目录第 1 章通则... 3 第 2 章构造分舱载重线与稳性... 5 第 3 章防火探火和灭火... 5 第 4 章救生设备与装置... 6 第 5 章防污染... 6 第 6 章船体结构和设备... 8 第 7 章机电设备与系统第 8 章船体改装工程控制第 9

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1 指导性文件 GUIDANCE NOTES GD 船舶重大改装实施指南 (2016) 中国船级社 2016 年 9 月 1

2 目录第 1 章通则... 3 第 2 章构造分舱载重线与稳性... 5 第 3 章防火探火和灭火... 5 第 4 章救生设备与装置... 6 第 5 章防污染... 6 第 6 章船体结构和设备... 8 第 7 章机电设备与系统第 8 章船体改装工程控制第 9 章船员舱室设备附录 1 油船改装成矿砂船散货船和双壳油船的适用标准规定

3 第 1 章通则 1.1 目的和范围本指南旨在为实施船舶重大特征改变的修理改造和改装及舾装 ( 以下简称重大改装 ) 的要求提供指导本指南适用于从事国际航行的具有 CCS 船级和 / 或申请授予 CCS 船级的船舶, 国内航行海船也可参考使用本指南适用于本指南生效日期及以后重大改装的船舶本指南生效日期之前正在改装的船舶尽实际可能符合本指南规定在应用本指南时, 尚应注意船旗国主管机关对重大改装的相关要求 1.2 定义下列文件的相关定义适用于本指南 : (1)CCS 钢质海船入级规范 ; (2) 国际海上人命安全公约 ( 以下简称 SOLAS 公约 ); (3) 国际防止船舶造成污染公约 ( 以下简称 MARPOL 公约 ); (4) 国际载重线公约 ( 以下简称 ICLL 公约 ); (5)2006 年海事劳工公约 ( 以下简称 MLC2006 公约 ) 本指南有关定义如下 : (1) 船型 : 就法定要求而言, 系指本指南中所涉及各公约各篇章所对应的船舶类型 ; 就入级要求而言, 系指 CCS 钢质海船入级规范所给出的船舶类型 (2) 重大改装日期 : 除标准及本指南相关章节另有规定外, 系指 : 1 签订重大改装合同日期, 或 ; 2 如无重大改装合同, 重大改装工程开始日期, 或 ; 3 重大改装完成之日 (3) 船舶尺度 : 系指船舶的船长 (L) 型宽(B) 和型深 (D), 其中就船舶入级要求而言, 按 CCS 钢质海船入级规范定义确定 ; 就法定要求而言, 按 IMO 相关定义确定 (4) 船舶要素 : 系指包括船舶主尺度总吨位载重吨吃水载客人数等决定标准应用的主要船舶参数 (5) 标准 : 系指船舶适用的国际公约和规则船旗国主管机关要求和 CCS 规范指南 (6) 现行标准 : 系指自重大改装日期起适用于被改装船舶的标准 (7) 实质性新结构 : 系指整体换新或增加新双层底和 / 或双舷侧构造的船体结构, 如更换货物区域整体结构, 或现有货物区域增加新双层底和 / 或双舷侧部分 (8) 全新结构 : 系指船舶横剖面整体换新或增加的结构分段 3

4 1.3 一般要求本指南各章具体规定现有船舶重大改装的适用范围现有船舶重大改装及相关部分应满足改装适用的现行标准除船舶重大改装外的船舶改装 ( 包括修理改装和舾装等 ), 至少应符合原船舶建造时的适用标准除本指南要求以外, 因重大改装引起的船舶增配或更新的设备和 / 或系统, 以及用于重大改装的材料, 包括内装饰材料应满足现行标准船舶增加新船级附加标志, 相关附加标志的要求应符合现行标准要求 1.4 申请具有 CCS 船级的或拟申请入 CCS 船级的重大改装船舶, 应提交改装检验申请, 并将改装部分及其相关部分的图纸资料提交 CCS 审核 1.5 设计与施工方案评估如 CCS 有相关规定, 设计单位和 / 或船厂应编制设计改装方案, 并在改装工程开工之前足够时间内与 CCS 相关单位协商, 以初步评估其可行性 1.6 船厂评估如 CCS 有相关规定, 从事船舶重大改装的船厂在检验实施之前一般应进行船厂评估 1.7 检验和试验船舶重大改装检验应符合 CCS 入级规范规则指南指导性文件和现行国际公约的要求以及有关授权的船旗国政府法定要求, 并应满足批准的图纸包括审图意见的要求对 IACS 转级船舶, 除满足的要求外, 还应按照 IACS PR1A 及 CCS 的相关规定和特别要求进行船舶重大改装部分及其相关部分的检验, 原则上应该按照船舶建造检验和试验的规定进行, 此外也应考虑到与重大改装检验同时进行的其它检验, 如特别检验中间检验和转级检验等的要求如船舶改装后拟授予新的入级符号和船型附加标志时, 应按新船型的要求进行初次入级检验, 并签发相应的检验文件船型和决定标准应用的船舶要素改变的重大改装船舶应按经修订的检验和发证协调系统 (HSSC) 检验指南的要求进行法定初次检验, 并签发相应的检验文件 1.8 证书签发船舶经重大改装后, 应根据新的船舶尺度船舶类型和预定用途签发入级证书和 / 或法定证书船舶重大改装检验, 新证书的有效期可根据船东申请延续原检验周期, 或结合相应检验, 从检验完成之日算起 4

5 第 2 章构造分舱载重线与稳性 2.1 适用范围本章适用于但不限于下列重大改装的船舶 : (1) 改变船舶类型, 如 : 1 货船 ( 液货船除外 ) 改装成客船客滚船或反之 ; 2 油船改装成其他货船 ( 液货船除外 ); 3 油船改装成化学品船 ; 4 集装箱船改装成散货船或反之 ; (2) 改变船舶尺度 ; (3) 船长 80m 及以上的货船影响分舱水平的内部构造改装, 无论改装的范围与性质, 改装后的船舶分舱水平 (A/R 比率 ) 小于改装前, 且改装后 A/R<1; (4) 单壳油船改装成双壳油船 ; (5) 实质性新结构 2.2 标准应用原则重大改装船舶的船体构造分舱与稳性应满足现行标准但涂层要求检验通道双层底尖舱与机器处所的舱壁仅适用于实质性新结构导致分舱水平的改变, 改装后船舶的分舱与稳性应满足现行标准重大改装船舶的载重线应满足现行标准但公约附则 I 第 II 章 ( 核定干舷的条件 ) 内各条规则的要求应仅适用于任何新增更换或改装的结构和 / 或设备单壳油船改装成矿砂船散货船和双壳油船的具体要求, 见本指南附录 1 第 3 章防火探火和灭火 3.1 适用范围本章适用于 SOLAS 公约第 II-2 章所提及的下列重大改装的船舶 : (1) 改变船舶类型 ; (2) 改变船舶尺度 ; (3) 实质性改变乘客起居处所 ; (4) 增加船舶营运期限 ; (5) 实质性增加载客能力导致乘客定额由不超过 36 人提高到 36 人以上 ; (6) 与本章相关的船舶要素的实质性改变 3.2 标准适用原则涉及消防的重大改装举例及标准适用情况见表

6 表重大改装类别举例涉及标准 SOLAS II-2 (1) 改变船舶类型 (2) 改变船舶尺度 (3) 实质性改变乘客起居处所 (4) 增加船舶营运期限 1 货船改装成客船 / 客滚船或反之 2 油船改装成化学品船或反之 3 客船 / 客滚船由 120m 以下改装成 120m 及以上 4 新增导致船长和 / 或型宽和 / 或型深改变的船体段 5 大面积将露天甲板或非起居处所 ( 如车辆甲板 ) 改装成乘客起居处所 6 液货舱和 / 或液货区域整体更换 7 整层甲板更换和新建乘客居住处所 X X X X X X X (5) 实质性增加载客能力 8 乘客定额由不超过 36 人增加到 36 人以上 X (6) 与本章相关的船舶要素的实质性改变注 :X- 适用 9 货船增加船舶总吨位 ( 如由 2000 总吨以下增加到 2000 总吨及以上等 ) 10 液货船增加载重吨 ( 如由载重吨以下增加到载重吨及以上等 ) X X 涉及表和 8~10 定义的重大改装, 其防火灭火和探火应满足现行标准要求涉及表 ~7 定义的重大改装, 改装和相关部分的防火灭火和探火要求应满足现行标准要求第 4 章救生设备与装置 4.1 适用范围本章适用于因重大改装引起的救生设备 / 装置的更换或增配 4.2 标准适用原则对因重大改装引起的救生设备 / 装置的更换或增配, 应符合现行标准对改装后船型的要求对与重大改装无关的救生设备 / 装置的更换或增配, 应满足 SOLAS 公约及船旗国主管机关的规定第 5 章防污染 5.1 适用范围就 MARPOL 附则 I 防止油类污染要求而言, 船舶重大改装系指对船舶进行如下一种或多种的改装 : (1) 实质性改变船舶尺度或装载容量 ; (2) 改变船舶类型 ; (3) 实质性延长船舶营运期限 ; 6

7 (4) 这种改装如使该船成为一艘新船, 应遵守 MARPOL 公约中不适用于现有船舶的有关规定就 MARPOL 附则 VI 船舶能效设计指数相关要求而言, 重大改装系指对船舶所作的下述改装 : (1) 实质性改变船舶的尺度装载容量或发动机功率 ; (2) 改变船舶类型 ; (3) 实质性延长船舶营运期限 ; (4) 这种改装如使该船成为一艘新船, 应遵守 MARPOL 公约中不适用于现有船舶的有关规定 ; (5) 实质性改变船舶的能效, 并且包括任何能使该船超出 MARPOL 附则 VI 第 21 条所述适用的要求的能效设计指数 (Required EEDI) 的改装 5.2 标准应用原则就防止油类污染要求而言 : (1) 所有重大改装的船舶应符合下列日期对应的 MARPOL 附则 I 第 1.28 条定义的船舶适用现行标准 : 1 签订重大改装合同日期, 或 ; 2 如无重大改装合同, 重大改装工程开始日期, 或 ; 3 重大改装完成之日 (2) 船舶类型是指 MARPOL 附则 I 附录 II 国际防止油污证书 (IOPP 证书 ) 中所述的三种船型 : 油船具有装载散装油类的货物处所的非油船和其他非油船船舶类型的改变, 是指在上述三种类型之间的改变 (3) 凡属于重大改装的船舶, 无论其燃油舱是否发生改变, 只要该船的燃油舱总容积达到 600m 3 或以上, 则其燃油舱应满足 MARPOL 附则 I 第 12A 条的适用要求就 MARPOL 附则 VI 船舶能效设计指数相关要求而言 : (1) 船舶类型是指 MARPOL 附则 VI 中定义的以下船型 : 散货船液货船气体运输船集装箱船杂货船冷藏货船兼用船客滚船滚装货船车辆滚装船客船豪华邮轮 LNG 运输船 (2) 对于上述 5.1.2(1) (2) (3) 和 (5) 对应的重大改装适用于新船 ( 参见 MARPOL 附则 VI 的定义 ), 其改装后适用的 Required EEDI 要求按照原始船舶 ( 系指首次建造完工的船舶 ) 的签订合同日期或安放龙骨日期或交船日期所适用的对应于改装后船舶的船型和尺度的 Required EEDI 要求 (3) 对于上述 5.1.2(4) 条对应的重大改装适用于新船和现有船舶, 其重大改装的范围如此之大而使主管机关将其视为新造船时, 其改装后适用的 Required EEDI 要求按照签订改装合同之日或如无合同情况下的改装开始之日所适用的对应于改装船舶的船型和尺度的 Required EEDI 要求 (4) 对于上述 5.1.2(1) 条, 对船体的尺度和 / 或载运能力的任何实质性改变 ( 例如, 垂线间长 (Lpp) 的改变或核定干舷的改变 ) 应被视为重大改装用于推进的发动机总功率的任何实质性增大 ( 如增加 5%) 应被视为重大改装在任何情况下, 主管机关有权评估并决定改装是否应被视为与船舶能效相关的重大改装在船舶结构未变动情况下, 如果减少干舷, 或者由于挂靠港对于载重量或吃水限制而临时增加干舷的情况, 不应视为重大改装而对于非临时性增加干舷的情况, 应视为重大改装 (5) 尽管有上述 (3) 的解释, 对于上述 5.1.2(5) 条, 对船舶参数的任何改变尤其是用于推进的发动机总功率的任何增大而导致的对 Attained EEDI 的影响应进行调查在任何情况下, 主管机关有权评估并决定改装是否应被视为与 MARPOL 附则 VI 第 4 章相符的重大改装 7

8 (6) 在任何时候, 公司可基于未被视为重大改装的任何船舶能效新改进, 自愿要求重新认证 EEDI 并重新签发国际能效 (IEE) 证书 6.1 适用范围第 6 章船体结构和设备本章适用于涉及船舶入级要求的下列重大改装 : (1) 增加船长 L 船宽 B 或型深 D; (2) 改变船舶类型附加标志 6.2 标准适用原则重大改装的船体结构应符合重大改装合同日期适用规范对新建造船舶的适用规定, 并应注意本章的规定尽管 6.1.1(2) 有规定, 对于改装为散货船油船的情况,6.2.1 的规定可仅适用于货舱段结构任何可能导致锚泊设备的舾装数增加的重大改装, 应符合本章 6.5 的规定重大改装船舶的原船体结构, 如船东要求, 可接受比适用规范要求较小的合理的腐蚀磨耗, 这种情况下应给船东和验船师备忘录经重大改装后的船舶, 改装及相关部分的船体结构原则上应按改装适用的规范进行强度评估, 如结构改装后的应力不高于改装前的水平, 可考虑采用原建造时适用的规范对于重大改装新增加或替换的主要部分, 如船东申请并经 CCS 总部同意, 后续营运检验的检验范围 1 和要求可按照新船型对应的该主要部分的重大改装完成日期来确定, 未改动的部分仍按照新船型原船龄对应的检验范围进行 6.3 增加船长 L 总纵强度 (1) 增加船长 L, 直接导致船体梁波浪载荷的增加 ( 如波浪弯矩波浪切力和波浪扭矩 ) 以及设计静水弯矩和设计静水切力的变化应以新船长 L 为计算参数, 根据适用要求, 重新校核船体梁的总纵强度 (2) 装载手册和装载仪 ( 如适用时 ) 应重新审核 (3) 尽管有规定, 对非 CSR 散货船油船 ( 如改装后达到 CSR 船长适用范围 ), 改装后也可采用非局部强度 CSR 船舶的最新适用要求 (1) 应根据适用要求, 对新船长 L 参数相关的船体局部结构 ( 包括构件尺寸结构布置 ) 重新进行审核, 如 : 1 外板, 包括平板龙骨船底板舭列板舷侧外板和舷顶列板 ; 2 甲板, 强力甲板 ; 3 船底舷侧和甲板骨架 ; 4 船端加强 ; 5 上层建筑和甲板室 ; 6 水密舱壁 ( 包括防撞舱壁 ) 布置及距离 ; 7 油船货油舱尺寸和布置 ; 8 集装箱系固设备 ; 1 对重大改装完成后的船舶建造日期, 参见 IACS PR11 授予建造日期的 IACS 程序 8

9 9 舱口盖 ; 10 首尾柱尾轴架 (2) 尽管有规定, 对非 CSR 散货船油船 ( 如改装后达到 CSR 船长适用范围 ), 除全新结构外的其他结构可采用非 CSR 船舶的最新适用要求 6.4 增加船宽 B 和 / 或型深 D 总纵强度 (1) 增加船宽 B, 直接导致船体梁波浪载荷的增加 ( 如波浪弯矩波浪切力和波浪扭矩 ) 以及船体梁剖面特性的变化通常通过设置新的连续甲板来增加型深 D, 此新设置的甲板可能为强力甲板, 导致船体梁剖面特性的变化因此, 应以新船宽 B 或 / 和型深 D 作为计算参数, 根据适用要求, 重新校核船体梁的总纵强度 (2) 装载手册和装载仪 ( 如适用时 ) 应重新审核局部强度 (1) 应根据适用要求, 对新船宽 B 参数相关的船体局部结构 ( 包括构件尺寸结构布置 ) 重新进行审核, 如 : 1 船底结构 ; 2 甲板横梁 ; 3 首尖舱内的加强 ; 4 锚泊和系泊设备 ; 5 船首甲板锚机固定的强度要求 ; 6 双壳油船的双壳布置 ; 7 油船货油舱尺寸和布置 ; 8 油船船底板 ; 9 集装箱系固设备 (2) 应根据适用要求, 对新型深 D 参数相关的船体局部结构 ( 包括构件尺寸结构布置 ) 重新进行审核, 如 : 1 舷侧外板和舷侧结构 ; 2 甲板横梁 ; 3 首尖舱内的加强 ; 4 油船货油舱尺寸和布置 ; 5 油船平面油密舱壁结构 ; 6 散货船货舱许用装载量 6.5 锚泊设备一般要求 (1) 锚泊设备取决于船舶排水量和水线以上船体的受风面积增加船长 L 船宽 B 或型深 D 增加受风区域的附加上层建筑或其他新结构, 将增加设备的舾装数通常应按适用要求进行重新审核但可以按规定, 接受适当的差额可接受的差额 (1) 原锚链的直径应不小于按适用要求计算舾装数确定得到锚链直径的 88%; (2) 原锚链的长度应不小于按适用要求计算舾装数确定得到锚链长度 ; (3) 原锚的重量应不小于按适用要求计算舾装数确定得到锚重量的 75%; 如果原锚的重量小于按适用要求计算舾装数确定得到锚的重量, 应在按适用要求计算舾装数确定得到锚链长度基础上增加锚链的长度, 增加长度的那部分锚链的重量应为原锚重量与按适用要求计算舾装数确定得到锚的重量差值的 1.5 倍 ; (4) 应在改装后进行设备换新时符合按适用要求计算舾装数确定的设备要求, 包括接受差额及增加锚链长度等磨损极限应按适用要求计算舾装数确定的设备要求接受差额或需要换新的结果应记录在船级备 9

10 忘中应考虑设备更换或增加时带来的影响增加锚链长度时, 应考虑锚链舱有足够的容积增加锚链直径时, 锚机锚机基座挚链器及支撑结构要考虑增加的锚链破断强度第 7 章机电设备与系统 7.1 一般规定本章规定适用于下列所述的重大改装船舶 : (1) 改变船舶类型 ; (2) 改变船舶尺度 ; 7.2 标准适用原则因改变船舶类型而导致的重大改装 ( 货船改成客船客滚船 ), 所涉及船型变化的任何增加或变更的船舶机电设备与系统, 均应符合现行标准因改变船舶类型而导致的重大改装 ( 油船改成化学品船 ), 所涉及的船舶机电设备与系统整体性变更部分, 应符合现行标准因改变船舶尺度的重大改装, 所涉及引起船舶机电设备与系统整体性变更部分, 应符合现行标准对于 7.2.2,7.2.3 所述的船体重大改装, 而引起船舶机电设备与系统局部增加或变更部分, 应符合现行标准但不属于本章的重大改装范畴第 8 章船体改装工程控制 8.1 改装工艺控制如 CCS 有相关规定, 船厂应制定合理的结构改装施工的拆装顺序焊接顺序安排等施工工艺方案该工艺方案应经过评审, 评审一般应由船东船厂以及分包的施工方设计单位方和 CCS 代表, 及有关专家参加施工工艺评审一般包括 : (1) 改装施工顺序 ; (2) 施工工艺 ; (3) 焊接方案 ; (4) 相关试验要求, 包括密性试验高应力区域焊缝检测要求 ; (5) 应力分析结果 ( 如有时 ); (6) 改装质量控制标准及要求船舶改装过程中可能存在的危险状态应予以评估, 评估一般包括结构强度稳定性和船舶稳性 ( 必要时 ), 并应采取必要的安全措施, 以避免施工过程出现结构失稳和不可恢复性的重大变形等情况船厂应测量和监控改装过程中易于变形的结构, 以便及时发现异常的变形和结构失稳等情况, 并采取必要的纠正和补救措施施工工艺方案应包括测量范围和监控措施所制定的改装工艺应充分考虑降低如下因素导致的船舶改装后结构原始内应力的措施, 以避免船舶 10

11 在营运过程中结构承受过大应力而造成损坏 : (1) 船舶在受力状况下进行大量的结构安装焊接工程而导致的新旧结构受力不一致引起的内应力 ; (2) 结构焊接导致的焊接残余应力, 尤其在焊接约束度较大的构件所导致的更大的残余应力 ; (3) 结构热工作业造成局部收缩引起的残余应力 ; (4) 结构强制装配引起的内应力除特殊情况外, 下列工程应在干坞或浮船坞内进行, 并应在施工工艺方案中明确 : (1) 与水下外板相关的焊接工程 ; (2) 对结构原始内应力影响较大的工程 ; (3) 当结构出现异常情况需要进坞进行纠正和补救的工程 8.2 结构施工要求船舶重大改装过程中, 应注意如下结构细节 : (1) 新旧结构应保持良好连续性, 避免强制装配和过大的装配间隙 (2) 高应力区构件应尽量避免开过焊孔如果工艺或其他原因需要临时过焊孔, 则焊接完成后应予以封堵 (3) 焊接量比较集中的高应力区域, 应采取适当的降低焊接残余应力的措施, 如 : 1 采用较低热量的焊接方式 ; 2 采用合理的焊接顺序 ; 3 采用较低拘束度的装配固定方式和较小的装配间隙 ; 4 减少分段上船后的焊接量 ; 5 其他认为合适的方式 (4) 焊接时, 采用释放残余应力的措施, 可以根据焊接量和焊接密集度, 考虑采取如下一项或多项措施 : 1 在焊道没有完全冷却之前, 敲击和振动焊缝金属 ; 2 焊前预热 (120 ~180 ); 3 焊后热处理 ; 4 焊缝打磨处理 ; 5 超声波冲击焊缝 ; 6 TIG 焊重熔等 (5) 高强度钢结构一般应避免采用火工校正的方法如果火工校正应按 IACS Rec.47 要求严格控制加热温度 (6) 管路支架的布置应符合接受的标准规定支架的设置应避免其对船体结构造成影响, 特别不应在船体结构孔上和板材的自由边上焊接管路支架高应力区域节点控制 (1) 相互传递应力的构件之间装配精度应该考虑高应力水平的需要当两个方向的构件相交时, 中断的构件要在连续构件两侧按 IACS Rec.47 要求严格对准 11

12 (2) 角焊缝在受力较大的方向采用深熔焊或全焊透的焊接方式如 : 肘板等构件趾端部位纵桁的端部等 ( 见图 8.2.3(1)) (3) 承受高应力的构件的连接应该避免搭接形式 (4) 承受高应力的构件, 其自由边应光顺, 必要时应予打磨 (5) 构件端部的面板两侧削斜角度尽可能平缓, 必要时沿板厚方向也要削斜构件端部腹板的余高尽量减少, 必要时, 采用电焊堆顺延伸 ( 见图 8.2.3(2)) 图 8.2.3(1) 图 8.2.3(3) 软跟形式过焊孔注 : 上述图示仅供参考图 ( 2 ) (6) 承受高应力构件的开孔的形状应予特别考虑开孔的边沿应予打磨构件跟部的过焊孔应开成软跟形式 ( 见图 8.2.3(3)) (7) 高应力部位焊缝的成形要给予特别的注意, 避免存在不良的焊缝形状, 可采用打磨方法使焊缝光顺 8.3 装载计划对于 150,000 载重吨以上的散货船和矿砂船, 或 CCS 经认为必要的船舶, 建议船东考虑 : (1) 改装后可制订适当的装载计划, 以安全释放结构的残余应力该装载计划应规定合理的装载量和装载轮次装载计划的原则是 : 装载量由少到多逐步增加, 直至满载, 一般不少于三个装载轮次 12

13 (2) 装载计划和跟踪检验计划由船东协商 CCS 验船师制定除所述外, 任何其他船舶改装完成后的前 3 个航次建议船东适当减载, 并慎重考虑装载轮次, 以策安全 9.1 一般规定第 9 章船员舱室设备当大面积改变船员起居处所时, 舱室改装部分需满足船旗国主管机关最新要求附录 1 油船改装成矿砂船散货船和双壳油船的适用标准规定 1.1 适用范围本附录仅适用于单壳油船改装为矿砂船或散货船以及双壳油船本附录规定了单壳油船改装为矿砂船或散货船或双壳油船的规范要求包括拟授予的相应附加标志 SOLAS MARPOL ICLL 的适用条款要求以及其他法定要求 1.2 一般要求船舶的实质性新结构应满足 SOLAS II-1/3-6 条的检验通道要求对原结构如纵舱壁移动到新的位置则不要求设 PMA, 除非船旗国主管机关要求如果新增燃油舱导致全船燃油舱总容积超过 600m 3, 燃油舱应满足 MARPOL 公约中的燃油舱保护要求 1.3 单壳油船改装为矿砂船单壳油船改装为矿砂船, 授予 Ore Carrier 船级附加标志船体结构应满足 CCS 现行钢质海船入级规范第 2 篇第 16 章矿砂船和矿砂船船体结构强度直接计算指南 ( 细化网格评估疲劳强度评估和极限强度可不必要求 ) 的要求 SOLAS MARPOL ICLL 有关条款和 IACS UR 的适用要求分别见表 1 和表油船改装为散货船年 4 月 1 日前建造的油船改装为散货船, 授予 Bulk Carrier 船级附加标志对于改装的散货船 ( 船长 90m 及以上 ), 改装部分的船体结构若为全新结构, 则需满足 CSR 要求, 非改装部分应满足 CCS 现行钢质海船入级规范第 2 篇第 8 章散货船的要求以及 SOLAS 与装载货物有关的要求 ; 改装部分的船体结构若为部分改装, 则改装部分和非改装部分应满足 CCS 现行钢质海船入级规范第 2 篇第 8 章散货船的要求以及 SOLAS 与装载货物有关的要求 SOLAS XII 章和 IACS UR 的有关要求的澄清分别见表 1 和表 2 13

14 单壳油船改装矿砂船散货船和双壳油船要求表 1 标准适用性矿砂船散货船双壳油船备注 SOLASII-1 Reg 和 4 海水压载舱腐蚀保护适用适用适用 Reg 海水压载舱腐蚀保护适用适用适用全新结构的专用海水压载舱和双舷侧处所应满足 MSC.216(82) 非全新结构的海水压载舱和双舷侧处所应满足 MSC.47 (66) Reg.3-6 检验通道适用适用适用仅适用实质性新结构 Reg.3-8 拖带和系泊设备适用适用适用 Reg.5 Reg.7-3 破损稳性 ( Part 适用可免除可免除 B-1 ) 用于系泊 / 拖带的设备和附件被更换改装时, 或现有设备和附件的安全工作负荷已知时, 本条应适用当不能确定后者时, 应寻求符合本条的替代方法 ( 例如, 设备应被更换测试或改装 ) 对符合 MARPOL 73/78 附则 I 所含破损稳性要求的油船 ( B 型干舷的兼用船除外 ), 可免除本要求 ; 对符合 1966 年载重线公约第 27 条大会 A.320(IX) 决议和大会 A.514(13) 决议所含破损稳性要求或符合 1988 年载重线议定书第 27 条所含破损稳性要求, 且核定为减小干舷的 B 型散货船, 可免除本要求 Reg.9 双层底 ( Part B-2 ) 适用适用不相关仅适用于整体实质性改装的新结构 Reg.12 尖舱与机器处所的舱壁 ( Part B-2 ) 适用适用适用仅适用于整体实质性改装的新结构 14

15 Reg 开口密性舱壁试验 ( Part B-2 ) Reg 破损与进水控制 ( Part B-4 ) 适用适用适用适用适用适用 SOLASII-2 消防适用适用适用仅适用新部分和改装的部分 SOLASIII Reg 自由降落救生艇不适用适用不相关对于单壳油船改装成散货船, 建议如同新船符合 SOLAS 第 III/ 条, 除非按第 III/ 条供自由降落救生艇安设和 / 或下水的空间不够, 在该情况下救生艇的现有布置可被接受, 但应符合 SOLAS 第 III/1.4.2 条 SOLASV Reg.22 适用适用适用船舶改装后应保持改装前在压载工况下所具备的可视范围水平如果改装涉及改变用以确定驾驶室最低限度可视范围的结构布置, 本条规定应适用 SOLAS XII Reg.4 适用散货船的破损稳性要求 Reg.5 散货船的结构强度 Reg.6 散货船的结构要求及其他要求 4.3~4.5 不适用, 其他适用 4.3~4.5 不适用, 其他适用不相关 4.2 的适用基于海安会 MSC.1/Circ.1178 通函适用适用不相关 5.2 的适用基于海安会 MSC.1/Circ.1178 通函 6.1 不适用, 其他适用 6.1 不适用, 其他适用不相关 Reg.7.1 现有单舷侧散货船装运 1.78kg/m 3 密度货物的限制不适用, 但 SOLAS 第 XI-1/2 条适用不相关 15

16 Reg.7.2 维护要求适用不相关 Reg.8 关于符合散货船要求的资料 Reg.9 对由于货舱结构设计的原因而不能符合第 4.3 条的散货船的要求 Reg.10 固体散货船密度的申报 8.1 适用,8.2~8.3 不适用不相关不适用不相关 10.1 适用,10.2 不适用不相关 Reg.11 装载仪 11.1&11.3 适用,11.2 不适用不相关 Reg.12 货舱压载舱和干燥处所进水报警装置 Reg.13 泵系的有效性 12.1&12.2 适用,12.3 不适用不相关 13.1 适用,13.2 不适用不相关 Reg.14 任何货舱空舱时的航行限制 MARPOL 附则 I 不适用 1 MARPOL 附则 I 的相关要求应适用于整艘散货船 2 对于单壳油船改装成散货船,MARPOL 附则 I 第 12A 条应适用于整艘散货船, 即所有新的和现有的燃油舱不相关就确定 MARPOL 附则 I 第条要求的适用日期而言, 如对油船已进行 MARPOL 附则 I 第 1 条所定义的重大改装, 从而更换了包括整个载货分段在内的前体, 则该油船重大改装的完成日期应视为 MARPOL 附则 I 第 20.4 条所指的交船日期, 但应符合以下条件 :.1 该油船的改装在参见 MEPC 55 通过的 MARPOL 附则 I 的统一解释 37 有关第 20.4 条的重大改建 16

17 ICLL 附则 I 1 任何此类改装应被视为重大改装, 并且船舶应满足改装之日有效的公约所附各条规则 ( 包括第 39 条 ) 的要求 ; 和 2 尽管有上述规定, 改装之日有效的公约附则 I 第 II 章 ( 核定干舷的条件 ) 内各条规则的要求应仅适用于任何新增更换或改装的结构和 / 或设备年 7 月 6 日前完成 ;.2 该项改装包括更换整个载货分段和前体, 且该油船符合重大改装完成之日适用的 MARPOL 附则 I 所有相关规定 ; 和.3 在按 MARPOL 附则 I 第 20.6 条完成首次 CAS 检验方面计及 15 年船龄界限时, 油船的原交船日期将适用 1 船舶应满足改装之日有效的载重线公约附则 I 第 III 章 ( 干舷 ) 内各条规则的要求在参数的变化没有导致最小干舷的变化以及核定干舷的量值在改装后没有减小, 并且使用该船原先适用的公约来确定上述任何变化或减小的情况下, 改装后的船舶应至少继续符合原先适用于该船的要求 ; 和 2 任何新增更换或改装的结构和 / 或设备 ( 诸如门舱口和锚链舱等 ) 应符合改 17

18 装之日有效的公约附则 I 第 II 章 ( 核定干舷的条件 ) 内各条规则的要求单壳油船改装矿砂船散货船或双壳油船的 IACS UR 的要求表 2 IACS UR S1 装载工况装载手册和装载仪要求 S1A 散货船矿砂船和兼装船的装载工况装载手册和装载仪的附加要求 S2 船舶长度 L 和方形系数 Cb 的定义 S3 上层建筑和甲板室端部舱壁强度 S4 屈服点为 315 N/mm 2,355 N/mm 2 和 390 N/mm 2 的高强度钢使用衡准 S5 常规船船舶尺寸的船中剖面模数计算 S6 各种船体构件所采用的钢级 - 船长 90 米及以上的适用性 CCS 钢规对应章节备注矿砂船散货船双壳油船适用适用适用第 2 篇第 2 章第 2 节总纵强度适用适用不适用第 2 篇第 8 章第 7 节装载手册和装载仪的附加要求适用适用适用第 2 篇第 1 章第 1 节一般规定仅对新结构适用仅对新结构适用仅对新结构适用第 2 篇第 8 章第 17 节上层建筑及甲板室适用适用适用第 2 篇第 1 章第 5 节高强度钢的使用适用适用适用第 2 篇第 2 章第 2 节总纵强度仅对新结构适用仅对新结构适用仅对新结构适用第 2 篇第 1 章第 3 节船体结构用钢 18

19 船舶 IACS UR S7 总纵强度最低标准适用性 CCS 钢规对应章节备注矿砂船散货船双壳油船适用适用适用第 2 篇第 2 章第 2 节总纵强度 S10 舵舵座板和挂舵臂仅对新结构适用仅对新结构适用仅对新结构适用第 2 篇第 3 章舾装 S11 总纵强度标准适用适用适用第 2 篇第 2 章第 2 节总纵强度 S12 单舷侧散货船的舷侧结构不适用适用单舷侧结构不适用第 2 篇第 8 章第 3 节舷侧骨架 S14 水密舱室的试验程序仅对新结构和大量更换钢结构的舱室适用仅对新结构和大量更换钢结构的舱室适用仅对新结构和大量更换钢结构的舱室适用第 1 篇第 4 章第 3 节舱室密性试验 S17 散货船进水状态下船体梁的总纵强度不适用边舱宽度小于 B/5 时适用不适用第 2 篇第 8 章第 8 节进水状态下的总纵强度矿砂船边舱一般大于 B/5 S18 散货船货舱进水时水密槽形横舱壁的尺寸评估不适用边舱宽度小于 B/5 时的槽形舱壁适用不适用第 2 篇第 8 章第 9 节货舱进水状态下的水密槽形横舱壁的强度矿砂船边舱一般大于 B/5 S20 散货船货舱进水时货舱许用装载量的评估不适用边舱宽度小于 B/5 时适用不适用第 2 篇第 8 章第 10 节考虑货舱进水时的货舱许用装载量矿砂船边舱一般大于 B/5 S21 散货船矿砂船和兼装船货舱舱口盖和舱口围板适用适用不适用第 2 篇第 8 章第 11 节货舱舱口盖尺寸的确定 19

20 IACS UR 适用性 CCS 钢规对应章节备注矿砂船散货船双壳油船的尺寸评估 IACS UR S25 散货船的统一标志和相应设计装载工况 S26 船首露天甲板上小舱口的加强和紧固 S27 船首甲板装置和设备的强度要求 S28 散货船矿砂船和兼装船设置首楼要求适用性 CCS 钢规对应章节备注矿砂船散货船双壳油船不适用适用不适用第 2 篇第 8 章第 12 节散货船协调附加标志与相应设计装载工况适用适用适用第 2 篇第 1 章第 7 节船首甲板装置适用适用适用第 2 篇第 1 章第 7 节船首甲板装置在符合 ICLL 在符合 ICLL(Reg39) 的 (Reg39) 的规定的不适用第 2 篇第 8 章第 13 节设置首楼的要求规定的前提下, 不适用前提下, 不适用 S31 未按 URS12 Rev.1 或以后修订版建造的单舷侧散货船与单舷侧 OBO 船的舷侧肋骨和肘板换新标准 A1 锚泊设备不适用不适用不适用第 1 篇附录 20 仅适用改装的设备仅适用改装的设备配仅适用改装的设备配第 2 篇第 3 章第 2 节锚泊及系泊设备配件和结构件和结构件和结构改装后的新舾装数仅适用于改装过程中改装或 20

21 IACS UR 适用性 CCS 钢规对应章节备注矿砂船散货船双壳油船更新的设备配件和船体支撑结构仅当现有的设备和配件重新布置时,A2 可仅适 A2 常规船舶上与拖带和系泊相关的船用配件与船体支撑结构仅适用改装的设备配件和结构仅适用改装的设备配件和结构仅适用改装的设备配件和结构第 2 篇第 3 章第 6 节与拖带和系泊相关的船用设备配件与支撑船体结构用于他们的支撑结构除非, 拖带 / 系泊的设备和配件被全部替换或改造, 不需要 SWL 标识和拖带 / 系泊布置图 L2 完整稳性 - 有关入级适用适用适用第 2 篇第 1 章第 9 节完整稳性 L4 锚链舱关闭装置仅对新结构适用仅对新结构适用仅对新结构适用第 2 篇第 1 章第 12 节结构布置 L5 船上稳性计算机适用适用适用第 2 篇第 1 章第 9 节完整稳性第 2 章附录 2 IACS UR L5 用于稳性计算的船上计算机 21

序号

中国船级社国内航航行海船船入入级级规则 206 年修改通报 2066 年 7 月日生效中国船级级社中国船级社 206 年修改通报中国船级社 -- 目录第 2 章入级范围与条件... 3 第 3 节入级符号与附加标志... 3 第节船舶录与产品录... 5 第 4 章建造中检验... 5 第 2 节检验与试验... 5 第 5 章建造后检验... 5 第 3 节船体与设备检验...

目录 第 1 章通则... 3 第 2 章构造 分舱 载重线与稳性... 5 第 3 章防火 探火和灭火... 5 第 4 章救生设备与装置... 6 第 5 章防污染... 6 第 6 章船体结构和设备... 8 第 7 章机电设备与系统 第 8 章船体改装工程控制 第 9

目录第 1 章通则... 3 第 2 章构造分舱载重线与稳性... 5 第 3 章防火探火和灭火... 5 第 4 章救生设备与装置... 6 第 5 章防污染... 6 第 6 章船体结构和设备... 8 第 7 章机电设备与系统第 8 章船体改装工程控制第 9