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成圭
7 years ago
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1 1 概述 1.1 工程概况太原路改造 ( 环湾大道立交 ) 工程道路工程施工图设计说明岩土层分布及其物理力学特征 1 第四系全新统人工填土层(Q ml 4 ) 第 1 层素填土该层分布较广泛共 11 页第 1 页现状太原路西起环胶州湾高速公路四流中路收费站, 东至四流中路, 全长约 1.75km 道路现状宽度 24m, 其中车行道宽 16m, 为双向四车道, 两侧人行道各宽 4m 道路沿线自西向东依次与环胶州湾高速公路太原南路四流中支路四流中路及永平路等道路相交太原路与环胶州湾高速公路相交处为一喇叭式立交, 环胶州湾高速公路以东约 500m 范围内为收费站区域, 目前收费站已拆除, 随着环胶州湾高速公路市区段 ( 环湾大道 ) 拓宽改造工程的实施, 现状立交也即将拆除其余道路交叉口均为平面交叉太原路下穿现状胶济铁路线, 下穿处为 =20m 三孔桥梁, 中间孔净高约 4m 由于通行重载车辆较多, 现状沥青混凝土路面破坏情况较为严重, 大量路段出现拥包坑槽网状裂缝等破坏现象人行道为普通混凝土板铺装太原路现状敷设有电力通信热力燃气给水和雨污水管线, 其中电力及通信管线部分为架空线道路与环湾大道相交处在环湾大道东侧自西向东依次敷设有次高压燃气雨水路灯通信 2 根给水中水灰管管沟电力管沟雨水污水 2 根热力中压燃气干气及 2 根输油管线等众多管线工程沿线总体地势中部高东西两端低, 起伏较大最低点位于太原路下穿现状铁路涵洞处, 高程约 3.0m, 最高点位于中部上海大众汽车特约维修站附近, 高程约 17m 环湾大道现状铁路线段沿线区域地势较为平坦, 起伏不大, 现状地面高程基本在 3-5m 之间现状铁路线四流中路段道路两侧地势南高北低 ; 道路与北侧地势高差不大, 与南侧二航校间高差自东向西逐渐加大, 在现状铁路线东侧高差最大处达 13m 随着环湾保护拥湾发展城市发展战略的推进, 环湾区域发展加速, 环胶州湾沿线正在转变为全新的生态岸线经济岸线生活岸线, 环湾沿线区域之间的联系将更加紧密作为环湾组团主轴线的环湾大道 ( 胶州湾高速公路 ) 所承载的交通量将迅猛增长, 目前环湾大道工程正在建设, 预计 2010 年建成通车在此情况下, 建设与环湾大道相匹配能够快速疏解其交通流的交通干道系统是十分必要和迫切的太原路位于环湾大道的中部, 是环湾大道海信填海地与李沧区中南部及铁路北客站区域重要的联系通道, 是均衡环湾大道四流路与重庆路交通流的重要纽带 ; 也是铁路北客站区域交通疏解的主要通道之一太原路远期规划向东穿越沧口飞机场与重庆路相接结合铁路北客站及环湾大道的建设, 太原路改造工程实施范围西起环湾大道, 东至四流中路, 全长约 2km 根据有关部门批复意见, 工程总体方案为 : 太原路西端通过 a 型喇叭式立交与环湾大道连接, 以连续高架形式向东跨越规划铁路线安顺路及现状铁路线后落地, 以地面道路形式向东与四流中路相交, 四流中路路口近期按平面交叉实施与傍海北路之间设置一对平行匝道, 加强铁路线以西区域与太原路及环湾大道的交通联系安顺路设置北向南右转太原路匝道, 以加强安顺路及铁路北客站东侧区域与环湾大道联系高架主线采用双向六车道, 主线地面道路红线宽度 40m, 采用双向八车道本次实施部分为环湾大道立交改造工程范围, 西起太原路 ~ 环湾大道立交, 主线高架实施至与傍海北路西侧两平行匝道分流处, 同步建设傍海北路西侧两平行匝道与现状太原路联系, 满足近期交通需要 1.2 沿线地质地形地貌地形 : 总体场区地形较平缓, 现钻孔孔口地面标高 :2.86~17.40m; 地貌 : 沿线地貌原属滨海潮间带 ~ 剥蚀堆积缓坡,, 后经人工回填改造揭露层厚 :0.20~3.70m, 层底标高 :-4.42~17.00m; 褐色, 松散, 稍湿 : 铁路以东, 太原路上以回填砂土及风化碎屑为主, 局部夹有小碎石铁路以西主要以回填砂土粗砂为主, 局部回填夹杂淤泥质土碎石碎砖块及生活垃圾等第 1 1 层杂填土该层主要分布于铁路以西区域揭露层厚 :1.30~8.70m, 层底标高 :-5.25~3.01m; 杂色, 松散, 稍湿 ; 以回填碎石砖屑砖块等建筑垃圾为主以上两层土回填年限大于 5 年, 密实程度极不均匀, 变异性大, 工程性状不稳定, 不经过处理不宜直接作为持力层使用 2 第四系全新统海相沉积层(Q m 4 Q mh 4 ) 第 4 层含淤泥质中粗砂 (Q mh 4 ) 揭露层厚 :0.80~4.20m, 层底标高 :-6.59~-4.15m; 黑灰 ~ 灰色, 松散, 很湿 ~ 饱和 ; 以中粗砂为主, 磨圆级配较差, 混淤泥或淤泥质土小于 30%, 含有少量的贝壳破, 有腥臭味该层地基承载力基本容许范围值 [fa0]=40~80kpa, 变形模量范围值 Eo=4~6MPa 第 6 层粉质粘土 (Q mh 4 ) 该层主要分布于铁路桥以西区域, 本次勘察均揭穿该层揭露层厚 :1.00~7.50m, 层底标高 :-8.69~-2.79m; 灰黑色 ~ 灰色, 流塑 ~ 软塑, 具有高压缩性 ; 颗粒细腻, 手感均匀, 稍有粘滞力 ~ 粘滞力强, 干强度中等, 有异味 ; 含细砂约 5~15%, 局部含粗砂约 10%~15%, 个别钻孔见有中粗或中细砂透镜体该层地基承载力基本容许范围值 [fa0]=60~80kpa, 推荐压缩模量范围值 ES1~2=3.0~5.0Mpa, 推荐粘聚力标准范围值 ck=4~6kpa, 推荐内摩擦角标准范围值 Φk=4~8 度第 8 层中粗砂 (Q m 4 ) 揭露层厚 :1.00~4.30m, 层底标高 :-12.69~-5.69m; 褐黄色, 饱和, 稍密 ~ 松散 ; 以长石石英为主, 磨圆分选中等, 以中粗砂为主, 局部夹有细砂薄层, 混有少量的贝壳皮天然坡角 : 水上 40.0o; 水下 29.0o 该层地基承载力基本容许范围值 [f a0 ]=140~180kPa, 变形模量 E 0 =12~18MPa 4 第四系上更新统陆相沼泽化层(Q h 3 ) 第 10 层粉质粘土揭露层厚 :0.80~3.40m, 层底标高 :-9.38~-4.68m; 灰绿色, 软塑 ~ 可塑, 具有中等压缩性, 见铁锰氧化物及其结核, 夹有姜石 ; 无摇振反应, 切面有光泽, 强度中等, 韧性中等地基承载力基本容许值 [f a0 ] =120~160kPa, 压缩模量 ES1~2=3~6MPa; 推荐粘聚力标准范围值 ck=20~24kpa, 推荐内摩擦角标准范围值 Φk=8~12 度 5 第四系上更新统洪冲积层(Q pl+al 3 ) 第 11 层粉质粘土该层分布较广泛揭露层厚 :1.00~10.40m, 揭露层顶标高 :-7.21~-12.69m; 褐黄色, 可塑 ~ 硬塑, 具有中等 ~ 低压缩性, 属老粘性土 ; 见高岭土条带铁锰氧化物及其结核, 粗砂含量 5~10%; 无摇振反应, 切面光滑, 强度中等 ~ 高, 韧性中等

2 第 2 页该层地基承载力基本容许值 [f a0 ]= 180~220kPa, 压缩模量 ES1~2=7~10MPa 粘聚力标准值 ck=38~42kpa, 内摩擦角标准值 Φk=15~18 度第 11 1 层粗砂揭露层厚 :0.70~3.60m, 揭露层顶标高 :-10.33~-7.55m; 褐黄色, 饱和, 稍密 ~ 松散 ; 以粗砂为主, 级配中等, 部分钻孔中砂砾砂为主, 以长石石英为主要成分, 磨圆好, 磨圆亚圆 ~ 次棱角状天然坡角 : 水上 42 o ; 水下 25 o 该层地基承载力基本容许范围值 [f a0 ]=220~240kPa, 变形模量 E 0 =15~22MPa 第 12 层粗砾砂该层分布较广泛揭露厚度 :0.50~8.00m, 揭露层顶标高 :-17.91~-4.42m; 褐黄色, 湿, 中密, 以粗砂为主, 级配较差 ~ 一般, 含 10~30% 粘性土, 底部多呈胶结状, 碎石含量较多, 粒径 Φ2~3cm 天然坡角: 水上 42.0 o ; 水下 26.0 o 该层地基承载力基本容许范围值 [f a0 ]=250~290kPa, 变形模量范围值 E 0 =20~30MPa 6 基岩根据钻探揭露, 基岩主要为白垩系青山群八亩地组泥质粉砂岩和角砾岩本工程横跨沧口断裂的主断面, 主断面以东一带揭露有燕山晚期花岗岩及煌斑岩, 主断面以西揭露的基岩主要为泥质粉砂岩和角砾岩沧口断裂主断面附近基岩受构造作用 ( 内力 ) 影响明显, 导致岩体强度及完整程度降低且空间分布不均, 碎裂岩糜棱岩等构造岩体也揭露于该区域内距主断面稍远处的基岩, 岩体强度及完整程度主要受风化作用 ( 外力 ) 的控制, 呈自上而下形成风化带状, 泥质粉砂岩及角砾岩均未揭露中风化, 强风化厚度较大花岗岩随深度增加, 其强度及完整程度均逐渐增加, 但因其仍处于断裂影响带内, 也同样受到不同程度的构造作用影响其中泥质粉砂岩和角砾岩呈不整合接触关系, 与花岗岩呈断层接触关系基岩面总体起伏较小, 铁路桥至太原路一带基岩面起伏较大, 埋深 0.30~10.00m 1 泥质粉砂岩第 16 层泥质粉砂岩强风化带揭露厚度 :1.40~18.50m, 揭露层顶标高 :-21.43~-16.33m; 棕红 ~ 紫红色, 粉砂质结构, 块状构造, 岩芯呈碎块状 ~ 短柱状, 手掰易碎, 浸水易软化该层地基承载力基本容许值 [f a0 ]=380~420kPa, 变形模量 E 0 =25~30MPa 属于极破碎的软岩, 岩体基本质量等级为 Ⅴ 级 2 角砾岩第 16 1 层角砾岩强风化带揭露厚度 :1.30~6.50m, 揭露层顶标高 :-22.43~-19.25m; 棕褐 ~ 紫红色, 角砾结构, 岩芯呈碎石状, 角砾大小一般 0.5~1.5cm, 少量大于 3cm, 磨圆度一般, 次棱角状 ~ 棱角状, 成份以流纹岩安山岩凝灰岩为主, 孔隙间充填砾屑砂屑, 泥质胶结, 胶结差, 手搓易散易碎该层地基承载力基本容许值 [f a0 ]=400~450kPa, 变形模量 E 0 =30~35MPa 属于极破碎的软岩, 岩体基本质量等级为 Ⅴ 级 3 花岗岩(γ 3 5 ) 第 16 2 层花岗岩强风化带揭露厚度 :0.40~5.90m, 揭露层顶标高 :-12.96~17.00m; 褐黄 ~ 肉红色, 粗粒结构, 块状构造 ; 矿物成份以长石石英为主, 矿物蚀变强烈, 裂隙发育, 岩体破碎, 岩芯手搓呈粗砂 ~ 角砾状地基承载力基本容许值 [f a0 ]=800~1000kPa, 变形模量 E 0 =35~40MPa 属于极破碎的软岩, 岩体基本质量等级为 Ⅴ 级第 17 2 层花岗岩中等风化带揭露厚度 :0.60~12.00m, 层顶标高 :-17.66~14.50m 浅肉红 ~ 肉红色, 粗粒结构, 块状构造, 构造节理及风化裂隙较发育, 大部分结构构造保存完整, 矿物蚀变中等, 长石类矿物多有土化斑点, 岩芯呈块 ~ 柱状, 锤击易沿节理面裂开地基承载力基本容许值 [f a ]=1800~2200kPa, 弹性模量 E=3~6 103MPa 揭露段岩体完整性指数 Kv 一般 0.3~0.4, 属较破碎的较软岩, 岩体基本质量等级 Ⅳ 级第 18 2 层花岗岩微风化带揭露厚度 :1.40~10.00m, 层顶标高 :-20.66~13.30m 肉红色, 结构构造矿物成份同上, 矿物蚀变轻微, 风化裂隙不发育, 岩芯多呈短柱 ~ 柱状, 柱面光滑, 岩石新鲜坚硬, 锤击声脆不易碎地基承载力容许值 [fa]=4500~5000kpa, 弹性模量 E=15~20 103MPa 揭露段岩体完整性指数 Kv 一般小于 0.75, 属较完整的较硬岩, 岩体基本质量级别 Ⅲ 级 4 构造破碎带第 16 3 层破碎带揭露厚度 :0.50~5.80m; 揭露层顶高程 :-17.99~-0.70m; 褐黄 ~ 灰白 ~ 灰绿色, 矿物成份蚀变严重, 原岩矿物已经不可分辨, 见有铁锰氧化物条带, 局部高岭土富集, 部分地段绿泥石绿帘石化现象明显, 岩芯手搓呈土状部分地段该层层内有呈小碎块状的岩芯, 锤击易碎属于极破碎的软岩, 岩体基本质量等级为 Ⅴ 级地基承载力基本容许范围值 [f a0 ]=350~450kPa, 变形模量范围 E 0 =18~22MPa 第 17 3 层碎块状花岗质碎裂岩揭露厚度 :4.90m 原岩为花岗岩, 受区域断裂构造影响, 岩芯矿物蚀变程度多呈中等风化状, 暗色矿物几乎全部褪色, 沿节理面见有长石绿帘石绿泥石化, 见有少量构造泥, 有时可见有构造擦痕, 取样多为碎块 ~ 短柱状, 敲击声暗哑, 锤击易碎地基承载力基本容许值 [fa]=1600~2000kpa, 弹性模量 E=3~5 103MPa 揭露段岩体完整性指数 Kv 一般 0.3~0.4, 属较破碎的较软岩, 岩体基本质量等级 Ⅳ 级 5 煌斑岩第 164 层煌斑岩强风化带仅于 68 号孔揭露该层揭露厚度 :5.00 米灰黄 ~ 灰绿色, 斑状结构, 块状构造主要矿物成份以暗色矿物为主 ; 岩质疏松, 矿物间连接微弱, 风化裂隙密集发育, 矿物蚀变强烈, 手搓呈土 ~ 粗砂状该层进行标准贯入测试一次为 69 击该层地基承载力基本容许值 [fa0]=600~800kpa, 变形模量 E0=30~35MPa 地下水勘察期间, 钻探深度内见有地下水, 主要含水层为第 4 层含淤泥质细砂第 8 层粗砂第 12 层粗砂, 地下水类型为孔隙潜水及基岩裂隙水勘察期间, 地下水稳定水位标高 0.44~4.55m 场区属 Ⅱ 类环境, 根据水质分析结果和公路工程地质勘察规范 (JTJ064-98) 附录 D 规定判定 : 胶州湾高速及以西地段场区地下水对混凝土具有中等结晶类腐蚀无分解类腐蚀强结晶分解复合类腐蚀, 综合判定地下水对混凝土具强腐蚀 ; 胶州湾高速以东场区地下水对混凝土无结晶类腐蚀无分解类腐蚀无结晶分解复合类腐蚀, 综合判定地下水对混凝土无腐蚀 ; 同时场区地下水还会受场区回填大量的生活垃圾建筑垃圾及周边工厂排污等因素的影响而发生变化

3 第 3 页构造地质本场区内所见地质构造主要为断裂构造, 其控制着场区基岩面的起伏及岩性的分布特征沧口断裂是青岛市市内规模最大的断裂构造, 其主断面通过本场区, 根据所收集资料及钻探揭露, 主断裂面走向 NE50 ~60, 倾向 NW, 倾角 70 ~80, 呈舒缓波状该断裂具有长期活动往返运动的特点, 其主要活动期为燕山晚期, 以左行压扭性活动为主 ; 其次为喜山期, 以右行扭张性活动为其特色因此, 其结构面的力学性质十分复杂, 表现为复性结构面的特征根据前人对其年代的测定研究, 认为其最后一次活动距今约 10 万年, 相当于上更新世中晚期通过野外对其覆盖层上更新统晚期洪冲积粉土层 ( 距今 2 万年 B.P) 的观察, 其保存完整, 未见被错断的迹象从而表明沧口断裂在喜山晚期全新世时期处于相对稳定状态场地地震效应根据建筑抗震设计规范 2008 年版 (GB ) 规范附录 A 之规定, 青岛地区抗震设防烈度为 6 度, 设计基本地震加速度值 0.05g, 属设计地震分组第二组拟建场区范围内未见滑坡崩塌震陷等不良地质作用 ; 受区域构造影响, 场区内发育有次生派生构造破碎带, 依据建筑抗震设计规范 (GB )2008 年版的相关规定确定 : 拟建场区勘察深度范围内, 未见滑坡崩塌泥石流等不良地质作用, 但场区局部分布有厚度较大的填土和含淤泥粗砂淤泥质粉质粘土等软弱土层属抗震不利地段, 场地稳定性及建筑适宜性一般场地类别及场地土类型由钻探揭露情况结合波速测试结果可知, 铁路桥以西场区覆盖层厚度约 10.0~25.0m, 铁路桥以东场区覆盖层厚 <3m, 根据建筑抗震设计规范 (GB ) 的有关规定, 结合场区工程地质条件, 综合判定场区场地土的类型为中软土, 场地类别为 Ⅰ~Ⅱ 类建筑场地, 设计特征周期 0.30s~0.40s 1.3 设计内容分项太原路改造 ( 环湾大道立交 ) 工程施工图设计分为十三册 : 第一册道路工程第二册桥梁工程第三册排水工程第四册交通工程第五册路灯及亮化工程第六册景观工程本设计说明为道路工程第一分册内容 2 设计依据青岛市城市总体规划 ( 年 ) 青岛市城市综合交通规划 ( 年 ) 青岛市发展和改革委员会关于太原路改造( 环湾大道立交 ) 工程可行性研究的批复 ( 青发改投资 [2008]587 号 ) 太原路改造 ( 环湾大道立交 ) 工程建设项目选址意见书 ( 选字第号 ) 太原路改造 ( 环湾大道立交 ) 工程设计招标文件建设方提供的太原路改造 ( 环湾大道立交 ) 工程 1:500 带状电子地形图太原路立交桥工程地质初步勘察报告 ( 青岛测绘院详勘 k2009-1) 相关技术文件会议纪要及有关部门协商的意见 3 设计及验收规范 3.1 设计规范城市道路设计规范 (CJJ37-90) 城市道路交通规划设计规范 (GB ) 道路交通标志和标线 (GB ) 城市道路和建筑物无障碍设计规范 (JGJ ) 公路沥青路面设计规范 (JTG D ) 公路路面基层施工技术规范 (JTJ ) 公路路基设计规范 (JTG D ) 公路土工合成材料应用技术规范 (JTJ/T ) 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 (JTJ ) 沥青玛蹄酯碎石路面技术指南 (SHC F ) 公路桥涵设计通用规范 (JTJD ) 公路桥梁抗震设计细则 (JTG/T B ) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D ) 公路桥涵地基与基础设计规范 (JTGD ) 城市桥梁设计荷载标准 (GJJ77-98) 其它相关专业规划及有关技术标准 3.2 验收规范城镇道路工程施工与质量验收规范 (CJJ1-2008) 城市桥梁工程施工与质量验收规范 (CJJ2-2008) 沥青路面施工及验收规范 (GB ) 公路工程施工质量验收规范 (DGJ J ) 公路工程质量检验评定标准 (JTGF80/1-2004) 4 主要技术标准 1) 道路等级城市主干道 2) 计算行车速度主线 :40km/h; 匝道 :30km/h; 地面道路 :40km/h;

4 第 4 页线形设计技术标准按计算行车速度确定 3) 荷载标准桥梁荷载 : 公路 -I 级 ; 路面结构计算荷载 :BZZ-100 型标准车 ; 人群荷载 :3.5kPa 4) 建筑限界主线及匝道限界高度 : 不小于 5m; 桥下地面道路净空 : 不小于 4.5m; 相交道路桥下净空 : 主干道不小于 5m, 城市支路不小于 4.5m; 上跨规划铁路线桥下净空 :7.5m; 铁路线侧向净空 :3.1m( 构筑物边缘至轨道中线距离 ) 5) 抗震标准桥梁抗震基本烈度为 6 度, 地震动峰值加速度为 0.05g; 桥梁抗震设防类别为 B 类, 抗震设防措施等级为 7 度, 地震动峰值加速度为 0.1g 6) 车道宽度 6 道路设计 6.1 平面设计平面线位设计太原路主线中心线全长约 m, 环湾大道 - 胶济铁路线段中心线与现状中心线基本一致, 铁路线以东段为避免占用南侧军事用地, 中心线按向北侧单侧拓宽敷设全线共设置 4 处转点圆曲线最小半径为 100m, 最大半径为 3500m; 圆曲线最小长度为 155m; 缓和曲线最小长度 104m 本次实施范围主线中心线全长 m, 沿线有两处平曲线, 半径分别为 100m 800m 太原路 ~ 环湾大道立交设置 4 条匝道, 分别为 HZ1 HZ2 HZ3 HZ4 匝道 ; 傍海北路西侧设置一对平行匝道, 匝道最小平曲线半径 60m, 最小缓和曲线长度 40m 平面线形加宽计算线性渐变 :B=K (Be-Bs)+Bs 新抛物线渐变 :B=(3K 2-2K 3 ) (Be-Bs)+Bs K=S\L Be Bs 分别指宽度变化起终点处加宽渐变线至基准线的距离 S 表示宽度变化起点至所求 B 对应桩号点基准线长度 ( 所求点至起点距离 ) L 表示基准线上宽度变化段长度 ( 加宽渐变段长度 ) 太原路高架主线 : 混行车道, 每车道宽 3.75m; 小型汽车专用车道, 每车道宽 3.5m 匝道 : 双车道匝道, 桥面净宽 8.5m, 总宽 9.5m; 单车道匝道, 桥面净宽 7m, 总宽 8m; 地面道路 : 混行车道, 每车道宽 3.75m; 小车道, 每车道宽 3.5m; 交叉口每车道 3.25m 7) 设计年限交通量达到饱和状态时的设计年限为 20 年 ; 柔性路面结构临界状态设计年限为 15 年 5 总体方案太原路西端通过 a 型喇叭式立交与环湾大道连接, 以连续高架形式向东跨越规划铁路线安顺路及现状铁路线后落地, 以地面道路形式向东与四流中路相交, 四流中路路口近期按平面交叉实施与傍海北路之间设置一对平行匝道, 加强铁路线以西区域与太原路及环湾大道的交通联系安顺路设置北向南右转太原路匝道, 以加强安顺路及铁路北客站东侧区域与环湾大道联系高架主线采用双向六车道, 主线地面道路红线宽度 40m, 采用双向八车道本次实施部分为环湾大道立交改造工程范围, 西起太原路 ~ 环湾大道立交, 主线高架实施至与傍海北路西侧两平行匝道分流处, 同步建设傍海北路西侧两平行匝道与现状太原路联系, 满足近期交通需要注 : 立交匝道宽度变化过渡段, 除特别说明外, 均为新抛物线渐变方式 6.2 纵断面设计道路纵断面设计主要考虑了道路等级现状规划铁路线及立交设置等各种因素确定太原路主线共设置 4 处变坡点, 最大坡度 4.0%, 最小坡度 0.3%; 竖曲线最大半径 13000m, 最小半径 3000m 匝道最大纵坡 5%, 最小竖曲线半径 800m 6.3 横断面设计 1. 主线地面道路 4m( 人行道 )+0.25m( 路缘带 )+3.75m( 混行车道 )+3.5m( 小型车道 ) m( 路缘带 )+2.5m( 绿化带 )+0.25m( 路缘带 ) +3.5m( 小型车道 ) m( 混行车道 )+0.25m( 路缘带 )+4m( 人行道 )=40m 2. 主线高架双向六车道段 :0.5m( 防撞体 )+0.5m( 路缘带 )+3.75m( 混行车道 )+3.5m( 小型车道 ) 2+0.5m( 路缘带 )+0.5m( 防撞体 )+0.5m ( 路缘带 )+3.5m( 小型车道 ) m( 混行车道 )+0.5m( 路缘带 )+0.5m( 防撞体 ), 总宽 25m

5 第 5 页双向四车道段 :0.5m( 防撞体 )+0.5m( 路缘带 )+3.75m( 混行车道 )+3.5m( 小型车道 )+0.5m( 路缘带 )+0.5m( 防撞体 )+0.5m ( 路缘带 )+3.5m( 小型车道 )+3.75m( 混行车道 )+0.5m( 路缘带 )+0.5m( 防撞体 ), 总宽 18m 3. 匝道双车道匝道总宽 9.5m; 单车道匝道总宽 8.0m 6.4 路基设计地基表层处理路基填筑前应清除地表草皮树根腐殖土垃圾杂物等, 并大致找平对于换填开挖段应采用振动碾压或冲击碾压使得开挖底面压实度达到设计要求, 若遇含水量较大或局部翻浆路段, 根据现场具体情况, 采用石渣向下继续换填 50cm 进行处治路基施工应注意保护生态环境, 清除的杂物应妥善处理, 不能随意倾倒路基处理 1) 设计内容结合地质勘探结果及环湾大道路基处理方式, 路基处理采用换填处治设计以道路路床顶面作为控制, 向下挖除 1.5m 素填土或杂填土进行换填, 换填材料采用密实性碎石土, 大于 38mm 颗粒含量达到 30%~50%, 路基底 0.8m 以内最大粒径不大于 100mm, 路基底 0.8m 以外最大粒径不大于 150mm 在新老路基与路面结合部位采用双向整体拉伸土工格栅处理, 土工格栅铺设于 20cm 砂垫层上, 减轻路基的不均匀沉降, 同时, 能够增大土体内摩擦角, 使土体和土工格栅形成一个承重板体, 从而提高路面的整体强度和平整度, 防止反射裂缝的产生填方路堤段如填方高度在 1.5m 或以上, 施工时首先对现状地面进行 30cm 清表整平, 采用石渣处治, 石渣指标控制为粒径 30cm, 5mm 以上粒径 70%, 压碎值 20Mpa 采用重型压实, 压实度 92% 局部路段若遇翻浆路段, 可适当增加清表深度, 具体结合现场情况确定路基回填材料采用密实性碎石土, 要求大于 38mm 颗粒含量 30%~50%, 路基底 0.8m 以内最大粒径不大于 100mm, 路基底 0.8m, 以外最大粒径不大于 150mm 路基顶面以下 0~80cm 80~150cm 150cm 以下的压实度要求分别不小于 96% 94% 92% 路基顶面回弹模量详见路面结构设计如填方高度小于 1.5m, 则采用换填处治桥梁引道设置挡土墙路段挡土墙基础采用换填碎石垫层处理, 换填厚度自基底以下不小于 1.5m, 采用分层回填碾压换填处理后碎石顶面地基承载力特征值不小于 250Kpa, 施工完成后在砌筑挡土墙前应对地基承载力进行检验 2) 应用范围应用范围为除高架桥外所有主线及匝道地面道路, 包含桥梁引道 3) 施工要点 (1) 路基必须分层填筑碾压每层最大压实厚度不宜超过 20cm( 当压实机械可保证压实度并经现场试验检测合格后可适当加大压实厚度 ), 路床顶面最后一层压实厚度为 20cm( 遇特殊情况不能满足设计要求时, 最小压实厚度不得小于 10cm) (2) 含水量应控制在压实最佳含水量 ±2% 之内 (3) 路基换填开挖坡度依照开挖面处土质确定, 压实宽度不小于设计宽度 (4) 路基表面应具有 2%~4% 的向外横坡, 防止积水为避免路基边坡被雨水冲刷, 路基填筑过程中可设置临时挡水埝和排水设施 (5) 路基填筑范围严禁作为施工辅道使用 (6) 路床填筑应均匀密实, 路床顶面横坡应与路拱横坡 ( 或超高 ) 一致 (7) 其它未说明事项按照公路路基施工技术规范 (JTG F ) 执行路基防护工程路基防护工程具体有放坡处理挡墙等方式, 具体见设计图纸材料要求及验收要求路基填土路基回填材料采用密实性碎石土, 要求大于 38mm 颗粒含量 30%~50% 碎石垫层挡土墙基础碎石垫层应采用级配良好的碎石, 最大粒径最大不超过 30mm, 不含植物残体垃圾等杂质碎石垫层级配要求表 6-1 通过下列筛孔 ( 方孔筛,mm) 的质量百分率 (%) 级配范围液限塑指通过百分率 ~100 65~85 30~50 8~25 0~5 <28 < 双向土工格栅性能要求如下 : 聚丙烯双向拉伸塑料土工格栅技术指标表 6-2 产品规格纵横向抗拉强度纵横 2% 伸长率时的纵横 5% 伸长率时的纵 / 横标称伸长炭黑含量 (%) (Kn/m) 拉伸强度 (Kn/m) 拉伸强度 (Kn/m) 率 (%) TGSG /13 2 (1) 土工格栅之间的联结应牢固, 搭接长度不应小于 30cm (2) 土工格栅铺设后应及时填筑填料, 避免受阳光过长时间暴晒, 间隔时间不应超过 48h (3) 施工中应采取措施防止土工格栅受损, 出现破损时应及时修补或更换 (4) 土工格栅下承层应平整, 铺设时应拉直平顺绷紧, 紧贴下承层, 不得扭曲褶皱 (5) 土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压, 一切车辆施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 (1) 加宽段路基路基压实标准压实度填料强度要求及最大粒径要求详见下表 : 路基填料最小强度压实度及最大粒径要求表 6-3 路面底面以下深度填料最小强度 CBR 项目分类压实度 (%) 填料最大粒径 (mm) (m) (%) 0~ 路床 0.3~ 上路堤 0.8~ 下路堤 1.5 以下注 : 表中所列压实度系按公路土工试验规程 (JTJ 051) 中重型击实试验法求得的最大干密度计算所得

6 第 6 页 (2) 桥头路段为减少路基压缩变形, 避免桥头跳车, 桥头 50m 范围内路基压实度应适当提高, 其中 : 桥头 25m 范围上下路堤压实度均提高到 96%( 重型击实标准 ) 以上 ; 桥头 25~50m 范围上下路堤压实度均提高到 95%( 重型击实标准 ) 以上路基填料的最小强度和最大粒径应符合下表的规定路基填料最小强度和最大粒径要求表 L/m 2 改性乳化沥青 (PCR) 粘层沥青 7cm 粗粒式沥青混凝土 (AC-25C) 1.0L/m 2 热沥青 50cm 二灰碎石 20cm 砂垫层路槽以下深度 (cm) 机动车道 CBR(%) 人行道填料最大粒径 (cm) Eo=40MPa 总厚度 :86cm 填方 0~ ~ ~ > 太原路主线及 HZ1 HZ2 HZ3 HZ4 匝道路面结构采用沥青混凝土路面结构, 设计弯沉值 28.6(1/100mm) 根据计算确定路面结构如下 : 4cm 沥青玛蹄脂碎石 (SMA-13,SBS 改性沥青 ) 挖方和零填 0~ 路床顶面验收标准说明路床顶面验收标准详见下表 : 路床顶面验收标准一览表表 6-5 验收项目规定值或允许偏差检查方法和最低频率备注压实度 (%) 96 密度法 : 每 200m 测 12 处路床顶面弯沉 (0.01mm) 贝克曼梁或自动弯沉仪 : 每公里不少于 500 点 E0=40MPa 纵断高程 (mm) +10,-15 水准仪 : 每 200m 测 12 断面中线偏位 (mm) 50 经纬仪 : 每 200m 测 12 点, 曲线段加 YH HY 点宽度 (mm) 不小于设计值皮尺 : 每 200m 测 12 处平整度 (mm) 15 3m 直尺 : 每 200m 测 12 处 10 尺横坡 (%) ±0.3 水准仪 : 每 200m 测 12 断面路基边坡符合设计要求尺量 : 每 200m 测 12 处眼观皮尺 : 表面平整, 边线直顺, 曲线圆滑 ; 边坡坡面平顺稳定, 不得亏外观鉴定坡, 曲线圆滑 ; 护坡道位置适当, 外形整齐美观, 防止水土流失 6.5 路面结构设计路面结构计算采用双圆垂直均布荷载和水平荷载作用下的弹性层状理论进行计算, 以路表弯沉值和底层拉应力为路面结构整体刚度的设计指标, 以底层拉应力为沥青路面面层和半刚性基层材料的设计验算指标本次路面结构设计采用公路路面设计程序系统计算与环湾大道连接处路面结构采用与环湾大道主线相同的路面结构 : 4cm 沥青玛蹄脂碎石 (SMA-13,SBS 改性沥青 ) 0.5 L/m 2 改性乳化沥青 (PCR) 粘层沥青 5cm 中粒式沥青混凝土 (AC-20C,SBS 改性沥青 ) 0.5 L/m 2 改性乳化沥青 (PCR) 粘层沥青 8cm 粗粒式沥青混凝土 (AC-25C) 1.0L/m 2 热沥青 40cm 二灰碎石 20cm 砂垫层 Eo=35MPa 总厚度 :72cm 桥下地面道路两侧辅路及 BZ1 BZ2 AS 匝道引道段路面结构采用沥青混凝土路面结构, 设计弯沉值 33.2(1/100mm) 根据计算确定路面结构如下 : 4cm 中粒式沥青混凝土 (AC-16C) 0.5 L/m 2 改性乳化沥青 (PCR) 粘层沥青 8cm 粗粒式沥青混凝土 (AC-25C) 1.0L/m 2 热沥青 36cm 二灰碎石 20cm 砂垫层 Eo=30MPa 总厚度 :68cm 临时调流路及 BZ1 BZ2 匝道接地临时路路面结构 4cm 中粒式沥青混凝土 (AC-16C) 0.5 L/m 2 改性乳化沥青 (PCR) 粘层沥青 7cm 粗粒式沥青混凝土 (AC-25C) 1.0L/m 2 热沥青

7 第 7 页 30cm 水泥稳定碎石 30cm 砂砾石垫层 Eo=25MPa 总厚度 :71cm 路面结构衔接设计与环湾大道现状路面衔接及路面结构厚度不同路面间衔接时采用开挖台阶过渡方式处理, 具体做法详见设计图纸 6.6 人行道结构设计人行道具体铺装形式结合景观工程设计, 根据不同路段的设计理念, 采用不通的铺装形式 ; 具体应以景观设计为准 6.7 侧界石太原路 ~ 环湾大道立交位置 : 西侧分隔带两侧设置 cm 型侧石, 埋深 15cm, 外露 25cm; 车行道外侧设置 100cm 25 cm 35cm 型侧石, 埋深 15cm, 外露 20cm, 侧向排水口位置处的作法详见相关设计图纸界石设置于人行道外侧, 顶面与人行道齐平, 规格为 50cm 20 cm 15 cm 颜色做法及尺寸等与环湾大道一致其余路段 : 设置 cm 型侧石, 埋深 15cm, 外露 18cm 天然石材的饱水极限抗压强度必须大于 100MPa, 磨耗率应小于 30%( 洛杉矶法 ), 磨耗率应小于 5%( 狄法尔法 ) 6.8 挡土墙设计挡墙类型本次工程挡土墙均为桥梁引道外侧设置, 采用浆砌片石衡重式或重力式挡土墙挡土墙末端高差较小路段采用砌石底座挡墙位置挡墙布置情况详见下表 : 挡墙布置一览表表 6-6 序长度高度护栏起点终点位置号 (m) (m) 类型 1 K0+000 K HZ1 匝道右侧 ~4.3 防撞体 2 K0+000 K HZ2 匝道右侧 ~4.0 防撞体 3 K K BZ1 匝道两侧 ~4.0 防撞体 4 K K BZ2 匝道两侧 ~4.0 防撞体挡墙材料采用 M10 水泥砂浆砌片石, 外露面采用三遍花岗岩剁斧石镶面, 石材强度要求不小于 MU50 其余未说明外, 详见相关图纸挡墙结构设计挡墙基础采用换填级配碎石, 挡墙面坡设计为垂直, 沿纵向每 15m 左右设置一道沉降缝, 缝宽 20mm, 自墙顶做到墙底, 内用沥青木板沿内外顶三侧填塞, 填塞深度要求不小于 20cm 浆砌挡土墙应错缝砌筑, 填缝必须紧密, 灰浆应填塞饱满防水排水设计为疏干墙后土体和防止地表水下渗后积水, 挡墙设置泄水孔, 泄水孔采用直径为 100mm 的硬质 PVC 空心管, 间距 2m 梅花形布置, 第一排孔眼高出地面 30cm, 泄水孔后设反滤层挡墙墙身外露高度小于 3.0m 时, 采用一排泄水孔 ; 外露高度大于 3.0m 时采用两排泄水孔, 按梅花型布置泄水孔位于地下水位以下时, 泄水孔后设排水盲沟为保证墙体安全, 墙体应达到设计强度的 80% 以上, 方可回填墙后填料墙后填料应采用砂性土等透水性材料, 填料内摩擦角须不小于 35 度墙后回填时, 墙背 1.5m 范围内不得有大型机械行驶或作业, 防止破坏墙体, 并用小型压实机械分层碾压, 分层厚度不得大于 20cm 6.9 盲道设计人行道上均设置盲道, 盲道连续布置, 人行横道设提示盲道 7 路面材料及施工要求 7.1 沥青混凝土面层材料要求混合料要求级配组成及施工要求材料要求 1) 沥青沥青采用 70 号 A 级道路石油沥青, 沥青混凝土上面层 SMA(5%SBS 改性沥青 (I-D 级 )) 中面层采用 5%SBS 改性沥青 (I-D 级 ) 如采用进口沥青, 含蜡量不得超过 2%, 并增加针入度指数等指标 SBS 改性沥青必须用专用设备生产沥青原材料应严格按现行公路工程沥青及沥青混合料试验规程进行检验, 其技术要求应符合表 7-1 的规定 70 号 A 级道路石油沥青技术要求表 7-1 技术标准单位 70 号试验方法针入度 (25,100g,5s) 0.1mm 60~80 T0604 适用的气候分区针入度指数 PI -1.5~+1.0 T0604 软化点 (TR&B), 不小于 46 T 动力粘度, 不小于 Pa.s 180 T 延度, 不小于 cm 20 T 延度, 不小于 cm 100 蜡含量 ( 蒸馏法 ), 不大于 % 2.2 T0615 闪点 (COC), 不小于 260 T0611 溶解度 ( 三氯乙烯 ), 不小于 % 99.5 T0607 密度 (15 ) g/m3 实测记录 T0603 老化试验 TFOT( 或 RTFOT) 后质量变化, 不大于 % ±0.8 T0610 或 T0609 残留针入度比, 不小于 % 61 T0604 残留延度 (10 ), 不小于 cm 6 T0605 中面层采用 SBS 改性沥青,SBS 聚合物改性沥青应符合表 7-2 的规定 SBS 聚合物改性沥青技术要求表 7-2 技术标准单位 SBS(I-D) 试验方法针入度 (25,100g,5s) 0.1mm 30~60 T0604 针入度指数 PI, 不小于 0 T0604 延度 5,5cm/min, 不小于 cm 20 T0605 软化点 TR&B, 不小于 60 T0606

8 第 8 页运动粘度 135, 不大于 Pa s 3 T0625 T0619 闪点, 不小于 230 T0611 溶解度, 不小于 % 99 T0607 弹性恢复 25, 不小于 % 75 T0662 储存稳定性离析, 2.5 T h 软化点差, 不大于老化试验 TFOT( 或 RTFOT) 后残留物质量变化, 不大于 % ±1.0 T0610 或 T0609 针入度比 25, 不小于 % 65 T0604 2) 粗集料沥青面层的粗集料应洁净干燥表面粗糙无风化无杂质, 具有足够的强度耐磨耗性粗集料应具有良好的颗粒形状, 不宜采用颚式破碎机加工路面抗滑表层粗集料应选用坚硬耐磨抗冲击力耗的碎石或破碎砾石, 不得使用筛选砾石矿渣及软质集料粗集料质量应符合表 7-3 的要求沥青面层混合料用粗集料质量技术要求表 7-3 指标单位数值试验方法表面层其它层石料压碎值, 不大于 % T0316 洛杉矶磨耗损失, 不大于 % T0317 表观相对密度, 不小于 t/m T0304 吸水率, 不大于 % T0304 坚固性, 不大于 % T0314 针片状颗粒含量 ( 混合料 ), 不大于 % 其中粒径大于 9.5mm, 不大于 % T0312 其中粒径小于 9.5mm, 不大于 % 水洗法 <0.075mm 颗粒含量, 不大于 % 1 1 T0310 软石含量, 不大于 % 3 5 T0320 石料磨光值 PSV, 不小于 40 T0321 粗集料与沥青的粘附性, 不小于 4 4 T0616 T0663 具有一定数量 1 个破碎面, 不小于 % 破碎面颗粒的 2 个或 2 个以上破碎面, T0346 % 含量不小于当采用的粗集料对沥青的粘附性和沥青混合料的水稳定性不符合要求时, 可采用掺加部分消石灰或水泥代替石粉等措施, 使沥青混合料的水稳定性检验达到要求掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定上面层粗集料采用玄武岩, 中面层下面层粗集料均采用石灰岩 3) 细集料沥青面层的细集料采用专用的细集料破碎机生产的机制砂细集料应洁净干燥无风化无杂质, 并有适当的颗粒级配细集料的洁净程度, 石屑和机制砂以砂当量 ( 适用于 0~4.75mm) 或亚甲蓝 ( 适用于 0~2.36mm 或适用于 0~0.15mm) 表示其技术要求应符合表 7-4 的规定沥青混合料细集料质量技术要求表 7-4 项目单位指标试验方法表观相对密度, 不小于 T0328 坚固性 (>0.3mm 部分 ), 不小于 % 12 T0340 含泥量 ( 小于 0.075mm 的含量 ), 不大于 % 3 T0333 砂当量, 不小于 (%) % 60 T0334 亚甲蓝值, 不大于 g/kg 25 T0349 棱角性 ( 流动时间 ), 不小于 s 30 T0345 石屑是采用采石场破碎石料时通过 4.75mm 或 2.36mm 的筛下部分, 其规格应符合下表要求采石场在生产石屑过程中应具备抽吸设备, 沥青混合料宜将 S14 与 S16 组合使用机制砂宜采用专用制砂机制造, 并选用优质石料生产, 其级配应符合 S16 的要求石屑及机制砂技术要求应符合表 7-5 的规定沥青混合料用机制砂或石屑规格表 7-5 规公称粒径水洗法通过各筛孔的质量百分率 (%) 格方孔筛 (mm) S14 3~ ~100 0~15 0~3 S16 0~ ~100 50~80 25~60 8~45 0~25 0~15 注 : 当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时, 应特别注意含粉量不得超过表中要求 4) 填料沥青混合料的填料须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉, 原石料中的泥土杂质应除净矿粉要求干燥洁净, 能自由地从矿粉仓流出, 其质量应符合表 7-6 的要求沥青混合料用矿粉质量要求表 7-6 项目单位指标实验方法表观密度, 不小于 t/m3 2.5 T0352 含水量, 不大于 % 1 T0103 烘干法粒度范围 <0.600mm % 100 <0.150mm % 90~100 T0351 <0.075mm % 75~100 外观 - 无团粒结块亲水系数 - <1 T0353 塑性指数 <4 T0354 加热安定性实测记录 T0355 5) 透层沥青基层施工完毕 ( 基层表面稍干燥但尚未硬化情况下 ) 后必须浇洒透层沥青, 沥青层必须在透层沥青完全透入基层后方可铺筑透层沥青采用慢裂喷洒型阳离子乳化沥青 (PC-2), 其技术要求应符合表 7-7 的要求喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不宜小于 5mm, 并能与基层联结成为一体透层沥青粘度通过调节稀释剂的品种和用量得到适宜的粘度, 基质沥青的针入度通常宜不小于 100 沥青路面透层沥青的技术要求表 7-7

9 第 9 页试验项目单位品名及代号试验方法破乳速度 - 慢裂 (PC-2) T0658 粒子电荷 - 阳离子 (+) T0653 筛上残留物 (1.18mm 筛 ), 不大于 % 0.1 T0652 恩格拉粘度计 E25-1~6 T0622 粘度道路标准粘度计 C25,3 s 8~20 T0621 残留分含量, 不小于 % 50 T0651 蒸发溶解度, 不小于 % 97.5 T0607 残留物针入度 (25 ) 0.1mm 50~300 T0604 延度 (15 ), 不小于 cm 40 T0605 与粗集料的粘附性, 裹覆面积, 不小于 - 2/3 T0654 常温储存 1d, 不大于 % 1 T0655 稳定性 5d, 不大于 % 5 T0655 透层沥青用量应根据基层的种类通过试洒确定并符合表 7-8 的要求沥青面层透层沥青的规格与用量表 7-8 道路用乳化沥青用途规格用量 (L/m2) 半刚性基层 PC-2 0.7~1.5( 设计取值 1.0) 注 : 表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青的总量乳化沥青中的残留物含量以 50% 为基准 6) 粘层沥青各沥青层之间及沥青层与其它构造物间必须喷洒粘层沥青粘层沥青采用快裂或中裂喷洒型阳离子改性乳化沥青 (PCR), 其技术要求应符合表 7-9 的要求沥青路面粘层沥青的技术要求表 7-9 试验项目单位品名及代号试验方法破乳速度 - 快或中裂 (PCR) T0658 粒子电荷 - 阳离子 (+) T0653 筛上剩余量 (1.18mm), 不大于 % 0.1 T0652 恩格拉粘度 E25-1~10 T0622 粘度沥青标准粘度 C25,3 s 8~25 T0621 含量, 不小于 % 50 T0651 针入度 (100g,25,5s) 0.1mm 40~120 T0604 蒸发残留物软化点, 不小于 50 T0606 延度 (5 ), 不小于 cm 20 T0605 溶解度 ( 三氯乙烯 ), 不小于 % 97.5 T0607 与矿料的粘附性, 裹覆面积, 不小于 - 2/3 T0654 储存 1d, 不大于 % 1 T0655 稳定性 5d, 不大于 % 5 T0655 其基质沥青标号宜与沥青混合料相同粘层沥青用量应根据下卧层的种类通过试洒确定并符合表 7-10 的要求沥青面层粘层沥青的规格与用量表 7-10 道路用改性乳化沥青用途规格用量 (L/m2) 新建沥青层或旧沥青路面 PCR 0.3~0.6( 设计取值 0.5) 注 : 表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青的总量乳化沥青中的残留物含量以 50% 为基准 7) 热沥青高性能聚酯布下粘层沥青必须采用热沥青, 用量为 1.0L/m 2 沥青材料要求与沥青混凝土面层基质沥青相同, 采用 70 号 A 级道路石油沥青沥青混凝土面层混合料级配技术要求对于沥青路面各沥青结构层, 除要求其使用的沥青或改性沥青集料等原材料应满足规定的要求外, 施工单位还必须根据设计要求的技术指标, 遵循公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比生产配合比及生产配合比试拌试铺验证的三个阶段, 确定矿料级配和最佳沥青用量, 提供满足设计参数要求的沥青混合料关键性筛孔通过率混合料矿料级配范围及马歇尔试验配合比设计技术要求应复合相关规范要求对于 SMA-13 密级配沥青混凝土 (AC-16C) 应进行高温稳定性低温抗裂性和水稳定性等性能检验沥青路面施工技术要求 1) 沥青混合料的施工技术要求 (1) 施工前应对各种材料进行调查并试验, 经选择确定的材料在施工过程中应始终保持稳定, 不得随意变更 (2) 沥青混合料铺筑前, 应检查基层或下卧沥青层的质量, 不符合要求的不得铺筑沥青面层旧沥青路面或下卧层已被污染时, 必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑粘层沥青混合料寒冷季节遇大风降温, 不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料 (3) 沥青路面工程的施工单位除保证提供工地使用的原材料满足设计要求外, 还必须根据规定的材料技术要求和对应的试验方法, 进行必要的材料配合比设计, 并经过试拌试铺论证确定用于生产的标准配合比, 为施工提供满足设计要求的沥青混合料 (4) 沥青加热温度及沥青混合料施工温度应符合公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 表的规定, 并根据沥青品种标号粘度气候条件及铺筑层的厚度进行选择 (5) 沥青混合料进行配合比设计时, 应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验 (6) 拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致无花白料无成团结块或严重的粗细料分离现象, 不符合要求时不得使用, 并应及时调整 (7) 热拌沥青混合料应采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺相邻两幅的摊铺应有 5~10cm 左右宽度的摊铺重叠 (8) 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求, 沥青混凝土的分层压实厚度不宜大于 10cm 压实度及平整度检测指标见表 7-12 沥青混凝土面层主要技术指标表 7-11 指标压实度国际平整度指数平整度备注结构层 (%) IRI(m/Km) (mm) 下面层沥青稳定碎石 98 <2.0 σ 1.2 平整度仪中面层 98 <2.0 σ 1.2 试验方法 T0933 T0932 表面层 98 <2.0 σ 1.0 (9) 在接缝及构造物两端的连接处必须仔细操作, 保证紧密平顺上下层纵缝应错开 150mm( 热接缝 ) 或 300~400mm( 冷接缝 ) 以上横向接缝应错位 1.0m 以上表面层横向接缝宜采用垂直的平接缝, 其它层位可采用自然碾压的斜接缝, 较厚时也可作阶梯

10 第 10 页形接缝 (10) 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于 50 后, 方可开放交通需要提早开放交通时, 可洒水冷却降低混合料温度 (11) 路面竣工后的第一个夏季测定沥青面层横向力系数路面宏观构造深度, 应符合表 4-13 规定的竣工验收值的要求抗滑标准表 7-12 横向力系数 SFC60 路面宏观构造深度 TD(mm) 指标 ( 横向力系数测试车测定, 车速 =60±1 km/h) ( 铺砂法测定 ) 交工验收值 ( 且不宜大于 1.4mm) (12) 沥青表面层必须进行弯沉值检测, 不大于计算弯沉值 (13) 未尽事宜按公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 要求执行 (14) 其它检测标准按照公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1 2004) 执行 (15) 施工单位应选用合适的压实机械确保各沥青层的压实度 2) 透层沥青施工技术要求在路面基层验收合格后, 即可进行透层沥青的洒布, 应满足下列要求 : (1) 透层宜紧接在基层碾压成型表面稍变干燥, 但尚未硬化的情况下浇洒 (2) 当基层完工后时间较长, 表面过分干燥时, 应对基层进行清扫, 在基层表面洒水, 并待表面稍干后浇洒透层沥青 (3) 透层沥青应采用沥青洒布车喷洒, 如遇大雨或即将降雨时, 不得浇洒透层沥青, 气温低于 10 或大风天气, 不宜浇洒透层沥青, 透层洒布后应尽早铺筑沥青面层 (4) 喷洒透层沥青后的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行, 施工车辆在透层沥青上通行也应慢速行驶, 严禁调头转弯紧急刹车 (5) 应防止透层沥青局部脱落, 对局部脱落的地方要进行及时修补 3) 粘层沥青施工技术要求在沥青混凝土面层间必须喷洒粘层沥青, 以保证各面层结合良好气温低于 10 或路面潮湿时, 不得喷洒粘层沥青粘层沥青喷洒后, 应等乳化沥青破乳水分蒸发完后方可铺筑沥青面层喷洒粘层沥青后严禁沥青混合料车外的其它车辆行人通过喷洒过量处应予以刮除路面有尘土及脏物时应予以清除另当符合下列条件之一时, 也应浇洒粘层 : (1) 沥青混凝土路面在铺筑上层前, 其下层的沥青层已被污染 (2) 与新铺沥青混合料接触的侧缘石, 检查井等的侧面 7.2 路面结构基层及砂垫层材料要求 1) 石灰石灰质量应符合公路路面基层施工技术规范 (JTJ ) 中规定的 III 级以上的生石灰或消石灰的技术指标, 技术指标详见下表 7-15 石灰技术指标表 7-13 材料种类钙质镁质钙质镁质技术指标生石灰生石灰消石灰消石灰有效钙加氧化镁含量 (%) 不小于未消化残渣含量 (5mm 圆孔筛筛余,%) 不大于含水量 (%) 不大于细 0.71mm 方孔筛筛余 (%) 不大于度 0.125mm 方孔筛累计筛余 (%) 不大于钙镁石灰的分类界限, 氧化镁含量 (%) 5 >5 4 >4 2) 粉煤灰用于路面结构的粉煤灰粒径应在 0.001~2mm 之间, 为便于压实, 小于 0.074mm 的颗粒含量应大于 45%, 粉煤灰烧失量应小于 20%, SiO2 Al2O3 和 Fe2O3 的总含量应大于 70%, 比表面积应大于 2500cm 2 /g 3) 水泥水泥应符合国家技术标准的要求, 初凝时间应大于 4h, 终凝时间应在 6h 以上宜采用 42.5MPa 的普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥 4) 碎石二灰碎石基层碎石应采用级配碎石, 集料的最大粒径不大于 31.5mm, 碎石的压碎值不大于 30% 级配组成应符合表 7-16 的规定路面结构基层集料颗粒组成范围表 7-14 通过下列筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) 二灰碎石基层 ~100 48~68 24~34 11~21 6~16 2~12 0~6 0~3 ( 骨架密实型 ) 二灰碎石基层主要技术指标二灰碎石材料的压实度平整度以及 7 天龄期无侧限抗压强度代表值应复核表 7-17 要求, 压实度为重型击实标准路面结构层主要技术指标表 7-15 指标压实度平整度 7 天龄期无侧限抗备注结构层 (%) (mm) 压强度 (Mpa) 三米直尺最大间二灰基层隙配合比设计应按照无侧限抗压强度试验方法, 确定满足设计要求的配合比建议采用石灰 : 粉煤灰 : 级配碎石 =8:17:75 石灰粉煤灰碎石基层采用骨架密实型可在石灰粉煤灰碎石材料中掺入水泥或其他早强剂, 提高其早期强度或越冬的抗冻性能, 掺入剂量通过实验确定水泥稳定碎石基层主要技术指标上基层水泥稳定碎石 7d 无侧限抗压强度不小于 2.5Mpa, 下基层水泥稳定碎石 7d 无侧限抗压强度不小于 2.0Mpa 建议水泥用量为 5 %, 具体应经试验确定碎石应采用级配碎石, 具体要求同二灰碎石基层有关要求路面基层的其它施工注意事项 (1) 路面结构需满足下列条件方可施工 :

11 第 11 页路基施工完毕两个月连续四次沉降观测每次沉降值小于 2mm( 每两周观测一次 ) 路床顶面弯沉值压实度检验合格 (2) 结构配合比为设计建议值施工时应根据强度要求按实际进料进行生产配合比试验 (3) 石灰粉煤灰碎石基层顶面必须进行弯沉值检测, 不大于计算弯沉值 (4) 未尽事宜按公路路面基层施工技术规范 (JTJ ) 执行 (5) 其它检测标准按照公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1 2004) 执行 (6) 施工单位应选用合适的压实机械确保二灰基层及水泥稳定碎石基层各分层的压实度械行走, 并注意保洁, 防止泥土或机油污染损伤道路侧平石不要过早施工, 施工后要及时培土, 禁止车轮冲撞碾压 14) 环境保护施工中应注意环境保护, 采取适当的措施来减轻或避免对环境的影响居民区近的施工场地, 应选用低噪音设备或带隔声消声的设备, 严禁高噪音设备在作息时间作业施工中车辆运输应采用相应防护措施, 减轻由于施工车辆的运行导致滴漏与扬尘等施工中要注意水土保护, 避免陡坡施工, 及时防护坡面注意对林木的保护, 不随意砍伐, 对古树名木搬迁应取得管理部门的同意施工中产生的泥浆应沉淀处理后排放, 注意及时清扫场地, 防止粉尘垃圾随雨水冲入水体, 河道 15) 未尽事宜请及时与设计联系协商解决 8 施工注意问题 1) 应严格按设计文件及公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTG F ) 公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 沥青路面施工及验收规范 (GB ) 等有关国家规范技术规程进行施工 2) 本工程设计采用青岛城市 96 坐标系统和黄海 85 高程系统, 施工中首先根据坐标复核道路中心线及水准点高程在不同标段及工程衔接处, 应注意对坐标及标高的复核, 不同施工单位应相互协调和配合对于不同施工部位, 应注意平面与高程衔接的吻合吻合包括坐标高程的一致以及平面纵面线形的和顺坐标与高程的起算点资料应尽可能采用同一系统测量资料无论是道路中心线或各类边线平面衔接点位置或高程, 应待衔接界面两端放样吻合后才可施工如有偏差应研究原因, 属于允许误差范围内时, 可采取修正措施调整, 衔接吻合后施工施工放样时, 应特别注意标段交接处的坐标高程衔接问题, 相邻标段放样衔接确认无误后方可施工, 以防产生由于不同标段测量误差造成的衔接不上问题 3) 施工单位在施工前, 应仔细阅读并核实施工设计文件及图纸, 如有疑义或不明之处, 应及时与设计监理业主等方面联系, 避免造成不必要的损失 4) 路基部分施工结束后必须进行回弹模量测试达到设计要求后方能进行下道工序施工, 竣工验收必须进行弯沉测试 5) 施工时应处理好基层与面层的结合, 二灰基层压实后应及时进行养生及保护, 喷洒透层沥青油后, 应严格按施工规范要求撒布石屑 (2~3m 3 /1000m 2 ), 用 6-8t 钢筒式压路机碾压一遍, 以便与面层结合 6) 施工过程中应注意做好原有地下管线的保护及过路管线的预埋工作同时为保证人行道板及车行道的铺装质量, 对过路管线沟漕施工时要采取必要的技术措施确保管槽的回填质量 7) 人行道板铺装应严格按设计要求进行铺装, 铺设完成的铺面应敲实整平, 以细砂撒布于铺面并扫入板缝中, 直至人行道板砌合稳固, 并且应仔细做好人行道板的边角拼接处理, 人行道板的强度须不小于 30Mpa 8) 道路施工须注意结合排水施工图施工, 施工时注意最低点处雨水斗位置及高程 9) 无障碍坡道应与人行横道线相结合, 无障碍口位置应避开道路最低点 10) 由于道路两侧规划尚未确定, 故无法预留出口, 施工时可结合当时情况留设 11) 花岗岩侧石及界石石材饱水极限抗压强度要求不小于 100 Mpa 12) 所有材料必须符合沥青路面施工及验收规范等有关质量验收标准 13) 施工成果保护施工过程中以及竣工验收移交前应注意对施工成果的保护, 以免对已施工成果造成损坏, 影响工程质量和工期路基施工中应及时压实, 形成排水横坡及排水体系, 避免雨水积压浸泡路堤边坡要及时防护, 避免雨水冲刷塌损已形成的沥青路面应禁止履带式机

多跨预制板梁大高度同步顶升施工技术

多跨预制板梁大高度同步顶升施工技术 ATB-25 改性沥青稳定碎石下面层在甘肃西部的应用 1 魏强 ( 甘肃酒泉公路管理局, 甘肃酒泉 735000) 摘要 : 沥青稳定碎石作为沥青路面下面层与传统的沥青混凝土相比具有很多优点, 是我国路面建设发展的一个方向, 结合嘉安 ( 嘉峪关至安西 ) 高速公路采用 ATB-25 下面层处治严重路面病害, 精细实施, 取得成功的施工实例, 本文阐述了 ATB-25 在施工过程中的质量控制要点,