 页

238 6 工程对生态敏感区的环境影响评价度达到了 25 度, 根据调查施工过程中若不采取一定的防护措施, 开挖的土石滚落范围可达到 50 米及以上, 就有可能进入沿线水体, 将会使水体悬浮物固体 (SS), 总溶解性固体 (DS) 大量增加, 水体浊度大大增加, 对水质造成一定影响项目设置弃土场 8 处, 距离河道最近的约 35m, 根据项目水土保持方案, 弃渣场的建设将先拦后弃, 采取下游设置挡土墙, 周围设置截排水沟, 弃土完成后进行植被或复耕等防护措施, 防止弃渣场出现垮塌, 避免弃渣进入河道根据现场踏勘本工程现施工阶段使用的 2 处弃渣场无拦挡及排水设施, 现阶段使用弃渣场存在部分弃土滚落入河的现象, 对赤水河水质产生一定影响, 本次环评要求下阶段施工过程中应增加弃渣场拦挡工作, 避免弃土滚落现象发生本项目沿线设置 4 处驿站 2 处露营地, 不设收费站服务区管理站等设施在运营远期, 沿线驿站露营地采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理方式, 出水水质必须满足城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放, 不对水环境造成影响 (2) 对保护区地形地貌的影响项目不占用保护区河道, 项目共计挖方万 m 3, 填方万 m 3, 弃方万 m 3, 不对外借方, 设立 8 处弃渣场项目线路长约 33.5km, 弃渣场采取先拦后弃, 下游设置挡土墙, 周围设置截排水沟, 表面植被或复耕, 弃渣进入保护区机率较小项目沿线工程高于河道, 距河道较近的路段施工时, 可能有少量沙石泥土等可能掉入河道, 根据水保方案的要求, 在部分路段临河侧设立临时拦挡等措施项目, 在采取上述措施后土石方的施工对保护区影响有限 (3) 对水文情势的影响项目除 K 以方家坝大桥跨越赤水河外, 其余均未有跨越赤水河的路段, 而且方家坝大桥为完全利用因此, 本项目在赤水河河道中无新建建筑物, 项目建设不会改变赤水河流态, 不会造成水文情势发生的改变对水生生物多样性和鱼类资源影响评价 (1) 对鱼类饵料生物的影响项目全线不涉及新建涉水建筑物, 营运期不涉及未处理污水排放, 项目的建设营运不会对赤水河水体水质产生大的影响因此, 项目的建设营运也不会对鱼类饵料生物产生大的影响 (2) 振动的影响研究结果表明, 钻井噪声与振动对草鱼生长有显著影响, 其临界等效噪声和振动级约第 227 页

239 6 工程对生态敏感区的环境影响评价为 84.4dB 和 90.2dB, 影响域径约为 8.5m; 污染持续时间和体重等生态因素能显著改变钻井噪声与振动对草鱼生长的污染效应 ; 由于在污染消失后草鱼生长率能迅速恢复, 这说明钻井噪声与振动对草鱼的影响是可逆的, 并未对其产生器质性损伤本项目赤水河中无新增构造物及桥墩, 工程桥基钻孔灌注桩主要为旱地施工, 施工产生的震动传播至水面已急剧下降, 工程施工震动对水生生物影响较小 (3) 噪声的影响 1 施工期影响分析项目施工产生的噪声可能对鱼类栖息繁殖等造成一定影响, 影响水域鱼类受到惊吓和干扰而逃离, 资源数量将减少由于施工时间有限, 鱼类对车辆噪声震动等具有一定适应能力, 从已建道路桥梁运行对鱼类影响来看, 相关影响应有限, 施工噪声的影响在施工结束后将消失 2 营运期水下噪声对水域生态环境影响分析项目营运期间车辆通行引发的噪声可以直接经空气 / 水界面耦合传导, 以及桥面交通震动经过桥体 / 桥墩 / 水底传导耦合两种渠道导入水下形成水下噪声研究表明, 桥面上的交通噪声和震动传入水域中的能量较小, 水下噪声影响范围有限, 对水域生态环境的影响较小主要有以下几个方面原因 : a. 由于空气水介质声阻抗的巨大差异, 总体上空气 / 水界面的声波耦合效率是很低的, 和空气中相比, 桥面交通造成的水下噪声声压级较低 b. 桥面交通噪声中只有小部分能量可以通过直接透射横向流体动力学耦合及散射等方式传导入水下形成水下噪声据类比分析, 在桥面交通噪声耦合到水下的过程中, 大桥的封闭桥面使得直接透射至距桥梁中心线约 20m 范围内达到国家相关标准要求在此区域外, 空气噪声主要通过横向流体动力学耦合方式传导至水下, 产生的噪声有限, 所造成的水下辐射噪声处于较低水平 c. 交通噪声是由空气中耦合入水后从上向下传播, 从桥梁附近向远端传输, 在同一垂直测量断面, 随着深度的增加, 水下噪声级急剧下降随着与桥梁距离的增加, 水下噪声级下降, 因此, 鱼类可通过向深处远处活动等行为主动躲避水下噪声带来的影响, 但影响水域鱼类数量可能减少 d. 由公路桥的类比监测表明 : 营运期由于汽车运行所产生的水下噪声值增加约 20~ 30dB(f=2kHz), 但赤水河水下总的噪声级较低, 随着距离和深度的增加, 噪声强度逐渐衰减, 因此不会对桥附近水域渔业资源带来大的影响 5) 类比各公路大桥边常有的垂钓活动或其它渔业活动就很生动的表明, 路桥交通噪第 228 页

240 6 工程对生态敏感区的环境影响评价声对水域生态的影响很小由此可以预计, 营运期桥梁交通噪声和振动对水域生态不会有明显的累积影响综上所述, 运营期噪声具有一定突发性, 许多鱼类对噪声震动较人类敏感, 运营产生的噪声震动仍可能对鱼类栖息繁殖等造成一定影响, 影响水域鱼类受到惊吓和干扰而逃离, 资源数量将减少由于鱼类对车辆噪声震动等具有一定适应能力, 从许多公路大桥边常有的垂钓活动或其它渔业活动等现象看, 路桥交通噪声对水域生态的影响有限因此, 本项目建成后车辆通行的噪声对鱼类影响有限对鱼类三场和洄游的影响本项目线路全长约 33.5km, 基本沿赤水河布置, 由于本项目没有新增跨赤水河桥梁, 项目无新增保护区水域范围内的建造物, 项目距离河道有一定距离 (15~200m), 施工和运行期噪声满足相关标准要求, 对鱼类栖息繁殖洄游影响有限赤水河中游适宜鱼类产卵生境广泛分布, 本项目 MXK 左侧外存在太平产卵场, 但是该产卵场距离慢行系统最近距离为 120m, 距离主线最近距离为 130m, 项目的建设不占用和扰动该产卵场, 不会对该产卵场产生直接影响对保护区功能影响评价本项目基本沿赤水河布设, 项目无新增跨赤水河桥梁, 项目全线不涉及新建涉水建筑物, 项目距离赤水河距离 15~200m 沿线赤水河为保护区核心区, 主要保护鱼类栖息生境洄游通道等, 尤其是大型特有鱼类的产卵场如前所述, 施工期的噪声震动生产生活废水, 以及营运期生活废水不会对赤水河水质和鱼类产生大的影响对于施工期的影响, 施工结束后相关影响消失项目主要在现有道路基础上进行改造, 项目不占用保护区河道, 对保护区地形地貌没有直接影响 ; 项目建设不会改变赤水河流态, 不会造成水文情势发生的改变车辆运行通过桥面道路时的震动噪声对鱼类栖息繁殖洄游等活动有一定干扰, 由于车速较慢, 其影响有限项目 MXK 左侧外存在太平产卵场, 但是该产卵场距离慢行系统最近距离为 120m, 距离主线最近距离为 130m, 项目的建设不占用和扰动该产卵场, 不会对该产卵场产生直接影响工程部分路段邻近河道, 施工可能存在植被破坏水土流失砂石落入河道等现象, 存在局部河段河床地形改变,SS 等含量增加, 并存在垮塌进入河道的威胁由于工程邻近河道基本布置慢行系统, 对基础强度等要求远低于主线公路, 施工产生的挖方多数用于路基填方, 剩余弃渣全部进入指定弃渣场, 且弃渣场采取先拦后弃拦挡和绿化等防护措施后, 对保护区威胁将降低第 229 页

241 6 工程对生态敏感区的环境影响评价综上, 项目建设运行对河道影响有限, 保护区生态功能基本能够保持不变生态环境事故风险评价 (1) 风险预测除自然灾害风险不良地质等引起的风险外, 项目施工和运行产生的事故风险 ( 如施工机械倾覆车辆掉入河中等 ) 将对保护区造成潜在威胁项目施工期间涉及石油类等物料, 储存物料的箱体储罐焊缝包装物等发生破损, 或设备设施损坏和人为原因泄漏 ( 如误操作违章操作等 ), 导致的泄漏和因不可预知的事故而导致的泄漏, 可能对保护区造成危害在运营期风险主要为交通事故造成的危险物料泄漏车辆及货物落入保护区等, 对保护区存在潜在威胁由于项目主线公路为二级公路, 道路弯道视线路面质量标志标识等指标将明显改善, 设计时速 V=40km/h, 跨河大桥设计限速为 V=30km/h, 速度较慢, 总之, 道路标准的提高安全设施的提升, 有利于减少交通事故发生机率根据节事故风险分析可知, 公路营运期运输化学危险品车辆在沿线敏感路段发生引起化学污染的事故风险概率较小, 即使在 2031 年, 全线风险概率最大仅为次 / 年但由概率理论, 这种小概率事件的发生是随机的 (2) 石油类泄漏事故的风险后果预测据资料, 石油类污染带瞬时高浓度排放 ( 即事故性排放 ) 可导致急性中毒死鱼事故 ; 此外, 当油在水面形成油膜后, 影响氧气进入水体, 对鱼类和水生生物造成危害 : 1 石油类在鱼体中的积累和残留可引起鱼类慢性中毒而带来长效应的污染影响, 这种影响不仅可引起鱼类资源的变动, 甚至会引起鱼类种质的变异 2 石油类会破坏浮游植物细胞, 损坏叶绿素及干扰气体交换, 从而妨碍它们的光合作用这种破坏作用程度取决于油的类型浓度及浮游植物的种类一般浮游植物石油急性中毒致死浓度为 mg/L, 一般为 1.0~3.6mg/L, 对于更敏感的种类, 油浓度低于 0.1mg/L 时, 也会妨碍细胞的分裂和生长的速率浮游动物石油急性中毒致死浓度范围一般为 mg/L, 而且通过不同浓度的石油类环境对桡足类幼体的影响实验表明, 永久性 ( 终生性 ) 浮游动物幼体的敏感性大于阶段性 ( 临时性 ) 的底栖生物幼体, 而它们各自的幼体的敏感性又大于成体综上所述, 一旦发生溢油事故, 石油类可能导致就近河道区域内鱼类的急性中毒在鱼体内蓄积残留和或致突变性, 对生态环境产生较大的负面影响, 故必须对工程区油料储存机械和管理操作人员进行严格管理 (3) 有毒有害物质泄漏事故影响分析第 230 页

242 6 工程对生态敏感区的环境影响评价项目沿线河段为保护区核心区河段, 如在项目路段 ( 尤其是大桥路段 ) 发生有毒有害物质及车辆直接落入保护区等重大交通事故, 将对保护区水生生境造成重大影响, 鱼类及其他水生生物可能出现大量死亡, 下游产卵场索饵场和越冬场等受到破坏, 有些物质可能在保护区内缓慢释放, 从而在鱼体内长期积累, 形成长期有害影响, 因此, 应坚决避免此类事故的发生赤水河中游河谷及周边主要以白酒酿造食品及农产品加工煤矿开采等产业为主, 工业原料产品等主要通过已建的仁 ( 怀 ) 赤 ( 水 ) 高速公路岔角 ~ 合江段 Ⅴ 级航道等运输, 因此, 通过主线公路长途运输工业原料产品的数量有限, 在一定程度上降低了事故时的威胁, 但仍存在一定潜在威胁生态环境保护措施水污染防治措施 1 减少生产废水及污染物发生量 : 项目建设中生产废水污染物等发生量主要取决于施工机械施工方法土石质量和粒度等因素施工中应采用先进的施工技术和设备, 优化施工设计方案, 避免下雨时作业, 避免雨污水进入河道 ; 加强施工组织和管理, 严格按照相关规范进行施工作业, 防止事故发生, 尽量减少生产废水悬浮泥砂等的发生量 2 陆域施工在作业区下方设置废水收集沉淀池, 生产废水沉淀后回收使用, 禁止进入保护区 3 陆域施工要控制作业区面积, 降低水土流失程度 4 施工机械冲洗废水采用小型隔油池对废油水进行处理, 处理后的废水用于洒水降尘 5 生活污水采用租住地现有隔油池沉淀池处理后定期清掏用于农田施肥, 严禁直接排入保护区河道 6 施工期间对在沿河布线的路段, 在距离河流水体距离小于 50 米且地面坡度大于 25 度的施工区域和水体之间设置编织土袋或修建挡渣墙对废渣进行有效拦挡, 以减少施工开挖及填筑过程对沿线水体水质的影响水土保持措施 (1) 在距离河流水体距离小于 50 米且地面坡度大于 25 度的施工区域修建临时拦挡措施 (2) 禁止从赤水河河道采砂取石等破坏保护区及周边河岸稳定的作业 (3) 加强道路 ( 尤其靠近赤水河路段 ) 两旁植被种植, 包括边坡喷播植草防护, 防止边坡的水土流失, 以符合保护生态环境要求第 231 页

243 6 工程对生态敏感区的环境影响评价 (4) 不在保护范围内设置弃渣场临时施工场地施工便道和表土堆放场等临时用地悬浮物防治措施 (1) 在施工场地周围修建排水沟沉砂池, 施工废水经沉砂后回收利用或排放, 以减轻 SS 的污染 (2) 加强桥基岸坡植被绿化和维护, 减少水土流失固体废弃物防治措施 (1) 本项目施工挖方主要用于陆基填筑, 弃渣数量有限, 弃方全部置于沿线弃土场, 弃土场位于主线公路远离河道一侧, 并建设挡土墙, 防止进入河道 (2) 对工程拦挡设施拦阻的砂石泥土等, 应及时进行整理, 种植树木花草等, 防止水土流失由于现有拦挡设施为临时性设施, 容易损坏, 在砂石较多数量较大容易垮塌不宜采取绿化防护的路段, 应在下方建设挡土墙进行防护, 建设网格化防护墙, 或清运至弃渣场掉落于靠近河床位于保护区范围的土石方等必须全部清理, 禁止影响保护区地形地貌 (3) 临时材料或弃渣堆放场地应远离河道, 并修建拦渣堤拦挡 (4) 施工前做好陆域用地地表的清理工作, 清理的各种垃圾禁止排入河流 (5) 生活垃圾均通过垃圾桶或收集袋收集后统一送往城市生活垃圾填埋场填埋处理噪声及振动控制对策 1 施工机械要采用低噪声设备, 加强设备的日常维修保养, 使施工机械保持良好状态, 避免超过正常噪声运转对高噪声设备, 应在其附近加设可移动的简单围障, 以降低其噪音辐射 2 加强施工区附近交通管理, 避免交通堵塞而增加车辆噪声 3 合理布置机械作业通道车辆运行通道设置标志信号等, 以使施工区作业高效有序, 减少鸣笛风险事故防治措施 (1) 由近年来发生的农村重大交通事故原因分析, 人车争道大型家畜进入道路避让不及是造成交通事故的主要因素, 应加强周边群众交通安全知识宣传, 提高交通公众安全意识, 消除潜在安全隐患, 减少相关事故发生的机率 (2) 加强提高方家坝大桥等跨河大桥相邻路段标志标识强制减速带等设施的设置及管理, 防止超速和人为操作失误等交通事故的发生 (3) 建立公路管理部门和保护区管理部门对珍稀鱼类意外伤害联合应急救护机制, 并制定相应预案, 指定相关渔民和渔船作为紧急救护船, 对于因交通事故造成的该江段水域第 232 页

244 6 工程对生态敏感区的环境影响评价环境事件应及时报告保护区相关机构并采取紧急救护措施鱼类保护专项措施 1 繁殖期避让措施项目河段鱼类繁殖季节主要在 3~7 月, 由于项目工程紧邻河道, 为减轻工程建设活动对鱼类繁殖的影响, 鱼类繁殖期间, 应避免进行开山平基钻勘等有较大噪声震动的作业, 减少对鱼类的影响 2 珍稀鱼类救护及事故应急处理针对因工程建设和运营造成的保护区珍稀特有鱼类意外伤害, 特别是对岩原鲤长薄鳅等珍稀鱼类的意外伤害, 应制定相应应急预案对该江段珍稀鱼类意外伤害事件及时报告, 并对其采取紧急救护措施项目救护预案见图珍稀鱼类伤害事故受伤鱼预处理报告保护区管理部门伤鱼转移诊治恢复图回归保护区珍稀鱼类救护方案流程图根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 为使救护预案在发生珍稀鱼类意外伤害事故时能够顺利启动, 建议业主方预留 20 万元作为风险事故应急预案制定及实施重要鱼类意外伤害救护资金由于本项目无新建涉水工程, 本工程不是影响鱼类的主要路段, 本项目该费用按 6.25 万元计列第 233 页

245 序号 6 工程对生态敏感区的环境影响评价表珍稀鱼类救护及风险应急处理经费预算茅台赤水本项目分摊项目公路工程预预算性质估算依据计列算 ( 万元 ) 1 方案编制运行成本调研 2 清漂船舶租用运行成本调研 3 清漂工具围油栏吸油毡等固定资产调研 4 救护及应急处理基金准备金类比 3 鱼类资源监测合计由于项目对保护区影响长期存在, 相关生态环境变化可能与本次影响分析预测存在差异, 相关保护措施的实施效果也需要长期监测, 以针对出现的变化调整已有措施, 因此, 在运营期针对性地开展水域环境和鱼类资源监测十分必要 1 监测内容及范围 : 主要监测鱼类早期资源种类组成洄游三场等变化根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 主要监测茅台 ~ 赤水市约 153km 河段, 本项目 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程为茅台赤水公路改扩建工程中的一段, 由于本项目无新建涉水工程, 本工程不是鱼类监测的重点路段 2 监测时间及濒次 : 工程剩余施工期 12 个月, 建议半年监测 1 次, 计 2 次, 监测时间以 4~6 月和 10~12 月为宜 ; 鉴于项目运行对保护区的长期影响, 参照建设项目对国家级水产种质资源保护区 ( 淡水 ) 影响专题论证报告编制指南 (2014 年 ), 建议运营期监测 5 年, 自竣工后第 1 年开始, 每年监测 1 次, 计 5 次, 监测时间以每年 4~6 月为宜 3 监测机构 : 由于该项监测专业性强, 应委托有专业技术水平的单位按照相关规范和标准进行项目监测承担单位应及时将监测结果反馈到管理部门, 以便及时安排和调整保护工作 4 监测经费 : 根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 本项目施工和运行期共监测 7 次,10 万元 / 次, 计 70 万元由于本项目无新建涉水工程, 本工程不是鱼类监测的重点路段, 因此本项目鱼类监测经费按 15 万元计列 4 鱼类资源损害补偿根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 工程的建设造成会造成一定量的鱼类资源量的损失, 鱼类资源量直接损失及繁殖力损失货币化后共计 487 万元, 鱼类资源损害补偿主要用于当地渔第 234 页

246 6 工程对生态敏感区的环境影响评价民转产转业鱼类增殖放流管理装备建设等, 其中人工增殖放流 92 万元, 渔民转产转业 300 万元, 管理及装备建设 95 万元任公司 (1) 鱼类增殖放流鱼类增殖放流主体实施单位为本工程建设单位 : 遵义市通途公路建设开发投资有限责 1 放流种类针对项目主要影响河段鱼类组成特点, 建议近期岩原鱼中华倒刺鲃花鱼骨种鱼类作为放流对象放流的幼鱼应是由赤水河河野生亲鱼繁殖的子一代放流苗种应无伤病体格健壮 2 放流鱼规格数量及经费根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 建议遵义市茅台赤水公路沿线河段近期放流岩原鱼中华倒刺鲃花鱼骨种鱼类 5000 尾 /a, 放流数量可根据监测情况适当调整放流鱼种体长 3~ 6cm 为宜建议每年放流 1 次, 近期连续放流 20 年, 平均每年放流约需经费 2.8 万元,20 年放流共需 92 万元具体见表本项目为遵义市茅台赤水公路中的一段, 鱼类增殖放流经费按 23 万元计列序号种类及内容数量 ( 尾 ) 表鱼类增殖放流经费估算表规格单价本项目分摊计金额 (cm) ( 元 / 尾 ) 列数量 ( 尾 ) 第 235 页本项目分摊计列金额 1 岩原鲤 ~ 万元 / 年万元 / 年 2 中华倒刺鲃 ~ 万元 / 年万元 / 年 3 花 [ 鱼骨 ] ~ 万元 / 年万元 / 年小计万元 / 年万元 / 年放流 20 年合计 92 万元 23 万元 (2) 开展渔民转产转业根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 目前, 仁怀习水赤水 3 地共有渔民约 200 人, 合法捕捞渔船约 200 艘为从根本上解决人工捕捞的影响, 应开展启动渔民转产转业工作, 促进渔民放弃捕捞生产, 从事其他行业建议从项目对渔业资源损害补偿经费中预算 300 万元, 用于渔民转产转业中相关情况调研工作方案制定捕捞工具处置渔民转岗培训补贴渔民短期过渡费补偿及相关工作协调处理等本项目为遵义市茅台赤水公路中的一段, 开展渔民转产转业费按 100 万元计列 (3) 管理及装备设备

247 6 工程对生态敏感区的环境影响评价保护区管理部门应加强施工期和营运期对保护区的管理, 积极监督施工期现场管理环保措施落实情况等, 掌握水环境污染水文情势及沿岸生态环境变化, 加强河段巡逻, 并预留河段装备购置费共计 95 万元, 包含土城管理码头修复 70 万元及线路沿线管理装备配置 25 万元, 本项目不包含土城码头管理修复内容, 项目分摊管理及装备设备 12.5 万元 6 建立重要河段监视系统针对项目建设对保护区的长期影响, 建议利用本项目在主线公路沿线建立闭路监视系统有利条件, 同步建立针对保护区河道的监视系统, 为避免和及时处置突发性污染事件创造条件监视探头重点设置在跨河大桥 ( 包括已建和新建大桥 ) 沿岸观景台沿河主要乡镇和旅游景点邻河露营地主要旅游接待点主要排污口等地, 重要河段可适当提高探头密度, 远离保护区路段可减少探头, 监视点具体设置位置由保护区管理站人员与建设单位具体确定根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 在仁怀习水赤水 3 地保护区管理站建立实时监视中心初步按平均每 1000m 设置监视探头 1 个, 约 153 个, 加上监视中心相关设备购置安装等, 预计需要经费 300 万元本工程路段长 33.5km, 按万元计列保护区生态补偿及保护总投资本项目建设和运营用于保护区生态损害补偿和保护的直接投资共计万元, 该投资应应全部纳入项目环保投资预算, 列入项目建设成本表保护区生态系统补偿投资序号项目实施或组织实施部门投资预算 ( 万元 ) 1 鱼类意外伤害救护鱼类资源监测 15 鱼类增殖放流 23 保护区管理部门 3 资源损害补偿渔民转产转业 100 管理及装备建设沿河监视系统合计项目对自然保护区的评价结论综上所述, 本项目工程全长约 33.5km, 无新建跨保护区河道桥梁和构造物, 项目的建设不会阻断河道, 对水文情势生境影响较小施工噪声震动对鱼类栖息繁殖洄游造成干扰, 但影响微小, 保护区整体结构生态功能能够基本保持通过繁殖期避让加第 236 页

248 6 工程对生态敏感区的环境影响评价强渔政监管鱼类资源监测鱼类资源损害补偿人工增殖放流, 以及对水污染固体废弃物噪声风险事故处理鱼类伤害救护帮助渔民转产转业等一系列保护措施, 可进一步降低工程对保护区功能和保护对象的影响综合分析项目作为改善群众出行条件的重要工程, 对促进特色优势资源开发和流域经济发展的重要意义, 结合项目对保护区影响程度和生态保护措施的有效性, 在相关保护措施得到切实落实的前提下, 本工程可行环评报告对评价专题批复的执行情况管理部门意见根据农业部长江流域渔政监督管理办公室 2015 年 6 月 29 日关于遵义市茅台 - 赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响评价专题报告意见的复函 ( 农长 ( 资环 ) 便号 ) 农业部长江流域渔政监督管理办公室原则同意修改后的报告, 就该报告和工程项目对保护区影响提出如下意见 : 一遵义市茅台 - 赤水公路改扩建工程主要包括主线系统和慢行系统工程, 公路起于茅台镇 S208 线 K 处 ( 茅台国际酒店门口 ), 在合马镇土城镇先后两次跨越赤水河, 终点位于赤水市河滨西路 (X382 线 ) 与赤水市人民西路相交处, 全长 km, 为 V=40km/h 二级公路 ; 慢行系统线路位于主线与赤水河之间, 基本沿主线公路布置, 全长 km, 设计速度 20km/h 二工程新建合马大桥和罐子口大桥将跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区赤水河核心区河段, 合马大桥桥型布置为 m, 罐子口大桥桥型布置为 m, 两座大桥各有两个桥墩位于自然保护区范围内, 占用保护区河道面积约 m 2 三工程位于保护区的核心区,2015 年 4 月 1 日, 贵州省渔业局专项检查发现该工程存在违规建设情况, 责成遵义市农业委员会核实工程进展, 并要求停工整顿 2015 年 4 月 10 日, 遵义市农业委员会下达了整改通知 ( 遵市农函 [2015]39 号 ) 四工程建设对保护对象及保护区结构和功能产生了一定的不利影响, 报告对不利影响进行了分析, 并提出了相应的补救措施五建设单位要严格执行生态保护设施与主体工程同时设计同时施工同时投入使用的环境保护三同时制度, 严格落实工程各项保护措施, 最大限度降低工程对保护区水生生物的影响, 切实保护好水生生物资源及生态环境施工期间, 你局要自觉接受当地渔业行政主管部门和保护区管理机构的监督和管理, 严禁违规施工或擅自变更建设内容在施工前要确保生态补偿资金按补偿协议认定的方式按期足额到位工程开工须经省级渔业行政主管部门批准, 未经批准不得开工第 237 页

249 6 工程对生态敏感区的环境影响评价六渔业资源保护和补偿方案及措施, 报农业部长江流域渔政监督管理办公室办备案执行情况本工程为遵义市茅台 - 赤水公路改扩建工程的一部分, 本工程不包含合马大桥和罐子口大桥的建设, 本次环评已将遵义市茅台 - 赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响评价专题报告中针对本段工程的各项环保措施在项目环评中作出同样要求, 并将生态补偿经费列入环保投资当中, 详见相应的措施章节第 238 页

250 7 环境风险分析 7 环境风险分析本项目包括道路包括主线和慢行系统两部分内容, 主线主要功能为通车道路, 慢行系统主要功能为自行车道和人行道营运期由于慢行系统为自行车道和人行道, 不通车, 因此慢行系统基本无环境风险产生 ; 主线通车公路上运输可能会携带毒有害或易燃易爆等危险品, 其风险主要表现在因交通事故和违反危险品运输及道路禁运的有关规定, 使被运送的危险品在运输途中突发性发生逸漏爆炸燃烧等, 一旦出现将在很短的时间内造成一定面积的恶性污染事故, 对当地环境造成较大危害, 给国家财产造成巨大的损失因此, 本项目主要分析主线可能产生的的环境风险及防治措施本项目推荐路线依托已建的方家坝大桥跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 方家坝大桥属于 S302 省道习水土城环线过境段工程建设内容, 并在 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中进行环境影响评价, 目前该工程环境影响评价报告书正在编制中, 本次环评不包含方家坝大桥建设及营运期的环境影响评价除此之外, 本项目主线以桥梁形式在 K 跨马岩沟, 同时, 线路全线伴赤水河走线项目建成后, 运输危险品运输事故的车辆在水体路段可能发生运输车辆翻车事故, 存在潜在的事故风险和环境风险根据国家环境保护总局环发 [2005]152 号文关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知和国家环境保护总局 (90) 环管字 057 号关于对重大环境污染事故隐患进行风险评价的通知的要求, 按照建设项目环境风险评价导则技术要求, 通过风险识别风险分析和风险后果计算等开展环境风险评价, 为工程设计和环境管理提供资料和依据, 以达到降低危险, 减少危害的目的 7.1 本项目依托的方家坝大桥拟采取的风险防范措施本项目推荐路线依托已建的方家坝大桥跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 根据 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书, 方家坝大桥已采取的风险防范措施如表所示第 239 页

251 7 环境风险分析表方家坝大桥已采取的风险防范措施项目 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中采取的环保措施防撞栏原设计基础上加宽加固事故应急池桥梁两侧各一个, 事故池容量为 50 m 3, 事故废水经收集运至有资质的单位处理, 禁止将事故废水直接排入赤水河桥面收集系统桥面设置桥面径流收集系统 ( 即管道 ) 将桥面径流或事故废水收集进入桥头事故应急池, 不得直接排入赤水河由建设单位于入桥处统一设立警示牌, 共设 2 处警示牌, 提示危险品运输警示牌车辆减速缓行在严格执行上述风险防范措施的基础上, 可有效降低环境风险概率根据现场踏勘可知, 方家坝大桥桥面桥身已基本建成, 两侧加固防撞栏已设立, 但桥面径流收集系统事故池和警示牌尚未安装, 建议方家坝大桥建设单位应加快方家坝大桥风险防范措施的施工, 有效降低营运期风险事故发生 7.2 本项目环境风险因素分析施工期环境风险项目施工期间涉及石油类等物料, 储存物料的箱体储罐焊缝包装物等发生破损, 或设备设施损坏和人为原因泄漏 ( 如误操作违章操作等 ) 导致的泄漏和因不可预知的事故而导致的泄漏, 可能对赤水河内水体造成危害, 同时本工程沿赤水河施工, 施工沿线公路较窄, 可能会出现施工期危险化学品 ( 主要是工程施工使用的油料 ) 在运输过程中因交通事故倾泄入输水渠道或河流造成水体严重污染的环境风险的概率营运期环境风险危险品识别公路运输过程中风险事故造成的影响主要是对沿线水体和居民的影响, 化学危险品的泄漏落水将造成水体的严重污染, 危险品散落于陆域, 也对土地的正常使用功能带来影响, 破坏陆域的生态环境根据工可报告, 本项目所运输危险品主要为过境车辆携带的石油以及农药等 (1) 危险品来源大量的研究成果表明, 公路的水污染事故主要来源于交通事故当公路跨过水体或沿水域经过时, 车辆发生事故将可能对水体产生污染, 水污染事故类型主要有 : 1) 在桥面发生交通事故, 汽车连带货物坠入河流 2) 化学危险品的运输车辆发生交通事故后, 化学危险品发生泄漏, 排入附近水体 3) 车辆本身携带的汽油 ( 柴油 ) 和机油泄漏, 排入附近水体公路风险事故的发生与司机有很大的关系, 一般事故的发生多数是由于汽车超载和司机疲劳驾驶导致, 事故发生后又有多数司机因害怕不敢报案而延误处理, 导致事故影响范第 240 页

252 围扩大 7 环境风险分析按物质危险性标准重大危险源辨别 (GB18218,2000) 职业性接触毒物危害程度分级 (GBZ ) 的相关规定, 本项目建成后涉及的危险性物质为油品及运输的农业化学危险品 (2) 危险性物质毒理性质危险性物质毒理以油品为例进行分析, 以柴油为个案, 其油品的危险特性主要有以下几个方面 :1 易燃易爆,2 易挥发,3 易流动,4 热膨涨性,5 易积聚静电,6 毒性柴油的理化毒理性质见表按照建设项目环境风险评价技术导则 HJ/T 对项目所涉及的有毒有害易燃易爆物质进行危险性识别, 物质危险性识别标准见表表柴油的理化和毒理性质类别项目柴油外观及性质稍有粘性的棕色液体熔点 / 沸点 ( ) -18/ 理化性质相对密度对水 , 对空气 >1 燃烧爆炸危险性融解性不溶于水, 易溶于苯二流化碳醇可混溶于脂肪闪点 / 引燃温度 ( ) 50/ 爆炸极限 (vol%) 稳定性建规火险分级爆炸危险组别类别危险特性灭火方法稳定丙 A 类 T3/ⅡA 高闪点易燃液体遇明火高热或氧化剂接触, 有引燃爆炸的危险, 遇高热, 容器内压增大, 有开裂和爆炸的危险灭火剂种类 : 二氧化碳泡沫干粉沙土表物质危险性标准类别等级 LD50( 大鼠经口 ) LD50( 大鼠经皮 ) LD50( 大鼠吸入 4 小时 ) mg/kg mg/kg mg/kg 1 <5 <1 <0.01 有毒物质 2 5<LD50<25 10<LD50<50 0.1<LD50< <LD50<200 50<LD50< <LD50<2 1 可燃气体在常压下以气态存在并与空气混合形成可燃混合物 ; 其沸点 ( 常压下 ) 是 20 或 20 以下的物质易燃物质 2 易燃液体闪点低于 21, 沸点高于 20 的物质 3 可燃液体闪点低于 55, 压力下保持液态, 在实际操作条件下 ( 如高温高压 ) 可以引起重大事故的物质爆炸性物质在火焰影响下可以爆炸, 或者对冲击摩擦比硝基苯更为敏感的物质根据建设项目环境风险评价技术导则, 环境风险评价工作等级划分的规定, 项目本身不存在物质危险性和功能性危险源, 风险概率的发生由间接行为导致, 但本项目全线沿赤水河走线, 赤水河该河段为长江上游珍稀特有鱼类自然保护区核心区, 属于环境敏感区因此, 本项目环境风险评价工作等级为一级第 241 页

253 环境风险因素识别 7 环境风险分析 (1) 自然因素本项目沿线地形地质气候条件极其较为复杂, 存在滑坡等自然灾害因素, 这些是潜在自然风险因素 (2) 人为因素驾驶人员不按规章制度操作 1 疲劳驾驶运输危险品的驾驶员应当按时休息一般危险品运输多为长途运输, 需要长时间的保持注意力集中, 很容易导致精神疲劳, 很多交通事故都是由于驾驶员疲劳驾驶在行驶过程中出现瞌睡致使发生交通事故 2 超载超载是产生交通事故的重要原因之一, 尤其是运输危险品的车辆, 多为重型车, 在超载的状况下, 车速比较高或下坡滑行的时候容易导致刹车失灵, 使车辆失去控制, 从而导致追尾或冲出公路的交通事故发生 3 酒后驾驶运输危险品需要驾驶员精力高度集中, 始终保持高度的警觉, 酒后则不能使驾驶员注意力集中, 而且紧急情况下反应迟钝, 是发生交通事故的人为风险因素本段公路沿线以中低山为主, 整体线性较直, 容易导致驾驶员麻痹大意, 发生交通事故 4 超速车辆超速行驶也是发生车祸的一个重要因素在大风天气或傍晚能见度低的情况下, 驾驶员视线不好, 超速行驶如果遇到前方有违章停车车辆或慢速行驶的重型货车等紧急情况容易发生事故, 导致危险品泄漏 5 无证驾驶车辆驾驶也不是一项简单的工作, 是需要掌握相应技术并按规则要求进行的, 无证驾驶主要是由于驾驶员没有经过驾驶技术培训, 对驾驶技术不熟悉, 经验少, 缺乏处理紧急情况的能力, 往往容易导致交通事故的发生 6 客观因素除了主观因素外还存在很多客观因素, 如遭遇违章车辆或躲避穿越公路的行人或动物等, 这些都是诱发风险事故的因素 (3) 运输车辆缺陷 1 运输车辆本身设计上存在问题, 行驶过程中易导致刹车失灵等问题 ; 第 242 页

254 2 运输车辆的年代过久, 部门零件老化 ; 7 环境风险分析 3 对运输车辆没有进行充分的检查 ; 4 运输危险品车辆无运输危险品资质 7.3 环境风险预测评述本节主要分析项目营运期运输危险品等有害货物的车辆在跨越河流等环境敏感点的重要路段发生交通事故后, 对地表水体及周围环境产生破坏性污染的可能性事故风险预测 (1) 计算公式项目建成通车后, 危险货物运输车辆的交通事故概率估算主要依据贵州省境内现有运营的公路交通量交通事故率从事危险品运输车辆所占比重预测年交通量和考核路段长度等参数在项目上某预测年全路段或其大桥段, 危险品运输车辆可能发生交通事故次数, 即概率的计算公式为 : 式中 : A B C D E Pij F 次 / 百万车公里 ; Pij 在项目全段或某特定路段上预测年危险品运输车辆交通事故概率, 次 / 年 A 交通事故率, 次 / 百万车公里, 类比该区域其它公路的事故发生率 :A=0.218 B 从事危险品运输车辆的比重, 根据工可 B=2.06%; C 预测年项目全路段年均交通量, 百万辆 / 年 ; D 考核路段 ( 敏感路段 ) 长度,m; E 在可比条件下, 二级公路可能降低交通事故的比重,E=0.5 F 危险品运输车辆交通安全系数,F=1.5 本项目危险品运输敏感路段长度及事故风险概率见表 , 事故风险概率汇总见表表危险品运输敏感路段长度及事故风险概率表敏感路段长类别序号路段 2017 年 2023 年 2031 年度 (m) 跨河路段沿河路段 1 1 顺江铺中桥马岩沟方家坝大桥赤水河主线 K54+000~ K 沿赤水河一侧布线第 243 页

255 7.3.2 事故风险分析 7 环境风险分析本路段危险品运输主要有石油以及农业化学品等, 危险品运输的风险主要表现为因交通事故或违反危险品运输的有关规定, 使被运送的危险品在途中发生爆炸燃烧或逸漏, 并对当地环境造成污染影响从预测结果可见, 项目全线发生危险品运输事故的概率较小总之, 从事危险品货物运输, 车辆在项目上一旦出现交通事故而给公路沿线, 特别是河流造成严重污染的可能性很小计算结果表明危险品货物运输车辆交通事故发生率不为零, 所以不能排除重大交通事故等意外事件的发生为了防止危险品运输的污染风险, 必须采取有效地预防和应急措施, 方家坝大桥已在 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书进行环境影响评价, 根据环评报告内容, 方家坝大桥需设置桥面径流设施一套, 因此本工程主要考虑其余跨河桥梁路段及沿线距离赤水河较近路段的风险防范措施小结 (1) 本项目在运营过程中, 由危险品运输事故造成的各种风险具有一定的潜在危险性 (2) 根据模拟预测, 本项目发生危险品运输事故的概率非常小本项目的重大危险源主要为运输油料和农用化学品的车辆由于事故造成化学品泄漏对沿线群众的生活安全和生命健康造成威胁 (3) 事故处理按本报告提出的应急预案进行实施, 可在最大限度上减轻危险品运输事故对社会环境和自然环境产生的影响 7.4 环境风险防范措施及应急预案工程防范措施 (1) 本项目新建跨河桥梁, 均应采用加强型防撞栏设计同时在设计阶段加强桥梁交通设施的设计, 确保行车安全, 防止发生事故的车辆落入水中, 对于利用的 1 座大桥 ( 方家坝大桥 ), 根据现场调查, 该桥梁已设计有加强型防撞栏避免营运期车辆车辆落水事故的发生 (2) 危险品运输风险防范设置纵向排水及沉砂事故池本项目利用方家坝大桥跨越的赤水河河段为长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区, 方家坝大桥风险防范设施已在 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中考虑, 因此本工程不进行重新设计同时线路在 K K 两处距离赤水河最近 (15m), 需设置相应的径流收集沉砂池处置系统, 为避免危险品运输风险, 需设置径流收集沉砂池处置措施 ( 沉淀隔油等 ) 本项目设置的路面径流收集处置措施 ( 沉淀隔油等 ) 工程结合项目危险品运输风第 244 页

256 7 环境风险分析险防治措施统一设置, 纵向排水系统及设置沉砂事故池的工程数量位置具体见表序号 1 2 桩号 K K 与赤水河最近距离距离赤水河最近距离 15m 表本项目沿线纵向排水及沉砂事故池估算表收集径流长度 (m) 收集路段 K54+400~ K K74+500~ K 初期 30min 最大路面径流量 (m 3 ) 一般油罐车事故泄漏量 (m 3 ) 沉砂事故池个数 ( 个 ) 沉砂事故池容积 (m 3 ) 排水管长度 (m) 排水管内径 (cm) 投资估算 ( 万元 ) 注 : 项目所在地小时最大降雨量为 59.6mm, 线路沿线径流收集路段根据线路建成后纵断面图进行统计, 事故池布设位置位于地势最低处路基纵向排水管安装见图 , 沉砂事故池池结构具体见图第 245 页

257 7 环境风险分析图纵向排水管安装示意图第 246 页

258 7 环境风险分析图沉砂事故池结构示意图 ( 尺寸根据具体情况设置 ) 第 247 页

259 7 环境风险分析沉淀事故池由格栅井沉淀池冲洗集砂槽隔油挡板出水池及相应的控制阀门等组成, 其工作原理类似于滞留池储水池主要用来储存水对沉淀池底部进行冲洗沉淀池用于正常情况下降雨初期桥面径流的污染物沉淀, 上清液经隔油后排入水体, 沉淀物沉入池底, 经冲洗进入冲洗集砂槽, 由清理车抽吸外运处置若出现事故情况则关闭出水管用来蓄纳事故泄漏物及冲洗废液并注意进行防渗处理平常未出现事故的情况下, 也要对事故池加强管理, 雨后及时清空其中沉砂缓冲池的具体尺寸在进行环保设计时根据具体地形位置进行设置沉砂事故池在不同工况下的运行方式具体见表表沉砂缓冲池运行方式序号工况运行方式 1 晴天, 无危险品泄露池空待用 2 晴天, 有危险品泄露设计泄流量小于池容, 危险品储于池内, 待专业人员处置 3 雨天, 无危险品泄露 4 雨天, 有危险品泄露 (3) 沿河路段的防范措施雨水流入池中沉淀隔油后排至周围溪沟安全地带, 每次降雨后打开放空管, 及时排出雨水, 保持池内有充足的容积管理人员接到泄露警报, 及时关闭出水阀门, 利用池体内的调蓄容量储存危险品, 待专业人员处置线路主线路段 (K54+000~k82+300) 基本沿赤水河一侧布线, 且距离赤水河较近, 建议这些路段针对性的采用加固加强型防撞栏设计, 避免发生事故车辆坠入河流 (4) 线路沿线警示牌在线路沿线距离赤水河较近处 K K 设立减速行驶安全驾驶警示牌提醒过往车辆注意行驶安全管理措施公路管理部门应加强危险品运输管理, 严格控制危险品运输路线 (1) 强化有关危险品运输法规的教育和培训对从事危险品运输的驾驶员和管理人员, 应严格遵守有关危险品运输安全技术规定和操作规程, 学习和掌握国家有关部门颁布实施的相关法规相关法规主要有 : 1 国务院发布的化学危险品安全管理条例 ;2 汽车危险货物运输规则 ;3 中华人民共和国民用爆炸品管理条例 ;4 贵州省政府发布的有关公路运输危险品的安全管理办法等 (2) 加强区域内危险品运输管理 1 由地方交通局建立本地区危险货物运输调度和货运代理网络 ; 2 对货运代理和承运单位实行资格认证 ; 3 危险货物运输实行准运证驾驶证和押运员制度, 从事危第 248 页

260 7 环境风险分析险货物运输的车辆要使用统一的专用标志, 实行定点检测制度 4 在危险品运输途中, 司乘人员应严禁吸烟, 停车时不准靠近明火和高温场所驾驶员在运输途中必须集中精力, 要注意观察路标, 中途不得随意停车等 ;5 如运送剧毒化学品应按公安机关核发的剧毒化学品公路运输通行证的规定实施运输 ;6 在天气不良的状况下, 例如大风天气条件应禁止危险品运输车辆进入 ;7 在进入居民集中区和学校等敏感处设置明显的标志, 以唤起从事危险品运输的驾驶员注意在发生油料危险化学品有毒有害物品泄漏紧急情况下, 应关闭该路段, 启动应急计划, 进行泄漏处理 ;8 发生事故后司机押运人应及时报案并说明所有重要的相关事项 ;9 交管部门公路管理部门接受报案后及时向沿线各市 ( 县 ) 政府办公部门报告, 并启动应急预案 (3) 对从事危险品运输的驾驶员有关部门应定期进行排除危险品运输车辆交通事故的业务培训, 以使从业人员增强忧患意识, 将危险品运输所产生的事故风险降为最低 (4) 突发性事故有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大, 但必须引起高度重视, 此类事故一旦发生, 引起的危害和损失往往很大, 有时甚至无法挽回因此, 应积极采取措施减少危险品运输风险, 制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施, 从公路设计阶段, 到运营期上路检查途中运输停车, 直到事故处理等各个环节, 都要加强管理, 以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大 (5) 突发性环境污染事故控制指挥系统建议增加突发性环境污染事故控制的指挥功能 (6) 制定应急计划严格执行中华人民共和国道路交通安全法, 针对公路运输实际制定风险事故应急管理计划计划包括指挥机构的职责和任务 ; 应急技术和处理步骤的选择 ; 设备器材的配置和布局 ; 人力物力的保证和调配 ; 事故的动态监测制度等 (7) 加强危险品储存管理根据危险废物贮存污染控制标准危险品储存管理需遵循以下原则 : 1) 施工期危险品应选取专门的构筑物进行存放, 存放地点应位于居民区 800m 以外, 地表水域 150m 外, 并安排专人值守 2) 危险品储存当使用符合标准的容器盛装, 装载的容器内须留有足够空间, 容器顶部与液体表面之间保留 100mm 以上空间 3) 危险品储存转运均需要进行记录, 并备注危险品名称数量特征和包装容器的类别入库日期存放库位出库日期和接受单位名称 4) 禁止将不相容的危险废物在同一容器内混装第 249 页

261 7.4.3 环境风险事故应急预案 7 环境风险分析近年来, 随着危险品货物运输量逐年增多, 公路承担载有燃料和化学品等危险品车辆的运输任务十分艰巨, 危险品在运输过程中发生泄露爆炸等危害的机率大大增加为了加强对危险品运输事故的有效控制, 最大限度地减少事故危害程度, 保证人民生命财产安全, 保护环境, 应制定危险品运输风险应急预案应急救援预案的指导思想和原则应急救援预案的指导思想 : 体现以人为本, 将安全第一, 预防为主方针落到实处一旦发生危害环境的交通事故, 能以最快的速度最大的效能, 有序地实施救援, 最大限度减少人员伤亡和财产损失, 把事故危害降到最低点, 维护沿线群众的生活安全和稳定风险事故应急救援原则 : 快速反应统一指挥分级负责和社会救援相结合运输危险品基本情况根据危险货物品名表所列品种, 主要常用的危险品涉及到化工石化医药纺织轻工冶金铁路民航公路物资农业环保地质航空航天军工建筑教育等各个领域按照危险货物分类和品名编号 (GB ) 涉及爆炸品压缩气体和液化气体易燃液体易燃固体自燃物品和遇湿易燃物品氧化剂和有机过氧化物毒害品感染性物品放射性物品和腐蚀品十大类由于危险品的性质复杂以及具有易燃易爆有毒有害的特点, 使得在运输过程中, 稍有不当或疏漏, 就会引发泄漏爆炸和火灾等连锁式事故, 就会对人民生命财产生态环境和社会安定造成重大危害, 后果会十分严重危险品运输隐患的特性如下 : 1 复杂性 : 危险品运输往往会经过人口密度大资产集中环境特殊等特点的地区, 它的事故后果更加严重, 它的预防和控制更为复杂 2 分散性 : 危险品运输车辆具有分散性, 危险品的种类运输时间和线路都不确定, 发生事故产生的影响程度也不同, 难于进行控制 3 运动性 : 危险品运输具有运动性, 从一个地点到达另一个地点 4 广泛性 : 伴随着社会经济的发展, 各种物资能量转换日趋频繁, 各种危险品的运输密度越来越高, 而且运输的危险品种类比较复杂, 已成为社会生活中广泛分布的危险源 5 污染性 : 危险品运输事故往往伴随着严重的环境污染, 有时对环境的影响时间会很长, 潜在危害更严重第 250 页

262 7.4.6 事故类别及处置措施 7 环境风险分析危险品运输事故主要有泄漏火灾 ( 爆炸 ) 两大类针对事故不同类型, 采取不同的处置措施其中主要措施包括 : 灭火点火隔绝堵漏拦截稀释中和覆盖泄压转移收集等一事故现场区域划分根据危险品事故的危害范围危害程度与危险化学品事故源的位置划分事故中心区域事故波及区及事故可能影响区域 (1) 事故中心区域 : 中心区即距事故现场 0~500m 的区域此区域危险化学品浓度指标高, 有危险化学品扩散, 并伴有爆炸火灾发生, 建筑物设施及设备损坏, 人员急性中毒事故中心区的救援人员需要全身防护, 并佩戴隔绝式面具救援工作包括切断事故源抢救伤员保护和转移其它危险品清除渗漏液态毒物进行局部的空间洗消及封闭现场等非抢险人员撤离到中心区域以外后应清点人数, 并进行登记事故中心区域边界应有明显警戒标志 (2) 事故波及区域 : 事故波及区即距事故现场 500~1000m 的区域该区域空气中危险品浓度较高, 作用时间较长, 有可能发生人员或物品的伤害或损坏该区域的救援工作主要是指导防护监测污染情况, 控制交通, 组织排除滞留危险品气体视事故实际情况组织人员疏散转移事故波及区域人员撤离到该区域以外后应清点人数, 并进行登记事故波及区域边界应有明显警戒标志 (3) 受影响区域 : 受影响区域是指事故波及区外可能受影响的区域, 该区可能有从中心区和波及区扩散的小剂量危险化学品危害该区救援工作重点放在及时指导群众进行防护, 对群众进行有关知识的宣传, 稳定群众的思想情绪, 做基本应急准备危险品运输事故应急救援组织及职责从事危险品货物运输的车辆, 在项目上一旦出现交通事故, 给公路沿线, 特别是河流造成严重污染的可能性很小但是, 预测结果表明危险品货物运输车辆交通事故发生率不为零, 所以不能排除重大交通事故等意外事件的发生根据新环保法等法律法规, 各级人民政府及其有关部门和企业事业单位, 应当依照中华人民共和国突发事件应对法的规定, 做好突发环境事件的风险控制应急准备应急处置和事后恢复等工作业事业单位应当按照国家有关规定制定突发环境事件应急预案, 报环境保护主管部门和有关部门备案在发生或者可能发生突发环境事件时, 企业事业单位应当立即采取措施处理, 及时通报可能受到危害的单位和居民, 并向环境保护主管部门第 251 页

263 7 环境风险分析和有关部门报告为了防止危险品运输的污染风险, 项目建设方必须制定应急预案, 采取有效的预防和应急措施, 并把跨河桥梁路段及距离赤水河较近路段应作为重点防范路段参考贵州省突发环境事件应急预案, 建议增加道路危险货物运输突发公共事件的应急预案 1 危险货物运输突发公共事件的分级按照危险货物运输突发公共事件的严重性和紧急程度, 预警信息分为一般 (Ⅳ 级 ) 较大 (Ⅲ 级 ) 严重 (Ⅱ 级 ) 和特别严重 (Ⅰ 级 ) 四级, 分别以蓝色黄色橙色红色标识 2 组织机构贵州省交通运输厅遵义市公路建设公司习水县公路管理公司成立三级突发公共事件应急领导小组, 全面负责危险货物运输的管理工作 3 预测预警发布和报告 a. 预测各级突发公共事件日常机构应建立科学的监测预报体系有计划地定期组织事故演练, 增强应急救援队伍对突发事故现场的应变能力对危险品运输的各环节事先编制预控方案, 加强对重点部位的监控, 指定专人负责检查落实情况, 把事故隐患消灭 b. 预警按照危险品运输事故的严重性和紧急程度, 分为四级 : 一般 (Ⅳ 级 ) 较大 (Ⅲ 级 ) 严重 (Ⅱ 级 ) 和特别严重 (Ⅰ 级 ) 四级各级突发公共事件领导小组应根据不同的预警级别做出相应的响应 c. 报告健全危险货物运输突发事件的报告制度, 明确信息报送渠道时限范围和程序, 明确相关人员的责任义务和要求, 严格执行 24 小时值班制度, 保障信息渠道畅通运转有序对突发环境事件, 发生地县 ( 市 ) 区环保局必须在接报后 1 小时内将有关情况报市环保局和市人民政府 ; 市环保局和市人民政府应在 2 小时内向省人民政府和省环境保护厅报告事故发生地监管单位在事故发生后应立即向突发环境事件报警值班电话报警, 最迟不得超过 1 小时, 突发环境事件报警值班电话为 110 或任何单位或个人发现突发环境事件也要立即向突发环境事件报警值班电话报警,110 和报警电话接警后立即向市环境应急指挥部报告, 市环境应急指挥部下令, 由市环境应急办公室立即通知相关预案责任部门负责人员和有关专家赶赴现场 4 应急处置第 252 页

264 7 环境风险分析预案启动与终止 : 由应急领导小组负责人根据现场情况, 判断预警级别, 发布启动预警命令预案启动后, 应急领导小组的所有成员立即进入工作岗位, 各项抢险设施物质必须立即进入待命状态事件处置完毕后, 也应当由应急领导小组负责人发布终止命令基层单位接到报告后, 在应急预案启动前, 依据事件的严重性紧急性可控性, 必须立即进行人员救助及其他必要措施, 防止事故向附近蔓延和扩大, 必要时可以越权指挥应急处置 5 事故救援行动要点监控部门 : 各监控分中心监控员接到信息应及时向基层突发事件领导小组报告, 并实时跟踪记录 ( 电话摄像录像 ) 按突发事件领导小组指令向有关路段的可变情报板可变限速标志牌等发布信息, 当交通恢复正常时, 恢复这些装置的正常显示内容如在隧道区域发生事故, 监控员应根据监控录像, 及时启动隧道广播系统, 引导隧道内人员向安全地点疏散路政部门 : 事发地基层突发公共事件领导小组应将事件情况按规定及时向上级汇报, 并按要求启动应急处置预案, 根据事件情况采取先期处置措施, 按规定做好事发现场安全布控, 积极抢救伤员, 紧急疏散人员, 转移重要物资, 维护现场秩序根据事发状态通知安监环保港航交通水利农业渔业等相关部门, 按危险品的类型采取相应的措施, 其中, 由武警部队防化连具体负责现场残留物的清理和喷洒工作, 残留物的具体处理方案由卫生防疫站和公安局具体提供, 由环保部门进行应急监测同时, 做好相关记录, 及时上报事态进展情况 6 后期处置本公路危险品运输突发事故应急处理程序详见图突发性环境污染事故控制的指挥系统参见图危险品运输事故处置设施及处置方法应急处理设施在工程沿线设置监控装置密切监控, 确保运输车辆事故及早发现并进行信息快速传递 ; 设置应急电话亭, 在监控中心设置通讯网络机构在沿线驿站设置一间材料库, 配备一定数量事故应急装置和材料, 控制河流路段等发生重大污染事故应急设备具体配置可参照图第 253 页

265 7 环境风险分析危险品运输突发事件发生危险品运输突发事件应急领导小组组织专家现场察看启动预案应急响应环保部门制定调整方案采取措施组织救援善后处理工作总结上报报告上级领导机构和大政响府应及级有别关部门, 请求支援或扩图危险品运输突发事故应急处理程序框图第 254 页

266 7 环境风险分析公众信息危险化学品运输事故领导小组通知突发公共事件领导小组相邻公路监控通信收费分中心管理所紧急电话公路信息管理中心可变限速标志 ( 控制命令 ) 大型可变情报板巡逻车或排障车车辆检测器基层单位突发公共事件领导小组及路政部门通知 ( 天气交通状况控制命令 ) ( 交通量速度等 ) 各相关公路交通情况现场情况气象检测 ( 气象台 ) 天气情况养护工区 ( 路况施工 ) 安全生产监督管理部门环保部门车主单位医院医药物资消防队交警大队交通部门出动出动出动出动危险化学品泄漏事故现场控制与处置启动应急预案现场勘察确定污染源及控制 ( 通知报告 ) 技术调查 ( 采样监测技术鉴定 ) 危险货物视需过载出动交通事故现场处理消防救护伤员疏散居民保护现场事故处理排除阻塞恢复交通故障车援助散落物排除交通设施维修日常工作出动报告贵州省环境保护厅地方环保局依法处置应急状态终止图项目突发性环境污染事件控制指挥系统示意图第 255 页

267 7 环境风险分析序号项目单位数量表应急设备配置一览表 ( 每处 ) 资金 ( 万元 ) 用途 1 细沙吨吸附洒漏在路面上的废液放置地点 2 石灰吨用石灰中和污染的地面 3 防化服套处理有毒有害的洒漏液体 4 防毒面具个处理有毒有害的挥发性液体驿站所在地 5 灭火器个扑灭燃烧的洒漏液体 6 围油栏 m 阻止油类扩散 7 应急车辆出现突发环境事故, 及时赶赴现场 8 合计危险品泄漏事故及处置措施 ⑴ 一旦运输危险品车辆在跨越赤水河路段发生事故时, 应急队伍的应急响应时间必须控制在 20min 之内, 保证有足够的施救时间投放围油栏采用拦截和诱导溢油的方式清除油污 ⑵ 进入泄漏现场进行处理时, 应注意安全防护 1 进入现场救援人员必须配备必要的个人防护器具 2 如果泄漏物是易燃易爆的, 事故中心区应严禁火种切断电源禁止车辆进入立即在边界设置警戒线根据事故情况和事故发展, 确定事故波及区人员的撤离 3 如果泄漏物是有毒的, 应使用专用防护服隔绝式空气面具为了在现场上能正确使用和适应, 平时应进行严格的适应性训练立即在事故中心区边界设置警戒线根据事故情况和事故发展, 确定事故波及区人员的撤离 4 应急处理时严禁单独行动, 要有监护人, 必要时用水枪水炮掩护 ⑶ 泄漏源控制堵漏, 采用合适的材料和技术手段堵住泄漏处 ⑷ 泄漏物处理 1 围堤堵截 : 筑堤堵截泄漏液体或者引流到安全地点贮罐发生液体泄漏时, 要及时堵住泄漏处, 防止物料外流污染环境 2 稀释与覆盖 : 向有害物蒸汽云喷射雾状水, 加速气体向高空扩散对于可燃物, 也可以在现场施放大量水蒸汽或氮气, 破坏燃烧条件对于液体泄漏, 为降低物料向大气中的蒸发速度, 可用泡沫或其它覆盖物品覆盖外泄的物料, 在其表面形成覆盖层, 抑制其蒸发 3 收容 ( 集 ): 将泄漏出的物料抽入容器内或槽车内 ; 当泄漏量小时, 可用沙子吸附第 256 页

268 材料中和材料等吸收中和 7 环境风险分析 4 废弃 : 将收集的泄漏物运至废物处理场所处置用消防水冲洗剩下的少量物料, 冲洗水排入污水系统处理危险品火灾事故及处置措施 ⑴ 先控制, 后消灭针对危险品火灾的火势发展蔓延快和燃烧面积大的特点, 积极采取统一指挥以快制快 ; 堵截火势防止蔓延 ; 重点突破排除险情 ; 分割包围速战速决的灭火战术 ⑵ 扑救人员应占领上风或侧风阵地 ⑶ 进行火情侦察火灾扑救火场疏散人员应有针对性地采取自我防护措施如佩戴防护面具, 穿戴专用防护服等 ⑷ 应迅速查明燃烧物品及其周围物品的品名和主要危险特性火势蔓延的主要途径, 燃烧的危险品及燃烧产物是否有毒 ⑸ 正确选择最适合的灭火剂和灭火方法火势较大时, 应先堵截火势蔓延, 控制燃烧范围, 然后逐步扑灭火势 ⑹ 对有可能发生爆炸爆裂喷溅等特别危险需紧急撤退的情况, 应按照统一的撤退信号和撤退方法及时撤退撤退信号应格外醒目, 能使现场所有人员全部看到或听到, 并应经常演练 ⑺ 火灾扑灭后, 仍然要派人监护现场, 消灭余火起火单位应当保护现场, 接受事故调查, 协助公安消防监督部门和上级安全管理部门调查火灾原因, 核定火灾损失, 查明火灾责任, 未经公安监督部门和上级安全监督管理部门的同意, 不得擅自清理火灾现场压缩气体和液化气体火灾事故及处置措施 ⑴ 扑救气体火灾切忌盲目灭火, 即便在扑救周围火势以及冷却过程中不小心把泄漏处的火焰扑灭了, 在没有采取堵漏措施的情况下, 也必须立即用长点火棒将火点燃, 使其恢复稳定燃烧否则, 大量可燃气体泄漏出来与空气混合, 遇着火源就会发生爆炸, 后果将不堪设想 ⑵ 首先应扑灭外围被火源引燃的可燃物火势, 切断火势蔓延途径, 控制燃烧范围, 并积极抢救受伤和被困人员 ⑶ 堵漏工作准备就绪后, 即可用水扑救火势, 也可用干粉二氧化碳灭火, 但仍需用水冷却烧烫的罐火扑灭后, 应立即用堵漏材料堵漏 ⑷ 一般情况下完成了堵漏也就完成了灭火工作, 但有时一次堵漏不一定能成功, 如果一次堵漏失败, 再次堵漏需一定时间, 应立即用长点火棒将泄漏处点燃, 使其恢复稳定第 257 页

269 7 环境风险分析燃烧, 以防止较长时间泄漏出来的大量可燃气体与空气混合后形成爆炸性混合物, 从而存在发生爆炸的危险, 并准备再次灭火堵漏 ⑸ 如果确认泄漏口很大, 根本无法堵漏, 只需冷却着火容器及其周围容器和可燃物品, 控制着火范围, 一直到燃气燃尽, 火势自动熄灭易燃液体火灾事故及处置措施易燃液体不管是否着火, 如果发生泄漏或溢出, 都将顺着地面流淌或水面漂散, 而且, 易燃液体还有比重和水溶性等涉及能否用水和普通泡沫扑救的问题以及危险性很大的沸溢和喷溅问题 ⑴ 首先应切断火势蔓延的途径, 冷却和疏散受火势威胁的密闭容器和可燃物, 控制燃烧范围, 并积极抢救受伤和被困人员如有液体流淌时, 应筑堤 ( 或用围油栏 ) 拦截漂散流淌的易燃液体或挖沟导流 ⑵ 及时了解和掌握着火液体的品名比重水溶性以及有无毒害腐蚀沸溢喷溅等危险性, 以便采取相应的灭火和防护措施 ⑶ 扑救毒害性腐蚀性或燃烧产物毒害性较强的易燃液体火灾, 扑救人员必须佩戴防护面具, 采取防护措施对特殊物品的火灾, 应使用专用防护服考虑到过滤式防毒面具防毒范围的局限性, 在扑救毒害品火灾时应尽量使用隔绝式空气面具为了在火场上能正确使用且相适应, 平时应进行严格的适应性训练珍稀鱼类救护及事故应急处理措施根据遵义市茅台赤水公路改扩建工程对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区影响专题评价报告 ( 报批稿 ), 工程施工及营运期间如发生危险品泄漏事故, 危险品进入赤水河中, 将不可避免对赤水河内保护的珍稀鱼类产生一定影响, (1) 石油类泄漏事故的生态环境风险后果预测据资料, 石油类污染带瞬时高浓度排放 ( 即事故性排放 ) 可导致急性中毒死鱼事故 ; 此外, 当油在水面形成油膜后, 影响氧气进入水体, 对鱼类和水生生物造成危害 : 1) 石油类在鱼体中的积累和残留可引起鱼类慢性中毒而带来长效应的污染影响, 这种影响不仅可引起鱼类资源的变动, 甚至会引起鱼类种质的变异 2) 石油类会破坏浮游植物细胞, 损坏叶绿素及干扰气体交换, 从而妨碍它们的光合作用这种破坏作用程度取决于油的类型浓度及浮游植物的种类一般浮游植物石油急性中毒致死浓度为 mg/L, 一般为 1.0~3.6mg/L, 对于更敏感的种类, 油浓度低于 0.1mg/L 时, 也会妨碍细胞的分裂和生长的速率浮游动物石油急性中毒致死浓度范围一般为 mg/L, 而且通过不同浓度的石油类环境对桡足类幼体的影响实验表明, 永久性第 258 页

270 7 环境风险分析 ( 终生性 ) 浮游动物幼体的敏感性大于阶段性 ( 临时性 ) 的底栖生物幼体, 而它们各自的幼体的敏感性又大于成体综上所述, 一旦发生溢油事故, 石油类可能导致就近河道区域内鱼类的急性中毒在鱼体内蓄积残留和或致突变性, 对生态环境产生较大的负面影响, 故必须对工程区油料储存机械和管理操作人员进行严格管理 (2) 有毒有害物质泄漏生态环境风险影响分析项目无营运期如在项目路段 ( 尤其是大桥路段 ) 发生有毒有害物质及车辆直接落入保护区等重大交通事故, 将对保护区水生生境造成重大影响, 鱼类及其他水生生物可能出现大量死亡, 下游产卵场索饵场和越冬场等受到破坏, 有些物质可能在保护区内缓慢释放, 从而在鱼体内长期积累, 形成长期有害影响, 因此, 应坚决避免此类事故的发生赤水河中游河谷及周边主要以白酒酿造产业为主, 工业原料产品等主要通过已建的仁 ( 怀 ) 赤 ( 水 ) 高速公路 S208 省道 S308 省道等运输, 因此, 通过主线公路长途运输工业原料产品的数量有限, 在一定程度上降低了事故时的威胁 (3) 对策措施针对因工程建设和运营造成的保护区珍稀特有鱼类意外伤害, 特别是对岩原鲤长薄鳅等珍稀鱼类的意外伤害, 应制定相应应急预案对该江段珍稀鱼类意外伤害事件及时报告, 并对其采取紧急救护措施拟定救护预案见图珍稀鱼类伤害事故受伤鱼预处理报告保护区管理部门伤鱼转移诊治恢复回归保护区图珍稀鱼类救护方案流程图渣场垮塌对赤水河环境影响分析根据 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程水土保持方案报告书 ( 报批本 ), 本工程共设置 8 处渣场,8 处弃渣场中,1# 4# 6# 渣场距离赤水河较远 ( 均大于 1km), 不存在渣第 259 页

271 7 环境风险分析场垮塌对河流影响的风险问题,2# 3# 5# 7# 8# 弃渣场位于主线的右侧 ( 与赤水河有工程主线和慢行系统相隔 ),1# 6# 弃渣场位于路线的左侧, 需做好拦挡设施,8 处弃渣场距离赤水河岸最近的为 K 弃渣场距离赤水河河岸 35m, 距离河岸 35m 工程施工过程中, 尤其是在雨季期间, 若遇到强降雨将造成弃渣场开挖土石方顺坡流失, 可能会造成面蚀沟蚀, 严重可能造成滑坡坍塌等水土流失危害由于本项目沿赤水河河谷布线, 赤水河为长江上游珍稀鱼类保护区核心区, 生态环境敏感, 如不采取有效措施, 渣场塌陷产生的渣土进入赤水河, 对赤水河水质及水生生境有较大影响因此本次评价要求, 工程弃渣场必须遵守先挡后弃的原则, 弃渣场首先要修筑挡渣墙, 弃渣前在弃渣场堆渣下边坡布设挡渣墙对弃渣进行挡拦, 然后清理场地, 并开挖台阶, 为弃渣做准备, 挡墙高 5m, 宽 5m( 在 K 挡墙应加宽加固尺寸为高 7m, 宽 7m), 可起到对弃渣的有效拦截, 各弃渣场应进行详细地质勘察, 并依据弃渣场地质勘察成果资料复核弃渣场挡渣墙稳定性, 必要时应提高挡渣墙防护等级, 确保弃渣场安全运行同时, 弃渣场四周应根据排水需要布设排水沟, 以汇集堆积平台自然坡面或上游来水, 排水陡坡段布设急流槽, 排水沟接入自然水系前进入沉沙池处理, 大型沟道弃渣场底部布设碎石盲沟 ; 弃渣堆积过程中采取分层碾压, 为保证弃渣稳定, 压实度应大于 85% 以上考虑到堆置物以无粘性渣料为主, 弃渣堆置时, 应尽可能将质量好体积大的废弃石方堆置在弃渣场最下层弃渣体采用分级堆放, 弃渣堆积边坡坡比控制在 l:1.5, 每 8~10m 堆高设置一 2.0m 平台 ; 弃渣完成后, 进行土地整治, 包括弃渣场场地平整, 表土回填土地整治完成之后对弃渣场顶部复耕或植被恢复, 对于弃渣边坡采用植被恢复措施表土回覆标准, 植被恢复覆土 20cm, 复耕覆土 40cm 堆放过程中, 遇到雨季采用无纺布苫盖综上所述, 本工程线路沿线赤水河为长江上游珍稀鱼类保护区核心区, 生态环境敏感, 因此线路沿线弃渣场应严格进行防护措施设计, 根据地勘情况进行详细论证, 进行必要时提高防护等级, 确保弃渣场安全稳定第 260 页

272 8 水土保持 8 水土保持项目建设单位已委托招商局重庆交通科研设计院有限公司编制项目水土保持方案报告书, 目前报告书已获得水利部门批复, 本章内容均摘自项目水土保持方案报告书报批稿 8.1 水土流失及水土保持现状根据水利部办公厅关于印发全国水土保持规划国家级水土流失重点预防区和重点治理区复核划分成果的通知 ( 水利部办水保 [2013]188 号 ) 文件, 本项目所在地区 ( 习水县 ) 属于乌江赤水河上中游国家级水土流失重点治理区根据贵州省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告 ( 黔府发 [1998]52 号 ) 文件, 项目所经过的地区属于贵州省水土流失重点治理区根据土壤侵蚀分类分级标准 (SL ), 项目沿线地区属于以水力侵蚀为主的西南土石山区, 水土流失容许值为 500t/(km 2.a) 根据第一次全国水利普查贵州省水土保持情况普查公告 ( 贵州省水利厅 2013 年 5 月 ), 项目沿线地区水土流失现状具体见下表项目沿线水土流失现状见附图 11 行政区划占地总面积土壤侵蚀面积表项目沿线地区水土流失现状占土地总面积轻度中度强烈极强烈剧烈比例 (%) 土壤侵蚀模数 [t/(km 2 a)] 平均土壤侵蚀模模数 [t/(km 2 a)] 习水县水土流失影响预测项目建设过程中土壤流失总量 37173t, 背景土壤流失总量为 7288t, 新增土壤流失总量为 29886t 项目水土流失发生的重点时段在施工期, 水土流失重点区域为主线工程慢行系统弃渣场及施工便道项目水土流失预测结果见表 8.2-1, 各防治分区新增土壤流失量所占比例见表第 261 页

273 预测时段项目单位背景水土流失量水土流失量施工期挖方路基路基工程填方路基表项目土壤流失量预测汇总表主线工程慢行系统弃渣场小计桥梁工程隧道表土堆工程放场合计挖方路基路基工程填方路基小计桥梁工程表土合计弃渣场小计堆放场 8 水土保持施工施工生产便道生活区水土流失面积 hm 侵蚀模数 t/(km 2 a ) 年水土流失量 t/a 预测年限 a 水土流失量 t 流失面积 hm 侵蚀模数 t/(km 2 a ) 年水土流失量 t/a 预测年限 a 水土流失量 t 流失面积 hm 侵蚀模数 t/(km 2 a ) 自然年水土流失量 t/a 恢复期预测年限 a 水土流失量 t 合计 t 新增水土流失总量 t 总计第 262 页

274 防治区表项目各防治分区新增土壤流失量所占比例水土流失量背景水土流失量新增水土流失量 (t) (t) (t) 第 263 页 8 水土保持新增所占比例主线工程 % 慢行系统 % 弃渣场 % 施工便道 % 临时施工场地 % 合计 % 8.3 水土流失防治方案方案编制目标根据开发建设项目水土流失防治标准 (GB ), 确定本项目执行建设类项目水土流失一级防治标准项目水土流失防治目标计算见下表指标扰动土地整治率 (%) 水土流失总治理度 (%) 土壤流失控制比拦渣率 (%) 时段表标准规定 ( 一级标准 ) 降水量 ( 年降水量 986~1110mm) 项目水土流失防治目标标准值修正参数土壤侵蚀强度地形 ( 轻度侵蚀为主 ) ( 低山河谷 ) 采用标准施工期 * * 试运行期施工期 * * 试运行期施工期试运行期施工期试运行期林草植被施工期 * * 恢复率 (%) 试运行期林草覆施工期 * * 盖率 (%) 试运行期注 : * 根据批准的水土保持方案措施实施进度, 通过动态监测获得, 并作为竣工验收的依据之一水土流失防治责任范围项目水土流失防治责任范围总面积为 hm 2, 其中项目建设区为 hm 2, 直接影响区为 56.09hm 2 根据工程布局与施工特点, 项目可划分为主线工程慢行系统弃渣场施工便道临时施工场地等 5 个一级水土流失防治区根据工程组成, 主线工程防治区划分

275 8 水土保持为路基工程桥梁工程隧道工程等 3 个二级水土流失防治区 ; 慢行系统防治区划分为路基工程桥梁工程等 2 个二级水土流失防治区水土保持措施 1 主线工程防治区 (1) 路基工程防治区未施工路段路基征地范围进行表土剥离, 剥离表土集中堆放于征地范围内布设的表土堆放场施工过程中, 结合永久排水工程位置开挖临时截 ( 排 ) 水沟, 临时截 ( 排 ) 水沟接入自然水系前进入临时沉沙池处理 ; 路基下边坡采用编织土袋临时拦挡, 路基边坡遇到雨季采用无纺布苫盖, 边坡植草后重复利用无纺布苫盖路基排水包括截水沟边沟排水沟急流槽等, 排水沟最后接入自然水系施工后期, 施工扰动区可绿化区域进行土地整治及绿化美化, 对适宜绿化的路基边坡采取植被护坡方案新增表土剥离施工临时防护措施 1 工程措施 : 拱形骨架护坡 5.38hm 2 ; 排水工程 38425m; 土地整治 17.94hm 2 ; 表土剥离 5.31 万 m 3 2 植物措施 : 边坡绿化 17.94hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 12376m; 临时排水沟 46110m; 临时沉沙池 62 座 ; 无纺布临时覆盖 17.94hm 2 (2) 桥梁工程防治区施工过程中, 结合永久排水工程位置开挖临时排水沟, 临时排水沟接入自然水系前进入临时沉沙池处理 ; 旱桥桥台桥墩下边坡布设编织土袋临时拦挡 ; 边坡采用无纺布临时苫盖 ; 涉水桥墩采用临时围堰施工, 汛期前完成桥梁基础施工, 桥墩施工完毕后立即拆除临时围堰施工后期, 对旱桥桥下区域进行土地整治, 可绿化区域实施撒播草籽绿化方案新增施工临时防护措施 1 工程措施 : 排水工程 890m; 土地整治 0.69hm 2 2 植物措施 : 撒播植草 0.69hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 560m; 临时排水沟 1068m; 临时沉沙池 28 座 ; 无纺布临时覆盖 0.69hm 2 (3) 隧道工程防治区 1 工程措施 : 排水工程 216m; 土地整治 0.08hm 2 2 植物措施 : 边坡植草 0.08hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 112m; 临时排水沟 264m; 临时沉沙池 2 座 ; 无纺布临时覆盖 0.08hm 2 2 慢行系统防治区 (1) 路基工程防治区第 264 页

276 8 水土保持未施工路段路基征地范围进行表土剥离, 剥离表土集中堆放于征地范围内布设的表土堆放场施工过程中, 结合永久排水工程位置开挖临时截 ( 排 ) 水沟, 临时截 ( 排 ) 水沟接入自然水系前进入临时沉沙池处理 ; 路基下边坡采用编织土袋临时拦挡, 路基边坡遇到雨季采用无纺布苫盖, 边坡植草后重复利用无纺布苫盖路基排水包括截水沟边沟排水沟急流槽等, 排水沟最后接入自然水系施工后期, 施工扰动区可绿化区域进行土地整治及绿化美化, 对适宜绿化的路基边坡采取植被护坡方案新增表土剥离施工临时防护措施 1 工程措施 : 排水工程 33537m; 土地整治 12.66hm 2 ; 表土剥离 1.58 万 m 3 2 植物措施 : 边坡绿化 3.74hm 2 ; 路侧绿化 5.47hm 2 ; 生态边沟 3.45hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 12776m; 临时排水沟 10061m; 临时沉沙池 106 座 ; 无纺布临时覆盖 12.66hm 2 (2) 桥梁工程防治区施工过程中, 结合永久排水工程位置开挖临时排水沟, 临时排水沟接入自然水系前进入临时沉沙池处理 ; 旱桥桥台桥墩下边坡布设编织土袋临时拦挡 ; 边坡采用无纺布临时苫盖 ; 涉水桥墩采用临时围堰施工, 汛期前完成桥梁基础施工, 桥墩施工完毕后立即拆除临时围堰施工后期, 对旱桥桥下区域进行土地整治, 可绿化区域实施撒播草籽绿化方案新增施工临时防护措施 1 工程措施 : 排水工程 1452m; 土地整治 0.80hm 2 2 植物措施 : 撒播植草 0.80hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 400m; 临时排水沟 1742m; 临时沉沙池 40 座 ; 无纺布临时覆盖 0.80hm 2 3 弃渣场防治区堆渣前, 对征地范围可剥离表土进行剥离并集中堆放在弃渣场内, 弃渣场沟口布设挡渣墙, 周边设截排水沟, 陡坡段设急流槽, 排水沟出口与自然水系前进入沉沙池 ; 堆渣过程中, 弃渣采取分层压实分级堆放 ; 施工结束后, 对弃渣场进行土地整治复耕或植被恢复方案新增表土剥离及临时防护措施 1 工程措施 : 挡渣墙 1002m; 截排水沟 7324m; 急流槽 286m; 沉沙池 8 座 ; 盲沟 708m; 土地整治 18.37hm 2 ; 表土剥离 1.86 万 m 3 2 植物措施 : 山杨 5163 株 ; 紫穗槐株 ; 撒播草籽 13.77hm 2 ; 幼林抚育 (1 年 )13.77hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 408m; 临时排水沟 681m; 临时沉沙池 8 座 ; 无纺布临时覆盖 0.46hm 2 ; 撒播草籽临时防护 0.46hm 2 4 施工便道防治区第 265 页

277 8 水土保持主体工程设计提出施工便道规划面积, 无相应水土保持措施, 本方案补充施工便道两侧布设临时排水沟, 临时排水沟接入自然水系前进入临时沉沙池处理, 开挖边坡撒播草籽护坡施工结束后, 对不留用地方道路的施工便道进行进行土地整治复耕或植被恢复 1 工程措施 : 土质排水沟 51429m; 土地整治 31.84hm 2 2 植物措施 : 山杨 6830 株 ; 紫穗槐株 ; 撒播草籽 10.93hm 2 ; 幼林抚育 (1 年 )10.93hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 6750m; 临时沉沙池 103 座 ; 无纺布临时覆盖 4.78hm 2 ; 撒播草籽临时防护 4.78hm 2 5 临时施工场地防治区主体工程设计提出临时施工场地规划面积, 无相应水土保持措施, 本方案补充临时施工场地平场边坡采用撒播草籽防护, 场内布设临时排水沟, 临时排水沟接入自然水系前进入临时沉沙池处理 ; 施工期, 对堆料场四周采用编织土袋临时拦挡, 顶部防雨布苫盖施工结束后, 对临时施工场地进行土地整治复耕或植被恢复 1 工程措施 : 土地整治 2.70hm 2 2 植物措施 : 山杨 1500 株 ; 紫穗槐 4500 株 ; 撒播草籽 2.40hm 2 ; 幼林抚育 (1 年 )2.40hm 2 3 临时防护工程 : 临时拦挡 1096m; 临时排水沟 1827m; 临时沉沙池 5 座 ; 防雨布临时覆盖 0.27hm 2 6 拆迁安置及专项设施改建区本方案作水土保持要求, 将其纳入防治责任范围, 由地方政府和地方主管部门负责项目涉及的拆迁安置及改还建等工作及联带的水土流失防治工作第 266 页

278 8 水土保持表项目水土保持措施工程数量表防治区工程措施植物措施临时防护工程一级区二级区措施名称单位数量措施名称单位数量措施名称单位数量路基工程主线工程桥梁工程隧道工程长度 m 喷播植草 hm 长度 m 临时拦挡排水工程砌石圬工 m 迎春 ( 枝长 50cm) 丛编织土袋 m 混凝土圬工 m 边坡绿化三角梅 ( 冠幅 60cm) 株长度 m 临时排水沟场地平整 hm 美丽胡枝子 ( 冠幅 80cm) 株开挖量 m 土地整治覆土万 m 常春藤 ( 枝长 50cm) 丛数量座 62 表土剥离万 m 临时沉沙池挖方 m 拱形骨架护坡排水工程土地整治排水工程土地整治面积万 m 土工布 m M7.5 浆砌片石万 m 无纺布面积 hm 长度 m 890 撒播植草 hm 长度 m 560 临时拦挡砌石圬工 m 编织土袋 m 场地平整 hm 长度 m 1068 临时排水沟覆土万 m 开挖量 m 数量座 28 临时沉沙池挖方 m 土工布 m 无纺布 hm 长度 m 216 边坡植草 hm 长度 m 112 临时拦挡砌石圬工 m 编织土袋 m 场地平整 hm 长度 m 264 临时排水沟覆土万 m 开挖量 m 3 84 数量座 2 临时沉沙池挖方 m 3 16 土工布 m 2 39 无纺布 hm 慢行系统路基工程排水工程长度 m 边坡绿化喷播植草 hm 临时拦挡长度 m 第 267 页

279 8 水土保持防治区工程措施植物措施临时防护工程一级区二级区措施名称单位数量措施名称单位数量措施名称单位数量砌石圬工 m 迎春 ( 枝长 50cm) 丛编织土袋 m 土地整治场地平整 hm 三角梅 ( 冠幅 60cm) 株长度 m 临时排水沟覆土万 m 美丽胡枝子 ( 冠幅 80cm) 株开挖量 m 表土剥离万 m 常春藤 ( 枝长 50cm) 丛数量座 106 铺植草皮 ( 马尼拉草 ) hm 临时沉沙池挖方 m 紫穗槐 ( 两年生 ) 株土工布 m 路侧绿化银合欢 ( 胸径 2-3cm) 株 8602 无纺布面积 hm 刺槐 ( 胸径 2-3cm) 株 5269 木槿 ( 冠幅 100cm) 株小冠花 ( 冠幅 30cm) 株 1387 生态边沟铺植草皮 ( 马尼拉草 ) hm 排水工程长度 m 1452 撒播植草 hm 长度 m 400 临时拦挡砌石圬工 m 编织土袋 m 场地平整 hm 长度 m 1742 土地整治临时排水沟覆土万 m 开挖量 m 桥梁工程数量座 40 临时沉沙池挖方 m 土工布 m 无纺布 hm 挡渣墙长度 m 1002 植被恢复面积 hm 长度 m 408 临时拦挡浆砌片石 m 山杨 ( 胸径 2-3cm) 株 8608 编织土袋 m 长度 m 7324 紫穗槐 ( 两年生 ) 株长度 m 681 截排水沟临时排水沟弃渣场浆砌片石 m 撒播植草 hm 开挖量 m 急流槽长度 m 286 幼林抚育 (1 年 ) hm 数量座 8 浆砌片石 m 临时沉沙池挖方 m 3 63 沉沙池个数座 8 土工布 m 第 268 页

280 8 水土保持防治区工程措施植物措施临时防护工程一级区二级区措施名称单位数量措施名称单位数量措施名称单位数量浆砌片石 m 3 13 无纺布 hm 长度 m 708 撒播草籽临时防护 hm 盲沟碎石 m 土工布 m 整地 hm 土地整治覆土万 m 复耕 hm 剥离表土万 m 土质排水沟长度 m 植被恢复面积 hm 长度 m 6750 临时拦挡挖方量 m 山杨 ( 胸径 2-3cm) 株编织土袋 m 整地 hm 紫穗槐 ( 两年生 ) 株数量座 103 土地整治施工便道覆土万 m 撒播植草 hm 临时沉沙池挖方 m 幼林抚育 (1 年 ) hm 土工布 m 无纺布万 m 撒播草籽临时防护 hm 整地 hm 植被恢复面积 hm 长度 m 1096 临时拦挡土地整治覆土万 m 山杨 ( 胸径 2-3cm) 株 1500 编织土袋 m 复耕 hm 紫穗槐 ( 两年生 ) 株 4500 长度 m 1827 临时排水沟撒播植草 hm 挖方量 m 临时施工场地幼林抚育 (1 年 ) hm 数量座 5 临时沉沙池挖方 m 3 39 土工布 m 2 99 防雨布临时覆盖 hm 第 269 页

281 8.4 水土保持投资估算和效益分析 8 水土保持项目水土保持概算总投资万元 ( 主体工程已列万元, 方案新增万元 ), 占工程总投资的 8.01%, 其中工程措施万元, 植物措施万元, 施工临时措施万元, 独立费用万元 ( 包括水土保持监测费万元, 水土保持监理费万元 ), 水土保持补偿费万元本方案实施后可治理水土流失面积 83.59hm 2, 整治扰动土地面积 hm 2, 建设植被面积 69.57hm 2, 减少水土流失量 29886t 如果建设单位严格按照本方案落实相应的水土保持措施, 至设计水平年, 其扰动土地整治率可能达到 100%, 水土流失总治理度可能达到 100%, 土壤流失控制比可能达到 1.0, 拦渣率可能达到 99.53%, 林草植被恢复率可能达到 100%, 林草覆盖率可能达到 46.22%, 满足水土保持竣工验收要求 8.5 结论和建议 1 总体结论项目选线工程建设方案符合水土保持法律法规技术标准的要求, 实施水土保持措施后能达到控制水土流失保护生态环境的目的 ; 从水土保持角度, 项目是可行的 2 建议 (1) 主体工程设计单位在后续设计中, 将水土保持方案制定的防治措施内容及投资纳入主体工程设计文件 (2) 主体设计单位应进一步优化路线方案, 采取加大桥隧比例调整路线平纵面挖填结合等措施, 尽量减少土石方开挖量, 提高土石方利用率, 减少弃渣量 (3) 施工单位应优化施工方法, 加强施工组织工作, 重视施工中的水土保持临时措施, 预防施工中的水土流失已开路段尽快落实水土保持措施, 将水土流失影响降到最低第 270 页

282 9 公众参与 9 公众参与 9.1 公众参与的目的公众参与是工程建设项目环境影响评价工作的重要组成部分, 是项目建设单位评价单位与人民群众之间的一种双向交流为了充分了解项目沿线社会各界的意见, 切实保障受影响人群的正当权益, 本项目环评小组专门进行了公众意见调查, 走访了路线经过的乡镇, 通过采访座谈和发放问卷调查表的方式, 收集沿线乡镇群众对该项目建设的意见, 特别是本项目对环境保护方面的意见和建议 9.2 公众参与的实施方式调查范围本次公众参与调查的对象是项目直接影响区所涉及的习水县习酒镇隆兴镇土城镇等各个乡镇的居民和沿线企事业单位, 调查对象包括县乡干部和公务员村干部沿线受影响的居民个体工商户等在踏勘过程中, 环评小组人员还走访了遵义市习水县习酒镇土城镇等政府部门事业单位和社会团体, 了解公路建设对城市及地方城镇发展规划环境保护规划的影响及上述部门对本项目建设的态度及建议调查形式走访咨询问卷调查网上调查调查内容表公众参与与调查对象与形式调查对象受建设工程影响的公民法人或者其他组织的代表政府相关职能部门等受建设工程影响的公民法人或者其他组织的代表等受建设工程影响的公民法人或者其他组织的代表等社会各界人士本次调查着重对以下 13 个方面的问题征询了政府及公众的意见 : ⑴ 对该工程的了解程度 ; ⑵ 对目前交通现状满意程度 ; ⑶ 是否赞同修建该工程 ; ⑷ 是否同意该工程的选线走向 ; ⑸ 修建该工程是否有利于本地区的经济发展 ; ⑹ 该项目对当地居民脱贫致富是否有利 ; ⑺ 建设项目对环境的影响程度 ; ⑻ 是否了解工程建设征地 / 拆迁补偿政策 ; ⑼ 修建该工程要占部份田地要拆迁一些住房, 你对此有无意见 ; 第 271 页

283 ⑽ 建设期间对您影响较大的是 ; 9 公众参与 ⑾ 营运期对您影响较大的是 ; ⑿ 建议采取何种措施减轻影响 ; ⒀ 你希望工程尽快建成吗调查方法本次公众参与调查主要采用了以下 2 种方式 : ⑴ 填写公众意愿调查表 ( 包括公路沿线政府机构企事业单位及社会团体医院和受影响的居民 ); ⑵ 通过传播媒体进行公示调查过程 (1) 第一次网上公示根据环境影响评价公众参与暂行办法的有关规定, 评价单位在接受委托后, 于 2015 年 4 月 24 日 ~2015 年 5 月 11 日期间在遵义市交通运输局网站 ( 中国环境影响评价公众参与网 ( 将 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程的简介工程实施可能带来的主要环境问题建设单位及其联系方式环境影响评价单位及其联系方式公众意见反馈方式等内容通过对社会予以公示, 为公众提供查询查阅及咨询解疑服务 (2) 第二次网上公示评价单位编制完成环境影响报告书初稿后, 于 2015 年 6 月 29 日 ~2015 年 7 月 13 日期间将 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境影响报告书简本的查阅方式和期限, 征求公众意见的范围和主要事项, 征求公众意见的具体形式, 建设单位及其联系方式, 环境影响评价单位及其联系方式等内容通过遵义市交通运输局网站 ( 中国环境影响评价公众参与网 ( 对社会予以公示, 为公众提供查询查阅及咨询解疑服务 (3) 第三次网上公示评价单位于 2015 年 12 月 4 日在习水县环保局网站 ( 上将本项目环境影响报告书全文进行了公示, 截图见图第 272 页

284 9 公众参与图第一次公示网络截屏第 273 页

285 9 公众参与图第二次公示网络截屏第 274 页

286 9 公众参与图第三次公示网络截屏 (4) 公众参与调查在项目第二次网上公示后, 环评小组人员发放了公众参与调查表对沿线受影响的居民进行调查公众调查表发放到被调查对象手中后, 首先由环评小组工作人员向他们介绍本项目的基本情况, 然后被调查者根据调查表设计的问题填写表格第 275 页

287 9.3 公众参与问卷调查结果分析 9 公众参与机构调查结果评价单位在业主的积极支持和配合下, 走访了遵义市习水县的有关政府部门及相关单位共计 7 家单位各单位代表在认真听取了项目基本情况介绍, 发表了各自的意见和看法, 并填写了意见调查表, 调查问卷收回 7 份, 回收率 100% 具体统计结果见表表政府机构和企事业单位参与名单统计序号单位名称所在地区单位人数 ( 人 ) 1 习水县习酒镇人民政府习水县 92 2 习水县习酒镇中心小学习水县 40 3 习水县隆兴镇淋滩村委会习水县 4 4 习水县土城镇黄金湾村村委会习水县 6 5 习水县隆兴镇陶罐村村委会习水县 5 6 贵州习水国家级自然保护区管理局习水县 32 7 贵州习水大自然生态旅游发展有限公司习水县 130 根据调查结果, 沿线政府机构企事业单位及社会团体的意见与建议归纳如下 : ⑴ 对修建该工程的看法和态度全部的单位的代表表示支持该项目的建设 ⑵ 修建该工程对本地区经济发展的影响全部的单位的代表认为, 修建该公路对本地区的经济发展有利和有促进作用 ⑶ 修建该工程对本地区社会公共事业的影响, 如能源交通教育文化娱乐卫生教育等全部的单位都认为, 该项目的建设对当地社会公共事业产生有利影响 ⑷ 修建该工程对民众生活质量的影响全部的单位代表认为项目的修建对民众生活质量有提高和改善作用, 便于民众出行 ⑸ 修建该工程对本地区文物古迹旅游景点有何影响部分单位代表认为会促进本地区文物的发掘工作及促进旅游业的发展, 部分单位认为在修建该工程应当绕避文物古迹和景点, 对发现的文物古迹进行保护 ⑹ 对修建该工程的具体要求建议及其他需说明的问题调查的单位代表们认为在修建工程时应当注重保证施工质量和安全, 对占房群众做好安置工作, 同时应加强对生态景观的保护和建设力度, 保护赤水河群众意见调查结果评价单位在沿线乡 ( 镇 ) 政府大力协助下, 对项目沿线村镇部分居民和一些受影响居民进行了随机抽样调查, 共发放公众意见调查表 110 份, 收回 105 份, 回收率为 95.45% 第 276 页

288 公众调查对象情况统计表见表公众参与表工程沿线公众调查对象情况统计序号分类人数 ( 人 ) 比例 1 性别男 % 女 % 2 民族汉 % % % 3 年龄 % % % 70 以上 % 文盲 % 小学 % 4 文化程度初中及中专 % 高中 % 大专及以上 % 农民 % 工人 ( 职员 ) % 5 职业干部 % 教师 % 个体户 % 根据以上调查结果的统计显示 : 本次公众调查在男女比例各年龄段各文化层次及职业组成方面的比例都较均匀, 调查的区域也基本覆盖了项目沿线所有重大敏感点, 调查人员中, 拆迁人员占总人数的 4.8% 综上所述, 本项目的公众调查是具有代表性的根据沿线公众意见调查表, 汇总公众参与调查的统计结果见表工程沿线公众参与调查统计结果调查内容调查项目人数 ( 人 ) 比例 (%) 开会宣传 / 通过媒体了解对该工程的了解程度听人说过不知道满意对目前交通现状满意程度一般不满意是否赞同修建该工程赞同不赞同是否同意该工程的选线走向同意第 277 页

289 第 278 页 10 公众参与调查内容调查项目人数 ( 人 ) 比例 (%) 修建该工程是否有利于本地区的经济发展该项目对当地居民脱贫致富是否有利建设项目对环境的影响程度是否了解工程建设征地 / 拆迁补偿政策修建该工程可能占部分田地拆迁一些住房, 你对此有无意见建设期间对您影响较大的是 ( 可多选 ) 营运期可能对您影响较大的是 ( 可多选 ) 建议采取何种措施减轻影响 ( 可多选 ) 你希望工程尽快建成吗不同意不知道有利不利不清楚有利不利不清楚较大较小无影响了解了解一些不了解没有有不清楚噪声灰尘扬尘污水植被破坏水土流失弃土弃渣景观破坏交通阻隔其它噪声扬尘汽车尾气景观破坏其它公路绿化声屏障远离村镇其它希望不希望

290 10 公众参与调查内容调查项目人数 ( 人 ) 比例 (%) 无所谓其他意见和建议 : 望保证工程质量, 早日完工 ; 工程施工期要治理噪声和扬尘 ; 征地拆房应该给予合理的补偿 ; ⑴ % 的被调查者表示听人说过本项目的情况,50.48 % 的被调查者表示对目前交通现状不满意,100% 的被调查者表示赞同本项目的建设 ⑵ 100% 的被调查者表示同意该工程的选线走向 ⑶ 95.24% 的被调查者表示该工程的建设有利于本地区的经济发展 4.76% 的被调查者表示不清楚工程建设是否有利于地区经济发展 ⑷ 96.19% 的被调查者表示该工程对当地居民脱贫致富是有利的 3.81% 的被调查者表示不清楚程建设是否有利于当地居民脱贫致富 ⑸ 80.95% 的被调查者表示了解一些工程建设征地 / 拆迁补偿政策,25.71% 的被调查者表示对修建该工程要占部分田地拆迁一些住房无意见,65.71 的被调查者表示对占地存在一定看法 ( 有条件支持工程占地 ), 如果工程修建占用土地需进行合理赔偿和安置, 保障农民权益 ⑹ 项目建设期间, 多数被调查者认为灰尘扬尘 ( 占总数的 %) 是对其生活影响最大的因素, 其他影响因素还包括交通阻隔 ( 占总数的 %) 噪声 ( 占总数的 %) 污水 ( 占总数的 %) 植被破坏 ( 占总数的 11.43%) 水土流失 ( 占总数的 %) 弃土弃渣 ( 占总数的 %) 景观破坏 ( 占总数的 %) ⑺ 项目营运期间, 多数被调查者认为噪声 ( 占总数的 74.29%) 是对其生活影响最大的因素, 其他影响因素还包括汽车尾气 ( 占总数的 51.43%) 扬尘 ( 占总数的 %) 景观破坏 ( 占总数的 37.14%) ⑻ 绝大多数被调查者认为公路绿化 ( 占总数的 96.19%) 是减轻公路建设环境影响的有效措施,74.29 % 的被调查者认为上声屏障可减轻项目运营期的影响,4.76 % 的被调查者认为应远离村镇才能减轻项目运营期的影响 ⑼96.19% 的被调查者表示希望工程尽快建成,3.81% 的被调查者表示无所谓从以上调查结果可以看出, 沿线所有的乡镇政府部门及群众都是支持本项目建设的综上, 沿线政府机构企事业单位社会团体普通群众受影响的绝大多数居民都拥护该项目的建设, 并认为该项目的建设有利于当地社会经济的发展, 有利于促进当地旅游资源开发, 对文物古迹景观没有不利影响大多数被调查者希望通过增加公路绿化的方式来减轻公路运营期噪声的影响第 279 页

291 9.4 网上公示调查结果 10 公众参与第一次网上公示结果建设单位于 2015 年 4 月 24 日 ~2015 年 5 月 11 日在遵义市交通运输局网站 ( ) 中国环境影响评价公众参与网 ( 公示了关于项目建设环境保护等方面的相关信息, 截至 2015 年 5 月 11 日, 无反馈意见第二次网上公示结果建设单位于 2015 年 6 月 29 日 ~2015 年 7 月 13 日期间将 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程环境影响报告书环境影响报告书的查阅方式和期限, 征求公众意见的范围和主要事项, 征求公众意见的具体形式, 建设单位及其联系方式, 环境影响评价单位及其联系方式等内容通过在遵义市交通运输局网站 ( 中国环境影响评价公众参与网 ( 对社会予以公示, 截至 2015 年 7 月 13 日, 无反馈意见第三次公示结果建设单位于 2015 年 12 月 4 日将本项目环境影响报告书全文在习水县环保局网站 ( 上进行公示, 截止本项目上报无反馈意见 9.5 公众意见的采纳及处理本次公众参与调查范围广, 调查对象基本覆盖了沿线主要影响村镇居民点医院等, 人群代表性强, 方法规范, 公众参与调查表回收率较高对于公众提出的意见, 本项目环评小组及时跟业主进行了汇报和沟通, 通过与业主设计部门建设单位及当地政府的协商, 结合当地实际情况, 现将本项目在公众参与过程中反映的主要问题处理如下 : ⑴ 施工期间施工噪声和扬尘的问题公众要求对工程施工期噪声和扬尘进行治理评价单位向建设单位反馈了这一信息建设单位表示 : 将落实本环境影响报告书提出的各项环保措施, 并督促施工单位在施工期间认真执行 ⑵ 征地拆迁的问题公众要求项目征地一定要按国家政策予以补偿评价单位向建设单位反馈了这一信息建设单位表示 : 拆迁将按中华人民共和国土地管理法及贵州省人民政府有关土地管理规定土地征用管理办法房屋拆迁管理条例等政策法规制定项目的征地补偿计划, 尽量满足拆迁户建房的需要 ⑶ 水土保持的问题第 280 页

292 10 公众参与公众要求加强沿线绿化建设和水土保持措施评价单位向建设单位反馈了这一信息建设单位表示 : 工程设计已充分考虑了公路绿化 ; 将落实水土保持报告书提出的各项水保措施, 并督促施工单位在施工期间认真执行序号公众提出的主要意见和建议表公众参与采纳说明评价单位处理意见和建议建设单位处理意见建设单位已经委托地方政府征地建议建设单位和征地拆迁工作组认拆迁办对征地拆迁情况进行调查征地拆迁补偿 : 征地拆迁真落实征地拆迁补偿政策, 征地拆迁和宣传, 同时落实好征地拆迁政费用建议按时一次性补偿, 费用最好按时一次性补偿, 且直接发 1 策征地拆迁补偿政策将依据国并直接发放到受影响人手放到受补偿者手中另外, 在征地拆家及贵州省颁布的有关政策, 并中迁补偿工作中应作好监督工作, 从而参照贵州省正在建设中的类似公保证征地拆迁工作得到较好地落实路征地拆迁补偿标准执行建议建设单位应充分利用各类宣传征地拆迁补偿政策 : 希望手段, 大力宣传有关拆迁安置和征地建设单位已经委托地方政府征地 2 有关部门加强对征地拆迁补偿政策, 做好拆迁户的思想工作, 拆迁办对征地拆迁情况进行调查补偿政策的宣传和讲解争取广大公众对本项目的理解和支和宣传持噪声污染控制 : 为减少营运为减少公路交通噪声对沿线居民和建设单位同意采纳该意见, 承诺期噪声污染, 路线经过较大师生的影响, 对可能受噪声污染影响在公路路基基本形成时结合本环 3 村庄和学校时, 建议增加隔的敏感点, 按本环评报告书提出的要评报告提出的要求开展噪声污染声措施求进行环境措施的保护控制专项设计交通安全措施 : 路线在经过较近的村庄和学校时, 在公建设单位也同意采纳该意见, 承建议建设单位加强公路的安全设施 4 路施工期和营运期, 建议设诺将监督施工单位认真按照交通工作置减速带或减速行驶的标安全设施的设计实施落实识牌公路建设时间和质量问题 : 环评单位建议建设单位应抓紧时间公路沿线的居民和单位大尽快完工, 同时, 工程的设计施工建设单位也同意采纳该意见, 并 5 都希望本项目能够尽快动监理应按照国家二级公路的相关规保证工程的建设质量工, 保证质量, 早日通车范进行公众提出的对教学环境的影响, 环评报告书前面章节已经提出相关措施, 在学校附近夜间不进行施工, 白天施工不能影响教学 ; 设置警示牌, 提醒过往学生注意安全对生态环境破坏的问题, 环评报告部分章节已经对生态环境问题做了详细的阐述对文物古迹的影响, 建设单位已经委托有资质的单位做了项目沿线周边文物古迹的专题报告, 路线应尽量避让文物古迹遗址, 在施工过程中发掘文物古迹应及时告之相关部门公众提出的部分问题并非环保相关问题, 但我单位也向建设单位进行了反馈建设单位表示下阶段将会同拆迁部门严格按照国家和贵州省相关法律法规对沿线居民进行征地拆迁补偿, 确保补偿到户, 责任到人建设单位保证将严格按照国家环保法律法规采取各项环保措施, 将不利的环境影响降至最低, 并使环境影响达到可接受程度, 在积极落实环评报告书所提出的各项环保措施的同时, 结合公众参与的意见, 主要采取以下措施 : 第 281 页

293 10 公众参与 (1) 施工前, 首先对施工单位和施工人员进行有关环保法律法规宣传教育, 增强环境保护意识 (2) 本工程建设将加强环境保护投入, 将环境影响降低到最小程度, 并加强环境绿化 (3) 在施工期, 使用性能好的噪声低的机械, 严禁夜间在敏感地点施工活动 (4) 在施工期, 尽量减少对居民生活学习工作影响, 禁止夜间在村庄附近施工活动, 合理布设通道, 方便居民出行 (5) 在施工期, 及时洒水, 防止施工场地便道扬尘, 并及时清理施工垃圾和生活垃圾, 施工完毕后, 及时恢复临时用地 (6) 在营运期, 为了减少噪声影响, 对噪声超标场所, 将根据实地情况采取相应措施降低噪声, 如隔声窗或绿化带在村庄附近设置禁鸣减速行驶等警示牌, 并设通道, 减少环境影响, 保障居民来往通行, 加强人身安全保障 (7) 项目跨越河流处均设置了桥梁, 不会切割地区的水网结构 (8) 将按照国家有关征地拆迁补偿再安置政策和规定, 对项目征地拆迁进行合理补偿, 使受影响群众的生活水平不致降低尽量减少对耕地的占用 (9) 将采取工程措施与植物措施相结合形式加强水土保持, 减少水土流失 (10) 建设单位保证本次征地拆迁补偿一步到位, 绝不拖欠, 并表示项目的征地拆迁安置青苗补偿等均及时解决 9.6 公众参与合法性有效性代表性真实性分析 (1) 合法性在编制环境影响评价报告书的过程中, 项目严格按照国家环保部规定的环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 2006[28] 号 ) 的相关规定, 通过网上公示和张贴公告等形式公开本项目的基本信息及环境影响评价的相关信息, 并通过问卷调查和广泛征求公众意见本项目按照国家公众参与要求进行了 2 次网上公示在项目沿线各乡镇的典型敏感点张贴了公告, 公众参与调查发放覆盖所有敏感点, 网上公示及公告时间不少于 10 天, 各声环境环境空气敏感点均有公众参与调查总体来说, 本次公众参与调查程序合法 (2) 有效性 2015 年 4 月至 2015 年 7 月, 多次公众参与调查贯穿报告书编制全过程, 时效性强 ; 调查方式采取符合实际直接易接收参与程度高的网上公示张贴公告问卷调查方式进行, 能准确反映周边群众对本项目的态度, 因此, 本次调查在形式上有效 (3) 代表性本次公众参与调查范围具有一定的代表性, 调查人员中 95.2% 位于项目评价范围内, 第 282 页

294 10 公众参与另外被调查对象从男女比例年龄结构民族职业学历等具有代表性和合理性, 能够反映沿线人民群众对本项目的态度且本项目公众参与工作深入到村到户, 针对沿线敏感点团体和个人都专门做了调查, 因此本次选取的调查对象具有一定的代表性 (4) 真实性本次调查中, 调查信息的发布, 调查问卷的发放严格按照相关规定进行, 公布内容真实有效, 调查结果真实部分调查者留有电话, 便于回访 9.7 调查结论本项目沿线企事业单位政府机构普通居民受影响居民大都积极拥护本项目的建设大部分被调查人员认为本项目有利于本地社会经济发展和人民生活水平提高大多数被调查者表示在得到合理赔偿及安置的条件下, 同意本项目的建设征用部分土地拆迁部分住房, 绝大多数被调查者对征地拆迁政策不了解, 希望有关部门加强宣传大部分被调查者认为本项目的建设对自己影响较大的环境因素主要是灰尘扬尘及噪声问题根据公众参与调查反映的信息, 对本项目的建设提出如下建议 : (1) 建议建设单位应在沿线地方政府的协助下, 按国家和贵州省的有关规定, 及时落实征地拆迁的安置和补偿工作, 将征地拆迁补偿费用按时足额一次性发放到受补偿者手中建设部门应充分利用各类宣传手段, 大力宣传有关拆迁安置和征地补偿政策, 做好拆迁户的思想工作, 争取广大公众对本项目的理解和支持 (2) 对于本环评报告的环境保护章节中提出的具体环保措施和要求, 应在工程设计和施工中予以落实, 在最大限度上降低本项目建设对沿线水气声生态环境的不利影响 (3) 建议设计单位和施工单位在项目设计中和施工前, 进一步征求沿线地方政府群众意见, 对群众的合理要求应妥善解决进一步优化完善施工方案, 采取必要措施, 保证公路按期建成通车第 283 页

295 10 环境保护措施及其经济技术论证 10 环境保护措施及其经济技术论证 10.1 方家坝大桥采取的环保措施本项目推荐路线依托已建的方家坝大桥跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 方家坝大桥属于 S302 省道习水土城环线过境段工程建设内容, 并在 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中进行环境影响评价, 目前该工程环境影响评价报告书正在编制中, 本次环评不包含方家坝大桥建设及营运期的环境影响评价根据 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书, 方家坝大桥已采取的环境保护措施如表所示施工期营运期表方家坝大桥已采取的风险防范措施项目 S302 省道习水土城环线过境段环境影响评价报告书中采取的环保措施沉淀池施工废水收集沉淀后回用旱厕施工人员生活污水通过旱厕收集处理用作农肥垃圾桶施工人员生活垃圾统一收集处理防撞栏原设计基础上加宽加固事故应急池桥面收集系统警示牌桥梁两侧各一个, 事故池容量为 50 m 3, 事故废水经收集运至有资质的单位处理, 禁止将事故废水直接排入赤水河桥面设置桥面径流收集系统 ( 即管道 ) 将桥面径流或事故废水收集进入桥头事故应急池, 不得直接排入赤水河由建设单位于入桥处统一设立警示牌, 共设 2 处警示牌, 提示危险品运输车辆减速缓行据现场踏勘可知, 方家坝大桥桥面桥身已基本建成, 施工过程中未发生环境污染事故, 现阶段两侧加固防撞栏已设立, 但桥面径流收集系统事故池和警示牌尚未安装, 建议方家坝大桥建设单位应加快方家坝大桥风险防范措施的施工, 有效降低营运期风险事故发生 10.2 设计期的环境保护措施生态环境减缓措施一设计阶段已采取的环保措施 : (1) 基本农田环境保护措施 1 工程设计合理选用具体技术指标, 尤其是路线平纵横设计, 在满足交通要求的情况下, 尽量选用中低值 2 运用各种先进手段对路线方案做深入细致的研究, 结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证比选, 确定合理的线位方案 ; 在工程量增加不大的情况下, 优先选择能够最大限度节约土地保护耕地的方案, 并充分利用荒山荒坡地废弃地劣质地 ; 同时重视环境保护, 不破坏原有自然生态, 与周围环境景观相协调第 284 页

296 10 环境保护措施及其经济技术论证 3 认真勘察仔细计算, 合理调配土石方, 在经济运距内充分利用移挖作填, 严格控制土石方工程量合理设置弃土场, 并尽量不占用农田, 将弃土和改地造田结合起来 (2) 土壤耕作层保护设计要求工程在进行路基开挖弃土场临时施工场所等进场前, 对上述场地的表层有肥力的耕作层土壤进行保护, 以便于施工后期的场地绿化和植被恢复在路基开挖和场地清理时应在地表植被清除的同时, 对表层的熟土也进行剥离和临时的堆存在公路边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时, 应充分利用剥离的有肥力的表层土壤, 避免重新取土 (3) 恢复及节约耕地措施要求工程沿线设置的临时用地, 应在使用前做好表层土剥离和保存, 临时用地用完后采取复耕或恢复植被的措施采取复耕措施后可以恢复一定数量的耕地资源 (4) 农田水网体系影响减缓措施 1 桥涵布设项目所在区域地表水系分布广泛, 项目沿线地区雨量较丰沛, 季节性降水不均匀, 雨季雨水涨势大因此, 在设置桥涵时考虑了桥涵位置及孔径, 以利洪水的渲泄和渍涝的排除桥位在符合路线走向和路线设计规范的情况下, 尽量选择了河流顺直岸线稳定, 地质条件好的河段 2 农田施肥设施项目的建设将破坏部分既有的水利设施, 在工程设计和建设过程中需对这些被破坏的水利设施进行恢复和补偿对于与路线相交的农田排灌沟渠等水利设施, 根据地形条件分别设涵倒虹吸渡槽或采取改沟改渠等措施予以恢复, 以确保农田施肥沟渠原有功能, 保证沿线地区农业的可持续发展 3 路基排水路基排水应汇集至排水边沟集中排放, 排放口应设沉淀过滤池, 同时在距进水口 0.5m 处设挡板, 使路基排水经沉砂过滤消能后排放于农田施肥沟渠, 减轻对现有的农田施肥系统造成影响 (5) 保护植物和古树保护措施对目前已调查在征地范围内的保护植物和古树尽量避让, 减少对保护植物的影响 (6) 生态公益林保护措施 1 在占用生态公益林路段施工时, 有能力调整线路则避开公益林区, 对无法调整必须占用的生态公益林, 需经同级人民政府同意, 报林业主管部门批准后, 按有关规定如中第 285 页

297 10 环境保护措施及其经济技术论证华人民共和国森林法占用征用林地审核审批管理办法等办理用地审核林木采伐审批手续, 并进行补偿 2 在涉及到生态公益林的路段, 都应严禁临时占用公益林区二需加强的环保措施根据现场踏勘可知, 线路沿线拦挡工程不规范, 造成局部路段开挖土石方滚落入河的现象, 线路已有弃渣场暂无拦挡工程及排水工程设施, 建设单位应加强线路全线拦挡工程及弃渣场排水工程设计, 减小下阶段施工过程中产生的水土流失水环境减缓措施一设计阶段已采取的环保措施 : ⑴ 桥梁基础施工组织设计在桥梁基础施工组织设计中, 已按有关规范明确规定钻浆存储设施, 废弃的钻渣严禁排入地表水体或冲沟并明确应将施工中的钻渣集中运送至指定的弃渣场地进行永久处置, 避免由于水土流失或者可能的有毒盐土风化等因素导致农田和水系污染 ⑵ 桥涵路设计 1 设置桥涵时已考虑桥涵位置及孔径, 以利洪水的渲泄和渍涝的排除桥涵布设的主要原则 : 根据路线走向河流水文地形地质条件综合拟定桥涵布设的位置和长度桥涵的型式根据行车泄洪灌溉等方面的要求, 本着安全实用经济美观便于施工和养护的原则选用在能满足设计要求的前提下, 尽量采用标准化设计 2 已优化完善小桥涵洞设计, 凡是被路基侵占隔断的灌溉渠道, 必须采取永久措施, 在不压缩原有河沟泄水断面, 不影响原灌溉水渠的使用功能前提下改移, 并应保证先通后拆 3 项目的建设将拆除既有的部分水利设施, 在工程设计和建设过程中将对这些被拆除的水利设施进行恢复和补偿 ; 对与路线相交的农田排灌沟渠等水利设施, 根据地形条件分别设涵倒吸虹渡槽或采取改沟改渠等措施予以恢复, 以确保农田施肥沟渠原有功能, 保证沿线地区农业的可持续发展 4 为尽量避免危险品运输事故造成有毒有害物质进入地表水体造成水环境污染危害, 全部跨河桥梁应采用加强型防撞栏设计二需加强的环保措施应加强桥梁交通设施的设计, 确保行车安全, 防止发生事故的车辆落入水中声环境影响减缓措施一设计阶段已采取的环保措施 : 第 286 页

298 10 环境保护措施及其经济技术论证 (1) 对受影响的声环境敏感目标从公路设计时已考虑减噪工程措施及管理措施 (2) 合理设计材料运输路线, 尽量远离居民区, 避免噪声影响居民二需加强的环保措施应委托设计单位进行专门的噪声防护设计地下水环境影响减缓措施一设计阶段已采取的环保措施 : (1) 隧道位置选择在考虑符合工程技术标准的同时也考虑了环境保护, 避免大填大挖, 尽可能早进洞晚出洞, 以减少对植被的破坏 (2) 洞门设计最大限度的保护了山体自然状态, 有利于与环境协调行车安全和维修保护, 力求避免洞门前出现高边坡或深拉槽二需加强的环保措施 (1) 进一步优化隧址区路线横断面设计, 尽量做到填挖平衡, 减少废渣数量 (2) 下阶段设计中, 应进一步对隧道洞口洞身围岩完整性稳定性作出详细评价, 对隧道涌水量进一步校核, 加强水文地质工程地质测绘工作, 详细查明隧址区工程地质条件环境空气影响减缓措施 (1) 沥青拌和站等选址设置尽量在远离居民区等敏感点并距其下风向 200m 以外, 目前拟定的 5 处施工场地是砂浆拌合站预制场等, 沥青拌合站选择先进的沥青熬制设备 (2) 公路建设期间, 已合理设计材料运输路线, 尽量远离居民区, 对于无法避绕远离的村镇, 施工过程中要进行定时洒水, 以避免扬尘影响居民生产生活景观影响减缓措施一设计原则 ⑴ 在线形指标和地质条件满足的情况下, 应当适应地形, 避免大填大挖, 严格遵循宁填勿挖宁隧勿挖宁桥勿填的原则, 尽量减少挖填对地貌和植被的破坏 ⑵ 尽量与周边风景自然地融成一体, 采取措施恢复其自然的外观 ⑶ 桥梁挡土墙标志牌等构造物, 在道路画面中应尽量使其引人注目, 并做适当艺术的处理 ⑷ 在道路用地范围内现有的合乎需要的植被应尽量保护好, 公路两侧区域内应适当布设植物, 有助于使路边带和周围的环境连成一片, 并起到遮丑的作用 ⑸ 在保证边坡稳定的情况下, 对坡顶坡脚进行圆弧型倒角, 使其与周边地区形成自然过渡第 287 页

299 二设计建议 10 环境保护措施及其经济技术论证 ⑴ 项目选线及设计建议为美化道路景观, 使项目与沿线的自然景观相协调, 提高行车的舒适性, 给道路使用者美观协调的感觉, 设计单位在进行公路的线形设计时就考虑到使线形连续均顺圆滑, 与周围环境景观相协调 ⑵ 绿化方案路基边坡两侧坡面作自然生态化处理, 采用当地土生树种草种, 营造与自然环境协调的景观环境路侧绿化主要选用开花乔木和落叶乔木相间种植, 采用乡土树种, 层次感强烈, 季相变化丰富, 给驾驶员创造一个安全舒适的行车环境公路追求宏观效果, 两侧的行道树以列植形式形成线条, 指示道路的方向同时, 用植物材料在立面上形成竖线条, 加强视线的诱导, 反映线性的变化, 以达到良好的视觉效果依据公路两侧用地性质进行适当调整, 形成沿线多个与周边自然景观相协调的景观环境, 主要栽植地方特色植物, 与背景景观相连接, 形成路在景中的自然生态环境 ⑶ 隧道景观绿化方案 1 隧道洞门造型设计选择适合洞口周边环境的洞门造型, 设计遵循简洁大方的原则 2 隧道洞口绿化设计结合洞门造型和周边环境, 在隧道洞口仰坡和前区场地配置植物景观和雕塑小品 ⑷ 服务设施绿化设计公路沿线观景台露营地驿站尽量采用同一种建筑风格, 但是各个站点也有自己的特点绿化环境设计依据建筑道路等总体布局, 以庭院绿化的手法来体现其功能 ; 以植物为造园并辅助划分环境空间 ; 以园林构造物点缀其间, 烘托气氛, 同时结合该地区的地域文化特色, 综合采用植物和花坛人行道庭院灯廊架休息凳等园林构造物, 满足绿化的各项功能 ⑸ 远离城镇区域的公路景观设计远离城镇区域的公路景观, 主要考虑与自然景观的协调, 强调有优美的三维空间, 要求线条流畅, 具有连续性并与环境融为一体道路走向需与自然风景资源相结合, 视野应具有多样性, 避免单调, 同时尽可能保护和利用现有的自然环境, 最大地减少工程对景观的破坏, 对施工痕迹要注意修饰, 并恢复其自然景观在公路建设过程中, 已尽量减少公路对自然景观的破坏, 对路堑边坡和路堤边坡应予第 288 页

300 10 环境保护措施及其经济技术论证以绿化防护, 规划种植草坪, 植物的选择应以地方品种为主, 采用自然设计风格, 减轻人工雕琢和修饰的痕迹, 做到与路域自然生态环境相协调绿化美化应注意以下几点 : 在原有景观较好的情况下, 尊重原有景观, 不系统种植, 只是填补空间 ; 在原有景观不理想的情况下, 重新种植植物以适应或改善现有景观 ; 绿化植物选择在当地区域自然条件下发展起来的建群种或优势种等 ; 绿化应构筑和突出各种交错的风景组 ; 利用景观作为路线发生变化的信号来确保使用者的安全 ⑹ 跨河路段景观设计项目所跨越的赤水河桥梁为完全利用, 其景观设计由该桥梁建设单位负责, 本工程跨越其它小支流自然水面桥梁需进行景观设计跨河桥梁是公路可视范围内宝贵风景资源, 充分利用水体与森林景色, 使乘客在行使过程中感受到大自然美好气息建设单位在设计阶段已考虑了如下因素 : 1 线型设计在不影响河道泻洪前提下, 大致与河岸走向保持一致, 以取得相互协调的景观效果 2 大桥两侧绿化以乡土树种和灌木花卉以及形态较好的常绿树为主, 使边坡形成稳定的生物群落, 种植不可过密, 不宜遮挡欣赏沿河水体景色 3 桥梁等构造物, 因其位置的特殊性, 应使其成为景观组织的组成部分, 因此在设计沿河路段的桥梁及其它构造物时, 已注意桥型的美观性与整体性 ⑼ 跨线桥景观设计 1 跨线桥造型设计选择适合桥位环境的跨线桥造型, 桥型的选择遵循简洁轻盈大方的原则, 对桥墩的位置大小个数和造型进行严格控制, 尽量避免在公路中央分隔带上立柱 2 跨线桥外观设计选择适合桥型的桥梁涂装色彩, 如墩台梁体桥面栏杆等的色彩然后从地域色彩文化习惯风俗特征等多方面调查分析, 对多个色彩方案进行效果模拟, 最终讨论确定桥梁外观及色彩, 突出桥梁的特征 ⑺ 对杂乱和景观不佳处的景观美化在项目建设后期, 应注意对路线上景观不佳之处, 如弃渣场等恢复植被覆盖, 规划种植草坪花卉灌木和乔木并尽量做到美观, 并有计划复耕, 同时带动和动员全社会有计划的植树造林, 使公路绿化带与沿线山脉的植被融为一体第 289 页

301 10.3 施工期的环保措施 10 环境保护措施及其经济技术论证生态环境保护措施农业资源保护措施 (1) 合理规划, 做好土石方的纵向调运, 减少临时占地 (2) 加强施工人员环保意识教育, 不乱砍伐树木, 采石弃土弃渣应按设计要求进行沿河路段路基施工时, 应注意先建拦渣设施, 以避免土石方落入水体中 (3) 本项目要占用部分农田, 其中部分为基本农田工程完工后应及时对部分临时用地和部分弃土场用地进行复耕以减少对耕地的占用, 同时切实落实征地补偿安置政策, 随着地方实行产业结构调整, 使农民的生产和生活不低于征地前的水平 (4) 根据 1998 年国务院令第 257 号基本农田保护条例, 占用单位应负责开垦与项目所占基本农田的数量与质量相当的耕地, 或按照贵州省的规定缴纳耕地的开垦费, 专款用于开垦新的耕地如果建设单位没有能力开垦符合要求的等量的耕地, 则建设单位需缴纳占用基本农田的土地开垦费 (5) 建设单位应按照县级以上地方人民政府的要求, 将所占用基本农田耕作层的土壤推在一边用于新开垦耕地劣质地或者其他耕地的土壤改良 (6) 项目法人要增强耕地保护意识, 统筹工程实施临时用地, 加强科学指导 ; 监理单位要加强对施工过程中占地情况的监督, 督促施工单位落实土地保护措施项目法人组织交工验收时, 应对土地利用和恢复情况进行全面检查 (7) 施工单位要严格控制临时用地数量, 施工便道各种预制场要根据工程进度统筹考虑, 尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡废弃地解决, 不得占用农田施工过程中要采取有效措施防止污染农田, 项目完工后临时用地要按合同条款要求认真恢复 (8) 建议在施工阶段, 进一步征求沿线各级地方政府的意见, 注重公众参与工作, 在充分论证弃土场复垦利用基础上, 合理确定地点数量和弃土方式表土剥离措施及建议对占用耕地应严格按照省人民政府办公厅关于转发省国土资源厅省农委贵州省非农业建设占用耕地耕作层剥离利用试点工作实施方案的通知 ( 黔府办 [2012]22 号 ) 规定执行, 将建设占用的耕地耕作层土壤剥离, 用于土地开发复垦中低产填土改造其他农业用地改良及绿化用土等方面 1 工程施工过程中, 应对项目区的表土进行单独剥离, 剥离表土与弃土弃石应分类堆存处置 ; 2 表土临时堆放, 应设置围栏挡护并加盖篷布防治雨水冲刷造成肥力流失, 同时第 290 页

302 防治干旱大风天气起尘至表土流失 ; 10 环境保护措施及其经济技术论证 3 暂存的表土, 带施工结束后用于主体工程区绿化覆土, 有利于绿化植被快速适应新环境项目表土剥离的土方用于覆土整治, 绿化表土堆放区工程建成后将不再占用陆生植物保护措施植物保护的一般原则为 : 首先应尽量保存当地的熟化土, 对于建设中永久占用地临时占地占用耕地部分的表层土予以收集保存, 施工结束后及时清理松土覆盖耕作土, 复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化 (1) 对保护植物和估算提出针对性和有效的保护措施加大宣传的力度, 并采取各种方式, 如宣传栏挂牌等, 让施工人员了解保护的重要性通过宣传植物的显著特征, 使施工人员会识别分布在此地的国家重点保护古树根据调查分析, 本项目左右 300m 范围内未见受国家重点保护野生植物, 评价区分布 6 株黄葛树古树 6 株黄葛树古树均不在项目征地范围, 均采取挂牌保护的措施, 具体见下表表项目古树名木保护措施一览表序植物名株胸径 * 树龄号称数 (cm) ( 年 ) 分布地点 / 海拔 / 经纬度与线路关系 1 黄葛树岔角 ;332m; K52+500m 左侧 140m, N 28 9'58.76";E 106 8'1.09" 不在占地范围 2 黄葛树岔角 ;338m; K52+500m 左侧 185m, N 28 9'58.47";E 106 8'2.93" 不在占地范围 3 黄葛树岔角滩 ;357m; K53+350m 左侧 300m, N 28 9'53.82";E 106 8'4.08" 不在占地范围 4 黄葛树太平镇丁家洞 ;332m; K56+200m 左侧 160m, N 28 9'57.65";E106 6'28.23" 不在占地范围 5 黄葛树鸡扒坎 ;330m; K57+300m 左侧 155m, N28 9'56.78";E106 5'43.98" 不在占地范围 6 黄葛树儒溪 ;307m; K82+300m 左侧 265m, N 28 15'11.86";E105 59'50.72" 不在占地范围 (2) 生态公益林保护措施保护措施挂牌保护挂牌保护挂牌保护挂牌保护挂牌保护挂牌保护 1) 生态公益林路段划定明显的征地范围, 加强路基清表作业控制, 严禁跨越红线施工 ; 2) 预制场拌和站以及施工便道等临时工程设施严禁占用生态公益林 (3) 加强环境管理, 确保资源安全对已经发现的保护物种, 环境监理的工作就显得十分重要, 尤其是在施工期, 施工单位与环保部门要合作, 建立完善的管理体系, 使之有法可依, 执法有效, 确保国家重点保护植物资源的安全严禁破坏生态敏感区内植被, 严禁在生态敏感区内设置弃渣场临时施工场地等临时占地 (3) 森林防火与防火带的构建第 291 页

303 10 环境保护措施及其经济技术论证在施工期严格管理可能引起林火的施工作业, 对施工人员加强管理, 严禁一切野外用火在工程建设中, 沿山体切割的路段的绿化应考虑防火带建设, 在绿化与防火带之间要按森林防火的要求留出位置, 并配置一些耐火树种陆生动物保护措施 (1) 宣传野生动物保护法规, 打击捕杀野生动物的行为提高施工人员的保护意识, 严禁捕猎野生动物施工人员必须遵守中华人民共和国野生动物保护法, 严禁在施工区及其周围捕猎野生动物, 在施工时严禁对其进行猎捕, 严禁施工人员和当地居民捕杀两栖和爬行动物 (2) 调查工程施工时段和方式, 减少对动物的影响防治爆破噪声对野生动物的惊扰野生鸟类和兽类大多是早晨黄昏或夜间外出觅食, 正午是鸟类休息时间为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰, 应做好爆破方式数量时间的计划, 并力求避免在早晨黄昏和正午开山放炮等 (3) 防治动物生境污染施工期间加强弃渣场防护, 加强施工人员的各类卫生管理 ( 如个人卫生粪便和生活污水 ), 避免生活污水的直接排放, 减少水体污染 ; 保护水生生物的物种多样性 ; 做好工程完工后生态环境的恢复工作 (4) 提高动物通行的措施在林区边缘采用加密绿化带, 防止灯光和噪声对动物的不利影响, 在桥下植被的自然景观的恢复, 有利于动物适应新的生境地表水环境保护措施 (1) 管理措施开展施工场所和营地的水环境保护教育, 让施工人员理解水环境保护的重要性 ; 特别是在桥梁下部结构施工时, 施工尽量安排在枯水季节进行, 以减小对桥位下游水质的影响 ; 加强施工管理和工程监理工作, 防止发生水上交通安全事故 ; 严格检查施工机械, 防止油料泄漏污染水体施工材料如油料化学品等不宜堆放在地表水体附近, 并应备有临时遮挡的帆布 ; 采取措施防止泥土和散体施工材料阻塞水渠或现有的灌溉沟渠及水管 (2) 施工期生活污水处理措施施工租住地对水环境的主要影响是生活污水排放, 对水体的影响程度与施工人员数量有关, 一般每个施工租住地最大污水发生量约 30m 3 左右施工的各种废水严禁直接排入自然受纳水体 ; 本工程施工营地租用当地民房, 生活污水通过隔油池和沉淀池进行收集处理的方式, 经处理后做农肥使用, 严禁直接排放第 292 页

304 (3) 混凝土拌和废水处置 10 环境保护措施及其经济技术论证混凝土拌和将产生少量含 SS 的废水, 如果直接排放将会影响受纳水体水质, 特别是在桥梁两侧进行施工时, 对跨越水体产生直接影响建议采取自然沉降法处理本次环评要求工程施工工区各设 1 座平流式自然沉淀池 (3 6 2m 3 ), 在混凝土拌和场布置平流式自然沉淀池采用自然沉降法对混凝土拌和过程中将产生的少量含 SS 的碱性废水进行收集处理, 混凝土拌和废水由沉淀池收集, 经酸碱中和沉淀简单处理后, 主要污染物 SS 去除率控制到 80%, 废水应经沉淀池后回用 (4) 桥梁施工环境保护措施为保护公路跨越水体的环境质量, 应尽量选择在枯水季节施工, 以避免污染水质同时尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式, 使泥浆循环使用, 减少泥浆排放量施工完毕后的泥浆经平流式自然沉淀池采用自然沉降处理后覆土填埋处理, 挖出的弃渣运至指定的弃渣场堆放为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染, 在桩基施工现场修筑截水沟, 将施工产生的污水引至平流式自然沉淀池经自然沉降处理后回用工程主线部分桥梁基础桩工程部分已开工建设, 根据现场调查, 跨河 ( 马岩沟 ) 桥梁处已设置有沉淀池, 尺寸为 3 6 2m 3, 有效减小了桥梁施工的水环境影响未开工部分桥梁, 均为跨越旱地桥梁及跨越小溪沟桥梁基础桩远在河流洪水位之上, 不涉及河滩地, 无需设置平流式自然沉淀池 (5) 沿河路段施工期环境保护措施项目路线距河流 10~200 米施工期间对在沿河布线的路段, 在距离河流水体距离小于 50 米且地面坡度大于 25 度的施工区域和水体之间设置编织土袋或修建挡渣墙对废渣进行有效拦挡, 以减少施工开挖及填筑过程对沿线水体水质的影响 (6) 隧道施工环境保护措施隧道施工废水处理流程如下 : 首先进行中和处理调节 PH 值, 然后利用地形修建多级沉淀池去除泥浆等杂质, 沉淀池底部的泥浆定时清运, 施工废水尽量回用于项目路基及施工便道等施工洒水抑尘使用, 严禁直接外排地下水环境保护措施 ⑴ 施工前加强习酒隧道的水文地质勘察, 主要勘察地下水的分布类型贮存补给径流排泄条件及隧道顶部地表水体情况, 以及地下水地表水的利用情况等 ⑵ 施工时, 坚持以堵为主, 限量排放的防治水原则, 采取堵水防漏保护环境和先探水预注浆后开挖补注浆再衬砌的设计施工理念, 达到堵水防漏的目的 ⑶ 施工期终点关注隧道开挖涌水量记录, 一旦出现异常, 及时采取堵水措施, 确保不第 293 页

305 会发生大规模涌水现象 10 环境保护措施及其经济技术论证 ⑷ 下阶段应根据详细勘探施工超前地质预报及开挖揭露情况, 针对隧道的岩溶水文地质条件及环保要求, 采取相应的地下水处治原则和措施要求 ⑸ 在施工过程中, 如果线位局部摆动导致隧道评价范围内出现新的环境敏感点时, 应按照报告书提出的地下水防治原则, 制定地下水防治措施 ⑹ 开展水环境保护教育, 让施工人员理解水源保护的重要性 ; 应加强施工管理和工程监理工作, 严格检查施工机械, 防止油料发生泄漏污染地下水水体 ⑺ 施工过程中应在钻孔附近设置循环池, 将钻孔循环水沉淀后使用, 同时沉砂不能随意丢弃声环境影响减缓措施 (1) 施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和车辆, 尽量采用低噪声的施工机械和工艺, 振动较大的固定机械设备应加装减振机座, 固定强噪声源应考虑加装隔音罩 ( 如发电车等 ), 同时应加强各类施工设备的维护和保养, 保持其良好的运转, 以便从根本上降低噪声源强 (2) 为保护施工人员的健康, 施工单位要合理安排人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械, 减少接触高噪声的时间, 对距辐射高强噪声源较近的施工人员, 除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外, 还应适当缩短其劳动时间 (3) 相对于营运期来讲, 施工期噪声影响是短期行为, 主要为夜间施工干扰居民休息, 因此, 应禁止高噪声机械夜间 (22:00~6:00) 施工作业, 必须连续施工作业的工点, 施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系, 按规定申领夜间施工证, 同时发布公告最大限度地争取民众支持 (4) 施工车辆在经过各敏感点路段时禁止鸣笛在施工便道 50m 内有成片的居民区时, 夜间禁止在该便道运输筑路材料 (5) 在公路沿线学校附近施工时, 强噪声机械施工作业时间应和校方商定, 尽量避开考试时间 (6) 根据建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 要求, 应合理确定工程施工场界, 由于项目沿线两侧部分村庄距路较近, 应尽量施工场地设置在声环境敏感点 200m 附近 (7) 建设单位应要求施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话, 建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系, 以便及时处理各种环境纠纷第 294 页

306 环境空气影响减缓措施 10 环境保护措施及其经济技术论证 (1) 路基施工时, 应及时分层压实, 并注意洒水降尘, 对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水, 以减少粉尘污染建设单位进行招投标时明确施工单位在施工过程中必须对施工便道及未铺装的道路晴天洒水, 且在施工过程中进行一定的抽查 (2) 粉状材料 ( 如水泥石灰等 ) 的运输应采用罐状或袋状运输其它土料砂料的运输车辆应加盖篱席, 避免抛撒工程完工后必须及时清理现场和平整场地 (3) 运输拆迁建筑垃圾和工程弃渣的车辆在施工现场应限定车速在路面铺设过程中会有一定的沥青烟散发, 但在铺平之后采用水冷降温, 沥青烟很快消失 ; 同时在摊铺过程中注意施工人员的劳动保护 (4) 加强管理, 文明施工, 建筑材料轻装轻卸 ; 车辆驶出工地前尽可能清除表面粘附的泥土等 (5) 石灰砂土等堆放场尽可能不露天堆放, 如不得不敞开堆放, 应对其进行洒水, 提高表面含水率, 也能起到抑尘的效果 (6) 建筑施工工地内道路及材料堆放场地应进行硬化处理 (7) 在建设项目招投标中增加控制扬尘污染指标的内容和责任承诺, 将所需资金列入工程造价各类工地在施工前, 必须按照文明施工要求, 制订控制扬尘污染方案 (8) 拌和站选址指导性意见 1 项目设置集中的混凝土及沥青拌和站, 后期采用先进的沥青混凝土拌和设备, 具有密封除尘装置, 沥青的熔化搅拌能在密封的容器中作业, 沥青烟气有净化和排放设施但是苯并 [a] 芘为强致癌物, 对沥青混凝土拌和设备操作拌合设备的工人有较大的影响, 要对工人采取劳动保护, 发放保护装置, 对操作人员进行轮换等措施 2 施工阶段不得在目前拟定的拌合站选址以外随意设置拌合站社会环境保护措施减少社会干扰影响的措施 ⑴ 在路线经过的主要乡镇布设宣传专栏进行宣传, 设立告示牌, 使项目沿线居民进一步了解项目建设的重要意义, 向受影响群众宣传有关建设征地拆迁安置政策等, 使广大人民群众更加支持项目建设, 增加对项目建设带来的暂时干扰的理解和体谅 ⑵ 施工现场的入口设置广告牌, 写明工程承包商施工监理单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名, 以便群众受到施工带来的噪声大气污染交通以及其它不利影响时与有关部门进行联系, 并得到解决 ⑶ 加强与当地交通管理部门的合作, 同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵第 295 页

307 10 环境保护措施及其经济技术论证塞共同制定合理的运输方案和运输路线, 尽量减少从村庄附近经过, 以减少施工车辆对村民的干扰和污染影响 ⑷ 确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施 ; 工程承包商都将配备临时供电通讯供水以及其它装置 ; 在进行管道线路连接前应做好协商工作文物保护措施本工程涉及 2 处地面文物资源, 地面文物资源原则上均原址保护, 进行修缮加固清理等临时保护性措施, 公路线路需要进行避让在施工过程中建设方须加强现场管理, 防止施工作业中对其造成破坏具体方案如下 : 隆兴镇淋滩立石摩崖石刻 : 以原址保护为先, 设计线路已进行避让, 并对其进行加固清洗处理, 测绘留取资料, 使之能够成为公路沿线可供游人参观的文化景观景福寺旧址 : 以原址保护为先, 设计线路已进行避让,2015 年景福寺原址重建筹备工作已启动, 计划于与工程同时施工, 项目定位为纯公益文化项目, 兼具宗祠孔庙祠庙文化陈列馆功能同时, 在保持原有建筑及风格不变的情况下, 增加平南王袁世明陈列馆, 项目建成后, 能够成为公路沿线可供游人参观的文化景观工程施工过程中如发现其他文物应立即停止土方挖掘工程, 并上报文物部门, 保护现场, 待文物部门处理后再进行施工在主管部门结束文物鉴定工作并采取必要的保护措施前, 挖掘工程不得重新进行减少征地拆迁影响的措施 ⑴ 根据中华人民共和国土地管理法贵州省交通运输厅及国土资源厅文件, 在本项目正式施工前, 公路建设单位和涉及到拆迁的村镇政府已成立拆迁办公室, 正在制定合理有序完备的土地青苗等补偿费和安置补助费的安置计划, 在当地政府和有关部门的配合下, 从工程建设的整体利溢出发, 统筹安排充分协调妥善安置不留后患 ⑵ 建设单位和地方政府严格按照贵州省实施 < 中华人民共和国土地管理法 > 办法中的有关规定, 认真做好征地调查确定补偿标准拟定方案严格实施跟踪检查等征地过程中各环节工作 ⑶ 各级人民政府及各村民委员会应当把征地拆迁补偿费标准补偿办法等向被征用土地的单位和个人公开 ⑷ 建立对失地农民的再就业培训机制失地农民在耕地征用后, 大多数只能从事技术要求不高的体力劳动, 随着经济的发展, 就业难度越来越大通过职业培训, 提高劳动者素质, 有利于劳动者就业, 在一定程度上可缓解失业问题 ⑸ 给失地农民留有发展的空间在土地征用后能给他们留出一定的土地来壮大村集第 296 页

308 10 环境保护措施及其经济技术论证体经济, 发展二三产业, 通过办市场兴企业来给失地农民生活提供长远保障 ⑹ 对建设中遭损坏的水利设施应及时修复因各种建设使当地原有农田水利设施遭到损坏, 使未被征用的耕地无法耕作农民要求对已毁坏的农田水利设施要及时采取措施修复, 使失地农民在本已不多的耕地上能正常生产 ⑺ 建立健全失地农民的社会保障机制, 以解决失地农民的后顾之忧政府在采用低价补偿政策的同时, 应对失地农民的社会保障买单政府出一部分农民出一部分, 建立失地农民保障基金, 享受最低生活保障养老保险医疗保险这有助于降低他们面临的风险, 促进社会稳定发展 ⑻ 确保耕地总量动态平衡经批准占用的耕地, 按照占多少垦多少的原则, 认真执行耕地补偿制度由用地单位或个人负责开垦与所占耕地的数量和质量相当的耕地的要求, 委托设计单位进行测算当地政府应当按照专款专用的原则, 充分利用补偿的土地费税开垦新的耕地, 减少总的耕地占用量 ; 工程建设项目占用基本农田经依法批准后, 遵义市习水县人民政府应按国务院批准文件修改土地利用总体规划, 并补充划入数量和质量相当的基本农田基础设施保护措施 ⑴ 对因项目建设占用或损坏的地方道路进行改移或防护处理, 并进行路面的恢复及绿化 ; 对毁坏的电力系统及时采取改移升高杆塔设涵跨越或从通道等结构物下通过等措施进行恢复 ⑵ 与本工程交叉或受到破坏的农田基础设施, 应及时予以恢复或改造, 保证其畅通, 不影响沿线居民的生产 ⑶ 加快工程与现有公路交叉路段的实施进度, 同时应加强施工中对路基防护及施工临时保护措施其它社会环境影响减缓措施 ⑴ 施工时先挖好边沟, 保证施工泥浆水不进入农田, 不影响农田耕种 ⑵ 对施工车辆车速进行严格管理 ( 尤其在村庄密集和学校附近路段 ), 避免事故发生 ⑶ 项目沿线小学附近的施工最好安排在学生假期, 施工场地最好设围栏, 并设警示牌 ⑷ 施工人员的生活区应有卫生医疗条件保障, 应制定完善的卫生监督管理措施系统固体废弃物处置措施对施工期固体废物应采取集中收集分类处理尽量回用的原则, 其中废弃土石方在设置的弃渣场进行处置, 拆迁房屋建筑物的建筑垃圾部分用于临时占地中场地平整, 生活垃圾应集中收集后运往附近生活垃圾处理厂第 297 页

309 10 环境保护措施及其经济技术论证对施工车辆维修产生的废油废含油手套废油桶等危险废物, 应按照危险废物储存污染控制标准 (GB ) 进行临时储存, 并交由危险品回收及处置资质的单位进行处理地质灾害危险防治措施本工程沿线不良地质路段主要为崩塌和软土, 对不同的地质灾害及隐患采取不同的工程防治或避让措施, 保证环境安全对于崩塌堆积体, 采用原位加固清除等方式整治 ; 对于路基沉降, 采用清理软弱层换填基础等方式进行整治全路段施工时, 要注意高边坡引起的滑坡和崩塌路段, 要采取有效的预防监控搬迁和工程措施, 防止地质灾害风险事故的发生 10.4 营运期的环保措施生态破坏防治措施 (1) 应按公路绿化设计的要求, 完成项目边坡及公路征地范围内可绿化地面的植树种草工作, 以达到恢复植被减少水土流失减少雨季路面径流污染路侧水体等目的 (2) 做好弃渣场施工便道临时施工场地的植被恢复和绿化的维护 (3) 落实植被恢复计划 1 公路绿化工程是一项系统工程, 应在主体工程初步竣工, 边坡等工程基本完成后进行植被或复耕 2 绿化的具体建议如下 : 边坡绿化应以适应当地生长的草坪植物或低灌木为主, 临时用地弃渣场及施工场地可种植部分灌木丛和亚乔木, 草坪植物采用草种可以选择豆科或禾本科草等, 也可种植适合当地生长的经济林木 (4) 外购砂石料场保护措施项目砂石料场为外购, 其水土流失防治责任及生态保护由矿主负责, 但是建设单位必须到合法的砂石料场购买, 并到当地国土水利行政部门备案地表水环境保护措施 (1) 沿线附属设施污水处理措施本项目沿线设置 4 处驿站 2 处露营地, 不设收费站服务区管理站等设施根据咨询地方环保部门, 本工程沿线共有污水处理厂 1 处 ( 习酒镇污水处理厂 ), 位于 K50+400, 目前该污水处理厂已建成投运, 根据周边管网布置情况, 本工程的驿站及露营地生活污水无法接入其中由于驿站露营地设置有餐饮商店公厕住宿, 因此, 本工程需自行建污水处理设施进行污水处理达城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放第 298 页

310 1) 污水处理工艺 10 环境保护措施及其经济技术论证本工程驿站露营地生活污水中污染物主要为有机污染物,BOD5 含量较高, 由于本工程建议采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理方式, 出水水质必须满足城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放本工程设置的 4 处驿站 2 处露营地分别位于 6 号慢行驿站 MXK 号慢行驿站 MXK 号慢行驿站 MXK 土城慢行驿站 MXK82+600, 以及红军路露营地 MXK 土城露营地 MXK 根据现场踏勘, 红军路露营地 MXK 附近有马岩沟, 其余 4 处驿站 1 处露营地附近都没有小溪沟, 因此, 红军路露营地 MXK 建议生活污水经 A 2 O+ 人工湿地深度处理方式处理达城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排入马岩沟后再汇入赤水河, 其余 4 处驿站及 1 处露营地的生活污水经 A 2 O+ 人工湿地深度处理方式处理达城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排入赤水河 A 2 O+ 人工湿地深度处理方式的具体工艺流程为 : 驿站生活污水与餐饮废水经污水收集系统收集后输送至调节沉淀池, 在调节沉淀池前设置格栅井, 去除污水中较大的漂浮物, 防止水泵堵塞, 为后续处理提供安全保证, 污水在厌氧池和缺氧池内经过两次均质均量后的废水发生物理沉降, 进行固液分离, 以去除废水中大部分的 SS 调节沉淀池上清液进入多介质生物滤池, 在此去除大部分的有机物氨氮和石油类生化出水进入人工湿地, 深度脱氮除磷, 有效保证出水水质稳定处理工艺流程及处理能力参见图及表第 299 页

311 10 环境保护措施及其经济技术论证图 A 2 O+ 人工湿地组合处理工艺流程图表项目沿线附属设施污水处理措施及排放去向序号 1 沿线设施驿站露营地污水预测量 (t/d) 各 17.3 建议排放去向出水水质必须满足城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放至附近溪沟或赤水河建议处理工艺采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理方式处理效果一级 A 标准排放处理能力 (t/ d) 土建费用 ( 万元 ) 20 每个 60 排放去向 MXK 驿站出水排至马岩沟其余驿站露营地出水排至赤水河 3) 污水处理措施技术经济论证项目沿线驿站露营地设置 A 2 O+ 人工湿地深度处理方式对产生的生活污水进行处理后排放污水处理设备进出水水质见表表 A 2 O+ 人工湿地深度处理方式进出水水质单位 :mg/l 指标进水水质出水水质 COD 500 <50 BOD <10 SS 220 <10 NH 3-N 90 <5 动植物油 50 <3 TP 驿站露营地污水处理后的出水水质可以满足城镇污水处理厂污染物排放标准第 300 页

312 10 环境保护措施及其经济技术论证 (GB ) 一级 A 标准因此从技术经济角度考虑, 项目采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理方式处理驿站露营地产生的生活污水是可行的 (2) 在污水处理设备运行及管理中, 还存在一些需要注意和必须解决的实际问题, 只有解决和处理好这些问题, 才能使污水处理设备达到净化水质的目的, 对本项目附属设施提出如下要求 : 1 建议与污水处理设施供应商签订协议, 委托设备生产厂家负责营运期的后续服务 2 设专人负责定期检查设备的运行状况及维修养护, 并对维修养护和检查管理人员进行相关知识的培训 3 为准确控制污水处理设施的处理效果, 建议营运管理单位定期将处理后污水送至有监测资质的机构进行检测, 以便及时掌握污水处理设备出水的水质情况, 并应建立污水处理设施及设备的运行台帐 4 应加强公路排水设施的管理, 维持经常性的巡查和养护, 对跨河桥梁路段进行重点管理, 及时修复被毁坏的排水设施, 防止公路路桥面径流直接排入沿线河流水体同时本次环评建议建设单位在下阶段过程中应根据项目实际情况, 对污水处理设施处理系统进行优化设计, 保证工程出水达到相应标准要求声环境影响减缓措施 (1) 管理措施根据地面交通噪声污染防治技术政策 ( 环发 [2010]7 号 ) 相关要求, 在 4a 类声环境功能区 ( 距离公路两侧红线外 35m 以内范围 ) 邻近道路的噪声敏感建筑物, 设计时宜合理安排房间的使用功能 ( 如居民住宅在面向道路一侧设计作为厨房卫生间等非居住用房 ), 以减少交通噪声干扰 ; 加强交通噪声污染防治, 全面落实地面交通噪声污染防治技术政策, 噪声敏感建筑物集中区域的路段严格实施禁鸣限速等措施根据报告书噪声预测结果, 严格审批道路两侧的新建房屋, 建议不要在距离公路路中心线 25m 的范围内规划直接面对公路的学校卫生院等声敏感建筑若在控制距离内建声敏感建筑物时, 建设单位与设计单位则需按建筑隔声评价标准 (GB ) 和民用建筑隔声设计规范 (GB ) 及的要求, 采取建筑物隔声围护, 以使之室内声环境满足相应建筑物的使用功能要求 (2) 工程措施通过预测表明, 沿线的 20 个环境敏感点中, 营运近期超标的敏感点有 7 处, 超标量均小于 1dB, 且均为夜间超标 ; 营运中期超标的敏感点有 9 处, 超标量均小于 3dB, 且均为夜间超标 ; 营运远期超标的敏感点有 9 处, 超标量小于 3dB 的有 2 处, 超标量大于 3dB 第 301 页

313 的有 5 处, 且均为夜间超标, 最大超标量为 3.4dB 10 环境保护措施及其经济技术论证考虑到本项目经过居民点学校主要为改扩建路段, 对路基路面进行改造, 改造后对交通噪声较现状相比有改善的作用公路工程中可供选择的声环境保护措施有 : 公路线位调整声屏障居民住宅环保搬迁隔声窗绿化降噪改变建筑物的使用功能等表主要声环境保护对策措施比较表序号措施名称降噪效果投资优缺点 1 降噪绿化林带 2 声屏障 3 通风隔声窗 4 围墙 5 低噪声路面 6 改变临路第一排房屋的使用功能降低车辆噪声密植常绿乔灌, 高度在 4.5m 以上时, 每 10m 宽度可降噪 1-1.5dB, 最多能降噪 10dB 对距路中心线两侧 60m 以内的低层声环境敏感点效果明显, 一般可降 8-10dB 降噪效果明显, 隔声量可达为 25dB 以上加高 / 修建围墙, 一般可降噪 3-8dB 通车初期可降噪 3-5dB, 随着时间推移降噪效果会降低能从根本上解决噪声扰民问题第 302 页公路所在区域不同, 投资也不同, 一般在元 /m 元 /m, 具体根据利用的材料的不同而不同元 /m 2, 具体根据材料和形式的不同而不同元 /m 2 约 100 万元 /km, 与非减噪路面造价基本相同根据改变的功能的不同, 投资也不同除了隔声还有防尘改善环境等效果, 但占地较多节约土地, 目前一些公路采用用金属吸声棉夹胶玻璃组成的观景式声屏障可定做, 路两侧砖混结构的房子均可采用但对于土坯房及结构性较差的房屋效果较差要考虑住宅与公路之间有无足够建围墙的位置可保持沿线原有风貌, 但耐久性较差与居民的环境保护意识居民的搬迁去向等有关, 难以操作降噪效果显著, 降到一定噪 7 难以控制, 可操作性较差声级值后成本会明显上升 1 对于新建公路项目对路线线位调整后尽量远离居民点学校等声环境敏感点可从根本上解决公路交通噪声的影响, 但本项目主要为改扩建, 且位于赤水河河谷沿岸布线, 由于项目所处的的位置及沿线地形地貌, 路线线位可调整范围很小, 所以本项目通过线位调整来减轻对沿线声环境敏感点的影响可行性及可实施性较差 2 建造声屏障以及围墙降噪效果很好 ( 可以降噪 5~8dB 以上 ), 能满足沿线敏感点噪声超标量大的情况, 但由于本项目为改扩建道路, 且为非封闭公路, 沿线建筑物大多距离公路边缘较近, 修建声屏障或围墙会影响两侧居民的出行及生产生活, 不具可操作性 3 隔声窗降噪效果很好, 且安装后对居民的生活及学校医院的正常运行基本无影响, 对本项目部分居民点及学校宿舍在出现声环境超标的情况下可安装隔声窗 4 环保拆迁可以一次性解决噪声污染, 根据调查, 本项目为改扩建项目, 且位于赤水河沿岸岸边, 居民点多分布在现有道路两侧, 环保拆迁工作量大, 且拆迁后对拆迁居民进行安置选址困难, 同时考虑通行便利性, 环保拆迁对本项目难于实施 5 种植绿化林带, 既可降低噪声, 又可美化环境稳定边坡, 绿化降噪作用与林带宽度有关, 其降噪量随林带宽度的增加而增大, 当林带宽度为 30m 时, 可降噪 3~5dB 因

314 10 环境保护措施及其经济技术论证本项目沿线敏感点全部沿道路两侧布置, 且距离路沿距离多数小于 10m, 种植绿化林带不适合通过调查, 预测营运期超标的敏感点均为距公路路沿外 3~5m 以内敏感点, 且均为临路面向公路建设, 修建声屏障建围墙建绿化带都不合适, 路线也无法避让声环境敏感点, 沿线超标居民点临路第一排建筑物较多, 改变临路建筑物使用功能可能性也较小, 项目使用的沥青路面为低噪声路面在本项目可采取的措施主要为设置通风隔声窗和采取一定的设置限速禁鸣标志因本项目为改扩建项目, 沿线居民点距现有公路太近, 且初期中期预测超标敏感点较多, 针对拟建工程的具体建设情况和环境特点, 本项目降噪工程具体设置原则如下 : 1 对于营运初中期环境噪声预测超标的敏感点均推荐采取工程降噪措施 2 加强交通管理, 严格执行限速和禁止超载等交通规则, 在通过人口密度较大的村寨学校路段附近设置禁鸣标志, 以减少交通噪声扰民问题 3 加强项目沿线的声环境质量的跟踪监测工作, 对营运远期预测超标的敏感点采取跟踪监测, 视超标情况及当地居民意见采取相应的降噪措施 4 加强项目沿线的声环境质量的环境监测工作, 对运营远期距公路中心线 10m 以内的因交通量增大可能引起较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度, 根据敏感点的声环境污染程度, 及时采取相应的减缓措施所以本次提出对运营近期中期预测超标的 7 处敏感点及学校其他距公路较近的 2 处中期超标的居民点等两侧设置限速禁鸣标志以及降噪措施对运营远期距公路中心线 10m 及以内的未采取措施的习酒镇黄金坪村黄金湾左侧习酒镇岩寨村岔角滩左侧隆兴镇滨江村煤滩子右侧隆兴镇滨江村老屋宕右侧隆兴镇滨江村黄泥坡右侧隆兴镇滨江村瓢儿滩左侧隆兴镇淋滩村坪上右侧隆兴镇淋滩村皂角坝左侧隆兴镇淋滩村大屋宕右侧隆兴镇淋滩村新田湾左侧居民点共 10 处进行跟踪监测第 303 页

315 序号敏感点距公路中心线中心桩号表项目拟采取的声环境措施统计表 10 环境保护措施及其经济技术论证近期预测超标中期预测超标远期预测超标通车前采取措施通车后采夜间 (db) 夜间 (db) 夜间 (db) 限速及禁鸣标志费用通风隔声窗费用取措施 1 习酒镇黄金坪村黄金湾路左 9m K 跟踪监测 2 习酒镇岩寨村岔角滩路左 10m K 跟踪监测 3 习酒镇顺山村顺山铺路左 7m K 处 0.5 万 30m 万 4 隆兴镇陶罐村鸡爬坎路右 7m K 处 0.5 万 30m 万 5 隆兴镇滨江村煤滩子路右 10m K 跟踪监测 6 隆兴镇滨江村 2 组河嘴两侧 6m K 处 0.5 万 70m 万 7 隆兴镇滨江村老屋宕路左 6m 处 0.5 万 20m 万 K 路右 10m 跟踪监测 8 隆兴镇滨江村黄泥坡路右 10m K 跟踪监测 9 隆兴镇滨江村瓢儿滩 10 隆兴镇淋滩村坪上路左 10m K 跟踪监测路右 6m 处 20m 万 0.5 万路左 6m ( 合并设置 ) 20m 万 K 路右 6m 跟踪监测 11 隆兴镇淋滩村皂角坝路左 6m K 跟踪监测 12 隆兴镇淋滩村淋滩路左 6m K 处 0.5 万 20m 万 13 隆兴镇淋滩村大屋宕路右 10m K 跟踪监测 14 隆兴镇淋滩村新田湾路左 10m K 跟踪监测 15 土城镇黄金湾村堡寨路右 6m K 处 0.5 万 20m 万 16 土城镇新阳村路右 7m K 处 0.5 万 60m 万合计 16 处 4.0 万 290m 万备注跟踪监测居民点根据监测结果, 若超标则实施隔声窗降噪措施, 实施前由管理部门征求沿线居民意见后确定实施方式第 304 页

316 环境空气污染减缓措施 10 环境保护措施及其经济技术论证 (1) 道路绿化区域绿化树种应选用对 NO2 吸收效果较好的树种建议结合当地生态建设等规划, 在靠近公路两侧, 尤其是敏感点附近多种植乔灌木这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物道路粉尘, 又可以美化环境, 改善路容在隧道出入口周围多种植乔灌木 ( 如香樟金叶女贞等 ), 树种宜选择吸烟滞尘植物, 这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物道路粉尘, 又可以美化环境当由于路线较长, 沿线区域地理特征变化大, 建议在实际选用植物中应结合当地特点确定 (2) 定期对路面进行清扫, 由公路养护管理部门加强对道路的清扫管理, 减少路面扬尘对周围环境空气的影响 (3) 加强上路车辆的达标管理制度, 对于排放不达标的车辆由车辆管理部门检查不允许其上路 (4) 在项目设置的驿站的餐饮厨房须加装油烟净化设施, 油烟的排放要求达到国家饮食业油烟排放标准 ( 试行 ) 规定的最高允许排放浓度为 2.0mg/m 3 净化设施最低去除效率为 75% 的基本要求固体废物处置项目沿线观景台驿站露营地应设垃圾桶收集固体废物, 集中收集后运往附近习水县生活垃圾处理场统一处理地下水影响防治措施项目运营期, 地下水的影响将逐步减小, 地下水水位由于施工期的影响下降, 在运营期由于大气降水以及地表水的补给将逐渐恢复, 但是施工期内产生的影响在短时间内仍然存在在运营期需要重点关注隧址区水位及水质变化, 布置长期监测点, 若发现有地下水位持续下降, 则应采取有效的措施减少地下水的渗漏, 以避免隧道在运营过程中降位漏斗逐渐扩大, 导致含水层疏干本项目营运期沿线设置 4 处驿站 2 处露营地, 不设收费站服务区管理站等设施在运营远期, 沿线驿站露营地采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理方式, 出水水质必须满足城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放 10.5 基本农田环境保护方案建设项目占用基本农田概况项目建设永久占用耕地 35.5hm 2, 其中基本农田 28.55hm 2 项目主管部门应按照中华人民共和国土地管理法贵州省土地管理条例和贵州省基本农田保护条例等有关规定进行公路占地补偿第 305 页

317 土地补偿措施 10 环境保护措施及其经济技术论证严格执行中华人民共和国土地管理法基本农田保护条例及政府有关政策对基本农田保护的有关规定, 对占用的基本农田进行补偿补偿款由项目组织机构一次性拨付给当地县乡政府统一安排, 并由土地主管部门根据占多少, 垦多少的原则开垦与所占耕地数量和质量相当的耕地没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的, 必须按照规定向贵州省人民政府确定的部门缴纳或者补足涉及基本农田保护耕地造地费修建公路时, 结合当地耕地情况, 经乡村政府统一调配, 使被征占土地农户的生产生活不至于受到影响基本农田保护方案 (1) 设计阶段本工程线路已开工建设, 在下一阶段设计中, 应重点针对耕地分布较为集中的路段开展收缩边坡措施, 尽量采用直立式挡墙以节省占用耕地, 同时, 认真勘察仔细计算, 合理调配土石方, 在经济运距内充分利用移挖作填, 严格控制土石方工程量应合理设置弃土场, 并尽量不占或少占耕地, 将取弃土和改地造田结合起来有条件的地方, 要尽量采用符合技术标准的工业废料建筑废渣填筑路基, 减少取土用地 (2) 施工阶段 1) 建设单位要增强耕地保护意识, 统筹工程实施临时用地, 加强科学指导 ; 监理单位要加强对施工过程中占地情况的监督, 督促施工单位落实土地保护措施在组织交工验收时, 应对土地利用和恢复情况进行全面检查 2) 施工单位要严格控制临时用地数量, 施工便道预制场要根据工程进度统筹考虑, 尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡废弃地解决, 不得占用农田施工过程中要采取有效措施防止污染农田, 项目完工后临时用地要按照合同条款要求认真恢复 3) 进行公路绿化, 要认真贯彻国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知 ( 国发明电 [2004]1 号 ) 的有关要求, 对公路沿线是耕地的, 要严格控制绿化带宽度在切实做好公路用地范围内绿化工作的同时, 要在当地人民政府的领导下, 配合有关部门配合做好绿色通道建设对不符合规定绿化带宽度的, 不得给予苗木补助等政策性支持 10.6 环保投资估算根据项目环境特点以及本报告书中提出的设计施工和营运三个时段应采取的环保措施及建议, 环保措施直接投资见表第 306 页

318 表环保项目措施内容数量生态环境保护及恢复噪声防治地表水污染防治危险品风险防范措施境空气污染防治施工期施工期营运期设计期施工期弃渣场及表土临时堆放场防护措施及植被恢复临时施工场地施工便道防护措施及植被恢复 10 环境保护措施及其经济技术论证环保措施直接投资估算金额备注 ( 万元 ) 8 处弃渣场线路沿线表土堆放场 5 处临时施工场地 48.98km 施工便道主体工程已列万元, 方案新增万元施工期临时水保措施古树挂牌费 6 处 1.20 按 0.2 万元 / 处通车前隔声窗 9 处 /290m 估列限速禁鸣标志 16 处 4.00 估列预制场拌和场平流式自然沉淀池 5 处按 2 万元 / 处隧道涌水及桥梁施工废水平流式隧道进出口处各设 1 处 4 处 8.00 自然沉淀池马岩沟大桥设置 2 处径流收集系统 (K K75+300) 2 座事故池 ; 配套雨水径流收集管道估列露营地驿站设置 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统 6 套 K54+000~k 路段加强型防撞墩在主体投资上增加距离河流较近路段警示牌每块 3000 元估列危险品运输事故应急预案编制估列事故应急抢救设备和器材 1 套估列旱季洒水费用 18 月旱季按 4 个月 / 年, 签署合同时措施及其费用由施工单位具体负责固体废物营运期附属设施设置垃圾桶集中收集 14 处 2.80 估列长江上游珍稀鱼类自然保护区保护区生态补偿 / 直接付给保护区主管部门环保工程设计设计期估列环境监理施工期环境监理 1 年工程环境监理计划环境监测施工期环境监测 1 年试营运期环境监测 2 年项目环境监测计划环保验收含会议费编制费监测费等估列合计由表可以看出, 工程一次性环境保护投资约万元, 全部费用占工程总投资的 3.15% 第 307 页

319 11 环境保护管理及监控计划 11 环境保护管理及监控计划 11.1 环境保护管理环境保护管理体系管理机构主要责职是 : 1 贯彻执行国家和省内各项环境保护方针政策和法规 2 负责监督环境实施计划的编写, 负责监督环境影响评价报告书中所提出的各项环保措施的落实情况 3 组织制订污染事故处置计划, 并对事故进行调查处理 4 负责本部门的环保科研培训工作, 提高本部门人员的环保技能水平环境管理计划本项目环境管理计划详见表 , 环境管理计划的监督归口于贵州省环境保护厅遵义市环保局习水县环保局表项目环境管理计划环境问题管理内容实施机构一设计阶段 1 公路选线合理选择路线方案, 尽量减少占地, 保护农田, 减轻居民区大气和噪声设计单位污染影响尽可能避让城镇和居民点等环境敏感目标 2 土壤侵蚀设计时合理选择弃渣场, 考虑在公路边坡和沿线植树种草, 并设置挡土设计单位墙截水沟浆砌片石等, 防止土壤侵蚀 3 空气污染在确定废弃物堆置场和搅拌站位置时, 考虑尘埃和其它问题对环境敏感设计单位地区 ( 如居民区 ) 的影响 4 噪声对噪声超标的敏感点, 视噪声超标情况进行减噪措施设计, 减少营运期设计单位交通噪声影响 5 文物古迹制订施工期文物保护措施, 避免工程施工可能造成的文物损失文物部门 6 征地拆制订并执行公正和适当的安置计划, 给予补偿少量拆迁户实施就近安项目征地迁安置置的措施拆迁部门 7 景观保护选线应精心研究, 绿化设计, 减少对沿线自然景观的影响设计单位 8 地表水污染露营地驿站污水等服务设施处理设计设计单位 9 地下水污染习酒隧道路线施工工法等 ; 制定施工期环境风险应急预案设计单位二施工期靠近居民点的地方采取合理的措施, 包括洒水, 以降低施工期道路扬尘, 减少大气污染洒水次数视当地土质天气情况决定 1 空气污染运送建筑材料的卡车用采用帆布等遮盖措施, 减少跑漏承包商拌和站等选址设置在远离居民区等敏感点并距其下风向 300m 以外施工现场及运料道路在无雨的天气定期洒水, 防止尘土飞扬管理机构遵义市通途公路建设开发投资有限责任公司遵义市通途公路建设开第 308 页

320 11 环境保护管理及监控计划环境问题管理内容管理实施机构机构路基完工三个月内在边坡和公路沿线合适处植树种草如现有的灌溉或发投排水系统已损坏, 要采取适当的措施修复或重建资有 2 土壤侵蚀承包商路基边坡及时护坡, 防止雨水冲刷造成水土流失 ; 集中弃土, 弃渣场完限责工后应及时复垦或植树种草, 减少水土流失在建造永久性的排水系统同时, 建造用于灌溉和排水的临时沟渠或水任公司 3 管防止泥土和石块进入和阻塞河流水渠或现有的灌溉和排水系统采取合理措施, 如沉淀池以防向河流直接排放建筑污水选用先进施工工艺防止污染河水及施工垃圾等掉入河中对水质造成污染施工场地生活污水生活垃圾集中处理, 不得直接排入水体生活污水地表水污简单处理收集后用于农肥, 生活垃圾设集中堆放场染机械油料的泄漏或废油料的倾倒进入水体后将会引起水污染, 所以应加强环境管理, 开展环保教育在桥梁基础施工组织设计中, 应按有关规范明确规定钻浆存储设施, 废弃的钻渣严禁排入地表水体或冲沟施工材料如沥青油料化学品不宜堆放在河流水体附近, 并应备有临时遮挡的帆布, 防止大风暴雨冲刷而进入水体承包商 4 地下水水量及水质的影响 5 噪声施工期进行涌水量记录, 密切关注涌水动态变化前情况, 如发生大规模涌水, 及时采取堵水措施 ; 加强隧道施工管理, 选择有丰富经验的隧道施工单位, 委派专业施工监理, 避免因违规施工引发涌水事故 ; 承包商制定施工期环境风险应急预案, 若出现施工机械倾覆漏油等风险事故, 须及时对油污进行收集习酒隧道施工单位应编制施工期水污染防治方案, 并确定专人负责实施, 加强施工期间管理, 规范施工秩序严格执行噪声标准以防止公路施工人员受噪声侵害, 靠近强声源的工人将戴上耳塞和头盔, 并限制工作时间加强机械和车辆的维修和保养, 保持其较低噪声水平禁止高噪声机械夜间 (22:00~6:00) 施工作业 ; 必须连续施工作业的工点, 施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系, 按规定申领夜间施工证, 同时发布公告最大限度地争取民众支持施工车辆在经过各敏感点路段时禁止鸣笛在施工便道 50m 内有成片的居民区时, 夜间禁止在该便道运输筑路材料在公路沿线学校附近施工时, 强噪声机械施工作业时间应和校方商定, 尽量避开考试时间承包商遵义市通途公路建设开发投资有限责任公司 6 景观保护边坡绿化观景台驿站露营地按景观设计进行与周围环境相协调的绿化承包商 7 文物保护施工过程中如发现文物应立即停止土方挖掘工程, 并上报文物部门, 保护现场, 待文物部门处理后再进行施工在主管部门结束文物鉴定工作并采取必要的保护措施前, 挖掘工程不得重新进行承包商第 309 页

321 8 11 环境保护管理及监控计划环境问题管理内容实施机构生态资源保护 9 施工驻地施工过程中, 在能产生雨水地面径流处开挖路基时, 应设置临时性的土沉淀池, 以拦截泥沙待路建成涵管铺设完毕, 将土沉淀池推平, 绿化或还耕公路两侧取弃土, 要与当地农田规划相结合, 取弃土之前应与当地群众协商, 做好防护设计临时占地应尽可能少筑路与绿化护坡修排水沟应同时施工同时交工验收施工临时占地应将原有土地表层耕作熟土推在一旁堆放, 待施工完毕将这些熟土再推平, 回复土地表层以利于生物的多样化加强对施工便道的施工管理和施工人员的环境教育在施工住地应设置垃圾箱和卫生处理设施工人定期检查身体, 以防工人和当地人群间可能的传染病传播, 需要时及时处理承包商承包商管理机构 10 施工安全 11 运输管理为保证施工安全, 施工期间在临时道路上应设置安全标志施工路段设执勤岗, 疏导交通, 保证行人安全施工期间, 为降低事故发生率, 应采取有效的安全和警告措施爆破时, 承包商应规定信号并加强保卫工作爆破前进行彻底检查在工作繁忙期不进行爆破, 以免交通阻塞和人员伤亡建筑材料的运送路线应仔细选定, 避免长途运输, 应尽量避免影响现有的交通设施, 减少尘埃和噪声污染咨询交通和公安部门, 指导交通运行, 施工期间防止交通阻塞和降低其运输效率铺设横穿现有道路的临时施工道路制订合适的建筑材料运输计划, 避开现有道路交通高峰承包商 12 振动监控在村庄附近强振动施工 ( 如桥墩夯实振荡式压路机操作等 ) 或爆破施工时, 对临近施工现场的土坯民房应进行监控, 防止事故发生对确受工程施工振动影响较大的民房应采取必要的补救措施承包商 13 施工监理根据审查批复的环评报告书和环境工程施工图设计进行施工期环境监理监理单位三营运期 1 噪声运营近期中期预测超标的 7 处敏感点及学校两侧设置限速禁鸣标志, 公路管理并对运营近期中期预测超标的 7 处敏感点采取通风隔声窗降噪措施或经处济补偿等 2 空气污染道路绿化区域绿化树种应选用对 NO 2 吸收效果较好的树种定期对路面进行清扫 3 车辆管理公路管理处公路管理加强车辆噪声和废气排放检查, 如车辆噪声和排气不符合规定标准, 车处辆牌照将不予发放禁止低速高噪声和大耗油量的旧车上路营运公安交加强公民教育, 使其认识到车辆带来的环境污染问题, 并了解有关法规通管理部门公路管理处第 310 页

322 4 11 环境保护管理及监控计划环境问题管理内容实施机构危险品管理建设单位应成立应急领导小组, 专门处理危险品溢出事故运输危险品应持有公安部门颁发的三张证书即运输许可证驾驶员执公路管理照及保安员证书危险品车辆应配备危险品标志处如发生危险品意外溢出事件, 应按照应急计划, 立即通知有关部门, 采取应急行动还将成立一个监控组处理类似事故管理机构 5 水质污染沿线驿站露营地采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理方式, 出水水质公路管理必须满足城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 处标准后排放 6 公路绿化加强对公路绿化的维护环境管理应注意事项 : 公路管理处建设单位应在施工开始后应配备 1~2 名专职人员负责施工期的环境管理与监测, 重点是环境敏感区路段的环保施工弃渣场的水土保持措施施工粉尘污染和噪声扰民等 11.2 环境监测计划监测目的通过环境监测计划的实施, 全面及时地掌握工程施工期和营运期环境状况, 为制定污染控制措施提供依据监测机构公路施工期和营运期的环境监测应由符合国家环境质量监测认证资质的单位承担环境监测计划监测重点为大气水质噪声, 采用定点和流动监测, 定时和不定时抽检相结合的方式进行根据调查了解可知, 本工程已开工部分尚未进行施工环境监测, 本次环评要求, 后期施工阶段过程中, 应进行施工环境监测施工期及营运期监测计划见附表监测报告制度本项目监测报告制度如图所示, 每次监测工作结束后, 监测单位提交报告, 并逐级上报贵州省环境保护厅遵义市交通运输局遵义环保局建设单位或运营单位图环境监测机构监测报告程序示意图第 311 页

323 监测费用 11 环境保护管理及监控计划本工程不添置监测仪器设备, 由监测单位自备已施工部分未进行施工监测, 剩余施工期监测费按 40.0 万元估列 ; 营运期监测费按 30.0 万元 / 年估列 ; 监测单位根据公路工程施工期和营运期的环境监测结果编制监测报告, 送贵州省环境保护厅贵州省交通厅习水县环保局及遵义市交通运输局等有关管理部门备案 11.3 环境监理根据交环发 [2004]314 号文关于开展交通工程环境监理工作的通知环办 [2012]5 号关于进一步推进建设项目环境监理试点工作的通知和黔环发 [2012]15 号贵州省建设项目环境监理管理办法 )( 试行 ) 的要求实施施工期环境监理工作工程环境监理方案的确定本项目实施工程环境监理, 环境监理包括环境质量的监理和环境工程的监理两个部分在实行环境监理前, 监理单位应根据与本工程有关的环保规范和标准工程设计图纸设计说明及其它设计文件工程施工合同及招投标文件工程环境监理合同及招标文件等编制工程监理方案, 监理方案主要包括以下内容环境监理范围阶段环境监理范围 : 工程所在区域与工程影响区域工作范围 : 施工现场生活营地施工道路附属设施等以及上述范围内生产施工对周边环境造成污染和生态破坏的区域工作阶段 : 剩余工程施工阶段工程保修阶段环境监理工作目标环境监理工作目标 : 依据国家和相关主管部门制定颁发的有关法律法规政策技术标准, 以及经批准的设计文件投标文件和依法签订的监理施工承包合同按环境监理服务的范围和内容, 履行环境监理义务, 独立公正科学有效地服务于本工程, 实施全面环境监理, 使工程在设计施工营运等方面达到环境保护要求按照本报告书提出的管理计划中的措施要求进行监理 ⑴ 对主体工程和临时工程造成水土流失破坏进行监理, 对所有水土保持设施的内容检查是否达到设计规定的要求, 弃渣按程序和位置进行作业 ; 重点监督施工弃土石方不能抛向山体边坡, 避免景观破坏, 不能倾倒入河 ; 施工中建造临时沉淀池 ; 暴雨来临前在动土点或其它易于发生水土流失的地点用草垫塑料薄膜等加以防护 ; 线路全线应保持排水系统通畅, 具备良好的工况 ; 杜绝泥土和石块阻塞河流 ; 对可能出现的山体不稳定情况要作出评价和提出建议第 312 页

324 11 环境保护管理及监控计划 ⑵ 生产废水和生活污水的处理措施环境监理 : 对生产和生活污水的来源排放量水质指标, 处理设施的建设过程和处理效果等进行监理, 检查和监测是否达到了批准的排放要求 ⑶ 大气污染防治措施环境监理 : 施工区域大气污染主要来源于施工和生产过程中产生的废气和粉尘对污染源要求达标排放, 对施工区域及其影响区域应达到规定的环境质量标准 ⑷ 噪声控制措施环境监理 : 为防止噪声危害, 对产生强烈噪声或振动的污染源, 应按设计要求进行防治, 特别是爆破作业要求施工区域及其影响区域的噪声环境质量达到相应的标准 ⑸ 固体废物处理措施环境监理 : 固体废物处理包括生产生活垃圾和生产废渣处理, 达到保证工程所在现场清洁整齐的要求 ⑹ 人群健康措施环境监理 : 保证生活饮用水安全可靠预防传染疾病提供必要的福利及卫生条件等方面的措施 ⑺ 环境监测监理 : 按本报告监测内容监督实施环境监测工作 ⑻ 环境保护设施的施工安装监理 : 对本工程污水处理隔声窗环境绿化等工程设施的施工进行监理监理组织机构和人员职责根据工程环境监理工作计划文件, 明确工程环境监理工作领导小组, 领导环境监理工作实行工程总监理工程师负责制, 由环境工程监理部独立主持本项目的环境监理工作, 直接对领导小组和工程总监负责工作制度包括工作记录制度人员培训制度报告制度函件来往制度环境例会制度 : 每月召开一次环保监理会议在环境例会期间, 承包商对近一段时间的环境保护工作进行回顾性总结, 环境监理工程师对该月各标的环境保护工作进行全面评议, 肯定工作中的成绩, 提出存在的问题及整改要求每次会议都要形成会议纪要人员设备进出现场计划和准备结合项目的工期计划进度及技术特点等实际需要, 对投入本项目的人力资源进行合理配置, 确定派驻施工现场监理人员 ( 技术人员 ), 承担工程施工环境监理任务派驻现场的监理人员应具备丰富的工程环保管理的实践经验及理论知识监理工程师具有环境工程专业的工程师技术职称, 监测试验及现场旁站等监理员应具有 ( 环境工程专业 ) 助理工程师 ( 及以上 ) 职称, 并经过专业技术培训和监理业务培训第 313 页

325 11 环境保护管理及监控计划环境监理部所涉及到办公试验生活用房及相关的设施及设备计划安排 : 办公室试验室生活用房在工程建设指挥部所在地附近项目所需的常用试验用具用品进场, 组建环境监理工程师工地试验室, 安排环境监理用车, 办公室设备生活设施进场编制环境监理工作规划, 组建项目环境监理部, 在进驻现场前向领导小组业主提交环境监理机构组成, 环境监理人员名单环境监理人员, 明确岗位职责, 定时定岗 ; 建立健全严格的监理规章制度, 组织全体环境监理人员熟悉合同条件及相应的技术规范 ; 进行现场调查, 对现场地形地物水文地质环境概况全面掌握在环境监理方案的基础上, 根据施工图设计, 在环境监理人员进场前提交环境监理工作规划, 并编制环境监理工作实施细则环境监理工作规划工作实施细由监理工程师编制, 报业主审批质量控制 ⑴ 质量监控的原则对施工进行全过程全方位的检查监督和管理重视事前控制, 及时预防和制止可能产生环境影响的各种不利因素, 防患于未然 ; 严格事中控制, 随时消除可能产生环境影响的各种隐患 ; 完善事后控制, 使承包人提交的工程项目符合设计图纸技术规范满足合同的各项环保要求 ⑵ 质量控制的主要方法与措施环境监理部建立以总监为主的完善的质量监控体系, 对承包人的施工方法和施工工艺等进行全方位的监督与检查组织协调信息汇总传输及管理环境监理部主要将以会议的形式来做好协调管理工作信息汇总归档和管理将根据业主要求, 参照国家和地方有关部门的规定, 结合本工程特点进行整理分类造册归档, 并经常召开专题会议, 检查督促承包人及时整理合同文件和技术档案资料, 确保工程信息档案分类清楚完整技术档案图纸资料与实物同步环境监理工作内容和方法监理工作内容 ⑴ 施工期环境监理监督检查水土保持措施是否按环保对策执行环保措施措施落实情况及效果监督检查施工过程中各类机械设备是否依据有关法规控制噪声污染监督检查建筑工地生活污水和生活垃圾是否按规定进行妥善处理处置监督检查施工生活垃圾的日常收集分类存储和处理工作第 314 页

326 冲洗生产废水须经沉淀池处理达标后回用 11 环境保护管理及监控计划监督检查施工现场道路是否畅通, 排水系统是否处于良好的使用状态, 施工现场是否积水开展施工场所和营地的水环境保护教育, 严格检查施工机械, 防止油料发生泄漏污染水体做好施工人员环境保护方面的培训工作, 培养大家爱护环境防止污染的意识做好施工期污染物排放的环境监测检查检验工作参与调查处理施工期的环境污染事故和环境污染纠纷 ⑵ 竣工后的环境恢复监理监督管理环境恢复监测和环境恢复计划的落实情况及环保处理设施运行情况监督竣工文件的编制 ; 组织初验 ; 协助业主组织竣工验收 ; 环境监理技术报告 ; 整理环境监理竣工资料 ⑶ 现场监理分项工程施工期间, 环境监理工程师将对承包商的环保方面施工及可能产生污染的环节应进行全方位的巡视, 对主要污染工序进行全过程的旁站全环节的监测与检查其工作内容主要有 : 协调现场施工环境监理工作, 重点巡视施工现场, 掌握现场的污染动态, 督促承包商和监理双方共同执行好环境监理细则, 及时发现和处理较重大的环保污染问题监理工程师对各项工程部位的施工工艺进行全过程的旁站监理, 现场监测检查承包人的施工记录监理工程师应指导监理员并示范如何进行现场监测与检查, 注意事项和记录工程的环保状况现场检查监测的内容有 : 施工是否按环境保护条款进行, 有无擅自改变 ; 通过监测的方式检查施工过程中是否满足环保要求 ; 施工作业是否符合环保规范, 是否按环保设计要求进行 ; 施工过程中是否执行了保证环保要求的各项环保措施监理员应将每天的现场监测和检查情况予以记录并报告环境监理工程师, 环境监理工程师应对监理员的工作情况予以督促检查, 及时发现处理存在的问题监理工作方法现场监理采取巡视旁站的方式第 315 页

327 ⑴ 提示定期对施工现场水气声进行现场监测 11 环境保护管理及监控计划 ⑵ 环境监理人员检查发现环保污染问题时, 应立即通知承包商现场负责人员进行纠正该通知单同时抄送监理部和业主代表承包商接到环境监理工程师通知后, 应对存在的问题进行整改环境监理费用完成项目监理工作预计需配备 6 名监理人员, 按每位监理人员的经费 12 万元 / 年, 已施工部分未进行环境监理, 剩余施工工期环境监理按万元列计 11.4 环保竣工验收根据中华人民共和国环境保护法及建设项目环境保护管理条例的规定, 以及贵州省环境保护厅建设项目三同时监督检查和竣工环境保护验收管理规程 ( 试行 ), 本项目应执行环境影响评价制度和环境保护设施与主体工程同时设计同时施工同时投产使用的三同时制度竣工环境保护验收是为了查清本工程环境保护措施落实情况, 分析已采取环保措施的有效性, 确定项目对环境造成的实际影响及可能存在的潜在影响, 全面做好生态恢复与污染防治工作竣工环保调查目的如下 : ⑴ 补充因工程内容变化的环境影响评价内容, 找出已产生的环境问题, 提出减缓环境影响的补充措施 ; ⑵ 调查工程在设计施工运行管理等方面落实环境影响报告书所提环保措施的执行情况以及存在的问题, 重点调查工程已采取的生态恢复水土保持与污染控制措施, 分析其有效性, 对不完善的措施提出改进意见 ; 对工程其他实际环境问题及潜在的环境影响, 提出环境保护补救措施 ; ⑶ 调查工程环境保护设施的落实情况和运行效果, 调查环境管理和环境监测计划的实施情况, 收集公路运营后的公众意见, 对当地经济的发展对沿线居民生活和工作的影响情况, 提出相应的环境管理治理要求建设单位在试生产期内应填报建设项目竣工环境保护验收和污染物排放申请表向环保部门申请项目竣工环保验收和污染物排放许可证, 并附环境保护验收监测报告或调查报告环境保护验收调查报告由建设单位委托经环保部门批准的具有相应资质的环境影响评价单位编制环保部门自收到竣工验收和污染物排放申请表之日起 7 个工作日内组织项目所在地环保部门和行业主管部门对建设项目的环境保护措施进行现场检查和审议, 提出第 316 页

328 验收意见现场检查后 7 个工作日内完成审批 11 环境保护管理及监控计划建设单位设计单位施工单位环评单位监测单位或调查报告编制单位应参与验收负责审批机构为地方环保部门等本工程竣工环保调查计划详见附表 4, 时间在整个工程竣工验收前完成第 317 页

329 12 环境影响经济损益分析 12 环境影响经济损益分析 12.1 项目带来的环境损失公路项目带来的环境损失主要表现在耕地面积的减少土地资源利用形式的改变, 以及项目永久占地和临时占地造成的生物量损失生态环境和其它环境的变化 ⑴ 耕地面积减少设计推荐方案永久占地 97.65hm 2, 其中占用耕地 35.5hm 2 ; 公路永久占用的耕地将永久丧失农业生产功能, 带来相当数量的经济损失另外项目建设不可避免的占用部分耕地, 对耕地的占用将不同程度的影响沿线村组的农业生产, 给沿线农民带来不同程度的经济损失, 局部村组受公路建设的影响更大 ⑵ 土地资源利用形式的改变项目除占用耕地外, 还将占用一定面积的林地草地等其他类型土地施工结束后将对占用的临时占地进行绿化或复垦, 但仍将占用相当面积的土地, 引起区域土地利用格局的改变, 项目建设引起的土地资源利用形式的改变是必然的公路建成后, 各种土地类型发生变化, 公路占地造成林地灌木地耕地和草地面积减少, 建筑面积 ( 主要是公路占地 ) 增加从环境保护的角度分析, 这种土地资源利用形式的改变将造成原生态环境的切割和破坏从土地利用经济价值的改变来看, 公路建成后将促进项目沿线社会经济的又好又快发展, 公路建设占用的土地资源是增值的, 但这种土地利用价值的提升是通过环境局部或暂时的损失换来的 ⑶ 生物量的损失工程建设后, 将造成评价范围内自然植被生物量损失约 t, 约分别占评价范围总生物量的 3.53%, 根据公路占用土地类型分析, 公路工程主要占用土地类型为地灌木地耕地和草地等公路永久占用这部分土地, 将造成相当数量的农作物损失以及各种类型植被的损失从土地利用经济价值的改变来看, 公路建设占用的土地资源是增值的, 是通过环境的局部或暂时的损失换来的 ⑷ 拆迁损失项目全线需拆迁建筑物 2.64 万 m 2, 拆迁电力电讯线合计 km 居民房屋拆迁将给受影响者的正常生活习惯带来一定的影响, 基础设施的拆迁还将在一段时间内影响该区域正常的生产生活 ⑸ 环境空气声环境影响损失第 318 页

330 12 环境影响经济损益分析工程施工期间和营运期均将造成公路沿线的环境空气和声环境损失其中环境空气损失较小, 声环境方面将给沿线部分居民带来一定的损失 12.2 环境影响经济损益分析经济效益计算 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程是遵义市国省干道改造的重要项目, 同时也是发展黔北区域经济构建黔中经济区和成渝经济区经济走廊的重要需要, 对促进贵州省地区社会经济发展旅游资源开发具有重要的意义经济效益应包括直接经济效益和间接经济效益由于目前对间接经济效益尚无统一规范的方法进行定量计算, 因此, 在对公路项目进行经济费用效益分析时, 只能计算项目完成预计给公路用户带来的直接经济效益直接经济效益包括 : 1. 降低营运成本效益 : 包括项目晋级效益和原有公路减少拥挤效益 2. 旅客时间节约效益 : 包括使用项目和原有公路旅客时间节约效益 3. 交通事故减少效益 : 包括项目和原有公路交通事故减少产生的效益三项效益计算的基本方法是有无对比法, 即计算项目存在与项目不存在情况下项目所在地区整个路网上道路使用者的总费用, 两者之差即为本项目建成后带来的社会经济效益 1 降低营运成本效益此部分效益主要指给相关公路使用者所带来的经济效益本项目的建设, 无疑将改善现有公路的交通条件由于车速的提高, 必将带来使用该项目用户的汽车运输成本的降低成本的降低既包括旅客运输, 又包括货物运输根据客货单位运输成本的降低额交通量预测值和行驶车辆的构成, 即可按下列公式分别计算出降低营运成本效益 B 1= B11 + B12 式中 : B 11 : 项目降低营运成本的效益 ( 元 / 年 ); B12 : 原有相关公路降低营运成本的效益 ( 元 / 年 ); 2 旅客时间节约效益由于该项目的建成, 公路旅客在途时间将大幅度的缩短, 从而使得旅客中的有生产工作能力的人员能够利用部分节约时间进行生产, 从而创造更高的国内生产总值具体计算公式为 : B2 = B21 + B22 式中 : B21 : 使用项目的旅客节约时间的效益 ( 元 / 年 ); 第 319 页

331 12 环境影响经济损益分析 B22: 使用原有相关公路的旅客节约时间的效益 ( 元 / 年 ); 3 交通事故减少效益该项目建成后, 交通事故率比未进行改建时有了一定程度的减少, 从而使由于交通事故所产生的人员车辆道路的经济损失降低具体计算公式为 : B3 = B 31+ B32 式中 : B31 : 项目减少交通事故的效益 ( 元 / 年 ); B32 : 原有相关公路减少交通事故的效益 ( 元 / 年 ); 经济费用效益分析指标计算项目经济费用效益分析结果见表结果表明, 本项目经济费用效益分析良好, 经济内部收益率达到 11.99%, 高于社会平均折现率 8%, 经济效益费用比为 1.87, 说明项目国民经济评价指标较好, 项目对国民经济的贡献率较大表经济费用效益分析结果评价指标结果经济内部收益率 EIRR(%) 经济净现值 ENPV( 万元 ) 投资回收期 (EN)( 年 ) 静态 :11.58; 动态 : 环境经济效益分析公路建设后带来的环境经济效益估算见表表项目环境经济效益估算序号影响内容挽回经济损失 ( 万元 / 年 ) 备注 1 人群健康效益减少交通事故 2 风险事故 265 按一次事故危险品损失计 3 水土流失防治地表裸露和植被损失 4 声环境水环境植被防治植被和景观损失合计环境保护年度费用项目建成投入运营后, 环境保护的年度费用支出估算见表第 320 页

332 12 环境影响经济损益分析表年度环保费用估算表序号项目费用 ( 万元 ) 备注 1 绿化维护费 3.36 每公里按 0.1 万元计 2 环保职工工资人, 月工资标准 1000 元 3 技术改造费 4.00 提高环保技术水平 4 职工培训学习费人, 每人按 1000 元计 5 不可预见环保项目追加费 1.52 按以上各项的 10% 计算 6 合计环境损益分析环保措施的经济损益分析可由年环保费用的经济效益来表示, 计算公式如下 : E=S/H 式中 :E-- 环保费用的经济效益 ; S-- 采取环保措施后每年可挽回的经济损失 ; H-- 年均环保投资费用项目实施可挽回环境经济损失万元, 每年 ( 按 10 年 ) 用于环保的直接费用 / = 万元, 环保费用的经济效益为 E=149.05, 工程的环保投资效益是比较明显的综上所述, 本项目的建设可带来显著的社会效益经济效益和环境效益第 321 页

333 13 评价结论 13 评价结论 13.1 工程概况 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程起于习水县习酒镇, 经隆兴镇最终到达工程终点习水县土城镇工程分为主线和慢行系统两部分本项目主线工程全长 km, 其中新建段 km, 改扩建段 9.500km, 利用段 1.523km, 工程采用 2 车道二级公路标准建设, 设计车速 40km/h, 路基宽 8.5m( 部分路段大中桥梁宽 9~11.5m,); 慢行系统全长 km, 其中新建段 km, 利用段 2.160km, 设计车速 20km/h, 路基宽 4m( 桥梁宽 4.5m) 项目总占地 hm 2, 其中永久占地 97.65hm 2, 临时占地 hm 2 本项目挖方万 m 3, 填方万 m 3, 借方 7.09 万 m 3, 弃方万 m 3 项目推荐方案估算总投资为亿元 13.2 产业政策符合性项目的建设属于产业结构调整指导目录 (2011 年本 ) ( 修正 ) 中公路及道路运输 ( 含城市客运 ) 类国省干线改造升级, 属鼓励类建设项目, 符合产业政策要求 13.3 路线方案环境比选根据根据项目建设意图和目的, 以及地形地貌和地质条件, 本项目总体方案没有可比内容仅根据局部地段老路实际情况乡镇总体规划以及工程规模控制等影响, 路线方案在经过习水县水泥厂处存在局部比选方案经过工程社会经济环保等方面因素的综合比选, 对于习水县水泥厂过境段, 环保比选与工程比选均认为 K 方案 ( 经习酒隧道走线 ) 优于 A 方案 ( 沿赤水河走线 ) 综合工程与环保的比选结果, 环评推荐 K 方案 13.4 环境现状评价结论社会环境 2014 年, 习水县全县国民经济实现历史最好最快发展, 经济总量有了显著的提高全县实现地区生产总值亿元, 同比增长 16.9% 其中 : 第一产业增加值完成亿元, 同比增长 6.7%; 第二产业增加值完成亿元, 同比增长 19.5%, 其中 : 工业完成增加值亿元, 增长 14%; 第三产业增加值完成亿元, 同比增长 17.3% 三次产业增加值结构由去年的 16.77:45.13:38.1 调整为 18.33:46.02:35.65 全县人均生产总值为元, 同比增加 4156 元, 同比增长 16.8% 项目直接影响区各项经济指标处于健康增长发展趋势总体而言, 项目直接影响区的第 322 页

334 经济发展保持着良好的增长势头 13 评价结论生态环境 (1) 项目评价区域内植被区划属于贵州高原湿润性常绿阔叶林地带, 属黔北山原山地常绿栎林马尾松林柏木林地区, 赤水河上游中山峡谷常绿栎林河谷季雨林及柏木林小区该区域主要植被类型有河谷季雨林竹林针叶林针阔混交林等森林植被, 各种灌丛和灌草丛植被的分布, 以及农田植被评价区域的自然植被 4 个植被型组 5 个植被型 8 个群系 ; 人工植被 2 种类型有维管束植物 128 科 347 属 521 种 ( 包括变种 ), 其中蕨类植物 26 科 43 属 67 种, 裸子植物 6 科 9 属 10 种, 被子植物 96 科 295 属 444 种评价区内有名木古树 1 种 6 株, 均为黄葛树, 均不在占地范围内评价区内未见国家保护野生植物 (2) 项目评价区有评价区陆生脊椎动物隶属 4 纲 17 目 42 科 96 种, 其中两栖动物 1 目 4 科 12 种, 爬行动物 2 目 6 科 13 种, 鸟类 10 目 25 科 57 种, 哺乳纲有 4 目 7 科 14 种评价区域范围内分布的陆生脊椎动物中, 国家 Ⅱ 级重点保护野生动物 3 种, 分别为鸢红隼和松雀鹰 ; 贵州省级保护野生动物共计 27 种, 其中, 蛙类 12 种蛇类 8 种鸟类 7 种 (3) 评价区的土地利用以灌木林地所占面积最大, 为 hm 2, 约占土地总面积的 31.31%, 有林地占面积次之, 为 hm 2, 约占评价区域总面积的 21.62% (4) 本项目涉及到的生态敏感区为长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区, 已编制专题影响报告, 并通过了各主管部门的审批地表水环境 (1) 根据现场踏勘及调查, 项目未涉及饮用水源保护区 (2) 根据现状监测结果, 项目沿线赤水河监测断面监测指标满足地表水环境质量标准 (GB )Ⅲ 类水质标准声环境 (1) 根据现场踏勘并结合工程设计文件, 本项目推荐路线方案两侧 200m 内的声环境敏感点共有 20 处, 其中学校 1 处, 村镇及居民点 19 处, (2) 环境噪声监测结果表明 : 通过对 12 处声环境敏感点环境噪声背景值的监测, 各敏感点昼间监测值在 48.3~55.2dB, 夜间监测值在 38.6~45.9dB 之间各监测点昼夜监测值均达到声环境质量现状标准 (GB ) 中的 2 类标准 ; 通过对 2 处执行 4a 类标准声环境敏感点现状交通噪声的监测, 监测点昼夜监测值均满足 4a 类标准的要求 ; 通过对 1 处敏感点交通噪声 24h 连续监测, 监测点全天噪声的变化趋势与交通量的总变化趋势接近一致, 由于交通量较小, 部分时段其噪声受监测点其他社会生活噪声影响较大监测点昼间交通噪声为 40.3~62.1dB, 昼间等效声级为 56.3dB,15:00~15:20 最高, 为 62.1dB; 第 323 页

335 13 评价结论夜间交通噪声为 34.7~49.2dB, 夜间等效声级为 43.5dB,4:00~4:20 最低, 为 34.7dB 环境空气环境空气现状监测结果表明, 项目位于二类空气质量标准区域的 3 处现状监测点的 NO2 SO2 日均值和小时值浓度, 以及 TSP PM10 PM2.5 日均值均满足国家环境空气质量标准 (GB ) 二级标准项目所在区域环境空气质量总体较好, 监测点空气质量各监测因子均能满足所在环境功能区质量要求地下水环境根据区内地下水赋存的地层岩性含水介质特征和地下水水动力条件, 项目区地下水类型可分碳酸盐岩岩溶水碎屑岩孔隙裂隙水基岩裂隙水松散堆积层孔隙水四大类根据现场调查和有关部门收集资料, 工程全线不涉及地下水饮用水源 13.5 主要环境影响及对策措施社会环境 (1) 项目的建设属于产业结构调整指导目录 (2011 年本 ) ( 修正 ) 中公路及道路运输 ( 含城市客运 ) 类国省干线改造升级, 属于鼓励类建设项目, 符合产业政策要求 (2) 本项目的建设进入了沿线部分乡镇规范范围, 习水县规划局已出函同意本工程线路路径走向, 在下阶段规划修编中, 根据路线位置, 调整规划布局, 从而使公路与当地规划相协调 (3) 项目建成后, 将会在公路的走廊内形成一系列产业带, 大力促进项目直接影响区白酒产业的开发和旅游资源的发展, 带动产业结构的变化和改变三类产业中从业人员的构成比例, 进而对项目直接影响区的经济发展产生较大影响, 居民的生活质量也会显著提高 (4) 项目建成和运营后, 将会建立各项服务设施, 从而为农村剩余劳动力的再就业提供机会 (5) 本项目的建设将占用沿线部分居民的耕地资源, 对这部分居民的生活造成一定沿线, 但是, 通过当地政府对周边土地资源的调节可得到缓解, 尽管如此, 在工程设计和施工中还是应尽可能少占用耕地 (6) 该公路投入运营后, 对原基础设施如交通水利电力电讯设施的影响不大 (7) 在该工程施工过程中, 进行了妥善安置, 不会因征地拆迁使当地居民的生活水平受到较大影响生态环境 (1) 项目用地总体指标满足公路工程项目建设用地指标中用地指标的要求, 从第 324 页

336 工程的角度项目工程永久占地数量合理 13 评价结论 (2) 项目征占用的自然植被以灌木林为主, 评价区永久占地生物量占评价区总生物量的比重很小, 区域现有植被类型组成及分布格局不会因本公路的建设而发生改变 ; 受影响的植物物种多广泛分布, 项目的建设对区域植物物种多样性的影响较小 ; 项目建设对评价区名木古树和保护植物无影响 (3) 项目的建设对野生动物的栖息环境的破坏迁徙阻隔以及种群数量影响较小, 不会降低区域野生动物的物种多样性 ; 项目对评价范围内的野生保护物种栖息地觅食以及迁徙影响较小 (4) 项目的实施对评价区内生产力的影响较小, 不会对区内生态体系的稳定性和质量产生明显的改变 ; 项目建设前后, 森林灌丛斑块均为评价区的模地斑块, 工程的建设没有改变评价范围内的生态完整性 (5) 评价表明, 初步选定的 8 处弃渣场中均不涉及自然保护区风景名胜区等生态环境敏感区, 下游也无居民点, 选址都是合理其他临时占地设置合理 (6) 项目建设对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区产生的影响在可接受的程度, 在采取环评及专题报告提出的各种措施后, 影响可降至最低, 长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区主管单位同意项目路线走向 (7) 施工单位要严格控制临时用地数量, 施工便道临时施工场地尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡废弃地解决施工完成后应及时做好临时用地的植被恢复及复耕工作禁止在长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区内设置弃渣场临时施工场地等临时用地水环境 (1) 施工场地生产废水混凝土拌和场含 SS 的碱性废水等直接排放, 将会导致水体的泥沙石油类等污染物含量增加, 对水体产生污染影响本工程租用民房作为施工营地 ; 在施工场地布置平流式自然沉淀池, 对混凝土拌和预制过程中产生的含 SS 的碱性废水进行收集处理 (2) 项目以新建桥梁方式跨越马岩沟等水体时, 施工期应采取环保措施 : 1 跨越水体路段内不得在河流管理范围内设置任何弃渣场地及施工场地营地 ; 2 施工营地主要租用当地民房, 生活污水利用现有设施处理, 经处理后做农肥使用, 没有随意外排 3 桥梁施工期将产生少量含 SS 的废水, 采取设置平流式自然沉淀池 (3 6 2m 3 ) 处理, 处理后全部回用, 严禁外排跨河桥梁桥基钻渣应及时清运至指定弃渣场, 并采取水土保第 325 页

337 持措施 13 评价结论 (3) 隧道施工出水中硝酸盐 SS 石油类浓度较高, 应采用平流式自然沉淀池处理, 对处理后施工废水尽量回用于项目路基及施工便道等施工洒水抑尘使用, 严禁直接外排 (4) 项目建成营运后, 路桥面污染物随路面径流进入附近水体造成污染, 其主要影响因素为 :ph SS 石油类, 但路 ( 桥 ) 面上的污染物数量较少, 总体上影响轻微 (5) 在运营远期, 沿线驿站露营地采用 A 2 O+ 人工湿地深度处理系统处理方式, 出水水质必须满足城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准后排放声环境 (1) 声环境预测结果 1 施工期昼间多种施工机械同时作业, 噪声在距源 50m 以外可符合标准要求 ; 夜间在 200m 以外可符合标准要求根据现场踏勘, 项目主线主要为现有道路改扩建, 慢行系统主要沿现有道路新建, 主线道路仅局部路段进行平纵面优化建设施工, 存在一定的土石方施工, 但部分路段仅仅进行路面工程改造施工, 大型挖掘机压路机钻井机等在主线施工很少, 主要在慢行系统施工, 慢行系统施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰, 通过调查夜间基本不施工, 因此夜间施工噪声影响有限 2 沿线的 20 处环境敏感点中, 营运近期不超标的敏感点 13 处, 营运中期不超标的敏感点 11 处, 营运远期不超标的敏感点有 11 处 3 营运近期超标的敏感点有 7 处, 超标量均小于 1dB, 且均为夜间超标 ; 营运中期超标的敏感点有 9 处, 超标量均小于 3dB, 且均为夜间超标 ; 营运远期超标的敏感点有 9 处, 超标量小于 3dB 的有 2 处, 大于 3dB 的有 7 处, 且均为夜间超标, 最大超标量为 3.4dB 4 敏感点超标的主要原因是距离公路较近, 均为直接面向公路且距路肩距离小于 3m 的敏感点, 且这些敏感点与路面基本无高差 (2) 拟采取环保措施施工期对于距离公路 50m 以内的居民区敏感点, 强噪声的施工机械夜间 (22:00~6 :00) 在这些路段应停止施工作业 ; 施工车辆在经过各敏感点路段时禁止鸣笛 ; 混合料拌和场构件预制场距敏感点应在 200m 以外对运营近期中期预测超标的 7 处敏感点及学校医院等两侧共设置 16 处限速禁鸣标志, 并对运营近期中期预测超标的 7 处敏感点采取通风隔声窗的降噪措施或经济补偿等第 326 页

338 环境空气 13 评价结论 (1) 预测结果本工程施工期, 在下风向 100m 将能达到大气环境质量要求在路面铺装过程中, 沥青烟的产生量相对较小, 同时应采取水冷措施, 可使沥青烟的产生量明显减少且本项目拟设置的 5 处施工场地距离沿线各敏感点距离较远因此, 施工单位在施工过程中注意采取以上措施, 则沿线各个敏感点处的沥青烟浓度均可满足 GB 大气污染物综合排放标准运行期项目沿线的敏感点营运期各时段 NO2 日均浓度 NO2 高峰小时浓度均达标分析其原因, 项目因大气环境质量本身较好, 本项目交通量相对较低, 由于对环保的重视技术的进步和清洁能源的广泛应用, 机动车辆单车污染物排放量将逐渐降低, 项目建成后对项目周边乡镇及居民点大气环境影响较小 (2) 拟采取环保措施施工期拌合站远离环境空气敏感点上风向 200m 以外, 注意工人的劳动保护, 对施工道路和运输材料道路洒水, 及时清扫路面, 运输筑路材料的车辆加盖蓬布, 则其不利影响可得到一定的控制营运期道路绿化区域绿化树种应选用对 NO2 吸收效果较好的树种同时应定期对路面进行清扫固体废物 (1) 在项目施工期间, 产生的生活垃圾总量 400kg/d, 建议在各驻地周围建立小型的垃圾临时堆放点, 采取对生活垃圾的分类化管理, 聘请专人定期清除垃圾 (2) 项目沿线观景台驿站露营地应设垃圾桶收集固体废物, 集中收集后运往附近县城生活垃圾处理场统一处理地下水环境 (1) 通过解析法预测, 工程沿线隧道最大涌水量为 3747 m 3 /d, 隧道施工疏干影响半径最大 196m (2) 本项目隧道的开挖和修建会在短期内对地下水造成一定的影响, 可能会造成局部地下水水位下降, 需要采取一定的防水措施以降低隧道施工对地下水的影响根据地下水发育区域的隧道建设经验, 在施工开挖过程中, 应采取隧道超前探水和防堵水措施, 防止因地下水涌出而造成地下水水位下降的现象发生第 327 页

339 13.6 水土保持 13 评价结论 (1) 根据贵州省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告 ( 黔府发 [1998]52 号 ) 文件, 项目所经过的习水县属于贵州省水土流失重点治理区根据土壤侵蚀分类分级标准 (SL ), 公路沿线地区属于以水力侵蚀为主的西南土石山区, 水土流失容许值为 500t/(km 2.a) (2) 根据项目水土流失预测得到以下结论 : 施工扰动地表 hm 2, 项目挖方万 m 3 ( 含表土剥离 8.74 万 m 3 ), 填方万 m 3 ( 含覆土万 m 3 ), 借方 7.09 万 m 3 ( 外购覆土 7.09 万 m 3 ), 弃方万 m 3 项目建设过程中土壤流失总量 37173t, 背景土壤流失总量为 7288t, 新增土壤流失总量为 29886t 项目水土流失发生的重点时段在施工期, 水土流失重点区域为主线工程慢行系统弃渣场及施工便道 (3) 项目水土保持概算总投资万元 ( 主体工程已列万元, 方案新增万元 ), 占工程总投资的 8.01%, 其中工程措施万元, 植物措施万元, 施工临时措施万元, 独立费用万元 ( 包括水土保持监测费万元, 水土保持监理费万元 ), 水土保持补偿费万元 (4) 本方案实施后可治理水土流失面积 83.59hm 2, 整治扰动土地面积 hm 2, 建设植被面积 69.57hm 2, 减少水土流失量 29886t 如果建设单位严格按照本方案落实相应的水土保持措施, 至设计水平年, 其扰动土地整治率可能达到 100%, 水土流失总治理度可能达到 100%, 土壤流失控制比可能达到 1.0, 拦渣率可能达到 99.53%, 林草植被恢复率可能达到 100%, 林草覆盖率可能达到 46.22%, 满足水土保持竣工验收要求 13.7 环境风险分析公路营运期运输化学危险品车辆在沿线敏感路段发生引起化学污染的事故风险概率较小, 但由概率理论, 这种小概率事件的发生是随机的虽然从预测结果分析, 项目全线发生危险品运输事故的概率较小, 但是一旦发生危险品运输翻车泄漏事故, 对河流保护区等将造成污染和破坏, 因此, 必须采取措施减少危险品运输风险, 制定危险品运输事故污染风险防治措施及应急预案 13.8 环境经济损益分析项目实施可挽回环境经济损失万元, 每年 ( 按 10 年 ) 用于环保的直接费用 / = 万元, 环保费用的经济效益为 E=149.05, 工程的环保投资效益是比较明显的第 328 页

340 13.9 环保投资 13 评价结论由表可以看出, 工程一次性环境保护投资约万元, 全部费用占工程总投资的 3.15% 公众参与本次评价采取问卷调查公众座谈网络公示等形式开展了公众参与调查 (1) 本次公众参与共调查了 7 家单位调查结果显示, 被调查单位均支持本项目的建设, 支持率 100% (2) 本次公众参与调查共发放公众意见调查表 110 份, 收回 105 份, 回收率为 95.45%, 100% 的被调查者赞成本项目的建设 (3) 项目第一次及第二次网上公示期间 ( 均为 10 个工作日 ), 均未收到单位或个人的意见和建议综合评价结论 S303 习酒厂至土城公路改扩建工程是遵义市国省干道改造的重要项目, 同时也是发展黔北区域经济构建黔中经济区和成渝经济区经济走廊的重要需要, 对促进贵州省地区社会经济发展旅游资源开发具有重要的意义该项目符合贵州省公路网规划, 穿越部分乡镇规划区已取得相关规划局意见, 涉及的长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区已委托相关部门进行专题编制并取得主管部门同意意见项目开发建设和运营将会对沿线生态环境居民生产生活产生一定程度的不利影响, 但只要认真落实本报告书中所提出的减缓措施和保护措施, 真正落实环保设施与主体工程建设的三同时制度, 所产生的不利影响可以得到有效控制, 并降至环境能接受的最低程度综上, 本评价认为, 在落实本报告书提出的环境保护措施和建议后,S303 习酒厂至土城公路改扩建工程的建设是可行的第 329 页

341 第 330 页 13 评价结论

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目录 1. 前言... 1 1.1 任务由来... 1 1.2 项目特点... 2 1.3 关注的主要环境问题... 2 1.4 环境影响评价的工作过程... 2 1.5 环境影响报告主要结论... 3 2. 总则... 4 2

目录 1. 前言... 1 1.1 任务由来... 1 1.2 项目特点... 2 1.3 关注的主要环境问题... 2 1.4 环境影响评价的工作过程... 2 1.5 环境影响报告主要结论... 3 2. 总则... 4 2 证书编号 : 国环评证乙字第 1980 号莞番高速公路桥头至沙田段工程项目环境影响报告书 ( 送审稿 ) 建设单位 : 东莞市新远高速公路发展有限公司评价单位 : 南京科泓环保技术有限责任公司二 О 一五年八月目录 1. 前言... 1 1.1 任