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胤房
5 years ago
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1 中国船级社海上单点系泊装置入级与建造规范修改通报 2013 中国船级社 2013 年 5 月

2 目录第一章入级规则... 1 第一节通则... 1 第二节入级符号和附加标志... 2 第四章环境载荷及系泊船运动... 3 第二节环境载荷... 3 第五章锚泊分析和设计衡准... 5 第一节通则... 5 第七节锚泊设计衡准... 5 第六章结构设计... 7 第六节浮筒结构... 7 第七节旋转支承装置... 7 第七章钢结构... 8 第二节材料... 8 第四节焊接... 8 第六节防腐... 8 第九章系泊和锚泊... 9 第一节通则... 9 第三节锚泊设备... 9 第十章稳性和分舱第一节通则第二节分舱与破舱稳性第三节水密完整性第十三章轮机设备第三节管路和机械设备第十四章电气装置第一节通则 I

3 附录 A 单点系泊处系泊的船的系泊设备 II

4 第一章入级规则第一节通则入级业务修改如下 : 入级业务中国船级社 ( 以下简称本社 ) 根据本社的海上单点系泊装置入级与建造规范 ( 以下简称规范 ) 和有关规定办理海上单点系泊装置 ( 以下简称单点系泊 ) 的入级业务申请 CCS 服务者, 均需由申请人向 CCS 总部或 CCS 指定单位或当地分支机构提交书面申请或申请表, 和 / 或与 CCS 签订合同 / 协议申请人应提供从事上述服务所需的图纸和技术文件新建单点系泊的图纸审查, 由单点系泊设计单位或业主或其代理人或单点系泊的建造厂, 向 CCS 总部或 CCS 指定的单点系泊审图单位提交申请该单点系泊的建造检验, 可由单点系泊的建造厂直接向执行检验单位提交申请现有单点系泊图纸审查及初次检验, 由业主或其代理人向 CCS 总部或执行检验单位提交申请产品图纸审查及检验, 由制造厂向 CCS 总部或 CCS 指定的产品审图及检验单位申请为保障 CCS 验船师职业健康安全,CCS 已建立职业健康安全管理体系申请人申请 CCS 入级和法定检验服务意味着尊重 CCS 职业健康安全管理体系, 并承诺为进入与申请的检验服务相关的设施的 CCS 验船师提供符合验船师国籍所在国检验机构所在地国家规定 1 和 / 或检验现场所在地主管当局规定的安全技术要求或等效技术标准的安全检验条件, 包括永久或临时的检验通道和设施舱室环境安全防护 CCS 验船师将在履行特定检验工作之前与申请人及其指定责任人员确认检验条件的安全性申请人应按 CCS 费规和 / 或合同 / 协议规定支付费用和交通费, 以及其他必要的费用超过合同 / 协议外的服务, 或由于被服务方的原因造成 CCS 的重复服务,CCS 有权向申请人收取额外附加费用规范未涉及的入级业务, 由本社另行决定本社也可参照规范或其他规定办理单点系泊的鉴证检验业务修改如下 : 在本规范中单点系泊仅包括从海底管汇端至系泊储油船或浮式装置上货物管汇端之间所有货物输送管系单点系泊结构本身及其上系统设备锚泊系统及系泊系统等不 1 参见 CCS 检验安全客户指南 1

5 涉及系泊储油船及浮式生产 / 储存装置的有关要求第二节入级符号和附加标志修改如下 : 应将单点系泊的入级符号和附加标志 ( 适用时 ) 按下述次序填入入级证书 2

6 第四章环境载荷及系泊船运动第二节环境载荷中的表 (2) 修改如下 : 高度系数 C h 表 (2) 海平面以上的高度 h(m) 高度系数 C h 以上 (1) 修改如下 : (1) 莫里逊公式的一般形式为 : F=F D +F I kn m -1 式中 :F 小尺度构件垂直于其轴线方向单位长度上的波浪力 ; F D 曳力,kN m -1 F D ( ) = 1 ρ wcdd u x& u x& ; F I 惯性力,kN m -1 ( ) ( & &&) 2 2 FI = π 4ρwCAD u&&& - x + π 4ρwCAD u& ; D C u x 2 = π 4ρw M -CA 3

7 ρ w 海水密度,t mm -3 ; D 构件件特征尺度,m; C D 曳力系数 ; C A 附加质量系数 ; C M = C A + 1 惯性力力系数 ; u 垂直于构件轴轴线水质点速度度分量,m ss -1 ; 当海流与与波浪联合作作用时,u 为波浪水质点的速度度矢量与海流速速度矢量之和和在垂直于构构件方向上的的分量 ; u& 垂直于构件轴线水质点加速速度分量,m s -2 ; x& 垂直于构件轴线构件速度分分量,m s -1 ; x&& 垂直于构件轴线构件加速度度分量,m ss -2 C D 和 C M 为经经验系数, 一般如可能应应与波浪运动动学理论相配配合在波动流中,C D 和 C M 不仅与雷诺数 Re 和构件表表面相对粗糙糙度有关, 还还与库尔根 -卡培数 Kc 有关对圆形构件, 可取 C D = 0.6~1.2,C M M=1.3~2.0, 且取用的系系数值均不应应小于上述范围的下限限值修改如下 : 图用下图图替代 : R e VD R e 雷诺数 ( R e = );ν 液体运动动粘滞数 m 2 /s ν 图

8 第五章锚泊分析和设计衡准第一节通则表修改如下 : 设计工况完整作业工况完整极端工况破损作业工况破损极端工况 (1) 推力器辅助系泊系统中推力效应许用值表手动遥控除 1 个以外, 其余推力器净推力的 70% (2) 推力器控制系统 (3) 自动遥控除 1 个以外, 其余推力器净推力的 100% (2) 所有推力器净推力的 70% 所有推力器净推力的 100% 注 :(1) 本表适用于具有备用动力源的推力器系统 ; (2) 如果推力器的推力效应不同, 则应扣除 1 个最大推力效应的推力器 ; (3) 无备用控制系统时, 应按相应净推力的 70% 考虑修改如下 : 净推力计算应基于零航速下有效系柱推力, 并应考虑任何方向限止, 平台运动海流推力器与平台壳体之间推力器与推力器之间相互干扰的影响第七节锚泊设计衡准修改如下 : 锚链的最小拉断强度应符合本社材料与焊接规范的有关规定 ; 钢缆的最小拉断强度应由试验确定设计工况平台远离其他结构物准静力分析平台邻近有其他结构物 5 系泊索安全系数表动力分析平台邻近有平台远离其他结构物其他结构物完整作业工况完整自存工况破损作业工况破损自存工况 /1.57 (1) 瞬态作业工况瞬态自存工况注 :(1) 安全系数 2.0 适用于在保持系泊平台与邻近结构物隔开中起关键作用的系泊索

9 修改如下 : 普通链环的 T N 曲线是根据石油平台级链环 (ORQ 级链, 相应于本社材料与焊接规范第 1 篇第 10 章第 3 节中的 OM3 级链 ) 试验数据求得的也可适用于较高等级锚链 ( 如 OM3S, OM4 级链 ), 但名义拉断强度应仍按相同尺寸 ORQ 级链的相应值选用 6

10 第六章结构设计第六节浮筒结构修改如下 : 计算所得的板厚值的小数应符合本社钢质海船入级规范第二篇要求修改如下 : l 扶强材跨距,m; 设有桁材时, 为扶强材末端与桁材之间或桁材与桁材之间的距离 ; 修改如下 : 桁材腹板高度应不小于所支持的舱壁扶强材腹板高度的 2.5 倍, 腹板的厚度不得小于在桁材平面处舱壁板的厚度, 面板的宽度应不大于腹板高度或面板厚度的 35 倍修改如下 : 桁材应按本社钢质海船入级规范第二篇规定设置防倾肘板修改如下 : 桁材的末端应用肘板连接肘板应延伸至邻近的肋骨或舱壁扶强材, 肘板沿桁材的宽度应不小于桁材腹板的高度, 厚度应不小于桁材腹板的厚度肘板应有折边或面板第七节旋转支承装置修改如下 : 如以浮筒上滚轮支承转台为例, 其简化受力模式如图所示水平载荷 F H 垂直载荷 F V 及倾复力矩 M 可按下式确定 : 7

11 第七章钢结构第二节材料修改如下 : 单点系泊结构用材料的拉力冲击和 Z 向拉伸等力学试验的方法试验数量尺寸试样截取方向部位及试样的制备, 除本条另有规定外, 均应符合本社材料与焊接规范有关规定修改如下 : 单点系泊结构用钢材 ( 包括 Z 向钢板 ) 均应符合本社材料与焊接规范以及海上固定平台入级与建造规范第七篇第一章第三节的有关规定修改如下 : 单点系泊结构用铸钢件和锻钢件, 均应符合本社材料与焊接规范以及海上固定平台入级与建造规范第七篇第一章的有关规定第四节焊接修改如下 : 除本节另有规定外, 结构的焊接还应符合本社材料与焊接规范第三篇的有关规定修改如下 : 建造单点系泊装置的焊接材料, 除本节另有规定外, 还应符合本社材料与焊接规范第三篇第二章的有关规定第六节防腐一般要求中增加如下款 : 所有单点系泊装置的防污底系统中不允许再施涂或重新施涂含有 TBT 物质 ( 有机锡 ) 的防污漆如设有防污底系统, 防污底系统的相关技术要求应符合 2001 年国际控制船舶有害防污底系统公约的相关规定所有专用海水压载舱保护涂层的设计施工和检验应符合 CCS 实施 IMO< 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准 > 暂行指南的相关规定保护涂层系统的维护保养应包含在平台的整体维护系统中保护涂层系统的有效性应在平台寿命期间由 CCS 根据国际海事组织制定的保护涂层维护保养和修理指南 8

12 (MSC.1/Circ.1330 通函 ) 进行验证 (1) 修改如下 : (1) 大气区的单点系泊结构及有关设备外表面, 应采用涂层保护结构形状复杂, 难于采用涂层保护时, 可采用镀层保护 ; 第九章系泊和锚泊第一节通则修改为 : 系泊设备锚泊设备及附件的材料设计生产实验认证应符合本社材料与焊接规范第 1 篇第 10 章第 3 节对海上设施定位系泊用锚链及其附件的规定, 并且有本社的产品证书磨损链的末端连接装置类型需经本社认可第三节锚泊设备修改如下 : 大抓力锚的材料和试验要求应符合本社材料与焊接规范或公认标准的有关规定修改如下 : 每根锚索的锚链最好为整根制造, 以避免使用连接链环否则应采用具有足够疲劳寿命的连接链环锚链的材料制造和试验要求应符合本社材料与焊接规范第一篇第十章第三节对海上设施定位系泊用锚链及其附件的规定, 并且持有本社的产品证书修改如下 : 当有几股缆绳扎成一捆时, 以及在锚腿进入结构物处应注意可能产生的擦切 ; 9

13 第十章稳性和分舱第一节通则修改如下 : 浮动式单点系泊的倾斜试验和完整稳性可参照本社海上移动平台入级规范第三篇第二章中有关水面式和自升式平台方面的规定, 在本规范中, 只涉及例外替换和附加的部分第二节分舱与破舱稳性 (2) 修改如下 : (2) 对有人居住单点系泊, 应保证有足够的干舷储备浮力和稳性, 使其在来自任何方向, 速度为 25.8m/s (50kn) 的风倾力矩作用下, 计及下沉纵倾和横倾的联合影响后, 最终水线得以保持在可能发生继续浸水的任何开口的下缘之下修改如下 : 圆筒的外露部分, 假定径向穿透距离为 1.5, 周向破损长度为圆筒直径的一半, 但不必大于 2.3m 第三节水密完整性修改如下 : 关于水密完整性可参照本社海上移动平台入级规范第三篇第四章的有关规定 10

14 第十三章轮机设备第三节管路和机械设备修改如下 : 压力容器的分类应按本社钢质海船入级规范的有关要求 11

15 12

16 第十四章电气装置第一节通则增加如下条款 : 电气设备禁止使用含有石棉的材料 13

17 附录 A 单点系泊处系泊的船的系泊设备 A.6.2 修改如下 : A.6.2 防磨链每根系泊首缆通向系泊船的端部应设有 A 型或 B 型防磨链, 见图 A-2,A-3 A 型和 B 型防磨链由 76mm 普通有档链环组成, 单根防磨链长度约 8m 防磨链的技术要求如下所述 : (1)a. 对所有船舶适用的单点系泊, 防磨链应为 OM4 级链或等效者 ( 称为 A 型链 ) 其安全工作负荷验证负荷及拉断负荷分别为 2450kN(250t) 4730kN (482t) 及 6000kN(612t) b. 对 350,000DWT 及以下船专用的单点系泊, 防磨链应为 OM3 级链或等效者 ( 称为 B 型链 ), 其安全工作负荷验证负荷及拉断负荷分别为 1961kN(200t) 3240kN(330t) 4880kN(498t) c. 防磨链的材料应符合本社材料与焊接规范第一篇第三章第十二节的有关规定防磨链的设计制造试验和证书应符合本社材料与焊接规范第一篇第十章第三节的有关规定并持有本社的产品证书 (2) 每根防磨链的另一端应设有一块梨形板 (oblong plate), 以使防磨链与拣缆索相连接, 该卸扣的安全工作负荷为 412kN(42t), 验证载荷为 579kN(59t) 和拉断负荷为 824kN(84t) 梨形板由 70mm 后铸钢制成, 其上开有直径 96mm 及 53mm 的孔, 以容纳防磨链环和卸扣销 ( 见图 A-2,A-3) 注 : 为方便应急或非常规的系泊操作, 在某些单点系泊防磨链组体中设有三角板, 三角板应设计成易于通过导缆器, 并由符合 BS3100(1991)BT1 BT2 或等效规定的铸钢组成, 见图 A-5,A-6, 其安全工作负荷应不小于相应防磨链的安全工作负荷 14

18 15

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99710b43ZW.PDF v = at s = 1 2 2 v = 2 π r a = v 2 = 4 π 2 r T r T 2 a 2 R = 2 R r g v 1 2 2 g = 9.8 r = 60R a = 9.8 = 0.0027 60 F = G Mm r 2 m