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1 CHINA SHIP SURVEY 中 国 船 检 1

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6 Picture News 图 片 新 闻 栏目编辑 刘安毅 交通运输部副部长高宏峰观看CCS 职工艺术展 6 月 27 日 中国船级社建党 90 周 年 暨 建 社 55 周 年 职 工 艺 术 展 在中国船级社总部大楼开展 本次展览共展出由 CCS 职工创作 的书法 绘画 摄影等作品近 300 幅 交 通 运 输 部 副 部 长 高 宏 峰 以及部政法司 直属机关党委的 领导参加开幕式 并饶有兴致地 观看了参展作品 高宏峰副部长在开幕式上讲 话指出 艺术展展出的各类艺术 作品颇有艺术水准 充分表明多 年来中国船级社的精神文明建设 和企业文化建设取得了丰硕成果 本次展览是中国船级社软实力的一次展示 表现出了 CCS 验船师昂扬的精神风貌 殷 毅 CCS颁发世界首张船用产品无石棉认可证书 7 月 6 日 中国船级社 (CCS) 首张船用产品无石棉认可证书颁 发仪式在江苏省溧阳市举行 中 国船级社 CCS 向江苏上上电缆 集团有限公司颁发了首张船用产 品无石棉认可证书 据悉 这是 世界上第一张船用产品无石棉认 可证书 CCS 副总裁高照杰在颁证仪 式致辞中表示 船厂作为出具无 石棉声明的责任主体 应采取积 极和主动措施 严格控制造船材 料 产品 外包等环节和渠道 要以预防为主 避免后期被迫拆 除导致的经济损失 中国作为造船大国和修船大国 应格外重视石棉问题 以避免新要求生效对我国业界 造船业 产品 制造业 可能造成的负面影响 他呼吁 政府 行业有关领导部门 以及船东 修造船厂 船用产品厂积极行动起来 以 认真负责的态度开展各项应对和控制工作 促进我国航运 修造船和船舶配套业的健康 快速和可持续发展 王孟霞 4 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

7 CCS组织召开 MSA-HKMD-CCS-船公司研讨会 6 月 30 日 由 中 国 船 级 社 CCS 组织召开的 MSAHKMD-CCS- 船公司研讨会 在 CCS 总部举行 研讨会旨 在 加 强 CCS 与 中 国 海 事 局 MSA 香港海事处 HKMD 船东 / 管理公司之间的沟通 和交流 促进船东 / 管理公 司对香港海事处 PSC FSC 的 了解 探讨在船舶海上安全 和防止海洋污染方面的工作 经验 香港海事处处长谭百乐 助理处长童汉明 总注册主任张锡桓分别介绍了香港国际海事中心建设计划 香港 PSC 检查 情况以及香港船旗国质量管理系统 CCS 营运入级处处长蔡琰先就 CCS 的 PSC 工作情况做了介绍 与会的各方代表就 PSC 检查选船规则 PSC 滞留后的上诉 船舶登记 船员管理 船舶履约等关心的问题进行了热烈 的讨论 通过本次研讨会 与会代表对香港 PSC 检查的程序 重点及多发的 PSC 滞留缺陷项目 船旗国质量管理等问题有 了更加深刻 准确的认识和理解 促进了各方在更加广泛的层面实现相互的支持与谅解 研讨会召开前 CCS 总裁李科浚与香港海事处处长谭百乐还就双方关心的问题进行了广泛而深入的交流 刘安毅 CCSNDT与TWI签订合作举办无损检测新技术培训协议 7 月 1 日 英国焊接研究所 TWI 副总裁 Reza Razmjoo 一行 4 人拜访中国船级社 CCS 并与中国船级社无损检测试验 室及科兰世检测技术有限公司 CCSNDT 就举办 无损检测新技术 超声相控阵及 TOFD 技术 培训班 签署合作协议 CCS 总 裁李科浚 副总裁兼总工程师朱恺出席签字仪式 合作协议的签署 标志着无损检测试验室和科兰世检测技术有限公司在完成各种钢结构检测工艺开发 探头 楔块 扫查装置自主开发和生产的阶段性科研成果的基础上 开始着力解决新技术检测人员资格问题 在无损检测新技术的推广 和应用方面迈出了新的步伐 第一期培训计划于 10 月中旬开展 培 训对象为船舶及海洋工程领域的无损检测 技术骨干 培训学员将参加 CSWIP 组织 国 际焊接和检测人员资格认证组织 的考试 合格者可获得 CCS 和 CSWIP 联合颁发的超 声相控阵和 TOFD 技术Ⅱ级证书 同时 为 办好首期培训班 CCS 将于 9 月底开办培训 预备班 为参加培训的学员奠定新技术理 论和操作基础 刘安毅 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 5

8 月刊 月刊 2011年第7期 总第134期 Contents 主 主 协 中华人民共和国交通运输部 中国船级社 CCS 中远佐敦船舶涂料 青岛 有限公司 太阳鸟游艇股份有限公司 南车玉柴四川发动机股份有限公司 潍柴动力股份有限公司 张序三 王荣生 钱永昌 林祖乙 黄平涛 潘 岳 张广钦 长 李科浚 长 沈越楠 辑 崔连德 辑 杨培举 译 史婧力 张向辉 胥苗苗 者 刘安毅 监 许 刚 作 汤 明 王 玫 王 蕾 陈 昱 左 越 对 吕希安 管 办 办 问 2011年7月15日出版 顾 名 副 总 副 英 摄 设 设 校 目 录 誉社 社 编 总编 语翻 影记 计总 计制 栏目协办 6 中远佐敦船舶涂料(青岛)有限公司 8 太阳鸟游艇股份有限公司 10 南车玉柴四川发动机股份有限公司 21 力顺仪器设备公司 45 青岛格时达船厂 69 北京海兰信数据科技股份有限公司 74 江苏安泰动力机械有限公司 82 苏州船用动力系统股份有限公司 96 陕西柴油机重工有限公司 110 河北凯翔电气科技股份有限公司 本刊已被CNKI中国期刊全文数据库收录 欢迎各媒体转载 但须依照有关规定 转载时明确标示 文章来源 对转载未标明作者及本刊名称者 本刊保留追究 法律责任的权利 作者向本刊投稿 文责自负 文章所含内 容 不代表本刊观点 阅读本刊手机版网站的方法 1.下载码上淘解码软件到手机上 打开软件点击 扫二 维码 或在搜索框输入酷号 2.手机访问m.epcool.com直接在搜索框输入酷号 码上淘软件下载方式 手机登陆m.epcool.com下载 码上淘 软件直接安装 互联网登陆 码上淘 软件 用 数据线传输软件到手机上进行安装 手机技术支持由易拍酷提供 6 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 地 址 北京市东直门南大街9号船检大厦 邮 政 编 码 编辑部电话 (010) 传 真 (010) 电 子 信 箱 ccsinfo@ccs.org.cn 发 行 部 宋秋珠 唐熙文 电 话 (010) 传 真 (010) 电 子 信 箱 qzsong@ccs.org.cn 广告总代理 北京海虹之彩广告中心 电 话 (010) 传 真 (010) 电 子 信 箱 rainbow@ccs.org.cn 国际标准刊号 ISSN 国内统一刊号 CN /U 承 印 北京天成印务有限责任公司 开 户 银 行 北京银行东直门支行 户 名 中国船检 杂志社 账 号 定 价 人民币18元 港币30元 美元10元

9 广 告 页 图片新闻 Picture News 4 交通运输部副部长高宏峰观看CCS 职工艺术展 殷 王孟霞 江阴市江佳厨房设备有限公司 目次页 江苏淮阴船用机械有限公司 目次页 青岛海德威科技有限公司 目次页 广西玉柴机器股份有限公司 目次页 无锡市林源热交换器有限公司 底页 江苏锁龙消防科技有限公司 封三 无锡蓝天电子有限公司 封底 中国船级社质量认证公司 2 南昌康富电机技术有限公司 3 厦门新诺科技有限公司 25 中国船级社 29 苏州船用动力系统股份有限公司 34 中远佐敦船舶涂料 青岛 有限公司 52 浙江恒信船舶设备有限公司 53 太阳鸟游艇股份有限公司 58 江苏盐城市远洋水泵厂 83 康士伯控制系统有限公司 86 山东壮发泵业有限公司 87 山东中船线缆有限公司 88 上海国际油漆有限公司 93 高尔登船舶工程 上海 有限公司 99 力顺仪器设备公司 111 江阴市北海救生设备有限公司 113 北京海虹之彩广告中心 118 东台市东方船舶装配有限公司 121 中国船检 杂志社 125 上海德圣米高有限公司 Being worthy of the name is all people s expectations 129 青岛永泰船舶用品有限公司 日前 在加拿大温哥华召开的波罗的海国际航运公会 BIMCO 全体会员大会 130 石狮市飞通通讯设备有限公司 134 飞普越网络科技有限公司 135 成都格瑞特高压容器有限责任公司 刘安毅 CCS signed a cooperation agreement with TWI on new NDT technology training 张向辉 编 译 EU flag shipping register is not supported 胥苗苗 编 译 Koji Sekimizu voted in as new IMO secretary-general 18 USCG 2010年年报 CCS责任滞留率为零 张向辉 编 译 2010 USCG annual report: CCS detention ratio is zero 高端访谈 Top Talk 26 应对石棉禁令迫 在眉睫 "Asbestos ban" need to be addressed urgently 本刊记者 30 无石棉认证开启船舶 绿色保险 本刊记者 崔 刘 燕 潇 Asbestos-free certification launches "green insurance" for shipping 32 名副其实才能众望所归 南车玉柴四川发动机股份有限公司 目次页 CCS organized a joint MSA-HKMD-CCS-Shipping Company Seminar 18 关水康司当选IMO下一任秘书长 首页 莱钢集团淄博锚链有限公司 16 马耳他不支持创建欧盟船旗 青岛双瑞海洋环境工程有限公司 目次页 刘安毅 热点扫描 Hot lssues 封二 无锡蓝海船舶舾装设备有限公司 5 CCSNDT与TWI签订合作举办无损检测新技术培训协议 高尔登船舶工程 上海 有限公司 目次页 CCS issues its world first approval certificate for asbestos-free marine products 5 CCS组织召开 MSA-HKMD-CCS-船公司研讨会 封面 Mr. Gao Hongfeng vice minister of Ministry of Transport present at CCS Staff Art Exhibition 4 CCS颁发世界首张船用产品无石棉认可证书 毅 本刊记者 胥苗苗 上 印度孟买Varun船务公司副主席兼董事总经理Yudhishthir Khatau当选为第41任总 裁 作为该组织106年以来最年轻的主席 在未来两年的任期内 他将重点关注哪些 问题 又将着力解决哪些问题 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 7

10 Contents 目 录 独家看点 Unique View 36 CCS护航强国征程 CCS plays a key role in safeguarding the national interests 39 艇钩之辩尘埃落定 本刊记者 徐 华 本刊记者 刘 潇 本刊记者 杨培举 本刊记者 徐 Boosting Chinese maritime strategy 49 船级社的角色变迁 华 Development of offshore wind power industry 46 为中国蓝海战略助力 徐 Argument on lifeboat hook came to an end 43 守望海上风电 本刊记者 华 Evolvement of classification society 产业前沿 Industry Front 54 世界先进科考船技 术动向 The technology trend of the advanced scientific exploration vessel in the world 沈苏雯 59 海洋工程船设计最新潮流 8 中国船检 CHINA SHIP SURVEY The latest trend of offshore engineering vessel design 祁 斌

11 64 海洋油气装置配套业亟待加速 赵耕贤 Offshore oil and gas equipment manufacturing industry needs to accelerate development 67 企业信息技术变革的误区与阻力 林建清 What misunderstand and resistance lies in the revolution of enterprise s information technology 市场观察 Market Guide 70 深水半潜式钻井平台设计谁主沉浮 杨清峡 刘成名 Who dominates the semi-submersible rig market? 73 船企亏损面是否会继续扩大 梁园华 梁志勇 Will more shipping enterprises encounter loss in future? 70 水上安全 Safety & Security 78 北约 海军舰船法规 探析 张瑞麒 肖 泽 李亚政 The analysis of navy warship regulation by NATO 84 HH 轮严重货损事故 54 周连柏 78 M/V HH encountered serious cargo damage CHINA SHIP SURVEY 中国船检 9

12 Contents 目 录 价值发现 Value Discovery 94 为了船老大的嘱托 邢 丹 本刊记者 邢 丹 The exhortations from a boatman about Yuchai engines 97 龙腾特钢 做船厂的型钢超市 本刊记者 Changshu Longteng Special Steel Co., Ltd. is making the superstore of steel shapes 陆上检验与认证 Onshore Survey and Certification 100 集装箱铁水联运渐入佳境 本刊记者 李 杰 童 瑸 曹 凛 Certification and audit keep risks away 104 小型企业的过程审核 萍 Railway river combined transportation is getting better 103 认证审核让危险走开 秦 Process audit of small enterprises 船检史话 History of Chinese Ship Survey 106 通往元大都的内河船队 本刊记者 The fleet on waterways around the capital city of Yuan dynasty 文化博览 Culture Panorama 112 重温 忆秦娥 娄山关 10 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 李永猷 Review of Loushanguan Pass one of the poems of Chairman Mao Zedong

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14 Cooperators 协 作 单 位 地址 广州市环市东路412号 电话 代表人 徐惠兴 地址 上海市浦东南路1088号906室 电话 代表人 于 伯 河北远洋运输集团 中海油田服务股份有限公司 地址 河北秦皇岛港城大街162号 电话 代表人 高彦明 地址 河北省三河市燕郊开发区海油大街18号 电话 代表人 李迅科 中海集装箱运输股份有限公司 中海 香港 航运有限公司 地址 上海市浦东新区福山路450号三楼 电话 代表人 黄小文 地址 香港中环皇后大道中99号中环中心62楼 & 13室 电话 代表人 张一兵 万邦 中国 船务有限公司 瓦锡兰中国有限公司 地址 上海市富民路291号悟锦世纪大厦8楼 电话 代表人 李国雄 地址 上海市浦东新区金丰路170号 电话 代表人 朱炯炯 中海国际船舶管理有限公司 中海工业有限公司 地址 上海市浦东南500号18楼 电话 代表人 丁 农 地址 上海市浦东新区东方路985号8楼 电话 代表人 吴承业 中外运航运有限公司 中海 海南 海盛船务股份有限公司 地址 香港湾仔港湾道23号鹰君中心21楼 电话 代表人 田忠山 地址 海南海口龙昆北路二号帝豪大厦26楼 电话 代表人 王大雄 上海时代航运有限公司 中海客轮有限公司 地址 上海市浦东新区陆家嘴环路958号16层 电话 代表人 严 吉吉 地址 辽宁省大连市中山区民主广场1号 电话 代表人 孟庆宽 神华中海航运有限公司 泉州安盛船务有限公司 地址 北京市东城区安德路12号中景濠庭写字楼四层411室 电话 代表人 张群濮 地址 福建省泉州市丰泽区刺桐北路868号仁建大厦 电话 代表人 郭东圣 中海油能源发展股份有限责任公司 重庆交旅游轮有限公司 地址 北京市东城区朝阳门北大街25号海油大厦8楼 电话 / 代表人 俞 华 地址 重庆市渝北区新牌坊一路139号10楼 电话 代表人 熊应林 广东蓝海海运有限公司 12 中国船检 地址 广州市麓景路麓湖大厦128号盈湖轩19C 电话 代表人 蓝文彬 CHINA SHIP SURVEY

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16 Cooperators 14 协 作 单 位 海南泛洋航运有限公司 福建冠海海运有限公司 地址 上海市金湘路345号1908室 电话 代表人 陈景德 地址 福建省福州市江滨中路58号永恒商厦3楼 电话 代表人 林广进 海洋石油工程股份有限公司 舟山万邦永跃船舶修造有限公司 地址 天津市塘沽区丹江路1078号 电话 代表人 李志刚 地址 浙江省舟山市普陀区沈家门马峙西路28号 电话 代表人 陈 勇 合肥熔安动力机械有限公司 中海发展股份有限公司油轮公司 地址 合肥市经济技术开发区宿松路9166号 电话 代表人 邓辉 地址 上海市浦东新区源深路168号 电话 代表人 严志冲总经理 沪东重机有限公司 渤海船舶重工有限责任公司 地址 上海市浦东大道2851号 电话 代表人 秦文泉 地址 辽宁葫芦岛渤船重工公司办公室 电话 代表人 李天宝 广州中船黄埔造船有限公司 大连春安船舶管理有限公司 地址 广州市黄浦区长洲街 电话 代表人 陈忠前 地址 辽宁省大连市中山区中山路88号天安国际大厦3906室 电话 代表人 李东 管理总监 广州中船远航船坞有限公司 上海浦海航运有限公司 地址 广州市南沙区龙穴岛龙穴大道修船基地 电话 代表人 江大雄 地址 上海东大名路908号16楼 电话 代表人 贝信号 浙江和润船业有限公司 中高柴油机重工有限公司 地址 舟山市普陀区东港金城街299号和润花园会所2楼 电话 代表人 吕坚炜 地址 杭州 下沙 经济技术开发区24号大街788号 电话 代表人 施庆哲 中通远洋物流集团有限公司 中海电信有限公司 地址 天津市和平区郑州道18号港澳大厦5楼 电话 代表人 徐辉 地址 上海市东大名路700号15楼 电话 代表人 夏蔚 浙江正和造船有限公司 中海发展股份有限公司货轮公司 地址 舟山市定海区册子乡小马柱 电话 代表人 徐才中 地址 广州市滨江中路308#28楼 电话 代表人 邱国宣 河北普阳钢铁有限公司 中海集团国际贸易有限公司 地址 河北省武安市阳邑镇 电话 代表人 赵胜国 地址 上海市东大名路700号7楼 电话 代表人 陈延 中远船务工程集团有限公司 上海外高桥造船有限公司 地址 大连经济技术开发区东北大街37号 电话 代表人 王兴如 地址 上海市浦东新区洲海路3001号 电话 代表人 许平 重庆市东江实业有限公司 南京长江油运公司紫金山船厂 地址 重庆市渝中区陕西路9号基良广场B座11楼 电话 代表人 王晋鄂 地址 江苏省仪征市油港 电话 代表人 安文惠 宏德机器铁工厂有限公司 东莞市丰海海运有限公司 地址 香港九龙兴华街西85号宏德大厦 电话 代表人 司徒法 地址 广东省东莞市塘厦镇塘龙西路142号 电话 代表人 谢经理 唐山中厚板材有限公司 金海重工股份有限公司 地址 河北省唐山市乐亭县王滩镇 电话 代表人 冯润明 地址 浙江省舟山市岱山县长涂镇金海大道1号 电话 代表人 李国锋 东方华晨 集团 有限公司 维新船舶管理有限公司 地址 广州市海珠区闽江中路688号保利国际广场北塔9层 电话 代表人 程立新 代表人 廖英坚 浙江富兴海运有限公司 天津远洋基马克斯国际船舶管理有限公司 地址 浙江省杭州市求是路公元大厦南楼21层 电话 代表人 郭新明 地址 天津市塘沽区浙江路29号南三楼 电话 代表人 苏正东 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

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18 Hot Issues 热 点 扫 描 声 音 我国外派海员队伍结构仍需优化 交通运输部副部长徐祖远 6 月 24 日 徐祖远副部长在 2011 年中国海员大会上发表关于全国海 员外派工作的讲话指出 中国已成为世界海员劳务重要输出国之一 但我 们要清醒地认识到 目前海员外派发展仍面临困难 一是外派海员总体数 量在世界航运市场所占份额与海员大国的地位不相称 外派海员队伍结构 仍需进一步优化 尤其是高级海员在高端市场所占比例还有大幅提升的空 间 二是从事海员外派的机构仍处于规模小 资本少 基础弱 管理粗放 竞争无序的局面 无法形成合力 甚至还有依赖挂靠的皮包公司现象 这 些都直接或间接地制约了中国海员在国际市场上整体竞争力的发挥 三是 我国海员在境外的合法权益还不能得到全面有效的保护 四是当前海员教 育培训的机制和模式尤其是师资力量还不能完全满足世界航运市场的需 要 在特种船高级船员培养方面表现比较突出 五是海员文化修养亟待加 强 一流的国际化海员需要具备开阔的国际视野 具备与融入并参与国际 舞台竞争相适应的能力 过去我们忽视了对这方面能力的培养 杨培举 马耳他不支持创建欧盟船旗 马耳他交通部长Austin Gatt 最近在卢森堡召开的欧盟交通部长会议上 Austin Gatt 明确表示不支持创建欧盟船旗或者欧盟作为船舶登记主体 不允许欧盟取代马耳他在 IMO 独立成员的位置 他称 马耳他作为欧盟的第二大船舶登记国 处于该领域的领先地位 船舶 飞机是国家主权的延伸 马耳他将坚定不移地维护自身的合法利益 欧盟未来交通白皮书提出 欧盟应该为与交通相关的减排做出努力 特别是航运业和航空业 到 2050 年减排降幅 达 60% 但包括马耳他在内的很多成员国认为 这一目标不切实际 Austin Gatt 认为 欧盟应该停止在该区域试图采 取单边行动的想法 因为这将给欧盟和其成员的业务带来损失 欧盟未来节能型交通系统政策必须建立在交通特别是 航运和航空业国际性现实的基础上 欧盟采取的任何单边行动将不会得到国际伙伴的支持 只会受到欧盟企业的谴责 张向辉 编译 16 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

19 LNG作为船用燃料环境效益 值得怀疑 瑞典查尔姆斯理工大学 虽然许多 LNG 燃料支持者称在控制全球变暖方面 LNG 可 以 将 燃 料 利 用 率 提 高 20% 但 是 由 于 各 种 变 化 因 素 这 种 效 率正在显著下降 首先 对于大气环境而言 甲烷排放无异于 CO 2 排放 LNG 燃料并没有比 HFO 和 MGO 有多少好处或者坏处 另外 昂贵的 LNG 燃料价格也是必须考虑的 虽然一些船东有 意向使用 LNG 燃料 但最终还是选择价格更为便宜的燃料 目 前 瑞典已在其东海岸建立了一个 LNG 燃料基地 哥德堡港口 有望于 2012 年建成 但瑞典政府未就如何应对较高的运输成 本问题做出任何积极声明 张向辉 编译 航运业复苏不会早于2013年 印度信贷评级公司(ICRA) ICRA 公布的最新行业前景预测显示 航运业复苏不 会早于 2013 年 从 2003 年到 2008 年第三季度末 航运 业见证了发展最迅速最繁荣的时期 租船费率和船舶价 格达到历史新高度 航运市场在 2008 年末开始急转直下 运费持续低迷 恢复也是断断续续 自从航运市场疲软 以来 运费已经从最高峰下跌了 55% 75% 基本费率 接近 2002 年和 2003 年时的租船费率 尽管贸易增长正在 恢复 但 年商船队运力增长显著 世界贸 易增长不可能完全吸收增加的运力 据统计 干散货市 场将继续疲软而油轮市场将会小幅反弹 集装箱贸易前 景较好 由于运费前景堪忧 ICRA 认为 航运融资者将 减少对公司的融资 对于拥有良好现金流 较低的举债 水平以及充足资金储备的公司来说 他们将在降低船舶 价格和提高运力方面占有优势 ( 张向辉 编译 ) CHINA SHIP SURVEY 中国船检 17

20 Hot Issues 热 点 扫 描 事 件 关水康司当选IMO下一任秘书长 6 月 28 日 经过国际海事组织 IMO 40 个理事国的两轮 投票 IMO 第 106 届理事会选举日本的候选人关水康司为下一 任秘书长 根据 IMO 有关程序 在经今年 11 月举行的 IMO 第 27 届大会批准后 关水康司将于 2012 年 1 月 1 日走马上任 为 期四年 自 IMO1948 年成立以来 此次秘书长竞选是竞争最为激烈 的一次 共有 6 名候选人参选 分别来自美国 日本 韩国 菲律宾 西班牙和塞浦路斯 选举采取末位淘汰制 最终关 水康司在第二轮以 23 票胜出 关水康司拥有深厚的海事界背景 在 IMO 工作时间长达 22 年 关水康司以观察员身份于 1977 年加入日本运输省 现国土交通省 于 1980 年进入 IMO 1989 年加入 IMO 秘书处的海事 安全部门做技术指导 1992 年成为 IMO 技术部门主管 2000 年转任海环司司长 2004 年起任海安司司长 任职海安司期间 他的主要工作包括远程识别跟踪规则 目标型标准的开发 以及 STCW 公约的评估 日前 他代表 IMO 签署了一项在吉布 提投资建反海盗培训中心的协议 IMO 是联合国负责海上安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构 其制定的国际规则对国际海运业及相关产业的发展 起着举足轻重的作用和影响 秘书长是该组织秘书处的最高负责人 对其发展走向发挥着关键作用 现任秘书长米乔普勒 斯来自希腊 将于今年 12 月 31 日卸任 胥苗苗 编译 USCG 2010年年报:CCS责任滞留率为零 最近 USCG 发布 2010 年年报称 停靠美国港口船舶的安全和保安表现有所改善 船舶滞留率从 2009 年的 1.88% 降到 1.67% 这是自 2006 年以来最低纪录 比 10 年前的 2% 大幅降低 报告指出 USCG2010 年共进行了 9907 次安全检查和 8906 次保安检查 大约 156 艘船舶由于安全和相关环保缺陷被滞留 17 艘船舶由于相关保安缺陷被滞留 船旗管理表现有所改善 体现在过去三年平均滞留率从 1.92% 下降到 1.86% 干散货船以 67 艘的纪录成为滞留次数最多的船型 普遍存在的安全缺陷包括 消防设备 占 19% 机械 占 15% 污染 占 11% 与国际安全管理规则相关缺陷 占 10% IACS 新成员克罗地亚船级社船级责任滞留率最高 达 1.25% 其他 IACS 成员责任滞留率都接近 0 包括中国船级社 CCS 德国船级社 GL 韩国船级社 KR 意大利船级社 RINA 俄罗斯船级社 RS 以及 IACS 新成员波兰船级社 PRS 18 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 张向辉 编译

21 巴黎备忘录发布2010年船旗国和RO组织表现名单 近日 巴黎备忘录发布 2010 年船旗国和 RO 组织的表现名单 朝鲜 利比亚等 18 个国家位列黑名单 埃及 越南 美国等 24 个国家位列灰名单 白名单包含 40 个船旗国 中国位列白名单 RO 组织表现水平分为高 中 低和非常低四个等级 其中 高等级表现的 RO 组织包括 中国船级社 意大利船级 社 美国船级社 德国船级社 英国船级社 法国船级社 韩国船级社 日本船级社 土耳其船级社 俄罗斯船级社 波兰船级社 希腊船级社 葡萄牙船级社 国际海洋调查局 中等级表现的 RO 组织包括 印度船级社 克罗地亚船级社 中国验船中心 巴拿马注册公司 巴拿马海事文件服务公司 乌克兰船级社 低等级表现的 RO 组织包括 巴拿马海事局 表现非常低的 RO 组织包括 国际船舶注册公司 美国 船舶登记中心 阿尔巴尼亚 等 张向辉 编译 QUALSHIP 21 修改规则 炭黑将成为下一个减排焦点 QUALSHIP 世纪质量船舶 是对船舶 船东和船旗 IMO 已 开 始 就 微 粒 物 质 影 响 进 行 讨 论 国认可和奖励的一个项目 其标准十分严格 因此只有一小部分 尤其是对人类健康和环境影响较大的炭黑 外国船舶被授予 QUALSHIP 21 称号 据 USCG 年报显示 2010 因此 炭黑和其他微粒物质将成为下一个重 年 底 获此殊荣的船舶仅有 383 艘 近来 USCG 决 定 对 船 旗 管 点监测对象 炭黑为发动机排放的一种微小 理资质程序进行修订 如果船旗国希望成为 QUALSHIP 21 项 颗粒 大小要比船舶废气中的其他颗粒物质 目的一员 那么就必须向 USCG 提交其 IMO 成员国自愿审核机制 小很多 呈黑色 具有吸热能力 它可以通 VMSAS 执行情况概要 如果船旗国尚未完成审核 则需提交信 过吸收热量来加速极地地区冰层的溶解 因 函或邮件说明事实情况 并证明已经提交审核请求 如果船旗国 此清除炭黑对于应对气候变化具有重要意 既没有通过审核也没有申请 VMSAS 审核 那么到 2012 年它将不 义 在 此 之 前 航 运 业 曾 向 IMO 递 交 提 案 再具有参评 QUALSHIP 21 的资格 2010 年符合 QUALSHIP 21 讨论如何减少炭黑排放 涉及的技术手段和 项目要求的船旗国达 20 个 它们是巴巴多斯 中国香港 俄罗 实际措施包括 降低航速 提高燃料效率 斯 加拿大 马恩岛 英国 开曼群岛 瑞典 日本 瑞士 丹 使用其他动力技术 使用内燃机 如增加燃 麦 利比里亚 泰国 法国 马来西亚 英国 德国 马绍尔群岛 料喷射 改进涡轮增压器 改进滑阀 改善 瓦努阿图 希腊 挪威 减少炭黑和 NOx 的燃油乳化水以及使用燃料 张向辉 编译 颗粒过滤器 张向辉 编译 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 19

22 Hot Issues 热 点 扫 描 事 件 CCS与ABS联合举办深海海工技术交流会 6 月 17 日 由中国船级社 CCS 和美国船级社 ABS 联 合举办的 中国深海海洋工程发展技术交流 会 在北京举行 来自政府主管部门 石油公司 船厂 设计单位 海洋工 程承包商 专业技术服务机构共 150 余人参加了技术交流会 国内外业界知 名专家就国际油气市场 深海油气开发的挑战与对策 深海开发的风险管 理 海洋工程事故及其对法规的影响 中国海洋工程技术标准的发展等问 题做了专题报告 并结合国内外海洋工程发展现状 对深海海洋工程的前 沿技术 风险控制以及政策法规要求等焦点问题展开了热烈交流与探讨 对我国深海油气资源开发提出了很多宝贵的意见 与建议 特别是从技术实施层面提出了实际 具体的解决方案 作为国家船级社 CCS 此次联合 ABS 举办此高层次的交流活动 旨在引进 分享国际深海海洋工程领域先进的技术理 念和工程经验 以全面提升我国深海油气资源开发的安全 质量和环保水平 从而促进我国深海油气资源开发健康 持续 发展 欧盟考虑 将小型船舶纳入ISPS规则 国际船舶和港口设施保安规则 ISPS 于 2004 年 20 周其新 各船级社加紧备战LNG燃料技术关 许 多船级社认为 在技术层面上 LNG 对于所有的船型和大 小船舶都适用 目前 中国船级社已对气体燃料发动机方 实施 主要针对 500 总吨以上的船舶 目前 欧盟正 面的技术文件编制 规范开发 实船试验做了大量工作 并拥 在考虑扩展海事安全措施的范围 包括将小型船舶纳 有了比较完备的技术标准 意大利船级社最新推出 LNG 燃料船附 入 ISPS 规则内 这样 船舶数量将大幅增加 并给管 加标志 确保机器设备的安全和可靠性 美国船级社 ABS 与大 理和执行工作带来挑战 欧盟委员会运输总司已委托 宇造船 马士基集团合作研发 7000TEU 集装箱船的设计和技术问 咨询公司 Sentinel Maritime 对潜在影响进行评估 希 题 ABS 是为现役拥有双燃料发动机 LNG 船办理入级数量最多的 望藉此调研每个欧盟成员国如何处理与小型船舶相关 船级社 这种在建船只大约 60% 都加入 ABS 船级 目前 英国 的安全问题以及是否可以建立非 ISPS 船舶登记制度 船级社为全球 122 艘 LNG 船办理入级 自从 1958 年为第一艘 LNG Sentinel Maritime 发言人呼吁 受规则变化影响的船只 船颁发附加标志以来 一直致力于专业化发展 挪威船级社公 都应积极支持参与调研 并通过 安全海洋 网站反馈 布了世界上首个二冲程发动机集装箱船新设计 Quantum 9000 信息 Sentinel Maritime 已为搜集数据 信息 视图创 该发动机既可使用 LNG 也可使用各种燃料油 并且 DNV 在为制订 建了平台 以确保规则变动带来的影响能更好地为利 有关船上 LNG 燃料供应系统和安装的 ISO 指导文件方面 一直处 益相关者所理解 并及时向欧盟汇报 张向辉 编译 于先进行列 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 张向辉 编译

23 EEDI合理性引发激烈争论 自 最小动力 油轮卓越中心总裁 Jack Devanney 认为 EEDI Devanney 认为 EEDI 限制了装机功率 以诱导船东使用小孔且 不合理 不安全且无效果的言论更是引起了业界的 高转速发动机 从而增加燃料消耗 然而 减少动力最容易的方 关注 法就是通过限制每分钟最大转速来实现 注意 动力 = 扭矩 * 转 从 EEDI 首次被提出以来 就争议不断 日前 速 因为转速减少则推进器的效率将会得到普遍改善 另一个 合理? 不合理? 减少装机功率的切实可行的方法就是少安装一个汽缸的发动机 这样也不会对燃料消耗或转速造成影响 Jack Devanney 认 为 船 舶 越 造 越 大 而 EEDI 公式中允许的最小速度却在相应降低 目前 30 有效? 无效? 万载重吨的大型原油油轮的静水设计航速为 16 节 10 万总吨阿芙拉型船为 14.5 节 而 EEDI 却将颠覆 Jack Devanney 认为 EEDI 是无效的 它并不会使实施慢速 这一差异 如果船舶足够小 EEDI 就形同虚设 这 航行的船舶减少二氧化碳排放 包括油轮 散货船和大型集装 一不合理的结果将促使船东转向建造小型船舶 然 箱船 在限制装机功率方面 EEDI 诱导船东使用孔更小但每分 而 船舶大型化的趋势是一个船舶设计师能为二氧 钟转速更高的发动机 这些发动机将会产生更高的燃料消耗 化碳减排作出贡献最重要的事情 至于滚装船和 更重要的是需要一个较小且效率能效更低的发动机 这意味着 ro-pax 型滚装船 结果就更离谱 适用 EEDI 的船舶在市场不景气的状况下会消耗更多的燃料 同 针 对 上 述 质 疑 IMO 海 事 安 全 部 门 主 管 Jo 时 EEDI 并不鼓励低速航行 EEDI 只是针对在市场繁荣时期船 Espinoza-Ferrey 回应指出 EEDI 可能不适用于所有 舶应以多快的速度航行提出了限制 对于 VLCC 而言 在一个市 船舶 但它首先是要解决大量能源消耗的问题 目 场周期内 EEDI 减少 35% 比完全没有任何规则情况下二氧化碳 前起草的 EEDI 公式并不适用于所有船型或所有类型 的推进系统 如以柴油发动机发电的船舶 涡轮装 置的船舶 或是混合推进系统的船舶都需要附加修 订方案 对此 IMO 海事环保委员会已提出在 IMO 未来召开的大会上还要考虑问题的细节 采纳反复 讨论后的意见 同时 最低航速的要求将被整合进 EEDI 公式 有一个在媒体上激烈争论的问题已经得到 MEPC 承 认 并明确写入 IMO 指南 船舶装载的动力将不会 少于船舶在不利条件下航行时保持操控性所需要的 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 21

24 Hot Issues 热 点 扫 描 事 件 排放量还多 1% 2% EEDI 减少百分之几就能使二氧化 产能效更高的船舶 同时 还能减少温室气体排放以及 碳排放减少百分之几的观点纯属荒谬 通过一个全球性的行业对世界的气候变化作出重要贡献 针 对 上 述 观 点 Jo Espinoza-Ferrey 指 出 从 简 化 的 EEDI 公式来看 二氧化碳排放代表了整个燃料燃烧排放的 IMO是否坚持采用? 二氧化碳量 包括发动机 辅助引擎以及锅炉 涉及到燃 料中碳元素的问题 如果能效机械或电子技术能在一艘船 对 EEDI 进行抨击似乎正成为业界的一种时尚 有观 上进行整合 那么他们就能减少二氧化碳的整体排放量 点甚至认为 EEDI 基于的公式和基线公式都是错误的 通过使用风能或是太阳能这样的节约型能源也可以减少二 由政府间组织开发的这一指数 最终将引发不安全的情 氧化碳的整体排放量 不过这些都要基于系统的实际效率 形 船舶按照减排要求设计速度 而这种速度限制极有 运输工作量是通过对船舶运力相乘计算出来的 EEDI 可能导致船舶无力摆脱险境 如果你接受这些批评并将 依靠船型和船舶大小在为新船制定的最小能效要求中提出 其整合在一起 那么 EEDI 在很多层面上就会含混不清 了一套可能被用于提高船舶能效 逐步追上未来几十年的 指向性太强 很多层面缺乏可操作性 同时对某些船东 技术发展的更坚实的机制 它是一套为船东在船舶设计适 具有偏向性 用技术方面留有选择余地的非原则性机制 只要能达到能 尽管有缺陷 但 EEDI 是一项基本措施以及极有可能 效水平的要求 那么就有可能实施最大的成本效益方案 于今年 7 月在 IMO 大会上获通过 当然也可能不会被通 假设今年 EEDI 被采纳并于 2013 年生效 到 2020 年 随着世 过 然而 如果 EEDI 不能被接受 其原因主要是政治方 界贸易的增长 适用 EEDI 的所有新船每年将减少 4500 万到 面 但是 EEDI 一旦生效 最早可能是 2013 年 届时 EEDI 5000 万吨的二氧化碳排放量 到 2030 年 每年将减少 1.8 还需要完善 适应以及进行各方面的验证 亿到 2.4 亿吨 因此 我们认为 EEDI 的实施将促使业界生 胥苗苗 编译 船旗国强烈反对欧盟船用设备互认计划 在 刚刚结束的国际海事组织 MEPC 会议上 美国 巴拿马 韩国 日本和利比里亚等船旗国强烈反对欧盟船用设备互 认计划 他们担心非欧盟船旗国将不得不接受其他船级社认可的证书 而不是经过各自独立检验颁发证书 这将 对国家主权构成威胁 而欧盟希望船用设备认证是同一家船级社单独完成 互认证书将使欧洲船用设备在与亚洲同行竞 争时更具竞争力 欧洲船用设备委员会 EMEC 主席 Lars-Gorvell Dahall 称 欧盟有权利提倡互认证书来保护他们的水域 其他船旗国接受美国的区域规则 因此欧盟制定区域规则也未尝不可 他称 现有的认证过程效率很低 比如说 我们 不得不对同一张钢板进行五六家不同船级社的认证 EMEC 和 IACS 正在制定一个 5 年规划来发展船用设备互认机制 关于 船用设备互认计划的争论将在下次 MEPC 会议上继续进行 22 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 张向辉 编译

25 塞浦路斯 授权船舶雇佣武装护卫 韩国船企申请技术专利全球第一 日前 塞浦路斯向欧洲议会递交 产 权 局 对5个 草案 希望批准船舶雇佣 国家造船业申 武装进行护卫 如果在夏季休会之前没有任 请专利情况的 何异议 该草案有望于今年 9 月进行投票 研究报告显示 塞浦路斯船东联盟 CUS 总裁 George Mouskas 韩国与中国等 称 护卫并不代表见到海盗就立即开火 采 其它竞争国家 取武装护卫最根本的意图是威慑海盗 让海 相 比 申 请 专 盗不敢靠近拥有良好武装护卫的船舶 这是 利 次 数 最 多 非常高效的做法 草案一旦生效 塞浦路斯 2010 年 仅三星重工就申请了 1099 件 成为韩国首家年度申请数 将成为第一个授权船舶雇佣武装护卫的欧盟 量突破 1000 件的造船企业 今年现代重工 大宇造船海洋预计也 成员国 当船舶受到海盗袭击时 将允许安 将加入 申请专利 1000 件 的行列 根据近 10 年韩国大型造船厂在 全护卫队向海盗开火还击 CUS 表示 希望 技术领域 IPC 申请专利的动向分析 有关船舶的船体 海洋结构 有 10 到 15 个安保公司在经过塞浦路斯政府 及舣装品的技术最多 从 2001 年 34 件增加到 2010 年的 681 件 约 审核后得到认可 根据此项草案 船舶管理 增加了 20 倍 同时 有关节能型船用推进装置的申请也大幅增加 人仍然享有船舶控制权 并且决定是否使用 从 2001 年的 10 件增加到 161 件 增加了 16 倍 韩国知识 武力 该项草案也受到现有塞浦路斯法的认 可 这将是首个关于海盗受害者的草案 可 能由船舶管理人在塞浦路斯法庭起诉海盗 CUS 称 这不会影响欧盟成员国就是否对海 盗袭击提起诉讼 可由每个公司单独决定 张向辉 编译 新加坡签署MLC 日前 新加坡成为第一个签署 2006 海事劳工公约 MLC 的亚洲国家 为满足生效条件 公约必须得到至少 占世界商船总吨位 33% 的 30 个成员国批准 作为第 13 个海事劳工组 织成员签署该公约的国家 新加坡海事及港务管理局执行董事 Lam Yi Young 称 对于航运 世界贸易和经济的发展 海员发挥着举足 轻重的作用 新加坡承诺要关注并提高船员的工作环境和生活条件 MLC 的签署只是履行承诺的一部分 公约有望于 2012 年生效 张向辉 编译 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 23

26 Hot Issues 热 点 扫 描 事 件 德国船东欲放弃悬挂本国旗 如 果政府不再为从今年开始减少的补贴提供财政补偿 德国船东将准备放弃悬挂本国船旗 德国 NSB Niederelbe 航 运公司财务总监 Lutz Weber 称 在这种环境下德国船旗将不再具有竞争力 另外 迄今为止德国船旗最强大的支 持者 德国赫伯罗特航运公司 也正在考虑选择其他船旗 船东对于政府削减补贴的决策感到不满 因为这些补贴平 衡了德国船旗与其他国家船旗之间的部分成本差 据船东称 他们每艘船每年附加成本高达 57 万 71.5 万美元 船东已 决定将悬挂德国船旗的 500 艘船改变船旗 并且在市场条件允许的情况下 再加 100 艘 一些船东预测由政府 船东和工 会 Verdi 组成的海事联盟可能面临解体的困境 总理默克尔已承诺与船东进行对话 寻找解决方案 对于磋商, 最终是否 会形成解决方案还不得而知 因为德国政府表示 将不会采取任何有关预算方案的应对措施 张向辉 编译 全球新造船订单量跌至5年来最低 据 克拉克森统计 全球新造船订单量跌至 5 年来最低位 截止到 5 月底 全球在建新船达 6914 艘 这是自 2006 年 7 月 7000 艘以来的新低 同时 也使订单量从 2008 年 9 月最高峰 艘跌落 降幅达 40% 许多船型自年初开始就 有所下降 唯一例外的是大型集装箱船和 LNG 船 克拉克森称 今年初以来 8000TEU 集装箱船订单已达 16 艘 LNG 船订 单 21 艘 是过去三年订造量的两倍 船舶交付方面 5 月份 有 139 艘船舶下水试航 大部分为散货船 这使今年交付的 干散货船数量达到 429 艘 刷新去年全盛时期 338 艘的记录 瓦锡兰可调桨在镇江投产 张向辉 编译 马士基减少3E级 集装箱船订造数量 瓦锡兰集团与中国船舶工业集团镇江中船设备有限公司建立的合资公司 镇 24 江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司 6 月 29 日举行了可调桨车间的落成典礼 镇江中船 丹麦 A.P. 穆勒 - 马士基集团 瓦锡兰螺旋桨有限公司是中国第一家生产液压传动可调桨的厂家 该类可调桨由 6 月 27 日在日本东京与韩国大宇 瓦锡兰设计 是为经常要靠岸的船型设计 造船海洋举行追加订购 18000TEU 的理想解决方案 可提供卓越的效率和 集装箱船的签字仪式 同时表示 灵活的操纵性 目前瓦锡兰可以生产的 暂时搁置第三批 18000TEU 系列集 可调桨型号广泛 功率范围从 1.5MW 到 装箱船订造计划 但是留下的 10 60MW 新车间内大部分生产设备从荷兰 艘备选 18000TEU 集装箱船到年末 Drunen 工厂搬迁至镇江 该荷兰工厂已于 继续有效 因此 年末才知道订 2010 年关闭 造与否 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

27 海兰信BNWAS获CCS型式认可证书 2011 年 6 月 21 日 海兰信自主研发的 HLD-BNWAS 100 型桥楼综合报警系统顺利通过中国船级社 CCS 认 可 并获得产品型式认可证书 桥楼综合报警系统 BNWAS 是 IMO 最新规定 150 总吨以上新造船强 制安装的安全设备 海兰信 HLD-BNWAS 100 系统能够监视值班驾驶员 ODW 的意识 若因为任何原因而使 ODW 失去 履行其职责的能力时 该系统将自动向船长或其他有能力的 ODW 报警 与同类产品相比 海兰信 HLD-BNWAS 100 还 具有能输出串口信号 可实现四级报警 HMI 设计 全向 MOTION SENSOR 选配等优点 刘 潇 瓦锡兰投资南通生产船舶中速发动机 6 月 29 日 瓦锡兰和江苏萃兴海洋工程有限公司在南通举行签字仪式 宣布建立可生产 W26 型和 W32 型船舶中速 发动机的合资企业 合资经营合同签字仪式 6 月 29 日在南通举行 瓦锡兰在合资企业中持股 49% 江苏萃兴持股 51% 合资企业坐落于江苏省南通如皋市 将主要致力于发动机的装配和调试工作 计划于 2013 年初投入运营 瓦锡兰希望 藉此显著提高船舶中速发动机的市场份额 瓦锡兰中国有限公司总裁朱炯炯表示 我们的目标是成为中国领先的船舶 中速发动机生产企业之一 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 25

28 Top Talk 高 端 访 谈 2011年7月1日 港口国检查组 织巴黎备忘录新的船舶缺陷清单生 效 材料含石棉被正式赋予缺陷代 码 这意味着石棉禁令 进入全面实施阶段 巴黎备忘录开 展船舶石棉检查 将会对国内相关 行业产生哪些影响 对此 国内企 业应采取哪些应对措施 带着这些 问题 记者专访了中国船级社副总 裁高照杰 应对石棉禁令迫在眉睫 访中国船级社 CCS 副总裁高照杰 本刊记者 崔 燕 无石棉时代全面来临 记 者 据了解 国际海事界是对石棉做出限制比较早的领域 为了限制石棉材料 在船舶上使用 国际海事组织出台了哪些规定和要求 高照杰 2002 年 7 月 1 日之前 石棉曾在船上得到广泛应用 由于对人体和环境的危 害 国际海事组织要求 2002 年 7 月 1 日及以后 对所有船舶 除规定的高温 / 高压环境下 使用的水密接头和内衬 特定的叶片和高温下的绝缘装置外 不允许含有石棉材料的新 设备 装置和材料装船使用 2009 年 6 月 5 日 IMO 以决议形式通过了 MSC 决议关于 SOLAS 公约修正案 就石棉在船上的使用作了进一步修订 要求自 2011 年 1 月 1 日起 对所有船舶应禁止新装 含有石棉的材料 26 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

29 同时 2009 年 5 月 15 日 IMO 通过的 2009 年香港 有种类的石棉 2007 年 7 月 11 日 韩国劳动部宣布 从 国际安全与无害环境拆船公约 简称香港公约 石棉 2008 年 1 月 1 日起韩国全面禁止生产 使用及进口石棉 被列入附录 1 有害物质的控制 明确要求所有船舶应 含量超过 0.1% 的各类产品 目前 韩国劳动部已全面 禁止新装含有石棉的材料 禁止使用石棉纺织品 石棉电子电器 石棉粘附剂及石 据欧盟某海事主管报告称 自 2010 年 7 月以来 经 对 300 多艘抵港船舶的登轮调查 发现 95% 的船舶上存 棉水泥瓦等 违者将被处以 5 年以下有期徒刑或 5000 万 韩元以下罚款 在石棉材料 其中不乏 2002 年 7 月 1 日以后建造且持有 无石棉材料声明的船舶 以一艘新造船为例 经过检查 记 者 我国对于石棉的限制和规定是怎样的 发现 尽管持有法定证书和无石棉材料声明 但发现船 高照杰 中国于 2002 年至 2005 年 也先后禁用了 舶及设备管系中有 5000 多个垫片含有石棉材料 垫片遍 青石棉 禁止了除温石棉之外的其他 5 类石棉的进出口 布在船舶各个位置 花费近半年时间才逐步完成垫片更 但温石棉并未得到禁止 目前仍在生产和使用 换 为此 该国主管机关向 IMO 第 88 次海安会提交了提 案 石棉禁用需各方共同努力 2010 年 12 月 2 日 第 88 次 海 安 会 最 终 通 过 了 2 个 关于石棉的通函 MSC.1/Circ.1374 禁用石棉的通 函 其主要内容是 船上使用的绝大多数石棉很难目 记 者 目前 我国对石棉的限制措施与国际公约 要求有哪些差异 视识别出来 加强海事主管机关 认可组织 船厂 造 高照杰 目前 很多国家都已在国家层面上对石棉 船和修船 及供应商对石棉问题的重视 建议对那些持 实施禁令 我国是石棉的生产大国和使用大国 且温石 有无石棉材料声明的船舶也应进行随机抽查予以确认 棉是否有害的问题还存在争议 在国家层面上实施禁令 强调对船员 特别是验船师和检查员 PSCO 加强培训 短期内面临现实困难 在这种情况下 单独在船舶领域 和检查实践的重要性 禁止将来再在船上使用石棉材 禁用石棉应该说困难和压力巨大 此外 绝大多数产品 料 强调主管机关在发现船舶违反 SOLAS 规定时采取 中的石棉成分都不是以纯石棉状态存在 如不通过专业 必要措施的重要性 对违规使用石棉的船舶 要求在 人员的检测 很难识别出来 石棉已经渗透到各种非金 发现之日起三年内在船旗国监督下 雇佣专业公司予 属行业 杜绝石棉绝非易事 以拆除 MSC.1/Circ.1379 SOLAS 2000 修正案 II-1/3-5 记 者 如您所言 单方面在船舶领域实施石棉禁 通函 则对石棉适用范围予以了明确 2011 年 1 月 1 日 令面临现实难题 但国际方面监督却越来越严厉 这将 之前船上已购买的备品备件 对现有船 或造船厂购买的 对业界带来怎样的负面影响 备品备件 对在建船 2011 年 1 月 1 日及以后不允许作 为工作部件装船使用 高照杰 此次港口国组织公布的缺陷代码 对船东 船厂和船用配套业将带来严重冲击 通常来说 石棉 材料在船上主要用于 消防设备如消防毯 / 工作服 / 手 记 者 日本和韩国对石棉问题的禁用情况是怎样 套 高温设备的护层隔热和绝缘材料 高温管道如排 烟管 / 蒸汽管的护层隔热 地板 板材 喷涂保温墙 的 高照杰 目前 日本和韩国均已在国家层面全面实 壁 天花板隔热材料 电气设备的绝缘 如电缆 断路 施石棉禁令 其中 日本 2004 年禁止温石棉在建筑和摩 器和熔断器 设备及管道的垫片 制动系统的耐磨材 擦材料中的新用途 2005 年 日本宣布在三年内禁止所 料 压盖填料 被动消防系统用混凝土等 在港口国 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 27

30 Top Talk 高 端 访 谈 检查中一旦被发现上述设备中含石棉 船舶必然要停 航来更换设备 不仅时间长 且更换新设备也将是一 举措 高照杰 2011 年 7 月 6 日 CCS 颁发了首张船用产 笔不小的费用 因此 中国作为造船大国和修船大国 品无石棉认可证书 船用产品无石棉认可模式的推出 应格外重视 避免新要求生效对我国修造船 产品制 是 CCS 应对石棉要求的一项新的措施 希望通过提供对 造业带来负面影响 船用产品中是否含有石棉成分进行第三方符合性验证 这种认可服务能够为船东 船厂提供一种无石棉控制方 记 者 如何避免新要求对我国相关行业造成负面 影响 高照杰 船厂作为出具无石棉声明的责任主体 应 采取积极主动措施 严格控制所有造船材料 产品 外 式 同时也为产品厂控制和验证产品无石棉提供一种指 导方案 防范石棉问题对我国的航运业 修造船和船用 配套业所带来的严重冲击 同时 CCS 也已开展了石棉 检测试验机构认可并颁发了认可证书 包等渠道 预防为主 避免后期被迫拆除导致的经济损 失 对船东而言 需要采取有力措施 避免一些虚假的 记 者 据了解 香港公约 配套的主要导则将于 材料装船使用 防止由此带来的船舶滞留 船期延误和 今年 7 月的 MEPC62 会上完成制订工作 中国政府高度重 昂贵的更换费用等风险和损失 对船用配套业来说 需 视该公约 计划于今年内加入 香港公约 的生效 对 要尽快研发出能实现规模化生产的可替代产品 同时 国内船厂 船东 制造业带来了不小挑战 对此 CCS 呼吁政府 行业相关领导部门 以及船东 修造船厂和 做了哪些准备工作 船用产品厂能够积极行动起来 以认真负责的态度开展 高照杰 据业内人士预计 香港公约 将于 2015 年 各项应对和控制工作 促进我国航运 修造船和船用产 达到生效条件 根据 香港公约 要求 除了石棉外 消 品配套业的健康 快速和可持续发展 耗臭氧物质 多氯联苯 PCB 有机锡化合物同样将禁 止在船舶上使用 此外镉和镉化合物 六价铬和六价铬 无石棉认可 全力助推 化合物 铅和铅化合物 汞和汞化合物 多溴化联 二 苯 PBB 多溴二苯醚 PBDE 多氯化联萘 超过 3 个氯 记 者 为了减少石棉禁令对国内相关行业的冲击 CCS 已经开展了哪些工作 原子 放射性物质 某些短链氯化石蜡 烷类 C10C13 氯基 9 类物质含量超过一定水平后必须声明含量 高照杰 在 MSC 决议关于 SOLAS 公约修 和使用位置 尽管目前尚处于公约生效前的过渡期 但 正案 2009 年香港国际安全与无害环境拆船公约 以及 中国作为航运 造船 拆船大国 及早做好实施准备工 海安会 2 份与石棉有关的通函发布后 CCS 分别发布了 作非常重要 特别是该公约对船舶有害材料的要求和编 3 份通函提醒相关行业及 CCS 验船师注意石棉问题 同 制清单 颁发证书要求将影响到所有船厂和供应链内的 时以传真形式通知了国内所有 CCS 开展产品认可检验的 配套业 且影响范围更为广泛 由于拆船公约隐含追溯 船用产品厂 并在行业杂志 报纸等媒体上发布了有关 性要求 国外船东 船厂和产品制造厂等均在加紧进行 信息 履约准备工作 此外 分别在大连 南京组织船厂 产品厂召开了 目前 拆船公约履约试点工作已全面展开 CCS 在 SOLAS 公约修正案以及拆船公约研讨宣介会 详细介绍 参与公约制订的基础上 开发出了满足公约和指南要求 了公约的要求 分析了面临的形势 提出了应对建议 的 有害材料清单编制 软件 已在南京进行了实测 该 软件面向船厂 制造厂 船东 无偿使用和升级服务 记 者 CCS 在检验服务业务方面推出了哪些新 28 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 并尽快推出其他绿色产品方面的认可服务

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32 Top Talk 高 端 访 谈 无石棉认证 开启船舶 绿色保险 访华测检测集团总裁徐帅军 本刊记者 刘 潇 7月6日 中国船级社 CCS 向江苏上上电缆集团有限公司颁发 了首张船用产品无石棉认可证书 标志着中国船舶产业 绿色化 进 程加速 与CCS在认证领域有着多 年合作经验的华测检测集团再次与 CCS牵手 共同推动中国 绿色船 舶 的发展 作为专业第三方检测 机构 华测检测是如何看待CCS开 展的 无石棉认证 服务 以及当 前造船界比较关注的石棉问题 近 日 本刊记者专访了华测检测集团 总裁徐帅军先生 记 者 : 您如何看待我国第一张无石棉认可产品证书的颁发? 徐帅军 : 无论从提高国内船舶制造产业水平 还是从服务于产业发展和有效履约的角 度 这次发证工作都具有开创性的历史意义 同时 我非常钦佩中国船级社各位同仁的 精湛技术和勇于担当风险的勇气 记 者 : 为什么说有开创性的历史意义呢? 徐帅军 因为船舶业有其自己的特点和困难 这次对船用产品签发无石棉认可证书 就是为了帮助和促进中国船舶制造业更快更好履行有关石棉控制的 SOLAS 公约修正案要求 从目前情况看 整个中国船舶制造产业在管控石棉方面 面临比较严峻的形势 还有一些 30 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

33 工厂没有进行更新换代 依然采用含有石棉的材料进行 通过监督 检测及认证等方式来落实有害物质管理体系 制造加工 这为整个船舶制造供应链带来了难以承担的 此外 船东及船厂要以身作则提倡供应链的诚信 建立 风险 更不符合中国作为造船大国的信誉和地位 在这 供需双方共赢的环境 种情况下 在船舶制造供应链引入无石棉认可发证 有 助于帮助供应链上游的整机厂商 船厂乃至船东 有效 记 者 最后 请您谈一下华测在船舶有害物质检 识别供应链产品是否含有石棉 达到逐步淘汰含石棉产 测技术领域的研究情况以及近年来与中国船级社的合 品上船的目的 因此说 作为船舶制造供应链的第一个 作 有害物质 ( 石棉 ) 的认可发证 是具有开创性历史意义的 徐帅军 华测检测作为国内最大的第三方检测机构 已于 2009 年在深交所成功上市 为船舶 汽车 电子电 记 者 : 您如何评价签发无石棉证书的技术难度和 风险? 徐帅军 与其他行业不同 船舶制造业对有害物 气 食品 药品等行业提供第三方的技术服务和实验室 检测服务 在船舶有害物质技术领域 华测早在 2009 年 就成立了技术研发团队 先后投资上千万元 购置了国 质的认识和管控从整体上看 还处于比较初级的水平 际先进的检测仪器 并聘请了船舶界比较资深的专家和 根据华测的经验 民用电子产品业最早在 2002 年就通 顾问 结合中国船舶制造业的特点 提出了 打造全生 过法规引入了供应链有害物质管控的概念 汽车业在 命周期绿色船舶供应链 的目标 以帮助企业能更好地 2006 年前后也开始引入 到了今天 船舶制造业通过 达到船舶有害物质管控的法规要求 作为中国的民族企 SOLAS 石棉修正案的强制性生效 开启了船舶有害物 业 我们的目标是兼顾社会效益和经济利益 持续保持 质管控时代 国际领先研究水平 不断提供 绿色 安全 的专业技 但是 正如刚才所说的 船舶制造业对于石棉等有 术服务 打响中国制造的品牌 害物质的认识还很不足 这就大大增加了整体产业履行 从 1985 年起 我们就和中国船级社的同仁一起做产 国际公约的压力 无形中 也增加了签发无石棉认可产 品联合认证的工作 接着又在海洋工程及体系认证多个 品证书的风险 领域上合作 取得了非常好的成效 此次双方再度牵手 所以 我刚才说 我很佩服中国船级社各位同仁的 精湛技术和勇于担当风险的勇气 在这件事情上 中国 旨在提高中国建造船舶的 绿色度 进而提高中国船舶 工业在国际上的整体竞争力 船级社一如既往地扮演了对于新法规知识的启蒙者和船 舶产业长远利益的保护者的角色 链 接 记 者 如何有效地应对有关有害物质管理的要求 徐帅军 有害物质的管理不存在技术上的问题 大 级主任工程师 DNV 深水海洋工程高级检验工程师, 大中 家所面临的挑战是如何管理一个庞大 复杂而且是动态 国地区认证服务部总经理等职 曾提出 全生命周期船 的供应链 相对国际船东 国内的船东还面临着本地供 舶有害物质管理 的理念, 率先在国内引入了有害物质 应链 诚信度 较差的问题 基本上大多数供应商都能 应 管理体系 船用产品及船舶有害物质评估 取样和检测 付 着出张无石棉证书 而不承受责任及风险 最后的 等服务内容 为船舶制造供应链 ( 包括船厂 ) 和船公司 后果全落在船东及船厂身上 我建议船东和船厂一定要 提供全面 一站式 的符合 拆船公约 法规要求的技术咨 以 勤勉免责 的态度建立供应商有害物质管理体系 并 询服务 徐帅军 曾任 DNV( 挪威船级社 ) 美国休斯敦总部高 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 31

34 Top Talk 高 端 访 谈 名副其实才能众望所归 访 BIMCO 新任总裁 Khatau 先生 本刊记者 胥苗苗 日前 在加拿大温哥华召开的波罗的海国际航运公会 BIMCO 全体会员大会上 印度孟买 Varun船务公司副主席兼董事总经理Yudhishthir Khatau当选为第41任总裁 作为该组织106年以来最年 轻的总裁 在未来两年的任期内 他将重点关注哪些问题 又将着力解决哪些问题 近日 记者带 着这些问题采访了Khatau先生 迎接新挑战 这是一个充满挑战的时代 Khatau 开门见山 他说 不仅因为我们正面临周期性市场低谷 而且还受到很 多日益严格的环保新规则的影响 绿色 行动即将打响 当然 这一行动将伴随始终 多年来 我们一直致力于 规则的实用性和公平性 以此来确保航运业各方能同台 竞技 同时 作为一个资金密集且风险性较高的行业 要获得合理的回报 我们有必要对未来船队的更新做好 准备 然而 我们怎样才能不断更新船舶以适应最新的 设计 技术及技术发展 航运如何才能保持其作为最经 济 最可靠且最环保的运输方式以及在世界经济供应链 上扮演重要角色 这些都是需要我们思考的重要问题 Khatau 表示 BIMCO 历任总裁都曾做出过杰出贡献 他将以此为基础 发挥 BIMCO 对其会员以及整个航运界 更深远的作用 他指出 我们必须继续为 BIMCO 的会员 创造更多的价值 同时确保秘书处位于一切活动的前沿 以满足会员的需要和要求 于个人而言 我将积极推动 BIMCO 成为一个真正意义上代表航运界所有相关方的国际 航运协会而不是一个为行业内某些特殊领域和特别地区 服务的组织 BIMCO 的会员来自 120 多个国家 尽管由于 32 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

35 历史原因其座落于丹麦 我相信她能很好地代表全球航 界贸易都由航运完成 因此 对船东来说 最重要的是 运业 对 BIMCO 而言 名副其实才能众望所归 我们必 如何实现对未来海上或是近海区域的航运需求 各种船 须在涉足的每一件事情上都做到有深度 继续大力倡导 型以及人力资源的规划和配置 公平贸易 标准化 和谐化以及维护注重实效和切合实 我们必须在减少排放方面做出积极努力 无论是硫 际的解决方案 我相信 BIMCO 员工拥有这样的素质 经 化物 氮化物 颗粒物还是二氧化碳 美国新划定的排 验和知识 不仅能够为 BIMCO 的工作给予实质保障 同 放控制区 ECA 和 ECA 区域内要普遍减少硫排放量的规 时还能快速有效地向我们的会员提供服务和给予支持 定从 2015 年开始将有一个大的变化 全球排放限制从 2020 年开始将面临更大挑战 使用低硫燃料的要求 对 关注新能源 未做准备的多数船东而言将改变整个游戏规则 因此 对废气净化器的投资可能成为一种可行的商业选择 因 谈到可持续发展 Khatau 表示 在前任总裁任期内, 为重油燃料的成本与馏出燃料或柴油的差距越来越大 这个问题就已备受关注 我将重点关注可持续发展议程 而使用该装置收回成本仅需 18 个月 如果我们选择使 中关键因素之一的能源问题 能源是与我最密切相关的 用低硫馏出燃料 那么 这种燃料能否在 ECA 区域内获 一个问题 它不仅是我所从事和熟悉的航运领域 而且 得 能否满足 2020 年以后全球范围内的供应 还因为其与当前及未来几年航运业必须面临的重大问题 都息息相关 Khatau 指出 能源在诸多方面影响着航运 它不仅 是一艘船舶运营成本的主要来源 同时也是船舶运输的 在 NOX SOX 排放控制日益严格的情况下 对考虑订 造新船的人们来说 是否应该选用 LNG 做燃料以及是否 应该使用新的燃料舱设计 对我们所有人来说 这是一 个至关重要的决定 主要货物之一 未来几年我们将看到它还会成为规则变 最后 Khatau 表示 毫无疑问 BIMCO 将在上述各 化的原动力 因此 能源以多种方式对航运产生影响 个方面发挥其职能 还将通过与政界 规则制定方以及 有观点认为核能能解决很多问题 包括航运动力问题 其他利益相关方进行建设性对话 尽力保护 BIMCO 会员 每 30 年只需补给一次燃料 这听起来似乎很具吸引力 的利益 正如前面谈到的 BIMCO 总是采用注重实效且 但不幸的是 由于其合法性和安全等原因 作为一种不 实际的方法来解决复杂的问题 努力引导规则制定人作 稳定的能源形式 核能在实际应用方面并不适用于商船 出明智和实际的决策以确保航运业不会受到非公正的或 而其他形式的可替换能源 如风能 太阳能 生物燃料 歧视性的影响 以目前的技术都不能满足世界 90% 的贸易运输所需的高 度集中的能源需求 至少在可以预见的未来确实如此 引领新未来 链接 Khatau 先生毕业于美国宾夕法尼亚沃顿商学院 现 任印度国家船东协会 INSA 董事会董事 2004 年 Khatau Khatau 表示 未来几年 航运业不仅会受到气候变 率先发展并引入吨位税法案为印度船东在全球市场上提 化和减排议程等一系列因素的影响 而且还必定会受到 供了一个平等的 竞技场 此外 Khatau 也是印度船级 诸如燃料利用及成本 船员供给 业界主要领域贸易模 社 IRS 董事会及西英格兰英国船东互保协会董事会董 式可能发生改变等因素的冲击 航运业是一个高度资本 事 美国航运局印度国家委员会成员 密集型的产业 是全球供应链上的关键一环 90% 的世 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 33

36 34 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

37 栏目编辑 徐 华 栏目编辑 刘江洁 一 粒沙 需要多长时间 才能变成晶莹剔透 光芒璀璨的珍珠 一粒蛹 需要怎样的磨 练 才能破茧而出 羽化成蝶 1956年8月1日 中国船级社的前身 中华人民共和国船舶登记局呱呱坠地 从此 中国 船级社踏上了与新中国航运业 造船业并肩突破列强封锁 奋发图强的伟大征程 55年间 中 国船级社不断解放思想 开拓创新 不断增强履行使命和服务国家相关产业发展大局的能力 如今 中国船级社与中国航运业 造船业比翼齐飞 推助 航运强国 造船强国 建设不 断迈上新的台阶 P36 CCS护航强国征程 P39 艇钩之辩尘埃落定 P43 守望海上风电 P46 为中国蓝海战略助力 P49 船级社的角色变迁 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 35

38 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 CCS护航强国征程 历 本刊记者 徐 华 经55年的发展 中国船级社 CCS 在中国改革开放大潮中快速发展并勇敢投入到国 际竞争之中 伴随着中国航运业和造船业的崛起 中国船级社在复杂的发展局势中 毅然承担起了历史所赋予的使命 让五星旗船更自信 在反对派控制之下 还有的处在两派激战之中 如何将 这 多人在最短时间内集中并撤出 36 利比亚 北非最富有的国度 一夜之间变成了一块 希腊 与利比亚隔海相望 其南端的克里特岛 与 最危险的土地 各国纷纷开始了撤离侨民的行动 2011 利比亚仅距 300 余海里 海上撤离成为最为可靠且有效 年 2 月 22 日一早 国务院召开紧急会议布署撤离在利中 的办法之一 我驻希腊使馆接到外交部命令后马上开始 国公民 建国以来最大规模的一次海外撤离行动正式启 联系船公司 中国船级社 CCS 作为驻希腊中资机构中 动 然而 远隔九千公里 短时间内完成 多人的 与希腊海运界联系最密切的单位之一 按照交通运输部 撤离 难度之大可想而知 更为严峻的是 中国公民分 的部署 也迅速行动起来 CCS 总裁李科浚立即致电欧 散在利比亚各地 这些地区有的在政府控制之下 有的 洲中心和雅典分社 要求马上通过 CCS 地中海委员会联 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

39 都将随时面临不公平的待遇 极端情况下 更会受到致 命的打击 伊朗就是一个典型的案例 由于没有自己的 船级社 伊朗商船只能入级欧洲的船级社 然而 当西 方大国对其进行经济制裁 将伊朗一些航运公司列入黑 名单 禁止本国与这些航运公司开展业务 导致伊朗大 量船舶无法获得西方国家船级社签发的船级证书 船舶 保险失效 致使本国船队的国际航运遭受严重影响 伊 朗人诉求无门 只好吞下自己酿就的苦酒 55 年 惊天巨变 如今 CCS 已充分利用自身能力 和掌握的先进技术 信息资源全力支持和促进航运业实 系希腊政府 配合我驻希使馆联系在希腊租船事宜 同时 现强国之梦 应急响应服务使中国船舶无论走多远都可 尽快派遣资深验船师随船前住利比亚 运用专业技术和服 以后顾无忧 技术支持使国家援助船只不再受到刁难 务手段 保障我国被困人员安全撤离 中国船级社迅速组 有效沟通使中国船只在港口国检查中化险为夷 织协助我驻希腊使馆在第一时间联系到正在中国访问的希 腊海运部长 及时提供希腊邮轮公司船队情况和联系方 保驾造船业 式 并指派资深验船师直接参与救援行动 2 月 23 日 三艘邮轮分别从希腊港口启航 包括 CCS 近来年 一个个 首艘 中国制造像一座座里程碑标 验船师在内的三人工作组就在这种危难时刻展开了紧张的 志着中国造船业成长的速度 首艘 CSR 船 首艘 PSPC 船 工作 地中海的海浪波诡云谲 利比亚的战火近在咫尺 首艘 18 万吨散货船 标志着中国造船业逐渐走向了成 潮涌般的撤离人员真假难辨 混乱一触即发 危机就在身 熟 然而 一次次适应与跟进世界造船新规则的同时 边 然而 关键时刻 他们用真情和无畏向身处险境的同 也使造船行业发现 前方的路依然很崎岖 未来 GBS 胞传递了祖国人民的关心与牵挂 经过了四天三夜的不眠 的要求 拆船公约 EEDI 等公约标准的实施近在咫尺 不休 中国海上撤离紧急行动圆满结束 多人通过 而一波未平一波又起 降低噪音新规 耐蚀钢的应用等 海上安全撤离 中国海运业在世界舞台上的强大 给中华 等已经暗流涌动 民族以强大的信心和动力 当前 在国际海事领域 共同维护海洋安全和环 时光倒转 50 年前 光华 轮一声长鸣 冲破了海上 保 实现可持续发展已在业内达成共识 在这一背景下 封锁 开启了新中国第一艘远洋船的漫漫征程 此行 光 IMO 欧盟等国际和区域组织积极推进相关公约 规则 华轮担负的同样是接侨重任 屡遭迫害的数万归侨在印尼 规范的重新审议 促进船舶规范标准的提升 这是世界 翘首以盼 也正是此行 奏响了中国远洋事业的序曲 中 经济社会发展和历史进步的必然结果 从传统理念上来 国远洋总公司就此成立 同样也是此行 年轻的中国船检 看 技术标准是统一产品安全质量水平 营造公平竞争 人为远洋船舶签发的国际航行检验证书第一次在国际上获 环境的重要工具 但在贸易全球化进程中 技术标准也 得了承认 从此 中国航运与中国船检共同走过了相依相 常常扮演贸易壁垒的重要手段 海事技术标准升级隐含 伴的五十个春秋 着国家之间航运 造船及其配套业的市场竞争因素 因 中国远洋的出现 成功突破了制约瓶颈 抑制了外轮 漫天要价 服务怠慢的状态 外贸运输获得了公平的待遇 同样 五星红旗船舶 乃至更多中国船只 由于中国船级 此各国都极力推动本国的海事技术标准升级为国际标 准 将海事业发展的主动权掌握在自己手中 的确 随着造船业的东移 航运技术的发展 国际 社的存在与支持 昂首航行于世界海域之上 畅通地穿梭 海事标准 公约加速翻新 中国船舶工业面临严峻挑战 于国际港口之间 由于中国船级社的强大 中国船只不再 作为世界最大的新兴造船国家 如何在这种新旧力量博 与公平失之交臂 纵观世界 任何依附于别国力量的行业 弈中赢得主动 求得发展是当前我国船舶工业面临的最 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 37

40 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 为紧迫的课题 作为参与国际海事规则讨论的代表之一 CCS 一方 他是否会成为船舶防腐家族中的主力军 甚至成为更新 换代产品 一个新产品的生命力 与成本休戚相关 据 面将一个造船大国的声音与立场带到国际立法过程之中 预测 就耐蚀钢本身成本而言 应该不会比当前船用钢 力争使立法向着更为公平的方向进行 同时 也将国际 材增加很多 估计每吨增加几百元 这一利好更加证明 技术的新动向和新要求反馈给中国工业界 为此 CCS 了它的影响力 同时 在应用与维护方面 耐蚀钢也有 多次召开国际海事动态和我国业界应对措施高层研讨会 一定的优势 最明显的是 使用耐蚀钢会带来维护费用 与来自政府机构 航运企业 造船企业 钢铁企业以及 的大幅降低 船舶配套企业的代表围绕海事新规对我国相关业界的影 响和应对策略进行全面分析和研究 除了宣讲之外 CCS 还组织力量深入研究国际海事公 针对这一技术 日本已进行了近十年的研究 并积 极地通过 IMO 会议向国际推广 并在多国注册了知识产 权 其中就包括中国 这无疑会对中国产业界造成重大 约 编制符合公约的规范 以便造船业有章可寻 目前 的影响 耐蚀钢很可能成为我国工业市场的又一个空白 在围绕 绿色 而进行的规范科研升级全面展开之后 IMO 如何破解这一次技术封锁呢 对船级社规范进行目标型标准的验证 正在全面考验 CCS 随着工业技术的发展 船级社的服务越来越广泛 从 的科技攻关能力 IMO 将从 2012 年 1 月 1 日开始 组织对 传统的航运 造船业不断延伸到质量认证 保险公估 钢 各船级社的散货船和油船建造规范进行符合目标性标准 结构监理等方面 针对耐蚀钢发展的新情况 凭借在技术 GBS 的验证和审核 对规范的审查验证 实质上是对 上的优势和信息渠道的畅通 CCS 第一时间向中国产业界 一个授权船级社 一个国家造船 航运 海上开发等相 公布了新情况 并积极与中国钢铁企业接触 共同研究应 关行业科研能力 技术能力进行深入持续的考察和审核 对之策 2010 年 CCS 提出了 以钢为纲 的指导思想 并 并通过这一过程保证规范的适用性及与 IMO 公约要求的一 于同年 7 月 CCS 大连分社组织召开了耐蚀钢研发技术交 致性 当前 CCS 与工业界正积极备战 GBS 大考 专门成立 流会 鞍钢产品制造部和技术中心 大连远洋运输公司 了项目组 进行充足的准备 同时 对于 HCSR 的研究 大船重工焊接研究所等专家和领导参加了会议 救生艇艇钩新要求 以及潜在的国际新规的动向 CCS 都 展开了全面的跟踪研究 会议就耐蚀钢的性能和试验标准 研发的阶段性成 果及技术难点 研发过程中及研发成功后的船级社认可 PSPC 是中国造船业面临的另一次大考 随着 2012 程序 试制成功后的实船试验时机 试验方案及主要技 年 7 月 1 日期限的日益临近 预示着在此日期以后交船 术难点等具体技术问题进行了交流和讨论 各方一致同 的所有 500 总吨及以上的新建国际航行船舶都必须满足 意从规范 认可 船东实船试验 船厂造船应用等各方 PSPC 的要求 为此 从准备到实战 CCS 始终与造船界 面积极配合鞍钢开展工作 尽快填补造船用耐蚀钢这一 形影不离 为中国造船业一路过关斩将保驾护航 2010 民族产业空白 取得我国钢铁生产企业和中国船级社在 年 5 月 17 日 CCS 级 53000DWT 散货船 银平 号在中船澄 耐蚀钢的标准制定及其检验和认可方面的话语权 西船舶修造有限公司顺利交付 标志着中国造船企业已 经顺利打开了满足 PSPC 的建造检验之门 目前 大连分社已做好耐蚀钢认可的技术准备工作 并联合钢厂 船厂 船东等共同参与研发 目前 小范 围的实船挂片试验已经展开 整合产业资源 中国船级社的业务特点和日益国际化 使其与国内 外的航运企业 造船企业 产品制造商 政府安全监管 2006 年 日本提出耐蚀钢可作为涂层替代措施防护 原油船货油舱腐蚀 2009 年 MSC86 批准原油船货油舱 大量的贸易信息 科技信息 安全形势信息等不断地通 腐蚀防护 SOLAS 修正案 明确耐蚀钢可作为货油舱保护 过 CCS 向各行业输送 传播 使业界实时洞悉全球信息 涂层的替代措施 2010 年 DE53 通过耐蚀钢性能标准 掌握国际技术的发展方向 从而控制好企业自身的发展 连同 SOLAS 修正案上报 MSC87 审批 方向 CCS 的协调工作使国内各产业基本与国际发展同 耐蚀钢的出现 引起了业界的高度重视和联想 38 部门 油公司 各相关组织或协会等保持了密切联系 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 步 起到了重要的信息总线作用

41 艇钩之辩尘埃落定 2011 本刊记者 徐 华 年5月20日 国际海事组织第89 届海上安全委员会会议闭幕 正式通过了酝酿已久的对救生艇钩技术要求的 SOLAS公约和救生设备规则修正案 至此 争论 了十年之久的救生艇钩技术问题终告一段落 然 而 这十年之争究竟缘起何处 为何讨论过程如 此反复无常 随着修正案的通过 是否能达到切 实提高救生艇的安全 解除船员的意外脱钩事故 的担心 同时又将对全球救生艇行业带来怎么样 都是艇钩惹的祸 据中国船级社技术管理处指导验船师雷经天介绍 在 1986 年以前制造的救生艇所用的艇钩是呆钩 即需要 人手去挂钩或摘钩 原来 在 SOLAS 公约制定之初 要 求救生艇 无载脱钩 即在救生艇降落后完全浮于水面 当绳索已处于不再受力时 船员才可以手动将艇钩摘下 然而 随着 全封闭式救生艇 的出现 以及海难意 外情况的突发 常常导致救生艇悬于半空中不上不下 难以脱身 呆钩 的危害性备受关注 技术改进在所难 免 于是 1983 版的 SOLAS 公约修正案中要求救生艇一 冲击 而手握全球三分之二市场份额的我国救生 律采用有载释放钩 即艇钩能通过艇内人员操纵释放杆 艇企业又将何去何从? 而使安装在艇外部的两个钩子在吊索受力的情况下脱开 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 39

42 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 救生艇下降至距水面附近就可以脱开吊索而跌入水中 吊臂和其他因素中 因艇钩事故导致的人员死亡数占总死 救生艇进入 有载脱钩 时代 亡数的60% 然而 有载释放钩经常发生意外脱钩 有的救生 艇刚一倒出舷外就跌落下去 造成艇内人员死伤 2001 年 1 月 27 日 在某远洋货轮上发生了一幕悲 剧 正值隆冬季节的北方某港锚地 气象状况良好 晴天 微风 船员正在进行每月一次的救生演习 当 这份报告的出现 将救生艇释放系统 艇钩 的技术 改进问题提到了 IMO 的议事日程 同时 在 IMO 的层面上 引发了长达 3 年之久的关于技术问题的激烈争论 方案之争 艇体刚刚脱离支架摆出时 首部吊艇钩突然脱开 艇 首向下跌落 首部两名船员落水 尾部两名船员抓住 自从英国的 555 报告将救生艇安全引到研究艇钩设 了艇架上的横张索 得以幸免 而跌落水中的两名船 计安全的方面开始 英国就大胆地公布了其构想 英国 员 一名获救 另一名由于天气寒冷 最终抢救无效 提出现在绝大多数艇钩 倒开式 的原理是在载荷的作 不幸身亡 据调查 此船救生艇正是安装了有载脱钩 用下有打开的趋势 而受到锁定装置的限制保持静止 装置 而此类事故对于封闭式救生艇来说更为突出 这样是不安全的 因此英国建议改为 门栓式 即艇钩 2008 年 4 月 13 日 10 点 30 分 3 名技师进入救生艇 释放时运动的方向要垂直于所受救生艇载荷的方向 一 进行例行检查 10 点 42 分 救生艇跌落入海 导致 3 直跟踪和参会的 CCS 代表雷经天认为 这表示现有救生 人受伤 经检查 吊艇索 吊艇架和附件都处于完好 艇钩装置要进行颠覆性的变革 制造业面临重新洗牌的 状态 因此 事故的直接原因归结为人工操作错误 巨大冲击 可能当欲启动艇机时 误搬动了更容易够到的艇钩释 英国的建议在 IMO 会议上遭到了各制造国家的一致反 放手柄 而间接导致艇钩开启的原因是 安全插销可 对 最终 全会主席要求工作组制定一个能够使多数现 能未复位 或者静水联锁处于脱开状态 有设备能够不致淘汰的新标准 今后仍然可以继续生产 针对上述事故 IMO 提出了各种防范措施 在上世 原 倒开式 艇钩 但是会议对原艇钩内部的细微差别进 纪 90 年代 就修正了救生艇钩的设备要求 包括要求 行了区分 初步决定淘汰那些属不良设计的类别 即受 增设静水压联锁 复位联锁等 载后艇钩不能完全保持自锁者 有部分载荷可以传递到操 2002 年 IMO 开始将救生艇事故问题纳入了船舶设 计与设备分委会 DE 的议程 后来 陆续通过了对救生 在 IMO 审议艇钩问题时 各方面的安全愿望和利益考 艇及降落装置的维修和演习方面的对应措施 包括加 虑交织在一起 形成了较量与博弈的力量格局 其中 以 强人员培训和设备维修等软件要求 2008 年 7 月 1 日 挪威等欧盟国家为代表的先进制造国 要求改进新造艇 有关艇钩的 218 号海安会决议针对艇钩未复位而可能导 钩的设计 使艇钩承载时锁定机构的设计 能避免自行 致危险的问题增加了 如果未复位 则艇钩不应承受任 脱开导致事故 并全部使用不锈钢制造 对于现有艇钩 何载荷或操作手柄 或安全销 不应容易地回到关闭位 要求全部进行自行脱开的可能性方面的重新评估 以原 置 的规定 图纸的重新审核为主 大量淘汰不合格的类型 而另一 然而 只研究设备的维护保养等软措施并没有根 股力量 来自于以各船东组织和方便旗主管机关 要求 治艇钩脱落事故 讨论被渐渐地引向硬件设备的安全 对新艇钩的标准的起草应结合事故的原因 对现有艇钩 改进方面 的评估应以实船艇钩试验为主 减少被淘汰的现有艇钩 在2007年 的IMO会 议 上 英 国 基 于 Three Quays 40 纵杆上 以及锁定装置可能被载荷推动而旋转脱开者 的数量 Ltd(3码头公司) 提出的555号报告 首次提出了改进 除了对艇钩装置本身的讨论 对于救生设备维修问 救生艇钩设计的呼吁 555报告引用了英国海事调查局 题同样也使各方代表争论不休 救生设备原来都是由船 MAIB2001年的研究报告认为 在艇钩 索具 手柄 绞车 员进行维修和保养的 IMO 在近年来重视减少救生艇事 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

43 故时 注意到维修问题的重要性 因此已经对 SOLAS 公 艇事故的真正原因 IMO 已经工作了近 10 年 可能的原 约进行了修改 要求每周 每月的维修可以由船员进行 因列了很多 但没有一个公认的元凶级原因 现在 欧 而年度和五年一次的细致维修必须由岸上机构进行 盟国家盯住钩尾和凸轮轴的形状 显得很没有说服力 但是 岸上机构有的是原设备制造厂设的点或其授 在这种情况下 中国船级社协同我国政府主管部门 在 权的维修点 有的是与原制造厂无联系的独立维修商 DE52 会议后 组织调查组对我国救生艇制造行业进行了 本来 IMO 已经编写了一个非强制性的规定 海安会 1206 号 全面摸底调查 通函 要求必须是原制造厂授权的点进行维修 但是后 调查结果显示 目前我国的救生艇生产能力占有全 来船东组织不高兴了 他们要求开放维修点的资质 即 球救生艇市场的三分之二 仅江阴一个民营企业就能每 允许原制造厂授权的点进行维修 也允许独立维修商进 年出口 700 艘套救生艇 连同吊艇架 这些制造厂多为 行维修 因此通过了海安会 1277 号通函 并修正了 1206 乡镇企业 他们当中很多由加工起步 逐渐将自己的产 号通函 品打向国际 发展过程十分艰辛 近些年来 由于产品 目前 IMO 成员中 有制造厂的国家如挪威 有哈丁公 的国际性 这些厂的技术水平逐年上升 具有强大的出 司 提出要将上述两个通函尽快变成强制性的要求 因为 口能力 然而 虽然产能大 但中国企业仍处于成长期 他们国家的大公司可以与独立维修商进行竞争 而且他 研发能力较弱 抗冲击能力不强 们也可以利用开放的资质而将中国的产品纳入他们旗下 专家指出 如果艇钩新规一味地苛求所要达到技术 而船东组织则反对将上述两个通函尽快强制化 他们称 标准的最上限 那么 不仅会使制造工艺的难度全面增 各国港口的维修条件还不够好 容易耽误船舶的运行计 加 从而带来成本的大幅提高 而且会造成巨大的浪费 划 并直接导致全球救生艇市场的重新洗牌 现有救生艇制 专家认为 无论是艇钩的全不锈钢化 还是设计的 造国企业将面临巨大冲击 同样 维修权利的强制扩大 重新评估 都将使艇钩制造工艺的难度全面增加 从而 会更加加剧了这一冲击力 这种强者恒强的强国政治 带来成本的大幅提高 同时 维修权利的强制扩大会使 无时无刻不在影响着世界经济格局的划分 而国际间的 船东以及制造企业面临重新调整 立法在其中却起着推波助澜的作用 作为救生艇制造大 中国提案鏖战群雄 国 在国际立法的舞台上 中国一定要有自己的声音 在这次调查中 中国船级社的技术人员发现了我国 很多企业早已针对艇钩容易脱钩的问题进行了技术改进 作为航运大国 救生艇的安全性能关系到广大船员 的尝试 在艇钩的靠近执行机构的位置 如凸轮轴或艇钩 的生命安全 我国代表对艇钩改进方案的安全程度极为 内的传动机构 增加一套独立于主控制的安全锁定机构 重视 中国船级社李科浚总裁曾多次表示 救生艇本是 这样做的好处是 不论发生人为的操作失误还是发生凸 救人的 反而却演变成害人的 这对船员的心理造成了 轮轴受到退出锁定的力矩 都不会发生脱钩事故 同时 极大的危害 在这些事故中 多半带有人员的伤亡 后 工作人员发现 这种设计已经在实际工作起到了保护作 果极为严重 中国海事局常务副局长陈爱平说 作了多 用 安装在 远望 4 号 救生艇上的第二保护系统 即安 年的船长 我深有体会 每次在做救生演习时 我的心 全锁 上面的部件有受力的痕迹 说明其已经受力工作 就会悬起来 担心艇架倒出的同时艇也随之脱钩 救生 起到了保护作用 艇是让海上航行的人放心 而不是担心 CCS 具体负责 针对这种情况 我国于 2010 年初向 IMO 提案 主张 IMO 工作的罗海东副处长表示 正是因为这样 中国代表 不论在起草新艇钩标准时还是在重新评估现有艇钩时 团的代表和专家牢牢记得以安全为第一目标 兼顾保护 都可以引入安全冗余的概念 建议在艇钩的靠近执行机 艇厂的可持续发展 寻找综合最佳的解决方案 构的位置 如凸轮轴 增加一套独立于主控制的安全锁定 在 IMO 会议上有船东组织提出 目前尚未找到救生 机构 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 41

44 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 有了这种技术基础 我国提案进一步建议可以对不 对这一结果 船东组织仍然表示不满 并要求在下 合格的现有艇钩采用改装方式进行升级 使之满足 DE52 次 DE 会议继续考虑 具有第二安全系统的艇钩 即我国提 起草的针对现有艇钩的自锁性能的追溯性的要求 出的安全锁 的优先地位问题 据悉 船东组织已经向 然而 英国和挪威代表认为改装艇钩必须符合新艇 钩的全部要求 我国代表则解释 现有艇钩仅从材料上 讲就不可能符合新艇钩的全部采用不锈钢的要求 因此 还是要求改装艇钩仅符合追溯性要求即可 成员公司发出指南 要求在更换新艇钩时优先选择那些 具有第二安全系统的艇钩 在我国代表团努力下 公约修正案及 现有救生艇释 放及回收装置评估和更换导则 保留了对现有艇钩的改装 在双方激烈的争论中 会议主席汉斯先生 来自美国 选择 并得到更多的代表团的理解和支持 按照这样的条 海岸警备队的救生消防处 从事了多年救生设备检验工 款 我国的救生艇就可以在不用拆下并运回岸上的情况 作 要求休会十分钟 并在复会时表示在 IMO DE53 起草的 下 在船上进行技术升级就可以符合公约新要求 同时 现有艇钩评估导则中 加入了我国提议的 允许现有不合 我国甚至可以向其他国家船舶提供改装救生艇钩的服务 格艇钩进行改装 以使其满足追溯性要求 而避免淘汰 的 但值得注意的是 公约修正案对 2014 年 7 月 1 日之前 文字 这表明 我国的提案取得了阶段性的成功 建造的船舶上的现有艇钩提出 3 条追溯性要求 要求各 在 DE53 之 后 2010 年 10 月 20 日 的 MSC87 艇 钩 特 设 国主管机关尽早依据专门制订的并经 MSC89 批准的 现有 工作组会议上 我国向该会议提交了一份提案及一份资 救生艇释放及回收装置评估和更换导则 进行按型号的评 料性文件 另外 我国代表团首次吸收两位民营企业代 估 并将评估结果经各国主管机关上报 IMO 公示 对于评 表参团 成为形成我国立场及提案的支持力量 为更好 估未通过的艇钩 要求在 2014 年 7 月 1 日以后的第一次进 地向各国代表团介绍我国提案特别是对现有不安全艇钩 坞期间 但不迟于 2019 年 7 月 1 日 完成对现有艇钩的改装 改装的技术路线和手段 我国代表团准备了一份小册子 或更换新艇钩 和一段 7 分钟的录像进行循环播放 吸引了很多代表观 看 很好地辅助了我国提案的表达 中国船级社指导验船师雷经天分析 对现有艇钩的 3 条新要求的目的是禁止艇钩依赖释放机构保持锁闭 使 值得高兴的是 在 2010 年的 MSC87 艇钩特设工作组 释放机构只承受释放时产生的力而不承受保持锁闭所需 上和 2011 年 3 月的 DE55 艇钩工作组会议上 我国代表所 要的力 在条文上分离为两条 一是锁定机构不应在救 建议的 应允许不合格艇钩改装 的设想逐渐被普遍接受 生艇载荷的作用下退转 二是救生艇载荷不应传递到释 经日本和瑞典等国的帮助 已经重新起草了 现有艇钩评 放机构中 同时 当需要从水面回收救生艇时 首先挂 估和更换导则 中的改装条款 并纳入到所有相关文件中 好吊环并使艇钩内部锁定机构复位 当救生艇被提升离 吸收民营企业代表和制作纪录片在 IMO 会议现场播放的作 水后 静水连锁机构应能自动锁定 法均属 IMO 会议的首创 对会议决策起到了很大的支撑作 用 这一次作法得到了交通运输部的一致肯定 尘埃落定 应对在即 考虑到现有艇钩的评估 改装 更换和新艇钩的开 发工作量大 因此需要尽早启动相关工作 各艇厂要根 据救生设备规则修正案 准备自己的新艇钩的设计和认 可 特别是注意不锈钢的强制使用带来的工艺变化 对 于各厂的现有艇钩 需要首先根据追溯性要求进行自评 在 2010 年 5 月的第 87 次海安会和 2010 年底的第 88 次 海安会上 由于船东组织的反对 都没有通过涉及救生 艇钩的文件 2011 年 5 月 20 日 第 89 届海上安全委员会 42 估 如果需要改装 则应根据追溯性要求进行改装方案 的自评估 目前 中国船级社正在主动与各相关海事主管机关 正式通过了酝酿已久的对救生艇钩技术要求的 SOLAS 公 沟通 协调工作方案 尽快接受制造厂的新艇钩认可 约和救生设备规则修正案 该两修正案关于新艇钩的要 现有艇钩评估以及改装认可申请 特别需要解决数量较 求将于 2013 年 1 月 1 日生效 并要求从 2014 年 7 月 1 日及 大的传统型 平对平 式艇钩以及采用安全锁的艇钩的地 以后建造船舶的救生艇必须配备符合新要求的艇钩 位问题 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

45 守望海上风电 海 本刊记者 刘 潇 上风电正成为国内外风电企业竞争的新高地 近日 国 家能源局副局长刘琦在江苏省南通市召开的全国海上风 电工作座谈会上指出 我国将于今年下半年启动第二批海上风电 特许权项目招标准备工作 预计明年上半年完成招标 总建设规 模将在150万至200万千瓦之间 正在制定的 十二五 能源发展 规划和可再生能源专项规划初步提出 海上风电的发展目标为 2015年建成500万千瓦 2020年建成3000万千瓦 随着各地海上风 电规划相继出炉 我国 十二五 海上风电发展的大幕已经徐徐 拉开 产业成长的烦恼 中国风电发展报告 2010 及相关资料显示 在未考虑电力市场消纳能力的 情况下 上海 江苏 浙江 山东 福建等省 2020 年规划装机 2280 万千瓦 其 中近海 1770 万千瓦 潮间带 510 万千瓦 其他省份待定目标为 500 万和 1000 万千 瓦 若以目前成熟的海上风机机型 3MW 风机来计算 则在未来的 5 年 中 海上风场将装机 5034 台 平均到每年需装机 1000 余台 每 天装机约 3 台 如此诱人的市场前景 国内风电企业却 打不起精神 市场的红火与企业的 举步维 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 43

46 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 艰 形成了强烈反差 进品牌的机组低 7% 左右 举步维艰首先来自于整个行业的经验不足 海上风电 项目欧洲起步最早 但论其发展也不过是 20 年光景 即便 CCS技术优势得天独厚 在国外 海上风电技术也还尚属不完善 更不要谈什么成 本优化 风机制造方面 应对海上强风对风机的破坏性冲 CCS 海工建造处李林斌副处长向记者介绍 欧洲 20 多 击 阻止强大的盐腐蚀性对风机的摧残 保障风机和零部 年海上风场的开发经验告诉我们 海上风电的开发应该本 件的使用寿命达到 20 年之久 依旧是诸多风机厂商追求的 着海洋工程的理念 尽快把海洋工程技术 经验 经营模 终极梦想 而在设计方面 如何考虑风场的风 浪 流 式移植到海上风电领域 才能使海上风电这块落户中国仅 海冰 地震 海生物 海床条件及土壤特性 进行具体的 仅两年的新种子落地生根 目前 风机制造商的工作范围 分析 为每一台风机量身定做属于自己的 安身之处 则 仅是提供上部的整机和塔桶 而不负责基础结构的设计 成为了众多风场设计装机的难题 在维修方面 与陆上风 建造和安装工作 致使海上风电产业由于横跨海洋工程与 电相比 海上风电需要极高的稳定性 一旦大部件出问题 风电两大行业 技术门槛要求高让诸多风电企业 想说爱 需要几个月时间才能修复 这还是在滩涂上的试验 如果 你不容易 而对于解决水下建筑设计困境 既拥有风机 在海上装机更加困难 专业技术服务能力 又拥有海洋工程专业技术服务能力的 其次 海上风电产业的举步维艰还来自于高成本与 企业效益之间的矛盾 撇开海上风电 两年前陆上风电 在海工结构的设计 建造方面 CCS 有着近 40 年积累 圈地运动 聒噪一时 但由于风电项目技术水平不能跟 这些技术积淀使目前 CCS 参与的国内海工项目份额占 80% 进 如今很多项目都面临巨大的维修 改装费用 一方 以上 更使 CCS 进军海上风电行业沉着 从容 不仅如此 面要为陆上风电项目善后 一方面要进军更为艰难 技 十一五 是海洋工程开发的高峰 CCS 通过 十一五 期间 术性更强的海上风电项目 中国风电企业确实害怕重蹈 承担大量的重大勘探和开发装备项目 研究并掌握海工核 覆辙 心关键技术 完善和维护相关的技术规范 指南 须知 事实上海上风电投资基本上是陆上风电的两倍 这些 提高审图 计算 检验 项目管理和信息服务能力 在此 成本均来自于水下结构的设计建造 由于海上环境复杂 期间完成了超过 60 多座导管架平台建造检验工作 技术经 海上风机基础结构在极限强度和疲劳强度的计算分析过程 验方面得到空前提高 把这些海工优势植入海上风电设计 必须要有特殊的考虑 而想要实现这些特殊的作业必须通 领域 为中国海上风电发展提速 CCS 义不容辞 过特定的安装设备 与升降次数有限的自升式钻井平台相 44 CCS 有着得天独厚的技术优势 李林斌副处长向记者坦言 由于海上风电领域太过年 比 风电设备安装船由于工况目的不同 必须具备抗疲劳 轻 虽然 IEC GL DNV 的海上风机规范做出了相应的规定 程度强的升降系统并且具有良好的灵活度 而建造这些安 但由于理解上的偏差 不同人使用一样的规范 却计算出 装船又将带给风电企业不小的负担 从 不差钱 做到了 不 大相径庭的结果 这在海上风电的设计中时常出现 规范 赚钱 使诸多风电企业头疼 如何保证项目盈利成为了海 在实际工程中如何理解 执行和落实 国内外还存在诸多 上风电行业最主要的挑战 值得研究的关键技术问题 最后 这举步维艰还来自于产品质量问题的突出 据 为了充分掌握海上风机基础结构设计分析的核心技 发改委能源研究所与风能专委会调研显示 整机制造企业 术 CCS 专门组织了由海洋工程结构分析专家及风机载荷 的产品在运行和试制过程中均出现过质量问题 国电龙源 分析专家组成的研究小组 对海上风电行业标准 规范 电力集团公司总工程师杨校生曾表示 2007 年至 2008 年 具参考价值的技术文献资料进行研究 消化 吸收 再整 两年时间里 我们多次遭遇国内企业设备不配套 调试出 理 对基础结构设计的关键技术进行深入分析 梳理出海 来的机组通不过运行考核等困扰 即使是投入运行的国产 上风电项目设计流程以及基础结构的极限强度 疲劳强度 机组也多次出现过较大的质量和技术故障 如轮毂主轴问 计算分析思路 并做了实际算例分析 特别是为搞清结构 题 轴承问题等 粗略估算 国产机组可利用率比国际先 疲劳的分析思路 超过凌晨两点钟的研讨会开了多少次 中国船检 CHINA SHIP SURVEY

47 李林斌说他也已记不清了 他称这些会议为 疲劳大会 构资质以来 陆续开展了包括风力发电机组及其主要配套 经过无数次会议的讨论 最终梳理出一套在工程可操作的 零部件产品的认证工作 基础结构疲劳的分析思路 作为国家公共资金支持和补贴的项目 海上风电项目 2010 年 10 月 14 日 在北京国际风能大会上 李林斌 的人命安全 环境保护 工程安全和运行效率越来越受到 副处长代表 CCS 做了专题发言 提出的 基于工程界面的 广泛的关注 无论是在海上风场开发较早 技术相对成熟 基础结构强度分析法 得到了 Garrad Hassan 公司载荷分析 的欧洲国家 还是刚刚起步的美国 均要求对海上风场开 专家 IEC Design Requirements for Offshore Wind 发实施强制性的第三方项目认证 在风机的制造阶段 以 Turbines 编写组组长 Tim Camp 的充分肯定 这一研究工作 及风场项目实施的设计 建造和安装阶段 由具备资质的 的成功不仅标志着 CCS 在国内海上风电行业中处于领先位 独立的第三方机构按照相应的技术标准进行设计评估和现 置 更推动了中国走向世界海上风电业大舞台 为提升国 场检验 确保工程项目的安全质量 际间话语权助力 在风电项目服务第三方认证领域 CCS 为海上风电场 开发商提供涵盖海上风电场场地评估 设计评估 工厂制 认证与安全同行 造检验 陆地建造检验 海上安装检验 调试检验 风电 场运营期检验等海上风电场开发各阶段业务的精细技术第 纵观全球及中国风电行业发展的现状 认证机构的业 三方性质的认证 务遵循着从陆上走向海上 从整机走向部件 从产品走向 在设计认证方面 与常规海洋工程相比 海上风电是 项目的大趋势 如今 进军相比陆上风电更为苛刻的海上 一个缺乏经验的新兴行业 尤其中国相对落后 CCS 作为 环境 海上风电的安全更加呼唤全周期精细化的认证 而 一个标准的制定者 技术上 CCS 力图始终保持领先地位 中国船级社作为我国唯一从事船舶与海上设施检验业务的 这是国家政府对 CCS 的要求 也是 CCS 业务长期发展的要 专业机构 也是最早进入风电认证领域的认证机构 有着 求 因此组织一些相关技术研究 提高 CCS 海上风电整体 义不容辞的责任 水平 促进行业整体提升 CCS 义不容辞 而这些也正与 CCS 早在 1999 年就进入风电认证领域 开展相关规 CCS 技术立社的建设方针不谋而合 范 标准 认证和技术服务工作 在风电产业初期 由 接下来 CCS 还将继续积极开展海上风力发电机组基 于认证体制的不完备 不少风机出现的问题 都是因为 础结构的设计和分析技术研究 编制完成 海上风力发电 零部件的缺陷甚至是原材料工艺或性能的不稳定造成的 机组基础结构的设计和分析推荐做法 并由专家评审通 于是针对此问题 2003 年 CCS 出版了我国第一部 风 过后在业界内推广应用 同时 通过课题研究为进一步完 力发电机组规范 并于 2008 年换版 2009 年完成了 海 善 CCS 的海上风机规范体系提供输入 这将会带动国内海 上风力发电机组规范 的编制 内容涉及环境与荷载 材 上风电服务行业飞得更高 走得更远 料制造 结构 电气系统 安装调试 监测维护等全过 程 力图透过全生命周期的监控为海上风力发电机 组的设计提供重要参考 为相关认证评估提供有力 的技术支持 规范制定之时也融入了 CCS 一直推行 的整机认证应建立在主要零部件通过认证基础上的 理念 此后 为规范和完善风电产品认证制度 CCS 建 立了一套覆盖全部风力发电机组及其零部件 原材料 产品的认证规则 认证工作程序和评估指南等文件控 制体系 同时 海上风场项目认证规则 也编制完成 自 2007 年初 CCS 取得国家认监委批准的产品认证机 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 45

48 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 为中国蓝海战略助力 近 本刊记者 杨培举 来 南中国海风云骤急 中国的 韬光养晦 战略和 搁置争议 共同开发 原则 受到极大挑战 抛开政治层面的因素不谈 单就向深海进军这一环节 中国可谓到 了非常紧迫的时刻 从 十二五 规划来看 中国已剑指深海 且雄心勃勃 预计 十二五 期间总投资将达到2500亿 3000亿元 那么作为中国海工装备制造业的技术支撑力量 中国 船级社 CCS 能否提供足够的助力 规范标准体系日臻完善 和天然气开发 各种平台检验业务也随之增加 从 1978 年起 船检局即着手研究制定海洋工程检验规章和规范 中国船级社是接受主管当局授权的 中国唯一从事 船舶及海洋油气工程入级 法定和第三方发证检验业务 办法 移动平台规范 固定平台规范及平台安全规则等 的专业机构 随后的十余年间 又陆续制定了包括规则 规范 规程 与船舶规范标准相比 中国海工规范标准发展起步 较晚 世界各发达国家的政府和船级社自 1968 年以来 先后制订海洋工程规范 规则 以保障海上设施安全 上世纪 70 年代末 80 年代初 随着我国沿海大陆架的石油 至 1984 年间 首次公布了移动式钻井平台检验暂行 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 和须知在内的一系列海洋工程检验规章 使海洋工程规 范体系逐步充实和完善 目前 我国针对海工设施的法规主要有法律和技术 法规两大块 法律规定主要是国务院及相关主管机关 海

49 事局 安监总局 海洋局 环保等 颁布的条例 部令 完全置身于激烈的国际竞争环境中 是全球船级社综合 规定等 技术法规主要有 与 IMO 公约 规则相一致 针 实力的激烈较量 显然 CCS 要想成为世界一流船级社 对海上移动平台的安全规则 如 海上移动平台安全规则 就必须翻越横亘在面前的这一座大山 第三方检验 (1992) 及其补充规定等 针对海洋固定生产设施的安全规 但由于 CCS 缺乏项目经历 市场开拓异常艰难 为此 则 如 海上固定平台安全规则 等 针对 FPSO 设施的安 CCS 一面不断增强自身实力 一面苦苦寻求突破的契机 全规则 如 FPSO 安全规则 等 针对海工设施的相关规范 2003 年 机会终于来临 ABS 向 CCS 提出要在海工 及标准主要是国内规范及标准 以及采用的国外行业标准 第三方发证检验项目上的全面合作的意愿 当时 ABS 规范及推荐做法 同时也吸收国外先进国家的技术法规的 以其先进的技术水平和管理理念在国际海工服务市场上 要求 据悉 CCS 现有海工规范标准体系包含规范 指南 有着举足轻重的地位 并享有很高的威望和知名度 他 共计 32 本 其中 一类规范 4 本 二类规范 2 本 专项 们也是最早进入中国海工市场的国外船级社 但是 由 系统及设备规范 / 指南 8 本 新颖设施建造指南 3 本 推 于价格及人力资源等方面的原因 ABS 在中国市场的地 荐性做法及专项技术指南 15 本 位大不如前 而价格成本与人力资源正是 CCS 的优势所 CCS 海工规范标准体系发展迄今已走过了 30 余个春 在 显而易见 ABS 与 CCS 合作一方面可以使海工第三 秋 经历了从无到有 从法定入级检验到竞争第三方发证 方检验的投标价格大幅降低 进而提升竞争力 保住市 检验 从浅海迈向深海的成长过程 近年来 伴随中国海 场份额 另一方面 CCS 通过与 ABS 合作 可以获得涉 上油气资源开发节奏的加快 CCS 规范标准体系不断得到 足深海项目的机会 积累项目经验 同时锻炼队伍 提 加强和完善 高技术水平和管理能力 以期在未来获得独立完整的大 随着 CCS 实力的日益强大 其影响力在国际海事界也 型项目 正是在互惠互利 优势互补的前提下 CCS 与 与日俱增 比如 在 IMO 的 MODU 规则修改方面 CCS 积 ABS 一拍即合 在 2003 年 1 月 双方合作中标了第一个 极参与通讯组的工作 防爆电气设备和电缆的内容就是完 深海海工服务项目 惠州 19 3/2/1 全按照 CCS 的建议进行了修改 向 DE51 次会议提交了关于 防火 方面的提案 并得到采纳 向 DE52 次会议提交了关 之后 CCS 与 ABS 的海工合作越来越频繁 深海平 台中标项目接二连三 如 渤南 陆丰 13 2 项目等 于 危险区划分 的提案 并得到采纳等 这一系列之举 其中有的是继续采取总包与分包的合作方式 有的则是 为中国在国际海事界争得了更多话语权 双方作为联合体进行投标 各自独立发证 例如在 2004 年 4 月中标的 陆丰 13 2 项目 CCS 与 ABS 就是以合 国际合作打开技术桎梏 作伙伴的方式进行投标 即 CCS 与 ABS 各自独立发证 虽然只是很小的一个转变 但对于 CCS 来说 这意味着 上世纪 80 年代初 中国海工检验刚开展时 为提高我 国平台海工检验水平 船检局采取了聘请外国验船师来华 咨询 派员赴国外考察等措施 以引进国外海工检验技术 并分批派遣验船师赴挪威 英 法等国培训 在该项目上将留下 CCS 的印记 而 CCS 海工也从此正式 从浅海迈向了深海 意义非凡 如今 CCS 与 ABS 近海的合作空间越来越小 因为 CCS 已经完全实现了独立承担项目 而且市场扩张迅速 鉴于我国海洋石油多数采用与外资合作开发方式 故 尤其是 十一五 期间 随着 CCS 海工业务量的增长 检 对在中国境内建造 修理及营运中的平台由船检局与有关 验和技术水平不断提高 检验服务的海上设施品种也逐 的外国船级社进行联合检验 或接受委托进行代理检验 渐多样化 海工检验队伍的技术水平已完全胜任近海 必要时还去国外检验有关配套设施 为迎接下一步深海开发项目打下了良好的基础 通过与外国船级社持续多年的合作 中国海工检验 水平迅速得以提升 在海工入级与法定检验领域 CCS 作 优质服务赢得客户信赖 为国家船检主力军作用日益凸显 但对 CCS 而言 如果在 第三方建造检上不能成为主力军 将是不可接受的 为何 十一五 期间 CCS 以服务国家相关行业发展大局 CCS 如此看重第三方检验 那是因为第三方发证检验项目 为创新理念 加强与国内外相关行业的联系与服务 推 有别于入级与法定检验服务 它不受本国政府的政策保护 动了产业链的协调发展 先后与中船重工 中船集团 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 47

50 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 通 重大项目在可行性分析阶段就邀请 CCS 介入 提供 技术咨询和协助 据悉 从 2006 年起 CCS 海工新建项 目快速增加 获得了大量订单 承担了所有国内公司的 新建移动平台入级和法定检验项目 在 2008 年 CCS 固定 平台第三方检验的市场占有率已达 90% 以上 显然 这 是对 CCS 海工实力和优质服务的充分认可 未来发力剑指深海 面对中国政府雄心勃勃的 十二五 蓝海战略 以及 熔盛重工 中远集团 中石油 中海油 中交建设 振 未来巨大的海工市场 厚积薄发的 CCS 对于 十二五 也 华港机等高端客户签订战略合作协议 助推民族产业不 有了更多的期待 而这份期待源于自信 断提升影响力 对 CCS 而言 与能源公司签署的战略合作协议 不 仅使两者建立了一种更紧密 更深入的互惠合作关系 工项目的入级与法定 第三方发证检验任务 特别是在 使双方的高级管理层 业务管理层及项目执行层等各个 CNOOC5000 万吨的海洋工程开发建设高峰中 CCS 承担 层面建立了一种制度化的沟通渠道 更重要的是 此举 了绝大多数项目的第三方发证检验工作 实现了一个又 还能使 CCS 更早地获得项目信息 更准确地了解客户的 一个重大项目的安全落地 向业界证明了自己 取得了 需求 从而利用自己的技术优势和经验 做好合同前的 各方面的认可 成为中国海洋工程建设第三方发证检验 服务工作 真正帮助客户解决问题 及时跟踪和尽早介 领域的主力军 入重大项目 在项目竞争中占得先机 目前 CCS 与中海 对于未来发展 CCS 总裁李科浚强调 十二五 期间 油有限公司在固定式生产设施方面 与中海油田服务股 CCS 要紧跟国家能源发展战略 加快技术储备 提升技术 份有限公司在移动平台方面 与中石油集团海洋工程公 能力 加快发展速度 做好迎接这轮大发展的准备 司在移动平台方面 与海洋石油工程股份有限公司在固 首先要将 500 米以内的深水区域作为 十二五 期间的 定生产式生产设施和移动平台等方面 都有着良好的合 主攻目标 从检验技术 人才队伍 对外服务品种等方 作 深得客户的信赖和好评 像中海油的 2009 年工程年 面填平补齐 在浅海技术方面 要制定浅海技术能力优 会上 CCS 被中海油有限公司授予 2009 年度 5000 万吨工程 化提升计划 从规范 产品 审图能力建设等方面协调 建设突出贡献最佳承包商奖 名列五名 最佳承包商 之 一致 共同发展 争取在 十二五 末浅海技术能力和服 首 就是一个很好的例子 务品牌可与任意船级社比拼 深海领域 要积极探索与 多年来 CCS 在积极跟进三大石油公司的国内业务的 同时 还积极跟进国际业务 并逐步建立能够适应客户 需求的海工海外检验服务能力 石油公司和海工制造业的技术和项目合作 逐步实现业 务发展重心由 浅海 到 深海 的转变 另外 要加强规范体系和检验关键技术研发 加快 另外 CCS 还利用现有与国外油公司的合作项目 谋 深水浮式生产系统结构专业 深水海管 深水水下生产 求国外公司在国内外的其他项目 目前与 CCS 有着良好 系统三个专业方向的规范标准研发工作 积极参与工信 合作的外国公司有 澳大利亚洛克石油公司的赵东二期 部 深海半潜式平台设计标准体系及国内 外规范标准应 项目 美国能源公司 EDC 的胜利 CDX 二期等 与国外石油 用研究 工作 深海半潜式平台设计规范 及其关键技术 公司的合作 不仅有利于 CCS 积累国际化项目运作的管 研究 完善并提升 CCS 海工规范体系 开展边际油田 陆 理及技术经验 提高国际化水平 同时为 CCS 拓宽视野 岸终端等新型油气田开发形式的研究 将业务领域向下 和谋求国际化服务起到了非常重要的推动作用 游延伸 全面突破深海油气勘探开发装备核心检验技术 实践证明 CCS 与重要客户签署战略合作关系 取得 了很好的效果 双方信任程度进一步加深 沟通更加畅 48 CCS 在 海 工 领 域 虽 然 起 步 晚 但 发 展 速 度 让 人 期 待 尤其是 十一五 期间 CCS 顺利完成了一系列大型海 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 跟踪研究国内外海洋开发的最新技术 并开展前瞻性技 术研究 始终保持 CCS 在国内同行业的领先地位

51 船级社的角色变迁 本刊记者 徐 华 船 级社作为一项独立的事业 最早仅是满足船东 货主与保险商之间的利益需要 今天 作为国际海事业不可或缺的一环 船级社的角色已悄然发生了改变 单一的利益关系已 经被公共的经济利益与社会利益取代 单纯的航行安全已经被航行安全 环境安全 反恐安全 应急安全等新的公共安全体系所取代 单纯的单边关系已经被国际交往的广泛性与无区域性的特 征与全球运输形式所取代 单纯的局部利益已经被广泛的全球利益与公共利益所取代 从保险商的需求开始 得不装载大炮以抗击猖獗的海盗 环球航行的船舶也远 远不能与现在的万吨巨轮相比 因此当时的海洋远航 在 17 世纪 海上贸易 运输和保险业相继兴起 由 于当时运输和通讯技术很不发达 海上运输虽然收益巨 大 但也具有极大的风险 从事远洋运输的木质船舶不 以及由此而派生出来的商业活动 更像是一场勇敢者的 游戏 海洋运输带来的巨大风险与收益给保险商们提出了 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 49

52 Unique View 跨越与辉煌 独 家 看 点 一个难题 由于缺乏经验和技术 保险商很难判断船舶 的质量和可靠性 对于那些远航的船只 保险商往往没 级社 DNV 成立 工业革命极大地促进了国际贸易的发展 而这一时 有实地考察就不得不接受其投保 一旦发生事故 船长 期要实现正常的国际间贸易 几乎完全仰赖于航运业 货主和保险商各方就会遭受严重损失 为了减少损失 航运业又是一个高风险的行业 于是就催生了船舶保险 船长 货主和海上保险商开始从经验走向理性 逐步重 业 由于航运出资人和保险商的需要 现代意义的船检 视航海信息与经验交流 并产生了对船舶安全进行技术 行业也就应运而生了 鉴定和监督的要求 1668 年 在英国伦敦泰晤士河边 爱德华 劳埃德 国家安全使者 开设了劳埃德咖啡馆 这家咖啡馆最早是海事人员的聚 集地 从事海运的人员在这里聊天交流 搜集商船进出 随着船级社的逐步发展 船级社的业务领域和服务 港情报 贩卖海运保险 为了给顾客提供方便 细心的 对象也在不断扩展 船级社成立之初 船级社为保险商 爱德华总是准备很多表格登记顾客保险过的船只 后来 提供的入级服务 完全是自愿的 保险公司可以委托船 劳埃德咖啡馆里出现了一份专门刊载船舶 航运和保险 级社进行船级划分 也可以不委托 而现在的入级服务 活动的 航运消息报 受到海上从业人员的极大欢迎 已不仅是为保险商服务 劳埃德咖啡馆随之变成了一个供人们索取海事信息与资 料的俱乐部 运贸易国家对人命财产安全的重视 1854 年 英国制订 在俱乐部活动的基础上 英国海上保险商创立了由 海商法 1879 年德国制订海商法 国家对船舶航行安全 专家组成的以判断船舶质量的机构 对船舶进行技术鉴 和保护海洋环境的需求 对一直以来维护船舶安全的船 定和分级登记 开创了船级管理和入级检验业务 经过 检行为增加了新的使命 也就是说 船检机构不再只单 了近百年的演变 1760 年 世界第一家船检组织 英国劳 纯地为维护保险商的利益而进行安全检验工作 而是为 氏船级社 诞生了 国家海洋安全与环保而进行的 其存在的意义首次被推 随后 欧美国家出于本国海运利益需要 也先后组 到国家安全层面 1882 年英国劳氏船级社公布远洋船舶 建船舶检验机构 在 年间掀起第一波组建船 干舷标志表 英国政府承认劳氏船级社为勘划船舶干舷 级社高潮 此间多为非政府性船检机构 在第二次世界 的权利机构 1890 年 英国政府依据修订通过的海商法 大战后的 年间 各国产生第二波组建船舶检 要求船舶按干舷规则勘划干舷 英国劳氏船级社依据海 验机构高潮 此间多为政府性船检机构 商法 对船舶按规则要求勘划 1905 年日本海事协会制 从各国船级社的起源历史可以看出 船级社 始终与 工业化 联系在一起 18 世纪下半叶 英国工业革命改 变了其经济历史前进的方向 从 1698 年到 1775 年 英国 订载重线检验规则 这就催生并发展了依据政府法令强 制进行的船舶法定检验 1912 年发生的 泰坦尼克 号客船碰撞冰山沉没事故 进出口商品额增加均达到 500% 以上 英国处于海上的绝 引起国际社会对海上人命安全的重视 于是 在英国政 对优势 率先为船级社的出现铺平了道路 1760 年 英 府倡议下 1913 年在伦敦召开了第一次国际海上人命安 国劳氏船级社 LR 成立 年间 拿破仑以后 全会议 并于 1914 年 1 月 20 日制定了第一个国际海上人 的半个多世纪发展起来的国际新体制 使以大不列颠为 命安全公约 SOLAS 公约 正是在这部公约中明确了 中心的跨洋 跨大陆贸易和金融网络形成 自由贸易思 船级社通过接受世界上众多国家的授权从事法定检验 想广为传播 工业技术从一个区域向另一个区域日益加 解决了国际海事安全 环保公约在全球范围内的统一行 速转移 这一过程极大地促进了欧洲航海需求 欧洲船 动问题 最大程度地减少了各国执行规则的不一致 是 级社也随之如雨后春笋般纷纷成立 1828 年法国船级社 各国间的 安全使者 因此 这是现代船检管理的一个 BV 成立 1861 意大利船级社 (RINA 成立, 1864 挪威船 世纪中期 不断发生的船舶海损事故 引起了海 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 极为重要的特征