第期贾俊峰等螺栓连接预制拼装 1 桥墩抗震性能试验 0'-#/#00'!#' #-!'/ ''/$1.0'!',0'/'3$$#0.'-$30'.'0'',$/ #///'!'/ ''/$1.0'!' /.#$/'0 #'/#!#0'/'-#.$'$/'$.'!/3/'''$'/''

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羽募翘齐
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1 第卷第期年月中国公路学报! "#$%# &' 文章编号螺栓连接预制拼装桥墩抗震性能试验贾俊峰赵建瑜张强韩强杜修力亓路宽北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室北京招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室重庆北京市政路桥管理养护集团有限公司北京 ( 摘要为发展适用于强震区的绿色高效预制装配桥梁结构提出种基于螺栓连接的节段预制拼装钢管混凝土 1 桥墩开展有轴向预应力和无预应力的预制节段拼装 1 桥墩侧向往复拟静力加载试验研究简要描述了预制节段拼装桥墩在水平往复荷载作用下的结构变形和损伤过程分析其恢复力位移滞回性能卸载刚度预应力损失节段间接缝张口等非线性力学行为研究结果表明基于螺栓连接的预制节段拼装 1 桥墩具有良好的水平承载能力和耗能能力滞回曲线饱满延性性能较好桥墩轴向预应力可提高桥墩的自复位能力合理设计连接钢管尺寸能够实现节段间接缝开口均匀分布相对于传统拼装桥墩只有底部开口情况该设计更能充分利用各节段强度随水平加载位移增加轴向预应力筋张拉力基本呈线性增加在最大水平加载偏移率为时桥墩仍具有良好的水平承载能力水平力撤销后预应力筋张拉力损失约为加载前的研究结果可为开展基于预制拼装钢管混凝土桥墩的结构设计和工程实践提供参考对推动中国快速桥梁建造技术具有积极意义关键词桥梁工程节段拼装往复拟静力加载试验螺栓连接预应力损失钢管混凝土桥墩后张预应力中图分类号文献标志码!"#$" "%$"&%,-' 23, %4 5 % 5 & 6,$ 57,8, 9'37.#/#3#-.',/30&/')''#-:/3#-)0,/#;'+'/3 #-'#$#3;'+//'9'37.#/#3#-;0')''/,/,$&3* :'/ ##**,/# '#$#3'' &'//,/'#7/0# ;'+ :,!$;0':/'':'*'/4#,!#7/0;'+( '"#0''$#!'#*'/-'0$3$3'-'/!'/.0' /,/,',/.$'-# *#0'/'/# '*'# /##'$!'/ '*'/$1.0'!' /.#$/'0 #'/# ''!#!#'0',//$/'$3$$#0/'/#/'-#'*'/#'0!'/ '*'/$ 1.0'!' / 0 /#,/$!'/' '0 #,//# '//'0$3'/'#$'.'#$,0/''$''0!$'*'/3/''/.'#,$#0 /-'!'/' $# /'0# +#/ #!' ' /,/,$ 收稿日期基金项目国家自然科学基金项目桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室开放基金项目北京市自然科学基金项目桥梁工程结构动力学国家重点实验室开放基金项目作者简介贾俊峰 ( 男河南扶沟人北京工业大学副教授工学博士 )*$++,-'.+,/'0,

2 第期贾俊峰等螺栓连接预制拼装 1 桥墩抗震性能试验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引言预制装配快速建造技术是将大部分工程结构现场浇筑施工作业转移到预制场完成工程建造场地只需进行整体吊装施工或预制构件拼装与传统钢筋混凝土结构建造方式相比具有建设场地周边交通干扰小标准化工业化程度高施工质量高安全风险小等优点预制拼装桥墩在国内外非强震区已得到示范应用但强震区由于其接缝处力学性能不明确抗震研究不成熟目前工程应用很少尚处于研发阶段干接缝连接是预制节段拼装桥墩施工工法之一目前干接缝的主要连接形式是采用后张预应力连接通过预应力筋串联各个预制节段后张预应力拼装桥墩试验表明震后桥墩整体损伤较小桥墩节段接缝处出现局部破坏无黏结预应力筋可提高桥墩的自复位能力但耗能能力较小部分学者通过附加阻尼的方式解决干接缝节段拼装桥墩耗能不足的问题 2, 等在预制钢筋混凝土节段间设置耗能钢筋以提高桥墩的耗能能力试验研究表明当耗能钢筋提供的抗侧强度小于整体抗侧强度时残余位移小于在可接受范围内 9* 等提出部分预制节段即在预制节段内预留出现浇混凝土位置待预制节段安装完成之后在预留孔内浇筑混凝土利用现浇混凝土提高桥墩的耗能能力为方便更换在墩柱与承台接缝开口处设 ( 置外置耗能阻尼器可显著提高结构的耗能能力另外地震作用下节段拼装桥墩接缝界面存在不断变化的压力接触应力摩擦力等复杂受力情况局部受力破坏失效现象突出目前一般通过提高接缝界面处局部混凝土的性能或采用特殊构造来改善地震作用下节段拼装桥墩接缝界面的抗冲击能力和局部抗震性能如采用钢管混凝土结构 1< 复合材料约束以及采用高性能混凝土材料等避免接缝开合过程中界面集中应力引起较大的局部损伤研究结果表明界面局部增强后的后张预应力节段拼装桥墩具有抗侧能力强残余位移小延性好等优点但其耗能能力不足接缝界面力学行为复杂及局部损伤显著是发展和完善后张预应力预制拼装桥墩抗震性能的关键问题根据已有研究成果可知采用后张无黏结预应力连接方式预制拼装桥墩自复位能力强延性高但耗能能力低接缝界面受力复杂接缝局部损伤明显虽然可通过增加耗能部件以提高桥墩耗能能力但耗能部件连接构造及震后更换等比较复杂另外地震力作用下预制节段拼装桥墩的接缝开口大都集中在墩底接缝部位造成桥墩受力不合理墩柱底部接缝局部破坏严重而上部材料仍处于弹性状态材料性能利用率不够针对上述问题本文提出种节段预制拼装钢管混凝土 1 构造方式一是采用高强螺栓和连接钢管将节段预制 1 桥墩相邻节段进行机械连接避免高空焊接引起的焊缝缺陷且拼装时螺栓孔可起到一定的定位功能利用连接钢管提高结构的耗能能力和抗剪

3 中国公路学报年能力二是在前述构造基础上在桥墩内施加轴向无黏结后张预应力筋以提供自复位能力并且可通过调节上下接缝处连接钢管尺寸实现上下接缝开口均匀分配最后通过循环往复拟静力试验评估所提出种节段预制拼装 1 桥墩的抗震能力拟静力试验方案试件尺寸设计设计并加工制作了个比例模型试件分别称为 ; 试件螺栓连接预制拼装 1 桥墩与 ;<; 试件螺栓连接预应力 1 桥墩如图所示两模型试件节段钢管均采用 5 钢材钢管外径为 ** 壁厚 ** 为防止接缝处应力集中破坏在预制 1 节段两端内部各均匀焊接块加劲肋板肋板厚为 ** 呈直角梯形状长底边 ** 垂直焊接在钢管节段端部内 1 节段接缝处采用连接钢管进行连接既作为耗能部件又可抗剪连接钢管通过高强螺栓与 1 节段进行连接每排布置个 : 级高强螺栓螺栓预留孔均匀布置在距离节段上下两端各 ** 处螺栓预留孔径 ** 钢管内部浇筑素混凝土 ; 试件节段间连接钢管采用 5 钢材外径 ** 壁厚 **;<; 试件节段间连接钢管采用 5 钢材外径 ** 壁厚 ** 承台与墩底节段的连接钢管先预埋入承台内预埋钢管高 ** 外径 ** 壁厚 ** 预埋钢管上端高出承台顶面 ** 个螺栓孔均匀布置在预埋钢管顶部以下 ** 处图 &##0 等研究发现总轴压比为左右时无黏结预应力节段预制桥墩抗震性能最优根据文献和模型试件设计截面可计算得节段预制拼装钢管混凝土桥墩竖向极限承载力为 8% 设计竖向恒载压力 8% 即轴压比为预应力筋压力为 8% 即轴压比为 ( 为保证加载过程中预应力筋始终处于弹性阶段初始预应力筋张拉值应限制在以内预应力筋面积满足节段预制模型试件构造单位 (#$""%)* /=!, 式中 / 为预应力钢绞线截面积为钢管混凝土极限承载力!, 预应力钢绞线极限抗拉强度由式确定预应力筋面积为 ** 预应力筋采用钢绞线 > + 测试和加载方案试验测试在北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室进行重点考察水平往复加载过程中节段预制 1 桥墩的非线性力位移关系节

第期贾俊峰等螺栓连接预制拼装 1 桥墩抗震性能试验段间开口节段残余位移及预应力筋拉力变化等为把握各节段钢管和连接钢管关键部位在水平往复加载过程中的应力状态在每个钢管节段和连接钢管上中下部分别粘贴纵向和环向应变片图为拟静力试验加载及测试仪器布置示意图控制加载先按 8% 三个等级加载之后每级加载增加 8% 每个等级循环加载次待桥墩宏观力

4 第期贾俊峰等螺栓连接预制拼装 1 桥墩抗震性能试验段间开口节段残余位移及预应力筋拉力变化等为把握各节段钢管和连接钢管关键部位在水平往复加载过程中的应力状态在每个钢管节段和连接钢管上中下部分别粘贴纵向和环向应变片图为拟静力试验加载及测试仪器布置示意图控制加载先按 8% 三个等级加载之后每级加载增加 8% 每个等级循环加载次待桥墩宏观力位移曲线出现转折点后改为位移控制加载以屈服位移倍数为级差每个等级循环次直至试件强度下降至极限强度的认为桥墩抗侧承载能力失效停止加载 + 试验现象和结果分析图 + 拟静力试验加载及测试仪器布置示意 +,)#-).,% %" 根据初步估算结果墩顶水平加载选择 / 作动器由于节段预制拼装桥墩柔度较大墩顶与反力横梁之间采用长度为 ** 的水平滑板可活动范围为?** 墩顶轴向力采用液压千斤顶施加试验加载方案在试验初始弹性阶段采用力 + 试验现象分析 ; 试件 ; 试件墩顶位移加载到 ** 偏移率时节段与承台底座接缝处出现张口节段挤压到承台预埋连接钢管如图所示墩顶位移加载到 ** 偏移率时节段顶端与节段连接钢管一侧接触并挤压另一侧张口变大此时节段 ; 与节段连接钢管仅靠螺栓连接未产生其他接触如图. 所示当墩顶位移加载到 ** 偏移率时节段 ; 下端与节段连接钢管一侧接触并挤压节段 ; 间出现明显开口如图所示当墩顶位移加载到 ** 偏移率时试件正向加载时墩顶竖向千斤顶水平滑板被卡住水平滑动已到极限位置不能再继续水平加载加载结束后钢管混凝土节段外观基本无显著损伤只是螺栓出现了不同程度变形如图 0 所示 ;<; 试件 / 图 / ;<; 试件在墩顶水平位移加载到 ** 偏移率时节段与承台底座接触面出现张口节段一侧挤压到承台预埋连接钢管另一侧节段与连接钢管之间的缝隙加宽如图所示当墩顶位移加载到 ** 偏移率时承台预埋连接钢管的螺栓竖向滑移明显增大节段 ; 间连接钢管螺栓出现滑动如图. 所示当墩顶位移加载到 ** 偏移率时节段连接钢管随着节段 ; 一起绕节段 ; 间接缝界面转动此时节段 ; 与节段连接钢管仅靠螺栓连接未产生其他接触如图所示试件局部损伤及变形,( %(#"# 当墩顶位移达到 ** 偏移率时试件正向加载时墩顶轴向千斤顶水平滑板被卡住水平滑动已到极限位置不能再继续加载加载结束后钢管混凝土节段外观基本无明显损伤基础连接钢管预留螺栓孔受压变形明显如图 0 所示 ++ 试验结果分析墩顶水平力位移滞回曲线及骨架曲线如图所示随着墩顶位移增大桥墩水平力呈阶梯变化形式由于螺栓孔与螺杆之间存在着较小间隙试件加载初期产生微小平台阶段这个特点在 ; 试件上表现最为明显当螺栓与螺栓孔接触后开始产生刚度随着墩顶位移增大水平承载能力明显提升

5 中国公路学报年 0 图 0 *$. 试件局部损伤和变形,( %(#"#*$. 度承载能力再次显著提高由于后张无黏结预应力筋的引入使得 ; 试件与 ;<; 试件的往复滞回曲线存在一定差异从最大加载位移的滞回环曲线图可以看出 ; 试件水平力位移滞回环呈马鞍形 ;< ; 试件的滞回环呈梭形且在达到最大位移后反方向加载回到初始位置时 ;<; 试件所需恢复力较小其原因是无黏结后张预应力为 ;< ; 试件提供了部分恢复力试验中由于张拉条件受限导致施加的轴向预应力偏低桥墩具有一定的残余位移但仍在一定程度上说明了轴向预应力对降低残余位移的显著作用由此可推断如果加大预应力或减小连接钢管强度经合理设计试件可在震后自复位回到初始位置减小震后残余位移图 1 节段预制桥墩水平往复加载力学行为 1!"#$" "%)*%",% 当节段与承台底座之间产生张口后试件刚度下降水平荷载增大速度变缓进入强度非线性增大阶段随后节段下端接触到承台预埋连接钢管上端内侧相互挤压水平荷载增大至初次峰值由于效应影响当到达水平荷载初次峰值后随墩顶位移增大水平荷载基本不再变化骨架曲线再次进入平台阶段由于构件特殊构造随着墩顶位移继续增大试件节段 ; 间连接钢管开始影响滞回曲线出现二次刚度并且水平荷载达到峰值后不再增大可以看出个构件滞回曲线饱满表现出良好的耗能能力且在达到一定水平位移后出现二次刚图最大位移时的滞回环 ", ( 卸载刚度的大小在一定程度上可反映残余位移的大小图为卸载刚度随各级加载位移的变化关系卸载刚度按照文献 ( 计算从图可以看出 ; 试件与 ;<; 试件在加载初期卸载刚度几乎相同且一直减小但随着加载等级提高出现卸载刚度回升现象主要由于 1 节段与接缝处连接钢管之间接触挤压试件产生二次刚度连接钢管塑性变形使结构有较大的残余位移加载后期 ;<; 试件卸载刚度小于 ; 试件卸载刚度且随着加载等级的提高卸载刚度的差值先增大

6 第期贾俊峰等螺栓连接预制拼装 1 桥墩抗震性能试验图卸载刚度. 位移关系 *%#.%)"! 后基本不变说明后张无黏结预应力能显著减少构件的残余位移且在一定位移范围内效果最为明显在水平往复加载过程中 ;<; 试件预应力筋将随着加载位移的变化而产生拉伸和缩短造成预应力筋内力的变化水平往复加载过程中预应力筋内力变化如图所示初始加载预应力值为 8% 加载到最大位移偏移率时预应力筋内张拉力达到 8% 是水平加载前张拉力的倍此时预应力筋的应力为 ((:< 仍处于弹性阶段没有屈服从图可以看出每级加载回到初始位置后预应力筋内张拉力都有一定程度的损失桥墩加载到最大水平位移 ** 偏移率并卸载后预应力筋内力降为 8% 是水平加载前张拉力的预应力损失近预应力损失主要由于锚具受巨大压力时锚具自身及锚下垫板压密和变形以及预应力钢绞线与预留孔道管壁之间发生摩擦造成由此可见在水平地震往复作用下预应力筋张拉力随墩顶水平往复位移发生变化并且可能产生较大的预应力损失影响预应力损失的因素及其影响程度值得关注图 3 试验试件预制节段之间接缝的开口角度 3 4'&$" #% 件接缝开口与设计预期相符各节段开口大小相差较小底部预埋钢管在 ; 试件试验中出现局部损伤强度变弱在 ;<; 试件试验中正好验证了本文设计思想上述结果说明通过设计不同强度的连接钢管可以实现预制节段之间各接缝处开口均匀分布尽管本文选取的预埋钢管强度偏大但已经在一定程度上验证了该设计思想后期仍将进行优化设计及试验验证预制节段接缝处的连接钢管或附加位移型阻尼部件不仅可提高预制拼装桥墩的耗能能力同时将改变桥墩的侧向变形性能基于此原理可对接缝处附加阻尼耗能部件进行合理设计使预制节段拼装桥墩沿墩高的变形更加均匀充分利用桥墩本身的变形能力避免开口集中在墩底接缝处而产生较大墩顶位移图为试件在加载过程中每级加载位移的累积耗能和等效黏滞阻尼比从图中可以看出在位移较小小于 ** 时个试件的累积耗能基本一致随水平加载位移增加 ; 试件的累积耗图预应力筋内力变化 2"% 图 ( 为节段 1 桥墩各接缝处开口角度随墩顶水平加载位移变化情况从图 ( 可看出 ; 试件的开口主要集中在节段 ; 间 ;<; 试能略高于 ;<; 试件两试件的等效黏滞阻尼比在初始阶段随加载位移增大而快速增加然后趋于平缓最后呈现下降趋势两类桥墩在偏移率小于时等效黏滞阻尼比比较接近偏移率为时 ; 试件的等效黏滞阻尼比略高

7 中国公路学报年!''' &'1./#0 )'/##-<' -./'0;0')$'*'/ /#&'%/#$0'*' #-'' ) ''0 :'0' 9< 图试验试件的累积耗能和等效黏滞阻尼比 ))!5"( %56)! 2)( 7#% / 结语本文提出的种基于螺栓连接的预制节段拼装 1 桥墩都具有较高的承载能力和良好的耗能能力滞回曲线饱满抗侧承载能力出现明显的屈服平台和二次刚度现象轴向后张无黏结预应力的引入可以提高节段预制拼装桥墩的自复位能力本试验由于张拉条件受限导致施加的轴向预应力偏低桥墩具有一定的残余位移但仍在一定程度上说明了轴向预应力对降低残余位移的显著作用本文提出合理设计连接钢管强度可实现预制节段桥墩各接缝处开口均匀分布的设计理念通过个节段预制拼装 1 桥墩的拟静力往复加载试验初步验证了这一设计理念该设计理念能充分利用各节段强度充分发挥材料性能同时避免墩顶发生过大水平位移所提出的种节段预制拼装 1 桥墩的累积耗能能力和等效黏滞阻尼比较为接近主要为连接钢管屈服耗能所致连接钢管可为后张预应力节段预制拼装桥墩提供较好的耗能能力随水平加载位移增加轴向预应力张拉力基本呈线性增加每级循环加载过程中都有一定的预应力损失墩顶最大偏移率达到并回到初始位置后预应力筋内张拉力比水平往复加载前损失约后张无黏结预应力连接预制拼装桥墩中的预应力损失显著需重点关注本文重点分析了所提出的种基于螺栓连接的预制节段拼装 1 桥墩的拟静力试验指出桥墩局部损伤耗能能力预应力损失等关键问题其抗震设计方法数值建模技术及优化设计分析有待进一步完善参考文献 7#" 7:2 : <'$'/'0;0'#/,/#) </' '0<'-#*'#-;#'/# ;0',.+'/'0 /# :,$/0 0 )/'*' 高婧葛继平林铁良干接缝节段拼装桥墩拟静力试验研究振动与冲击 424)!7% '$<',0#// '/-#<'/'*'/$;0'#$,* /&3 #/ #,$#-"./#0#8 谭逸波谭昱陈儒发等分节式预制墩身干接缝施工关键技术应用研究公路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

8 第期贾俊峰等螺栓连接预制拼装 1 桥墩抗震性能试验 ( -#<#//'#'0 <'/ #'/' '*'/$ ;0' #$,* )''/,/,' )74@&A : &@22& :$3 #- '*'/$<' #/'0 #- #'/' 1$'0 1<,.' )''/,/,' ;77%42% 7A22%93$'!#'#-.#,0'0<# /'#'0<'/#$,* /&, /$'1.''-#'0 #'/'#,$#-;0' / '#'0 %#'*,$/' #$,*-##/ #'/# -#;0'<' #,$#-;0')'' 布占宇吴威业预制拼装混凝土桥墩抗震性能拟静力循环加载试验建筑科学与工程学报 ##- <'/ '*'/$ #'/' ;0' <' 0'5,//3$7#0#,$#- /'/,'0$)'' &@22& )74@&A :)@)1/# -'//''*;'##-'*'/$<'/ ;0'#$,* 1#/' #-/,/,$0$ )''( 韩林海杨有福现代钢管混凝土结构技术 : 北京中国建筑工业出版社贾俊峰赵建瑜张强等后张预应力节段拼装 1 桥墩抗侧力学行为试验中国公路学报,-'23,%4 5'/$ )!'*'/#7/'$;';'##-<#//' #'0'*'/$ 1 ;0' <' #$,* #,$#- 30!#/ %7A%4 A#,-,:#0'#'/'-$'0 /''$,.'/,/,''#$#3:;'+ ;,$00,/3<' ( 张强节段预制拼装钢管混凝土桥墩抗震性能研究 & 北京北京工业大学 %4 5''#'*<'-#*'#- <'/'*'/$#'/'1$'0/''$,.'#$,* &;'+;'+'/3#-'#$#3 上接第页 ;2@% 97 %% 9 1.' 许青青超高韧性水泥基复合材料在深受弯构件中的 '-#'*'/#-#'/'/,/,' #0' $0'/3#-#0'$0 : 99%9;2 9%& '/$ )/,8' )'' #-''' A%2 ;%49:)9@ 9:#0'$ 0$3 #-'/$) :'*.' / #/#!/' 0 / 1'$0 #,$#- 0'0#'/''#$#3( 侯利军陈达徐世? 等无腹筋梁抗剪性能试验研究东南大学学报自然科学版 ( 2 7+,)% &6 $'/$)!' *'/$'//##''!#'#- /,! #,$#- #,/'/ '/3%/,''')0/# ( 2 7+,7% 3#)% &'/$)!'*'/$/,03#-'<#!'/' #- '-#'0 $/ #,' '*'//#, #*!#/' ;'* #,$#-'+ '/3'' 应用研究 & 大连大连理工大学 6 5*!#'<'-#*'#- &''!;'* / '#-$/#,' '*' //#, #*!#/' &&$&$ '/3#- '#$#3 张秀芳姬仁楠钢筋超高韧性水泥基复合材料梁的抗剪性能水利与建筑工程学报 %4 6,-''<'-#*'#- /''$ '-#'0 $/ /'/ '*'//#, #*!#/';'* #,$#-@/''#,' 0 /'/,$)'' )/00!'-/# -##'/'/, /,' &' ( 29: 4<#!#'0&'),/# -# ' /'/ #- '-#'0 #'/' ;'* '-#'*'/)<#''0 #-/'!#'/3#-$)'' #83#) ( ) <1'#**'0/# -#&' 0#/,/##- <'-#*' 1.' ' -#'0'*'/#*!#/' / :,$/!$'1'8 <1

第 1 期杜青, 等 : 基于非协调参数 Drucker-Prager 模型的预应力节段拼装混凝土桥墩滞回性能研究 139 传统的现浇桥墩的施工往往需要耗费大量的时间, 影响周边的交通并对周围环境带来一定程度的影响预应力节段拼装桥墩由于是在工厂中预制施工质量得到很大保障, 预制构件养护到一定强度后

第 1 期杜青, 等 : 基于非协调参数 Drucker-Prager 模型的预应力节段拼装混凝土桥墩滞回性能研究 139 传统的现浇桥墩的施工往往需要耗费大量的时间, 影响周边的交通并对周围环境带来一定程度的影响预应力节段拼装桥墩由于是在工厂中预制施工质量得到很大保障, 预制构件养护到一定强度后第 34 卷, 第 1 期 2018 年 3 月世界地震工程 WORLDEARTHQUAKEENGINEERING Vol.34,No.1 Mar.2018 文章编号 :1007-6069(2018)01-0138-06 基于非协调参数 Drucker-Prager 模型的预应力节段拼装混凝土桥墩滞回性能研究杜青, 陈航, 卿龙邦 ( 河北工业大学土木与交通学院, 天津 300401) 摘要 :

第 期 贾俊峰 等 螺栓连接预制拼装 1 桥墩抗震性能试验 0'-#*/#00*'!#' #-!'/ '*'/$1.0'!',0'/'3$$#0.'-$30'.'0'',$/ #///'!'/ '*'/$1.0'!' /.#$/'0 #'/#!#0'/'-#.$'$/'$.'!/3/'''$'/''

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