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1 中国船级社 海上高速船入级与建造规范 RULES FOR CONSTRUCTION AND CLASSIFICATION OF SEA-GOING HIGH SPEED CRAFT 年 11 月 1 日生效 北京

2 目 录 第 1 章通则 第 1 节 中国船级社及其主要业务 第 节 理事会与委员会 第 章入级范围与条件 第 1 节 一般规定 第 节 入级规范 第 3 节 入级符号与附加标志 第 4 节 申请与费用 第 5 节 图纸提交 审图与检验 第 6 节 供应方认可 第 7 节 船级的授予 保持 暂停 取消与恢复 第 8 节 证书与报告 第 9 节 船舶录与产品录 第 10 节责任 分歧与仲裁 第 11 节 信息提供与披露 第 1 节法定检验 第 13 节审核 第 3 章船用产品检验和船舶检验 第 1 节 图纸审查 第 节 船用产品检验 第 3 节 建造中检验 第 4 节 建造后检验 第 5 节 现有船舶初次入级检验 第 6 节 搁置船舶的检验 第 4 章船体结构 第 1 节 一般规定 第 节 结构设计原则 第 3 节 水密完整性与门 窗 盖的要求 第 4 节 结构设计载荷 第 5 节 铝 钢船体结构的构件尺寸 第 6 节 纤维增强塑料船体结构的构件尺寸 第 7 节 车辆甲板 跳板 尾轴架 第 8 节 总强度 第 9 节 构件稳定性 第 10 节直接计算 第 11 节 船体振动 第 1 节金属船体结构的焊缝设计 第 13 节结构防腐 -1-

3 第 5 章舾装 第 1 节 舵设备 第 节 锚泊及系泊设备 第 6 章轮机 第 1 节 一般规定 第 节 泵与管系的一般规定 第 3 节 泵与管系的材料和试验 第 4 节 船舶管系和舱室通风系统 第 5 节 动力管系 第 6 节 机器设备 第 7 节 轴系和振动 第 8 节 推进器 第 9 节 方向控制系统 第 7 章电气装置 第 1 节 一般规定 第 节 配电系统 第 3 节 主电源 第 4 节 应急电源 第 5 节 辅机和设备的电力拖动 第 6 节 照明与航行灯 第 7 节 内部通信系统 第 8 节 船舶和乘员安全系统 第 9 节 蓄电池组 第 10 节电缆 第 11 节 外来电源的连接 第 8 章遥控 报警与安全系统 第 1 节 一般规定 第 节 应急遥控装置 第 3 节 报警系统 第 4 节 安全系统 附录 1 全垫升气垫船垫态航行首冲状态总纵弯矩计算附录 钢 / 铝质高速船船体结构直接计算附录 3 复合材料高速船船体结构直接计算 --

4 第 1 章通 则 第 1 节中国船级社及其主要业务 船级社 船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立 公正的组织 船级社与船舶和海上设施的设计 建造 买卖 营运 管理 保养 维修 融资 保险 租赁组织之间, 没有任何商业关系 船级社致力于船舶与海上设施安全和环境保护, 通过技术支持 符合性确认和研究开发, 对海上安全和入级规范制定做出独特的贡献 船级社按其颁布的入级规范, 为客户提供入级服务, 以及法定服务和其他服务 船级社提供船舶 造船 海上开发 相关工业产品制造业 保险 金融以及其他有关业界普遍接受和认可的合理标准 入级规范, 并依照此规范, 在船舶设计中进行审图 在建造中和建造后进行检验, 以确认船舶符合入级规范的要求, 并独立签发入级证书 船级社接受船旗国政府的授权, 按照船旗国政府的要求进行法定服务, 以确认船舶满足国际公约或 / 和船旗国有关法规的要求, 并签发法定证书 1.1. 中国船级社 中国船级社 ( 以下简称 CCS ) 是由中国有关法律授权的 经法律登记注册的 从事船舶入级服务与法定服务等的专业技术机构 / 组织 中国船级社主要承担国内外船舶 海上设施 集装箱及其相关工业产品的入级服务 鉴证检验 公证检验和经中国政府 外国 ( 地区 ) 政府主管机关授权, 执行法定服务等具体业务, 以及经有关主管机关核准的其他业务 宗旨 CCS 的服务宗旨是 : 对船舶 海上设施 集装箱以及相关的工业产品提供合理和安全可靠的技术规范, 并通过 CCS 独立 公正和诚实的入级 认证和技术服务, 为交通运输 海上开发及相关的制造业和保险业服务, 为促进水上人命和财产的安全与保护海洋及其他环境服务 主要业务 CCS 的主要业务如下 : (1) 船舶与海上设施及其产品 ( 包括集装箱 ) 入级服务 : 规范制定与维护 审图 检验与发证 ; () 船舶与海上设施及其产品受权法定服务 : 法定检验技术规则制定 审图 检验与发证 ; (3) 受理其他验船机构委托的检验与发证 船舶与海上设施公正检验和安全评估 船舶与海上设施鉴证检验和发证 重大海上安全事故调查 ; (4) 相关陆上工业设施与产品认证 检验及发证, 外国验船机构委托船用与相关陆上工业设施和产品代理检验及发证 ; (5) 船舶安全管理体系 (ISM) 审核与发证 ; (6) 船舶保安体系 (ISPS) 审核与发证 ; (7) 船舶技术状况勘验与技术状况鉴定 ; (8) ISO9000 与 ISO14000 等系列质量体系与环境管理体系认证 ; (9) 船舶与海上设施入级技术研究 水上安全与环境保护技术研究 船用与相关陆上工业设施和产品检验技术研究 相关信息技术应用研究 ; (10) 其他服务 第 节理事会与委员会 1..1 理事会 由政府有关部门 CCS 航运 造船 海上开发 相关工业产品制造业 保险 银行以及其他有关业界代表组成 CCS 理事会 理事会主要职责 : 第 1 页

5 (1) 制定和修改 CCS 章程 ; () 审议 CCS 工作报告 ; (3) 决定其他重大事项 1.. 技术委员会 由政府有关部门 CCS 航运 造船 海上开发 设计 大专院校 科研 相关工业产品制造业分管技术领导组成 CCS 技术委员会 根据工作需要, 可成立若干专业技术分委会 1... 技术委员会主要职责 : (1) 对 CCS 技术政策和规范科研发展规划提出意见和建议 ; () 审定 CCS 制订的船舶及海上设施的主体技术规范 ; (3) 组织对 CCS 入级船舶及海上设施发生的重大事故进行技术分析研究 ; (4) 根据使用经验 市场需求和科学技术的发展, 提出规范编制 修订方面的建议 ; (5) 对拟纳入 CCS 船舶及海上设施规范的重大科研成果进行审议, 并提出纳入规范的建议 1..3 船级委员会 由政府有关部门 CCS 船东 石油公司 主管机关 保险 银行和法律及其他有关业界代表组成 CCS 船级委员会 船级委员会主要职责 : (1) 审议通过本委员会的工作程序及 CCS 船级管理程序 ; () 审议 CCS 船舶及海上设施入级的有关规定, 并结合最新科学技术的发展, 对其提出修改和补充建议 ; (3) 接受并确认 CCS 提交的船舶及海上设施的入级符号及其附加标志的授予 暂停 取消或恢复的情况报告 ; (4) 对船舶及海上设施证书及各种检验技术文件提出意见 第 页

6 第 章入级范围与条件 第 1 节一般规定.1.1 入级原则 入级表示 CCS 按其规范, 认为船体及附属物主要部件的结构强度和完整性, 推进系统和操舵系统 发电系统, 以及船上装配的其他特征或辅助系统的可靠性和功能, 能维持船上的基本服务, 并以不同的符号与标志进行标识.1. 入级过程.1..1 入级过程由以下阶段组成 : (1) 规范的制订 ; () 通过审图 建造中检验, 确认其符合这些规范的要求 ; (3) 当确认符合后, 授予船级和签发入级证书 ; (4) 通过建造后检验, 确认其符合这些规范的要求, 签署或签发入级证书 ; (5) 信息的应用.1.3 定义 除另有规定外, 海上高速船入级与建造规范 ( 以下简称本规范 ) 有关定义如下 : (1) 入级 : 系指船级社根据其颁布的规范为客户提供的技术服务 () 入级船舶 : 系指船级社根据其规范签发入级证书的船舶 (3) 非入级船舶 : 系指除入级船舶外的船舶 (4) 近海营运限制 : 系指航行于距岸不超过 00n mile 的水域, 且船舶在其经营的航线上, 满载并以其营运航速航行至庇护地 : 对客船不超过 4h; 对货船不超过 8h 如上述某些水域的海况较为恶劣, 则 CCS 可视其情况对上述距离提出更严格的要求 如船旗国主管机关或其所在营运区的海岸主管机关对该水域有特定距离的规定时, 则应根据该主管机关的规定执行 (5) 沿海营运限制 : 系指航行于距岸不超过 0n mile 的水域, 且船舶在其经营的航线上, 满载并以其营运航速航行至庇护地 : 对客船不超过 4h; 对货船不超过 8h 如上述某些水域的海况较为恶劣, 则 CCS 可视其情况对上述距离提出更严格的要求 如船旗国主管机关或其所在营运区的海岸主管机关对该水域有特定距离的规定时, 则应根据该主管机关的规定执行 (6) 遮蔽营运限制 : 系指航行于沿海航区内由海岸与岛屿, 岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好 波浪较小的海域, 在该海域内岛屿之间 岛屿与海岸之间距离不超过 10n mile; 或距岸不超过 10n mile 的水域, 船舶满载并以其营运航速航行, 航程不超过 h, 并限制在风力不超过 6 级 ( 蒲氏风级 ) 且目测波高不超过.0m 的海况下航行 (7) 平静水域营运限制 : 系指航行于距岸不超过 5n mile 的水域, 船舶满载并以其营运航速航行, 航程不超过 h, 并限制在风力不超过 6 级 ( 蒲氏风级 ) 且目测波高不超过 1.0m 的海况下航行 (8) 乘客 : 系指除下列人员以外的每一个人 : 船长 船员和在船上以任何职业从事或参与该船业务工作的人员 ; 和一周岁以下的儿童 (9) 客船 : 系指载运乘客超过 1 人的船舶 (10) 客滚船 : 系指具有滚装处所或特种处所的客船 (11) 货船 : 系指非客船的任何船舶, 这类船的任一舱破损后, 其他未受损处所的主要功能和安全设施仍能维持 (1) 双体船 : 系指具有两个片体的船舶 (13) 穿浪双体船 : 系指具有大宽长比 小水线面面积的一种特殊船型的双体船, 简称穿浪船 此种船舶具有优良的耐波性能, 在两个片体连接结构的下方近船首中线面处, 有一个能减小纵摇的锲形结构, 简称穿浪船 (14) 气垫船 : 系指船舶不论在静止或运动时, 其全部重量或大部分重量能被连续产生的气垫所支承的船舶 (15) 全垫升气垫船 : 系指籍助柔性围裙保持气垫, 并籍助气垫支承其全部重量的一种气垫船 (16) 水面效应船 : 系指籍助浸在水中的永久性硬结构, 完全或部分地保持气垫的一种气垫船, 如双体气垫船 侧壁气垫船 第 3 页

7 (17) 水翼船 : 系指非排水状态航行时能被水翼产生的水动升力支承在水面以上的船舶 (18) A 类客船 : 系指满足下列条件的客船 : 1 船舶在其规定的营运航线的任何地点出事, 有很大把握能在以下三者中的最短时间内将船上所有乘客和船员救出 : 救生艇筏内的人员因受冻以至伤亡的时间 ; 与该航线所处的环境条件和地理特点相适应的时间 ; 4h 载客不超过 450 人 (19) B 类客船 : 系指除 A 类客船以外的任何其他高速客船 这类船的机诫和安全系统的布置应在任何一舱内的任何重要机械和安全系统一旦失效时, 该船仍具备保持安全航行的能力 (0) 最大营运重量 (t): 系指船舶在允许的装载状态营运时达到的最大总重量 (1) 设计水线 : 系指船舶静浮于水面时, 其最大营运重量或满载排水量所对应的水线 () 船长 L(m): 系指船舶静浮于水面时, 其刚性水密船体位于设计水线以下部分的总长, 不包括设计水线处及以下的附体 (3) 船宽 B(m): 系指刚性水密船体的最大型宽, 不包括设计水线处及以下的附体 (4) 水线宽 B WL (m): 系指船舶静浮于水面时, 沿设计水线量得的最大型宽 对于多体船 ( 如双体船 穿浪双体船 水面效应船等 ) 系指设计水线处各片体最大型宽之和 (5) 型深 D(m): 系指船长 L 中点处 ( 船中 ) 截面由基线量至干舷甲板边线的垂直距离 (6) 吃水 d(m): 系指船舶静浮于水面时, 在船长 L 中点处, 由基线量至设计水线的垂直距离 (7) 满载排水量 (t): 系指船舶满载出港状态静浮于水面时的排水量, 通常等于最大营运重量 (8) 方形系数 C b : 系指按下式算得的船型系数 : Cb 1.05LBWLd (9) 舱壁甲板 / 干舷甲板 : 系指所有水密横舱壁达到的最上层的连续甲板 (30) 营运航速 : 系指..4.1 定义的最大航速的 90% (31) 庇护地 : 系指船舶遭遇恶劣气候条件时, 能为其提供庇护的任何天然或人工的遮蔽地区 (3) 特种处所 : 系指可供乘客出入的封闭滚装处所 如果车辆的总净高度合计不超过 10m, 特种处所可设在一个以上甲板上 (33) 滚装处所 : 系指通常不作任何分隔并延伸至船舶的大部分长度或整个长度的处所, 该处所通常能以水平方向装载或卸下油箱内装有自用燃油和 / 或载有货物 ( 以包装或散装型式载于铁路或公路车辆 ( 包括公路或铁路油罐车 ) 拖车 集装箱 货盘 可拆箱柜内或上, 或类似装载装置或其他容器内或上 ) 的机动车辆 (34) 机器处所 : 系指设有输出功率 110kW 以上的内燃机 发电机 燃油装置 推进装置 主要电机的处所和类似的处所, 以及通往这些处所的围壁通道 (35) 装货处所 : 系指所有装货处所和通往这些处所的围壁通道 (36) 操纵室 : 系指执行船舶航行和控制的封闭区域 (37) 操纵站 : 系指操纵室内设有必需的航行 操纵和通信设施的限制区域 在此区域执行航行 操纵 通信 指挥 下达舵令和了望观测等业务 (38) 风雨密 : 系指在任何海况下, 水不会透入船内 (39) 水密 : 系指能够在任何方向上具有以适当程度抵抗所须承受的最大水压头压力而防止水透过结构的能力 (40) 国际航行 : 系指由一国港口驶往另一国的港口或与此相反的航行 (41) 非国际航行 : 系指除国际航行以外的航行 第 节入级规范..1 入级基础..1.1 入级规范 是内容完整的规定, 包括入级条件与范围 相配套的技术要求, 旨在控制安全与质量达到适当水平, 并得到广泛的认同..1. CCS 颁布的规范是入级的基础和唯一依据 第 4 页

8 ..1.3 CCS 规范是规定船体结构和重要机械的尺寸 所用材料的质量 结构和机械建造标准 入级和试验要求, 以及保持其良好状态的条件..1.4 专门规范 是指只有专门内容 且与入级规范配套使用的规定..1.5 CCS 对现有规范中没有包括的内容, 或规范中有原则要求 需进一步细化的内容, 或需增加具体可操作性的内容, 或新颖船舶或设备或系统, 将制定相应的指南 采用 指南 可方便入级 ; 凡规范中引用的 指南, 则 指南 中涉及入级的内容均构成规范的要求..1.6 CCS 的 COMPASS 计算软件系统, 包括结构计算与评估 船舶性能 轴系振动与强度计算 短路电流计算 计算软件在审图 建造中和建造后检验等方面发挥重要作用.. 规范制订...1 制订规范的主要依据为 : (1) 使用经验 ; () 有关理论和科研成果 ; (3) 国际海事组织 (IMO) 国际船级社协会 (IACS) 等所通过的有关公约 规则 决议 统一要求等适用部分... CCS 规范或其修改通报的初稿, 发送到有关船舶及产品的主管机关 设计 制造 检验 船东 科研 高等院校等单位征求意见...3 根据上述有关方面的专家的评议意见或建议, 对规范或修改通报初稿进一步补充和完善, 并经 CCS 技术委员会或其分委会审定后, 由 CCS 总裁签署后颁布...4 根据使用经验证明和事故调查涉及的安全情况, 或 IMO 有关新决议 规则等生效, 且涉及入级部分需要修改时, 或接受 IACS 通过的统一要求,CCS 将直接颁布修改通报..3 规范生效..3.1 除另有说明外, 规范 ( 含修改通报 ) 颁布后, 一般在 6 个月后生效 生效日期注明在相应篇的第 1 页或出版物的扉页上..3. 除特别说明外, 规范适用于新建船舶和新制造产品..3.3 如经建造厂和船东同意, 对建造中的船舶可以采用新规范的要求 ; 同样, 如新规范的要求比较合理而可行时,CCS 也可同意建造中的船舶采用新规范的要求 不管何种情况, 均应在相应技术文件中注明..3.4 规范的生效日期仅与规范批准颁布日期有关, 不受其他法定要求生效的影响..4 适用范围..4.1 本规范适用于最大航速 V 满足下式的船舶 : V m/s 式中 : 设计水线对应的排水体积,m 3 ; V 船舶处于最大营运重量状态以核定的最大持续推进功率, 在静水中航行能达到的航速 船长小于 0m 的高速船可按 CCS 沿海小船建造规范 的规定执行..4. 上述..4.1 所述船舶包括 : (1) 在其营运的航线上, 满载并以其营运航速航行至庇护地不超过 4h 的高速客船 ( 包括高速客滚船 ); () 在其营运的航线上, 满载并以其营运航速航行至庇护地不超过 8h 的 500 总吨及以上的高速货船 ; (3) 在其营运的航线上, 满载并以其营运航速航行至庇护地不超过 8h 的 500 总吨以下的高速货船, 可参照本规范执行..4.3 除..4.1 和..4. 指明外, 本规范不适用于下列船舶 : (1) 军船 ; () 非营业性游艇 ; (3) 非机动船 ; (4) 渔船 ; (5) 木质船..4.4 入级船舶的浮力 稳性与分舱 消防 救生 无线电通信等应符合主管机关的有关要求 第 5 页

9 ..4.5 按本规范入级的船舶, 对规范中涉及 国际高速船安全规则 的规定和 IACS 的要求, 如实际应用有困难或使用经验证明不必要时, 应提供必要背景材料, 经 CCS 总部同意后可不适用..4.6 高速船的材料与建造工艺除应满足本规范外, 还应满足 CCS 材料与焊接规范 的要求..5 等效与免除..5.1 对于具有新型结构和新型特性的任何船舶, 如应用 CCS 规范的任何规定会严重妨碍这些船舶对其特性的应用或这些船舶的营运时, 经 CCS 总部同意, 可免除 CCS 规范的任一要求..5. 船上安装的任何装置 材料 设备和器具可以代替 CCS 规范要求的装置 材料 设备和器具, 条件是经试验和其他方法证明认定这些装置 材料 设备和器具至少与 CCS 规范要求具有同等效能..5.3 若对规范要求的计算方法 评定标准 制造程序 材料 检验和试验方法, 能提供相应的试验 理论依据 使用经验或有效的公认标准, 经 CCS 总部同意, 可以接受作为代替和等效方法 第 3 节入级符号与附加标志.3.1 入级符号 入级符号是船舶主要特性的表述, 具有强制性.3.1. 凡船舶的船体 ( 包括设备 ) 与轮机 ( 包括电气设备 ) 符合本规范,CCS 将授予相应的入级符号和附加标志 适用本规范的船舶的入级符号如下 : 对国际航行 / 非国际航行船舶 : CSA CSM 或 CSA CSM 或 CSA CSM 对仅中国国内航行船舶 : CSAD CSMD 或 CSAD CSMD 或 CSAD CSMD 入级符号含义如下 : CSA 表示船舶的结构与设备由 CCS 审图和建造中检验, 完全符合 CCS 规范的规定, 并符合 国际高速船安全规则 的要求 CSA 表示船舶的结构与设备不由 CCS 审图和建造中检验, 其后经 CCS 进行入级检验, 认为其符合 CCS 规范的规定, 并符合 国际高速船安全规则 的要求 CSM 表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械由 CCS 进行产品检验, 而且船舶轮机和电气设备由 CCS 审图和建造中检验, 符合 CCS 规范的规定, 并符合 国际高速船安全规则 的要求 CSM 表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械不由 CCS 进行产品检验, 但船舶轮机和电气设备由 CCS 审图和建造中检验, 符合 CCS 规范的规定, 并符合 国际高速船安全规则 的要求 CSM 表示船船舶轮机和电气设备不是由 CCS 审图和建造中检验, 其后经 CCS 进行入级检验, 认为其符合 CCS 规范的规定, 并符合 国际高速船安全规则 的要求 第 6 页

10 CSAD 表示船舶的结构与设备由 CCS 审图和建造中检验, 并完全符合 CCS 规范的规定 CSAD 表示船舶的结构与设备不由 CCS 审图和建造中检验, 其后经 CCS 进行入级检验, 认为其符合 CCS 规范的规定 CSMD 表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械由 CCS 进行产品检验, 而且船舶轮机和电气设备由 CCS 审图和建造中检验, 并符合 CCS 规范的规定 CSMD 表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械不由 CCS 进行产品检验, 但船舶轮机和电气设备由 CCS 审图和建造中检验, 并符合 CCS 规范的规定 CSMD 表示船船舶轮机和电气设备不是由 CCS 审图和建造中检验, 其后经 CCS 进行入级检验, 认为其符合 CCS 规范的规定.3. 附加标志.3..1 附加标志是船舶不同特点的分级表述, 加注在入级符号之后, 包括船体附加标志和轮机附加标志.3.. 附加标志系由船东申请, 经 CCS 审图 检验, 确认符合本规范的相应规定后, 由 CCS 授予.3..3 船体附加标志由以下船舶类型 船舶服务类别和营运限制组成 : (1) 船舶类型附加标志 : 见表.3..3(1): 表.3..3(1) 船舶类型附加标志序号中文英文 1 高速单体船 Mono-Hull HSC 高速双体船 Catamaran HSC 3 穿浪双体船 Wave Piercer Craft 4 高速水面效应船 ( 侧壁气垫船 ) Surface Effect Ship 5 全垫升气垫船 Air Cushion Vehicle 6 水翼船 Hydrofoil Craft () 船舶服务类别附加标志 : 见表.3..3(): 序号 船舶服务类别附加标志中文英文 1 A 类客船 Passenger A B 类客船 Passenger B 3 A 类客滚船 Ro/Ro Passenger A 4 B 类客滚船 Ro/Ro Passenger B 5 货船 Cargo (3) 营运限制附加标志 : 见表.3..3(3): 序号 营运限制附加标志中文英文 1 近海营运限制 Greater Coastal Service Restriction 沿海营运限制 Coastal Service Restriction 3 遮蔽营运限制 Sheltered Water Service Restriction 4 平静水域营运限制 Calm Water Service Restriction.3..4 轮机附加标志包括 : (1) 轮机 ( 包括电气设备 ) 的附加标志见表.3..4(1): 机械计划保养系统 中文 特殊检验附加标志英文 PMS(Planned Maintenance System) 表.3..3() 表.3..3(3) 表.3..4(1) () 凡经 CCS 批准入级的船舶机械, 如果主机和发电机的原动机实行经 CCS 批准的计划保养系统, 并符合本规范规定, 则在其船级符号后加注上述轮机附加标志 (Planned Maintenance System).3..5 应船东申请, 经 CCS 同意, 按 CCS 颁布的有关规范或接受的其他标准建造的船舶和轮机装 第 7 页

11 置,CCS 将根据具体情况授予相应的附加标志 例如, 船舶服务类别附加标志 : 救助船 Rescue 第 4 节申请与费用.4.1 申请 申请 CCS 服务者, 均需由申请人向 CCS 或 CCS 指定单位或当地分支机构提交书面申请或申请表, 和 / 或与 CCS 签订合同 / 协议.4.1. 申请书或合同 / 协议, 应明确双方的责任 入级符号与附加标志 船舶要素等 申请人应提供从事上述服务所需的图纸和技术文件 为顺利和及时进行各种检验, 申请人应为 CCS 检验人员提供安全和方便的检验条件, 包括执行检验所进入的场所 车间 工厂和船舶等.4. 费用.4..1 申请人应按 CCS 费规和 / 或合同 / 协议规定支付费用和交通费, 以及其他必要的费用.4.. 超过合同 / 协议外的服务, 或由于被服务方的原因造成 CCS 的重复服务,CCS 有权向申请人收取额外附加费用 第 5 节图纸提交 审图及检验.5.1 图纸资料审查 开工前, 申请方应按第 3 章第 1 节的规定, 将图纸资料一式 3 份提交 CCS 指定的审图单位进行审查 姐妹船或按已批准图纸在一年内再续造的船舶, 根据不同情况, 可免除或可适当减少提交审查图纸的份数.5.1. 船舶检验 试验项目表及工艺性文件, 如建造工艺 焊接规格表 无损检测图 机械安装工艺 ( 轴系合理校中除外 ) 倾斜试验大纲 系泊和航行试验大纲等, 均应提交 CCS 现场船师审查 提交审批的图纸资料, 应给出规范要求的所必需的尺寸和有关数据 批准 指图纸资料或文件已审核, 符合 CCS 规范的要求 CCS 对图纸资料的批准仅包含 CCS 规范要求的项目, 而不涉及 CCS 规范不要求的项目 若 CCS 同时承担法定检验, 则 CCS 的 批准 还应包括有关法定规则要求的项目 经审查认为符合规定的图纸资料, 应在批准的图纸资料上, 盖 批准 章 批准的条件和限制意见, 可写在图纸资料上 ; 也可在退图的信函中陈述, 但应在图纸资料上注明.5. 批准图纸的有效期.5..1 批准的图纸仅在审图申请书或合同 / 协议上所指定的船厂 建造工程编号或建造艘数范围内有效.5.. 凡属下列情况之一, 已经批准的船舶入级图纸即自行失效 : (1) 有较大修改的新规范 ( 含规范修改通报 ) 生效时, 对船舶横剖面图和舯剖面图已批准的船舶, 仍可适用原规范, 但有效期为 1 年 ; () 审图申请书或合同 / 协议中填写的工程编号或艘数全部建造完工时 ; (3) 自批准之日起已满 4 年 ; (4) 批准的建造厂或建造工程编号改变, 或超过建造艘数时 ; (5) 不是由 CCS 进行建造中检验.5..3 船旗国政府的法定要求或接受的国际公约 规则及其修正案的生效, 影响批准图纸有效性时, 已经批准的船舶法定图纸即自行失效.5.3 检验 对拟申请 CCS 船级的船舶, 并同时又受船旗国政府授权 CCS 对其进行法定检验时,CCS 可将船级检验与法定检验结合进行.5.3. 船级检验包括建造中检验 建造后检验 现有船舶初次入级检验和重大改建等检验 适用本规范的船舶的法定检验应按本章第 1 节的相应规定, 船级检验和船用产品检验应按第 第 8 页

12 3 章的相应规定 第 6 节供应方认可.6.1 一般要求 代表船东向 CCS 提供诸如安全系统和设备的测量 试验或维护服务, 且其结果用作 CCS 验船师检验依据的供方, 应经 CCS 认可, 以证实其具有提供认可服务的能力.6.1. 如所提供的服务影响 CCS 签发法定证书的决定, 该供应方也应获得 CCS 认可 CCS 也可接受船旗国主管机关或其授权的机构认可的供应方 供应方行为不代表 CCS., 供应方应对其所提供服务及其服务结果负责.6. 认可要求.6..1 申请认可的供应方应符合如下条件 : (1) 具有足够的能胜任提供认可服务的技术 操作 检验和监督人员 ; () 配备必要和适宜的设备和设施 ; (3) 建立并保持一个有效的文件化质量保证体系.6.. 供应方认可范围和认可程序要求按 钢质海船入级规范 第 1 篇第 5 章附录 8 服务供应方认可程序要求 执行.6.3 认可供应方名录 CCS 发布并维护经 CCS 认可供应方名录 第 7 节船级的授予 保持 暂停 取消与恢复.7.1 船级授予与保持 船体 ( 包括设备 ) 与轮机 ( 包括电气设备 ) 经审图和检验后, 确认其符合 CCS 规范有关规定,CCS 将授予入级符号与相应的附加标志, 并签发入级证书.7.1. 船东应进行维修保养, 并按入级证书规定的条件进行营运 已经授予 CCS 船级的船舶, 按照本规范进行建造后检验并符合本规范的要求时, 船级继续有效,CCS 将签署或换发新的入级证书.7. 船级暂停与取消.7..1 船级暂停 : (1) 船舶超出入级符号与附加标志规定的限制, 以及批准的其他附加条件进行营运, 船级将被暂停, 入级证书将失效 () 船舶一旦发生任何可能使已授予的船级趋于失效的损坏 缺陷 故障或搁浅, 且未在合理的第一时间向 CCS 报告, 或者在预期的修理开始之前未提交 CCS 同意, 均可能导致船级暂停, 并使入级证书失效 (3) 如下情况之一, 将导致船级暂停和入级证书失效, 除非验船师为完成这些检验已登轮 : 1 如 CCS 给出的船舶遗留项目或船级条件在规定时间内未消除, 且未经 CCS 同意展期 ; 如在年度检验时, 到期或过期的循环检验项目未完成, 且未经 CCS 同意展期 ; 3 如除年度检验 中间检验或特别检验以外其他建造后检验, 未在到期日完成, 且未经 CCS 同意展期 ; 4 如任何损坏 缺陷 故障或搁浅的修理未按规定完成并检验 (4) 如下情况之一, 将导致船级自动暂停和入级证书失效 : 1 年度检验未在其周年到期日的后 3 个月内完成, 除非船舶正在进行年度检验的完成检验 ; 中间检验未在 5 年特别检验周期的第 3 个年度检验周年到期日的后 3 个月内完成, 除非船舶正在进行中间检验的完成检验 ; 3 船舶未在 CCS 规定的期限内完成特别检验且未经 CCS 同意展期, 除非在到期日之前船舶已开始进行特别检验的完成检验 ( 此检验应在恢复营运前完成 ) a 在 例外情况 下, 如验船师登轮按照下述范围检验满意后,CCS 可同意给予不超过 3 个 第 9 页

13 月的特别检验展期 : (a) 年度检验 ; (b) 对遗留项目 / 船级条件重新进行检查 ; (c) 特别检验的项目尽实际可能地进行 ; (d) 坞内检验应与特别检验一起展期, 并应由认可的水下检验公司进行一次水下检验 如船舶的水下部分没有遗留项目 / 船级条件, 且展期后的坞检到期日距上次坞检不超过 36 个月, 则可不必进行水下检验 b 如船舶的入级证书预计在海上航行时将过期, 且在证书到期之前船东已向 CCS 书面申请特检展期, 并已对验船师在该轮即将挂靠的第一港口登轮进行实质性的安排, 当 CCS 认为这种展期在技术上合理可行时, 该轮的特别检验可以宽限至入级证书到期后抵达的第一个港口 在 例外情况 下, 如船舶的特别检验无法在第一港口完成, 则可按照上述 a 要求进行特检展期, 但是, 展期后的特别检验到期日自原特检到期日算起不得超过 3 个月 (5) 如出现超出船东或 CCS 正常控制能力的不可抗力的情况, 船舶在港时无法及时完成到期检验项目, 经船东申请, 在满足下述条件下,CCS 可同意船舶在保持船级情况下, 直接航行到卸货港卸货, 必要时, 随后压载航行至将完成检验的港口 : 1 检查船舶记录 ; 当因不可预见的原因导致 CCS 无法在当前港口登轮时,CCS 应能够在船舶的第一个到达港, 进行到期和 / 或过期的检验项目及遗留项目 / 船级条件的检查 ; 3 通过对该轮历史记录的解及当前港口的检验, 如现场验船师认为船舶状况适合单航次航行至卸货港, 以及必要时随后压载航行至修船港, 并经过 CCS 总部确认 当因不可预见的原因导致 CCS 无法在当前港口登轮时, 船长应确认船舶状况满足前往最近的停靠港的要求 在此情况下, 船级已经自动暂停的船舶, 如满足上述条件, 船级可以恢复.7.. 船级取消 : (1) 如发生下述情况之一, 船级将被取消 : 1 应船东的申请时 ; 当导致船级暂停的情况未在规定的时间纠正时 ; 3 如船舶在尚未完成要求其在开航前处理的遗留项目或船级条件时出海航行, 船级将立即被取消 ; 4 当船舶因过期的年度检验 中间检验 特别检验或本规范规定的其他建造后检验和 / 或过期的遗留项目 / 船级条件, 而导致船级暂停连续达到 6 个月时 ; 对于处于搁置状态 正在等待对其事故的处置或正在进行恢复船级的检验的船舶, 可以同意延长船级暂停期 ; 5 船舶的船体与设备 轮机包括电气设备, 遭受重大损坏或发生其他情况, 经确认已无法继续营运时, 如沉没 拆船等 ; 6 未按时交纳检验费.7..3 如只是因与保持特殊的附加标志有关的检验要求未规定进行, 则暂停或取消仅限于相应的特殊附加标志.7..4 船级暂停或取消的公告 : (1) 取消船级的船舶, 将在 CCS 船舶录或其补录上给予相应的公布 () 船舶的船级暂停或取消时,CCS 将以书面形式通知船东 船旗国政府主管机关, 并在中国船级社网站中登出, 供保险商等有关利益方获悉.7.3 船级恢复 在下列情况下, 可以恢复船级 : (1) 当船舶满意地完成过期的检验之后, 船级将恢复 恢复船级后, 下次相关检验的到期日期仍应按原相应检验的到期日起算 从船级暂停到船级恢复期间, 船舶不具有船级 ; () 到期或过期的循环检验项目经确认完成, 船级将恢复 ; (3) 到期或过期的遗留项目经确认完成, 船级将恢复.7.3. 船舶的船级恢复时,CCS 将以书面形式通知船东 船旗国政府主管机关, 并在中国船级社网站中登出, 供保险商等有关利益方获悉 第 10 页

14 第 8 节证书与报告.8.1 证书 入级证书仅表示证书所述的船舶 结构 材料 设备 机械 电气设备或入级证书覆盖的其他项目, 通过审图 建造中检验和建造后检验, 确认符合 CCS 规范的要求, 适合于预定的用途.8.1. 入级证书所附的设备记录, 是入级证书的一部分 入级证书和报告由 CCS 独立签发 根据合同 / 协议规定签发的入级证书的有效性 适用性和解释仅取决于 CCS 规范, 并且 CCS 保留唯一的评判 入级证书应附有双方同意的条款与条件.8. 证书有效期限.8..1 船舶入级证书的有效期应不超过 5 年.8.. 临时入级证书的有效期应不超过 5 个月.8..3 入级证书的有效期应尽量与该船法定证书有效期进行协调.8.3 入级证书的签发与签署 初次检验完成后, 由执行检验单位签发临时入级证书.8.3. 临时入级证书签发后, 检验单位应提交临时入级证书 记录 报告和其他技术文件, 经 CCS 总部主管部门审核并报请入级委员会核准, 由 CCS 总裁或其授权人员签发入级证书 按本规范第 3 章第 4 节规定完成建造后检验, 验船师应按规定在入级证书上签署 特别检验完成后, 如在现有入级证书期满日前不能发给新的入级证书, 则验船师可在现有入级证书上签署, 签署有效期为从现有入级证书期满日起不超过 5 个月 特别检验完成后, 检验单位应提交报告和其他技术文件, 经 CCS 总部主管部门或指定的检验单位审核, 由 CCS 总裁或其授权人员签发新的入级证书 第 9 节船舶录与产品录.9.1 船舶录 对 CCS 批准入级的船舶, 当授予入级符号和附加标志后,CCS 将船舶的各主要特性要素和细节, 编入 CCS 定期出版的船舶录中, 为船舶有关方, 如船舶制造厂 船东 保险商 货运方和租船方等提供信息.9.1. 随后若船舶或其某些特性要素发生变化时,CCS 将及时出版新的船舶录或其修正本.9. 产品录.9..1 CCS 认可的工厂和船用产品,CCS 将其有关的产品的名称及其主要性能要素和细节及其制造厂的详细资料, 编入 CCS 定期出版的船用产品录中, 为船舶设计 船舶制造厂 船东 贸易商和出口商等提供信息.9.. 随后, 若认可船用产品的增加或性能变更,CCS 将及时出版新的船用产品录或其补录 第 10 节责任 分歧与仲裁.10.1 各方责任 CCS 规范是船舶及相关产品的设计 制造及试验的依据, 但不是设计唯一依据 规范不能替代制造厂的工艺控制和质量控制, 也不能减轻或解除制造方的责任 CCS 规范并不覆盖船上每个结构件或每项设备, 也不覆盖操作因素, 亦不覆盖入级适用范围以外的活动, 这些活动包括设计与制造过程 机器与某些设备类型及功率的选择 船员或操作人员的数量及资格 船体线型和载货能力以及操纵性能 货物系固 船体与设备振动 噪声 备件 救生设备与维护保养设备等 如第三方使用 CCS 的规范, 但没有经过 CCS 审图和检验而产生的后果,CCS 不承担责任 CCS 承担的船舶入级是在所涉及的设计方 建造方 拥有方 制造方 销售方 供应方 修理方 营运方以及其他方履行各自职责的基础上进行的 由 CCS 签发的任何报告 文件和证书中所包含的 第 11 页

15 内容, 均不意味是减轻或解除上述任何方应承担的任何责任 CCS 签发的与检验有关的任何文件, 只反映检验当时的状况 入级证书 ( 入级符号及附加标志 ) 只证明该船符合 CCS 颁布的相应入级规范的要求 如船舶不符合 CCS 规范的要求,CCS 有权不授予 暂停与取消入级符号与附加标志 CCS 在有关报告 声明 审图 检验 发证或其他服务外, 除涉及规范的要求外, 不再做其他表述 CCS 在入级证书和报告外的其他文件所提供的信息, 是否应采用由用户决定,CCS 不对此行为的后果负责 CCS 应照合同提供服务, 在任何情况下,CCS 均不对与其无直接合同关系方的任何损失承担责任.10. 分歧 CCS 颁布的规范的解释权属 CCS 总部 CCS 规范由 CCS 译成英文版本, 如对英文版本发生歧义, 应以 CCS 现行规范中文版为准.10.. 验船师在执行其任务中与有关方产生分歧而影响工作进度时, 有关方应及时向验船师所在服务单位提出书面申诉 ; 如对其申诉处理仍不满意时, 则可用书面连同详细背景材料向 CCS 总部申诉, 总部将根据情况做出最终的裁决 如要求 CCS 总部进行审查时, 审查所产生的费用应由申诉人支付, 但证明申诉人的申诉是正确的除外.10.3 仲裁 CCS 仅对由于自身疏忽行为而直接造成的损失或损害承担责任, 在任何情况下,CCS 均不对间接损失或随后引发附加损失或损害承担责任 尽管有上述规定, 如依法依法判定合同关系方所遭受的损失或损害, 仅仅是由于 CCS 或其雇员 代理人或 CCS 其他代表方的疏忽行为造成的,CCS 将承担责任, 并将支付赔偿, 但此赔偿的数额不超过该项服务收费的 5 倍, 且最大不超过人民币 00 万元 但如该损失或损害系由如下行为所造成,CCS 将不承担任何责任 : (1) CCS 雇员超越其受雇权限的行为 ; () CCS 的代理人或其他代表方, 超越 CCS 对其书面授权范围的行为 对 CCS 承担责任的损失或损害的索赔, 应以书面形式, 在损害最初被发现或损失形成的 6 个月内提出, 否则将被视为彻底放弃索赔权 除与 CCS 另有约定外, 凡因本规范引起的或与依照本规范提供的服务有关的任何争议, 均应提交中国海事仲裁委员会, 按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁 仲裁裁决是终局的, 对争议当事双方均有约束力.10.4 适用法律 适用中华人民共和国法律 第 11 节信息提供与披露.11.1 信息提供 信息的提供方, 应对向 CCS 提供船舶入级所需信息的真实性 及时性和完整性负责.11. 信息披露 除下列情况外,CCS 不会将入级得到的信息, 披露给合同规定以外的其他方 : (1) 当船舶的船级从 CCS 转级到另一个 IACS 成员时, 船级有关资料与检验报告应提供给对方船级社 ; () 按照 IACS 的工作规定, 有关船舶录的更新数据 船级暂停以及检验状态数据, 应传递给 IACS; (3) IACS 质量审核代表或船旗国政府代表对 CCS 进行审核时, 在审核期间可以查阅 CCS 入级船舶的有关证书 文件和信息 ; (4) 船旗国法律有特别规定 有管辖权的法院或船东书面同意的情况 第 1 页

16 第 1 节法定检验.1.1 一般要求 根据船旗国政府的授权, 以及船东或设计单位或建造厂的申请或合同 / 协议,CCS 将承担部分或全部的船舶法定检验.1.1. 对申请 CCS 的入级船舶,CCS 将对船舶入级与法定检验结合进行 经 CCS 审图 建造中检验和建造后检验, 确认船舶满足相应的法定要求,CCS 将签发相应的法定证书和 / 或报告 由 CCS 进行入级与法定检验的船舶, 如入级证书失效, 且影响到相关法定检验证书签发条件时, 则相关的法定证书也同时失效.1. 法定检验依据.1..1 对国际航行高速船, 法定要求是国际公约或规则, 主要包括 : (1) 国际高速船安全规则 ; () 1969 年国际船舶吨位公约 ; (3) 经修订的 1973/1978 国际防止船舶污染公约 ; (4) 197 年国际海上避碰规则等.1.. 对非国际航行高速船的法定要求, 是船旗国政府的有关法定规则 ;.1..3 在申请书或合同 / 协议中, 明确适用的有关法定要求规定.1.3 有关各方责任 法定要求的解释权属于船旗国政府主管机关 ;.1.3. 法定要求中涉及的等效与免除, 是船旗国政府主管机关的责任 CCS 进行法定检验时, 如船旗国主管机关的法定要求现有船舶溯及适用而导致船舶改装等费用或损失,CCS 均不承担责任 第 13 节审 核.13.1 垂直合同审核 第三方独立审核机构代表 ( 包括认可的认证机构 (ACB) 代表 IACS 观察员等 ) 欧洲委员会 (EC) 的代表对 CCS 进行垂直合同审核时, 在 CCS 代表的陪同下, 有关船东 船厂和产品制造厂, 应为审核代表的工作提供方便, 以便使其审核工作顺利进行 在审核过程中, 审核代表如提出要求获得有关信息, 在确保他们不会以任何方式复制这些信息或传递给其他方的前提下, 有关船东 船厂和产品制造厂应提供这些信息 第 13 页

17 第 3 章船用产品检验与船舶检验 第 1 节图纸审查 一般要求 入级船舶开工建造前应按第 章第 5 节的规定将本节所列的图纸资料提交 CCS 审查 船舶建造过程中如有重大修改, 应将修改涉及的图纸资料重新送 CCS 审查 3.1. 开工前应送审的图纸资料 应提交下列船体图纸资料送 CCS 批准 : (1) 结构强度计算书或结构规范计算书 ( 包括总强度和局部强度 ); () 结构直接计算书 ( 如有时 ); (3) 主要横剖面结构图 ; (4) 基本结构图 ; (5) 典型结构节点图 ; (6) 上层建筑和甲板室结构图 ; (7) 主舱壁结构图 ; (8) 外板展开图 ; (9) 纤维增强塑料船船体铺层设计图 ( 如有时 ); (10) 主机座和推力轴承座结构图 ; (11) 尾轴架的结构图及其强度计算书, 以及空气螺旋桨 ( 如有时 ) 基座的结构图 ; (1) 车辆跳板及尾门结构图 ( 如有时 ); (13) 水翼结构图 ( 如有时 ); (14) 水翼强度计算书 ( 如有时 ); (15) 围裙布置与结构图 ( 如有时 ); (16) 围裙连接图 ( 如有时 ); (17) 船舶在波浪中航行时的限速曲线图 ; (18) 全船门 窗 盖的结构 材料和布置图 ( 包括窗玻璃的厚度计算 窗玻璃的粘接计算 粘接节点图等 ); (19) 舵结构及外形图 ( 包括舵叶 舵杆 舵承及连接等结构 ) 及其强度计算书 ; (0) 舾装数计算书 ; (1) 锚泊及系泊设备布置图 ; () 纤维增强塑料船船体的锚泊 系泊 乘客座椅等受力较大部位的预埋件结构图 ( 如有时 ) 应提交下列船体图纸资料供 CCS 备查 : (1) 船体说明书 ; () 总布置图 ; (3) 线型图 ; (4) 静水力曲线图 ; (5) 淡水舱和油舱布置图 ( 包括舱容图 ); (6) 重量重心计算书 ; (7) 船体局部振动计算书 ( 如有时 ); (8) 船体材料清单和力学性能试验报告 ( 包括粘结窗玻璃的粘结剂 ) 应提交下列机械图纸资料送 CCS 批准 : (1) 机舱布置图 ; () 舱底水管系图 ; (3) 压载管系图 ; (4) 空气 测量 溢流和注入管系图 ; (5) 疏排水管系图 ; (6) 滑油管系图 ; (7) 冷却水管系图 ; 第 14 页

18 (8) 燃油管系图 ; (9) 液压管系图 ; (10) 压缩空气管系图 ; (11) 排气管系图 ; (1) 机舱通风管系图 ; (13) 轴系布置图 ; (14) 轴系各轴零件图 ; (15) 尾管总图, 包括密封装置和尾管轴承图 ; (16) 推进器图 ( 水螺旋桨或空气螺旋桨或喷水推进器及等效装置 ); (17) 轴系强度计算书 ; (18) 推进轴系扭转振动计算书 ; (19) 推进轴系回旋振动计算书 ; (0) 垫升轴系扭转振动计算书 ; (1) 垫升轴系回旋振动计算书 ; () 推进器强度计算书 ; (3) 空气螺旋桨叶片固紧预紧力计算书 ; (4) 螺旋桨液压装配图及计算书 ; (5) 舵传动装置总图 ; (6) 舵装置操纵系统图 ; (7) 舵 舵杆和舵柄及其强度计算书 应提交下列机械图纸资料供 CCS 备查 : (1) 轮机说明书 ; () 减摇装置功能原理说明书及船上布置图 ( 如有时 ); (3) 机械设备明细表 应提交下列电气图纸资料送 CCS 批准 : (1) 电力负荷计算书 ; () 蓄电池容量计算书 ; (3) 短路电流计算书 ( 适用于发电机总容量大于 50KVA 的船舶 ); (4) 主要电力设备布置图 ; (5) 电力系统图 ; (6) 全船主照明和应急照明系统图和布置图 ; (7) 主干电缆走向图 ( 适用于客船 ); (8) 船内通信系统图和布置图 ; (9) 船舶和乘员安全系统图和布置图 ; (10) 主配电板 ( 或蓄电池充放电板 ) 单线图 ; (11) 应急配电板 ( 或蓄电池充放电板 ) 单线图 ; (1) 报警项目表 ( 第 8 章所涉及的报警项目的显示位置和报警方式 ); (13) 遥控 报警与安全系统的动力源系统图 应提交下列电气图纸资料供 CCS 备查 : (1) 全船电气说明书 ; () 电气设备明细表 CCS 认为必要的其他图纸资料 第 节船用产品检验 3..1 一般规定 除 规定外, 高速船的船用产品检验应按照 CCS 钢质海船入级规范 第 1 篇第 3 章的有关规定 下列船用产品应由 CCS 进行产品检验 装船前验船师应检查相应的合格证明 (1) 装用于高速船的下列产品 : 1 功率小于 135kW 的发动机 ; 第 15 页

19 航空用油泵 油马达 ; 3 航空用液压元件及装置 ; 4 航空用管材 () 装用于全垫升气垫船的下列产品 : 1 主柴油机 ; 离心式离合器 ; 3 弹性联轴器 ; 4 空气螺旋桨 ; 5 航空用油滤器 ; 6 航空用电缆 如 规定无法实施且经 CCS 同意, 验船师可以接受船厂提交的适用的产品合格证 第 3 节建造中检验 一般要求 船舶设计单位应建立适当的质量保证体系, 以保证船舶和产品的设计质量 设计单位还应提供其供应方名单及其一般性文件资料 制造厂应建立适当的质量保证体系, 以保证船舶和产品的建造质量 制造厂还应提供其供应方名单及其一般性文件资料 ( 如制造厂简介及质量管理体系资料等 ) 本规范要求的材料 设备和系统等产品制造厂, 应申请 CCS 进行产品检验, 产品检验要求见本章第 节 凡为船舶提供重要的安全系统和测量 试验设备等的服务公司, 而且服务的结果将作为检验依据时, 应经 CCS 认可 ; 否则, 该种服务应在验船师监督下进行 3.3. 开工前评估与检查 船舶开工前,CCS 将派验船师对船厂的能力和质量保证体系进行评估, 和 / 或进行开工前检查 验船师应审查或确认船舶检验 试验项目表及工艺性文件, 如焊接工艺 焊接规格表 无损检测图 机械安装工艺 ( 轴系合理校中除外 ) 倾斜试验大纲 系泊和航行试验大纲等 验船师确认本规范要求的重要用途的材料 设备和系统, 符合批准图纸 计算书和其他技术文件的规定, 且持有 CCS 船用产品证书 验船师应按已批准的图纸资料进行核查, 并对审图批准的条件和限制 ( 审图意见书和回复意见 ) 的执行情况进行确认 检验项目 船体部分检验项目如下 : (1) 材料审查, 确认其持有 CCS 产品证书 ; () 分段 / 组装检验 大合拢检验 ( 包括水翼安装 围裙安装等 ) 当采用整体建造检验时, 节点由验船师酌情考虑 ; (3) 结构和舱室完整性检查 ; (4) 压力试验和密性试验 ; (5) 舱口和开口的关闭装置试验, 包括遥控装置 ; (6) 舵机 锚机 系泊设备安装后检查 ; (7) 舵中心线 推进轴系中心线的确定 ; (8) 车辆跳板收 放试验 ( 如适用 ); (9) 船舶主尺度和载重线标志和水尺的确定 ; (10) 空船重量的测定 ; (11) 倾斜试验, 包括试验前船舶状况的确认 ; (1) 附加标志要求的检验项目 ; (13) 系泊和航行试验 ; (14) CCS 认为需要检查的项目 机械部分检验项目如下 : 第 16 页

20 (1) 确认规范规定的重要机械设备均持有 CCS 产品证书 ; () 机械主要零 部件材料的确认, 包括参加部分材料试验 ; (3) 部分机械的车间试验 ; (4) 管系试验, 包括在车间的强度试验和装船后的密性试验 ; (5) 重要机械设备安装后的检查和试验, 如主机 轴系 螺旋桨 齿轮箱 发电机组 喷水推进装置 垫升装置 重要泵 舵机 锚机 空压机 热交换器 海底阀 舷旁阀等 ; (6) 系统的检查和试验, 如燃油 滑油 舱底 压载 消防 通风 测量 加热 冷却 透气 阀门遥控等 ; (7) 轮机自动控制和遥控系统检查和试验 ; (8) 遥控关闭装置检查和试验, 如油柜速闭阀 通风系统切断和关闭等 ; (9) 附加标志要求的检验项目 ; (10) 系泊和航行试验 ; (11) CCS 认为需要检查的项目 电气部分检验项目如下 : (1) 确认规范规定的重要用途电气设备均持有 CCS 产品证书 ; () 主配电板 应急配电板和主要分电箱安装后检查和试验 ; (3) 电缆规格查核和敷设情况检查 ; (4) 船内通信试验 ; (5) 遥控和自动化 主机 辅机 操舵系统检查和试验 ( 包括控制 安全和报警系统 ); (6) 滚装处所电气设备等安装情况检查和试验 ; (7) 应急电源的检查和试验 ( 包括充电设备 ); (8) 附加标志要求的检验项目 ; (9) 系泊和航行试验 ; (10) CCS 认为需要检查的项目 试验要求 船体结构密性试验 : (1) 对下列项目应作冲水试验 : 1 水密舱壁 水密平台及轴隧 ; 舱壁水密门 气垫船垫升风机的气道 ; 3 风雨密的门 窗 盖 ; 4 铝合金铆接的上层建筑和甲板室的接缝 冲水试验时, 出水口的水压力不低于 0.05MPa, 喷嘴内径不小于 16mm, 喷嘴离被试验处的距离应不大于 3m, 水柱移动速度应不大于 0.1m/s () 应对下列部位进行水压试验 : 1 空的首 尾尖舱压水到最大破损水线 ; 所有水舱 油舱 液体压载舱以及装载液体的首 尾尖舱均压水到该舱舱顶以上 1.5m 或到其溢流管顶, 取其大者 ; 3 全垫升气垫船的浮箱应压水到最大破损水线 ; 4 如在船台上进行水压试验有困难, 可在船下水后进行 但应在下水前在船台上对船体的水下部分及下水后无法检查的部分用适宜的方法检查密性 (3) 上述 () 所要求的水压试验可以用充气试验代替, 将空气压力升到 0.0MPa, 并保持该压力约 1h 以达到稳定状态后, 再降至不小于 0.015MPa 试验压力, 然后涂刷肥皂水进行渗漏检查 (4) 配膳室 厕所 盥洗室 蓄电池室等围壁下沿应灌水试验, 灌水至门槛高 机械设备密性试验 : (1) 机械设备 压力容器和管系安装后应进行密性试验, 试验时间一般为 3 5min, 试验压力按本规范第 6 章有关要求 倾斜试验 : (1) 所有船舶建造完成后应进行倾斜试验来确定其稳性要素, 以便提供给船长能在船舶各种营运状态下迅速而又简便的方法获得船舶有关稳性 倾斜试验的条件 要求和结果的评定应满足船旗国主管机关的要求 若船旗国主管机关无要求, 则应符合 CCS 按 IMO 相关规定制定的有关指南的要求 第 17 页

21 () 对具有相同类型船舶倾斜试验所得的基本稳性数据或参考类似船舶已有稳性数据, 表明该船的尺度比例和布置, 具有足够大的初稳性高度时 ; 或对特殊船型, 在一切可能的装载条件下, 均具有足够大的初稳性高度时 ; 或当不可能作出精确的倾斜试验时,CCS 在征得船旗国政府主管机关同意后, 可不做倾斜试验, 此时空船排水量和重心应由空船重量检验和精确的计算确定 系泊试验和航行试验按批准的试验大纲进行 资料与报告 制造厂应向验船师和船东提交有关的检查 试验 测量等报告和记录 验船师在检验 试验和审核制造厂提交的报告和记录后, 应按 CCS 规定的格式, 编写有关船体和设备 机械 电气设备的各种检验报告 记录 资料和相关的船舶证书 船舶的有关图纸资料 说明书 操作手册 证书 报告 记录, 稳性资料和其他指导性文件应保留在船上 一般以检验完成日期作为建造完成日期作出记录 船舶其他重要日期, 如建造合同签订日期 安放龙骨日期 下水日期和交船日期也应作出记录 第 4 节建造后检验 一般要求 已在 CCS 入级的船舶, 为保持证书的有效性, 应按照本节的规定进行建造后的各种检验 ( 如适用时 ) 在检验中, 如发现影响证书的有效性的损坏或缺陷并认为必需立刻完成进行处理时, 验船师应将处理意见通知船东或其代理人, 如未得到贯彻, 验船师应立即将这些情况报告 CCS 总部 船东有责任向 CCS 提出保持证书有效性的各种检验的申请, 并按规范要求作好检验的项目准备和为检验提供安全措施 重新入级 (1) 原在 CCS 入级后被取消入级的船舶, 当船东申请重新入级时,CCS 将按初次入级的检验要求进行检验, 如检验表明船舶处于良好有效状态时,CCS 将重新授予入级 重新入级的日期将记载于船舶录 恢复入级 (1) 原在 CCS 入级后被暂停船级的船舶, 当要求恢复船级时,CCS 将根据原船级具体情况进行检验, 如检验表明船舶处于良好有效状态时,CCS 将恢复其原授予的船级 恢复船级后, 下次有关检验的到期日期仍按原船舶相应的检验到期日 从船级暂停到船级恢复期间, 船舶不具有船级 损坏和修理检验 (1) 涉及入级的船体 设备和轮机 ( 包括电气设备 ) 等部件遭到认为可能影响入级的损坏时, 应及时通知 CCS,CCS 将指派验船师在该船航程抵达的第一港口进行临时检验, 其检验范围应使验船师认为能查明损坏程度和原因所需的范围 () 涉及入级的船体 设备和轮机 ( 包括电气设备 ) 作任何修理, 应在 CCS 验船师在场下根据适用的规范进行 如修理地点无 CCS 验船师时, 应及时与 CCS 联系 改装或改建检验 (1) 涉及入级的船体 设备和轮机 ( 包括电气设备 ) 的结构尺寸或装置进行修理 改装或改建时, 其相关图纸应提交 CCS 批准 改装或改建及相关部分一般应符合 CCS 现行规范的规定或至少要达到原先适用规范的要求 被授权法定检验 (1) 申请 CCS 的入级船舶,CCS 已获得对其法定检验的授权时, 本规范要求的各种入级检验与法定检验同时进行 () 有关船舶稳性 消防, 以及其相关的可携式设备的检验要求, 应按船旗国主管机关的规定 3.4. 检验种类和周期 年度检验 (1) 所有高速船应经受年度检验 年度检验应于船舶完工投入使用或特别检验完成所签发证书到期日期 ( 按其适用情况 ) 的每周年日的前后 3 个月内进行 中间检验 第 18 页

22 (1) 所有高速船应经受中间检验, 中间检验应于船舶完工投入使用或特别检验 ( 按其适用情况 ) 后第 次或第 3 次年度检验进行, 如中间检验与年度检验重合, 则该中间检验替代此次年度检验 船底外部检查 ( 坞内检验, 以下同 ) (1) 高速船的坞内检验每年进行一次, 检验应在坞内检验到期的前后 3 个月内进行, 下次检验日期从船舶出坞日期起算 如通过船舶上排进行船底外部检查, 则下次检验日期从完成检查日期起算 坞内检验也可结合年度检验进行 () 高速船坞内检验的间隔期, 还应注意船旗国主管机关的规定 (3) 根据船体水线以下部分的具体情况和特别检验的间隔期, 可缩短其坞内检验间隔期限 特别检验 (1) 除另有明文规定外, 船体包括设备和轮机 ( 包括电气设备 ) 应经受特别检验 特别检验应于船舶完工投入使用或特别检验后不超过 5 年的时间隔期内进行 () 特别检验可在到期之日的前 1 个年度检验开始, 于到期之日前完成, 但个别项目的小缺陷可在证书到期日之后 3 个月内消除, 在这种情况下, 下次特别检验日期按原检验到期之日算起 (3) 如果在特别检验到期之日船东未能安排进行, 可根据船东请求, 可给予不超过 3 个月的展期 但必需在到期之日前得到书面申请, 且船舶法定证书及船底外板检验允许这样展期 在这种情况下, 下次入级特别检验的日期应从展期前的特别检验到期之日算起 螺旋桨轴 尾管轴和喷水推进装置的检验 (1) 除另有明文规定外, 所有船舶的螺旋桨轴 尾管轴和喷水推进装置的检验的间隔期和检验内容, 见本节 的规定 循环检验 (1) 应船东要求并经 CCS 同意, 机械装置 ( 包括电气设备 ) 特别检验的所有检查和试验项目, 可采用循环检验的方式来进行 () 采用循环检验时, 应将机械装置 ( 包括电气设备 ) 特别检验的所有项目, 应尽实际可能在特别检验的周期内 (5 年内 ) 均匀分配在每年度进行检查 (3) 循环检验每一项目的最长检查间隔期不应超过 5 年, 所有检查项目应象特别检验的状态那样提交检查, 即在打开和清洁情况下提交检查 而对控制 报警和安全系统通常仅作动作试验或模拟试验 (4) 根据船东要求, 同意轮机长按 CCS 授权的检查项目进行检查 检查后, 轮机长应将所检查的情况记载于检验报告上, 并应在船舶抵达有 CCS 验船师的第一个港口时, 申请作确认检验, 提交检验报告 (5) CCS 或船东根据循环检验系统的实施情况, 可以终止循环检验系统, 而采用特别检验 机械计划保养系统检验 (1) 按计划维护保养的机械和装置,CCS 可同意采用机械计划保养系统检验作为替代轮机和电气的特别检验和循环检验, 条件是 : 1 制订船上所有机械 装置和设备的维护保养计划, 并经 CCS 认可 ; 船上实施计划人员应遵守认可的维护保养计划, 按计划进行维护保养并作出记录 ; 3 维护保养计划记录应每年进行一次检查, 以确认处于有效状态 () 当计划维护保养记录不能完全满足建造后的检验要求时, 则实施的机械计划保养系统检验将予取消, 其后采用特别检验或循环检验的方式进行 (3) 机械计划保养系统检验详见 钢质海船入级规范 第 5 章附录 16 和 国内海船入级规范 第 5 章附录 临时检验 (1) 临时检验系指不属于各种定期检验的任何检验 按检验船舶的不同部分, 该检验可以定义为船体 机械 电气和自动控制与遥控系统等临时检验 () 船舶发生下列情况时, 船东或其代理人申请临时检验 : 1 船名 船藉港 船旗和船东或经营人变更 ; 遭受影响入级的海损或机损事故 ; 3 船舶预定的用途或航区的改变 ; 4 涉及入级的任何修理或改装或更换时 ; 5 检验的延期或建议 (3) 临时检验根据情况可以是总体或部分的, 应确保维修和任何换新业已有效地进行, 且船舶及其设备继续适合于船舶所从事的营运业务 (4) 完成临时检验, 应在船舶入级证书中作相应的签注 第 19 页

23 其他 (1) 搁置时间在 1 个月及以上未进行年度检验的船舶, 在重新投入营运之前, 除应进行年度检验外, 尚应对机械装置进行 1 次航行试验 () 船舶在搁置期内应进行年度检验 (3) 搁置时间超过 1 个月且特别检验到期, 在投入营运之前应进行 1 次特别检验 新的特别检验周期从检验完成的日期开始 船体检验 年度检验 验船师应对下列适用船体和设备项目进行检查, 并确信其处于有效技术状态 : (1) 设计水线以上主船体和上层建筑 甲板室 升降口 各种开口及舱口及其露天风雨密关闭设施, 确认尾门关闭的有效性 ( 适用时 ); () 主船体内部水密舱壁及其上水密门的水密完整性, 水密门关闭指示器 ; (3) 舷窗 方窗和风暴盖 ; (4) 排水舷口和舷墙 栏杆及其他船员保护设施 ; (5) 通风筒 空气管及其关闭设施 ; (6) 主船体受较大波浪冲击力部位, 多体船的连接桥底部以及连接桥和片体过渡结构的完整性 ; (7) 全垫升气垫船浮箱的水密性 ; (8) 气垫船围裙的首尾封的完整性及其与船体的连接 ; (9) 气垫船垫升风机气道的完整性 ; (10) 铆接结构有无松动和漏水现象 ; 中间检验 验船师除应检验 所列年度检验项目外, 还应对下列适用项目进行检查, 并确信其处于有效技术状态 (1) 对船龄不超过 5 年的船舶 : 1 海水压载舱 柜及机舱内的海水吸入口等处作一般性检查 ; 锚泊和系泊设备和检查, 利用锚机将锚作部分收放 () 对船龄超过 5 年的船舶 : 1 作上述 (1) 所规定的检验项目 ; 验船师认为必要时, 对金属船体高速船可要求测量船体板厚 如有必要, 应换板, 并作换板记录 特别检验 验船师除应检验 及 所列项目外, 还应对下列适用项目进行检查 (1) 第 1 次特别检验 ( 船龄不超过 5 年的船舶 ): 1 机舱 货舱 客舱和其他处所, 包括上层建筑 甲板室等均应予清除和清洁, 并进行仔细检查, 特别应注意易于腐蚀, 碰撞磨损等而受损的部位 ; 对于不连续结构处 强力甲板及上层建筑侧壁上的开口处, 尤其是双体船片体与连接桥相连区域的高应力区和以及穿浪船片体前端虎口处的应力集中的部位, 应特别注意 ; 3 装载淡水 海水 燃油和滑油的液体舱 ( 柜 ), 应以其使用中能受到的最大压头进行水压试验 ; 4 检查锚 锚链或锚索, 如为锚链, 应拉出检验 ; 5 检查系索 ; 6 检查乘客座椅与甲板的连接, 对玻璃钢船体尤应注意检查 () 第 次及以后的特别检验 ( 船龄超过 5 年的船舶 ): 1 以上 (1) 所列项目 ; 锚链舱和所有隔离舱应进行内部检查 ; 3 锚 锚链或锚索应予检查, 如锚链环直径比原直径减小 1% 或以上时应予更换, 锚索如有必要应予更换 ; 4 对于钢质高速船, 应进行下列部位的测厚 : 可疑区域及船中 0.5L 范围内至少 1 个剖面 ( 第 次特别检验 )/ 个剖面 ( 第 次以后的特别检验 ); 对铝合金高速船, 如验船师认为必要时, 应进行测厚, 视测厚结果, 如有必要应换板, 并作换板记录 ; 5 应对高速客船空船重量予以审查, 与认可的稳性资料相比较, 当空船排水量与以前的记录偏差超过 %, 或空船重心纵向位置偏差超过 1% 船长时, 该船应重做倾斜试验 机械检验 第 0 页

24 年度检验 (1) 年度检验间隔期见本节 的规定 () 每次年度检验, 验船师应确信下列项目处于有效技术状态 : 1 对推进机械 轴系 垫升装置 减摇装置 重要用途辅机进行总体检查, 验船师认为必要时, 对某些项目可要求打开检查 ; 对机械处所进行总体检查, 并确认处所内不存在失火和爆炸危险 ; 3 机械处所的脱险通道应畅通无阻 ; 4 方向控制系统和减摇系统应在工作状态下进行检验 ; 5 对驾驶室与机械控制站间 与舵机室间 与消防控制站间的通信设施进行试验 ; 6 按实际可能检查舱底水系统和污水阱, 包括舱底泵的动作, 如设有水位报警时, 也要进行动作试验 ; 7 对热油加热器 受压容器, 包括它们的安全装置, 进行外部检验 ; 8 对油舱柜速闭阀进行动作试验 ; 9 对固定灭火系统作总体检查 ( 包括 CO 干粉等 ), 内容如下 : a 管路系统 控制系统 标志和操作说明检查 ; b 站室通风 照明 通信 仪表等检查 ; c 灭火剂容器 阀件等外部检查 ; d 灭火剂存量测定和管路畅通性试验, 每 年进行一次 中间检验 (1) 中间检验间隔期见本节 的规定 () 每次中间检验, 本节 规定的年度检验的要求应予进行 特别检验 (1) 特别检验间隔期见本节 的规定 () 本节 规定的年度检验的要求应予进行 (3) 每次特别检验还应完成下列工作 : 1 柴油机 : a 气缸 气缸盖 阀及其传动装置 活塞 连杆 曲轴及所有轴承 曲拐箱 机座 机架 曲拐箱门的紧固件 防爆设施 增压器及其冷却器 燃油泵和附件 凸轮轴及其传动装置以及平衡块 振动阻尼器或振动器 弹性联轴器 离合器 倒车机构 机带泵和冷却器等, 应打开检查 ; b 拆卸起动空气系统的部分管路作内部检查 燃气轮机 : a 燃气轮机的下列部件应打开检查 : 叶轮或叶片 转子和空气压缩机机壳 燃烧室 燃烧器 中间冷却器 熱交换器 起动和换向装置 3 中间轴 推力轴及其所有轴承 : 如轴系对中和轴承磨耗情况正常, 则轴承的下瓦可不必拆出检查 4 减速齿轮箱, 应打开检查, 包括大齿轮 小齿轮 轮齿 轴 轴承 推力轴承和离合器 5 辅助机械 : 包括空气压缩机及其中间冷却器和安全装置 ; 所有重要用途的泵, 均应拆开检查 6 所有重要用途的空气瓶和其他压力容器连同其附件 阀和安全设施, 应在清洁后进行内 外部检查, 并校验安全阀 如空气瓶不可能进行内部检查时, 应以液压试验代替, 试验压力应为 1.3 倍工作压力 7 检查方向控制系统和减摇系统, 包括附属设备和控制系统, 确认其处于良好工作状态 8 检查锚机及其驱动设备并做操作试验 9 舱底水系统应在工作状态下进行检查和检验 如验船师认为必要时, 阀 阀箱或旋塞 过滤器和泥箱应打开检查 10 压载水系统应在工作状态下进行检查和试验 如验船师认为必要时, 阀 阀箱或旋塞应打开检查 应注意兼作装载货物又作压载水舱的深舱上的盲断装置 11 燃油 滑油 冷却水系统, 连同所有重要用途的压力滤器, 加热器和冷却器, 应拆开进行检查或试验 1 推进机械应在工作状态下进行试验 对重要机械的控制系统应进行试验, 证明其处于良好工 第 1 页

25 作状态 13 不与船体结构组成一体的燃油舱柜, 进行内外部检查 在第 1 次特别检验中, 如外部检验满意, 则可免去内部检验 其他替代检验方法 (1) 如船舶实行 规定的且经 CCS 批准的机械计划保养系统检验, 则所述机械的检验项目可被机械计划保养系统替代 电气设备的检验 年度检验 (1) 年度检验的间隔期见本节 的规定 () 每次年度检验验船师应确认下列项目处于有效状态 : 1 对驾驶室与机械控制站间所有通信设施进行试验, 如驾驶室与替代操舵站间设有通信设施, 也要进行试验 ; 对电动机械 配电板 开关装置和其他电气设备进行总体检查 如实际可行, 进行运行状态下的检查 ; 3 普遍检查是否采取了防止触电 电气火灾及其他由电气引起的灾害的预防措施 ; 4 对所有应急电源 ( 包括临时应急电源 ) 进行效用试验, 并检查应急照明或临时应急照明的完整性 自动控制的应急电源应用自动方式进行试验 ; 5 主 辅操舵装置进行运转试验, 并检查操舵装置失电 交流断相等故障报警装置的可靠性 ; 6 航行灯指示器应在工作状态下进行试验, 并证明在供电故障和航行灯故障时能正确的指示和报警 ; 7 对探火 ( 或 ) 烟气探测系统进行试验 ; 8 对通用报警系统进行效用试验 ; 9 按实际可行检查通风机 油泵等电机的遥控切断装置及机器处所供油管路的遥控关闭装置 ; 10 对油漆间 蓄电池室等危险处所内的电气设备进行检查, 确认这些设备适用于其安装的处所, 处于良好状态且得到了恰当的维护 ; 11 对遥控 报警监控和安全系统进行总体检查 ; 1 对敷设的电缆应尽实际可行进行检查, 电气装置或护罩应无不适当的破损 测量电缆 主要电气设备 ( 如开关 发电机 加热器 照明灯具等 ) 的绝缘电阻, 测量绝缘电阻可分段进行 中间检验 (1) 中间检验的间隔期见本节 的规定 () 本节 () 的有关要求应予遵守 特别检验 (1) 特别检验的间隔期见本节 的规定 () 本节 () 的有关要求应予遵守 (3) 每次特别检验还应完成下列项目 : 1 主配电板 应急配电板 分配电板和分路熔断器板上的附件应检查, 过电流保护和熔断器应作检查和校核, 以证明能分别对各自电路提供适当保护 ; 发电机的各种保护应尽实际可行进行试验, 证明保护装置的动作满意 ; 3 主发电机在工作负荷状态下作单机和并联运行试验, 检查原动机调速器和负荷分配的功能 ; 4 对重要用途的电动机及其控制器应作检查, 如认为必要时, 应尽实际可行在工作状态下进行运行试验 ; 5 对电磁离合器 ( 如设有时 ) 应检查空隙并作好记录, 出现过度偏心时应予校正 对离合器和控制器应进行检查和试验 坞内 ( 或 ) 上排检验 检验时船壳应清洁, 并提供能检查的必要条件 坞内检验时应检查下列项目 : (1) 船壳板, 尤其应仔细检查船尾螺旋桨上方和舵附近的船壳板腐蚀情况, 对蚀耗严重部位应进行测厚, 必要时应换板, 并作换板记录 ; () 螺旋桨和舵叶腐蚀情况, 尤指空泡剥蚀情况 ; (3) 双体船和水面效应船的两个片体 ( 或侧壁 ) 连接桥顶的内舷侧壳板 ; 第 页

26 (4) 海水阀箱 海底阀 排水孔及其在船壳上的连接件 ( 包括紧固件 ) 以及海水进口处的格栅 ; (5) 检查舵装置, 测量舵轴承间隙, 紧固舵杆的舵叶的螺母 销子 螺栓等均固定可靠无松动 ; 舵杆与舵叶的水平发兰如为焊接连接, 以及单板舵和舵杆的焊接连接部, 应用有效的探伤方法进行检查 ; (6) 螺旋桨 喷水推进器和其他辅助推进器都应检查, 测量螺旋桨轴承间隙和检查螺旋桨轴封装置的有效性, 检查喷水推进器的翻斗, 进水口格栅 ; (7) 检查船壳防腐系统 涂料, 包括牺牲阳极 - 锌块的固定和腐蚀情况 ; (8) 检查接地情况 ; (9) 对于气垫船, 全面检查围裙和首尾封损坏情况以及与船体的连接 ; (10) 对于水翼船, 检查水翼, 支柱及其与船体连接 ; (11) 对于玻璃钢船体高速船, 应仔细检查其玻璃钢壳板有无擦损破裂以致造成渗水 漏水的情况, 检查首部受波浪拍击区域的壳板有无损坏 ; (1) 检查减摇鳍 ( 如设有时 ); (13) 检查尾轴架根部与船体连接处的船壳板有无损坏或裂缝 螺旋桨轴 尾管轴以及喷水推进装置的检验 检验间隔期 (1) 用键安装螺旋桨的轴和轴上装有连续铜套或装有认可的油封装置或轴用认可的耐腐蚀材料制造, 如键槽符合现行规范规定时, 轴的检验间隔期为 5 年 () 用无键安装螺旋桨的轴, 如装有认可的油封装置或轴用认可的耐腐蚀材料制造, 轴的检验间隔期为 5 年 (3) 在轴的后端为整体连接法兰的轴, 装有认可的油封装置或轴用认可的耐腐蚀材料制造, 轴的检验间隔期为 5 年 (4) 不属于上述 (1) 至 (3) 规定的其他螺旋桨轴, 其检验间隔期为 5 年 次, 最长不超过 3 年 (5) 侧向推进器和轴的检验间隔期应不超过 5 年 (6) 采用认可型式的喷水推进装置作为主推进装置使用时, 其检验间隔期应不超过 5 年 检验范围 (1) 螺旋桨轴抽出应仔细检查下列项目 : 1 轴 衬套 ( 特别是对接头和端部 ) 键槽 锥体和法兰圆角 ; 螺旋桨轴的柱体后端和锥体大端 1/3 长度, 键槽周围应作表面裂纹检测 ; 3 轴的后端用整体法兰连接的法兰圆角处应作无损检测 ; 4 尾轴管和油封装置检查 ; 5 轴拉出前和安装后应测量轴承间隙和磨耗, 并作记录 ; 6 螺旋桨和轴锥体的配合情况检查 () 侧向推进器应尽实际可行作总体检查, 并在船舶处于浮态时在工作状态下进行试验 (3) 喷水推进装置应拆开, 检查叶轮 轴 轴封承 进出水通道 导向喷嘴 反向装置和控制机构, 并测量叶轮与导管间隙 (4) 水润滑轴承应进行检查 (5) 油润滑轴承的油箱油位低位报警装置和温度测量装置 ( 如设有时 ) 应进行检查 第 5 节现有船舶初次入级检验 一般规定 就本章而言, 现有船舶包括如下已投入营运的船舶 : (1) 入级前由 IACS 成员检验的船舶 ; () 入级前由非 IACS 成员或 CCS 接受检验机构检验的船舶 ; (3) 入级前由 CCS 检验的非入级船舶 3.5. IACS 成员检验的船舶的初次检验 图纸资料 (1) 申请船舶初次检验时, 船东应至少提交下列图纸资料至少 1 份送交 CCS 核查 : 1 船体部分 : 第 3 页

27 a. 总布置图 ; b. 主要横剖面结构图 ; c. 基本结构图 ; d. 典型结构节点图 ; e. 结构强度计算书 ( 包括总强度和局部强度 ); f. 船体结构直接计算书 ( 如有时 ); g. 上层建筑和甲板室结构图 ; h. 主舱壁结构图 ; i. 车辆跳板或尾门结构图 ( 如有时 ); j. 全船门 窗 盖的结构 材料和布置图 ( 包括露天外门和盖的围槛 围板 窗玻璃的厚度计算 粘接计算等 ); k. 外板展开图 ; l. 舵结构及外形图 ( 包括舵叶 舵杆 舵承及连接等结构 ) 及其强度计算书 ; m. 泊及系泊设备布置图 机械部分 ( 包括电气设备 ): a. 机舱布置图 ; b. 舱底水管系图 ; c. 燃油管系图 ; d. 轴系各轴零件图 ; e. 推进轴系扭转振动计算书 ( 船龄小于 年 ); f. 空气螺旋桨叶片紧固预紧力计算书 ; g. 螺旋桨液压装配图及计算书 ; h. 舵传动装置总图 ; i. 舵装置 / 喷水推进装置操纵系统图 ; j. 减摇装置功能原理说明书和船上布置图 ; k. 电力系统图 ; l. 全船报警系统图和布置图 ; m. 应急照明系统图和布置图 3 具有周期性无人值班机舱尚应附加提交下列图纸 : a. 测量仪表和报警明细表 ; b. 火警信号装置 ; c. 自动安全功能试验图 ; () 船旗国主管机关所要求的任何其他图纸资料 ; (3) 如无法按上述规定提供图纸资料,CCS 可接受用其他有关的技术资料作等效替代 检验范围 (1) 船体检验 : 1 应进行年度检验 ; 原船级最后一次坞内检验报告所示的实际情况,CCS 可以接受 () 机械检验 ( 包括电气设备 ): 1 测量绝缘电阻, 对发电机断路器 优先脱钩继电器和发电机组原动机的调速器进行试验 并对发电机并联运行和负荷分配进行确认 ; 航行灯和指示器检查以及电源切换试验 ; 3 舱底泵 滑油泵 强力风机等的遥控切断应在工作状况下进行检验和试验 ; 4 船舶在海上航行所必需的主机 辅机, 以及重要的控制设备和操舵装置 / 喷水推进装置应在工作情况下进行试验和检验 操舵装置 / 喷水推进装置应交替进行试验 如果船舶搁置时间较长, 应要求进行海上试验 ; 5 初次起动设备确认 (3) 原船级社提出的任何入级条件或遗留项目和过期检验项目, 均应予以消除, 除非本规范不要求 (4) 完成上述 (1) 和 () 的检验后, 船舶检验周期可衔接原船级社的检验周期 第 4 页

28 3.5.3 非 IACS 成员检验船舶的初次检验 图纸资料 : 图纸资料应按 (1) 所述的图纸资料至少 1 份送交 CCS 核查 检验范围 : 检验应按本规范对相同种类和船龄船舶的要求进行特别检验 坞内检验 螺旋桨轴和尾管轴检验 CCS 检验的非入级船舶的初次检验 按申请的入级符号和附加标志的船舶进行检查确认, 符合后, 可签发入级证书 如拟增加附加标志或航区改变, 则船东应提交相应的图纸资料供批准, 并经检查确认后, 可签发入级证书 如存在影响入级的遗留问题, 则应进行一次临时检验, 确认影响入级的遗留问题消除后, 可签发入级证书 第 6 节搁置船舶的检验 一般规定 当正常运行的船舶, 停止经营活动, 在一段时期内不再营运, 即将船舶搁置, 假如船东将该事实通知 CCS, 则正常的检验要求可以不再适用 船东应将搁置维护方案提交 CCS 认可 搁置维护方案应包括 : (1) 在整个搁置期间应保持各项安全条件 ; () 在整个搁置期间维持保持保养的措施 ; (3) 在搁置和重新营运时, 关于船级保持 搁置的检验要求应予以满足 3.6. 安全条件 船舶应保持足够的 4h 或随时可用的电力供给, 可以由船上独立设备供电, 也可以采用岸电供给 船舶应配备守护人员 守护人员的数量取决于船舶的尺度 搁置的位置和系泊设备 当发生火灾 泄漏 进水等紧急情况时岸基的救援能力 必须的维护保养的工作量 船舶应配备必要的船岸通讯设备 船舶防火和灭火应满足如下各项要求 : (1) 自动报警系统 ( 如要求时 ), 配备时应处于工作状态并投入使用 ; () 灭火设备应定期试验, 并随时可用 ; (3) 消防总管应随时可用, 并定期进行压力试验 ; (4) 通风筒 进气口和水密门都应保持关闭 防爆安全应满足如下各项要求 : (1) 管系应进行清洁和通风以避免产生气体形成任何气锁现象 () 船舶的污水井 内底 双层底舱 机舱和类似舱室中的所有易燃物料 油泥渣等等清除 搁置期间不得进行热工作业, 除非采取了专门的预防措施 安全装备应满足如下各项要求 : (1) 应提供守护人员, 日常所必须的所有装备, 并保持其工作状态且定期进行试验 ; () 常用的救生设备, 包括救生筏 救生衣和遇险信号应予以提供并便于使用 (3) 船舶应执行船旗国主管机关和搁置位置所在港口当局的规定 应急电源 应急发电机和 / 或应急空气压缩机均应保持在工作状态并每周进行试验 搁置保养的措施和维护 船上应备有搁置期间船舶日志, 搁置期间进行的保养工作和试验以及相应的日期均应记入 保养 检查和试验的性质和频次也应在搁置期间船舶日志中明确 船东应根据船舶的类型 船体设备 轮机装置和搁置状态的具体情况采取适当的维护和保养措施 检验 搁置检验 第 5 页

29 (1) 船舶搁置阶段开始时, 船东应申请搁置检验 () 检验范围是核查安全条件 保养措施以及搁置位置和系泊布置是否符合 CCS 认可的方案 (3) 搁置检验完成并认为满意后, 对入级证书予以签署并注明船舶处于搁置状态 搁置状态的年度检验 (1) 船舶处于搁置状态, 可申请搁置年度检验代替正常的年度船级检验, 以确定是否继续满足搁置保养执行方案 () 检验范围应包括核查搁置布置是否变更, 以及船舶保养工作和试验是否按船舶保养要求进行并记录在搁置船舶日志 (3) 检验完成并满意后, 在入级证书上签署确认 重新营运的检验 船舶重新投入营运前, 船东应申请临时检验, 并进行必要的安排以除去因保养措施需要所配备的临时搁置装置, 以及防护物料和涂层 ( 油 油脂 防锈剂 干燥剂 ) 检验范围 : (1) 一般要求 1 船体 甲板属具 安全设备 轮机装置和操舵装置的一般检查 ; 在重新营运时, 船舶所需要进行的所有定期检验, 或在搁置期已过期的所有定期检验 () 船体检验项目 1 检查水线以上的外板 甲板板 舱盖 ; 压载舱 舱底和压载系统的功能试验 (3) 轮机装置检验项目 1 主机 辅机 减速装置 主推力轴承和尾管的润滑油分析 ; 柴油机的曲轴箱 曲轴 活塞杆和连杆的一般状况 ; 3 柴油机的曲轴臂距差 当发动机已搁置超过 年, 则应拆卸一只活塞和拉出一只缸套予以检查, 如果认为有必要可以扩大拆卸范围 4 查看涡轮机叶片状况 ; 5 检查冷凝器 热交换器水腔以及膨胀装置的状况 ; 6 检查减速装置的状况 ; 7 安全阀拆检 ; 8 舱底水液位报警试验 ( 如设置 ); 9 在工作压力下检查消防总管 ; (4) 主和应急电力装置应进行试验 主发电机和主配电板安全装置的并联卸载应进行校核 (5) 其他主管机关要求的检验项目 完成上述检验后, 在 CCS 验船师监督下进行海上航行试验, 试验包括 : (1) 确认甲板装置 主推进系统和主要辅助机械的性能是否良好, 包括对安全装置的试验 ; () 抛锚试验 ; (3) 完整的舵机试验 ; (4) 全速正车和全速倒车试验 ; (5) 自动化机械系统试验, 如适用 检验完成并满意后, 签署确认已进行的所有有关检验, 并在入级证书上注明重新营运的状况 第 6 页

30 跨距距点第 4 章船体结构 第 1 节一般规定 适用范围 本章适用于以铝合金 钢和纤维增强塑料为船体材料的单体高速船 各类双体高速船 ( 包括常规双体船 穿浪船 水面效应船 ) 水翼船和全垫升气垫船等 小水线面双体船和地效翼船除外 对于一些采用新颖结构型式的高速船, 其结构尺寸应另行考虑, 并应取得 CCS 同意 如采用 所述之外的材料作为船体结构材料的高速船, 其材料和船体结构设计须经 CCS 同意 4.1. 载荷 船体结构应能承受该船处于 临界设计条件 下作用在船体结构上的各种静力 动力和周期性激振力而不致损坏 静力, 如船上的人员 设备 车辆 行李和货物的重力 船体内液体静压力 船体外水浮力 气垫静压力 停放船体的支架支撑力 吊运船体的起吊力等 动力, 如船体在波浪上运动时产生的惯性力 波浪冲击力 气垫支撑力 水翼的水动升力 全垫升气垫船在陆上降落时地面的反冲力等 周期性激振力, 主要指主机和螺旋桨周期性运转所产生的力 定义 主要骨材 : 系指纵桁 龙骨 强横梁 实肋板等船体结构中的主要构件 次要骨材 : 系指纵骨 横梁 ( 横骨 ) 等船体结构中的次要构件 设计载荷 P(kN/m ): 系指船体局部强度计算中, 构件单位面积上承受正压力的设计值 骨材间距 s(m): 对次要骨材取次要骨材间距, 对主要骨材取其承载面积的平均宽度 骨材跨距 l(m): 对于次要骨材, 当其端部不设置肘板时, 跨距点取在端部 当其端部设置肘板时, 跨距点可取在肘板长度之半处 主要骨材端部通常设有肘板, 则其跨距点应按图 a 所示, 取在离该主要骨材端部 k e 距离处 k e 按下式计算 : d w k e kb 1 db 点跨k e k e l l d b K b d w d b d w K b 第 7 页

31 图 a 如主要骨材有支柱支撑时, 支柱支撑点可作为该主要骨材的跨距点 压力计算点 : 对于受非均布载荷的垂向板, 取板的下缘 对于次要骨材, 一般取其跨距中点, 如骨材上压力为非线性分布时, 设计压力取跨距中点压力与骨材两端压力平均值中之大者, 对于主要骨材, 取其承载区域的中点 第 节结构设计原则 4..1 一般要求 单体船和水翼船的船体结构通常采用纵骨架式 各类双体船的二个片体通常也采用纵骨架式, 但连接二个片体的连接桥为横骨架式 纵骨架式结构的纵骨间距和横骨架式结构的横骨 ( 或横梁 ) 间距一般应不大于 500mm 纵骨架式结构的纵向构件应保持连续 纵向次要骨材在舱壁处中断时, 应设置连接肘板以保证结构的纵向连续性 位于舱壁两侧的纵向次要骨材和肘板均应对齐 横骨架式结构的横向构件亦应尽可能保持连续 横向次要骨材在纵舱壁或纵向主要构件处中断时, 同样应设置肘板, 且骨材和肘板都应对齐 船底实肋板 船侧强肋骨和甲板强横梁应在同一横剖面内有效连续 主要骨材上如需开孔通过电缆 管路时, 开孔角隅应为圆角, 开孔高度超过桁材或强横梁腹板高度的三分之一时, 开口必须补强 但上述构件的端部不应开孔 设计部门可以按平面板架或立体刚架有限元分析法或其他理论计算法确定构件的尺寸及布置, 但板的厚度仍应满足最小厚度要求, 且应提交必要的计算资料供 CCS 审查 4.. 船底 片体间的连接桥, 舷侧及甲板结构 船底桁材应符合下列要求 : (1) 计入总纵强度的船底纵桁应保持连续并尽可能穿过水密横舱壁 ; () 桁材两端 ( 即距舱壁 1.5 倍桁材高度范围内 ) 不得开孔 ; (3) 主机底座下的桁材应自船底直升到机座面板, 并应适当扶强和防倾 ; (4) 推力轴承处桁材应予以加强 4... 在机舱每个肋位上都应设置实肋板, 在推力轴承处须另行加强 机舱内的主机前 后端须设置强肋骨 船底肋板的腹板高度应不小于纵骨穿过处开孔高度的.5 倍 ; 舷侧肋骨及甲板强横梁的腹板高度应不小于纵骨穿过处开孔高度的. 倍 螺旋浆上方和舵柱附近区域的外板应适当加强 乘客座椅应与甲板牢固连接, 甲板应能承受高速船高速碰撞时乘客座椅连接装置作用在甲板上的冲击力 穿浪双体船的二个片体间的连接桥跨度较大, 连接桥与片体连接处及其片体的对称部位一般应采用大肘板过渡, 以避免结构突变导致应力集中 该处板厚和构件尺寸应适当加强 构件尺寸可通过本章第 10 节直接计算法确定 凡强力甲板上有较大开口 ( 如机舱或客舱下陷的开口 ) 时, 如开口角隅的形状为抛物线形或椭圆形, 应符合图 4...8(1) 的规定 如开口角隅形状为圆形, 则角隅处要求加厚板, 且角隅半径与开口宽度之比不小于 1/0 加厚板的尺寸应符合图 4...8() 的规定 加厚板的厚度应不小于该处强力甲板板厚的 1.5 倍 第 8 页

32 图 4...8(1) 图 4...8() 4..3 上层建筑和甲板室 上层建筑和甲板室的前端壁由上甲板下的横舱壁支持, 如无横舱壁则用强横梁或支柱代替 参加总纵强度的上层建筑和甲板室, 其侧壁下应设有纵桁 上层建筑或甲板室内部应设置横隔壁或等效的主要构件以增强横向强度 上层建筑端部处应注意与船体结构的平滑 ' 过渡 距甲板室四个角隅的 0.5m 范围内, 围壁下的纵桁和强横梁的腹板上不能有任何开孔 计入总纵强度的上层建筑或甲板室侧壁上如开窗孔, 其四角应为圆角, 开孔上下方应设加强材 如开门孔, 其四周应予以加强 4..4 舱壁 本条涉及水密分舱的舱壁 液体舱的水密舱壁和制荡舱壁 应设置下述水密舱壁 : (1) 船首的水密防撞舱壁, 该舱壁应位于沿满载水线自首柱向后量起 0.05L~0.05L+3m 范围内 ; () 机舱前后端的水密舱壁 ; (3) 水密尾尖舱壁 除以上要求外, 如再需要可增设其他横舱壁以增加船的横向强度或分散局部应力 油舱和淡水舱之间应设隔离空舱 液体舱舱壁应符合下列要求 : 液体舱如自船的一舷伸至另一舷, 且其宽度超过 4m, 则舱内应在中心位置上设一制荡舱壁 如舱宽超过 8m, 则应在左 右舱的上半部加装半制荡舱壁 首尖舱宽度超过 4m, 其中心线处也应设一制荡舱壁 第 9 页

33 4..5 围裙 本条适用于全垫升气垫船的柔性围裙和水面效应船 ( 侧壁式气垫船或双体气垫船 ) 的柔性首 尾封 围裙所用材料见 CCS 材料与焊接规范 的有关规定 围裙设计时应充分考虑气垫船的稳性 操纵性 适航性 舒适性 围裙沿船边各段应考虑所受负荷各不相同, 首 尾 中各分段的结构设计应考虑 : (1) 首部围裙在遇到障碍物时, 应能向内偏斜 ; () 尾部围裙在遇到障碍物时, 应能向后偏斜, 以保证顺利通过障碍物 ; (3) 中段围裙应保证有较大的偏斜自由度 围裙结构应能防止兜水和泥沙 围裙与船体的连接应坚固, 工艺上应能防止围裙撕裂 气垫船在应急迫降时, 围裙结构应能保证完好 围裙结构应便于检查和维修 围裙上不允许有任何原始缺陷 (1) 裙囊开口应为圆形或椭圆形, 不得在围裙上有锐角开口 ; () 围裙上任何开口和围裙的底边均应予以加强并光顺, 不允许存在毛边 ; (3) 织物应十分均匀, 在涂胶粘结时不能有气泡和杂质 ; (4) 围裙的裙段连接结构应使接缝处紧密, 尽量减少该处的空气泄漏 围裙与裙囊的连接结构应简便实用, 便于维修 围裙上应尽量减少金属连接件的使用数量 围裙和船体的连接方式应可靠 有效 所有安装中使用的连接件如压条 螺栓等均应有足够强度, 并耐腐蚀 围裙分段的组合应保证在个别裙段破损时不影响安全营运 围裙上应有装配空位记号, 以明显的颜色标记在围裙上 在进行围裙的强度设计时, 要充分考虑动态的最危险的状态, 并有足够的安全系数 围裙的设计应考虑其振动状态, 防止低频振动向气垫船船身传递, 导致结构损坏 ; 还应防止使围裙材料易于分层剥离的高频振动 4..6 水翼 应对水翼船的水翼装置 ( 包括前 后水翼和水翼的支柱 ) 进行强度计算, 校核是否能满足强度和稳定性要求 作用在水翼上的水动升力与波高和船速有关, 应取翼航时的最大航速和允许波高作为计算航速和波高 第 3 节水密完整性与门 窗 盖的要求 外部风雨密完整性 干舷甲板以上船体外部开口 ( 不包括机舱进气口 ) 均应设置风雨密关闭装置 对于航行遮蔽营运限制和平静水域营运限制的船舶第一层上层建筑以上的上层建筑或甲板室的侧壁和后壁上外门的密性可另行考虑 4.3. 内部水密及风雨密完整性 干舷甲板以下的所有水密舱壁上的开口 ( 包括门 管子和电缆通道 ) 均应保证水密 防撞舱璧位于干舷甲板以下部分不准设门 除防撞舱壁外, 水密舱壁位于干舷甲板以下部位允许设置水密门 在该舱壁的两侧每扇水密门上应装有指示牌或报警装置, 以确保该门在航行时保持关闭 在满足船舶设计和正常运行情况下, 水密舱壁上的开口数量应尽可能少 ; 防撞舱壁位于干舷甲板以上部分的开口应有风雨密设施 露天门 窗 盖等开口的其他要求 所有要求风雨密的外门和要求水密的内门, 其强度均应与其邻近的结构相当 外门开启方向 第 30 页

34 应为外开式, 便于逃生 有关门槛高度及舱口围板高度应符合主管机关的要求 窗 : (1) 所有上层建筑和甲板室的外窗的结构和固定形式应保证风雨密 外窗玻璃应采用符合 CCS 接受的相关标准的钢化玻璃, 聚碳酸酯玻璃或夹层玻璃, 并向 CCS 提交玻璃材料的力学性能指标 () 外窗玻璃的厚度 t 应不小于下式计算所得的值 : b cp t mm 31.6 [ B ] 式中 :b 窗玻璃的短边长度,mm; p 窗玻璃承受的载荷,kN/m, 可按 取值 ; [σ B ] 玻璃的许用弯曲应力,MPa, [σ B ]=50 对钢化玻璃 ; [σ B ]=6 对聚碳酸脂玻璃 ; c 系数, 查图 () 若是夹层玻璃, 每层玻璃均应为钢化玻璃, 玻璃层数至多不超过三层, 且三层玻璃中任何二层的厚度差应不大于 mm, 层间塑料薄膜厚度不超过 0.76mm 夹层玻璃的厚度 t 应不小于下式计算值 : 对于二层的夹层玻璃 : t=t 1 +t =1.t eq 对于三层的夹层玻璃 : t=t 1 +t +t 3 =1.5t eq 上式中 :t 1 t t 3 分别为各层玻璃厚度,mm; t eq 系按单层钢化玻璃的厚度公式算得的相当厚度 所取厚度 t 还应不小于下列最小值 t min : t min =5.0 mm 对钢化玻璃 t min =6.0 mm 对聚碳酸脂玻璃 (3) 外窗玻璃与窗框的连接以及窗框与壁板的连接应牢固 可靠, 足以承受船在其营运水域正常航行时可能遭遇的波浪冲击 外窗玻璃若为聚碳酸脂玻璃, 则玻璃嵌入窗框内的深度应不小于 0.03b b 为窗玻璃的短边长度 C 窗开口长宽比 = 长边 / 短边图 () (4) 外窗玻璃可以采用粘接方式直接与壁板连接, 如有必要, 应在窗玻璃的下缘处设置金属的水平构件支承玻璃重量 使用的粘接剂应具有抗紫外线, 低温 高温和清洁用的化学剂的能力 粘接剂的长效粘结强度等性能指标以及施工要求 程序等文件应提交 CCS 认可 粘接剂的拉伸强度应不低于.5MPa 1 玻璃的粘接宽度 d 应不小于按下式计算所得之值 : d =.5 Pw bl mm σ ( b l) t 第 31 页

35 式中 :P w = 0.015(50+0.5V) kn/m ; V 最大静水航速,kn, 但应不小于 30kn; b 窗的短边长度,m; l 窗的长边长度,m; σ t 粘结剂的最小拉伸强度,MPa 最小粘接宽度 d min =0b mm, 且应不小于 15mm 粘接剂的厚度 t 应不小于按下式计算所得之值 : t=5l mm 对于钢化安全玻璃 t=8l mm 对于聚碳酸脂玻璃最小粘接剂厚度 t min =6 mm (5) 干舷甲板以下处所的舷窗应装置有铰链的可靠的内侧舷窗盖, 其装置应能有效地关闭和保证水密 (6) 除近海营运限制的船舶的第一层上层建筑前壁不得设置方窗外, 其他营运限制船舶的干舷甲板以上处所的围壁可设置方窗, 但应按表 配置可卸式风暴盖 该风暴盖应为金属材料或复合材料制成 风暴盖的强度应与其周围船体结构相当, 平时放在易取之处 风暴盖数量 / 方窗数量 表 营运限制 第一层上层建筑前壁 第一层上层建筑侧壁第二层上层建筑前壁 近海营运限制 不适用 沿海营运限制 50% 每种型式方窗配一个 遮蔽营运限制 5% 平静水域营运限制 舱口盖 : (1) 所有露天甲板上的舱口盖的结构强度应与其相邻结构的强度相当 ; () 舱口盖的关闭装置应保证风雨密 ; (3) 车辆甲板的舱口盖上如承受车辆载荷, 则舱口盖上的设计压力应按车辆载荷取值校核强度 排水舷口 当舷墙在露天甲板的某些区域形成可能积水的 阱, 应在舷墙上设有足够排水面积的排水舷口, 排除阱内积水 第 4 节结构设计载荷 重心处的垂向加速度 高速船船体结构受到的外载荷与常规船不同主要在于 : 高速船在其营运航区可能出现的浪中高速航行时, 船体将受到较大波浪冲击力的作用 该波浪冲击力值与高速船重心处的垂向加速度的大小密切相关 取重心处垂向加速度的百分之一最大值的平均值 a cg, 作为决定结构设计载荷的设计值, 该值与有义波高 H 1/3 和该波高对应的航速 V H 三者的关系如下 : (1) 对于除全垫升气垫船外的各类高速船 : KT VH H1/ 3 L BWL acg g L 0.07 B 50 WL B m/s 46 WL 式中 :g 重力加速度, 取 g=9.81,m/s ; V H 船在有义波高 H 1/3 的波浪中航行的航速,kn; H 1/3 有义波高,m; β 船体重心处横剖面的船底升角 ( ), 取 β max =30 ;β min =10 ; β 的取值见图 (1) 图中(a) (b) (c) 为尖舭船,(d) (e) 为圆舭船 ; K T 船舶类型系数, 根据船舶类型确定 : 第 3 页

36 () K T =1 对于单体体船 常规双双体船 穿浪浪双体船 ; K T =0.8 对于水面面效应船 ; K T =0.7 对于水翼翼船 对于全垫升升气垫船 ( 中冲冲或首尾冲时 ): a cg H 1/ g 3 m/s 式中的 g,v H,H 1/3 同本条 (1) 设计部部门应按营运运限制的类别, 假设一组船船舶可能遭遇遇的有义波高高 (H 1/3 ) 1 ~(HH 1/3 ) i ; 其最大大值 H 1/3max 应不大于下列列规定值 : H 1/3max =6.0m 近海营运限限制 H 1/3max =4.0m 沿海营运限限制 H 1/3max =.0m 遮蔽营运限限制 H 1/3max =1.0m 平静水域营营运限制 对应于 一组组假设的有义义波高, 设计计部门可参考考同型船的经经验数据或船船模试验值或或经 CCS 同意意的其他方法, 提出相应应的一组航速 (V H ) 1 ~(V H ) i V H 图 (1) 根据 和 的每一组 (H 1/3i,V Hi ), 按 公式算出相应应的垂向加速速度 a cgi, 对此, 设计部门门可调整, 取客船的 a cgi 1.0g, 取货货船的 a cgi 1.g, 但须相相应调整 V Hi 值, 直至按 公式式算得的 a cgi i 不大于所取取之值 按 确定的一一组 a cgi, 取其其中的最大值值作为重心处处垂向加速度度的设计值 由设计计部门或船东最终确定船舶舶重心处垂向向加速度的设设计值, 并按按 公式式算出该设计计值对应的一一组 H 1/3 ~V H 值, 应绘成 船舶在波浪浪中航行时的的限速曲线图 送 CCS 审审查, 并将此此图制成标牌牌永久性展示示在驾驶室内内 操船时, 必须根据当当时目测的有义波高, 限制制航速 4.4. 船底波浪浪冲击压力 本条适适用于满载状态高速航行时, 仍有部分分船体浸在水水中的高速船船, 如单体船船 双体船 穿浪双体船船和水面效应应船, 其船底底所受的波浪浪冲击力 该处的 船底 系指船体颔颔线, 舭弯曲曲部或防溅条条以下的部位位 第 33 页

37 4.4.. 船底波浪冲击压力 P sl1 按船模试验或实船测试所得数据确定, 如无试验或实测资料, 则由下式确定 : x sl l1 cg w P K a d na 50 kn/m 式中 :K l1 纵向压力分布系数 舯前取 K l1 =1, 尾端取 K l1 =0.5, 尾端与船中之间用线性内插法取值 ; A 冲击压力计算面积,m ; 对板格 :A 通常取不大于.5S ; 对加强筋或桁材 :A= 承载宽度 跨距 ; 但对于板格和骨材,A 无论如何都不得取小于 0.00 /d n 片体数, 对单体船取 n=1; 对各类双体船 ( 包括水面效应船 ) 取 n=; β 船体重心处横剖面的船底升角 ( ), 见 (1); β x 核算横剖面处的船底升角 ( ), 取 β xmax =30,β xmin =10 ; d w 波浪中航行时冲击吃水,d w =cd,m; a cg 重心处垂向加速度,m/s, 由 (1) 确定 其中 :d 为满载静浮状态吃水 对于单体 常规双体船 穿浪双体船取 c=1.0, 对于水面效应船取 c= 船底波浪冲击压力 P sl1 应不小于按本节 取值 连接桥底的波浪冲击压力 连接桥底 系指各类双体船的两个片体在水面以上的连接桥结构的下表面 对于全垫升气垫船和水翼船系指已脱离水面的船底 以上几类船在波浪中高速航行时, 这部分结构将受到波浪冲击力的作用 所述的冲击压力 P sl 可按船模试验或实船测试所得数据确定, 如无试验资料, 则由下式确定 : 0.3 Htx Psl K l a cg 1 A CL kn/m 取 P sl 不小于按 算得的舷侧计算压力 式中 :K l 纵向压力分布系数, 应按以下规定计取 : 船尾至船中区域 :K l =1.3 船首至船首之后 1w L/3 区域 : 穿浪双体船 常规双体船, 取 K l =.6 水面效应船 全垫升气垫船, 取 K l =.1 水翼船, 取 K l =1.3 船中至舯前 L/6 区域 :K l 按线性内插法取值 A 冲击压力计算面积,m, 同 4.4..; C 系数, 按下式计算 : C= L ; H tx 连接桥底的压力计算点在该处设计水线以上的距离,m, 取 H txmax =CL; a cg 重心处垂向加速度,m/s, 见 (1) 和 () 舷侧 甲板 上层建筑和舱壁的载荷 舷侧计算压力 P i 由下式确定 : P 9.81h kn/m i P sl 式中 :h 压力计算点到上甲板的垂直距离,m, 应不小于 0.8m, 也不必大于舷侧范围高度的 0.8 倍 ; P sl 该处船底的波浪冲击力,kN/m, 除全垫升气垫船和水翼船取 P sl =P sl ( 见 ) 外, 其他高速船均取 P sl =P sl1 ( 见 4.4..) 第 34 页

38 露天甲板计算压力由下式确定 : P d1 = K l3 (0.L + C) kn/m 式中 :K l3 纵向压力分布系数 舯前取 K l3 =1.0, 尾端取 K l3 =0.75, 尾端与船中之间用线性内插法取值 C 营运限制系数 : C =7.6 近海和沿海营运限制, C =4.6 遮蔽和平静水域营运限制 非露天甲板 ( 包括上层建筑和甲板室甲板 ) 计算压力 P d 由下式确定 : P d 0.1L 4.6 kn/m 旅客舱室甲板的计算压力取 P d =4.5 kn/m 如甲板上装载重物, 则除重物本身重量外, 还应考虑船舶的垂向加速度 a v 对甲板受压的影响 重物的垂向加速度可取 0.5a v 船舶的垂向加速度 a v 按下式确定 : a K a m/s v a cg 式中 :K a 垂向加速度分布系数, 舯后取 K a =1.0, 船首取 K a =.0, 船首与船中之间用线性内插法取值 ; a cg 按 确定的重心处设计垂向加速度,m/s 上层建筑和甲板室的计算压力 P sd : (1) 端壁与侧壁的计算压力 P sd 由下式确定 : P 15.6 K K ( CL h) kn/m sd 1 式中 :K 1 位置系数, 按下列情况取值 : 第 1 层上层建筑前壁 :K 1 =1 第 层上层建筑前壁 :K 1 =0.75 上层建筑 甲板室的侧壁 后壁 :K 1 =0.5 K 位置系数, 按上层建筑和甲板室所在位置取值 : 位于舯前区域 :K =1.0 位于舯后区域 :K =0.75 C 营运限制系数 : C=0.047 近海和沿海营运限制 C=0.035 遮蔽营运限制 C=0.04 平静水域营运限制 h 压力计算点到满载静浮水线的垂直距离,m 对于全垫升气垫船, 应为压力计算点到围裙基线的垂直距离 () 露天顶板的计算压力 P sd 应不小于 4kN/m, 但船中之前第一层上层建筑或甲板室的顶板的计算压力 P sd 应不小于 6.6kN/m (3) 第一层上层建筑前端壁的最小计算压力 P min 应不小于按 公式算得的舯前露天甲板的计算压力 上层建筑和甲板室的其他围壁的最小计算压力应不小于 4kN/m 舱壁的计算压力 P 按下式确定 : (1) 水密舱壁 : P = 10h kn/m 式中 :h 从压力计算点到舱壁甲板最高点的垂直距离,m 第 35 页

39 () 液舱舱壁, 取以下三者中的大值 : P ( av ) h kn/m P = 10(h+/3h p ) kn/m P 10( h 1.0) kn/m 式中 :a v 该处船舶垂向加速度 m/s, 按 取值 ; h 压力计算点到液舱顶的垂直距离,m; h p 液舱顶到空气管顶的垂直距离,m (3) 防撞舱壁 : P 1. 5h kn/m 式中 :h 从压力计算点到舱壁甲板最高点的垂直距离,m 第 5 节铝 钢船体结构的构件尺寸 一般规定 凡以铝合金和钢为材料的船体结构, 其构件尺寸除应符合本节规定外, 还应符合本章第 8 节总强度, 第 9 节构件稳定性和第 11 节振动的有关规定 本章计算所得的板厚, 对于厚度等于或大于 4mm 的板, 如小数等于或小于 0.5mm, 可予不计 ; 如大于 0.5mm 且小于 0.75mm, 应进为 0.5mm; 如等于或大于 0.75mm, 应进为 1.0mm 对于厚度小于 4mm 的板, 如小数等于或小于 0.15mm, 可予不计 ; 如大于 0.15mm 且小于 0.65mm, 应进为 0.5mm; 如等于或大于 0.65mm, 应进为 1.0mm 符号 : t 规范规定的板厚,mm; W 规范规定的骨材剖面模数 ( 包括带板 ),cm 3, 骨材带板的有效宽度 b e 应按以下确定 : 对于次要骨材 : 取 b e =s; 3 对于主要骨材 : 取 l b e 0.3s, 但不大于 l/5 s 当骨材的腹板与带板不垂直, 且其腹板与带板的夹角 α 小于 75 时, 其实际剖面模数可按下式近似确定 : W=W 0 sinα cm 3, 其中 :W 0 假定腹板与带板垂直时的剖面模数,cm 3 ; σ s 材料屈服强度,N/mm, 对于铝材, 取 σ s = σ p0., 见 CCS 材料与焊接规范 的有关规定; 对于钢材, 见 CCS 材料与焊接规范 的有关规定; σ sw 材料焊接后的屈服强度,N/mm, 对于铝材, 取退火状态的屈服强度 σ p0., 见 CCS 材料与焊接规范 的有关规定 ; 对于钢材, 取 σ sw = σ s 4.5. 最低要求 最小板厚 t min 按下式计算 : 对于单体船以及除水面效应船外的各类双体船 : t K 3 L mm min 0 3 对于水面效应船以及水翼船 : t 0.85K L mm min 0 3 对于全垫升气垫船 : t 0.8K L mm min 0 式中 :K 0 系数, 查表 对于单体船和各类双体船的平板龙骨, 其最小板厚另应在船底板基础上增加 mm 平板龙骨的宽度应不小于 0.1B( 对于各类双体船为单个片体的最大宽型 ), 且尽可能在整个船长范围内保持不变 系数 K 0 表 第 36 页

40 构件名称 钢质 铝质 船底板 连接桥底 * 舷侧板 ** 主甲板板 1.10 ( 不小于 3mm) ( 横骨架式 ) 1.50( 横骨架式 ) 非露天甲板板 舱壁板 前端壁 上层建筑 甲侧壁 后壁 板室顶板 0.65( 不小于 mm) 0.80 主机座 *** * 穿浪双体船的连接桥底压力计算点高度 H tx 大于 0.85CL 的区域,K 0 取 0.80 其中系数 C 见 条 ** 设计水线以上 0.15m 处以下的舷侧板最小板厚系数, 应按船底板最小板厚系数取值 *** 任何船型高速船的主机座的最小板厚, 均按 t min = K 3 0 L 计算 对于圆舭形船的舭列板, 以船底升角 β 线与圆舭线交点 ( 见图 (1)) 区分, 交点以上作为舷侧板, 交点以下作为船底板 船底组合型材 ( 包括机座 ) 须满足下列要求 : (1) 面板最小板厚 t min 应不小于按下式计算所得值 : b t min 1 mm 对于铝合金 b t min 15 mm 对于钢 式中 :b 面板宽度,mm () 腹板最小板厚 t min 应不小于按下式计算所得值 : h tmin 50 mm 对于铝合金 h tmin 70 mm 对于钢 式中 :h 腹板高度,mm 甲板支柱 : 不论管形支柱或组合型支柱, 其最小壁厚不应小于 4mm 铝质的甲板支柱的许用载荷 P 按下式计算 : l ( ) r 10 P A kn s 式中 :A 支柱的剖面面积,cm ; l 支柱长度,cm; r 支柱剖面最小惯性半径,cm 钢质的甲板支柱按照 CCS 钢质海船入级与建造规范 的相应规定 铝合金结构弯曲强度 板 : 板厚度 t 应不小于按下式计算之值 : K 0 P t KC1Cs mm sw 第 37 页

41 式中 :K 查表 ; C 1 有曲率板的折减系数,C 1 =1-0.5s / r,r 为板的曲率半径,m; C 板格长边 与短边 s 之比的修正系数, 按如下取值 : l l C = (1 0.5 ) 如 /s<; s s C =1.0 如 /s 如采用带筋成型板, 焊缝离板边较远, 上式中的 σ sw 可取为 σ s, 见 如为铆接结构,σ sw 则取 0.9σ s 骨材 : 骨材剖面模数 W 应不小于按下式计算值 : W lsp K cm 3 sw (1) 式中系数 K 值查表 ; () 除舱壁扶强材, 所有部位纵骨屈服强度均采用材料焊接后屈服强度 σ sw ; (3) 除船底及连接桥底结构, 所有部位桁材, 强肋骨及强横梁均可不采用材料焊接后屈服强度 σ sw, 而采用材料的屈服强度 σ s ; (4) 若为铆接结构,σ sw 则取 0.9σ s 系数 K 表 构件类别次要骨材主要骨材板部位纵骨横骨 肋骨 肋板垂向扶强材桁材 强肋骨 实肋板 强横梁 船底 连接桥底 舷侧 甲板 ( 包括上层建筑 甲板室顶板 ) 上层建筑 甲板室前壁 上层建筑 甲板室侧壁 后壁 防撞舱 液舱舱壁 水密舱舱壁 钢结构弯曲强度 板 : 板厚度 t 应不小于按下式计算之值 : 式中 :K 1 系数, 查表 ; P t K1C1Cs mm C 1 有曲率板的折减系数,C 1 =1-0.5 r s, r 为板的曲率半径,m; C 板格长边 与短边 s 之比的修正系数, 按如下取值 : C = l l (1 0.5 ) s s 如 /s<; C =1.0 如 /s 系数 K 1 表 部 位 距首垂线 尾垂线 0.1L 处 船中 0.4L 处 船底 连接桥底 舷侧 近船底 横骨架式 :1.8 近中和轴近甲板 纵骨架式 : s 第 38 页

42 甲板 ( 包括上层建筑 甲板室顶板 ) 纵骨架式 :0.5 横骨架式 :1.8 上层建筑 / 甲板室围壁 1.8 防撞舱 液舱舱壁 1.8 水密舱壁 骨材 : 骨材剖面模数 W 应不小于按下式计算值 : W l sp K cm 3 s 式中 :K 系数, 查表 系数 K 表 次要骨材 主要骨材 部位桁材 强肋骨 实肋板 纵骨横骨 肋板 肋骨垂向扶强材强横梁 船底 连接桥底 舷侧 甲板 ( 包括上层建筑 甲板室顶板 ) 甲板 *:1 / 18 上层建筑 甲板室顶板 : 上层建筑 / 甲板室 前壁侧壁 上层建筑 / 甲板室后壁 防撞舱 液舱舱壁 水密舱舱壁 * 如该甲板处的实际船中剖面模数等于规范要求的船中剖面模数, 取 K =1, 如该处的实际船中剖面模数等于或大于规范 要求值的二倍, 取 K =18, 中间值按线性内插法计算 骨材的剪切强度 纵骨端部的有效剪切面积 A e 应不小于按下式计算所得之 A emin 值 : ( l s) sp Ae min.67 cm sw A e 按下式计算 : 0.01ht cm Ae 式中 :h 纵骨腹板高度,mm; t 纵骨腹板厚度,mm 桁材端部的有效剪切面积 A e 应不小于下式计算所得之 A emin 值 : slp Ae min 13.5 cm sw A e 按下式计算 : Ae 0.01ht w w cm 端部无肘板 A 0.01ht A cm 端部有肘板 e w w e 式中 :h w 计算剖面处减去开孔后的腹板实效高度 ; t w 腹板厚度 ; 端部有肘板时的附加剪切面积,cm, 按肘板面板的水平倾角 θ 取值, 见图 A e θ=45 时, Ae 0.9 f1 ;θ=0 时, A e 0;θ 为中间值, 可用插入法求取 Ae ;f 1 为计算剖面处肘板面板的截面积,cm 第 39 页

43 图 第 6 节纤维增强塑料船体结构的构件尺寸 一般要求 凡以纤维增强塑料为材料的船体结构, 其构件尺寸除应符合本节规定外, 还应符合本章第 8 节总强度 第 9 节构件稳定性和第 11 节振动的有关规定 本节规定的船体构件尺寸均以层板的两个主方向上弹性模量之差不超过 0% 为基准 以玻璃纤维及其制品增强的船用层板试件性能应不低于 CCS 材料与焊接规范 第 篇第 章的要求 推荐使用以纤维短切毡和无捻粗纱正交布交替铺糊成型的层板 符号 : t 规范规定的板厚,mm; W 规范规定的骨材剖面模数 ( 包括带板 ),cm 3, 骨材带板的有效宽度 b e 应按本节 确定 : 当骨材的腹板与带板不垂直, 且其腹板与带板的夹角 α 小于 75 时, 其实际剖面模数可按下式近似确定 : W=W 0 sinα cm 3, 其中 :W 0 假定腹板与带板垂直时的剖面模数,cm 3 ; fnu 纤维增强塑料层板的极限弯曲强度,N/mm ; τ u 骨材腹板的极限剪切强度,N/mm ; τ c 夹层板芯材的极限剪切强度,N/ mm 4.6. 最低要求 玻璃纤维单板结构层板的纤维含量最低要求按下式计算 : W a kl 式中 : W: 单位面积的增强材料重量,g/m ; a k: 系数, 见表 ; L: 船长 a K 表 结构名称 a K 船底 舷侧尾封板 中心线附近的首柱和龙骨 尾柱尾封板附近的构件 舵 轴系支撑结构 非货物处的风雨密甲板 货物甲板 居住甲板 液舱舱壁和双层底 第 40 页

44 液舱舱壁 其它舱壁 上层建筑和甲板室 其它增强材料的单板最小要求可特殊考虑 夹层板最低要求 (1) 夹层板单面板的纤维含量最低要求按下式计算 : W a kl 式中 : W: 单位面积的增强材料重量,g/m ; a k: 系数, 见表 4.6..(1), 对于混合纤维材料可插值 ; L: 船长 a K 表 4.6..(1) a K 结构名称碳纤维 / 芳纶碳纤维 / 芳玻璃纤维玻璃纤维纤维纶纤维 水线以下处的船底 舷侧尾封板 水线以上处的舷侧尾封板 船体内表面的船底和舷侧 首柱和龙骨 非货物处的风雨密甲板 湿甲板 其它居住甲板 液舱舱壁 和双层底 水密舱壁 货物甲板 被保护的居住甲板 甲板下面板 结构舱壁 外部的上层建筑和甲板室 无开口的封闭空间内部 () 夹层板芯材最低要求 船底 舷侧 尾封板 货物甲板构件的夹层板芯材的剪切强度应不低于 0.8,N/mm, 抗压强度应不低于 0.9,N/mm, 其他构件的夹层板芯材的剪切强度应不低于 0.5,N/mm, 抗压强度应不低于 0.6,N/mm 单板结构层板厚度的计算 单板结构层板的厚度 t 应不小于按下式计算所得之值 : P t 44.8Cs mm 式中 :C 板格长边 与短边 s 之比的修正系数, 按如下取值 : l l C= (1 0.5 ) 如 /s< s s C=1.0 如 /s σ fnu 层板的极限弯曲强度,N/mm 平板龙骨的宽度应不小于 0.lB(B 为船宽, 对双体船 B 为片体宽度 ), 其厚度不应小于船底板厚度的 1.5 倍, 且尽可能在整个船长内保持不变 夹层板板厚的计算 l 夹层板的总厚度 t 应不小于按下式计算所得之值 : fnu 第 41 页