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1 Günter Hörmandinger 1
2 2
3 3
4 HC CO NOXPM 4
5 5
6 6 (vignette)
7 7
8 8
9 2000 9
10 10
11 11
12 12
13
14 14
15 Study on vehicle taxation in the Member States of the European Union, 15
16
17 17
18
19 (EU 15) 120 CO2/ /9 140 / 19
20 ACEA JAMA KAMA EU
21 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
22
23 SEC(2005) 43 PM 5/ 23
24 LDV
25 : PM 5 / / PM 5 / /
26 26
27 Communication COM(2002)
28 28
29 2003/96/EC 359 / / /8 245 /
30 / COM LV EE PL MT CY LT GR LUX A B E P CZ Sl FIN NL HU S SK IRL DK FR IT D UK 2004 EU-15 30
31 =
32 32
33 ppm S
34 COM(2002) /
35 Eurovignette COM(2003) % 10% Brenner Pass / 35
36 36
37 37
38 JARI Kiyoyuki Minato
39
40 NOx HC PM (CO 2 ) 3
41 / (ITS) (ITS) 4
42 / CO 2 5
43 6
44 CO 2 CO % 1990 年 2010 年 % -21% -0.5% CO () 甲烷 -2.0% CFCs +2.0% -3.9% -1.6% 9.8%! (2002 ) 15%! 7
45 8
46 9
47 CO % 50% 45% 5% ( ) 1.6% (0.8%) HC % 59% 48% 8% ( ) 2.6% (1.3%) NOx 100 * IW 1,000kg IW > 1,000kg 70% ( ) 50 27% 39% 20% 8% 2.6% (1.3%) * 100% = * IW = 10
48 0.06 ( ) NMHC (g/km) ( ) ( ) ( ) NOx (g/km) 11
49 SO2 ( ) ppm NO2 (NOx, ppm) NOx (, ppm)
50 13
51 ~ \ \ \ 14
52 : 75% : : 15
53 Prius Estima Hybrid Civic Hybrid
54 17
55 18
56 Yasuhiro Daisho
57 * * * *
58 SPM ( )
59 (2005 ) NOx: 0.7 g/kwh, PM: 0.01 g/kwh NOx, NMHC: 0.08 g/km, PM: g/km
60 2009 PM NOx NMHC CO , g/km -62% -43% 0% 0% *, g/km (G 1.7 t) -62% -43% 0% 0% * 1), g/km (1.7 t <G 3.5 t) -53% -40% 0% 0% * 2), g/kwh (3.5 t<g ) -63% -65% 0% 0% 1) 1.7 t <G 2.5 t, 2) 3.5 t<g 12 t: :, g/kwh
61 PM g/kwh ? 2010 NOx: PM: 0.01 EURO (NOx+HC) EURO NOx g/kwh NOx PM
62 ( : Japan (NOx, 2005) ( : Japan (NOx, 2009) 4 5 (FEV, 2003)
63 2009 PM NOx NMHC CO g/km G 1.7t g/km t G 3.5t g/km G 3.5 t g/kwh * G: NOx, NMHC CO * NSR PM
64 Japan US Cal. US Cal NOx HC
65 GVW 3.5 t km/h GVW>3.5 t km/h 2005
66 SI
67 ( ) % NOx HC 50% *25% * 20 NOx HC 75% * 减免 25% 的年度使用税 * 20 *50% * 30 +: 2005
68 VG DPF / NOx ERG EGR
69 Bosch)
70 NOx/PM HCCI PM HC 预喷射 TDC 速率调节
71 HCCI BDC TDC NOx PM HC CO EGR SI
72 OC: SCR: LNT: (NSR) OC OC OC OC -SOF -HC,CO -SOF -HC,CO -SOF -HC,CO -SOF DPF SCR OC DPF SCR OC -HC,CO -SOF -HC,CO LNT -PM -NOx -PM -PM OC -NH3 DPF -NOx -NOx : : OC -NH3 -HC
73 VG 涡轮增压器 DPR (Hino Motors,2003 年 )
74 * * * * * * HC SOF *
75 -SCR) DPF PM - 1,000
76 -SCR ( ) * Quon(GVW:20~24 ) * DPF * 1,000 ECU SRC
77 2003 DPNR
78 SCR LNT * / * SCR * * HCNO N 2 O NH 3 * LNT NOx NSR * * *
79 II CO2
80 1.2% 100 ppm 50 ppm 10 ppm> (S<10 ppm) 0.5% 500 ppm 50 ppm 0.2% 10 ppm> 2009 NSR (LNT)
81 CO2 km/l g/km 120 g/km X? [] [] []
82 : 10%< :5-10% :5%> Miller (SCV, VVT) CVT MT
83 GDI, 1995 NEO-DI, 1997 D4, 1995 i-vtec I, 2004
84 NOx g/km (1978 ) ? CO2 % NOx-CO2 DI NOx
85 METI MLIT 2012 CO2
86 METI CO2
87 SI
88 ~ MLIT METI MOE ~ a) b) a) b)
89 轿车 & 轻型车辆 2 技术目标 车辆类型 重型车辆 技术目标 车辆类型
90 MLIT 发展下一代重型 EFV 的项目 ( ) 车辆类型 (GVW) NOx PM CO2 () DME (20 ) Nissan Diesel 1/4 相当于柴油 CNG (25 ) Japan Gas Association 1/4 相当于柴油 推广型混合动力公交车 (80 座 ) Mitsubishi 1/10 1/4 1/2 并 混合动力车 ( 15 吨 ) Hino 1/10 1/10 1/2 (25 ) New ACE 1/10 1/2 10% NOx PM /10
91 (: %) PM NOx * -20 ~ ~ 40-5 * 10 ~ ~ * -10 ~ ~ 20-5 * -20 ~ * -70 ~ ~ 5 * NOx ~ ~ (* HCCI ) ~ ~ 5 * -20 ~ ~ -30-5
92 EGR NOx & PM NOx O2 : 280 kw (New ACE, MLIT, ) 2004)
93 5 40 kw 90 kw*2 GVW (MLIT, ) 2004)
94 -DME - GVW kw -CNG - GVW 25, kw EF (MLIT, ) 2004)
95 EV FCV EFV
96 METI NEDOA (FY ) 1. * : NOx: 0.2 g/kwh, PM: g/kwh NOx: 0.05 g/km, PM: g/km * : 10% : % 2. GTL * GTL * GTL CN
97 ( ) 3. * 1 4. * * PM 5 50
98 3% (2003-) CO kl 6% (100 /? 2010 E10
99 ?? CO2 ETBE
100 - (2003-) CO2 BDF 5% SOF 乙醛 BDF
101
102 California s s Carl Moyer Program Carl Moyer Charlotte Pera Energy Foundation/ MOF/NDRC/CSEP March 21-22, 22, 2005/ Beijing, China/
103 Overview What is the Carl Moyer Program? Carl Moyer Founding concepts Program structure Results Revenue sources
104 What is the CMP? CMP? California incentive program to reduce pollution from diesels
105 What is the CMP? CMP? State investment: 154M USD (1.3B RMB) from 1998 to 2004 Up to 141M USD (1.2B RMB) per year from 2005 (State and local government) Copied in Texas; may be copied elsewhere
106 Why Use Financial Incentives? Mandatory standards for new products are most important, but are not enough Diesels last many years; older diesels pollute more; must address this source
107 Why Use Financial Incentives? Technologies make cost-effective clean up of some older diesels possible How do we use these technologies to reduce pollution from older vehicles?
108 CMP Founding Concepts (1) CMP- Government buys the pollution reduction on a project-by by-project basis Must be cost-effective Must be real, quantifiable, surplus, enforceable
109 CMP Founding Concepts (2) CMP- Program must be user-friendly so owners and technology providers participate Criteria set in advance, government advertises the program
110 Example Road Builders Inc. Applies for CMP funding to repower one loader, one scraper, and two graders Government determines project meets eligibility criteria; awards 200K USD
111 Program Structure (1) Partnership of state and local agencies State provides most $, sets program rules, certifies good technologies, audits local programs, reports to legislature
112 Program Structure (2) Local districts solicit good projects, disburse program funds, report to CARB
113 Program Structure (3) Equitable (environmental justice) 50% of $ used in low-income communities
114 Results: Cost Effective Benefits Through 2004, cut 18 tons per day NOx,, 1 tpd PM at low cost (3,000 USD/ton NOx)
115 Results: Good Mix of Projects Source: California Air Resources Board/
116 Results: Benefit-Cost Ratio 13:1 Prevent up to 340 deaths by 2012; other health benefits Billion RMB Benefits 17 B RMB saved by Costs Source: UCS/
117 Revenue Sources : several sources, approved yearly From 2005, dedicated annual funding: surcharge on annual vehicle registration fee, other small fees
118 Programs like CMP CMP can supplement mandatory standards to further reduce pollution (or oil use) can be targeted by source, region, etc. can provide big benefits at low cost
119 Programs like CMP CMP require careful design, implementation, and reporting work best with central oversight and local, user- friendly project management need an ongoing revenue stream
120 Thank You More information: arb.ca..ca.gov/msprog/ moyer/moyer moyer.htm vehicles/trucks_and_bus es/index.cfm
121 Michael P. Walsh ÖL
122
123 ? SO 2 CO HC NOx
124 PM PM 0.03 PM / PM PPM
125 EPA /- 15 Caterpillar, EPA 98 NOx = 4.0 P = 0.10 Consent Decree 10/02 Cummins, Detroit Diesel, Volvo, Mack Trucks/Renault Navistar EPA 04 NOx = 2.5 P = ppm EPA 07 NOx = 0.25 P = 0.01 EURO /- EURO III NOx = 5.0 P = 0.10 Combined EURO IV EURO V EURO III-IV NOx = 3.5 P = 0.02 NOx=2.0 P= /10 ppm 10/05 10/08
126 150 PPM 60% 50% 40% 67% 500 ppm 800 ppm 70% 30% 20% 10% 33% 26% 74% 30% 0% CO/10 HC NOx EURO 3
127 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 94% 100% 350 ppm 500 ppm 45% 33% 16% 5% 0% HC NOx PM EURO 3
128 PM ( ) Without Weather influence With (<50 ppm) Automobile tunnel Iogi Tunnel (Loop 8) (Emissions reduced per vehicle) Carbon(E C) -49% Cancercausing agents Up to - 58% Osakabashi Air Monitoring Station Carbon (EC) -30% Roadside Meguro St. roadside (By Prof. Uchiyama of Kyoto University) Cancercausing agents -36% Comparison of two two-day periods Mar , 2001 (Left bars, black and yellow) Nov. 9-10, 2003 (Right bars, black and yellow) Comparison of two twomonth periods Sept.-Oct (Left bar) Sept.-Oct (Right bar) Comparison of two six-day periods Sept.-Oct (Left bar) Oct.- Nov (Right bar) Daisho
129
130 / / /
131 /
132 (FCC) Naph 30 Naph Complex MBPD C D U V D U VGO 25 H D S LPG F FCC Naph C C FCC LCO TR Diesel ALKY P R O D U C T S 32 17
133 C D U P R O D U C T S 100 MBPD Naphta HDS V D U TR Diesel Naph Complex ALKY F C C VGO 25 FCC Naphta FCC LCO C O K E R H K R Naphta Naph
134 (HDS) HDS HDS
135 (FCC) 1,000
136 FCC
137 FCC FCC
138 / ,000 3,000 0 Enstrat International
139 Euro Euro2& Euro Euro2& Euro3& Euro Euro3& Euro3& Euro3& Euro Euro5 / / / / 5.0 /
140 / / / 4.0 / Euro Euro Euro Euro Euro5 Yamaguchi
141 / / /EURO5 5.2 /
142 European Tax Incentives Schemes To Encourage Low Sulfur Fuels National Tax incentives For 50ppm sulphur fue ls National Tax incentives For 50ppm & 10 ppm sulphur fuels (and or availability) 4.5Ec/l 50ppm Petrol (2000), Diesel (2001) 10ppm Diesel Available (2000) 0.3Ec/l 50ppm Petrol (2001) 5.7Ec/l 10ppm Diesel (2001) 3.9Ec/l Diesel (2000) 10ppm Petrol (2002) 10ppm Diesel (2002) 2.5Ec/l 50ppm Diesel (1993).076Ec/l 50ppm Petrol (2000), Diesel (2001) 1.5EC/l 10ppm Petrol/Diesel (2003) 1.5Ec/l 50ppm Petrol/Diesel (2001) 2.4 Ec/l Diesel (1999) 3.1Ec/l 50ppm Diesel (1993) 4 Ec/l Petrol/Diesel (2001) 2 Ec/l Petrol/Diesel (2001) 50ppm Diesel Available (2000) 10ppm Petrol/Diesel incentive (2004)
143 50 ppm 10 ppm / $0.70 $ $0.60 $0.50 $0.40 $0.29 $0.29 $0.30 $0.20 $0.11 $0.10 $0.00
144 ( ; 1994$) ppm
145 3 0 10,000 20,000 30,000 40,
146
147 Class PPM
148 99% :
149
150
151
152 2
153 85% % 3
154 % CO HC NOx
155 5
156 6
157 60% 7
158 L 8% 1.0L <2.2L 5% <1.0L 3% 2.4L 5% <2.4L 3% ( 22 ) 2.0L 5% <2.0L 3% 8
159 4, 60~320 16~60 20~60 32~80 9
160 5 10
161 11
162 12
163 13
164 14
165 15
166 16
167 17
168 II 30% 18
169 19
170 20
171 21
172 22
173 23
174 24
175
<4D6963726F736F667420506F776572506F696E74202D2031322DD5EBB6D4BFD5C6F8D6CAC1BFB8C4C9C6B5C4B3C7CAD0BBFAB6AFB3B5B7A2D5B9D5BDC2D4D1D0BEBF2DCEE2ECC7205BBCE6C8DDC4A3CABD5D>
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