中国船级社国内航行海船入级规则修改通报年 7 月 1 日生效北京 Beijing

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1 中国船级社国内航行海船入级规则修改通报 China Communications Press

2 中国船级社国内航行海船入级规则修改通报年 7 月 1 日生效北京 Beijing

3 目录第 2 章入级范围与条件第 1 节一般规定第 3 节入级符号与附加标志第 5 节图纸提交与审图第 8 节供应方认可第 10 节证书与报告第 14 节责任分歧与仲裁第 5 章建造后检验第 1 节一般要求第 2 节检验种类与周期第 3 节船体与设备检验第 4 节船底外部及有关项目检验第 5 节轮机检验第 6 节锅炉检验第 8 节其他附录 1 船体结构腐蚀磨耗控制值第 6 章附加标志检验第 2 节特殊任务船舶附加标志检验第 3 节特殊设备和系统附加标志检验 --

4 第 2 章入级范围与条件第 1 节一般规定新增 (23) 如下 : (23) 船级条件 : 系指需限期处理的特定措施修理检验等实施要求, 以保持船级第 3 节入级符号与附加标志句末新增附加标志一般采用中文表 (1) 中相关附加标志新增修改如下 : 中文附加标志英文 1-1 说明应满足技术要求客货船 Passenger/Cargo Ship 授予载运乘客超过 12 人, 又能载货的船舶国内航行海船建造规范第 2 篇第 9 章专门装运熔化的散装石油沥青的船舶, 授予该船型附加标志, 并标注如下标志 : 石油沥青船 Asphalt Carrier 1 独立液货舱 :Independent tank, 或 ; 钢质海船入级规 2 整体液货舱 :Integral tank 范第 8 篇第 10 章 3 最高货物温度 :Maximum Cargo Temperature 4 闪点超过 60 :F.P.>60 鱼类加工船 Fish-Factory Ship 专门用于加工鱼类的船舶钢质海船入级规范第 8 篇第 2 章半潜船 Semi-Submersible Heavy 在装卸作业或操作需要时能呈半潜状态的船国内航行海船建造 Lift Vessel 舶规范第 2 篇第 15 章冷藏货船 Refrigerated Cargo Ship 授予具有货物制冷装置的船舶国内航行海船建造规范第 2 篇第 2 章耙吸式挖泥船 Trailing Suction Hopper 国内航行海船建造具有耙头等挖泥设备的船舶 Dredger 规范第 2 篇第 14 章具有油回收设备回收闪点 ( 闭杯试验 ) 不超过 60 雷特蒸气和回收油贮存舱及排放设备的浮 Oil Recovery Ship with Recovered Oil Tank 压力低于大气压力的水面浮油的钢质海船钢质海船入级规范第 8 篇第 3 章油回收船具有油回收设回收闪点 ( 闭杯试验 ) 不超过 60 雷特蒸气钢质海船入级规备, 但是不具有回收油贮存舱及排放设备的浮油压力低于大气压力的水面浮油的钢质海船 Oil Recovery Ship without Recovered Oil Tank 范第 8 篇第 3 章

5 回收船具有油回收设 Oil Recovery Ship not 回收闪点 ( 闭杯试验 ) 超过 60 雷特蒸气压钢质海船入级规备, 回收闪点高 suitable for products 力低于大气压力的水面浮油的钢质海船范第 8 篇第 3 章于 60 浮油的浮 with a flashpoint of 60 油回收船 and less 承担海上移动式钻井平台和海上油 ( 气 ) 生产国内航行海船建造设施守护任务的船舶, 其基本功能是海上急规范第 2 篇第 2 章救, 以及维护作业设施周边水域安全及有关要求根据设计预定用途可增加辅助功能, 如消防守护船 Stand-by Ship 拖带浮油回收物资供应等, 并可授予相应多船型附加标志对于拖带能力, 如果完全满足国内航行海船建造规范第 2 篇第 10 章要求, 可授予 Stand-by Ship/Tug 附加标志, 如果仅符合第 2 篇第 10 章的拖带设备要求, 可加注 T 后缀符号表 (1) 修改如下 : 附加标志中文英文说明应满足技术要求 Greater Coastal 近海航区距岸不超过 200 海里 Service 沿海航区 Coastal Service 距岸不超过 20 海里 Sheltered Water 海岸与岛屿之间不超遮蔽航区 Service 过 10 海里对于拖船 / 工程船, 可分别标识调遣和作业的适用航区, 如近海航区调遣, 在沿海航区拖航 / 作业国内航行海船建造规范第 2 篇第 1 章第 7 节表中相关附加标志修改如下 : 附加标志中文英文 COMPASS COMPASS 应急响应服务 ERS 说明应满足技术要求对按 COMPASS-Structure 软件进行船舶设计校核的船舶, 后缀一个或多个 R D 和 F 标志, 其含义如下 : COMPASS-Structure R: 按 COMPASS-Structure SDP 进行规范校核的船舶 ; 件系统 D: 按 COMPASS-Structure 进行船舶结构直接计算的船舶 ; F: 按 COMPASS-Structure 进行船舶结构疲劳强度评估的船舶对于按船东与 CCS 预先签订 ESR 协议的, 且已建立稳性与结构强度有关的数据库, 一旦船舶处于紧急情况, 如遭遇海上碰撞搁浅溢油等, 应船东申请,CCS 启动应急响应程序, 按船东提出的要求提供包括破损稳性破损强度与溢油的计算分析, 为协助船舶脱离危险提供技术支持, 为船东 / 船长最终决策提供参考意见 1-2 软

6 删除表中 CCSS 及 CCSF 附加标志表中集装箱系固附加标志修改如下 : 附加标志中文英文 Equipped with 集装箱 Container 系固设 Securing 备 Arrangements 说对于配备了集装箱系固装置的非集装箱船, 可授予该标志明应满足技术要求国内航行海船建造规范第 2 篇第 7 章附录 1 表中船舶压载水管理计划附加标志修改如下 : 附加标志中文英文压载水管理计 BWMP 划说明授予实施批准的船舶压载水管理计划的船舶, 根据该计划符合的标准, 分别加注如下后缀标志 : 1 MEPC.127(53): 符合 MEPC.127(53) 决议压载水管理及制定压载水管理计划导则 2 IMO A.868(20) 应满足技术要求船舶压载水管理计划编制指南 (2006) 第 5 节图纸提交与审图 (1) 条第二句改为 : 新船入级申请方应向 CCS 声明该日期和合同阐明的所有船舶工程号 ( 即船厂船舶编号 ) (2) 由如下文字替代 : (2) 系列船, 包括最终行使选择权的特定可选的船舶的建造合同的日期系指船厂和未来船东之间签订建造系列船合同的日期就本款要求而言, 如果一艘以上的船舶是按相同批准的入级图纸建造, 按照同一建造合同建造的船舶视为系列船如果满足如下条件, 系列船舶可以对原设计进行设计变更 : 1 所作的设计变更不影响入级, 或 ; 2 如果所作的设计变更涉及船级要求, 这些变更应符合在船厂与未来船东之间签订合同的日期已生效的规范要求, 或当没有签订变更合同时, 则应符合在变更的设计送审 CCS 之日已生效的规范要求如系列船建造合同签订后 1 年之内行使续建选择权 1, 则该可选续建的船舶将被认为是相同的系列船 1 续建选择权系指在船东与船厂之间签定的建造合同, 具有继续建造船舶与否的选择权 1-3

7 的一部分条第 2 句中姐妹船或按已批准图纸在一年内再续造的船舶改为系列船或按已批准主要结构图纸在一年内再续造的船舶第 8 节供应方认可本节中供方均改为供应方修改如下 : 供应方认可范围和认可程序要求按钢质海船入级规范第 1 篇第 5 章附录 8 执行第 10 节证书与报告新增如下 : 如果特别检验在原证书到期日前 3 个月之内完成, 新入级证书有效期自原证书到期日起不超过 5 年修改如下 : 特别检验完成后, 检验单位应提交报告和其他技术文件, 经 CCS 总部主管部门或指定的检验单位审核并满意后, 由 CCS 总裁或其授权人员签发新的入级证书第 14 节责任分歧与仲裁修改如下 : 入级证书 ( 入级符号及附加标志 ) 只证明该船符合适用的 CCS 入级规范和 / 或 CCS 与申请 CCS 服务者书面约定的其他标准, 如船舶不符合适用的 CCS 规范和 / 或 CCS 与申请 CCS 服务者书面约定的其他标准,CCS 有权不授予暂停与取消入级符号与附加标志新增如下 : 船东和 / 或船厂在使用船用产品过程中发现任何的问题应及时向制造厂和 CCS 反馈, 以利于制造厂改进新增如下 : 根据合同应执行或遵循的任何规定条件或义务,CCS 如有疏忽或失误, 只要该疏忽或失误造成的原因超出 CCS 的合理控制范围, 则将不构成对 CCS 任何索赔, 也不视为违约 1-4

8 第 5 章建造后检验第 1 节一般要求新增如下 : 对于政府租用或拥有以及用于军事目的的商船, 本章有关要求的应用可予以特别考虑修改如下 : 重新入级当已被取消 CCS 船级的船舶要求重新入级时,CCS 将根据船龄和原船级具体情况进行检验, 如检验表明船舶处于良好状态并符合 CCS 规范要求,CCS 将恢复其原授予的船级或按需要授予其他船级重新入级的日期将载于船舶录或其补录修改如下 : 就本章而言, 适用于所有船舶的有关定义如下 : (1) 压载舱 : 系指主要用作海水压载的液舱 (2) 处所 : 系指独立的舱室, 包括货舱液舱邻接货舱甲板和外壳板的隔离舱和空舱 (3) 横剖面 : 系指包括所有纵向构件, 如板以及在甲板舷侧外板船底板内底板纵舱壁 ( 如适用时, 还包括底边舱斜板和顶边舱底板 ) 上的纵骨和纵桁对横骨架式船, 横剖面包括邻接的骨架及其在横剖面处的端部连接 (4) 代表性处所 : 系指能反映类似形式用途和具有类似防腐蚀系统的其他处所的处所当选择代表性处所时, 应考虑到其营运和修理史及可识别的临界结构区域和 / 或可疑区域 (5) 临界结构区域 : 系指经计算认为需要进行监督的或从该船舶或类似船舶或姐妹船 ( 适用时 ) 的营运历史中确定的容易发生影响船舶结构整体性的破裂屈曲或腐蚀的区域 (6) 可疑区域 : 系指有显著腐蚀和 / 或验船师认为易于快速耗蚀的区域 (7) 显著腐蚀 : 系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的 75%, 但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度 (8) 防腐系统 : 通常可考虑全硬保护涂层就本章而言, 全硬保护涂层通常是指环氧树脂或同等物除 1 软涂层和半硬涂层以外的其他涂层系统只要根据制造厂的规定应用和维护, 可以考虑作为替代品接受 (9) 立即彻底修理 : 系指在检验期间完成的令验船师满意的永久性修理, 旨在消除必需批注的船级条件或遗留项目变化 (10) 干湿交变列板 : 系指轻重载水线之间的舷侧外板由于船舶的纵倾, 这些列板在船长范围内可能 (11) 全面检验 : 系指为报告船体结构总的状况和确定进行附加近观检验范围的检验 (12) 近观检验 : 系指验船师在近距离范围内 ( 即伸手可及 ) 能见到结构元件的细节的检验 (13) 特殊考虑 : 特殊考虑或特别的考虑 ( 与近观检验和测厚有关 ) 系指至少应通过足够的近观检验和测厚, 以确定保护涂层下结构的实际平均状态 (14) 货物长度区域 : 系指所有货舱和邻近区域, 包括燃油舱隔离舱压载舱和空舱 1 对压载水舱中已应用半硬质涂层的船舶, 从 2010 年 7 月 1 日或以后的第 1 次特别检验或中间检验的到期日 ( 取早者 ) 开始, 应进行压载水舱年度内部检查 1-5

9 1 (15) 涂层状况良好 : 系指只有小的点状锈斑 ; 尚好 : 系指在扶强材边缘和焊缝的连接处涂层有局部脱落和 / 或所检验的区域中有超过 20% 或更大的范围轻度锈蚀, 但小于定义差的程度 ; 差 : 系指在检验的区域中, 有超过 20% 或更大范围的涂层普遍脱落, 或有 10% 或更大范围的涂层产生硬质锈皮 (16) 普遍腐蚀 : 系指参考区域中含有超过 70% 或更大范围的硬质和 / 或松脱的锈块腐蚀状态, 包括点腐蚀, 且伴随厚度减薄的证据除适用的定义外, 适用于油船的有关定义增加如下 : (1) 压载舱 : 系指单独用于海水压载的液舱货油 / 压载兼用舱 : 系指作为船舶操作常规部分, 用于运载货油或压载水的液舱将按压载舱处理仅在例外情况下可以装载压载水的货油舱应按货油舱处理 (2) 货物区域 : 系指包括货油舱污油舱货油 / 压载泵舱隔离舱压载舱和邻接货油舱的空舱以及在上述处所之上的船舶全长和全宽部分的甲板区域 (3) 横剖面 : 系指包括所有纵向构件, 如板和在甲板舷侧外板船底板内底板以及纵舱壁上的纵骨和纵桁 (4) 双壳油船 : 系指在覆盖整个货物区域范围, 采用由用于装载压载水或作为留空处所的双侧边舱和双层底处所组成的双层船壳保护的货油舱构造, 主要用于运输散装油类船舶除适用的定义外, 适用于散货船的有关定义增加如下 : (1) 双壳散货船 : 系指一般在货物处所具有单甲板顶边舱和底边舱构造, 主要打算用于装运散装干 2 货, 包括矿砂船和兼用船等这类船型, 其所有货舱采用双舷侧板围闭作为边界 ( 不管边舱的宽度 ) 的船舶 (2) 横剖面 : 1 散货船横剖面 : 系指包括所有纵向构件, 如板和在甲板舷侧外板船底板内底板底边舱斜板以及纵舱壁和顶边舱斜底板上的纵骨和纵桁 2 双壳散货船横剖面 : 系指包括所有纵向构件, 如板和在甲板舷侧外板船底板内底板及底边舱斜板, 以及内侧板顶边舱斜底板和纵舱壁上的纵骨和纵桁 (3) 压载舱 : 1 散货船压载舱 : 系指单独用于海水压载的舱, 或适用时, 对可用于装货和海水压载的处所, 当发现其显著腐蚀时, 将视为压载舱 2 双壳散货船压载舱 : 系指单独用于海水压载的舱, 或适用时, 对可用于装货和海水压载的处所, 当发现其显著腐蚀时, 将视为压载舱两舷的边舱即使其与顶边舱或底边舱相连, 也应被认为是一个独立舱第 2 节检验种类与周期修改如下 : 1 2 对于油船, 参见 IACS Rec.87 油船的压载舱和货油/ 压载兼用舱的涂层修补和维护指南对单舷侧兼用船和具有纵舱壁的兼用船附加要求在本章第 3 节油船补充要求中规定 1-6

10 搁置检验一般要求 (1) 具有 CCS 船级的船舶搁置, 船东应书面通知 CCS (2) 为保持船级, 搁置船舶 : 1 搁置开始时, 应申请进行搁置开始检验 ; 2 在搁置期间, 应进行搁置状态年度检验 ; 3 搁置结束时, 应申请恢复营运检验 (3) 如搁置船舶具有经 CCS 同意的搁置维护方案, 而且其搁置期跨过船级特别检验已到期日期, 只要能够满意地完成本款 (2)2 所述的搁置状态年度检验, 则在搁置期间, 所有已过期的建造后检验展期到重新营运日期 (4) 船舶在其搁置期间, 根据船东申请, 特别考虑检验范围和日期, 可进行部分或全部的建造后检验这些所进行的检验可在确定船舶重新营运检验范围, 和 / 或确定下一次相同类别建造后检验的有效期时予以考虑搁置开始检验 (1) 对船舶在搁置阶段开始时所进行的检验, 旨在确认船舶安全状况保养措施搁置位置和系泊布置等是否符合 CCS 已同意的搁置维护方案检验范围和要求可按 CCS 船舶搁置指南的有关规定 (2) 搁置开始检验完成并认为满意后, 签发船舶搁置开始报告, 在入级证书上签署并注明船舶已处于搁置期搁置状态年度检验 (1) 在船舶搁置期中, 每年度所进行的检验以代替正常的年度船级检验, 旨在确定船舶是否继续满足搁置维护方案检验范围应包括核查搁置布置是否变更, 以及船舶保养工作和试验, 是否按船舶保养要求进行并记录在搁置船舶日志 (2) 搁置期间配员的船舶应符合消防要求如果船舶处于压载, 以及货物区域处于清洁除气状态, 该要求可仅限于机舱区域和火灾高风险区域 (3) 检验完成并满意后, 在入级证书上签署确认恢复营运检验 (1) 船舶结束搁置期, 船东应通知 CCS, 并在重新投入营运之前, 申请如下检验 : 1 临时检验, 其检验范围取决于船舶搁置期的长短和曾经接受检验的情况 ; 2 所有按 (3) 展期的其他建造后检验, 考虑 (4) 规定 (2) 如果船舶恢复营运之日已超过原特别检验到期日, 且已按 (3) 展期, 和按 (4) 检验, 则在船舶投入营运之前, 应进行完整的特别检验可以接受在恢复营运以前 15 个月内曾经检验过的符合船级特别检验要求的项目 (3) 恢复营运检验范围 : 检验范围和要求应满足 CCS 船舶搁置指南的有关规定 (4) 检验完成后, 应重新签发入级证书修改如下 : 根据中国政府主管机关规定, 国内海船, 在船舶种类达到规定的特别定期检验船龄的前后半年内, 1-7

11 应进行首次特别定期检验, 其后的特别定期检验应在首次特别定期检验届满一年后每年进行 1 次中年度检验后增加中间检验第 3 节船体与设备检验修改如下 : 检验前的准备 (1) 检验条件 1 船东应提供必需的设施以确保检验工作的安全 2 被检验的舱柜和处所应能安全进入, 即油气清除通风和足够的照明 3 为便于检验测厚和全面检查, 船东应对所有处所进行清洁, 包括清除所有表层积存的锈皮积水污物和残油等, 以使能够显示腐蚀变形裂纹损坏和其他结构缺陷的状况但对于船东已经决定予以换新的结构区域的清洁和水垢清除, 仅需要达到能确定换新范围所必需的程度 4 应提供足够的照明, 以便显示腐蚀变形裂纹损坏或其他结构缺陷 5 若使用软涂层或半硬涂层, 则应为验船师提供一条安全通道, 以便能使其确认涂层的有效性和进行内部结构 ( 可能包括涂层剥落的部分 ) 的状况的评估若无法提供安全通道, 则软涂层或半硬涂层应予以去除 (2) 接近结构的措施 1 应提供安全和实际可行的措施, 以便使验船师能够进行船体结构的检查 2 对于货舱和海水压载舱的检验, 应提供下列一种或多种措施, 以供验船师接近结构 : a. 固定脚手架和通往结构的通道 ; b. 临时脚手架和通往结构的通道 ; c. 升降机和可移动的台架 ; d. 其他等效的方式 (3) 检验设备 1 通常应使用超声波检测设备进行测厚, 该设备的精度应经验船师确认满意 2 如验船师认为必要可要求用下列一种或多种裂纹检测方法 : a. 射线照相设备 ; b. 超声波探伤设备 ; c. 磁粉探伤设备 ; d. 着色渗透剂 (4) 油船散货船及化学品船检验计划会议 : 1 为确保检验的安全有效实施, 应建立检验前及检验中现场验船师和船东代表之间适当准备和合作工作机制检验期间船上应定期召开安全会议 2 为确保检验能安全有效地进行, 应在特别检验任何部分开始之前, 召开由现场验船师现场船东代表测厚公司测厚人员 ( 如适用 ) 和船长或公司指派的具有相应资格的代表参加的检验计划会议 3 会议应涉及下列事项 : a. 测厚的规定和布置 ( 即通道清洁 / 除垢照明通风人员安全等 ); 1-8

12 b. 测厚范围 ; c. 认可标准 ; d. 考虑了涂层状况和可疑区域 / 显著腐蚀区域后确定的近观检验范围和测厚范围 ; e. 测厚实施 ; f. 总体上和发现不均匀腐蚀 / 点蚀之处的代表性读数的采集 ; g. 绘制出显著腐蚀区域 ; h. 现场验船师测厚公司测厚人员以及船东代表之间就相关检验发现的问题进行沟通修理 (1) 任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏 ( 包括屈曲凹槽脱开或断裂 ) 或大面积区域的蚀耗超过允许极限, 并影响或验船师认为将影响船舶的结构水密或风雨密完整性时, 均应进行立即彻底修理 1 对于所有船, 考虑的区域包括 : a. 舷侧肋骨及其端部附件及邻接的舷侧外板 ; b. 甲板结构和甲板板 ; c. 船底结构和船底板 ; d. 水密或油密舱壁 ; e. 舱口盖和舱口围板 ; f. 通风筒和空气管 2 对于油船包括双壳油船还应考虑增加如下区域 : a. 舷侧结构和舷侧板 ; b. 如有时 ( 兼用船 ), 舱口盖或舱口围板 3 对于散货船包括双壳散货船还应考虑增加如下区域 : a. 舷侧结构和舷侧板 ; b. 内底结构和内底板 c. 内侧结构和内侧板 d. 燃料舱和通风管系统, 包括通风设备 4 如在发现上述缺陷的港口完成上述修理有困难, 经 CCS 同意, 可允许船舶直接驶往有能力的修理港口完成上述修理可能要求船舶为该修理航次卸除货物和 / 或进行临时性修理 (2) 如验船师认为检验中发现的腐蚀或结构缺陷将影响船舶的航行安全时, 则船舶在开航前应采取适当的补救措施 (3) 如影响或有可能影响船级的船体轮机或设备的修理由船员在航行过程中进行, 则该修理应予以预先计划修理程序应包括所需修理的范围, 以及任何在航行过程由验船师进行检验的需要, 该修理程序应在合理的提前时间内提交 CCS 认可未能在修理前通知 CCS 可能导致船级的暂停新增 ~ 如下 : 船上文件管理 (1) 一般要求 1 对于油船散货船及化学品船, 在船舶的使用寿命周期内, (2) 规定的文件应始终保存在船上, 以便于验船师查阅 ; 1-9

13 2 测厚报告应是船上文件的一部分 (2) 支持性文件 1 下列附加的文件应可在船上获得 : a. 货油舱和压载舱的主要结构图 ; b. 以前的修理史 ; c. 装货和压载史 ; d. 涉及如下方面的船员检查记录 i. 总体结构变坏状况 ; ii. 舱壁和管路的泄漏 ; iii. 涂层或防腐蚀保护的状况 ( 如有时 ) e. 惰性气体的使用范围和洗舱程序 ( 适用于油船 ); f. 任何其他有助于识别要求检查可疑区域的资料检验的报告和评估 (1) 检验过程中收集到的船舶结构状况的数据和资料应予以评价, 以评估船舶的连续结构完整性及其可接受性 (2) 在船舶由 CCS 多个检验单位进行时, 各部分的检验均应出具报告下一个检验单位或 / 和验船师应在继续或完成检验前可以获得检查和 / 或试验过的项目清单 ( 压力试验测厚等 ) 并识别需要验证项目 (3) 修改如下 : (3) 中间检验应尽量与本章第 4 节要求的船底外部及有关项目检验同时进行 (6) 修改如下 : (6) 特别检验应包括本章中间检验和本章第 4 节有关坞内检验的项目在特别检验到期前 15 个月内在干坞内完成的坞内检验可接受为与特别检验同时进行的检验 (1)9 修改如下 : 9 液舱密性试验应包括 : a. 双层底舱深舱海水压载舱, 以及用作液舱的尖舱和其他液舱, 包括兼作海水压载的货舱边界应进行液压试验, 其试验压头应至空气管顶部或至兼作压载的货舱舱口顶部附近 b. 燃油舱滑油舱和淡水舱的边界应进行液压试验, 其试验压头至液舱内液体在营运状况下将产生的最大压头处如果验船师对这类液舱进行外部检查, 并确认船舶在营运中按规定要求进行试验并处于满意状态, 燃油舱滑油舱和淡水舱的边界的液压试验可予以特别考虑 c. 如果液舱经过影响完整性的结构修理, 则修理后均应进行液压试验 (4)1 修改如下 : 1 除另有明文规定外船舶的最低测厚范围见表 (4)1 规定表 (4) 标题修改为除另有明文规定外船舶特别检验时最低测厚要求表 (4)1 1-10

14 (4)2 修改如下 : 2 测厚应由经 CCS 认可的测厚公司进行, 如要求的测厚不是由 CCS 进行, 整个测厚过程应在现场验船师控制下进行测厚可用钻孔超声波测厚仪, 该设备的精度应经验船师确认满意测厚人员应持有 CCS 接受的资格证书应编制测厚报告, 该报告应注明测量的位置测量厚度相应的原始厚度以及最大允许减少量, 并应说明测厚日期测量设备类型及其检测有效期测量人员姓名资质等验船师应评审最终的测厚报告并在封面上会签验船师可抽样复查测厚结果 (4) 新增 3 4 如下 : 3 厚度测量可以从特别检验开始时进行, 或特别检验到期前 15 个月内的厚度测量报告可认作本次特别检验的厚度测量报告 ; 4 验船师认为必要时可扩大测厚范围当测厚显示显著腐蚀时, 可增加测厚的数量以确定显著腐蚀的范围表 (4)2 可用作这些附加测厚的指南这些扩大的测厚应在特别检验完成前进行显著腐蚀的附加测厚指南表 (4)2 结构构件测量范围测量方式板可疑区域及其邻接的板在 1m 2 面积上作 5 点形测量扶强材可疑区域腹板和折边在同一横截线上各测 3 点 (1) 中纵向重心位置变化超过 1% 修改为重心纵向位置变化超过 1%Ls 修改如下 : 油船 ( 包括双壳油船 ) 补充要求 : (1) 一般要求 : 1 应包括本章所有船特别检验规定的项目 2 甲板上的货油管路包括原油洗舱管路以及所有货油舱压载舱包括双层底舱泵舱管隧隔离舱邻接货油舱的空舱内的货油管路和压载管路应予检查, 并在工作压力下进行操作试验, 确认其密性和技术状况处于满意状态应特别注意货油舱内的压载管路和压载舱及空舱内的货油管路情况在修理期间, 当打开这些管路包括阀和附件时, 应通知验船师, 并可以对其进行内部检查 3 在干坞内的检验是特别检验的一部分如特别检验中还未对货油舱和压载舱进行检验, 则在坞内检验时应按特别检验的要求对货油舱和压载舱下部 ( 注 : 货油舱和压载舱下部系指轻载水线以下的部分 ) 进行全面检验近观检验和测厚 (2) 液舱保护 : 1 货油舱内防腐蚀系统的状况 ( 如有时 ) 应予以检查 2 压载舱, 如存在下列情况之一时, 应在随后每年予以检查, 验船师认为必要时应予以测厚 : a. 在建造时未使用硬保护涂层 ; b. 使用软涂层或半硬涂层 ; c. 在舱内发现显著腐蚀 ; d. 发现硬保护涂层未达到良好的状况且该涂层未进行令验船师满意的修补 1 Ls 为 1974SOLAS II-1/2.1 定义的船舶分舱长度 1-11

15 (3) 全面检验的范围 : 1 对船龄大于等于 12 年的油船 ( 包括双壳油船 ), 所有液舱和处所在每一次特别检验时应进行全面检验 ; 2 验船师考虑检验时液舱的维护防腐保护系统的状况以及下述情况, 认为必要时, 可进行近观检验 : a. 根据可获得的资料, 具有曾经在类似的液舱或类似的船舶上产生过缺陷的结构布置或构件的液舱 ; b. 具有因液舱内使用认可的腐蚀控制系统, 而采用经批准的减少构件尺寸结构的液舱 (4) 厚度测量范围 1 在特别检验时, 测厚的最低要求见表 (4)1 的规定 2 显著腐蚀区域的扩大范围测厚按所有船的相关规定进行上述扩大范围的测厚应在检验完成之前进行在以前各检验所确定的可疑区域应予以检查在以前各检验确定的显著腐蚀区域应进行测厚 3 验船师认为必要, 可更进一步扩大测厚范围 4 对检查发现液舱内涂层处于良好状态的区域, 则表 (4)1 所规定的测厚要求可予以特别考虑 5 测厚的横剖面应选择在怀疑结构尺寸减小最大处或由甲板测厚显示结构尺寸减小最大处 6 如需要测量 2 个或 3 个横剖面, 则至少应有 1 个横剖面包括船中 0.5L 范围内的 1 个压载舱油船 ( 包括双壳油船 ) 矿砂 / 油船等兼用船特别检验时的测厚最低要求表 (4)1 船龄 10 年的船舶 10 年 < 船龄 15 年的船舶船龄 >15 年的船舶 1. 全船可疑区域 1. 全船可疑区域 1. 全船可疑区域 2. 在货物区域 : a) 每块甲板板 ; b) 2 个横剖面 ; c) 所有舷侧干湿交变列板 2. 在货物区域 : a) 每块甲板板 ; b) 3 个横剖面 ; c) 每块船底板 3. 货物区域以外选择的舷侧干湿交变列板 3. 对兼用船, 所有货舱舱口盖和舱口围板 ( 板和扶强材 ) 4. 首尖舱和尾尖舱内的构件 5. 整个船长范围内的所有露天主甲板 6. 代表性的露天上层建筑甲板 ( 尾楼桥楼和首楼甲板 ) 7. 所有货舱横舱壁在中间甲板处的列板和最下列板及其内部构件 8. 全船左右舷, 所有舷侧干湿交变列板 9. 所有龙骨板及隔离舱机舱和液舱后端处的船底板 10. 海底阀箱的板和验船师认为需要的舷外排出口处的外板 (5) 液舱密性试验范围 1 液舱密性试验的最低要求见表 (5) 1 的规定 ; 2 如验船师认为必要时, 可以扩大液舱密性试验范围 ; 3 对压载舱的边界进行试验的液体压头应至空气管顶部 ; 4 对货油舱的边界进行试验的液体压头应至在其各种服务状态下液体可能上升的最高点 ; 1-12

16 5 对于双壳油船, 如对双层底舱和其他不是设计用于装载液体的处所的内部检查和内底板检查结果认为满意, 则可不必进行液舱密性试验 ; 6 如液舱的内部检查是在船舶漂浮状态下进行, 则液舱试验可在船舶漂浮状态下进行油船 ( 包括双壳油船 ) 矿砂/ 油船等兼用船在特别检验时液舱试验的最低要求表 (5) 1 第 1 次特别检验第 2 次及以后特别检验船龄 5 年船龄 >5 年 1. 所有压载舱边界 1. 所有压载舱边界 2. 面对压载舱空舱管隧泵舱或隔离舱的 2. 所有货油舱舱壁货油舱边界 (6) 应急拖带装置 ( 如设有 ) 的检查 : 1 确认拖力点短拖索拖带连接回收装置防擦装置和指示浮标处于良好和有效状态 ; 2 短拖索回收装置和防擦装置的磨损情况在允许的范围 ; 3 导缆装置按规定进行正常的维护保养 (7) 首部 / 尾部装卸货装置 ( 如设有 ), 应确认其处于可用状态并得到正常维护保养散货船 ( 包括双壳散货船 ) 补充要求 : (1) 一般要求 : 1 应包括本章所有船特别检验规定的项目 2 上述处所内的所有管系 ( 对双壳散货船为压载管系 ) 应在工作状态下进行检查和操作试验并取得现场验船师的满意, 以确定其密性及状况处于满意状态 3 改为空舱的压载舱检查范围可按压载舱的检查要求予以特别考虑 4 在干坞内的检验是特别检验的一部分如特别检验中还未对货舱和压载舱进行检验, 则在坞内检验时应按特别检验的要求对货舱和压载舱下部 ( 注 : 货舱和压载舱下部系指轻载水线以下的部分 ) 进行全面检验近观检验和测厚 (2) 液舱的保护 : 1 应检查压载舱的防腐蚀系统的状况 ( 如设有时 ) 如非双层底压载舱的硬保护涂层处于差状况且未换新, 或该处使用软涂层或半硬涂层, 或在建造时未使用硬保护涂层, 应每年对所述舱进行检查, 必要时应予以测厚 2 当发现双层底压载水舱硬保护涂层脱落, 且未换新, 或该处使用软涂层或半硬涂层, 或在建造时未使用硬保护涂层, 可每年对所述舱进行检查当验船师认为需要或存在显著腐蚀时, 则应予测厚 3 如发现兼作海水压载的货舱内硬保护涂层处于良好状态, 则近观检验和厚度测量的范围可予特别考虑 (3) 舱口盖和舱口围板 : 1 所有机械操纵的舱口盖应检查下列操作状态 : a. 在开启状态下的存放和系固 ; b. 在关闭状态下的装配正确和密封有效 ; c. 液压和动力部件钢索链条和连接设施的操作试验 2 采用冲水或等效方法, 检查所有舱口盖密封装置的有效性 1-13

17 3 散货船和双壳散货船的舱口盖和舱口围板及扶强材的测厚按表 (5)1 的要求进行 (4) 全面检验的范围 : 1 对船龄大于等于 18 年的散货船 ( 包括双壳散货船 ), 每次特别检验应对所有液舱和处所进行全面检验 2 考虑到检验时处所的维护, 防腐系统的状况以及根据可获得的资料已知具有曾经在类似的液舱或类似的船舶上产生过缺陷的结构布置或构件的液舱, 验船师认为必要时, 可以进行近观检验 (5) 厚度测量的范围 : 1 散货船和双壳散货船在特别检验时, 厚度测量的最低要求见表 (5)1 的规定 2 显著腐蚀区域的扩大范围测厚按所有船的相关规定进行这些扩大范围的测厚应在检验完成之前进行在以前各检验确定的可疑区域应检查在以前各检验确定的显著腐蚀区域应测厚 3 验船师认为必要, 可以进一步扩大厚度测量范围 4 如液舱内硬保护涂层处于良好状态, 则本节表 (5)1 规定的厚度测量范围可予特别考虑 5 测厚的横剖面应选择在怀疑结构尺寸减小最大或由甲板测厚显示结构尺寸减小最大处散货船 ( 包括双壳散货船 ) 在船体特别检验时厚度测量的最低要求表 (5)1 船龄 10 年的船舶 10 年 < 船龄 15 年的船舶船龄 >15 年的船舶 1. 全船可疑区域 1. 全船可疑区域 1. 全船可疑区域 2. 货物长度区域内 : a. 货舱开口边线外每块甲板板 ; b. 货舱开口边线外 2 个横剖面, 其中一个剖面位于船中 0.5L 范围内 ; c. 所有舷侧干湿交变列板 2. 货物长度区域内 : a. 货舱开口边线外每块甲板板 ; b. 货舱开口边线外 3 个横剖面, 其中一个剖面位于船中 0.5L 范围内 ; c. 每块船底板 3. 货物区域外选择的舷侧干湿交变列板 3. 所有货舱舱口盖和舱口围板 ( 板和扶强材 ) 4. 首尖舱和尾尖舱内的构件 5. 整个船长范围内的所有露天主甲板 6. 代表性的露天上层建筑甲板 ( 尾楼桥楼和首楼甲板 ) 7. 所有货舱横舱壁在中间甲板处的列板和最下列板及其内部构件 8. 全船左右舷, 所有舷侧干湿交变列板 9. 所有龙骨板及隔离舱机舱和液舱后端处的船底板 10. 海底阀箱的板和验船师认为需要的舷外排出口处的外板 (6) 液舱密性试验的范围 1 货物长度区域内的压载水舱深舱和用于水压载的货舱的所有边界面应作压力试验对燃油舱, 仅对代表性液舱进行压力试验 ; 2 如验船师认为需要, 可以扩大液舱密性试验范围 ; 3 对压载舱的边界进行试验的液体压头应至空气管顶部 ; 4 对兼作海水压载的货舱边界进行试验的液体压头应至接近舱口顶部 ; 5 如对双层底舱和其他不是设计用于装载液体的处所的内部检查和内底板检查认为满意, 则可以不进行试验 1-14

18 化学品船补充要求 : (1) 一般要求 : 1 应包括本章所有船特别检验规定的项目 2 甲板上的液货管路以及所有液货舱压载舱包括双层底舱泵舱管隧隔离舱邻接液货舱的空舱内的液货管路和压载管路应予检查, 并在工作压力下进行操作试验, 以确认其密性和状况处于满意状态应特别注意液货舱内的压载管路和压载舱及空舱内的液货管路情况在修理期间, 当打开这些管路包括阀和附件时, 应通知验船师, 并能对其进行内部检查 3 在干坞内的检验是特别检验的一部分如特别检验中还未对液货舱和压载舱进行检验, 则在坞内检验时应按特别检验的要求对液货舱和压载舱下部 ( 注 : 液货舱和压载舱下部系指轻载水线以下的部分 ) 进行全面检验近观检验和测厚 (2) 液舱的保护 : 1 液货舱内防腐蚀系统 ( 如有时 ) 的状况应予以检查压载舱, 如存在下列情况之一时, 应在随后的每年予以检查, 验船师认为必要时应予以测厚 : a. 在建造时未使用硬保护涂层 ; b. 使用软涂层或半硬涂层 ; c. 在舱内发现显著腐蚀 ; d. 发现硬保护涂层未处于良好的状况, 且该硬保护涂层未进行令验船师满意的修补 (3) 全面检验的范围 1 对船龄大于等于 12 年的化学品船, 在每一次特别检验中, 所有液舱和处所应进行全面检验如验船师认为有必要, 不锈钢液货舱的检验可以采用近观检验补充全面检验予以进行 2 考虑到所检验液舱的维护保养防腐蚀保护系统和下述情况, 验船师认为需要时, 可进行近观检验 : a. 根据可获得的资料, 具有曾经在类似的液舱或类似的船舶上产生过缺陷的结构布置或构件的液舱 ; b. 具有因液舱内使用认可的腐蚀控制系统, 而采用经批准的减少构件尺寸结构的液舱 (4) 测厚范围 1 厚度测量的最低要求见表 (4) 1 的规定除复合钢板外, 不锈钢船体结构和管系的测厚可不做化学品船特别检验时的测厚最低要求表 (4) 1 船龄 10 年的船舶 10 年 < 船龄 15 年的船舶船龄 >15 年的船舶 1 全船可疑区域 1 全船可疑区域 1 全船可疑区域 2 在货物区域 : 2 在货物区域 : a) 每块甲板板 ; a) 每块甲板板 ; b) 2 个横剖面 b) 3 个横剖面 ; c) 所有舷侧干湿交变列板 c) 每块船底板 3 货物区域以外选择的舷侧干湿交变列板 3. 首尖舱和尾尖舱内的构件 4. 整个船长范围内的所有露天主甲板 5. 代表性的露天上层建筑甲板 ( 尾楼桥楼和首楼甲板 ) 1-15

19 6. 所有货舱横舱壁在中间甲板处的列板和最下列板及其内部构件 7. 全船左右舷, 所有舷侧干湿交变列板 8. 所有龙骨板及隔离舱机舱和液舱后端处的船底板 9. 海底阀箱的板和验船师认为需要的舷外排出口处的外板 2 显著腐蚀区域的扩大范围测厚按所有船的相关规定进行这些扩大范围的测厚应在检验完成前进行在以前各检验中确定的可疑区域应进行检查在以前各检验中确定的显著腐蚀区域应进行测厚 ; 3 验船师认为必要, 可进一步扩大测厚范围 ; 4 对检查发现液舱内涂层处于良好状态的区域, 则表 (4) 1 规定的测厚要求可予以特别考虑 ; 5 测厚的横剖面应选择在怀疑结构尺寸减小最大处, 或由甲板测厚显示结构尺寸减小最大处 ; 6 如需要测量 2 个或 3 个横剖面, 则至少应有 1 个横剖面包括船中 0.5L 范围内的 1 个压载舱 (5) 液舱试验范围 1 特别检验中液舱密性试验的最低要求见表 (5) 1 从船长的陈述中确认有关压力试验已根据要求进行并取得满意结果的基础上, 液货舱的压力试验可予以接受 ; 2 验船师认为必要时, 可扩大液舱密性试验的范围 ; 3 对压载舱的边界进行试验的液体压头应至空气管顶部 ; 4 对液货舱的边界进行试验的液体压头, 应至各服务状态下液体可能上升的最高点 ; 5 如对双层底舱和其他不是设计用于装载液体的处所的内部检查和内底板检查认为满意, 则可不必进行试验 ; 6 如液舱的内部检查是在船舶漂浮状态下进行, 则液舱试验可在船舶漂浮状态下进行化学品船在特别检验时液舱密性试验的最低要求表 (5) 1 第 1 次特别检验第 2 次及以后特别检验船龄 5 年船龄 >5 年 1. 所有压载舱边界 1. 所有压载舱边界 2. 面对压载舱空舱管隧泵舱或隔离舱的液货舱 2. 所有液货舱舱壁边界 (6) 船龄 10 年以上的化学品船 1 液货舱外部的钢质液货管和穿过液货舱的压载管, 应予以选择性地进行 : a. 随机抽查测厚或打开所选择的一段或几段管子进行内部检查 ; b. 以最大工作压力进行压力试验应特别注意通过压载舱和空舱的液货 / 污液舱的排放管 1-16

20 第 4 节船底外部及有关项目检验 (4) 中如验船师怀疑舵叶水密性或修理后, 应进行压力试验或充气密性试验, 压力试验压头至顶板以上 2.4m, 气密试验压力为 0.02Mpa 修改为如验船师怀疑舵叶水密性或修理后, 应进行密性试验, 试验要求按本规则第 4 章表的规定第 5 节轮机检验新增如下 : 具有 SCM 附加标志的检验 (1) 按钢制海船入级规范第 1 篇第 5 章附录 14 螺旋桨轴状态监控系统指南授予 SCM 附加标志的船舶, 如按下述 (3) (4) 和 (5) 规定的检验项目进行检验, 并认为满意, 则 (1) 规定的抽轴检查项目的时间间隔期可延长, 但最长不超过 15 年 (2) 尽管船舶具有 SCM 附加标志, 其常规检验的间隔期应符合的规定 (3) 每次船舶年度检验, 应验证螺旋桨轴状况监控 (SCM) 的状况, 包括 : 1 船上状况监控记录, 包括滑油消耗记录滑油工作温度记录螺旋桨轴状态监控记录等 ; 2 确认船舶至少每 6 个月进行 1 次, 将螺旋桨轴润滑油油样提交认可的滑油分析机构, 进行水分含量氯化物含量轴承材料和金属粒子含量分析测试和润滑油老化情况 ( 抗氧化能力 ); 3 验证船上保存认可的滑油分析机构分析测试记录, 并具有滑油状况及其适合性的结论 ; 4 验船师应验证最近 3 个月内的滑油分析报告 (4) 所有轴在规定的常规检验周期时, 除上述 (3) 项目外, 尚应确认 : 1 轴承下沉量 ; 2 油封装置密性 (5) 有键安装的螺旋桨轴在规定的常规检验周期时, 尚应拆下螺旋桨, 检查键, 键槽和螺旋桨轴暴露部分, 包括采用认可的裂纹探测方法 ( 如磁粉或着色探测 ) 进行无损检测第 6 节锅炉检验新增 (6) (7) 如下 : (6) 热油加热器 : 系指由燃油废气或电加热有机液体 ( 热油 ) 的一种加热装置, 其中被加热有机液体的温度始终低于该液体在大气压力下的沸点温度 (7) 热水加热器 : 系指由燃油废气或电加热水的一种加热装置, 其中被加热水的温度始终低于水在大气压力下的沸点温度 1-17

21 第 8 节其他现有船舶初次入级本条中 IACS 成员或 IACS 成员船级社修改为 CCS 接受的船级社修改如下 : 船舶重大改建修理和改装的检验 (1) 一般要求 1 本规定适用于现有船舶如下重大特征的改建修理改装 ( 以下简称重大改装 ) 的检验 : a. 船舶主尺度 ; b. 船型 ; c. 船舶分舱水平 ; d. 船舶承载能力 ; e. 乘客居住处所 ; f. 延长船舶营运寿命 ; g. 船旗国主管机关认为的其他重大改装 (2) 检验 1 改装部分及其相关部分的图纸资料应送 CCS 批准改变部分, 如船体机械包括电气设备惰性气体系统自动化系统和入级有关的其他设备, 应按新建造船舶的方法处理, 即应符合 CCS 现行规范的要求 2 所用材料等级, 应与原批准图纸上记载的材料等级相同或等效 3 焊缝进行密性试验, 如密性试验不现实或影响附件设备性能, 则进行目视检查或其他等效措施检查, 某些重点焊缝还应按 CCS 规范规定进行无损检测 4 改装后的船舶,CCS 将根据具体情况进行全面的或局部的检查和试验, 且材料和工艺等在各方面均为满意, 适合预定用途并适用时, 按第 2 篇第 1 章第 11 节要求勘划载重线标志 5 船舶改装后, 将根据新的船舶尺度船舶类型和预定用途, 签发新的入级证书新证书的有效期按检验情况而定, 一般应尽量与原证书的有效期衔接 6 如船舶改装后拟授予新的入级符号和船型附加标志时, 则应按新船型所要求进行初次入级检验, 并签发相应的检验文件 7 重大改装船舶一般应进行倾斜试验, 如免做倾斜试验, 则应征得船旗国主管机关同意 8 除满足下列所有条件外, 经重大改装的船舶一般应进行航行试验 : a. 未改变主推进系统 ; b. 未改变舵系 ; c. 未改变船舶主尺度及型线 ; d. 未增加吃水 1 见船舶重大改装实施指南 (2008) 1-18

22 附录 1 船体结构腐蚀磨耗控制值表 2.1 及表 2.2 替换如下 : 结构项目 1 强力甲板板舷侧外板舷顶列板舭列板船底外板平板龙骨内底板连续纵舱壁底边舱斜板顶边舱斜板 ; 2 纵向连续主要构件, 如甲板纵桁舱口纵桁舷侧纵桁船底纵桁舱壁纵桁连续舱口围板等 ; 3 横向主要构件, 如舷侧肋骨腹板强横梁双层底实肋板舱壁桁材水密油密横隔板等 ; 4 货舱内横舱壁板舱壁顶凳底凳斜板深舱的水密舱壁板 ; 表 2.1 腐蚀磨耗极限 L 90m L<90m 20% 25% 其他板和构件, 如开口线内甲板甲板纵骨舷侧纵骨船底纵骨内底纵骨舱壁纵骨舷侧肋骨面板构件肘板等 25% 30% 注 : 按本规范设计并授予重货加强附加标志的散货船, 其内底板的腐蚀磨耗极限可取为 25% 结构项目腐蚀磨耗极限表 2.2 无限航区近海航区沿海遮蔽航区强力甲板舷侧和船底外板 25% 30% 35% 纵向连续强力构件和强肋骨 25% 30% 35% 主机起重机锚机底座 25% 25% 25% 规范规定的其余构件 30% 40% 45% 附录 5 船舶搁置检验删除同时原附录 6 改为附录 5 第 6 章附加标志检验第 2 节特殊任务船舶附加标志检验修改如下 : 浮油回收船一般要求 (1) 本条适用于具有如下附加标志的浮油回收船 : 1-19

23 1 具有油回收设备和回收油贮存舱及排放设备的浮油回收船 :Oil Recovery Ship with Recovered Oil Tank; 2 具有油回收设备, 但是不具有回收油贮存舱及排放设备的浮油回收船 :Oil Recovery Ship without Recovered Oil Tank; 3 具有油回收设备, 回收闪点高于 60 浮油的浮油回收船 :Oil Recovery Ship not suitable for products with a flashpoint of 60 and less (2) 浮油回收船上应备有下列文件 : 1 操作手册 ; 2 气体探测和报警系统的检修记录初次入级 (1) 图纸和文件的提交 1 对拟申请入级检验的新建浮油回收船, 应按钢质海船入级规范第 8 篇第 3 章规定的图纸和文件提交 CCS 批准 2 对不在 CCS 检验下建造的浮油回收船, 拟申请初次入级, 除满足本规则第 5 章第 8 节有关规定外, 还应提交钢质海船入级规范第 8 篇第 3 章中已列出的图纸资料 (2) 检验 1 船舶建造完工之后, 油回收设备应作运转试验和模拟作业 2 在现有船的初次入级中, 油回收设备应作运转试验年度检验 (1) 检查浮油回收输送系统及危险区内的压载系统舱底水系统等, 确认其处于有效状态 ; (2) 检验回收油舱的透气系统和危险区域内的其他通风系统, 确认其处于有效状态 ; (3) 确认气锁 ( 如设有时 ) 处于有效状态 ; (4) 确认可燃气体探测报警系统和可携式气体探测设备处于有效状态 ; (5) 确认浮油回收输送泵舱及其邻近区域内无潜在火源存在, 并且进出梯道处于良好状态 ; (6) 检查浮油回收输送泵舱舱壁是否有渗漏或裂纹迹象, 特别要注意舱壁上贯穿件的密封装置 ; (7) 确认安装在浮油回收输送管路上的压力表和浮油回收油舱的液位指示系统 ; (8) 尽实际可行检查浮油回收输送泵舱内的泵在轴封处有无过度泄漏 ; 确认电气和机械遥控操纵及切断设施的动作正常 ; (9) 检查浮油回收输送泵舱的固定式灭火系统, 并在适当时, 尽可能地确认关闭各种开口的遥控装置的运行状况 ; 1-20

24 (10) 对回收油贮存舱进行全面检验如回收油贮存舱与机舱相邻时还应对舱壁进行近观检验, 并确认其无渗漏或裂纹中间检验 (1) 年度检验规定的项目 ; (2) 如验船师认为需要, 可要求进行效用试验 ; (3) 如机舱相邻的液舱作为回收油贮存舱时, 则该液舱应作压力试验 ; (4) 应尽可能对露天甲板上的浮油回收输送管燃油管压载管蒸汽管通风管系进行检查如检查时对管系产生怀疑, 则可要求对管系进行压力试验或厚度测量, 或两者都进行特别检验 (1) 中间检验规定的项目 ; (2) 浮油回收输送系统以及危险区内的压载系统和舱底水系统应在工作压力下进行操作试验, 确认其密性和技术状况处于满意状态应特别注意浮油回收舱内的压载管路和压载舱及空舱内的浮油回收输送管路情况新增如下 : 动力定位系统标志一般要求 (1) 本条要求适用于授予以下与动力定位系统有关的船级附加标志之一的船舶 : 1 1 级动力定位系统 :DP 级动力定位系统 :DP 级动力定位系统 :DP 初次入级 (1) 拟申请动力定位系统附加标志的船舶应将钢质海船入级规范第 8 篇第 11 章规定的图纸和资料提交审批 (2) 建造中检验应包括下列项目的检验和试验 : 1 动力定位系统的控制系统及相关的参照系统应按本规则第 3 章的要求进行型式认可, 以证明其满足钢质海船入级规范第 8 篇第 11 章的要求, 并适应海上环境条件, 并获得产品证书包括下列系统 : a 动力定位控制系统 ( 包括计算机系统 ); b 带自动艏向控制的独立的联合操纵杆系统 ; c 位置参照系统 2 检查相关设备的产品证书 ; 1-21

25 3 确认动力定位系统的设备和布置符合认可的图纸及钢质海船入级规范第 8 篇第 11 章规定 ; 4 对所有传感器外围设备和参照系统, 在整个动力定位系统试验前应进行试验, 应模拟传感器的故障来校核报警系统和逻辑转换 ; 5 推力器应进行下列试验 : a 对各个推力器的控制和报警系统进行功能试验 ; b 对各个推力器与动力定位系统计算机之间的信号交换进行校验 ; c 对推力器的不同控制方式进行试验 ; 6 对所有 UPS 的容量进行试验 ; 7 对独立的联合操纵杆控制系统的所有功能进行测试 8 整套动力定位系统应进行下列试验 : a 在所有操作模式下, 对系统的功能进行试验 ; b 对转换方式备用系统和报警系统进行试验 ; c 对每一个位置参照系统单独工作下和所有的位置参照系统可能组合一起工作下的系统定位能力进行测试对单个位置参照系统的选择与取消功能进行测试 d 在正常工作和故障状态情况下试验手动控制功能 e 整套自动系统在现场进行至少 6 至 8 小时的持久性试验, 对所发生的故障进行记录和分析 f 在规定的环境条件下, 整个动力定位系统至少进行 2 小时的试验, 气候条件应使推进器上的平均载荷水平达到 50% 或更高当环境条件无法达到上述要求时, 可推迟到在适当场合下作为一个特殊的试验来进行 9 对受动力定位控制系统控制的操舵装置进行试验, 以确认操舵装置在设定的工作范围内持续来回摆动时, 推进装置和所有其它操舵装置的部件的最高稳定工作温度不会超过设计的最高温度 10 对于 DP-2 和 DP-3 附加标志, 应按批准的 FMEA 试验程序进行 FMEA 试验,FMEA 试验应模拟故障, 并尽可能在实际条件下进行年度检验 (1) 与动力定位系统有关的发电机推力器系统等装置按主船级的要求进行检验 (2) 应确认动力定位系统进行了正常的维护, 并处于良好的状态特别检验 (1) 推力器应进行下列试验 : 1 对各个推力器的控制和报警系统进行功能试验 ; 2 对各个推力器与动力定位系统计算机之间的信号交换进行校验 ; 1-22

26 3 对推力器的不同控制方式进行试验 (2) 对独立的联合操纵杆控制系统的所有功能进行测试 : 1 在所有操作方式下, 模拟各种不同的故障状态, 对转换方式备用系统和报警系统进行试验 2 在正常工作和故障状态情况下试验手动越控功能 3 整套自动系统应在现场进行至少 6 至 8 小时的持久性试验, 对所发生的故障应进行记录和分析 4 在规定的环境条件下, 整个动力定位系统应至少进行 2 小时的试验, 气候条件应使推力器上的平均载荷水平达到 50% 或更高当环境条件无法达到上述要求时, 可推迟到在适当场合下作为一个特殊的试验来进行 (3) 整套动力定位系统应进行下列试验 : a 在所有操作模式下, 对系统的功能进行试验 ; b 对转换方式备用系统和报警系统进行试验 c 对每一个位置参照系统单独工作下和所有的位置参照系统可能组合一起工作下的系统定位能力进行测试对单个位置参照系统的选择与取消功能进行测试 d 在正常工作和故障状态下试验手动控制功能 e 整套自动系统在现场进行至少 6 至 8 小时的持久性试验, 对所发生的故障进行记录和分析系统变更检验 (1) 当对动力定位系统的硬件或软件进行主要改变 ( 系指增加位置参照系统, 安装更多或不同的推进器或增加不同的控制方式, 电力系统的改变, 结构的修改等 ) 时, 船东或者被委托的船厂应及时告知 CCS, 由 CCS 决定是否重新检验或者试验第 3 节特殊设备和系统附加标志检验删除 6.3.5, 原 6.3.6~6.3.7 改为 6.3.5~

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中国船级社国内航航行海船船入入级级规则 206 年修改通报 2066 年 7 月日生效中国船级级社中国船级社 206 年修改通报中国船级社 -- 目录第 2 章入级范围与条件... 3 第 3 节入级符号与附加标志... 3 第节船舶录与产品录... 5 第 4 章建造中检验... 5 第 2 节检验与试验... 5 第 5 章建造后检验... 5 第 3 节船体与设备检验...

中国船级社 国内航行海船入级规则 修改通报 年 7 月 1 日生效 北京 Beijing

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