114 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 一 前言 臺北都會區大眾捷運系統目前已完工通車的路網包括文山內湖線 淡水線 中和線 新店線 南港線 板橋線 土城線 小南門線 南港線東延段 新莊線及蘆洲線等 長度 約 120 公里 計 104 座車站 平常每日

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1 捷運技術半年刊 第 48 期 113 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 鄭國雄 1 陳俊宏 2 摘要 臺北捷運系統自開始規劃至今已長達 25 年 從木柵線 85 年 3 月通車及 86 年淡水線之分 段通車 至目前 120 公里之通車路線 提供民眾享受快速 便捷之現代大眾運輸方式之交通生 活 回想過去 捷運工程為一具技術密集 資金密集性 為規模龐大且複雜之系統工程 當初 在國內尚屬首創 在毫無經驗下 透過總顧問之方式逐步導入人才及技術 經過學習 消化 吸收來自捷運大國先進技術 逐步移植 生根 累積知識 經驗與技能 轉換為本土環境 培 育並發展為本局特殊技術與能力 然為因應目前之知識經濟的年代 本局以不斷改進 落實精 益求精及虛心受教之態度 引進捷運新科技與新思維 於設計階段由設計顧問提出初步之構 想 經由不斷的研討與腦力激盪下 已有亮麗之成果展現 作者利用本文將土建的新材料 新 工法與新技術中較重要項目作整體性之概述 也藉由知識之分享讓同仁享受豐碩之成果 關鍵詞 新材料 新工法 新技術 Taipei MRT Adopts New Materials, Revolutionary Construction Methods, and Latest Techniques-Sharing Remarkable MRT Construction Achievements over the Past 25 Years Kuo-Hsiung Cheng1 Chun-Hung Chen2 Abstract It has been over 25 years since the planning of the Taipei MRT project first began. The Muzha line was the first to come into service in March Then the Tamsui line started up in 1997, and now Taipei MRT has been extended to 120 kilometers long. Taipei MRT not only provides the public with a rapid and convenient transportation system, but also creates a modern metropolitan life for people in the Greater Taipei area. The MRT is a technology-intensive, capital-centric, complex large-scale construction project. As Taipei MRT is the first of its type in the nation, the Department of Rapid Transit Systems (DORTS) entrusted American Transit Corporation (ATC) as general consultant to carry out the planning. Through absorbing advanced technical knowledge from overseas, MRT technology has been gradually localized and taken root in Taiwan. Furthermore, by accumulating rich knowledge and experience, Taipei MRT has successfully cultivated its professionals and developed particular ability in these areas. DORTS has applied the latest MRT techniques and creative thinking to continually improve the detailed design process in response to the current knowledge-based economy. After day-to-day discussions and brainstorming sessions with the detailed design consultant who proposed the initial concept, DORTS staff have attained many brilliant outcomes. This article aims to briefly introduce the new construction materials, revolutionary methods, and latest techniques which have been used in the current MRT project, and share DORTS remarkable achievements obtained from constant study and research. Keywords: new materials, revolutionary construction methods, latest techniques 1 臺北市政府捷運工程局前副局長 khcheng0722@gmail.com 2 臺北市政府捷運工程局土木建築設計處處長 chchen@trts.dorts.gov.tw

2 114 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 一 前言 臺北都會區大眾捷運系統目前已完工通車的路網包括文山內湖線 淡水線 中和線 新店線 南港線 板橋線 土城線 小南門線 南港線東延段 新莊線及蘆洲線等 長度 約 120 公里 計 104 座車站 平常每日搭乘旅運量平均逾 170 萬人次以上 為大臺北都會區 帶來舒適便捷的交通運輸工具 從早期摸索到後期熟練階段 從早期 劫運 上報到後期每 年 1 條捷運營運 從早期須總顧問服務團隊到後期擔任顧問公司及高雄捷運之諮詢顧問 二十六年來 藉著一條條捷運的通車 此種帶給大眾舒適 便捷之成績單 使臺北捷運工程 已成為世界級的捷運新都會 然本局土建處之同仁不以現狀為滿足 皆思考如何在以往累積 的厚實基礎上繼續精進 開始從松山線 土城線延伸頂埔段 信義線東延段 環狀線第一階 段至萬大線 共計 12 個設計標 於設計階段與細部設計團隊進行 新材料 新技術 新工法 及綠營建 之探討 針對捷運技術 安全 工期 成本及節能減碳等項議題 找尋新的知識 新的方法 新的思維 使同仁在經常性工作環境中透過訓練 能自我學習 追求成長及增進 競爭優勢 並使本局之土建工程能與國際接軌 不斷創造與累積了本局之土建核心能力 當 然有些材料 工法與技術或許非國際市場上之最新的 但對臺北捷運工程而言 確實為第 1 次採用 因囿於篇幅 以下作者將其分類為安全性考量 品質考量 美觀考量及節能減碳考 量 並依分類項下略舉較重要之項目與考量因素作簡要介紹 有興趣進一步了解者可進入本 局企業網站之資料庫研討 二 新材料 新工法及新技術 捷運工程包羅萬象 有高架 地下及地面結構 土建工程範圍更涵蓋一般管線 土木 軌道 大地 結構 建築 裝修及植栽等 各條線之設計標在細設階段所提出之新材料新工 法及新技術相當多 彙整如表 1 所示 部分未予採用 以下將依前述安全性考量 品質考量 美觀考量及節能減碳考量之分類 並於分類項下略舉較重要之項目與考量因素作簡要介紹 表1 標號 內容 各設計標新材料 新工法及新技術之彙整表 新材料 DG166 玻璃纖維鋼筋 柔性環片 高 性能混凝土 合成金屬菱形 網 陶瓷崗板 光觸媒自潔玻 璃 玻璃纖維組合式水箱 松 山 DG167 頭型鋼筋 自充填混凝土 自 線 潔 光 觸 媒 玻 璃 低 輻 射 鍍膜玻璃 新一代環保滅火 NOVEC 1230 系統 奈米級釉 料塗佈衛生設備 新工法 新技術 多圓形斷面潛盾工法 潛盾隧 道連絡通道地盤改良工法 垂 直疊式連絡通道豎井施工法 結晶滲透防水工法 預鑄工法 新型環片技術 地下結構物隔 震新技術 噪音防治技術 低 污染氣體自動滅火系統 可變 風量 變速風量 空調系統 智慧型運輸系統 低風險之潛盾隧道鏡面破除新 工法 採用高速或雙圓或多圓 潛盾機工法 通風井穿越巷弄 之免開挖工法 電導化學灌 漿 冷凍工法應用於聯絡通道 施工 結構工程構件預鑄化 潛盾隧 道與明挖覆蓋結構柔性接頭 潛盾隧道之發進井噪音防治 監測作業自動化及長期化

3 115 捷運技術半年刊 第 48 期 標號 內容 新材料 新工法 新技術 DG168 結 晶 化 玻 璃 自 充 填 混 凝 機械接頭 等電位連接銅片 捷運噪音振動防制 臭氧殺 菌除臭小便斗自動沖水器 防 土 高隔振無道碴軌道及浮 連續壁 U 型端板 松 白煙型進口水塔 式道床 薄陶板 奈米磁磚 山 多功能電表 CPVC 消防管 線 壁 面 綠 化 嵌 板 耐 燃 木 質 板 奈米光觸媒玻璃 頂 DD170 防煙垂壁 新式圍籬型式 埔 段 預鑄工法 直螺栓環片 地 LED 警 示 燈 具 漫 射 裝 置 日 盤改良工法 光照明系統 空調冰水變流量 系統 信 DR149 義 東 延 直螺栓環片 預鑄工法 光纖光柵監測儀器 陣列式位 移量測技術 變流量冰水系統 DF111 垂直綠化 自充填混凝土及 金屬熱熔射覆膜防蝕工法 液態黏性阻尼器及挫屈束制支 高強度混凝土 高強度冷拌 離子式免再充填型接地電極 撐特殊斜撐元件 連續壁鋼筋 籠加夾板及公單元包帆布 瀝青 吸氣閥 環 狀 線 第 一 階 段 DF112 自充填及爐石混凝土 (SCC) T5 型日光燈具 鋼筋機械 錨定裝置 光觸媒自潔玻璃 ( 屋頂 牆面開口 ) 自潔性 光觸媒塗料 ( 外牆 ) 雙層中 空 LOW-E 玻 璃 機 能 性 磁 磚 ( 室內 外牆 ) 再生磚 玻璃石 玻璃瀝青混凝土再 生材料 太陽光電設備選用 構想 高架橋及車站採推進梁 (LAUNCHING GIRDER) 工 法 高架車站上構採用塔吊 工法 深層管線探勘方式採 地面鑽探定位 Y11~Y13 站 間 疊 式 線 形 Y11~Y13 站 間 疊 式 高 架 橋 Y11~Y13 站 間 疊 式 車 站 電 梯及電扶梯安全節能設計 氣 冷變頻多聯式空調系統 月臺 層局部空調系統 DF113 FRP 複合材料橋面版 高強 自行車自動化立體停車場 度橋梁用鋼材 預力輕質混 凝土橋梁之應用 建築整合型太陽光電新技術 風力發電之應用 DQ121 金屬止水片 雙道 一體成 Ω 柔性接頭 可撓性環片 型止水條強化隧道環片止水 性 月台門上方輕鋼架垂壁 DQ122 BIPV 太 陽 能 板 與 造 型 結 合 設計 建築整合型太陽光電 系 統 LED 燈 具 之 使 用 可控制性低強度回填材料 (CLSM) 萬 大 線 DQ123 自潔性光觸媒塗料 高壓混 凝土再生磚混凝土再生材 料 LED 照 明 燈 具 免 水 小便斗 植栽牆 雙層中空 LOW-E 玻璃 連續壁接頭採 U 形端版及公 採光通風井設計 室內植生綠 母單元包設帆布 以地下水 牆設計 潛盾隧道環片自動傳 冷卻空調之構想 發進井噪 輸安全監測系統 變頻空調 音防制 聯絡通道新施工方 法 潛盾隧道自動化與預鑄 施工 系統模板 自動化監 測系統 車站與隧道改良 Ω 型接頭 靜 壓 式 鋼 版 樁 / 管 樁 H 型 鋼代替連續壁作為覆工版之 承托功能 DQ124 薄膜太陽能光電板 手感應 建物自動量測傳輸傾斜儀 以 3D 雷射掃瞄技術建立機廠 式馬桶自動沖水器 交通維 連 續 壁 以 旋 刀 式 切 削 機 施 3D 模型 持 LED 交 通 號 誌 LED 燈 作 採雙擋土工法 具之使用

4 116 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 一 安全考量 1. 採用玻璃纖維鋼筋 FRP 材料 當潛盾機準備發進或到達時 將進入工作井 而工作井之擋土結構通常採用鋼筋混凝 土連續壁 故潛盾機要穿越工作井鏡面時 須先鑽孔試水確認鏡面地改之成效 若試水結 果有滲漏現象 則須再予補灌漿並加密試水 直到確認鏡面無湧水之虞 才得進行鏡面破 除工作 鏡面破除一般先以人工方式或利用機械敲除鏡面範圍之連續壁 其次切除鋼筋 僅留約 10 至 20 公分的混凝土 第二階段再以潛盾機直接推進 掘除餘留之壁體 根據日 本 NOMST 研究會資料及臺北捷運經驗 潛盾鏡面破除開口之所需時間長達 4 至 8 日 若 再考慮試水驗證及補灌漿程序 則需時約 15 至 30 日 在此期間 工作井鏡面開口之穩定 性與止水性 漏砂情形 將完全依靠地盤改良的成效 風險甚高 例如臺北捷運新店線 標 板橋線 標 南港線 253B 標 土城線 266 標 以及高 雄捷運 CR1 CO1 標等發生規模不等之鏡面漏水及地表沉陷災害 為求降低鏡面破除之 風險 在連續壁內側另再安裝隔艙封堵鏡面 以有效控制破鏡時突然之漏水 漏砂情況 如所述 潛盾機發進與到達處之鏡面材質為鋼筋與混凝土之合成體 由於鋼材之韌 性 導致潛盾機切削頭無法有效率地切斷鋼筋 只得先以人工或機械的方式鑿除混凝土 使鋼筋外露後 再以人工用乙炔高熱方式切斷鋼筋取出 不僅施工時間長 同時鑿除混凝 土過程中之震動 與壁體鑿除後因勁度減少連續壁變形之增加 均不利於連續壁與改良體 界面之水密性 甚將使改良體之水密性降低 使施工風險增加 因此 工程界乃構思可 為潛盾機切刃齒直接切削之工法如圖 1 所示 其中以 FRP 纖維強化筋取代鋼筋之工法如 NOMST 工法推廣較成功 此工法於 1991 年 5 月在日本青森縣八戶市下水道潛盾工程中 首次使用 且已超過 100 件以上案例 並已經開發出商業市場 ACI 規範亦已將 FRP 纖 維強化筋取代鋼筋之工法列為成熟性的新技術 並有相關設計規範 其相較於傳統工法具 有下列優點外 主要也降低了施工之風險性 臺北捷運後續路網之信義線及松山線也陸續 採用 主要優點說明如下 (1) 不使用人工方式 完全利用潛盾機進行自動化破鏡作業 鏡面開口之無保護之時間縮 短 安全性將大幅提升 (2) 減少地盤改良檢查 鏡面破除工作架組立 鏡面敲除 混凝土塊移除及工作架拆除等 工作 可大幅縮短工期 (3) 大幅縮減潛盾鏡面之地盤改良範圍 可降低地改施工經費與施工用地 地下水污染亦 可減輕 連續壁 連續壁 開口部封圈 傳統之地盤改 良範圍 FRP 構件 FRP 構件 圖1 約 2m 地盤改良 潛盾機切刃齒直接切削 FRP 連續壁之工法

5 117 捷運技術半年刊 第 48 期 2. 採用雙圓型潛盾 DOT 工法 臺灣桃園機場捷運線 CA450A 標潛盾隧道路段從忠孝橋三重側至捷運松山線北門站 G14 之西側止長約 1580m 因其穿越淡水河河床 兩側堤防及環快高架橋基礎 除了 線形考量河床沖刷 基樁衝突托底等相關問題外 尚有隧道逃生安全及維修需求所必要設 置之連絡通道 回顧過去臺北捷運皆採用傳統單孔雙圓潛盾隧道 迄目前為止 尚未有於 河床下方開挖連絡通道之施工案例 主要之原因為其施工困難度及風險極高 經定性及定 量評估比較傳統單圓及雙孔潛盾隧道 (DOT) 之優劣得失 而考量引進雙孔潛盾隧道 由 於其是二連型雙孔型斷面 可直接設置連通門 而免除若採傳統單圓雙孔潛盾工法之條件 下 在淡水河下方設置連絡通道之施工風險 雙孔潛盾隧道 (DOT) 於 1981 年由日本開始 開發 1988 年證實實驗 1991 年完成首件工程 至今在日本及中國上海已完成 18 件工程 實績 其中有 16 件運用於地下鐵工程 最小覆土厚度 4m 最小曲率半徑 Rmin=102m 最大坡度達 5.9% 施工廠商超過 25 家 潛盾機製造商有 3 家 技術上已是一相當成熟之 潛盾工法 捷運局在提升與促進國內潛盾隧道技術之理念下 引進此一新工法 目前並於 99 年 9 月 7 日順利到達 G14 車站 對後續路網無論在穿越河床或有用地不足等問題時 增加工法之選擇與信心 詳圖 2 3 及 4 圖2 雙圓型潛盾機 圖3 潛盾破鏡到達 圖4 拆機後全線貫通 二 品質功能考量 1. 自充填混凝土 SCC 傳統混凝土具有早期水化熱高 溫度上升率高 乾縮潛變大 且捷運工程結構體鋼筋 間距較密而產生混凝土澆鑄不易等缺點 故為增加混凝土水密性及提高施工性 所謂自充 填混凝土 Self-Compacting Concrete 以下簡稱 SCC 才應運而生 SCC 係指澆置過程中 不需施加任何震動搗實 完全藉由自身之充填性能即可完全鋼筋間隙及模板各角落之混凝 土 SCC 適用於鋼筋密集 斷面過大或過於複雜造成振動搗實難度高 大面積或大體積耗 時耗力之澆置場合 外觀要求高或外型複雜之結構物 以地下鐵路工程或捷運工程而言 均具有前述之特性與需求 若能落實使用 SCC 施工 則此類問題均可迎刃而解 採用高 流動性與高水密性之 SCC 於捷運地下車站及明挖覆蓋隧道結構中 則可改善捷運工程高 配筋量造成混凝土品質不佳之情形 國內於 1996 開始研發 2004 中國國家標準 (CNS) 頒 布有關自充填混凝土流動性之試驗法 由於本項材料已有國家標準且成效良好 故本局已 將本項制定為施工標準規範內來執行 傳統混凝土與 SCC 之品質比較如表 2 所示

6 118 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 表2 種類 特性 材料 均質性 傳統混凝土與 SCC 之品質比較 自充填混凝土 SCC 傳統混凝土 OPC 1. 具有自充填能力 不需振動 不會發生骨 1. 漿體之黏稠性受用水量高低影響極大 材析離或浮水現象 使混凝土均勻性大幅 且需振動 因此亦發生骨材析離或浮水 提升 現象 材料均質性不易掌握 2. 結構體之瑕疵 孔洞或弱面幾乎不存在 2. 結構體之瑕疵 孔洞或弱面發生率較高 3. 構件中混凝土之材料性質更接近同批次預 3. 構件中混凝土之材料性質與同批次預拌 拌混凝土之試體強度 混凝土之試體強度變異性較大 1. 為達成自充填性能 SCC 配比中粉體量 1. 混凝土抗壓強度之變異性較大 品質不 易控制 的需求高 故抗壓強度得以確保 抗壓強度 2. 混凝土強度經濟規模 最大可達 420kg/ 2. 混凝土強度之經濟規模 最大為 350kg/ cm2 cm2 施工性 1. 混凝土之泵送性良好 具高流動及高坍 1. 混凝土坍度要求低 造成泵送性較差 又常因加水泵送降低黏稠性而影響工程 度 可大大提高工程品質 品質 2. 凝結與硬固時間較遲緩 無法配合提前拆 模 2. 凝結與硬固時間較快速 可配合提前拆 3. 施工後混凝體表面光滑平整 無須二次粉 模 光作業 3. 施工後混凝體表面較粗糙 常須二次粉 光作業 耐久性 1. 充分發揮自填性能 大幅改善混凝土與鋼 1. 因振動搗實作業不確實 常產生泌水或 筋間之介面性質而提高握裹力 增加耐久 氣泡孔洞 影響混凝土與鋼筋間之握裹 性 力 降低耐久性 2. 混凝土體積較為穩定 緻密性高 減少劣 2. 混凝土緻密性低 造成劣害離子入侵混 害離子入侵混凝土影響耐久性之機率 凝土 使得結構之耐久性降低 SCC 雖具有免振動施工之優點 但在施工實務上 仍需有適當的配套措施 才能達成施 工品質與結構性能上的預期效益 所需配套措施包括澆置人力與機具之配置 澆置動線規劃 之調整 模板密實性與支撐能力之加強 養護措施與時程之延長等 以下就較重要者予以簡 要說明 其施工問題與對策則彙整如表 3 所示 (1) 模板與支撐 選用模板需考量具足夠之密實性 以清水模板或系統模板較佳 另由於 SCC 之高流動 性使得模板側向壓力接近水頭效果 故其支撐措施需予以提高 (2) 澆置與振動搗實 SCC 施工可免除大量人力需求 在泵送管出口處無須配置人力進行混凝土的推送 因 此可免除 OPC 所需配置之振動與整平人力 除此 傳統施工過程中 要不斷移動泵送 軟管的位置來下料的情形 則需加以避免 (3) 粉光與養護 由於 SCC 在配比中使用特殊的強塑劑或流動化劑 使得終凝時間較 OPC 長 SCC 之 終凝時間可能長達 12 小時以上 OPC 之終凝時間約為 6 10 小時左右 再者 表 面與內部或下層凝固時間不同 若貿然進行粉光作業 則有混凝土塌陷之虞 因此 承包商應先行測試 拿捏最適當的粉光作業時機 另 SCC 與 OPC 之養護需求並無特 殊不同之處 惟需落實執行為宜 (4) 限制條件 為達到 SCC 之自充填性 水密性 高流動性 高抗析離性 安全性 耐久性 及避免 因混凝土粒料下沈與浮水 水泥之水化熱及混凝土乾燥收縮等因素造成龜裂 則須對 粗細骨材用量 水膠比及用水量等加以限制

7 119 捷運技術半年刊 第 48 期 表3 問 題 點 案例問題說明 SCC 施工問題與對策彙整 原 因 對 策 當天的溫度較配比調整決定時 的溫度要高 高溫會影響強塑 劑的作用 強塑劑的作用受到 溫度的影響可能極為敏感 影 響的程度決定於強塑劑的種 類 用量 水泥種類或廠牌 配比內容等 同樣的 時間也 會造成影響 事先須以相同於施工環境的條 件 檢 測 時 間 對 坍 流 度 的 影 響 此外 工期較長之工程 亦應考慮季節的變化導致的溫 度不同 且應更改強塑劑的用 量或種類以因應這些影響 當 進 行 SCC 澆 灌 柱 模 時 模 板突然爆開導致混凝土湧出 導致處理掉湧出之混凝土所花 的時間比澆灌的時間還要多出 許多 模 板 支 撐 不 足 導 致 模 板 在 SCC 的 高 側 壓 下 爆 開 由 於 SCC 具有高度可變形能力 模 板受到的是液體壓力 模板支 撐不足時 極容易發生爆模 當模板爆模時 大部分的澆灌混 凝土將會從中湧出 模板必須足 夠堅固 並加以支撐 另外 在 模板側支撐無特別加強時 利用 控制澆灌的速度 也可降低爆模 的機會 泵送 1. SCC 泵 送 前 的 混 凝 土 通 過 泵送過程的高壓導致流動性的 後流 坍流度試驗 然而在經過泵 喪 失 以 及 析 離 的 發 生 很 多 動性 送後 混凝土變為無法正常 SCC 性質改變的案例是由於泵 發生 流動 送所引起 配比 強塑劑種類 變化 2. 流動性的檢驗後 經過長距 及拌合時間都可能是導致流動 甚至 離的泵送距離 混凝土材料 性減少或是發生析離的影響因 喪失 發生近似析離情形 且砂漿 素 其中又以強塑劑導致的機 流動 部份變得很稀 會最高 能力 可在澆置前進行泵送測試以檢 驗混凝土品質 及確認該配比 與所用組成材料 不受泵送影 響其應用性能 析 夏季氣溫超過 30 預拌廠所 生 產 之 SCC 在 拌 合 後 其 坍 流度良好 然而到了工地後 坍 流 度 試 驗 的 值 超 過 700mm 且發生析離現象 後續每批出 料也都出現同樣狀況 離 爆 模 爆 管 表面氣泡 某 工 地 在 泵 送 SCC 過 程 中 當澆灌作業進行到一半時 突 然從彎管接頭處爆開 混凝土 從管內湧出 如該 SCC 屬高黏滯性的配比 亦極微粉體量較高的配比 泵 送時所需壓力亦較大 因而會 有較大的管壓 易導致泵送管 在接頭發生爆管 這種現象在 管線轉折處尤其機會高 為緩和 SCC 之高黏滯性造成 高泵送壓 避免導致爆管的發 生 可考慮使用較大管徑的泵 送管 並儘可能使泵線管路線 單純化 以 SCC 澆 置 並 拆 模 後 發 現 垂直面有明顯的氣泡 惟經鑽 心取樣顯示 混凝土內部無明 顯氣泡的存在 澆灌作業時空氣被帶入模板 內 且 因 SCC 的 高 黏 滯 性 而 無法排出 如果表面空氣孔洞 不甚大或深時 並不影響 SCC 的耐久性 惟可造成外觀上的 缺憾 消除氣泡 增進混凝土表面美 觀之可能措施有 澆置作業速 度 放 慢 加 長 SCC 的 流 動 距 離以確保其流動的行為 減小 混凝土垂直下落的高度 在模 板的表面施以微小震動 模板 表面作適當處置 減低其表面 粗糙程度

8 120 問 題 點 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 案例問題說明 原 因 對 策 柱 體 的 澆 置 應 使 SCC 由 梁 模自然流入柱模 順勢而下 在速度上作適當控制 則流入 柱模的 SCC 可以充分填充至 模板 鋼筋間隙中 並容許空 氣有排出空間 SCC 澆置 24 小時後 發現混 1. 強塑劑使用過量導致嚴重緩 凝土未完全硬固 無法依一般 凝 即使已達 24 小時仍未 進度拆除側模 雖然最終在達 完全硬固 兩天時 混凝土已硬固 而經 2. 化學摻料的儲存容器未予定 28 天強度測試 亦無偏低不 時攪動 致使其強塑劑中固 足的情形 含量發生析出並沈澱 磺酸 系的強塑劑有此可能 雖 然強塑劑計量無誤 但過高 的固含量則導致混凝土嚴重 緩凝 計量的準確性有賴預拌廠方對 計 量 系 統 定 期 予 以 維 護 校 核 應屬可避免 不論因何種 原 因 所 導 致 的 SCC 緩 凝 在 一 般 的 情 形 下 其 對 SCC 硬 固性質的影響不大 故除可能 影響折模時間外 並無明顯的 負面影響 但無論如何 仍應 加以避免 拌合機停擺 設備較老舊的預拌廠嘗試進行 SCC 的生產 其拌合機在拌合 SCC 時 突然停掉了 且無法 正常啟動 最後更換為較大馬 力的水平雙軸式拌合機才能成 功運轉 SCC 的 配 比 中 膠 結 量 明 顯 較高 因而拌合時成為黏滯性 較高的混凝土 拌合時 拌合 機的負荷比起拌合 OPC 時要 高出許多 因而造成拌合機停 擺 如拌合機馬力不高時 SCC 之 單次拌合的量應該酌量略少於 OPC 的 拌 合 量 依 照 經 驗 SCC 拌合量約為拌合機可拌合 量的七成 詳細的拌合量說明 必須附於生產手冊中 此外 拌合機的負荷也會因為原料倒 入的順序不同而改變 原料難以倒出 某預拌廠計畫拌合添加爐石的 SCC 由於此預拌廠沒有多餘 的料斗放置粉狀原料 只好決 定以人力將成包的爐石倒入拌 合機中 工作甫開始即引起工 人抱怨連連 拌合機旁空間狹小 充滿粉塵 及溫度高 於此不良的的工作 環境下將原料以這種方式置入 拌合機幾乎是不可能的事 同 時 以人工打開爐石袋並舉起 倒入拌合機的作業過於費力 當生產必須添加粉狀料的 SCC 時 預 拌 廠 應 備 有 額 外 的 料 斗 將自動化生產流程以人工 取代是非常困難的 同時生產 效率以及混凝土品質均可能因 為工人處於較差的作業環境而 降低 拌合時間長短 某 預 拌 廠 將 配 比 設 定 由 OPC 改 為 SCC 時 卻 忘 了 更 改 拌 合 時 間 的 設 定 使 SCC 只 拌 合了一分鐘 而非原本預計的 兩分鐘 結果所出的料由於未 經充分拌合 流動能力不足 SCC 必須比 OPC 拌合更長的 時間 依照經驗 SCC 必須拌 合至少兩分鐘 上述的錯誤現 在較不常發生 因為新的拌合 系統乃將拌合時間與配比設定 相互連結 然而 在拌合時間 可獨立設定的情形下 錯誤仍 可能產生 首先 檢查工作系統的設定 拌 合時 間 是 否 與 配 比 一 起 設 定 若否 則拌合時間的設定 必須特別注意 拌合時間的設 定應標示於生產手冊或檢查表 上 蜂 此種澆置方式使得 SCC 沒有 適當的流動機會 反而無法完 全充填模板 氣泡不易排除 因而導致蜂窩現象發生 尤其 是在柱底層角落部位 機會特 別高 窩 施工採用傳統澆置作業 即將 泵送軟管直接引入柱體下部 隨混凝土出料逐漸將軟管上 提 結果拆模後發現柱腳出現 蜂窩 澆灌不實的現象 混凝土不硬固

9 121 捷運技術半年刊 第 48 期 問 題 點 案例問題說明 原 因 對 策 某水庫工程中使用 SCC 澆置 預鑄廊道的下方 夏季時 預 拌廠以灑水的方式將骨材降 溫 結 果 導 致 每 批 SCC 的 流 動能力各不相同 廠方持續檢 查骨材的含水量 由於含水量 過高而造成準確率偏低 也使 得廠方無法控制其流動性 骨材的表面溼度由於灑水而偏 1. 骨材必須於至少兩天以前備 高 且料倉中骨材的含水量分 妥 並避免暴露於風 雨 配 不 平 均 使 拌 合 出 的 SCC 及日曬下 具有不同的流動性 2. 每盤均需量測其含水量 3. 骨材堆的最上端或最前緣的 部分不應作為當日的配比材 料 4. 利用離心力作為濕砂的減水 作用可有效率地得到固定含 水率 建議使用此一方法 原料改變 儲存飛灰的料倉太小 該廠所 飛灰的性質不同會使得混凝土 出的 SCC 料含氣量原都在適 的性質跟著改變 當的範圍 某天卻到達 2.0 % 檢查過每一項原料之後 發現 飛灰的性質改變了 拌合機機型 混凝土在拌合時逐漸黏在葉片 上 不斷累積 使得實際拌合 量減少 拌合機的負荷同時降 低 導致用電量的不同 在清 洗 拌 合 機 之 後 負 荷 恢 復 正 常 該廠開始在每隔幾批出料 之間清洗拌合機內部 流動能力不一致 對於包含大量粉狀原料的 SCC 而言 鼓式拌合機的效率並不 高 建議使用出力式拌合機 例如雙承軸式拌合機或盤式拌 合機 雖然使用鼓式拌合機拌 合 SCC 並 非 不 可 行 仍 須 注 意其所需拌合時間較長 且無 法直接監控拌合過程 某預拌廠只有一台鼓式拌合 機 亦無法利用監視器觀察拌 合情形 因此 輔以監控電力 表的方式來監控拌合情形 由 於電力用量逐漸減少 最後變 為原本用電量的 50% 致使無 法再由電力表監控混凝土的品 質 混凝 預 拌 車 在 運 送 SCC 的 途 中 土從 在一個陡坡停止欲開動時 混 預拌 凝土從車內溢出 車溢 出 由於 收縮 引起 之裂 縫 此種情形是由三個因素同時存 在而發生的 預拌車超載 SCC 之可流動性 及預拌車在陡坡上突然開動 為避免混凝土性質在連續出料 時突然改變 建議在生產添加 粉狀原料時 1. 粉狀原料一次就進料足夠的 量 2. 進料時檢查進料廠報表 通常在公共道路上的載重限制 會避免此情形發生 不只是工 程師 預拌車駕駛也必須了解 SCC 的特性 橋 樑 的 護 欄 以 SCC 澆 灌 拆 這些裂縫主要由於自體收縮 SCC 的 裂 縫 產 生 決 定 於 混 凝 模後到了第五天 產生最大寬 乾縮或熱應力而發生 此外 土性質 結構設計及養護環境 度 0.1mm 與長達 10m 的裂縫 早齡期時橋上卡車的震動也是 等 施工單位必須注入水泥及環氧 成因之一 樹脂至裂縫中 當澆灌 SCC 於水庫引道的工 程 並 拆 模 幾 天 後 一 道 寬 達 由於 0.5mm 的裂縫出現在引道的中 生成 央 必須以水泥漿注入填補 熱引 起之 裂縫 所稱裂縫應是由 SCC 的高生 成熱造成的 配比設計時原本 已將熱裂縫排除 然而由於現 地施工時 SCC 的抗析離程度 不足 配比調整增加水泥量 使得生成熱提高而造成裂縫 足夠的粉體量是混凝土自充填 必要的因素 而非水泥量 更 改配比材料例如石粉或飛灰是 降低生成熱的有效方式 當水 泥是唯一的粉體選擇時 使用 低熱水泥也是可行的方式 無 論如何 每個配比組合的熱應 力分析是不可或缺的

10 122 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 問 題 點 案例問題說明 砂狀 表面 (Sandy surface) SCC 澆灌於高架橋墩時 泵送 高度達 40 公尺時產生泌水 拆模後 混凝土表面形成如同 被水洗過一樣的砂狀表面 由 於此現象只發生於表面 且混 凝土仍具足夠的強度 應不影 響耐久性 原 因 對 泵送至如此高的高度所需之泵 送 壓 導 致 混 凝 土 的 泌 水 同 時 混凝土本身的含水量也偏 高 由於該配比調整是適用於 夏 季 於 未 改 變 強 塑 劑 用 量 及含水量下 在冬季同樣被使 用 策 最佳的配比調整決定於材料性 質以及溫度 依據季節的變化 加以調整 SCC 的配比是必要 的 不硬固 SCC 澆灌後已經兩天了 卻還 此案例所使用的強塑劑屬奈磺 雖 然 目 前 強 塑 劑 以 羧 酸 系 為 未開始硬固 結果五天後才開 酸系 SCC 拌合的兩天前 強 主 有些奈磺酸系強塑劑含有 始凝固 塑劑的混合槽故障 使得高濃 固體成分 需要加以攪拌 總 度的抗坍損劑沉澱在槽底 此 而言之 使用前檢查材料狀態 批混凝土所添加的強塑劑即是 是必要的 接近槽底 含有大量抗坍損劑 的部份 2. 光觸媒自潔 (Self-Cleaning) 塗料 光觸媒自潔 (Self-Cleaning) 塗料主要成分是二氧化鈦 TiO2 它所含的光觸媒能與 陽光中紫外線產生氫氧自由基 能分解有機殘渣物質 如粉塵及有機微粒 成為二氧化碳 與水氣 (CO2+H2O) 使表面產生親水性 如在玻璃或建物之牆面或屋頂之表面鍍上一層約 50 奈米的超薄鍍膜塗層 落塵與微小污物便不易沾黏 當下雨水時或以水沖洗玻璃或牆 面表面時 玻璃或牆面表面污物即可輕易去除且不留水痕 使建築物平常時便無須保養清 潔 可大量節水及節省維護費用 由於高架車站均位於道路與快速道路之上方 清潔不易 此種塗料可有效降低清潔頻率與節約能源及降低維護管理費用 並永保車站有清潔亮麗之 外觀 如圖 5 玻璃等基材 玻璃等基材 玻璃等基材 玻璃等基材 玻璃等基材 圖5 自潔性光觸媒塗料作用說明 3. 吸氣閥 當負壓在重力式排水系統管道內產生時 提供一個容許空氣進入系統以保護存水彎 並作為管道系統通氣方式的一種有效替代方案 提供排水管內負壓時自動進氣 維持排水 管路系統壓力平衡 保護水封之完整及效能 避免因水封失效導致臭氣及病毒入侵建築物 內部 增進排水效能 改善噪音問題 調節排水系統壓力 避免穢氣自排水管路回流屋內 可裝設於屋內任何適當位置 掃除通氣死角且具隔離功能 阻隔害蟲以通氣管為通路 入 侵家中

11 捷運技術半年刊 第 48 期 表4 123 傳統排水通氣系統與吸氣閥排水通氣系統比較 傳統排水通氣系統 吸氣閥排水通氣系統 容易因配管不便利 樑柱阻礙而需穿樑 繞管等 施工極為簡便 可在任何材質之排水管上直接安 問題 造成設計和現場施工狀況不符 而使排水 裝 無配管 施工不易等問題 能確實掌控設計 通氣未能達到原本設計預期效率 及施工品質 1. 通氣管需佔用許多管道空間 與排水管路緊密 1. 簡化管道間配管模式 檢修更單純 的排列 日後如需檢修排水立管峙 會產生許 2. 無須作伸頂通氣或凸頂通氣管道間 頂樓空間 多不易檢修的死角 運用更加靈活 美觀 2. 通氣管需穿透屋頂 穿管處雖經防水處理 也 易產生滲漏現象 1. 通氣管平時不會有廢水流通 蚊蟲 蟑螂可以 1. 經由通氣管路 在大樓中作垂直移動 再由破 2. 封的存水彎或是其他管道侵入 2. 整棟排水系統皆使用同一通氣管 管路相連易 受其他單位影響 ( 例如 : 積氯 病菌透過管路 傳遞 香港淘大社區 SARS 案例 ) 裝設吸氣閥 蚊蟲 蟑螂無滋生的空間 大大 減少病媒傳播的機會 居家衛生安全有保障 每戶衛生設備皆單獨進氣 ( 補氣 ) 完全不受 其他樓層衛生設備影響 ( 有效防止各類病菌 穢氣恣意擴散 ) 高樓通氣管過長 且只有頂樓單一進氣口 無法 每戶個別進氣 空氣流通距離短 反應時間短 滿足中 低樓層每一戶所需之通氣需求 易產生 可即時調節管路空氣進氣 平衡管路壓力 避免 通氣死角 存水彎破封 三 美觀考量 圍籬垂直綠化改善 施工圍籬從早期於圍籬上單一顏色至繪圖案美化 現為減緩地球暖化開始垂直綠 化 綠化系統上可分為單體式 區塊式 綜合式等 3 種 單體式是把植栽種植在一個栽 培杯體裡 再輔以適當的灌溉及支撐系統 然會產生植物根系生長空間嚴重受限 根系 堵塞計畫水路 供水不均或灌溉所衍生的水漫流影響環境與安全問題 等 區塊式是提 供以大量介質再輔以適當灌溉系統所建構的綠牆 該系統栽培介質充足 能給予植物根 系以足夠的發展空間 區塊式系統所栽培出來的植栽生長效果遠比單體式效果好 但是 植栽一旦需要更換就得整塊更換 另外 區塊式系統通常需要仰賴精準的給水控制 一 旦給水系統出問題 也就相對較難處理 綜合式 融合了區塊式與單體式兩種系統的優 點 是一種拋棄滴灌 滴劍 系統 可以均勻供水且不會溢流的綠牆系統 該系統結構 主要由內 外兩層組成 內層採區塊形式 鋪以吸水材 吸水材同時兼具介質功能 能 提供根系生長和抓附 外層為單體形式 可配合設計和時令節慶的需要調整和更換植物 植物所需水分藉由毛細現象由吸水材傳導至栽培介質 水分控制均勻而不溢流 濕度與 透氣性始終保持於最佳狀況 另外系統還加裝了防護網裝置 以防止植栽掉落 綜合式 系統維護管理亦較單體式和區塊式容易及節省成本 詳圖 6

12 124 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 圖6 圍籬綠美化系統及捷運案例 四 節能減碳考量 1. 太陽能利用 由於太陽能具有無污染 無公害之特性 且取之不盡 用之不竭 因此太陽能的利用 已非常受到世界各國的重視 為配合政府推廣太陽光電發電示範系統建立生態保育及能源 利用 並減少二氧化碳排放 減緩破壞臭氧層之全球環保共識 故結合了無污染與節能的 太陽光電 以推動潔淨新能源 共同推進太陽能建築的永續發展 以接軌此乾淨能源利用 的世界潮流 太陽能發電系統種類有獨立型系統 其係以蓄電池組作為儲能元件 於白天太陽能充 足時 將轉換剩餘之電力儲存起來 在夜間或太陽能不足時 由蓄電池組供應電力維持負 載正常運轉 一般而言 獨立型系統因為要加裝蓄電池 平均每五年便須汰舊換新 所以 需要進行後續維護 另一為市電併聯型系統 係以市電網路代替蓄電池組之主要功能 太 陽光電能系統轉換得之電能除供應負載外 多餘之電力送入市電網路 供應其他外在負載 使用 在太陽光電能系統供電不足情況下 由市電網路供應電力維持負載正常運轉 第三 種為混合型系統 太陽光發電系統具有極佳的設置容量擴充特性 可以依照負載需求增加 而漸次擴充設置容量 但若從設置成本分攤與燃料供應持續性問題 對於較大型之獨立供 電系統而言 太陽光發電系統與燃料發電機合併使用 而成為混合型太陽光電能系統 混 合型太陽光電能系統之容量設計重點主要是在發電燃料供應 太陽能板裝置容量 蓄電池 組容量與負載需求間取得最佳發電成本與供電可靠度 建築整合型太陽光電系統 Building Integrated Photovoltaic BIPV 是將太陽能光電板導入建築構件 使建築物成為具發電功 能 提供能源並自給自足的生命體 詳圖 7 之示意圖 圖7 薄膜光電板與高性能防水膜整合的 BIPV 建材

13 125 捷運技術半年刊 第 48 期 2. 燈具之改善 傳統 T8 或 T9 日光燈管之光衰大 使用壽命短 原材料消耗多 相對汞 ( 水銀 ) 使用 多 汞 ( 水銀 ) 對環境會造成很嚴重的污染 由於減少汞的使用量是很重要的環保方法 且考量燈管之使用壽命 發光效率 燈具大小及省電節能等因素 於信義線及松山線開始 採用 T5 型式日光燈具設計 近年來照明設計與應用伴隨著科技發展 照明已不僅是一盞照明燈具 而是一整個系 統 是生活的必需品 也是現代建築的必要設備 為因應全球暖化與能源短缺和環境污染 問題 世界各國除致力於追求高效率節能外 也考量要有無污染的能源使用方式 故世界 各國開始全面推行禁用白熾燈泡 改採 LED 燈 LED 為全固體發光體 不含汞 鈉元素 等可能危害健康的物質 耐震 耐衝擊不易破碎 廢棄物可回收而沒有污染 光源體積小 可以隨意組合 易開發成輕便薄短小型照明產品 也便於安裝和維護 從初期成本來講 目前 LED 照明設備雖較昂貴 然從整體生命週期及節能減碳之觀點 LED 應為目前取代 傳統光源的最佳燈具 相關性能之比較如表 5 所示 表5 項 次 1 日光燈管 傳統型 T8 及 T5 與節能 LED 燈管的性能差 比較 日光燈管 傳統型 T8 及 T5 超節能 LED 燈管 T8 標稱使用壽命 5000 小時 T5 標稱使用壽命 使用壽命可達 小時以上 10000~12000 小時 利 用 電 極 放 射 化 學 反 應 方 式 產 生 光 能 光 利用半導體發光原理產生光能 耗能低而光輸 衰 率 高 第 1000 小 時 後 T8 的 光 衰 率 達 到 出高轉換比 因此光衰率低 若使用得宜光衰 30 ~40 隨使用時間增加逐步光衰 T5 光 不會隨使用時間增加持續衰減 直到其使用壽 衰率雖比 T8 低 但受限其發光原理依然會隨使 命終止 可真正延長照明需求的使用壽命 2 用時間增加逐步光衰 且 T5 存在著安定器匹配 的問題 如安定器匹配不良會加速其光衰降低 壽命 故傳統日光燈管在達標稱使用壽命前 其光能早已因光衰問題不符照明需求 T8 會產生高頻率的閃爍效應 對長時間處於該 不會產生閃爍效應 對長時間處於 LED 光源下 光源下的人員易產生眼睛疲勞等不適感 T5 所 的人員不會產生眼睛疲勞等不適感 3 產生的閃爍頻率雖超出人的視覺範圍較不易查 覺 但實際上對於人體的影響依然存在 使用時皆需外加安定器 無論低功率安定器或 不需使用安定器 不會產生額外的電能耗損及 4 高功率式電子安定器皆會產生額外的電能耗損 設備維護費用 及設備維護費用 長時間使用時燈管本身的發熱效應高 產生大 長時間使用時燈管無發熱效應發生 不會產生 量因熱能所損耗的電能 也使得載具配件及電 因熱能所損耗的電能 載具配件及電線不會因 5 線因負載提高產生發熱效應而損失電能 並縮 負載提高產生發熱效應而損失電能 且負載低 短其使用壽命 可有效延長其使用壽命 使用汞與螢光粉塗層來做為產生光能的反應介 不必使用汞與反應介質來產生光能 使用後不 6 質 於生產過程中會產生污染 使用後也會有 會有大量有毒廢棄物造成二次污染 大量有毒廢棄物造成二次污染 使用玻璃作為外殼 有汞與螢光粉塗層廢棄處 一般外殼採用不燃光學 PC 材質製作 具有可回 7 理不易 容易破碎造成危險 收及不易破損的特性 易於廢棄處理不污染 使用更為安全和環保 長時間的使用時會產生高熱 易對使用環境產 長時間的使用時不會發生高熱 不會對使用環 8 生溫度效應影響 降低空調設備使用效能 造 境產生溫度效應影響 避免不必要的額外能源 成不必要的額外能源耗損 耗損

14 126 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 3. 玻璃外牆系統之改善 由於要達成造型輕巧 美觀及透光性 高架車站或地面出入口 於建築設計上常採用 玻璃造型 然玻璃造型於臺灣亞熱帶氣候狀況下 太陽熱能以熱輻射型態透過 一般玻璃 射入室內時 使室內溫度迅速並持續增加 所產生的熱能是能源消耗的主因 ( 約佔 80% 以 上 ) 使得需要調低冷氣溫度才能讓室內涼爽舒適 但每降低 1 則需增加耗電量 6% ( 註 : 經濟部能源局提出 ) 故目前設計考量採雙層中空 LOW-E 玻璃 其主要係是利用空 氣層較佳之隔熱效果 於兩片玻璃間使用隔墊 (SPACER) 並灌入乾燥空氣 鍍膜層對紅外 線光具高反射功能 形成隔熱層 並於玻璃表面施以低輻射鍍膜 隔絕太陽熱能進入 使 用於建築物帷幕牆 高透光率 低反射率 高熱阻絕與環保節能 可有效阻絕熱氣 紫外 線 噪音等 初期建造成本雖較為昂貴 但長期而言可大量節省日常照明及冷氣空調用電 且因其材料可 100% 全部回收 屬環保綠建材 對於環境保護有相當大的助益 如圖 8 所 示 然隨科技之進步 已有利用奈米膠膜及陶瓷隔熱之原理所發展出來之隔熱玻璃 詳圖 9 其主要優點有透光性達於 60% 隔紅外線大於 95% 而抗紫外線更可達 99% 以上 隔音率大於 32db 另還有抗 120 焦耳以上之能量撞擊 且低反射不阻擋手機訊號等優點 現在更有逐漸取代傳統玻璃及上述雙層玻璃之趨勢 詳圖 10 圖8 隔熱玻璃熱傳導圖 圖9 奈米膠膜及陶瓷隔熱示意圖 三 未來展望 邁向國際化與世界接軌是臺北捷運技術與國際交流必然的方向與途徑 過去二十餘年 來 臺北捷運經歷了 學習與成長 與 實作 的過程 如今已進入 知識外化與移轉 的階段 在 學習與成長 階段 臺北捷運從無到有 點點滴滴地學習並培育了捷運專業知 識 捷運工作流程知識 捷運工程管理知識 辛苦建造了屬於自己的臺北捷運系統 隨著各 條線的完工通車 已將述捷運知識因實作而轉化成臺北捷運經驗與智慧 目前臺北捷運正運 用各種知識經濟的原理與管理方法 將這些臺北捷運經驗與智慧提升為具有價值的 智產 同時進行 知識外化與移轉 與國際交流活動 以邁向接軌世界之路 一個捷運機構必須因應環境變化不斷地精進與創新 才能彰顯目標願景及永續發展 必須形塑組織核心能力 才能進而提昇工作績效及核心價值 世界上很多知名的捷運建設 機構在經歷過這段歷程之後 將他們的經驗與核心能力淬鍊銳化成非常優越的捷運技術智 產 進而組成強大的技術顧問服務團隊 活躍於捷運世界的舞台上 如倫敦地鐵的 London

15 捷運技術半年刊 第 48 期 高空觀景窗 銀行等高防護場所 高級住宅 簡支撐帷幕大樓 127 圖 10 奈米膠膜及陶瓷隔熱案例 Transport 巴黎捷運的 SOFRETU 東京的 JARTS 等都是由捷運建設機構菁英轉型組成的捷 運技術顧問公司 香港地鐵公司 MTR 的顧問諮詢服務部門更是快速發展中的後起之秀 本局目前為配合捷運工程路網陸續完工與有限之預算經費 而有逐年精簡人力之壓力 採取自然退離出缺不補方式來保留人力運用的彈性以為因應 對本局同仁而言 如能提昇專 業能力 增進本身職能 除能為國家重大交通建設所借重外 如本局能如上述案例轉型成功 同仁才能接續該新任務 當然這是一個非常具有桃戰性的新任務 路途漫長而艱鉅 但是 唯有經過此一過程 臺北捷運技術才能與世界捷運同步交流並具優勢及先導地位 當精進創 新的成果展現 績效提升之後 臺北捷運技術的不朽價值才能顯現並永續發展 四 結論與建議 臺北都會區捷運系統建設迄今雖有了初步成果 然如與日本東京 大阪等大城市比較 僅能稱稍具路網之雛形而已 反觀中國大陸近幾年來各大城市之捷運工程蓬勃發展 以上海 市為例 最高紀錄曾有 300 多部之潛盾機同時施作 故其技術已有凌駕我們之趨勢 目前我 們尚能自豪者為 臺北捷運系統以安全 人本 優質 創新與永續為規劃 設計 施工之原 則 這些或許是中國大陸無法達到的 但是在其他技術方面隨著科技之進步 已有相關多之 新材料 新技術及新工法不斷推陳出新 然部分捷運人如果仍憑著十幾年之經驗來否定新材 料 新技術及新工法之引進 此將造成捷運技術之停頓 當然材料 新技術及新工法之引進 勢必有其風險 如何在其兩者之間取其平衡點為重要關鍵 作者希望藉著本文來鼓勵捷運人 勇於創新 來提升臺北捷運之技術 讓臺北捷運永遠位居臺灣工程界之領航者之地位

16 128 鄭國雄 陳俊宏 臺北捷運的新材料 新工法與新技術 累積四分之一世紀的若干標竿分享 參考文獻 1. 鄭國雄 陳俊宏 ( 民 99) 由巴塞隆納地鐵建設對臺北捷運之省思與期許 捷運技術 第 42 期 頁 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 松山線 DG166 標新材料 新技術 新工法之應用評估 報告 3. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 松山線 DG167 標新材料 新技術 新工法之應用評估 報告 4. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 松山線 DG168 標新材料 新技術 新工法之應用評估 報告 5. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 土城線延伸頂埔段 DD170 標新材料 新技術 新工法 之應用評估報告 6. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 信義線東延段松山線 DR149 標新材料 新技術 新工 法之應用評估報告 7. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 環狀線第一階段 DJ111 標新材料 新技術 新工法之 應用評估報告 8. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 環狀線第一階段 DJ112 標新材料 新技術 新工法之 應用評估報告 9. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 環狀線第一階段 DJ113 標新材料 新技術 新工法之 應用評估報告 10. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 萬大線 DQ121 標新材料 新技術 新工法之應用評估 報告 11. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 萬大線 DQ122 標新材料 新技術 新工法之應用評估 報告 12. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 萬大線 DQ123 標新材料 新技術 新工法之應用評估 報告 13. 臺北市政府捷運工程局 ( 民 101) 萬大線 DQ124 標新材料 新技術 新工法之應用評估 報告

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