目录 行业分析 / 港口 目录... 2 图表目录 交通部力推区域港口一体化, 各地拉开港口整合大幕 行业疲软与港际恶性竞争是港口整合的根本原因 吞吐量与业绩双双下行, 港口行业进入 新常态 港口群规划混乱, 内部竞争愈演愈烈.

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1 Table_ Title Table_Bas einf o Table_ FirstSto ck Table_C han gerat e Table_Au tho r 2015 年 11 月 15 日 港口 行业深度报告 证券研究报告 恶性竞争加剧 大港口 纪元拉开帷幕, 产业链合作已现端倪 投资评级领先大市 -A 交通部力推区域港口一体化, 港口整合战略升级 11 月 10 日, 交通运输 部副部长何建中指出, 交通运输部将着力推进区域港口发展一体化进程, 促进港口转型升级 此次表态或意味着港口一体化战略由地区上升至国家, 未来在政策支持 中央统筹之下, 区域内港口整合将会掀起一轮新高潮 维持评级 首选股票目标价评级 港口行业业绩下滑, 地方已开始谋求港口一体化整合 近年来受下游基建 投资与进出口增速下滑因素拖累, 港口行业收入与盈利规模亦进入下行通道, 加之港口建设缺乏整体规划 港际间恶性竞争等问题日趋明显, 各地 政府陆续成立港口资产管理平台对区域内资源进行统一布局, 以提升港口 群整体效益 Table_C hart 行业表现 200% 150% 100% 50% 交通运输沪深 300 日照具备山东省级平台潜力, 能源合作有望超出预期 日照港作为山东最大的能源散货港口之一, 具备成为省级港口平台的资质 上市公司近年散 货板块下行, 母集团油品业务则持续向好并确立国内能源枢纽港口地位, 再当前政府整合港口资源的大背景下, 未来油品码头有望注入至上市公司, 此外, 母集团与中国华信能源有限公司的战略协作有望超预期, 中长期利 好上市公司 唐山曹妃甸或将成为看点 考虑港口一体化政策导向与京津冀一体化大背景, 未来唐山港口开发或将进入以公共码头建设为主的新阶段 目前唐山 港筹划重大资产重组停牌中 0% 资料来源 :Wind 资讯 % 1M 3M 12M 相对收益 绝对收益 Tabl e_re port 相关报告 姜明 分析师 SAC 执业证书编号 :S jiangming@essence.com.cn 东北港口整合还看大连 东北三大港口大连 锦州 营口距离相近 腹地 共享, 因此货种相近 服务同质, 考虑近年东北经济疲软及国家振兴东北 政策频出, 加之近来锦州港股权变动 大连港港股定增筹划港口投资或整 合获准等, 预计大连港将很有可能承担整合东北港口的重任 浙江筹划港航整合, 宁波舟山港将为核心港口平台 目前宁波 - 舟山港整 合已进入上市公司层面, 整合完成后集团股权有望移入浙江省海港投资运 营集团有限公司, 而浙江海港集团很可能作为浙江省港航资产管理平台统一布局省内港口 航运资源 投资建议 : 在区域港口一体化战略上升至国家层面, 各地纷纷谋求港口资源平台背景之下, 港口企业改革 整合 引入战略合作伙伴可能成为投资 热点, 首推山东省内既有平台又有战略合作潜力的日照港 ( SH), 其次大连港 ( SH ), 关注营口港 ( SH ) 宁波港 ( SH) 风险提示 : 港口整合低于预期 1

2 目录 行业分析 / 港口 目录... 2 图表目录 交通部力推区域港口一体化, 各地拉开港口整合大幕 行业疲软与港际恶性竞争是港口整合的根本原因 吞吐量与业绩双双下行, 港口行业进入 新常态 港口群规划混乱, 内部竞争愈演愈烈 山东日照港 : 大宗向下能源向上, 省级平台未来可期 煤炭矿石为立足之本, 宏观下行与区域竞争拖累业绩 因油而盛, 已确立油品枢纽港地位 未来变化看点 河北唐山港 : 曹妃甸港区的整合步伐有望提速 河北港口资产大部分归属两大集团 唐山现有 一港两区 各自为政, 曹妃甸所有权复杂有望整合 东北 : 整合平台还看大连 距离相近, 货物同质 意在振兴东北, 政策红利进一步释放 近期变动频繁, 预示整合可能 浙江 : 宁波舟山为核心, 谋求港口战略平台 宁波舟山集团层面完成重组, 迅速进入上市公司资产整合阶段 整合背景 : 浙江布局港口经济, 旨在提升宁波港枢纽地位 股权或将被转移至省属平台 广西北部湾港 : 整合最早, 已见成效 整合原因 : 吞吐量落后其他港口, 鹬蚌相争恐致渔翁得利 整合步骤循序渐进, 产能持续扩张效率提升 投资建议 风险提示 图表目录 图 1: 新增固定资产增速放缓... 4 图 2: 进出口金额增速逐年走低... 4 图 3: 货物吞吐量增速下滑... 5 图 4: 集装箱吞吐量增速下滑... 5 图 5: 港口上市公司收入增速逐年下滑... 5 图 6: 港口上市公司盈利指标逐年下降... 5 图 7: 国内各吨级泊位数量... 6 图 8: 国内各吨位泊位增长率... 6 图 9: 全国五大港口群... 6 图 10: 环渤海港口群港口密集... 7 图 11: 日照港两大港区... 7 图 12:2010-1H2015 日照港吞吐量结构 ( 万吨 )... 8 图 13: 矿石煤炭吞吐量增速走低, 粮食木材增速较快... 8 图 14:2010-3Q2015 日照港收入与净利情况... 8 图 15: 毛利率净利率略有下滑... 8 图 16: 山东海投主要业务范围

3 行业分析 / 港口 图 17: 河北港口简图 图 18: 曹妃甸港集团股份有限公司股权结构 图 19: 曹妃甸实业港务有限公司股权结构 图 20: 东北港口地图 图 21:2014 年三港货物与集装箱吞吐量对比 图 22: 宁波舟山港集团有限公司股权比例 图 23: 长三角主要港口概览 图 24: 浙江省海洋开发投资集团股权结构 图 25: 后浙江省海港运营集团股权结构 图 26: 北部湾港口简介图 图 27: 北部湾港整合步骤 图 28: 重组后北部湾港吞吐能力大幅增长 图 29: 合并后北部湾吞吐量增速大多高于全国平均 表 1: 日照港股份有限公司主要码头整理... 7 表 2: 日照港集团主要油品码头 ( 尚未注入上市公司 )... 9 表 3: 河北港口集团与唐山港集团股份有限公司资产整理...11 表 4: 京唐港区与曹妃甸港区对比...11 表 5: 曹妃甸港集团股份有限公司码头整理 表 6: 曹妃甸实业港务有限公司码头整理 表 7: 部分振兴东北政策 表 8: 宁波港与舟山港对比 表 9: 浙江海港集团目前涉及项目

4 1. 交通部力推区域港口一体化, 各地拉开港口整合大幕 行业深度报告 / 港口 11 月 10 日, 交通运输部副部长何建中出席沿海主要大型港口企业负责人座谈会时指出, 交通运输部将着力推进区域港口发展一体化进程, 促进港口转型升级 港口企业要创新 发展理念, 按党的十八届五中全会精神, 根据 创新 协调 绿色 开放 共享 发展要求, 更加重视协调发展 开放发展 ; 优化港口资源整合, 进一步研究政府推动型 战略带动型 市场驱动型三种资源整合方式 ; 延伸物流服务, 加强港口与区域内产业互动, 积极 发展临港工业服务功能, 进一步服务腹地经济, 加强港航融合 ; 完善集疏运体系, 推进 铁水联运, 充分发挥综合运输优势, 落实 一带一路 发展战略, 支持有条件的港口企业 走 出去, 开展境外投资和跨国经营业务, 推进海陆整体优势有效衔接, 充分发挥综合立体交通走廊的优势 此次表态或意味着港口一体化战略由地区上升至国家, 未来在政策支 持 中央统筹条件下, 区域内港口整合将会掀起一轮新高潮 2. 行业疲软与港际恶性竞争是港口整合的根本原因 我们认为区域内港口整合的根本逻辑有二 : 首先需求萎缩, 外贸疲软导致吞吐量增速放 缓 行业发展出现瓶颈, 单个港口单打独斗难以支撑未来增长 ; 其次在全行业供需日趋失衡情况下, 同一港口群内的港际竞争甚至是恶性竞争严重削弱了港口竞争力, 区域内 港口竞争看似零和博弈, 实则两败俱伤, 而本地港口群统一布局既能保证内部层次定位 清晰, 分清枢纽港 支线港, 亦能指明未来各港发展目标和方向, 避免恶性竞争, 使各港间关系由 竞争 走向 竞合, 由 零和 博弈走向 正和 多赢 2.1. 吞吐量与业绩双双下行, 港口行业进入 新常态 近年来随着我国经济进入新常态, 宏观经济增速下行, 进出口贸易波动下滑,15 年前三季度进出口总额达 万亿人民币, 同比下降 7.9%, 与之高度相关的港口吞吐量增速 亦呈现出类似走势, 截止 3Q2015 国内主要港口货物吞吐量 59.2 亿吨, 同比仅微增 1.9% 图 1: 新增固定资产增速放缓 图 2: 进出口金额增速逐年走低 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 4

5 图 3: 货物吞吐量增速下滑 图 4: 集装箱吞吐量增速下滑 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 港口吞吐量的锐减迅速被上市公司收入所反映, 观察自 2010 年一季度起的港口业总收 入, 除 2011 年表现尤为抢眼之外, 年增速均平稳波动, 处于 10%-20% 区间, 然而这一态势自 2015 起急转直下,3Q2015 同比下滑达到 19.9%,A 股 17 家港口上市公司中 9 家出现收入萎缩 再看盈利指标,2012 年后毛利率与净利率较为稳定, 毛利率 大致处于 22%-26% 区间, 净利率则于 15% 上下两个点内波动, 盈利能力相较 14 年虽有 小幅回升, 但囿于收入收缩, 毛利额与净利额依旧大幅回调 图 5: 港口上市公司收入增速逐年下滑 图 6: 港口上市公司盈利指标逐年下降 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 2.2. 港口群规划混乱, 内部竞争愈演愈烈 如果说港口行业的需求萎缩来自于无法改变的客观环境, 近年逐渐暴露的产能过剩 缺 乏规划等问题则来源于行业自身, 我们将问题归纳为三大方面 : 港口群内重复建设 同一港口群内的各港口受不同地区行政管辖, 出于各自需要纷 纷大量投资港口, 产生资源布局不合理 低水平重复建设等浪费现象 在今年吞吐量下行的大背景下, 部分地区已出现 晒港 现象 建设野心与实际不相匹配, 热衷建设大型超大型泊位 在国际船舶大型化趋势下, 部分港口在水深不足 腹地需求不强时仍旧加大大型 超大型泊位建设, 根据交通 运输部近五年的 交通运输行业发展统计公报 计算, 从 2010 年到 2015 年, 我国 10 万吨级以上泊位年均增长率为 12.65%,5-10 万吨级泊位数量年均增长 9.91%, 3-5 万吨级泊位数量年均增长 5.77%, 而 1-3 万吨级泊位数量仅年均增长 2.06% 5

6 图 7: 国内各吨级泊位数量 图 8: 国内各吨位泊位增长率 数据来源 : 交通运输部, 安信证券研究中心 数据来源 : 交通运输部, 安信证券研究中心 港口服务同质, 港际恶性竞争严重 处于同一港口群的港口在地理位臵相近 经济 腹地相同的前提之下, 货主停泊任意港口的运输距离 腹地提供的配套服务都较为 类似, 而过去国家实施港口费用控制时, 一些港口企业为争取货源采取私下拉拢船企向其降低费用的做法, 造成了港口区域内的服务缺失, 恶性竞争情况严重 图 9: 全国五大港口群 数据来源 : 安信证券研究中心 目前各地对港口进行统一规划趋势已显, 已陆续出现区域级港口管理平台 进入 2015 年后, 以宁波 - 舟山港合并 承担浙江省平台为起点, 未来或有动作的日照港 唐山港 大连港为推进, 港口整合有望进入高潮阶段, 我们将在本文以港口资产整合为主题, 以 环渤海港口群内的日照港 唐山港 大连港 浙江省的宁波 - 舟山港 广西省的北部湾港为重点, 梳理以往历史, 并对未来可能的相关标的进行分析 3. 山东日照港 : 大宗向下能源向上, 省级平台未来可期 3.1. 煤炭矿石为立足之本, 宏观下行与区域竞争拖累业绩 6

7 日照港位于中国海岸线中部 山东半岛南翼, 隔海与日本 韩国 朝鲜相望, 直接经济 腹地包括山东南部 河南北部 河北南部 山西南部及陕西关中等地区, 人口 8000 多 万, 面积 18 万平方公里 港区湾阔水深, 陆域宽广, 不冻不淤, 全年作业天数在 300 天以上, 为全国沿海 20 个主枢纽港之一 图 10: 环渤海港口群港口密集 图 11: 日照港两大港区 数据来源 : 安信证券研究中心 数据来源 : 百度地图, 安信证券研究中心 上市公司目前拥有生产性泊位 39 个, 总设计吞吐能力 1.2 亿吨, 其中 20 万吨级 30 万 吨级的矿石专用泊位各 1 个 10 万吨级煤炭专用泊位 2 个 5 万吨煤炭专用泊位 1 个 木片专用泊位 3 个 粮食专用泊位 2 个 其他通用泊位 29 个 历经多年发展, 公司现已成为国内最大的铁矿石中转港之一 ; 木片 大豆吞吐量居全国沿海港口首位 表 1: 日照港股份有限公司主要码头整理 板块所属分 / 子公司货品类型泊位情况堆场情况年吞吐能力所处港区备注 大宗散货 散粮木材 日照港股份有限公司第一港务分公司 日照港股份有限公司第二港务分公司 日照港股份有限公司第三港务分公司 日照港裕廊码头有限公司 煤炭 数据来源 : 日照港集团官网, 安信证券研究中心 铁矿石 散装水泥 进口煤炭 镍矿 焦炭 钢材 铝矾土 氧化铝等 散粮 木片 木薯干 粮油 客箱班轮等 10 万吨级的煤炭专用泊位 2 个,5 万吨级煤炭专用泊位 1 个 生产性泊位 16 个, 其中 20 万吨级 30 万吨级矿石专业泊位各 1 个 堆存能力为 350 万吨的煤炭专用堆场 10 个, 总面积 60 万平方米 堆场总面积 140 万平方米, 堆存能力 1500 万吨, 为全国第一大堆场 3000 万吨以上 年吞吐能力 4500 万吨 石臼港区 石臼港区 - - 亿吨以上石臼港区 石臼港区西区 1-5# 木 2 木 3 共 7 个泊位 后方堆场 7.9 万平方米, 库房 1.6 万平方米, 仓容 22.4 万吨 设计通过能力 1644 万吨 位于石臼港区, 2011 年 4 月 1 日开始运营, 上市公司持股 70% 日照港上市公司业务由最早的煤炭 矿石业务逐渐扩展版图, 目前形成了金属矿石 煤 炭 粮食木材共三大业务板块, 但无论是从吞吐量还是收入贡献角度, 煤炭与矿石的支 柱地位不曾动摇 然而自 14 年起公司货物吞吐量 收入与盈利开始进入下行通道, 日照港 2015 年三季报显示, 共实现收入 亿元, 同比下降 14.61%; 实现净利润

8 亿元, 同比下降 38.02% 公司业绩下滑主要有两大主因: 一是受宏观经济波及, 公司主力货物金属矿石 煤炭吞吐量受到负面冲击 ; 二是环渤海区域港口业务同质化严重, 几乎每个亿吨大港都建有矿石专用码头, 竞争惨烈 图 12:2010-1H2015 日照港吞吐量结构 ( 万吨 ) 图 13: 矿石煤炭吞吐量增速走低, 粮食木材增速较快 数据来源 : 公司年报, 安信证券研究中心 数据来源 : 公司年报, 安信证券研究中心 图 14:2010-3Q2015 日照港收入与净利情况 图 15: 毛利率净利率略有下滑 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 3.2. 因油而盛, 已确立油品枢纽港地位 在大宗散货业务陷入泥潭之时, 日照港的油品业务却蒸蒸日上, 现已成为中国北方重要 的原油 液体化工品集散地,2014 年原油吞吐量突破 3200 万吨, 同比增长 8.6%, 占 全国 3.08 亿吨的十分之一以上, 未来目标是占据国内原油进口三分之一市场 日照港油品码头尚未注入上市公司, 不排除未来有继续注入, 丰富上市公司产品线的可能 目前集团拥有 30 万吨级原油码头 2 个,10 万吨级油码头 5 万吨级 2 万吨级 1 万吨 级和 5000 吨级液化泊位各 1 个 岚山港区原油码头二期工程于 15 年 9 月获交通部批准, 将建设 1 个 30 万吨级原油泊位, 码头泊位长度 418 米, 设计年通过能力 1750 万吨 项 目建成之后, 日照港将成为全国首个拥有 3 个 30 万吨级原油码头的港口 集团码头扩能的同时也在扩大原油集疏运能力, 目前已建成日照至江苏仪征 山东东明输油管线, 设计年管输能力已达 5500 万吨, 正在建设至洛阳输油管线, 建成后每年管 输能力达 7500 万吨, 确保陆上输运能够有效服务海上原油吞吐 8

9 表 2: 日照港集团主要油品码头 ( 尚未注入上市公司 ) 公司名泊位所处港区货物类型备注 日照港油品码头有限公司 日照实华原油码头有限公司 10 万吨级原油码头岚山油品具有汽车 火车 码头装船疏港作业能力 30 万吨级原油码头 2 个岚山油品 数据来源 : 日照港集团官网, 安信证券研究中心 与中国石油化工股份有限公司合作组建, 集团控股, 中石化系统第二大原油接卸口岸 ( 第一大为青岛实华, 二者 14 年吞吐量比仅为 1:1.07) 3.3. 未来变化看点 携手华信能源, 石油储备项目具备长期利好 2014 年 9 月日照市人民政府 日照港集团有限公司与中国华信能源有限公司三方共签战 略框架协议, 涉及 100 亿元石油储备项目, 油品码头到化工园区 ( 西区 ) 的公用管廊, 岚山港区 30 万吨级原油码头及配套设备设施与 60 万立方米油品仓储罐区, 发展集装箱及 铁矿石等大宗干散货运输业务等 2014 年华信能源收入超 2200 亿元, 进入 财富 世 界 500 强和世界品牌 500 强, 能源贸易为其业务立足之本, 主营产品包括石油 天然气 化工产品, 收入占比接近 60% 华信集团定位于能源开采 贸易 物流和金融, 而日照 港在港口定位 地理位臵 腹地管廊以及产业集群角度均同前者有协同效应, 我们认为 未来日照市政府 日照港集团同华信的合作项目有望超市场预期, 上市公司长期发展空间被打开 有望打造省级港口资源平台 航运资产省级平台其实在山东省早有实践, 山东省海洋资产平台是山东海洋投资有限公 司 ( 山东海投 ), 公司成立于 2010 年, 是山东省国资委直接监管的国有大型企业, 它是 山东半岛蓝色经济区战略的投融资平台, 海洋科技成果孵化和技术转化平台 海洋战略 性新兴产业整合平台, 注册资本 31 亿元人民币, 山东海投拥有多家子公司, 业务横跨商业投资 海上运输 海洋装备制造 内河通航 基金管理等多领域, 是一家全面的海洋 投资平台 在航运先行情况下, 不排除未来山东继续酝酿港口资产整合平台, 日照港作 为省内港口 A 股重要上市标的, 具备成为省级港口平台的潜力 图 16: 山东海投主要业务范围 数据来源 : 安信证券研究中心 9

10 4. 河北唐山港 : 曹妃甸港区的整合步伐有望提速 行业深度报告 / 港口 4.1. 河北港口资产大部分归属两大集团 河北省拥有秦皇岛 唐山 黄骅三大港口, 其中唐山港分为京唐港区 曹妃甸港区, 共 组成四大港区 三大港口各有分工 : 秦皇岛港是我国能源运输系统中的重要节点和最重 要的煤炭下水港之一, 主要承担 北煤南运 西煤东运 的枢纽工作, 是国内最重要的煤炭运输港口, 历年来占全国煤炭运输总量的一半以上 ; 黄骅港是我国北方主要煤炭装船 港之一, 是 三西 煤炭外运第二通道的重要出海口 ; 唐山港是我国能源 原材料等大宗物 资专业化运输系统的重要组成部分, 旗下曹妃甸港区吞吐量近年增速迅猛,2014 年货物吞吐量首次超越秦皇岛, 跃居河北第一大港 图 17: 河北港口简图 数据来源 : 公司公告, 安信证券研究中心 目前河北省港口资源整合标的主要有两家, 分别为河北港口集团有限公司和唐山港集团 股份有限公司, 其中前者成立于 2009 年, 下辖秦皇岛港 唐山曹妃甸港区部分资源 沧州黄骅港区等, 占有四大港区其三, 为河北省国资委下属的港口集团, 现拥有生产泊 位 64 个 ( 含 2 个试运行泊位 ),2014 年完成港口吞吐量 3.82 亿吨 而京唐港区资产则 大部分归属唐山港上市公司, 体量相对于河北港口集团较小, 实际控制人为唐山市国资委 10

11 表 3: 河北港口集团与唐山港集团股份有限公司资产整理 公司河北港口集团有限公司唐山港集团股份有限公司 港区秦皇岛曹妃甸黄骅京唐 泊位 50( 含 2 个试运行泊位 ) 6 个 ( 其中 4 个 25 万吨级矿石泊位,2 个 5 万吨级散杂货泊位 ) 2 个通用散货码头起步工程泊位 2 个通用散杂货泊位和 4 个多用途泊位 件杂 散杂 多用途 集装箱 矿石专用 煤炭专用 水泥专用 纯碱专用 液化品专用及通用散货等 1.5~ 25 万吨级泊位 34 座 合计 3.09 亿吨 1.09 亿吨 煤炭 1.95 亿吨无无 - 年设计通过能力 杂货 石油化工品 1480 万吨 6200 万吨矿石吨位 +350 万吨散杂货吨位 1800 万吨 万吨无无 20 万标箱 集装箱 75 万标箱无 90 万标箱 - 实际控制人河北省国有资产监督管理委员会唐山市国有资产监督管理委员会 数据来源 : 公司官网, 安信证券研究中心 4.2. 唐山现有 一港两区 各自为政, 曹妃甸所有权复杂有望整合 尽管河北省港口资源看似已被二者瓜分完毕, 但省内仍留有港口资产尚未整合, 尤其唐 山一市内京唐港 曹妃甸港二者分而治之, 京唐港归属唐山港上市公司, 由唐山市国资 委实际控制 ; 而曹妃甸港区则所有权繁杂, 除省国资委拥有部分资产外, 另有大量归属各异的货主码头, 两大港区各为其政, 难以起到协同作用 唐山港于 10 月 28 日公告, 公司因第一大股东唐港实业筹划上市公司重大资产重组停牌, 我们认为未来唐山港口开发建设有望进入统筹规划 集约开发 以公共码头建设为主的 新阶段, 而唐山曹妃甸港区的整合步伐有望提速 曹妃甸港区资产整理 唐山港 大概念下包括三大港区 : 京唐港港区 曹妃甸港区 丰南港区, 其中京唐港区 基本上由上市公司拥有 ; 曹妃甸港区所有权情况复杂, 多为业主码头, 包括国投码头 中石油原油码头 秦皇岛港控股的曹妃甸实业 中石化 LNG 开发区通用码头等 ; 丰南 港区目前仍处开发之中 京唐港区与曹妃甸港区的定位 : 京唐港区是为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综 合性港区, 为唐山市及其他腹地的通用物资转运服务, 共有煤炭 矿石 钢铁 集装箱 液化产品五大业务板块, 散杂货 件杂货 多用途 集装箱专用和液体化工专用等各种功能, 在唐山港煤炭运输中发挥辅助作用 ; 曹妃甸港区承担 北煤南运 的重要任务, 目 前亦在打造全球第一石化基地, 是为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的 大型综合性港区, 为邻港冶金 石化 能源 装备制造 建材等大型重化工业服务 表 4: 京唐港区与曹妃甸港区对比 港区港区定位所有权情况 京唐 曹妃甸 为腹地经济发展所需各类物资运输服务的综合性港区 承担 北煤南运 的重要任务, 大宗散货转运为主的大型综合性港区 基本上由唐山港上市公司拥有, 部分泊位向货主出租, 如开滦 考伯斯 冀东水泥等, 另有与首钢合资 公司占 60% 股权的京唐港首钢码头有限公司 多为业主码头, 包括实业公司 首钢京唐 国投煤码头 中石油原油码头 秦皇岛港煤三期 中石化 LNG 开发区通用码头等 11

12 数据来源 : 安信证券研究中心 行业深度报告 / 港口 与京唐港港区不同, 曹妃甸港区所有权较为复杂, 涉及企业分为两类, 第一类由港口公 司运营, 包括唐山曹妃甸实业港务有限公司 ( 上市公司股东持股 10%) 曹妃甸港集团股份有限公司 ( 河北港口集团控股 ) 国投曹妃甸港口有限公司 ; 第二类为货主运营, 包 括中石油曹妃甸 LNG 码头 中石化码头 华能码头等, 业主不同而定价不同, 彼此形成 竞争 我们将重点介绍属于第一类港口公司的曹妃甸港集团有限公司和唐山曹妃甸实业 港务有限公司 曹妃甸港集团股份有限公司 曹妃甸港集团股份有限公司成立于 2007 年 6 月, 前身为唐山曹妃甸港口有限公司, 是曹妃甸港集团控股并联合深圳市盐田港股份有限公司共同组建,2013 年唐山市国资委通 过曹妃甸控股有限公司介入集团 公司是集港口建设 开发 运营 贸易及投融资等多 种功能于一体的综合性港口旗舰企业 注册资本 亿元, 截至 2014 年 6 月底, 公 司总资产达 180 亿元, 旗下拥有分公司 4 家, 控股 参股子公司 21 家 图 18: 曹妃甸港集团股份有限公司股权结构 数据来源 : 安信证券研究中心 表 5: 曹妃甸港集团股份有限公司码头整理 码头吨级泊位码头总长水深运量备注 通用散杂货码头 10 万吨 8 个 岸线长 2000 米 矿石码头 40 万吨 2 个 - - 集装箱码头 5 万吨 2 个 弘毅码头 ( 通用码头三期, 杂货 ) 联想码头 ( 通用件杂货 ) 西港码头 ( 通用件杂货泊位 ) 数据来源 : 安信证券研究中心 5 万吨 7 万吨 各 1 个 5 万吨 2 个 岸线长 440 米 岸线长 506 米 岸线长 521 米 10 万吨 4-5 个 米 15.5 米 15 米 - 年设计通过量 2500 万吨 2014 年完成货物作业 3794 万吨 年设计通过量 100 万 TEU 年设计通过量 410 万吨 年设计通过量 309 万吨 年设计吞吐量 600 万吨 散杂货物堆场 150 万平米,1 万平米库房 3 座 - 堆场面积 38.7 万平方米, 分为重箱堆场, 空箱堆场, 货物堆场和外贸堆场四部分, 整个堆场可放臵集装箱约 3 万 TEU 堆场面积 10 万平方米 - 目前在建, 预计年底完成投产 唐山曹妃甸实业港务有限公司 唐山曹妃甸实业港务有限公司是由秦皇岛港股份有限公司 首钢总公司 唐山钢铁集团 12

13 有限责任公司 河北建投交通投资有限责任公司 唐山港口实业集团有限公司五家国有 企业共同出资组建, 主要从事进口矿石接卸中转业务 现有 4 个 25 万吨级矿石码头泊位 和 2 个 5-10 万吨级散杂货码头泊位 另外码头堆场总面积超过 万平米, 堆存能力 1500 万吨, 设有火车装车线 2 条, 年装车能力 2000 万吨, 汽车装车线两条, 装车能力 每小时 2500 吨 并建有两条通往首钢精品钢铁基地的皮带机输送线 双线电气化的国 铁干线迁曹铁路可使两万吨重载列车直通码头 ; 唐曹高速 沿海高速 滨海大道和青曹公路等构成了通往曹妃甸的现代化交通网络 图 19: 曹妃甸实业港务有限公司股权结构 数据来源 : 安信证券研究中心 表 6: 曹妃甸实业港务有限公司码头整理 码头吨级泊位码头总长水深年设计通过量 矿石码头 散杂货码头 25 万吨 万吨 数据来源 : 安信证券研究中心 码头总长 808 米, 其中靠泊岸线长度 735 米 25 米 2 总长 525 米 14 米 350 万吨 一期 3000 万吨, 二期 3200 万吨, 均已投用 5. 东北 : 整合平台还看大连 5.1. 距离相近, 货物同质 东北港口群由大连 锦州 营口三大港领衔, 由于距离相近 共享腹地等原因, 三者在 货种 服务方面具有较大的同质性 大连港是中国东北最重要的集装箱港口, 拥有国际国内集装箱航线 100 多条, 东北 三省 90% 以上的外贸集装箱均在大连港转运 另外经营汽车周转, 目前已成为商品车运输北方枢纽港, 货物种类则包括油品 散粮 杂货 矿石等, 其中尤以油品占 比最高 锦州港主营货物包括油品化工 散粮 三大业务板块, 石化业务一直是锦州港重要 业务板块, 近年来不断朝着 打造能源大港 的目标奋进 ; 粮食方面锦州港是我国内贸 13

14 粮中转第一大港, 占东北港口粮食下水份额的 49%; 煤炭方面, 锦州港是我国褐煤 中转第一大港, 但 2014 年后煤炭中转业务预冷 营口港专注干散货货物, 矿石 钢材 非矿 化肥和内贸集装箱等货种的吞吐量均 为东北各港之首 图 20: 东北港口地图 图 21:2014 年三港货物与集装箱吞吐量对比 数据来源 : 安信证券研究中心 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 注 : 大连港数据来自上市公司所属的大连港集团, 营口 锦州数据来自上市公司年报 5.2. 意在振兴东北, 政策红利进一步释放近年来东北地区经济疲软, 国家及地方均多次出台政策意在刺激东北发展, 目前相关部门正研究 全面振兴东北等老工业基地的若干意见, 我们认为未来仍会继续有政策出台振兴东北, 侧面对区域港口整合提供支持 表 7: 部分振兴东北政策 时间出台单位政策名内容 国务院通过 国务院 即将出台 发改委 辽宁沿海经济带发展规划 关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见 全面振兴东北等老工业基地文件 数据来源 : 公司公告, 安信证券研究中心 包括大连 营口 锦州 丹东 盘锦 葫芦岛等沿海城市在内的辽宁沿海经济带, 地处环渤海地区重要位臵和东北亚经济圈关键地带, 资源禀赋优良, 工业实力较强, 交通体系发达 进一步提升大连核心地位, 强化大连 营口 盘锦主轴, 壮大渤海翼 ( 盘锦 锦州 葫芦岛渤海沿岸 ) 和黄海翼 ( 大连 丹东黄海沿岸及主要岛屿 ), 强化核心 主轴 两翼之间的有机联系, 形成 一核 一轴 两翼 的总体布局框架 依据战略定位, 充分考虑现有开发强度 资源环境承载能力和发展潜力, 因地制宜 发挥优势, 培育建设一批发展思路清晰 功能定位准确 产业分工合理 示范带动作用突出的重点区域和产业集群 激发市场活力 创新驱动发展 全面提升产业竞争力 增强农业可持续发展能力 推动城市转型发展 加快推进重大基础设施建设 切实保障和改善民生 加强生态环境保护 全方位扩大开放合作 发改委正在跟东北三省的相关部门配合, 研究 全面振兴东北等老工业基地的若干意见, 不久将会后出台 这将是 2003 年以来国家出台的第三个关于支持东北振兴的政策文件 5.3. 近期变动频繁, 预示整合可能 10 月 19 日锦州港公告, 公司第一大股东大连港集团拟将其持有的全部 19.08% 的股份对 其控股子公司大连港投融资控股集团有限公司增资, 自此公司第一大股东将由大连港集团变更为大连港投融资控股集团有限公司, 但仍受大连港集团控制 另外 10 月大连港增 发境外上市外资股 14.8 亿股获批, 此次 H 股发行募集资金在扣除相关发行费用后, 将全 部用于公司油品业务拓展 国内外港口投资或优化整合 互联网 + 港口 建设 其他专业 14

15 化港口物流设施建设及补充流动资金 我们认为在东北经济下滑 港口行业发展遭遇瓶颈之时, 东北地区港口整合预期进一步升温, 未来很有可能通过大连港对北方港口 ( 锦州 营口 丹东港等 ) 进行统筹整合, 便于管理与发展 6. 浙江 : 宁波舟山为核心, 谋求港口战略平台 6.1. 宁波舟山集团层面完成重组, 迅速进入上市公司资产整合阶段 2015 年 10 月 19 日晚宁波港公告, 公司筹划发行股份收购舟山港股份有限公司资产, 标 志着宁波舟山港在 9 月 28 日公告完成宁波舟山港集团重组后迅速进入上市公司资产整合阶段 集团层面宁波港集团有限公司已完成和舟山港集团有限公司的合并事项, 控股方 将变更为宁波舟山港集团有限公司 ( 持股 75.46%), 其实际控制人也由原来的宁波市国有 资产监督管理委员会 100% 持股变更为由宁波市国有资产监督管理委员会和舟山市国有 资产监督管理委员会分别持股 94.47% 和 5.53% 伴随宁波港集团与舟山港集团合并事宜的尘埃落定, 我们认为浙江省已迈出了顶层设计 布局港航资产的第一步, 全省未来很可能会以海港投资运营集团有限公司为平台, 统领 发展 整合省内港口和航运资产 图 22: 宁波舟山港集团有限公司股权比例 数据来源 : 公司公告, 安信证券研究中心 6.2. 整合背景 : 浙江布局港口经济, 旨在提升宁波港枢纽地位 长三角地区是我国最发达的经济带, 腹地需求之广阔对当地港口群的发展起到了支撑作 用, 加之长三角港口群港口自然条件优越, 基础设施建设完善, 长三角港口群是目前国 内吞吐量最大的集群 宁波与舟山港整合的动机在于浙江发展港口经济的布局, 合理配臵省内丰富的港口资源, 更要提升宁波港的国际竞争力 因此即便舟山港始终有独立上市的夙愿, 甚至二度申请 IPO, 依然无法阻挡省内港口业整合的步伐 舟山港地处上海港与宁波港之间, 地位尴尬 : 上海港定位国际航运中心, 自改革开放之前便是国内第一大港, 集装箱业务遥遥领先 ; 宁波港则为后起之秀, 凭借其得天独厚的 自然资源优势, 已实现货物吞吐量的反超跃居全球第一大货物港 舟山港夹在两大强港 之间, 一则起步较晚, 二则囿于陆路运输上的劣势, 难以奋起直追 15

16 图 23: 长三角主要港口概览 数据来源 : 安信证券研究中心 宁波港与舟山港隔海相望, 共享航道和同一经济腹地, 资产结构上前者以集装箱码头为 主 散杂货油轮为辅, 后者则以散杂货码头为主 集装箱业务为辅, 目前宁波港吞吐量遥遥领先于舟山港, 但舟山港作为具备极优自然资源的深水港, 未来在产能扩张方面具 有极大潜力 表 8: 宁波港与舟山港对比 港口 泊位 宁波港 舟山港 万吨以上泊位 港口分布 数据来源 : 公司公告, 安信证券研究中心 大小洋山 马迹山 衢山 定海本岛 金塘岛至六横 北仑 穿山 大榭 镇海 甬江 梅山 物流体系 两头集装箱 中间散货和化工品 主要从事集装箱 铁矿石 原油和其他货物的装卸服务业务 贸易销售业务和综合物流业务 截止 2014 年吞吐量 5.39 亿吨 万吨 6.3. 股权或将被转移至省属平台 宁波舟山港集团当前股东为宁波 舟山国资委, 而地市级国资委的考核主要在地方, 在 双方意见相左 利益冲突时, 宁波与舟山市国资出于自身角度出发, 难以形成合力来推 进宁波舟山港整体战略和子港口群间的协调发展, 而浙江省对该问题的解决其实早有伏笔, 浙江省已于 8 月 21 日成立了浙江海港投资运营集团有限公司, 旗下已拥有台州 舟 山区域部分码头资产 浙江省海港投资运营集团有限公司 ( 浙江海港集团 ) 前身为去年 8 月成立的浙江省 海洋开发投资集团有限公司 ( 浙江海投集团 ), 最初由浙江能源集团有限公司与浙江 省财政厅下属的浙江省金融控股有限公司共同投资 64 亿元创立, 其中浙能集团占股 16

17 65%, 浙江金控占股 35%, 而当下的浙江海港集团股份全部划转至浙江省国资委名 下, 经营范围包括海洋资源开发与利用 海洋产业投资 涉海涉港资源管理及资本 运作 港口的投资 建设与运营 航运服务 大宗商品的储备 交易和加工 ( 不含危险化学品 ), 海洋工程建设, 港口工程设计与监理 图 24: 浙江省海洋开发投资集团股权结构 图 25: 后浙江省海港运营集团股权结构 数据来源 : 安信证券研究中心搜集整理 数据来源 : 安信证券研究中心搜集整理 表 9: 浙江海港集团目前涉及项目 时间地点详情 台州门头港 舟山金塘岛港口 数据来源 : 安信证券研究中心 门头港一期工程投资约 85 亿元, 项目包括 3 个 5 万 ~7 万吨级码头及 20 平方公里临港产业城 建造两个集装箱码头 14 个泊位及配套的金塘物流园区, 建成后预计吞吐能力为每年 700 万 TEU 远期还将在金塘岛的东南区域建造三个散杂货码头, 服务地区装备制造业 7. 广西北部湾港 : 整合最早, 已见成效 7.1. 整合原因 : 吞吐量落后其他港口, 鹬蚌相争恐致渔翁得利 北部湾位于我国南海西北部, 为半封闭海湾, 东临雷州半岛和海南岛, 北临广西壮族自 治区, 西临越南, 与琼州海峡和南中国海相邻 北部湾港口按行政省份划分分属广西 广东两地, 前者主要由防城港 钦州 北海三港构成, 后者为湛江港 从自然条件上看, 广西北部湾钦州 北海 防城港三港地域相近, 港口海岸线长达 1600 公里, 航道水深最深达 19 米, 可以满足 30 万吨散货船舶 20 万吨级 18000TEU 集装箱船舶全天候进港需求 另外三港分享腹地交通干线 : 港内侧有 4 条铁路线连接云南 贵州 四川 湖南等中西部地区, 四条铁路与港口相连, 并有进港铁路直通港口码头 三港各有定位 : 钦州港发展集装箱运输体系及石油化工运输体系, 防城港区重点发展大 宗散货运输, 辅助发展集装箱运输, 北海港则在专注旅游邮轮业务时辅助商贸及散杂货运输, 定位不同导致体量差异, 钦州港集装箱吞吐量遥遥领先, 而防城港在货物吞吐量 上占优 相比其他港口群, 北部湾港经济腹地欠发达 市场总容量有限, 外加腹地货运能力相对 不足, 二者共同造成整个北部湾港口吞吐量落后于其他大港 而在如此小体量下, 港口 间仍曾经存在重复建设 相互压价 互抢货源等非良性竞争, 不仅削弱港口自身竞争力, 更有可能利好与之一衣带水的湛江港, 因此对于抱团取暖的压力更大, 而纵观国内五大 港口群, 广西北部湾地区的港口整合亦是最先提上议程的 17

18 图 26: 北部湾港口简介图 数据来源 : 北海 钦州 防城港市政府网站, 安信证券研究中心 7.2. 整合步骤循序渐进, 产能持续扩张效率提升 具体到上市公司层面, 如今的的北部湾港股份有限公司原名北海港股份有限公司, 其经 营主体仅包含北海市港口资源 但 2006 年北部湾经济区规划建设管委会的挂牌, 标志 着政策方面北部湾港整合已被提上议程 ;2009 年公司经历股权划转, 第一大股东由北海市机场投资管理有限公司变更为北部湾港务集团 ;2013 年 12 月北海港完成定增流程, 发行股份向北部湾港务集团购买钦州港 100% 股权, 向其全资子公司防城港务集团购买 防城港 100% 股权和北拖 57.57% 股权, 第一大股东变为防城港务集团有限公司, 自此钦州港 防城港及北拖资源均被注入上市公司, 北部湾港口实现整体上市, 公司业务范围 扩展到整个北部湾地区 公司股份变动过程中, 实际控制人始终为广西壮族自治区国资 委 图 27: 北部湾港整合步骤 数据来源 : 公司公告, 安信证券研究中心 18

19 大整合 大投入后, 北部湾三大港口发展迅速 根据公司官网信息, 广西北部湾已与 98 多个国家和地区的 218 个港口有贸易往来, 公司由重组前仅有的 4 个万吨级码头, 设计 年通过能力 200 万吨, 变成拥有北部湾三港共计 46 个万吨级以上码头泊位, 设计年通过能力达两亿多吨, 总资产增长近 5 倍, 盈利能力大幅增强 看好未来北部湾继续做大 做强, 并凭借其地理优势受益东盟贸易 图 28: 重组后北部湾港吞吐能力大幅增长 图 29: 合并后北部湾吞吐量增速大多高于全国平均 数据来源 : 公司官网, 安信证券研究中心 数据来源 :Wind, 安信证券研究中心 8. 投资建议 在区域港口一体化战略上升至国家层面, 各地纷纷谋求港口资源平台背景之下, 港口企 业改革 整合 引入战略合作伙伴可能成为投资热点, 首推山东省内既有平台又有战略合作潜力的日照港 ( SH), 其次大连港 ( SH), 关注营口港 ( SH) 宁波港 ( SH) 9. 风险提示 港口整合低于预期 19

20 公司评级体系 收益评级 : 买入 未来 6 个月的投资收益率领先沪深 300 指数 15% 以上 ; 增持 未来 6 个月的投资收益率领先沪深 300 指数 5% 至 15%; 中性 未来 6 个月的投资收益率与沪深 300 指数的变动幅度相差 -5% 至 5%; 减持 未来 6 个月的投资收益率落后沪深 300 指数 5% 至 15%; 卖出 未来 6 个月的投资收益率落后沪深 300 指数 15% 以上 ; 风险评级 : A 正常风险, 未来 6 个月投资收益率的波动小于等于沪深 300 指数波动 ; B 较高风险, 未来 6 个月投资收益率的波动大于沪深 300 指数波动 ; 分析师声明 姜明声明, 本人具有中国证券业协会授予的证券投资咨询执业资格, 勤勉尽责 诚实守信 本人对本报告的内容和观点负责, 保证信息来源合法合规 研究方法专业审慎 研究观点独立公正 分析结论具有合理依据, 特此声明 本公司具备证券投资咨询业务资格的说明 安信证券股份有限公司 ( 以下简称 本公司 ) 经中国证券监督管理委员会核准, 取得证 券投资咨询业务许可 本公司及其投资咨询人员可以为证券投资人或客户提供证券投资 分析 预测或者建议等直接或间接的有偿咨询服务 发布证券研究报告, 是证券投资咨询业务的一种基本形式, 本公司可以对证券及证券相关产品的价值 市场走势或者相关 影响因素进行分析, 形成证券估值 投资评级等投资分析意见, 制作证券研究报告, 并 向本公司的客户发布 免责声明 本报告仅供安信证券股份有限公司 ( 以下简称 本公司 ) 的客户使用 本公司不会因为 任何机构或个人接收到本报告而视其为本公司的当然客户 本报告基于已公开的资料或信息撰写, 但本公司不保证该等信息及资料的完整性 准确 性 本报告所载的信息 资料 建议及推测仅反映本公司于本报告发布当日的判断, 本 报告中的证券或投资标的价格 价值及投资带来的收入可能会波动 在不同时期, 本公司可能撰写并发布与本报告所载资料 建议及推测不一致的报告 本公司不保证本报告 所含信息及资料保持在最新状态, 本公司将随时补充 更新和修订有关信息及资料, 但 不保证及时公开发布 同时, 本公司有权对本报告所含信息在不发出通知的情形下做出修改, 投资者应当自行关注相应的更新或修改 任何有关本报告的摘要或节选都不代表 本报告正式完整的观点, 一切须以本公司向客户发布的本报告完整版本为准, 如有需要, 客户可以向本公司投资顾问进一步咨询 在法律许可的情况下, 本公司及所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券或期权并进行证券或期权交易, 也可能为这些公司提供或者争取提供投资银行 财务 顾问或者金融产品等相关服务, 提请客户充分注意 客户不应将本报告为作出其投资决 策的惟一参考因素, 亦不应认为本报告可以取代客户自身的投资判断与决策 在任何情况下, 本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议, 无论是否已经明 示或暗示, 本报告不能作为道义的 责任的和法律的依据或者凭证 在任何情况下, 本 公司亦不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任 本报告版权仅为本公司所有, 未经事先书面许可, 任何机构和个人不得以任何形式翻版 复制 发表 转发或引用本报告的任何部分 如征得本公司同意进行引用 刊发的, 需 在允许的范围内使用, 并注明出处为 安信证券股份有限公司研究中心, 且不得对本报 告进行任何有悖原意的引用 删节和修改 安信证券股份有限公司对本声明条款具有惟一修改权和最终解释权 20

21 Tabl e_sale s 销售联系人 行业深度报告 / 港口 上海联系人侯海霞 houhx@essence.com.cn 梁涛 liangtao@essence.com.cn 潘艳 panyan@essence.com.cn 朱贤 zhuxian@essence.com.cn 北京联系人 温鹏 wenpeng@essence.com.cn 李倩 liqian1@essence.com.cn 周蓉 zhourong@essence.com.cn 张莹 zhangying1@essence.com.cn 深圳联系人 沈成效 shencx@essence.com.cn 胡珍 huzhen@essence.com.cn 范洪群 fanhq@essence.com.cn 孟昊琳 menghl@essence.com.cn Table_Ad dres s 安信证券研究中心深圳市 地址 : 深圳市福田区深南大道 2008 号中国凤凰大厦 1 栋 7 层 邮编 : 上海市 地址 : 上海市浦东新区世纪大道 1589 号长泰国际金融大厦 16 层 邮编 : 北京市 地址 : 北京市西城区金融大街 5 号新盛大厦 B 座 19 层 邮编 :

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