目录前言... I 第一章总论建设项目基本情况环境影响评价实施过程编制依据评价目的评价原则评价工作等级..

京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程 ( 北京段 ) 环境影响报告书建设单位 : 北京铁路局北京工程项目管理部编制单位 : 中铁工程设计咨询集团有限公司 2016 年 8 月北京

目录前言... I 第一章总论... 1 1.1 建设项目基本情况... 1 1.2 环境影响评价实施过程... 2 1.3 编制依据... 3 1.4 评价目的... 6 1.5 评价原则... 7 1.6 评价工作等级... 7 1.7 评价范围... 9 1.8 评价标准与评价年限... 10 1.9 评价重点及环境保护目标... 14 第二章工程分析... 24 2.1 既有线概况... 24 2.2 电气化改造工程概况... 27 2.3 工程分析... 42 2.4 建设项目选址选线方案规划相符性分析... 54 第三章工程所在地区环境现状... 60 3.1 自然概况... 60 3.2 社会经济环境概况... 64 3.3 区域环境质量概况... 65 第四章生态环境影响评价... 68 4.1 概述... 68 4.2 生态环境现状评价... 70 4.3 生态环境影响预测及缓解措施... 94 4.4 云蒙山国家地质公园影响分析... 121 4.5 怀沙河怀九河水生野生动物自然保护区影响分析... 125 4.6 生态保护措施投资估算及效益分析... 131 4.7 小结... 131 第五章声环境影响评价... 135 5.1 概述... 135 5.2 现状监测与评价... 136 5.3 施工期声环境影响评价... 142 5.4 运营期噪声预测评价... 146 5.5 噪声防治措施... 158 5.6 小结... 160 第六章环境振动影响评价... 163 I

6.1 概述... 163 6.2 环境振动现状评价... 164 6.3 施工期振动环境影响分析... 166 6.4 运营期振动环境影响预测与评价... 168 6.5 减振措施及建议... 174 6.6 小结... 176 第七章电磁环境影响评价... 178 7.1 概述... 178 7.2 电磁环境现状... 181 7.3 电磁环境影响预测与评价... 184 7.4 治理措施建议... 192 7.5 小结... 193 第八章地表水环境影响评价... 195 8.1 概述... 195 8.2 地表水环境现状调查与评价... 197 8.3 工程对水环境的影响预测与治理措施... 199 8.4 污水治理措施及投资估算... 204 8.5 施工期对地表水环境的影响评价... 206 8.6 工程建设对水源保护区的影响分析... 207 8.7 小结... 214 第九章大气环境影响分析... 215 9.1 概述... 215 9.2 大气环境质量现状调查... 217 9.3 施工期大气环境影响分析及防治措施... 219 9.4 运营期大气环境影响预测评价... 221 9.5 大气污染防治措施... 224 9.6 小结... 224 第十章固体废物环境影响分析... 226 10.1 概述... 226 10.2 固体废物环境影响分析... 226 10.3 采取的措施及建议... 227 第十一章清洁生产与污染物总量控制... 229 11.1 清洁生产... 229 11.2 污染物总量控制... 229 11.3 污染物总量指标... 230 11.4 总量控制建议... 230 第十二章公众参与... 231 12.1 公众参与目的... 231 12.2 调查范围及调查对象... 231 II

12.3 公众参与形式及调查内容... 232 12.4 调查结果与统计分析... 240 12.5 现场交流咨询结果... 246 12.6 管理部门意见... 246 12.7 公众参与意见的反馈... 247 12.8 公众参与意见的落实情况... 248 12.9 公众参与的合法性有效性代表性真实性说明... 249 12.10 小结与建议... 250 第十三章社会经济环境影响分析... 252 13.1 概述... 252 13.2 社会经济环境概况... 252 13.3 工程建设对社会经济环境的影响分析... 255 13.4 征地拆迁与再安置... 257 13.5 社会风险影响分析... 262 13.6 工程对沿线文物古迹的影响分析... 264 13.7 缓解措施... 268 第十四章环境影响经济损益分析... 270 14.1 效益部分... 270 14.2 损失部分... 271 14.3 环境经济损益分析... 271 14.4 结论... 272 第十五章环境管理与环境监测计划... 273 15.1 环境管理计划... 273 15.2 环境监测计划... 277 第十六章环境风险分析及应急预案... 280 16.1 环境风险分析... 280 16.2 应急预案... 284 第十七章环境保护措施及投资估算... 290 17.1 环境保护措施... 290 17.2 环境保护措施投资估算... 297 第十八章结论... 299 18.1 生态环境... 299 18.2 声环境... 301 18.3 环境振动... 303 18.4 电磁环境... 305 18.5 地表水环境... 306 18.6 大气环境... 307 III

18.7 固体废物环境... 307 18.8 总量控制... 308 18.9 公众参与... 308 18.10 规划相符性... 309 18.11 结论... 309 前附图 : 1. 项目地理位置图 2. 线路平纵断面示意图后附图 : 3. 沿线敏感点噪声振动布点图 ( 附图 1~67) 4. 声等值线图 ( 附图 68~71) 附件 : 1. 项目环评委托书 2. 中国铁路总公司关于京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程项目建议书的批复 ( 铁总计统函 [2015]305 号 ) 3. 北京市规划委员会关于京通铁路电气化改造工程 ( 北京段 ) 的规划意见 ( 市规委 [2015]1304 号 ) 4. 水利部关于京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程水土保持方案的批复 ( 水保函 [2015]542 号 ) 5. 北京工程项目管理部关于征求京通铁路电气化改造工程穿越密云水库怀柔水库京密引水渠水源地保护措施的函 ( 京项管函 [2015]54 号 ) 6. 北京市怀柔区农业局关于征求京通铁路电气化改造工程穿越怀沙河怀九河水生野生动物自然保护区保护措施的函的复函 ( 怀农业函 [2015]34 号 ) 7. 北京市文物局关于京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程涉及北京市部分长城段落相关方案的复函 ( 京文物 [2016]163 号 ) 8. 公参座谈会纪要及代表性调查表样表 9. 建设项目审批登记表 IV

前言为适应国家能源发展战略和低碳环保要求, 优化路网技术结构, 需加大既有铁路干线电气化改造力度既有铁路电化改造工程对于提高铁路技术装备水平实现铁路现代化建设节约运营成本节能减排提高效率等方面都有重要意义对京通铁路的电气化改造, 提高了牵引比重, 进一步减少了有害气体排放, 落实了国家节约资源保护环境的基本国策, 以较低的社会成本和资源环境代价满足经济社会发展的运输需求, 促进了我国交通向节能环保方向发展通过本次电气化改造, 削减了内燃机车大气污染物的排放, 同时有新增供热的车站采用空气源热泵提供新增热源, 沿线车站既有燃煤锅炉采用空气源热泵代替, 减少了燃煤锅炉大气污染物的排放量, 对铁路沿线的环境空气质量有积极的作用 ; 有新增用水的车站均新设污水处理系统处理新增污水, 沿线车站既有污水进行规范化处理 ; 电气化铁路运营后, 列车采用新型货物列车, 其噪声振动源强均有所降低, 通过采取有针对性的降噪减振措施, 线路两侧环境噪声和环境振动较现状值将有所好转 ; 通过对本段线路的 25 处平交道口进行立交改造, 一方面减少了机车鸣笛噪声的影响, 另一方面方便了沿线居民出行, 消除了安全隐患虽然工程改造对所经区域的生态声振动电磁水大气等环境产生不同程度的影响, 但有利影响多于不利影响, 在工程施工和运营中, 应认真全面落实环评报告书及设计中提出的各项环保措施, 工程建设对环境造成的不利影响可得到有效控制或减缓总的来讲, 电气化改造工程自身就是一个减少环境污染的工程 I

第一章总论 1.1 建设项目基本情况 1.1.1 项目名称京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程 ( 北京段 ) 1.1.2 项目地点京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程 ( 北京段 ) 位于北京市境内, 由北京枢纽铁路昌平车站 ( 不含 ) 开始, 经北京市昌平区怀柔区密云区, 北至京通线古北口站线路全长 115.000km 高各庄至范各庄之间的怀联线, 高各庄 ( 京承 K58+743)~ 怀柔 ( 京承 K66+385 怀联 K0+000)~ 范各庄 ( 怀联 K6+735), 线路长度 14.4km, 位于北京市怀柔区 1.1.3 建设单位北京铁路局北京工程项目管理部 1.1.4 建设意义 1 在国民经济中的意义和作用京通线昌平至朝阳地段是我国华北通往关外东北地区的一条铁路干线和进出关对外客货运输的辅助通路之一, 对于加强东北与内地的联系, 缓解东北到关内的运输紧张状况, 促进中国经济发展具有重要意义在政治上和军事上也是一条重要的铁路 2 在路网中的意义和作用京通线主要承担关内北京及其以远地区与蒙东和黑龙江吉林两省西部地区的客货交流, 并承担沿线的客货运输交流对于沟通华北及以南地区与东北蒙东地区客货交流起着更要的作用, 同时也是内蒙古自治区东西部地区沟通通道的重要组成部分 1

本项目建成后, 将提高通道的运输能力和质量, 满足运输需求, 提高运输安全性, 可实现区域路网结构的系统优化, 增强路网的机动性灵活性和整体适应性 1.1.5 设计过程 1 2010 年 11 月上旬中铁第六勘察设计院集团有限公司完成京通铁路电气化改造工程预可行性研究 ( 第一稿 ) 的编制工作 ; 同时于 2010 年 10 月开展了航测及复测工作,2011 年 3 月完成了内业资料 2 2012 年 3 月上旬原铁道部计划司组织了京通铁路扩能建设方案研讨会, 对京通铁路扩能方案进行了多方位全面的研讨 ;2012 年 9 月按照现状及近远期预测运量对文件进行补充完善 3 2014 年 10 月按照铁总的要求对京通铁路电气化改造工程预可行性研究进行补充修改, 于 11 月底完成京通铁路电气化改造工程预可行性研究 ( 送审稿 ); 并于 2014 年 12 月 4 日通过了预可行性研究的审查工作 4 2015 年 1 月底开始进行京通线现场调查和勘测工作 5 2015 年 4 月底完成可行性文件的编制工作, 并于 2015 年 5 月 12 日至 14 日通过了可行性研究的审查工作 1.2 环境影响评价实施过程 1.2.1 环评委托 2015 年 5 月, 受北京铁路局北京工程项目管理部委托, 中铁工程设计咨询集团有限公司承担京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程 ( 北京段 ) 的环境影响评价工作 1.2.2 环境影响报告书编制接到委托任务后, 评价单位立即成立了评价项目组, 组织技术人 2

员开展现场踏勘和有关资料的收集工作, 并进行了沿线生态环境声环境振动环境以及社会环境的现状调查与监测 ; 依据国家和北京市有关法规和技术规范, 基于中铁第六勘察设计院集团有限公司编制的京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程可行性研究 (2015 年 4 月 ), 编制完成了本项目的环境影响报告书 ( 送审稿 ) 1.3 编制依据 1.3.1 环境保护法律 1 中华人民共和国环境保护法 (2015 年 1 月 1 日施行 ) 2 中华人民共和国环境影响评价法 (2003 年 9 月 1 日施行 ) 3 中华人民共和国环境噪声污染防治法 (1997 年 3 月 1 日施行 ) 4 中华人民共和国大气污染防治法 (2016 年 1 月 1 日修订施行 ) 5 中华人民共和国水污染防治法 (2008 年 6 月 1 日施行 ) 6 中华人民共和国固体废物污染环境防治法 ( 修改 ) ( 2015 年 4 月 24 日 ) 7 中华人民共和国土地管理法 (1999 年 1 月 1 日实施,2004 年 8 月 28 日第二次修订 ) 8 中华人民共和国水法 (2002 年 10 月 1 日施行 ) 9 中华人民共和国水土保持法 (2011 年 3 月 1 日修订施行 ) 10 中华人民共和国防洪法 (1998 年 1 月 1 日施行,2009 年 8 月 27 日修改 ) 11 中华人民共和国清洁生产促进法 (2012 年 7 月 1 日施行 ) 12 中华人民共和国文物保护法 (2002 年 10 月 28 日施行, 2015 年 4 月 24 日修改施行 ) 3

13 中华人民共和国森林法 (1985 年 1 月 1 日施行,2009 年 8 月 27 日第二次修正 ) 14 中华人民共和国野生动物保护法 (1989 年 3 月 1 日施行, 2009 年 8 月 27 日第二次修正 ) 15 中华人民共和国城乡规划法 (2008 年 1 月 1 日起施行, 2015 年 4 月 24 日修正 ) 1.3.2 环境保护法规条例 1 中华人民共和国国务院 253 号令建设项目环境保护管理条例 (1998 年 11 月 29 日 ) 2 国务院关于环境保护若干问题的决定 ( 国发 [1996] 31 号, 1996 年 8 月 3 日 ) 3 国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知 ( 国发 [2000]31 号,2000 年 10 月 11 日 ) 4 关于加强铁路噪声污染防治的通知 ( 环发 [2001]108 号 ) 5 关于公路铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 ( 环发 [2003]94 号 ) 6 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 (2010 年修订稿 ) ( 铁计 [2010]44 号 ) 7 铁路建设项目环境影响评价管理办法 ( 铁计 [1995]84 号 ) 8 铁路安全管理条例 ( 国务院令第 639 号,2013 年 8 月 17 日颁布 ) 9 环境影响评价公众参与暂行办法 ( 国家环保总局 2006 年 28 号 ) 10 基本农田保护条例 ( 国务院第 257 号令,1999 年 1 月 1 日施行 ) 4

11 中华人民共和国野生植物保护条例 (1997 年 1 月 1 日施行 ) 12 中华人民共和国水污染防治法实施细则 ( 国务院发布,2000 年 3 月 20 日施行 ) 1.3.3 环境保护技术规范 1 环境影响评价技术导则总纲 (HJ2.1-2011) 2 环境影响评价技术导则生态环境 (HJ19-2011) 3 环境影响评价技术导则声环境 (HJ2.4-2009) 4 环境影响评价技术导则大气环境 (HJ2.2-2008) 5 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T2.3-93) 6 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ 610-2016) 7 建设项目风险环境影响评价技术导则 (HJ/T169-2004) 8 开发建设项目水土保持技术规范 (GB50433-2008) 9 水土保持综合治理技术规范 (GB/T16453.1~6-2008) 10 土壤侵蚀分类分级标准 (SL190-2007) 11 辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法 (HJ/T10.2-1996) 12 辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准 (HJ/T10.3-1996) 13 环境影响评价技术导则输变电工程 (HJ24-2014) 14 电磁环境控制限值 (GB 8702-2014) 1.3.4 环境保护区划及规划文件 1 国家环境保护十二五规划 ( 国发 [2011]42 号 ) 2 铁路十二五环保规划 ( 铁计 [2012]63 号 ) 3 北京市十二五时期环境保护和建设规划 ( 京环发 [2011]156 号 ) 5

4 重点流域水污染防治规划 (2011-2015 年 ) ( 环发 [2012]58 号 ) 5 北京市地面水环境功能区划 (2006 年 9 月 ) 6 北京市城市总体规划 (2004-2020 年 ) 7 有关部门和各行各业发展规划, 历年国民经济生态环境自然资源等方面信息资料 1.3.5 相关文件京通铁路昌平至至朝阳地段电气化改造工程可行性研究 ( 中铁第六勘察设计院集团有限公司,2015 年 4 月 ) 1.4 评价目的 1 以可持续发展战略为指导思想, 贯彻预防为主保护优先开发与保护并重的原则, 通过对工程沿线评价范围内的自然社会环境质量的调查监测与分析, 对工程沿线环境质量现状加以评价 2 对工程在施工期和运营期可能对周围环境产生的影响进行预测和评价, 明确工程可能对环境的影响范围影响程度及影响对象 3 通过公众参与, 让更广泛的民众参与到项目的论证中来, 使项目更加民主科学, 避免因征地噪声振动电磁水大气污染等影响而为今后的工作留下隐患 ; 引导公众参与到项目建设期和运营期的环境保护工作的管理和监督之中, 同时, 一定程度上也起到宣传国家有关环保法规和政策的作用 4 根据本工程对环境的影响程度, 对工程设计文件中提出的治理措施进行必要的论证 ; 对本工程电气化改造引起的环境污染问题, 提出相应的措施与建议, 减少和控制新增污染物排放, 将工程对环境造成的不利影响降至最小程度, 达到铁路建设和环境保护两者间协调发展的目的 6

5 从环境保护角度出发, 辅以经济分析, 论证该项目建设的可行性, 为环境保护工程设计及项目的环境管理提供依据 1.5 评价原则以国家有关环境保护法律法规文件为依据, 以环评导则和铁路环评技术标准为指导, 根据电气化铁路工程的特点, 以涉及的生态环境噪声振动等环境敏感问题为重点的评价原则, 充分利用已有资料, 补充必要的现状调查监测, 结合工程设计, 按不同的评价要素选择不同的线路区段进行评价, 依据评价结果提出技术上可行经济上合理的治理措施和建议 1.6 评价工作等级本工程属于电气化改造大型建设项目, 根据技术导则有关规定确定各专题评价等级如下 : 1 生态环境影响评价等级本工程为既有线电气化改造, 项目新增占地 19.34 hm 2 工程涉及怀沙河怀九河水生野生动物自然保护区和云蒙山国家地质公园怀沙河怀九河水生野生动物自然保护区属特殊生态敏感区, 保护区内的工程内容为桥梁一侧铺设接触网在自然保护区内无新增占地, 无动土工程, 无涉水工程云蒙山国家地质公园属重要生态敏感区, 地质公园内的工程内容为铺设接触网和新建 3 座信号基站, 均位于铁路用地范围内, 无新增占地, 不涉及地质遗迹保护区根据中华人民共和国国家环境保护标准环境影响评价技术导则生态影响 (HJ19-2011) 中评价工作等级原则, 结合本工程特点, 本次生态环境影响评价按三级评价进行 2 噪声环境影响评价等级本工程经过地区基本为适用于 GB3096 规定的 1 类 2 类 4 类 7

标准的地区, 电气化改造后, 昼夜间等效声级较现状有所降低, 此外沿线受影响目标及人口基本不变参照环境影响评价技术导则声环境 (HJ2.4-2009), 本次噪声环境影响评价按二级评价进行 3 水环境影响评价等级 (1) 地表水本工程各站既有排水量合计为 48.1m 3 /d, 全线各站点共新增生活污水 26.6m 3 /d, 总污水排放量小于 200m 3/ d, 主要污染物为 SS BOD COD 等, 需预测浓度的水质参数 <7, 所以污水水质的复杂程度为简单根据环境影响评价技术导则地面水环境 ( HJ/T2.3-93) 第 5 条, 地面水环境评价等级为三级 (2) 地下水本工程为既有电气化改造项目, 对现有怀柔北机务段进行电气化改造, 怀柔北机务段现设有内燃机车 3 线 4 台位中修库一座,3 线 3 台位小辅修库一座内燃机车整备待班线 4 股, 具有机车运用整备和内燃机车中修小辅修能力目前主要负责配属的内燃机车 DF 系列小辅修任务,HXN3 HXN5 型的月检至两年检任务, 本次电气化将既有的 3 股内燃机车整备待班线电化改造为电力机车整备线, 承担 HXD 型电力机车的检修工作本工程电气化后, 机务段含油污水产生量将有所降低, 污水中含油浓度也将下降, 机务段内有完善的污水处理系统, 处理达标后, 全部回用, 不外排本工程机务段产生的含油污水不会对周边地下水造成污染, 因此, 本项目不对此项内容进行评价 4 大气环境影响评价本工程除昌平北站怀柔北站怀柔站利用市政采暖, 范各庄站采用电炉取暖外, 其余各站既有锅炉均为小型燃煤锅炉, 工可文件中对 6 处有新增供热的车站采用燃油锅炉和电油汀提供热源, 评价建议 8

各站房屋采用空气源热泵采暖, 同时对既有车站锅炉进行以新带老, 全部采用空气源热泵供热另外, 电气化工程改造后, 内燃机车调整为电力机车, 减少了沿线大气污染物的排放评价建议运营期采用市政或空气源热泵采暖, 根据环境影响评价技术导则大气环境 (HJ/T2.2-2008) 的规定, 本次大气环境评价按三级评价进行 1.7 评价范围 1.7.1 评价涉及的工程范围 (1) 北京枢纽昌平站 ( 京包 K43+448) 和北京枢纽内涉及京通线客货径路的相关电气化挂网工程, 其中包含京通正线 1.112 公里 ( 京通 K0+000~ 京通 K1+112) (2) 北京枢纽至北京市界京通 K1+112~ 京通 K115+000, 正线长度 113.888 公里 (3) 高各庄至范各庄之间的联络线高各庄 ( 京承 K58+743)~ 怀柔 ( 京承 K66+385 怀联 K0+000)~ 范各庄 ( 怀联 K6+735), 线路长度 14.4km 1.7.2 各环境要素的评价范围 1 生态环境 (1) 既有铁路外轨中心线两侧各 300m 以内区域 ; (2) 取弃土场材料堆场等临时用地界外 100m 以内区域 2 声环境评价范围为线路两侧距外轨中心线 200m 以内区域 3 振动线路两侧距外轨中心线 60m 以内区域 4 电磁环境 9

(1) 电视收看受电磁辐射影响评价范围为线路两侧距外轨中心 50m 以内的区域 ; (2) 牵引变电所周围 30m 以内范围 ; (3)GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为分析影响的重点范围 5 水环境各站段污染源位置至排放口处 6 大气环境各站锅炉烟囱排放口 7 固体废物工程沿线各站生产生活垃圾 1.7.3 各环境要素的评价因子针对本工程特点及对环境敏感性的初步分析判别和筛选, 确定本工程各环境要素的评价因子见表 1-7-1 表 1-7-1 评价因子环境要素污染源评价因子环境现状评价因子环境影响评价因子土壤植被野生动物土壤植被野生动物路基站场桥涵电气化及土生态环境景观土地利用水土景观土地利用水土石方工程流失生态功能区流失生态功能区声环境列车运行噪声固定设备噪声等效连续 A 声级等效连续 A 声级环境振动电磁环境水环境列车运行振动固定设备振动电力机车运行产生的电磁环境牵引变电所工频电磁场生活污水铅垂向 Z 振级 VL Zmax 平均值振动速度电视信号场强 ph COD BOD SS 氨氮铅垂向 Z 振级 VL Zmax 平均值振动速度电视信号场强牵引变电所工频电磁场 ph COD BOD SS 氨氮大气环境锅炉大气污染物烟尘 SO 2 NO x 烟尘 SO 2 NO x 固体废物生活垃圾及拆迁垃圾生活垃圾生活垃圾拆迁垃圾 1.8 评价标准与评价年限 1.8.1 评价标准本工程环境影响评价执行标准如下 1 质量标准 10

(1) 声环境 (GB3096-2008) 表 1-8-1 声环境质量执行标准标准名称标准编号功能区类别与标准值适用范围声环境质量标准 GB3096-2008 环发 [2003]94 号关于公路铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 (2) 振动环境 4b 类区, 昼间 70dB(A), 夜间 60dB(A) 2 类区, 昼间 60dB(A), 夜间 50dB(A) 1 类区, 昼间 55dB(A), 夜间 45dB(A) 昼间 60dB(A), 夜间 50dB(A) 距铁路外轨中心线 75m/80m 以内距铁路外轨中心线 75m/80m~200m 学校医院等特殊敏感建筑教学楼外, 无住校生的学校不控制夜间噪声距铁路外轨中心线 30m 外两侧住宅区学校等敏感建筑物执行城市区域环境振动标准 (GBl0070-88) 中铁路干线两侧标准, 即昼间 80 db 夜间 80 db, 具体见表 1-8-2 表 1-8-2 振动环境质量标准标准依据昼间夜间适用区域城市区域环境振动标准 (GBl0070-88) (3) 地表水环境 80 db 80 db 铁路干线两侧根据北京市水环境功能区划确定 : 工程沿线涉及的密云水库怀柔水库怀沙河怀九河京密引水渠执行地表水环境质量标准 (GB3838-2002) 中的 II 类标准怀河执行地表水环境质量标准 (GB3838-2002) 中的 III 类标准沿线所经河流水质现状执行地表水环境质量标准 (GB3838-2002), 见表 1-8-3 执行标准项目表 1-8-3 地表水环境质量标准值 ph COD (mg/l) BOD (mg/l) 氨氮 (mg/l) 地表水环境质量标准 Ⅱ 类 6~9 15 3 0.5 地表水环境质量标准 Ⅲ 类 6~9 20 4 1.0 11

(4) 大气环境执行环境空气质量标准 (GB3095-2012) 中的二级标准具体标准值见表 1-8-4 项目表 1-8-4 环境空气质量标准单位 :ug/m 3 浓度限值 (ug/m 3 ) 小时平均日平均年平均 PM 10-150 70 SO 2 500 150 60 NO 2 200 80 40 2 污染物排放标准 (1) 噪声标准来源环境空气质量标准 (GB3095-2012) 二级标准距铁路外轨中心线 30m 处执行铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB12525-90) 修改方案表 1 限值, 即等效声级昼间 70dBA, 夜间 70dBA; 施工场界噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB12523-2011) 铁路边界噪声限值及其测量方法表 1-8-5 噪声排放执行标准标准名称标准编号功能区类别与标准值适用范围 GB12525-90 昼间 70dB(A), 夜间及修改方案 70dB(A) 表 1-8-6 建筑施工场界环境噪声排放限值距离铁路外轨中心线 30m 处单位 :db(a) 标准依据昼间夜间备注建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB12523-2011) (2) 大气 70 55 夜间噪声最大声级超过限值的幅度不大于 15 db(a) 锅炉烟气排放执行北京市锅炉大气污染物排放标准 (DB11/139-2015) 表 1 表 2 及附录 A 表 A.1 中标准 12

表 1-8-7 锅炉大气污染物排放浓度限值单位 :mg/m 3 污染物项目北京市锅炉大气污染物排放标准 DB11/139-2015 在用燃煤锅炉 (2007 年 9 月 1 日前建设锅炉 ) 高污染燃料禁燃区外高污染燃料禁燃区内 (2017 年 3 月 31 日前 ) 2017 年 3 月 31 日前的新建建燃油锅炉颗粒物 10 30 5 二氧化硫 20 50 10 氮氧化物 150 200 80 汞及其他化合物 30 30 0.5 烟气黑度 ( 林格曼黑度 ) 1 1 1 (3) 污水污水预处理后排入城市污水管网最终进入城市污水处理厂, 排水水质执行北京市水污染物综合排放标准 (DB11/307-2013) 中排入公共污水处理系统的水污染物排放限值表 1-8-8 水污染物排放标准序号项目限值 1 PH 6.5~9 2 BOD(mg/L) 300 3 COD(mg/L) 500 4 SS(mg/L) 400 5 NH 3 -N(mg/L) 45 6 石油类 (mg/l) 10 污水经处理后用于站区绿化, 污水排放执行农田灌溉水质标准 (GB5084-2005) 旱作标准表 1-8-9 农田灌溉水质标准旱作标准序号项目旱作 1 ph 5.5~5.8 2 COD(mg/L) 200 3 BOD(mg/L) 100 4 悬浮物 (mg/l) 100 5 氨氮 (mg/l) / (4) 电磁 1)GSM-R 基站执行电磁环境控制限值 (GB8702-2014) 中 13

相应发射频率段的电场强度限值工频电场 4kV/m, 工频磁场 100μT 的限值 ; 2) 电气化铁路对电视接收影响图象质量采用 CCIR 推荐的损伤制 5 级评分标准, 按电视信号场强达到规定值时, 信噪比不低于 35dB 进行评价 1.8.2 评价年限本次评价年限比照设计年度确定, 初期 2025 年 ; 近期 2035 年 ; 远期 2040 年 1.9 评价重点及环境保护目标 1.9.1 评价重点本次评价以生态环境影响评价声环境影响评价环境振动影响评价电磁环境影响评价水环境影响评价为重点 1.9.2 环境保护目标工程沿线生态环境保护目标见表 1-9-1, 生态敏感区见表 1-9-2, 饮用水源地保护区见表 1-9-3, 文物保护单位 6 处, 见表 1-9-4, 工程沿线地表水环境保护目标分布, 见表 1-9-5 本工程大临工程周围环境保护目标见表 1-9-6 本工程涉及噪声敏感点共 67 处振动环境保护目标共有 45 处, 电磁环境保护目标 38 处, 噪声振动和电磁敏感点见表 1-9-7a 与 1-9-7b 表 1-9-1 生态环境保护目标表序号名称行政区划主要保护对象与线路位置关系 1 地表植被北京市植被取弃土场占压及建筑物建设占用 2 耕地旱地北京市农用地占用水浇地北京市农用地占用 3 林地有林地北京市植被占用其他林地北京市植被占用 14

序号名称行政区划主要保护对象与线路位置关系 4 水利水保设施北京市水保设施占用 5 野生动物北京市动物 / 15

表 1-9-2 生态敏感区名称级别概况与线路位置关系北京密云云蒙山国家地质公园位于北京市东北部密云区境内, 距密云区城约 10 km, 距北京东直门约 80 km, 有京通 ( 辽 ) 铁路 ( 设有小水峪黑山寺石塘路三站 ) 京承铁路与高速公路和 101 国道从公园东南部及附近经过 ; 在行政上包括石城镇绝大部分溪翁庄镇西北部和西田各镇北部从自然地理上属本工程不涉及云蒙山国家于燕山山脉与白河流域的一部分地质公园地质遗迹保护云蒙山国家地质国家级云蒙山国家地质公园西以密云与怀柔边界为界, 东以密关公路为界, 南起西沙地至北白岩一线, 北至区, 部分线路属于公园边公园白河及其支流北侧分水岭 ; 面积为 238.2km 2 其中涉及石城镇 192.0km 2, 西田各庄镇 35km 2, 溪翁庄镇界, 部分线路位于园区内 11.2km 2 在公园区内按担负的任务不同划分出不同的功能区域, 如 : 门区游客服务区科普教育区地质遗迹保护区自然生态区公园管理区等怀沙河怀九河水生野生动物自然保护区位于怀柔区西部山区, 地处燕山山脉南麓, 北依群山, 南偎平原, 处于北京北大门的位置其地理坐标为北纬 40 25 ~41 18, 东经 116 18 ~116 35 之间, 距北京市怀沙河怀九本工程以桥梁形式跨越怀区约 60km 本工程两次以桥梁形式跨越怀沙河怀九河水生野生动物自然保护区的核心区河水生野生动物省级跨越怀柔区渤海九渡河桥梓怀柔镇等四个乡镇, 总面积为 1.232km 2 沙河怀九河水生野生动物自然保护区保护区的核心区保护区内生物资源丰富, 共有鱼类 24 种, 两栖类 4 种, 鸟类 26 种, 蛇鼠类 17 种, 兽类 12 种主要保护对象 : 大鲵水獭中华多刺鱼及北京地方二级保护水生野生动物宽鳍鱲 16

表 1-9-3 饮用水源保护区序号名称政区级别概况与线路的位置关系 1 怀柔水库怀柔区省级 2 密云水库密云区省级 3 京密引水渠北京市省级水库属潮白河支流怀河水系, 在怀河上游怀九河与怀沙河交汇处水库建成后除正常的防洪蓄水等功能外, 成为北京市重要的水源地和调蓄地, 部分线路被划定在饮用水源二级保护通过京密引水渠输水入京, 也是南水北调的节点工程怀柔水库一级保护区范围内区为怀柔水库主坝分水线长副坝怀沙公路京通铁路怀黄三十五千伏高压线山脊线一圈以内密云水库, 位于北京市密云区城北 13 公里处, 位于燕山群山丘陵之中, 建成于 1960 年 9 月份面积 180 平方公里, 环密云水库有 200 公里密云水库库容 40 亿立方米, 平均水深 30 米, 是首都北京最大的也是唯一的部分线路被划定在饮用水水源一二饮用水源供应地密云水库有 2 大入库河流, 分别是白河和潮河密云水三级级保护区范围内库一级保护区为密云水库环库公路以内 ( 荞麦峪西侧至口门子村城子以南至黄土洼以北前保峪岭至老爷庙背水一侧及年鱼沟南背水一侧划定的区域除外 ), 包括内湖区及环库公路以外由市人民政府划定的近水地带京密引水渠源自密云水库的白河主坝, 流经怀柔水库颐和园昆明湖, 最本工程以桥梁形式跨越京密引水渠, 部后在滨角汇入永定河引水渠, 其中自昆明湖至滨角段与滨角至玉渊潭的永分线路以路基形式位于京密引水渠一定河引水渠称为昆玉河京密引水渠共流经北京市的 5 个区县, 依次是密级保护区云区怀柔区顺义区昌平区和海淀区京密引水渠是北京市最主要的供水线路 17

表 1-9-4 沿线文物保护单位分布概况表序号名称政区级别概况与线路的位置关系青龙峡长城座落于青龙峡景区群山峻岭之巅, 东连司马台长城, 西接暮田峪长城 1 青龙峡长城始建于明朝万历年间, 为明代长城要塞大水峪关史料记载, 在明永乐年间部分线路位于长城保护范围北京市国家级遗址 (1403 1424 年 ) 建的大水峪关, 关内地势险要, 设东南西三门, 是明清两内代京师通往热河的交通要塞明代建立, 该堡据史料记载 : 平面呈方形, 南北长 250 米, 东西宽 200 米, 东 2 西南各设一门, 系屯兵之所, 墙体采用块石砌筑现城堡整体损毁严重, 仅存怀柔大水峪部分线路位于长城保护范围北京市国家级东墙部分墙基, 依现状无法确定四至范围, 且东城墙基压于路面之下, 堡内全部城堡内为建国后新建民房岭外, 堡内还有古树两株, 其中古银杏树一株, 树围 4.80 米, 高约 20 米 ; 古槐树一株, 位于城中心 3 明代建立, 城堡平而呈长方形, 京通铁路由遗址正中东西向穿过墙体由大块毛密云柏坨山部分线路位于长城 II 类建设控北京市国家级石干砌筑, 墙芯毛石乱砌, 现有东墙全长 116 米, 残存 87 米, 残高 0.9-1.7 米, 城堡制地带之内残宽约 5.2 米 ; 北墙东端残存 11 米, 其他墙体均无存 4 明永乐年间建, 城堡北靠山及铁路, 西为河沟, 东南方为坡地, 平面呈长方形, 北白岩村北部分线路位于长城 II 类建设控北京市国家级原墙体由大块毛石干砌, 墙芯毛石乱砌, 现只有东墙残存墙基为路面, 北墙中部城堡制地带之内残存的石丘原为天王殿殿基, 残高 2m 城堡原设一南门, 现无存 5 北齐古长城北京市国家级古北口明代以前古长城 ( 北齐 ), 位于三叉城东至潮河边一带线路以隧道形式穿越北齐古长城 1 次 6 古北口卧虎卧虎山长城, 位于北京市密云区古北口镇, 始建于明朝洪武八年, 全长 4.75km, 线路以隧道形式穿越卧虎山长北京市国家级山长城遗址有敌楼 134 座, 海拔 665.22m, 山势陡峭城遗址 1 次 18

表 1-9-5 沿线地表水环境保护目标分布情况河流水体河流概况怀九河怀沙河怀河 II II Ⅲ 怀九河自怀柔县黄花城乡东宫, 流经九渡河四渡河, 于前辛庄入怀柔水库源头有黄花城东沟和西沟两支东沟发源于黄花乡杏树台庙上一带西沟发源于延庆县大庄科, 经西水峪入怀柔县境, 于黄花城南东宫与西沟会合形成怀九河干流全长 68.9 公里, 总流域面积 347.2 平方公里怀沙河发源于怀柔县沙峪乡南北苇滩, 经三岔村进入长城后, 与响水湖支流汇合后形成干流, 流经沙峪辛营, 于城关乡凯甲村附近入怀柔水库全长 28.7 公里, 流域面积 175.2 平方公里, 其中平原为 17.2 平方公里沿河有多处泉水汇入年均流量 4765 万立方米 1972 年在口头村的洪峰达 1751 立方米 / 秒怀河主要流经北京市怀柔区境内怀柔水库以上, 由怀九河怀沙河两条支流组成怀九河怀沙河原在县城西汇合后 1958 年修建怀柔水库, 两支流汇合于水库, 出库后为怀河, 贯穿怀柔区, 过史家口南入潮白河, 怀河曾称西大河朝鲤河七渡河怀柔水库建成后, 改为怀河怀河全长以最长支流怀九河上源计为 80.9 公里, 怀柔境内 64 公里 ; 流域面积 1042.6 平方公里, 怀柔境内 578.3 平方公里, 河床纵坡 2.1-2.4/1000 表 1-9-6 材料场周围环境保护目标分布情况类别位置周围环境保护目标怀柔北站 (K57+312) / 材料场下河站 (K105+821) 下河村 19

表 1-9-7a 声环境振动环境和电磁环境保护目标表行政区划序号敏感点名称起点里程终点里程与线路位置关系方位线路形式距离 (m) 高差 (m) 环境要素 1 上念村 K0+700 K1+540 右路堤 15 1.3 噪声振动电磁 2 奤夿屯新区 K1+550 K1+650 左路堤 175 2.5 噪声 3 伊舍小镇南区 K2+150 K2+350 左桥梁 90 4.5 噪声 4 北京智光特殊教育培训学校 K3+550 K3+640 右路堤 120 0.3 噪声 5 灰厂路 5 号楼 K6+610 K6+785 右路堤 20 2.4 噪声振动电磁 6 北环路 25 号院 K7+000 K7+250 左路堤 53 0.2 噪声振动 7 三街裕小区 K7+500 K8+120 左路堤 17 0.2 噪声振动电磁 8 军都院小区 K9+200 K9+900 右路堤 40 4.5 噪声振动电磁 9 朝凤庵 K9+600 K9+800 左路堤 26 3.2 噪声振动电磁 10 紫腾园别墅 K10+780 K10+850 左路堤 60 3.4 噪声振动昌平区 11 三合庄 K12+523 K12+630 右路堤 90 0.5 噪声 12 官高 K13+600 K14+100 右路堤 47 3.4 噪声振动电磁 13 真顺村 K17+865 K18+250 左路堤 27 5.6 噪声振动电磁 14 郡堂 K18+600 K18+780 左路堤 45 1.3 噪声振动电磁 15 香满堂小区 K19+550 K19+700 左路堤 160 0.1 噪声 16 玉墅馆 K20+170 K20+500 左路堤 40 3.6 噪声振动电磁 17 秦城村 K22+170 K22+470 左路堤 170 2.9 噪声 18 桃林村 1 K24+350 K24+450 右路堤 44 6.5 噪声振动电磁 19 桃林村 2 K24+700 K24+900 右路堤 70 4.7 噪声 20 静之湖度假村 K26+100 K26+250 左路堤 107 5.6 噪声 21 别墅 K27+060 K27+170 左桥梁 130 13 噪声 22 暴峪泉 K28+150 K28+600 右路堤 26 11.2 噪声振动电磁 23 沙峪口 K32+615 K32+830 右路堤 / 桥梁 50 14.5 噪声振动电磁怀柔区 24 苏峪口 K36+850 K36+950 右路堤 153 14.2 噪声 25 蔡家庄 K37+410 K37+480 左路堤 50 5.2 噪声振动电磁 26 后辛庄 K41+265 K41+405 右路堤 30 3.8 噪声振动电磁 20

行政区划序号敏感点名称起点里程终点里程与线路位置关系环境要素 27 北宅镇 K42+170 K42+513 左路堤 52 4.5 噪声振动 28 红军庄 K44+510 K44+865 右路堤 20 0.5 噪声振动电磁 29 小东庄 K46+940 K47+130 左路堤 51 5.6 噪声振动 30 天恒别墅 K48+105 K48+500 左路堑 107-1.2 噪声 31 雁栖林语 K48+650 K48+700 左路堤 60 0.2 噪声振动 32 红螺湖别墅 K48+840 K49+300 左路堤 30 0.2 噪声振动电磁 33 崔家坟 K50+050 K50+330 右路堤 20 6.4 噪声振动电磁 34 红螺湖老年公寓 K50+410 K50+500 右路堤 43 4.6 噪声振动电磁 35 北台上村 K54+017 K54+350 右路堤 24 1.2 噪声振动电磁 36 怀北镇卫生院 K55+320 K55+380 右路堤 88 9.2 噪声 37 敬老院 K55+430 K55+500 右路堤 65 6.5 噪声 38 龙各庄 K57+850 K58+150 右路堤 63 3.5 噪声 39 大水峪 1 K61+900 K62+435 右路堤 18 0.1 噪声振动电磁 40 大水峪 2 K62+450 K62+530 右路堤 40 3.4 噪声振动电磁 41 山水四合院 K63+900 K64+100 右桥梁 95 14 噪声 42 兴盛村 K65+200 K65+575 左路堤 15 2.8 噪声振动电磁 43 黑山寺 K71+345 K71+445 左路堑 48-8.6 噪声振动电磁 44 水堡子 K76+420 K76+675 右路堤 11 5.3 噪声振动电磁 45 王庄 K76+900 K77+300 左路堤 25 4.7 噪声振动电磁 K76+800 K76+950 右路堤 16 4.7 噪声振动电磁 46 石城镇 K78+390 K78+500 左路堤 32 0.2/3 噪声振动电磁密云区 47 桃花地 K78+645 K79+060 左桥梁 60 8.2 噪声振动 48 石塘路 K79+780 K80+380 左路堤 30 2.4 噪声振动电磁 49 老爷庙 K87+100 K87+320 右路堤 25 12.5 噪声振动电磁 50 石湖沟 K91+160 K91+390 左 / 右路堑 18-2.5 噪声振动电磁 51 平水峪 K92+155 K92+400 左路堤 / 桥梁 35 12.1 噪声振动电磁 52 庙梁沟 K92+465 K92+560 右路堤 14 1.2 噪声振动电磁 53 白土沟 K93+300 K93+440 左路堤 / 桥梁 30 15.4 噪声振动电磁 K93+185 K93+390 右路堤 / 桥梁 22 15.4 噪声振动电磁 21

行政区划序号敏感点名称起点里程终点里程与线路位置关系环境要素 54 殿臣峪 K94+312 K94+445 左桥梁 30 22.1 噪声振动电磁 55 车道岭 K97+755 K98+060 右路堤 34 14.4 噪声振动电磁 56 马家岭 K101+030 K101+140 右路堤 80 21.9 噪声 57 勺峪 K103+140 K103+240 右路堤 156 22.6 噪声 58 下河村 K105+735 K106+415 右路堤 17 4.2 噪声振动电磁 59 好家台 K106+600 K106+840 左路堤 144 6.4 噪声 22

表 1-9-7b 声环境振动环境和电磁环境保护目标表 ( 怀联线 ) 行政区划序号敏感点名称起点里程终点里程方位线路形式距离 (m) 高差 (m) 环境要素怀柔区 60 高各庄 K59+760 K60+400 左路堑 60-0.6 噪声振动 61 丽湖嘉园 K63+990 K64+150 左路堤 70 0.1 噪声振动 62 丽湖嘉园二区 K63+900 K64+100 右路堤 40 0.3 噪声振动电磁 63 南华园三区 K64+520 K64+780 左路堤 25 0.2 噪声振动电磁 64 怀柔镇中心小学 K64+780 K64+800 左路堤 165 0.2 噪声 65 东关二区 K65+200 K65+600 左路堑 87-2.7 噪声 66 怀柔区第五中学 K65+600 K65+800 左路堤 144 0.1 噪声 67 府前东街一号院 HK0+200 HK 0+300 左路堤 30 0.1 噪声振动电磁 23

第二章工程分析本项目建成后, 将提高既有通道的运输能力和质量, 满足运输需求, 提高运输安全性, 可实现区域路网结构的系统优化, 增强路网的机动性灵活性和整体适应性对于加强东北与内地的联系, 缓解东北到关内的运输紧张状况, 促进中国经济发展具有重要意义本段工程线路平纵断面示意图见前附图 2 2.1 既有线概况 2.1.1 线路 1972 年 5 月中共中央办公厅国务院批复国家计委建委按南线方案修建京通线的联合报告, 确定由铁道兵承担施工任务, 铁三院为勘测设计单位,1972 年 10 月开工,1974 年修通怀柔联络线,1975 年通辽至赤峰和承隆支线铺轨通车,1976 年赤峰至隆化段铺轨通车, 1977 年 12 月 4 日全线铺通 1980 年 5 月 1 日配套建成交付临时运营, 自 1981 年 6 月 1 日起, 全线开办正式运营自 1984 年起至 1991 年北京局沈阳局陆续对京通铁路进行扩能技术改造 ; 完成了全线电力贯通工程开放会让站部分车站增设到发线正线更换 60kg/m 钢轨等工程京通铁路为 I 级单线内燃铁路既有线最小曲线半径为 500m, 半自动闭塞 2.1.2 轨道 1 本段正线为 60kg/m 钢轨, 区间为无缝线路 ; 个别车站咽喉区为 50kg/m 钢轨 2 本段轨枕以砼 69 型枕为主, 少数砼 Ⅱ 型枕 3 本段全线道床均为普通碎石道碴 2.1.3 路基 24

1 黑山寺至古北口段线路进入山区, 地形起伏非常大, 桥隧相连, 路堤路堑交替出现, 多为高堤深堑, 其高度与深度均达 20 米以上 ; 其余地段路堤高度多在 3~7 米之间, 路堑深度多在 10 米左右 2 一般路基宽度 : 普通土路基按 6.4m, 石质路基按 5.5m, 粉细砂路基路堤宽为 7.0m, 路堑宽为 11.0m 2.1.4 桥涵全线共有各种桥梁 103 座, 桥梁全长 10163.69m, 占线路长度的 8.84%, 其中特大桥 1 座 510.4m, 大桥 32 座 7305.4m, 中桥 47 座 2055.84m, 小桥 23 座 292.05m 2.1.5 站场本工程京通铁路正线共有车站 14 个, 其中怀柔北站为区段站, 黑山寺站为会让站, 其余均为中间站, 车站均为横列式站型, 到发线有效长度为 850m 有 4 个车站仅 1 条到发线, 不利于列车会让, 影响线路的通过能力本次工程将对京承线高各庄至怀柔怀联线怀柔至范各庄进行现状电化, 含 3 个中间站, 高各庄站庙城站怀柔站 2.1.6 隧道本工程既有隧道 29 座, 总长度 14175.7m, 其中长隧道 1 座, 3034m; 中长隧道 7 座, 总长 7184m; 短隧道 21 座, 总长度 3957.7m 2.1.7 通信信号 1 通信现有 24 芯 GYTA53 型光缆 HYLFZ1114*4*0.9+10*4*0.9+5*1*0.6 型充气长途对称电缆个一条, 光缆纤芯仅有少量剩余, 不满足新设传输系统的要求, 电缆敷设于上世纪 70 年代已超过使用寿命年限 ; 干线光电缆在引入沿线通信站和通信机械室时部分站未作绝缘处理 ; 25

干线光缆上接入网系统通道已经基本用完 ; 交换机容量不能满足电气化改造新增用户要求 2 信号京通铁路为单线双方向半自动闭塞, 全线采用交流连续式轨道电路 ; 站内及接近区段采用交流计数电码化 ; 车站设有运输调度指挥管理系统 2.1.8 电气化京通铁路现状为非电气化铁路, 无电气化设备 2.1.9 电力本工程现有昌平北怀柔北古北口 3 座变配电所, 无自闭线 2.1.10 机务怀柔北机务段现设有内燃机车 3 线 4 台位中修库一座,3 线 3 台位小辅修库一座内燃机车整备待班线 4 股, 具有机车运用整备和内燃机车中修小辅修能力目前主要负责配属的内燃机车 DF 系列小辅修任务,HXN3 HXN5 型的月检至两年检任务 2.1.11 给排水 1 给水既有怀柔北给水站, 既有昌平北官高兴寿平义分北宅范各庄小水峪黑山寺石塘路燕落兵马营下河古北口高各庄庙城怀柔等 16 个生活供水站点 2 排水除昌平北站怀柔北站怀柔站污水排入市政管网外, 其余 14 处车站均采用旱厕定期清掏散排等自然排水方式, 未有污水处理设施 2.1.12 列车车型京通铁路牵引机车采用 HXN DF 4 DF 8 型内燃机车, 客车车体 26

为普通硬座车, 货车以 C62 C64 为主, 少量 C70 2.2 电气化改造工程概况 2.2.1 总述本次电气化改造工程内容主要为以下 3 个方面 : 1 对昌平至古北口段范各庄至高各庄段进行现状电气化改造 2 6 处车站进行适应性改造 3 25 处平交口道口进行立交改造除上述工程内容外, 本工程均利用既有通过本次电气化改造, 削减了内燃机车大气污染物的排放, 同时有新增供热的车站采取空气源热泵提供新增热源, 沿线车站既有燃煤锅炉采用空气源热泵代替, 减少了燃煤锅炉大气污染物的排放量, 对铁路沿线的环境空气质量有积极的作用 ; 有新增用水的车站均新设污水处理系统处理新增污水, 沿线车站既有污水进行规范化处理 ; 电气化铁路运营后, 列车采用新型货物列车, 其噪声振动源强均有所降低, 通过采取有针对性的降噪减振措施, 线路两侧环境噪声和环境振动较现状值将有所好转 ; 通过对本段线路的 25 处平交道口进行立交改造, 一方面减少了机车鸣笛噪声的影响, 另一方面方便了沿线居民出行, 消除了安全隐患电化改造前后工程概况对照如表 2-2-1 所示序号表 2-2-1 工程概况对照表类别既有线本次电气化改造工程概况 1 线路京通正线 115km, 怀联线 14.4km 全线现状电化 2 路基 3 轨道 4 桥涵 5 隧道普通土路基按 6.4m, 石质路基按 5.5m, 粉细砂路基路堤宽为 7.0m, 路堑宽为 11.0m 正线为 60kg/m 钢轨, 个别车站咽喉区为 50kg/m 钢轨, 区间无缝线路全线均为普通碎石道碴全线共有各种桥梁 103 座, 桥梁全长 10163.69m, 占线路长度的 8.84% 本工程既有隧道 29 座, 总长度 14175.7m, 占线路长度的 12.33% 27 维持既有维持既有平改立 25 处 ; 接长涵洞 6 座 ; 其余既有桥涵全部利用既有维持既有

序号类别既有线本次电气化改造工程概况正线车站 14 个, 区段站 1 个 ( 怀昌平北古北口等 2 站设接触网工区 ; 6 站场柔北 ), 中间站 12 个, 会让站 1 个怀柔北站设供电抢修基地范各庄站怀联线 3 个站官高站和兵马营站各新设一变电所 7 电气化全线内燃机车铁路全线路基桥梁隧道电气化, 新建 28 处通信基站 8 机务怀柔北机务段利用既有, 内燃改为电力全线共计 6 个车站新增排水, 新增排水 9 给排水量 26.6m 3 /d; 沿线车站污水经污水处理沿线车站既有污水排放量 48.1t/d 设施处理后排入市政排水系统或用于站区绿化新增房屋建筑面积为 19158m 2, 其中生 10 房建 / 产房屋建筑面积 17128m 2, 生活房屋建筑面积为 2030m 2 新增定员 137 人 11 暖通车站及生产生活类房屋采暖形式为新建房屋采用空气源热泵进行采暖散煤锅炉或市政供暖 12 临时工程 / 设材料堆场 2 处, 取弃土场 7 处序号电化前后工程主要技术条件见表 2-2-2 表 2-2-2 京通正线电化前后工程主要技术条件项目 28 既有技术标准电化改造后 1 铁路等级 Ⅰ 级 Ⅰ 级 2 正线数目单线单线 3 限制坡度 6 6 4 机车类型 DF 8 HXN 3 客 :HXD 3 C 货 :HXD 3 5 速度目标值 80km/h 80km/h 6 最小曲线半径 500m 500m 7 牵引种类内燃电力 8 牵引质量 3500t 4000t 4000t 9 到发线有效长度 850m 850m 10 闭塞方式半自动闭塞半自动闭塞 2.2.2 电气化改造主要工程概况 1 线路本段线路设计维持既有现状电气化改造, 无线路改建方案 2 路基路基工程主要为因架设接触网平改立道路改移引起的局部改造路基面形状和宽度路基基床过渡段均维持既有全线平改立概况见表 2-2-3

表 2-2-3 平改立概况表序铺面宽铺面材道口中心里程道口名称号度 (m) 料道路等级交叉形式净宽 (m) 1 K6+086.30 三中 4.4 橡胶村道下穿箱涵 6 2 K11+864.30 营房 6.6 橡胶村道上跨立交 6 3 K12+969.60 三合庄 3.3 橡胶村道下穿箱涵 6 4 K16+035.70 八家 5.5 橡胶村道下穿箱涵 7 5 K19+701.30 香堂 8.8 橡胶村道下穿箱涵 12 6 K21+713.70 秦城 6.6 橡胶村道下穿立交 12 7 K27+275.70 桃峪口 6.6 橡胶村道下穿箱涵 8 8 K29+182.10 半壁店 4.4 橡胶村道下穿箱涵 4 9 K30+555.30 上西市西 3.3 橡胶村道下穿箱涵 4 10 K31+048.60 上西市东 3.3 橡胶村道下穿箱涵 4 11 K33+921.20 沙峪口 4.4 橡胶村道下穿箱涵 4 12 K34+147.40 平义分 4.4 橡胶村道下穿箱涵 4 13 K36+675.20 苏峪口 3.3 橡胶村道下穿箱涵 4 14 K40+979.30 后辛庄 6.6 橡胶村道下穿箱涵 6 15 K42+620.20 北宅 5.5 橡胶村道下穿箱涵 7 16 K44+891.20 红军村 1 3.3 橡胶村道下穿箱涵 6 17 K45+481.10 红军村 2 3.3 橡胶村道下穿箱涵 4 18 K48+837.40 红罗湖 5.5 橡胶村道人畜通道 3 19 K61+130.10 大水峪西 5.5 橡胶村道下穿箱涵 6 20 K62+437.50 大水峪北 4.4 橡胶村道下穿箱涵 4 21 K63+586.20 大水峪东 4.5 水泥块村道下穿箱涵 5 22 K59+872.20 4.4 橡胶村道下穿箱涵 6 23 K60+749.00 5.5 橡胶村道下穿箱涵 6 24 HK0+864.6 4.4 橡胶村道下穿箱涵 6 25 HK4+731.5 5.5 橡胶村道下穿箱涵 6 平改立工程引起的道路改移三处, 分别位于 K27+275.70 桃峪口 K30+555.30 上西市西 K44+891.20 红军村, 共计 676m 3 站场京通铁路正线沿线共设车站 14 个, 怀柔北站为区段站, 黑山寺站为会让站, 其他车站均为中间站全部车站到发线有效长 850m, 满足双机牵引 5000t 列车始发终到及通过作业京通正线车站概况见表 2-2-4 29

编号站名中心里程表 2-2-4 京通正线车站概况表站间距 (km) 车站站房到发线性质左右 30 数量及长度旅客站台数中间 1 昌平北 K5+521 中间站左 850/5 7.241 2 官高 K14+762 中间站右 850/2 1 10.232 3 兴寿 K24+994 中间站右 850/4 10.336 4 平义分 K35+330 中间站右 850/2 1 8 5 北宅 K43+330 中间站左 850/2 1 8.866 6 范各庄 K52+196 中间站右 850/2 5.116 7 怀柔北 K57+312 区段站左 361-892/7 1 1 7.443 8 小水峪 K64+755 中间站右 850/2 7.545 9 黑山寺 K72+300 会让站右 850/2 8.03 10 石塘路 K80+330 中间站左 850/2 8.944 11 落燕 K89+274 会让站右 850/2 6.912 12 兵马营 K96+186 中间站右 850/2 9.635 13 下河 K105+821 中间站右 850/2 14 古北口 K113+938 8.117 中间站右 850/2 专用线条数本次工程将对京承线高各庄至怀柔怀联线怀柔至范各庄进行现状电化, 本段线路长度为 14.4 公里, 含 3 个中间站, 高各庄站庙城站怀柔站车站分布详见下表序号站名中心里程表 2-2-5 京承怀联线车站表站间距 (km) 车站性质左站房右到发线数量及长度旅客站台数中间专用线条数 1 高各庄 K58+734 中间站左 850/3 1 2 3.571 2 庙城 K62+305 中间站右 850/2 1 1 4.08 3 怀柔 K66+385 中间站左 850/4 1 3 4 范各庄怀联 K6+735 7.215 中间站右 850/2

本次现状电气化工程, 技术标准维持既有, 本工程车站站型及规模均维持既有, 到发线有效长仍为 850m 系列仅对部分既有车站进行电气化适应性改造本次车站改造工程主要涉及以下 6 个车站 : 昌平北站古北口站等 2 个车站设接触网工区怀柔北站设供电抢修基地官高站范各庄站兵马营站等 3 个车站各新设一变电所, 其余车站无新增工点本次电气化改造, 在昌平北站新建一座接触网工区, 接触网工区位于站区北京方向的咽喉区, 距车站中心里程 230m 位置关系详见下图图 2-2-1 图 2-2-1 接触网工区与昌平北站位置关系图本次电气化改造, 在古北口站新建一座接触网工区, 接触网工区位于站区通辽方向的咽喉区, 距车站中心里程 710m 位置关系详见下图图 2-2-2 图 2-2-2 接触网工区与古北口站位置关系图 4 轨道本段正线轨道结构形式及类型维持既有 5 桥涵 31

本工程既有桥涵全部利用既有 6 隧道工程本段隧道结构形式及隧道类型均维持既有 7 电气化工程全线电气化接触网杆架设工程, 全线接触网杆均架设在铁路路肩一侧或桥梁墩台上, 占地均位于既有铁路用地范围内全线采用带回流线的直接供电方式, 牵引变电所外部电源采用 110kV 电压等级新建官高范各庄兵马营共 3 座直供牵引变电所在沙河平义分高各庄黑山寺 +4 设置共 4 处电分相接触网采用全补偿简单链型悬挂, 接触网导线正线采用 JTM95+CTAH120 ( 15kN+15kN ), 站线采用 JTM95+CTAH120 (15kN+10kN) 在怀柔北设置供电抢修车间 ( 抢修基地 ) 一处 ; 在昌平北古北口各设置接触网工区一处 8 通信本线通信网主要由电话交换系统站间行车电话及其他专用通信系统站场通信系统 GSM-R 移动通信系统应急通信系统电源及防雷接地系统等构成本工程专用无线通信系统采用 GSM-R 数字移动通信系统, 在沿线车站及区间新设基站, 采用普通单网的覆盖方式 ; 为适应专用无线通信系统改造为 GSM-R 系统的需求, 将线路既有调度通信系统改造为 FAS 调度通信系统 ; 在沿线区间基站机房接触网工区电气化所亭配电所供电段等节点新设 MSTP 622Mb/s 传输设备, 以提供数据传输通道 ; 在新设的接触网工区电气化所亭等节点新设接入网 32

络单元 (NU) 设备, 以提供自动电话等业务 9 机务 (1) 客机交路通辽机务段的电力机车担当通辽至赤峰北京北 ( 北京 ) 乌兰浩特让路间的机车交路 (2) 货机交路怀柔北机务段的电力机车担当丰台西经怀柔北至张百湾隆化间的机车交路本次电化, 对怀柔北机务段 3 股内燃机车整备待班线电化改造为电力机车整备线, 补强设置受电弓及车顶动态检测系统自动过分相系统整备场检测设备等设备 10 车辆根据客车开行方案, 研究年度, 研究范围内客车检修及整备工作量没有增加, 客车段修整备由配属客车段客车技术整备所担当, 本次工程无新增客车检修运用设备充分利用相邻线路车辆检修能力, 货车段修由相邻丰台车辆段丰台检修车间及丰台车辆段双桥检修车间担当本次工程对全线探测站进行数字化通道改造 ; 综合防雷改造 ; 增加具有监测稳压功能的 UPS 电源, 对通信用 modem 进行抗干扰升级 ; 红外线轴温探测设备升级为 THDS-BS 统型机 ;AEI 车号识别设备进行防干扰改造 11 给排水本工程既有给水站 1 处, 为既有怀柔北站, 本工程维持既有既有 16 个生活供水站点性质维持不变本工程电化设施新增昌平北官高范各庄怀柔北兵马营古北口等 6 个电化设施供水点 33

既有昌平北站怀柔北站怀柔站生活污水经化粪池和隔油池处理后排入城市污水管网, 最终进入城市污水处理厂 ; 其余既有车站生活污水多数为散排本次电气化改造后, 有新增用水的车站, 优先选择纳入市政排水系统, 其次考虑采用厌氧生物滤罐进行处理, 减少污染, 处理后的污水就近排入铁路附近沟渠或用于绿化昌平北站和怀柔北站新增生活污水经化粪池预处理后, 排入城市污水管网, 最终进入城市污水处理厂 ; 其余车站新增生活污水经化粪池预处理后, 再经厌氧滤罐进一步处理, 达到农田灌溉水质标准 (GB5084-2005) 中的旱作标准后排入污水贮存塘, 用于浇洒道路和站区绿化, 不外排各站给排水情况具体见表 2-2-6 表 2-2-6 各站新增给排水情况表序号站名用水量 (m 3 /d) 排水量 (m 3 /d) 既有新增既有新增 1 昌平北站 8.5 6.8 6.8 4.76 2 官高站 2.0 0.50 1.6 0.34 3 范各庄站 2.4 0.50 1.9 0.34 4 怀柔北站 16 38.88 12.8 16.05 5 兵马营站 1.2 0.50 1.0 0.34 6 古北口站 3.4 6.8 2.7 4.76 合计 33.5 54.0 26.8 26.6 12 房建及暖通本工程新增定员 137 人, 每正线公里 1.19 人本工程新增房屋建筑面积为 19158m 2, 其中生产房屋建筑面积 17128m 2, 生活房屋建筑面积为 2030m 2 根据工可资料, 本次工程对新增房屋新设锅炉均为燃油锅炉或者电暖气, 各站既有和新增采暖设备设置情况见表 2-2-7 序号站名表 2-2-7 新增供热车站锅炉设置情况表采暖设备既有数量除尘设备 1 昌平北站市政采暖 / / 本次设计新增采暖设备 0.35MW 燃油锅炉 / 电热油汀 (Qr=3kW N=3kW) 数量 1/8 34

序号站名 2 官高站采暖设备 NS47-WDY-1 型锅炉既有数量 2 除尘设备型煤锅炉 3 范各庄站 / / / 4 怀柔北站区域采暖 / / 5 兵马营站 NS46.6-2 型锅炉 2 6 古北口站 NS47-4 型锅炉 3 13 大临工程型煤锅炉型煤锅炉本次设计新增采暖设备电热油汀 (Qr=3kW N=3kW) 电热油汀 (Qr=3kW N=3kW) 0.35MW 燃油锅炉 / 电热油汀 (Qr=3kW N=3kW) 电热油汀 (Qr=3kW N=3kW) 0.35MW 燃油锅炉 / 电热油汀 (Qr=3kW N=3kW) 数量 16 8 1/24 16 1/8 大临工程包括材料堆场 2 处, 取土场 4 处弃土场 3 处 (1) 材料堆场 2 处材料堆场全部位于站场铁路用地范围内, 位置及占地类型见表 2-2-8 表 2-2-8 材料堆场设置情况表类别位置占地类型怀柔北站 (K57+312) 车站范围内既有铁路用地材料场下河站 (K105+821) 车站范围内既有铁路用地 (2) 取弃土场根据设计单位提供资料, 全线共设有 4 处取土场 3 个弃土 ( 渣 ) 场, 共占地 5.9 hm 2 4 个取土场占地面积 4.3 hm 2,3 个弃土 ( 渣 ) 场占地面积 1.6 hm 2 35

表 2-2-9a 全线取土场设置一览表编号取土场名称桩号位置 (m) 取土量 ( 万 m 3 ) 实际占地面积 (hm 2 ) 1 昌平区崔村镇麻峪村 K20+900 2000 4.8 0.8 2 3 4 怀柔区桥梓镇平义分村 K36+200 1500 6.8 1.7 怀柔区怀柔镇乾运恒达运输有限公司 K49+800 5000 6.4 1.6 密云区不老屯镇兵马营村 K95+000 1000 0 0 密云区溪翁庄镇镇黑山寺村 K106+000 1000 1.7 0.2 合计 19.7 4.3 左右地貌岗地岗地岗地岗地岗地占地类型荒地荒地荒地荒地荒地备注原设计环评提出编号 1 弃土场名称表 2-2-9b 桩号全线弃土场设置一览表位置 (m) 左右实际占地面积 (hm 2 ) 地貌占地类型备注怀柔区桥梓镇北宅村 K43+000 1000 0 洼地荒地原设计怀柔区桥梓镇蔡家庄 K39+000 1000 1.1 洼地 2 怀柔区怀北镇神山村 K57+900 5000 0.3 洼地 3 密云区石城镇石塘路村 K79+500 1000 0 沟道密云区高岭镇好家台村 K69+000 1000 0.2 沟道合计 1.6 14 工程总投资本工程全线投资估算总额为 142546.1 万元 2.2.3 设计年度初期 2025 年近期 2035 年远期 2040 年 2.2.4 列车对数 2-2-11 荒地荒地荒地荒地环评提出原设计环评提出本线既有列车对数和电气化改造后列车对数见表 2-2-10 表 36

京通正线怀联线表 2-2-10 既有列车对数表单位 : 对 / 日区段客车对数货车对数昌平 ~ 怀柔北 8 2 怀柔北 ~ 古北口 8 22 高各庄 ~ 怀柔 9 26 怀柔 ~ 范各庄 1 20 京通正线怀联线表 2-2-11 电气化改造后客货列车对数单位 : 对 / 日初期近期远期区间客车货车合计客车货车合计客车货车合计昌平 ~ 怀柔北 3 2 5 3 2 5 3 2 5 怀柔北 ~ 古北口 4 26 30 4 27 31 4 28 32 高各庄 ~ 怀柔 10 32 42 6 33 39 6 34 40 怀柔 ~ 范各庄 1 26 27 1 27 28 1 28 29 2.2.5 工程数量本工程主要内容为现状电化挂网改造工程平改立工程, 工程占地及土石方工程主要来自车站改造及新建牵引变电所平改立工程本线工程数量如表 2-2-12 所示表 2-2-12 工程数量汇总表工程名称单位合计线路长度正线公里 115 永久用地 hm 2 19.34 征地拆迁临时用地 hm 2 5.9 拆迁房屋 10 4 m 2 0.1223 土石方全线土石方 10 4 m 3 73.49 单线特大桥座 -m 0 单线大桥座 -m 0 桥涵单线中桥座 -m 0 框架小桥座 -m 2 0 接长涵洞座 -m 6 正线铺轨铺轨公里 0 粒料道床 10 4 m 3 0.0528 轨道铺轨铺轨公里 3.87 站线铺道岔组 30 粒料道床 10 4 m 3 0.863 通信信号通信光电缆工程公里 114.9 信号联锁装置联锁道岔 228 电力架空线路公里 51.11 电缆线路公里 68.35 牵引供电接触网条公里 159.86 37

房屋工程大临工程 2.2.6 本工程土石方数量工程名称单位合计生产及办公房屋 10 4 m 2 1.7128 居住及公共房屋 10 4 m 2 0.2030 材料堆场处 2 取土场处 4 弃土场处 3 本工程挖方量为 343001m 3, 利用量为 194998.72 m 3, 借方量为 196876.28 m 3, 填方量为 391875 m 3, 弃方量为 148002.28 m 3 需要设置取土场和弃土场, 土石方数量见下表表 2-2-13 工程土石方数量表单位 :m 3 借方量弃方量序区段 / 桩号类别填方挖方本段利用设置取土号设置取土场 ( 渣 ) 场 1 北京市昌平区站场 12830 13300 / 12830 13300 K0+000~K32+036 路基 141236 112262 62866.72 78369.28 49395.28 2 北京市怀柔区站场 57050 28000 25200 31850 2800 K32+036~K64+315 路基 130899 154789 86682 44217 68107 北京市密云区站场 49860 34650 20250 29610 14400 3 K64+315~K115+000 路基 / / / / / 合计 391875 343001 194998.72 196876.28 148002.28 2.2.7 工程占地情况线路经过北京市昌平区怀柔区密云区, 新增用地主要为平改立新建通信基站及站场局部改造等工程引起, 用地类型主要为荒地耕地园地林地和铁路用地等 5.9hm 2 本工程总用地为 25.24hm 2, 其中永久用地 19.34hm 2, 临时用地本次工程永久占地 19.34 hm 2, 其中耕地 6.53hm 2, 园地 2.94hm 2, 林地 2.79hm 2, 交通运输用地 ( 铁路用地 )1.82hm 2, 其他土地 5.26hm 2 临时占地主要为取弃土场材料堆场等占地其中取土场 4.3hm 2, 弃土场 1.6hm 2, 取弃土场临时占地 5.9hm 2, 材料堆场位于既有站场范围内, 不新增临时占地 38

表 2-2-14 工程永久占地数量表单位 :hm 2 行政区划交通运输用地耕地园地林地其他土地合计昌平区 0.47 3.25 1.68 0.4 1.28 7.08 怀柔区 1.13 3.28 1.26 1.51 0.89 8.07 密云区 0.22 0 0 0.88 3.09 4.19 合计 1.82 6.53 2.94 2.79 5.26 19.34 2.2.8 施工组织 (1) 施工总工期按照铁建设 [2009]226 号文关于发布铁路工程施工组织设计指南的通知, 结合本项目的实际情况, 总工期按 3 年考虑本项目主要的工程内容为电气化改造站场改造通信 G 网环保工程等工程, 主要的控制工程是接触网工程工程拟于 2016 年 12 月开工,2019 年 12 月建成施工总工期 36 个月 (2) 主要工程施工方法工期及相关要求等 1 施工准备为保证工程的顺利开展, 沿线征地拆迁工程应由建设单位会同地方政府统筹办理, 并严格遵守国家及地方各级人民政府关于征地及拆迁的有关规定做好施工与运营的相互协调, 合理安排行车与施工组织, 研究和制定夜间电气化施工的安全质量保证措施 2 人工铺轨本工程以既有线电化工程为主, 轨道工程主要包括站场改造工程, 其中站线铺轨 5.64km, 铺道岔 20 组, 铺轨工程采取全线人工铺轨分散作业 3 接触网工程本线新建 3 座牵引变电所, 工程施工前要确保主体工程范围内或安全距离不够的高低压电线路管道房屋等障碍物拆迁妥善处理 39

接触网工程施工基本流程为 : 立杆桥隧打孔灌注接触悬挂安装架线悬挂调整冷滑等施工工艺流程详见下图 40

施工准备施工测量基础浇制基坑开挖桥隧打孔灌注钢柱安装砼柱安装桥钢柱吊柱安装碗臂软硬横跨安装附加线肩跨安装承力索架设附加线架设接触线架设悬挂调整设备安装接地安装冷滑实验验收开通图 2-2-3 接触网施工工程流程图 41

2.3 工程分析 2.3.1 电气化改造对既有环境问题的改善 1 声振动环境 (1) 存在问题既有京通铁路货车车体多采用 C62 C64 等普通车体, 仅有少量 C70 新型车体, 噪声振动源强值偏高本段既有线全线未封闭, 共有 25 处平交道口, 列车通过道口时会产生鸣笛噪声影响铁路沿线噪声振动现状环境较差 (2) 电气化改善作用本次电化改造工程, 对本段线路的 25 处平交道口进行立交改造, 消除了列车通过道口时的风笛噪声的影响 ; 改造后铁路均采用新型货物列车, 其噪声振动源强值较普通车体有所降低电气化改造后铁路沿线大部分敏感点昼夜间噪声值较现状将分别减小 0.1~2.1dB(A) 和 0.1~2.4dB(A) 昼夜间振动值较现状减小 0.1~0.3dB 和 0.1~0.3dB 同时, 对沿线超标敏感点采取有针对性的降噪减振措施电气化改造后, 铁路沿线的噪声振动环境将整体有所改善 2 大气环境 (1) 存在问题既有京通铁路为内燃牵引, 燃油机车会产生大气污染物, 影响了铁路沿线的环境空气质量沿线既有车站多采用小型燃煤锅炉用于取暖, 且无脱硫除尘设施, 在一定程度上影响了站区周围的环境空气质量 (2) 电气化改善作用本次电气化改造, 将内燃机车改为电力机车, 彻底消除了内燃机车的环境空气污染, 降低了大气污染物排放量有新增供热的车站, 评价建议采用空气源热泵提供新增热源, 沿线既有车站在用燃煤锅炉 42

全部采用空气源热泵供暖, 减少了大气污染物的排放电气化改造后, 铁路沿线的环境空气质量将有所改善 3 生态环境既有线两侧和车站可绿化范围内植被状况良好, 以人工经济林和农田植被为主, 生态环境较好 2.3.2 环境影响因子识别与筛选本工程为既有线电气化改造工程, 结合工程所处地区的环境状况特点及工程在施工期和运营期可能对周围环境造成的影响, 通过对环境影响因子筛选和分析, 施工期对环境的影响主要表现为对沿线自然生态环境农业生产和社会环境的影响 ; 运营期使用电力等清洁能源, 机车采用电力牵引后大气污染物排放量将大大降低, 主要环境影响表现为对沿线声环境环境振动电磁环境水环境等产生的影响等总之, 本工程的施工期和运营期正负影响并存, 具体如表 2-3-1 所示 43

表 2-3-1 主要工程项目环境影响因子的识别及筛选矩阵表阶段工程项目环境要素水土保持声环境自然环境农业生产环境社会环境水环境大气环境电磁环境固体废物农林业植被灌溉系统工商业生产征地拆迁 - - - - - - - - - - - 交通运输就业人口迁移生活质量牵引供电工程 - - - + - - - - - + - + + 桥涵工程 - - - - - - - + + - + 施工期站后工程 - - - - - - - - + + + + 隧道路基工程 - - - - - - - + 防护工程 + + + + + + + + + + + 运营期材料运输 - - - - - - + - + 施工机械 - - - + 施工场地便道 - - - - - - - + + 列车运行 - - - - + + + + 站场客货作业 - - - - + + + + + + 机务车辆设施 - - - 牵引变电所及电务设施 - - + - - 生活设施 - - + - + + + 注 : 较大影响, 一般影响, + 有利 ( 正面 ),- 不利 ( 负面 ) 44

2.3.3 工程影响分析 1 施工期环境影响分析施工期环境影响主要集中于施工准备和路基桥梁站场等主体工程建设对生态环境的破坏和干扰其次为噪声扬尘废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响, 另外还有施工污水和施工垃圾对水源地的影响 (1) 对水源地的影响分析本工程线路穿越了密云水库水源地一二三级保护区怀柔水库水源地二级保护区京密引水渠一级保护区施工期间接触网立柱架设等工程活动, 不会对水体造成扰动 ; 施工场地排放的生产生活废水及垃圾和施工机械维修排放的含油废水若处置不当可能会造成地表水体污染通过加强施工期环境监理工作, 采取污染防治措施, 可以消减施工期对水源地的影响 (2) 生态环境影响分析施工期新建网工区变电所平改立工程等对土地利用地表植被土壤结构水土流失影响强度较大 ; 施工营地施工场地对土地利用方式地表植被破坏土壤结构水土流失影响强度一般 1) 工程占用土地影响本工程总用地为 25.24hm 2, 其中永久用地 19.34hm 2, 临时用地 5.9hm 2 铁路既有用地 1.82hm 2, 新增其他用地 23.42hm 2 工程永久占地改变了土地原有的使用功能, 使地表植被和沿线的耕地资源遭受损失铁路新建变电所网工区供电抢修基地等, 分布较为分散, 通过经济补偿用于造田和恢复等措施, 可以将影响降至最小工程临时占地将会影响土壤结构和营养成分, 使农业生产减产工程取弃土活动将破坏原地表的水土保持功能, 导致地表层松 45

动, 土壤抗蚀性下降, 加剧水土流失 ; 工程砍伐树木破坏植被使土地涵养水源和保持水土的功能降低, 生态环境质量下降 2) 对地表植被影响本工程共占用林地和园地 5.73hm 2, 占用林地及砍伐树木占用园地破坏植被, 将降低沿线植被覆盖率, 影响局部生态环境但本工程砍伐的树木和破坏的园地植被均为人工和次生植被, 不会对区域植被状况产生较大影响 3) 站场工程影响分析本工程新增占地以站场新建房屋为主, 地面的开挖和填筑, 将改变压埋或损坏原有植被地貌, 改变原有土地的使用功能, 使铁路征地范围内的表层土裸露或形成松散堆积体, 失去原有植被的防冲固土能力 4) 桥梁工程影响分析本工程穿越怀九河怀沙河密云水库等多处地表水体, 本工程无新建跨河桥梁, 仅有新建公路桥梁新建涵渠和平改立工程将开挖土方, 造成弃方, 容易导致水土流失平改立工程还可能改变地表水汇集排放条件, 产生局部的冲刷和淤积 5) 临时工程影响分析 1 取弃土场影响分析本工程挖方量为 343001m 3, 利用量为 194998.72 m 3, 借方量为 196876.28 m 3, 填方量为 391875 m 3, 弃方量为 148002.28 m 3 需要设置取土场和弃土场, 全线共设置取土场 4 处, 弃土场 3 处取弃土活动破坏地表植被扰动地表稳定状况, 降低地表抗蚀能力, 进而加剧水土流失工程结束后, 地表植被和物种多样性将开始缓慢的自然恢复过程 46

2 施工场地影响分析本工程施工场地主要为材料场, 材料场全部位于既有站站区范围内, 不会对其周围区域的生态环境产生影响临时占用土地破坏地表植被改变土地使用功能, 使场地硬化, 从而对原有土地的水保功能和周围环境造成一定程度的影响和破坏施工结束后临时占地的整治也将带来一定程度的水土流失 2 施工期环境污染影响工程施工过程中产生的噪声振动污水扬尘垃圾等, 对施工现场施工单位驻地及其相连的道路周围环境将产生一定程度的污染 (1) 施工期噪声影响施工期推土机挖掘机打桩机等施工机械固定源及混凝土搅拌运输车压路机等各种运输车辆流动源将会产生一定强度的噪声主要施工机械及运输作业噪声值见表 2-3-2 表 2-3-2 施工机械及运输作业噪声源强单位 :db(a) 施工阶段名称测点与声源距离 (m) A 声级值平均值推土机 10 78~96 88 挖掘机 10 76~84 80 土石方装载机 10 81~84 82 破路机 10 80~92 85 载重汽车 10 75~95 85 平地机 10 78~86 82 压路机 10 75~90 83 铆钉机 10 82~95 88 结构混凝土搅拌机 10 75~88 82 发电机 10 75~88 82 空压机 10 80~98 88 振捣器 10 70~82 76 装修卷扬机 10 84~86 85 重型吊车 10 85~95 90 (2) 施工期振动影响 47

目 录 前 言... I 第 一 章 总 论... 1 1.1 建 设 项 目 基 本 情 况... 1 1.2 环 境 影 响 评 价 实 施 过 程... 2 1.3 编 制 依 据... 3 1.4 评 价 目 的... 6 1.5 评 价 原 则... 7 1.6 评 价 工 作 等 级..

目录前言... I 第一章总论... 1 1.1 建设项目基本情况... 1 1.2 环境影响评价实施过程... 2 1.3 编制依据... 3 1.4 评价目的... 6 1.5 评价原则... 7 1.6 评价工作等级..