2 大 众 航 空 3

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4 POPULAR AVATION Authorized By 主管 Produced By 主办 Civil Aviation Administration of china (CAAC) 中国民用航空局 中国私用航空器拥有者及驾驶员协会 Aircraft Owners And Pilots Association Of China Director General 理事长 Deputy Director General 副理事长 General Secretary 秘书长 Deputy Chairman 副秘书长 Expert Advisor专家顾问 于延恩 Yu Yanen 于振发 Yu Zhenfa 苗复春 Miao Fuchun 柯玉宝 Ke Yubao General Chief Editor总编辑 郭阳 Angela Y.Guo 申海青Shen Haiqin 王寅生Wang Yansheng 刘铁雄Liu Tiexiong 张胤捷Zhang Yinjie Publisher出版人 张峰 Zhang Feng 胡玮 Hu Wei 季涌Ji Yong Published By 出版单位 刘钢 Liu Gang 苟昕Gou Xin 靳永发Jin Yongfa 兰斌Lan Bing 杜涛 Du Tao 董永胜 Dong Yongsheng 刘晓莲Liu Xiaolian 靳军号 Jin Junhao 陈玮 Chen Wei 吴景奎 Wu Jingkui 编辑部 Editor department 张峰 Zhang Feng 刘钢 Liu Gang 媒体管理部 Media Department Chief Editor主编 袁小力 YuanXiaoli Editor编辑 宋佳珊 Vicky Contributing Editor 特约编辑 朱林 Zhu Lin American Journalist驻美国记者 English Editor英文编辑 Ditorial Deparrment Tel 编辑部热线 Art Director美术总监 Art Designer美术编辑 Publish Director发行总监 Issue 发行 任芷含 Ren Zhihan 李立 Li Li 赵显为Zhao Xianwei 张胤捷 Zhang Yinjie 张鹰昊 Zhang Yinghao 王志涛 Wang Zhitao 宋佳珊 Vicky 刘海陆 Liu Hailu 北京海域天人文化传播有限公司 Beijing HYTR culture communication limited company 会员及专家委员服务部 Members and Specialist Service Department Director 主任 Commissioner 专员 Service Department Tel 服务部热线 智杰Zhi Jie 陈海霞 Chen Haixia 杨森 Yang Sen 项目管理部 Project Management Director主任 Commissioner专员 王天成 Wang Tiancheng 张剑飞 Zhang Jianfei 李尚隆 Li Shanglong 王夏峥 Wang Xiazhen 综合部 Administration department Director主任 Commissioner专员 蒋蕾 Jiang Lei 刘建刚Liu Jiangang 张鹰昊 Zhang Yinghao 李江Li Jiang 北京市朝阳区光华路8号光华大厦B座904室 Address地址 Website of AOPA-China 协会网址 6 Room904.GuanghuaBuilding.No.8GuanghuaRoad.ChaoyangDistrict.Beijing 7

5 卷首语 由中国私用航空器拥有者及驾驶员协会主办的 杂志成功创刊!这是中 国航空发展史上的一件大事 是中国通用航空和广大航空爱好者的福音 是中国 通用航空事业蓬勃发展 日益进步的标志 沐浴着新世纪第一个10年的灿烂阳光,中国经济社会持续快速发展 精神物质生活 水平不断提高 人们的梦想不断张扬 我国航空需求呈现多样化和大众化趋 势 生产作业 医疗卫生 文化体育 海洋监测 抢险救灾 航空摄影 旅游观 光 私人飞机及驾照培训等通用航空发展迅猛 并带动了航空制造 运营维修 机场建设和金融保险等相关产业的几何式增长 2010年上海世博园 城市未来馆演绎着明天的天空场景 半空中轻轨穿梭 高楼 上方汽车繁忙 蓝天里轻小型飞机来来往往 2010年北京中南海 低空管理改革大政方针已定 制度设计 资源管理 步骤安 排 技术措施 服务保障等曙光在前 通用航空可望成为新的经济增长点 扩大 内需 增加就业 促进社会发展 利于富国强军 大批航空爱好者的激情将被点 燃 普通人驾驶自己的飞机在蓝天邀游不再是梦想 两翼齐飞 也将为中国民 航良性发展增加新的活力 加速民航大国向民航强国的跨越 作为中国通用航空企业和广大航空爱好者的精神家园 力求打造一 个为大家服务的平台 资讯传播 沟通交流 资源共享 把握时代的脉搏 关注 国际和我国经济社会发展动态 紧贴通航发展的形势和需求 面向关心通航和热 爱飞行的读者朋友 解读通航政策法规 报道通航行业动态 普及通航文化知 识 展示通航发展成就 开展通航理论研究 进行中外交流合作 介绍通航空域 和机场 浏览有关区域的人文地理历史等 将开辟本期读享 中国 通航 国际通航 凌云飞鹰 地面伙伴 前沿科技 面对面 海外星云 飞行手 记 翼翔酷配 空中故事等栏目 力求在内容上丰富多彩 在风格上活泼有趣 力争为社会所关注 为读者所喜爱 是大众的杂志 需要大众的关心支持 我们热切期盼社会各界人士 和广大读者参与互动 积极撰文 踊跃投稿 我们坚信 在2011年春天里应运而 生的 会越办越好 越办越精彩 刘钢 8 9

6 目录Contents 速览 At a Glance 航空聚焦/通航声音/地方空域/协会动态 本期读享 Features 如果拥有一架私人飞机/10 开着飞机去上班/12 富豪的天空也是浮云朵朵 从离地三尺到三万尺 广阔的中国私人飞机市场 中国通航 Chinese General Aviation 中国通航六十年 新中国六十年通航飞行器闪回 中国通用航空60年政策法规纪要 国际通航 International General Aviation 美国通用航空的发展 世界十大私人飞机品牌 一 凌云飞鹰 Magnificent Flying Machines 国内外飞行器赏析 地面伙伴 Partners on the Ground 中国私人飞行驾照探视 私人飞机保险保单解密 圆百年飞天梦 世界著名航空展巡礼 10 11

7 目录Contents 尊享云端巅 Prestige in the Sky 捕捉飞机的格调 海外星云 Overseas Perspectives 飞行会对中国经济做出很大贡献 专访美国AOPA协会主席克雷格 富勒先生 对尚未飞向蓝天的人 永远都不会迟 飞行手记 Flying Notes Liberty XL2 试飞报告 翼翔酷配 Plane & Pilot Accessories 私人飞行员飞行包 解密 空中故事 flying tales 这一次终于壮志凌云 AOPA CHINA会员 AOPA-China Members 北京博奥神舟商务咨询服务有限公司 我和我的飞行梦想乐园 活动纪实 Events & Activities AOPA CHINA 2011新春团拜会 广告索引 钻石 沃尔沃 顺华地产 天伦王朝酒店 Thrane & Thrane 卡萨帝 金蝴蝶葡萄酒 德国CT 3G NOKIA长城桑干酒庄 3G 三星手机 12 中国电信 豪雅表 13

8 天伦王朝酒店 坐落于北京最繁华的王 府井大街 独踞古都核 心地带 有着近20年历 史的天伦王朝酒店已成 为境内外商务和休闲客 人的钟爱之选 天伦王朝酒店共拥有395 间客 套 房 每一间 均配备高清液晶电视 国际国内直播电话 免 费有线/无线宽带上网 迷你吧 以及国际流行 的独立卫浴空间 行政 楼层的客人还可尊享独 立入/离店 会议室 行政酒廊 免费熨烫衣 服等礼宾服务 客房 内全套仙妮蕾德洗护用 品 富含从天然植物中 萃取的活力因子 能够 有效帮助您舒缓情绪 去除旅途的倦意 特别 配置的负离子空气清新 机 释放与自然界大气 中相同的负离子 为您 提供可尽情呼吸的纯净 空气 助您提高自身的 免疫能力和新陈代谢能 力 为繁忙的旅途中多 添一份健康与温馨 每 位入住客人 皆可在 酒店五层康乐中心内免 费享用动感现代的健身 房及室内泳池 更有配 备专业按摩师的美容沙 龙 高端spa品牌水疗 让您远离尘嚣 轻松与 闲适信手拈来 酒店三层 素有 亚太 第一中庭 美誉的王朝 广场 2500平米宽敞空 间内 美食 美景 美 乐在此的交融 相信 在这里品尝一次饱含龙 虾 鲍鱼 鲜蚝 蟹腿及各式海鲜珍品的自助盛宴定将给您留下一次难以忘怀的绝妙体验 以外 酒 店二层的盛华瑄是京城一处屡受殊荣的中餐厅 主营粤式及潮汕特色美食 雍容华贵 古韵悠然 一 层还有环境雅致的大堂吧 全天候为您提供各式咖啡 鸡尾酒及港式小点心 珍馐美味定能令您赞不 绝口 酒店拥有总面积达3500平方米的会议和活动场地 从6人小型会议室到容纳500多人的豪华无柱宴会厅 为您提供多重选择 无论中小型会议或大型活动 完备的会议设施及高素质的会议统筹队伍将全程保 障您宴会 会议的每一个细节都达到尽善尽美 使您的活动令人印象深刻 无论商务往来 还是度假休闲 凭借完备现代的服务设施以及无微不至的贴心服务 毋庸置疑 天伦 王朝酒店必将是您实现完美北京之旅的最佳之选 天伦王朝酒店 地址 中国 北京 王府井大街50号 电话 传真 一次卓尔不凡的奢华体验 15

9 速览 At a Glance 2011年1月7日 中共中央政治局委员 国务院副总理张德 江在听取民航汇报之后指示 要深化包括空域体制改革在 内的多项改革 并提及通用航空管理体制改革 地方空域 航空聚焦 民航局确定2011年通用航空增长目标 海南:2011年末可望推出直升机旅游 今年年末 游客可以在海南乘坐直升机环岛游 或是乘坐直升 机感受海南中部热带雨林的魅力 国内发展最快 规模最大的民营直升机通航公司上海正阳投资 2011年1月11日 在全国民航工作会议上 中国民用航空局 集团 目前已率先在海南布局 在此次试飞活动中 该公司的 为通用航空确定的增长目标超过民用航空各项指标 通用 四架直升机将根据 海南国际旅游岛建设规划纲要 关于空间 航空作业飞行15.6万小时 比上年增长15%左右 而2010 布局的规划进行设计 北部组团以海口市为中心 连接文昌 年 通用航空作业飞行13.6万小时 比上年增长9.6% 市 东部组团以琼海市为中心 中部组团以五指山市为中心 民航局2011年对通用航空的预期指标 不仅超过2010年水 南部组团以三亚市为中心 西部组团以儋州市为中心 覆盖全 平 也超过 十一五 期间的平均水平 民航局数据显 省多个城市 示 十一五 期间 通用航空机队翻番 2010年末达到 1000架 通用航空作业飞行小时年均增长10% 民航局今年将采购373架飞机 通用飞机 150架 辽宁省法库县2011年首批重大产业项目推介会2月 27日在沈阳举行 2011年中航工业集团将在辽宁省 法库县财湖地区先期启动5平方公里 规划法库通 日前 民航局局长李家祥在政协经济界小组讨论说 2011 年中国民航局将招标采购商用飞机223架 通用飞机150架 共373架 到2011年年底 中国民航飞机规模将超过3000 架 到2015年 保守估计将超过4500架 目前 波音和空客两家企业竞争非常激烈 李家祥表 示 采购飞机不是一锤子买卖 不仅要看价格 而且更要注 中国收购美国西锐飞机公司100%股权 重长期的安全性以及售后维修服务 一架飞机的使用寿命大 3月1日 全国人大代表 中航通用飞机有限责任公司总经 约30年 波音公司 Boeing Co. 和空中客车公司 Airbus 理孟祥凯在中国航空工业集团公司举办的新闻发布会上宣 S.A.S. 都有30多年的创办历史 机型成熟 维修方便 布 中航工业通飞已与美国西锐飞机工业公司股东签订协 因此 即便我国大飞机真正投入商业运营 未来可能首先考 议 将以公司合并的形式 收购美国西锐公司100%的股 虑的仍是对手的反应 权 这是中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制 李家祥还透露 根据目前安排 十二五 期间我国将新建 机场56个 改迁16个 改扩建91个 共计163个项目工程 总投资金额 不含地方 接近5000亿元 公司将在这五个中心建设直升机机场和服务基地 在其他13个 辽宁法库 建千亿集群规模通用航 空产业新城 市县建设直升机服务站 预计今年年末就可以推出直升机旅游 线路 海南省发展通用航空具有得天独厚的优势 目前时机也 十分恰当 海南将鼓励国内外航空企业来海南发展通用航空产 业 形成海陆空一体的旅游营运模式 创新游客观光体验方 式 构建岛内空中短途旅游观光运输网络 用飞机驾驶员培训基地 会员制飞行俱乐部 通用 据悉 通用航空的引进对海南旅游的发展有着很大的推动作 飞机4S店 高档飞行员公寓 公务机等6大项目 用 直升机的一大特点是可以即走即停 航拍时离地面200米 法库县预计在十年内将建设成千亿集群规模通用航 以下都可以飞行 海南有很多热带雨林 游客可以乘坐直升机 空产业新城 最终建设成沈阳国家级航高基地的主 近距离探索其中的奥秘 干企业基地 北方通用航空产业示范基地 沈阳市法库县通用航空产业基地总规划面积68平方 公里 核心规划为生产制造教育研发 飞行体验 综合运营四个功能板块 造企业 是中国航空工业集团公司融入世界航空产业链的 重要举措 对于促进我国通用航空产业快速发展具有十分 重要的意义 为抓住低空空域改革为中国通用航空发展所带来的机遇 中航工业通飞提出了 领先发展战略 在通用航空产业 努力实现四个领先 产品研发领先 商业模式领先 品牌 价值领先和规模效益领先 打造研发制造 通航运营 客 户培训和服务保障的全产业链发展模式 成为 国内领 先 世界一流 的通用航空解决方案提供商 为实现这一 青岛开发区 获准建立山东通用航 空产业园 目标 中航工业通飞开始从全球寻找资源 统筹资源和利 日前 山东省政府正式批复了青岛市 关于在青岛 用资源 从单纯利用自身资源向整合利用全球资源转变 经济开发区设立山东省通用直升机航空产业园的请 积极探索国际并购的途径 示 将在开发区建立山东通用航空产业园 根据国家和省有关要求 该园区将利用低空空域资 通航声音 源 发展以直升机为重点的通用航空产业 推动全 省航空产业优化升级 将引进知名航空企业 打造 航班晚点的根本原因是空域管理出现了问题 空域管理体制已经到了非改不可的地步 国家民航局局长李家祥 你不可能一夜间就造这么多飞机 也不可能一夜之间就有了市场需求 但是 在未来十年中 通用航空市 场肯定会显著增长 因此我们认定 现在是开始致力于这一领域的最佳时机 股神 沃伦 巴菲特 此次通过收购西锐公司 中航工业可以获得其先进的技术 人才等 更重要的是可以借助其销售渠道 将国 产通用飞机打入全球市场 当自身实力提升了 一旦国内低空开放 中航工业就有能力抢占市场先机 同 样 将来国内广阔的市场需求 也会给西锐公司带来更多机遇 航空业专家杨育中 以航空制造 航空研发 航空服务 航材物流 航 空培训为一体的航空产业集群 构建航空技术创新 平台 培育航空产业自主创新和持续发展能力 陕西 低空飞行开放试点省份 2月17日下午 陕西省委常委 常务副省长 娄勤俭在西安会见了美国塞斯纳飞机公司 总裁杰克 佩尔顿一行 娄勤俭说 我国经济的持续快速发展 为 通用航空产业提供了广阔的市场前景 陕 西在发展通用航空产业方面具有地理位置 优越 空域条件良好 人才资源丰富 国 际合作广泛等独特优势 尤其是西安在飞 机制造和后续服务领域处于全国领先地 位 已经具备了发展通用航空产业的基础 条件 他表示 陕西是国家确定的低空飞 目前 在青岛西海岸出口加工区引进的总投资2350 行开放试点省份之一 将在 十二五 时 万美元的美国勃兰特利直升机组装项目已经投产 期重点发展通用航空产业 当前非常欢迎 总投资7500万美元的俄制直升机组装及维修服务项 像塞斯纳公司这样的全球通用航空领域顶 目已注册设立 并已开工进行厂房建设 计划2011 级生产商前来考察 希望双方能够抓住难 年一期投产 黄岛通用航空起降点及航空服务业综 得发展机遇 展开实际合作项目 积极筹 合项目框架协议也已正式签订 一期工程计划2012 建国内服务维修基地或运营基地 努力实 年6月份投入使用 根据目前的规划 该项目未来 现陕西地方经济和企业发展的双赢 将建成真正的商务机通用机场 16 17

10 速览 At a Glance 协会动态 为期3天的亚洲国际航空展 览会圆满落幕 2011年亚洲国际航空展览会暨论坛于3 月8日在香港亚洲国际博览馆举行 展 览为期3天 中国私用航空器拥有者及 驾驶员协会作为此次展会的支持单位参 加了航展 其全面涵盖几大重要的市场 领域 包括维护 修理和大修 制造 商用航空 飞机内饰以及航空培训 此 次展览推出了室内展示和大型的飞机静 态展示区域两部分 另外还将在香港商 用飞机中心设立企业展区 香港财政司司长曾俊华开幕致词时表 示 香港国际机场去年的客运量是亚洲 第一 货运量更是全球第一 他认为 首次旅美华人70天环球飞行新闻发布 会在京举行 香港会继续成为航运中心 及进入内地 的门户 2011年3月9日 亲情中华 快乐飞翔 首次旅美 此次是第三届在香港举行的 亚洲航 华人环球飞行活动新闻发布会在中国侨联举行 本 空展 来自世界各地100家航空公司 中信通航Ka-32直升机广东护林灭火展身手 次活动是由陈玮先生发起 大孟菲斯华人联合会 的超过11000名业内人士登记赴会 他 2011年2月26日 广东省清远市召开广东省 年度 日 大年三十 清城区源潭山火引燃了一栋居民房屋 美国商翔实业有限公司和中国私用航空器拥有者及 们营运机队总数超过11000架 占全球 森林航空消防工作总结座谈会 会上 广东省森林防火指 Ka-32直升机及时赶到 迅速将火扑灭 2月4日紫金县黄 驾驶员协会联合主办 中国侨联大力支持的一次活 商用飞机百分之五十以上 挥部充分肯定了Ka-32直升机灭火发挥的作用 高度赞扬 竹塘山火危急两栋民房 2月5日东源县柳城山火危及一 动 根据计划 陈玮先生将亲自驾驶单引擎轻型飞 了中信通航Ka-32直升机作业机组人员团结协作的敬业精 个村庄和一座铁路涵洞口及义合山 包围了一座民居 机于2011年5月21日从美国孟菲斯起飞 连续不断地 神 中信通航Ka-32直升机作业人员反应敏捷 安全扑救 Ka-32直升机都及时实施空中洒水 快速扑灭火线 防止 飞行 至2011年7月29日回到孟菲斯 历时70天 飞 了发生在省内的多起火灾 圆满完成了航期的扑火任务 了火烧连营悲剧的发生 让林区群众过上一个欢乐祥和的 行21个国家和地区的40个城市 整个环球飞行活动 为保护森林资源和保障人民群众的生命财产安全立下特殊 春节 仅春节期间 Ka-32直升机就出动扑灭了14起森林 由空中飞行活动和地面活动两大部分组成 相互交 战功 为广东的森林航空消防工作打开了良好局面 大火 叉 同步进行 广东省森林航空消防工作2010年首次开始使用直升机进行 广东地区防火区域地理跨度大 Ka-32直升机采用在火场 此次飞行活动不是一次星夜兼程式的旅行 而是将 空中洒水作业 中信通航Ka-32直升机自2010年10月20日 附近的野外临时起降场地面油车进行油料补给的方式 共 快乐 元素融入在环球飞行过程中起飞 巡航 进驻清远森林航空消防基地 航期自2010年10月20日至 起降加油保障16架次 油车行驶2786公里 加油27吨 开 降落的每一个飞行行为之中 地面活动包括陈玮先 2011年2月28日 历时132天 飞行37架次 飞行近百小 创了Ka-32直升机在野外起降 停放 加油的先河 为全 生在环球飞行沿途所经过的国家和地区与当地华人 时 洒水317桶 951吨 扑救了22起森林火灾 2010年 国建立移动航站提供了做法和经验 在连平高莞火场还创 华侨亲情互动 开展 一张合影 一次探望 一个 10月26日发生在清城区源潭山火威胁到重要军事设施 造了Ka-32直升机飞行一个架次洒水30桶的纪录 心愿 一场演出 一份关爱 等五大主题活动 Ka-32直升机迅速起飞 奋力扑救 确保了重要军事设施 中信通航Ka-32直升机在广东省护林灭火尽展身手 为加 的安全 在广东的护林灭火工作首战告捷 2011年2月2 快推进广东森林航空消防事业的发展做出伟大贡献 AOPA CHINA 2011年美国飞来者大会报名活动进行中 北京市通用航空行业普查工作全面展开 作为AOPA-China国际交流合作的重要成果之一 2011 为了解北京市通用航空发展现状 掌握必要的通用航空基础数据 在国家空管委 北京空军 民航局及 第十四届北京国际航空展览会金秋北京举行 年初 协会收到美国实验飞机协会 EAA发来的关于 北京市各有关单位的指导与配合下 中国私用航空器拥有者及驾驶员协会 AOPA-China 结合其行业协 2011年AOPA-China国际峰会暨第十四届北京国际航空展览 参观2011年EAA飞来者大会的邀请函 截止到今年4月30 会的优势 计划开展北京市通用航空行业普查工作 会将于2011年9月20日-24日在北京隆重举行 届时来自国 日 协会将接纳国内个人 团体航空爱好者报名参加此 此次通用航空行业普查的地域范围设定在北京市15个行政区及2个行政县 将为 十二五 期间 北京市 内国外数十家著名厂商将登陆北京 共同为广大航空届人 次大会的申请 并本着促进中外通用航空爱好者交流的 制定科学的通用航空发展战略及资源配置提供真实准确的数据参考 普查于2011年3月21日至6月23日展 士及航空爱好者奉献一场精彩绝伦的视觉盛宴 目的组织此次活动 开 将向广大通航业内人士及准备进入行业的企业 人员传达鼓励性 指导性的行业信息 加强行业本 十二五 规划中提到积极推动通用航空发展 改革空域 身与主管部门的互信程度 增强行业自律性 避免造成不必要的资源浪费 管理体制 提高空域资源配置使用效率 此次展会就是借 着我国 十二五 开局的大好形势 积极响应和参与国家 空域管理体制改革 推动通用航空事业发展的具体行动 18 网 址 报名电话 联 系 人 会员部 邮 陈海霞 箱 ydongqi1314@163.com 19

11 本期读享 Features 随着国家低空空域开放的政策出台 拥有自己的私人飞机也许将真的成为现 实 中国用了20年的时间由自行车时代发展到汽车时代 而未来5年至10年 内 中国将迎来私人飞机时代 私人飞机在被当成奢侈品的同时 表现最多的其实是一件时尚的交通工具 有了你自己的私人飞机 可以早上从西安出发 到成都办完事后 飞往兰州 与朋友小聚后前往郑州 晚餐后 逛逛夜市 最后回到榆林 如果你乘坐民航 航班 这一切都无法实现 甚至 你可以周五去泰国或澳洲度假 周日再回 来 这一切都会变得稀松平常 飞机上还能打电话能看世界杯 就像在家里一样 不用像在民航飞机上 全程 飞行都要求你关闭手机 在私人飞机上你可以像在家里一样舒服 内部客舱中 还有可收起的小桌板 内嵌式餐台 后部盥洗室 柔软的真皮座椅以及家用日 用家电 冰箱 咖啡壶 微波炉 而且还有独立控制温度的空调 几乎所有你 需要的家用电器全部包揽了 虽然自己没有驾驶执照 但是可以把飞机放在有资质的航空公司托管 纳入民 航管理体系 其实 购买私人飞机还有更深层的原因和巨大的潜在商机 有很 多人误认为飞机像汽车一样 拿到手里就贬值 其实飞机由于价格每年会上涨 5-10% 反而是高保值产品 而且 飞机作为固定资产投资 可以计入公司 的运营成本 为公司节税 每年虽然需要一笔钱对飞机进行养护 但飞机的出租利润却相当可观 国内目 前公务机非常少 所以租金情况也非常好 可以说 国内任何一家购买公务机 的老板 只要愿意把飞机出租出去 都能够将飞机的日常成本包住 如果以运 营为主还会有相当好的收益 随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放 业界 预测 未来10年 中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区 至少 需要1200架公务机 年营业额可望达到600亿元人民币 根据最新发布的 2010胡润财富报告 截至2009年底 中国内地现有87.5万 个千万富豪和5.5万个亿万富豪 分别比2008年增长6.1%和7.8% 报告还显 示 中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪 值得注意的是 从这些富豪们的购买意向来看 中国游艇和私人飞机市场存在 巨大潜力 有一半富豪打算购买游艇 六分之一的富豪计划购买私人飞机 亚洲地区最大的私人飞机销售商 亚洲jet 执行总裁迈克尔 沃尔什表示 两年前中国甚至不存在私人飞机市场 但在未来十年里 这一市场规模将每 如果你有公务会议在身 因为延长会议导致飞机起飞延误 如果没有 年增长20%至25%以上 十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥 有国 天气等原因 飞机会一直等着你的到来 这在民航飞机上是不可能实 现的 而且还会因此错过这一趟航班 而转乘又要跑来跑去办一些复 杂的手续 如果拥有一架私人飞机 这一切就不会发生了 如果拥有一架私人飞机 If you had your own private plane 20 21

12 本期读享 Features 与民航相比,乘坐私人飞机的人便拥有了如下诸 多优势:可以指定起降时间 地点,乘机手续简 单,不用候机 客舱内有先进的卫星电话 电脑 网络接口 传真等完善的办公设施,是真正的 空中办公室 开着飞机去上班 Fly yourself to work 如果把飞固定航班的飞机比作公共汽 开飞机上班的美国人 未来私人飞机的大买家 车 那么进行公务飞行的公务机就是 美国 雷神 飞机公司的员工几乎人人开飞机上班 在距 虽然私人买飞机的中国富人们数量有限,但人数每年都在增 私家车或者出租车 他们提供了种种可 离办公地点大约五 六百公里的地方,就是公司员工们的 加 现在上海 成都等地都建立了一些教育培训基地,这些 能 着陆地尽可能地接近目的地 减少 家:十几户的一个社区,共同拥有一块私人机场,其实就是一 基地专门培训私人驾驶员 学费一般在8万元人民币左右, 二次交通轮换的时间浪费 可以在任何 大片草地 就在门前的这一大片草地上,十几架小飞机每天 每年至少可培训50名学员 而且,这些基地几乎都处于人满 合适的时间起飞 无需按时间表等排 起起落落,升降频率丝毫不亚于国内正规的民航机场 为患 供不应求的状态 肯花8万元人民币的学费去学开飞 班 可以停在恰当的中小城市而不往交 雷神 公司的员工开的那种小飞机,每架仅仅价值2万美 机,绝不是为了掌握一项糊口的技艺,他们迟早要亲自驾驶 通枢纽挤 减少排机位的时间 甚至可 元 它们的正式名称叫 试验型飞机,美国天空中飞行的 飞机 他们就是未来中国私人飞机的大买家 以根据随时变化的情况在飞行途中临时 私人飞机中,绝大多数都是它们 试验型飞机在美国本土 买私人飞机的需要,国际上无非是三种理由,第一是业务需 改变计划 飞往当下最有利的目的地 售价很低,中产阶层几乎人人都可以拥有,甚至还可以自己 要 对于那些时间比石油还珍贵的VIP级人物 耽误一分 现今 拥有私人飞机其实已经不再是奢 做 在美国,销售飞机零配件的商店很多,作为飞机公司的 钟可能损失好几笔巨额生意 那简直会要了他们的命 第 侈的事 当国内媒体仍在一厢情愿中将 高级工程师们,买零件自己组装一架小飞机,并不是一件惊 二是爱好 有了钱就有了与众不同的爱好 尤其喜欢飞上 私人飞机 与 奢华 联在一起时, 天动地的大事情,就跟中国老百姓买木头 钉子自己回家做 蓝天体验展翅飞翔的感觉 第三是炫耀 就像香港一掷千 一份来自业界的统计数字让我们感到了 凳子 椅子一样 金的富豪比车不过瘾 开始比游艇一样 就是为了彰显主 些许意外:在美国,乘坐公务机旅行的 在美国,只要花上20美元,你就可以租架小飞机飞上1小时, 人的富贵逼人 公司雇员当中,仅有14%来自最高级管 这对于年轻人的吸引力太大了 和美国人相比,中国国内新 目前国内的飞机消费人群,也不外乎这几种 目前购买飞机 理层,其余86%的乘客中,14%为高级经 富人群鲜有购买飞机的最大原因并非经济实力,相反,国内 的中国富人们主要还是为了满足节省时间的商务需求 理,9%为中层管理者,另外19%来自专 南方城市的富裕程度甚至到了触目惊心的地步 有一家私 对于有钱人来说 最宝贵的东西是时间 在相同的时间 业人员 人企业,居然炸平了几座山,按照一比一的比例复制故宫 里 私人飞机可以最大限度地帮助你工作 家庭 休闲等 开着飞机上下班的老美们都是千万 亿 这样企业的老板完全有资金实力购买豪华私人飞机了 而 齐头并进 万富翁吗 谁是私人飞机的大买家 中 类似这样的公司,在南方比比皆是 航空文化 的缺失乃 国富人们青睐私人飞机吗 私人飞机的 至空白,才是中国富翁不买飞机的最大障碍 真相是什么 不得不指出 在生活消费和消费生活中 美国人讲究透支 金钱 而中国的企业家往往在透支时间和自己的身体 买飞机和买汽车最大的不同在于 有 足够经济实力的人,谁都可以买辆车 但并不是谁都敢买飞机 22 23

13 本期读享 Features 最近的一个统计显示 世界财富500强中的436家有自己的商务私人飞机 为了让巴菲特解开心中的疑惑 斯科特邀请巴菲特小试了一 巴菲特一向吝啬的性格和昂贵的飞机之间形成了鲜明的对 而财富100强里有97家拥有自己的飞机 也就是说 在财富500强中 拥有 下基维特公司刚刚购进的新款飞机 飞了一圈后 巴菲特小 照 他在宾夕法尼亚大学的舍友克莱德 瑞查德却给出了其 心翼翼地走了出来 随后立即购买了一架 猎鹰20 中的答案 不过这样的说法乍一听并不是十分恰当 反而听 型号和斯科特邀请他试驾的飞机一模一样 而这架飞机也成 上去有点矛盾 他购买这架飞机的目的无非是希望给自己 了伯克希尔公司的专机 这样 巴菲特的个人空间更多了 省钱 当然也能省些时间 听到这种说法 巴菲特在股东 他也可以更好地掌握自己的旅行时间表了 一直以来 隐私 大会上也拿自己开玩笑 我就是工作的时候太吝啬 而出 和自由支配时间都是巴菲特最在意的东西之一 一架飞机帮 去玩的时候舍得花钱 飞机的公司是尚未拥有飞机企业的七倍多 拥有飞机的公司净收入总额超 过2000亿美元 而没有飞机的公司在这一年不足100亿美元 这些数据从 侧面表明私人飞机已成为衡量公司创造力与生产力的一个重要标准 他解决了很多问题 富豪的天空也是浮云朵朵 The Wealthy and Their Private Jets 拥有一架飞机早已不是什么特权 美国的天空已经有20 比尔 盖茨把微软总部搬上蓝天 万架私人飞机可以自由飞翔 不过对物的占有永远具有 世界首富比尔 盖茨生性节俭 虽然 贵为世界首富 可他 时效性 钱要花得时尚 才会被视为有型 对个人的物质享受要求简单 以往的新闻为了把他描绘成一 位 清教徒 式的慈善企业家 特意宣称他是唯一没有私人 飞机的世界顶级富豪 可实际情况是 他也是私人飞机忠实 巴菲特买飞机是为了省钱 的追求与拥有者 从巴菲特成为公司CEO的那一天起 他就算正式走进了 他目前有一架波音757 一架环球快车和一架挑战者604 甚 企业CEO俱乐部 但是和其他CEO们不同 巴菲特没有 至 他还专门订购了一架空客A380作为私人座机 并准备 任何恶习 他不会去住所谓的五星级酒店 不以收藏名 在里面建一个游泳池 酒 名家作品为乐 也没有见他购买豪华游艇 抑或是 波音757飞机是波音公司生产的双发(动机)窄体中远程运输 另觅新欢 找一位漂亮的花瓶女郎做自己的太太 机 目前世界总共有1000架左右 单价4000万-6000万美元 花瓶 我从来不认为花瓶太太是对自己的奖励 在我 不等 看来 那样的奖品是给失败者准备的 比尔 盖茨使用的另一架环球快车公务机 其飞行航程高达 但1986年的某一天 巴菲特的态度似乎发生了改变 一 12000公里 售价4500万美元左右 也处于私人飞机中的豪 天 他给好朋友小沃尔特 斯科特打电话 斯科特是地 华阵营 地道道的奥马哈人 他和巴菲特是同乡 和自己的父亲 一样 斯科特一直在为彼得 基维特父子公司工作 他 的血液里充满了商人的DNA 但又不失风趣和幽默 巴菲特在打给斯科特的电话中这样说道 沃尔特 你 觉得我买一架私人飞机怎么样 巴菲特之所以给斯科 特打电话 是因为他知道基维特公司内部有若干架飞 机 主要负责接送来自边缘地区的合作伙伴 盖茨后来购买的A380 则是迄今为止世界上最大的民用飞 机 1.6亿美元的单价也让它成为世界最贵的飞机 翼展为 80米 机长为73米 总高为24米 座位达555个 最大的航 程为1.5万公里 拥有如此可称为航空 巨无霸 的超豪华私人飞机 恐怕 比尔 盖茨的意图不仅仅只是想完成凡人所谓的飞翔理想 了 他可能是想把微软公司从地面移到天上 而斯科特的回答是 你不用问我 我想你自己能找到 适合的理由 两天后 已经找到答案的巴菲特再次打电话给斯科特 沃尔特 我已经找到答案了 现在我想问你的是 怎 么找到飞行员帮你开飞机 还有你是怎么对飞机进行护 理的 24 25

14 本期读享 Features 他拥有一架价值3800万美元的 沙特王子的沙漠风味飞行宫殿 湾流V型 喷气机 在我国 在莫斯科举行的航空展上 曾有俄国人渴望买下 的市场目录价约为3.76亿元人民 美国的B-52轰炸机 可现在应该没有哪个国家的 币 埃里森常常不顾1万美元的 天空会允许它飞行 最多只能在私人机场上把它 罚款而在深夜降落到他所居住的 当汽车开来开去 富人区机场 为此 硅谷机场曾 控告他经常违反宵禁规定 理由 是他在半夜起降这架飞机 打扰 拉里 埃里森的私人机队 在比尔 盖茨的敌人阵营中 有一个喜欢冒 险 喜欢和自己的儿子一起开着喷气式飞机玩 特技 并声称要超过比尔 盖茨的家伙 这个 人就是甲骨文公司的董事长拉里 埃里森 他 了附近的居民 不过 官司的结 果是机场管理方面修改了规定 根据噪音水平而不是吨位管制夜 间起降 这使得环球快车 湾流 等大型飞机也可以在夜间起降 如果爱好正常一点 像沙特王子阿尔瓦利德 就 会轻轻松松从 空客 牵走一架A380 这位 阿 拉伯世界的沃伦 巴菲特 对最新款的私人飞机宠 爱有加 为它定制了 空客 最顶级的VVIP装修 方案 别名 飞行宫殿 这套华丽 装修 花费 约1.5亿美元 加上A380本身的造价 飞行宫 殿 的身价就飙到了4.5亿美元 当今美国顶级私 人专机 湾流G550 只是它价格的1/10 相较之 拉里 埃里森驾驶的湾流V是世 下 香港 铜锣湾铺王 刘銮雄的波音787定制客 界上第一架超远程公务机 客舱 首先 拉里 埃里森与比尔 盖茨在生活方式 机 和Google总裁的二手波音 改装座驾 长度13.7米 高度1.88米 宽度 与个性追求上便有所区别 比尔 盖茨是一个 就有点儿寒酸了 2.24米 由于采用了新型机翼和 显然 比尔 盖茨的举动对另一位富豪产生了极大的刺激 技术天才 无论什么他都追求一种精确和极 尾翼 航程可达12000公里 目 这个人便是俄罗斯西伯利亚石油公司总裁罗曼 阿布拉西莫 致 拉里 埃里森则不同 他更喜欢把自己的 前 我国只有国航拥有一架 湾 维奇 一个与俄罗斯总统普京私交甚厚的 寡头 时间和大把大把的金钱用于追逐名牌西装 长 流Ⅳ型 公务机 他与意大利顶级富豪兼国家总理贝鲁斯科尼一样喜欢迷恋球 腿女人和私人飞机上 他是一个名副其实的花 一个沙漠对王子来说并不困难 机上甚至还有一 类运动 贝鲁斯科尼霸占了拥有世界声誉的AC米兰队 而 花公子 很多女人并不认为这是他的缺点 个空中赌场是为 流浪者 特备的助兴节目 每 他则斥资收购了英超切尔西俱乐部 拉里 埃里森有4个家 3架私人飞机和至少7 接下来 当他发觉足球并不能满足他冒险精神的全部 于 艘游艇 可以说 他拥有的私人飞机和游艇 是 他又耗资近10亿美元 打造了一架当今世界最豪华的私 完全可以组成机队和船队 后来 他还想投资 是的 单调冗长的旅途已经让人失去了耐心 要 人飞机 阿布拉西莫维奇天空 号 而更为有趣的是 2000万美元 购买一架俄罗斯米格战斗机 外 为私人飞机提供没有雷同的定制服务 才能改善 同样拥有私人飞机的贝鲁斯科尼也曾有过同样的打算 加一套俄罗斯政府赠送的正宗的军用飞行服 旅途的无趣 也许这要花些钱 不过它能给男人 这个要求让美国海关十分为难 换回独占的乐趣 的每一个举动都引人注目 阿布拉西莫维奇的奢华天空 所谓的 阿布拉西莫维奇天空 号 其实是他先从安塞特航 按照阿尔瓦利德的要求 飞行宫殿 的主题词 是 沙漠风味 机舱仿佛是一个巨大的阿拉伯 帐篷 四周帘幕上投印着黄沙漫舞的效果 克隆 一次空中 冒险 需要16名机组人员为王子服 务 起飞后操作成本每小时2.5万美元 空租赁公司购买了一架波音 的原装飞机 然后送至 飞机内部装修巨头JetAviation公司进行了脱胎换骨的改造 为了有足够的空间来营造梦想中的 空中宫殿 他把飞机 内部原有的350个固定座位全部拆除 按照自己 宫殿 的 设计意图对其进行大量改造 为此 不说机身 仅内部装修 就花掉1000万英镑 在 阿布拉西莫维奇天空 号里 除了安有一套价值约为80 万英镑的反导雷达系统装备外 他还要求在这架飞机上安装 一套导弹预警系统 他需要与美国总统布什的 空军一号 享受同样级别的安全保障 甚至与他的好友俄罗斯总统普京 的两架伊尔型总统专机 也难分高下 当然 在 阿布拉西莫维奇天空 号内部最为抢眼的还是那 个可供30人同时进餐的豪华餐厅 他需要和他的家人 商业 伙伴以及切尔西俱乐部的球员一起 尽情享受来自天空下的 月光晚餐 至于室内的摆设以及墙壁上的镶嵌物 则处处彰 显出只有沙俄宫廷才特有的高贵典雅 连厨房的豪华程度都 与俄皇宫御厨一般 甚至就连洗手池都是用纯金铸造的 26 27

15 本期读享 Features F1大腕们的私人飞机 在F1老板们看来 没有私人飞机的生活是无法容忍的 设想一 下 如果比赛结束后急着赶回家的老板们围在航空公司售票处 门口争夺有限的几张头等舱机票 不方便还是小事 更严重的 是有失身份 他们知道 飞机总是停在那里等候着 随时可以乘坐高级轿车 前往机场 在漫长的旅途中享受飞机上的豪华浴室 酒吧和健 身房 当然有时也需要在办公室里处理紧急工作 或者邀请赞 助商搭乘他们的飞机 路上顺便谈谈生意 28 米纳尔迪虽然是F1最缺钱的车队 但他们的老板斯图达特经营 舒马赫兄弟是F1收入最高的车手 当然也拥有最好的飞机 迈克尔的 着欧洲航空公司 所以他的飞机是最多的 只要高兴 可以随 Falcon2000价值1900万欧元 德国总理施罗德的专用飞机也是这个型号 时换一架 前世界冠军尼基 劳达辞去美洲虎车队经理的职务 迈克尔表示他购买私人飞机只是为了生活方便 尤其比赛和测试结束后能 后 也在奥地利开办了航空公司 不过他的公司主要是小型货 尽快赶回家里 可以陪伴家人一起度过的时间对他来说非常宝贵 运飞机 不像斯图达特那样拥有多架波音和空中客车 拉尔夫虽然成绩和财产都不如哥哥 但他的生活标准全面超过迈克尔 法拉利经理让 托德没有买飞机 总裁蒙泰泽莫罗为他准备了 他的那架价值2100万欧元的IAI 1126Galaxy 曾让拥有航空公司的劳达羡 一架专用直升机 就停在法拉利工厂院内 随时为他服务 从 慕不已 因为去美洲比赛时 大部分私人飞机需要中途加油 拉尔夫的 法拉利总部飞回托德在法国的家只需要30分钟 托德却很少利 IAI 1126Galaxy足够大 可以轻松完成长距离飞行 2002年加拿大站后 用这个特权 他经常半年才回家一次 所以总是妻子儿子从法 拉尔夫亲自驾驶飞机返回德国 看来1个多小时的F1比赛没有让他过足 国过来看望他 与工作狂托德相比 威廉姆斯技术总监帕特里 瘾 开7个多小时的喷气式飞机更好玩 克 海德的直升飞机用处大多了 他几乎每天都飞行20分钟返 拉尔夫1998年在德国空军服了10个月兵役 后来他又去上了喷气式飞机的 回距离车队总部100公里的伦敦 他的妻子不愿意离开大都市住 驾驶课 拥有飞行员执照 拉尔夫这样解释他学开飞机的理由 我要时 到 乡下 刻准备着 如果我的驾驶员吃了什么不好的东西 我可以控制飞机 29

16 本期读享 Features 通用航空不仅提供了交通上的便利 更重要的是通过相关的空中专业飞行 会大幅度 地提高生产的作业效率 创造财富 提高国家的整体实力 从离地三尺到三万尺 From Three Feet to Thirty Thousand Feet above Ground 国通用航空从无到有 再到发展壮大 在国民经济各个领域发挥出巨大作用 成为 中中国民航的重要一翼 近年来 短途客 货 邮运输市场繁荣 自用 私用飞行需 求增加 更让人感觉通用航空生机无限 从民航大国到民航强国 2008年 我国通用航空作业合计110706小时 创历史新高 截止到2009年年底 我国拥 有通用航空器900余架 机场70余个 起降点330余个 飞行员3000余人 年飞行时间约 28万小时 提供就业岗位8000余个 年产值17.9亿元人民币 未来一个较长时期 中国经济仍将保持平稳快速发展趋势 这将为中国民航的快速发展 提供广阔的空间 到2020年 中国民航运输总周转量将达到1400亿吨公里以上 旅客运 输量将超过7亿人次 旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上 机 场数量将达到270个以上 到2020年 伴随中国全面建成小康社会 民航强国将初步成形 到2030年 中国将全面 建成安全 高效 优质 绿色的现代化民用航空体系 实现从民航大国到民航强国的历 史性转变 成为引领世界民航发展的国家 一般的经济发展规律为 国民经济发展的年度计划指标要超过上一年整体水平的8% 民 用航空的发展就要达到16 21% 否则无法拉动人流和资金流 也难以实现计划的发展 目标 由于通用航空发展的落后和作业飞机的缺失 我国还没有具备在6000米以上长航时 高 升限的人工降雨作业飞机 在某种意义上也影响了我国对水资源的利用 降低了我国抵 御降雨量不足所带来的缺水危机和旱灾的能力 随着通用航空的发展 我国的民营资本 会不断地进入通用航空领域 我国也会拥有包括人工降雨等专业飞机在内的航空器 封闭天空的严格飞行 购买私人飞机并非简单地掏钱 要涉及方方面面的配套设施建设水平 不少中国富人兴 冲冲地买了私人飞机 结果却因为各种配套跟不上 飞机锁在仓库里发挥不了任何功 用 私人飞机的使用要有空域 航线 否则飞机没地方飞 要有机场 否则飞机没地方 停 要有飞行的通讯导航系统 否则飞上天会迷航 要有飞机零部件 航油和日常养护 服务等一系列的配套供应等等 没有这些配套 买了的飞机只能趴在地上 上不了天 由于中国空域多年来都是属于军管 绝大部分地区空域并不开放 因此民间有 离地三 尺都要报批 的说法 这严重限制了中国通用航空业的发展 关于放宽低空领域管制的 讨论持续了20多年 目前 中国的通用飞机总数不足1000架 其中私人飞机估计不超过 200架 现有法律 法规的规定 个人驾机飞行 必须同时满足三个条件 一是所驾飞机须获得 民航局核发的 飞机适航许可证 二是飞行员需有合法有效的飞行驾照 三是需向军 民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划 批准后方可飞行 按照 中华人民共和国民用航空法 和 通用航空飞行管理条例 等法规规定 无论是 私人飞行还是其他类别的通航飞行 每次都必须向军方和民航部门申请使用空域 而空 域使用审批流程较长 且具有很强的不确定性 极为严格的空域管制是制约我国通航私 人飞机发展的首要因素 在美国实行的是开放空域政策 也就是说原则上没有特别情况都可以飞 美国采用ATS 体系(空中飞行服务) 而我国恰恰相反 实行封闭空域政策 如没有特别批准任何情况 的飞行都被禁止 也就是采用ATC体系(空中飞行管制) 30 31

17 本期读享 Features 中国私人飞机升空的 放飞 中国通用航空发展慢 主要原因是低空空域没有开放 低空空域一般指高度距地面3000米以下 不影响 运输商业航空航线的空域 由于国内空域管制严格 空域开放程度直接制约了通用航空和私人飞机等市 场的发展 在2009年中央军委空中交通管制委员会的低空空域管理改革研讨会上 已经明确要适时有序 开放低空空域 并拟于2010年结束低空开放的试点 在2015年前在全国范围内逐步放开低空领域 至 2020年完善相关各项法规及低空的管理模式 国务院 中央军委印发的 关于深化我国低空空域管理改革的意见 对深化低空空域管理改革做出部 署 也第一次对中国低空空域的开放排定了时间表 意见指出 中国低空空域开放将按照试点 推广 深化三个阶段逐步推进改革 即2011年前在局部地区进行改革试点 2011年至2015年底前在全国推广试 点 2016年至2020年进一步深化改革 低空空域开放 标志着中国以前因政策条件所限而带来的通用航空发展不足的现状将发生改变 有业内 人士将低空空域的管理改革解读为 对中国私人飞机升空的 放飞 此举将刺激并推动通用航空产业 的发展 业内人士也指出 低空空域开放后 中国的小飞机除了满足富豪个人休闲需要 在商务用途领域的市场 需求也很大 一些大公司可以购买小型公务飞机 开会和工作的效率会大大提高 中国通用航空发展的条件 最新市场预测显示 到2015年 国内旅游人数将达33亿人次 年均增长10% 出境旅游人数达8300万人次 年均增长9% 未来 5 10年 又是我国加快城市化进程的黄金期 城市化率有望提高10个百分点左右 达到 55% 60% 人口流动增加 出航需求巨大 这些差距和需求短缺 只要条件改善 都将是中国通用航空快速发展的强劲推动力 事实上 发展通用航空的 两大主要条件 就是低空空域的开放和国家经济实力 国土面积和人口条件 而这两大条件已经基本具备 首先 从低空开放情况看 低空开放是国家战略 是中国航空事业和经济发展的需要 目前 约20%是民航协 调管理 其他是由军方控制 十二五 期间 将会重点发展干支线和通用航空的机场配套 基础设施建设和 空域管理体制 十二五 期间 低空空域在全国范围内试点开放 中国的低空产业有望快速增长 其次 从国家经济实力 国土面积和人口条件来看 经验表明 当国家的人均GDP超过4000美元时 通用航空 的发展将会出现突破 美国在1968 年人均GDP达到4000美元之后 通用航空业初现爆发性增长 截止到2009年 底 中国人均GDP约为3711美元 已经接近通用航空快速发展的临界水平 此外 中国国土面积和美国差不多 但人口是美国的10倍 除此之外 发展通用航空的条件还包括 国家和政府的支持 完善的政策和法规 提高航空对国家经济发展的 意识 机场及基础设施建设和培育人才等课题 中国通用航空发展的潜力 根据中国民用航空局最新的预测数据 截至2015年 中国商务及私人飞机总数将达到1414架 而截 至2008年底 这个数目是898架 据了解 近一两年中国内地商务机和私人飞机订单比前10年总和 还要多 政策放开后 相信这个数字还将快速增加 此外 可以以日本为参照系 1986年日本进行民航业变革 国家允许企业和个人购买飞机和运营 这一政策放开后 日本人在两年间就订购了2000架私人飞机 花费10年的时间才交付完毕 眼下 中国的公务机与私人飞机市场与此情形相似 也有望在未来几年迎来一次井喷 中国与其他国家现时差距明显 意味着发展空间大 中国市场需求即使无法达到美国的 程度 就算向巴西水平看齐的话 需求空间也是巨大的 全世界农林专业飞机约2万余 架 其中美国和俄罗斯占72% 据安信证券研究中心统计数据显示 美国和俄罗斯的农 航业面积分别只有中国耕地面积的45% 和35% 中国通用航空产业上下游公司刚进入正常发展轨道 如果切入加速轨道 产业发展将进 入黄金时期 据中航工业通飞公司数据预测 2008年至2017年中国需要通用飞机近5000 架 约占全球需求量的12% 一般认为 成熟的通用航空市场的构成 培训教学占20% 行业作业20% 公务航空和 私人飞机占60% 如果在这些市场环节不能得到政策的扶持和改革 中国通用航空的发 展仍然不能真正走出 瓶颈 尽管目前中国通用航空的发展障碍不少 譬如对通用航 空的重要性认识不足 人才不足 通用航空企业发展缺少动力 空域管制 缺乏相应的 法律法规和标准体系等等 但许多有识之士对中国通用航空发展前景非常看好 认为未 来10年 中国通用航空将会飞速发展 年增长不低于30% 32 33

18 本期读享 Features 早些年前 腰包渐鼓的中国富人都把目光投向豪华汽车 等财富得到进一步的积 累之后 私人飞机就自然而然地进入了他们的视野 买飞机的核心焦点还是钱 广阔的中国私人飞机市场 China s Vast Market for Private Aircraft 说是时尚交通工具 可这时尚确实不是一般工薪阶层追得起的 即便是 富豪要买飞机 也要盘算一番 不过 值得一提的是 很多国产螺旋桨 小飞机价格在30万元至50万元人民币之间 已非常接近进口中级轿车的 价格 我们来算一算拥有一架私人飞机需要花费的费用有哪些 考驾照 八万到十几万 根据培训公司的要求 很多人都有资格考飞机驾照 例如 某培训公司 的 招生简章 上对报名者的要求是 培训对象年龄必须在17岁以上 60周岁以下 身体健康 通过民航三类体检标准 表现良好 条件不苛 刻 但价格却很惊人 培训内容基本包括体验 理论学习 理论考试 模拟器训练 飞行训 练 飞行考试6个步骤 学时不超过3个月 一般经过70小时的航空理论 学习和30小时的空中带飞后 学员即可驾驶超轻型飞机独立飞行 整个 过程下来 光花在驾照上的费用至少也要8万元 收费高的还有十几万元 的 而目前国内的直升机飞行驾照考试费一般为18万元 买飞机 几十万到上亿 私人飞机从国产到进口 从轻型到豪华型 价格不等 最便宜的约15万 至32万元 例如北航生产的蜜蜂系列 而美国豪客比奇公司生产的 豪 客900 这类比较豪华的私人商务飞机 其费用达到1600万美元 接近1 亿元人民币 而 豪客4000 则需要2300万美元 现在 停降在北京首 都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币 以300至400万的 居多 少数国产飞机也有三四十万的 潜在市场规模惊人 飞行时代元年春天 私人飞行指日可待 目前 美国共有通用飞机23万多架 巴西共有2万多架 也就是说 中国的 通用飞机行业不仅远远落后于发达国 家 与上规模的发展中国家相比 也 有不小的差距 据统计 目前全世界 共有32万架通用飞机 其中美国约占 其中75%的份额 而我国在册数量仅 为907架 与我国大国地位极不相称 若按单架飞机平均价格300万元 产业 拉动比例按1:10估算 上下游产业将 带动数千亿的市场规模 及整个产业 实际上自2008年后 私人飞机销售比 例已发生了明显的公私倒挂 奥运前 购买飞机的10个客户中只有一个私人 用户 9个是政府单位 现在则是10个 客户中只有一个政府客户 其余9个全是 养飞机 一年5万到100万 企业家 高级经理人 另外 目前国际流行的十几座公务机售价2000万至3000万 这种飞机 需停在专业的机场上 光托管费 养护费就需100万元/年 像 豪客 900 豪客4000 这种豪华商务飞机停机费 起降费 每年最少也要 40万元 即便如此 豪客比奇去年一年在华就销售了10架飞机 低空空域政策的破冰 能促进私人飞 机和通用航空的大发展 在珠三角 长三角等经济发达的区域 通航业预 计将率先发展 据预测 未来数十 年 随着经济发展和空域的逐步开 放 我国通用飞机保有量将上升到 5-10万架 即每年潜在市场规模将超 过5000架 34 链的十年黄金发展期 有人说 2010年将是中国私人飞机时 代的元年 2012年前后中国的通用航 空业将产生巨大的市场井喷 美国豪 客比奇公司北亚地区销售代表说 现 在的中国通航业就像20年前的中国汽 车业一样 空间巨大 充满机会 尤 其是私人飞机领域将很快迎来春天 同时 国家低空空域政策的出台某种 意义上也是对私人黑飞的引导和对通 航市场需求的培育 未来的2012年 飞行报批和配套服务等环节将逐步改 善 进而会吸引更多的人购买私人飞 机 这个过程就像当年中国高速公路 的大发展促进汽车时代提前到来 在未来十年里 中国将超越美国成为 世界上最大的私人飞机拥有国 看上 去 似乎中国迎来私人飞行时代指日 可待 飞行爱好者们说 50万以下的轻型小飞机一年养护成本也就10% 5万左 右可以拿下 比养辆路虎 法拉利贵不到哪里去 此外 三角翼滑翔机 一小时油费约为300元 蜂鸟直升机飞行一小时油费约为800元 飞行200 小时保养一次 私人飞机价格一览 北航生产的蜜蜂系列 15万至32万 北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机 20万左右 沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机 50万至60万 石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机 199万 轻型飞机塞斯纳172R 18万美元 美国豪客比奇公司 豪客 万美元 美国豪客比奇公司 豪客 万美元 35

19 中国通航 Chinese GA 公元2011年 中国通用航空六十周年 中国通用航空事业的发展也是新中国国力发 展的一个缩影 追踪中国通用航空走过的六十年风雨历程 可以回溯新中国发展 历经的百废待兴 内忧外困 十年浩劫 拨乱反正 改革开放 经济腾飞和世纪阔 步 中国通航六十年 Sixty Years of Chinese General Aviation 萌芽阶段 年 新中国成立之初 国家千疮百孔 百废待兴 通用航空事业处于 萌芽阶段 通用航空器数量少 任务量不多 飞行小时数少 机 构建设尚不健全 相关法律法规亟待完善 这一时期的通用航空 被称为专业航空 相关事业均为国有 跟空军有着密切的联系 因此 带有一定的部队色彩 任务主要涉及农林病虫害防治 防 火 航空摄影以及矿区磁测实验等 五十年代在我国通用航空事业发展建设的过程中 还得到了苏联 政府的支持与帮助 用航空是民用航空的重要组成部 通分 它直接为工农业生产 能源 开发和科研服务 保证了国家重点建设 的需要 对促进国家各行业的发展 提 高人民生活水平起着不可替代的作用 通用航空是一国民航业实现产业升级 向高层次发展的重要基础 通用航空飞行管制条例 是中国颁布的第一部有关通用航空方面的飞行管理条例 其中第3条规定 本条例所称通用航空是指除军事 警务 海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动 包括从事 工业 农业 林业 渔业 矿业 建筑业的作业飞行和医疗卫生 抢险救灾 气象探测 海洋检测 科 学实验 遥感测绘 教育训练 文化体育 旅游观光等方面的飞行活动 新中国成立后通用航空事业的发展 紧跟国家发展的步伐 紧扣时代脉搏 从50年代初至今 中国通用 航空的作业项目已由过去的两三种 增加到遍及农业 林业 牧业 渔业 测绘 水利 电力 地矿 冶金 核工业 煤炭 石油 铁路 交通 邮电 城建 环保 海洋 气象 文教 体育 旅游 卫生 和科研等十大类一百多项 作业范围遍及全国 除台湾外 所有省 区和直辖市 从萌芽到初步发展 在政治风暴中倒退 改革开放后恢复发展 继而阔步向前掀开新纪元 可以说 中 国通用航空事业的发展也是新中国经济建设和对外合作交流的阶段性见证 新中国每走过的一步都有通 航人刻录的印迹 祖国的天空有通航人掠过的条条轨迹和洒下的点点记忆 年5月, 军委民航局首次派出C-46型飞机1架,承担广州市卫生 局防治市郊区蚊蝇任务 喷洒DDT油剂5架次,飞行3小时46分钟 揭开了新中国通用航空的序幕 6-9月,空军派出波-2型飞机7架 进行我国历史上的首次在河北黄晔 芦台 清河 苏北泗洪 湖 北天门 汉川等蝗区进行飞机喷药治蝗 作业面积172万公顷,喷 撒666粉剂,取得90%以上的防治效果 1952年 中国民航组建了第一个通用航空飞行队 即军委民航局 农林队 配备有捷克的爱罗-45型飞机10架 开展了多种通用航空 作业项目的试验与生产 4-6月和10-11月,民航派出爱罗-45型飞机4架,C-46型飞机1架, 在牡丹江林区和大小兴安岭 长白山 完达山林区,进行春秋两季 航空护林 通过9条航线,对1100万公顷林区进行空中监护,共飞行 244架次,959小时,主动发现火情16处 1953年6月,林业部森林调查设计局为普查森林资源,租用民航里-2 型飞机,对东北张广才岭林区进行航空摄影 10月,民航与地质部 合作使用爱罗-45型飞机,在内蒙古白云鄂搏铁矿区进行航空磁测 试验,作业飞行23小时,效果良好. 1954年9月,民航派出波-2型飞机1架,在河北省国营芦台农场开展 空中施肥试验,飞行28分钟 1l月,民航局与林业部合作,在天津张 贵庄机场,使用波一2型飞机1架,喷洒30%氯化钙水溶液进行灭火 试验 1955年民航局组建专业航空队,下设农林业 航测两个飞行中队 37

20 中国通航 Chinese GA 初步发展阶段 年 经过几年的建设 新中国经济有所好转 各项事业得到发 展 通用航空也迎来了较好的历史机遇 这一时期 我国 通用航空器数量大为增加 作业量和飞行小时数直线上 升 机场建设步伐加快 生产研发硕果累累 规章制度进 一步完善 对外交流不断增多 1956年民航局成立专业航空处 我国自行生产的运五型飞 机飞上蓝天 1957年3-8月,国家测绘总局聘请苏联航空重力勘测队,并 租用伊尔-12 安-2型飞机各一架,在我国首 次进行航 空重力联测 后由民航专业航空大队派安-2型飞机接替执 行此项任务 4-5月,民航第一次承担铁道部沿京包线和丰 沙线,北京至大同段左右各20公里范围内的铁路选线航空摄 影 年内民航专业航空飞行力量已拥有机群35架 其中, 安-2型飞机21架,波-2型飞机4架,爱罗-45型飞机10架 1958年国产运五型飞机开始装备专业飞行队 6月11-23日, 四川省林业厅与中国民航合作,在凉山彝族自治州西昌 喜 德 昭觉3县交界的东西河,使用民航伊尔-14型飞机飞行11 小时,再次飞播云南松等0.7万公顷,云南松发芽率68%,健壮 苗占69.9%,首次获大面积飞播造林成功,建立了我国第一片 飞播林 12月,应越南民主共和国政府的邀请,民航派出航摄 技术人员及装备航空摄影仪的里-2型飞机,帮助越南在山林 地区进行1: :30000比例尺的航摄,质量优良,并为 越南培训了航摄工作人员 1959年 民航北京 上海管理局组建专业飞行大队 至此, 全国有78架运五型飞机和安-2型飞机,从事专业航空任务 7月,黑龙江省延寿县首次使用飞机喷洒2 4 5-T选择性除 草剂与硫酸铵 6%可湿性666农药混合液,对水稻田进行除 草 施肥和治虫试验,获得成功 飞行150小时 作业面积 2370公顷 这是中国首次使用飞机开展空中化学除草作业 7月至10月,根据中苏科学技术合作项目及亚洲五国测绘科学 技术会议决议,使用改装尹尔-12型飞机,在内蒙古锡林浩特 以东地区,首次进行雷达航摄试验 1966年10月,民航陕西省局在陕西农垦三团农场的黄河滩,使 用飞机首次进行了播种小麦试验,利用黄河泥浆淹灌后覆种, 飞行2小时 10月,民航第二十飞行大队与地质部合作,在陕 西蓝田县和华县,首次使用直升机开展航空磁测飞行作业 民航沈阳管理局和民航黑龙江省局同农垦部试验场,五九七 农场合作,在所在农场首次进行飞机播种水稻试验成功 飞 行2小时32分钟 38 停滞不前阶段 年 文化大革命 期间 我国通用航空事业受到很大的冲 击 由于通用航空的主要用户农业 林业 地质 测绘部 门仍按国家计划按期提出通用航空任务 广大的通用航空 技术人员在极为困难的条件下坚持生产 开展一些业务建 设工作 这一时期 通用航空仅累计完成作业飞行280,882 小时 形成新中国通用航空史上的一个低潮 这一时期通用航空作业使用爱罗-45 雅克-12 安-12 运-5 里-2 波-2 伊尔-12 伊尔-14 直-5等9种机 型飞机和直升机 这些机型都是以活塞式发动机为动力 马力小 空机重量大 载重量小 油耗大 机载设备少而 简陋 飞行员劳动强度大 受机型的限制 当时仅能在平 原 丘陵和海拔2500米以下 地形高差较小的地区开展通 用航空作业 1967年从苏联引进安-12型飞机 黑龙江省八五七农场首 次进行飞机播种水稻试验,获得初步成果,平均亩产稻谷400斤 1968年从法国引进云雀-m型直升机,1969年开始执行专业 飞行生产任务 1969年民航第二飞行总队与民航101厂合作,将安-12飞机 201号改装成航摄 磁测两用机,并开始执行青藏高原地区 的航摄 磁测任务 1971年2-4月,民航第二飞行总队使用伊尔-14型飞机,在 广东兴宁地区采用航空红外线法勘测地下热水源,作业飞 行40小时 3月,民航总局颁发 中国民用航空农业飞行工 作细则 1973年4-6月,民航第二飞行总队派出伊尔-14型飞机,执 行中朝边界航摄任务 1974年新疆阿勒泰地区第一次使用飞机进行护林飞行 1977年6-9月,在沈阳市用米-8型直升机首次进行市区1: 3700 郊区1: 7500大比例尺自由图幅城市航空摄影试验 性生产获得成功 国家城建部门作为典型经验在全国城建 系统进行推广 同年 应联合国开发总署的聘请,民航第 二飞行总队派出航摄技术人员赴老挝帮助培训航摄工作人 员 3月,我国自行设计制造的运十一型飞机设计定型,作 为农业机型 39

21 中国通航 Chinese GA 恢复发展阶段 年 阔步向前阶段 年 文化大革命 结束以后 我国经济建设百废待兴 虽 然在此前后补充了各类通用航空技术人员 更新了部分 飞机 直升机和专用设备 但通用航空生产能力仍有限 无暇顾及加强业务建设 改善经营管理和提高队伍素质等 工作 1978年12月 中共十一届三中全会召开后 我国各 项建设事业重新走上了健康发展的道路 在正确方针指引 下 通用航空出现了新的转机 80年代开始 中国的航空运输业进入持续快速的发展时期 到1991年 航空运输总周转量已达32亿吨公里 是1978年的 10.7倍 平均每年递增20% 改革开放带动航空运输的迅猛 发展 民航局直属航空公司购置大量运输机 通用航空为航 空运输培养 储备和输送了大批空地勤专业骨干和管理人 才 这一阶段 虽然通用航空也有较大发展 但从趋势上看 已发生严重下滑 作业量下降较大 相应机型没有更新 飞 机数量减少 整体实力日益下降 1978年2月,民航总局成立专业航空组 1979年6月,农业部畜牧总局,民航总局指挥部在吉林哲盟科 左后旗联合召开飞播牧草观摩会 9月,在北京召开了飞播牧 草汇报会 ll月24日深夜, 渤海二号 钻井船发生严重倾翻 事故,民航第二飞行总队紧急出动B0-l05直升机前往执行搜 索定位任务,发挥了直升机在近海石油开发中的独特作用 1980年9月,国际农业航空第六届会议在意大利都灵召开,中 国民航派观察员参加会议 10-ll月,民航与澳葡当局签订航 摄协议,由第二飞行总队安排里-2型飞机完成了澳门本岛地 区的航摄任务,成果优良 年底,中国民航系统已有14个从事 农林业航空为主的专业飞行队 1981年 上海 广州 成都 兰州 沈阳管理局分别成立 专业航空处 民航北京管理局第二飞行总队从法国引进拉 玛型直升机 7月,民航总局批准民航北京管理局第二飞行总 队采用租赁方式,从日本朝日株式会社租用l架贝尔-2l2型直 升机,用于渤海海上石油服务 民航沈阳管理局研制成功运 五型飞机化学灭火喷洒设备,并用于大兴安岭林区灭火,作业 183架次,将23场山火扑灭 1982年6月,民航广州直升机公司从英航直升机公司租赁了2 架S-6IN型直升机,用于南海海上石油服务 9月,国家经委 以民航第二飞行总队为基础,成立民航工业航空服务公司,这 是民航成立的第一家通用航空公司 1983年1月,我国第一个企业自办的航空服务队 新疆生产 建设兵团农业航空服务队在石河子市成立,购置运十一型飞 机10架,主营农业航空 3月,民航工业航空服务公司邯郸分 公司吴顺生机组,首次驾驶拉玛型直升机在青海冷湖为中美 合作石油地震勘探进行空中吊挂作业,以及提供陆上石油服 务飞行 1984年民航徐州设备修造厂研制成功运五型飞机Gp-8l型喷 液设备,具有造价低 流量准 不漏药 防腐蚀性强和兼用 等特点 1985年5月,中澳合办的农业航空实验站在佳木斯成立,配备 4架 空中农夫 -400型和l架赛斯纳T188C型飞机 主要经 营垦区内的农业航空 月,民航广州管理局,湖南省局和农业部门,在湖南大通 湖 北洲子等农场,使用飞机对甘蔗根外喷施稀土微肥试验, 获得增茎 增糖的显著效果 6月12日凌晨3时50分,长江西岭峡新滩镇北岸发生严重滑坡, 人民生命财产受到严重威胁,中国民航工业航空服务公司应 有关部门要求,迅速派出两架里-2型飞机到现场进行航空摄 影,仅用3天时间,就完成了全套黑白和彩色红外航摄资料,为 中央领导和有关部门了解灾情,研究地质变化情况,提供了珍 贵的原始基础资料 ll月至1986年1月,中国民航工业航空服务公司配合水电部,在 湖北宜昌地区使用米-8直升机进行葛洲坝架设输电线路的 施工作业,吊运钢材 混凝土900多吨 1986年9月,中国民航工业航空服务公司从美国购进了空中国 王E-200型飞机,用于高中空航空摄影和机场导航设备校验 1987年6月,中国航空工业航空服务公司邯郸分公司和北京市 昌平县合作,建立联合旅游航空公司,使用米-8直升机,以昌 平机场为基地进行八达岭到一个新的水平岭长城空中游览飞 行 8月,永定河防汛期间,中国民航工业航空服务公司应水 利电力部门要求,及时出动两架飞机,进行1:1.5万比例尺彩 色红外摄影和沿河道汛情的空中监测实时传输,准确地提供 了永定河防汛现场实况,开辟了现场监测的新途径 针对这一情况 1995年12月民航总局召开了全国民航通用航 空工作会议 会后 做出 中共民航总局党委关于发展通用 航空若干问题的决定 决定 下发后在全国引起了强烈 反响 经过多年的贯彻落实已见成效 此后 我国通用航空 进入了阔步向前的时期 2009年12月 民航局下发了 关于 加快通用航空发展的措施 围绕着 改善通用航空发展环 境 增强通用航空的作业服务能力 这两个方面 提出了共 15条具体措施 这是民航局历史上第二次在通用航空事业发 展的关键时期出台的重要政策 1992年5月,国务院批复同意中外合资兴办泰山航空游乐公 司 这是通用航空第一家中外合资企业 6月,中国民航总局 科教司和林业部组织有关专家和技术人员在江西省瑞金县召 开了 飞播营造针阔叶混交林试验 和 中轻度水土流失区 飞潘营造水土保持林技术的研究 课题鉴定会 12月,民航 总局批准成立中飞通用航空公司,并颁发了通用航空经营许 可证 主要经营范围有航空摄影 航空物探 科研试飞 1994年7月2l日,由贵州双阳航空公司 贵州省林业厅 黔南 州林业科学研究所合作的 GPS导航飞播系统研究 通过鉴 定,标志着我国飞播造林导航技术取得重大的突破 1995年3月,海南省航空公司引进里尔捷特55(learjet55)型公 务机,从事公务飞行服务 6月22日,民航总局批准新疆航空 公司和新疆生产建设兵团农航队联合成立新疆通用航空有限 责任公司,这是民航系统第一家与地方联办的通用航空企业 1997年9月 中国通用航空公司派双水獭飞机1架,赴香港执 行香港九龙铁路公司西铁部修建九龙至广州铁路的航空摄影 任务 10月,中国通用航空公司派空中国王飞机1架,开始实 施中越陆地边界摄影工作 1998年2月17日,中国通用航空公司执行的中越陆地边界航空 摄影任务结束,这次航空摄影任务是配合中越陆地边界谈判 开展的,历时 年三年两个航季,航空摄影面 积10700平方公里,覆盖边界线约666公里 1987年12月至1988年1月,根据我国有关部门与澳葡当局签订 的航空摄影协议,中国工业航空服务公司派出一架飞机为澳 葡公劳交通司在澳门地区(含两个岛屿)进行了航摄比例尺 1:3000-1:5000的航空摄影,质量优良,受到澳当局好评 1988年9月,我国首次使用民航飞行学院贝尔一206B直升机在 四川省绵阳和江油市进行播种造休试验成功 1989年8月,中国通用航空公司开展 GPS(全球定位系统)导 航在通用航空领域的应用研究 课题,并在航空摄影 航空 探矿 海上石油服务飞行作业中试验,取得成功 年内,中国 通用航空公司引进了带有像移补偿的Rc-20型航摄仪,彻底 解决了低空大比例尺航空摄影影像位移的关键问题 41

22 中国通航 Chinese GA 12月23日-1999年1月7日,广东省通用航空公司 完成澳门地区航空摄影任务 1999年2月11日,中国海洋直升机专业公司进行 股份制改造,更名为中信海洋直升机股份有限公 司,成为我国第一家拟上市通用航空企业 2000年6月,青岛直升机有限公司为青岛海尔集 团购买 执管一架EC-135型直升机,为其提供公 务和宣传飞行服务 9月9日,东方通用航空公司及邯郸分公司,航摄 公司设在辽宁兴城 大连 上海启东 山西平 朔 新疆阿克苏等各个基地圆满完成各项飞行 作业任务分别安全返回基地,标志着东方通用 航空公司安全飞行15周年的奋斗目标已经顺利 实现,同时也标志着该公司创造了我国通用航空 最长的飞行安全纪录 15年来该公司安全飞行 60212小时,起降20万架次,创造了我国通用航空 飞行安全的新纪录 5月2l日,米-171型直升机首次在北京八达岭进 行空中游览飞行 5-8月,中国飞龙专业航空公司一架直一九型直 升机,随中国北极科学考察队,提供科学考察服 务飞行 2001年11月,为适应加入世贸组织国际经济竞 争加剧的新形式,推进通用航空优势企业的联 合,中信海洋直升机股份有限公司与北方航空公 司黑龙江通用航空公司开展了资产置换整合工 作 年底,我国正式开展运营的通用航空企业共 有36家,已批准筹建的通用航空企业12家 2002年6月,由民航飞行学院组建的四川三星通 用航空公司成立 年底,我国正式开展运营的通 用航空企业共有39家,已批准筹建的通用航空企 业13家 新纪元 2010年开始 民航总局预测显示 到2012年我国需要各类通用航空飞机 10,000到12,000架 预计未来5-10年 通用航空飞机数 量的年均增长率将达到30 业内人士指出 随着中国经 济的发展 公务飞行 商用飞行 空中游览 私人驾照培 训 正受到越来越多人的青睐 有足够大的市场需求 这 必然导致为之提供服务的领域呈现快速发展的局面 据介 绍 通用航空及其带动的产业将形成一万亿人民币以上的 市场容量 未来10年 通用航空将会得到飞速的发展 将会是继干线 飞机 支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业 2010年2月 中国民用航空局正式批准全国首家通勤航空 试点 阿拉善通勤机场建设及运行管理方案 8月 为 继续推进民用机场收费改革 改善通用航空运营环境 支 持和加快通用航空发展 民航局颁布 通用航空民用机场 收费标准 10月 中国首个民营通用航空机场专业管理 公司成立 11月 国务院 中央军委下发 关于深化我国低空空域管 理改革的意见 意见 提出对4000米以下低空飞行未 来将实现无需报批只需报备 并要求对低空空域进行不同 审批程度的划分 比如自由度最高的报告空域 只需要向 空管部门通告起飞和降落时刻 自行组织实施 而管制空 域则必须按照空管部门划定的航路 时间等飞行 根据计划 2010年就是 意见 的试点阶段 到2015年为 推广阶段 2016年至2020年为深化阶段 空域开始破冰 将通用航空发展拉进了春天 为此 一些地方政府和企 业 借助东风提前布局 在北京 天津 山东等地 一些 通用航空产业园区也蓬勃兴起 开启了通用航空发展的新 纪元 2003年1月10日国务院和中央军委颁布了 通用 航空飞行管制条例 2003年5月1日开始实施 2008年5月 通用航空在救援工作中发挥了巨 大作用 发展通用航空成了一个热词 一个潮 流 6月海协会与台湾海基会在北京签署 海峡 两岸包机会谈纪要 7月4日 两岸周末包机 正式实施 12月15日海峡两岸北线空中双向直 达航路开通 两岸 三通 正式启动 7月24日-8月31日,长江 嫩江和松花江流域发生了建国以来罕见的 洪涝灾害,通用航空行业在各级防总和民航总局 民航地区管理局的 统一领导下,充分发挥通用飞机直升机机动灵活的优势,飞龙专业航 空公司 北航黑龙江通用航空公司 东方通用航空公司 武汉直升 机公司 农垦通用航空公司,共出动飞机 直升机15架,承担了运送 领导视察 灾情监测 空中拍照 运送救灾物资 紧急救援等大量 任务,累计飞行463小时,以实际行动支援了抗洪抢险斗争 年4月26日 海协会与台湾海基会领导人举 行第三次会谈 海峡两岸空运补充协议 签 署 7月29日海峡两岸北线第二条双向空中直达 航路和南线双向空中直达航路正式开通运营 10月 空管委召开低空空域管理改革研讨会 被业内认为 具有里程碑的意义 与会人士 透露 会议明确要 适时有序开放低空飞行区 域 并拟于2015年前在全国范围内逐步放 开 2020年前各项法规及低空的管理模式全部 完善 43

23 中国通航 Chinese GA 新中国的诞生为我国航空事业的发展开辟了无比广阔的前景 中国航空工 业经历了从无到有 从小到大 从维修到制造 从仿制到自行研制的成长 过程 50年代 我国从苏联引进航空技术 1954年第一次自己制造成功初 级教练机初教5 以后 相继制造了其他活塞式飞机和喷气式飞机 1960 年 我国航空工业开始走独立自主 自力更生的道路 经过全国各有关行 业几年的共同努力 我国的飞机制造和技术发展都立足于国内了 1978年 以后 中国航空工业进入一个新的发展时期 航空科学研究取得重大进 展 产品更新换代速度加快 军转民 内转外的战略转变初见成效 这期间生产研制的一些民用飞行器 承载了新中国民用飞机发展的创新与 历练 它们的出现也是与国家经济发展的阶段性特征息息相关 是伴随新 运5飞机是南昌飞机制造公司制造的第一种运输机 1957年12月首飞成功 在南昌飞机制造 公司生产了728架 可用于载运旅客 跳伞训练 空中救护 森林灭火 地质探矿 空中摄 影 农林植保 喷药播种等用途 1970年5月转至石家庄飞机制造厂生产 1989年改型运5B 飞机 并取得补充型号合格证 至1996年底已生产1000多架 其中出口70多架 中国通航事业大发展的历史见证 新中国六十年通航飞行器闪回 Flashback --- Sixty Years of Chinese GA Aircraft 教-5教练机是新中国成立后第一种自行制造的初级教练机 原型为苏联雅克-18 初教练机 无论在我国飞机制造业还是在增强国防力量上都是一个良好的开端 该 机为新中国空军培养了大批飞行员 同时它对我国航空体育运动的贡献也不小 该机曾 作为滑翔机的牵引机使用 44 运7飞机是由西安飞 机设计研究所和西 安飞机工业公司研 制的双发涡轮螺旋 桨中短程运输机 于1970年12月25日 首飞上天 自1986 年5月1日正式编入 航班投入客运 通 过国际合作的途径 进行了运7-100型飞 机的研制 先后研 制出运7-200A 运 7-200B 运7H-500 等多种改进改型 45

24 中国通航 Chinese GA 运11飞机曾先后用于飞播小麦 水稻 农业施肥 除 草 灭虫 绿化草原 地质勘探 空中照相以及支援 短途运输 旅游 考察丹顶鹤和东北虎等野生动物的 各项作业 该机低速性能良好 座舱宽 视野好 起 降要求低 使用维护方便 运12飞机是哈尔滨飞机制造公司1980年开始研制的轻 型多用途飞机 1982年7月14日首飞成功 首批机称为 运12Ⅰ型机 其改型机有运12Ⅱ 运12Ⅳ型 该机于 1985年12月24日获得中国民航局颁发的型号合格证 运12Ⅱ型飞机1990年6月获英国CAA颁发的型号合格 证 运12Ⅳ型飞机于1995年3月26日又取得美国颁发的 FAA型号合格证 开创了我国民机出口的先河 至今已 有80余架飞机销往17个国家 直5直升机是哈尔滨飞机制造公司生产的我国第一代直升机 该机是一种多用途直升机 可用于空 降 运输 救护 水上救生 地质勘测 护林防火 边境巡逻等 1958年12月14日首次试飞成功 曾多次担负过周恩来总理及其他国家领导人的专机任务 直6直升机是在直5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机 该机由中国直升机设 计研究所负责设计 哈尔滨飞机制造公司负责试制 于1969年12月15日首飞成功 1970 年转江西昌河飞机工业公司和江苏常州变压器厂生产 46 47

25 中国通航 Chinese GA 中国通用航空60年 政策法规纪要 Minutes --- Sixty Years of Chinese GA policies and Regulations 中国通用航空经历了60年的风风雨雨 一路磕磕绊绊走到 今天 60年来 相较于中国其它经济领域的突飞猛进 通 用航空还只是处在起步阶段 远远的落后于中国经济发展 的现状 随着2010年国发 号文 国务院中央军委关于深 化我国低空空域管理改革的意见 的出台 使人们看到了 通用航空发展的希望 通航业内无不欢呼雀跃 奔走相 告 但是一个深化低空空域管理的指导意见并不能在短期 带来中国通用航空爆发式的成长 因为目前限制中国通用 航空发展的并不仅仅是低空空域管理这一个问题 相关的 政策法规不够完善 这也是影响通用航空向前推进的一个 重要阻力 下面让我们来回顾中国通用航空60年来政策法规的发展历程 1986国务院以国发 号的形式发布了 国务院关于 通用航空管理的暂行规定 这部共十七条内容的规定 是 中国第一部针对通用航空的法规 该部法规的施行对促进 通用航空的健康发展 维护公众利益 保障飞行安全有着 积极的意义 该法规第五条 申请通用航空许可证 应 当具备与通用航空要求相适应的下列条件 首次明 确了申请通用航空许可证应当具备的条件 这为欲从事通 用航空飞行的单位或个人 经营通用航空业务的企业提供 了申办指南 改变了以往成立通用航空企业没有法规依据 的窘境 第七条 从事通用航空飞行的单位或个人 经 营通用航空业务的企业 都应当向中国人民保险公司投保 机身险和第三者责任险 强制性的投保要求使得因意外 事故而导致的生命和财产损失降到最低 1995年10月30日 第八届全国人民代表大会常务委员会第 十六次会议通过了 中华人民共和国民用航空法 并于 1996年3月1日开始正式施行 这是中国最早也是目前为止 唯一一部针对民用航空的法律 中华人民共和国民用航 空法 第十章通用航空 第一百四十五条 通用航空 是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活 动 包括从事工业 农业 林业 渔业和建筑业的作业飞 行以及医疗卫生 抢险救灾 气象探测 海洋监测 科学 实验 教育训练 文化体育等方面的飞行活动 第一次 对通用航空给出了法律的定义 第一百四十七条 从事 非经营性通用航空的 应当向国务院民用航空主管部门办 理登记 从事经营性通用航空的 应当向国务院民用航空 主管部门申请领取通用航空经营许可证 并依法办理工商 登记 未取得经营许可证的 工商行政管理部门不得办理 工商登记 特别是此条的最后一句给通用航空企业筹建 工作的开展带来了很大的不便 后文介绍 通用航空经营 许可管理规定 时详细说明 为了加强对通用航空的行业管理 促进通用航空安全 有 序 健康地发展 根据1996年3月1日实施的 中华人民共 和国民用航空法 以及国家其他有关规定 民航总局制定 了 通用航空企业审批管理规定 并于1996年8月1日颁布 实施 该规定将通用航空的经营项目分成甲乙丙三类 并对经营不同类别项目的通用航空公司的注册资金有了规 定 这对提高进入通用航空领域企业的质量提供了保障 该规定进一步细化了经营性通用航空企业的筹建和经营管 理需要遵守的相关规定 为促进通用航空事业的发展 规范政府的行政行为 2004 年民航总局对 通用航空企业审批管理规定 进行了修改 并更名为 通用航空经营许可管理规定 于2005年1月2 日起颁布实施 该规定一是取消了筹建通用航空企业申请 人要报经所在地人民政府或其所属国家主管部门同意的要 求 二是筹建阶段出具验资机构的验资证明的要求 三是 放宽了通用航空企业的经营范围 允许跨地区在全国范围 内经营 四是简化了有关审批程序 充分发挥民航地区管 理局的职能 乙 丙类通用航空企业和航空俱乐部全部由 民航地区管理局审批发证 加快审批速度 方便了申请人 2007年民航局再次对 通用航空经营许可管理规定 进行 了修改 这就是目前业内俗称的176号令 是现行通用航 空筹建和经营管理的指导性文件 但是该规定为了不与 中华人民共和国民用航空法 发生抵触 第十六条规定 取得经营许可证的申请人 应当持民航地区管理局颁发 的经营许可证向所在地工商行政管理机关申请工商登记 并应当在取得企业法人营业执照之日起20日内 将执照复 印件送民航地区管理局备案 也就是在未取得经营许可 证前无法在工商部门办理注册登记 但是通用航空企业在 筹建期间需要开展办理购机批文 投保地面第三责任险 与有关单位签订协议 招聘工作人员等工作都需要以企业 主体形式进行 未取得经营许可无法办理注册登记这一规 定为通用航空企业的筹建工作带来了诸多不便 2003年5月1日 国务院颁布了中华人民共和国中央军事委 员会371号令 即 通用航空飞行管制条例 这个条例 是真正的关于通用航空飞行的规定 解决了关于每次飞行 活动需要办理各类手续的程序问题 其中最大的亮点是 减少了飞行任务申报的时间 之前 规定飞行任务至少提 前七天上报 新条例第十八条 使用临时航线转场飞行 的 其飞行计划申请应当在拟飞行２天前向当地飞行管制 部门提出 飞行管制部门应当在拟飞行前１天18时前作出 批准或者不予批准的决定 并通知申请人 同时按照规定 48 通报有关单位 将临时航线转场飞行申报的时间减少到两 天 不过 这个条例从审批环节上并没有做多少减少 从地 区管理局到民航局 再到军方 程序上环节众多 尤其是跨 地区管理局 跨军区飞行需要沿途所有管制单位的审批 往 往因为一个管制单位的问题而导致转场飞行无法实施 2004年6月1日经民航总局2004年1月14日局务会议通过的 一般运行和飞行规则 CCAR-91 开始施行 2007年 先后进行了两次修改 在中华人民共和国境内运行的所有航 空器均应遵守该规则相应章节的飞行和运行要求 该规则规 定了飞行标准 适航维修 航务 地面保障等对航空公司运 行的要求 该规则的出台为通用航空的运行合格审定提供了 依据 为通用航空企业的运行提供了标准 为保证飞行安全 起到了积极的作用 2004年11月12 非经营性通用航空登记管理规定 CCAR-285 颁布实施 该规定解决了私人飞行的主体 资质问题 为中国私人飞行合法开展提供了政策依据 但是 一个人想驾驶自己的飞机自娱飞行 必须要跟企业作业飞行 一样 联系相关军区 管理局 管制单位 呈报一系列的繁 琐手续 凭一己之力 如何能完成这些 2005年1月15日 民用航空器驾驶员学校合格审定规则 CCAR-141 颁布实施 该规则的颁布实施解决了通用航 空领域的一个特殊单位 民用航空器驾驶员学校的审定问 题 该规则颁布实施后改变了中国的民用航空器驾驶员学校 原先的中国民用航空飞行学院一家独大的局面 截止2011年 3月经过局方审定合格的中国的民用航空器驾驶员学校已经 发展到了八家 未计算按CCAR-61部进行培训的单位 这为改善中国飞行人员短缺 私人飞行执照考取问题做出了 很大贡献 最近几年民航局相继出台了一些促进通用航空发展的咨询通 告 管理程序 措施意见等文件 可见通用航空的发展问题 已经得到有关部门和领导的重视 纵观中国通用航空的政策法规 我们可以看到相关部门为推 进通用航空发展做出的努力 但还是存在管理过于严格 按 照运输航空标准对通用航空进行要求 部分规定与实际情 况脱节 计划经济色彩浓厚等问题 希望通用航空相关的职 能部门能够根据实际情况制定符合中国通用航空国情的政策 法规为推动中国通用航空的发展扫清政策上的障碍 相信中 国通用航空的明天会更加美好 49

26 国际通航 International General Aviation 美国通用 航空的发展 Evolution of American General Aviation 美国通用航空发展之路 美国是世界上通用航空发达国家 也是通用航空大国 美 国通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的 趋势 通用航空经过短暂的发展历史 今天和运输航空一 道组成了美国最安全 有效的航空运输系统 维系着航空 运输业的总体平衡 编织着美国与世界的桥梁网络 目前 全世界大约有通用航空飞机34万架 其中美国大约 占2 3 达23万架 在美国 有供通用航空器使用的机 场 直升机起降机场17500个 然而供航空公司航班起降的 50 机场仅有500个 在美国大约有2.5万架飞机由个人驾驶进行 商业飞行 约有10万架飞机由私人使用 约有1.5万多家公 司拥有自己的通用航空飞机 进行公务飞行 20世纪90年代 美国人通过大量研究 认为在未来20年中 高速公路和枢纽轮辐式航空运输网将会出现极其严重的堵 塞 不能满足21世纪的经济发展需要 另外 在信息网络时 代 人们的时间价值观念将大大增强 预计美国人将出现由 城市向偏远地区移居的趋势 同时 未来的工业产品将从标 准化向着按客户需要转化 这也需要相适应的交通运输工 具 美国人通过多方面的论证和考虑 提出了建立 小飞机 运输系统 计划 该计划将极大地提高航空运输能力 并且将 小飞机运输系 统 作为骨干 地区航空公司之外的第三种国家航空运输力 量 以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤 并使它成为一种快 速的交通运输方式 小飞机运输系统 将使美国城市的近 郊 农村和偏远地区 实现以4倍于高速公路的速度进行从 家到目的地的旅行 进入到21世纪 美国已经把发展通用航空运输作为架构世纪 51

27 国际通航 International GeneralAviation Aviation International General 的城镇地区 在那里拥有更多的通用航空机场 这促进了通 用航空的快速发展 美国通用航空飞行主要被划分为8个方面 公务飞行 个人 飞行 教育飞行 航空喷洒 航空观察 公共航空运输 空 中 的士 和其他飞行 公务飞行 公务飞行主要指用于商务需要的运输目的的飞行或雇佣飞 行 不是以取酬为目的 商务飞行机群约有近4万架 占通 用航空适航活动飞机总数的21% 大致统计小时占总量的 22% 美国的通用航空飞行最大的作业项目是公务飞行 公 务飞机凭借技术上的先进 良好的机动性 低燃油消耗 以 及能够提供更快捷 便利 范围更广的服务 已经形成了美 国民众运输中像家庭汽车一样必不可少的工具 空中高速路的规划 作为新的民航运输发展战略 并认为是高速交通旅行的第四次革命 自1905年开 始至上个世纪末有3次革命 第一次汽车替代马车 第二次螺旋桨飞机替代汽车 第三次喷气飞机替 代螺旋桨飞机 第四次 小飞机运输系统 通用航空在美国经济发展中的地位 通用航空是航空运输的基础 在美国 航空服务几乎对每一个人便利 实用 因为运输航空公司和 通用航空公司充分发挥各自独立的然而却是和谐的运输作用 通用航空主要活跃在大都市外 拥有 185,000架商务 公务和个人飞机的通用航空企业服务遍及美国的18,000个航空港 通用航空以机动灵 活的特有方式每年运输百万旅客 千万吨货物 送达更快更远的邮件 其次在美国大都市的800个航空 港也有通用航空频繁穿梭的足迹 52 据统计 通用航空机群占全美注册民用航空器的96% 约23 万架 是我国通用航空飞机架数的500倍左右 这些飞机 的累计飞行小时占民用飞行器总小时的 80% 大约每年飞 行2649万小时 是我国通用航空年均5万余飞行小时的500 倍 在美国经济建设中通用航空与运输航空共同为美国的 GDP做出了 20%的贡献 公务飞行是适应市场商务飞行的需要 是对航空运输不足的 弥补 尽管运输航空提供了大城市和商业中心的服务 而许 多地区需要的专门服务运输航空无法满足 由于是便捷 快 速 安全 可靠的专门运输 无论在哪儿 无论到哪儿 无 论何时 无论何地 通用航空随叫随到 乘坐公务机可以节 省各种开销费用 如乘坐航班需要来回进出机场时间和旅店 花销 租车费 餐食等额外开销 而乘坐公务机有地面专车 接送 可在飞机上办公 开会 谈起通用航空发展快速的主要原因 美国人这样说 事实 上我们民族存在的200年成就与空中运输各种不同形式的变 革 创新紧紧联系在一起 首先要归结于20世纪70年代美国 的放松管制政策 其次 在通用航空形成国家运输一支生力 军之前 许多工厂和供应中心位于大都市和距离大都市近的 地方 今天 制造工业集中迁移出了人口稠密地区 到更小 在美国公务飞行经营者使用多种机型 有单发活塞飞机 双 发活塞飞机 直升机 喷气飞机 以保证商务飞行的有效 性 超过2/3的500强公司有自己的公务机 所有公务飞机的 经营者全部是国家公务机协会成员(NBAA) NBAA是公务机 成员公司的主要代言人 它拥有3000个公司会员 这些会员 经营约5000余架公务机 53

28 国际通航 International General Aviation 个人飞行 空中喷洒 空中观察 许多私人购买飞机用于个人飞行 个人飞行还包括保持飞 行员的熟练 技术升级项目 私人飞机机型一般局限在轻 型单发和轻型双发小飞机 总数约达11万架 美国通用航 空飞机59%是私人飞机 私人飞行小时占总小时的32% 这是通用航空发展的主要领域之一 私人飞行员驾驶自己 的飞机看望朋友和亲属 参加私人圈里的聚会以及度假 许多医生 律师 会计师 工程师 农场主 小企业家等 也驾驶自己的小飞机用于个人的业务活动中 空中喷洒广泛用于农林业生产作业 如粮食 棉花 大麻田 地作业 卫生 健康控制作业 农场代替农机具作业 还有 护林防火 播种 害虫防治 植树造林 很多组织为个人飞行提供帮助 至今最有影响的是飞机业 主和飞行员协会 AOPA 飞行员协会总部设在华盛顿 有会员27万人之多 航空观察泛指 航空测绘 航空摄影 航空测量 石油航 空 侦察鱼群 海上救护 狩猎飞行 高速公路疏导 旅游 观光等 其他飞行包括建筑飞行和直升机作业项目 直升机吊挂 拖 曳滑翔作业 FAR135部另有规定的除外 上述作业项目的飞机占通用航空机群总数的7% 约有12,300 余架飞机在从事这些项目作业 前两项航空喷洒 航空观察 是针对飞机用途细分的作业项目 对国民经济非常重要 是 无法用经济尺度计算衡量的 此外有航空广告 天气影响和野生动物保护项目 航空广告 以拖挂的形式或以烟雾的形式在城市上空写下一条信息 比 任何其他形式的广告都能够吸引观众 在大型体育场或沿几 百公里的海岸飘荡的空中广告更是别有风致 这比起其他媒 介广告更能让众人振奋 而价钱却是低于或等同于其他形式 的宣传 天气影响和野生动物保护 如近年来报道的越来越多的人工 降雨就是增加的干旱地区的需要 另有统计通航公司也一直 在飞野生动物保护活动 观察禽群 兽群的迁移 计算兽群 的群居程度 在自然资源匮乏 它们饥饿时 用飞机为它们 空投食物 通用航空上述方面的经营项目无法用数字衡量其效益 我们 人类生活不能没有粮食 棉麻 小麦 而野生动物保护 土 地规划 疾病和害虫防治作业项目更是具有难以用美元计算 的社会价值 教学飞行 用于教学飞行的飞机占通航飞机的9% 90%用于教学飞行 的飞机是单发飞机 教学飞行负责管理和颁发私 人飞行 的驾驶执照 获得私人驾驶执照是学生们的主要目标 凭 此驾驶执照可以步入航空公司或军队航空的行列 许多人 也通过当地的FBO(固定基地运营者)学习飞行 通常有职业 教员提供地面和空中培训 个人也可通过当地飞行俱乐部 学习飞行 飞行俱乐部是私人组织 拥有自己的飞机 也 将飞机出租给学员 主要提供培训和其他与飞行相关的活 动 在美国许多技术学校 假期办学 学院和大学都开设 飞行培训和航空理论课程 空中的士 飞行和短途航线运输 由于空中管制的解除 通用航空迎来了发展的高峰期 通 航企业增加了短途运输业务 并以此为中心辐射了更多的 网络航线 企业重新部署飞机 重点放在了上下班高峰的 短途承运飞行 美国通航企业在市场的选择下把触角伸向 了更短 更远的航线上 瞄准了更适宜活塞发动机和涡轮 小型机生存的空间 今天 短途 巴士 和区域运营是构成国家航空运输系统 整体所不可缺少的部分 提供了在主要大的中心城市到更 小城市 乃至遍及全美的飞行服务 有800余架通航飞机在 从事 空中的士 业务 在飞通勤航线最普遍的是基于需 要的 不定期的 空中的士 运营 按照FAR135部规则实 施旅客和货物的运输 包括包机业务 可电话预约 空中 的士 或包机经营者 空中的士 处处体现它的灵活 方便和快捷 包机与雇一辆 的士 类似 空中的士 经营者为旅程 提供飞机 飞行机组 燃油和所有其他服务 当公司需要 专门服务时 可以采用包机形式 而且机型也可选择 如 选择直升机 其他飞行 FAA定义的通用航空的其他飞行有 用于研究和开发的实验 飞行 效验飞行 演习飞行和政府应用 有3500余架飞机 用于其他飞行 1/3是政府用飞机 其中70%是固定翼飞机 政府任务包括 护林防火 航空摄影 法律执行 环境污 染控制飞行 科学研究开发飞行 搜寻和救护飞行 飞行 观察 药物禁止飞行 测量飞行 管线巡查 农业喷洒 政府运输和专机 54 发达的美国通用航空 在美国 近60%的通用航空飞机为私人拥有 其中约有2.5 万架飞机由个人从事商业飞行 1.5万家企业使用通用航空 飞机从事企业自身的公务飞行 另外约有8万架通用航空飞 机从事社会公益性质的非经营性活动 美国现有70多万名飞行员 其中通用航空飞行员约60多万 人 在役的运输飞行员中有一半以上来自通用航空 全美约 有6千个公共和2千个私人机场 除500个机场供运输航班使 用外 其余大约有2万个机场供通用航空飞机 含直升机 使用 美国通用航空飞机每年大约飞行2600万-2700万小时 累计 飞行小时占民用飞机总飞行小时的80% 以阿拉斯加州为例 它是美国通用航空最为发达的地区之 一 由于陆路 水路交通不便且建设成本较高 自驾飞机飞 行成为该地区公众出行甚至成为钓鱼等休闲活动的主要方 式 该州每年商业飞行承运的人数系州人口总量的4倍 其 他州为1.7倍 该州拥有注册飞机1万多架 在册飞行员 1.2万人 陆地机场400多个 直升机机场约五十个 以及有 记录的起降场地650个 此外 还有数以千计的湖泊供水上 飞机起降 美国通用航空的蓬勃发展不仅促进了经济社会的发展 还满 足了社会不同阶层的需求 9 11 事件后 企业老板乘 坐公务机出行的人数明显增多 此外 通用航空的发展还极 大地推动了美国航空科技的进步 55

29 国际通航 International General Aviation 豪客比奇 世界十大私人飞机品牌 一 World s Top 10 Private Aircraft Brands 庞巴迪 庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克 省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商 主要产 品有支线飞机 公务喷气飞机 铁路及高速铁路机 车 城市轨道交通设备等 1907年,Joseph-Armand Bombardier 出生于魁北 克瓦尔库尔 他是个害羞而又坚定的机械师,一直 就想制造一部可以 浮 在雪地上的车辆 1937 年 J.-Armand Bombardier 在自己的小修车店里 制造了第一部机动雪橇 豪客比奇公司是世界领先的公务 及特殊任务飞机制造商 遍布全 球的授权维修中心超过100家 如今 共有6架空中国王涡桨飞 机 8架豪客喷气机在中国大陆 使用 未交付的订单2架 豪客比奇公司坚持 以客户为 第一 的售后服务宗旨 有专门 的技术代表为国内用户提供24小 时的技术服务 豪客比奇公司在 海口建立的公务机授权维修中心 是国内首家公务机维修中心 豪 客比奇公司在北京和上海虹桥机 场都设立了授权维修中心 以便 为豪客比奇客户提供更全面的维 护保障 1942 年, J.-Armand Bombardier 创建了 L AutoNeige Bombardier Limitée 公司,大量生产适用于积 雪覆盖的地形中交通运输需要的履带式车辆 1967年,公司改名为 Bombardier Limited 1969年,庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票 交易所上市 1970 年,购买了奥地利的引擎生产商 Lohnerwerke GmbH 及其附属的 Rotax-Werk AG 1974年,获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同,开始扩 展其生产方向 1986年,以12亿美元的价格购买了 Canadair,领军 加拿大航空制造业 1987年,与英法合资的 GEC Alsthom 公司签订合 同,为 TGV 生产车辆 赛斯纳 赛斯纳飞机公司成立于1927年,是世界上设计与制造轻型 中型商务飞机 涡轮螺旋桨飞机 以及单 发活塞式发动机飞机的主要厂商 目前,赛斯纳公司已经生产了188,000 多架飞机,这一数字大大超过 了世界上任何其他国家生产的通用航空飞机的总量 赛斯纳公司总部设在美国堪萨斯州的 Wichita, 全球有12000多名雇员 1985年,赛斯纳公司被通用动力收购,第二年停止制造活塞发动机飞机 1992年德事隆收购了赛斯纳公司并重新开始制造小型飞机 面向最广泛的客户 产品应市场需求不断更新 追求高性价比 做好售后服务,这是赛斯纳飞机公司 的一贯准则 凭此, 赛斯纳在世界通用航空市场铸造出优秀信誉,经历若干次经济萧条的历史冲击依 旧巍然屹立,青春不老 56 57

30 国际通航 International General Aviation 湾流 湾流公司是目前世界上生产豪华 大型公务机的著名厂商 1999年由通用动力公司完全收购,其主要产品为 湾流 系列 飞机 1958年,湾流公司的前身 格鲁曼飞机公司,推出专为商务应 用设计的第一架公务机 湾流I 1966年出厂的 湾流II 创立了大型座舱公务机市场 1973年,阿伦 E 保尔森以200万美元从格鲁曼公司购买了湾 流飞机的生产线并接管了湾流各项计划,湾流公司诞生了 随 后湾流公司先后研制生产了 湾流III IV V 型公务机,目前 仅生产 湾流IV-SP 湾流V 系列 2001年6月,通用动力公司控股银河宇航公司 以色列飞机工业 公司 后,将该公司的银河 阿斯特拉公务机加入湾流系列并 重新命名为湾流100/200,加大湾流公务机的规模 到目前为止湾流公司已生产了1300多架飞机,广泛应用于民 用 商业 政府机构 私人 军用各个领域 其中美国 财 富 杂志500家最大企业中有超过1/4的公司使用 湾流 公 务机 达索 达索飞机制造公司 Dassault Aviation 总部位于法国 巴黎,是法国第二大飞机制造公司,在1967年,由法国的 两家主要军用飞机制造商 马塞尔 达索飞机制造公 司与布雷盖飞机制造公司合并而成 原名为马塞尔 达 索 布雷盖飞机制造公司 Avions Marcel Dassault Bregust Aviation,1990年改为达索飞机制造公司,隶属于法国达索 工业集团 Dassault Industries 达索飞机制造公司主要从事军用飞机 民用飞机和航天产 品的研发与制造,其中军用飞机的研制和生产是该公司的专 长 进入90年代以后,才开始在高级公务机领域发展,在世 界高端公务机市场占有较大市场份额的"隼 Falcon)公务 机产品系列,是达索公司目前的主要收入来源和支柱产品 达索飞机主要飞机型号: 隼 系 列 公 务 机 隼 7 X 隼 E X 隼 900DX 隼 2000EX 隼 2000DX 50EX 隼 Efficiency 58 AVIATOR 200 is Your Hot Spot in the Sky Thrane & Thrane s AVIATOR 200 is an exceptionally compact, lightweight system that offers reliable, affordable global connectivity to provide users with a range of services including data and voice. With built-in WiFi, the AVIATOR 200 makes it exceptionally easy for aircraft operators to offer wireless connectivity aboard, to support the use of WiFi enabled devices such as laptops, tablets and smart phones. Thrane & Thrane A/S aero@thrane.com 59

31 凌云飞鹰 Magnificent Flying Machines 国内外飞行器赏析 据称Cessna 162目前的全球订单已 达1100份 这款两座螺旋桨上单 翼轻型飞机配备了专用的全玻璃 驾驶舱 以及专为轻型运动飞机 Domestic and Overseas Aircrafts Analyse 塞斯纳Cessna 162飞机 设计的发动机 Cessna 162的巡 航速度最高可达219公里/小时 最大航程为871公里 实用升限约 4700米 由于采用轻体航天铝合 金材料 Cessna 162十分轻巧 最 大总重仅600kg 有用载荷200多kg Cessna 162这种新型飞机拥有低 成本的特性 这样大多数从事飞 行表演的飞行员或者飞行爱好者 都能够拥有一台崭新的私人飞机 了 而且 这也是一款由专业厂 商设计 针对准备考取运动飞行 执照的学员推出的飞机 它能帮 助飞行员们更快更有效地得到他 们的飞行执 当然 也更实惠 机上配备的数字设备界面友好 使得读取导航和飞行信息变得更 简单 让飞行员可以集中精神驾 驶飞机 电子平衡控制系统比起 安装在同类低价飞机上的机械系 统更加简单易用 Cessna 162的诸 多优势 在中国 拥有私人飞机驾照绝对 是一个傲人的成功标志 而在美 国 有100多万人持有飞机驾照 而且航空公司的飞行员都是从民 间直接招聘 就连大飞机的机长 也是从民间招聘中选出 这次 Cessna 162的出现 也许将成为一 次刺激中国私人飞机行业发展的 绝好机会 因为Cessna 162的售价 十分诱人 仅仅10万美元左右 飞行成本也十分低廉 60 61

32 凌云飞鹰 Magnificent Flying Machines 飞行高度越大 塞斯纳400就越能达到最佳效果的实 多数飞行员会通过精密的自动导航系统来驾驶这种 际空速 在其核定的2.5万英尺最大高度上 尽管空 飞机 这能让你在恶劣天气里飞行3个小时 也就是 气稀薄 但它的双涡轮增压器仍然能维持动力 不 说 你可以在返回地面后 仍有足够的精力脑力去参 过 机舱内部并没有采取增压技术 因此我们保持在 加商务会晤 然后再飞回家 1万2千英尺以下的飞行高度 这样就免得往自己的鼻 但手动驾驶这款飞机同样也会带来乐趣 侧驾驶控制 子里插氧气管了 尽管没有增压设施 但飞机上还有 杆的力度要求 既能避免任何会让乘客产生颠簸感的 一套设定后可自行运转的环境控制系统 当滑行道上 过度操纵 又不至于让驾驶员无法迅即提速 并做出 的温度达到30华氏度的时候 它就可以方便地派上用 判断精确的陡升动作 场 当巡航高度的外部气温低于地面温度50华氏度 时 就更有必要用上它了 塞斯纳最新款 Cessna400型 塞斯纳400拥有流畅的复合结构 这 使它的速度居于四座活塞引擎系列飞 机之冠 它最大的巡航速度达到了惊 人的235节 270英里/小时 机门上配有遥控锁 这种复杂的技 术花费了汽车业界和航空业界数十年 的精力 飞机内部的其余配置则模仿 高端汽车的主题 米色真皮填充座 椅 厚地毯 以及小范围的原木装饰 400型是塞斯纳系列中的最新款 它 不同于别的机型 它的操纵杆较短 并且是从座舱侧壁凸伸出来的 其他 的塞斯纳型号则使用传统的控制器 就像是简易的方向盘 这种侧装操纵杆开始会让人感到古 怪 当你关上机门 再看到每扇门上 的肘架垫 就会觉得它颇有必要了 我能理解为什么要这样安排 这样就 有地方架胳膊 而我的手还可以自由 调整操纵杆的精细动作 这种侧装操纵杆还让你可以不受阻碍 地看到前面的两个大显示屏 从而可 以了解到大量的有用信息 这些信息 的显示方式 可以让你一目了然 我 对准跑道 向前推动加速杆 轻点脚 蹬 保持直线向前 几乎没用多少时 间 飞机就达到了飞行的速度 在最大负荷和标准海拔的情况下 这 种飞机的起飞仅需1300英尺的跑道距 离 降落时所需的距离更少 62 63

33 凌云飞鹰 Magnificent Flying Machines 赛斯纳208 大篷车 系列 赛斯纳208 大篷车 系列 CARAVAN 现中文名凯旋 是赛斯纳飞机公司 研制生产的10 15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机 20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机 用于取代当 时在各地运营的数千架德 哈维兰公司生产的活塞式海狸 水獭飞机及较小 型的赛斯纳飞机 并打入这一座级的通用飞机领域 1982年12月9日 赛斯纳208原型机首飞 1984年10月23日获得美国联邦航空 局型号合格证 1985年开始批量生产并投入使用 该系列型号飞机装有带撑 杆的机翼 上单翼 和不可收放的前三点式起落架 可选装轮式 浮筒式或 滑橇式起落装置 起落架使用正常轮胎 可在草地 土地 砂石地面起降 换装浮筒 它可在水面起降 换装冰橇 它可在雪面或冰面起降 该系列型 号飞机可靠性 经济性和灵活性较好 可使用简易跑道 具备一定的商载能 力 加装专业设备后具有多用途的优势 主要型号 CESSNA 208基本型系列 CESSNA 208 basic 基本型 使用普拉特-惠特尼公司制造的600轴马力的PT6A-114涡轮螺旋桨发 动机驱动三桨叶的麦克考利 McCauley 螺旋桨 1982年底首飞 1985年开 始投入使用 CESSNA 型号目前又称为 Caravan I 选用675轴马力的PT6A-114A新型涡轮螺旋桨发 动机 取代早期的基本型 1998年开始投入使用 CESSNA 208水陆两用型 64 65

34 地面伙伴 Partners On The Ground 从20年前的私家车驾照到10年前的高尔夫会籍 直至今天的私人飞行驾 照 中国玩家的 上流身份证 在进行更新换代 中国私人飞行驾照探视 Observation of Chinese Private Pilot License 从20年前的私家车驾照到10年前的高尔夫会籍 直至今天的私人飞行驾照 中国玩家的 上流身份 证 在进行更新换代 随之 许多培训飞行驾照的航空机构也开始应运而生 据了解 考取一本私用 飞行驾照的费用为二三十万元 高额的费用 极少的培训机构 学飞 无疑是件充满神秘感的事 情 究竟都是哪些人在考飞行驾照 怎样才能考取飞行驾照 学费不菲 学飞严苛 私人飞行驾照的培训周期一般较短 为两个月到半年左 右 飞行学时在40小时以上 学费为二三十万元 飞行驾 照的报考有严格条件限制 学员必须年满17周岁 身体高 度 腿的长度 听力 视力等身体条件都要合格 此外还 要有良好的道德品质 能正确读 听 说 写汉语 无影 响双向无线电对话的口吃和口音 具有初中或者初中以上 文化程度等 此外 培训中的要求也是十分严格的 飞行驾驶员执照的 培训 理论性 技术性和综合性要求很高 在培训中 首 先要学习飞行理论和飞行操作技术 在理论教员的带领下 学生要学习与飞行相关的地理 气象和机械原理等理论 内容 要认识飞机构造 进行飞行技术学习和空中实践飞 行演练 然后 通过国家民航总局的 飞行驾驶员私用执 照 理论考试和实践飞行考试 理论考试满分为100分 80 分合格 如果以上考试获得通过 飞行经历等符合有关规 章的要求 就可以获得由民航总局颁发的 飞行驾驶员私 用执照 在取得驾照之后 每年还需要超过20小时的恢复性训练才 能保证飞行员的驾驶水平 而有了私用驾照后 执照持有 人不得以取酬为目的在经营性运行的航空器上担任飞行机 组必需成员 但可以不以取酬为目的在非经营性运行的相 应航空器上担任机长或者副驾驶 而获得商用驾照的则可 以进行营业性飞行 66 前景广阔 钱景 可观 学费达二三十万元 学习时间只不过是两个月 至多半 年 这样的奢侈课程并不是谁都可以轻易尝试的 虽然考飞行驾照价格不菲 但报名学开直升机 自费考飞 行驾照的人还是不少 既有私企老板 也有航空发烧友 公司白领 在校大中专学生等 目前飞行培训中心的学员 主要分为两类 一种是以职业飞行为发展目标的大中专学 生 学员 另一种是针对有经济实力但相对缺乏时间的 富豪和金领人士 学员根据自己的时间定制个性化课程 包括理论课程和实践飞行课程 另外还提供接送 住宿和 熟练飞行等服务 当然如此个性化的服务 其收费也不 菲 整个课程下来 需要30多万元 目前美国有飞行员64.74万人 而在我国无论是通用航空还 是运输航空 飞行员都十分紧缺 正是因为飞行员拥有广 阔的就业前景 薪水比较高 待遇好 近几年不少人自费 参加飞行员培训 近年来 我国对私人驾驶飞机的管制比以前宽松了 但买 飞机不像买汽车那样简单 需要很多繁琐手续 而最大的 问题是目前我国境内的领空并不开放 特别是对600米以下 的低空领域管制更加严格 考取飞机驾驶执照的中国人并 不等于就可以像美国人那样开着飞机上班 如果想过开飞 机的瘾 要事先与当地航管部门联系 进行申报和请示 得到批准后才能在特定的空域内飞行 随着国内航空事业的发展 人们工作生活的需要 不久的 将来 私人驾驶飞机低空近距离飞行可能就和现在开车一 样简单 67

35 地面伙伴 Partners On The Ground 伴随着私人飞机成为私营企业主的消费时尚 与之配套的保险服务也 风生水起 这是一块有待开垦的处女地 飞机操控高风险透露出的信息是 私人飞机保险非常有存 在之必要 而且也即将显山露水 随着国际私人飞机市场 的迅猛发展 中国私人飞机市场前景一片光明 由此也将 引发私人飞机保险的旺盛需求 保单设计解密 私人飞机保险保单解密 Decoding Private Aircraft Insurance 作为私人飞机保险市场最为关键的保单 保险公司是如何 设计的呢 以一份动力悬挂滑翔机保单为例 该滑翔机的 协议价值为25万元人民币 保险期限为一年 险种分为三 大类 即机身一切险 第三者责任险以及机上人员责任 险 总承保金额分别为25.2万元 40万元和20万元 合计 85.2万元 该年度保费总额则为1,182万元 由此 保单总体费率为1.39% 对此 保险公司内部人士 表示 虽然费率依飞机以私人名义购买还是公司名义购买, 飞机机型等不同因素而有所区别 但1.39%的费率确实很低 据不完全统计 目前全世界共有私人飞机约31万架 其中约20万架在美国 而中国的私人飞机还不 到1000架 但是在中国 特别是长三角和珠三角等经济发达地区 有能力购买私人飞机的企业主绝 不在少数 据悉 仅温州一地就已经有十几个民营企业主拥有自己的私人飞机 然而 由于动力滑翔机等机型操作更容易受到驾驶员个人因素的影响 因此 飞行风险比运输飞机 (用于载货或载客的亚 超音速飞机)要大得多 所以 很多航空公司在卖飞机的同时 还附带给买 主介绍各地的保险公司 根据前述保单 一般的私人飞机涉及的险种主要是机身一 切险 第三者责任险 乘客法定责任险和机组人员责任 险 机身险和机上人员责任险分别涵盖了飞机损毁和机上 人员受伤死亡的风险 第三者责任险的保险范围为 飞机 或飞机上坠人 坠物所导致的对第三者不论致命与否的意 外人身伤害和财产损失的补偿 一般而言 私人飞机的机 身险费率为飞机协议价值的3% 4% 而其他险种的费率 则是千分之几 与寿险等其他险种相似 私人飞机险也包含了免赔额 前 述保单规定 机身一切险的免赔范围为每次事故中机身协 议价值的5% 即1.25万元 而对于另外两个险种 则没有 规定免赔额 对于运输飞机保险涉及的一些附加险 如承运货物责任 险 战争 劫持险 该保单并未将其列入 保单也规定了 除外责任 例如 企业主或其业务合作伙伴的负责人/雇员 在其工作过程中遭受的人身伤亡或财产损失 保险公司不 予负责 意即保险公司的责任仅限于机主将飞机作为代步 工具 机主把飞机作为作业工具 例如农用飞机播种和农 药喷洒过程中发生的事故 保险公司免赔 市场份额会越来越大 保险公司开始有针对于私人飞机的保险产品发布 这对私 人机主有很大的吸引力 很多保险公司也表示看好这块新 业务 但是业内人士仍表示 目前国内私人飞机保险市场 的发展受到私人飞机政策束缚不小的影响 目前 国内对私用轻型飞机限制比较多 对适航的审批程 序繁琐 在一定程度上抑制了私人购买飞机的需求 同时 由于飞机上天的限制 许多购买者也是飞少停多 这直接 导致了通用飞机出勤率相对运输飞机要低很多 这虽然降低了出险率 但亦导致保单短期化现象严重 私 人飞机保单很多都是 第一年投保之后 第二年就不保 了 其理由是 不飞了 往往是咨询的人居多 私人飞机买主比较关注投保成本 因为时飞时停 其提出 的费率会与保险公司相冲突 前述保单费率表显示 如果 保险公司履行了一个月的承保风险 那么按年保费的20% 计收保险费 两个月的话 则按30%计收 依此类推 但 是 七个月承保风险保费的比例则是75% 八个月为80% 九个月为85% 一旦超过九个月 按全年保费收取 业内人士指出 像动力滑翔机这样的私人飞机 由于操作 风险更多的受到飞行人员个人因素的影响 在保险公司看 来 评估此类风险比较麻烦 而且保险公司也缺乏风险评估 的专业人员 也因此 许多保险公司尽管对通用飞机保险市场颇感兴 趣 但是投入的精力并不是很多 除了太保财险和人保财 险等大型保险公司已经设计了相关保单 开展初期业务 其他保险公司连基本的保单都没有 虽然保险公司由于缺乏行业经验而显得顾虑重重 但勿庸 置疑 私人飞机保险市场应该是一个高风险 高收益的市 场 私人飞机不像大家想象得那么不安全 事故率远远 小于汽车 一位保险业内人士说 据我了解 现在浙 江地区可能还没有出现一例赔付案例 对于市场前景 复旦大学保险系副主任徐培华预计 未来 几年内 通用飞机保险市场不会很大 但像这样新的保险 产品不断涌现的趋势无疑是可喜的 对于保险公司而言 关键在于如何做好风险控制和价值评估 由此可见 在政策限制的大背景下 通用飞机保险市场 小荷才露尖尖角 随着国内经济的发展 在未来飞行 限制放松的可预期下 其市场份额会越来越大 68 69

36 地面伙伴 Partners On The Ground 1903年 莱特兄弟首次完成载人动力飞行 掀开了人类航空史崭新的一 页 从1905年起 在部分工业国家开始出现一些群众性的飞行活动 这种由航空爱好者自发组织的 没有丝毫商业色彩的航空集会 虽然在 很多方面尚未具备航展的性质和特点 但从其主题和形式上来看 可以 说 它们便是现代国际航展的雏形 国际航空展是起源于人类早期的航空活动 并伴随着 航空工业的孕育和成长而产生和发展起来 从1909年 世界上第一次航展至今 世界航展已走过了将近一百 年的历程 航展一般包括室内展厅 露天陈列和飞行表演三大部 分 与此同时 航展的组织者还会举办各种会议 研 讨会 展览以及一些公益活动 参展商则会举行各种 新闻发布会和合同签字仪式 国际航展是航空航天技术 产品及其市场发展的产 物 它既是航空航天技术 产品与服务的国际性展示 橱窗和交易场所 又是航空航天科技工业界的国际 竞争舞台 对举办国来说 它不仅是推销本国相关技 术 产品与服务的绝好机会 还是了解世界有关先进 技术的便捷途径 同时 举办国际航展还会为本国带来可观的旅游和商 贸收益 随着世界航空航天工业与市场的迅猛发展 举办国际航展的竞争也日趋激烈 举办国在增多 展 出规模在扩大 展出的技术 产品与服务水平在提高 参观人数也在不断增长 圆百年飞天梦 世界著名航空展巡礼 1909年 世界上第一个经过系统组织的全国性航 展- 巴黎航空展览会在法国问世 这个最初以保 护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会 随着第一次世 界大战的迫近和军事订货的显著增长 迅速发展成为 法国飞机制造商展示战机 争夺军事订单的竞技场 1949年 它进一步冲出国界 发展成为一项国际盛 事 今天 巴黎航展是世界公认的规模最大的航空航 天技术交流和商贸集会 被视作世界航空航天工业厂 家状况的晴雨表 继法国之后 英国航空界也从1932年开始在范堡罗举 行飞机展示和飞机表演 德国举办航展的历史也是始 于第二次世界大战前 1953年后 联邦德国继承了前 德国的航展传统 几乎每年都有航展举行 但连续性 强 规模最大的是每逢双数年在汉诺威举行的联邦德 国航空展览会 德国统一后 这一展览会从1992年起 改在柏林举行 并更名为柏林航空展览会 每双数年 的5月举行 在亚洲 日本作为最早建立航空工业的国家 于1966 年开始举办航展 两年一届 进入80年代后 随着亚 洲地区经济的发展和航空市场的迅速扩大 其他一些 亚洲国家在把航空工业确定为新兴战略产业的同时 为促进本国航空航天工业的发展也先后加入航展主办 国的行列 其中最引人注目的是新加坡亚洲航展和阿 联酋迪拜国际航空航天展览会 前者得益于新加坡有 利的地理位置和自然条件 已达到世界第三航展的规 模 后者起步虽然晚了5年 但发展速度很快 主要 原因是其背靠着海湾地区这一庞大的军用航空和民用 航空市场 世界各航空航天大国都将迪拜航展视为淘 金的乐园 中国1996年起在珠海也开始举办两年一届的中国国际 航空航天博览会 它是中国航空航天工业走向世界迈 出的重要一步 也是中国了解世界航空航天工业发展 的窗口 目前已日益得到国际社会的认可 World-Famous Aviation Exhibitions Where a Century Old Dream takes flight 70 71

37 地面伙伴 Partners On The Ground 国际著名航空展 莫斯科航展 新加坡航展 世界第三大航展 新加坡航展被称作 亚洲国际航空航天展览会 同时举办 的还有 亚洲防务技术展 和 亚洲机场设备和技术展 因此可称新加坡航展是三位一体的博览会 首届新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴(Paya Lebar) 举行 当时共有200多个厂商参加 第二届新加坡航展于 1984年迁至新落成的新加坡樟宜机场的樟宜展览中心举办 此后的新加坡航展都安排在每逢双年的春节前后 新加坡航展的规模逐年扩大 其影响也日益深远 1988年的 第4届新加坡航展开始进行飞行表演 进入90年代 亚太地 区航空运输业迅速发展 其巨大的航空市场潜能也备受瞩 目 每次参加新加坡航展的厂商多达900余家 经过近20年的发展历程 新加坡航展成为继法国巴黎航展 英国范堡罗航展之后世界第三大航展 也是世界主要航空企 业必须参加的展览会 前苏联是除美国之外世界上航空航天工业力 量最强 水平最高的国家 苏联解体后 俄 罗斯在经济转轨中陷入困境 航空工业首当 其冲 国内军民用飞机订货骤然锐减 生 产急剧下降 为寻找市场和合作伙伴 对于 国际航展俄罗斯厂商几乎每展必到 与此同 时 俄罗斯国内也举办了名目繁多的航展 但规模都很有限 其中规模最大的要数莫斯 科国际航展 在苏联解体后的第二年 即 1992年 俄罗斯在莫斯科附近的儒可夫斯基 城 举办了名为"莫斯科航展-92"的国际性 航展 今年8月第十届航展在莫斯科举行 儒可夫斯基城位于莫斯科东南约40公里的地 方 这里有俄罗斯最大的航空科学研究中 心-中央航空流体动力研究院 还有格罗莫 夫飞行研究院 为了纪念俄罗斯航空事业的 奠基人 被尊称为 俄罗斯航空之父 的H. E. 儒可夫斯基 苏联政府将这座因航空而 发展起来的小城命名为儒可夫斯基城 法国巴黎航展 世界最早最大的航展 加拿大航空航天展览会 巴黎航展的正式名称为 巴黎-布尔歇国际航空航天展览 会 巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会 1985 年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会 两年 举办一次 在单数年的初夏举行 展览会场设在巴黎东北 的布尔歇机场 第一届航展于1909年9月25日开幕 随后每年举行一次 在 第一次和第二次世界大战期间 巴黎航展被迫中断 但由 于战争促使了航空工业的高速发展 战后航展即迅速恢复 举办 巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次 至今 巴黎航展已经举办了47届 是世界上历史最悠久的航空航 天盛会 加拿大航空航天展览会在加拿大阿伯斯福德 机场举办 该航空展览会已有40年的历史 但真正的国际性展览会是从1989年开始的 目前是北美规模最大的国际性航空展 英国范堡罗航展 世界第二大航展 两年一度的英国范堡罗航展的全称是 范堡罗国际航空航天 展览会 是规模和知名度仅次于巴黎航展的世界第二大航 展 航展的组织者为英国航空航天公司协会 展览会场范堡 罗是位于伦敦西南的一个小镇 英国最早的航展可以追溯到1920年开始的一系列称为航空 庆典 的活动 人们在庆典上进行一些飞行表演 1948年 航展移到范堡罗举行 以后每年举行一次 1962年以后航展 改为每两年一次 1998年范堡罗航展是最后一次在传统的9 月第一周举行 从2000年起 航展的举办日期改为7月 72 美国飞来者大会 EAA 美国飞来者大会(Air Venture) EAA是Experimental Aircraft Association 试验飞机协会 的英文简称 这是1953年1 月36位航空爱好者聚会 讨论 投票确定的协会名称 同 年9月 经过2年多的准备 EAA的第一次 飞来者大会 EAA Fly-In 在威斯康星州的州府机场召 开 当时到会的飞机不到50架 规模可想而知 每年7月的 最后一周在威斯康辛州的奥什科什市 OSHKOSH 举办 该 大会侧重于航空运动和航空文化 每年有多达近万架的私人 飞机 自制飞机 古典飞机和修复过的历史军机等军民用飞 机参展 澳大利亚国际航空航天展览和飞行 中国航展 最年轻的国际大航展 中国国际航空航天博览会 简称 中国航展 是唯一 由政府批准举办的国际性专业航空航天展览 它以实物展 示 贸易洽谈 学术交流和飞行表演为主要特征 珠海航展 有限公司是中国航展的承办单位 自1995年成立至今 已成 功举办了八届中国航展 该展会现已发展成为集贸易性 专 业性 观赏性为一体的 代表当今国际航空航天业先进科技 主流 展示当今世界航空航天业发展水平的盛会 跻身于世 界五大航展之列 中国航展作为国家行为 得到了党和国家领导人的高度重 视 第八届中国航展于2010年11月16日至21日在珠海举行, 中共中央政治局委员 国务院副总理张德江出席开幕式 并 宣布第八届中国航展开幕 第九届中国国际航空航天博览会 将于2012年11月13日至18日在珠海举行 北京国际航空展览会 为适应中国快速发展的航空业需求 促进 中外航空贸易交流 北京举办了国际航 展 由中国民航总局 中国航空工业第 一 二集团 中国贸促会 航空器材进出 口公司等共同在北京举办国际性航展 迄 今为止已经成功举办了13届 由于北京地 区空域所限 航展一直局限在室内展示 尽管如此 北京国际航空展已经成为国内 外航空产业同仁高度关注的交流和合作专 业展会 第一次航展举行于1992年10月 航展的最大参加者是美国 英国和德国 航展中军用飞机 军用航空技术及机场技术占 主导地位 自1995年后定为每逢单年的2-3月份在墨尔本附 近的阿瓦朗机场举行带飞行表演的航空航天展览会 美国代顿航展 中国国际通用航空大会 中国最大的通 用航空展 2009中国国际通用航空大会是国务院正式批准的通用航空盛 会 参展的国内外航空器超过100架 是名副其实的国际性 航空展览 该航展分设西安和渭南蒲城两大展区 其中 飞 行表演设在航空基地蒲城通用航空产业园内府机场 邀请了 美国 英国 德国 法国 瑞典等国家有代表性的通用飞机 以及国内通航主流机型参展 同时邀请了国际知名特技飞行 表演队首次亮相中国内陆 代顿位于俄亥俄州 是飞机发明者莱特兄 弟的故乡 许多航空科研机构 基地和博 物馆坐落于此 自本世纪初以来 这里每 年都要举行非正式的飞行表演 上世纪70 年代初 这项活动被命名为代顿航空博览 会 1988年改名为代顿航空与贸易展 1989年注册成为两年一次的国际性航空商 贸展览会 以美国国内厂商为主角 主要 展示军用飞机及先进的航空技术 73