汽车驻车制动用拉索总成性能要求及台架试验方法（征求意见稿）

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1 汽车驻车制动用拉索总成性能要求及台架试验方法征求意见稿编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源工业和信息化部工信厅科 [2012]182 号文, 项目编号为 T-QC, 项目名称为汽车驻车制动用拉索总成性能要求及台架试验方法, 项目起草负责单位为中国汽车工程研究院股份有限公司 1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位 : 中国汽车工程研究院股份有限公司中国第一汽车股份有限公司技术中心宁波汽车软轴软管有限公司重庆海德世拉索系统集团有限公司工作组成员 : 王应国梅宗信夏柏林童正兆谢来恩何飞 1.3 主要工作过程标准计划下达前, 标准起草牵头单位中国汽车工程研究院股份有限公司根据前期拉索行业调研情况和相关资料收集情况, 起草了驻车制动拉索标准草稿在标准计划下达后, 中国汽车工程研究院股份有限公司按照全国汽车标准化技术委员会和制动分技术委员会要求, 开始组建标准起草工作组, 并于 2012 年 11 月组建了以中国汽车工程研究院股份有限公司中国第一汽车股份有限公司技术中心宁波汽车软轴软管有限公司和重庆海德世拉索系统集团有限公司组成的标准工作组 2012 年 12 月 21 日, 标准工作组在重庆市举行了首次工作会议标准工作组成员首先对主要起草单位和标准工作组成员分工标准制定工作计划标准制定原则采标情况等进行了讨论和确定会议决定由中国汽车工程研究院股份有限公司的王应国同志担任标准工作组组长, 全面负责标准起草工作, 其他工作组成员协助其完成标准相关资料收集进行相关的验证试验以及标准相关文件的校审工作随后, 工作组成员对拟定的标准草稿进行了逐条讨论会后, 向制动分标委秘书处提交了标准制定计划首次会议后, 工作组组长根据会议讨论结果, 于 2013 年 1 月 5 日完成了标准工作组讨论稿, 并提交工作组成员进行讨论根据工作组成员对讨论稿的反馈意见, 于 2013 年 3 月 26 日修改完成了标准验证稿, 并开始了样件收集和验证试验 2013 年 10 月, 在经历了 6 个多月的台架验证试验 ( 包括部分国外知名品牌的产品 ) 后, 通过对国内企业现有的技术水平和国外同类产品进行比较分析, 于 2013 年 11 月 18 日完成了标准征求意见稿初稿根据收集的反馈意见, 起草单位对部分试验方法进行了讨论, 对部分试验数据进行了再次验证根据反馈意见和再次验证试验数据, 于 2014 年 12 月完成标准征求意见稿及标准编制说明, 同时提交全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会秘书处, 经制动分技术委员会秘书处审查, 认为标准覆盖面与实际情况不符, 验证试验不全, 编写格式存在问题较多, 要求对未纳入的拉索种类补充验证试验标准工作组根据制动分技术委员会秘书处的审核意见, 对目前车用拉索种类进行了重新收集, 并根据新收集的信息对拉索种类进行了重新分类, 由原来的两类变为三类, 对原标准草案中未覆盖的产品种类重新收集验证试验样品, 并进行验证试验根据补充验证情况和制动分技术委员会秘书处审核意见, 对标准结构和编排进行了重新修改完善, 并根据验证结果, 对部分技术内容进行了修改, 于 2015 年 9 月 10 日完成了修改后的标准征求意见稿和标准编制说明, 同时提交给制动分技术委

2 员会秘书处 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则在本标准试验项目的确定过程中, 以检查驻车制动用拉索总成的基本性能和共性的内容作为主要确定依据, 试验方法尽可能简单和易于操作, 性能指标以尽可能提升产品的质量水平为确定原则标准的编排格式按照 GB/T 给出的规则进行起草 2.2 标准主要内容说明本标准正文主要由范围规范性引用文件术语和定义产品分类性能要求试验相关要求试验方法等组成各章节主要内容如下 : a) 范围汽车拉索有驻车制动拉索换档操纵拉索油门拉索其它辅助拉索等, 其形式和使用工况并不完全相同, 本标准主要针对汽车驻车制动用拉索总成 b) 规范性引用文件根据驻车制动用拉索总成的使用环境, 本标准引用了 3 个国家标准 : GB/T 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义 GB/T 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 机动车辆及挂车分类 c) 术语和定义为了避免对一些名词的理解出现歧义, 统一称谓, 本标准共定义了 4 个术语, 即芯线芯线接头护管护管接头 d) 产品分类根据产品在驻车制动系统中布置位置的不同, 将产品分为 A B C 三类进而有针对性的确定试验载荷的大小 e) 性能要求及指标的确定原则本章节逐条列出了按规定的试验方法进行试验, 产品应达到的技术指标在本标准技术指标的确定过程中, 确认本标准的定位是国内先进水平, 结合国内样件和进口样件的验证试验情况, 在满足产品基本使用要求的前提下, 充分体现产品的内在功能尽可能提升标准的质量水平作为本标准技术指标的确定原则在确定技术指标时, 我们对大部分试验项目, 均拟定了相应的技术指标值而对效率等部分试验项目, 考虑到样件布置形式差异对试验结果的影响较大, 不便于统一实车状态布置进行试验时的技术指标, 仅规定试验结果由供需双方商定在上述原则指导下, 在具体确定某一项目的技术指标时, 我们在分别对各类车辆用进口样件和国产样件的测试结果进行统计和分析的基础上, 对于国产样件和进口样件结果相当的, 选取大部分样件均能达到的指标值作为最终的技术指标 ; 对于国产样件的结果优于进口样件的, 我们将绝大部分国产样件均能达到的指标值确定为最终的技术指标 ; 对于国产样件的结果劣于进口样件的, 我们在权衡产品生产工艺和经济成本允许的情况下, 选取尽量接近大部分进口件能达到的指标值, 确定为最终的技术指标 f) 试验相关要求为保证试验结果的准确性, 对试验用相关设备 ( 包括驱动装置负载装置试验夹具测量仪器高低温试验箱盐雾腐蚀试验箱 ) 试验条件 ( 样件布置形式 ) 和试验样件提出了基本要求 g) 试验项目说明本标准共设置了九项试验和性能要求, 具体为行程效率和负载效率无负荷滑动阻力残余力

3 和弹性变形抗拉强度芯线与芯线接头连接拉脱力护管与护管接头连接拉脱力工作耐久性蠕变试验和耐腐蚀性, 说明如下 : 1) 行程效率和负载效率行程效率是输出行程和输入行程的比值, 负载效率是输出载荷和输入载荷的比值, 这是评价拉索性能的两个重要指标为检测产品实际行程效率和负载效率与设计值的差距, 设置了在常温低温和高温不同环境温度下的行程效率和负载效率试验, 该项目的检测结果往往也是企业最关心的产品性能之一 2) 无负荷滑动阻力无负荷滑动阻力是产品某一端在未施加载荷的情况下内侧滑道的摩擦阻力, 是评价移除载荷时的复原性能当产品的无负荷滑动阻力较大时, 一方面对驾驶员的操作感受影响较大, 另一方面也会影响驻车制动装置完全解除制动后驻车制动器的复位情况无负荷滑动阻力试验不仅仅是为了提高驾驶员的操作感受, 也是一种避免行车制动器复位不好产生过大行车阻滞力矩的有效控制手段考虑到车辆在南北地区的使用环境温度差异, 对产品的常温低温和高温无负荷滑动阻力都进行了要求 3) 残余力和弹性变形当汽车长下坡制动或频繁制动后, 制动器处于高温状态, 如果此时汽车在坡道上实施驻车, 倘若拉索产品弹性变形很小或绝对刚性, 当制动衬片制动盘制动蹄等元件冷却收缩变形后, 驻车制动力就会迅速降低, 发生驻车不安全的问题因此引入了残余力试验项目, 即要求产品具备一定的弹性变形, 以保证制动元件冷却收缩变形后仍具备一定的驻车能力由于产品芯线结构护管材料等的差异, 各类产品的弹性性能不一样在驻车操纵装置行程一定的情况下, 产品过大的弹性变形, 必然导致驻车制动力的不足, 对弹性变形的最大值必须加以限制所以就设置了弹性变形试验 4) 抗拉强度紧急情况时, 驾驶员的操作力会增加许多, 这就存在使产品失效的可能为了检查产品抵抗短时超载的能力, 设置了抗拉强度试验 5) 芯线与芯线接头连接拉脱力考核目的是检查产品芯线与芯线接头的连接可靠性 6) 护管与护管接头连接拉脱力考核目的是检查产品的护管与护管接头的连接可靠性 7) 工作耐久性产品连续工作后, 应保证其基本的功能仍未失效, 为了检查产品连续工作的能力, 设置了工作耐久性试验 8) 蠕变试验考核目的是检查产品装车后, 在长时间的驻车工况下, 尤其是在经历较大的昼夜温差环境下, 产品驻车能力的可靠性 9) 耐腐蚀性考核目的是检测产品的耐腐蚀性能, 以及产品耐腐蚀试验后的安全性能 3 主要试验 ( 或验证 ) 情况分析标准工作组成立后, 工作组收集了国内外 12 个企业 13 种样品, 其中国外企业日本中央发条 1 种样品, 日本海德世 (Hilex)2 种样品, 每种产品 6~8 个样件样件涵盖了国内外主要企业的 M 1 类车辆用驻车拉索产品和部分国外产品, 由于非 M1 类其它车辆用样件国内外企业量产不大, 本次标准制定, 主要对 M1 类车辆用驻车拉索进行了验证试验, 通过对验证试验数据的分析, 工作组成员确定在满足现有配套质量的前提下, 尽可能提升行业的整体水平及国际先进技术水平作为目标确定了本标准的性能要求表 1 是部分驻车制动拉索的验证试验数据

4 从验证试验数据来看, 大部分样件均能满足标准要求表 1 验证试验结果汇总表 ( 模拟布置状态 ) 序号试验项目试验结果 M 1 类车国产样件其它类车国产样件 M 1 类车国外样件常温行程效率 73.8%~86.0% 69.7%~80.7% 75.6%~81.2% 负载效率 82.3%~91.1% 83.1%~87.9% 87.1%~91.1% 1 行程效率和负载效率低温行程效率 76.0%~82.1% 70.5%~84.9% 76.1%~80.7% 负载效率 75.8%~85.8% 82.3%~86.4% 84.5%~86.3% 高温行程效率 72.0%~80.5% 66.2%~82.4% 72.7%~78.9% 负载效率 84.8%~90.6% 86.9%~90.6% 86.3%~90.4% 2 3 无负荷滑动阻力残余力和弹性变形常温无负荷滑动阻力 3.8~9.4 N 4.6~5.5 N 3.9~9.6 N 高温无负荷滑动阻力 3.0~10.0 N 2.5~5.0 N 3.2~9.6 N 低温无负荷滑动阻力 4.2~12.0 N 6.5~10.5 N 4.0~11.5 N 残余力试验载荷的 67.9%~ 93.4% 试验载荷的 71.2%~ 90.4% 试验载荷的 77.6%~ 93.9% 弹性变形 0.39%~0.59% 0.3%~0.60% 0.40%~0.46% 4 抗拉强度均无异常 5 芯线与芯线接头连接拉脱力 4620 N~7730 N N 5680 N~6723 N 6 护管与护管接头连接拉脱力金属护管 245 N~589 N 510 N~650 N 236 N~421 N 塑料护管 179 N 功能检查无异常常温行程效率 67.7%~81.8% 80.5%~83.3% 78.3%~80.7% 7 工作耐久性常温负载效率 82.3%~87.7% 90.4%~91.1% 83.7%~90.7% 常温无负荷滑动阻力 4.3 N~11.3 N 4.2 N~4.6 N 4.6 N~10.7 N 残余力试验载荷的 74.2%~ 92.2% 试验载荷的 71.7%~ 89.9% 试验载荷的 77.8%~ 91.5% 弹性变形 0.35%~0.55% 0.29%~0.33% 0.37%~0.42% 8 蠕变试验蠕变率 9.2%~19.1% 11.6%~13.3% 9.2%~17.5% 9 耐腐蚀性部分拉索金属件无任何腐蚀和异常 ; 部分样件除铆压处有金属腐蚀红锈现象, 钢索浇铸件及钢索无注塑层处有白锈外, 其余无异常 ; 复测抗拉强度试验无异常 4 明确标准中涉及专利的情况, 对于涉及专利的标准项目, 应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明本标准不涉及专利 5 预期达到的社会效益对产业发展的作用等情况

5 本标准实施后, 将给驻车制动拉索产品的生产检验提供依据, 对产品质量提升起到积极促进作用, 同时由于本标准对产品质量提出了较高要求, 对一些生产工艺落后的企业, 将促使其进行工艺改进, 否则将无法满足新标准要求, 对采用先进工艺的企业起到保护作用, 由此可以提高我国汽车工业的整体水平由于该标准的技术水平与国际先进水平一致, 因此也对我国制动拉索企业整体水平提高起到积极的促进作用, 可以在较短时间内缩短与国际先进企业的差距 6 采用国际标准和国外先进标准情况, 与国际国外同类标准水平的对比情况, 国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品样机的相关数据对比情况目前无公开发布的国际标准和国外标准, 本标准的定位是国际先进水平国内外样件的验证数据见表 1 验证试验结果汇总表和表 2 验证数据的分段情况汇总表, 从表中可以看出, 国内产品的的部分性能已经优于国外产品, 部分技术指标国内产品已经超过了国外产品表 2 验证数据的分段情况汇总表 ( 模拟布置状态 ) 序号行程效率和负载效率无负荷滑动阻力残余力和弹性变形试验项目常温低温 M 1 类车国产样件统计情况验证样件总数满足性能要求样件数不满足性能要求样件数其它类车国产样件 M 1 类车国外样件 M 1 类车国产样件其它类车国产样件 M 1 类车国外样件 M 1 类车国产样件其它类车国产样件行程效率负载效率行程效率负载效率高行程效率温负载效率常温无负荷滑动阻力高温无负荷滑动阻力低温无负荷滑动阻力残余力弹性变形抗拉强度芯线与芯线接头连接拉脱力护管与护管接头连接拉脱力工作耐久性金属护管塑料护管功能检查常温行程效率常温负载效率常温无负荷滑动阻力残余力弹性变形蠕变试验蠕变率耐腐蚀性 M 1 类车国外样件 7 在标准体系中的位置, 与现行相关法律法规规章及标准, 特别是强制性标准的协调性

6 目前由制动分技术委员会归口的汽车行业标准和国家标准共计 66 项, 其中国家标准 27 项, 其余 39 项为汽车行业标准在国家标准中, 有 4 项强制性国家标准,23 项推荐性国家标准汽车行业标准均为推荐性标准汽车驻车制动用拉索总成性能要求及台架试验方法为行业推荐性标准, 属于汽车制动标准体系中的功能和控制系统分领域 26 项标准之一, 体系类目代码为 QC 本标准与 QC/T 237 驻车制动装置性能台架试验方法 QC/T 959 机械式驻车制动操纵杆总成性能要求及台架试验方法等标准构成完善的驻车制动系统评价标准体系本标准能够对国内现有标准起到补充和完善作用本标准与现行相关法律法规规章及标准没有矛盾和冲突的地方 8 重大分歧意见的处理经过和依据本标准无重大分歧意见 9 标准性质的建议说明本标准属于产品标准, 建议作为推荐性标准发布 10 贯彻标准的要求和措施建议本标准虽然是新增标准, 但该标准中涉及的试验方法已在行业应用多年, 因此可以不进行专项宣贯由于本标准给出的试验方法除成熟的标准设备外, 其他自制设备也较为简单易于实施, 其试验方法也是易于实施的, 同时考虑到本标准的使用者也具有较长的同类经验, 另外, 在该标准发布前, 已在行业广泛征求意见, 因此, 按正常途径发布即可, 建议正式发布后 6 个月实施 11 废止现行相关标准的建议无 12 其他应予说明的事项无标准起草工作组 2015 年 9 月 14 日

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<4D F736F F D20C6FBB3B5D7AACFF2C0ADB8CBD7DCB3C9BCBCCAF5D2AAC7F3BCB0CCA8BCDCCAD4D1E9B7BDB7A82DB1E0D6C6CBB5C3F72E646F63> 汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源工业和信息化部关于印发 2013 年第四批行业标准制修订计划的通知 ( 工信厅科 [2013]217 号文, 计划号 :2013-2078T-QC) 1.2 标准编制主要工作过程简述该标准于 2006 年开始筹备编制, 起草小组收集了大量有关该产品的标准, 包括 JASO SAE 以及其他国际著名汽车公司的企业标准 ;