汽车驻车制动用拉索总成性能要求及台架试验方法（征求意见稿）

Size: px

Start display at page:

Download "汽车驻车制动用拉索总成性能要求及台架试验方法（征求意见稿）"

管袁
5 years ago
Views:

1 汽车气压制动系统用快插接头技术要求及试验方法 ( 征求意见稿 ) 编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源工业和信息化部工信厅科 [201]214 号文关于印发 201 年第四批行业标准制修订计划的通知, 项目编号为 T-QC, 项目名称为汽车气压制动系统用快插接头技术要求及试验方法项目起草负责单位为河北亚大汽车塑料制品有限公司 1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位 : 河北亚大汽车塑料制品有限公司中国一汽解放事业本部商用车研发院中国重型汽车集团有限公司浙江万安科技股份有限公司工作组成员 : 高晓磊赵立永郭松涛孙保玉张国栋冷彪刘明洁朱奇章楼乔卡郝春宇杨鹏飞赵建明李智溢蔺秀花 1.3 主要工作过程标准计划下达后, 标准起草牵头单位河北亚大汽车塑料制品有限公司按照全国汽车标准化技术委员会和制动分技术委员会要求, 开始筹备组建标准起草工作组并于 2017 年 3 月组建了以河北亚大汽车塑料制品有限公司中国一汽解放事业本部商用车研发院中国重型汽车集团有限公司浙江万安科技股份有限公司等单位为成员标准工作组于 2017 年 3 月 18 日以电话会议形式召开了标准工作组首次会议, 确定了各单位参加起草小组成员及成员分工, 由河北亚大汽车塑料制品有限公司的高晓磊先生担任标准工作组组长, 全面负责标准起草过程中的协调工作, 其他工作组成员协助其完成标准相关资料收集进行相关的验证试验以及其他标准起草工作根据汽标委和制动分委会要求及标准完成年度要求, 工作组制定了分阶段的工作计划, 并对各阶段的主要工作进行了详尽的安排经会议讨论, 确认汽车气压制动系统用快插接头的范畴, 以目前国内外汽车气压制动系统主要应用的直插式快插接头和快插接头与接头座两种结构形式为本标准的规定范畴, 明确汽车气压制动系统用快插接头的试验验证种类为直插式快插接头快插接头与接头座两大类首次会议后, 工作组组长根据会议讨论结果, 于 2017 年月 11 日完成了标准工作组讨论稿并提交工作组成员, 各成员以邮件形式进行第一轮组内讨论征求意见, 并反馈初稿中存在的问题在经历了首轮的工作组内征求意见后, 标准工作组按照工作计划于 2018 年 1 月 18 日在山东省青岛市举行了第二次工作会议, 会议主要讨论了标准初稿中的试验项目及试验方法具体问题, 明确了气压制动密封试验压力为 1.5 MPa 工作组会议对标准讨论稿进行了详细的讨论, 并完善了标准项目及试验方法根据标准初稿评审会议的决定, 按照工作计划于 2018 年 1 月 31 日完成了标准文稿的修改完善, 通过邮件形式进行了第二轮工作组内的标准文稿讨论征求意见, 各工作组成员以邮件形式将标准二稿中的问题反馈, 提出了标准中的插图需要重新绘制, 标注说明的文字需要后期插入文本框形式等问题根据第二轮的组内讨论和意见, 于 2018 年 2 月 28 日完成了标准文稿三稿的编制, 并在 2018 年 3 月日完成了第三轮工作组内讨论征求意见, 形成一致意见将标准文稿提交制动分标委于 2018 年 3 月 15 日完成了将标准征求意见稿初稿提交制动分标委秘书处制动分委会秘书处审阅了标准文稿后提出了很多细致的修改意见

2 根据制动分委会秘书处修改意见,2018 年 3 月 2 日在吉林省长春市进行了工作组内的第三次工作会议, 会议主要讨论了制动分委会秘书处修改意见和前期的试验验证结果根据修改意见, 标准工作组对部分试验项目进行了讨论, 删减了无法有力说明来源的试验项目, 于 2018 年 3 月 31 日完成对征求意见稿初稿的修改完善主要修改内容如下 : 1. 标准内容格式按照 GB/T 1.1 重新整理修改 ; 2. 标准插图重新绘制更换 ; 3. 技术要求及试验方法标准中的试验项目删减,SAE 标准或国内主流车企标准有要求的试验项目保留, 其他试验项目 ( 无法给出有力的来源说明缘由 ) 取消 ; 表格由原来的多个整合汇总成一个 ; 于 2018 年 4 月 11 日将新修改的标准文稿再次以邮件形式发给工作组内各单位成员内部征询意见, 2018 年 4 月 28 日根据各标准组成员意见重新整理修订完成标准征求意见稿二稿, 于 2018 年 5 月 10 日将征求意见稿二稿和编制说明书提交制动分标委秘书处制动分委会秘书处审查后, 对标准征求意见稿二稿提出了修改意见, 工作组根据修改意见, 再次对标准文稿做了修改完善, 于 2018 年 5 月 15 日完成了标准征求意见稿三稿和编制说明, 并发送给制动分委会秘书处 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则标准的编排格式按照 GB/T 给出的规则进行起草标准技术内容以国内主要整车企业及快插接头生产企业的企业标准为基础, 同时参照国外企业的同类产品的技术要求, 并结合汽车气压制动系统用快插接头在车辆上试验验证曾经出现过的问题以快插接头的基本性能和共性的内容作为主要确定依据, 试验方法尽可能简单和易于操作, 性能指标以尽可能提升产品的质量水平为确定原则 2.2 标准主要内容标准正文主要由范围规范性引用文件术语和定义性能要求试验方法等组成各章节主要内容如下 : 范围本标准适用于汽车气压制动系统管路中的本体为金属和非金属的直插式快插接头快插接头与接头座等接头产品规范性引用文件本标准根据标准技术内容要求, 对已有国家标准或行业标准的试验设备试验用品试验方法等, 本标准采用直接引用的方式纳入本标准相关内容中, 具体规范性引用了如下项国家标准和 1 项汽车行业标准 : a) GB/T 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 b) GB/T 盐雾试验箱技术条件 c) GB/T 塑料实验室光源暴露试验方法第 3 部分 : 荧光紫外灯 d) GB/T 520 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义 e) GB 112 柴油机油 f) GB/T 道路车辆用于滤清器评定的试验粉尘第 1 部分 : 氧化硅试验粉尘 g) QC/T 80 道路车辆气制动系统用尼龙 ( 聚酰胺 ) 管术语和定义

3 为了避免对一些名词的理解出现歧义, 统一称谓, 本标准共定义了 5 个术语, 即 : 气压制动管拔脱力拉伸力装配力插入力技术要求及试验方法气压制动系统用快插接头的性能要求, 根据在车辆上的实际使用情况以及制动系统零部件的要求确定, 共由密封性能拉伸性能耐久性能耐环境性能基本装配性能等组成在具体确定某一项目的技术指标时, 分别对各类气压制动系统用快插接头的国外公司的样件和国内公司生产的样件的测试结果进行统计和分析, 在满足车辆制动系统实际使用并结合试验验证结果, 确定最终的技术指标为保证试验结果的准确性, 对试验条件和试验样品提出了基本要求, 明确了气压制动管的连接要求工作性能工作性能要求共设置了密封性能拉伸性能耐环境性能耐久性能四部分要求密封性能 : 包括快插接头工作时的常温密封性 ( 国内主要整车企业标准中有该项要求 ) 低温密封性 ( 国内主要整车企业标准中有该项要求 ) 脉冲压力下的高低温交变密封性高低温振动密封性横向载荷密封性等要求我国幅员辽阔, 南北方温差大常温低温和高温密封试验是评价快插接头在不同温度条件下工作时的密封性能指标该项目的检测结果往往也是企业最关注的产品性能之一拉伸性能 : 包括快插接头与尼龙管连接工作时的常温拉伸力 ( 国内主要整车企业标准中有该项要求 ) 高温拉伸力高低温拉伸力吸水拉伸力等要求, 快插接头与接头座还有拔脱力要求一般情况下, 快插接头与尼龙管连接处的拉伸力水平体现快插接头工作状态下系统的拉伸力水平该项目的检测结果往往也是企业最关注的产品性能之一耐环境性能 : 包括快插接头的耐盐雾腐蚀性耐油性耐紫外线性耐水性耐甲醇性耐氯化锌性, 体现了快插接头在各种环境条件下工作的稳定性能耐久性能 : 包括耐压性冰水牢固性重复拆装性耐低温落锤冲击性, 体现了快插接头在工作状态下的耐久性能密封性能气压制动系统用快插接头的密封性的不同温度条件是在 -40 ~104 之间, 由于其采用的密封件材料为丁晴橡胶和硅橡胶的原因, 可以保证快插接头的配合密封性要求拉伸性能气压制动系统用快插接头的拉伸性的不同温度条件是在 -40 ~104 之间, 由于其采用的锁紧件材料为金属材料和耐温注塑材料的原因, 可以保证快插接头的配合拉伸性要求耐环境性能气压制动系统用快插接头的耐环境性的不同环境条件是在盐雾污油紫外线水甲醇氯化锌等环境, 由于其采用的零部件材料及加工工艺的原因, 可以保证快插接头的耐环境性要求耐久性能气压制动系统用快插接头的耐久性的不同条件是在高压冰水多次重复拆装低温落锤冲击等情况, 由于其采用的零部件材料结构设计的原因, 可以保证快插接头的配合耐久性要求基本装配性能基本装配性能要求共设置了装配力插入力两项要求装配力性能气压制动系统用快插接头的装配力主要是考察快插接头与接头座结构的装配性要求, 由于快插接头与接头座结构尺寸设计加工工艺密封件涂抹润滑油脂等, 可以保证快插接头与接头座的装配性要求插入力性能

4 气压制动系统用快插接头的插入力主要是考察直插式快插接头与气压制动管的装配性要求, 由于快插接头与气压制动管结构尺寸设计加工工艺密封件涂抹润滑油脂等, 可以保证快插接头与气压制动管的装配性要求 3 主要试验情况分析标准中共列出了 22 项试验项目, 其中适用于金属直插式快插接头的有 15 项, 适用于非金属 + 金属直插式快插接头的有 20 项, 适用于金属快插接头与接头座的有 1 项, 适用于非金属快插接头与接头座的有 20 项工作性能试验验证, 共安排了金属直插式快插接头试验样品 375 件 / 套 (5 种规格各 75 件 / 套 ) 试验样品, 非金属 + 金属直插式快插接头 0 件 / 套 ( 种规格各 101 件 / 套 ) 试验样品, 金属快插接头与接头座 445 件 / 套试验样品, 非金属快插接头与接头座 275 件 / 套试验样品, 试验结果合格率为 100% 从验证结果可以表明本标准所制定的性能指标比较合理具体验证结果如下 3.1 工作性能气压制动系统用快插接头的密封性能试验结果详见表 1 气压制动系统用快插接头的拉伸性能试验结果详见表 2 气压制动系统用快插接头的耐环境性能试验结果详见表 3 气压制动系统用快插接头的耐久性能试验结果详见表 4

5 表 1 气压制动系统用快插接头的密封性能试验结果序号 1 产品分类产品规格常温密封性 5 cm 3 /min 低温密封性 7 cm 3 /min 脉冲压力下高低温交表密封性高低温振动性横向载荷密封性 cm 3 /min 7 cm 3 /min 5 cm 3 /min 3 cm 3 /min 7 cm 3 /min 5 cm 3 /min min max min max min max min max min max min max min max min max 金属直插式快插接头非金属 + 金属直插式 9 快插接头金属快插接头和接头座非金属快插接头和 18 接头座

6 序号 1 产品分类产品规格拔脱力要求尼龙管规格表 2 气压制动系统用快插接头的拉伸性能试验结果拉伸力要求拔脱力常温拉伸性高温拉伸性高低温拉伸性吸水拉伸性使快插接头与接头座分离的拉力使快插接头与尼龙管分离的拉力伸长率 50% 使快插接头与尼龙使快插接头与尼龙管分离的拉力管分离的拉力 min max min max min max min max min max φ X1 225 N 或拉伸率 50% % 24% φ 8X1 400 N 或拉伸率 50% % 218% 金属直插式 3 10 φ 10X N 或拉伸率 50% % 18% 快插接头 4 φ X N 或拉伸率 50% % 158% φ 14X N 或拉伸率 50% % 14% φ X1 225 N 或拉伸率 50% % 28% φ 8X1 400 N 或拉伸率 50% % 23% 非金属 + 金属直 10 φ 10X N 或拉伸率 50% % 188% 插式快插接头 φ X N 或拉伸率 50% % 15% φ 14X N 或拉伸率 50% % 138% φ 1X N 或拉伸率 50% % 11% φ X1 225 N 或拉伸率 50% % 210% N 13 8 φ 8X1 400 N 或拉伸率 50% % 180% φ 10X N 或拉伸率 50% % 178% 金属快插接头 900 N φ X N 或拉伸率 50% % 187% 和接头座 1 φ 14X N 或拉伸率 50% % 137% N φ 15X N 或拉伸率 50% % 1% φ 1X N 或拉伸率 50% % 9% N φ X N 或拉伸率 50% % 187% 非金属快插接 φ 14X N 或拉伸率 50% % 187% 头和接头座 N φ 15X N 或拉伸率 50% % 1% φ 1X N 或拉伸率 50% % 9%

7 表 3 气压制动系统用快插接头的耐环境性能试验结果耐盐雾腐蚀性耐油性耐水性耐紫外线性耐甲醇性耐氯化锌性序号产品分类规格常温低温常温常温常温高低温循环钢 72 h 无白锈,0 h 无红锈 ; 铜 200 h 无锈蚀 ; 铝合金 200 h 无锈蚀 min 吸水率 2% max 金属直插式快插接头 h 无白锈,0 h 无红锈非金属 + 金属直 10 9 插式快插接头 300 h 无锈蚀 ( 铝合金部件 ) 0.50% 0.90% 无裂纹, 无明显无裂纹, 无明显泄露泄露金属快插接头和接头座 h 无白锈,0 h 无红锈非金属快插接头和接头座注 : - 不适用 0.55% 0.5% 无裂纹, 无明显无裂纹, 无明显泄露泄露

8 表 4 气压制动系统用快插接头的耐久性能试验结果序号产品分类产品规格尼龙管规格 mm 耐压性冰水牢固性重复拆装性耐低温落锤冲击性无裂纹, 无低温 5 cm 3 /min 明显泄露未脱开 min max 1 φ X φ 8X 金属直插式无裂纹, 无 3 10 φ 10X1.25 未脱开快插接头明显泄露 4 φ X φ 14X φ X φ 8X 非金属 + 金属 8 10 φ 10X1.25 无裂纹, 无直插式快插未脱开 9 φ X1.5 明显泄露接头 φ 14X φ 1X φ X φ 8X φ 10X 金属快插接头无裂纹, 无 10 φ X1.5 和接头座明显泄露未脱开 φ 14X φ 15X φ 1X φ X 非金属快插接 φ 14X1.5 无裂纹, 无未脱开 21 头和接头座 15 φ 15X1.5 明显泄露 φ 1X 注 : - 不适用 3.2 基本装配性能气压制动系统用快插接头的基本装配性能试验结果详见表 5

9 表 5 气压制动系统用快插接头的基本装配性能试验结果装配力插入力序号产品分类产品规格尼龙管规格 mm 接头尺寸 <11 mm, 装配力 7 N; 接头尺寸 11 mm, 装配力 111 N 见表 min max min max 1 φ X φ 8X 金属直插式快插接头 10 φ 10X φ X φ 14X φ X φ 8X 非金属 + 金属直插式快插接头 10 φ 10X1.25 φ X φ 14X φ 1X 金属快插接头和接头座非金属快插接头和接头 20 座注 : - 不适用表快插接头的插入力和拉伸力技术要求气压制动管规格 mm 插入力 N Φ 1 45 Φ Φ Φ Φ Φ 采用国际标准和国外先进标准情况目前无公开发布的国际标准, 国外公开发布的相关标准只有 SAE J 本标准参考了国外标准 SAE J 的部分条款, 本标准的定位是国内先进水平从国内外样件的验证数据可以看出,

10 国内产品的性能已经与国外产品相当, 甚至部分性能已优于国外同类产品 5 标准中涉及专利的情况本标准不涉及专利预期达到的社会效益对产业发展的作用本标准实施后, 将给气压制动系统快插接头产品的生产检验提供依据, 对产品质量提升起到积极促进作用, 同时由于本标准对产品性能提出了较高要求, 与国外同类产品的技术性能相当, 本标准的技术水平与国际先进水平一致, 指导国内企业统一标准因此本标准的实施将提高我国气压制动系统快插接头产品在国内外的竞争力 7 在标准体系中的位置, 与现行相关法律法规规章及标准的协调性目前由制动分技术委员会归口的汽车行业标准和国家标准共计 75 项, 其中国家标准 21 项, 其余 54 项为汽车行业标准在国家标准中, 有 4 项强制性国家标准,17 项推荐性国家标准汽车行业标准均为推荐性标准汽车气压制动系统用快插接头技术要求及试验方法为行业推荐性标准, 属于汽车制动标准体系中的供能及控制系统子领域 30 项标准之一, 体系类目代码为 QC 本标准与汽车气压制动系统用快插接头尺寸 (2017 年计划 )(QC ) 标准构成完整的汽车气压制动系统用快插接头标准体系本标准在制定过程中充分考虑了与其它相关标准的相关项目的协调本标准能够对国内现有标准起到补充和完善作用本标准与现行相关法律法规规章及标准没有矛盾和冲突 8 重大分歧意见的处理经过和依据本标准无重大分歧意见 9 标准性质的建议说明本标准属于产品标准, 建议作为推荐性标准发布 10 贯彻标准的要求和措施建议本标准为新制订标准, 但该标准中涉及的试验方法已在行业应用多年, 因此可以不进行专项宣贯由于本标准给出的试验方法除成熟的标准设备外, 其他自制设备也较为简单易于实施, 其试验方法也是易于实施的, 同时考虑到本标准的使用者也具有较长的同类经验, 另外, 在该标准发布前, 已在行业广泛征求意见, 因此, 按正常途径发布即可, 建议正式发布后个月实施 11 废止现行相关标准的建议无其他应予说明的事项无标准起草工作组 2018 年 5 月 1 日

通过第二轮和第三轮的工作组内征求意见, 于 2018 年 3 月 15 日完成了标准征求意见稿初稿并在 2018 年 3 月 26 日在吉林省长春市进行项目组内第三次工作会议, 会议主要讨论标准征求意见稿初稿根据收集的项目组内的反馈意见, 标准工作组对部分尺寸标注内容及格式进行了讨论于 201

通过第二轮和第三轮的工作组内征求意见, 于 2018 年 3 月 15 日完成了标准征求意见稿初稿并在 2018 年 3 月 26 日在吉林省长春市进行项目组内第三次工作会议, 会议主要讨论标准征求意见稿初稿根据收集的项目组内的反馈意见, 标准工作组对部分尺寸标注内容及格式进行了讨论于 201 汽车气压制动系统用快插接头尺寸 ( 征求意见稿 ) 编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源工业和信息化部工信厅科 [2017]70 号文关于印发 2017 年第二批行业标准制修订计划的通知, 项目编号为 2017-0741T-QC, 项目名称为汽车气压制动系统用快插接头尺寸项目起草负责单位为河北亚大汽车塑料制品有限公司 1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位 : 河北亚大汽车塑料制品有限公司