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院伏
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1 环保会 MEPC.232(65) 决议 (2013 年 5 月 17 日通过 ) 2013 年船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则海上环境保护委员会, 忆及国际海事组织公约第 38(a) 条关于防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会 ( 本委员会 ) 的职能, 还忆及本委员会在其第 62 届会议上通过的环保会 MEPC.203(62) 决议经 1978 年议定书修订的 1973 年国际防止船舶造成污染公约的 1997 年议定书附则修正案 ( 在 MARPOL 附则 VI 中纳入船舶能效规则 ), 注意到在其第 62 届会议上通过的 MARPOL 附则 VI 修正案纳入的新的第 4 章船舶能效规则已于 2013 年 1 月 1 日生效, 还注意到经修正的 MARPOL 附则 VI 的第 21.5 条要求装机功率应不小于在本指南所定义的恶劣海况下维持船舶操纵性所需要的推进功率, 认识到 MARPOL 附则 VI 修正案要求通过相关指南以顺利统一地实施规则并有足够的前置时间供业界做好准备, 在其第 65 届会议上, 审议了船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定 2013 年临时导则草案, 1 通过船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定 2013 年临时导则, 其载于本决议附件 ; 2 提请主管机关在制定国家法律实施经修正的 MARPOL 附则 VI 第 20 条的规定时考虑附件中的指南 ; 3 请求 MARPOL 附则 VI 的各缔约方和其他成员国政府使船东船舶经营者船厂船舶设计方和任何其他利益相关集团注意到附件中与能效设计指数 (EEDI) 相关的指南 ; 4 同意根据所获得的经验对本指南保持审议 ; 和 5 自即日起废除 MSC-MEPC.2/Circ.11 通函发布的临时导则 1/6

2 附件船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定 2013 年临时导则 0 目的本临时导则旨在协助主管机关和被认可组织在验证船舶符合船舶能效规则中规定的 EEDI 要求时, 仍具有足够的装机功率以满足在恶劣海况下维持操纵性的要求 1 定义 1.1 恶劣海况系指下列参数条件下的海况 : 有义波高 h s,m 谱峰周期 T p,s 平均风速 V w,m/s 至对于沿海水域, 应考虑谱峰参数为 3.3 的 JONSWAP 海浪谱 1.2 下列恶劣海况应适用于下列不同尺度的船舶船长,m 有义波高 h s,m 谱峰周期 T p,s 平均风速 V w,m/s 小于至 L pp 250 按船长线性插值得到大于 L pp = 250 参见适用性 2.1 本指南应适用于附录表 1 所列的按 MARPOL 附则 VI 第 21 条规定需符合船舶能效规则的所有船型的新造船舶 2.2 尽管有上述要求, 本指南不应适用于具有非常规推进系统的船舶, 如吊舱推进的船舶 2.3 本指南适用于无限航区船舶 ; 对其他非无限航区船舶, 主管机关应根据营运区域和相关限制确定相应的指南 3 评估程序 3.1 评估可在下列两个不同的等级进行 :.1 最小功率标准值评估 ; 和.2 简化评估 3.2 如果船舶达到其中一个评估等级, 即应视作在恶劣海况下具有足够的装机功率维持操纵性 4 评估等级 1 最小功率标准值评估 4.1 如果所需验证的船舶装机功率不小于该特定船型设定的最小功率标准值, 则该船应视作在恶劣海况下具有足够的装机功率维持操纵性 4.2 不同船型的最小功率标准值在附录中给出 5 评估等级 2 简化评估 1 本临时导则适用于按 MARPOL 附则 VI 第 21 条规定需符合船舶能效规则 Phase 0 阶段的船舶 ( 即附录表 1 中等于或大于 20,000 DWT 的船型 ) 2/6

3 5.1 简化评估方法在附录中给出 5.2 如果所需验证的船舶达到简化评估设定的要求, 则该船应视作在恶劣海况下具有足够的装机功率维持操纵性 6 文件 6.1 试验文件应至少包括但不限于 :.1 船舶主要尺度的描述 ;.2 船舶相关操纵和推进系统的描述 ;.3 所使用的评估等级及结果的描述 ; 和.4 所使用的试验方法及参照资料的描述 ( 如适用 ) 3/6

4 附录在 EEDI 实施的 Phase 0 阶段适用的恶劣海况下维持操纵性的评估程序 1 范围 1.1 下述程序适用于 MARPOL 附则 VI 第 21 条中规定的 EEDI 实施的 Phase 0 阶段 ( 还见本临时导则的 0 目的 ) 2 最小功率标准值 2.1 不同船型的总装机 MCR 的最小功率标准值 (kw) 应由下式计算 : 最小功率标准值 = a (DWT) + b 式中 :DWT 为船舶载重量 ( 公吨 ); 和 a 和 b 为表 1 中给出的液货船散货船和兼用船的参数表 1 不同船型确定最小功率标准值时参数 a 和 b 的取值船型 a b 散货船液货船兼用船见上述液货船所有主推进发动机的总装机 MCR 不应小于最小功率标准值, 其中最大持续功率值为 EIAPP 证书中规定的值 3 简化评估 3.1 简化评估程序基于下列原则, 即如果船舶具有足够的装机功率在逆风顶浪中以一定的前进航速行驶, 则其也能在任意方向的风浪中保持航向船舶在逆风顶浪中的最小前进航速由船舶设计所决定, 而使船舶达到最小前进航速要求, 即船舶满足保持航向的要求例如, 具有较大舵面积的船舶即使其发动机功率较小也能保持航向 ; 与此相似, 具有较大侧向受风面积的船舶较之较小侧向受风面积的船舶需要具有更大的功率保持航向 3.2 本程序中的简化仅考虑沿船长方向的定常运动通过调节船舶在逆风顶浪中是否达到所需的前进航速评估其在风浪中保持航向的要求 3.3 评估程序由 2 个步骤组成 :.1 界定逆风顶浪中所需的前进航速, 确保在所有任意方向的风浪中保持航向 ; 和.2 评估装机功率是否足以在逆风顶浪中达到所需的前进航速界定所需的船舶前进航速 3.4 在逆风顶浪中所需的船舶相对于水的前进航速 V s 取下列二值的大者 :.1 最小航行速度 V nav ; 或.2 最小保持航向速度 V ck 3.5 最小航行速度 V nav 使船舶在风暴来临前有足够的时间离开沿海区域, 以降低航行风险和船舶在风浪作用下大幅运动所造成的风险最小航行速度设为 4.0 kn 3.6 简化评估中的最小保持航向速度 V ck 使船舶在所有任意方向的风浪中保持航向该速度的定义基于参考保持航向速度 V ck, ref, 与 0.9% 经船宽修正浸没舵面积 A R, 以及实际舵面积有关 : V ck = V ck, ref 10.0 (A R% 0.9) (1) 式中 :V ck 为最小保持航向速度,kn; V ck, ref 为参考保持航向速度,kn; 4/6

5 A R% 为实际舵面积 A R 与经船宽修正浸没舵面积 A LS, cor 的比值, 为 A R% = A R /A LS, cor 100% 经船宽修正浸没舵面积的计算为 A LS, cor = L pp T m ( (B wl /L pp ) 2 ), 式中,L pp 为垂线间长,m,B wl 为水面线处船宽,m,T m 为船中吃水,m 对于高升力舵或其他替代操舵装置, 应使用与常规舵面积等同的舵面积 3.7 散货船液货船和兼用船的参考保持航向速度 V ck, ref 根据正面受风面积 A FW 与侧面受风面积 A LW 之比 A FW /A LW 予以界定 :.1 A FW /A LW 0.1 时, 取 9.0 kn,a FW /A LW 0.40 时, 取 4.0 kn; 和.2 对 A FW /A LW 的中间值, 在 0.1 和 0.4 之间由线性插值得到装机功率评估程序 3.8 评估应在最大吃水工况下以上述所需的船舶前进航速 V s 进行评估原则为, 计及推力折减系数 t, 船舶推进系统能提供所需的螺旋桨推力 T,N, 用于克服包括船体静水阻力 R cw 附体阻力 R app 空气阻力 R air 和波浪增阻 R aw 在内的船舶总阻力 : T = (R cw + R air + R aw + R app ) / (1 t) (2) 3.9 散货船液货船和兼用船的静水阻力计算可不计波浪造成的阻力, 公式如下 : 式中 :k 为形状因数 ; C, 为摩擦阻力系数, 其中, R F 2 (log R 2 10 e ) e V L s v pp, 为雷诺数 ;ρ 为水的密度,kg/m 3 ;S 为裸船体湿表面积,m 2 ;V s 为船舶前进航速,m/s;v 为水的运动粘度,m 2 /s 3.10 形状因数 k 应从模型试验获得如无模型试验, 可使用下列经验公式 : (3) 式中 :C B 为基于 L PP 的方形系数 3.11 空气阻力可按下式计算 : 1 2 Rair Cair a AFV w, rel 2 式中 :C air 为空气阻力系数 ;ρ a 为空气密度,kg/m 3 ;A F 为船体和上层建筑正面受风面积, m 2 ;V w rel 为相对风速,m/s, 由本临时导则的 1.1 中所述的平均风速 V w 与船舶前进航速 V s 确定系数 C air 可从模型试验或经验数据获得如两者均无, 应将该值设为本临时导则的 1 中所述的恶劣海况和波谱所定义的波浪增阻 R aw 按下式计算 : (4) 式中 : 为增阻的二阶传递函数, 与前进航速 V s (m/s), 波浪频率 (rad/s), 波幅 (m) 和波谱 (m 2 s) 有关增阻的二阶传递函数可按照 ITTC 程序和在规则波中以所需的船舶前进航速 V s 进行增阻试验或用经主管机关验证的等效方法获得 3.13 推力减额因子 t 可从模型试验或经验公式获得默认的保守估算为 : t = 0.7w 式中 :w 为伴流分数伴流分数 w 可从模型试验或经验公式获得 ; 默认的保守估算在 5/6

6 表 2 中给出表 2 伴流分数 w 的建议值方形系数单螺旋桨双螺旋桨及以上螺旋桨所需的进速系数按下列公式计算 : (5) 式中 :D p 为螺旋桨直径 ;K T (J) 为螺旋桨敞水推力系数,J = U a /nd p,u a = V s (1 w) J 可从 K T (J)/J 2 曲线获得 3.15 螺旋桨所需的转速 n( 每秒转数 ) 从下式获得 : n = U a /(JD p ) (6) 3.16 转速为 n 时螺旋桨所需的推进功率 P D ( 瓦特 ) 按下式界定 : (7) 式中 :K Q (J) 为螺旋桨敞水转矩系数曲线相对旋转效率假定为对于柴油机, 由于发动机的转矩 - 速度限制, 其可用功率受到限制, 即 Q Q max (n), 其中 Q max (n) 为螺旋桨转速为 n 时发动机所能输出的最大扭矩因此, 计算所需的最小装机持续功率时应计及 :.1 发动机制造商规定的发动机的转矩 - 速度限制曲线 ; 和.2 传递效率 η s, 在无确切测量值的情况下, 对于尾机型发动机应假定为 0.98, 而对于舯机型发动机应假定为 /6

Microsoft Word - MEPC.234(65),236(65),239 (65)-C

Microsoft Word - MEPC.234(65),236(65),239 (65)-C C C S 通函 Circular Form: RWPRR401-B 中国船级社 (2014 年 ) 通函第 13 号总第 497 号 2014 年 2 月 24 日 ( 共 2+13 页 ) 发 : 本社总部有关处室, 本社验船师审图中心, 有关船东, 船舶管理公司, 船厂, 设计单位关于执行 2012 年 EEDI 检验发证导则修正案 (MEPC.234(65)) MARPOL 附则 I 下