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2 道路设计说明 一 概述 1 概述粤秀路 ( 茂湛铁路至茂南大道 ) 建设工程位于广东省茂名市区北部, 是茂名市区的主干道之一 粤秀路 ( 茂湛铁路至茂南大道 ) 建设工程全长 0.496km, 呈南北走向 工程起点位于下塘路与粤秀路交叉口北侧 107 米处, 桩号 K0+868, 终点位于茂南大道与粤秀路交叉口北侧 16 米处, 桩号 K1+364 路线主要经过村庄 鱼塘和农田等, 地势起伏不大 2 任务依据 (1) 业主提供的规划条件 (2) 实测的 1:500 地形图 (3) 岩土工程勘察报告 (4) 茂名市发展和改革局 关于茂名市粤秀路 ( 茂湛铁路至茂南大道 ) 建设工程可行性研究报告的批复 ( 茂发改投审 [2012]58 号 ) (5) 茂名市城乡规划局 关于西粤北路 ( 官山路至官渡路 ) 及粤秀路 ( 茂湛铁路至茂南大道 ) 建设工程道路平面及纵断面方案设计送审的复函 (2012 年 7 月 24 日 ) 3 技术规范 (1) 城市道路工程设计规范 (CJJ ) (2) 城镇道路路面设计规范 (CJJ ) (3) 城市道路和建筑物无障碍设计规范 (JGJ ) (4) 城市道路交叉口设计规程 (CJJ ) (5) 城市道路交通设施设计规范 GB ) (6) 道路交通标志和标线 (GB ) (7) 城镇道路工程施工与质量验收规范 (CJJ ) (8) 室外排水设计规范 (GB )(2011 年版 ) 其他有关的规范 规程 4 设计标准 (1) 自然区划 :Ⅳ 7 区 ; (2) 道路等级 : 城市主干道 (2) 设计速度 :40km/h; (3) 横断面形式 :K0+868~K0+975 段 :60m= 3m 人行道 +24.5m 机动车道 +5m 绿化带 +24.5m 机动车道 +3m 人行道 ;K0+975~ K1+380 段 :50m= 9m 人行道 ( 含自行车道 )+12m 机动车道 +8m 绿化带 +12m 机动车道 +9m 人行道 ( 含自行车道 ); (4) 设计汽车荷载 : 城市 -A 级, 路面标准轴载 :BZZ-100; (5) 地震动峰值加速度系数 (g): 不大于 0.05; (6) 道路设计年限为 20 年, 路面结构采用水泥混凝土路面, 路面结构的设计使用年限为 30 年 5 对规划的执行情况本次设计标准 路线走向 路线长度 控制点高程 道路横断面组成均严格执行规划 二 自然地理概况 1 气候条件本区属南部热带 亚热带气候, 年平均气温 23, 月平均最高气温 34 最低气温 年降雨量为 1500~1800mm 之间, 年最大降雨量 mm, 雨季分为 4~6 月和 7~9 月两段降雨高峰期, 这段时间的降雨量占全年总降雨量的 80%;4~6 月为前汛期, 降雨量大而又集中, 同时维持时间较长 ;7~9 月为后汛期, 主要是台风的影响而造成较大的降雨, 风雨同作 最大相对湿度 100%, 最小相对湿度 8%, 年平均相对湿度 80% 全年以东南风为主, 北风 东风次之 ; 7~9 月常遭台风袭击, 最大风力 11 级, 阵风 12 级以上 2 地形地貌拟建场地所处地貌分布有多种地貌单元, 主要以冲积和坡积缓坡地貌为主, 局部为残积地貌 全路段地形起伏不大 钻探期间测得各钻孔孔口标高为 16.46~21.46m 3 场地地质构造情况据钻探揭露的地层分析, 本场地未发现有断裂或其它构造 4 岩土性质及其均匀性本场地第四系土层分布相对较简单 土质不均匀, 厚度变化较大 第 11 层杂填土, 土质较均匀, 工程性质一般 ; 第 12 层素填土, 土质不均匀, 工程性质差 ~ 一般 ; 第 2 层耕植土, 土质不均匀, 工程性质差 ; 1 SI-01

3 第 31 层冲积砂质粘性土, 厚度有一定的变化, 顶板埋变化较大, 土质不均匀, 工程性质差 ~ 一般 ; 第 32 层冲积粉土, 土质较均匀, 工程性质一般 ; 第 33 层冲积细砂, 顶板埋深变化较大, 厚度有一定的变化, 土质较均匀, 工程性质一般 ~ 较好 ; 第 34 层冲积粘质粗砂, 顶板埋深变化较大, 厚度有一定的变化, 土质较均匀, 工程性质一般 ~ 较好 ; 第 35 层冲积粉质粘土, 顶板埋变化不大, 厚度变化不大, 土质较均匀, 工程性质一般 ; 第 36 层冲积砂质粉质粘土, 土质较均匀, 工程性质一般 ~ 较好 ; 第 41 层坡积粉质粘土, 顶板埋深变化较大, 厚度有一定的变化, 土质较均匀, 工程性质一般 ~ 较好 ; 第 42 层坡积砂质粉质粘土, 顶板埋变化较大, 厚度变化不大, 土质较均匀, 工程性质一般 ~ 较好 ; 第 51 层残积砂质粉质粘土, 顶板埋深变化较大, 厚度变化较大, 土质较均匀, 工程性质一般 ~ 较好, 遇水 ( 或水浸 ) 强度下降很快 ; 第 52 层残积砾砂质粉质粘土, 顶板埋深变化较大, 厚度变化较大, 土质较均匀, 工程性质一般 ~ 较好, 遇水 ( 或水浸 ) 强度下降很快 ; 第 6 层强风化带, 顶板埋深较大, 厚度变化较大, 工程性质相对较好, 水浸亦较易软化 ; 第 7 层中风化带, 顶板埋深较大, 工程性质相对较好 5 场地地下水情况建筑场地在钻孔揭露深度范围内,11~12 填土层和 33~34 砂土层为主要含水层, 透水性和富水性较强, 其余土层均为弱透水地层 地下水主要由大气降雨 水塘 河沟及附近生活用水渗透补给 勘察期间测得初见地下水位深度的范围值为 0.50~1.70m, 平均值为 1.15; 稳定地下水位深度的范围值为 0.40~1.60m, 平均值为 1.05 m 本场地填土层孔隙度大, 特别是下部土质松散, 地下水连通性较好 本场地内残积土层, 在遇到地下水浸泡时, 会很快软化崩解, 浸泡软化部分承载强度急剧下降, 但若地下水缺失其强度则有所增强 据本区已有地质资料及本次勘探地下水质分析报告, 本区地下水及地下水位以上土层对混凝土结构 对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性, 对钢结构有弱腐蚀性 6 场地稳定性及场地类别据现场地质调查, 场区附近未发现有影响场地稳定性的滑坡 沉陷等不良地质作用, 断裂构造不发育, 本场地稳定性良好 据 建筑抗震设计规范 (GB ), 本区属中等场地土, 建筑场地类别初判为 Ⅱ 类 7 抗震设防及土层液化性评价据 建筑抗震设计规范 (GB ), 茂名市抗震设防烈度为 7 度, 设计基本地震加速度值为 0.10g, 设计地震分组为第一组, 设计特征周期为 0.35s 根据 公路工程抗震设计规范 (JTJ004-89) 的规定, 本场地不存在地震液化土层 ( 或点 ) 三 路线 1 道路走向及主要控制点道路走向及主要控制点高程均以规划为依据 2 技术标准及主要技术指标采用情况路线的技术标准和主要技术指标均以规划为依据 路线的平 纵面设计严格执行规划, 并且满足相关规范规定 尽量选用较高的技术指标, 以提高道路的使用质量 技术标准严格执行 城市道路工程设计规范 (CJJ ) 路线采用值 : 最大纵坡度 1.16%, 最小坡长 192m, 竖曲线一般最小半径 ( 凸型 )11000m 平面坐标采用 1954 年北京坐标系, 高程系统采用 1956 年黄海高程基准系统 四 路基及路面排水 1 路基压实标准与压实度路基压实度采用重型压实标准, 路基的压实度不应低于土质路堤压实度表的规定 本段道压实度按主干道标准执行 土质路基压实度表路床表面以下填料最小 CBR 值填料最大粒径项目分类压实度 (%) 深度 (cm) (%) (cm) 上路床 0~ 填方下路床 30~ 路基上路堤 80~ 下路堤 150 以下 零填方及路堑路床 0~ SI-01

4 机动车道路基回弹模量不应小于 35MPa, 对应的弯沉值不应大于 (1/100mm); 路拱坡度, 行车道为向外 1.5%; 人行道为向内 1.0% 2 特殊路基对于水田 鱼塘等含有淤泥位置, 采用换填碎石和抛石挤淤处理 3 路面排水以雨水口汇集路面上的雨水, 利用雨水管道将雨水排走 具体详见排水平面图 五 路面结构设计 1 设计原则根据可研批复 设计交通量 使用要求及气候 水文 土质等自然条件, 并遵循因地制宜 合理选材 方便施工的原则, 本段采用水泥混凝土路面 2 设计标准沥青混凝土路面设计以 100kN 的单轴双轮组荷载作为标准轴载, 设计基准期为 30 年 3 路面结构机动车道 : 面层 :26cm 厚弯拉强度 5.0MPa 水泥混凝土 ; 基层 :20cm 厚 5.5% 水泥稳定级配碎石 ; 底基层 :20cm 厚 4% 水泥稳定石屑 非机动车道 : 面层 :12cm 厚水泥混凝土 ; 基层 :15cm 厚 4% 水泥稳定石屑 人行道结构 : cm 彩色机制砂面砖 ; 2cm 厚水泥砂浆找平层 ; 10cm 厚水泥混凝土 ; 15cm 厚 4% 水泥稳定石屑 4 路面压实及强度标准基层压实度 96%, 水泥稳定级配碎石的 7 天无侧限抗压强度 3.5MPa, 水泥稳定石屑的 7 天无侧限抗压强度 2.5MPa 5 水泥混凝土板块尺寸及接缝设计 5.1 板块尺寸板块采用矩形板, 标准板块为 m, 其余板块长宽比控制在 1:1~1:1.3 之间 5.2 接缝设计胀缝 : 胀缝宽 20mm, 缝内设置接缝板和可滑动的传力杆, 接缝板采用防腐油浸少节松木板 在临近自由端 黑白相接处 桥涵两侧设置胀缝 3 纵向施工缝 : 当铺筑宽度小于行车道总宽度时, 应设置纵向施工缝, 构造采用平缝加拉杆型, 接缝面涂除锈沥青 横向缩缝 : 采用假缝形式 横向施工缝 : 设在缩缝处采用平缝加传力杆型, 且在其接缝面涂沥青, 在胀缝处其构造与胀缝相同 以上接缝均采用乳化沥青灌缝 水泥混凝土面层表面抗滑构造深度要求为 0.7~1.1mm, 采用刻槽方法制作 6 水泥混凝土路面钢筋设计拉杆 : 纵向施工缝拉杆采用 φ14mm 螺纹钢筋, 长度为 700mm, 间距 700mm 传力杆 : 采用 φ30mm 光面钢筋, 长度 450mm, 设在板中央, 间距 300mm, 最外侧传力杆距纵向施工缝或自由边的距离为 150~250mm 支架钢筋 : 传力杆支架钢筋采用 φ14 光面钢筋, 间距 200mm 涵顶采用钢筋混凝土路面 横向钢筋 : 采用 φ10 光圆钢筋, 间距 20cm 纵向钢筋: 采用 φ 12 光圆钢筋, 间距 10cm 以上各种钢筋布置的位置 形式 详细尺寸见 路面结构设计图 7 路面材料规格 要求 7.1 面层材料水泥混凝土路面面层水泥应使用旋窑道路硅酸盐水泥以增强其抗弯拉强度, 水泥混凝土路面均采用商品混凝土, 弯拉强度 5.0 MPa 7.2 基层基层采用 32.5 级普通硅酸盐水泥 水泥的化学成分 物理性能等路用品质 要求应符合表 的要求 水泥稳定石屑基层的颗粒组成范围见表 水泥的化学成分和物理指标表 水泥性能特重 重交通路面铝酸三钙不宜 >7.0% 铁铝酸四钙不宜 <15.0% 游离氧化钙不得 >1.0% 氧化镁不得 >5.0% 三氧化二硫不得 >3.5% 碱含量 Na 2 O+0.658K 2 O 0.6% 混合材种类不得掺窑灰 煤矸石 火山灰 粘土 石灰 石粉 SI-01

5 出磨时安定性 雷氏夹或蒸煮法检验必须合格 标准稠度需水量不宜 >28% 烧失量不得 >3.0% 比表面积 宜在 300~450m 2 /kg 细度 (80μm) 筛余量不得 >10% 初凝时间不早于 1.5h 终凝时间 * 28d 干缩率 * 耐磨性 不迟于 10h 不得 >0.09% 不得 >3.6kg/m 2 注 :*28d 干缩率和耐磨性试验方法采用 道路硅酸盐水泥 (GB 13693) 标准 基层水泥稳定石屑颗粒组成范围表 筛孔尺寸 (mm) 通过质量百分率 (%) ~86 38~58 22~32 16~28 8~15 0~3 7.3 水 饮用水可直接使用, 非饮用水应检验下列指标, 合格者可以使用 a. 硫酸盐含量 ( 按 SO42- 计 ) 小于 mg/mm3 b. 含盐量不得超过 0.005mg/mm3 c.ph 值不得小于 4 d. 不得含有油污 泥和其他有害杂质 六 路线交叉 本项目于茂南大道交叉口灯控渠化交叉口设计 ; 与下塘路交叉口采用灯控设计 ; 与街坊路交 叉口设计均采用加铺转角型式, 加铺转角半径的设置以规划为依据 七 施工要求 : 1 施工方法及注意事项 1.1 一般规定 (1) 路面铺筑期间, 应收集月 旬 日天气预报, 遇有影响路面施工质量的天气时, 应暂 停施工并采取必要的防范措施 雨季 风天 高温季节 低温季节施工应制定相应的施工方案 (2) 做好施工前准备工作, 包括施工机械选择 施工组织 摊铺前材料与设备检查及对路 (4) 应注意施工环境保护, 污水不得随意排放, 废弃的水泥混凝土 基层残渣等废弃物应集中堆放或掩埋 1.2 基层施工方法及注意事项 (1) 基层 底基层均采用拌和站集中拌和, 汽车运输 人工和摊铺机一次摊铺, 碾压成型的施工方法 (2) 施工前应根据原材料情况进行混合料组成设计, 并严格控制水泥剂量 (3) 基层摊铺应按设计宽度一次完成, 避免纵向接缝 ; 横向接缝应按要求及时处理 (4) 基层压实应采用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行, 后用重型振动压路机 三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实, 根据摊铺厚度选择适宜压路机吨位 (5) 基层 底基层养生时间均不应少于 7d, 养生期间应封闭交通, 养生期结束后应尽早铺筑面层 1.3 面层施工方法及注意事项 (1) 水泥混凝土路面面层采用商品混凝土, 汽车运输, 水泥混凝土摊铺机摊铺, 切缝机切缝 机械刻槽, 洒水养生法施工 (2) 混凝土拌和应严格控制材料配合比 水泥用量 拌和时间 拌和塌落度及拌和物出料温度, 混合料应具有良好的流动性和饱水性 拌和时必须掺加引气剂, 以提高混凝土的品质及耐久性 (3) 水泥混凝土必须按规定时间运到摊铺现场 运输必须严密, 以免水泥浆流失 运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性 (4) 水泥混凝土路面各种接缝和钢筋必须按设计布设, 横向缩缝必须按时切割, 以防缩裂 (5) 填缝时要求缝内清洁 干燥 无杂物 (6) 路面铺筑完成后应立即开始养生 根据气温情况, 一般养生时间为 14~21d, 并应特别注重前 7d 的保湿 ( 温 ) 养生 2 质量检验质量检验是保证工程质量的基本手段, 施工单位及监理单位应对施工全过程进行质检 根据规范要求, 对路床 路基 路面各层的压实度 平整度 强度及承载力等进行现场测试 八 其它注意事项 1 此设计的地面高程及设计线依据业主提供规划条件和测量 地勘资料进行设计 2 未尽事宜按国家有关规范 规定执行 基和基层的检测与修整 (3) 路面各层施工要严格控制厚度及标高, 以保证设计强度与路面平整度 4 SI-01

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