乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法

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1 汽车空调用管接头和管件 征求意见稿编制说明 ( 一 ) 工作简况 1 任务来源: 本标准修订计划由中华人民共和国工业和信息化部装备工业司批准下达, 计划批准文号为工信厅科 [2016]214 号 工业和信息化部办公厅关于印发 2016 年第四批行业标准制修订计划的通知 项目编号为 T-QC, 项目名称 汽车空调用管接头和管件, 项目性质为推荐性汽车行业标准, 起草单位包括常州腾龙汽车零部件股份有限公司 中国汽车工业协会汽车空调委员会 芜湖通联汽车部件有限公司等多家单位 2 主要工作过程: QC/T X 汽车空调用管接头和管件 标准起草工作组自 2017 年 01 月起开始进行标准的起草工作 从标准起草工作前的立项起, 到目前已进行至第 6 阶段, 目前处于征求意见阶段 1) 立项阶段 : 自 2015 年开始, 全国汽车标准化委员会车身分技术委员会暨中国汽车工业协会汽车空调委员会组织部分较强技术能力的骨干企业和检验机构开展了汽车空调系列标准修订的前期研究工作 并于 2016 年 01 月在江苏常州对现有标准的存废 修改及新标准的制定进行了激烈讨论, 使汽车空调行业标准的修订工作尽快列入了议事日程 2016 年 02 月, 以常州腾龙汽车零部件股份有限公司作为牵头单位向中国汽车标准化技术委员会车身分标委提交了 修订 QC/T 标准 的立项申请, 同年获得了中国汽车标准化技术委员会车身分标委的批准 随后 2016 年 04 月 12 月, 常州腾龙汽车零部件股份有限公司内部成立了标准修订工作组, 对标 SAE IMACA DIN GMW 的最新标准内容, 借鉴国外先进企业 ( 如大众 沃尔沃 标致雪铁龙 通用 福特 法雷奥 贝洱等 ) 的常用结构和使用习惯, 结合中国主流汽车 ( 长城汽车 吉利汽车 上海汽车 东风乘用车 长安汽车 ) 汽车空调管路产品的要求, 初步起草了修订标准的草案, 同时根据草案修订内容, 做了大量的标准开发性试验 2016 年 12 月常州腾龙汽车零部件股份有限公司作为修订标准第一起草单位参加了由中华人民共和国工业和信息化部组织的标准立项答辩 2016 年 12 月工信部以工信厅科 [2016]214 号文, 下达标准修定计划 至此,QC/T X 标准完成了立项阶段的所有评审 2) 第一次工作组会议 2017 年 01 月 -03 月, 由车身分标委牵头成立了由常州腾龙汽车零部件股份有限公司 中国汽车工业协会汽车空调委员会 芜湖通联汽车部件有限公司 江苏中关村科技产业园节能环保研究院有限公司 南通长海铝业有限公司 南京利德东方橡塑科技有限公司 博耐尔汽车电气系统有限公司 浙江龙腾空调有限公司 阔丹凌云汽车胶管有限公司 中国科学院理化技术研究所 中国第一汽车集团有限公司 东风汽车公司技术中心 爱发科东方真空 ( 成都 ) 有限

2 公司 公主岭市远达实业有限公司 和龙双昊高新技术有限公司 翰昂汽车零部件 ( 南昌 ) 有限公司 上海天菡空气处理设备有限公司等多家单位组成的标准起草工作组 2017 年 04 月在吉林延吉召开第一次修订组会议 在本次会议中首先明确了标准修订组的成员单位, 分配了各自的职责 ; 同时根据目前行业技术发展的特点和趋势, 针对 QC/T 标准存在的问题以及与当前行业内实际执行情况的差异进行了讨论, 会议再次肯定了修订 QC/T 669 标准的必要性, 并确立了标准修订的内容框架 随后标准起草工作组成员基于第一起草单位常州腾龙汽车零部件股份有限公司提出的标准修订目的 思路和草案内容进行了初条的研究讨论 本次修订标准草案响应了国家关于汽车节能环保方面的政策, 也顺应了当前汽车空调新技术的发展趋势, 增加了适用于 HFO-1234fy 制冷剂 法兰焊接接头和法兰镦接接头结构 单槽和双槽径向密封类型 密封圈和铝管推荐尺寸规格等要求, 并对管接头的强度 外观缺陷 密封表面粗糙度 以及耐腐蚀性做了更明确的要求 当场形成了本次会议最终的修改意见, 并确定了工作组成员各自的下一步工作计划 3) 第二次工作组会议 2017 年 11 月在江苏常州召开第二次修订组会议 此次会议的主要工作是对第一次工作组会议达成的共识进行了回顾, 对每个更改细节进行了详细解读, 明确了第一次工作组会议的成果, 并就第一次工作组会议中遗留问题进行了研究讨轮 会议上对标准草案中耐腐蚀要求的盐雾试验时间, 针对铝合金和碳钢材料的不同进行了分别定义, 并规定了盐雾试验后的检漏要求 ; 新增了双槽径向密封结构及密封圈的推荐规格 ; 对膨胀阀法兰接头中心距, 按膨胀阀规格定义了推荐尺寸 ; 并对管路消音器壁厚定义了推荐尺寸 会议上工作组讨论通过了第一次工作组会议上确定的修改内容, 以及本次会议新增的修改内容, 确认了本次修改内容的完成时间, 并一致决定以第二次工作组会议后的修改稿为基础, 在行业内部进行一次标准修订的意见征求 4) 行业内部意见征求 2017 年 12 月, 第二次工作组会议后的修改稿完成,2018 年 01 月 02 月期间, 由中国汽车工业协会汽车空调委员会组织在内部发放了 QC/T X 汽车空调用管接头和管件 征求意见稿, 并向所有委员 工作组成员单位 以及行业内其他相关企业征求意见 工作组成员针对反馈的意见及提供的相关信息进行了充分的探讨和研究, 给出了意见采纳的回复和不采纳的理由, 最后由牵头单位再次对标准草案进行了修改, 并在此基础上形成正式的征求意见报送稿 根据内部征求意见的进展和征求意见稿形成的时间, 初步拟定了公开征求意见的时间节点 5) 公示并公开征求意见 : 根据修订工作的预定计划和实际进展情况, 工作组计划在 2018 年 04 月向全国汽车标准委员会报送征求意见稿, 在进行网上正式公示, 并公开征求意见 ( 二 ) 标准编制原则和主要内容 1 标准编制原则: 背景 :2005 年以来随着中国汽车行业迅猛发展, 推动了中国汽车技术能力的大幅提高, 国家

3 相关的汽车技术标准也不断地得到更新, 汽车空调技术水平也同步得到了巨大的提升 但汽车空调技术的发展和进步在行业发展初期主要还是依赖于对国外先进技术标准的引进和学习, 再将其进行国产化吸收, 产品的开发主要依据大众 通用 标致雪铁龙 法雷奥等国际著名品牌汽车厂商的技术标准, 虽然在技术和产品开发能力上有了显著的提高, 但相关技术标准的提升却止步不前, 没有得到同步的发展 QC/T 标准发布于 2000 年, 当时中国汽车行业的能力和水平还比较有限, 汽车空调管接头和管件主要借鉴了部分家用空调的技术与要求, 其接口连接方式和结构类型与国际主流车厂相差较大, 虽然有部分企业采用, 但使用范围比较有限, 尤其在一些国际合资品牌厂商中使用较少 随着汽车行业的逐步发展, 大批国外品牌车型不断被引进, 行业技术的发展更多地着眼于对国外先进技术的消化吸收, 因此本标准的采用一直不够普遍 而汽车行业的发展日新月异, 空调系统技术的更新换代也层出不穷, 尤其是在汽车保有量的大幅增长后, 国家政策导向也在向节能环保方面倾斜, 对于空调系统的效率和制冷剂的泄漏有了更严格的要求, 现有标准的技术越来越显得落后和过时, 标准内容已经不能适应行业发展的实际需求, 更无法指导汽车空调行业的发展和技术进步 因此修订 QC/T 汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件 成为势在必行的行业要求 编制原则 : 针对上述国内外汽车空调行业的实际发展状况和未来趋势, 以及国家对产业政策的引导方向, 制定了本标准的修订原则, 即 : 使其与目前国内外汽车空调行业的整体发展水平相适应, 推动国内汽车空调系统和零部件开发企业的研发设计能力, 尤其是在新技术 新工艺的应用方面, 逐步向国际先进水平靠拢, 带动国内汽车空调行业的整体向上发展, 使中国整体的汽车空调技术水平在未来的几年内与国外同行业自然接轨 2) 标准编制的主要内容 : QC/T X 汽车空调用管接头和管件 标准首次增加了下列方面的要求: 增加了术语和缩写代号的含义注释 ; 增加适用于环保型制冷剂 HFO-1234yf; 增加了管接头公制螺纹的定义 ; 增加了法兰焊接结构 镦接结构 以及活动法兰结构的管接头类型 ; 增加了单槽径向密封 双槽径向密封 以及组合密封结构类型 ; 增加了管接头紧固扭矩要求的定义 ; 增加了管接头密封 O 型圈推荐规格的定义 ; 增加了管件外径和壁厚推荐尺寸规格的定义 ; 增加了管接头与管件之间强度要求的定义 ;

4 增加了对管接头外观缺陷 密封表面粗糙度的定义 ; 增加了对管接头和管件耐腐蚀要求的定义 ; 增加了管路消音器的规格定义 ; 取消了扩口式端面密封接口结构等比较老旧主要应用于家用空调上的一些结构类型 ; 取消了带 倒钩 的推入式软管接头等涉及软管连接的结构 总之, 修订后的标准符合目前国家对行业节能环保的政策导向, 也与国际主流汽车厂商的技术一致, 定义的产品结构方式和类型更符合当前和未来行业技术的实际状况和发展趋势 ( 三 ) 主要实验 ( 或验证 ) 情况分析 1) 管接头和管件耐腐蚀要求 : 经过汽车空调行业内部主流企业的充分讨论, 最终决定采用目前国内外主流汽车主机厂和汽车空调系统商普遍采用的要求, 即 : 对于铝合金材料, 要求在按 GB/T 标准进行 480 小时中性盐雾试验后, 高压管在 3.53MPa 压力下无泄漏, 低压管在 1.08MPa 压力下无泄漏 ; 对于碳钢材料, 要求在按 GB/T 标准进行 96 小时中性盐雾试验后, 表面无红锈, 并且高压管在 3.53MPa 压力下无泄漏, 低压管在 1.08MPa 压力下无泄漏 该要求产品经过了常州腾龙汽车零部件股份有限公司检测实验中心 ( 经 CNAS 认可 ) 的检测验证合格, 在国内外汽车空调产品开发中被广泛采用, 并得到了一致的认可 2) 管接头与管件之间强度要求 : 常州腾龙汽车零部件股份有限公司检测实验中心对上述要求进行了相应的试验验证, 参与验证的产品涵盖了从国内品牌汽车的空调管路接头产品 ( 长城汽车系列产品 吉利汽车系列产品等 ), 到国外合资品牌汽车的空调管路接头产品 ( 标致雪铁龙 上汽通用五菱等 ), 同时工作组的成员单位也分别做了相应的验证试验, 并得到了一致的认可 3) 管接头紧固扭矩要求 : 常州腾龙汽车零部件股份有限公司检测实验中心对上述要求进行了相应的试验验证, 参与验证的产品涵盖了从国内品牌汽车的空调管路接头产品 ( 长城汽车系列产品 东风乘用车系列产品等 ), 到国外合资品牌汽车的空调管路接头产品 ( 广汽本田 上汽通用五菱等 ), 同时工作组的成员单位也分别做了相应的验证试验, 并得到了一致的认可 4) 对于新增的管接头外观缺陷 密封表面粗糙度等工艺性能检验性要求, 均得到了工作组成员的一致认可 ( 四 ) 标准中涉及专利的情况无 ( 五 ) 预期达到的社会效益 对产业发展的作用 QC/T X 汽车空调用管接头和管件 标准是车身领域中汽车空调的重要标准, 本次修订将显著提升汽车空调系统性能和节能环保要求, 引导汽车空调行业的发展和走向 汽车空调系统

5 作为汽车的主要子系统, 其性能与汽车驾驶和乘坐的舒适性直接相关, 汽车空调管路作为汽车空调系统的关键零部件, 其质量保证了汽车运行的平稳性 舒适性和安全性, 汽车空调用管接头和管件又是汽车空调管路及系统正常工作的重要保障 本标准是目前行业内唯一一份相对完整的汽车空调用管接头和管件标准, 适用于汽车空调系统各类管路和部件的连接接口 本标准统一了管接头的结构型式和密封方式, 使产品原辅材料 加工设备和模具更具通用化, 提高了材料和零部件的互换性, 加快了产品开发进度, 大幅降低了生产成本, 提升了生产效率, 对于提高行业整体技术和质量水平具有重要意义 修订后的标准增加了单槽径向密封 双槽径向密封 以及组合密封方式, 提高了汽车空调系统密封的可靠性和稳定性, 更契合了目前行业内的实际使用状况 标准还纳入了环保型制冷剂 HFO-1234yf, 引领行业初步淘汰属于温室气体的 HFC-134a 制冷剂, 也是行业发展的迫切需要 ( 六 ) 采用国际标准和国外先进标准情况, 与国际 国外同类标准水平的对比情况无 ( 七 ) 在标准体系中的位置, 与现行强制性标准的协调性 1) 本标准在标准体系中的位置 : 本标准属于汽车车身领域中汽车空调部分的重要内容 汽车车身领域标准体系框架图见下图 它广泛适用于汽车空调系统各类管路和汽车空调部件间的连接接口, 主要的技术内容包括 : 汽车空调用管接头和管件的规格种类 结构型式 密封方式 接口尺寸 机械强度 耐久性能 推荐适用的密封圈规格 以及安装等要求 2) 与现行强制性标准的协调性 :QC/T X 汽车空调用管接头和管件 是汽车空调系统管路及部件之间连接方面的支撑性标准, 属于汽车空调领域的通用性标准, 除了适用于汽车空调连接管路, 还可以被汽车空调压缩机 蒸发器 冷凝器等其他汽车空调部件的接口引用, 与其它现行强制性标准协调配套良好, 它引用了 GB/T 192,GB/T 196,GB/T 197,GB/T 3934,GB/T 的

6 内容, 与其他标准也不存在矛盾 ( 八 ) 重大分歧意见的处理经过和依据无 ( 九 ) 标准性质的建议说明建议以推荐性标准形式发布, 作为汽车空调管路制造商生产和研发工作中的技术参考依据 ( 十 ) 贯彻标准的要求和措施建议 ( 包括组织措施 技术措施 过渡办法 实施日期等 ) 标准发布后, 为了更好地在全行业内贯彻实施, 将组织标准的起草人开展行业内的标准宣贯工作 由于在标准修订期间, 国内汽车空调行业主流零部件企业, 以及相关汽车主机厂商已经对标准中所有的相应内容进行了充分的讨论及试验验证, 建议标准在发布半年后实施 ( 十一 ) 废止现行相关标准的建议标准发布后, 将替代 QC/T 汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件 ( 十二 ) 其他应予说明的事项无

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