计划于 5 月初陆续开始运营 TPS 航线首航时间为 5 月 3 日, 挂靠港序为 : 伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) 盖姆利克(Borusan 码头 ) 伊斯坦布尔( Kumport Marport 码头 ) 波季萨姆松伊斯坦布尔(Mardas Kumpo

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昌宿宫卫
5 years ago
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班轮时事直通车马士基航运全球最大箱船正式投入运营 4 月 27 日, 马士基航运第二代 Triple-E 级集装箱船马德里马士基轮 (Madrid Maersk) 首航天津港, 这是马士基航运首艘投入运营的第二代 3E 级集装箱船, 理论载箱量 20568 标箱, 是目前投入运营的全球最大集装箱船天津港是马德里马士基轮首航靠泊的第一个港口马德里马士基

1 班轮时事直通车马士基航运全球最大箱船正式投入运营 4 月 27 日, 马士基航运第二代 Triple-E 级集装箱船马德里马士基轮 (Madrid Maersk) 首航天津港, 这是马士基航运首艘投入运营的第二代 3E 级集装箱船, 理论载箱量标箱, 是目前投入运营的全球最大集装箱船天津港是马德里马士基轮首航靠泊的第一个港口马德里马士基轮及其同型船将被投放到亚欧航线服务网络中 4 月 11 日, 马士基航运低调接收了大宇造船建造的马德里马士基轮, 再次刷新全球最大集装箱船纪录马德里马士基轮是马士基航运订造的 11 艘第二批 3E 级集装箱船的第一艘, 也是马士基航运在 2015 年订造的 27 艘船舶中投产的第一艘, 其余船舶将在 2018 年底前陆续交付, 并替换船龄较长效率较低的现有船舶马士基航运强调, 自 2015 年 7 月起, 马士基航运就没有新订造船舶交付马士基航运现有新船订造项目包括 10 艘第二代 Triple-E 级集装箱船 9 艘 15226TEU 集装箱船和 7 艘 3596TEU 冰级波罗的海支线集装箱船新船订单占马士基航运现有船舶运力的 11%, 显著低于行业整体新集装箱船订单 15% 的占比马士基航运表示, 为了保持竞争力并将成本降到最低, 马士基航运将继续严格控制船队运力, 包括短期租船这使得马士基航运能够在新船投入运营时灵活调整运力马士基航运将拆解船龄较长效率较低的船舶在 2017 年第一季度, 马士基航运拆解了 7 艘巴拿马型集装箱船国际船舶网达飞 CMA CGM OTELLO 挂靠雅加达成为停靠度尼最大集装箱船从达飞轮船获悉, 该公司的轮船 CMA CGM OTELLO 于 4 月 23 日抵达雅加达港, 成为停靠当地雅加达国际集装箱码头的最大集装箱船这一场合同时庆祝其于 4 月 24 日即将来临的首航, 这一航线是行业内首个印度尼西亚至美国的直航服务交通运输部部长 Budi Karya Sumadi 主持了此次活动他与包括各级政府官员和行业利益相关者在内的约 350 位来宾共同见证了这一里程碑 JAX 航线 (Java Sea Express) 和 PE1 航线 (Pendulum Loop 1) 分别由达飞轮船和美国总统轮船运营两个达飞集团的经营品牌部署了 8,238TEU 船只 CMA CGM OTELLO 是 17 艘船只之一, 它将往返于每周的 JAX 或 PE1 航线中, 承诺兑现自雅加达至洛杉矶 23 天的最快运输时间通过直接运输, 托运人可以期待从转运中获得更好的效率和成本节省这一里程碑的实现是 IPC 和达飞集团强强联手的成果与 IPC 码头合作, 使达飞集团超大型集装箱船停靠雅加达国际集装箱码头成为可能达飞轮船亚洲分部高级副总裁 Jean-Yves Duval 表示 : 印度尼西亚对于达飞集团在东南亚的发展具有战略性地位我们完全支持印度尼西亚对整个岛屿国家大型海事网的愿景, 并谋求抓紧机会作出有意义的贡献未来, 集团期待与 IPC 和其他主要股东为印度尼西亚的海运产业书写新篇章中国航贸网赫伯罗特增加 4 条地中海黑海区内航线日前, 赫伯罗特决定推出 4 条地中海黑海区内航线这 4 条航线分别为 TPS 航线 TBS 航线 WBS 航线和 GTS 航线, 市场瞬息万变信息影响决策

2 计划于 5 月初陆续开始运营 TPS 航线首航时间为 5 月 3 日, 挂靠港序为 : 伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) 盖姆利克(Borusan 码头 ) 伊斯坦布尔( Kumport Marport 码头 ) 波季萨姆松伊斯坦布尔(Mardas Kumport Marport 码头 ) TBS 航线从 5 月 4 日开始运营, 挂靠港序为 : 伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) 布尔加斯瓦尔纳伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) WBS 航线将于 5 月 9 日开始运营, 挂靠港序为 : 伊斯坦布尔 (Marport 码头 ) 瓦尔纳伊斯坦布尔(Marport 码头 ) 盖姆利克(Borusan 码头 ) 比雷埃夫斯(5 月末生效 ) 丹吉尔卡萨布兰卡比雷埃夫斯(5 月末生效 ) 盖姆利克(Borusan 码头 ) 伊斯坦布尔 (Marport 码头 ) GTS 航线将于 5 月 9 日开始运营, 挂靠港序为 : 海法阿什杜德安塔利亚伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) 艾维亚普港盖姆利克伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) 比雷埃夫斯塞萨洛尼基伊兹密尔海法中国航务周刊马士基航运第二批 3E 级集装箱船投入使用马士基发布消息,4 月 27 日, 第二批 3E 级集装箱船马德里马士基轮 (M/V Madrid Maersk) 靠泊中国天津, 这是马士基航运首艘投入运营的第二批 3E 级集装箱船舶, 理论载箱量为 20,568 标箱马德里马士基轮及其同型船将被投放到亚欧航线中, 天津是马德里马士基轮首航靠泊的首个港口马德里马士基轮是马士基航运订造的 11 艘第二批 3E 级集装箱船的第一艘, 也是马士基航运在 2015 年订造的 27 艘船舶中投产的第一艘, 其余船舶将在 2018 年底前陆续交付, 并替换船龄较长效率较低的现有船舶自 2015 年 7 月起, 马士基航运就没有新订造船舶交付马士基航运现有新船订造项目包括 10 艘第二批 3E 级集装箱船舶 9 艘理论载箱量为 15,226 标箱和 7 艘理论载箱量为 3,596 标箱的集装箱船新船订单占马士基航运现有船舶运力的 11%, 显著低于行业整体新集装箱船订单 15% 的占比在 2017 年第一季度, 马士基航运拆解了 7 艘巴拿马型集装箱船船舶新闻美国 FMC 拒绝审核批准日本三大航运公司合并美国联邦海事委员会 5 官方网站发布消息 : 根据该通知显示, 作为监管机构的美国联邦海事委员会 FMC 以不具有管辖权为由, 拒绝了对由日本三大航运企业 NYK/MOL/K LINE 提交的关于合并经营集装箱航运业务的三方协议的审核和批准 FMC 表示, 经过仔细考虑, 其认为这份三方协议的最终结果是相关各方合并成立一家新的商业实体, 而根据美国 1984 航运法案相关规定,FMC 并不具有审核批准公司并购的权利 FMC 以 4:0 的投票结果一致否决了对该份三方协议进行审核批准. 即将离任的主席马里奥科德罗 (Mario Cordero) 因为即将担任长滩港执行董事而并未参与投票 FMC 委员 William Doyle 在一份声明中表示,FMC 本次决定并不对这几家日本公司的业务合并造成妨碍, 造成本次表决结果的原因仅仅是因为 FMC 没有权利批准合并成立商业实体的权利那么问题来了, 谁有权利批准呢? 根据美国媒体 americanshipper 表示, 美国司法部 Department of Justice 或 Federal Trade Commission 才可能有权利对本文所述业务合并事项进行批准 The Department of Justice or Federal Trade Commission will presumably decide whether to allow the carriers to merge operations. 如之前在日本三大航企合并集运业务, 世界第 6 大集运公司将诞生! 以文所述, 去年 10 月 31 日, 日本三大航运企业, 日本邮船, 商船三井, 以及川崎汽船发布联合声明, 达成共识将合并其下集运业务, 成立新的合资公司. 如果一切顺利, 新的合资公司 ( 业内暂称之为 J3) 初定 2018 年 4 月 1 日正式运营. 将成为世界第 6 大集运企业. 信德海事市场瞬息万变信息影响决策

航运看点集运市场 : 大破大立全球金融危机爆发后的第 9 年, 集运市场迎来大破大立年破产并购联盟, 大事件此伏彼起, 市场竞争格局迎来大变新格局下市场走向颇受关注去年上半年, 集运市场运价创下历史新低上海出口集装箱运价综合指数和中国出口集装箱运价综合指数分别在去年 3 月中旬和 4 月底跌至 400.4 点和 632.

3 航运看点集运市场 : 大破大立全球金融危机爆发后的第 9 年, 集运市场迎来大破大立年破产并购联盟, 大事件此伏彼起, 市场竞争格局迎来大变新格局下市场走向颇受关注去年上半年, 集运市场运价创下历史新低上海出口集装箱运价综合指数和中国出口集装箱运价综合指数分别在去年 3 月中旬和 4 月底跌至点和点的历史最低点同期, 欧美干线主流运价同比有 40% 左右的跌幅, 亚欧线极端运价一度低至 50 美元 /TEU, 均明显低于 2008 年全球金融危机爆发时的水平而去年三季度, 前韩进海运的突然破产尽管给市场造成一定混乱, 但对于运价也有一定的提升作用去年四季度, 班轮公司业绩均有大幅提升总体而言, 去年集运市场仍未走出供需失衡的泥沼, 远洋班轮公司均以亏损告终, 仅有区域内班轮公司获得盈利营收大跌去年, 中远海控 ( SH;01919.HK) 集装箱航运及相关业务营收为亿元, 同比增加亿元, 增幅为 27.89%, 营收增长主要来自于整合效应自去年 3 月启动重组整合工作后, 中远海控旗下中远海运集运自营船队规模大幅增长, 截至去年 12 月 31 日其集装箱自营船舶 312 艘, 船舶运力达万 TEU, 去年实现集装箱重箱量万 TEU, 同比增长 54.36% 但是, 由于运价跌幅较大, 导致收入增长低于箱量增长, 收入增幅低于成本增幅, 中远海控集装箱航运及相关业务毛利为亿元 (2015 年同期为亿元 ) 业绩表现一贯稳健的东方海外国际 (00316.HK) 去年也遭遇滑铁卢去年, 东方海外国际集装箱运输及物流业务完成营收为亿美元, 较 2015 年的亿美元下降 11.08%; 实现净利润为亏损 2.74 亿美元 (2015 年为盈利 2.18 亿美元 ), 业绩出现大倒退去年, 长荣海运 (2603.TW) 运输部门实现部门收入为亿新台币, 同比下降 3.34%; 实现部门损益为亿新台币, 同比下降 2.10% 具体到各条航线上, 美洲航线实现收入为亿新台币, 占总收入的 43%; 欧洲航线实现收入为亿新台币, 占总收入的 20%; 亚洲航线实现收入为亿新台币, 占总收入的 23%; 其他航线实现收入为亿新台币, 占总收入的 14% 去年, 阳明海运 (2609.TW) 集装箱运输部门实现部门收入亿新台币, 同比下降 9.34%; 实现部门损益为亿新台币, 较 2015 年的亿新台币的部门亏损进一步加大相较远洋班轮公司的窘状, 两家主要从事区域内运输的上市企业海丰国际 (01308.HK) 和万海航运 (2615.TW) 尽管营收有小幅下跌, 但相较而言, 能够获得盈利已算位于去年班轮公司食物链的顶端去年, 海丰国际海上物流业务实现营收为 9.67 亿美元, 较 2015 年同期的 9.90 亿美元下降 2.2%; 海上物流业务实现毛利 7910 万美元, 较 2015 年同期的 6070 万美元大幅增长 30.3%, 毛利率由 2015 年的 6.1% 增至去年的 8.2%; 海上物流业务的分部业绩为 5300 万美元 (2015 年同期为 6860 万美元 ), 同比减少 1560 万美元海丰国际营收下降主要由于 : 集装箱航运业务量由 2015 年的万 TEU 增长 7.9% 至去年的万 TEU, 而平均集装箱航运费率 ( 不包括互换舱位费收入 ) 则由 2015 年的美元 /TEU 下降 6.5% 至去年的美元 /TEU; 此外, 海丰国际平均合作航线市场瞬息万变信息影响决策

减少, 令互换舱位费收入减少去年, 万海航运 (2615.TW) 实现营收为 573.51 亿新台币, 同比下降 10.19%; 营业利润为 57.61 亿新台币, 同比下降 28.11%; 实现归属于母公司净利润为 11.42 亿新台币, 同比大幅下降 71.04% 其中, 实现运费收入为 547.52 亿新台币, 同比下降 10.55%; 实现租金收入为 12.

4 减少, 令互换舱位费收入减少去年, 万海航运 (2615.TW) 实现营收为亿新台币, 同比下降 10.19%; 营业利润为亿新台币, 同比下降 28.11%; 实现归属于母公司净利润为亿新台币, 同比大幅下降 71.04% 其中, 实现运费收入为亿新台币, 同比下降 10.55%; 实现租金收入为亿新台币, 同比下降 19.11%( 见图 ) 大破大立可以说, 去年对于集运市场而言无疑是影响深远的一年这一年, 前韩进海运宣布破产, 中远海运集运完成整合, 达飞轮船完成收购东方海皇, 赫伯罗特宣布收购阿拉伯轮船, 日本三家班轮公司宣布整合集运业务, 马士基航运宣布收购汉堡南美,OCEAN Alliance 和 THE Alliance 宣布组建,2M 宣布扩大合作范围供需失衡格局动荡的市场变局中, 每家班轮公司都难以幸免, 面对市场, 必须主动求新求变中远海运集运努力克服改革重组复杂性和市场形势严峻性的双重挑战, 通过深改快改, 顺利完成了国内网络和海外网络整合, 并较原计划提前实现了全球信息操作系统的统一运行, 高效平稳地完成了集运业务的整合重组工作同时, 该企业确立规模化和全球化, 以客户为中心, 低成本战略, 逐步提高为客户提供全程物流解决方案的能力的四大核心战略, 致力于持续增强企业收益管理能力和成本控制能力持续增强营销力度, 实现了整合元年货量不流失的既定目标, 并迅速打造起规模和成本领先优势通过航线网络布局优化供应商采购优化集装箱管理优化等手段, 协同效应得到逐步体现对于集运市场一贯的优等生东方海外国际而言, 去年持续以联盟营运及高效调动部署船舶资源为规模竞争优势东方海外国际订造的 6 艘 2 万 TEU 型船今年将陆续投入运营东方海外国际认为, 投资新船表明集团对发展业务的承诺, 并为东西向主要航线带来规模效益与此同时, 东方海外国际保持专注于改善成本结构及进一步提高效率, 并继续投资于信息科技, 不但令内部管理流程继续完善化, 也改善了与客户互动联系的流程去年年初, 长荣海运创始人张荣发辞世, 随即引发接班人之争, 最终导致原长荣集团次席副总裁谢志坚转而执掌阳明海运为了应对市场挑战, 长荣海运正努力提高竞争力, 改善经营业绩考虑到远洋市场自 2015 年持续低迷, 长荣海运去年宣布重点拓展近洋市场, 增加布局近洋业务据了解, 长荣海运于 2015 年订购的 10 艘 2800TEU 型船, 预计于今年二季度陆续交付去年 6 月, 谢志坚接任卢峰海的阳明海运董事长一职经历人事更迭的阳明海运, 面对巨额亏损频频被曝出可能被收购在困境下为了止血, 阳明海运祭出开源节流方案, 其董事会于去年 10 月火速通过高管减薪方案, 自去年 11 月起, 董事长总经理及副总经理减薪 50%, 其余各部门协理级以上主管则减薪 30% 去年 12 月 6 日, 阳明海运公告出售内湖区办公大楼, 以亿新台币出售给南山人寿, 获得 3.88 亿新台币此外, 阳明海运还将受益台湾地区交通管理部门的资助方案上述 4 家远洋班轮公司在去年分为了两大联盟成员 4 月 20 日, 达飞轮船中远海运集运长荣海运和东方海外国际宣布组建 OCEAN Alliance;5 月 13 日, 赫伯罗特韩进海运阳明海运商船三井日本邮船和川崎汽船宣布组建 THE Alliance, 后因韩进海运宣告破产,THE Alliance 的成员减至 5 家而海丰国际和万海航运依然作为独立的区域内班轮公司, 尚未加入任何联盟市场瞬息万变信息影响决策

5 未来走势全球金融危机以来, 集运市场经历了前所未有的动荡低迷期随着行业深度调整及联盟重组格局的基本确定, 一方面, 传统东西干线将逐步演变成以 2M OCEAN Alliance 和 THE Alliance 为主的三大联盟鼎立的新联盟竞争格局 ; 另一方面, 在其他航线市场上, 部分班轮公司通过特色个性化服务和区域化布局优势, 增强自身竞争力, 提升市场份额据 Alphaliner 预计, 今年集运市场将出现运力集中交付, 但拆解量预计仍将处于高位, 运力净增速预计为 2.9%; 今年市场货量预计增长 2.7%, 略好于去年 1.8% 的货量增速, 但需求增长的不确定性因素增多随着集运业的深入调整, 市场整体经营预计将更多聚焦提升客户服务质量, 完善服务产品从而使得竞争更趋理性受全球金融危机和行业亏损影响, 随着新船订单的减少, 运力增速逐步放缓, 未来供需缺口将逐渐收窄伴随着全球经济贸易形势的变化, 新兴市场和区域市场将引领下一轮行业增长同时, 随着行业整合的不断深化, 以及联盟合作向纵深发展, 承运人经营策略将逐步从相对单一的海上运输服务, 向更多元化的全程供应链运输服务发展东方海外国际展望今年市场前景时表示, 虽然若干亚洲重要经济体系增长缓慢, 但目前却未出现硬着陆情况, 而东盟货量增长及部分航线如澳洲线增长动力有所改善可为前景增添信心此外, 若东西向航线真能持续向好, 则亚洲区内货量将会受惠然而, 亚洲区内航线增长仍然缺乏动力, 运费更因在多条亚洲区内航线不断引进船舶而备受打击面对充满不确定性的 2017 年, 长荣海运董事长张正镛认为全球贸易已现复苏迹象, 集运业将迎来转机之年就目前国际集运市场的运价来看, 集运业已走出谷底, 长荣海运今年也会随着市场回春, 力拼转亏为盈万海航运对今年市场前景也颇为乐观, 理由是经过去年韩进海运破产事件, 全球班轮公司出现一波整并, 班轮公司数量少了, 重新组合的三大联盟, 都将使市场更趋稳定作为服务亚洲区内贸易市场的班轮公司, 海丰国际依然看好市场随着亚洲区内经济贸易发展消费水平不断提升, 加上更多制造业生产基地在区域内流转, 区域内商品贸易亦日益增长受惠于此, 去年亚洲区域内整体集装箱运量同比持续增长, 稳守世界最大集运市场地位虽然今年全球集运业预期面临诸多困难及挑战, 但海丰国际对今年亚洲区内物流市场的经营环境依然充满信心或许我们不应该过于悲观 4 月 28 日, 中远海控发布一季报, 一季度实现归属上市公司股东的净利润为 2.70 亿元, 同比扭亏为盈一季度, 在市场企稳向好和改革重组见效的双重利好作用下, 中远海控的整体经营状况保持良好态势一季度, 集运市场回暖, 中国出口集装箱运价综合指数均值为点, 同比增长 11.7%, 中远海控集装箱航运业务平均运价同比上升一季度中远海控集装箱航运业务货运量同比增长 53.92% 航运交易公报市场瞬息万变信息影响决策

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untitled 2011 4 29 29 2 3 16,437 17,405-5.6% 15,156 14,430 5.0% 76 258-70.5% 1,205 1,126 7.0% 21 41-48.8% 663 282 135.1% 548 1,837-70.2% 867 537 61.5% -38 1,519-102.4% 30 428-93.0% - 503 883-157.0% -0.05 0.09-155.6%

计划于 5 月初陆续开始运营 TPS 航线首航时间为 5 月 3 日, 挂靠港序为 : 伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) 盖姆利克(Borusan 码头 ) 伊斯坦布尔( Kumport Marport 码头 ) 波季 萨姆松 伊斯坦布尔(Mardas Kumpo

计划于 5 月初陆续开始运营 TPS 航线首航时间为 5 月 3 日, 挂靠港序为 : 伊斯坦布尔 (Mardas Kumport Marport 码头 ) 盖姆利克(Borusan 码头 ) 伊斯坦布尔( Kumport Marport 码头 ) 波季萨姆松伊斯坦布尔(Mardas Kumpo