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梗胥
5 years ago
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1 汽车电动助力转向装置用电动机技术要求和试验方法编制说明 ( 报批稿 ) a. 工作简况 1 任务来源本标准任务来源于国家发展和改革委员会发改办工业 [2004]1951 号文件 2004 年行业标准项目补充计划立项标准项目名称 : 汽车电动助力转向装置用电动机技术条件与台架试验方法, 现改为汽车电动助力转向装置用电动机技术要求和试验方法 2 主要工作过程汽车电动助力转向装置用电动机标准的编制工作从 2003 年 12 月在杭州会议上成立标准工作组以来, 已历时 9 年 2003 年 12 月杭州会议, 由中国汽车工程学会转向技术分会中国汽车工业协会转向器委员会和中国汽车工程研究院股份有限公司作为第一起草单位召集全国汽车转向行业, 电动机控制器传感器相关生产企业及部分整车企业科研院所的专家共 53 位代表在杭州对我院编制的草稿进行了研讨和编制, 成立了标准起草工作组确定了标准起草工作组成员 2004 年 5 月由标准起草工作组组织工作组成员及相关专家 64 位代表参加的重庆会议上, 工作组通过征询相关专家提出的意见, 对标准草案进行再一次广泛讨论和确定在此基础上标准起草小组进行了试验验证分工会后进行了广泛的大量的试验验证工作确定了汽车电动助力转向装置用电动机标准的试验验证稿 2005 年 4 月由标准起草工作组和相关专家 45 位代表参加的金坛会议上, 工作组成员对已经开展的试验验证情况进行了分析, 就电动机标准的可靠性的技术要求和试验方法进行了充分的讨论和修改会后分进行了相关试验验证随后根据大量的试验验证数据确定了汽车电动助力转向装置用电动机标准的可靠性技术要求和试验方法 2005 年 9 月由工作组和相关专家 36 位代表参加的福州会议上, 根据行业各生产单位提出的建议使用情况及试验验证情况对标准的相关条款进行充分的讨论, 会后初步确定了本标准送审稿 2007 年 5 月与会代表和专家 45 位代表参加的重庆会议上, 针对各方意见的内容对标准的送审稿作了进一步的讨论, 由于电动机传感器控制器三项标准与装置标准的内容是息息相关的会议决定将该三项标准合并在装置标准中送审, 确定了 2008 年 1 月送审稿, 同时在 2008 年 1 月上报了分标委 2008 年 5 月标准起草工作组接到底盘分标委的通知, 电动机控制器传感器三项标准需由电器分标委审查并上报为此工作组又将标准进行了重新整理, 2008 年底形成了新的送审稿在 2008 年 10 月 27 日上报了分标委 2010 年 8 月标准起草工作组在广东东莞就根据当时收集到的国外相关汽车电动助力转向装置用电动机的技术参数对该标准进行了部分修订, 后根据标准技术要求和试验方法进行了试验验证, 形成了新的汽车电动助力转向装置用电动机标准送审稿并上报了分标委 2010 年 12 月在重庆由全国汽车标准化技术委员会转向系统分技术委员会全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会全国汽车标准化技术委员会电子电磁兼容分技术委员会联合组织召开了汽车电动助力转向装置用电动机技术要求和试验方法标准进行了审查参加会议的有全标委转向分标委底盘分标委电子电磁兼容分标委电器分标委的相关专家共 33 位, 标准起草工作组被审成员 12 位 1

2 会上专家们对标准的内容进行了逐项逐条的认真审查, 并提出了修改意见和建议, 最后经专家们审查, 达成以下共识 : 1. 标准的制订, 经过多轮讨论修改, 参照了国外产品的先进技术, 并做了大量的验证试验, 标准具备好的适用性和一定的先进性作为电动转向技术日趋广泛应用的新标准, 应尽快报批通过, 指导该产品的技术发展 2. 标准起草小组于 12 月底最终形成报批稿呈报转向分技术委员会 2012 年 8 月在南京由转向分标委组织召开的标准复审会, 根据标准上报过程中出现的标准化的问题标准起草小组认真的对标准进行了相关修改, 形成现在的报批稿由于项目超期的原因, 工业和信息化部办公厅于 2013 年下发第四批行业标准制修订计划的通知 ( 工信厅科 [2013]217 号文 ), 我们标准起草小组重新在工信部申请立项, 现在的项目号为 T-QC, 并重新公示 3 起草单位及起草小组成员标准起草单位 : 中国汽车工程研究院股份有限公司常州凯宇汽车电器电机有限公司佛山市威灵电机制造有限公司浙江大学重庆荣轩机电有限公司哈尔滨泰富电气有限公司江苏超力电器有限公司湖北恒隆企业集团乐清市吴林电器实业有限公司山博集团淄博盛铭电机有限公司绍兴新高轮电机有限公司中国电子科技集团公司第二十一研究所标准起草小组成员 : 颜尧王朝海周毅毕大宁欧家福陈永校向金权郑潇潇高兰香徐志刚姜殿鑫吴建国周冰崔保如柳圣武贾爱萍 b. 标准编制原则和主要内容的论据 1 标准制订的主要依据力求与国际接轨, 参考国外公司产品的相关技术资料的同时, 又考虑国内生产试验条件的可行性, 力求全面的包括汽车电动助力转向装置用电动机的所有重要性能, 通过所规定的试验项目能描述出汽车电动助力转向装置用电动机的基本性能和特殊要求, 能够指导该产品的进一步发展 2 标准制订的原则在进行了大量的台架验证试验后, 我们对国内企业现有的技术水平和国外同类产品进行了比较分析, 又征求了部分生产企业使用单位的意见, 确定在满足使用要求的前提下, 充分体现产品的内在功能尽可能提升标准质量水平的基础上编制出该标准 3 主要内容的论据本标准规定了汽车电动助力转向装置用电动机的技术要求和试验方法, 仅适用于汽车电动助力转向装置用电动机 3.1 汽车电动助力转向装置用电动机的性能试验 (1) 电动机基本性能考核目的是检查产品的基本功能是否符合设计要求 (2) 机械特性考核目的是检查产品的机械特性功能是否符合设计要求 (3) 引出线抗拉强度考核目的是检查产品引脚线强度的可靠性 (4) 噪声考核目的是检查产品在工作时产生的噪声 (5) 绝缘耐压性能和绝缘电阻考核目的是检查产品电器功能的基本要求 (6) 静态摩擦力矩和波动量考核目的是检查产品转动时的平顺性能和波动性能 2

3 3.2 汽车电动助力转向装置用电动机环境试验 (1) 温度冲击考核目的是检查产品在耐高低温交变环境下工作的可靠性 (2) 温度 / 湿度组合循环考核目的是检查产品在耐温度 / 湿度环境下工作的可靠性 (3) 耐腐蚀性考核目的是检查产品在腐蚀环境下工作的可靠性和腐蚀情况 (4) 防尘防水试验考核目的是检查产品在粉尘和水环境下防护性能 3.3 汽车电动助力转向装置用电动机耐久性和机械强度试验 (1) 耐久性 ( 环境运行寿命 ) 考核目的是检查产品在使用过程中不同温度环境下的工作寿命 (2) 振动试验考核目的是检查产品在行驶过程中振动环境下产品抗振动能力 c. 主要验证情况分析标准起草单位对国产的所有结构型式的电动助力转向装置用电动机进行了大量的验证试验, 通过对验证试验数据的分析, 工作组确定了标准的技术性能要求验证结果检验项目要求验证结果电动机基本性能机械特性引出线抗拉强度空载电流 (A) 应为 I0, 试验后空载电流变化量应为 ±15% 空载转速 (r/min) 应为 n0 (1±10%), 试验后空载转速变化量应为 ±15% 在额定输出力矩 (Nm) 下确定额定电流 (A) 应为 IN(1±10%), 试验后额定电流变化量应为 ±15% 在额定输出力矩 (Nm) 下确定额定转速 (r/min) 应为 nn(1±10%), 试验后额定转速变化量应为 ±15% 正向反向额定输出力矩差 (Nm): TN 正 TN 反 = 0.1TN 在工作温度下施加额定力矩 (Nm) 时的电流 (A) 和环境温度下施加额定力矩 (Nm) 时的电流 (A) 之差 : IN( 工作温度 )-IN(23 ) 应 0.15IN 机械特性 n=f(t) 应接近直线性函数关系, 调节特性 I=f(T) 线性度应为 ±5% 引出线和端子抗拉强度应 98 N( 垂直于电机轴方向 ), 不应损坏 >100N 噪声应满足制造商要求 3

4 绝缘耐压性能和绝缘电阻静态摩擦力矩和波动量温度冲击温度 / 湿度组合循环耐腐蚀性电动机不允许有电火花闪烁和击穿现象常温下, 电动机的引线和机壳之间的绝缘电阻值应 50 MΩ; 温度 / 湿度组合循环试验后电机的引线和机壳之间的绝缘电阻应 1 M Ω 满足制造商要求试验后电动机应能正常工作, 满足基本性能要求试验后电动机应能正常工作, 满足基本性能要求试验后电动机应能正常工作, 满足基本性能要求防尘防水防护等级应满足 IP65 无电火花闪烁和击穿现象绝缘电阻值应 >60 MΩ 温度 / 湿度组合循环试验后 >1.5MΩ 耐久性振动 d. 专利涉及情况试验后电动机应能正常工作, 满足基本性能要求电动机经振动试验后, 不允许出现可见裂纹和断裂, 满足基本性能要求本标准未涉及专利 e. 预期达到的社会效益对产业发展的作用随着我国汽车工业的飞速发展, 汽车转向系统电子化将成为今后必然趋势汽车转向系统主要经历了机械转向系统, 到液压助力转向系统, 再到目前的电动助力转向系统的发展过程到目前为止, 已有较多的国内车型采用了汽车电动助力转向装置, 装车比例现在已突破 10% 国内从事研发和生产的单位也在不断增加, 但其产品质量良莠不齐, 对它的使用性能可靠性要求也存在一些差距汽车电动助力转向装置用电动机作为汽车电动助力转向装置的重要组成部件, 目前还没有一个统一的行业标准为了适应汽车工业发展的需要, 加强对汽车电动助力转向装置用电动机的质量控制, 给该产品的生产检验提供依据, 提升行业的技术水平, 规范该行业的发展, 制定汽车电动助力转向装置用技术要求和试验方法的行业标准就势在必行 f. 采用国际国内标准情况未采用国际标准或国外行业标准, 但参考了部分国外企业的技术规范本标准的定位是国内先进水平 g. 与相关标准协调性与相关标准没有冲突矛盾 h. 重大分歧意见处理经过和依据本标准在起草过程中, 无重大分歧意见 i. 标准性质建议说明建议为推荐性标准 j. 贯彻标准的要求和措施建议 4

5 按行业标准组织实施 k. 废止现行相关标准的建议无 l. 其它应予说明的事项无标准起草工作组

SB 系列 / C-Link 产品特点引用标准 : IEC 结构 : 金属化聚丙烯膜结构封装 : 塑料外壳 ( UL94 V-0), 树脂填充电气特性工作温度 : - 40 至 C 范围 : 1.0 至 150μF 额定电压 : 700 至 1100 VC 偏差 :

SB 系列 / C-Link 产品特点引用标准 : IEC 结构 : 金属化聚丙烯膜结构封装 : 塑料外壳 ( UL94 V-0), 树脂填充电气特性工作温度 : - 40 至 C 范围 : 1.0 至 150μF 额定电压 : 700 至 1100 VC 偏差 : SA 系列 / C-Link 产品特点引用标准 : IEC 61071 结构 : 金属化聚丙烯膜结构封装 : 聚酯胶带, 树脂填充电气特性工作温度 : - 40 至 + 85 C 范围 : 15 至 500μF 额定电压 : 500 至 1100 VC 偏差 : ± 5%, ± 10% 损耗因素 : 2 10-3 @100z 20±5 C 预期寿命 : 100,000 小时 @Un, 70