第 16 卷 第 2 期 2016 年 4 月 Vol.16 No.2 April 2016 交通运输系统工程与信息 Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology 文章编号 1009-6744 2016 02-0206-06 中图分类号 U491.1 文 献 标 志 码 A 考虑从众心理的城市居民购车意愿分析 申翔浩 冯树民* 哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院 哈尔滨 150090 摘 要 正确并充分了解城市居民购车意愿 对于引导合理的私人小汽车需求 继而缓 解道路交通压力具有重要意义.基于城市居民购车意愿问卷调查数据 将购车意愿分为 3 个等级.考虑从众心理因素 运用多元 Logistic 回归分析方法 分析比较不同类型城市居民 购车意愿特性.结果表明 总体上从众心理 收入因素对购车意愿产生显著影响 年龄 性 别 家至单位是否有地铁等因素影响不显著 通过对比有无小汽车限购政策城市 发现限 购政策的实施会刺激 24-45 周岁年龄段 2 年内购车意愿 指出相比强制性措施 应倡导引 导型策略 即通过发展公共交通来抑制购车意愿. 关键词 城市交通 购车意愿 多元 Logistic 回归 从众心理 限购政策 Car Ownership Intention of City Residents Considering Conformist Mentality SHEN Xiang-hao, FENG Shu-min School of Transportation Science and Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150090, China Abstract: Correctly and fully understand the car ownership intention of city residents has a great significance on guiding reasonable needs of private cars and then alleviating the pressure of the road traffic. Based on the survey data of urban residents, divide the car ownership intention into three levels, then considering conformity factor, using multinomial Logistic regression, analysis and comparison are carried out for the car ownership intention of residents in different city categories. The results show that overall factors of conformity and income have a significant impact on car ownership intention of residents, however, factors of age, gender and whether a subway is possible from home to working place have no significance impact. Through comparing cities with and without the policy curbing the purchase of private cars, it finds out that for residents' age from 24 to 45 years old, the curbing policy will stimulate the intention of buying a car in two years, it points out rather than mandatory measures, guiding strategy should be promoted by developing public transportation. Keywords: urban traffic; car ownership intention; multinomial Logistic regression; conformist mentality; curbing policy 0 引 言 极大地提高了人们的生活水平 但同时 也带来了 近几年 我国城市居民购车需求旺盛.截至 严重的交通拥堵.充分了解城市居民的购车意愿 2014 年底 私人小汽车保有量达到 1.05 亿辆 全国 对于合理控制小汽车增长率并科学制定交通供给 平均每百户家庭拥有 25 辆私家车.小汽车的普及 和管理政策具有重要意义. [1] 收稿日期 2015-10-19 修回日期 2015-12-07 录用日期 2016-01-06 基金项目 国家高技术研究发展计划 863 计划项目/National High Technology Research and Development Program (the 863 Program) of China 2014AA110304. 作者简介 申翔浩 1984- 男 吉林图们人 博士生. *通信作者 zlyfsm2000@sina.com
第 16 卷 第 2 期 考 虑 从 众 心 理 的 城 市 居 民 购 车 意 愿 分 析 207 在 已 有 研 究 中, 张 栋 和 杨 晓 光 根 据 上 海 市 调 查 数 据 发 现, 个 体 的 私 家 车 购 置 行 为 受 到 月 收 入 [2] 和 周 围 人 群 公 共 交 通 使 用 频 率 的 影 响 ;Deng Yiling 和 Guo Xiucheng 基 于 南 京 市 的 调 查 数 据, 对 家 庭 小 汽 车 拥 有 量 进 行 预 测 [3] ;S.Cullinane 以 香 港 大 学 生 为 研 究 对 象, 对 公 交 供 给 和 购 车 意 愿 之 间 的 关 系 进 行 分 析, 指 出 良 好 的 公 交 系 统 可 以 抑 制 购 车 需 求 [4]. 以 上 研 究 均 以 某 一 特 定 城 市 为 研 究 对 象, 而 根 据 经 济 社 会 发 展 水 平, 不 同 城 市 居 民 购 车 意 愿 存 在 差 异, 对 不 同 类 别 城 市 的 购 车 意 愿 进 行 分 析, 有 助 于 制 定 针 对 性 政 策, 且 可 以 借 鉴 彼 此 好 的 经 验. 此 外, 已 有 研 究 均 未 考 虑 人 们 的 从 众 心 理 对 购 车 意 愿 的 影 响. 根 据 中 国 统 计 年 鉴 提 供 的 数 据, 2002 年 底 我 国 私 人 小 汽 车 保 有 量 约 为 400 万 辆, 2008 年 底 约 为 2 500 万 辆,6 年 时 间 增 加 了 约 2 100 万 辆 ; 而 到 2010 年 底, 私 人 小 汽 车 保 有 量 增 至 约 4 600 万 辆, 仅 用 2 年 时 间 就 增 加 了 约 2 100 万 辆, 众 所 周 知,2008 年 的 金 融 危 机 一 定 程 度 上 打 击 了 我 国 经 济, 但 私 人 小 汽 车 仍 然 迅 猛 增 长, 因 此 在 承 认 收 入 在 购 车 意 愿 的 主 导 地 位 的 同 时, 可 以 初 步 判 断 从 众 心 理 也 是 购 车 意 愿 影 响 因 素 之 一. 综 上 所 述, 在 已 有 研 究 基 础 上, 本 文 考 虑 从 众 心 理 影 响 因 素, 分 析 比 较 不 同 类 别 城 市 居 民 的 购 车 意 愿, 并 试 图 提 出 合 理 控 制 私 人 小 汽 车 增 长 的 建 议. 1 数 据 采 集 课 题 组 于 2014 年 11 月 份 通 过 第 三 方 问 卷 调 查 网 络 平 台, 对 城 市 居 民 购 车 意 愿 进 行 调 查. 调 查 共 收 集 1 135 份 问 卷, 其 中 有 效 问 卷 1 006 份 ( 有 效 率 为 88.6%). 问 卷 中, 购 车 意 愿 分 为 最 强 次 强 及 弱 等 3 个 等 级, 城 市 居 民 最 强 等 级 购 车 意 愿 表 示 已 拥 有 至 少 一 辆 小 汽 车, 次 强 等 级 购 车 意 愿 表 示 现 在 无 车 但 2 年 内 有 购 车 计 划, 弱 等 级 购 车 意 愿 表 示 现 在 无 车 且 2 年 内 也 无 购 车 计 划. 为 了 分 析 比 较 不 同 城 市 居 民 购 车 意 愿, 将 受 访 者 所 属 城 市 按 规 模 和 经 济 社 会 发 展 水 平 分 为 以 下 三 类 : 一 类 城 市, 城 区 常 驻 人 口 1 000 万 以 上, 拥 有 雄 厚 的 经 济 基 础 和 丰 富 的 公 交 资 源, 轨 道 交 通 已 形 成 网 络, 包 括 北 京 上 海 广 州 深 圳 天 津 和 重 庆 6 座 城 市 ; 二 类 城 市, 城 区 常 住 人 口 高 于 等 于 300 万 而 低 于 1 000 万, 有 一 定 的 经 济 基 础, 轨 道 交 通 初 步 发 展, 主 要 包 括 副 省 级 城 市 中 东 部 地 区 省 会 城 市 和 沿 海 地 区 经 济 发 达 地 级 市 ; 三 类 城 市, 其 他 城 区 常 住 人 口 低 于 300 万 的 城 市, 经 济 水 平 相 对 不 高, 公 共 交 通 方 式 单 一, 以 常 规 公 交 为 主. 此 外, 分 别 对 受 访 者 的 社 会 属 性 ( 月 收 入 和 ) 以 及 家 至 单 位 是 否 有 进 行 统 计 分 析, 作 为 购 车 意 愿 的 解 释 变 量. 不 同 城 市 购 车 意 愿 及 相 关 解 释 变 量 的 统 计 如 表 1 所 示. 指 标 收 入 家 至 单 位 是 否 有 购 车 意 愿 Table 1 表 1 购 车 意 愿 相 关 数 据 统 计 Car ownership intention related data statistics 分 组 女 /% 男 /% >8 000 元 /% 4 001-8 000 元 /% 4 000 元 以 下 /% 23 岁 及 以 下 /% 24-30 岁 /% 31-45 岁 /% 46 及 以 上 /% 有 /% 没 有 /% 已 有 车 /% 无 车, 但 2 年 内 有 购 车 计 划 /% 无 车, 且 2 年 内 无 购 车 计 划 /% 总 计 N = 1 006 47.2 52.8 29.1 40.3 30.6 10.5 36.8 44.2 8.5 39.2 60.8 44.9 34.6 20.5 一 类 城 市 N = 437 50.8 49.2 42.1 41.2 16.7 6.4 42.1 46.0 5.5 63.6 36.4 49.4 31.8 18.8 二 类 城 市 N = 395 46.1 53.9 21.0 41.5 37.5 15.2 33.7 42.0 9.1 29.4 70.6 43.5 36.2 20.3 三 类 城 市 N = 174 40.8 59.2 14.9 35.1 50.0 10.3 29.9 44.9 14.9 0 100.0 36.8 37.9 25.3
208 2 从 众 心 理 的 表 达 道 路 交 通 系 统 中 的 从 众 行 为 较 为 普 遍, 已 有 国 内 研 究 主 要 集 中 在 行 人 违 章 过 街 中 从 众 心 理 的 分 析 [5]. 在 购 车 意 愿 中, 从 众 心 理 发 挥 其 作 用 需 两 个 条 件, 一 是 小 汽 车 能 够 实 现 达 到 相 应 社 会 地 位 的 心 理 满 足 感, 二 是 要 有 相 应 的 经 济 能 力. 从 众 心 理 可 表 示 为 ( 受 访 者 最 亲 近 的 若 干 名 同 事 亲 戚 和 朋 友 当 中 有 私 家 车 人 数 占 的 百 分 比 ) 对 居 民 私 家 车 拥 有 情 况 及 购 车 计 划 的 影 响. 在 调 查 问 卷 设 计 中, 共 有 10 个 选 择, 赋 值 为 1 到 10,1 代 表 10% 及 以 下, 2 代 表 11-20%, 以 此 类 推,10 代 表 91-100%. 因 受 调 查 者 判 断 百 分 比 时 习 惯 以 10% 为 一 个 等 级, 各 等 级 之 间 的 距 离 视 作 近 似 相 等, 即 将 周 围 有 车 百 分 比 按 连 续 变 量 来 分 析 和 处 理, 其 描 述 性 统 计 如 表 2 所 示. Table 2 表 2 城 市 类 别 ( 样 本 数 ) 一 类 城 市 (437) 二 类 城 市 2(395) 三 类 城 市 3(174) 总 样 本 (1006) 描 述 性 统 计 Descriptive statistics of percentage of car ownership by people near around 均 值 4.520 4.392 3.718 4.331 3 模 型 构 建 与 分 析 3.1 模 型 构 建 标 准 差 1.991 2.185 2.025 2.093 最 小 值 1 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 最 大 值 因 变 量 购 车 意 愿 为 分 类 变 量, 由 于 其 等 级 按 由 强 到 弱 顺 序 排 列, 可 看 作 序 次 分 类 变 量, 适 当 方 法 是 序 次 logistic 回 归 模 型, 但 由 于 未 通 过 平 行 性 检 验, 该 方 法 不 适 用, 因 此 采 用 更 为 灵 活 的 多 元 logistic 回 归 分 析 方 法 [6-7]. 设 分 类 因 变 量 Y 有 J 个 类 别, 令 第 j 10 2016 年 4 月 J ( j = 1,2,,J ) 类 的 概 率 为 p j, 则 满 足 P j = 1. 解 j = 1 释 变 量 记 为 X k (k = 1,2,,K ),α j 与 β jk 分 别 表 示 第 j 类 的 截 距 与 第 k 解 释 变 量 参 数, 则 多 项 logistic [7] 模 型 可 表 示 为 ln æ è ç p j ö ø K p J = α j + k = 1 β jk X k, j = 1,2,,J - 1 (1) 该 等 式 是 以 最 后 一 类 J 为 参 考 项 ( 也 可 选 择 其 他 某 一 类 别 ), 每 个 反 应 类 别 j 与 参 考 类 别 J 间 建 立 回 归 模 型, 采 用 极 大 似 然 估 计 法 对 相 关 参 数 进 行 拟 合. 无 论 哪 一 类 别 为 参 考 项, 参 考 项 对 应 的 参 数 均 为 0. 因 变 量 的 预 测 概 率 P j 为 P j = J - 1 j = 1 K exp(α j + β jk X k ) k = 1, j = 1,2,,J - 1 (2) K exp(α j + β jk X k ) + 1 k = 1 本 研 究 中 Y 即 购 车 意 愿, 分 为 三 个 等 级, 即 J = 3, 其 中 以 弱 等 级 为 参 考 项, 建 立 最 强 等 级 及 次 强 等 级 购 车 意 愿 与 参 考 等 级 间 的 回 归 模 型 ; 解 释 变 量 共 有 五 大 类, 但 是, 除 外, 其 他 四 个 因 素 为 分 类 变 量 而 需 引 入 虚 拟 变 量, 因 此 共 有 8 个 解 释 变 量, 即 K = 8. 3.2 结 果 分 析 利 用 SPSS 软 件 对 各 解 释 变 量 的 参 数 进 行 多 元 logistic 回 归 分 析. 用 于 分 析 解 释 变 量 显 著 性 的 似 然 比 检 验 结 果 如 表 3 所 示. 其 计 算 步 骤 如 下 : 首 先 计 算 全 模 型 的 负 二 倍 对 数 似 然 值 和 全 模 型 省 略 了 某 一 大 类 自 变 量 的 负 二 倍 对 数 似 然 值, 二 者 之 差 就 是 表 3 中 该 大 类 自 变 量 的 卡 方 值 ; 之 后, 根 据 卡 方 值 和 自 由 度 改 变 量, 得 到 显 著 水 平 p 值 [7]. 从 表 3 中 可 以 看 出, 在 5% 显 著 性 水 平 下, 只 有 周 围 有 车 百 分 比 和 收 入 因 素 在 各 类 别 城 市 中 保 持 着 对 因 变 量 的 影 响. 解 释 变 量 收 入 总 样 本 109.896(0.000) 57.475(0.000) 3.179(0.204) 25.306(0.000) 1.322(0.516) Table 3 表 3 似 然 比 检 验 Likelihood ration tests 一 类 城 市 53.973(0.000) 13.708(0.008) 4.431(0.109) 9.205(0.162) 2.420(0.298) 卡 方 ( 显 著 水 平 ) 二 类 城 市 58.732(0.000) 43.432(0.000) 2.346(0.309) 21.912(0.001) 6.191(0.045) 三 类 城 市 12.977(0.002) 17.137(0.002) 1.485(0.476) 5.317(0.504)
第 16 卷 第 2 期 考 虑 从 众 心 理 的 城 市 居 民 购 车 意 愿 分 析 209 解 释 变 量 回 归 分 析 的 具 体 结 果 如 表 4 所 示. 其 计 算 步 骤 如 下 : 首 先, 根 据 极 大 似 然 法 求 出 回 归 参 数 B 值, 并 由 Newton-Raphson 迭 代 法 计 算 标 准 误 S.E. 值 ; 其 次, 求 出 Wald 统 计 量, 为 (B/S.E.) 2 ; 最 后, 根 据 Wald 值 和 自 变 量 自 由 度 得 出 对 应 的 检 验 显 著 [7] 性 的 p 值. 表 中 最 后 一 行 列 出 伪 R 方 值, 从 数 值 分 布 看, 拟 合 效 果 一 般, 但 在 可 接 受 范 围 内. 总 体 上, 对 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响. 对 于 最 强 等 级 购 车 意 愿, 从 众 心 理 影 响 二 类 城 市 最 高, 三 类 城 市 次 之, 一 类 城 市 最 低. 对 于 一 类 城 市, 拥 有 小 汽 车 已 不 再 是 社 会 地 位 的 象 征, 相 比 其 他 类 型 城 市, 居 民 的 购 车 心 理 趋 于 更 加 理 性 ; 对 于 三 类 城 市, 小 汽 车 仍 是 社 会 地 位 的 象 征, 但 由 于 平 均 收 入 相 对 较 低, 其 系 数 没 有 二 类 城 市 高. 对 于 次 强 级 购 车 意 愿, 从 众 心 理 影 响 只 有 在 三 类 城 市 显 著. 总 体 上, 收 入 因 素 对 于 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响, 且 系 数 较 高, 说 明 收 入 水 平 是 决 定 居 民 购 车 意 愿 的 关 键 因 素. 因 素 中, 是 否 为 女 性 只 对 一 类 城 市 最 强 等 级 购 车 意 愿 影 响 显 著, 究 其 原 因, 可 能 由 于 拥 挤 的 公 共 交 通 威 胁 着 女 性 乘 客 的 安 全, 因 此 购 车 的 概 率 显 著 增 加. 因 素 只 对 次 强 购 车 意 愿 产 生 影 响, 且 仅 限 于 二 类 和 三 类 城 市, 值 得 注 意 的 是,24-30 周 岁 的 估 计 系 数 最 高, 说 明 这 一 类 人 群 在 2 年 内 购 车 的 概 率 较 其 他 段 高. 因 素 统 计 学 意 义 上 只 对 二 类 城 市 居 民 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响, 可 能 由 于 二 类 城 市 轨 道 线 网 还 未 成 熟, 且 沿 线 居 民 生 活 条 件 较 好 的 原 因. Table 4 表 4 购 车 意 愿 多 元 logistic 回 归 分 析 Multinomial logistic regression analysis of car ownership intention 最 强 级 购 车 意 愿 次 强 级 购 车 意 愿 影 响 因 素 截 距 女 男 >8 000 元 收 入 4 001-8 000 元 4 000 元 以 下 23 周 岁 以 下 24-30 周 岁 31-45 周 岁 46 周 岁 以 上 有 无 截 距 女 男 >8 000 元 收 入 4 001-8 000 元 4 000 元 以 下 23 周 岁 以 下 24-30 周 岁 31-45 周 岁 46 周 岁 以 上 有 无 伪 R 方 总 样 本 - 2.23***(0.40) 0.43***(0.05) 0.09(0.20) 1.73***(0.29) 1.24***(0.24) - 0.32(0.41) 0.04(0.34) 0.46(0.34) 0.19(0.21) - 1.21**(0.40) 0.09 # (0.05) - 0.18(0.19) 1.03***(0.29) 1.15***(0.22) 0.56(0.41) 1.04**(0.36) 0.83*(0.37) 0.24(0.21) 0.287 一 类 城 市 - 1.91**(0.65) 0.41***(0.08) 0.56 # (0.29) 0.91*(0.43) 0.32(0.38) B (S.E.) - 0.76(0.71) 0.26(0.57) 0.46(0.58) 0.12(0.29) - 1.30 # (0.72) - 0.02(0.09) 0.20(0.29) 1.21**(0.45) 1.10**(0.40) - 1.14(0.78) 0.86(0.64) 0.62(0.66) 0.43(0.30) 0.237 二 类 城 市 - 2.95***(0.75) 0.51*** (0.09) -0.46(0.35) 2.73***(0.62) 1.94***(0.42) 0.20(0.73) - 0.09(0.64) 0.65(0.62) 0.95*(0.43) - 1.76*(0.74) 0.10(0.08) - 0.46(0.32) 1.42*(0.61) 1.59***(0.38) 1.43 # (0.74) 1.69*(0.69) 1.26 # (0.70) 0.88*(0.40) 0.438 三 类 城 市 - 2.63**(0.83) 0.44**(0.13) 0.27(0.47) 2.65*(1.10) 1.70**(0.56) 0.10(0.88) 0.68(0.70) 0.97(0.66) - 2.00*(0.80) 0.33*(0.13) - 0.20(0.45) 1.82(1.12) 1.46**(0.54) 0.44(0.83) 1.20 # (0.69) 1.19 # (0.66) 0.278 注 : # 代 表 p < 0.1 * 代 表 p < 0.05 ** 代 表 p < 0.01 *** 代 表 p < 0.001.
210 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 2016 年 4 月 4 购 车 意 愿 干 预 措 施 4.1 限 购 政 策 将 城 市 按 有 无 限 购 政 策 分 为 两 类, 通 过 比 较, 分 析 该 政 策 如 何 对 购 车 意 愿 产 生 影 响, 为 了 减 少 经 济 社 会 发 展 差 异 带 来 的 误 差, 只 研 究 第 一 类 和 第 二 类 城 市. 本 次 调 查 截 止 日 期 为 2014 年 11 月 10 日, 在 此 之 前 参 与 限 购 政 策 的 城 市 有 北 京 上 海 广 州 贵 阳 石 家 庄 天 津 和 杭 州 等 7 座 城 市. 由 于 限 购 政 策 对 已 有 小 汽 车 的 居 民 不 产 生 影 响, 只 研 究 次 强 级 和 弱 等 级 购 车 意 愿, 其 回 归 分 析 结 果 如 表 5 所 示. 从 表 5 可 以 看 出, 有 无 限 购 政 策 最 大 区 别 是 年 龄 因 素, 有 限 购 城 市 中,24-45 岁 段 都 对 次 强 级 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响, 且 估 计 系 数 较 高, 而 无 限 购 城 市 中 影 响 并 不 显 著. 因 限 购 政 策 控 制 小 汽 车 增 量 配 额, 居 民 购 车 成 功 具 有 概 率 性, 提 出 申 请 越 早 成 功 的 概 率 越 高, 在 一 定 程 度 上 刺 激 购 车 意 愿. 限 购 政 策 在 短 期 内 能 有 效 控 制 小 汽 车 总 量, 但 其 强 制 性 性 质 加 剧 了 居 民 购 车 中 供 需 矛 盾, 使 部 分 合 理 购 车 意 愿 得 不 到 满 足, 该 政 策 是 否 长 期 可 行 有 待 商 榷. Table 5 表 5 限 购 政 策 对 次 强 级 购 车 意 愿 的 影 响 对 比 Influences on secondary strong car ownership intention by curbing policy 影 响 因 素 有 限 购 政 策 (N = 216) B (S.E) 无 限 购 政 策 (N = 228) 收 入 截 距 女 男 >8 000 元 4 001-8 000 元 4 000 元 以 下 23 周 岁 以 下 24-30 周 岁 31-45 周 岁 46 周 岁 及 以 上 有 无 - 1.96*(0.77) 0.04(0.09) 0.13 (0.32) 0.95*(0.46) 1.09**(0.41) 0.59(0.80) 1.63*(0.66) 1.42*(0.68) 0.33 (0.32) - 0.99(0.75) 0.10(0.69) - 0.37(0.31) 1.43*(0.61) 1.31***(0.34) 0.63(0.77) 0.78(0.72) 0.32(0.73) 0.83*(0.37) 注 :* 代 表 p < 0.05 ** 代 表 p < 0.01 *** 代 表 p < 0.001. 4.2 控 制 小 汽 车 出 行 通 过 控 制 小 汽 车 出 行, 间 接 影 响 居 民 的 购 车 意 愿. 实 行 尾 号 限 行 政 策 是 最 直 接 且 短 期 内 最 有 效 的 方 法, 然 而, 该 政 策 也 会 刺 激 有 条 件 的 居 民 [8] 购 买 第 二 辆 小 汽 车, 以 解 决 限 行 约 束. 此 外, 限 行 政 策 带 来 的 短 时 间 内 改 善 的 道 路 环 境, 会 吸 引 更 多 的 人 购 买 小 汽 车, 因 此, 该 政 策 需 辅 以 其 他 政 策 的 支 持, 如 北 京,2008 年 开 始 实 施 限 行 政 策, 但 根 据 北 京 市 统 计 年 鉴, 之 后 两 年 私 人 小 汽 车 激 增 约 126 万 辆, 从 2011 年 开 始 实 行 限 购 政 策 控 制 小 汽 车 增 长, 但 限 购 政 策 会 加 剧 居 民 购 车 的 供 需 矛 盾, 因 此 尾 号 限 行 对 于 控 制 购 车 意 愿 作 用 有 限. 出 行 环 境 对 小 汽 车 需 求 产 生 重 要 影 响. 如 上 提 及, 在 公 共 交 通 服 务 水 平 不 变 的 前 提 下, 道 路 行 驶 环 境 的 改 善 会 刺 激 更 多 的 人 购 买 小 汽 车, 这 也 符 合 当 斯 定 律, 因 此, 应 采 取 相 关 措 施, 提 高 小 汽 车 出 行 成 本, 同 时 提 高 公 共 交 通 质 量, 使 公 共 交 通 的 出 行 环 境 优 于 小 汽 车 出 行 环 境, 以 此 来 引 导 合 理 的 购 车 意 愿, 具 体 方 式 有 拥 挤 收 费 提 高 停 车 费 用 通 过 建 设 公 交 专 用 道 控 制 小 汽 车 路 权 等. 4.3 发 展 公 共 交 通 从 长 期 来 看, 作 为 引 导 型 措 施, 以 发 展 公 共 交 通 来 抑 制 小 汽 车 需 求 更 具 可 行 性. 以 香 港 为 例, 虽 然 人 均 收 入 高, 但 由 于 发 达 的 公 交 系 统 仍 然 保 持 着 非 常 低 的 汽 车 保 有 量, 文 献 [4] 对 389 名 香 港 大 学 生 的 调 查 发 现, 近 40% 的 人 回 答 由 于 优 质 的 公 共 交 通 系 统 无 需 5 年 内 购 买 小 汽 车. 在 我 国 境 内 城 市 中, 一 类 城 市 公 共 交 通 资 源 也 最 为 丰 富,6 座 城
第 16 卷 第 2 期 考 虑 从 众 心 理 的 城 市 居 民 购 车 意 愿 分 析 211 市 轨 道 交 通 ( 和 轻 轨 ) 长 度 包 揽 了 境 内 城 市 前 [9] 6 名. 从 本 文 的 表 4 可 以 看 出, 在 影 响 最 强 级 购 车 意 愿 的 因 素 中, 估 计 系 数 一 类 城 市 最 低, 而 在 影 响 次 强 级 购 车 意 愿 的 因 素 中, 相 比 其 他 类 城 市, 一 类 城 市 的 因 素 并 不 显 著. 由 此 可 以 推 断, 公 共 交 通 对 购 车 意 愿 中 的 从 众 心 理 及 因 素 的 正 效 应 产 生 一 定 的 抑 制 作 用. 为 了 达 到 抑 制 购 车 意 愿 的 水 平, 公 共 交 通 的 发 展 应 更 注 重 人 性 化 设 计, 并 鼓 励 运 营 模 式 上 的 创 新, 如 设 置 女 性 专 用 车 厢, 发 展 定 制 公 交 等. 专 车 服 务 受 到 年 轻 人 的 喜 爱, 而 在 二 类 和 三 类 城 市 中 24-30 周 岁 人 群 的 次 强 级 购 车 意 愿 较 高, 因 此, 此 种 模 式 有 助 于 降 低 短 期 内 的 购 车 意 愿 ; 由 于 专 车 可 以 提 供 高 档 轿 车 服 务, 能 带 来 实 现 社 会 地 位 的 满 足 感, 因 此 能 够 抑 制 购 车 意 愿 中 的 从 众 心 理. 此 外, 应 加 大 宣 传, 提 升 公 共 交 通 的 形 象, 避 免 盲 目 从 众 购 车. 5 结 论 根 据 问 卷 调 查 数 据, 运 用 多 元 logistic 回 归 分 析, 对 不 同 类 别 城 市 购 车 意 愿 进 行 分 析, 得 出 了 以 下 主 要 结 论 : (1) 从 众 心 理 总 体 上 对 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响, 对 于 最 强 级 购 车 意 愿, 的 估 计 系 数 二 类 城 市 最 高, 三 类 城 市 次 之, 一 类 城 市 最 低 ; 对 于 次 强 级 购 车 意 愿, 只 有 在 三 类 城 市 影 响 显 著, 其 他 类 别 城 市 影 响 不 显 著. (2) 收 入 因 素 对 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响 ; 因 素 只 对 一 类 城 市 强 等 级 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响 ; 因 素 只 对 二 三 类 城 市 次 强 级 购 车 意 愿 产 生 显 著 影 响 ; 家 至 单 位 是 否 有 整 体 上 对 购 车 意 愿 的 影 响 不 显 著. (3) 限 购 政 策 能 够 刺 激 23-45 岁 人 群 次 强 级 购 车 意 愿, 由 于 其 强 制 性 性 质, 加 剧 了 小 汽 车 购 买 的 供 需 矛 盾 ; 限 购 行 策 能 引 起 购 买 第 二 辆 车 的 需 求 ; 发 展 公 共 交 通 作 为 引 导 型 措 施, 能 够 抑 制 小 汽 车 购 买 意 愿, 但 要 注 重 人 性 化 设 计, 并 鼓 励 运 营 模 式 上 的 创 新. 参 考 文 献 : [1] 公 安 部 交 通 管 理 局. 2014 年 全 国 机 动 车 和 驾 驶 人 迅 猛 增 长 [OL].(2015-1-21)[2015-10-1] http://www.mps.gov. cn/n16/n1252/n1837/n2557/4330449.html (2015-1-21) [2015-10- 1] http://www.mps.gov.cn/n16/n1252/n1837/ n2557/4330449.html [Traffic Management Bureau, Ministry of Public Security of China. The rapid growth of motor vehicles and drivers in 2014[OL].] [2] 张 栋, 杨 晓 光. 社 会 规 范 对 城 市 交 通 方 式 选 择 行 为 的 影 响 [J]. 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息,2014,14(3):16-21. [ZHANG D, YANG X G. Influences of social norm on urban travel modal choice behavior[j]. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2014, 14(3): 16-21.] [3] Deng Y L, Guo X C. Modeling household car ownership using ordered logistic regression model[j]. Journal of Southeast University (English Edition), 2014, 30(4): 500-505. [4] S Culliname. The relationship between car ownership and public transport provision: a case study of Hong Kong[J]. Transport Policy, 2002(9): 29-39. [5] 吴 超 仲, 万 平, 张 晖, 等. 交 通 从 众 行 为 研 究 机 遇 与 挑 战 [J]. 交 通 信 息 与 与 安 全,2013,31(2):1-5. [WU C Z, WAN P, ZHANG H, et al. Research on traffic herding behavior- opportunity and challenge[j]. Journal of Transport Information and Safety, 2013, 31(2): 1-5.] [6] 何 明 卫, 赵 胜 川, 何 民. 基 于 出 行 者 认 知 的 理 想 通 勤 时 间 研 究 [J]. 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息,2015,15(4): 161-165. [HE M W, ZHAO S C, HE M. Ideal commute time analysis based on traveler s cognition[j]. Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2015, 15(4): 161-165.] [7] 宇 传 华. SPSS 与 统 计 分 析 ( 第 一 版 )[M]. 北 京 : 电 子 工 业 出 版 社,2007. [YU C H. SPSS and statistical analysis[m]. Beijing: Publishing House of Electronics Industry, 2007.] [8] WANG L, XU J, QIN P. Will a driving restriction policy reduce car trips? The case study of Beijing, China[J]. Transportation Research Part A, 2014, 67: 279-290. [9] 中 国 城 市 轨 道 交 通 协 会. 城 市 轨 道 交 通 2014 年 度 统 计 分 析 报 告 [OL]. (2015-5-13). [2015-10-1]. http:// www.camet.org.cn/sjtj/201505/t20150513_407677. htm. (2015-5- 13). [2015-10- 1]. http://www.camet.org.cn/ sjtj/201505/t20150513_407677.htm [China Association of Metros. 2014 Annual statistical analysis report of urban metro[ol].]