乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法

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1 汽车空调用压缩机试验方法 报批稿编制说明 ( 一 ) 工作简况 1 任务来源: 本标准制定计划由中华人民共和国工业和信息化部批准下达, 计划批准文号为工信厅科 [2016]214 号 工业和信息化部办公厅关于印发 2016 年第四批行业标准制修订计划的通知 项目编号为 T-QC, 项目名称 汽车空调 (HFC-134a) 用压缩机试验方法, 项目性质为推荐性汽车行业标准, 起草单位包括华域三电汽车空调有限公司 中国汽车工业协会汽车空调委员会等多家单位, 将该标准制修订完成年限为 2018 年 2 主要工作过程: QC/T X 汽车空调(HFC-134a) 用压缩机试验方法 标准起草工作组自 2016 年 3 月起开始进行标准的起草工作 起草工作前的立项和后续的起草工作共分为 9 个阶段 1) 立项阶段 :2016 年 3 月, 华域三电汽车空调有限公司作为牵头单位向中国汽车标准化技术委员会车身分标委提交了 修订 QC/T 标准 的立项申请, 同年 8 月, 获得了中国汽车标准化技术委员会车身分标委的批准 ; 2016 年 8 月, 华域三电汽车空调有限公司成立了标准起草小组来推动修订工作, 同年 8 月初步起草了修订标准的草案 2016 年 12 月华域三电汽车空调有限公司作为修订标准第一起草单位参加了由中华人民共和国工业和信息化部组织的标准立项答辩 2016 年 12 月工信部以工信厅科 [2016]214 号文, 下达标准修定计划 至此,QC/T X 标准完成了立项阶段的所有评审 2) 第一次工作组会议 :2017 年 6 月召开第一次修订组会议 在本次会议中明确了标准修订工作计划和总体进度 与会人员对拟定的标准草案逐条进行了认真的讨论, 部分内容在会议中现场进行了更改 ; 其次, 对新增和修订试验内容的确认, 工作组各成员单位做了具体的分工 ; 并确定了遗留工作计划及各成员单位完成的时间节点 会议现场达成一致的内容为 : 规范压缩机范围, 增加制冷剂范围, 增加采用氦气作为检漏介质的压力检漏试验, 增加温升 热循环 耐压强度 排量可控性 压缩机控制特性和电磁兼容试验 修改了背景噪声的修正 密封性试验 耐久性试验 耐电压强度试验 绝缘电阻试验和清洁度测定 3) 第二次工作组会议 :2017 年 12 月召开第二次修订组会议 基于首次会议后的标准修改稿, 结合当前最新的国家标准及汽车行业标准内容, 再次对修改的内容进行逐条讨论, 并就第一次会议的遗留工作达成一致意见 增加了欠充注 缺油 压缩机运行振动加速度 压缩机压力脉动 离合

2 器吸合噪音 最小吸合电压 额定电流试验和导线及其端子护套抗拉强度 同时会议对修改后的标准草案再次确认并确定了征求意见稿的时间节点 4) 公示并公开征求意见 :2018 年 3 月, 全国汽车标准委员会车身分技术委员会在车身分技术委员会内部发放 QC/T X 汽车空调用压缩机试验方法 征求意见稿并向所有委员征求意见 ( 二 ) 标准编制原则和主要内容 1 标准编制原则: 背景 : 汽车空调系统作为汽车的主要子系统, 其性能与汽车驾驶和乘坐的舒适性直接相关, 压缩机作为汽车空调系统的核心零件, 其质量保证了汽车运行的平稳性 舒适性和安全性 统一行业内完整的压缩机试验方法可以客观的评价不同类型 不同生产厂的各种压缩机的性能水平, 对于提高行业整体技术 质量水平具有重要意义 QC/T X 汽车空调用压缩机试验方法 的修订将提升汽车空调压缩机的要求, 引导汽车空调行业发展 编制原则 : 针对国内更新的标准及行业内汽车空调压缩机的行业发展水平, 制定了本标准的修订原则, 即 : 使其全面覆盖汽车空调压缩机领域内的试验方法, 并符合环保法规的要求 2 标准编制的主要内容: QC/T X 汽车空调用压缩机试验方法 标准修改了下列内容: 标准的适用范围 试验用制冷剂及冷冻机油的描述 噪音试验中参数的控制范围 背景噪声的修正 密封性试验 欠充注试验 缺油试验 耐久性 耐电压强度 绝缘电阻 温升 热循环 耐压强度 排量可控性 压缩机控制特性 电磁兼容性 压缩机运行振动加速度 压缩机压力脉动 离合器吸合噪音 最小吸合电压 额定电流 导线及其端子护套抗拉强度 清洁度测定方法 修订后的标准涵盖了行业内各种类型皮带轮驱动的汽车空调压缩机的试验方法 ( 三 ) 主要实验 ( 或验证 ) 情况分析 1) 密封性试验 : 原有标准主要考虑了采用手持式电子式制冷剂检漏仪对压缩机表面进行扫描式检查, 主要适用于售后和小批量检查, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 另外增加一种便于在流水线上在线批量检查的方法, 即采用氦气作为检漏介质, 倒出压缩机内的冷冻油, 通过吸排气口向压缩机内充注氦气 ( 或一定比例的氦氮混合气体 ) 至试验压力 (1.2 MPa~1.8 MPa 范围内取值 ) 后, 把压缩机放置到测量准确度小于 atm.cm3/s 内的氦检漏专用设备上, 进行制冷剂泄漏的等效测量 2) 耐久性试验 : 原有标准对定排量和变排量耐久性试验装置分别提出了详细具体的要求, 考

3 虑到不同整车企业对试验的要求不尽相同, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 将各种不同的具体要求简化描述为 : 耐久性试验装置应满足设计工况要求和用户特殊要求, 同时还应具备温度 压力 压差 漏电等保护措施 3) 温升试验 : 原有标准没有描述, 考虑到压缩机离合器线圈通电后, 温度会上升, 上升的温度在压缩机运行过程中对离合器脱离扭矩 导线和灌封材料耐温性能 热保护器 接插件等零部件有影响, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 增加为 : 在设计要求或供需双方协商确定的环境下进行, 如无特殊环境要求, 按照 GB/T 进行线圈温升试验 4) 热循环试验 : 原有标准没有描述, 考虑到压缩机环境温度对压缩机的密封性 变形 耐高低温性 老化 防水等指标有影响, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 增加为 : 按设计要求或供需双方协商确定样品的定位方式, 包括但不限于放置方向 角度以及间隔要求等 试验设备需满足工况要求的温湿度及其对应的变化率要求 每次循环工况 : 按设计要求或供需双方协商确定 5) 耐压强度试验 : 原有标准没有描述, 考虑到压缩机使用后会充满具有一定压力的制冷剂, 且运行后排气压力还会上升, 出于安全性考虑, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 增加为 : 在压缩机机体内注满冷冻油或其他合适液体, 排尽机体内部空气, 从低压腔缓慢提高压力至规定值, 按规定时间保压后, 检查压缩机有无异常变形或破损 ; 之后从高压腔继续缓慢提高压力至规定值, 再次按规定时间保压后, 检查压缩机有无异常变形或破损 注 : 若压缩机总成含有泄压阀 轴封 控制阀等功能性压力控制元件, 则允许在试验前用相应的密封工装进行更换 6) 排量可控性试验 ( 适用于内控变排量压缩机 ): 原有标准没有描述, 考虑到内控变排量压缩机已逐步普及, 并具有不同于定排量压缩机的特性, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 增加为 : 试验装置要求 : 该试验装置应符合 的规定, 而且应配备至少每 0.5 s 记录一次吸气压力 排气压力和机体内压力的记录仪 压缩机转速 压缩机室温度 蒸发器室温度 / 湿度 风机电压均可通过程序进行控制 评价系统 : 设计工况指定的实车系统 试验条件 : 根据工况要求设定压缩机环境温度 压缩机转速与蒸发器热负荷, 控制排气压力到工况要求 检测时按工况要求控制压缩机的转速变化, 同时维持排气压力, 并记录吸气压力 按设计规定的计算方法, 计算出吸气压力控制范围和吸气压力偏差范围

4 7) 压缩机控制特性 ( 适用于外控变排量压缩机 ) 原有标准没有描述, 考虑到外控变排量压缩机已逐步普及, 并具有不同于定排量压缩机 内控变排量压缩机的特性, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 增加为 : 试验装置要求 : 该试验装置应符合 的规定, 而且应配备至少每 0.5 s 记录一次吸气压力 排气压力和机体内压力的记录仪 压缩机转速 压缩机室温度 蒸发器室温度 / 湿度 风机电压 均可通过程序进行控制 评价系统 : 设计工况指定的实车系统 试验条件 : 根据工况要求, 设定压缩机环境温度, 排气压力, 蒸发器室温度 / 湿度, 风机电压, 冷凝器室温度, 压缩机转速等参数 在进行测定之前, 要先将压缩机室温度, 蒸发器室温度 / 湿度, 冷凝器室温度在工况条件下保持稳定然后再开始进行测定 检测时控制电控阀的电流值按照工况要求进行变化, 并记录吸气压力 8) 电磁兼容性 : 原有标准没有描述, 考虑到压缩机离合器线圈和外控压缩机电控阀线圈在通电和断电过程中对整车线束电压产生一定的影响, 并考虑到线圈都包裹在导磁性能较好的金属壳体内, 对外的电磁辐射较小, 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 增加为 : 传导骚扰性按 GB/T 中第 11 章规定的方法或按供需双方协商的方法进行试验 ( 四 ) 标准中涉及专利的情况无 ( 五 ) 预期达到的社会效益 对产业发展的作用 QC/T X 汽车空调用压缩机试验方法 对压缩机主要性能的试验方法进行了增加和提高, 涵盖了目前汽车行业采用的主流空调压缩机类型, 相关环保要求也进行了提高 因此修订此技术标准, 统一的试验方法可以客观的评价不同类型 不同生产厂的各种压缩机的性能水平, 进一步提高汽车空调系统运行的安全性 稳定性和高效性, 对于提高行业整体技术 质量水平具有重要意义 ( 六 ) 采用国际标准和国外先进标准情况, 与国际 国外同类标准水平的对比情况

5 无 ( 七 ) 在标准体系中的位置, 与现行强制性标准的协调性 1) 本标准在标准体系中的位置 : 本标准属于汽车车身领域中汽车空调标准领域的重要内容 汽车车身领域标准体系框架图见下图 它涵盖了汽车空调压缩机的基础试验要求 主要的技术内容 汽车车身 对行人及 其它易受 基础通用 车内乘员 伤害的道 车辆防 车身材料汽车空调视野 标准 保护 路使用者 盗 包括 : 压缩机性能 噪声 密封性 耐久 耐腐蚀 耐振 残余水分 静脱离扭矩 温升 热循环 耐压强度 排量可控性 控制特性 电磁兼容性 振动加速度 压力脉动等等 2) 与现行强制性标准的协调性 :QC/T X 汽车空调用压缩机试验方法 与其它现行强制性 标准协调配套良好, 它引用了 GB/T GB/T 5773 GB/T 6283 GB/T GB/T GB/T JB/T JB/T 9058 的内容, 与其他标准不发生矛盾 ( 八 ) 重大分歧意见的处理经过和依据无 ( 九 ) 标准性质的建议说明建议以推荐性标准形式发布, 作为汽车空调用压缩机制造企业和试验设备制造商生产和研发工作中的技术参考依据 ( 十 ) 贯彻标准的要求和措施建议 ( 包括组织措施 技术措施 过渡办法 实施日期等 ) 标准发布后, 为了更好地在全行业内贯彻实施, 将组织标准的起草人开展行业内的标准宣贯工作 由于在标准修订期间, 国内主流的汽车空调压缩机企业已经对标准中所有的相应内容进行了充分的讨论及试验验证, 建议标准在发布半年后实施

6 ( 十一 ) 废止现行相关标准的建议标准发布后, 将替代 QC/T 汽车空调(HFC-134a) 用压缩机试验方法 ( 十二 ) 其他应予说明的事项无

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