第 1 篇入级规则 1

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1 中国船级社 钢质海船入级规范 2012 年修订内容 2012 年 7 月 1 日生效 北京 Beijing

2 第 1 篇入级规则 1

3 目 第 2 章入级范围与条件... 1 第 1 节一般规定...1 第 9 节船级的授予 保持 暂停 取消与恢复...1 第 12 节审核...1 附录 1 海船附加标志一览表...2 附录 2 授予 ESP 附加标志的船舶的强制船型结构图...3 第 3 章产品检验... 5 第 1 节一般规定...5 第 2 节单件 / 单批检验...5 第 3 节设计认可...5 第 4 节型式认可...5 附录 1 船舶入级产品持证要求一览表...5 附录 2 船舶法定产品持证要求一览表...5 第 4 章建造中检验... 7 第 2 节检验与试验...7 第 3 节舱室密性试验...7 附录 1 新建船舶的船体检验...8 第 5 章建造后检验... 8 第 1 节一般规定...8 第 2 节检验种类与周期...22 第 3 节现有船舶追溯性要求...22 第 4 节船体与设备检验...22 第 5 节普通干货船船体与设备检验补充要求...22 第 6 节油船的船体与设备检验补充要求...22 第 7 节散货船的船体与设备检验补充要求...23 第 8 节化学品船的船体与设备检验补充要求...23 第 9 节机械检验...27 第 11 节船底外部与有关项目检验...28 第 15 节其他检验...28 第 17 节滚装船检验补充要求...28 附录 1 船体结构换新衡准...30 附录 8 服务供应商认可程序要求...31 附录 11 ESP 检验报告原则...31 附录 11A 检验计划...32 附录 11B 检验计划船东调查表...32 附录 13 油船 散货船等的测厚建议程序...32 第 6 章附加标志检验 第 3 节特殊设备附加标志检验...81 录 2

4 第 2 章入级范围与条件 第 1 节一般规定 (17) (22) 修改如下 : (17) 滚装船 : 系指利用装卸货跳板使有轮车辆滚进和滚出的船舶 (22) 散货船 : 系指通常在装货处所具有单甲板 双层底 顶边舱和底边舱, 且主要用于装运散装干货的船舶, 包括兼用船 本规范第 10 篇不适用于矿砂船和兼用船 新增 (32) (33) 如下 : (32) C SR 船舶 : 系指符合本规范第 9 篇和第 10 篇规定, 具有 CSR 附加标志的船舶 其中符合第 9 篇规定的船舶也称为 CSR 油船, 符合第 10 篇规定的船舶也称为 CSR 散货船 (33) 无船级 : 系指船级被暂停或取消 第 9 节船级的授予 保持 暂停 取消与恢复 (3)1 中 规定时间 后插入如下文字 : ( 该时间将通知船东 ) (3)2 修改如下 : 如到期或过期的循环检验项目未完成, 且未经 CCS 同意展期 ; (4)3 中 规定的期限 后插入如下文字 : (5 年船级证书到期时,CCS 将通知船东 ) 新增 (7) (8) (9) 如下 : (7) 具有双重船级的船舶, 当一家船级社因为技术原因而采取行动暂停该船船级时, 该船级社应在 5 个工作日内通知另一船级社有关采取行动的原因和全部情况 当接到通知后, 另一船级社也应暂停该船船级, 除非其能证明该暂停是不正确的 (8) 如果船舶在检验到期前按 CCS 规范要求进行搁置处理, 则在检验过期时船级不被暂停 然而, 如果搁置处理是在因检验过期而船级被暂停后, 则船级将暂停至过期的检验项目完成 (9) 当船舶拟在任何定期的检验过期时前往拆船厂拆船, 船级暂停可暂时中止, 并且允许船舶从搁置和最后的卸货港单航次压载航行至拆船厂 在这种情况下, 如果现场验船师认为船舶适合预定的航行, 则可以签发一份注明航行条件的短期入级证书 新增 (3) 如下 : (3) 对于按照 SOLAS 第 II-1/3-1 条规定, 在 1998 年 7 月 1 日及以后建造的船舶, 该通知将说明由于船级暂停或取消将导致某些法定证书失效 (3) 句末新增如下文字 : 从船级暂停到船级恢复期间, 船舶不具有船级 新增 如下 : 具有双重船级的船舶, 当任何一家船级社决定恢复船级时, 应通知另一家船级社 第 12 节审核 的第 1 句修改为 第三方独立审核机构代表, 如认可的认证机构 (ACB) 代表 IACS 观察员等, 以及欧盟委员会 (EU) 代表或船旗国政府代表对 CCS 进行垂直合同审核时 1

5 附录 1 海船附加标志一览表 表 A 船舶类型附加标志 中 Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier 附加标志修改如下 : 附加标志说明应满足技术要求 Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier 大件运输船 具有较大的甲板面积, 专门用于在甲板上装 / 卸并进行海上远程运输桥吊和重型设备等尺度 / 重量相对很大的成套大件和项目设备的运输船舶 本规范第 8 篇第 18 章 表 A 船舶类型附加标志 中 起重船 说明栏中补充说明如下 : 对在有限航区内作业的起重船, 授予下列作业航区附加标志 : (1) 在 1 类航区内作业 :Lifting Within R1; (2) 在 2 类航区内作业 :Lifting Within R2; (3) 在 3 类航区内作业 :Lifting Within R3; (4) 仅在港口水域作业 :Lifting Within Harbor 表 A 船舶类型附加标志 中 对开式泥驳 说明栏中补充说明如下 : 如为机动船, 则以 ship 替代 barge 表 A 船舶类型附加标志 中 液化气体船 的说明栏中, 新增如下说明 : 根据货物围护系统的型式, 分别加注附加标志 : A 型独立液货舱 Type A Independent Tank B 型独立液货舱 Type B Independent Tank C 型独立液货舱 Type C Independent Tank 整体液货舱 Integral Tank 薄膜液货舱 Membrane Tank 半薄膜液货舱 Semi-menbrane Tank 内部绝热液货舱 Internal insulation Tank 表 A 船舶类型附加标志 中 浮船坞 (Floating Dock) 附加标志修改如下 : 附加标志 Floating Dock with F L (XXX t) 浮船坞 ( 举力 xxx 吨 ) 说明 供修造船舶用的能半潜和起浮的水上建筑物 是一种两端开敞 横断面呈槽形的特殊船体 坞体由坞墙和坞底组成 坞墙和坞底都是由若干纵横构件和面板构成的浮箱, 沿纵横向分隔成若干个水密舱, 舱内充泄水, 以增加 ( 减少 ) 船坞中压载水的水量, 使其下沉或上浮而把船放下水或托出水面 应满足技术要求浮船坞入级规范 (2009) 表 A 船舶类型附加标志 中 铲斗式挖泥船 (Dipper Dredger) 说明栏补充说明如下 : 如采用反铲挖泥设备, 也可授予 Back-hoe Dredger 附加标志 表 B 航区限制附加标志 中 PC N 附加标志说明栏中, 原数字 中第二个 3 及 4 5 相应更改为 4 5 6; 表 C 特殊任务附加标志 中 X Boat 附加标志 应满足技术要求 栏中补充说明如下 : 船长 20m 以下的船舶应满足 沿海小船建造规范 要求 表 C 特殊任务附加标志 中 Training Ship Fish-Factory Ship Research Ship 附加标志 应满足技术要求 栏修改为 本规范第 2 篇第 2 章及有关要求 2

6 表 C 特殊任务附加标志 中 Traffic Ship 附加标志 说明 栏中补充说明如下 : 对悬挂圣文森特船旗的此类船舶, 附加标志采用 Crew Boat 表 C 特殊任务附加标志 中新增附加标志如下 : 附加标志说明应满足技术要求 SPS 特殊用途船舶 按 IMO 特种用途船舶安全规则 或主管机关接受的标准签发特种用途船安全证书的船舶可授予该附加标志 该附加标志可单独授予, 也可作为某些船型的特殊任务附加标志 特种用途船舶安全规则 或主管机关接受的标准 FL 表 E 特殊性能附加标志 中新增附加标志如下 : 附加标志说明应满足技术要求 最小疲劳设计寿命 对于选取最小疲劳设计寿命在 25 年及以上的船舶, 可以从 25 年开始计, 以 5 年为间隔授予附加标志, 如 FL(25) FL(30) 等 MCRS 耐蚀钢 原油船货油舱按 IMO MSC289(87) 要求采用耐腐蚀 结构钢替代保护涂层 DFD 船体结构疲劳强度指南 原油船货油舱耐腐蚀钢检验指南 相关要求 表 G 特殊设备附加标志 中新增附加标志如下 : 附加标志说明应满足技术要求 双燃料发动机动力装置 装有符合指南要求的双燃料发动机动力装置的液化天然气船舶, 可加注该标志 双燃料发动机系统设计与安装指南 (2007) 表 I 环境保护附加标志 中修改 新增附加标志如下 : 附加标志说明应满足技术要求 NEC(II) 符合 MARPOL 附则 VI 第 13 条第 II 级标准 NO x 排放控制 NEC(III) 符合 MARPOL 附则 VI 第 13 条第 III 级标准 GPR 绿色护照 船舶应持有经 CCS 验证的符合 2009 年香港国际安全和环境无害化拆船公约 要求的有害材料清单 BWMS 压载水管理系统 船舶压载水处理系统必须经过认可, 符合本规范相关安装和布置要求 船舶应持有一份按照 IMO 有关指南制定的船舶能效管理计划 SEEMP(I) (SEEMP) 船舶能效管理计除船舶持有能效管理计划 (SEEMP) 外, 船舶所在航运公司或船舶划 SEEMP(II) 经营者应建立船舶营运能效管理体系, 并获得 CCS 能效管理体系 认证证书 AMPS 高压岸电 船舶配置了额定电压交流 1kV 以上 15kV 及以下的高压岸电系 统, 在靠港期间向船舶供电, 并能保证在关停船舶发电机时, 预 期使用设备能够正常工作, 可授予该标志 本规范第 8 篇第 8 章第 3 节 船舶高压岸电系统检验指南 附录 2 授予 ESP 附加标志的船舶的强制船型结构图 2.1 中 典型船中剖面参见图 2.1 后新增如下注 : 注 : 不满足 MARPOL I/19 条要求的油船可根据国际和 / 或国家的规则要求按 MARPOL I/20 条和 / 或 MARPOL I/21 条逐步淘汰 2.4(2) 中 典型船中剖面参见图 2.4 后新增如下注 : 3

7 注 : 不满足 MARPOL I/19 条要求的矿砂 / 油船可根据国际和 / 或国家的规则要求逐步淘汰 图 2.4 新增图示如下 : 2.4(3) 中 典型船中剖面参见图 2.5 后新增如下注 : 注 : 不满足 MARPOL I/19 条要求的油 / 散货 / 矿砂船可根据国际和 / 或国家的规则要求逐步淘汰 4

8 第 3 章 产品检验 第 1 节一般规定 (2) 条修改为 : 表示该产品在验船师未在场情况下, 由制造厂按 CCS 要求进行检验, 并且检验结果经 CCS 确认合格 ; 或该产品在验船师在场情况下进行检验和试验并合格, 但检验标志由受权产品厂在经检验合格后的船用产品上施加 条修改为 : 检验标志仅供验船师检验使用, 检验标志根据认可后的检验计划授权制造 厂检验人员使用 的第 1 句修改为 当按本章相关要求认可某一产品时, ; (2) 修改为 : 认可专用标识直接使用在产品上或与产品密切相关时, 并不表示产品本身业经 CCS 单件 / 单批检验合格 (3) 修改为 : 发生未经 CCS 批准的产品设计 ( 见 (16)) 和文件 ( 见 (17)) 的重大变更 条款号 修改为 (1) 中删除 指南 文字 第 2 节单件 / 单批检验 第 3 节设计认可 (3) 最后一句修改为 如需获得型式认可, 尚应按本章第 4 节进行评估 ; 第 4 节型式认可 中 制造厂应提交书面申请 CCS 改为 制造厂应向 CCS 提交书面申请 附录 1 中产品修改如下 : 附录 1 船舶入级产品持证要求一览表 序号 产品名称 证件类别认可模式备注 C/E W DA TA-B TA-A WA 6.8 安全阀 X - - X 装载仪见本规范第 2 篇第 2 章附录 1 删除 7.3a.1 备注栏中 详见本文最后其他 文字以及 7.3b.4 备注栏中 M 仅适用于钢制材料制造的 文字 附录 2 中产品修改如下 : 附录 2 船舶法定产品持证要求一览表 序号 产品名称 证件类别认可模式备注 C/E W DA TA-B TA-A WA 1.5 甲板或舱壁的贯穿件 O X - X A 级甲板分隔 O X - X O A 级舱壁分隔 O X - X O B 级舱壁分隔 X - - X O B 级天花板分隔 X - - X O - 随 W 应提供型式认可证书 随 W 应提供型式认可证书 5

9 序号 产品名称 证件类别认可模式备注 C/E W DA TA-B TA-A WA 6.9a 航行灯控制板 X - - X O b 号笛控制板 X O - X O 货物软管 O X - X O - 随 W 应提供型式认可证书随 W 应提供型式认可证书 5.11 备注中 EIPP 改为 EIAPP 6

10 第 4 章建造中检验 第 2 节检验与试验 新增 如下 : 按本规范第 10 篇建造的散货船的附加检验要求 : (1) 应对临界结构区域进行施工监控 ; (2) 应对临界结构区域的全焊透角焊缝增加 50% 的无损检测要求并进行验证 ; (3) 应检查诸如强力甲板上的舱口角隅开口等机械方式进行的切割 ; (4) 应检查诸如主机机座面板 舷顶列板等光顺打磨的自由边 ; (5) 应检查冷弯成型的结构件边缘 ; (6) 如船体构件或材质变更, 应要求相关图纸重新送审, 并在完工图上正确标识 中 建造 改为 建造和重大修理 第 3 节舱室密性试验 (2) 最后新增 如果 CCS 对试验中涉及的人员的安全感到满意, 可同意压力达到 0.02MPa 稳定状态后, 在不降低压力的情况下进行试验 附录 1 新建船舶的船体检验 10.2(1) 修改如下 : (1) 完工结构图纸, 包括构件尺寸和材料明细, 以及适用的腐蚀余量 焊缝位置 横剖面详图 所有部分焊透和全焊透焊缝的位置 需要密切注意的区域和舵 ( 见本篇第 5 章第 5 节 第 6 节 第 7 节 第 8 节及第 16 节 ); 7

11 第 5 章 建造后检验 第 1 节一般规定 (7) 中 t net 修改为 t ren 新增 (19)~(22) 如下 : (19) 换新厚度 (t ren ) 1 : 系指最小许用厚度,, 若结构构件低于此厚度, 则应予以换新 (20) 点腐蚀 : 系指分散的腐蚀点 / 区域, 其腐蚀程度大于其周围区域的总体腐蚀程度 点腐蚀密度的定义见图 (20) 5% 密度 20% 密度 10% 密度 25% 密度 15% 密度 图 (20) 点腐蚀密度图 (21) 边缘腐蚀 : 系指板材 扶强材 主要支撑构件和开孔的自由边的局部腐蚀 边缘腐蚀示意图见图 (21) 图 (21) 边缘腐蚀 (22) 凹槽腐蚀 : 系指扶强材与扶强材 扶强材与板材的焊缝连接处典型的局部厚度减少 凹槽腐蚀示意图见图 (22) 1 对 CSR 船舶, 具体见本规范第 9 篇第 12 节和第 10 篇第 13 章 ; 对非 CSR 船舶, 具体见本篇第 5 章附录 1 8

12 删除 (3), 原 (4) 相应修改为 (3) 图 凹槽腐蚀 (2) 修改如下 : (2) 双壳散货船 : 系指一般在货物处所具有单甲板 双层底 顶边舱和底边舱构造, 主要拟用于装 1 运散装干货, 包括矿砂船和兼用船等这类船型, 其所有货舱采用双舷侧作为边界 ( 不管边舱的宽度 ) 的船舶 本规范第 10 篇不适用于矿砂船和兼用船 删除 (3), 原 (4) 相应修改为 (3) (1)2 修改如下 : 2 货舱 / 货油舱和压载舱的主要结构图 ( 对 CSR 船舶, 这些图应包括每一结构构件的建造厚度和换新厚度 图上还应清楚标明所有自愿增加厚度 船上保留的船中剖面图应包括所有货舱横剖面的最小许用船体梁剖面特性 ) 句末新增如下文字 : (1) 对 CSR 散货船, 船舶的总纵强度应在船龄达到 15 年后的特别检验时 ( 或在船龄达到 15 年前的第 3 次特别检验时 ), 通过采用测量 换新和加强 ( 如适用 ) 的结构构件厚度, 根据本规范第 10 篇第 13 章规定的船体梁总纵强度标准进行评估 (2) 如 (1) 要求的, 结构构件换新或加强后的船舶总纵强度的评估最终结果 ( 如该换新或加强是由初次评估结果引起 ) 应作为船体状况评估报告的一部分 修改如下 : 测量点位置和数量 (1) 适用范围本条仅适用于 CSR 船舶 对于非 CSR 船舶, 测量点的数量和位置要求应根据船龄和相关结构构件按 1 对兼用船和具有纵舱壁的兼用船附加要求在本章第 6 节中规定 9

13 照本章适用规定 (2) 测量点的数量 根据不同的船舶结构构件和不同的检验种类 ( 特别检验 中间检验和年度检验 ) 考虑测厚范围, 规定结 构最重要项目的测量点位置 (3) 测量点的位置 本规范第 9 篇和第 10 篇对与船体梁总强度计算有关的系统性测厚和有关近观检验的具体测厚提出了 要求, 表 (3)a~c 对这些要求的适用范围作了说明和 / 或解释 为便于理解表 (3)a~c 中给出的说明和 / 或解释, 图 (3)a~f 显示了单舷侧散货船的典型布置, 图 (3)g~l 显示了双壳散货船的典型布置, 图 (3)m~p 显示了双壳油船的典型布置 CSR 单舷侧散货船测量点位置和数量的规范要求的解释 表 (3)a 项目 解释 参考图 在甲板板 内底板 船底板 双层底和干湿交变区域选定的板 选定 系指在均匀腐蚀的代表性区域, 至少每 3 块板中的 1 块板上选 1 个点 所有甲板板 内底板 船底板及干湿交变列板 在板的各端 1/4 处或均匀腐蚀的代表性区域, 每块板至少取两点 横剖面 横剖面包括所有纵向构件, 诸如甲板板 舷侧板 图 (3)a 船底板 内底板 底边舱斜板 纵舱壁和顶边舱底板以及其上的纵骨和纵桁 所有货舱舱口盖和舱口围 包括板和扶强构件 点位置见图 (3)b 货舱开口线外的甲板板横剖面 在相关横剖面中的船侧与舱口围之间 ( 在板的各端 1/4 处或均匀腐蚀的代表性区域 ), 每一块甲板板上取两个点 货舱开口线内舱口间的所有甲板板和甲板下结构 货舱内选定的舷侧肋骨 货舱内的横舱壁 所有甲板板 系指在板的各端 1/4 处或均匀腐蚀的代表性区域, 每块板至少取两点 甲板下结构 : 在每一短纵桁处 : 腹板取三点 ( 前 / 中 / 后 ), 面板取 1 点, 该处横梁的腹板取 1 点, 面板取 1 点 在横梁的各端, 腹板取 1 点, 面板取 1 点包括舷侧肋骨, 上下端肘板和邻接的外板 肋骨的 25%: 整个货舱长度内, 每舷最好在每四根肋骨中选择 1 根 肋骨的 50%: 整个货舱长度内, 每舷最好在每两根肋骨中选择 1 根 选定的肋骨 系指在货舱肋骨中, 每舷至少选择 3 根肋骨包括舱壁板 扶强材和桁材, 并包括顶凳和底凳的内部结构 ( 如设有 ) 两个选定的舱壁 : 一个应是最前的两个货舱之间的舱壁, 第二个可在其它位置选择 每个货舱内一道横舱壁系指在舱壁一侧进行近观检验及相关的厚度测量 ; 被测量一侧的选择应基于两侧的全面检验结果作出 如有怀疑, 验船师可以要求在另一侧进行 ( 可能是部分的 ) 近观检验 在 1 个顶边舱 底边舱和双层底压载舱内的横隔壁 压载舱内的横向强框架 包括隔壁和扶强材系统 压载舱的选择应在易产生最恶劣工况的压载舱中基于压载历史作出包括腹板 面板 扶强材和相连的板和纵骨 在船舶的前部, 每种类型的代表性液舱 ( 即顶边舱或底边舱或边舱 ) 任选一个 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)f 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)c 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)d 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)d 点位置见图 (3)e 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)c 10

14 单舷侧散货船注 : 选定横剖面的左 右舷均应进行测量 图 (3)a 散货船的横剖面 注 : 1. 舱口盖长度的 L/4,L/2,3L/4 处的三个剖面, 包括 : 每块舱口盖板和裙板上测量 1 个点 ; 测量相邻梁和加强筋 ; 每侧的舱口围和舱口围顶板上测量 1 个点 ; 2. 测量舱口盖两端的裙板 舱口两端的围板和顶板 3. 舱口的两侧和两端的舱口围上的肘板和加强筋, 每 3 个测量 1 个 ( 腹板取 2 个点, 面板取 1 个点 ) 图 (3)b 舱口盖和舱口围的测量位置 11

15 注 : 腹板上 A C 和 D 区的测量形式采用 3 点形,B 区采用 2 点形 ( 见图 ) 测量报告应反映平均读数 该平均读数应与许用厚度比较 如果腹板已普遍腐蚀, 则测量形式应扩展为 5 点形 图 (3)c 单舷侧散货船货舱和压载舱中构件上的测量位置 注 : 应在各阴影区域按 A-A 和 B-B 视图进行测量 图 (3)d 货舱横舱壁上的测量位置 ( 增加顶凳和底凳内部结构的附加测量, 例如在剖面 A-A 显示顶凳的两点和底凳的两点 ) 12

16 注 : 应在每个垂直剖面按图例 A-A 进行测量 图 (3)e 顶边舱 底边舱 双层底液舱横隔壁上的测量位置 ( 在跨距中点对双层底液舱内部结构增加两点 ) 13

17 图 (3)f 甲板下结构上的测量位置 CSR 散货船 ( 双壳 ) 测量点位置和数量的规范要求的解释 表 (3)b 项目 解释 参照图 在甲板板 内底板 船底板 双层底区域和干湿交变区域上选定的板 选定 系指在均匀腐蚀的代表性区域, 至少每 3 块板中的 1 块板上选 1 个点 所有甲板板 内底板 船底板及干湿交变列板 在板的各端 1/4 处或均匀腐蚀的代表性区域, 每块板至少取两点 横剖面 横剖面包括所有纵向构件, 诸如甲板 舷侧 船底 图 (3)g 内底 底边舱斜边 内侧和顶边舱内侧的板材 纵骨和纵桁 所有货舱舱口盖和和舱口围 包括板材和扶强材 点位置见图 (3)h 货舱开口线外的甲板板横剖面 在相关横剖面中的船侧与舱口围之间 ( 在板的各端 1/4 处或均匀腐蚀的代表性区域 ), 每一块甲板板上取两个点 货舱开口线内舱口间的所有甲板板和甲板下结构 双壳液舱内的肋骨货舱内的横舱壁 所有甲板板 系指在板的各端 1/4 处或均匀腐蚀的代表性区域, 每块板至少取两点 甲板下结构 : 在每一短纵桁处 : 腹板取三点 ( 前 / 中 / 后 ), 面板取 1 点, 该处横梁的腹板取 1 点, 面板取 1 点 在横梁的各端, 腹板取 1 点, 面板取 1 点 包括舱壁板 扶强材和桁材, 并包括顶凳和底凳的内部结构 ( 如设有 ) 两个选定的舱壁 : 一个应是最前的两个货舱之间的舱壁, 第二个可在其它位置选择 每个货舱内一道横舱壁系指在舱壁一侧进行近观检验及相关的厚度测量 ; 被测量一侧的选择应基于两侧的全面检验结果作出 如有怀疑, 验船师可以要求在另一侧进行 ( 可能是部分的 ) 近观检验 在一个顶边舱 底边舱和双层底压载舱内的横隔壁 压载舱内的横框架 包括隔壁和扶强材系统 压载舱的选择应在易产生最恶劣工况的压载舱中基于压载历史作出包括腹板 面板 扶强材和相关的板和纵骨 在船舶的前部, 每种类型的代表性液舱 ( 即顶边舱或底边舱或边舱 ) 任选一个 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)l 图 (3)g 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)j 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)j 点位置见图 (3)k 测量区域见本章附录 13 中 13.2 的表 14; 点位置见图 (3)i 14

18 双壳散货船注 : 选定横剖面的左 右舷均应进行测量 图 (3)g 双壳散货船的横剖面 注 : 1. 舱口盖长度的 L/4,L/2,3L/4 处的三个剖面, 包括 : 每块舱口盖板和裙板上测量 1 个点 ; 测量相邻梁和加强筋 ; 每侧的舱口围和舱口围顶板上测量 1 个点 ; 2. 测量舱口盖两端的裙板 舱口两端的围板和顶板 3. 舱口的两侧和两端的舱口围上的肘板和加强筋, 每 3 个测量 1 个 ( 腹板取 2 个点, 面板取 1 个点 ) 图 (3)h 舱口盖和舱口围的测量位置 15

19 图 (3)i 双壳散货船压载舱 ( 顶边舱或底边舱或边舱 ) 中构件上的测量位置 注 : 应在各阴影区域按 A-A 和 B-B 视图进行测量 图 (3)j 货舱横舱壁上的测量位置 ( 增加顶凳和底凳内部结构的附加测量, 例如在剖面 A-A 显示顶凳的两点和底凳的两点 ) 16

20 注 : 应在每个垂直剖面按图例 A-A 进行测量 图 (3)k 顶边舱 底边舱 双层底液舱横隔壁上的测量位置 ( 在跨距中点增加对双层底液舱内部结构的两点附加测量 ) 17

21 图 (3)l 甲板下结构上的测量位置 CSR 油船测量点位置和数量的规范要求的解释 表 (3)c 项目 解释 参照图 选定的板 选定 系指在均匀腐蚀的代表性区域, 至少每 3 块板中的 1 块板上选 1 个点 甲板 船底板及干湿交变列板 在板的各端 1/4 处或均匀腐蚀的代表性区域, 每块板至少取两点 横剖面 所有纵向构件, 诸如甲板 舷侧 船底 纵舱壁 内底和底边舱的板材 图 (3)m 纵骨和纵桁都应测量 每块板取 1 点 纵骨上的腹板和折边都应测量 ( 如适用 ) 对于船龄超过 10 年的油船 : 甲板和船底 0.1D(D 为船舶型深 ) 范围内的每个横剖面都应测量, 对每根纵骨和桁材应测量其腹板和折边, 每块板应在纵骨间测 1 点 液货舱和压载舱内的横向环状 每块板上至少错开取两点, 并在对应的折边上取两点 ( 如适用 ) 图 (3)n 3 框架 甲板下第 1 块板上至少取 4 点 弯曲部分处增加取点 桁材 / 纵桁间的两根扶强材每根至少取 1 点 液货舱内的横舱壁 每块板上至少取两点 主甲板下第 1 块板上至少取 4 点 图 (3)o 每根桁材之间的每第 3 根扶强材上至少取 1 点 桁材和纵桁的每块板上至少取两点, 并在对应的折边上取两点 弯曲部分处增加取点 凳式结构 ( 如设有 ) 的每块隔板上取两点 压载舱内的横隔壁 桁材 / 纵桁之间的板上至少取 4 点, 或每块板 ( 如未设桁材 / 纵桁 ) 至少取 4 图 (3)p 点 桁材和纵桁的每块板上至少取两点, 并在对应的折边上取两点 弯曲部分处增加取点 每根桁材 / 纵桁之间的两根扶强材上至少取 1 点 邻接构件 在邻接构件上每块板取 1 点, 且每第 3 根扶强材 / 纵骨上取 1 点 3 横向环状框架系指在双层底肋板 竖桁和甲板横向桁材处, 船体横截面内所有横向材料 18

22 图 (3)m 横剖面 图 (3)n- 液货舱和压载舱内的横向环状框架 19

23 图 (3)o - 液货舱内的横舱壁 图 (3)p - 压载舱内的横隔壁 20

24 原 ~ 修改为 ~ 新增 (5) 如下 : (5) 如上述 (1) 提及的结构损坏是局部的且不会影响到船舶结构完整性并已妥善处理, 则验船师可考虑允许进行适当的临时性修理以确保水密或风雨密完整性, 并按要求给出特定期限要求的遗留项目 / 船级条件 新增 如下 : 验收衡准 (1) 通则 1 对于 CSR 船舶, 验收衡准参见本规范第 9 篇第 12 节 第 10 篇第 13 章 营运船舶换新衡准 并如下述 (2)~(4) 所述 2 对于非 CSR 船舶, 验收衡准按照本章相关规定 (2) CSR 船舶点腐蚀的验收衡准 1 散货船舷侧结构如果按本规范第 10 篇第 3 章第 5 节要求敷设涂层区域的点腐蚀密度高于 15%( 见图 (20)), 应进行测厚以检查点腐蚀的程度 15% 仅指板一侧的锈点或凹槽 如果锈点超过如上述定义的 15%, 则在板上锈点最集中的部分取 300 或以上的区域, 清除锈点直至裸露金属, 并在清洁区域内取 5 个最深的锈点进行测厚 其中最小厚度应记录为板厚度 锈点 凹槽或其他局部区域内的最小剩余厚度应大于以下厚度但不大于换新厚度 (tren): (a) 对于肋骨和端肘板的腹板和折边, 为建造厚度的 75%; (b) 对于和每个舷侧肋骨相连 两侧宽度超过 30 的舷侧外板 底边舱斜板和顶边舱底板, 为建造厚度的 70% 2 其他结构对于点腐蚀密度小于 20%( 见图 (20)) 的板, 任一次的测量厚度 t m, 应为以下衡准的较小值 : t m 0.7 (t as-built - t vol add ) t m t ren - 1 式中 :t as-built 构件的建造厚度,; t vol add 自愿增加厚度, 即在 t c 基础上, 船东自愿增加的额外腐蚀余量,; t ren 换新厚度, 即最小许用厚度,, 低于此值则结构构件应予以换新 ; t c 本规范第 9 篇和第 10 篇规定的腐蚀增量,; t m 测量厚度, 即在船舶定期的营运检验过程中, 在同一处进行的不同测量值的平均厚度, 任何横剖面上, 板的平均厚度应不小于本规范第 9 篇第 12 节 或本规范第 10 篇第 13 章所述的腐蚀换新衡准 (3) CSR 船舶边缘腐蚀的验收衡准 1 如果折边 ( 或扁钢扶强材为腹板时 ) 边缘腐蚀的总腐蚀高度小于扶强材折边宽度 ( 或适用时, 腹板高度 ) 的 25%( 见图 (21)), 测量厚度 t m 应为以下衡准的较小值 : t m 0.7 (t as-built - t vol add ) t m t ren 扶强材宽度或高度的平均测量厚度应不小于本规范第 9 篇第 12 节 或本规范第 10 篇第 13 章定义的值 3 人孔 减轻孔等开口处的板边缘厚度可小于本规范第 9 篇第 12 节 或本规范第 10 篇第 13 章规定的最小厚度, 条件是 : (a) 开口边缘折减的板厚度 ( 小于本规范第 9 篇第 12 节 或第 10 篇第 13 章规定的最小厚度 ) 的最大范围不大于开口最小尺寸的 20% 且不超过 100 ; (b) 粗糙或不均匀的表面可予以切割, 条件是开口最大尺寸的增加不超过 10% 并且新边缘的剩余厚度不小于 t ren

25 (4) CSR 船舶凹槽腐蚀的验收衡准 1 如果凹槽宽度最大为腹板高度的 15%, 但不大于 30 ( 见图 (22)), 凹槽区域的测量厚度 tm 应为以下衡准的较小值 : t m 0.75 (t as-built - t vol add ) t m t ren 0.5 但不应小于 t m =6 2 如果结构构件的凹槽区域大于上述 1 的值, 应根据本规范第 9 篇第 12 节 或本规范第 10 篇第 13 章定义的腐蚀衡准以板 / 扶强材的平均测量厚度进行评估 第 2 节检验种类与周期 中的 15 年以上 均修改为 15 年及以上 ; 修改如下 : 国际航行客船 ( 包括客滚船 ) 的船底外部检查每年应进行 1 次 其中 规定 5 年内不少于 2 次应在干船坞内进行, 其余的可以在船舶浮态下以水下检验方式来替代 15 年及以下的客船 ( 客滚船除外 ), 如满足有关技术要求 4, 任何 5 年期内的干坞内的船底外部检查次数可从 2 次减少为 1 次, 连续 2 次干坞检验间隔期不应超过 60 个月, 除非船旗国主管机关另有规定 (1)& (1) 句末新增如下文字 : 到期或过期的循环检验项目应在年度检验时予以处理 第 3 节现有船舶追溯性要求 (3) 改为 技术要求 : 本规范第 2 篇 4 章第 2 节 4.2.1&4.2.2 的要求 第 4 节船体与设备检验 修改为 : 滚装船的附加检验要求见本章第 17 节 第 5 节普通干货船船体与设备检验补充要求 新增 (1)10 如下 : 10 整个货物区域长度和至上甲板的整个货舱高度范围内设置双舷侧的双舷侧普通干货船 (3) 修改如下 : (3) 可以考虑根据本章 的规定, 以水下检验作为替代 (5) 要求的等效措施 第 6 节油船的船体与设备检验补充要求 最末新增如下文字 : 对 CSR 船舶, 应对确定的显著腐蚀区域进行检查, 并应进行附加测厚 新增 (4) 如下 : (4) 对 CSR 船舶, 应对确定的显著腐蚀区域进行检查, 并应进行附加测厚 (2)2 最末新增如下文字 : 对 CSR 船舶, 应对确定的显著腐蚀区域进行检查, 并应在年度和中间检验时进行附加测厚 4 参见 MSC.1/Circ.1348 的要求 22

26 第 7 节散货船的船体与设备检验补充要求 (1) 1 c (1) 2 b (2) 1 c (2) 2 b 的最末新增如下文字 : 对 CSR 船舶, 如已按涂层生产商的要求敷设保护涂层并且涂层状况为 良好 时, 可不进行年度测厚 a.(c) b.(c) (2) 最末新增如下文字 : 对 CSR 船舶, 已确定的显著腐蚀区域可采用下述两种方法之一予以处理 : a) 对按涂层生产商要求敷设保护涂层并每年进行检查的, 确认该处涂层状况仍然为 良好, 或 b) 要求每年进行测厚 a. (d) 的最末新增如下文字 : 对现有散货船, 船东可选择对上述货舱进行涂装或重涂, 则近观检验和测厚的范围可特别考虑 在对现有散货船货舱涂装前, 验船师应对构件尺寸予以确认 b. (d) 的最后一句修改如下 : 对现有散货船, 船东可选择对上述货舱进行涂装或重涂, 则近观检验和测厚的范围可特别考虑 在对现有散货船货舱涂装前, 验船师应对构件尺寸予以确认 (5) 最末新增如下文字 : 其中之一应位于船中区域 第 8 节化学品船的船体与设备检验补充要求 (2) 修改如下 : (2) 特别检验时, 化学品船近观检验的最低要求见表 (2)1, 双壳化学品船近观检验的最低要 求见表 (2)2 化学品船特别检验时近观检验的最低要求 表 (2)1 第 1 次特别检验船龄 5 年 第 2 次特别检验 5 年 < 船龄 10 年 第 3 次特别检验 10 年 < 船龄 15 年 第 4 次及以后特别检验船龄 >15 年 A)1 个环形强框架 ( 在 1 个压载边舱内 ) B)1 甲板强横梁 ( 在 1 个液货舱内或甲板上 ) A) 所有环形强框架 ( 在 1 个压载边舱内或者双层底压载舱内 ) B)1 甲板强横梁 ( 在每 1 个余下的压载舱内或甲板上 ) A) 所有环形强框架 ( 在所有压载舱内 ) A) 所有环形强框架 ( 在 1 个液货边舱内 ) 同第 3 次特别检验 CCS 认为必要的其他横向区域 D)1 横舱壁下部 ( 在 1 个压载舱内 ) D)1 横舱壁下部 ( 在 1 个液货边舱内 ) D 1 横舱壁下部 ( 在 1 个中央液货舱内 )( 见注 I) B)1 甲板强横梁 ( 在 1 个液货边舱内或甲板上 ) B)1 甲板强横梁 ( 在 2 个中央液货舱内或甲板上 ) C)2 横向舱壁 ( 在 1 个压载边舱内 ) D)1 横舱壁下部 ( 在每个余下的压载舱内 ) D)1 横舱壁下部 ( 在 2 个中央液货舱内 )( 见注 I) A)1 个环形强框架 ( 在每个剩余液货舱内 ) C) 所有横舱壁 ( 在所有液货舱内 ) C) 所有横舱壁 ( 在所有压载舱内 ) D)1 横舱壁下部 ( 在 1 个液货边舱内 ) 注 I: 如未设置中央液货舱 ( 即设置了中纵舱壁 ), 应检验液货边舱内的横舱壁 A-D: 为近观检验和厚度测量的区域 ( 参见图 (2)1a 和 (2)1b) A) 完整的横向环状框架, 包括相邻的结构构件 B) 甲板强横梁, 包括相邻的结构构件 23

27 C) 完整的横向舱壁, 包括纵桁系统及相邻结构构件 D) 横舱壁下部, 包括纵桁系统及相邻结构构件 24

28 化学品船代表性横剖面 区域 (A) 和 (B) 化学品船代表性横舱壁 区域 (C) 和 (D) 图 (2)1a 化学品船近观检验区域 (A) (B) (C) (D) 代表性横剖面 区域 (A) 和 (B) 代表性横舱壁 区域 (C) 和 (D) 图 (2)1b 兼用型化学品液货船近观检验区域 (A) (B) (C) (D) 25

29 双壳化学品船特别检验时近观检验的最低要求 表 (2)2 第 1 次特别检验船龄 5 年 第 2 次特别检验 5 年 < 船龄 10 年 第 3 次特别检验 10 年 < 船龄 15 年 第 4 次及以后特别检验船龄 >15 年 (1) 所有环形强框架 ( 在 1 个压载边舱内 (1) 所有环形强框架 同第 3 次特别检验 或者用于压载的双壳液舱内 )( 见注 I) ( 在所有压载舱内 ) (1) 1 个环形强框架 ( 在用于压载的双壳液舱内 )( 见注 I) (2) 1 甲板强横梁 ( 在 1 个液货舱内或甲板上 ) (4) 1 横舱壁 ( 在 1 个压载舱内 )( 见注 I) (5) 1 横舱壁 ( 在 1 个液货边舱内 ) (5) 1 横舱壁 ( 在 1 个中央液货舱内 )( 见注 II) (6) 1 个强框架的折角区域和其上部 ( 约 3m)( 在每 1 个余下的压载舱内 ) (2) 1 甲板强横梁 ( 在 2 个液货舱内 ) (4) 1 横向舱壁 ( 在每个压载舱内 )( 见注 I) (5) 1 横舱壁 ( 在 2 个中央液货舱内 )( 见注 II) (5) 1 横舱壁 ( 在 1 个液货边舱内 ) (7) 所有环形强框架 ( 在 1 个液货边舱内 ) (7) 1 个环形强框架 ( 在每个剩余液货舱内 ) (3) 所有横舱壁 ( 在所有液货舱内 ) (4) 所有横舱壁 ( 在所有压载舱内 ) CCS 认为必要的其他横向区域 (1) (2) (3) (4) (5) (6) 和 (7) 为近观检验和厚度测量的区域 ( 参见图 (2)2a~c) (1): 压载舱内的强肋骨系指边舱内的垂直桁材, 底边舱内的桁材 双层底舱内的肋板和双甲板舱内 ( 如设置 ) 的甲板强横梁, 包括邻接构件 首尖舱和尾尖舱内的强肋骨系指一个完整的横向环形强框架, 包括邻接构件 (2): 甲板强横梁包括邻接甲板构件 ( 或在液舱甲板上的外部结构, 如合适 ) (3): 货油舱内的完整横舱壁, 包括桁材系统 邻接构件 ( 例如纵舱壁 ) 和上下凳 ( 如设置 ) 的内部构件 (4): 压载舱内的完整横舱壁, 包括桁材系统 邻接构件 ( 例如纵舱壁 双层底舱内的桁材 内底板 底边舱舷侧 连接肘板 ) (5): 货油舱内横舱壁的下部, 包括桁材系统 邻接构件 ( 例如纵舱壁 ) 和底凳 ( 如设置 ) 的内部构件 (6): 船体折角区域及其上部 ( 约 3m), 包括邻接构件 船体折角区域系指底边舱斜板与内壳舱壁及与内底板连接处 2m 范围内的强肋骨区域 (7): 货油舱内的强肋骨系指甲板强横梁 纵舱壁的垂直桁材和撑杆 ( 如设置 ), 包括邻接构件 注 I: 双壳压载液舱系指双层底舱 ( 或双甲板舱 ) 加上两侧边舱 ( 取适用者 ), 即使它们是分开的, 也是如此 注 II: 如未设置中央液货舱 ( 即设置了中纵舱壁 ), 应检验边舱内的横舱壁 图 (2)2a 双壳化学品液货船代表性横剖面 区域 1 和 2 26

30 图 (2)2b 双壳化学品液货船代表性横剖面 区域 3 4 和 5 图 (2)2a 双壳化学品液货船代表性横剖面 区域 6 和 7 第 9 节机械检验 新增 (1)~(12) 如下 : (1) 确认机器 锅炉和其他压力容器, 及其管系和属具的安装和保护, 已充分考虑到其运动部件 热表面和其他危险情况, 对船上人员安全的危险减至最低程度 ; 27

31 (2) 确认即使在任何一重要辅机发生故障时, 推进机械仍能保持或恢复正常的操作 ; (3) 确认已有措施, 保证在没有外来帮助的情况下, 机器能够从瘫船状态运转起来 ; (4) 机器 锅炉 所有蒸汽 液压 气动和其他系统及其相关属具进行总体检查, 确认其保持良好工作状态, 特别是对火灾和爆炸等危险的预防措施 ; (5) 检查和试验主操舵装置和辅助操舵装置及其有关设备和控制系统的运行状态 ; (6) 确认液压动力操作的 电动和电动液压的操舵装置所要求的各种报警装置的运行令人满意, 并且确认液压动力操作的操舵装置的重新充液装置保持良好状态 ; (7) 检验主机和对船舶安全所必要的辅机的操作, 适当时包括从驾驶室遥控操作主机以及从机器控制室操作主机和其他辅机的装置 ; (8) 确认机器处所的通风的运行良好 ; (9) 检查周期性无人值班机器处所的布置, 尤其是抽查报警 自动功能和停车功能试验 ; (10) 尽可能, 确认结构防火未作改动, 检查所有手动和自动防火门, 验证明其操作功能, 试验所有通风系统进出口的关闭装置, 以及从所服务处所外面试验停止动力通风机的装置 ; (11) 确认居住处所 机器和其他处所的脱险通道令人满意 ; (12) 海水系统所有膨胀接头进行目视检查 ; 删除原 (1) (2) (11) (12), 其余各条款依次改为 (13)~(23) 第 11 节船底外部与有关项目检验 (2) 修改如下 : (2) 水下检验应在遮蔽且平静水域中进行 水下能见度及水线以下船体清洁度应能使验船师和潜水员确定板 附体及焊缝的状况 ; 潜水员在船板上的定位方法应使 CCS 满意, 必要时, 定位点的选择应利用船板上的永久性标记 第 15 节其他检验 (1) 中 其船体结构, 包括原船结构和新改装结构, 均应符合重大改装合同日期适用规范的规定 改为 其船体结构, 改建部分应满足现行规范要求 改装后的全船结构强度应按现行规范进行强度评估 新增第 17 节如下 : 第 17 节滚装船检验补充要求 一般要求 本节规定适用于滚装船和其他类似船舶的内门和外门 ( 包括首门 舷门和尾门 ) 本节规定应在 2012 年 1 月 1 日或以后开始的第一次相关检验时执行 对于政府租用或拥有以及用于军事目的的商船, 本节有关要求的应用可予以特别考虑 定义 就本节而言, 适用于滚装船的有关定义如下 : (1) 滚装处所 : 系指通常不予分隔并通常延伸至船舶的大部分长度或整个长度的处所, 能以水平方向正常装卸油箱内备有自用燃料的机动车辆和 / 或货物 ( 在铁路或公路车辆 运载车辆 ( 包括公路或铁路槽罐车 ) 拖车 集装箱 货盘 可拆槽罐之内或之上, 或在类似装载单元或其他容器之内或之上的包装或散装货物 ) (2) 特种处所 : 系指在舱壁甲板以上或以下围蔽的车辆处所, 车辆能够驶进驶出, 并有乘客进出通道 若用于停放车辆的全部总净高度不超过 10m, 特种处所占用的甲板可多于一层 (3) 系固装置 : 系指通过防止围绕铰链的转动来保持门关闭的装置 (4) 支撑装置 : 系指将门的内外部载荷传递到系固装置 然后再从系固装置传递到船舶结构的装置 28

32 或除系固装置以外的装置, 诸如铰链 限位器或其他固定装置, 能将载荷从门传递到船舶结构 (5) 锁紧装置 : 系指将系固装置锁定在关闭位置的装置 年度检验 年度检验的目的是尽实际可能确认首门 内门 舷门和尾门保持良好的状态 ; 确认首门 内门 舷门和尾门自上次检验以来, 未进行未经批准的更改 ; 资料 : (1) 如要求时, 应确认一份经批准的操作和保养手册 (OMM) 的副本 ( 包括任何可能的更改 ) 已配置在船上 ; (2) 确认关闭与系固首门 内门 舷门和尾门的操作程序已配置在船并张贴在适当的位置 ; (3) 验船师应核查操作和保养手册, 并特别关注其检查记录, 其内容应作为检验的基础 结构检查 : 首门 内门 舷门和尾门的检查应特别关注如下方面, 一旦发现裂纹, 则验船师认为必要时, 裂纹的周边区域及类似的项目也应进行无损检测 : (1) 结构布置包括板 主要结构 次要构件 铰链臂和焊接 ; (2) 门开口及系固 支撑和锁紧装置周围的外板结构包括外板 次要构件 主要结构和焊接 ; (3) 铰链 轴承和推力轴承 ; (4) 系固 支撑及锁紧装置的船壳和门边支撑 ; (5) 系固 支撑及锁紧装置 ( 包括焊接 ) 的近观检验, 参见表 (5) 门 锁紧 系固和支撑装置及其附件的近观检验的最低要求表 (5) 需经受现场验船师近观检验的装置 配件及其关联焊接的清单如下 : (1) 汽缸安全销, 支撑架, 辅助支架 ( 如装有 ) 及其焊接 (2) 铰链销, 支撑架, 辅助支架 ( 如装有 ) 及其焊接 (3) 锁钩, 安全销, 支撑架, 辅助支架 ( 如装有 ) 及其焊接 (4) 锁销, 支撑架, 辅助支架 ( 如装有 ) 及其焊接 (5) 定位, 限位器装置及其焊接 间隙测量 (1) 对无需拆解的铰链 轴承和推力轴承应测量间隙 若功能试验不满意时, 可能要求拆解以测量间隙 如果进行了拆解, 则应进行铰链螺栓和轴承的目视检查及对铰链螺栓进行无损检测 系固 支撑及锁紧装置的间隙应按操作和保养手册 (OMM) 进行测量 密封布置 : (1) 应对密封材料 / 橡胶密封垫和压条或函料槽, 包括焊接进行检查 排水布置 : (1) 如装有时, 则应进行排水布置 包括污水井和排水管的检查 内 外门之间的舱底水系统应进行试验 门的功能试验 : 如适用, 应检查首门, 内门, 舷门和尾门在完全开启或完全关闭过程中的操作情况, 其结果应令验船师满意, 包括 : (1) 铰链臂和铰链的工作正常 ; (2) 推力轴承的啮合适当 ; (3) 门处于开启位置的锁紧装置 ; (4) 系固 支撑及锁紧装置 ; (5) 开启 / 关闭系统的联锁系统和系固及锁紧装置的次序适当 ; (6) 系固装置的机械锁 ; (7) 根据操作和保养手册 (OMM) 提供的程序, 万一液压用液体缺失, 则液压系固装置的锁紧正常 ; (8) 在驾驶室和其他控制站, 门及系固 / 锁紧装置的开启 / 关闭位置的显示正确 ; (9) 液压系固 / 锁紧装置与其他液压系统的隔离 ; (10) 确认未经授权人员不能接近操作面板 ; 29

33 (11) 确认每一操作面板均配有一个标记牌, 指明在离开港口之前, 所有系固装置应关闭和锁紧, 并辅以警告指示灯 ; (12) 检查用以开启 关闭和系固门的电气设备 指示系统的功能试验 : 如装有时, 检查指示系统的操作情况, 适用时, 包括下列各项 : (1) 在驾驶台面板 ( 根据选择功能 港口 / 海上航行 ) 和操作面板上的视觉指示和声响报警正常 ; (2) 在两个面板上的灯测试功能 ; (3) 确认在两个面板上均不可能关闭指示灯 ; (4) 根据操作和保养手册 (OMM) 提供的程序, 确认故障安全特性 ; (5) 确认指示系统的电力供应系由应急电源或其他可靠电源供给 ( 如 UPS), 且独立于门操作的电力供应 ; (6) 传感器的状况正常且防水 防冰和防机械损伤 水渗漏探测系统的测试 : (1) 如装有时, 应测试水渗漏探测系统, 包括根据操作和保养手册 (OMM) 提供的程序, 测试驾驶台面板和机舱集控室面板的声响报警是否正常 电视监视系统的测试 (1) 如装有时, 应测试电视监视系统, 包括驾驶台监控器和机舱集控室监控器的指示 密性试验 : (1) 应进行冲水或等效试验 如果目视检查和功能试验显示结果满意, 则滚装货船的舷门不必进行密性试验, 除非现场验船师认为必要 无损检测和厚度测量 : (1) 验船师认为必要时, 目视检查和功能试验后可要求进行无损检测和厚度测量 特别检验 特别检验除按 的年度检验要求以外, 还应包括足够范围的检查 试验和核查, 以确保首门 内门 舷门和尾门处于满意的状态 并且在根据操作和保养手册 (OMM) 或制造商提供的指南进行适当的维护和操作, 以及到期接受各种定期检验的情况下, 船舶适宜于在下一个 5 年船级周期内的预期用途, 直到下一次特别检验 门的检查应辅以厚度测量和试验以确定其结构及水密完整性保持有效并满足相关要求 检查的目的应能足以发现可能显现的腐蚀 较大变形 裂纹 损坏或其他结构上的缺陷 首门 内门 舷门和尾门应经受如下检验 : (1) 列于 的检验项目, 包括系固 支撑及锁紧装置的近观检验及其焊接, 参见表 (5); (2) 系固 支撑及锁紧装置的无损检测和厚度测量并取得验船师的满意 一旦发现裂纹, 则验船师认为必要时, 裂纹的周边区域及类似的项目也应进行无损检测 (3) 铰链臂 系固 支撑及锁紧装置的最大厚度减少量应与主要结构一致, 但不应超过建造厚度的 15% 或 CCS 的最大腐蚀允许量 ( 取小者 ) 特定设计应满足 CCS 的特殊考虑 (4) 通过冲水试验或等效手段来检查密封装置的有效性 (5) 除非操作和保养手册 (OMM) 或制造商提供的指南中有特别规定, 铰链 轴承和推力轴承的间隙应测量 滚装货船的间隙测量仅限于需拆解来测量间隙的代表性轴承 如果进行了拆解, 则应进行铰链螺栓和轴承的目视检查及无损检测 (6) 排水系统的止回阀应拆解并检查 附录 1 标题改为 船体结构换新衡准 附录 1 船体结构换新衡准 2.1 修改如下 : 2.1 对于 1983 年 1 月 15 日前安放龙骨的按 CCS 规范建造的船舶, 船体各板材和构件的换新厚度应不小于原建造厚度乘以表 2.1 所列的百分数 30

34 结构项目 最小换新厚度 无限航区 1 类航区 2 3 类航区 表 2.1 强力甲板 舷侧和船底外板 75% 70% 65% 纵向连续强力构件和强肋骨 75% 70% 65% 主机 起重机 锚机底座 75% 75% 75% 规范规定的其余构件 70% 60% 55% 2.2 修改如下 : 2.2 对于 1983 年 1 月 15 日及以后安放龙骨的按 CCS 规范建造的船舶, 船体各板材和构件的换新厚度应不小于原建造厚度乘以表 2.2 所列的百分数 结构项目 1 强力甲板板 舷侧外板 舷顶列板 舭列板 船底外板 平板龙骨 内底板 连续纵舱壁 底边舱斜板 顶边舱斜板 ; 2 纵向连续主要构件, 如甲板纵桁 舱口纵桁 舷侧纵桁 船底纵桁 舱壁纵桁 连续舱口围板等 ; 3 横向主要构件, 如舷侧肋骨腹板 强横梁 双层底实肋板 舱壁桁材 水密油密横隔板等 ; 4 货舱内横舱壁板 舱壁顶凳底凳斜板 深舱的水密舱壁板 ; 表 2.2 最小换新厚度 L 90m L<90m 80% 75% 其他板和构件, 如开口线内甲板 甲板纵骨 舷侧纵骨 船底纵骨 内底纵骨 舱壁纵骨 舷侧肋骨面板 构件肘板 舱口盖 非连续舱口围板 海底阀箱等 75% 70% 注 : 按本规范设计并授予 重货加强 附加标志的散货船, 其内底板的最小换新厚度可取为原建造厚度乘以 75% 2.3 修改如下 : 2.3 按本规范建造并在图纸中标注规范要求的结构尺寸, 或如按本规范要求对结构尺寸进行评估的船舶, 船体各板材和构件的换新厚度, 应不小于本规范要求的计算尺寸乘以表 2.2 所列的百分数 5.2 中 附录 6 修改为 附录 中的 序列表 均改为 检验报告 附录 8 服务供应商认可程序要求 附录 11 ESP 检验报告原则 报告 1 液舱保护 备注的最后一行, 并在 船舶状况评估 的 H) 栏中注明 修改为 并在 船舶状况评估 的 I) 栏中注明 报告 1 测厚概要 修改为 测厚概要 ( 非 CSR 船舶 ), 新增表 测厚概要 (CSR 船舶 ) 如下 : 测厚概要 (CSR 船舶 ) ( 应参考厚度测量报告 ) 1) 显著腐蚀或深度凹坑腐蚀的区域 t m t ren () 2) 腐蚀型式 备注 : 如有参考的附图 31

35 备注 :1) 显著腐蚀, 系指在评估腐蚀类型时, 其测量厚度介于 t ren 和 t ren 之间 2) P = 锈点 C = 总体腐蚀 应在该列记录按本篇第 5 章 评估的深度凹坑腐蚀区域 报告 2 测厚概要 修改为 测厚概要 ( 非 CSR 船舶 ), 新增表 测厚概要 (CSR 船舶 ) 如下 : 测厚概要 (CSR 船舶 ) ( 应参考厚度测量报告 ) 1) 显著腐蚀或深度凹坑腐蚀的区域 t m t ren () 2) 腐蚀型式 备注 : 如有参考的附图 备注 :1) 显著腐蚀, 系指在评估腐蚀类型时, 其测量厚度介于 t ren 和 t ren 之间 2) P = 锈点 C = 总体腐蚀 应在该列记录按本篇第 5 章 评估的深度凹坑腐蚀区域 报告 2 液舱保护 备注的最后一行, 并在 船舶状况评估 的 G) 栏中注明 修改为 并在 船舶状况评估 的 H) 栏中注明 附录 11A 检验计划 在 10 船体最小厚度 注的最末新增如下文字 : 对 CSR 船舶, 应在适当的图纸上标明船体结构构件的换新厚度 附录 11B 检验计划船东调查表 表第一行中的 临时脚手架 修改为 永久通道 原 13.2 修改为 13.2A, 新增 13.2B 如下 : 附录 13 油船 散货船等的测厚建议程序 13.2B 按本规范第 10 篇建造的散货船测厚的建议程序 说明 : 1. 本文件应用作记录本篇第 5 章第 1 节 对按本规范第 10 篇建造的散货船所要求的测厚 2. 表格 TM1-BC(CSR) TM2-BC(CSR)(i) 和 (ii) TM3-BC(CSR) TM4-BC(CSR) TM5-BC(CSR) TM6-BC(CSR) 和 TM7-BC(CSR)( 表 4~11) 应用作记录测厚 建造厚度 自愿增加厚度和换新厚度 ( 最小许用厚度 ) 应在所述表格中说明 3. 其余表格 为有关报告格式和测厚程序的指导表格和注解 32

36 船舶概况 船名 : IMO 号码 : 船级识别号 : 船籍港 : 总吨 : 载重吨 : 建造日期 : 船级社 : 测厚公司名称 : 测厚公司的认证机构 : 证书号码 : 证书有效期从 至 测厚地点 : 首次测量日期 : 最后测量日期 : 特别检验 / 中间检验日期 : 测厚设备情况 : 测量者资质 : 报告号 : 包括表 测量者姓名 : 测量者签名 : 公司公章 : 验船师姓名 : 验船师签名 : 船级社公章 : 删除不适用者 33

37 表 4 * TM1-BC(CSR) 所有甲板板 船底外板或舷侧外板厚度测量报告 (* 删除不适用者 ) 船名 船级识别号 报告号 列板位置 板位置 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b1) 舯前读数 剩余腐蚀增量 (c1)=(b1)-(a) 测量厚度 (b2) 舯后读数 剩余腐蚀增量 (c2)=(b2)-(a) 平均剩余腐蚀增量 [(c1)+(c2)]/2 P S P S P S P S P S 第 12 块第 11 块第 10 块第 9 块第 8 块第 7 块第 6 块第 5 块第 4 块第 3 块第 2 块舯前第 1 块船中舯后第 1 块第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块测量者签名 : 注解 : 1. 本报告应用作记录以下测厚 : A- 货物长度区域内的所有强力甲板板 B- 货物长度区域内的所有龙骨 船底外板和舭部板 C- 货物长度区域内的所有干湿交变列板 D- 货物长度区域外的舷侧外板包括选择的干湿交变列板 2. 应按如下清楚指明列板位置 : 2.1 对于强力甲板, 指明从甲板边板内列板的数量 2.2 对于船底板, 指明从龙骨板外列板的数量 2.3 对于舷侧板, 指明舷顶列板以下列板的数量以及外板延伸中显示的字母 3. 仅须记录开口线外的甲板板的列板 4. 应在舯前和舯后的所有区域进行测厚, 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 5. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 34

38 表 5 TM2-BC(CSR)(i) 外板和甲板板厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 强力甲板和舷顶列板第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面 列板位置 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 甲板边板舷内第 1 块列板第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块第 13 块第 14 块中间列板舷顶列板舱顶总数测量者签名 : 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 35

39 注解 : 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 强力甲板板和舷顶列板的横剖面 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括典型横剖面图表中显示的结构项目 (1) (2) 和 (3) 2. 仅须记录开口线外的甲板板的列板 3. 舱顶区域包括甲板板 甲板边板和舷顶列板 ( 包括圆形舷缘 ) 4. 应注明测量的确切肋骨站 5. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 6. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 36

40 表 6 TM2-BC(CSR)(ii) 外板厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 外板第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面 列板位置 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 舷顶列板下第 1 块列板第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块第 13 块第 14 块第 15 块第 16 块第 17 块第 18 块第 19 块第 20 块龙骨列板舱底总数测量者签名 : 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 37

41 注解 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 舷侧外板的横剖面 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括典型横剖面图表中显示的结构项目 (4) (5) (6) 和 (7) 2. 船底区域包括龙骨 船底和舭部板 3. 应注明测量的确切肋骨站 4. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 5. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 38

42 表 7 TM3-BC(CSR) 纵向构件厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面 结构构件 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 测量者签名 : 39

43 注解 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 横剖面的纵向构件 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括典型横剖面图表中显示的适当结构项目 (8) 到 (20) 2. 应注明测量的确切肋骨站 3. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 40

44 表 8 TM4-BC(CSR) 横向结构构件厚度测量报告在双层底 底边和顶边压载水舱内船名 船级识别号 报告号 液舱状态 : 结构位置 : 结构构件 项目 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 测量者签名 : 注解 : 1. 本报告应用作记录横向结构构件的测厚, 包括典型横剖面图表中显示的适当结构项目 (23) 到 (25) 2. 测量区域的指示参见本文件的表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 41

45 表 9 TM5-BC(CSR) 货舱横舱壁厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 货舱状态 : 结构位置 : 结构组件 ( 板 / 扶强材 ) 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录货舱横舱壁的测厚 2. 测量区域的指示参见本文件的表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 42

46 表 10 TM6-BC(CSR) 其他结构构件厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 结构构件 : 结构位置 : 状态 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 图 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录其他结构构件的测厚, 包括典型横剖面图表中显示的结构项目 (28) 2. 测量区域的指示参见本文件的表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 43

47 表 11 TM7-BC(CSR) 货舱横框架的厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 货舱号 上部 中部 下部 肋骨号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) P S P S (a) P S P S 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 测量者签名 : 44

48 注解 : 1. 本报告应用作记录货舱横向框架的测厚结构项目 (34) 在典型横剖面图表中显示 2. 测量区域的指示参见本文件的表 14 所记录的单次测量应能代表多次测量的平均值 3. 下图显示货舱框架测厚的位置和方式 货舱内典型横框架测厚区域 A 货舱内非典型横框架测厚区域 A 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 45

49 表 12 测厚 散货船显示纵向和横向构件的典型横剖面 TM2-BC(CSR) (i) & (ii) 报告 TM3-BC(CSR) 报告 TM6-BC(CSR) 报告 1. 强力甲板板 8. 甲板纵骨 17. 内底板 28. 舱口围 2. 甲板边板 9. 甲板纵桁 18. 内底纵骨 - 舱口间甲板板 3. 舷顶列板 10. 舷顶列板纵骨 19. 底边舱斜板 - 舱口盖 4. 舷侧板 11. 顶边舱斜板 20. 底边舱斜板纵骨 舭板 12. 顶边舱斜板纵骨 船底板 13. 船底纵骨 龙骨板 14. 船底纵桁 TM4-BC(CSR) 报告 舭纵骨 23. 双层底舱肋板 舷侧纵骨 ( 如有 ) 24. 顶边舱横材 25. 底边舱横材 TM7-BC(CSR) 报告 货舱肋骨

50 表 13 测厚 散货船横剖面轮廓 : 如果表 12 不合适, 则可使用本表 TM2-BC(CSR) (i) & (ii) 报告 TM3-BC(CSR) 报告 TM6-BC(CSR) 报告 1. 强力甲板板 8. 甲板纵骨 17. 内底板 28. 舱口围 2. 甲板边板 9. 甲板纵桁 18. 内底纵骨 - 舱口间甲板板 3. 舷顶列板 10. 舷顶列板纵骨 19. 底边舱斜板 - 舱口盖 4. 舷侧板 11. 顶边舱斜板 20. 底边舱斜板纵骨 舭板 12. 顶边舱斜板纵骨 船底板 13. 船底纵骨 龙骨板 14. 船底纵桁 TM4-BC(CSR) 报告 舭纵骨 23. 双层底舱肋板 舷侧纵骨 ( 如有 ) 24. 顶边舱横材 25. 底边舱横材 TM7-BC(CSR) 报告 货舱肋骨

51 表 14 近观检验和测厚的区域 典型横剖面区域 A B 和 D 如合适, 根据 TM3-BC(CSR) TM4-BC(CSR) TM6-BC(CSR) 和 TM7-BC(CSR) 报告厚度 1 个货舱, 横舱壁区域 C 根据 TM5-BC(CSR) 报告厚度 货舱开口线内舱口间甲板板和甲板下结构的典型区域区域 E 根据 TM6-BC(CSR) 报告厚度 48

52 原 13.3 修改为 13.3A, 新增 13.3B 如下 : 13.3B 按本规范第 9 篇建造的双壳油船测厚的建议程序 说明 : 1. 本文件应用作记录本篇第 5 章第 1 节 对按本规范第 9 篇建造的双壳油船所要求的测厚 2. 报表 TM1-DHT(CSR) TM2-DHT(CSR)(i) 和 (ii) TM3-DHT(CSR) TM4-DHT(CSR) TM5-DHT(CSR) 和 TM6-DHT(CSR)( 表 4~10) 应用作记录测厚 建造厚度 自愿增加厚度和换新厚度 ( 最小许用厚度 ) 应在所述表格中说明 3. 其余表格 为有关报告格式和测厚程序的指导表格和注解 49

53 船舶概况 船名 : IMO 号码 : 船级识别号 : 船籍港 : 总吨 : 载重吨 : 建造日期 : 船级社 : 测厚公司名称 : 测厚公司的认证机构 : 证书号码 : 证书有效期从 至.. 测厚地点 : 首次测量日期 : 最后测量日期 : 特别检验 / 中间检验日期 : 测厚设备情况 : 测量者资质 : 报告号 : 包括表 测量者姓名 :. 测量者签名 :. 公司公章 :. 验船师姓名 :.. 验船师签名 :.. 船级社公章 :.. 删除不适用者 50

54 表 4 TM1-DHT(CSR) 所有甲板板 船底外板或舷侧外板 * 厚度测量报告 (* 删除不适用者 ) 船名 船级识别号 报告号 列板位置舯前读数舯后读数测量厚度测量厚度 板位置 (b1) (b2) 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 剩余腐蚀增量 (c1)=(b1)-(a) 剩余腐蚀增量 (c2)=(b2)-(a) 平均剩余腐蚀增量 [(c1)+(c2)]/2 P S P S P S P S P S 第 12 块第 11 块第 10 块第 9 块第 8 块第 7 块第 6 块第 5 块第 4 块第 3 块第 2 块舯前第 1 块船中舯后第 1 块第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块测量者签名 : 注解 : 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 1.1 货物长度区域内的所有强力甲板板 1.2 货物长度区域内的所有龙骨 船底外板和舭部板 1.3 货物长度区域外的舷侧外板包括选择的干湿交变列板 1.4 货物长度区域内的所有干湿交变列板 2. 应按如下清楚指明列板位置 : 2.1 对于强力甲板, 指明从甲板边板内列板的数量 2.2 对于船底板, 指明从龙骨板外列板的数量 2.3 对于舷侧板, 指明舷顶列板以下列板的数量以及外板延伸中显示的字母 3. 应在舯前和舯后的所有区域进行测厚, 如有板横跨压载舱 / 货油舱界限, 则应记录在各类型液舱的板区域分别进行的测量 4. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 5. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 51

55 表 5 TM2-DHT(CSR)(i) 外板和甲板板厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 强力甲板和舷顶列板第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面 列板位置 甲板边板舷内第 1 块列板第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块第 13 块第 14 块中间列板舷顶列板舱顶总数 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 测量者签名 : 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 52

56 注解 : 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 强力甲板板和舷顶列板的横剖面 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括典型横剖面图表中显示的结构项目 (0) (1) 和 (2), 参见本文件的表 11 和表 舱顶区域包括甲板板 甲板边板和舷顶列板 ( 包括圆形舷缘 ) 3. 应注明测量的确切肋骨站 4. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 5. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 53

57 表 6 TM2-DHT(CSR)(ii) 外板厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 外板第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面 列板位置 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 舷顶列板下第 1 块列板第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块第 13 块第 14 块第 15 块第 16 块第 17 块第 18 块第 19 块第 20 块龙骨列板舱底总数测量者签名 : 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 54

58 注解 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 舷侧外板的横剖面 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括典型横剖面图表中显示的结构项目 (3) (4) (5) 和 (6), 参见本文件的表 11 和表 船底区域包括龙骨 船底和舭部板 3. 应注明测量的确切肋骨站 4. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 5. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

59 表 7 TM3-DHT(CSR) 纵向构件厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面 结构构件 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 测量者签名 :

60 注解 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 横剖面的纵向构件 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括典型横剖面图表中显示的适当结构项目 (10) 到 (29), 参见本文件的表 11 和表 应注明测量的确切肋骨站 3. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

61 表 8 TM4-DHT(CSR) 液货舱长度内的货油和压载水舱 横向结构构件厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 液舱状态 : 结构位置 : 结构构件 项目 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录横向结构构件的测厚, 包括典型横剖面图表中显示的适当结构项目 (30) 到 (36), 参见本文件的表 11 和表 测量区域的指示参见本文件的表 14 和表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

62 表 9 TM5-DHT(CSR) 液货和压载舱内 水密 / 油密横舱壁厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 液舱状态 : 结构位置 : 结构组件 ( 板 / 扶强材 ) 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录水密 / 油密横舱壁的测厚 2. 测量区域的指示参见本文件的表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

63 表 10 TM6-DHT(CSR) 其他结构构件厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 结构构件 : 结构位置 : 状态 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 图 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录其他结构构件的测厚 2. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 3. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

64 表 11 测厚 双壳油船 150,000 载重吨及以下的双壳油船显示纵向和横向构件的典型横剖面 TM2-DHT(CSR) (i) & (ii) 报告 TM3-DHT(CSR) 报告 TM4-DHT(CSR) 报告 0. 强力甲板板 10. 甲板纵骨 20. 纵向舱壁板 ( 剩余部分 ) 30. 甲板横材 ( 中央舱 ) 1. 甲板边板 11. 舷顶列板纵骨 21. 纵向舱壁纵骨 31. 甲板横材 ( 边舱 ) 2. 舷顶列板 12. 舷侧纵骨 22. 内侧板 32. 边压载舱垂直桁材 3. 舷侧板 13. 舭纵骨 23. 内侧纵骨 33. 双层底肋板 边舱 4. 舭板 14. 船底纵骨 24. 底边舱板 34. 双层底肋板 中央舱 5. 船底外板 15. 甲板纵桁 25. 底边舱纵骨 35. 纵向舱壁垂直桁材 6. 龙骨板 16. 边压载舱水平桁材 26. 内底板 36. 撑杆 17. 船底纵桁 27. 内底纵骨 18. 纵向舱壁顶列板 28. 顶边舱板 19. 纵向舱壁底列板 29. 顶边舱纵骨

65 表 12 测厚 双壳油船 150,000 载重吨以上的双壳油船显示纵向和横向构件的典型横剖面 TM2-DHT(CSR) (i) & (ii) 报告 TM3-DHT(CSR) 报告 TM4-DHT(CSR) 报告 0. 强力甲板板 10. 甲板纵骨 20. 纵向舱壁板 ( 剩余部分 ) 30. 甲板横材 ( 中央舱 ) 1. 甲板边板 11. 舷顶列板纵骨 21. 纵向舱壁纵骨 31. 甲板横材 ( 边舱 ) 2. 舷顶列板 12. 舷侧纵骨 22. 内侧板 32. 边压载舱垂直桁材 3. 舷侧板 13. 舭纵骨 23. 内侧纵骨 33. 双层底肋板 边舱 4. 舭板 14. 船底纵骨 24. 底边舱板 34. 双层底肋板 中央舱 5. 船底外板 15. 甲板纵桁 25. 底边舱纵骨 35. 纵向舱壁垂直桁材 6. 龙骨板 16. 边压载舱水平桁材 26. 内底板 36. 撑杆 17. 船底纵桁 27. 内底纵骨 18. 纵向舱壁顶列板 28. 顶边舱板 19. 纵向舱壁底列板 29. 顶边舱纵骨

66 表 13 测厚 双壳油船 横剖面轮廓 如果表 11 和表 12 均不适用, 可使用本表 TM2-DHT(CSR) (i) & (ii) 报告 TM3-DHT(CSR) 报告 TM4-DHT(CSR) 报告 0. 强力甲板板 10. 甲板纵骨 20. 纵向舱壁板 ( 剩余部分 ) 30. 甲板横材 ( 中央舱 ) 1. 甲板边板 11. 舷顶列板纵骨 21. 纵向舱壁纵骨 31. 甲板横材 ( 边舱 ) 2. 舷顶列板 12. 舷侧纵骨 22. 内侧板 32. 边压载舱垂直桁材 3. 舷侧板 13. 舭纵骨 23. 内侧纵骨 33. 双层底肋板 边舱 4. 舭板 14. 船底纵骨 24. 底边舱板 34. 双层底肋板 中央舱 5. 船底外板 15. 甲板纵桁 25. 底边舱纵骨 35. 纵向舱壁垂直桁材 6. 龙骨板 16. 边压载舱水平桁材 26. 内底板 36. 撑杆 17. 船底纵桁 27. 内底纵骨 18. 纵向舱壁顶列板 28. 顶边舱板 19. 纵向舱壁底列板 29. 顶边舱纵骨

67 表 14 近观检验和测厚区域 接受近观检验和测厚的区域 本篇第 5 章第 6 节表 (2)2 规定的区域 (1) 至 (5) 应在 TM3-DHT(CSR) TM4-DHT(CSR) 和 TM5-DHT(CSR) 表中报告相应厚度

68 表 15 近观检验和测厚区域 接受近观检验和测厚的区域 本篇第 5 章第 6 节表 (2)2 规定的区域 (6) 至 (7) 应在 TM3-DHT(CSR) 和 TM4-DHT(CSR) 表中报告相应厚度

69 原 13.4 修改为 13.4A, 新增 13.4B 如下 : 说明 13.4B 按本规范第 10 篇建造的双壳散货船的测厚建议程序 1. 本文件应用作记录本篇第 5 章第 1 节 对按本规范第 10 篇建造的双壳散货船所要求的测厚 2. 表格 TM1-DSBC(CSR) TM2-DSBC(CSR)(i) 和 (ii) TM3-DSBC(CSR) TM4-DSBC(CSR) TM5-DSBC(CSR) 和 TM6-DSBC(CSR)( 表 4~10) 应用作记录测厚 建造厚度 自愿增加厚度和换新厚度 ( 最小许用厚度 ) 应在所述表格中说明 3. 其余表格 为有关报告格式和测厚程序的指导表格和注解

70 船舶概况 船名 : IMO 号码 : 船级识别号 : 船籍港 : 总吨 : 载重吨 : 建造日期 : 船级社 : 测厚公司名称 : 测厚公司的认证机构 : 证书号码 : 证书有效期从 至.. 测厚地点 : 首次测量日期 : 最后测量日期 : 特别检验 / 中间检验日期 : 测厚设备情况 : 测量者资质 : 报告号 : 包括表 测量者姓名 : 测量者签名 : 公司公章 : 验船师姓名 : 验船师签名 : 船级社公章 : 删除不适用者

71 表 4 TM1-DSBC(CSR) 所有甲板板 船底外板或舷侧外板 * 厚度测量报告 (* 删除不适用者 ) 船名 船级识别号 报告号 列板位置 板位置 编号或符号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b1) 舯前读数 剩余腐蚀增量 (c1)=(b1)-(a) 测量厚度 (b2) 舯后读数 剩余腐蚀增量 (c2)=(b2)-(a) 平均剩余腐蚀增量 [(c1)+(c2)]/2 P S P S P S P S P S 第 12 块第 11 块第 10 块第 9 块第 8 块第 7 块第 6 块第 5 块第 4 块第 3 块第 2 块舯前第 1 块船中舯后第 1 块第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块测量者签名 : 注解 : 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 1.1 货物长度区域内的所有强力甲板板 1.2 货物长度区域内的所有龙骨 船底外板和舭部板 1.3 货物长度区域外的舷侧外板包括选择的干湿交变列板 1.4 货物长度区域内的所有干湿交变列板 2. 应按如下清楚指明列板位置 : 2.1 对于强力甲板, 指明从甲板边板内列板的数量 2.2 对于船底板, 指明从龙骨板外列板的数量 2.3 对于舷侧板, 指明舷顶列板以下列板的数量以及外板延伸中显示的字母 3. 仅须记录开口线外的甲板板的列板 4. 应在舯前和舯后的所有区域进行测厚, 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 5. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

72 表 5 TM2-DSBC(CSR)(i) 外板和甲板板厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 强力甲板和舷顶列板第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面列板位编号建造自愿增换新测量厚剩余腐蚀编号建造自愿增换新测量厚剩余腐蚀编号建造自愿增换新测量厚置或符厚度加厚度厚度度增量或符厚度加厚度厚度度增量或符厚度加厚度厚度度号 号 号 (b) (b)-(a) (b) (b)-(a) (b) (a) P S P S (a) P S P S 甲板边板舷内第 1 块列板第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块第 13 块第 14 块中间列板舷顶列板舱顶总数 测量者签名 : 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S

73 注解 : 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 强力甲板板和舷顶列板的横剖面 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括本文件表 11 和 12 中典型横剖面图表中显示的结构项目 (1) (2) 和 (3) 2. 仅须记录开口线外的甲板板的列板 3. 舱顶区域包括甲板板 甲板边板和舷顶列板 ( 包括圆形舷缘 ) 4. 应注明测量的确切肋骨站 5. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 6. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

74 表 6 TM2-DSBC(CSR)(ii) 外板厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 外板第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面列板位置编号建造自愿增换新测量厚剩余腐蚀编号建造自愿增换新测量厚剩余腐蚀编号建造自愿增换新测量厚或符厚度加厚度厚度度增量或符厚度加厚度厚度度增量或符厚度加厚度厚度度号 号 号 (b) (b)-(a) (b) (b)-(a) (b) (a) P S P S (a) P S P S 舷顶列板下第 1 块列板第 2 块第 3 块第 4 块第 5 块第 6 块第 7 块第 8 块第 9 块第 10 块第 11 块第 12 块第 13 块第 14 块第 15 块第 16 块第 17 块第 18 块第 19 块第 20 块龙骨列板舱底总数测量者签名 : 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S

75 注解 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 舷侧外板的横剖面 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括本文件表 11 和 12 中典型横剖面图表中显示的结构项目 (4) (5) (6) 和 (7) 2. 船底区域包括龙骨 船底和舭部板 3. 应注明测量的确切肋骨站 4. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 5. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S

76 表 7 TM3-DSBC(CSR) 纵向构件厚度测量报告 (1 个 2 个或 3 个横剖面 ) 船名 船级识别号 报告号 第号肋骨的第一个横剖面第号肋骨的第二个横剖面第号肋骨的第三个横剖面 结构构件 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 项目编号 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) (a) P S P S 测量者签名 :

77 注解 1. 本报告应用作记录以下测厚 : 横剖面的纵向构件 : 货物长度区域内 1 个 2 个或 3 个剖面包括本文件表 11 和 12 中典型横剖面图表中显示的适当结构项目 (8) 到 (20) 和 (31) 2. 应注明测量的确切肋骨站 3. 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 1-74

78 表 8 TM4-DSBC(CSR) 横向结构构件厚度测量报告在双层底 底边和顶边压载水舱内船名 船级识别号 报告号 液舱状态 : 结构位置 : 结构构件 项目 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录横向结构构件的测厚, 包括本文件表 11 和 12 中典型横剖面图表中显示的适当结构项目 (23) 到 (25) 和 (34) 2. 测量区域的指示参见本文件的表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 1-75

79 表 9 TM5-DSBC(CSR) 货舱横舱壁厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 货舱状态 : 结构位置 : 结构组件 ( 板 / 扶强材 ) 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录货舱内水密横舱壁的测厚 2. 测量区域的指示参见本文件的表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 1-76

80 表 10 TM6-DSBC(CSR) 其他结构构件厚度测量报告 船名 船级识别号 报告号 结构构件 : 结构位置 : 状态 建造厚度 自愿增加厚度 换新厚度 (a) 测量厚度 (b) 剩余腐蚀增量 (b)-(a) P S P S 图 测量者签名 : 注解 1. 本报告应用作记录其他结构构件的测厚, 包括本文件表 11 和 12 中典型横剖面图表中显示的结构项目 (28) 2. 测量区域的指示参见本文件的表 所记录的测量值应能代表多次测量的平均值 4. 应将测量厚度减去换新厚度后的结果作为剩余腐蚀增量进行记录 如果结果为负, 该处结构应换新, 并在右栏填入 R 如果结果在 0 和 0.5 之间 ( 包括 0), 该处结构应额外测量, 并在右栏填入 S 1-77

81 表 11 测厚 双壳散货船双壳散货船的典型横剖面, 包括纵向和横向构件的显示 TM2-DSBC(CSR) (i) & (ii) 报告 1. 强力甲板板 2. 甲板边板 3. 舷顶列板 4. 舷侧板 5. 舭板 6. 船底板 7. 龙骨板 8. 甲板纵骨 9. 甲板纵桁 10. 舷顶列板纵骨 11. 顶边舱斜板 12. 顶边舱斜板纵骨 13. 船底纵骨 14. 船底纵桁 15. 舭纵骨 16. 舷侧纵骨 ( 如有 ) TM3-DSBC(CSR) 报告 17. 内底板 18. 内底纵骨 19. 斜边舱板 20. 斜边舱纵骨 31. 内侧板 - 内侧纵骨 ( 如有 ) - 边压载舱的水平桁材 TM4-DSBC(CSR) 报告 23. 双层底舱肋板 24. 顶边舱横材 25. 底边舱横材 34. 横向强框架 - 双壳液舱内的普通横向框架 TM6-DSBC(CSR) 报告 28. 舱口围 - 舱口间甲板板 - 舱口盖 1-78

82 表 12 测厚 双壳散货船横剖面轮廓 : 如果表 11 不合适, 则可使用本表 TM2-DSBC(CSR) (i) & (ii) 报告 1. 强力甲板板 2. 甲板边板 3. 舷顶列板 4. 舷侧板 5. 舭板 6. 船底板 7. 龙骨板 8. 甲板纵骨 9. 甲板纵桁 10. 舷顶列板纵骨 11. 顶边舱斜板 12. 顶边舱斜板纵骨 13. 船底纵骨 14. 船底纵桁 15. 舭纵骨 16. 舷侧纵骨 ( 如有 ) TM3-DSBC(CSR) 报告 17. 内底板 18. 内底纵骨 19. 斜边舱板 20. 斜边舱纵骨 31. 内侧板 - 内侧纵骨 ( 如有 ) - 边压载舱的水平桁材 TM4-DSBC(CSR) 报告 23. 双层底舱肋板 24. 顶边舱横材 25. 底边舱横材 34. 横向强框架 - 双壳液舱内的普通横向框架 TM6-DSBC(CSR) 报告 28. 舱口围 - 舱口间甲板板 - 舱口盖 1-79

83 表 13 近观检验和测厚的区域 典型横剖面区域 A 和 D 如合适, 根据 TM3-DSBC(CSR) TM4-DSBC(CSR) 和 TM6-DSBC(CSR) 报告厚度 双壳液舱内的普通横向框架区域 B 1 个货舱, 横舱壁区域 C 根据 TM4-DSBC(CSR) 报告厚度 根据 TM5-DSBC(CSR) 报告厚度 货舱开口线内舱口间甲板板的典型区域 区域 E 根据 TM6-DSBC(CSR) 报告厚度 1-80

84 第 6 章附加标志检验 第 3 节特殊设备附加标志检验 (1) 修改如下 : (1) 确认系固手册的有效性, 应注意手册中便携式系固设备的维护和更新记录, 必要时对其进行抽检 ; 删除 (1)1d~f 1-81

85 第 2 篇 船体

86 目 录 第 1 章通则... 1 第 1 节一般规定... 1 第 2 节船体构件... 1 第 4 节船体结构的焊缝设计... 2 第 5 节高强度钢的使用... 2 第 8 节有限航区船舶... 2 第 9 节完整稳性... 2 第 10 节破损稳性... 3 第 11 节载重线标志与勘划... 3 第 12 节结构布置... 3 第 13 节工程船舶作业吃水标志的勘划 第 14 节结构强度直接计算 第 2 章船体结构 第 3 节外板 第 6 节双层底 第 12 节水密舱壁 第 13 节深舱 第 14 节首尾柱 球鼻首 尾轴架 挂舵臂 第 15 节船端加强 第 17 节上层建筑及甲板室 第 20 节舱口和舱口盖 第 21 节车辆甲板 第 24 节液货舱结构温度场及其热应力分析 第 3 章舾装 第 1 节舵 66 第 2 节锚泊及系泊设备 第 7 节甲板设备支撑结构 第 4 章航行冰区的加强 第 1 节一般规定 第 3 节 B 级冰区加强 第 5 章双壳油船 第 1 节一般规定 第 4 节双层底结构 第 5 节双壳结构 第 12 节特殊要求 附录 1 双壳油船结构强度直接计算 第 7 章集装箱船... 78

87 第 1 节一般规定 第 9 节大型集装箱船的补充要求 附录 1 集装箱系固 附录 2 集装箱船结构强度直接计算 第 8 章散货船 第 1 节一般规定 第 2 节船底骨架 第 5 节底边舱 第 6 节顶边舱 第 11 节货舱舱口盖尺寸的确定 附录 1 散货船结构强度直接计算 附录 2 载货量曲线 第 9 章滚装船 客船 客滚船与渡船 第 4 节首门和内门 第 5 节舷门和尾门 第 7 节直接计算 第 12 章驳船 附录箱形驳船横向强度校核方法 第 13 章起重船 第 1 节一般规定 第 2 节总纵强度 第 14 章挖泥船 第 1 节一般规定 第 3 节外板 第 8 节泥舱 第 15 章半潜船 第 1 节一般规定 第 2 节结构强度

88 第 1 章通则第 1 节一般规定 修改如下 : 船长 L(m): 沿夏季载重水线, 由首柱前缘量至舵柱后缘的长度 ; 对无舵柱的船舶, 由首柱前缘量至舵杆中心线的长度 ; 但均不应小于夏季载重水线总长的 96%, 且不必大于 97% 对于箱形船体,L 为沿夏季载重线自船首端壁前缘量至船尾端壁后缘的长度 对于无舵杆的船舶 ( 如设有全回转推进器的船舶 ),L 为夏季载重水线总长的 97% 中 对无舵柱船舶为舵杆中心线 改为 对无舵柱船舶为舵杆中心线, 对无舵杆的船舶为船长 L 的尾端 图 (1) 修改如下 : 第 2 节船体构件 图 (1) 中 当主要构件为对称剖面时, 应每 4 个骨材间距设置防倾肘板 改为 当主要构件为对称剖面时, 应每 4 个骨材间距设置防倾肘板, 如主要构件面板的宽度大于 400, 还应在防倾肘板处设置背肘板 修改如下 : 为避免主要强力构件端部的应力集中, 在大型肘板趾端处, 其腹板厚度应适当加厚, 肘板的面板应向端部削斜 趾高一般应不大于肘板趾部厚度 t w, 且应不小于 15 建议的大型肘板趾端结构型式, 见图 图 修改如下 : 1

89 图 删除 第 4 节船体结构的焊缝设计 表 中, 项目 4 备注中的 见 CCS 材料与焊接规范 第 3 篇 5.2.5, 甲板边板单面或双面坡口, 留根 t/3 或 10 取小值 改为 见 CCS 材料与焊接规范 第 3 篇 第 5 节高强度钢的使用 中 除本节 本篇第 2 章第 10 节及第 7 章第 9 节以外的其他构件使用高强度钢时 改为 除本节 本篇第 2 章第 10 节 第 11 节及第 7 章第 9 节以外的其他构件使用高强度钢时 第 8 节有限航区船舶 修改如下 : 按本篇第 13 章 第 14 章要求校核起重船 挖泥船作业工况时的总纵强度时, 波浪弯矩和波浪切力可按下述要求减小 : (1) 在 1 类航区内作业的船舶减小 10%; (2) 在 2 类航区内作业的船舶减小 25%; (3) 在 3 类航区内作业的船舶减小 40% (4) 对仅在港内作业的起重船减小 65% 删除 第 9 节完整稳性 中的 决议之 2008 年国际完整稳性规则 改为 决议之 2008 年国际完整稳性规则 修改如下 : 2

90 对航行于 1 类航区 2 类航区及 3 类航区的船舶, 本节 所述 2008 年国际完整稳性 规则 中 A 部分第 2 章 2.3 涉及到的计算风压 P 可分别取为 (N/m 2 ) 第 10 节破损稳性 表 中特种用途船对应的 IMO 决议 A.534(13)( 船舶类型附加标志后加注 special purpose ship 的特种用途船 ) 或 IMO 决议 MSC.266(84)( 船舶类型附加标志后加注 2008 special purpose ship 的特种用途船 ) 改为 MSC.266(84) 第 11 节载重线标志与勘划 中 其载重线标志如图 所示, 也可按图 所示勘划载重线标志 改为 其载重线标志如图 所示 图 改为 : 图 仅勘划淡水载重线标志 ( 单位 :) 中 本篇第 4 章第 1 节 改为 本篇第 4 章第 2 节 第 12 节修改如下 : 一般规定 第 12 节结构布置 本节规定了无限航区船舶的船体结构布置要求 对于有限航区船舶, 其船体结构布置应满足船旗国主管机关的有关要求 除另有说明外, 本节适用于国际航行的机动自航船舶 水密舱壁的布置 所有船舶至少应设有以下水密舱壁 : (1) 一道防撞舱壁 ; 3

91 (2) 一道尾尖舱舱壁 ; (3) 机器处所每端一道舱壁 ; (4) 除本条 (1) 至 (3) 的要求外, 客船和货船的水密舱壁的数量及沿船长的分布还应符合本章第 9 10 节关于分舱与稳性的要求 (5) 除本条 (1) 至 (3) 的要求外, 对载重量 600t 及以上的油船, 水密舱壁的数量及沿船长的分布还应按照 73/78 防污公约 附则 I 第 II 章和第 III 章的要求 防撞舱壁的布置 船舶须设有水密延伸到舱壁甲板的防撞舱壁 该舱壁应位于距首垂线 ( 通过载重线长度 L L 的水线与首柱前缘交点的垂线 ) 的距离不小于 0.05L L 或 10m 处 ( 取小者 ), 除可经主管机关允许外, 不大于 0.08L L 或 0.05L L 加 3m( 取大者 ) 如船舶水线以下的任何部分自本节 所述首垂线向前延伸, 例如球鼻首, 则本节 规定的距离应从下列各点之一来量取, 取最小者 :.1 此类延伸的长度中点 ;.2 首垂线前方距离 0.015L L 处 ; 或.3 首垂线前方距离 3m 处 防撞舱壁可以具有阶层或凹入, 但其应在本节 和 规定的限度内 如船舶首部设有长上层建筑, 其防撞舱壁应风雨密延伸至干舷甲板上一层的甲板 此延伸部分不必直接设于下面舱壁之上, 但应位于本节 和 规定的限度内 ( 本节 允许的情况除外 ), 并且形成阶层的甲板部分应有效地风雨密 如设有首门且装货斜坡道形成舱壁甲板以上的防撞舱壁的延伸部分, 坡道全长范围内都应风雨密 对货船, 高出舱壁甲板 2.3m 的坡道部分可从本节 和 规定的限度向前延伸 不符合上述要求的坡道不应视为防撞舱壁的延伸 干舷甲板以上防撞舱壁延伸处的开口数量, 应在适应船舶设计和正常作业的情况下减至最少 所有这类开口应能够风雨密关闭 尾尖舱及机器处所的舱壁和尾管的布置 应设置舱壁将机器处所与前后起居 货物处所隔开, 该舱壁应水密延伸到舱壁甲板 客船还应设置一道尾尖舱舱壁, 该舱壁应水密延伸到舱壁甲板 只要不降低舱壁分舱的安全程度, 尾尖舱舱壁可在舱壁甲板下方作成阶层 在所有情况下, 尾管应封闭于具有适度容积的水密处所内 如轴系布置使尾管无法围蔽在水密舱室内, 经 CCS 同意, 可以采取替代布置 水密舱壁和内部甲板上的开口 围壁通道的布置和水密性 水密舱壁上开口的数量, 应在适应船舶设计和正常作业的情况下减至最少 管子 排水管和电缆等通过水密舱壁时, 应设有保证该舱壁水密完整性的设施 不应在水密舱壁上装设与构成管系无关的阀 铅或其他易熔材料不应用于穿过水密舱壁的管系上 对客船, 除主管机关同意外, 分隔货物处所的水密横舱壁不应设门 人孔或通道开口 ; 对货船, 如证实任何累进进水能易于控制且不损害船舶安全,CCS 可同意放宽对舱壁甲板 / 干舷甲板以上的开口的水密性要求 客船舱壁甲板以下的防撞舱壁和货船干舷甲板以下的防撞舱壁, 不应设置门 人孔 通风管道或其他开口 ( 管子除外, 但应符合主管机关的相应规定 ) 水密通风管道及围壁通道在客船上应至少向上延伸到舱壁甲板, 在货船上应最少延伸到干舷甲板 4

92 客滚船滚装甲板 ( 舱壁甲板 ) 以下的通道的布置和水密性应符合下述要求 : (1) 除满足以下本条 (2) 和 (3) 的要求外, 所有通向舱壁甲板以下处所的通道口的最低点至少应高出舱壁甲板 2.5m; (2) 在设有通向舱壁甲板以下处所的车辆坡道的情况下, 坡道开口关闭时应能保持风雨密, 以防止下层处所进水, 并在驾驶室设有报警与指示装置 ; (3) 经 CCS 同意, 可以为船上的某些必需的工作 ( 如机器与物料的移动 ) 设置通向舱壁甲板以下处所的特别通道 但该通道应为水密, 并在驾驶室设有报警与指示装置 舱壁甲板 / 干舷甲板以下外板上的开口和水密性 外板上的开口数量应在适应船舶设计及船舶正常作业情况下减至最少 排水舷口应能迅速排出甲板积水和放尽积水, 舷墙上的排水舷口面积应按照 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书附件 B 修正案附则 I 第 24 条的要求 其他开口及其关闭装置 封闭上层建筑端壁上的出入口应符合下述要求 : (1) 应装设钢质或其他相当材料的门, 永久地和牢固地装在端壁上, 并应有加强筋加强, 使整个结构与完整的端壁具有同等的强度, 并在关闭时保持风雨密 (2) 除非经船旗国主管机关批准, 否则门均应向外开启并设有防止海水冲击的保护 (3) 出入口的门槛高度应高出甲板至少 货舱口及其他舱口 干舷甲板和上层建筑甲板的各种开口应符合下述要求 : (1) 舱口围板在甲板上的最小高度应 : 1 在位置 1 时, 为 600; 2 在位置 2 时, 为 450 (2) 处于位置 1 和位置 2 的货舱口和其他舱口的结构及其保持风雨密的方法, 应符合 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书附件 B 修正案附则 I 第 15 条或第 16 条的有关规定 (3) 干舷甲板和上层建筑甲板的各种开口应符合 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书附件 B 修正案附则 I 第 18 条的有关规定 机舱开口应符合下述要求 : (1) 机舱开口应有钢质舱棚有效地围闭, 其出入口应设有风雨密门, 门槛高度应至少高出甲板 600( 位置 1)/380( 位置 2) 舱棚的其他开口应设有永久附装其上的罩盖 (2) 核定干舷小于基本干舷的船舶, 如机舱棚没有其他结构保护, 则应装设双道门, 且内门门槛高度应为 230, 外门门槛高度应为 600 (3) 机舱通风筒如围板高度符合本节 (6) 的要求, 可不必装设风雨密关闭装置 对须向应急发电机舱连续供风的通风筒, 如稳性计算中计入其浮力或视其保护通向下层的开口, 则应装设符合本节 (6) 要求高度的围板, 而不必装设风雨密关闭装置 (4) 如机舱和应急发电机舱通风筒围板小于本节 (6) 要求的高度, 则应装设风雨密关闭装置 (5) 机炉舱顶棚开口应装设钢质的或其他相当材料的风雨密罩盖, 并永久附设其上 (6) A 型船舶的机舱棚应符合 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书修正案附件 B 附则 I 第 26(1) 和 (2) 条的有关规定 通风筒应符合下述要求 : (1) 在位置 1 或位置 2, 通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒, 应设有钢质或其他相当材料的围板, 其结构应坚固并与甲板牢固地连接 如通风筒围板的高度大于 900 时, 则应有专门的支撑 (2) 通过非封闭的上层建筑的通风筒, 应在干舷甲板上设有坚固的钢质或其他相当材料的围板 5

93 (3) 在位置 1 的通风筒, 甲板以上的围板高度应不小于 900 (4) 在位置 2, 甲板以上的围板高度应不小于 760 (5) 通风筒围板的厚度应按表 (5) 选取, 但不必超过甲板厚度 通风筒围板厚度 表 (5) 通风筒内径 () 围板厚度 () (6) 在位置 1 的通风筒, 其围板高出甲板以上 4.5m, 和在位置 2 的通风筒, 其围板高出甲板以上 2.3m, 均不必装设封闭装置 (7) 除本条 (6) 规定外, 通风筒的开口应装设有效的风雨密关闭装置 当载重线船长 L L 不超过 100m 时, 关闭装置应永久安装在通风筒围板上 ; 当载重线船长 L L 大于 100m 时, 关闭装置可贮放在所安装的通风筒附近 空气管应符合下述要求 : (1) 空气管除应符合本节规定外, 还应符合本规范第 3 篇第 3 章的有关规定 (2) 压载水舱和其他舱柜的空气管, 自甲板至水可能从管口进入下面的那一点的高度, 在干舷甲板上应不小于 760, 在上层建筑甲板上应不小于 450 如上述高度可能妨碍船上工作, 可同意用一个较小的高度, 但应经 CCS 认可该关闭装置和其他周围环境表明可以用这一较小的高度 空气管露出甲板部分, 其结构应坚固 (3) 露天甲板上的空气管, 其壁厚应至少为 : 管子外径 80 及以下 6.0 管子外径 165 及以上 8.5 中间值可用内插法决定 (4) 空气管应装设自动关闭装置 双层底 ( 除液货船外 ) 的布置 必须设置双层底, 且在适应船舶设计及船舶正常作业的情况下, 该双层底应尽实际可能自防撞舱壁延伸至尾尖舱舱壁 如要求设置双层底, 其内底应延伸至船舶两侧, 以保护船底至舭部弯曲部位 双层底自龙骨线量起的垂直距离 h 应不小于 B/20, 且不得小于 760, 但不必大于 设于双层底内且与货舱排水装置连接的小阱等, 不应向下延伸超过所需的深度, 此阱阱底至与龙骨线重合的平面的垂直距离不得小于 500 但可以准许轴隧后端的阱延伸至外底 专供装载液体的水密舱, 如当该舱的底部破损时不致有损于船舶的稳性安全, 可不设双层底 客船和货船按照本节 或 未设双层底的任何部分, 应能承受船舶该部分如 1974 年国际海上人命安全公约 第 II-1 章第 9.8 条所规定的破损 客船如有大的底部货舱, 双层底的高度应增至从龙骨线量起不大于 B/10 或 3 m, 取小者 或者, 可按照本节 计算这些区域的船底破损, 但应假定垂向范围增大 隔离空舱的布置 隔离空舱系指空的处所, 其设置是为了使隔离空舱每一侧的舱室没有共同的界面 ; 隔离空舱 6

94 可以垂直或水平设置 隔离空舱应适当通风, 并应有足够大的尺寸, 以便可以进入检查 维护和安全撤离 燃油舱与润滑油舱之间 燃油舱或润滑油舱与淡水 ( 饮用水 推进装置和锅炉用水 ) 舱之间应设置隔离空舱 燃油舱 润滑油舱与灭火泡沫液体舱之间应设置隔离空舱 对双层底的内底板在舷侧升高的船舶, 仅要求在双层底燃油舱和直接布置在燃油装满至内底板的这些燃油舱上面的液舱之间设置隔离空舱 但燃油舱与液舱的相对位置为角对角的情况, 液舱不认为是相邻的 除本节 的规定外, 对油船上燃油舱采用隔离空舱保护, 还应符合 73/78 防污公约 附则 I 第 12A 条的规定 液货船货油舱的隔离布置应符合 国际海上人命安全公约 第 II-2 章第 4 条 5 关于液货船货物区域的规定 隔离空舱的设置还应符合第 3 篇第 2 章第 8 节 的规定 首部干舷甲板及防撞舱壁前舱室的布置 首部干舷甲板及封闭上层建筑 ( 如设有 ) 的布置, 应符合 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书修正案附件 B 附则 I 第 39 条对最小船首高度的规定 除油船 化学品液货船和气体运输船以外的所有 B 型干舷船, 首部干舷甲板及封闭上层建筑 ( 如设有 ) 的布置除应符合本节 要求外, 还应符合 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书修正案附件 B 附则 I 第 39 条对船首部储备浮力的规定 位于防撞舱壁以前的首尖舱和其他舱室不可用来载运燃油及其他易燃品 船长为 24 m 及以上的船舶, 锚链舱应符合下述要求 : (1) 锚链管与锚链舱应水密延伸至露天甲板 但分离的锚链舱之间的舱壁 ( 见图 (1)) 或相邻锚链舱之间的公共舱壁 ( 见图 (2)) 不必是水密的 (2) 如设有出入开口装置, 则应以坚固的钢质盖与间距紧密的螺栓予以关闭与紧固 (3) 如锚链管或锚链舱的出入口位于露天甲板以下, 其人孔盖及其固定装置应与认可的标准 ( 如 :i) ISO ; ii) 中国 : GB Ship Manhole Cover; iii) 印度 : IS "Ships and Marine Technology manholes with bolted covers"; iv) 日本 : JIS F2304, "Ship's Manholes" and JIS F2329, "Marine Small Size Manhole"; v) 韩国 : KSV 2339:2006 and KS VISO5894;vi) 挪威 : NS 6260:1985 to NS 6266:1985; vii) 俄罗斯 : GOST "Ship's steel manholes. Specifications") 一致, 或与水密人孔盖等效 禁止采用蝶形螺母和 / 或铰接螺栓作为人孔盖的固定装置 (4) 导出锚链的锚链管应设有永久附连在上面的关闭装置 ( 例如带有缺口能与锚链相配合的铁板, 或带有绑扎件能系在紧固位置上的帆布罩 ), 以减少进水 锚链舱 A 锚链舱 B 锚链舱 A 锚链舱 B 图 (1) 图 (2) 客船舱壁甲板以上的布置 应采取措施, 以限制海水在舱壁甲板以上进入及漫流 此类措施可包括装设局部舱壁或桁 7

95 材 当局部水密舱壁和桁材装于主分舱舱壁上方或附近的舱壁甲板上时, 应与外板及舱壁甲板连接, 以使在船舶破损横倾的情况下限制海水沿甲板漫流 如局部水密舱壁与其下方的舱壁错开, 则两者间的舱壁甲板应作有效的水密 舱壁甲板或其上一层甲板应为水密 露天甲板上的所有开口, 应设有足够高度和强度的围板, 并应设有能迅速关闭成风雨密的有效装置 应按需要装设排水舷口 栏杆及流水孔, 以便在任何天气情况下均能迅速排除露天甲板上的积水 客船空气管除应符合本节 的要求外, 终止于上层建筑内的空气管开口端, 应至少高出船舶横倾 15 或由直接计算决定的中间浸水阶段的最大横倾角 ( 取较大者 ) 时的水线以上 1m 此外, 除了油舱以外的舱室的空气管允许穿过上层建筑的舷侧排气 在舱壁甲板以上外板上的舷窗 舷门 装货门和装燃料门以及关闭开口的其他装置, 应考虑到所装设的处所及其相对于最深分舱吃水的位置, 作有效的设计与构造, 并应具有足够的强度 在舱壁甲板以上第一层甲板以下处所内的所有舷窗, 应设有有效的内侧舷窗盖, 其布置应能易于有效地关闭, 并紧固成水密 双壳油船的舱室布置 载重量 5000t 及以上的油船, 其整个货油舱 ( 包括污油水舱 ) 区长度应由压载舱或非载运油类的舱室处所加以保护, 用以此种保护的边舱和双层底应符合下述要求 : (1) 边舱内壳与舷侧壳板之间垂直距离 W 应不小于下式计算值 : W = DW/20000 m 或 W = 2.0 m 取小者, 最小值 W = 1.0 m 式中 :DW 载重量,t, 系指船舶在相对密度为 t/m 3 的水中处于与勘定的夏季干舷相应的载重线时的排水量和该空载排水量之间的差数 (2) 双层底高度 h 应不小于下式计算值 : h = B / 15 m 或 h = 2.0 m 取小者, 最小值 h = 1.0 m 载重量 5000t 以下油船的双层底高度应符合下述要求 : h = B / 15 m; 最小值 h = 0.76 m 载重量为 20000t 及以上的原油油船和载重量为 30000t 及以上的成品油油船均应设置专用压载舱 专用压载舱容量的确定应使该船在不依靠利用货油舱装载压载水而安全地进行压载航行 专用压载舱的容量应至少能使船舶的吃水和纵倾在航行的任何情况, 不论处于何种压载情况, 包括只是空载加专用压载水的情况在内, 均应符合下列各项要求 : (1) 不考虑任何船舶变形的船中部型吃水 d m 应不小于 : d m = L L m (2) 在首 尾垂线处的吃水应相当于由 (1) 给出的船中吃水确定, 与之相联系的尾纵倾不大于 0.015L L (3) 尾垂线处的吃水应不小于螺旋桨达到完全浸没所要求的吃水 货油舱的布置和尺寸应使在船长范围内任何一处舷侧破损和船底破损造成的假设泄油量是有限的 载重量小于 5000t 的油船的货油舱的长度应不超过 10m 或下列各值之一, 取较大者 : (1) 货油舱内不设纵向舱壁 :(0.5b i /B + 0.1)L L, 但不超过 0.2 L L (2) 货油舱中心线上设置纵向舱壁 :(0.25b i /B )L L (3) 货油舱内设置两个或以上纵向舱壁 : 1 对边油舱 :0.2 L L 8