目录一政策法规解读... 1 ( 一 ) 新能源汽车... 1 ( 二 ) 充电基础设施... 7 ( 三 ) 其他政策... 8 二行业数据分析... 9 ( 一 )2016 年 7 月国内新能源汽车产量分析国内新能源客车国内新能源乘用车

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确山
7 years ago
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1 每周市场分析报告 2016 年第 0815 期银隆新能源营销中心市场部编撰

2 目录一政策法规解读... 1 ( 一 ) 新能源汽车... 1 ( 二 ) 充电基础设施... 7 ( 三 ) 其他政策... 8 二行业数据分析... 9 ( 一 )2016 年 7 月国内新能源汽车产量分析国内新能源客车国内新能源乘用车国内纯电动专用车三市场动态四产品与技术 ( 一 ) 电动汽车技术 ( 二 ) 锂离子电池技术五企业聚焦六储能产业... 22

3 一政策法规解读 ( 一 ) 新能源汽车浅谈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定 ( 修订征求意见稿 ) 近日, 工信部发布新能源汽车生产企业及产品准入管理规定 ( 修订征求意见稿 ) ( 简称意见稿 ), 规范了新能源汽车行业发展新秩序, 优化了新能源汽车行业标准, 相比今年 5 月份发布的版本, 意见稿进行了修改, 涉及到生产能力和条件设计开发生产一致性售后服务能力产品安全保障能力等, 征求意见稿在企业准入门槛以及产品安全监控方面的要求, 将改变新能源汽车行业的竞争态势, 使行业更加规范 1. 重视品质, 有助于新能源汽车市场良性循环工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车, 并强化了新能源汽车产品的安全监控, 要求对已经销售的全部新能源汽车, 进行运行和安全状态的全生命周期实时监控回顾下部分投机取巧的企业, 一味追求产销量的提升, 往往忽略了对品质把握投入力度目前整个新能源汽车行业仍存在参差不齐的现象, 安全问题循环寿命问题等都是目前新能源汽车行业必须注重的要点盲目去追求续航里程, 有利既有弊, 安全性高整车循环寿命长如何做到能让消费者满意, 如何站在消费者的角度去思考, 这才有助于新能源汽车企业的可持续发展 1

4 2. 调整企业准入指标, 未来资源将向优质企业倾斜在企业准入方面, 以前的准入规定企业应掌握车载能源驱动系统控制系统三项核心技术其中之一, 而根据征求意见稿, 现在将调整为 : 应具备控制系统的开发能力, 以及车载能源和驱动系统的集成匹配能力, 使得控制系统的开发成了必要条件, 直接关乎新能源车企的生死存亡据业内相关人士指出, 这是对骗补行为釜底抽薪的措施如果要有控制系统的开发能力, 对于以往弄块电池, 东拼西凑成一辆整车, 再虚报里程骗补的做法起到非常有利的规避与抨击的作用然而, 控制系统的开发能力, 可能需要更精确的定义其次, 目前不少新能源汽车企业, 都不具备控制系统的研发能力, 甚至一些知名企业也不一定符合条件, 这举措是否迎合整个新能源汽车行业市场发展, 值得斟酌, 是否意味着行业将进行快速整合? 3. 具体规定新增车企整车属性数据库的建立要求其内容包括 :(1) 申报车型使用的金属和非金属原材料性能数据 ; (2) 基础车型或类似产品的设计平台基础数据图样规格参数技术要求等 ;(3) 申报车型的整车和底盘整车控制系统其他系统和总成 / 部件的图样规格参数技术要求设计计算和仿真分析结果对车辆运行状态实时监控的结果 ; 其他不具备自主知识产权的总成部件的接口通讯外廓尺寸和安装尺寸功能和性能要求 ;(4) 竞争车型的数据 2

5 纵观整个新能源汽车行业, 技术参数是展示整车品质展现公司技术发展底蕴的最好的说明这一要求, 一方面在于加强对新能源企业的监管, 降低出现骗补的可能, 另一方面, 也在提高产品的安全性, 保证质量实际上, 新能源汽车行业补贴政策完全退出的说法并未得到最终验证, 而目前新政策的推出, 变相得让整个市场去进行优胜劣汰, 加强新能源汽车企业的危机感, 促进新能源汽车企业之间的品质竞争, 方可走可持续发展之路 4. 投资建议未来新能源汽车产业的发展将有可能不再依靠过度补贴, 准入的加强验证了管理部门对产业有序可持续性发展的重视估计, 这一思路也将在后期的补贴政策调整中得到体现未来新能源汽车油耗积分或类似政策的推出将在补贴退坡后支撑新能源汽车产业的发展投资视野上, 投资者应该更加重视公司的核心竞争力和市场化驱动力新能源汽车碳配管理方法 8 大思考 1. 新能源汽车碳配额定义意见稿明确, 新能源汽车碳配额即二氧化碳减排配额, 是新能源汽车在使用过程中, 与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量国家将新能源汽车发展目标转化为汽车企业新能源汽车与燃油汽车的年度产销量比例要求企业根据应承担的新能源汽车比例要求, 计算出应减排的二氧化 3

6 碳排放总量, 即企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求, 也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买政府可通过掌握一定碳配额或通过财政资金回购部分碳配额用于调控 2. 为何要采取碳配管理方法? 一方面, 随着新能源汽车产销量不断增长, 大规模财税补贴难以为继 ; 另一方面, 燃油汽车产能结构性过剩问题已开始凸显 3. 政府以何种方式参与? 随着新能源汽车购置补贴政策的逐步退坡, 节省的部分中央财政资金可通过政府授权的机构, 在全国碳排放权交易市场上参与交易, 购买一些企业富余的新能源汽车碳配额, 用于调控市场价格, 确保推动新能源汽车发展的政策目标能够实现 4. 新能源汽车碳配额管理办法的适用范围和车型? 该办法的适用范围为在中国境内对新能源汽车碳配额核算交易核查确认清缴等相关活动的管理, 适用本方法汽车企业包括国内汽车生产企业和进口汽车总代理商此外, 该管理办法中所指的新能源车主要包括符合 GB/T19596 GB/T24548 QC/T837 等有关国家标准或行业标准的纯电动汽车插电式混合动力汽车燃料电池汽车 4

7 5. 明确了哪些管理部门? 意见稿指出, 国家发改委作为国务院碳交易主管部门, 会同财政部工信部科技部商务部质检总局海关总署等部门, 共同开展新能源汽车碳配额管理工作 6. 配额要求如何制定? 怎样进行核算? 在配额要求方面, 国务院碳交易主管部门根据规划目标, 对燃油汽车规模企业设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例要求, 并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量在配额计算方面, 燃油汽车规模企业应缴的新能源汽车碳配额数量, 根据其生产和进口的燃油汽车数量产品构成新能源汽车年度比例要求等计算得出燃油汽车规模企业和新能源汽车规模企业生成的新能源汽车碳配额数量, 根据其生产和进口的新能源汽车数量产品构成等计算得出具体计算细则另行制定 7. 配额如何进行交易? 首先, 交易产品为新能源汽车碳配额, 包括汽车企业生成的碳配额和国家调控碳配额等交易主体包括 : 燃油汽车规模企业新能源汽车规模企业和政府授权的机构均可参与新能源汽车碳配额交易国务院碳交易主管部门负责确定新能源汽车碳配额交易机构, 并对其业务进行监督和管理交易细则由国务院主管部门制定 5

8 国务院碳交易主管部门会同相关部门建立市场调节机制, 维护新能源汽车碳配额交易市场稳定 8. 未来新能源汽车政策红利概况如何? 新能源车发展正从补贴转向奖惩, 通过碳配额政策让不愿意生产新能源汽车的传统车企付出更高的处罚或购买配额成本, 进而确保传统车企的产品系列升级转型, 稳定新能源车的产销比例, 这样政府补贴就可以顺利退出, 完全通过市场的调节来激励新能源汽车的发展补贴退坡已经是国家多部委制定的既定政策, 相比于财政补贴, 碳排放的积分制度借助市场的力量激励和倒逼企业, 把更多资源投入到产品的研发和技术创新上由于积分与燃油车排放挂钩, 车企更加注重燃油车节能减排技术的发展 ; 由于存在财务罚款的风险, 企业不得不生产更多新能源汽车车型, 由此促进了新能源车产品的多样化关于广东新能源汽车补贴政策最新解读日前, 财政部公布发布了关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知, 通知指出, 将在年继续实施新能源汽车推广应用补助政策以下就广东新能源汽车补贴政策进行简单解读 1. 广东新能源汽车补贴政策 : 纯电乘用车纯电动乘用车 100km R<150km 每车 2.5 万 150km R<250km 每车 4.5 万 R 250km 每车 5.5 万元 6

9 2. 广东新能源汽车补贴政策 : 插电式混合动力乘用车插电式混合动力乘用车 ( 含增程式 )R 50km 每车补贴 3 万元 ; 相比 2013 年年新能源车补贴政策, 纯电动乘用车的续驶里程由大于等于 80km 提升至 100km, 补贴减少 0.5 万元 ; 插电式混合动力乘用车 ( 含增程式 ), 补贴减少 0.5 万元此外, 纯电动插电式混合动力客车, 电动插电式混合动力 ( 含增程式 ) 等专用车货车也在补贴范围之中 3. 广东新能源汽车补贴政策 : 燃料电池汽车据了解, 年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡, 其中 : 年补助标准在 2016 年基础上下降 20%, 年补助标准在 2016 年基础上下降 40% ( 二 ) 充电基础设施贵州省推动电力行业供给侧结构性改革促进产业转型升级的实施意见贵州省政府办公厅近日印发贵州省推动电力行业供给侧结构性改革促进产业转型升级的实施意见, 在全国率先启动电力供给侧结构性改革 1 加快电力体制改革, 实现产业转型升级 2 加快煤电结构调整, 推进煤电转型升级 3 大力发展新能源和可再生能源, 进一步优化电力结构 7

10 4 加强电力基础设施建设, 提升电力普遍服务水平 5 深化电力体制改革, 增强电力市场竞争力 6 推进电力上中下游产业融合发展, 加快电能替代步伐 ( 三 ) 其他政策解读轻工业发展规划 ( 年 ) 为贯彻落实国家十三五规划纲要和中国制造 2025, 按照关于印发工业和信息化部十三五规划体系的通知 ( 工信厅规号 ) 的有关要求, 近日, 工业和信息化部编制发布了轻工业发展规划 ( 年 ) ( 工信部规号, 以下简称规划 ) 以下对该发展规划进行简要分析规划提出, 十三五要以市场为导向, 以提高发展质量和效益为中心, 以深度调整创新提升为主线, 以企业为主体, 以增强创新质量管理和品牌建设能力为重点, 大力实施增品种提品质创品牌的三品战略, 改善营商环境, 从供给侧和需求侧两端发力, 推进智能和绿色制造, 优化产业结构, 构建智能化绿色化服务化和国际化的新型轻工业制造体系, 为建设制造强国和服务全面建成小康社会的目标奠定基础规划从大力实施三品战略增强自主创新能力积极推动智能化发展着力调整产业结构全面推行绿色制造统筹国内外市场等六个方面提出了具体任务部署规划作为十三五时期指导轻工业发展的专项规划, 将指导未来五年轻工业创新发展, 推动 8

11 由轻工大国向轻工强国转变二行业数据分析 ( 一 )2016 年 7 月国内新能源汽车产量分析中国汽车技术研究中心近日发布的统计数据显示,2016 年 7 月国内企业共生产新能源汽车辆 ( 指纯电动插电式燃料电池汽车, 且均不含公告内铅酸电池汽车 ), 同比增长超一倍, 而受限于补贴政策调整方案迟迟未推出, 导致环比下降 20% 而 2016 年 1-7 月国内企业累计生产新能源汽车 18.7 万辆, 累计同比增加 91.2% 按能源类型统计,2016 年 7 月共生产新能源汽车辆中, 仍以纯电动汽车为主, 累计生产辆, 占比为 72.3%, 其余 27.7% 为插电式车汽车以车型类型统计, 在各类型新能源汽车中, 乘用车占比最高, 为 86%, 客车占比为 13%, 专用车占比小幅度下滑, 仅为 1% 如下表所示 : 2016 年 7 月份新能源汽车产量多分类列表 PHEV EV 合计 ( 辆 ) 乘用车客车专用车合计 ( 辆 )

12 1. 国内新能源客车 (1) 国内纯电动客车 7 月国内新能源汽车企业共生产纯电动客车 3394 辆, 同比下降 40.5%, 环比下降 60.1% 在由骗补核查引起的相关政策调整没有落地之前, 新能源客车和专用车市场将有可能持续低迷而 7 月纯电动客车生产企业涉及 29 家, 为上月投产企业数量的 76%, 且近三个月来首次减少郑州宇通扬州亚星成都客车中国重汽苏州金龙烟台舒驰北汽福田江苏九龙南京金龙厦门金龙位列 7 月纯电动客车产量 TOP10, 具体详见下图所示 : 2016 年 7 月纯电动客车产量 TOP10 企业企业 2016 年 7 月份 ( 单位 : 辆 ) 2016 年 6 月份 ( 单位 : 辆 ) 环比增减 2015 年 7 月份 ( 单位 : 辆 ) 同比增减郑州宇通 % % 扬州亚星 % % 成都客车 % % 中国重汽 % 苏州金龙 % % 烟台舒驰 % 北汽福田 % % 江苏九龙 % 210-6% 南京金龙 % % 厦门金龙 % % 其他 ( 珠海广通 ) 681(15) 4008(734) 10-83% (-98%) 2618(0) -74% 总计 % %

13 600 7 月份国内纯电动客车 TOP10 企业产量情况月生产的纯电动客车中, 从车长上看,10 米以上客车占比较上月增加, 占到 53%,8 至 10 米占比由较上月减少, 具体详见下图 : 图 :2016 年 6 月 ( 左 ) 及 7 月 ( 右 ) 纯电动客车按车长产量占比情况从动力电池类型来看, 本月纯电动客车主要为磷酸铁锂电池, 占比达到 99%, 其他类型电池只有少量装车, 钛酸锂纯电动客车的比例为 1%, 具体详见下图 : 11

14 2016 年 7 月纯电动客车按电池类型产量占比情况 (2) 国内插电式客车今年 7 月共生产 1323 辆, 较上月小幅增长 7 月生产的插电式客车全部为 8 米以上车型, 其中以 10 米以上客车占比最高, 占比超过 76% 涉及生产企业共有 11 家, 投产企业数量与上月持平, 企业产量 TOP5 分别为宇通南车时代电动苏州金龙北汽福田厦门金龙具体详见下图所示 : 宇通客车南车时代苏州金龙北汽福田厦门金龙 7 月份国内插电式客车 TOP5 企业产量情况 12

15 从动力电池类型上来看, 锰酸锂连续数月占据首位,7 月占比继续上升至 55%, 其次为镍氢, 第三为磷酸铁锂燃料分类方面, 天然气插电式客车占比继续下降至 24%, 而 76% 的插电式客车选择了柴油插电式方案, 这与油气差价的不断降低有关在传统车领域, 近一年来天然气汽车的产销量随着油价的探低也持续走低 2. 国内新能源乘用车 (1) 纯电动乘用车 7 月纯电动乘用车生产辆, 较上月有所减少生产涉及企业共 22 家, 其中产量过千的企业共 7 家, 前五位分别为北汽比亚迪 ( 西安 ) 湖南江南浙江吉利江铃具体详见下图 : 月份国内纯电动乘用车 TOP5 企业产量情况北京汽车比亚迪 ( 西安 ) 湖南江南浙江吉利江铃 13

16 据悉, 北汽以超过 4000 辆的月产占据首位, 四种车型中 EV200 产量最高比亚迪 E5 和秦 EV 在其纯电动阵营中产量居前, 也使得西安比亚迪本月产量高于深圳比亚迪在电池类型方面, 三元材料电池 7 月占据 68% 以上的份额, 磷酸铁锂动力电池占据 32% 的份额 (2) 插电式乘用车 7 月插电式乘用车涉及生产企业共六家, 分别为上汽比亚迪 ( 深圳 ) 比亚迪 ( 西安 ) 广汽北京奔驰,TOP5 详见下图 : 月份国内插电式乘用车 TOP5 企业产量情况上汽比亚迪 ( 深圳 ) 比亚迪 ( 西安 ) 广汽北京奔驰据了解,7 月上汽因荣威 550PHEV 首次月投产超过 3500 辆, 首次超过比亚迪秦并占据插电式乘用车月产量榜首, 这与 4 月初上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法 (2016 年修订 ) ( 以下简称办法 ) 的颁布有一定关系, 上海市是目前国内插电式乘用车最大的市场, 该办法的出台短期内应该会对上海市插电式乘用车市场格局 14

17 产生一定影响该办法规定对单一厂商从 2014 年 1 月 1 日起在沪累计销售总量超过 4 万辆的地方补贴减半, 超过 6 万辆的地方补贴取消, 另外, 乘用车由原来每车 3 4 万元调整至 1 3 万元, 而且对同时满足发动机排量小于或等于 1.6L 混合动力工况百公里油耗小于或等于 5.9L 油箱容量小于或等于 40L 的插电式混合动力乘用车, 再给予每车 1.4 万元补助经测算, 该办法执行后, 比亚迪秦和唐的补贴有大幅下调, 而荣威 550PHEV 因可以获得额外的 1.4 万元补贴而占据价格优势 3. 国内纯电动专用车纯电动专用车 7 月共生产 537 辆, 同环比分别减少 38.1% 75.1% 纯电动专用车涉及企业共有 47 家, 为上月的 1.8 倍, 产量 TOP5 企业分别为上汽商用车重庆瑞驰大运汽车南汽按车辆用途划分, 货车占比最高, 并且由上月的 81% 上升到 94% 月份国内纯电动专用车 TOP5 企业产量情况上汽山东昊宇重庆瑞驰赣州汽车大运汽车 15

18 三市场动态香港停用国产比亚迪 e6 电动出租车香港前些年为了推进城市绿色化建设, 曾经引进了较为环保的电动出租车, 但是因为充电时间长充电站少等原因,40 多辆电动出租车比亚迪 e6 已经陆续退出了运营香港环保署表示, 经过两年的试运营, 证明电动出租车并不适合香港, 比亚迪电动出租车每天只跑一班, 有别于其他燃油出租车分为白班和夜班 ; 虽然电动出租车可以节省下 50% 的燃料费, 但是每班充电两个半小时, 两个班的话就要充电 5 小时, 长时间的充电并不适合出租车的运营需求, 所以停用了比亚迪电动出租车剖析美国德国日本新能源汽车推广政策现状美国德国日本及中国是目前世界上发展新能源汽车最具有代表性的国家, 以下针对新能源汽车在各国的推广情况及激励办法进行详细介绍 1. 美国据了解, 美国目前已有 10 个州推行了 zev 政策, 新能源乘用车已有 80 余款卡车 43 款可供消费者选择, 目前公共领域已经有 8000 多个充电站, 但是数量还远远不够, 要达到 10 倍才能建成充电网络除了支持电动汽车的发展, 加州对氢燃料电池车辆也给予了一定的支持, 只要是能起到节能环保的作用, 并不限定什么技术 16

19 截止目前, 美国有 20 个经营中的加氢站, 计划到 2023 年达到 100 个加氢站, 基本形成网络随着电动汽车锂离子电池组的价格在不断下降, 预计 6 年以后, 到 2022 年, 电动汽车成本与内燃机车辆成本持平 2. 德国据悉, 德国定下了到 2020 年发展 100 万辆 2030 年发展 600 万辆的新能源汽车发展目标 2015 年德国客运电动汽车的整体销量为辆, 建设了 5500 个充电站, 其中 1000 个为快充站发展电动汽车既是德国能源转型的支柱也是其脱碳计划的重要组成部分 2016 年 5 月德国推出了电动汽车补贴计划, 针对纯电动汽车买家提供 4000 欧元的补贴, 为插电式混合动汽车买家提供 3000 欧元补助, 采取先到先得的原则, 到 2019 年结束补贴 3. 日本日本政府计划到 2030 年下一代汽车新车销售比例达到乘用车的 50-70%, 目前仅为 0.6% 据了解, 到 2020 年日本计划推广 100 万台新能源汽车, 公共充电建设个左右, 将在大规模修缮的小区每年安装 2000 个左右, 工作单位每年建设 900 个此外, 日本将氢燃料电池汽车的发展进行战略规划,2020 年之前计划推广 4 万辆, 设置氢气站 160 座左右设置可再生能源生产的氢气站 100 座左右 2016 年, 日本对车辆购买补贴预算为 137 亿日元, 包括 : 电动汽车插电式混合动力汽车清洁柴油汽车燃料电 17

20 池汽车 ; 充电站有 25 亿日元的补贴预算 ; 氢气站有 62 亿日元的补贴预算四产品与技术 ( 一 ) 电动汽车技术解析电动汽车的电机动力产生原理在电动汽车中, 电动机是非常重要的一个关键零部件, 以下对两种不同类型的电动机如何产生动力进行简要分析交流异步电动机怎样产生动力呢? 交流电动机的工作原理 : 通电绕组在旋转磁场里转动电动机中的定子和转子并不接触, 为什么给定子绕组通上交流电后, 转子就会旋转呢? 其工作原理应用到两大电磁定律 : 法拉第定律和楞次定律当定子上缠绕的绕组通上交流电后, 由于交流电的特性, 定子绕组就会产生一个旋转的电磁场转子上的绕组是一个闭环导体, 它处在定子的旋转磁场中就相当于在不停地切割定子的磁感应线根据法拉第定律, 闭合导体的一部分在磁场里做切割磁感应线的运动时, 导体中就会产生电流, 而这个电流又会形成一个电磁场这样, 在电动机中就有了两个电磁场 : 一个是接通外部交流电后而产生的定子电磁场 ; 另一个是因切割定子电磁感应线而产生电流后 18

21 形成的转子电磁场根据楞次定律, 感应电流的磁场总要反抗引起感应电流的原因, 也就是尽力使转子上的导体不再切割定子磁场的磁感应线, 这样的结果就是 : 转子上的导体会追赶定子的旋转电磁场, 也就是使转子跟着定子旋转电磁场旋转, 最终使电动机开始旋转由于转子总是在追赶定子电磁场的旋转速度, 并且为了能够切割磁感应线而产生感应电流, 转子的转速总要比定子电磁场的转速慢一点点 ( 约为 2%~5%), 也就是异步运行, 所以才将这种产生感应电流的电动机称为交流异步电动机 ( 二 ) 锂离子电池技术 1.Reza Montazami 教授带领的科研团队创造了能够驱动桌面计算器大约 15 分钟的 2.5V 锂电池, 在浸入水中大约半个小时就会完全分解这是首个可实际使用的瞬态电池, 不仅能够提供电池供应还具备稳定和环保的特性 2. 美国麻省理工学院 MIT 开发了一款新型锂空气电池电池设计, 能够解决目前锂空气电池复杂低效和寿命低不实际的缺陷, 保持传统锂离子电池的高效节能优点有望生产适用于个人电子产品至快速充电电动汽车的低成本高效能电池 3. 最近, 美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室和斯坦福大学等机构的研究人员合作, 开发出一种新的 X 射线显微镜 (STXM) 技术, 19

22 可细致地观察锂离子电池充放电过程中的粒子活动情况, 这或有助于开发出性能更强大的锂离子电池 4. 美国爱荷华州立大学科学家研制出一种新型实用瞬态电池, 其自毁速度在原有基础上大幅提升, 这一突破使研发自毁型电子器件成为可能此次研制的瞬态电池由 8 层电路板构成, 阳极阴极和电解质都被包在两层聚乙烯醇材料中间五企业聚焦比亚迪拟定增 60 亿元增资子公司加码锂电池业务近日, 比亚迪晚间发布公告称, 拟定增 60 亿元增资全资子公司深圳市比亚迪锂电池有限公司, 增资资金全部作为比亚迪锂电池的注册资本增资完成后, 比亚迪锂电池注册资本由人民币 16,000 万元变更为人民币 616,000 万元, 公司持有比亚迪锂电池的股权比例保持 100% 日产汽车拟出售锂电池工厂据了解, 近日, 日产汽车正与松下和中国几家公司接触, 商讨出售其所持车用锂电池制造合资公司的控股股权这家合资公司名为汽车能源供应公司, 是日产汽车与 NEC 于 2007 年联合组建的, 主要为电动汽车生产锂离子电池其中, 日产汽车持股 51%, 而 NEC 持有剩余 49% 的股份日产汽车计划出售其所持有的全部 51% 的股份原因是日产汽车发现, 为其 20

23 电动汽车购买电池更加经济此外, 日产汽车还计划出售其位于美国和英国的自家电池制造业务力帆股份 1-7 月新能源汽车销量达 4079 辆同比增长 16.31% 乘用车力帆股份 8 月 11 日发布 2016 年 7 月产销快报公告产销快报显示,7 月份, 力帆股份新能源汽车生产 166 辆, 环比增长 61.17%, 销售 98 辆, 环比减少 8.41%;1-7 月累计生产新能源汽车 2470 辆, 同比减少 44.69%, 销售 4079 辆, 同比增长 16.31% 产品名称 7 月数量生产 ( 辆 / 台 ) 销售 ( 辆 / 台 ) 同比增减 2016 年 1-7 月累计累计同比增减 7 月数量 7 月同比增减 2016 年 1-7 月累计累计同比增减传统乘用车 % % % % 新能源汽车 % % % % 摩托车 % % % % 摩托车发动机 % % % % 通用汽油机 % % % % 21

24 六储能产业多重政策预期推动储热产业发展 1. 储热 ( 冷 ) 技术研究中国正在行动电的生产传输消费在瞬间完成, 很难大规模储存起来, 意味着过程中不可避免地存在浪费如果将其转化为热能储存起来, 将能有效提高能源利用效率, 提高经济效益储热技术包括两个方面的要素, 其一是热能的转化, 它既包括热能与其他能源形式之间的转化, 也包括热能在不同物质载体之间的传递 ; 其二是热能的储存, 即热能在物质载体上的存在状态, 理论上表现为其热力学特征同时并不单指储存和利用高于环境温度的热能, 还包括储存和利用低于环境温度的热能, 即日常所说的储冷储热技术已经上升为国家战略, 太阳能热发电分布式供能系统还有十三五规划提出的能源互联网都与储热密切相关说到能源过程中的提效, 不到 30% 的能源效率现状将造成能耗很高二氧化碳排放太大等诸多后果因此要做一系列的节能和新兴技术的开发据统计, 世界 90% 现有的能源在开采转换输送和存储过程中都是跟热相关的热的输送已经做得很好, 但热存储还存在一些技术瓶颈研究机构 technavio2015 年发布的研究报告指出, 到 2019 年预 22

25 计储热产业的收益将超过 13 亿美元而国内也陆续在制订扶持储热产业发展的政策 2. 成熟的燃气轮机与正在摸索的相变储热领域储热技术拥有巨大的潜在市场, 无论是太阳能核能还是工业余热, 很多场合都需要和储热结合起来燃气轮机目前有比较好的发展机遇, 各级政府部门都非常支持, 尤其是上海市, 将它列为重大科技创新的重点内容小型的燃气轮机大部分用在是由于矿山 ( 陆地海上石油 ) 热冷电三联供以及城市的应急排水等与相变储热技术的结合为小型燃气轮机提供了一个全新的解决方案, 提高能效利用率, 实现优势互补 3. 走进市场的相变储热材料与系统储热技术与材料研究密切相关, 目前其研究重点开始转向有机相变材料和复合定形相变材料的研究开发目前国内已有多家大型企业采用了今日能源的相变储能系统和节能方案产业化的相变储能系统可以和太阳能风能潮汐能地热空气等可再生能源无缝集成, 提高可再生能源的使用效率, 减少碳排放同时也可以和工业余热和废热进行匹配, 例如把水泥厂钢铁厂化工厂的余热和废热通过移动运输的方式, 达到节能为宝, 节能增效的效果 23

26 风电场安装储能的经济性分析量化储能技术的功率成本和能量成本与储能在可再生能源发电站中应用收益直接的关系 1 储能系统优化发电厂的电力输出, 使发电收益最大化对于一个发电厂, 增大储能规模 ( 功率和充放电时间 ) 会提高平均电力销售价格在未安装储能时, 风电场的平均售电价格低于光伏电站, 但是储能安装规模越大, 二者的平均售电价格越接近 2 平衡储能项目的收益和成本, 优化储能系统规模报告通过上述公式量化了储能应用收益 X 是含储能的发电系统的年收益与年成本之间的比值如果储能技术成本足够低, 应用储能系统的收益将会超过安装成本例如对于风电成本 US$1W-1, 当储能的功率安装成本 <US$130kW-1 并且能量安装成本 <US$130kWh-1, 储能应用于可再生能源电站就可以获得收益由此可以比较不同储能功率安装成本能量安装成本和不同可再生能源发电水平下, 储能收益最大化的安装规模 ( 功率 * 小时 ) 3 在现阶段安装储能也可以为风电场带来利润如果安装储能要想可以获得收益, 所对应的储能成本目前可以为风电场带来发电收益 ( 暂不考虑调频满足安装功率容量要求等额外收益 ) 的储能技术主要为抽蓄 CAES 和铅蓄电池 24

27 浅谈户用储能市场报告 Navigant 发布户用储能市场报告, 报告主要包括以下内容 : 1 驱动全球户用储能市场发展的因素包括: 户用光伏产业的快速发展户用储能系统成本的快速下降电价的不断提高增强能源安全性的需求对于家庭能源消耗意识的不断增加对于使用本地清洁能源的需求, 以及政府补贴经济刺激和电费结构的改变等年澳大利亚德国日本美国将占到全球户用储能市场份额的 81.4% 3 全球户用储能系统每年的安装规模将从 2016 年的 94.9MW 增加到 2025 年的 MW 4 在预测时间范围内, 锂离子电池将是最主要的户用储能技术, 占到户用储能市场绝大多数的份额, 其次为先进铅蓄电池和液流电池 25

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目录 一 政策法规解读... 1 ( 一 ) 新能源汽车... 1 ( 二 ) 充电基础设施... 7 ( 三 ) 其他政策... 8 二 行业数据分析... 9 ( 一 )2016 年 7 月国内新能源汽车产量分析 国内新能源客车 国内新能源乘用车

目录一政策法规解读... 1 ( 一 ) 新能源汽车... 1 ( 二 ) 充电基础设施... 7 ( 三 ) 其他政策... 8 二行业数据分析... 9 ( 一 )2016 年 7 月国内新能源汽车产量分析国内新能源客车国内新能源乘用车