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1 行业标准 汽车车轮表面油漆涂层 编制说明 1 工作简况, 包括任务来源 主要工作过程 主要参加单位和工作组成员及其所做的工作 1) 任务来源本标准是根据 十一五 汽车车轮行业标准体系制修订计划要求, 在全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会四届三次会议 ( 天津召开 ) 上提出制定 根据 工信部印发 2011 年第一批工业行业标准制修订计划 的安排, 由浙江万丰奥威汽轮股份有限公司和东风汽车车轮有限公司共同起草完成 项目计划编号 : T-QC, 项目名称 汽车车轮表面涂层标准 2) 主要工作过程 2009 年, 在车轮分标委组织的天津会议上确定由浙江万丰奥威汽轮股份有限公司和东风汽车车轮有限公司负责 汽车车轮表面涂层标准 标准的起草 起草单位根据轮标委标准制修订计划, 成立了标准编制工作组, 通过对欧洲 EUWA 标准 ES 3.14 铝合金车轮漆层的特征和试验规范 和 ES 3.03 钢制车轮表面涂层标准 国际标准 ISO 色漆和清漆涂层耐碎石 - 多冲击试验 及国外主要汽车厂 ( 如, 美国通用 德国大众 意大利 FAIT 日本三菱等) 相关标准的研究, 于 2011 年 8 月完成标准草案, 并以书面的形式向相关单位征求意见, 收到 41 条修改意见 起草小组根据反馈意见对初稿进行了修改 2011 年 10 月, 在长沙召开的车轮分委会四届六次会议上, 起草小组向参会专家及委员提交了修改稿并进行了第一次讨论, 提出了 6 点修改意见 : 将钢轮和铝轮的涂层技术要求分开, 标准中只规定基本的技术要求, 如 : 外观 厚度 附着力 硬度 耐盐雾性 抗石击性 耐水性 耐湿热性 耐候性 ) 起草小组根据会议意见对初稿进行了修改 2012 年 4 月, 轮标委在随州召开车轮标准工作组讨论会, 对该标准修改稿进行了第二次讨论, 提出了 6 点修改意见, 将 汽车车轮表面涂层标准 改为 汽车车轮表面油漆涂层, 删除外观要求, 修改了车轮表面涂层技术要求的部分指标等, 起草小组根据会议意见对初稿进行修改 2012 年 8 月, 为了完善标准的起草 编制, 邀请宁波汽车零部件检测中心加入标准制订工作, 主要负责验证标准中试验方法及技术参数的合理性 并在宁波召开了第三次标准草案讨论会议, 提出了 5 点修改意见, 将涂层耐盐雾性的 划线处腐蚀长度 改为 划线处腐蚀蔓延 ; 耐人工老化性的评定结果 无明显的变色 失光 起泡 开裂 粉化等 改为 变色不大于 2 级 失光不大于 2 级 无明显的起泡 开裂 粉化等 ; 增加仪器测定涂层色差的方法 ; 取消了钢轮耐水及腐蚀试验和老化试验后的附着力测试要求 2012 年 9 月初, 工作组在保定立中车轮制造有限公司召开了第四次标准草案讨论会议, 提出了

2 5 点修改意见, 将涂层耐水性 240 小时改为 120 小时 ; 涂层耐盐雾性取消划线处脱落的评定 2012 年 11 月, 经过多次修改, 形成了征求意见稿和编制说明, 3) 工作组成员及所做的工作主要参加单位 : 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 东风汽车车轮有限公司 宁波汽车零部件检测中心 工作组成员 : 毛秋仙 李瑞莲 雷娜 童胜坤 欧阳孟余 毛秋仙负责汽车铝制车轮涂层标准的起草编制工作, 李瑞莲负责汽车钢制车轮涂层标准的起草编制工作, 雷娜负责汽车钢制车轮涂层标准的起草编制审核工作, 童胜坤负责汽车铝制车轮涂层标准的起草编制审核工作, 欧阳孟余负责标准中试验方法的审核工作 2 标准编制原则和主要内容的论据, 解决的主要问题本标准的编写结构 格式等在遵循 GB/T 标准化工作导则第 1 部分 : 标准的结构和编写 的前提下, 主要参考了欧洲 EUWA 标准 ES 3.14 铝合金车轮漆层的特征和试验规范 和 ES 3.03 钢制车轮表面涂层标准 国际标准 ISO 色漆和清漆涂层耐碎石 - 多冲击试验 及国外主要汽车厂 ( 如, 美国通用 德国大众 意大利 FAIT 日本三菱等) 的相关标准, 对铝车轮和钢车轮的各项技术指标的试验方法进行了论证, 提出了铝车轮和钢车轮的生产 检验和验收的统一指标 3 主要内容本标准规定了以装饰及防腐为目的的汽车车轮表面油漆涂层的技术要求和试验方法 判定标准 技术要求分为铝车轮和钢车轮的技术要求, 试验方法 判定标准尽量采用统一的方法和标准 本标准适用于汽车车轮的表面油漆涂层 本标准对涂层外观 涂层厚度 涂层硬度 涂层附着力 除层耐水性 涂层耐盐雾性 ( 中性和 CASS) 涂层耐湿热性 涂层耐液体介质性( 耐汽油 耐碱 耐酸 ) 的技术要求作了规定, 并给出了相应的测定方法和判定标准 4 主要试验 ( 或验证 ) 情况分析汽车铝车轮油漆涂层性能验证结果 : 试验项目技术要求 ( 铝车轮 ) 测定结果 涂层外观 涂层厚度 车轮外观面应平整光滑, 不允许有明显的色差 流挂 桔皮 露底 针孔 起泡和起皱 ; 车轮的安装面 中心孔 螺母座表面不能有油漆 外观面 20μm 车轮外观面平整光滑, 无明显的色差 流挂 桔皮 露底 针孔 起泡和起皱 ; 车轮的安装面 中心孔 螺母座表面无油漆 单层 :20μm~60μm 双层 :35μm~80μm 三层 :85μm~150μm

3 涂层硬度 H H 涂层附着力 1 级 0 级 涂层耐水性 120h 后, 涂层应 : 2) 附着力不低于 1 级 120h 后, 涂层 2) 附着力 0 级 ~1 级 试验周期 480h 480h 起泡 0(S0) 0(S0) 涂层耐盐雾性 ( 中性盐雾 ) 边缘腐蚀 1 级 0 级 ~1 级 划线处腐蚀蔓延 ( 单边 ) 3mm 0mm~3mm 附着力 1 级 0 级 ~1 级 试验周期 96h 96h 起泡 0(S0) 0(S0) 涂层耐盐雾性 (CASS) 边缘腐蚀 2 级 0 级 ~2 级 划线处腐蚀蔓延 ( 单边 ) 3mm 0mm~3mm 附着力 1 级 0 级 ~1 级 试验周期 120h 120h 起泡 0(S1) 0(S1) 涂层耐湿热性 开裂 0(S0) 0(S0) 附着力 1 级 0 级 ~1 级 涂层耐液体介质性 耐汽油性 浸在 93 号汽油中 24h, 涂层应无软化 发白 变色 失光 起泡 开裂 脱落等 试样浸泡在 93 号汽油中 24h 后, 涂层无软化 发白 变色 失光 起泡 开裂 脱落等 耐碱性 试样浸在 0.1mol/L 的氢氧化钠溶液中 4h, 涂层应无起泡 试样浸泡在氢氧化钠溶液中 4h 后, 涂破裂 脱落 发粘, 允许变软, 层无起泡 破裂 脱落 发粘但放置 24h 后应能恢复

4 耐酸性 将 0.05mol/L 的硫酸溶液滴在试样上经 24h, 涂层应无起泡 破裂 脱落 发粘, 允许变软, 但放置 24h 后应能恢复 将硫酸溶液滴在试样上经 24h 后, 涂层无起泡 破裂 脱落 发粘 汽车钢车轮油漆涂层性能验证结果 : 试验项目技术要求 ( 钢车轮 ) 测定结果 涂层外观 涂层厚度 车轮外观面应平整光滑, 不允许有明显的色差 流挂 桔皮 露底 针孔 起泡和起皱 所有面 18μm 车轮外观面平整光滑, 无明显的色差 流挂 桔皮 露底 针孔 起泡和起皱单涂层 :20μm~-25μm 双涂层 :35μm~-45μm 涂层硬度 H H 涂层附着力 1 级 1 级 涂层耐水性 120h 后, 涂层应 : 2) 附着力不低于 2 级 商用车轮 240h 试验周期乘用车轮 480h 120h 后, 涂层 2) 附着力 2 级 商用车轮 240h 乘用车轮 480h 起泡 2(S2) 0(S0) ~2(S2) 涂层耐盐雾性 ( 中性盐雾 ) 锈蚀 2(S2) 0(S0) ~2(S2) 边缘腐蚀 3 级 3 级 划线处腐蚀蔓延 ( 单边 ) 2mm 1.5mm 附着力 2 级 2 级 试验周期 120h 120h 起泡 0(S1) 0(S1) 涂层耐湿热性 开裂 0(S0) 0(S0) 附着力 2 级 2 级 涂层耐液体介质性 耐汽油性 浸在 93 号汽油中 24h, 涂试样浸泡在 93 号汽油中 24h 后, 涂层应无软化 发白 变色 层无软化 发白 变色 失光 起失光 起泡 开裂 脱落泡 开裂 脱落等等

5 耐碱性 耐酸性 试样浸在 0.1mol/L 的氢氧化钠溶液中 4h, 涂层应无起泡 破裂 脱落 发粘, 允许变软, 但放置 24h 后应能恢复将 0.05mol/L 的硫酸溶液滴在试样上经 24h, 涂层应无起泡 破裂 脱落 发粘, 允许变软, 但放置 24h 后应能恢复 试样浸泡在氢氧化钠溶液中 4h 后, 涂层无起泡 破裂 脱落 发粘将硫酸溶液滴在试样上经 24h 后, 涂层无起泡 破裂 脱落 发粘 5 标准中涉及专利的情况 本标准不涉及知识产权 6 预期达到的社会效益 对产业发展的作用等情况作为行业标准, 主要是规范铝车轮和钢车轮生产厂家的质量要求和试验方法, 为汽车行业的发展起着积极的促进作用, 能进一步提车轮产品的质量水平 7 采用国际标准和国外先进标准情况本标准在制定过程中参考了欧洲 EUWA 标准 ES 3.14 铝合金车轮漆层的特征和试验规范 和 ES 3.03 钢制车轮表面涂层标准 国际标准 ISO 色漆和清漆涂层耐碎石 - 多冲击试验 及国外主要汽车厂 ( 如, 美国通用 德国大众 意大利 FAIT 日本三菱等) 的相关标准, 但没有查询到相对应的国际和国内标准, 因此没有采标的问题 其标准水平为国内先进水平 8 本标准在标准体系中的位置 与现行相关法律 法规 规章及相关标准的协调性全国汽车标准化委员会车轮分委会制定的汽车车轮标准体系目前包含 24 个标准, 共分 4 大类 : 术语和标志 尺寸及检测方法 性能要求和试验方法 维护和保养 本标准在标准体系中属于 性能要求和试验方法 类 本标准与现行相关法律 法规 规章及相关标准没有矛盾 9 重大分歧意见处理经过和依据本标准制定过程中没有重大分歧 10 标准性质的建议说明 汽车车轮表面油漆涂层 为推荐性标准 11 贯彻标准的要求和措施建议目前国内汽车车轮 ( 铝车轮和钢车轮 ) 的生产厂家比较多, 汽车车车轮产品质量参差不齐 标准发布后, 汽车车车轮行业组将组织行业内车轮生产企业进行标准宣贯, 将标准应用到实际生产中 标准制定过程中, 国内几大主要车轮生产企业已参与到标准的制定, 标准实施应该不

6 成问题 目前, 国内还有很多汽车车轮制造小企业, 他们的生产不正规, 对质量控制不严, 对这些企业建议由当地的技术质量监督部门负责组织宣贯 ( 标准编制单位参加 ) 并对其产品进行抽检, 达到确保产品质量 12 废止现行相关标准的建议本标准是首次制定 13 其他应予说明的事项 无 汽车车轮表面油漆涂层 编制工作组 2012 年 11 月 15 日

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