MOTC-IOT-95-H1DA004-2 (2/2) 96 5
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3 國 家 圖 書 館 出 版 品 預 行 編 目 資 料 大 陸 地 區 主 要 貨 櫃 港 發 展 對 高 雄 港 之 衝 擊 研 究. (2/2) / 王 克 尹 著. -- 初 版. -- 臺 北 市 : 交 通 部 運 研 所, 民 96 面 : 公 分 參 考 書 目 : 面 ISBN ( 平 裝 ) 1. 港 埠 管 理 大 陸 地 區 主 要 貨 櫃 港 發 展 對 高 雄 港 之 衝 擊 研 究 (2/2) 著 者 : 王 克 尹 出 版 機 關 : 交 通 部 運 輸 研 究 所 地 址 : 臺 北 市 敦 化 北 路 240 號 網 址 : ( 中 文 版 > 中 心 出 版 品 ) 電 話 :(04) 出 版 年 月 : 中 華 民 國 96 年 5 月 印 刷 者 : 承 亞 興 企 業 有 限 公 司 版 ( 刷 ) 次 冊 數 : 初 版 一 刷 120 冊 本 書 同 時 登 載 於 交 通 部 運 輸 研 究 所 港 灣 技 術 研 究 中 心 網 站 定 價 :200 元 展 售 處 : 交 通 部 運 輸 研 究 所 運 輸 資 訊 組 電 話 :(02) 國 家 書 坊 臺 視 總 店 : 臺 北 市 八 德 路 3 段 10 號 B1 電 話 :(02) 五 南 文 化 廣 場 : 臺 中 市 中 山 路 2 號 B1 電 話 :(04) GPN: ISBN: ( 平 裝 ) 著 作 財 產 權 人 : 中 華 民 國 ( 代 表 機 關 : 交 通 部 運 輸 研 究 所 ) 本 著 作 保 留 所 有 權 利, 欲 利 用 本 著 作 全 部 或 部 份 內 容 者, 須 徵 求 交 通 部 運 輸 研 究 所 書 面 授 權
4 96 (2/2) GPN
5 (2/2) ISBN: ) H1DA I
6 PUBLICATION ABSTRACTS OF RESEARCH PROJECTS INSTITUTE OF TRANSPORTATION MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS TITLE: Impacts of the Development of Chinese ports on Port of Kaohsiung (2/2) ISBN (OR ISSN) (pbk) GOVERNMENT PUBLICATIONS NUMBER DIVISION: HARBOR & MARINE TECHNOLOGY CENTER DIVISION DIRECTOR: Chiu Yung-fang PROJECT ADVISOR: Chu Chin-yuan PRINCIPAL INVESTIGATOR: Wang Ke-yi PROJECT STAFF: PHONE: FAX: IOT SERIAL NUMBER KEY WORDS: globalization, hub port, rise of China, door-to-door PROJECT NUMBER 95-H1DA004-2 PROJECT PERIOD FROM January 2006 TO December 2006 ABSTRACT In an era of economic globalization, world trade has been facilitated by containerization. The shipping industry has been shifted from a port-to-port to a door-to-door focus, and containerization has made this logistics system shift possible. The globalization of production facilities has shaped the volumes and directions of world containers flow. One of the most important trends is the rise of China as a world reprocessing, assembling and manufacturing center, generating more and more container volumes in and out China. Due to the intensive concentration of trade flows, several container hub ports have been emerged in the global shipping system. As a result, several major China s container ports have become regional hubs and this changes the vision of global port competition. Recently, competition of transshipment business among major hub ports in the region has become fierce. Since Kaohsiung Harbor is a dominant international port in Taiwan, how to respond the change of the shipping market environments and to confront the rise of China is becoming the most important issue today. DATE OF PUBLICATION NUMBER OF PAGES PRICE CLASSIFICATION RESTRICTED CONFIDENTIAL May SECRET TOP SECRET UNCLASSIFIED The views expressed in this publication are not necessarily those of the Ministry of Transportation and Communications. II
7 (2/2)...I... II...VI... VIII III
8 IV
9 V
10 ( ) VI
11 (OD) (OD) VII
12 VIII
13 PIERS % % % % 1-1
14 TEU ( ) 1-2
15 : 1. WWW WWW 1-3
16 2. : (1) (2)
17 2.1 WTO " " 1. 18, (1) (1950 ~1970 ) 30 1 (2) (1970 ~1980 )
18 (3) (" " " " ) 80 " " (4) (" " " " ) " " " " (1990~2000)
19 : (1) , ,304 40% , , % : ,731 31,154 48,321 80, , , ,609 8,955 11,441 23,289 31,398 38,900 47,144 84,695 30,686 42,595 71, , , , ,304 (2) 2-3
20 % % , 1.2 (3) " " " "
21 , (4) 100% : % 32.57% % : 1,000 TEU TEU 1800 TEU ,620 TEU % 2-5
22 2.1.2 : TEU (5) " " " " " " " " ", (6) 2-6
23 " " ( ) : ,090 TEU 4,
24 TEU 26.7% 5,652 TEU 26.9% 358 TEU 30.6% % % 0.6% 26.5% % 15.8% ,400 TEU 1,455 TEU 29% % 2% 1,300 TEU 1,361 TEU % 94 TEU % 400 TEU TEU (%) China Communications News and International Business News Cargonews China 2-8
25 ,090.4 TEU l l ( )
26 SOLAS ISPS l SOLAS SOLAS Drewry TEU TEU 2-10
27 ,000-15,000TEU 8,000TEU 5 EDI ,000 TEU " " 15m 2-11
28 m,, " " EDI VTS 2-12
29 %
30 (1) (2) (3) 2-14
31 ( ) / / 2. " " GDP WTO " " 2-15
32
33 TEU TEU 2. : TEU 1000 TEU 2-17
34 TEU 3. : TEU 2-18
35 ( ) 2-19
36 1976 2,026.3 TEU TEU 1% ,141 TEU % 28% ( ) : TEU % % % 3-1
37 2005 7,500 TEU ,090 TEU 960 TEU 23.2% : TEU ( TEU) 1,141 1,560 2,264 2,653 3,700 4,800 6,090 7,500 (%) GDP 8.8% 2002 GDP GDP 9.5% GDP 7% WTO 2010 GDP 1 3 8%-10% TEU 16.3% 3-2
38 23% TEU 10 20%-30% ,341 1,600 3, , Pudong International 1,
39 3, % ,000 TEU ,000 TEU 1. 3, , ,808 TEU 3-4
40 , ,140 TEU , % % 0.6% 1,808 TEU 353 TEU 24.3% % 4.7%
41 1,300 TEU ,500 TEU (1) 1, ,000 TEU 220 TEU (2) / 500 TEU 40 (3) ,320 1, ; ; TEU
42 3. (1) / 33,000 53, ,646 78,740 CFS(11,060 ) (2) , TEU E D 3-7
43 I EDI (3)
44 ,010 TEU TEU TEU TEU % 2.2%
45 3.1.3 TEU (%) , , TEU TEU/ SCT
46 5. (1) % % (2) (3) % % % % %
47 TEU 72.3 TEU % (1) (2) WTO 3-12
48 (3) (4) a TEU 1,808 TEU 30% b , , ,387 1,140 TEU 2,100 2,000 c
49 1, d e. f LR( ) ABS DNV BV NK GL RINA KR
50 (1) (2) (3) (4) (5) 3. (1) 3-15
51 ,000 TEU TEU ,000 TEU (2) (3) , TEU
52 (4) (5) (6) / / 3-17
53 (7)
54 650 TEU
55 7, TEU , % 1,365 TEU 28.2% % , TEU TEU 1,174 TEU 3-20
56 ,620 TEU ,800 TEU
57 SCT CCT ( YICT) ,100 1,300 TEU YICT SCT CCT 700 TEU TEU ~2010 WTO YICT 1 30, ,000 SCT 3 80,000 CCT 3 70, , , ,200 TEU 3-22
58 2,500 TEU ,200 TEU % 1,620 TEU 18.6% TEU 25.8% TEU 73.3% TEU 43.1% 4~ TEU ,620 TEU 5 36% 3. 9,
59 TEU 84(1995) (1996) % 86(1997) 1, % 87(1998) 1, % 88(1999) 2, % 89(2000) 3, % 90(2001) 5, % 91(2002) 7,614 50% 92(2003) 10, % 93(2004) 13, % 94(2005) 16, % TEU % (YICT) 3-24
60 (15 ) TEU 26% YICT
61 3.2.3 ( M 2 ) EGL,AEI, Maersk 1.0 Mattel, Adidas, Toyrus, 2.8 Expeditor 3.2 Global Logistics, 3.0 Sony, Hitachi, FuJitsu, Canon 2.2 APL Logistics 8.0 DSL,Delon 4.6 ABX 3.0 DSL, Panpainna, Wal-Mark 2.5 UPS,Cosco Expeditor 1.6 Fritz, Wal-Mark 2.2 Maersk, Wal-Mark 2.5 CFS APL,Cargo Services 1.4 nil 1.0 P&G, 2.8 Wal-Mark 1.8 Nil nil 0.2 Hitachi %
62 10-20% (Grand Alliance)
63 , % GDP 6,560 5, % TEU 16.4% ,000 TEU
64 TEU
65 % TEU , , , , , , , , , , , , % 3-30
66 (1) (2) (3) (1) , TEU
67 1000 TEU (2)
68 , , TEU , ~5 5, TEU (1) , , %
69 3.4.1 % TEU % (2) TEU TEU % %
70 TEU 46.5% TEU % 42.8%
71 4 36 / EDI %
72 TEU TEU TEU
73 ( ) ,000 9,000 TEU ( ) ( ) ( )
74 TEU % TEU 16 (-13.9 ) , ( 31 ) EDI % 10, % 631 TEU 22.8% ( ) ( ) 3-39
75 ,000 TEU 650 TEU 160 9,000 (1) 1-4 (2) (3) 30 (4) 20 (5) (6) (7) (8) TEU ,000 TEU
76 MTL Modern Terminals Limited HIT
77 460 7, , , , (HIT) (MTL) (CSXWT) (Cosco-HIT) ,993 2,260 TEUS ( ) CT1,CT2, CT5 CT9S CT3 CT4,CT6, CT7 CT8E CT9N CT8W MTL CSXWT HIT COSCO-HIT HIT ACT (m) 2, , ,
78 14 (m) CT9S ~ , , ,585 (m 2 ) (TUE) 73,500 10,872 36, , , ,
79 2. (1) (MTL) ,037,185TEU 38% 13.4% 42.2% 1, , ,500TEU 3, ,585 5, ( ) 1, TEU ( ) (ACT) (2) (CSXWT) CT
80 305 10,872TEU RTG CFS 620,000m 2 (3) (HIT) ( ) (COSCO) ( ) 8 ( ) 800 TEU(20 TEU) ( ) 9 ( ) ~ TEU m 2 (4) (ACT) ACT CT3 CFS 8 ( )
81 (1) (%) (%) (%) , , , , , , , , , , , , ( 1) 28,255-67,907-52, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , % 117, % 71, Home Page
82 (2) (%) (%) , , , , , , , ( 1) 2,475-10, , , , , , , , , , , , , , , , , Home Page
83 (3) (%) (%) (%) , , , , , , , , , , , , ( 1,2) 70,550-32, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Home Page ( ) 3-48
84 (4) ,780 TEU (TEU) (%) , , ,317 1, , ,831 1, , ,514 1, , ( 1,2) 5,079 2, , ,797 2, , ,278 2, , ,256 2,930 1,364 12, ,686 3,045 1,729 13, ,490 3,156 1,922 14, , ,386 14, ,295 2,838 3,077 16, ,603 3,033 3,462 18, ,285 3, , ,892 3,326 3,926 19, ,070 3,904 4,475 20, ,425 4,204 4,355 21, Home Page
85 (5) TEU % ,602 3,887 11, ,918 4,883 12, ,314 5,934 14, ,732 6,457 14, ,916 7,407 15, ,998 8,543 16, ,396 9,487 17, Home Page 4. (2003 ) ( ) 30.8 TEU % 8% 7% TEU TEU 3-50
86 2004 (CT10) Lantau 2020 CT10 CT10 CT CT10 Lantau (Tsing Yi) Lantau (Danchan Bay) Modern Terminals Limited (MTL) TEU 3-51
87 (Nansha) Gaolan John Meredith Gaolan Meredith Gaolan CT10 Meredith (CEPA) 3-52
88 Erik TEU 175 TEU 200 TEU 420 (Terminal handling charge) Christensen 3-53
89 MTL Panyu 3-54
90 2005 Maserk-Sealand P&O Nedlloyd P&O Nedlloyd Grand Alliance mega 4.1 Know-How Ryoo and Thanopoulou (1999) Midoro and Pitto (2000) Kim(1998) 4-1
91 Thanopoulou Ryoo and Lee (1999) ( ) / 1996 Sealand/Maersk Lines Grand Alliance New World Alliance CKYH Consortium Maersk Sealand Evergreen Group CKYH Consortium 24.4% New World Alliance 15.5% Grand Alliance 23.3% CKYH Consortium 20.9% / Grand Alliance 16.4% 23.3% New World Alliance 15.5% 12.7% CKYH Consortium 24.4% 20.9% Maersk Sealand 11.0% 14.6% Evergreen Group 9.2% 6.1% ScanDutch Trio Ace 4-2
92 1990 NYK one-stop services 2006 Grand Alliance Hapag-Lloyd, MISC, NYK, OOCL 4-3
93 99.3 TEU New World Alliance APL HMM 72.3 TEU CKYH Coscon KL YML Hanjin TEU Maersk Line Group Maersk Line Safmarine TEU Maersk Line Group % Alliance Maersk Line CKYH Consortium New World Alliance Grand Alliance Member Maersk Line Safmarine Coscon KL YML Hanjin (Senator) APL MOSK HMM Hapag-Lloyd NYK OOCL MISC Fleet 1,685,966TEU 1,085,575TEU 723,054TEU 993,058TEU : BRS Alphaliner
94 41.3% 59.1% Rank Carrier CAPACITY (TEU) Share 1 Maersk Line 1,685, % 2 MSC 805, % 3 CMA CGM 509, % 4 EMC 485, % 5 Hapag-Lloyd 416, % 6 CSCL 352, % 7 Hanjin 328, % 8 APL 327, % 9 Cosco 322, % 10 NYK 301, % : BRS Alphaliner, (1) 90 (2) 4-5
95 (3) 4,000TEU 2,000TEU 7% 6,000TEU 4,000TEU 4% (4) 2. (1) 4-6
96 (2) (3) (4) 18% (5) / 4-7
97 10,000-12,000TEU (6) (7) (8) 4-8
98 CP Ships CSX (9) (Italia di Navigazione) 1998 CP Ships (Lloyd Triestino) CGM CMA CMA-CGM ANL 43% (10) % 4-9
99 2004 9% 11% 8% % % %
100 (Economic of Scale) ( ) (1) (2) TEU
101 One-stop Services (3) (Trunk Routes) (Branch Routes) (Hub Port) (4) Drewry 8.1% 12.5% 4-12
102 (5) TEU 70.1% 43% 2. BRS-Alphaliner % % 4,000 TEU 2,929 4,400,448 TEU 4,000 TEU 704 3,839,814 TEU 4-13
103 Newbuilding ,500 TEU 34 8,200 TEU ,300 TEU ,500 TEU 3% 28% ,000TEU 70% 3. ( ) ( ) 4-14
104 4. 8,000TEU
105
106 %
107
108 4-19
109 5-1 ( ) ( Terminal) ( ) ( ) Efficiency
110 1. 2. berth window
111 (1) TEU (2) ; (3)
112 (1995) (1993) (1987) (1993) (1997) (Effectiveness) (Efficiency) ( ) (1998) (Henderson Cockburn 1994) (Leonard-Barton 1992) SWOT 5.3 (1) (2) (3) 5-4
113 (4) ; (5) (1) (2) (3) (4) (5) 1. (1) a. b. c. (2) a. 5-5
114 GDP ( ) b. TEU c. TEU % 2. (1) a. b. (2) a. -15m b. ( / ) 5-6
115 c. (3) a. b. EDI EDI SPEDI c. VTS VIS VTMS 3. (1) 1/µ T 1 T 2 Es 5-7
116 (2) E c Yard E y Yard N yd (DS cn ) Yard Ys (3) Ht (Ce) Ct (Ucy) (Rcy) TEU/ 4. (1) a. b. c. (2) 5-8
117 a. b. ( ) 5. (1) a. / / / / b. (2) OO BT OT BOT BOO a. 5-9
118 5-10 b / TEU TEU or % (-15m) / EDI VTS /hr TEU / / 40 / /
119 5.4 ( ) 20~30% TEU TEU TEU 5-11
120 TEU WTO
121 ( )
122 (1) (2) (3) ( / ) 1, , (4)
123 2,260 TEU 2.8% - 1,428 TEU 63.2% 1,809 TEU 24.3% 1,620 TEU 18.6% 947 TEU -2.5% 334 TEU 16.4% (5) ,015.1 TEU 45.3% TEU 51% 40.3 TEU 2.2% 146 TEU 9% (6) ~ (7) 8,530 8,387 7,453 7,100 1,
124 (8) (-15M) (-15M) 8,000 TEU (9) TEU/ 5 TEU/ 4.7 TEU/ 3 TEU/ (10) ( ) (11) ( / ) 34 / 32 / (12) ( TEU/ ) 24 TEU 6-4
125 23 TEU 22 TEU 17 TEU 13 TEU (13) 40 US 110 US 338 Drewry Shipping Consultants US$68~US$ ,401 6,356 7,288 5,830 5, ( / ) ( TEU) ,260 (1,428) 1,809 1, (TEU)2005 (51%) (41.8%) (2.2%) (9%) ( ) ,453 ( ) 8,530 8,387 7,100 1,365 (-15m) TEU/ ( ) / TEU/ Us /
126 (1) % 26.6% 25.5% 25% 5 5.1% % ,611 TEU 1, TEU 441 TEU 294 TEU ( TEU) (%) ( TEU) (%) ( TEU) (%) ( TEU) (%) ( TEU) (%) , , ,
127 , , , , , , , , , , , , , (2) (1996~2005 ) ,015.1 TEU 7.0% TEU -4.32% 40.3 TEU 44% 2.2% % 6-7
128 6.1.3 ( TEU) (%) ( TEU) (%) ( TEU) (%) , (1) (2) (3) HIT MTL Cosco-HIT CSX ACT YICT 6-8
129 SCT (4) (EDI) (Yard Plan) (Ship Plan) (Internet) EDI HIT HIT Yard Plan Ship Plan (Trade Van) Port Net Yard Plan Ship Plan 6-9
130 Yard Plan Ship Plan HIT MTL 1. MTL CSX COSCO-HIT ACT - 2. HIT (OASIS) - (YPCS) - (TOPS) - (PDS) - (OM) - (CCTY) (Yard (SCT) Tracing) 2. EDI YICT 1. (CTMS) (YICT) 2. (SHIPS) 3. (OMS) (XICT) 6-10
131 ,600 4,
132 MASKER-SEALAND 3. 1,015 TEU TEU 146 TEU 40.3 TEU 51% 41.8% 9% 2.2%
133
134 ,260 TEU ,199 TEU 2.8% (1)1997 (2) (3)? (PMB) (1) % -0.4% 25% (2) 2% % (3) % (4) ( ) 20% % 6-14
135 (a) (b) ( ) (c) (d) (e) (5) (6) % (7) ,020 TEU 1, %
136 6.3.1 TEU ,620 TEU 52% TEU (YICT) (PMB) / 9 3,750 14~ TEU (1) (2) (3) YICT 6-16
137 3. (XICT) TEU
138 ,700 1,900 TEU 2005 MAERSK-SEA LAND 5,300 TEU TEU 1,128 TEU TEU 28% (1) (2) m (3) (4)
139 14.2 m 850 TEU 50 1,500 TEU ( ) 24 (SCT) ,000 TEU ,500 TEU TEU ,500 TEU m 3 3~5 (1) a. 6-19
140 b. WTO c. d TEU 30% e LR( ) ABS DNV 6-20
141 BV NK GL RINA KR TEU TEU 2.5% 4.32% 1997 (PMB) 20 TEU 100 TEU 6-21
142 ( ) 53 2, ,223 6,000TEU TEU ,279 TEU 93 2%
143 TEU ( 30.1%) 370 TEU ( 28.9%) 524 TEU ( 40.8%) % 0.1% 3.9% TEU % 8.5% 4.1% 3.4% TEU (%) (%) TEU (%) (%) TEU (%) (%) TEU (%) 85 2, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , TEU ( 74%) % 7-2
144 209 TEU ( 16.3%) 1% 123 TEU ( 9.6%) 1.3% TEU 53.5 TEU 1.8 TEU 11.8% 6.6% -0.1% 124 TEU TEU (%) (%) TEU (%) (%) TEU (%) (%) 85 2, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
145 4.3% 3.4% % 9.2% 8.6% % % % % 90% 92 90% 88.69% % % TEU (%) (%) TEU (%) (%) TEU (%) (%) , , ,083, , , ,505, , , ,092, , , ,589, , , ,965, , , ,120, , , ,518, , , ,596, , , ,034, , , ,817, % 8.64% 7-4
146 5.67% 4.6% TEU (%) (%) TEU (%) (%) TEU (%) (%) TEU (%) 85 1, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , % % 7-5
147 ,300 TEU 2007 MAERSK SEALAND % (%) (%) (TEU) , , % , ,166, % , ,484, % , ,712, % , ,234, % , ,921, % , ,579, % , ,142, % ( 43.6%) 31.8 ( 18.5%) 26.7 ( 15.6%) 27.5 ( 16.0%) 7.6 ( 4.4%) 6.2 ( 3.6%) 7-6
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149 ( 45.7%) 36.1 ( 21.8%) 24.5 ( 14.8%) 27.1 ( 16.3%) 16.6 ( 10.0%) 16.6 ( 10.0%) ( ) (%) 1,658, , , , , , , , ,121 41,905 35,465 48, ,553 8,126 5,439 11, ,411 59,565 85, , , , , , ,795 43,803 38,673 83, ,869 10,354 10,548 17, ,232 9,997 10,703 18, ,160 6,877 3,955 10, ,321 8,585 5,263 19, ,213 7,990 8,204 17, ,329 3,615 2,309 11, ,264 8,145 5,536 23, ,722 27,298 30,507 71, ,783 5,843 1,231 19, ,670 37, , ,950 24, , ,590 14,113 1,319 24, ,464 2,379 1, ,
150 8. (OD) TEU TEU 10.3% (OD) ,277,099TEU (1) TEU( 38.3%) %) TEU( 10.2%) TEU( 8.2%) 70 TEU( 30.7%) TEU ( 17.6%) TEU ( 8.1%) 10 TEU 9 TEU TEU ( 6.0%) TEU ( 5.7%) 5.89 TEU ( 2.6%) 4.28 TEU( 1.9%) 2.09 TEU( 0.9%) (2) TEU( 31.4%) TEU( 26.5%) TEU( 12.8%) 10 TEU TEU( 25.1%) TEU( 11.1%) TEU( 6.9%) TEU( 5.9%) 7-9
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