电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法

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1 汽车主要尺寸测量方法 征求意见稿 - 编制说明 一 工作简况 1 任务来源近年来, 随着汽车保有量的增加, 汽车产品呈现多样化, 此外消费者对于车辆的需求逐步提高, 其中包含车辆的外廓尺寸及乘坐舒适性, 尤其是乘用车车内尺寸受到了越来越多的关注 与此同时, 国标中汽车主要尺寸测量方法的发展相对滞后, 主要体现在下述几方面 : 第一 现行国标中对于车外尺寸测量方法的规定不够全面, 对于车内尺寸测量方法, 货车及客车车内尺寸规定较为全面, 而对于乘用车车内尺寸测量方法较少 ; 第二 近期,GB 1589 汽车 挂车及汽车列车外廓尺寸 轴荷及质量限值车内空间尺寸 GB 7258 机动车运行安全技术条件 标准的修订中对于车辆外廓尺寸 车辆内部宽度等参数的测量方法进行了重点修改 ; 第三 在汽车设计及车型对标中, 对于车内空间尺寸及车内总布置尺寸主要参照 SAE 标准执行, 现行国家标准中规定的不够全面和完善 基于上述几点实际情况, 在行业中使用长达 17 年之久的 GB/T 汽车主要尺寸测量方法 已无法满足现阶段行业需求, 制定一项更为全面的可操作性强的基础性标准, 对于规范汽车主要尺寸测量方法 为消费者提供购车参考 方便其他强制性标准引用尺寸测量方法 规范引导整车开发 & 车型对标等方面具有重要意义 因此国家标准化管理委员会于 2016 年下达了国家标准的制修订计划, 项目编号为 T-339, 项目名称 汽车主要尺寸测量方法, 对该标准进行修订 2 主要工作过程根据行业需求, 全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组织 整车试验方法标准研究工作组 ( 以下简称工作组 ), 系统开展 汽车主要尺寸测量方法 标准的修订工作 1)2014 年 12 月 年 5 月, 起草组针对国内外汽车主要尺寸测量相关标

2 准法规进行调查研究, 其间主要研究了 SAE-J1100 ISO 4131 JIS D0301 等 10 项国外标准及 48 项国内相关标准, 形成了标准框架, 并根据标准框架内容对骐达 卡罗拉 RAV4 皇冠 威驰 汉兰达等车型对标准的可操作性及合理性进行了验证, 根据验证结果进行了修正 2)2015 年 5 月, 在整车试验方法标准研究工作组第七次工作会议上, 对现阶段国内外尺寸标准的现状 标准框架 修订思路及标准中可能采用的人体尺寸进行深入讨论 工作组成员对标准框架达成一致意见, 并明确了下一阶段的主要工作方向, 基于相关结论, 形成了第一轮标准草案 3)2015 年 6 月, 为了调查本标准对于市场现有车型的通用性, 起草组通过 4S 店走访等形式对市场上的三厢车 SUV MPV 单排座小型车等进行了调查, 摘选出 MPV 单排座小型车由于空间布局较为特殊, 部分条款的可操作性需要进行重点验证 4)2015 年 6 月 -10 月, 起草组在一汽丰田技术开发有限公司及中国汽车技术研究中心使用不同测量工具对 9 款车型 130 多项测量方法,900 多项数据进行了实车测量, 验证了标准的可行性, 并优化了草案文本 5)2015 年 7 月 -11 月, 进一步对国内外头部模型相关标准进行了深入研究, 并对三款具有代表性车型的 38 项车内头部空间尺寸测量方法进行了实车验证 6)2015 年 12 月, 整车试验方法标准研究工作组召开了第八次工作会议 会上, 对草案的修改情况 9 款车型的验证结果 车内头部空间尺寸验证结果进行了汇报及研讨, 其中就标准中人机工程尺寸 行李箱容积测量方法 中国特有人体尺寸 车辆状态等方面展开了深入讨论, 形成第二轮标准草案 7)2016 年 2 月 -4 月, 起草组与一汽技术中心 一汽轿车 一汽夏利对汽车总布置设计参数 人体模型设计基准 行李箱 / 载货空间总布置参数以及标准草案等内容进行了深入交流, 各企业从设计的角度提出了对汽车主要尺寸测量方法的意见 8)2016 年 5 月, 在整车试验方法标准研究工作组第九次工作会议上, 起草组将各企业交流结果 标准草稿的修改情况 头部包络 / 眼椭圆的研究结果向工作组成员进行了说明 会上工作组成员对头部包络 / 眼椭圆的技术内容 HPM 假人类型 与国内标准的协调性等方面争议较大, 计划后续召开小范围工作组会议,

3 邀请各公司专家对标准进行专项讨论 9)2016 年 6 月, 起草组向工作组成员发送了调查问卷, 收到了泛亚 奇瑞 观致 日产等公司对于标准文本的意见 10)2016 年 8 月, 在一汽丰田技术开发有限公司召开了小范围工作组会议, 组成了由一汽丰田技术开发有限公司牵头 中国汽车技术研究中心 泛亚汽车技术中心有限公司 东风日产乘用车技术中心 华晨汽车工程研究院 奇瑞汽车股份有限公司 观致汽车有限公司 沃尔沃汽车 ( 亚太 ) 投资控股有限公司等单位参加的标准修订工作组 会上各企业专家对标准适用范围 车辆载荷状况 头部包络选用基准 HPM 装置选用基准等内容经过深入讨论后达成了一致意见, 形成了征求意见稿初稿 11)2016 年 12 月, 在整车试验方法标准研究工作组第十次工作会议上, 起草组将小范围工作组会议的结果向工作组成员进行了说明 会上工作组成员对标准草案进行了讨论, 除编辑性的修改外, 对标准内容达成一致意见 针对编辑性问题进一步修改后, 形成本标准征求意见稿 二 标准编制原则和主要内容 1 编制原则 (1) 完善标准体系 完善尺寸测量方法类基础标准, 便于其他强制性标准引用, 并规范引导设计开发, 满足消费者需求 (2) 提高可操作性 基于现行国内标准中尚存在测量方法描述不具体 可操作性差等现状, 结合设计 开发及消费者需求, 修订本标准, 旨在提供的一个客观 公正的试验方法标准 本标准在修订过程中多次开展验证试验, 以保证试验方法的可操作性 (3) 注重通用性 作为 1 项基础类的国家标准, 在修订过程中充分调研市场上不同车型的结构特征, 并针对不同结构车型的多次实车验证, 以保证了测量方法的通用性 (4) 保证协调性 本标准修订过程中对国内外标准进行了系统的研究, 对标准中的技术参数 尺寸编码 试验方法等条款进行了修订, 确保与国内外最新版标准协调一致 2 主要内容

4 本标准规定了汽车主要尺寸的测量方法 本标准外部尺寸 行李箱 / 货箱尺寸测量方法适用于 M 类 N 类车辆, 其他车辆可参照执行 本标准内部尺寸测量方法适用于 M1 类车辆, 其他车辆可参照执行 本标准主要修订的技术内容如下 : 第 3 章术语和定义 : 增加了车辆坐标系 H 点及 H 点测量装置 乘员参考点 参考平面 座椅类型 车身设计术语 头部包络 最大质量 尺寸编码的定义, 修改了 R 点 C 点 D 点的定义 ; 第 4 章测量准备 : 增加了车辆载荷状况 车辆内部可调节零部件调节基准, 车辆基准中增加了车辆左右对称时的测量基准 HPM 选用基准 在测量仪器中补充了三坐标测量 ; 第 5 章尺寸编码 : 增加了角度 面积 座椅 体积 H 点行程参数的编码, 增加了内部尺寸后缀 外部尺寸后缀 特殊后缀 ; 第 6 章基准面和基准点的确定 : 将 H136 H137 根据 SAE J 修改为 H136-1 H136-2, 将 L127 L128 更改为 L128-1 L128-2 并删除了载荷状况 ; 将 基准点 测量时的载荷状况由满载改为整备质量 ; 删除了 满载 的载荷状况 将 最大总重 改为 最大质量 ; 第 7 章内部尺寸编码 名称及测量方法 : 新增了 内部尺寸 - 长度 内部尺寸 - 宽度 内部尺寸 - 高度 内部尺寸 - 角度 内部尺寸 - 座椅 H 点行程轨迹 ; 第 8 章外部尺寸编码 名称及测量方法 : 删除了部分载荷状况, 轴距 车辆长 前悬 后悬 的定义根据 GB 进行了修改 车宽 的测量根据 GB 进行了修改 ; 修改了 车辆高 的定义并删除了 车辆高 满载的测量方法 ; 第 9 章货箱 / 行李箱尺寸 编码 名称及测量方法 : 根据 SAE J 对部分尺寸编码进行更新, 增加了 L212 行李箱地板

5 长 ; 编辑性修改 附录 A: 对于新增的测量方法增加了附图 附录 B: 参考 SAE J , 增加了 驾驶员及乘客头部包络及其定位的内容 ; 附录 C: 增加了 从第二排到第 N 排座椅类型的确定方法结构框图 ; 附录 D: 增加了 H 点行程轨迹 ; 附录 E: 增加了 试验条件记录表 三 主要试验 ( 或验证 ) 情况分析 在本标准制定过程中, 为了验证标准的可操作性及通用性, 在中国汽车技术研究中心及相关企业的协助下, 对骐达 卡罗拉 RAV4 皇冠 威驰 汉兰达 知豆 五菱宏光 奥得赛 北汽 D20 等三厢 两厢 SUV MPV 单排座椅小型车等 10 款车辆, 共进行了 1000 多项数据的验证工作, 试验验证项目包括车外尺寸 车内空间 车内头部空间, 试验设备有三坐标测量仪 HPM 假人及其他常规测量工具 通过验证, 对后备箱最小入口空间测量方法等 168 条标准条款进行了修正 四 明确标准中涉及专利的情况 本标准的主要技术内容及相关测量方法均不涉及专利 五 预期达到的社会效益 对产业发展的作用等情况 近年来, 汽车产品发展呈现多样化, 消费者对车辆的需求不断提高, 研究发现, 国标中汽车尺寸测方法的发展相对滞后, 乘用车内部尺寸测量方法不完善, 无法满足其他国家标准的采用需求, 同时, 在汽车设计及车型对标过程中, 更多是参考使用 SAE 标准, 给国内汽车行业的研发工作带来诸多不便 本标准对车辆外部尺寸及 M1 类车内部尺寸测量方法进行完善, 对标准的可操作性进行修改, 实施后, 可规范行业内的尺寸测量方法基准 为强制性标准提供测量方法参考 规范引导汽车产品开发设计 对标

6 六 采用国际标准和国外先进标准情况, 与国际 国外同类标准水平的对比情况, 国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品 样机的相关数据对比情况 ; 本标准在修订过程中参考了 ISO Road vehicle-dimensional codes for passenger cars SAE J Motor vehicle driver and passenger head position SAE J_ Motor Vehicle Dimensions, 本标准中的汽车主要尺寸测量方法是以 SAE J 为参考, 同时采纳了国内主要车企设计部门的意见并对其进行验证 本标准中所采用的尺寸编码与 ISO SAE 相一致, 测量方法根据国内车型结构的实际情况进行了修改 七 在标准体系中的位置, 与现行相关法律 法规 规章及标准, 特别是强制性标准的协调性 ; 本标准是整车试验方法国家推荐性标准, 起草过程中术语定义中的 R 点 H 点及人体姿态角充分参考了 GB/T H 点和 R 点确定程序 本标准中的所使用的其他专业术语也注意与现阶段的国家标准相一致 对于本标准中涉及 GB 1589 汽车 挂车及汽车列车外廓尺寸 轴荷及质量限值 车长 车宽 车高的测量方法, 以及涉及 GB 7258 机动车运行安全技术条件 中关于车内宽度 坐垫宽度 坐垫深度的测量方法, 由于上述类标准为管理类标准, 而本标准侧重于设计 对标的基础性标准, 今后主要服务的对象是设计人员 评价人员或消费者, 所以本标准中没有引用上述强制性标准中的测量方法 测量条件及测量范围 对于基本的车辆参数测量可以参考本标准, 对于满足国家强制性管理需求的参数测量可以参考 GB 7258 及 GB 1589, 两者测量方法不存在冲突 八 重大分歧意见的处理经过和依据 (1) 当使用 H 点测量装置测量时, 宜采用三维 H 点装置 -Ⅱ(HPM-Ⅱ), 腿长调至 95 百分位的位置测量 工作组第九次工作会议讨论草案中的上述规定为根据国内现状 H 点测量装置推荐采用 HPM-Ⅰ 和 HPM-Ⅱ 两种装置 在小范围工作组会议上, 将 H 点测量装

7 置的规定改为 : 宜采用三维 H 点装置 -Ⅱ(HPM-Ⅱ), 腿长调至 95 百分位的位置测量 其依据有 : 1)SAE J4002 从 2009 版发布开始, 设置了两代 HPM 装置的十年过渡期, 过渡期内车辆设计人员可以自主决定使用哪种 HPM 装置, 过渡期以后, 使用 HPM- Ⅱ 型装置, 所以在本标准中推荐采用 HPM-Ⅱ 型装置, 体现技术先进性 2) 根据工作组企业反馈的结果显示, 当前大部分车辆人机工程尺寸使用 95 百分位测量 3) 对于部分工作组企业推荐采用中国人体尺寸及百分位的建议, 全国人类工效学标准化技术委员会正在收集全国人体尺寸数据, 并计划修订 GB 中国成年人人体尺寸, 预计 2020 年左右发布实施, 现时点中国人体数据库尚未形成, 且各企业均参考美国人体尺寸进行开发, 在此基础上, 暂不考虑采用中国人体尺寸 (2) 头部模型尺寸参考最新版 SAE J Motor vehicle driver and passenger head position, 并采用 95 百分位模型 工作组第九次工作会议讨论草案中的上述规定为采用 SAE J , 推荐 95 和 99 两种百分位头部模型 在小范围工作组会议上, 改为 : 头部模型尺寸参考最新版 SAE J , 并采用 95 百分位模型 其依据有 : 1) 小范围工作组会议上, 部分工作组企业如奇瑞 泛亚 观致表示 : 在技术上 SAE J 中规定的头部包络尺寸及定位尺寸最为先进, 对于设计的参考性较强 2) 部分工作组企业表示, 在汽车设计中, 对于 95 和 99 百分位人体头部模型,95 百分位头部包络更为接近中国人体尺寸, 同时为保证测量结果的统一, 应采用一种测量基准 九 标准性质的建议说明 建议本标准性质为推荐性国家标准 十 贯彻标准的要求和措施建议 作为整车试验方法基础标准之一, 本标准可作为强制性国标的引用标准

8 十一 废止现行相关标准的建议 无 十二 其他应予说明的事项 无

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