汽车行业标准《汽车电子油门踏板总成技术条件》编制说明

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1 QC/T 汽车用摄像头 编制说明 ( 一 ) 工作简况 ( 包括任务来源 主要工作过程 主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等 ) 1. 任务来源本标准根据工信厅科 {2016}214 号 工业和信息化部办公厅关于印发 2016 年第四批行业标准制修订计划的通知, 标准制修订计划编号 T-QC ( 计划名称为 : 汽车用摄像头 ) 进行制定 计划起草牵头单位为 : 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司 自 2015 年初, 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司开始作手市场调研 技术经济分析 国内为同类标准的查新检索后认为, 目前该标准在国内外还处于空白 我国的汽车用摄像头产业发展迅猛, 在汽车上的应用日趋广泛并将达到普及, 单车装备量为 1 枚 ~10 枚不等 中国在该领域的龙头地位已经确立并牢不可破, 预计到 2020 年年出货量将突破 1 亿枚, 产值将突破 200 个亿 (RMB), 行业前景乐观 据此于 2016 年初正式向汽标委申请立项制定该行业标准, 同时开始编撰本标准的初稿 2. 主要工作过程按照工业和信息化部下达的行业标准制修订计划, 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司牵头组织国内外的整车生产企业 汽车用摄像头专业生产企业 供应商 检测机构等开展标准的制定工作 于 2016 年 10 月依据 汽标电子秘字 (2016) 第 15 号文 在深圳组织召开了 QC/T 汽车用摄像头 标准起草工作组成立暨第一次讨论会, 本次会议广泛交流了目前摄像头产品在汽车领域的应用和发展 目前汽车用摄像头总体开发应用的现状和发展前景, 影像技术在汽车行业中的应用发展趋势, 提供了目前比较成熟的 适合制定标准的汽车用摄像头的产品信息 技术条件和测试手段, 形成了近一段时间我国汽车用摄像头标准制定的方向性工作思路 会议重点讨论了汽车用摄像头的标准 ( 初稿 ), 确定了标准框架, 模拟高清和数字高清兼顾, 明确了在标准中应规定哪些图像性能要求 电气负荷要求和环境耐候性等方面要求做了重点讨论, 在标准的框架 标准的要素 试验手段和测试方法等基本思路达成了共识 于 2017 年 5 月在惠州组织召开了第二次起草工作组讨论会 与会专家们全面 细致地讨论了标准 ( 工作组讨论稿 ) 的范围 技术内容 试验方法 图像质量主观评价和客观评价的方法等, 以及研讨了新发布的有关流媒体后视镜的 ISO 道路车辆- 摄像机监控系统人机工程和性能方面的要求和测试程序 ( vehicles Ergonomic and performance 第 1 页 / 第 6 页

2 aspects of Camera Monitor Systems Requirements and test procedures) 在本标准中的体现, 针对以上达成了如下修改意见 : 1) 摄像头就成像感光器件有两种, 一种是常用的可见光成像摄像头, 另一种为红外线成像 ( 夜视 ) 摄像头, 两种成像的技术方案不同, 前者为可见光成像, 后者为热成像 由此本标准的范围定义为 : 适用于可见光成像的产品 2) 目前的使用的主流还是 30 万像素的模拟高清传感器芯片,100 万乃至 200 万像素的传感器芯片陆续开始应用, 采纳惠州会议意见增加 100 万以上和 200 万像素级的技术要求 3) 采纳惠州会议提出的意见, 产品拍摄的黑白物体不能有明显色差 修改成 产品拍摄的中性色物体 (24 色卡最下面一排颜色 ) 不能有明显色差 4) 参考 ISO 16505, 就帧率 分辨率 视场角 动态范围等, 本标准已经有明确的技术要求和测试方法 ( 而 ISO 中动态范围并没有明确的测试方法 ), 维持原文本的的要求和测试方法 5) 参考 ISO 中心区域分辨率 ( 清晰度 ), 也是采用 ISO 中的 MTF 测试方法 ( 空间函数 ); 而本标准采用的是 ISO 中的 TV LINE( 图示法 ) 测试方法, 两种方法都是可以的, 而本标准采用的方法更加简便易行, 测试成本更低 6) 参考 ISO 16505, 系统延时技术指标为 200ms, 属系统级要求和测试方法 本标准为零部件单品, 技术要求和测试方法均有所不同, 增加系统延时的技术指标 100ms, 用秒拍法测试 7) 参考 ISO 16505, 增加色彩还原, 技术要求与该标准中 相同, 其各色块与白色块的色度误差的距离 ( 欧几里得距离 ) 应不小于 0.02; 测试方法与 ISO16505 中 相同 8) 参考 ISO 16505, 增加眩光, 技术要求与该标准中 相同为 显示面积的 25%; 测试方法与 ISO16505 中 相同 9) 采纳了惠州会议意见, 产品的储存温度范围和工作温度范围分 无特使要求 和 乘客舱内阳光直射高温区 两个区域设置 10) 采纳了惠州会议意见, 因原引用的 GB/T 已经废除, 故在电磁兼容相关条款中引用 GB/T ) 采纳了惠州会议意见, 删除尺寸 安装和互换性有关条款, 作为供需双方协商范畴 12) 采纳了惠州会议意见, 简化标识 包装 运输 储存相关条款, 直接引用 QC/T 413 中相关要求 13) 删除原稿中的图像质量主观评价的 Q 值评分, 在一些试验中无法进行图像质量客观评价时, 按照 GB 中 5.4 规定的五级损伤制评分分值 评价项目 评价方法进行 第 2 页 / 第 6 页

3 图像质量主观评价 需说明的事项 : 参考 ISO 中视野 景深 摆锤试验 (CE ) 等, 术语系统级和整车级要求, 本标准为零部件单品, 本标准不宜体现 个别代表提出增加酸性盐雾试验, 据查汽车行业标准中无相关技术支持, 仍维持中性盐雾试验, 酸性盐雾试验作为个性化需求由供需双方协商处理 于 2017 年 7 月至 8 月间分别在虎门和深圳组织召开了部分主要起草单位参加的讨论修改会, 会议全面梳理本标准的文本结构 术语 引用文件 ISO 的参考价值等内容, 重点对 ISO 中与摄像头有关的部分进行细致讨论 在大家的一致努力下, 对主要技术内容部分涉及分辨率 信噪比 视场角 动态范围 系统延时 色彩还原 眩光等技术指标和试验方法 误差进行了细致斟酌 讨论和再确认 会议修改内容如下 : 1) 确认了镜头的耐磨性能试验 碎石冲击试验 化学腐蚀试验 系统延时试验 眩光试验 电磁兼容试验等的试验方法和试验结论的有效性 2) 基于试验, 确认了电磁兼容的严酷等级 3) 基于试验, 确认了镜头的耐磨性能的技术指标 4) 基于试验, 确认了碎石冲击的技术指标 5) 基于试验, 确认了系统延时的技术指标 6) 基于试验, 确认了色彩还原的允许误差 7) 基于试验, 确认了眩光允许的最大面积 8) 参考相关标准, 修改或简化了部分术语的定义 9) 增加了帧率 灰阶 色彩还原 眩光等术语 10) 对整个文本进行了必要的简化处理和结构调整 经过前后四次会及系统的研究 验证和修改, 本标准的技术水平和可操作性上都有很大的提升 在修改过程中其主要起草单位的成员反复阅读, 仔细斟酌 反复验证 查找漏洞, 确保了标准的严密性 3 下一步工作安排本起草组拟于 2017 年 9 月对本标准换版为征求意见稿, 向全体委员并通过汽标委网站向行业征求意见 对征求意见收集的反馈进行整理, 视反馈的意见对标准进一步修改或再讨论并修改, 定稿后形成送审稿 4 主要参加单位 第 3 页 / 第 6 页

4 本标准主要起草单位有 : 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司 重庆力帆乘用车有限公司 惠州市德赛西威汽车电子有限公司 中国汽车技术研究中心 长沙汽车电器研究所 工业和信息化部电信研究院 深圳市光通电科技有限公司 一汽 - 大众汽车有限公司 上汽大众汽车有限公司等 ( 二 ) 标准编制原则和主要内容 ( 如技术指标 参数 公式 性能要求 试验方法 检验规则等 ) 的论据, 解决的主要问题, 修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比本标准技术指标 参数 性能和试验方法是参考国内外照相摄像专业相关标准和理论依据, 参考了民用 安防及消费类电子照相摄像技术系统要求, 依据 10 多年来汽车用摄像头专业制造商的生产实践和行业发展现状的科学总结, 结合汽车行业电子电器的技术特点, 经国内外众多整车制造企业的日益增多的需求和多种应用 验证和市场检验得以证实 本标准在充分考虑并结合产品的实际现状和未来发展, 从行业需求出发, 既考虑标准的先进性, 又要避免不成熟的 验证不充分的指标在标准中出现, 避免增加不必要的成本支出 1. 标准适用范围目前的摄像头专业就成像感光器件而言有两种, 一种是常用的可见光成像摄像头, 其成像的光谱波长为 420nm~700nm; 另一种为红外线成像 ( 夜视 ) 摄像头, 其成像的光谱波长 750nm 两种成像的技术路线不同, 前者为可见光成像, 后者为热成像 由此 : 本标准适用于 M N 类汽车使用的基于可见光成像技术的摄像头产品 ( 以下简称产品 ) 其它类汽车使用的产品可参照执行本标准 2. 标准主要技术指标 2.1. 图像性能要求图像性能主要包括 : 帧率 像素 分辨率 信噪比 动态范围 最高照度 最低照度 视场角 自动增益 白平衡 启动时间 系统延时 色彩还原 眩光等, 本标准本作科学的态度和长期生产实践的总结, 制定了切实可行的技术指标, 在动态范围 色彩还原等测试中给出了必要的计算方法 针对 ISO 中的分辨率 动态范围 视场角 系统延时 色彩还原 眩光等, 本标准均有规定, 本标准可作为它们的零部件级支持性标准 本标准中的系统延时 色彩还原 眩光主要是参考 ISO 16505, 并以此确定其技术指标, 所不同的是 ISO 是系统整车级要求和试验, 作为零部件级单品试验主要是参照它的方法做单品验证并得到证实 需要说明的是系统延时 ISO 的技术指标是 200ms, 本标准确定为 100ms; 色彩还原和眩光且直接采用了 ISO 的技术指标 第 4 页 / 第 6 页

5 2.2. 其他性能要求为满足车规的要求, 在电气负荷 机械负荷 环境负荷等方面主要引用了当前执行的及即将推出的国家标准 在耐久性方面规定其寿命期为 10 年, 在附录中依据不同用途的产品和使用的频度不同, 提供了耐久性试验时间和周期的计算模型 ( 三 ) 主要试验 ( 或验证 ) 情况分析本标准遵循了照相摄像行业的通用规则, 导入了图像质量客观评价和图像质量主观评价的概念 图像质量客观评价的方法是在规定的环境 电压 光源条件下用相关设备测试出可量化的数据, 例如 : 帧率 像素 分辨率 信噪比 动态范围 最高照度 最低照度 视场角 自动增益 白平衡 启动时间 系统延时 色彩还原 眩光等 ; 图像质量主观评价是在一些特定条件下, 例如电气负荷试验 环境负荷试验中无法将客观评价的条件和设备置入试验中, 但又需监控这些试验中的图像质量的变化, 故采用将信号接出通过显示器来监控图像质量的一种评价方法 本标准图像质量主观评价引用了 GB 中 5.4 五级损伤制评分分值 评价项目 评价方法进行评价 本标准中的镜头耐磨 碎石冲击 冰水冲击的技术指标主要是依照部分整车制造企业的要求制定, 试验方法是参照同类产品及多方协商后确定, 并进行了验证并得到证实 本标准中色彩还原 眩光的测试方法是参考了 ISO 的相关测试条款, 经过起草组进行验证后确定 耐久性是完全基于参与企业的日常验证规范和整车制造企业的实际要求和计算模型相结合给出的 本标准所列出的全部图像质量客观评价的技术指标和电气性能 机械性能 产品防护 环境耐候性 化学腐蚀等技术指标均得到起草单位的试验验证并得到证实 ( 四 ) 明确标准中涉及专利的情况 ( 对于涉及专利的标准项目, 应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明 ) 本标准中不涉及专利 ( 五 ) 预期达到的社会效益 对产业发展的作用等情况本产品属高科技领域, 技术复杂, 应用广泛, 生产环境要求严, 标准起点高 本标准的实施将大大支持汽车电子化技术的发展, 是支撑可视倒车 360 环视 ADAS( 高级辅助驾驶 ) 流媒体后视镜 ( 间接视野 ) DVR( 行车记录装置 ) EDR( 汽车事件记录系统 ) 车载监控系统等不可或缺的视频传感器 本标准可有力地提升汽车的安全性 舒适性 智能化 行车环境监控和事件再现 目前我国行业规模宏大, 龙头地位牢不可破, 必将有力地促进和引领行业 第 5 页 / 第 6 页

6 技术发展和技术进步 本标准可作为现行正在制定的流媒体后视镜 ( 间接视野 ) DVR( 行车记录装置 ) EDR( 汽车事件记录系统 ) 等标准的零部件级的支持性标准 ( 六 ) 采用国际标准和国外先进标准情况, 与国际 国外同类标准水平的对比情况, 国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品 样机的相关数据对比情况本标准主要贴合了行业的实际现状 就图像性能方面参考了照相摄像行业 安防及消费类电子行业的相关系统要求和测试方法, 结合国内外部分整车制造企业的需求规范和测试规范以及长期的生产实践和市场检验总结而成 目前国内外尚无同类零部件标准, 本标准是首个将影视技术导入汽车行业的标准 无采标 属于技术创新, 达到国内领先水平 ( 七 ) 在标准体系中的位置, 与现行相关法律 法规 规章及标准, 特别是强制性标准的协调性本标准在汽车电子与电磁兼容标准体系中属于产品标准类 体系编号为 : 本标准与有关法律 法规及现行标准保持协调一致 ( 八 ) 重大分歧意见的处理经过和依据本标准制定过程中, 无重大分歧 ( 九 ) 标准性质的建议说明建议本标准作为推荐性标准实施 ( 十 ) 贯彻标准的要求和措施建议 ( 包括组织措施 技术措施 过渡办法 实施日期等 ) 建议发布后立即执行 ( 十一 ) 废止现行相关标准的建议无 ( 十二 ) 其他应予说明的事项本标准起草牵头单位 : 深圳市豪恩汽车电子装备有限公司于 2017 年 7 月 24 日根据深圳市市场监督管理局 变更 ( 备案 ) 通知书 公司名称变更为 : 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司 第 6 页 / 第 6 页

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