内容目录 电机 : 国产电机占据国内市场, 未来空间巨大 电控系统 : 与国外仍有差距, 核心部件依赖进口 充电桩 : 供需不匹配, 未来空间巨大 充电桩建设落后于新能源汽车发展 政府大力推动充电基础设施建设 投资策略.

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1 [Table_Industry] 行业名称新三板专题研究报告 [Ta1le_Main] [Table_Title] 新三板新能源汽车行业梳理之二 [Table_Profit] 基本状况 上市公司数行业总市值 ( 百万元 ) 行业流通市值 ( 百万元 ) [Table_QuotePic] 行业 - 市场走势对比 [Table_Summary] 投资要点 电机电控充电桩篇 成交金额三板成指三板做市 [Table_Finance] 重点公司基本状况 [Table_InvestRank] 评级 : 前次 : 分析师 黄旭良 S huangxl@r.qlzq.com.cn 2016 年 12 月 28 日 重点公司 指标 2014A 2015A 2016E 股价 ( 元 ) 科列技术 摊薄每股收益 ( 元 ) 总股本 ( 亿股 ) 总市值 ( 亿元 ) 股价 ( 元 ) - - 大地和 摊薄每股收益 ( 元 ) 总股本 ( 亿股 ) 总市值 ( 亿元 ) 股价 ( 元 ) - - 富电绿能 摊薄每股收益 ( 元 ) 总股本 ( 亿股 ) 总市值 ( 亿元 ) 备注 : 重点公司排列顺序为 : 本公司推荐一 本公司推荐二 本公司推荐三 国产电机占据国内市场, 未来向永磁化方向发展 我国已具备交流异步电机及永磁同步电机生产技术, 在性价比上具有一定优势, 能够在中低端产品上具有很强竞争力 随着新能源汽车的大规模普及, 未来 仍有较大发展空间 电控系统与国外仍有差距, 核心部件依赖进口 与传统汽车相比, 新能源汽车电控系统更加复杂, 对稳 定性和安全性要求更高, 目前我国主要电控系统公司有上海电驱动 大洋电机等, 但关键零部件仍然没 有国产化, 主要依靠进口 ( 如 IGBT) 充电桩供需不匹配, 设备和服务空间巨大 截至 2015 年底, 我国充换电站保有量为 3600 座, 公共充电 桩 4.9 万个, 车桩比约 10:1, 远低于国际 1:1 的建设标准 国家政策在大力推动充电基础设施建设, 未 来几年将会高速发展, 确定性机会大, 目前充电桩企业盈利模式比较单一, 运营模式创新空间大 投资策略 : 我们坚定看好新能源汽车产业, 1) 整车方面, 短期看好专用车 电动客车, 但新三板暂无 新能源汽车整车制造厂商 2) 电机电控方面, 我国拥有丰富的稀土资源, 可以为驱动电机的生产提供重 要的原材料钕铁硼, 我国驱动电机生产尚处于起步阶段, 未来仍有较大发展空间 电池管理系统 (BMS) 是解决电池一致性的关键,BMS 在动力电池包中占 1/10 的成本 驱动电机系统将朝着永磁化 智能化 和集成化方向发展 (3) 充电桩方面, 国家政策在大力推动充电基础设施建设, 未来几年将会高速发展, 确定性机会大 我们从产业链各环节梳理, 推荐以下企业 : 电池管理系统 : 索尔科技 ( OC) 科 列技术 ( OC); 电控 : 协昌科技 ( OC); 电机 : 大地和 ( OC); 设备制造 : 联 赢激光 ( OC); 磁性材料 : 金力永磁 ( OC); 汽车设计 : 龙创设计 ( OC); 充 电桩 : 富电绿能 ( OC) 风险因素 : 政策推动不及预期 ; 技术更新风险 ; 行业竞争加剧风险

2 内容目录 电机 : 国产电机占据国内市场, 未来空间巨大 电控系统 : 与国外仍有差距, 核心部件依赖进口 充电桩 : 供需不匹配, 未来空间巨大 充电桩建设落后于新能源汽车发展 政府大力推动充电基础设施建设 投资策略 新三板重点公司介绍 图表目录 图表 1: 电动汽车驱动电机主要成本 图表 2: 现代电动汽车驱动电动机的基本性能比较 图表 3:2015 年国产纯电动乘用车十大电机企业 图表 4: 年中国新能源汽车电机市场规模及预测 图表 5: 电动汽车电控系统 图表 6: 年中国新能源汽车电机控制器市场规模及预测 ( 亿元 )) 图表 7: 美日法三国电动汽车及充电设施发展特色比较 图表 8: 日本境内普通充电器和快速充电站对比表 图表 9: 充电桩国家和地方政策 图表 10:2020 年我国集中式充换电站 图表 11: 年充电桩建设情况规划 ( 万个 ) 图表 12: 充电基础设施分区域建设目标 图表 13: 新三板新能源汽车产业链相关标的

3 电机 : 国产电机占据国内市场, 未来空间巨大 我国拥有丰富的稀土资源, 可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕 铁硼 ; 其次, 我国的电机产品在性价比上具有一定优势, 能够在中低端 产品上具有一定竞争力 但我国驱动电机生产尚处于起步阶段, 未来仍 有较大发展空间 图表 1: 电动汽车驱动电机主要成本 来源 : 中泰证券研究所 具有很大的空间与优势 图表 2: 现代电动汽车驱动电动机的基本性能比较 驱动电机决定电动汽车最高速度 加速等性能指标 目前我国新能源汽 车驱动电机主要有永磁同步电机 直流电机 交流异步电机和开关磁阻 电机等类型 新能源汽车驱动电机面临安全 高效 低价的挑战, 决定 着新能源汽车的未来发展与竞争力, 而永磁同步电机在提高效率等方面 项目直流电动机交流感应电动机永磁无刷电动机开关磁阻电动机 功率密度低中高较高 峰值效率 (%) <90 负荷效率 (%) 转速范围 (r/min) >15000 可靠性一般好优秀好 结构坚固性差好一般优秀 电机尺寸大中小小 电动机质量重中轻轻 电动机成本 ( 美元 /KW) 控制操作性能最好好好好 控制器成本低高高一般 综合评价差一般 ( 坚固 ) 优 ( 高效 ) 较优 来源 : 中泰证券研究所 永磁同步电机具有功率高 体积小等优点, 比异步电机节能约 20% 以上, 目前除特斯拉以外, 宝马 大众 丰田 日产 比亚迪等厂商的新能源 汽车电机均已采用永磁同步电机 虽然目前永磁同步电机以日本技术最 - 3 -

4 图表 3:2015 年国产纯电动乘用车十大电机企业 为成熟, 但我国具有稀土永磁材料的资源优势, 可降低新能源汽车电机 生产成本 交流异步电机机构简单 可靠性高 价格便宜, 但体积较大, 一般用于客车和物流车 驱动电机领域涉及的企业较多, 目前主要两类电机供应商 一是具有整 车零部件制造背景的公司 :(1) 整车厂自身, 如丰田 比亚迪 ;(2) 汽 车配套零部件公司, 如福田电机 博世 ; 另一类是专业的电机企业, 如 : 大洋电机 上海电驱动 公司装机量电机类型配套车厂 1 山东德洋电子 永磁同步 无刷直流吉利汽车 湖南江南汽车 2 永康斯克若电器 交流异步吉利汽车 3 长沙众达汽车 交流异步 永磁同步湖南江南汽车 4 北汽新能源 永磁同步 交流异步北汽 5 上海电驱动 永磁同步 6 比亚迪 永磁同步比亚迪 奇瑞汽车 东南汽车 荣成华泰 重庆力帆 重庆长安铃木 7 安徽巨一自动化 永磁同步江淮汽车 8 重庆百转电动汽车电控 系统公司 6510 交流异步重庆力帆 9 南昌福瑞德科技 4783 交流异步江铃控股 10 芜湖杰诺瑞汽车电器系 统公司 来源 : 盖世汽车 中泰证券研究所 2947 永磁同步奇瑞汽车 2015 年, 随着我国新能源汽车扶持政策逐渐落地, 市场需求不断增长, 新能源汽车将成为电机行业发展的新方向, 同时, 也将是我国电机企业 发展的新机遇与新挑战 根据中商产业研究院数据, 预计到 2020 年, 新能源汽车电机市场规模将达到 306 亿元 图表 4: 年中国新能源汽车电机市场规模及预测 来源 : 中商产业研究院, 中泰证券研究所 电控系统 : 与国外仍有差距, 核心部件依赖进口 新能源汽车电控系统包括电池管理系统 电机控制系统 动力总成控制 - 4 -

5 系统等环节 电池管理系统 (BMS) 是解决电池一致性的关键,BMS 在动力电池包中占 1/10 的成本 电机控制系统主要由逆变器 ( 主要部件 是 IGBT 功率模块 ) 逆变驱动器 电源模块 中央控制模块 软启动模 块 保护模块 散热系统信号检测模块等组成, 其中 IGBT 占整个控制 器成本的 40-50% 驱动电机系统将朝着永磁化 智能化和集成化方向 发展 电控系统核心部件以来进口 我国电机已基本实现国产化, 但电机控制 系统在体积 功率 热控制 芯片集成程度上与国外仍有较大差距, 尤 其是核心部件 IGBT 模块高度依赖进口 图表 5: 电动汽车电控系统 来源 : 中泰证券研究所 我国主要电控系统公司有上海电驱动 大洋电机等, 国内电动客车主要 采用国内电控系统, 少部分采用国外品牌 电控系统原材料成本占比不 高, 需要多次试验才能掌握核心算法, 技术壁垒高 未来随着新能源汽 车的普及, 市场空间仍有较大增长 图表 6: 年中国新能源汽车电机控制器市场规模及预测 ( 亿元 ) ) - 5 -

6 来源 : 中商产业研究院, 中泰证券研究所 充电桩 : 供需不匹配, 未来空间巨大 充电桩建设落后于新能源汽车发展 中国国家标准化管理委员会的数据显示, 截至 2015 年底, 我国充换电站保有量为 3600 座, 公共充电桩 4.9 万个, 车桩比约 10:1, 远低于国际 1:1 的建设标准 根据 电动汽车充电基础设施发展指南 ( ) 规划, 至 2020 年, 全国需建成 480 万个电动汽车充电桩才能勉强满足国内新能源轨道交通充电需求 这样看来, 我国充电桩的建设远远落后于新能源汽车的发展 政府大力推动充电基础设施建设 我们对比了美日法三国电动汽车及充电设施发展特色, 参考特斯拉电动 汽车充电设施以及日本境内充电设施 美日法三国都通过巨额资金投入 大量政策扶持 ; 支持技术研发创新 减免相关税收 推广市场化运营 图表 7: 美日法三国电动汽车及充电设施发展特色比较 国家美国日本法国 政策扶持 巨额资金投入 大量政策扶持 : 支持技术研发创新 减免相关税收 推广市场 化运营模式 技术特色 插电式混合动力 TESLA 纯电动汽 微型电动汽车示 纯电动汽车市场 汽车市场 : 慢 中速充电技术 ; 无线充电技术 车 ( 电池技术创新, 快速充电技术, 充电设施布点规划 ) 范推广燃料电池技术快速充电技术 分时租赁运营模式 运营模式 商业化 私有化 商业化运营, 定位 商业化 私有化 政府联合私营企 市场化操作, 各种 高端汽车零售, 斥 市场化操作,CHA 业开展 电动汽车 品牌充电网络运营商百花齐放 巨资完善充电设施配套, 让消费者无后顾之忧 DEMO 协会负责充电设施的建设和维护 ; 微型 EV 示范推广 共享计划, 实现公共电动汽车分时租赁模式运营, 负责充电站网络布点 建设和后期 维护 充电设施 基本覆盖各州, 西 东西沿海均线状 基本覆盖全国各 基本覆盖全国各 分布概况 部点状高密度聚集, 东部片状均匀 密布, 通过北方各州, 形成一条连接 县, 扩散均布, 以大阪一名古屋 东 地, 主要集中在西北沿海区域, 其次 分布 ; 城市范围 : 洛杉矶 - 纽约两大 京一神奈川为高 是与中欧毗连区 中心商业娱乐区 东西经济体的内 密度聚集点, 由西 域 巴黎市 : 根据 风景文化区高密 陆快充走廊, 并在 南角至东北角均 居住人数多少, 由 度聚集 德克萨斯州零散 匀分布 中心商业老城区 布点 发散式向外增建, 站点数量逐步增 - 6 -

7 多 密集 充电设施 结合现有露天或 结合大型商业地 结合公共场所停 公共充电站其实 安装形式 室内停车场 家庭车库安装常规充 产安装目的地充电器 ; 结合电网规 车场 汽车销售及维修点布置普通 是停车充电一体化停车位, 广泛分 电设备, 以特定方 划和市场需求进 充电设施 ; 结合大 布于大街小巷, 地 式安置于停车位 行超级充电站布 型商业地产停车 上地下 旁 点建设 场 城际高速入口 及服务区配建快 速充电站 来源 : 中泰证券研究所 图表 8: 日本境内普通充电器和快速充电站对比表 充电基础设施 普通充电器 快速充电站 充电模式 完全充电 80% 充电 建设场所 100V 家庭车库 便利店等 200V 公共汽车场 汽修店 汽车零售店 医院 商业娱乐场所 大型购物中心 加油站 高速公路服务区 高速公路入口等 停车处 160km 充电时 14 个小时 7 个小时 0.5 个小时 间 建设费用 5-10 万日元 约 50 万日元 约 万日元 来源 : 中泰证券研究所 图表 9: 充电桩国家和地方政策 部门文件内容 国家国家国家国家 电动汽车充电基础设施发展指南 ( 年 ) 住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知 关于 十三五 新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知 关于开展电动汽车充电基础设施安全专项检查的通知 我国充电基础设施发展的目标是到 2020 年, 建成集中充换电站 1.2 万座, 分散充电桩 480 万个, 满足全国 500 万辆电动汽车充电需求 自 2016 年起, 城乡规划主管部门提出的新建居住 ( 小 ) 区和大型公共建筑的规划条件, 核发相关建设工程规划许可证时, 必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求 十三五 充电基础设施奖励政策发布, 按照奖补标准, 各地新能源汽车推广数量越大, 获得的奖补资金越多, 奖补门槛也将不断提高 国家能源局将在 4 月 -6 月开展电动汽车充电基础设施安全专项检查, 重点对电动汽车充电基础设施建设运营企业及相关充换电设施进行检查 - 7 -

8 国家 2016 年能源工作指导意见 2016 年计划建设充电站 2000 多座 分散式公共充电桩 10 万个, 私人专用充电桩 86 万个, 各类充电设施总投资 300 亿元 北京 北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法 ( 试行 ) 到 2017 年, 在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域, 基本建成平均服务半径 5 公里的公用充电设施网络服务体系 北京 北京市电动汽车充电基础设施专项规划 ( 年 ) 根据各应用领域电动汽车对充电设施的需求, 经测算, 年需配建电动汽车充电桩约 43.5 万个 深圳 深圳市发展改革委关于调整电动汽自 2016 年 1 月 1 日起, 最高限价上调为每千车充电服务费有关问题的函 瓦时 1.00 元试行, 允许下浮 对专用 公用充换电设备, 给予 30% 的财政 上海 上海市鼓励电动汽车充换电设施发资金补贴 直流充换电设施 ( 含交直流一体展扶持办法 机 ) 补贴 600 元 / 千瓦, 交流充换电设施补贴 300 元 / 千瓦 重庆 重庆市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案 新建住宅配建的停车库必须 100% 建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件 西安 西安市物价局关于我市新能源汽车充电服务费标准等有关问题的通知 西安乘用车充电服务费上限标准为 0.40 元 / 千瓦时 ; 公交车充电服务费上限标准为 0.35 元 / 千瓦时 广东省 中山市中心城区新能源( 电动 ) 汽车 新能源 ( 电动 ) 汽车充电设施布局规划 充电设施布局规划 广东省 中山市新能源汽车推广应用发展规划 ( 征求意见稿 ) 至 2020 年, 中山市全市建成充电站 110 座, 建成充电桩 个, 预测 2016 年新能源汽车保有量为 3550 辆, 相比 2015 年增长 1277 辆, 到 2020 年预计保有量为 9500 辆 河北省 河北省人民政府办公厅关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见 到 十三五 末, 全省建设充电站 1970 座, 充电桩 个 其中, 公用充电站 1533 座, 充电桩 个 ; 专用充电站 437 座, 充电桩 个 河北省 石家庄市人民政府办公厅关于推进全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见 到 十三五 末, 石家庄市建设充 ( 换 ) 电站 296 座, 充电桩 9844 个 其中, 公用充 ( 换 ) 电站 230 座, 充电桩 3860 个 ; 专用充 ( 换 ) 电站 66 座, 充电桩 5984 个 建设运营管理信息化服务平台一个 河北省 衡水市人民政府发布关于加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见 到 十三五 末, 衡水市建设充电站 114 座, 充电桩 7638 个 其中, 公用充电站 82 座, 充电桩 1968 个 ; 专用充电站 32 座, 充电桩 5670 个 山西省 运城市城区电动汽车充换电设施建设暂行管理办法 各类用途的停车场充电桩配置要求如下 : 新建住宅配建停车位应 100% 建设充电设施或预留建设安装条件 ; 新建大型公共建筑物配建停车场 社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于 10% 山西省 关于太原市电动汽车用电价格及充 太原市纯电动汽车 ( 七座及以下 ) 充电服务费 - 8 -

9 海南省海南省四川省安徽省河南省湖南省福建省甘肃省山东省云南省 换电服务费 ( 试行 ) 有关事项的通知 加快电动汽车充电基础设施建设工作方案 海南省人民政府关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见 泸州市新能源汽车充电设施专项规划 ( ) 安徽省人民政府发布关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见 郑州市城乡规划局发布关于推动电动汽车充电基础设施的规划建设的通知 湖南省电动汽车充电基础设施专项规划 ( 年 福建省 十三五 电动汽车充电基础设施专项规划 关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见 潍坊关于印发 新能源汽车充换电设施建设运营管理实施意见 的通知 云南省发展和改革委关于印发云南省电动汽车充电基础设施规划 ( 年 ) 和云南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法 按充电电度收取, 充电最高服务费暂定为 0.45 元 / 千瓦时 " 十三五 " 期间环岛高速将每隔 50 公里设充电桩到 2020 年底, 海南省累计推广应用新能源汽车 3 万辆以上, 建设充电桩 2.8 万个以上 原则上海南省内配套补助与国家同期补贴按 1 1 的比例确定补助标准 至 2016 年泸州市各类型社会运营的集中式充电站总量按照 13 座控制 规划至 2020 年泸州市各类型社会运营的集中式充电站总量按 31 座控制 到 2020 年, 新增集中式充换电站 500 座, 分散式充电桩 18 万个 新建住宅配建停车位应 100% 建设充电设施或预留安装条件, 其中不少于 2% 的车位应与住宅项目同步建设完成充电设施, 达到同步使用要求 到 2020 年, 全省新增集中式充换电站 415 座, 分散式充电桩 20 万个, 满足全省 22 万辆电动汽车充电需求 到 2020 年, 新增集中式充换电站 387~400 座, 充电桩 9~12 万个, 以满足福建省 10~ 13 万辆电动汽车的充电需求 布局建设以快充为主 慢充为辅的公共充电设施 原则上, 大型公共建筑物配建停车场 社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于 10%, 每 2000 辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站 对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电, 执行大工业用电价格, 2020 年前, 暂免收基本电费 ; 其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价 居民家庭住宅 居民住宅小区 执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电, 执行居民用电价格中的合表用户电价 ; 党政机关 企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行一般工商业及其他类用电价格 新能源汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策 到 2020 年, 云南省规划建设超过 350 座集中式充换电站, 规划建设超过 16.3 万个分散式充电桩 - 9 -

10 来源 : 中泰证券研究所 根据国家规划根据需求预测结果, 按照适度超前原则明确充电基础设施 建设目标 到 2020 年, 新增集中式充换电站超过 1.2 万座, 分散式 充电桩超过 480 万个, 以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求 根据规划, 我国将优先建设公交 出租及环卫与物流等公共服务领域充 电基础设施, 新增超过 3850 座公交车充换电站 2500 座出租车充换 电站 2450 座环卫物流等专用车充电站 积极推进公务与私人乘用车 用户结合居民区与单位停车位配建充电桩, 新增超过 430 万个用户专 用充电桩, 以满足基本充电需求 鼓励有条件的设施对社会公众开放 合理布局社会停车场所公共充电基础设施, 按照适度超前原则, 新增超 过 2400 座城市公共充电站与 50 万个分散式公共充电桩, 以满足临时 补电需要 结合骨干高速公路网, 建设 四纵四横 的城际快充网络, 新增超过 800 座城际快充站, 以满足城际出行需要 图表 11: 年充电桩建设情况规划 ( 万个图表 10:2020 年我国集中式充换电站 ( 座 ) ) 来源 : 电动汽车充电基础设施发展指南 ( ), 中泰证券研究所 来源 : 电动汽车资源网, 中泰证券研究所

11 图表 12: 充电基础设施分区域建设目标 来源 : 电动汽车充电基础设施发展指南 ( 年 ), 中泰证券研究所 投资策略 我们坚定看好新能源汽车产业, 从日本新能源汽车产业和美国特斯拉的发展路径我们可以得出政府政策推动 新能源汽车售价下降 续航时间延长 充电设施完备这些因素都促进了新能源汽车产业的发展 我国在推动新能源汽车产业上的力度很大, 各项补贴政策以及相关优惠政策, 使得购买新能源汽车与购买同等级别的燃油车的差距越来越小 我国新能源汽车产业目前很大程度上还是依靠政策推动, 目前新能源汽车产业处于政策驱动向市场驱动的转化期 国家政策的转向值得我们注意, 从现有政策梳理我们得出 :1) 国家补贴政策退出, 倒逼车企技术提升 纯电动车 年补贴标准在 2016 年基础上下降 20%, 年补贴标准在 2016 年基础上下降 40%, 纯电动汽车的补贴门槛由之前的 80 公里续航里程提高到 100 公里, 对车辆的最高时速也要求不低于 100 公里 / 每小时 2) 燃料电池乘用车补贴政策不变, 表明政府可能会进一步加强对燃料电池乘用车的支持力度 3) 国家加大对专用车 电动客车的支持力度 从 道路机动车辆生产企业及产品公告 ( 第 286 批 ) 的车辆新产品公示信息, 此次共有 396 款新能源车入选, 其中电动专用车 153 辆, 占整个公示的 38.64% 4) 从出台的政策中可以看到国家在加大对充电基础设施建设的支持力度, 国家和地方已经出台 28 项充电基础设施相关政策 整车方面, 我们短期看好专用车 电动客车, 但新三板暂无新能源汽车整车制造厂商 电机电控方面, 我国拥有丰富的稀土资源, 可以为驱动电机的生产提供

12 重要的原材料钕铁硼, 我国驱动电机生产尚处于起步阶段, 未来仍有较 大发展空间 电池管理系统 (BMS) 是解决电池一致性的关键,BMS 在动力电池包中占 1/10 的成本 驱动电机系统将朝着永磁化 智能化和 集成化方向发展 充电桩方面, 国家政策在大力推动充电基础设施建设, 未来几年将会高 速发展, 确定性机会会更大, 充电桩企业运营盈利模式还是单一, 还在 探索期 以下是我们从产业链各环节梳理, 推荐以下企业 : 电池管理系统 : 索尔科技 ( OC) 科列技术 ( OC) 电控 : 协昌科技 ( OC) 电机 : 大地和 ( OC) 设备制造 : 联赢激光 ( OC) 磁性材料 : 金力永磁 ( OC) 汽车设计 : 龙创设计 ( OC) 充电桩 : 富电绿能 ( OC) 图表 13: 新三板新能源汽车产业链相关标的 细分行业 股票代 码 公司简 称 市值 ( 百 万 ) 收盘价 ( 元 ) 15 营业 收入 ( 百 万元 ) 同比增 长率 15 净利 润 ( 百万 元 ) 同 增 率 比 长 15 毛 利率 15PS 15PE 原材料 OC 迈奇化学 1, 原材料 OC 金川科技 N/A N/A 2, N/A N/A 原材料 OC 兴宏泰 原材料 OC 远航合金 原材料 OC 百杰瑞 原材料 OC 壹石通 N/A N/A N/A N/A 原材料 OC 纳科诺尔 正极材料 OC 欧赛能源 N/A N/A N/A 0 正极材料 OC 卓能材料 N/A 0 正极材料 OC 安达科技 4, 正极材料 隔膜 OC 金力股份 正极材料 OC 亚融科技 正极材料 OC 金锂科技 正极材料 负极 材料 OC 天力锂能 正极材料 OC 杉杉能源 N/A N/A 2, N/A 0 正极材料 OC 容汇锂业 N/A N/A N/A 0 负极材料 OC 星城石墨 负极材料 OC 正拓能源 N/A N/A N/A 0 负极材料 OC 聚能炭 N/A N/A N/A 0 负极材料 OC 凯金能源 N/A N/A N/A 0 负极材料 OC 贝特瑞 6, , 隔膜 OC 纽米科技 隔膜 OC 金力股份

13 隔膜 OC 鸿图隔膜 隔膜 OC 科硕科技 隔膜 OC 旭成科技 隔膜 OC 惠强新材 , 电解液 OC 青木高新 N/A N/A N/A 0 电解液 OC 凯琦佳 N/A N/A N/A 0 电解液 OC 氟特电池 N/A N/A N/A 0 电解液 OC 诺邦科技 电池管理系统 OC 索尔科技 , , 电池管理系统 OC 超思维 电池管理系统 OC 科列技术 3, 电池管理系统 OC 今朝时代 N/A N/A N/A 0 电池管理系统 OC 恒玖时利 N/A N/A , , N/A 0 电池管理系统 OC 协能科技 N/A N/A , N/A 0 电池管理系统 OC 武汉蓝电 锂电池 OC 电科电源 锂电池 OC 海斯迪 锂电池 OC 天丰电源 锂电池 OC 新凌嘉 锂电池 OC 九九华立 锂电池 OC 威能电源 锂电池 OC 卓能股份 , N/A 0 锂电池 OC 阿李股份 N/A N/A , N/A 0 锂电池 OC 兴海能源 N/A N/A , N/A 0 锂电池 OC 德尔能 N/A N/A N/A 0 锂电池 OC 天劲股份 锂电池 OC 斯盛能源 锂电池 OC 巨兆数码 N/A 0 锂电池 OC 慧通天下 , 锂电池 OC 超维能源 N/A N/A N/A 0 锂电池 OC 海芝通 N/A N/A N/A 0 锂电池 OC 海盈科技 1, N/A 0 锂电池 OC 华慧能源 N/A N/A , N/A 0 锂电池 OC 丰江电池 N/A N/A N/A 0 锂电池 OC 海盈科技 1, N/A 0 锂电池 OC 厚能股份 N/A 0 锂电池 OC 鼎能开源 锂电池 电控 OC 欧鹏巴赫 N/A N/A , N/A 0 磁性材料 OC 海天磁业 N/A N/A N/A

14 磁性材料 OC 金力永磁 2, 磁性材料 OC 龙磁科技 电控 OC 瑞阳科技 电控 OC 金田元丰 电控 OC 浩祯股份 电控 OC 大元广盛 N/A N/A N/A 0 电控 OC 协昌科技 电控 OC 首帆动力 N/A 0 电控 OC 凯翔科技 电控 OC 得普达 , N/A 0 电控 OC 康富科技 N/A 0 电控 OC 众联能创 1, N/A 0 电控 OC 吉泰科 N/A N/A , N/A 0 电控 OC 合泰电机 N/A N/A N/A 0 电机 OC 东南电器 N/A 0 电机 OC 捷泰科技 N/A N/A N/A 0 电机 OC 万盛智能 N/A N/A N/A 0 电机 OC 三晶电气 N/A N/A N/A 0 电机 OC 捷强动力 N/A N/A N/A 0 电机 OC 力姆泰克 N/A N/A N/A 0 电机 OC 大地和 1, , 电机 OC 金康精工 N/A N/A N/A 0 电机 OC 东南电器 N/A 0 电机 OC 北超伺服 设备制造 OC 联赢激光 1, 零部件 OC ST 荣腾 零部件 OC 沙电电气 N/A 0 汽车设计 OC 龙创设计 汽车设计 OC 沿锋汽车 N/A N/A N/A 0 汽车设计 OC 阿尔特 2, 汽车设计 OC 长城华冠 2, 充电设备 OC 德洛电力 N/A N/A N/A 0 充电设备 OC 国充充电 充电设备 OC 国电能源 N/A N/A N/A 0 充电设备 OC 富电绿能 2, 充电设备 OC 奥美格 来源 :wind, 中泰证券研究所注 : 收盘价为 新三板重点公司介绍 索尔科技 ( OC): 索尔科技是一家主要致力于汽车动力锉电池 (PACK) 和电源管理系统 (BMS) 研发 生产 制造和服务的高科技企业

15 报告期内, 索尔科技的商业模式较 2014 年得到延伸和完善 索尔科尔的主要收入来源是产品销售 技术方案订制和售后服务 科列技术 ( OC): 公司所处行业属于新能源汽车产业中的动力电池管理系统细分行业, 公司自成立以来一直专业从事电动汽车锂电池管理系统 (BMS) 的研发和销售, 拥有主动均衡 无线传输等核心技术, 是国家级高新技术企业, 主要产品包括电动客车电池管理系统 电动乘用车电池管理系统 电动专用车电池管理系统等, 下游客户包括新能源电动汽车厂 动力电池系统生产厂及动力电池系统集成商等厂商 协昌科技 ( OC): 公司主要从事直流无刷电机 (BLDC) 及控制器的开发及应用, 拥有较强的产品设计开发能力, 为国内知名整车厂商提供定制化产品 公司通过在各主要电动车市场设立网点, 采取直销模式深入挖掘区域市场减少销售的中间环节, 实现利润最大化 大地和 ( OC): 公司主要为新能源汽车提供安全可靠 技术领先 高性价比的驱动电机系统产品和服务, 是集基础研究 产品开发 生产销售于一体的新能源汽车驱动电机系统专业服务商 联赢激光 ( OC): 公司专业从事激光焊接系统的研发 生产和销售, 经过十年的市场开拓与持续的技术创新, 公司已发展成为一家具有自主创新能力和规模的 拥有良好声誉的激光焊接全套应用方案提供商 公司产品的应用领域主要有 : 动力电池 消费电了 光通信 太阳能 家用电器 汽车配件以及其他五金件等行业 金力永磁 ( OC): 公司是新能源和节能环保技术应用领域的高性能稀土永磁材料领先供应商, 是集研发 生产 销售于一体的专业高性能稀土永磁材料高新技术企业, 己建成 6000 吨 / 年高性能稀土永磁材料生产线 公司产品被广泛应用于风力发电 变频家电 节能电梯 汽车电机 其他工业节能电机等行业, 并与各行业国内外龙头企业建立了紧密的战略合作伙伴关系 龙创设计 ( OC): 龙创设计专注于为国内外各大汽车制造企业提供高品质的汽车创意造型设计 整车设计及零部件设计开发服务, 是国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商, 具备完善的产品策划 概念设计 工程设计 CAE 分析 整车集成开发能力, 隶属于属于汽车设计与技术服务行业 富电绿能 ( OC): 专注于新能源汽车充电基础设施的研发 制造和销售, 及充电站整体解决方案的提供, 产品包括新能源汽车直流桩 交流桩 移动充电车 智能充电桩等 公司是全球为数不多的具备超级充电站技术的企业之一 公司的产品和解决方案己成功应用于上海第一个光伏超级充电站一方松站 全国最大的商业中心超级充电站一北京华贸站, 全国最大的港湾充电站一北京西客站瑞海站, 及中标全国最大的 PPP 光伏超级充电站一北京石景山站

16 投资评级说明增持 : 预期未来 6 个月内上涨幅度在 5% 以上中性 : 预期未来 6 个月内上涨幅度在 -5%-+5% 减持 : 预期未来 6 个月内下跌幅度在 5% 以上

17 重要声明 : 中泰证券股份有限公司 ( 以下简称 本公司 ) 具有中国证券监督管理委员会许可的证券投资咨询业务资格 本报告仅供本公司的客户使用 本公司不会因接收人收到本报告而视其为客户 本报告基于本公司及其研究人员认为可信的公开资料或实地调研资料, 反映了作者的研究观点, 力求独立 客观和公正, 结论不受任何第三方的授意或影响 但本公司及其研究人员对这些信息的准确性和完整性不作任何保证, 且本报告中的资料 意见 预测均反映报告初次公开发布时的判断, 可能会随时调整 本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改, 投资者应当自行关注相应的更新或修改 本报告所载的资料 工具 意见 信息及推测只提供给客户作参考之用, 不构成任何投资 法律 会计或税务的最终操作建议, 本公司不就报告中的内容对最终操作建议做出任何担保 本报告中所指的投资及服务可能不适合个别客户, 不构成客户私人咨询建议 市场有风险, 投资需谨慎 在任何情况下, 本公司不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失 负任何责任 投资者应注意, 在法律允许的情况下, 本公司及其本公司的关联机构可能会持有报告中涉及的公司所发行的 证券并进行交易, 并可能为这些公司正在提供或争取提供投资银行 财务顾问和金融产品等各种金融服务 本公司及其本公司的关联机构或个人可能在本报告公开发布之前已经使用或了解其中的信息 本报告版权归 中泰证券股份有限公司 所有 未经事先本公司书面授权, 任何人不得对本报告进行任何形 式的发布 复制 如引用 刊发, 需注明出处为 中泰证券研究所, 且不得对本报告进行有悖原意的删节或 修改

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