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1 中国船级社 内河散装运输危险化学品船舶 构造与设备规范 2008 中国船级社

2 目录 总则 1 第 A1 章一般规定 6 第 A2 章入级与检验 7 第 A3 章船舶图纸和资料的审核 15 第 A4 章船体结构的补充规定 18 第 1 章一般规定 28 第 2 章船舶残存能力和液货舱位置 34 第 3 章船舶布置 40 第 4 章货物围护系统 45 第 5 章货物驳运 46 第 6 章构造材料 51 第 7 章货物温度控制 54 第 8 章液货舱透气和除气装置 56 第 9 章环境控制 60 第 10 章电气设备 62 第 11 章防火与灭火 64 第 12 章货物区域的机构通风 67 第 13 章测量设备 69 第 14 章人员保护 71 第 15 章特殊要求 73 第 16 章操作要求 94 第 17 章最低要求一览表 97 附录货物理化性能 142 第 18 章本规范不适用的化学品名单 162

3 总则 1 中国船级社及其主要业务 1.1 船级社 船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立 公正的组织 船级社与船舶和海上设施的设计 建造 买卖 营运 管理 保养 维修 融资 保险 租赁组织之间, 没有任何商业关系 船级社致力于船舶与海上设施安全和环境保护, 通过技术支持 符合性确认和研究开发, 对海上安全和入级规范制定做出独特的贡献 船级社按其颁布的入级规范, 为客户提供入级服务, 以及法定服务和其他服务 船级社提供船舶 造船 海上开发 相关工业产品制造业 保险 金融以及其他有关业界普遍接受和认可的合理标准 入级规范, 并依照此规范, 在船舶设计中进行审图 在建造中和建造后进行检验, 以确认船舶符合入级规范的要求, 并独立签发入级证书 船级社接受船旗国政府的授权, 按照船旗国政府的要求进行法定服务, 以确认船舶满足国际公约或 / 和船旗国有关法规的要求, 并签发法定证书 1.2 中国船级社 中国船级社 ( 以下简称 CCS ) 是由中国有关法律授权的 经法律登记注册的 从事船舶入级服务与法定服务等的专业技术机构 / 组织 中国船级社主要承担国内外船舶 海上设施 集装箱及其相关工业产品的入级服务 鉴证检验 公证检验和经中国政府 外国 ( 地区 ) 政府主管机关授权, 执行法定服务等具体业务, 以及经有关主管机关核准的其他业务 1.3 宗旨 CCS 的服务宗旨是 : 对船舶 海上设施 集装箱以及相关的工业产品提供合理和安全可靠的技术规范, 并通过 CCS 独立 公正和诚实的入级 认证和技术服务, 为交通运输 海上开发及相关的制造业和保险业服务, 为促进水上人命和财产的安全与保护海洋及其他环境服务 1.4 主要业务 CCS 的主要业务如下 : (1) 船舶与海上设施及其产品 ( 包括集装箱 ) 入级服务 : 规范制定与维护 审图 检验与发证 ; -1-

4 (2) 船舶与海上设施及其产品受权法定服务 : 法定检验技术规则制定 审图 检验与发证 ; (3) 受理其他验船机构委托的检验与发证 船舶与海上设施公正检验和安全评估 船舶与海上设施鉴证检验和发证 重大海上安全事故调查 ; (4) 相关陆上工业设施与产品认证 检验及发证, 外国验船机构委托船用与相关陆上工业设施和产品代理检验及发证 ; (5) 船舶安全管理体系 (ISM) 审核与发证 ; (6) 船舶保安体系 (ISPS) 审核与发证 ; (7) 船舶技术状况勘验与技术状况鉴定 ; (8)ISO9000 与 ISO14000 等系列质量体系与环境管理体系认证 ; (9) 船舶与海上设施入级技术研究 水上安全与环境保护技术研究 船用与相关陆上工业设施和产品检验技术研究 相关信息技术应用研究 ; (10) 其他服务 2 理事会与委员会 2.1 理事会 由政府有关部门 CCS 航运 造船 海上开发 相关工业产品制造业 保险 银行以及其他有关业界代表组成 CCS 理事会 理事会主要职责 : (1) 制定和修改 CCS 章程 ; (2) 审议 CCS 工作报告 ; (3) 决定其他重大事项 2.2 技术委员会 由政府有关部门 CCS 航运 造船 海上开发 设计 大专院校 科研 相关工业产品制造业分管技术领导组成 CCS 技术委员会 根据工作需要, 可成立若干专业技术分委会 技术委员会主要职责 : (1) 对 CCS 技术政策和规范科研发展规划提出意见和建议 ; (2) 审定 CCS 制订的船舶及海上设施的主体技术规范 ; (3) 组织对 CCS 入级船舶及海上设施发生的重大事故进行技术分析研究 ; -2-

5 (4) 根据使用经验 市场需求和科学技术的发展, 提出规范编制 修订方面的建议 ; (5) 对拟纳入 CCS 船舶及海上设施规范的重大科研成果进行审议, 并提出纳入规范的建议 2.3 船级委员会 由政府有关部门 CCS 船东 石油公司 主管机关 保险 银行和法律及其他有关业界代表组成 CCS 船级委员会 船级委员会主要职责 : (1) 审议通过本委员会的工作程序及 CCS 船级管理程序 ; (2) 审议 CCS 船舶及海上设施入级的有关规定, 并结合最新科学技术的发展, 对其提出修改和补充建议 ; (3) 接受并确认 CCS 提交的船舶及海上设施的入级符号及其附加标志的授予 暂停 取消或恢复的情况报告 ; (4) 对船舶及海上设施证书及各种检验技术文件提出意见 3 责任 分歧与仲裁 3.1 各方责任 CCS 规范是船舶及相关产品的设计 制造及试验的依据, 但不是设计唯一依据 规范不能替代制造厂的工艺控制和质量控制, 也不能减轻或解除制造方的责任 CCS 规范并不覆盖船上每个结构件或每项设备, 也不覆盖操作因素, 亦不覆盖入级适用范围以外的活动, 这些活动包括设计与制造过程 机器与某些设备类型及功率的选择 船员或操作人员的数量及资格 船体线型和载货能力以及操纵性能 货物系固 船体与设备振动 噪声 备件 救生设备与维护保养设备等 如第三方使用 CCS 的规范, 但没有经过 CCS 审图和检验而产生的后果,CCS 不承担责任 CCS 承担的船舶入级是在所涉及的设计方 建造方 拥有方 制造方 销售方 供应方 修理方 营运方以及其他方履行各自职责的基础上进行的 由 CCS 签发的任何报告 文件和证书中所包含的内容, 均不意味是减轻或解除上述任何方应承担的任何责任 CCS 签发的与检验有关的任何文件, 只反映检验当时的状况 入级证书 ( 入级符号及附加标志 ) 只证明该船符合 CCS 颁布的相应入级规范的要求 如船舶不符合 CCS 规范的要求,CCS 有权不授予 暂停与取消入级符号与附加标志 -3-

6 3.1.7 CCS 在有关报告 声明 审图 检验 发证或其他服务外, 除涉及规范的要求外, 不再做其他表述 CCS 在入级证书和报告外的其他文件所提供的信息, 是否应采用由用户决定,CCS 不对此行为的后果负责 CCS 应照合同提供服务, 在任何情况下,CCS 均不对与其无直接合同关系方的任何损失承担责任 3.2 分歧 CCS 颁布的规范的解释权属 CCS 总部 CCS 规范由 CCS 译成英文版本, 如对英文版本发生歧义, 应以 CCS 现行规范中文版为准 验船师在执行其任务中与有关方产生分歧而影响工作进度时, 有关方应及时向验船师所在服务单位提出书面申诉 ; 如对其申诉处理仍不满意时, 则可用书面连同详细背景材料向 CCS 总部申诉, 总部将根据情况做出最终的裁决 如要求 CCS 总部进行审查时, 审查所产生的费用应由申诉人支付, 但证明申诉人的申诉是正确的除外 3.3 仲裁 CCS 仅对由于自身疏忽行为而直接造成的损失或损害承担责任, 在任何情况下, CCS 均不对间接损失或随后引发附加损失或损害承担责任 尽管有上述规定, 如依法判定合同关系方所遭受的损失或损害, 仅仅是由于 CCS 或其雇员 代理人或 CCS 其他代表方的疏忽行为造成的,CCS 将承担责任, 并将支付赔偿, 但此赔偿的数额不超过该项服务收费的 2 倍, 且最大不超过人民币 80 万元 但如该损失或损害系由如下行为所造成,CCS 将不承担任何责任 : (1)CCS 雇员超越其受雇权限的行为 ; (2)CCS 的代理人或其他代表方, 超越 CCS 对其书面授权范围的行为 对 CCS 承担责任的损失或损害的索赔, 应以书面形式, 在损害最初被发现或损失形成的 6 个月内提出, 否则将被视为彻底放弃索赔权 除与 CCS 另有约定外, 凡因本规范引起的或与依照本规范提供的服务有关的任何争议, 均应提交中国海事仲裁委员会, 按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁 仲裁裁决是终局的, 对争议当事双方均有约束力 3.4 适用法律 适用中华人民共和国法律 -4-

7 4 信息提供与披露 4.1 信息提供 信息的提供方, 应对向 CCS 提供船舶入级所需信息的真实性 及时性和完整性负责 4.2 信息披露 除下列情况外, 本社不会将入级得到的信息, 披露给合同规定以外的其他方 : (1) 当船舶的船级从本社转级到另一个 IACS 成员时, 船级的有关资料与检验报告应提供给对方船级社 ; (2) 中国政府主管机关代表对本社进行审核时, 在审核期间可以查阅本社入级船舶的有关证书 文件和信息 ; (3) 中国法律有特别规定 有管辖权的法院或船东书面同意的情况 -5-

8 入级检验与船体结构的补充规定 第 A1 章一般规定 A1.1 一般要求 A1.1.1 内河散装运输危险化学品船舶构造和设备规范 ( 以下简称本规范 ) 适用于 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 第 1 章定义的内河散装运输危险化学品船舶 A1.1.2 拟入 CCS 船级并拟取得本规范第 A2 章的附加标志的内河散装运输液体危险化学品货物的船舶, 除应满足本规范的要求外, 尚应满足 CCS 钢质内河船舶建造规范 和 材料与焊接规范 的有关要求 A1.1.3 当受权签发内河散装运输危险化学品适装证书, 如果主管机关根据 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 第 1 章 1.4 的要求采取了某些措施, 或者采取了某些有别于本规范中 CCS 条款的解释, 就船舶入级而言, 本社将对此等效或解释给予个别考虑 -6-

9 第 A2 章入级与检验 第 1 节通则 A2.1.1 入级条件 A 申请 CCS 船级的内河散装运输危险化学品船舶, 应符合本规范的规定, 并应 符合 内河船舶入级规则 的其他相关要求 A2.1.2 定义 A 除另有规定外, 本规范定义如下 : (1) 新船 : 系指本规范生效之日及以后签订建造合同的新建船舶 (2) 现有船舶 : 指除新船以外的船舶 第 2 节入级符号和附加标志 A2.2.1 入级符号 A 凡船舶的船体 ( 包括设备 ) 与轮机 ( 包括电气设备 ) 经 CCS 批准入级, 将根 据 内河船舶入级规则 相应的规定授予相应的入级符号 A2.2.2 附加标志 A 附加标志是船舶不同特点的分级表述, 加注在入级符号之后 A 附加标志系由船东申请, 经 CCS 审图与检验, 确认符合本规范的相应规定后, 将根据 内河船舶入级规则 相应的规定, 由 CCS 授予 A 除 A 所述散装运输危险化学品船加注特定附加标志外, 如船东申请其他特殊附加标志, 如符合 CCS 有关规范 规则 指南和接受的其他标准及等效规定, 将加注相应的附加标志 A 授予 A 所述的附加标志并不意味着该船舶能够装载 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 第 17 章中所有具有相同要求的货物 船舶应按 内河船舶散装运输危险化学品适装证书 中所附的经批准的货物清单进行货物载运 -7-

10 第 3 节检验 A2.3.1 一般要求 A 内河散装运输危险化学品船舶的检验包括建造中检验和建造后检验 A 除本节有明确规定外, 内河船舶入级规则 中有关油船的规定应予遵守 A 入级检验应与主管机关授权的适装证书检验同时进行 A2.3.2 建造中检验 A 内河散装运输危险化学品船舶的建造中检验的程序 检查与试验应按本社 内河船舶入级规则 第 4 章的相关规定执行 A 建造中的检验尚应包括对内河散装运输危险化学品船舶的结构 设备 附件 布置和材料等的全面检查和试验, 并确保其完全符合本规范的适用规定 A2.3.3 建造后检验 A 一般要求 (1) 建造后的各种检验, 除满足本规范要求外, 尚应满足本社 内河船舶入级规则 第 5 章的适用要求 (2) 建造后各种检验的检验间隔期与本社 内河船舶入级规则 规定的油船的检验间隔期相同 A 年度检验年度检验通常在装货或卸货期间进行 因此, 液货舱或惰化货舱不需要进行除气, 除非规范有专门要求 其检验项目如下 : (1) 确认驾驶室的门 窗和面向液货舱区域上层建筑和甲板室端壁上的舷窗和窗的密性 ; (2) 了解货物围护系统 ( 主要是构成整体液货舱周界的结构件 ) 腐蚀及变形情况, 对独立液货舱进行外观检查 ; (3) 检查液货舱舱口盖 密封装置围板和滤网处于完好状态 ; (4) 检查液货舱舱面的洒水装置 ( 如有 ) 处于正常工作状态 ; (5) 确认从液货泵舱内扶梯平台或从舱底地板能畅通无阻地通过, 应不受限制地通往货物装卸的一切阀门 ; -8-

11 (6) 检查液货泵舱所有扶梯和平台上的栏杆处于良好状态 ; (7) 检查液货泵舱的舱壁是否有渗漏现象或裂纹, 特别应检查液货泵舱舱壁所有贯通孔的密封装置 ; (8) 检查装在液货泵舱外的泵排放压力表处于正常状态 ; (9) 检查泵 阀和管路是否有明显标志, 使其容易识别 ; (10) 检查所有货泵舱和管隧 ( 如有时 ) 的管道系统处于良好状况 ; (11) 尽实际可行检查货泵 舱底泵 压载泵和扫舱泵的填料密封是否有过度泄漏 ; 检查泵的基座是否完好 ; (12) 确认任何用于船艏或船艉装卸的专用设备 ( 如设有时 ) 处于良好状态 ; (13) 确认船上货物软管适用并处于良好状态 ; (14) 确认液货舱舱底水系统遥控操作处于有效状况 ; (15) 检查货物管系 压载管系及通风管等, 包括遥控阀 安全阀和各种安全装置, 以及透气桅和集管等是否完好 ; (16) 证实货泵舱内或附近已排除潜在的火源, 例如松动的机件 舱底过多的生成物 过多的蒸气和可燃物质等 ; (17) 检查需要分隔货物的可拆管段或其他认可设备随时可用并处于正常状态 : (18) 确认任何用于测量货物温度的设施及所附连的报警设备处于有效状态 : (19) 检查货物加热 / 冷却系统和所要求的取样装置 ( 如有时 ) 工作是否正常 ; (20) 检查货样贮存设施处于良好状态 : (21) 检查和了解液货透气管系统压力 / 真空阀工作的可靠性 ; (22) 了解压力表是否经计量部门或其认可机构的定期校验 ; (23) 检查有足够补偿正常损失所需的惰性 / 充填 / 干燥气体以及用于顶部空档的监测设施 ( 如有时 ); (24) 检查如空气进入液货舱使用干燥剂时, 具有足够的介质 ; (25) 检查除污设施处于可使用状态 ; (26) 检查船上必备的气体探测仪和任何所需要的蒸气探测管处于有效状态 ; (27) 确认货物区域的通风系统 ( 包括便携设备 ) 处于正常状况 ; (28) 检查测量设备 高位报警和附连于溢流控制的阀处于有效状态 ; (29) 对危险区域处所内的所有电气设备进行外观或一般性检查, 其中包括, 电气设备电缆 ( 包括路过电缆 ) 的绝缘情况 机械损伤情况 腐蚀情况 ; -9-

12 (30) 检查连续监视系统绝缘电阻装置在系统绝缘电阻异常低时发出警报的工作情况 ; (31) 检查货物管路和各跨接片接地以及消除静电的接地装置的完好性 ; (32) 机器处所天窗 门 窗 排烟口, 烟囱环围空间和通风开口及关闭装置的检查和 操作试验 ; (33) 对通风系统和锅炉 ( 如设有 ) 的抽风机装置作止动操作试验 ; (34) 对各种开口关闭设施作操作试验 ; (35) 对燃油 滑油和其他燃油类舱柜上阀门的遥控切断作检查和效用试验 ; (36) 核实消防员用的装备及布置 ; (37) 检查人员保护设备和安全设备是否齐全和处于正常状态 A 中间检验 中间检验应在船舶已除气状态下进行, 其检验项目如下 : (1) 年度检验规定的项目 ; (2) 船龄在 6 年及以上的化学品船尚应增加如下检验项目 : 1 1 由验船师在液货舱区域内选择一个具有代表性的液货舱和液货舱以外的舱进行全 面检查, 如发现有腐蚀或其他缺陷, 则进一步检查其他同类的舱, 如蚀耗较厉害, 验船师可 视情况确定测厚点进行测厚检查, 如确认低于蚀耗极限值应修补 ; 2 确认货物的加热 / 冷却系统处于良好状态 ; 3 检查透气管路的放泄设施处于有效状态 ; 4 确认备有货物区域机械通风设备的配件 ; 5 如适用时, 检查管路和独立液货舱与船体间有可靠的电气连接 ; 6 检查危险区域内应不存在有缺陷的安全型设备 不正确安装的线路及未认可的照 明, 电气装置和空端线路 ; 7 测量线路的绝缘电阻, 但如有可接受的船员近期测量记录, 则可考虑例外, 若任何 所测绝缘电阻值接近极限或发现电缆 电气装置或设备显示有缺陷, 则可要求作复核测量 ; 8 确认干粉灭火剂的有效性, 并核查干粉灭火剂的存放量 (3) 船龄在 12 年及以上的化学品船尚应增加如下检验项目 : 1 由验船师选择两个代表性的液货舱及液货舱以外的所有舱进行全面检查, 如发现有 1 代表性的舱室或空问 是指那些可以反映出具有类似腐蚀防护系统形式和服务用途的舱室或空间情况的 在选择代表性舱室时 还应考虑船上服务和修理的历史以及可认别的临界或可疑区域 -10-

13 1 较严重腐蚀或其他缺陷, 则应对所有液货舱进行全面检查, 并对可疑区域进行测厚检查, 如确认低于蚀耗极限值则应修补 ; 2 检查液货 洗舱 压载 蒸气 透气管路以及透气桅和集管 ; 如在检查中对管路的 状况有任何怀疑, 可要求对该管路进行压力试验 测厚, 或两者都要求 ; 特别要注意管路修 理处, 如电焊复补处等 ; 3 对危险区域内的电气设备和电缆作总体检查, 特别是防爆灯及其有关电气装置的适 用性进行检查, 其中电气设备应无明显的缺陷和不适当的线路安装和未经认可的灯具和器具 以及空端线路 ; 在船舶危险气体清除之后, 应测量线路的绝缘电阻, 如船员保持有正确的近 期测量记录, 经审查认可后, 可不重复进行绝缘电阻的测量 A 特别检验 特别检验应在已除气状态下和通常应在坞内 / 上排时进行, 其检验项目如下 : (1) 中间检验规定项目检验 ; (2) 应检查所有液货舱 水压载舱包括双层底舱 液货泵舱 管隧, 与液货舱和甲板 及船体外板相接的隔离舱和空舱, 若必要应辅予测厚和试验以保证结构完整 应全面检查以 2 发现显著腐蚀 严重变形 裂缝 损坏和其他结构缺陷; 3 (3) 应对液货舱的涂层或腐蚀保护 ( 如有时 ) 作仔细检查 ; (4) 验船师应按表 A (4) 进行近观检验, 并应根据舱室的维护和腐蚀的状况及下 列的情况, 认为有必要时, 可扩大近观检验范围 : 1 在舱室或船体上已出现结构布置和细节缺陷的 ; 2 舱室的结构尺寸经同意减少的 1 可疑区域 是指已显著腐蚀或被验船师认为易于快速腐蚀的区域 2 显著腐蚀 是指腐蚀形式的评估已表明腐蚀超过允许值的 75%, 但仍在可接受的范围内的一种腐蚀程度 3 涂层的要求 : a 保护性涂层通常应是硬质涂层, 其余的保护系统只要按照制造商的要求和适当的维护也可作为代替考虑接受 b 在软性涂点施用的地方, 必须向验船师提供安全的接近手段, 以便验船师核实涂层的有效性及进行内部结构状况评估 评估可采用去除部分涂层以便检查的方式 当不能提供安全接近手段时 软性涂层便不被接受 -11-

14 特别检验船龄 6 年 特别检验 6 年 < 船龄 12 年 表 A (4) 特别检验船龄 >12 年 1 个双层壳舱内的 1 个横剖面 (1) 1 个双层壳舱内的所有板和内部构件 (5); 液货舱以外各舱内的 1 根甲板强横粱 ( 如设有 )(2) 液货舱以外的所有板和内部构件 (5) 1 个液货舱内或甲板上的 1 个甲板强横梁 (2) 1 个液货舱边舱 ( 液货舱 ) 内或甲板上的 1 个甲板强横梁 (2); 2 个液货中舱内或甲板上的 1 个甲板强横粱 (2) 各液货舱内的 1 个横剖面 (1) 1 个液货边舱 ( 液货舱 ) 内的所有板和内部构件 (5) 1 个双层壳舱内的 1 个横舱壁 (4); 1 个液货中舱内的 1 个横舱壁 (4); 1 个液货舱边舱 ( 液货舱 ) 内的 1 个横舱壁 (4) 1 个双层壳舱内的两个横舱壁 (3); 液货舱以外各舱内的 1 个横舱壁 (4); 1 个液货边舱 ( 液货舱 ) 内的 1 个横所有液货舱内的所有横舱壁舱壁 ;2 个液货中舱内的 1 个横舱壁 (4) (1) 完整的横向强肋骨框架, 包括相邻的结构构件 (2) 甲板强横粱包括相邻的甲板结构件 (3) 完整的横舱壁, 包括桁材系统和相邻构件 (4) 横舱壁下部, 包括桁材系统和相邻结构构件 (5) 甲板横粱和船底肋板, 包括相邻结构构件 (6) 附加的完整横向强肋骨框架 注 : 双层壳舱包括双层底和边舱, 纵然这些舱是单独的 测 ; (5) 对于独立液舱的检验包括 : 1 独立液舱外部检查 ; 2 检查独立液舱的支座 楔垫 销键及与之相邻的船体结构, 必要时进行无损检 3 确认金属结构的独立液舱与船体电气连接的可靠性 (6) 测厚应按表 A (6) 的要求进行, 不锈钢结构 管系可不要求测厚 : 1 在液货舱区域如发现有显著腐蚀时, 可扩大测厚范围 ; 2 如舱室内的涂层状况处于良好, 则其测厚范围可由本社特别考虑 ; 1 3 在怀疑的最大磨损处或甲板测厚已显示的最大磨损处, 应选择横剖面进行测厚 ; 1 横剖面 与船舶纵中剖面垂直的剖面, 包括所有的纵向构件元素, 例如板列以及附于甲板 外壳板 船底板 内底板和纵向舱壁上的纵骨和纵桁等 -12-

15 4 根据船体构件的蚀耗极限评估修理和换板的位置 [ 按主管机关颁发的 内河营运船 舶检验规程 ( 油船 ) 的规定, 其独立液货舱舱壁 支座分别按水密舱壁和主机机座予以考虑 ] 表 A (6) 特别检验 特别检验 特别检验 特别检验 船龄 6 年 6 年 < 船龄 12 年 12 年 < 船龄 18 年 船龄 >18 在货舱区内 : 在货舱区内 : 在液货舱区域内 : 每块甲板板 每块甲板板 每块甲板板 在货舱区内全船全宽的 1 个横向剖面 两个横向剖面 (1) 三个横向剖面 甲板板的一个剖面 选择的船底板 选择的船底板 每块船底板 选择的轻重载水线 所有轻重载水线间 所有轻重载水线间 间 ( 水线上下 ) 列板 ( 水线上下 ) 列板 ( 水线上下 ) 列板 按表 (3) 近观检 按表 (3) 近观检 按表 (3) 近观检 按表 (3) 近观检 验的结构件的测量, 作为 验的结构件的测量, 作为 验的结构件的测量, 作为 验的结构件的测量, 作为 总体评估和腐蚀形式的 总体评估和腐蚀形式的 总体评估和腐蚀形式的 总体评估和腐蚀形式的记 记录 记录 记录 录 可疑区域可疑区域可疑区域可疑区域 货舱区外选择的轻重载水线间 ( 水线上下 ) 列板 (1) 船舯 O.5 L 范围内至少一个横剖面 货舱区外选择的轻重载水线间 ( 水线上下 ) 列板 货舱区外选择的轻重载水线间 ( 水线上下 ) 列板 (7) 密性试验的范围依照表 A (7)( 密性试验方法一般采用水压试验, 如有困难时, 可用充气试验代替, 试验要求按 钢质内河船舶建造规范 的有关规定 ), 并应满足下列要求 : 1 验船师认为必要可扩大密性试验范围 ; 2 密性试验时, 液体的压头应达到液货舱入口舱盖的顶部或压载舱空气管的顶部 特别检验船龄 6 年 特别检验 6 年 < 船龄 12 年 表 A (7) 特别检验船龄 >12 年 所有的压载舱周界所有的压载舱周界所有的压载舱周界 面向空舱 管隧 典型燃油舱 液货泵舱或隔离舱的所有液货舱周界 面向空舱 管隧 典型燃油舱 液货泵舱或隔离舱的所有液货舱周界凡构成分隔液货周界的其他液货舱舱壁 面向空舱 管隧 典型燃油舱 液货泵舱或隔离舱的所有液货舱周界所有其余的液货舱舱壁 (8) 液货泵 真空泵和扫舱泵拆开检验, 检查零部件是否有过度的磨损 蚀耗和裂纹 -13-

16 等缺陷, 经修理的泵, 应进行 2h 的运行试验, 检查其运转情况 ; (9) 检查轴封和各舱壁填料函的密封 ( 气密 ) 是否良好 ; (10) 对液货管系 压载管系 扫舱管系和通风管系, 应检查其技术状况, 并可酌情要求拆卸和 / 或进行测厚检查 如发现液货或压载管系有未经检验的修理或拆卸痕迹, 则应对其进行水压或气压试验, 试验压力为 1.25 倍工作压力 ; (11) 对软管作 5 倍工作压力的液压试验 ; (12) 检查货物加热 / 冷却系统, 如有必要, 进行液压试验 ; (13) 检查管路的甲板操纵阀及首尖舱压载管的甲板操纵阀的操纵是否灵活有效 ; (14) 对液货舱透气管的压力 / 真空阀进行模拟试验, 保证液货舱内气压与大气压力差不超过允许值 : (15) 检查透气管和空气管等处的金属防火网是否腐烂和堵塞 ; (16) 检查液货泵和通风机的原动机能否就地关停和在该处所以外的地点关停 ; (17) 检查货泵舱通风管能否在甲板上关闭空气进口, 并检视防火网是否完好 ; (18) 检查污液水舱及其管系是否完好 ; (19) 检查液货舱内的液位标志, 并检查测量管及管口封盖是否完好 ; (20) 试验自闭式防火门 ( 如设有时 ) 风道防火闸 通风口关闭装置及通风机应急关闭装置等的效用 ; A2.3.4 适装证书的检验 (1) 根据的主管当局的授权, 本社可承担 内河船舶散装运输危险化学品适装证书 的检验, 检验合格后将签发或签署 内河船舶散装运输危险化学品适装证书 ; (2) 对申请在本社入级的船舶, 本社将船舶入级检验与适装证书的检验结合进行 ; (3) 签发或签署 内河船舶散装运输危险化学品适装证书 的要求, 按 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 的规定执行 -14-

17 第 A3 章船舶图纸和资料的审核 A3.1 入级证书图纸和资料 A3.1.1 拟入 CCS 船级的散装运输危险化学品船, 除按 钢质内河船舶建造规范 有关油船的要求提供相应的图纸及资料外, 尚应按本规范的要求提供下列图纸及资料一式三份供审查 : (1) 表明下列开口位置的总体布置图 : 1 液货舱舱口, 液货舱清洗舱口和液货舱的其他任何开口 ; 2 货泵舱和其他气体危险处所的门 舱口及其他任何开口 ; 3 液货舱 货泵舱及其他气体危险处所的通风管及开口 ; 4 邻接货物区域包括首楼及其下面处所在内的门 气闸 舱口 通风管及其开口, 可开启的铰链式窗及其他开口 ; 5 注明货物装卸用的所有监视设备, 如液位指示器 溢流控制 温度数字显示等设备的位置和型式的甲板布置图 (2) 液货舱图纸, 连同下列详细资料 : 1 液货舱图纸 : 包括液货舱焊缝无损检测资料, 以及液货舱强度和密性试验资料 2 独立式液货舱的支持和固定结构的图纸 3 对压力型独立式液货舱, 应提交完整的应力分析资料 (3) 下列泵和管系连同附件的布置图纸 : 1 包括详细的诸如膨胀元件和法兰接头的管系系统图纸 ; 2 泵舱 隔离舱 管隧和货舱处所的舱底水管系系统 ; 3 泵舱内泵和管系的泄水布置 ; 4 货物泵图纸 (4) 注明下列设备及系统的图纸 : 1 注明货物区域内通风道 风机及其电动机位置和容量的图纸以及风机旋转部件和外壳的图纸及其材料说明书 ; 2 便携式通风机图和注明这些通风机安装位置及方式的图纸 ; 3 液货舱和货物管路的除气布置及液货舱通风系统的布置 ; 4 液位指示用的所有监视系统和装置的布置及其说明书 ; -15-

18 5 货物阀的速闭装置 ; 6 气密舱壁填料函图纸 ; 7 货物加热系统布置 ; 8 货物冷却系统布置 ; 9 隔热布置和隔热材料说明书 ; 10 标明液货舱和隔离舱内的阳极及其附件的固定方式和位置的详细图纸 (5) 下列与电气设备有关的图纸和资料 : 1 气体危险区域划分布置图 ; 2 注明气体危险部位内的所有电气设备的布置图 ; 3 本质安全电路的单线图 ; 4 有关防爆设备证书的目录表 (6) 液货舱洗舱布置图 ( 备查 ) (7) 下列消防设备布置图 : 1 消防水总管设备 消防栓及截止阀位置的布置和说明书 ; 2 消防水管中的喷嘴 管子 阀及其他附件的说明书 ; 3 甲板上固定式灭火系统的布置及说明书 ; 4 封闭的气体危险处所中固定式窒息灭火装置的布置及说明书 (8) 下列惰性气体系统图纸和资料 : 1 惰性气体系统的原理图, 包括冷却水的供给管和排水管的布置 ; 2 自动控制 监测和指示系统的原理图 ; 3 惰性气体发生装置图 ; 4 气体冷却和清洗装置的布置图 ; 5 止回装置的布置图 ; 6 惰性气体分配及液货舱通风管系布置图 ; (9) 本社认为必要的其它图纸和资料 A3.2 适装证书图纸和资料 A3.2.1 若由 CCS 签发适装证书, 则应提供下列图纸和资料三份供审查 : (1) 拟载运货品清单及货品的详细资料 ; (2) 干舷和完整稳性 舱壁甲板以下的排水口 : -16-

19 (3) 船舶残存能力的计算书及资料 ; (4) 船舶及货物围护系统布置图 ; (5) 货物驳运系统布置图 ; (6) 电气设备布置图 ; (7) 货物区域内机械通风布置图 ; (8) 液货舱透气系统布置图 ; (9) 防火和灭火系统布置图 ; (10) 温度控制系统布置图 ( 如有时 ); (11) 测量系统布置图 ; (12) 环境控制布置图 ; (13) 人员保护设备资料 ; (14) 条令手册 若 A3.1 所述送审图纸资料与 A3.2 有重复者, 可免送 -17-

20 第 A4 章船体结构的补充规定 A4.1 一般要求 A4.1.1 本章适用的船体结构形式和布置均类似于油船 本章未作规定者均应符合 钢质内河船舶建造规范 中油船的有关规定 液货舱区域的构件应符合本章的有关规定并应考虑货物密度的影响 A4.1.2 具有重力式独立液货舱的船舶, 其船体结构应满足 钢质内河船舶建造规范 第 1 篇第 2 章的有关要求 A4.1.3 具有独立液货舱型的船舶, 其船体结构应满足本社 内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范 中的有关要求 A4.1.4 当液货舱中既有普通钢又有不锈钢时, 应采取特殊的防护措施, 例如采用合适的敷层, 以减少双金属的接触腐蚀 不锈钢应涂刷高性能油漆, 以减少对普通钢的侵蚀 A4.1.5 液货舱所用材料应满足本社 材料与焊接规范 的有关要求, 且应与拟载运的货物相适合 A4.1.6 非合金钢或不锈钢的轧制钢板可用作舱室建造材料, 其机械特性 认可程序及检验应满足本社的有关要求 A4.2 船体中剖面模数 A4.2.1 当船体中剖面各连续纵向构件采用屈服应力小于 235N/mm 2 的不锈钢时, 则船 体中剖面模数 W 1 应不小于按下式计算所得之值 : W 235W 2 1 = o cm σ s 式中 : W o 按 钢质内河船舶建造规范 有关规定计算所得的船体中剖面模数, cm 2 m ; σ s 不锈钢的屈服应力,N/mrn 2 m A4.3 液货舱区域的甲板 A4.3.1 当液货舱区域的甲板采用不锈钢钢板或不锈钢复合钢板时, 则按 钢质内河船 舶建造规范 的有关规定计算所得的甲板厚度可减少 5% A4.4 液货舱区域的甲板骨架 -18-

21 A4.4.1 当甲板纵骨或纵桁被设置在液货舱舱外时, 应在其横舱壁处设置防倾肘板, 同时, 在液货舱区域的端部应保持甲板纵骨或纵桁的连续性 A4.4.2 当中间液货舱的强横梁被设置在舱外时, 应使其与设在边舱内的强横梁对齐, 并将舱外强横梁延伸至纵舱壁以外, 对其端部的过渡应采用肘板形式, 肘板的直角边应不小于强横梁腹板的高度 另外, 在强横梁的腹板上应设置与纵舱壁对齐的防倾肘板 A4.4.3 设在液货舱外的强横梁和甲板纵桁的腹板上均应开设直径为 30mm~50mm 的流水孔 A4.5 液货舱区域的双层底 A4.5.1 对 1 型和 2 型船舶, 在液货舱区域内均应设置双层底 双层底的高度在任何情况下均应不小于 760mm A4.5.2 当液货舱所载运货物的相对密度 ( 比重 ) 超过 l 时, 若双层底内未设实肋板的部位采用垂直撑材时, 则撑材的尺寸应适当加大, 且在其两端要用肘板连接 当液货舱所载运货物的相对密度 ( 比重 ) 超过 1.5 时, 则在双层底内一般不宜采用撑柱结构 A4.5.3 肋板在距纵舱壁 倍肋板跨距范围内不允许开孔, 在距纵舱壁 0.25 倍肋板跨距范围内的开孔, 在其边缘应予以加强 A4.5.4 若肋板的加强筋分别与船底纵骨和内底纵骨搭接, 则搭接处应有足够的焊接面积, 以承受剪应力 若肋板的加强筋直接焊在船底纵骨和内底纵骨上, 则加强筋应有足够剖面积, 以承受轴向应力 A4.5.5 在纵舱壁处应保持内底结构的横向连续性 在双层底内的纵舱壁位置应设置桁材 若仅在中间液货舱内设置双层底, 则应将内底结构适当嵌入边舱结构 A4.6 货物温度对船体结构的影响 A4.6.1 如受货物或加热系统的温度影响, 使钢的温度超过 50 时, 则应向本社提交以水温 0 和空气温度 5 为条件时船体结构的合成应力计算书 对船体结构所需加强的措施应经本社认可 A4.7 整体液货舱的周界结构 A4.7.1 一般要求 A 本节中无规定者, 均应符合 钢质内河船舶建造规范 的有关规定 A 整体液货舱舱顶的设计压力 ( 表压 ) 应不超过 0.07MPa -19-

22 A 当整体液货舱舱顶的设计压力 ( 表压 ) 不超过 0.02MPa 时, 其周界结构的相关构件应按 钢质内河船舶建造规范 第 1 篇对油船的有关规定, 但当所载货品相对密度 ρ 大于 1 时, 其计算式中水头高度应为 ρ h ; 超过 0.02MPa 时, 应满足本节 4.7.2~4.7.7 的有关要求 A4.7.2 构成整体液货舱周界的甲板 A 构成整体液货舱周界的甲板半剖面积应符合 钢质内河船舶建造规范 的有 关规定 A 构成整体液货舱周界的甲板厚度 t 应不小于按下列各式计算所得之值 : 式中 :S 纵骨或横梁间距,m; t 51 S P +1.0 mm = v t = 10S P v 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa, 不得取小于 0.02 平甲板船强力甲板的最小厚度应符合 钢质内河船舶建造规范 的有关规定 甲板边板 的厚度应不小于强力甲板的厚度 A 如整体液货舱周界的甲板为不锈钢钢板时, 则按 A 规定计算所得之值 再乘上 235 ( σ S 为不锈钢的屈服应力,N/mm 2, 当 σ S σ S >235N/mm 2 时, 仍取 S σ =235 N/mm 2 ) 后可减小 1.0mm 但甲板的最小厚度应符合 钢质内河船舶建造规范 的有关规定 A 如整体液货舱周界的甲板采用不锈钢复合钢板时, 则按 A 规定计算所得的甲板厚度可减少 0.5mm, 但最小厚度应符合 钢质内河船舶建造规范 的有关规定, 不锈钢复合层的厚度不小于 1mm A4.7.3 构成整体液货舱周界的内底板 A 整体液货舱内底板厚度 t 应不小于按下列两式计算所得之值 : t = 0.038L + 5S mm t = 5.1S 100PV + ρh mm 式中 :L 船长,m; S 骨材间距,m; P V 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa; ρ 货物的相对密度 ( 比重 ), 不应取小于 1; -20-

23 h 液货舱舱深, 取货舱顶到内底板的垂直距离,m A 当内底板为不锈钢板时, 则按本规范计算所得的内底板厚度再乘上 235 σ S σ 为不锈钢的屈服应力,N/mm 2, 当 σ S >235N/mm 2 时, 仍取 σ S =235 N/mm 2 ) 后可减 ( S 小 1.0mm A 当内底板为不锈钢复合钢板时, 则按 A 规定计算所得之值可减小 0.5mm 不锈钢复合层的厚度应不小于 2mm A4.7.4 整体液货舱舱底骨架 A 构成液货舱周界结构的实肋板的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值 : ( 100P + h) l 2 W = KS V ρ cm 3 B 式中 :K 系数, K = , 但不小于 6; D 其中 :D 型深,m; B 船宽,m; S 实肋板间距,m; P V 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa; ρ 货物的相对密度 ( 比重 ), 且应不小于 1; h 液货舱舱深, 舱顶到内底板的垂直距离,m; l 实肋板跨距,m, 取舷侧至纵舱壁 ( 纵桁架 ) 或纵舱壁 ( 纵桁架 ) 之间跨距点的距离取其大者, 跨距点按 钢质内河船舶建造规范 的有关规定确定 A 液货舱区域实肋板间距应不大于 2.5m A 构成整体液货舱周界的横骨架式双层底未设实肋板的肋位上应设置组合肋 板 组合肋板外底骨材的剖面模数和惯性矩应符合 钢质内河船舶建造规范 第 1 篇油船部 分关于底肋骨的规定 ; 内底骨材的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值 : 式中 : P V ρ h 同 A 规定 ; S 肋骨间距,m; ( 100P + h) 2 W = 3.8S V ρ l cm 3 l 内底骨材跨距,m, 取船底桁材与桁材或桁材与舷侧间 ( 不扣除肘板 ) 的距离, 取其大者 -21-

24 内底骨材的剖面模数应不小于外底骨材剖面模数的 0.85 倍 A 构成整体液货舱周界的纵骨架式双层底内底纵骨的剖面模数 W 应不小于按下 式计算所得之值 : 式中 : P V ρ h 同 A 规定 ; ( 100P + h) l 2 W = KS V ρ cm 3 K 系数, 取 K=0.028L+3.3, 但应不小于 4.14; L 船长,m; S 纵骨间距,m; l 纵骨跨距,m, 取实肋板之间的距离 内底纵骨的剖面模数应不小于外底纵骨剖面模数的 0.85 倍 A4.7.5 构成整体液货舱周界结构的甲板骨架 A 甲板横梁的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值 : W 2 = 340SPV l cm 3 式中 :S 横梁间距,m; P V 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa; l 横梁跨距,m, 取舷侧与纵桁 ( 纵桁架或纵舱壁 ) 或纵桁 ( 纵桁架 ) 与纵舱壁或纵桁 ( 纵桁架 ) 之间的距离, 取其大者, 但不应小于 2m A 甲板纵骨的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值 : W 2 = KSPV l cm 3 式中 :K 系数, 取 K=4.3L+300, 但应不小于 366; L 船长,m; S 纵骨间距,m; P V 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa; l 纵骨跨距,m, 取强横梁间距 A 甲板纵骨的剖面惯性矩 I 应不小于按下式计算所得之值 : 式中 :a 型材带板的剖面积,cm 2 ; l 同 A 的规定 2 I = 1.1al cm 4-22-

25 A 纵骨架式强横梁的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值 : W 2 = KSPV l cm 3 B 式中 :K 系数, 取 K = ; D B 船宽,m; D 型深,m; S 强横梁间距,m; P V 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa; l 强横梁跨距,m, 取舷侧至纵舱壁 ( 纵桁架 ) 或纵舱壁 ( 纵桁架 ) 之间跨距点的距离, 跨距点按 钢质内河船舶建造规范 的有关规定确定 A 纵骨架式甲板纵桁的尺寸应与强横梁相同 A 横骨架式甲板纵桁的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值 : W 2 = KBPV l cm 3 式中 ;K 系数, 取 K=2L+325, 但应不小于 384; B 甲板纵桁支承面积的平均宽度,m; L 船长,m; P V 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa; l 纵桁跨距,m, 支柱之间或支柱与横舱壁之间跨距点的距离, 跨距点按 钢质内 河船舶建造规范 的有关规定确定 A 甲板纵桁的剖面惯性矩 I 应不小于按下式计算所得之值 : I = 2. 5Wl cm 4 式中 :W 为 A 计算所得的剖面模数 ; l 同 A 的规定 A 横骨架式强横梁的剖面尺寸应与甲板纵桁相同 A4.7.6 构成整体液货舱周界的平面舱壁 A 液货舱横舱壁的板厚应不小于按下式计算所得之值 : t = KS 100 PV + ρh + a mm 式中 :K 系数, 液货舱端部舱壁取 4.6; 液货舱之间的舱壁取 3.2; S 舱壁扶强材间距,m; P V 舱顶的设计压力 ( 表压 ),MPa; -23-

26 ρ 货物的相对密度 ( 比重 ), 不应取小于 1; h 舱深,m, 取内底到舱顶的垂直距离 ; a 附加值,mm, 液货舱端部舱壁取 0.5; 液货舱之间的舱壁取 1.0 A 如构成整体液货舱周界的平面舱壁板为不锈钢钢板时, 则按 A 规定计 算之值再乘上 235,( σ S 为不锈钢的屈服应力,N/mm 2, 当 σ S σ S >235N/mm 2 时, 仍取 S σ = 235 N/mm 2 ) 后可减小下列数值 : (1) 当舱壁板的两面均为液货舱时,0.5mm; (2) 当舱壁板的一面为液货舱, 另一面为空舱或有敷层的压载舱时,1.0mm A 如构成整体液货舱周界的平面舱壁板为不锈钢复合钢板时, 则按 A 规 定计算之值可减小下列数值 : (1) 当舱壁板的两面均为液货舱时,0.25mm; (2) 当舱壁板的一面为液货舱, 另一面为空舱或有敷层的压载舱时,0.5mm, 不锈钢 复合层的厚度应不小于 1.5mm A 构成整体液货舱周界的内舷侧板的厚度应不小于 A A A 的规定, 且应不小于舷侧外板的厚度 A 构成整体液货舱周界的槽型舱壁板厚度 t 应不小于按下列两式计算所得之值 : 6S t = ( 100P + ρh) V ( a + b 3)d a t = 85 式中 :a b s d 按 钢质内河船舶建造规范 的有关规定 ; P V ρ 同 的规定 ; l 槽形跨距, 即支持点之间的距离,m; h 一一按 钢质内河船舶建造规范 第 1 篇第 2 章的有关规定确定 A 构成整体液货舱围壁的槽型横舱壁的槽型应垂直设置, 并应设置一道水平桁 构成整体液货舱围壁的槽型纵舱壁的槽型若水平设置时, 则应在每个强肋骨的平面内设置垂 直桁 ; 若槽型纵舱壁的槽型垂直设置时, 则其不应计入船体梁剖面模数, 且应设置一道水平 桁 垂直桁和水平桁的剖面尺寸与平面舱壁的垂直桁和水平桁相同, 其与槽型舱壁的连接应 满足 钢质内河船舶建造规范 的有关要求 A 如构成整体液货舱周界的对称槽形舱壁板为不锈钢钢板时, 则其板厚应符合 -24- l 2

27 的规定 A 如构成整体液货舱周界的对称槽形舱壁板为不锈钢复合钢板时, 则其板厚及 不锈钢复合层的厚度均应符合 A 的规定 A4.7.7 构成整体液货舱周界的平面舱壁扶强材 A 舱壁垂直扶强材的间距应不大于 650mm, 其剖面模数 W 应不小于按下式计 算所得之值 : 式中 : ρ P V 同 A 的规定 ; K 按表 A 选取 ; S 扶强材间距,m; ( 100P + h) l 2 W = KS V ρ cm 3 h 计算水柱高度,m, 由扶强材跨距中点至舱顶的垂直距离, 但应不小于 2.0m; l 扶强材跨距,m, 若设有水平桁时, 取水平桁至扶强材端部或水平桁与 水平桁之间的距离两者中大者 表 A 固定情况 舱壁种类 液货舱端部 液货舱间舱壁 两端有肘板 一端有肘板 两端无肘板 之值 : A 水平扶强材间距应不大于 650mm; 其剖面模数 W 应不小于按下式计算所得 式中 : ρ P V 同 A 的规定 ; S 扶强材间距,m; ( 100P + h) 2 W = 3.8S V ρ l cm 3 h 计算水柱高度,m, 由扶强材跨距中点至舱顶的垂直距离, 但应不小于 2.0m; l 扶强材跨距,m, 取垂直桁之间或垂直桁至舷侧之间的距离 A 垂直桁的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值 : -25-

28 式中 : ρ P V 同 A 的规定 ; h 同 A 的规定 ; ( 100P + h) 2 W = 5.2b V ρ l cm 3 b 垂直桁的支撑宽度,m, 即垂直桁间距中点之间或垂直桁间距中点至垂 直桁与舷侧 ( 或纵舱壁 ) 间距中点之间的距离, 取大者 ; l 垂直桁跨距,m, 取跨距点之间的距离, 按 钢质内河船舶建造规范 的有关规定确定 A 水平桁的剖面尺寸应与垂直桁的剖面尺寸相同 A4.7.8 货物温度对整体液货舱结构的影响 A 当整体液货舱的周界结构的材料为不锈钢或不锈钢复合钢板时, 在下述情况 下应考虑货物温度对不锈钢材料的屈服应力的影响 : 时 (1) 当货物的加热系统邻近与江水无共同周界的整体液货舱时 ; (2) 当将加热后的货物 ( 其温度超过 50 ) 装载在与江水无共同周界的整体液货舱内 A 如因受温度的影响, 会使不锈钢材料屈服应力小于 235N/mm 2 时, 则应考虑 增加不锈钢构件的尺寸 A4.9 独立液货舱 A4.9.1 独立液货舱的支持结构 A 独立液货舱应由船体予以支持, 在独立液货舱受到静 动载荷作用时, 其支持方式应能防止独立液货舱本体的移动, 可以允许独立液货舱在温度变化和船体变形时收缩和膨胀, 但不能使船体和独立液货舱出现过大的应力 通常应将支持独立液货舱的构件设在独立液货舱和船体的主要结构处 对于钢质底座, 如可能, 应将其布置在内底和独立液货舱底部, 以便能确保使载荷和反作用力传递到独立液货舱和双层底结构上, 并达到有效分布 水平设置的独立液货舱, 最好由 2 个鞍座支承, 若鞍座多于 2 个, 则应考虑船体挠度的影响 A 独立液货舱应予以加固, 以防止船体的运动对液货舱的影响 A 支持构件强度计算, 应考虑由于船体的运动影响而可能产生的最大合成载荷 如独立液货舱以鞍座支承, 其支持构件应按 内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范 第 4 章第 2 节的有关规定进行设计 -26-

29 A 支持构件应能承受作用在独立液货舱上的碰撞力, 此力相当于独立液货舱和货物组合质量的二分之一质量的向前冲力和独立液货舱和货物的组合质量的四分之一质量的向后冲力, 在此力作用下, 不会使液货舱产生可能危及其结构的变形 A 不需要将在 A 和 A 所述的载荷进行相互间的合成, 也不必将这些载荷与波浪引起的载荷进行合成 A 具有支持构件的独立液货舱应设计成在船舶静横倾角为 15º 时, 液货舱结构应力应满足 内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范 的有关要求 A 独立液货舱应设置防浮装置 此防浮装置应能承受当某一货舱处所进水至船舶载重吃水时对一个空液货舱引起的向上浮力, 而不会产生可能危及船体结构的塑性变形 在所有的营运状态下, 防浮装置与船体之间应有足够的间隙 -27-

30 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 第 1 章一般规定 1.1 适用范围 内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则 ( 以下简称本规则 ) 适用于我国内河水域散装运输液体危险化学品货物的船舶 但不包括运载石油或下列类似的易燃货品的船舶 : (1) 具有重大火灾危险性的货品, 其危险程度超过石油产品和类似的易燃产品 ; (2) 除有易燃性外, 还有其他重大危险性的货品, 或虽然没有易燃性但有其他重大危险性的货品 ; 本规则的要求限于第 17 章所列的液体货品 对于业经审查确定其安全和污染危害程度未达到需要实施本规则的货品见第 18 章 内河散装运输液体危险化学品货物的船舶除应满足本规则外, 尚应满足中华人民共和国海事局 ( 以下简称海事局 ) 内河船舶法定检验技术规则 及经海事局认可的中国船级社 钢质内河船舶建造规范 和 材料与焊接规范 的有关要求 本规则中所指液体为温度 37.8 时, 其蒸气压力不超过 0.28MPa( 绝对压力 ) 的液体 当拟载运尚未列入第 17 章或第 18 章的货物时, 船东或建造商应根据散装化学品危险性评定标准给出运输此类货物的初步适宜条件, 报海事局审批 凡引用本规则某一条文时, 该条文所有各项规定均应适用 1.2 危险性本规则涉及到的货物危险性包括 : 由化学品的闪点 易燃性范围和自燃温度所确定的火灾危险性 由下述情况确定的健康危险性 : 1 在液体状态下, 对皮肤的刺激作用 ; 或 2 毒性作用, 确定时要考虑到以下数值 : 口服致死剂量 (LD 50 ): 即指口服时, 使 50% 的受试验者导致死亡的剂量 皮肤致死剂量 (LD 50 ): 即指作用于皮肤时, 使 50% 的受试验者导致死亡的剂量 吸入致死浓度 (LC 50 ): 即指吸入时, 使 50% 的受试验者导致死亡的浓度

31 3 其他健康影响如致癌及敏感性 与下列物质的反应性确定的反应危险性 : (1) 水 ; (2) 空气 ; (3) 其他货品 ; 或 (4) 货品本身 ( 如聚合 ) 由对人的毒性 水溶性 挥发性 气味或滋味, 以及相对密度确定的水域污染危险性 1.3 定义除另有规定外, 本规则适用的定义如下 : 内河船舶法定检验技术规则 中有关主管机关 船舶检验机构的定义适用于本规则 起居处所 : 公共处所 走廊 盥洗室 居住室 办公室 医务室 电影院 娱乐室 理发室 无炊具的配膳室以及类似处所 公共处所是指作为大厅 餐室 休息室及类似的永久性围蔽处所 沸点 : 货品呈现蒸气压力等于大气压力时的温度 船宽 B(m): 不包括船壳板在内的船体最大宽度 货物区域 : 船上包括液货舱 污液舱 货泵舱 ( 包括泵舱 ) 隔离舱 邻接液货舱的压载舱或留空处所以及上述处所之上整个长度和宽度内的甲板区域 如果货舱处所内设有独立舱, 则最后一个货舱处所后面或最前一个货舱处所前面的隔离舱 压载舱或留空处所不应作为货物区域 货泵舱 : 装有供装卸本规则所列货品用的泵及其属具的处所 货物服务处所 : 货物区域内的工作间 物料间, 以及面积在 2m 2 以上的贮存货物装卸设备的处所 液货舱 : 用来载运货物的容器 化学品液货船 : 建造成用于散装运输本规则第 17 章所列的任何液体化学品货物的货船 隔离舱 : 两个相邻钢质舱壁或甲板之间的隔离处所 此处所可以是空舱或压载舱

32 控制站 : 设有船舶无线电台 主要航行设备或应急电源的处所, 或者火警记录器或失火控制设备集中处所 但不包括通常设置在货物区域内的专用失火控制设备 危险化学品 : 本规则第 17 章货品安全标准所规定的会引起安全危害的液体化学品 密度 : 某一货品质量与体积的比值 (kg/m 3 ) 适用于液体 气体及蒸气 可燃性极限 : 在给定的试验装置中, 对燃料 氧化剂混合物施以一个足够强的着火源, 使其足以能产生燃烧的条件 闪点 : 货品释放出的易燃蒸气, 足以被点燃时的摄氏温度 本规则所列数值是用认可的闪点装置按 闭杯试验 测定的 货舱处所 : 由船舶结构围蔽, 且其内部设有独立液货舱的处所 独立 : 例如一个管系或透气系统, 它们决不与另一系统连接, 并且也没有任何设施能与其他系统进行潜在的连接 船长 L(m): 沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度 ; 无首柱船舶的船长应自船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起 ; 无舵柱船舶量至舵杆中心线 ; 但均应不大于满载水线长度, 亦不小于满载水线长度的 96% 无舵船舶的船长取满载水线长度 满载水线长度系指船舶的满载水线面在中纵剖面上的投影长度 机器处所 : 包括一切安装有主机 辅机 锅炉 泵 发电机 通风机 冷藏机 空调机等机械设备的处所 修理间和类似处所, 以及通往这些处所的围蔽通道 燃油装置 : 准备为燃油锅炉输送燃油, 或者准备为内燃机输送加热燃油的设备, 并包括油压超过 0.18MPa 的所有油压力泵 过滤器和加热器 处所的渗透率 : 在处所内, 假定该处所被水浸占容积与该处所总容积的比值 泵舱 : 位于货物区域内, 装有用于装卸压载水及燃油的泵及其辅助设备的处所 有毒液体物质 : 本规则第 17 或 18 章中列入污染类别栏规定或暂定为 X Y 或 Z 类的物质 分隔 : 例如一货物管系或货物透气系统不与另一货物管系或货物透气系统相连接 货品 : 有毒液体物质及危险化学品的总称 基准温度 : 货物蒸汽压力与压力释放阀的设定压力值相等时的温度 服务处所 : 作为厨房 备有炊具的配膳室 物料间 邮件室和贵重物品室 储藏室 不是机器处所组成部分的工作间和类似处所, 以及通住这些处所的围蔽通道

33 密度 : 某一货品的质量与其容积之比值 ( 以 kg/m 3 表示 ) 该规定适用于液体 气体及蒸气 蒸气压力 : 在规定温度下用 MPa( 绝对压力 ) 表示的液体上面的饱和蒸气的平衡压力 留空处所 : 货物区域内在货舱外部的封闭处所, 但不包括货舱处所 压载舱 燃油舱 货泵舱 泵舱或人员正常使用的任何处所 公认标准 : 海事局所接受的适用的国际或国家标准 1.4 等效 对本规则要求船上应装设或配备的特定的附件 材料 器具 仪器 设备的部件或其型号, 或应采取的任何特别措施, 或应符合的任何程序或布置, 海事局可允许在该船上装设或配备任何其他的附件 材料 器具 仪器 设备的部件或其型号, 或采取任何其他的措施, 或符合任何其他的程序或布置, 但须通过试验或其他方法, 确定其至少与本规则所要求者具有同等效能 除本规则另有规定外, 海事局不允许采用操作方法或程序来取代本规则规定的特定的附件 材料 器具 仪器 设备的部件或其型号 1.5 适装证书的检验和发证 一般要求 船舶检验, 包括本规则各项规定的执行和免除, 应由海事局认可和指定的船舶检验机构进行 海事局授予认可和指定的船舶检验机构以下基本权力 : (1) 要求船舶进行修理 ; 和 (2) 应海事局要求对船舶进行检验 当船舶检验机构判定船舶或其设备的状况与 内河船舶散装运输危险化学品适装证书 的内容在实质上不相符或状况会对船舶或船上人员产生危险或对水域环境造成不当的危害威胁, 因而该船舶不适于航行时, 船舶单位应立即采取纠正措施, 否则应撤回 内河船舶散装运输危险化学品适装证书, 并通知海事局 在所有情况下, 船舶检验机构应保证检验的完整性和有效性, 确保为履行这一职责作出必要安排 除本章 1.5 有明确规定外, 内河船舶法定检验技术规则 第 1 篇有关油船的

34 规定 ( 含各类检验间隔期 ) 应予遵守 检验要求 化学品船的结构 设备 附件 布置和材料 ( 不包括签发 内河船舶适航证书 所需要检验方面的项目 ) 应经受下述检验 : (1) 初次检验 初次检验应在船舶被投入营运前或在第 1 次签发 内河散装运输危险化学品适装证书 前进行 该检验应包括对结构 设备 附件 装置和材料的全面检查 初次检验应确保结构 设备 附件 布置和材料完全符合本规则中适用的规定 (2) 换证检验 换证检验时应确保结构 设备 附件 装置和材料完全符合本规则中适用的规定 (3) 中间检验 中间检验应确保安全设备和其他设备及其附属的泵和管系完全符合本规则中适用的规定并处于良好的工作状态 (4) 年度检验 年度检验应对结构 设备 附件 装置和材料的总体检查, 以确保 进行了维护并满足船舶预定的用途 (5) 附加检验 附加检验应在经 规定的调查后有要求时行进, 根据情况可以是总体和或局部的, 或在任何重大修理或更新时进行 此种检验应确保必要的修理或更新有效, 此种修理或更新的材料和工艺应是令人满意, 且船舶适于航行, 不会对船舶或船上人员产生危险或不会对内河水域环境造成不当的危害或威胁 检验后状况的维持 船舶的状况及其设备应予维护, 使其符合本规则的规定, 确保船舶适于航行, 不会对船舶或船上人员产生危险或不会对内河水域 ( 包括江 河 湖泊和水库 ) 造成不当的危害威胁 按 规定的任何船舶检验完成后, 非经船舶检验机构认可, 经检验的结构 设备 附件 装置和材料不应做任何改变, 但直接更换者除外 每当船舶发生事故或发现缺陷而影响船舶安全或船舶救生设备或本规则规定的其他设备的有效性和完整性时, 该船的船长或船东应尽快向负责签发证书的船舶检验机构 指定的验船师或认可的机构报告 ; 该船舶检验机构 指定验船师或机构应进行调查, 以确定是否需要进行 (5) 要求的检验 内河散装运输危险化学品适装证书的签发或签署

35 符合本规则有关规定内河化学品船, 经初次检验或换证检验后, 应签发一份内河散装运输危险化学品适装证书 内河化学品船, 经中间检验 年度检验 附加检验合格后, 应在 内河散装运输危险化学品适装证书 上作签署 按本节规定签发的证书应存放于船上, 以供随时检查

36 第 2 章船舶残存能力和液货舱位置 CCS2.0.a 本章所涉及的船舶残存能力和液货舱位置的要求, 作为本社的入级条件 2.1 一般要求 适用本规则的船舶, 应能承受在某种外力作用下船体遭受假定破损后的正常浸水影响 此外, 为了保护船舶和环境, 某种类型船舶的液货舱应受保护, 以防船舶因与码头或拖船接触而产生较小破损引起的渗漏, 并且采取保护措施以防因碰撞或触礁引起的破损, 即把液货舱布置在舷内距船体外板应有规定的最小距离之处 假定的破损和液货舱与船体外板的距离, 均取决于所装货品的危险程度 适用本规则的船舶应按照下列标准之一设计 : (1) 1 型船舶指用于运输第 17 章中对环境或安全有非常严重危险的货品的化学品船, 需用最有效的预防措施来消除其漏逸 ; (2) 2 型船舶指用于运输第 17 章中对环境或安全有相当严重危险的货品的化学品船, 需用有效的预防措施来消除其漏逸 ; (3) 3 型船舶指用于运输第 17 章中对环境或安全有足够严重危险的货品的化学品船, 需用中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力 因此,1 型船舶是用于运输具有最大危险性货品的化学品船 ;2 型和 3 型船舶是用于运输危险性相继减少的货品的化学品船 所以 1 型船舶应能经受得住最严重的破损标准, 其液货舱应置于舷内离外板具有最大规定距离之处 各种货品所要求的船型在第 17 章表中 e 栏列出 如拟载运一种以上的第 17 章表列的货品的船舶, 其破损标准应与具有最严格船型要求的那种货品相一致 但对各个液货舱位置的要求, 是按照与拟载运的各种货品有关的船型要求而定 2.2 干舷和完整稳性 适用本规则的船舶, 可按 内河船舶法定检验技术规则 第 5 篇勘定最小干舷, 但核定干舷所决定的吃水应不大于本规则所允许的最大吃水 船舶在所有航行条件下的完整稳性均应满足 内河船舶法定检验技术规则 第 6 篇的规定

37 2.2.3 在计算各种装载状态的稳性时, 液货舱内的自由液面影响应按 内河船舶法定检验技术规则 第 6 篇的规定进行计算 货物区域的双层底处所一般不应用于固体压载 但是, 若为了满足稳性要求而必须在这些处所内进行固体压载时, 对其配置应能确保因船底破损引起的冲击负荷不会直接传递到液货舱结构 船舶应配备装载手册和稳性资料 该手册应包括典型的营运状态 装卸货和压载操作 对估算其他装载状态的规定以及对船舶残存能力的总结等详细资料 另外, 该手册还应包含使船长能以安全和适航方式装载货物和操纵船舶的足够资料 2.3 干舷甲板以下的舷侧排水孔 从干舷甲板以下处所或从干舷甲板上设有风雨密门的上层建筑及甲板室内通过舷侧外板进行排放, 其所需阀门应为具有能从干舷甲板上方可靠关闭装置的自动止回阀 干舷甲板以下的舷侧开孔下缘至满载水线之间的距离应不小于 100mm 本章 满载水线 和 干舷甲板 的定义与 内河船舶法定检验技术规则 第 3 篇和第 5 篇相同 在 中提到的自动止回阀应为海事局认可的型式, 并在考虑了 2.9 的残存要求所述的下沉 纵倾和横倾后, 能安全有效地防止水进入船内 2.4 装载状态 应根据提交给海事局的所有预期的装载状态和吃水及纵倾的变化的装载资料, 对破损残存能力进行评估 如果化学品船不载运本规则所涉及的货品, 或仅载运本规则涉及货品的残余物时, 则可不必考虑其压载状态 2.5 破损假定 假定的最大破损范围应为 : (1) 舷侧破损 : 纵向范围 : L 3 m; 3 2 横向范围 ( 从满载水线平面上 ; 自舷侧向舷内垂直于中心线量取 ):0.1B 或 1.0m, 取较小者 ; 3 垂向范围 : 自基线向上, 无限制

38 (2) 船底破损 : 纵向范围 : L 3 m; 3 2 横向范围 : 1 B 或 2.0m, 取较小者 ; 垂向范围 ( 自基线向上量起 ): B 或.76m, 取较小者 ; 对液货舱内吸水阱的要求, 15 见 若任何破损的范围虽小于 规定的最大值, 但却会导致船舶出现更严重的不 平衡状态时, 则对此类破损应予以考虑 2.6 液货舱位置 应将液货舱设在船内的下述位置 : (1) 1 型船舶 : 距舷侧外板应不小于 2.5.1(1)2 规定的舷侧横向破损范围, 距中心线处的船底外板型线应不小于 2.5.1(2)3 规定的船底垂向破损范围, 但其任何部位距船体外板都应不小于 760mm (2) 2 型船舶 : 液货舱任何部位距船体外板都应不小于 760mm (3) 3 型船舶 : 无要求 除 1 型船舶外, 可以将安装于液货舱中的吸水井伸入到 2.5.1(2)3 规定的船底破损的垂向范围内, 但此类吸水井应尽可能小, 且在内底板以下的伸入部分高度应不超过双层底高度的 25% 或 350mm, 取小者 当无双层底时, 独立液货舱吸水井的伸入部分高度在船底破损上限以下应不超过 350mm 在确定受破损影响的舱柜时, 按本条设置的吸水井可以被忽略不计 2.7 浸水假定 对 2.9 的要求应经计算予以证实, 计算中应考虑 : 船舶的设计特性 ; 破损舱柜的布置 形状和所装载的物品 ; 液体的分配 相对密度和自由液面的影响, 以及所有装载状态下的吃水和纵倾 假定受破损处所的渗透率应为如下 :

39 处 所 渗透率 物料贮存处所 0.60 起居处所 0.95 机器处所 0.85 留空处所 0.95 用于装消耗液体处所 用于装其他液体处所 0~ ~ 凡遇破损被穿透的液货舱, 应假定其所装载的液体完全从该舱流失, 并由达到最终平衡面高度的河水代替 对 规定的最大破损范围内的每一水密分隔, 如果在 所述位置遭受破损, 则应假定为该分隔被穿透 当破损小于按 规定的最大范围时, 则应假定只有较小破损范围内的水密分隔或一组水密分隔是被穿透的 应将船舶设计成具有有效的布置, 使其不对称浸水减至最小程度 当需要装设诸如阀门或横通调平管之类的机械辅助设备作为平衡装置时, 不应认为该装置可被用于减小横倾角或达到最小剩余稳性范围, 以满足 2.9 的要求, 且当使用平衡装置时, 在所有阶段均应保持足够的剩余稳性 用大截面管道连接的处所, 可认为是互通处所 如果管子 导管 围敞通道或隧道位于 2.5 规定的假定破损穿透范围之内, 则其布置应使在每一种破损情况下的延续浸水不能扩展到除那些被假定浸水舱柜之外的舱柜 直接位于舷侧破损上方的任何上层建筑的浮力应不予考虑 然而, 破损范围之外的上层建筑未浸水部分可以考虑, 条件是 : (1) 必须由水密分隔与破损处所隔开, 且这些完整处所应满足 的要求 ; (2) 能用远距离操纵关闭这些分隔上开口的滑动水密门, 而对于 2.9 中要求的最小剩余稳性范围内的未被保护的开口应不被浸没 但是, 关闭后能成风雨密的任何其他开口, 浸没是可以允许的 2.8 破损标准 船舶应能在 2.7 所述的假定浸水情况下, 经受住 2.5 所述的破损, 其假定浸水的 范围应根据船型按下列标准决定 : 1 部分充装的舱柜的渗透率应与该舱柜所载运的液体量相一致

40 (1) 1 型船舶应假定在其船长范围内任何部位上经受破损 ; (2) 船长超过 110m 的 2 型船舶, 应假定在其船长范围内任何部位上经受破损 ; (3) 船长为 110m 或以下的 2 型船舶, 应假定在其船长范围内除尾机型机舱边界舱壁之外的任何部位上经受破损 ; (4) 3 型船舶, 应假定在其船长范围内除尾机型机舱边界舱壁之外的任何部位上经受破损 对不是在所有方面都满足 2.8.1(3) 和 2.8.1(4) 要求的 2 型和 3 型船舶, 只有当采取了能保持同样安全程度的替代措施时, 海事局才可考虑予以特别免除 替代措施的性质应经认可并清楚地加以说明 任何此类免除应在 内河船舶散装运输危险化学品适装证书 上作适当注明 2.9 残存要求 适用于本规则的船舶应能按 2.8 的破损标准, 在稳定平衡状态下经受住 2.5 规定的假定破损, 并应满足 的要求 在浸水的任何阶段 : (1) 考虑下沉 横倾和纵倾后的水线应低于可能发生继续浸水或使主船体内部浸水的任何开口的下缘 此类开口应包括空气管和以风雨密门或舱口盖作为关闭装置的开口, 但可以不包括那些用水密人孔盖 平甲板的水密小舱口盖 能保持甲板高度完整性的小型水密液货舱舱口盖 远距离操纵的水密滑动门和非开启舷窗作为关闭装置的开口 ; (2) 由于不对称浸水引起的最大横倾角不应超过 15º; (3) 浸水中间阶段的剩余复原力臂为正值 在浸水后的最终平衡状态 : (1) 剩余复原力臂曲线在平衡角以外进水角或消失角 ( 取小者 ) 至少有 10º 的正值范围, 此范围内该曲线下的面积应不小于 0.01m rad 在计算剩余复原力臂曲线的面积时, 若平衡以外至进水角或消失角 ( 取小者 ) 的角度大于 20 时, 取 20 ; (2) 上述剩余复原力臂曲线在平衡角以外至进水角或消失角 ( 取小者 ) 可以减小到最小 5º 的正值范围, 此时该范围内曲线下的面积应不小于按下式计算所得值 a: a = θ m rad 式中 :θ 剩余复原力臂在平衡角以外至进水角或消失角 ( 取小者 ) 间的角度,deg (3) 按固定排水量法计算的初稳性高度应不小于 0.1m;

41 (4) 应急电源应能工作 注 : 本条文中的进水角应选取非破损范围的进水点进行计算, 如果某一进水点位于假 定的破损范围, 则可不计及该进水点的影响

42 第 3 章船舶布置 3.1 货物隔离 除本规则另有规定之外, 应用隔离舱 留空处所 货泵舱 泵舱 空液舱或其他类似处所, 把装有本规则所适用的货物或货物的残余物的液货舱与起居处所 服务处所 机器处所 饮用水舱和生活用品储藏室分隔开 CCS3.1.a 对于装有易与其他货物或货物残余或混合物起危险反应的货物或货物的残余或混合物的液货舱之间, 如构成对角连接时, 其共同边界应按图 CCS3.1.a 进行焊接 图 Ccs3.1.a 相互有危险影响的货物分隔 对装有会与其他货物 货物的残余物或混合物起危险反应的货物和货物的残余物或混合物的液货舱, 应 : (1) 用隔离舱 留空处所 货泵舱 泵舱 空液舱或装有相容货物的液货舱与装有上述货物的液货舱分隔开 ; (2) 具有独立的且不通过装有上述货物的液货舱的泵和管系, 除非它们被包围在隧道内 ; (3) 具有独立的液货舱透气系统 CCS3.1.b 除非装载方案已特别提供对货物相容性的考虑, 满足 的要求应是操作者的责任 满足 的要求应是操作者的责任, 除非装载方案中已特别提出了对货物相容

43 性的考虑 货物管系不应通过任何起居处所 服务处所和除货泵舱或泵舱之外的机器处所 货物管系需与货物通风系统隔离, 该隔离可通过设计或操作方式达到 不应在液货舱使用这种操作方式, 且操作方式有以下情况之一 : (1) 拆卸短管或阀门及封锁管路未端 ; (2) 串联安装两个盲断法兰, 并按规定检查两个盲断法兰之间的管系泄漏 适用本规则的货物不应装载于首尖舱和尾尖舱 3.2 起居 服务和机器处所以及控制站 起居处所或服务处所或控制站不应设置在货物区域内, 货舱或污水舱不应设置在任何起居处所的前端之后 为了防止危害性蒸气的侵袭, 应适当考虑液货舱管系和液货舱透气系统有关的通往起居处所 服务处所和机器处所及控制站的空气进口和开口的位置 起居处所 服务处所 机器处所和控制站的入口, 空气进口和开口不应面向货物区域 它们应设置在不面向货物区域的端壁处和 ( 或 ) 距货物区域端壁不小于 3m 的上层建筑或甲板室的外侧壁处 在上述范围内不应设有门, 但可以允许不通往起居处所 服务处所或控制站等处所 ( 如货物控制站和储藏室 ) 设有门 如果设有这种门, 该处所边界的绝热应达到 A-60 标准 为搬动机器可在上述范围内装设由螺栓固定的平板门 只要在设计上能确保驾驶室的门和窗进行快速和有效的气密和蒸气密关闭, 则这些门和窗可位于上述范围之内 面向货物区域和上层建筑及甲板室两侧上述范围内的窗和舷窗应为固定型 ( 非开启式 ) 在主甲板上第 1 层的窗和舷窗上应装有钢质或等效材料的内盖 对仅载运本规则第 17 章表中 g 栏透气形式为开式货品的船舶, 若不可能满足上述要求, 则船舶检验机构可对上述要求准予放宽 CCS 3.2.a 起居处所 服务处所 机器处所及控制站排气装置的开口不应面向货物区域 它们应设置在不面向货物区域的端壁处和 ( 或 ) 距货物区域端壁不小于 3m 的上层建筑或甲板室的外侧壁处 CCS 3.2.b 面向货物区域的通道仅限于存放相关货物的安全设备 设置货物控制站和 ( 或 ) 应急喷淋处所 CCS 3.2.c 设置在货物区域前端的工作室的入口和开孔不应面向货物区域 对船长在 40m 以下的船舶, 如布置困难, 经本社同意, 可采用特殊的布置

44 CCS 3.2.d 上述 中所述设有门的处所 ( 诸如货物控制站和储藏室 ), 应按照第 12 章的要求设置机械通风以满足设计的用途 应张贴须知和告知人员进入该处所前进行除气 CCS 3.2.e 锚链舱应设置在货物区域之外 3.3 货泵舱 货泵舱的布置应确保 : (1) 在任何时候都能从扶梯平台或从舱底地板不受限制地通行 ; (2) 让穿着保护服的人员能不受限制地接近货物装卸所需的一切阀门 应设有能用救生绳提升受伤人员的设施, 以能方便地提升受伤人员 所有扶梯和平台上都应设有栏杆 正常出入泵舱的扶梯不应垂直设置, 应在适当间隔处设置平台 在货泵舱内应装有能处理货泵舱内货泵和阀门的排泄物或任何可能泄漏物的设施 供货泵舱用的舱底管应能从货泵舱外操作 应有储存污染的舱底水或洗舱水的设施 还应配备带有标准连接器的通岸接头或其他设备, 以便把污液输送到岸上的接受设备上去 CCS3.3.a 货泵舱舱底水系统的所有截止阀应在货泵舱外给予操作 泵的排出压力表应装在货泵舱之外 由穿过舱壁或甲板的轴驱动机械时, 应在舱壁或甲板处安装有高效润滑的气密封装置或能确保永久气封的其他设施 CCS 3.3.b 货泵舱应通过气密舱壁和 / 或甲板与相邻舱室分隔开 CCS 3.3.c 设有穿过舱壁或甲板的轴驱动机械时, 其贯通部件的气密装置应满足本社要求, 且该气密装置的布置, 应便于从货泵舱外部进行各种检查和保养 CCS 3.3.d 在驳运有毒或腐蚀性货物的货泵舱中, 应设置合适的装置将货泵及其阀的溢出物输送至收集容器 在驳运可能发生相互反应的 2 种及以上货物时, 上述收集装置应分开设置, 且应彼此独立 3.4 进入货物区域内各处所的通道 进入货物区域内的隔离舱 压载舱 液货舱和其他处所的通道应直接通到开敞甲板, 并应能确保对上述舱室的全面检查 进入双层底处所的通道可以通过货泵舱 泵舱 深隔离舱 管隧或类似舱室, 但必须对通风方面予以考虑

45 3.4.2 对于以水平开口 舱口或人孔作为出入口者, 其尺寸应是足够的, 以能让携带自给式呼吸器及保护服的人员上下扶梯而无阻碍, 并且还应提供一无障碍的开口, 以便从该处所底部提升受伤人员 该开口最小尺寸应不小于 500mm 550mm 对于以垂向开口或人孔作为出入口者 ( 供该处所长度和宽度范围内使用 ), 其最小无障碍尺寸应不小于 450mm 550mm 或 400mm 600mm, 且离船底板的高度不大于 600mm, 除非设有格栅或其他脚蹬 3.5 舱底及压载布置 为永久压载舱服务的泵 压载管路 透气管路和类似设备应独立于服务液货舱的类似设备和液货舱本身 邻接液货舱的永久压载舱的排放装置应被设在机器处所和起居处所外 充注装置可设置在机器处所内, 但此类设备应确保从压载舱甲板平面对压载舱进行充装, 并在充装设备中应设置止回阀 对液货舱进行压载充装时, 可以使用在甲板平面上服务于永久压载舱的泵, 但注入管路与液货舱或液货舱管路间应无永久连接, 且在注入管路上应装有止回阀 用于货泵舱 泵舱 留空处所 污液舱 双层底和类似处所的舱底水泵装置应完全位于货物区域内 但对于留空处所 双层底舱和压载舱, 当用双层舱壁将其与装有货物或货物残余物的货舱相隔开时, 则为例外 3.6 泵和管路的识别 在泵 阀和管路上应设有区别标记, 以识别其用途和其所服务的舱 3.7 船首或船尾装卸装置 可允许设置船首或船尾的装卸货物管路 但不准使用便携式装置 船首或船尾的装卸管路不应用于驳运要求 1 型船舶载运的货物 除非经海事局特别批准, 否则船首或船尾的装卸管路也不应用于驳运要求符合 规定的散发有毒蒸气的货物 除 5.1 的要求外, 尚应适用下列规定 : (1) 货物区域外的管路应设置在开敞甲板上距船舷内侧至少为 760mm 此类管路应能清楚识别且在货物区域内与货物管系的连接处设置 1 个截止阀 当不用时, 应用可拆短管和盲板法兰对此位置的管路进行分隔 ; (2) 通岸接头处应装设 1 个截止阀或 1 个盲板法兰 ;

46 (3) 管路应采用全焊透对接焊, 并应对其进行全部射线检测 只准许在货物区域内和通岸接头上使用法兰接头 ; (4) 在 3.7.3(1) 的接头处应装设防溅板和有足够容量的收集盘以便处理收集物 ; (5) 管路应能自行将管内的残留货物泄放到货物区域, 且最好能泄放入液货舱 船舶检验机构可接受泄放管路的替代装置 ; (6) 应设置使此类管路在使用后得到驱气的装置, 并且在不使用时保持其气体安全 与驱气装置相连的透气管应位于货物区域 有关接头的管路应设截止阀和盲板法兰 通向起居 服务和机器处所及控制站的入口 空气进口和开口不应面向船首或船尾装卸装置的货物通岸接头所在位置 它们应位于上层建筑或甲板室的外侧, 至船首或船尾装卸装置的货物通岸接头位置的距离至少为船长的 4%, 且应不小于 3m 然而此距离不必超过 5m 面向通岸接头位置且在上述距离之内的上层建筑和甲板室侧壁上的窗和舷窗应为固定 ( 非开启 ) 型 此外, 在船首或船尾装卸装置使用期间, 相应的上层建筑或甲板室侧壁上的所有门 窗和其他开口都应保持关闭 对于船长 40m 及以下的船舶, 若不可能满足 和本条要求时, 则船舶检验机构可以对上述要求准予放宽 通向未列入 的围蔽处所的空气管及其他开口应予以屏蔽, 以防来自破裂软管或接头的任何飞溅 应设置适当高度的连续围板, 以使溢漏被保留在甲板上并远离起居和服务区域 在 要求的围板之内或围板外 3m 距离之内的任何电气设备应符合第 10 章的要求 船首或船尾装卸区域的消防设备应符合 的规定

47 第 4 章货物围护系统 4.1 定义 独立液货舱系指不与船体结构相连接或不是船体结构的组成部分的货物围护容器 建造和安装独立液货舱是为了在所有可能的情况下, 能消除因相邻船体结构的应力或移动对液货舱所造成的应力 ( 或减至最小 ) 独立液货舱对船体结构的完整性不是必需的 CCS4.1.a 独立液货舱结构尺寸和布置应符合本社 内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范 中的有关规定并考虑货物的密度 CCS4.1.b 独立液货舱结构尺寸也可根据本社 钢质内河船舶建造规范 中有关压力容器的要求或公认的标准进行设计 CCS4.1.c 独立液货舱设计时应考虑船舶营运中液货舱的最大压力 货物密度 晃动载 荷在船舶运动时引起的动载荷对结构尺寸 支承结构和止动结构的影响, 有关的计算可参照本社 内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范 中的适用部分, 并应提交本社批准 CCS4.1.d 如独立液货舱拟承运高温货物, 液货舱的支承和止动应考虑液货舱各方面的膨胀和消除热应力向船体结构传递的热桥 CCS4.1.e 独立液货舱的所有开口应布置在液货舱顶部并延伸至干舷甲板上, 并应提供 从开敞甲板直接进入的通道装置, 而此装置应保持货舱围板与甲板水密性 整体液货舱系指构成船体结构的一部分的货物容器, 且以相同方式与邻近的船体结构一起承受相同的载荷 它通常是船体结构完整性所必需的 重力液货舱系指其舱顶设计压力 ( 表压 ) 不大于 0.07MPa 的液货舱, 重力液货舱可以是独立液货舱或整体液货舱 对重力液货舱的建造和试验应满足海事局认可的规则或接受的其他的标准的要求, 且应考虑货物的载运温度和相对密度 压力液货舱系指设计压力 ( 表压 ) 大于 0.07MPa 的液货舱, 压力液货舱应为独立液货舱, 对其构造的设计应按照海事局认可的规则或规定对压力容器的设计标准进行 4.2 对各种货品的舱型要求 对用于各种货品的舱型的安装和设计的要求见第 17 章表中的 f 栏

48 第 5 章货物驳运 5.1 管子尺寸 按 规定的条件, 管子的壁厚 t 应不小于 : 式中 : t o 理论厚度,mm; t to + b + c t = mm a ( PD) ( K P) o = 2 e + 其中 : P 中所指的设计压力, MPa; D 外径, mm; K 中所指的许用应力, N/mm 2 ; / mm e 有效系数 对于无缝钢管和对于由认可的焊接管制造厂供货的纵向或螺旋焊接 管, 在按照认可的标准对焊缝进行了无损探伤, 且认为与无缝钢管相当的,e 为 1.0; 在其 他情况下有效系数 e 应小于 1.0, 按照认可的标准, 根据制造工艺提出具体要求 ; b 弯曲附加余量, mm b 值的选取应使管子仅在内压力作用时, 其弯曲部位的 计算应力不超过材料的许用应力 如果没有正当的理由,b 不得小于按下式计算之值 : 其中 : R 平均弯曲半径, mm ( Dt )/ 2. R b = o 5 mm c 腐蚀余量, mm 如果预计会发生腐蚀或侵蚀时, 则管壁厚度应适当增加, 其增加的数值应考虑到管路的使用寿命 ; a 制造负公差与管子公称壁厚的百分点数,%; 在 的 t o 公式中的设计压力 P 是该系统在工作中可能承受的最大表压力, 在 决定设计压力 P 时, 应考虑该系统中的释放阀的最高调定压力 没有释放阀保护或可能与释放阀隔离的管路和管系部件应至少按下述压力的最 大值进行设计 : 1 对于可能存在液体的管路或部件, 取该液体在 45 时的饱和蒸气压力 ; 2 相关泵排放释放阀的调定压力 ; 3 当相关泵未装排放释放阀时, 取该泵出口处的最大总压头

49 5.1.4 除管端敞开的管路外, 管路的设计压力应不小于 1MPa( 表压力 ); 管端开敞的管 路, 其设计压力不得小于 0.5MPa( 表压力 ) 按 的 t o 公式中的许用应力值计算管壁厚度, 应取下式中较小者 : R m /A 或 R e /B 式中 :R m 材料在环境温度下的最低抗拉强度, N/mm 2 ; R e 材料在环境温度下的最低屈服强度, N/mm 2 如果应力 - 应变曲线上没有明 显的屈服点时, 取 0.2% 的条件屈服强度 (σ 0.2 ) A 至少为 2.7,B 至少为 管路和管系部件的最小厚度应符合公认的标准 当需要管路有足够的机械强度, 以防止因管子和管内货物的重量以及来自支撑 船舶变形或其他原因的叠加载荷引起管子的损伤 破断 过度下垂或压曲, 则管壁厚度应增 加到超过 所规定的值 如果这样做不现实或会引起过大的局部应力, 则应采取其他的 设计方法以减小 防止或消除上述载荷 法兰 阀和其他附件均应按照公认的标准考虑 所定义的设计压力 若采用不符合标准的法兰, 则对法兰及其连接螺栓的尺寸均应经本社同意 5.2 管路制造和连接细则 本要求适用于液货舱内部和外部的管路 但按照公认的标准, 可对端部开敞的管路和液货舱内的管路放宽这些要求, 但服务于其他液货舱的货物管路除外 货物管路间应为焊接连接, 但下列情况除外 : 1 截止阀与膨胀接头的认可型连接; 和 2 主管机关特别许可的其他例外情况 可以考虑下列管段无法兰直接连接 : 1 根部全焊透的对接焊连接, 在所有的使用情况下均可采用 ; 2 套管的尺寸和有关的焊接尺寸均应按照公认的标准 套装焊接接头只能用于外径 50mm 或以下的管子 但预计可能发生缝隙腐蚀时, 不得采用这种连接型式 ; 3 符合公认的标准的螺纹连接, 只能用于外径 25mm 或以下的次要管路和仪表管路 在管路系统中一般应设有膨胀环或膨胀弯管, 以用于管路膨胀 :.1 符合公认的标准的波纹管可予特别考虑 ;

50 .2 不得使用滑动式膨胀接头 焊接 焊后热处理和无损检查应按公认的标准进行 5.3 法兰连接件 法兰应为焊颈型 套装焊接型或插入焊接型 管子的公称直径大于 50mm 时, 不得采用插入焊接型法兰 法兰的型式 制造和试验均应符合公认的标准 5.4 管系试验要求 本试验要求适用于液货舱内部和外部的管路 但对于液货舱内的管路和管端开敞的管路, 按照公认的标准可同意放宽这些要求 组装完毕后, 每一液货管系应经至少为 1.5 倍设计压力的静水压试验 然而, 当管系或部分系统已制成并装配备了所有附件后, 静水压力试验可在船上安装前进行 焊接的接头应在船上以 1.5 倍设计压力进行静水压试验 在船上安装完工后, 每一液货管系都应进行泄漏试验, 其试验压力系取决于适用的试验方法 5.5 管路布置 除非能保持对破损保护所要求的距离 ( 见 2.6), 否则, 货物管路不应安装在甲板以下的货物围护处所外侧与船体外板之间, 但是, 如果管子损坏不会导致货物泄漏, 若能保持检查所需的距离, 则此距离可以减小 位于主甲板以下的货物管路可以穿过其所服务的液货舱并穿过舱壁或穿过纵向或横向与液货舱 压载舱 空舱 泵舱或货泵舱邻接的共同边界, 只要在其所服务的液货舱内的管路上装有能在露天甲板上操作的截止阀, 且在万一管路受损时确保货物的相容性 作为例外, 当液货舱与货泵舱相邻接时, 能在露天甲板上操作的截止阀可位于货泵舱一侧的液货舱舱壁上, 条件是在舱壁上的阀和货泵之间应加装一个阀 然而, 可接受安装在液货舱外面的全封闭液压操纵阀, 只要此阀满足下列条件 : 1 设计成无泄漏危险; 2 安装在其所服务的液货舱舱壁上; 3 经适当保护, 防止机械损伤 ;

51 4 安装在离外板符合破损保护要求的距离处; 5 能在露天甲板上进行操作 任何货泵舱内, 当 1 台泵服务多于 1 液货舱时, 在每个液货舱的管路上应安装 1 个截止阀 安装在管隧内的货物管路应满足 和 的要求 管隧的有关结构 位置和通风应满足对液货舱的要求以及防止电气危险的要求 当管路破损后应确保货物的相容性 在管隧内除设有通往露天甲板和货泵舱或泵舱的开口外, 不得设有任何其他开口 穿过舱壁的货物管路应布置成能防止其在舱壁处产生过大的应力, 以螺栓连接的法兰不应穿过舱壁 CCS5.5.a 位于液货舱上面的液货管系应向下延伸至每个舱底 CCS5.5.b 液货舱注入管路端部应尽可能贴近舱底布置, 以减小产生静电的危险 CCS5.5.c 若驳运对皮肤有严重危害的货品, 应在管路接头上配置法兰, 以防止泄漏时 液体喷射 5.6 货物驳运控制系统 为适当控制货物, 货物驳运系统应满足下述要求 : 1 在每个液货舱的注入管路和排放管路靠近管子穿过液货舱舱壁处应设 1 个可以手动操作的截止阀 ; 如果独立深井泵用来排放液货舱的货物, 则不要求在该舱的排放管路上设置截止阀 ; 2 每个货物软管连接处应设 1 个截止阀 ; 3 所有货泵和类似设备应设有遥控关闭装置 驳运或输送规则所规定的货物所必需的控制装置不应设置在露天甲板以下, 除规则其他条文已涉及的货泵舱内的控制装置外 CCS5.6.a 货泵控制应设置在易于到达的地方 ( 即使液货管路或软管断裂 ), 且该部位应明确标识 CCS5.6.b 若设有货控室, 下列控制 监测及报警装置 ( 若设有时 ) 应连接至该室 : (1) 货泵控制 ; (2) 装卸阀控制 ; (3) 液位指示器 ; (4) 高液位报警器 ;

52 (5) 高 / 低温报警器 ; (6) 高 / 低压报警器 ; (7) 固定式气体探测系统报警器 CCS5.6.c 货控室 ( 如设置 ) 应位于露天甲板之上, 且应根据货物或货物蒸汽对货控室 的影响, 确定货控室是否为危险区域, 若货控室为危险区域, 则应配备能提供每小时至少 20 次换气的通风系统, 且该货控室中的电气设备应为合格安全型电气设备 某些货物的附加的货物驳运控制要求已列在第 17 章表中的 o 栏内 5.7 船用货物软管 兼容性 货物软管与货品接触应不致降低其机械强度 货物软管构成材料不应与货品产生危险性反应或对货品构成危险 置于液货舱中的货物软管, 应考虑其内 外表面构成材料与货物的兼容性 强度 货物软管的详细性能及相关授权机构签发的型式试验证书应提交本社审查 安装在船上的装有端部附件的每一新型货物软管应进行原型试验, 其试验压力在正常环境温度下从 0 至少 2 倍于规定的最大工作压力进行 200 次压力循环 经循环压力试验后, 原型试验应证明在极端营运温度下其爆破压力至少 5 倍于规定的最大工作压力 用于原型试验的软管不应再用于输送货物 其后所生产的每一段新货物软管在投入使用之前都应在环境温度下进行静水压试验, 试验压力应不小于规定的最大工作压力的 1.5 倍, 但不大于其爆破压力的 2/5 软管应用模板喷刷或其他方法标出其试验日期和规定的最大工作压力 如不是在环境温度工作的货物软管, 还应标出其最大和最小使用温度 货物软管规定的最大工作压力应不小于 1MPa( 表压力 )

53 第 6 章构造材料 6.1 一般要求 用于液货舱连同与其相关的管路 泵 阀门 透气管及其接头的构造材料应适合于所载货物的温度和压力, 并应符合公认的标准 通常的构造材料为钢材 CCS6.1.a 货物管系材料及船体结构的构造材料应满足本社 材料与焊接规范 的要求 船厂应负责向操作人员和 / 或船长提供相溶性信息, 且必须在交船之前或完成对某一构造材料的相关改造之前及时提供该信息 选用构造材料时, 根据需要应考虑下列要素 : 1 在作业温度下的缺口韧性; 2 货物的腐蚀作用; 和 3 货物与构造材料之间产生有害反应的可能性 CCS6.1.b 与货物或货物蒸气接触的结构和设备, 其构造材料应根据拟载运的货品清 单选择 货主应负责向操作人员和 / 或船长提供相溶性信息, 且必须在运输货品之前提供该信息 所装运的货品应适于所有构造材料, 以确保 : 1 不会损坏船舶构造材料的完整性; 和 / 或 2 不会引起危险或潜在危险的反应 CCS6.1.c 用于交替装载货物的货舱结构, 其结构材料的选择应特别考虑其抗不同类型 独立腐蚀的能力, 例如 : 1 点腐蚀; 2 应力腐蚀; 3 间隙腐蚀; 4 不同材料间的电化学腐蚀 CCS6.1.d 若船舶仅载运高纯度货物, 可以采用增高抗腐蚀性能的船舶结构材料 CCS6.1.e 若船舶液货舱结构采用铝合金, 应符合铝合金 5083 的要求如本社 材料与 焊接规范 第 1 篇第 8 章的规定 CCS6.1.f CCS 允许在液货舱中舱壁采用涂料或, 但涂料的适用性及其与货物的相容性应由船东或设计部门负责

54 CCS6.1.g 船舶所用的涂料应经本社认可 涂料敷设工艺的详细资料应提交本社备查 CCS6.1.h 使用涂料或衬里时, 应特别注意货物渗透其中带来的影响 CCS6.1.i 选用液货舱舱口盖的衬垫材料 ( 例如橡胶或塑料 ) 时, 应考虑与货物的相容性及对货物或货物蒸气的耐腐蚀性 满足材料和涂料的阻抗及与所载运货物的相溶性的要求应是建造商或船东的责任 CCS6.1.j CCS6.1.k~CCS6.1.s 的要求列于第 17 章附录的附表 1( 以下简称 附表 1 ) 中, 此要求仅作为设计和审图时的参考 CCS6.1.k 附表 1 构造材料 栏内涉及的下列构造材料不能用于可能与货物或其蒸气接触的液货舱 管路 泵 附件及其他设备 : N1: 铝 铜 铜合金 锌 镀锌钢或汞 ; N2: 铜 铜合金 锌或镀锌钢 ; N3: 铝 镁 锌 镀锌钢或锂 ; N4: 铜和铜基合金 ; N5: 铝 铜 铝合金或铜合金 ; N6: 铜 银 汞 镁和其他形成乙炔化合物的金属及其合金 ; N7: 铜和铜含量大于 1% 的铜基合金 ; N8: 铝 锌 镀锌钢和汞 CCS6.1.l 附表 1 构造材料 栏内标以 Z 的通常用于电气设备的材料, 例如铜 铝和绝缘材料, 应尽实际可能地采取措施 ( 如密封 ) 加以保护, 以防与货物的蒸气接触 CCS6.1.m 附表 1 构造材料 栏内涉及的下列构造材料, 可用于与该项货物或其蒸气接触的液货舱 管路 阀 附件和其他设备 : Y1: 铝 不锈钢或覆有合适的保护衬或涂层的钢 ; Y2: 铝或不锈钢用于浓度在 98/% 或以上的货物 ; Y3: 用于货物浓度低于 98% 的特殊耐酸不锈钢 ; Y4: 纯奥氏体不锈钢 ; Y5: 不锈钢或覆有合适的保护衬或涂层的钢 CCS6.1.n 除在附表 1 构造材料 栏内另有规定者外, 熔点低于 925 的构造材料, 如铝及其合金, 不得用于在载运闪点不超过 60 ( 闭杯试验 ) 的货物的货物操作的外部管路 与液货舱相连接的外部短管, 如果设有防火绝热层, 可允许使用

55 CCS6.1.o 上述 CCS6.1.n 的规定不适用于货物软管 CCS6.1.p 液货舱结构材料应尽可能由同类型材料建造, 以避免不同材料引起的电化学腐蚀 CCS6.1.q 含锌底漆不应用于不锈钢材料 当含锌底漆的部件焊接到不锈钢时, 应采取预防措施以防止不锈钢被锌污染 CCS6.1.r 在 1 个液舱内 ( 液货舱或压载舱 ) 使用不锈钢和低碳钢的钢材, 则该舱内所有钢构件表面均应有适当的涂层保护 CCS6.1.s 低碳钢的附件不允许装在不锈钢的液货舱内

56 第 7 章货物温度控制 7.1 一般要求 设有货物加热或冷却系统时, 其制造 安装和试验均应使船舶检验机构满意 温度控制系统中使用的材料应适合于所载运的货品, 且应符合中国船级社 材料与焊接规范 的有关规定 用于特定货物加热或冷却用的介质应为认可的类型 应对加热盘管或导管的表面温度加以考虑, 以避免货物局部过热或过冷而产生危险的反应 ( 另见 的要求 ) 加热或冷却系统应设有控制阀, 以便隔断每个液货舱的加热或冷却系统, 并可以用人工调节其流量 在加热或冷却系统中应采取措施, 确保在任何情况下 ( 系统已排空者除外 ) 均能保持该系统中的压力高于液货舱内货物作用于该系统的最大压头 CCS7.1.a 若船舶载运货物的熔点高于环境温度, 应设置加热系统 否则, 应限制船 舶航行 设置加热系统时, 应使货物温度不高于特定点温度以上 CCS7.1.b 当船舶设置维持货物温度在 45 以上的加热系统时, 船舶结构强度应按所承受的最高温度校核, 且应在入级证书或其附件上注明最大允许温度 CCS7.1.c 除另有规定外, 货物加热或冷却系统应按下述参考温度设计 加热系统 冷却系统 江水温度 : 0 32 空气温度 : 5 45 CCS7.1.d 货物加热或冷却系统应配备必要的接头以便用惰性气体或压缩空气吹洗每个液货舱的加热或冷却管路并进行系统的压力试验 CCS7.1.e 载运需加热或需添加剂保护货物的船舶, 应设置温度测量和报警装置 CCS7.1.f 载运温度限制在一定范围内货物 ( 例如磷 熔化的硫 ), 应设置温度测量和报警装置 应备有下述测量货物温度的设备 : (1) 如第 17 章表中 j 栏所示, 当具体货物要求限制式或封闭式测量装置时, 测量货物温度的装置应分别为限制式或封闭式 ; (2) 限制式温度测量装置, 应符合 (2) 对限制式测量装置的定义, 例如, 可携式

57 温度计是在限制式测量管内吊入舱内的 ; (3) 封闭式温度测量装置, 应符合 (3) 对封闭式测量装置的定义, 例如, 传感器是装在液货舱内的遥控读数式温度计 ; (4) 当过热或过冷能导致危险情况发生时, 应设有监测货物温度的报警系统 ( 另见 16.6 的要求 ) 当第 17 章表中 o 栏列有 或 或 的那些货品需进行加热或冷却时, 其加热或冷却介质应在下述循环管路中工作 : (1) 除了用于其他液货加热或冷却系统外, 循环管路应独立于船上其他用途的系统, 而且不进入机器处所 ; 或 (2) 循环管路应在装运有毒货品的液货舱之外 ; 或 (3) 在介质被循环到船上其他用途的系统或进入机器处所之前, 应对介质取样检查 取样设备应位于货物区域内, 并能检测出任何被加热或被冷却的有毒货品的存在 如果采用这种方法, 则不仅在加热或冷却有毒货品时应对盘管回流进行检测, 而且在装过不需被加热或不需被冷却的有毒货品之后, 首次使用盘管时也要进行检测 CCS7.1.g 每一整体液货舱的测量位置应能测到可靠的货物平均温度, 如液货舱的边界温度受到限制也应设置能提供这些温度的装置 CCS7.1.h 对于过氧化氢溶液 (60% 以上但不超过 70%) 和硝酸胺溶液, 每一液货舱应设置不少于 5 个温度测量点 在液货舱全深和水平范围内分别布置, 其中 1 个应尽量在液货舱容积的中央 CCS7.1.i 整体式液货舱载运货物的温度能影响到钢构件时, 应设置温度测量装置和报警装置 CCS7.1.j 独立液货舱载运需要加热或冷却的货物, 应设有不少于 2 个测温点分布在 60% 舱深处 7.2 附加要求 对于某些货品, 第 15 章中所述的特殊要求, 列入第 17 章表中 o 栏

58 第 8 章液货舱透气系统和除气装置 8.1 一般要求 在所有液货舱中应设置适合于所载运货物的透气系统, 这些系统应独立于该船所有其他舱室的空气管和透气系统 液货舱透气系统应被设计成能尽量减少货物蒸气在甲板上集聚和进入起居 服务和机器处所及控制站的可能性, 同时, 还能尽量减少易燃蒸气进入或聚集在有着火源的处所或区域的可能性 液货舱透气系统应布置成能防止水进入液货舱, 同时, 在其透气出口处应能使蒸气以不受阻碍的喷射形式直接向上排出 应将透气系统连接到每个液货舱顶部 应尽可能在所有可正常操作的横倾和纵倾的条件下, 使透气管路中残存的货物能排放到液货舱内 如果必需对设在任何压力 / 真空阀上的透气系统进行排空时, 则应配置封盖式或塞封式排放旋塞 应配备设施, 以确保任何液货舱内的液体压头不超过该液货舱的设计压头 为此, 可允许采用适当的高液位报警装置 溢流控制系统或溢流阀, 再配以测量装置和液货舱注入程序等 当限制液货舱超压装置中包含有自动关闭阀时, 则该阀应符合 的有关规定 对液货舱透气系统的设计和操作应能保证在装卸期间液货舱内所产生的压力和真空都不会超过液货舱的设计参数 在确定液货舱透气系统的尺寸时应考虑下述主要因素 : (1) 设计的装卸率 ; (2) 装货期间气体逸出 : 应考虑用至少为 1.25 的系数乘以最大装货速率所得的参数 ; (3) 货物蒸气混合物的密度 ; (4) 透气管 三通阀和配件中的压力损失 ; (5) 释放装置的压力 / 真空调定值 于与抗腐蚀材料制造的液货舱相接的透气管路, 或者对于与本规则要求的加有衬里或涂层以装载特殊货物的液货舱相接的透气管路, 同样应加有衬里或涂层, 或者用抗腐蚀材料制造 应向船长提供与对透气系统的设计相一致的每个或每组液货舱的最大许用装卸速率 8.2 液货舱透气系统的类型 开式液货舱透气系统系指在正常操作期间, 对货物蒸气进出液货舱的自由流动

59 ( 除摩擦损失外 ) 无任何限制的系统 开式透气系统可以由在每个液货舱中被单独设置的透气管构成, 也可以在适当考虑到货物分隔的情况下, 将上述单独透气管组合成 1 个或几个总管 但在任何情况下, 在各个透气管或总管上均不应设置截止阀 开式透气管出口在液货舱露天甲板以上的高度应不小于 500mm, 该出口离含有着火源围蔽处所最近进气口和 / 或开口以及可能引起着火危险的甲板机械和设备的距离应不小于 2m 控制式液货舱透气系统系指在每一液货舱内设置的压力和真空释放阀或压力 / 真空阀的系统, 以限制液货舱中的压力或真空 控制式液货舱透气系统可由在每个液货舱中单独设置的透气管构成, 在适当考虑到货物分隔的情况下, 也可将上述仅与压力有关的单独透气管组合成 1 个或几个总管 在任何情况下, 不应在压力和真空释放阀或压力 / 真空阀的上面或下面设置截止阀 在某些操作条件下可以设有压力和真空释放阀或压力 / 真空阀的旁通装置, 但应符合 的要求, 并且应有 1 个适当的指示器以表明该阀是否被旁通 应将控制式的液货舱透气系统的透气出口的位置布置成 : (1) 在露天甲板上的高度不小于 6m, 如将其设在升高步桥的 4m 范围内, 则在升高步桥以上的高度应不小于 6m; (2) 离开起居 服务和机器处所的空气进口或开口及着火源的最近水平距离至少为 10m; (3) 船长 40m 及以下的船舶, 按上述要求设置的控制式透气系统, 其透气出口布置在液货舱露天甲板以上的高度应不小于 3m, 且离开含有着火源的围蔽处所的最近进气口或开口以及可能引起着火危险的甲板机械和设备的水平距离应不小于 5m (4) 船长 50m 及以下的船舶, 按上述要求设置的控制式透气系统, 其透气出口布置在液货舱露天甲板以上的高度应不小于 4m, 且离开含有着火源的围蔽处所的最近进气口或开口以及可能引起着火危险的甲板机械和设备的水平距离应不小于 7m (5) 船长 60m 及以下的船舶, 按上述要求设置的控制式透气系统, 其透气出口布置在液货舱露天甲板以上的高度应不小于 5m, 且离开含有着火源的围蔽处所的最近进气口或开口以及可能引起着火危险的甲板机械和设备的水平距离应不小于 9m 若装有认可型式的高速透气阀, 且能将蒸气 / 空气混合物以至少 30m/s 的出口速度向上自由喷射, 则对 8.2.3(1) 所述的透气口在甲板或升高步桥以上的高度, 可减少到 3m 载运闪点不超过 60 ( 闭杯试验 ) 的货物的液货舱, 在其控制式透气系统中应设有防止火焰进入液货舱的装置 对该装置的设计 试验和安装应满足海事局的有关要求 CCS8.2.a 高速透气阀在开启状态下, 应使其排气速度始终不小于 30m/s, 且应经试

60 验证明 CCS8.2.b 控制式透气系统应设有表明压力和真空释放阀或压力 / 真空阀正常工作的 指示器 设计透气系统和选择液货舱透气系统中的防止火焰进入的装置时, 应充分注意该系统和附件被在恶劣气候状况下形成的诸如冻结的货物蒸气 聚合物 大气尘灰或冰堵塞的可能性 为此, 对火焰消除器和防火网易于被堵塞的情况应予注意, 适当时, 可对该系统和附件进行检验 操作性的检查 清洁或更新 对于 和 中关于在透气管路中禁止使用截止阀的规定, 应将其扩大到禁止使用所有的其他隔断装置, 包括盲通法兰和盲板法兰 8.3 对各种货品的透气要求 对各种货品的透气要求已被列于第 17 章表中 g 栏和 o 栏内 ( 特殊要求 ) 8.4 液货舱除气 装载不允许用开式透气的货物的液货舱, 其除气装置应能使易燃或有毒蒸气在大气中的扩散危害或液货舱中的易燃或有毒蒸气混合物所造成的危害降到最低限度 因此, 应做到当通过下列出口开始排放蒸气时即进行除气作业 : (1) 本章 和 中所规定的透气出口 ; 或 (2) 比液货舱甲板平面至少高出 2m 的出口, 且能在除气作业期间保持至少为 30m/s 的垂直喷射速度 ; 或 (3) 比液货舱甲板平面至少高出 2m 的出口, 且能保持至少为 20m/s 的垂直喷射速度, 同时应对这些出口用适当装置予以保护, 以防止火焰通过 当出口处的易燃蒸气浓度降至可燃下限的 30% 时和在有毒货品的蒸气浓度对健康没有严重危害时, 可在液货舱甲板平面上继续进行除气 在 8.4.1(2) 和 8.4.1(3) 中所述的出口可以是固定的或可移动的管道 设计除气系统时, 特别是为了达到 8.4.1(2) 和 8.4.1(3) 所要求的出口速度, 应对下列因素给予适当考虑 ; (1) 系统的构造材料 ; (2) 除气时间 ; (3) 所使用的排气扇的气流特性 ;

61 (4) 由导管 管路 液货舱进口和出口所引起的压力损失 ; (5) 排气扇驱动介质 ( 例如 : 水或压缩空气 ) 时可达到的压力 ; (6) 所载运的货物范围内的货物蒸气 / 空气混合物的密度 CCS8.4.a 用于液货舱除气的风机, 可为移动式或固定式 设置于危险区域内的风机, 应满足第 12 章货物区域机械通风的相关要求 CCS8.4.b 设置于安全区域的风机, 应设置两个止回装置, 以防止当通风系统关闭时易燃和 / 或有毒气体进入安全区域 上述止回装置应能在船舶所有正常纵倾和横倾状态下均能操作

62 第 9 章环境控制 9.1 一般要求 液货舱内的蒸气空间以及在某些情况下液货舱周围空间, 可要求其具有特别的控制气体 液货舱的环境控制, 通常有以下 4 种不同方式 : (1) 惰化法 : 用不助燃也不与货物反应的气体或蒸气充入液货舱及其管系和液货舱周围空间 ( 若本规则第 15 章规定时 ), 并维持这种状态 (2) 隔绝法 : 将液体 气体或蒸气充入液货舱及其管系, 使货物与空气隔绝并维持这种状态 CCS9.1.a 隔绝介质应与所载运货物相容, 且不应与空气起反应 隔绝介质的化学和物理腐蚀的相关资料应提交本社审查 (3) 干燥法 : 将无水气体或在大气压力下露点为 -40 O C 或更低的蒸气充入液货舱及其管系并维持这种状态 CCS9.1.b 船舶同时载运互不相容的货物时, 每个液货舱的干气供给管路应相互独立 (4) 通风法 : 进行强制通风或自然通风 当液货舱需要采用惰化法或隔绝法时, 应满足下述要求 : (1) 除非岸上有惰性气体可供随时使用, 否则, 在船上应携带或制造足够的惰性气体, 以供液货舱装 卸货时使用, 此外, 船上还应另外备有足够的惰性气体, 以补偿航行途中的正常损耗 ; (2) 船上的惰性气体系统, 应能使围护系统内时刻保持至少 0.007MPa 的表压力, 此外, 惰性气体系统不应使液货舱内的压力升高到超过液货舱的释放阀调定压力值 ; (3) 采用隔绝法时, 应设有隔绝介质的供应装置, 对此装置的要求与上述 (1) (2) 对惰性气体供应装置的要求相同 ; (4) 应设有能监测液面以上空间中的气体覆盖层的装置, 以确保维持其恰当的气体状态 ; (5) 当对易燃液货采用惰化装置或隔绝装置或二者兼用时, 在惰性介质充入过程中, 应尽量减少静电荷的产生 ; (6) 惰性气体系统的设计, 应能使系统本身产生静电着火的危险减少至最低限度 ;

63 (7) 惰性气体系统的布置, 应满足下列要求 : 1 船上应设有分配惰性气体的管系, 而且必要时, 还应设有接受岸上惰性气体或将惰性气体送回至岸上的接头 ; 2 应设有防止货物蒸气倒流入惰性气体系统的装置 ; 3 尽可能使服务于液货舱的惰性气体管系独立于服务于其他处所的惰性气体管系 ; 4 一般, 在惰性气体管系和货物管系之间的驱气和 / 或除气连接管, 应为可拆短管, 在不使用时, 可以将其拆除, 并用盲板将接头封闭 CCS9.1.c 船舶同时载运互不相容的货物时, 每个液货舱的惰性气体管路应相互独立 CCS9.1.d 未设置固定式惰性气体和 / 或干气产生设备的船舶, 应根据续航时间 预期的日常温度变化和货舱密封情况等, 在船上备有一定数量的惰性气体和 / 或干气 当采用干燥法并以干燥氮气作介质时, 对干燥剂供应装置的要求, 应与 的要求相同, 并应考虑到一天内的温度变化范围以及预期的湿度对其的影响 9.2 有关货品的环境控制要求 有关货品的环境控制所要求的方式, 列于第 17 章表中 h 栏

64 第 10 章电气设备 10.1 一般要求 本章规定连同 内河船舶法定检验技术规则 及其修改通报第 3 篇第 3 章对电 气设备的要求一起, 适用于于载运货物本身或与其他物质反应后易燃或对电气设备有腐蚀作 用的货物的船舶 电气设备应尽量减少易燃货物发生火灾和爆炸的危险 当某种货物有可能对通常电气设备所用的材料造成损坏时, 应对所选择用作导 体 绝缘 金属部件等材料的各自特性作适当的考虑 只要有必要, 这些部件应加以保护, 以防止其与易遇到的气体或蒸气相接触 海事局认可的船舶检验机构应采取适当措施, 以确保在执行和应用本章对电气 设备的有关规定的一致性 电气设备 电缆或接线不得安装在危险处所内, 除非该设备符合不低于海事局 1 可接受的标准 但对于上述标准未涉及的处所, 可在令海事局满意的风险评估基础上, 在 危险处所内安装电气设备 电缆或接线, 以确保符合同等的安全等级 本章允许安装在危险区域内的电气设备应使海事局认可和指定的船舶检验机 构满意, 并且应具有海事局认可的有关当局核发的, 能够在如第 17 章表中 i 栏内所示的 可燃气体环境中工作的证明 CCS10.1.a 危险区域内电气设备的安装参照国际电工委员会出版的标准 IEC CCS10.1.b 若电气设备应是 安全型设备 的, 则应被证明其适合在含有易燃气体 / 蒸气环境下使用的 合格安全型设备, 并符合如下要求 : 7 (1) 其构造和型式试验应符合 CCS 接受的有关标准的规定 ; (2) 具有 要求的防爆合格证 作为指导, 应标明某一物质的闪点是否超过 60 如果是加热货物, 需制定装 运条件, 且适用所运货物闪点不超过 60 的要求 CCS10.1.c 对闪点超过 60 的加热货物, 可参照国际电工委员会出版的标准 IEC 6 参阅国际电工委员会出版的建议案, 尤其是 IEC 号出版物 7 参见 IEC60079 出版物 爆炸性气体环境用电气设备 或与其等效的标准, 例如 GB3836 爆炸性气体环境用电气设备

65 搭接 独立液货舱与船体之间应进行电气搭接, 所有装有垫圈的货物管接头和软管接头均应进 行电气搭接 10.3 对个别货物的电气要求 对个别货物的电气要求如第 17 章表中的 i 栏所示

66 第 11 章防火与灭火 11.1 适用范围 除本规则有明确规定外, 内河船舶法定检验技术规则 第 7 篇对油船的要求, 适用于本规则所涉及的船舶 货物区域的固定灭火系统设备, 应按第 17 章表中 l 栏的规定选用 对于仅载运非易燃货品 ( 最低要求一览表 l 栏内注明为 NF ) 的船舶, 若满足 内河船舶法定检验技术规则 第 7 篇中对货船的要求, 则对下述 及 内河船舶法定检验技术规则 第 7 篇对油船的规定可不作要求 对于仅载运闪点大于 60 货品 ( 最低要求一览表 l 栏内注明为 Yes ) 的船舶, 可用 内河船舶法定检验技术规则 第 7 篇对闪点小于 60 油船的规定替代本章, 但应按第 17 章表中 l 栏的规定选用灭火介质 11.2 货泵舱 货泵舱的固定式灭火系统 (1) 船舶货泵舱的固定式灭火系统应为固定式二氧化碳灭火系统 ; (2) 固定式二氧化碳灭火系统的设置及二氧化碳灭火剂的数量, 应符合 内河船舶法定检验技术规则 第 7 篇对油船货油泵舱的规定 ; (3) 固定式二氧化碳灭火系统施放灭火剂的自动声响报警装置, 应能在易燃液货蒸气 / 空气混合气中安全使用 若载运的货物不适宜采用二氧化碳灭火剂进行灭火, 则该货泵舱应配备经海事局同意的灭火系统加以保护 11.3 货物区域 船舶应按第 17 章表中 l 栏的要求装设固定式甲板泡沫灭火系统 驳船应设置 45L 推车泡沫系统或等效适用的灭火器具 装设固定式泡沫系统的船舶只准提供一种类型的泡沫液, 该泡沫液应对拟载运的最大可能数量的货物有效 对于泡沫是无效的或与泡沫不相容的其他货物, 应另设海事局同意的附加灭火装置 不应使用普通蛋白泡沫 用于输送泡沫的装置, 应能把泡沫输送到整个液货舱甲板区域, 并且能把泡沫

67 送入假定甲板已经破裂的任何液货舱 甲板泡沫系统应能简便 迅速地进行操作, 系统的主控制站应布置在货物区域以外的适当地点, 并邻近起居处所, 以便被保护区域万一发生火灾时易于到达并对其进行操作 泡沫溶液的供给速率, 应不小于下列各项中的最大值 : (1) 4000 载重吨及以上的船舶 : 1 按液货舱甲板区域的面积计算,2l /(m 2 min), 液货舱甲板区域的面积是指船舶的最大宽度乘以总的液货舱处所的纵向长度 ; 2 按具有最大水平截面积的单个液货舱的水平截面积计算,20l /(m 2 min); 3 按最大的泡沫炮所保护的区域面积计算, 此区域系完全位于该泡沫炮的前方,10l / (m 2 min), 但其总量不应小于 1250l /min (2) 2000 载重吨及以上, 但小于 4000 载重吨的船舶 : 该类液货船的泡沫溶液的供给速率应经海事局认可 但不应小于下列数值中的最大值 : 1 按液货舱甲板区域的面积计算,1l /(m 2 min), 液货舱甲板区域的面积是指船舶的最大宽度乘以总的液货舱处所的纵向长度 ; 2 按具有最大水平截面积的单个液货舱的水平截面积计算,10l /(m 2 min) 应储备足够的泡沫液, 以保证按 中规定的最大泡沫溶液供给速率喷射时, 至少能使产生泡沫的时间延续 30min 来自固定式甲板泡沫系统的泡沫溶液, 须用若干泡沫炮和泡沫枪来喷射时, 每一泡沫炮应至少喷出所要求的泡沫溶液供给速率的 50% 4000 载重吨及以上的船舶, 任一泡沫炮的排量, 按被该泡沫炮所保护的甲板区域面积来计算, 此甲板区域系完全位于该泡沫炮的前方, 至少为 10l/(m 2 min), 但总排量不应小于 1250l/min 小于 4000 载重吨, 但 2000 载重吨及以上的船舶, 任一泡沫炮的排量, 按被该泡沫炮所保护的甲板区域面积来计算, 此甲板区域系完全位于该泡沫炮的前方, 至少为 10l/ (m 2 min), 但总排量不应小于 1000l/min 小于 2000 载重吨的船舶可只设置泡沫枪 其泡沫枪的设置应符合 的规定 小于 500 载重吨的船舶可设置手提式泡沫枪, 其设置数量应至少为 2 具 每具应包括能以消防水带连接于消防总管的吸入式空气泡沫枪, 连同 1 只至少能盛装 20l 泡沫液的可携式容器和 1 只备用容器, 泡沫枪应能每分钟至少喷射 1.5m 3 适合于扑灭火灾的有效泡沫

68 从泡沫炮到其前方所保护区域最远端的距离, 应不大于该泡沫炮在静空气中射程的 75% 在尾楼前端左右两舷或面向液货舱区域的起居处所的左右两舷, 应各装一具泡沫炮和连接泡沫枪软管的接头 应提供在消防作业中操作灵活的泡沫枪, 同时, 该泡沫枪应能覆盖泡沫炮所保护的区域 任何泡沫枪的排量应不小于 400l/min, 且在静空气中的射程应不小于 15m 每艘船舶所配备的泡沫枪数量应不少于 4 具 泡沫总管出口的数量和布置应能使至少从 2 具泡沫枪喷出的泡沫直接射至液货舱甲板区域的任何部位 在泡沫总管上应设置截止阀, 当消防水管成为甲板泡沫系统的组成部分时, 在消防总管上也应设置截止阀, 这些截止阀应设在靠近泡沫炮的前方, 以隔断总管的破损管段 按所需输出量使用甲板泡沫系统时, 须能同时按所需压力从消防总管喷射出最低要求数量的水柱 对专门载运限定货物的船舶可采用经船舶检验机构同意的替代消防设施予以保护, 但该替代设施对船上所载运货物的有效程度应达到甲板泡沫系统对大多数易燃货品的有效性 应设有适用于所装货品的手提式灭火设备, 并保持良好可用状态 当载运易燃货物时, 应将所有着火源排除出 10.2 所述的危险部位 设有船首或船尾装卸装置的船舶, 应额外设置 1 具符合 要求的泡沫炮和 1 具符合 要求的泡沫枪 额外的泡沫炮应设在便于保护艏 艉装卸的部位 货物区域前或后的货物管路应由上述泡沫枪予以保护 11.4 特殊要求 适合于某些货品的灭火剂, 列入第 17 章表中 l 栏, 应按规定选用

69 第 12 章货物区域的机械通风 12.1 装卸货作业期间经常进入的处所 对货泵舱和容纳货物装卸设备的其他围蔽处所以及进行货物操作的类似处所均应装设机械通风系统, 且该系统应能从上述处所的外部进行控制 CCS12.1.a 货泵舱进气管顶端应距非危险区域舱室通风管和透气装置的距离应不小于 3m 船长小于 40m 的船舶上述距离不应小于 2m CCS12.1.b 货泵舱进气管顶端与其排气管顶端的距离不应小于 3m, 且两者距露天甲板高度不应小于 2.4m 船长小于 40m 的船舶上述距离不应小于 2m, 且上述高度亦不应小于 2m CCS12.1.c 载运闪点 <60 货物或货物易与船舶构造材料反应生成易燃蒸气 ( 如强 酸 ), 其货泵舱通风管道顶端应位于距离任何可能产生着火源不小于 3m 之处 应采取措施, 以便在进入舱室并操作设备之前对上述处所进行通风 另外, 在该舱室之外还应设有需要进行通风的警告牌 对机械通风系统进风口和出风口的布置, 应能保证有足够的空气流经该处所, 以避免有毒蒸气或可燃气体或二者 ( 考虑其蒸气密度 ) 的积聚, 同时应确保有足够的氧气, 以便提供一个安全的工作环境 但无论如何, 按处所的总容积计算, 通风系统应具有每小时不少于 30 次的换气能力 对于某些货品, 应按照 的规定, 增加货泵舱的通风换气次数 通风系统应为固定型, 而且通常应为抽出式, 并应能从花钢板以上和以下抽出空气 在装有隔舱驱动货泵的电动机舱室内, 应为正压式通风系统 货物区域内各处所的通风排气管道应向上排放, 其排气口的高度及排气口与起居处所 服务处所 机器处所 控制站及货物区域以外的其他处所开口的水平距离应至少满足海事局认可的中国船级社 钢质内河船舶建造规范 第 2 篇第 5 章的有关规定 通风进气口应位于货物区域外 通风进气口的布置应尽量减少任何通风排气口排出的危险蒸气发生再循环的可能性 通风管道不应穿过起居处所 服务处所和机器处所或其他类似处所 如果载运易燃货品, 驱动风机的电动机应安装在通风管道外面 用于第 10 章所述的危险区域的通风扇和风扇处的导管应为非火花型结构, 具体规定为

70 下述之一 : (1) 应为非金属材料的叶轮和壳体, 但对消除静电应予以适当考虑 ; (2) 应为有色金属材料的叶轮和壳体 ; (3) 应为奥氏体不锈钢叶轮和壳体 ; (4) 应为叶尖间隙不小于 13mm 的黑色金属叶轮和壳体 对于铝合金或镁合金的固定或转动部件和黑色金属的固定或转动部件的任何组合, 不论叶尖间隙大小, 都认为有产生火花的危险, 故在上述处所中不应使用 CCS12.1.d 下述风机组合体不应作为防爆风机 : (1) 不管叶尖间隙多大, 铝合金或镁合金叶轮和铁外壳 ; (2) 不管叶尖间隙多大, 铝合金或镁合金制造的外壳和铁叶轮 ; (3) 具有小于 13mm 叶尖间隙的铁叶轮和外壳的任何组合 CCS12.1.e 所有防爆风机均应经 CCS 认可 装在船上满足本章要求的每一种风机, 应配有足够的备件 通风导管的外部开口处, 应设置单个网孔面积不大于 13mm 13mm 的保护网 12.2 经常进入的泵舱及其他围蔽处所 在 中未述及的经常有人进入的泵舱和其他围蔽处所, 应设置机械通风系统, 该系统应能从上述处所的外部进行控制 除了根据上述处所的总容积计算该系统的排量 ( 即每小时空气交换应不少于 20 次 ) 外, 该系统还应符合 的规定 在进入这些处所之前要对处所进行通风 12.3 不经常进入的处所对双层底舱 隔离空舱 箱形龙骨 管隧 货舱处所以及货物蒸气可能积聚的其他处所, 应能采取有效的通风措施进行通风, 以确保必须进入这些处所时, 有一个安全的环境 当上述处所内未设固定式通风系统时, 应备有认可型的可移动式机械通风设备 但对于货舱处所, 由于处所布置的需要, 其通风的主要管道应为永久性安装的 永久性通风装置的排量, 应能提供每小时空气交换 8 次的要求, 而可移式通风系统的每小时空气交换气应为 16 次 风扇或风机应远离人员出入口, 并应符合 的规定

71 第 13 章测量设备 13.1 测量设备 液货舱应按载运货品的性质, 装设下列之一的测量设备 : (1) 开式装置 : 通过液货舱的开口, 将仪表放置于货物或其蒸气之中, 例如液面测量孔 (2) 限制式装置 : 此装置伸入液货舱内, 使用时, 允许少量货物蒸气或液体逸入大气 ; 不使用时, 这种装置是安全封闭的 其设计应确保在打开这种装置时, 不致使舱内货物 ( 液体或气雾 ) 产生外溢 (3) 封闭式装置 : 此装置伸入液货舱内, 形成封闭系统的一部分, 而且能防止舱内货物溢出, 例如浮筒式系统 电子探头 磁性探头和带有防护装置的观察器等 也可采用不穿过液货舱壳板而与液货舱无关的间接式装置, 如货物称重装置和管式流量计等 测量装置应独立于 所要求的设备 开式和限制式装置只允许用于下列情况 : (1) 本规则允许开式透气者 ; 或 (2) 设有能在操作测量装置前释放舱内压力的设备者 对各种货品的测量装置型式的规定, 列于第 17 章表中 j 栏 CCS13.1.a 要求高液位报警和溢流控制的货物的液货舱应配备 3 套传感器 : (1) 液位测量 ; (2) 高液位报警 ; (3) 溢流控制 CCS13.1.b CCS13.1.a(1) (2) (3) 所指传感器要求的敏感元件应是相互分开的 CCS13.1.c CCS13.1.a(1) (2) (3) 所指传感器要求的电子 气动和液压管路应相互独立, 以便任何一个传感器的故障不会使其他传感器失效 CCS13.1.d 测量设备应从配电板供应电力 13.2 蒸气探测 载运有毒和 / 或易燃货品的船舶, 至少应配备 2 套专为该类蒸气而设计并经校准 的试验仪器, 如果这种仪器不能兼用于试验毒性浓度和可燃浓度, 则应各备有 2 套单独的仪

72 器 蒸气探测仪可以是可携式的, 也可以是固定式的 如果已装设了 1 个固定探测系统, 则至少还应备有 1 套可携式探测仪 当某些货品的有毒蒸气, 在第 17 章表中 k 栏指出需要探测而没有适用的探测设备时, 海事局可免除对该船的探测要求, 但应考虑适当增加呼吸用空气的供应量, 以引起对 和 (2) 的注意 对各种货品的蒸气探测要求, 列入第 17 章表中 k 栏

73 第 14 章人员保护 14.1 保护设备 船上应为从事装卸作业的船员配备适当的保护设备, 如大围裙 有长袖的特别手套 适用的鞋袜 用抗化学性材料制成的连衣裤工作服以及贴肉护目镜和 / 或面罩等 用于保护人身的衣服和设备应围罩人体全身皮肤, 使人体全部受到保护 应按通常从事装卸作业的人员数量配备足够套数的保护设备, 但至少有 2 套 工作服和保护设备应被保存在易于到达处的专用储存柜内 除了新的和没有被用过的设备及经彻底洗净后没有被用过的设备除外, 这些设备均不应被存放在起居处所内 如果能将存放此类设备的储藏室与生活处所 ( 例如卧室 过道 餐厅 浴室等 ) 作适当地隔离, 则海事局可批准在起居处所内设置存放此类设备的储藏室 在任何可能对人员产生危险的所有作业中, 应使用保护设备 14.2 安全设备 当船舶载运第 17 章表中 o 栏列有 或 规定的货物时, 船上应有足够数量的 ( 但不少于 2 整套 ) 安全设备, 每套设备应能使人员进入充满气体的舱室并在舱室内工作至少 20min 在本节所要求的安全设备中不包括 所要求设备 套安全设备应包括 : (1) 自吸式空气呼吸器 1 具 ( 不使用储存的氧气 ); (2) 保护服 长靴 手套和贴肉保护目镜 ; (3) 配有腰带的能承受所载货物影响的防火救生绳索 ; (4) 防爆灯 为配备 要求的安全设备, 所有船舶都应具有下列设备中的任何一种 : (1) 为每具呼吸器配备 1 套充满空气的备用空气瓶 ; (2) 1 台能供应所需纯度的高压空气的特种空气压缩机 ; (3) 1 台能对用于呼吸器的足够多的备用空气瓶进行充注的充气阀箱 对于载运符合 要求的货物或载运在第 17 章表中 k 栏列有需进行有毒蒸气探测的货物的船舶, 当其货泵舱被要求配备有毒蒸气探测设备但又无适用设备时, 该货

74 泵舱应具有下列设备中的任何一种 : (1) 适合于使用 所要求的呼吸器的带有软管接头的低压管系, 该系统应能提供充足的高压空气, 使通过减压装置所提供的足够多的低压空气能供 2 个人在气体危险处所内至少工作 1h 而不需使用呼吸器的气瓶, 应配备装置, 以使适合于提供所需纯度的高压空气的特种空气压缩机, 能对固定的空气瓶和呼吸器空气瓶进行再充气 ; (2) 等量的备用瓶装空气, 以替代低压空气管 应至少有 1 套符合 要求的安全设备被存放在货泵舱附近易到达处的且具有明显标志的合适储藏柜内, 其他几套安全设备也应被存放在合适的 有明显标志的和易于到达的处所 负责的驾驶员应对呼吸器进行检查, 至少每月 1 次, 并把检查结果记录于船舶航海日志 专业人员应对该设备进行检查和试验, 至少为每年 1 次 适合于从货泵舱等处所抬起受伤人员的担架应被放置在易于到达的位置 对从事载运本规则第 17 章一览表中 n 栏内标识为 Yes 的货物的船舶应为船上每个人员配足在应急逃生时使用的合适的呼吸防毒面具和眼保护设备, 并应符合下列要求 : (1) 不应使用过滤式的呼吸防毒面具 ; (2) 自给式呼吸器一般应具有至少为 15min 的持续工作时间的能力 ; (3) 不应将应急逃生防毒面具用于消防或装卸货物的目的, 并应对其作出有效的标志 应根据船舶所载货物的理化性质配置相应的医疗急救设备, 包括氧气复苏设备和供所载货物用的解毒剂 在甲板上方便的地方, 应设置有合适标志的能消除污染的淋浴和眼冲洗设备 对这些设备应在所有环境条件下均能予在使用

75 第 15 章特殊要求 15.1 通则 本章的规定适用于在第 17 章表中 o 栏列有本章条款的货物 这些要求是对 本规则一般要求的补充 % 或以下的硝酸铵溶液 硝酸铵溶液应至少含有 7% 重量的水分 对该溶液在以 10 份水与 1 份溶液 ( 按重量 ) 进行稀释时, 酸度 (PH 值 ) 应在 5.0 和 7.0 之间 该溶液中所含的氯化物离子和铁离子均不应超过 10ppm, 并不得含有其他杂质 用于装载硝酸铵溶液的液货舱和设备应独立于装载其他货物或易燃货品的液货舱和设备 不得使用那些在营运中或在发生故障时会将可燃物品 ( 如润滑油 ) 释放至货物中的设备 液货舱不应用作压载舱 除主管机关明确表示同意外, 不得在以前装过其他货物的液货舱内装运硝酸铵溶液, 但能将液货舱及其设备清洗至主管机关满意者除外 液货舱加热系统中热交换介质的温度不能超过 160 在该加热系统中应设有控制装置, 使散装货物的平均温度保持 140 还应设有 145 和 150 时报警的高温报警装置及在 125 时报警的低温报警装置 当热交换介质的温度超过 160 时, 也应报警 温度报警装置及控制器应位于驾驶室内 如果散装货物的平均温度达到 145, 则应取出货物试样, 并以 10 份蒸馏水或软水和 1 份货物试样 ( 按重量 ) 进行稀释, 应用具有精确测量范围的试纸或试棒确定其酸度 (PH 值 ) 应每隔 24h 测量一次酸度 (PH 值 ), 一旦酸度 (PH 值 ) 低于 4.2, 应将氨气注入货物, 直到酸度 (PH 值 ) 达到 5.0 为止 应设有能将氨气注入货物的固定装置 该装置的控制器应位于驾驶室内 为此, 船上每 1000t 硝酸铵溶液应备 300kg 氨 货泵应为离心式深井泵或水封闭式离心泵 透气管上应设有经主管机关认可的风雨帽盖, 以防阻塞 对此种帽盖应能便于检查和清洗 凡是与硝酸铵溶液接触过的液货舱 管系和设备, 只有在彻底清除其所有硝酸

76 铵的痕迹后, 方可进行热施工 CCS15.2.a 货物装载应采用与外部绝热的独立液货舱, 其支承和锁固应允许液货舱在所有方向上自由膨胀, 并消除液货舱可能将热应力传递到船体上的热桥 CCS15.2.b 在货物通过货泵循环流通时, 气态氨可注入到循环货物中 CCS15.2.c 离心泵的密封装置应是一个配有套环的填料盒 淡水在一定压力下在套环 位置喷射到填料盒中 ( 见图 CCS15.2.c) 图 CCS15.2.c 密封装置 15.3 二硫化碳二硫化碳可采用水垫载运也可以在适合的惰性气体气垫载运应按下述规定 : 采用水垫载运 : 在装载 卸载和运输期间, 液货舱内应保持有一层水垫 此外, 在运输期间在液货舱液面上方的空档处所应保持一层适合的惰性气体气垫 所有开口应位于露天甲板 ( 通常为干舷甲板 ) 以上的液货舱顶部 装载管路的端部应接近液货舱底部 应备有标准的空档测量孔, 以便应急测量用 货物管路和透气管路应独立于其他货物管路和透气管路 可以用于卸货的泵, 应为深井泵或液压驱动的浸没式泵 深井泵的驱动装置不应产生能点燃二硫化碳的火源, 并且不得采用温度可能超过 80 的设备 如果采用泵卸货, 则应把它从舱顶放入一个圆柱形阱伸到接近舱底 在打算把泵取出之前, 围阱内应形成一层水垫, 除非能证明该液货舱已无危险气体 如果货物系统系按预计压力和温度进行设计, 则可以用水或惰性气体置换法卸货