REPUBLIC OF

Transcription

1 C C S 通函 Circular 中国船级社 (2012 年 ) 通函第 37 号总第 199 号 2012 年 4 月 5 日 ( 共 62 页 ) 发 : 总部相关处室 各分社 / 办事处并转船公司 船舶最低安全配员要求 转发马绍尔海事主管机关海事通告 No Rev.10/11 马绍尔海事主管机关近期向所有船东 船舶经营人 船长 商船高级船员及认可组织下 发 No ,Rev.10/11 海事通告, 明确了船舶最低安全配员的相关要求 本通告替代了 12/09 修订版 我社审核员在代表马绍尔海事主管机关进行相关检查和审核时应遵照执行 适用范围 : 适用于所有悬挂马绍尔旗的船舶和马绍尔发证或记录在案的海员 要求 : 1.0 最低配员原则本通告概述了主管机关关于 IMO 决议 A.890(21) 所要求的安全配员原则的政策 1.1 配备足够数量的适任人员 应在船上安排足够数量的适任人员以应付工作量高峰期的情况 ; 例如系泊或解缆 液货船的油舱清洗 或干货船的货舱准备等 应安排足够数量的适任人员值班以确保要求的任务和船舶一般监视工作如消防巡逻 不寻常的噪音调查 船员越舷工作 在密闭空间内工作或者人员落水初始阶段的保 护工作能够完成

2 1.2 值班 除了在 3000GT 及以下的船上, 低于 3000 千瓦船上的船长或者轮机长不必进行常规值班 除了在低于 3000GT 或 3000 千瓦以下的船舶, 如适用, 应采取三个驾驶和轮机值班的制度 ( 当然, 经认可的无人机舱除外 ) 驾驶值班通常在人员数量上有限制, 应建立一个能够及时安排额外援助的程序 这意味着应有明确的备班人员并可随时联络到 1.3 配备 GMDSS 的船舶 对于船上没有配备无线电维护人员的船舶, 至少应有两名 (2) 或以上的甲板高级船员且必须持有全球海上遇险和安全系统通用操作员证书 应当指定其中一个操作者在遇险事件中承担无线电通信的主要责任 在这种情况下, 船东 / 营运人必须在船上采用两套设备并且雇佣岸基维护 如果船上没有两名持有 GMDSS 通用操作员证书的甲板高级船员的船舶, 船上必须配备一名专门的无线电维护人员, 他需要持有一个 GMDSS 一级或者 GMDSS 二级无线电操作员和维护员证书, 并指派其在遇险事件中主要责任无线电通信 在这种情况下, 船东 / 营运人必须在船上采用两套设备并且雇佣岸基维护 1.4 无人机舱操作在认可的无人机舱操作的船舶上, 需配备足够数量的合格人员以确保在紧急状况下, 船舶可以在手动操作下安全抵达港口 2.0 最低安全配员证书下文概述了马绍尔海事主管机关签发最低安全配员证书的程序 2.1 程序 部分船员配备规模仅为一般性指导标准 主管机关会依据申请在单船的基础上对最低安全配员进行评估 按照监管原则, 在所有情况下船长对船舶安全负全责, 船长凭借自我判断来调整值班的人数, 包括在良好条件时减少值班人数或者在能见度不良或交通密集区对值班人员加倍 在评估最低甲板配员时, 主管机关会考虑船舶的结构尺寸 船员舱房的布局和内部通信系统, 所有这些都会影响船员的能力和反应情况 可能会要求船厂提供图纸和其他数据 在评估最低机舱配员时, 必须计入日常运行的主推进和任何辅助机械的机械功率千瓦 (kw) 此外, 机舱布局和邻近锅炉间等将进行评估 可能会要求提供图纸和其

3 他数据 当存在多个主机情况时, 可能需要增加配备轮机员 如果公司提交了一艘船的最低安全配员水平的方案, 主管机关将对该方案进行评估, 以确保 :.1 方案的船舶配员, 包含人员的数量和级别 / 职位, 以满足履行其船舶的安全运营, 海洋环境的保护, 以及紧急情况下的任务 职责和责任的要求 ;.2 船长 高级船员和其他人员的配员, 在保证履行其职责和保证船舶安全前提下无须工作更多的时间, 并按照适用的国家法规遵守工作和休息时间的要求 如果建立了一个跨部门的灵活的配员机制 (IDF), 则必须明确界定机制的规格和运作要素, 主管机关需要的证据包括, 所有人员都具备履行额外职责的能力, 未经培训或不合格的人员不得聘用 如果建立了一个通用 (GP) 配员机制, 主管机关要求相关职位应有足够的培训和经验的证明 这特别适用于通用普通海员 (GP- 1S) 的人员配备数量小于由基本配员规模要求的总数的情况 对公司提交的原始方案评估完毕后, 若主管机关不能批准该船舶配员组成方案, 则会要求公司对船舶最低安全配员方案进行修改 如果所建议的船舶配员是按照 A.890(21) 号决议所包含的原则 建议和指南制订的, 并在各方面足以保证船舶的安全运行和对海洋环境的保护, 则主管机关将批准船舶的最低安全配员水平的方案并相应签发一份安全配员文件 主管机关将不会批准任何豁免年龄限制登记的船舶的任何低于基本配员规模的最低要求数量的免除或低于最低安全配员的方案 如果船舶的营运范围 结构 机器 设备或船舶的操作和维护已经发生变化并影响到最低安全配员水平, 但是公司没有提交一份新的船舶最低安全配员水平的方案, 则主管机关将收回船舶的最低安全配员文件 如果船舶一直不遵守休息时间的规定, 主管机关可以审查并在必要时收回船舶最低配员文件 2.2 一般指导标准 例外情况入门级普通海员 ( 普通初级海员 清洁工 或者通用见习生 (GPT)) 将不作为最低安全配员值班的组成部分 基本配员要求

4 适用范围 配备规模 所有 8000 GT/3000 kw 以上的船舶非自动 气体运输船 : 除下面外, 要求相同配备规模 两个加油 / 机工或者一级机工 船长大副二副三副电报员 /GMDSS 三个一水两个普通水手轮机长大管轮二管轮三管轮三个加油 / 机工或者一级机工 8000GT/3000 kw 以上的客船 船长大副二副三副电报员 /GMDSS 四个一水两个普通水手轮机长大管轮二管轮三管轮两个加油 / 机工或者一级机工

5 2.2.3 从基本配员减少 - 甲板 D/1 类 适用范围 5000GT 以上但小于 8000GT 船舶 配备规模船长大副二副三副电报员 /GMDSS 四个一水 D/2 类 3000GT 以上但小于 5000GT 船舶 船长大副二副三副电报员 /GMDSS 两个一水两个普通水手 D/3 类 3000GT 以下但小于 500GT 船舶 船长 大副 二副 三副 电报员 /GMDSS 两个一水一个普通水手 D/4 类 500GT 以下船舶 船长大副无线电操作员两个水手 D/5 类 从事特殊或者非常作业的船舶 依据主管当局指南

6 2.2.4 从基本配员减少 - 轮机 E/1 类 适用范围 3000KW 以上经认证为无人机舱的船舶 配备规模 轮机长大管轮 两个加油 / 机工或者一级机工 E/2 类 3000KW 以下但 750KW 以上的非无人机舱船舶 轮机长二管轮三管轮 三个加油 / 机工或者一级机工 E/3 类 3000KW 以下但是 750KW 以上经认证的无人机舱 轮机长二管轮二个加油 / 机工或者一级机工 E/4 类 750KW 以下非无人机舱船舶 轮机长三管轮 二个加油 / 机工或者一级机工 E/5 类 750KW 以下无人机舱船舶 轮机长 三个加油 / 机工或者一级机工

7 2.2.4 基本配员的减少 MOU 计划 A 适用范围固定 / 移动在航 自推式海上移动钻井装臵 海上装臵经理驳船管理人二个压载控制操作员两个高级 MODU 值班水手一个普通 MODU 水手维修主管助理维修主管二管轮二个 MODU 加油 / 机工 船长大副二副三副 3 个一水两个普通水手轮机长大管轮二管轮三管轮 3 个加油 / 机工或一级机工 低于 72 小时航程但高于 16 小时 船长 2 个三副 3 个一水 2 个普通水手维修主管 2 个维修助理主管 2 个加油 / 机工或一级机工 16 小时航程及以下但高于 8 小时航程 2 个三副 3 个一水 2 个普通水手 维修主管 助理维修主管 2 个加油 / 机工或一级机工 低于 8 小时航程 船长 2 个三副 2 个一水 普通水手 维修主管助理维修主管加油 / 机工或一级机工

8 计划 DPV 适用固定 / 移动在航 动力定位装臵和钻井船 船长海上装臵经理大副三副 2 个高级 MODU 值班水手 1 个普通 MODU 水手 船长 大副 二副 三副 3 个一水 2 个普通水手 轮机长维修主管大管轮二管轮三管轮 2 个 MODU 加油 / 机工 轮机长大管轮二管轮三管轮 3 个加油 / 机工或一级机工 低于 72 小时航程但高于 16 小时 16 小时航程及以下但高于 8 小时航程 船长大副二副三副 3 个一水 2 个普通海员轮机长大管轮二管轮三管轮 2 个加油 / 机工或一级机工船长大副二副三副 3 个一水 2 个普通水手轮机长大管轮二管轮三管轮 2 个加油 / 机工或一级机工 低于 8 小时航程 船长大副二副三副 Mate 2 个一水 1 个普通水手轮机长大管轮二管轮三管轮 1 个加油 / 机工或一级机工

9 计划 B 适用范围固定 / 移动在航 / 拖带 非自航底部定位装臵 海上设施经理 2 个高级 MODU 值班水手 1 个普通 MODU 水手 海上设备经理 2 个高级 MODU 值班水手 1 个普通 MODU 水手 计划 C 非自航装臵 ( 不包括底部定位 海上设备经理驳船主管 2 个压载控制操作员 2 个高级 MODU 值班水手 1 个普通 MODU 水手 海上设备经理驳船主管 2 个压载控制操作员 2 个高级 MODU 值班水手 1 个普通 MODU 水手 计划 D 自航油储船 - 非自动 船长或海上设备经理 3 个一水三管轮 3 个一级机工船长或海上设备经理 3 个一水 船长大副 二副 三副 3 个一水 2 个普通水手 轮机长大管轮二管轮三管轮 3 个加油 / 机工或一级机工 计划 D 三管轮 3 个加油 / 机工或一级机工 船长大副二副三副 3 个一水 2 个普通水手 自航油储船 - 自动 轮机长大管轮 2 个加油 / 机工或一级机工 计划 E 非自航油储船 船长或海上设备经理 3 个一水三管轮 3 个一级机工 N/A 计划 F 计划 G 非自航装臵 - 驳船 船长或海上设备经理 船长或海上设备经理 2 个高级 MODU 值班水手 非自航装臵 -MOU; 不包括非自航底部定位装臵 海上设备经理驳船主管 2 个压载控制操作员 2 个高级 MODU 值班水手 1 个普通 MODU 水手海上设备经理驳船主管 2 个压载控制操作员 2 个高级 MODU 值班水手 1 个普通 MODU 水手

10 计划 H 适用范围 固定 / 移动 在航 / 拖带 船长 3 个一水 自航海上支持船 - 有人机舱 工 船长大副三副 3 个一水轮机长大管轮三管轮 3 个加油 / 机工或一级机 计划 H 自航海上支持船 - 无人机舱 船长 3 个一水 船长大副三副 3 个一水 轮机长大管轮 2 个加油 / 机工或一级机工 计划 I 非自航装臵 - 驳船 - 浮载设备 驳船管理人 N/A CB FV LH SP 船员 / 工作船 N/A 船长大副甲板人员 渔船 N/A 船长大副 2 个甲板人员轮机长助理轮机员 2 个维修人员 布管船 N/A 船长 甲板人员 特殊用途船 N/A 船长大副 / 拖轮船长 2 个三副 / 拖轮船长 3 个一水轮机长 备注 : 除非 MODU 计划 A DPV B C F 和 G 中明确规定的配员, 海员资格必须按照经修订的 1978 年 STCW 公约的规定 计划 CB FV 和 LH 的配员不需要按照 STCW 要求

11 2.2.6 游艇对超过 24 米载重线长度, 或 80 总吨的商业游艇最低配员要求参见商业游艇规则, MI- 103 出版, 附件 4 对于最低安全配员要求, 商业游艇在海事通告的表 10, 私人使用声明条款下,MI-127 表格, 经认证为 84 天租期的私人游艇在海事通告的表 11 做了规定 私人游艇不属于 STCW 公约规定, 因此不需要有最低安全配员证书 (MSMC) 然而, 私人游艇的业主可以申请 MSMC 除非有别的要求, 如果申请, 会依据相应的商用游艇标准发签发 MSMC 2.3 最低安全配员证书的格式 主管机关签发的最低安全配员文件, 包括下述信息详述最低安全配员水平 :.1 明确陈述船名, 船籍港 船舶编号或呼号 IMO 编号 总吨 主机功率 贸易种类和范围以及是否是无人机舱 ;.2 表中显示的数量和载运人员的职务和能力, 任何特殊条件或其他备注 ;.3 依据 IMO 决议 A.890(21) 附则 1 和 2 中原则及指南, 主管机关正式声明, 文件中列明的船舶无论何时到海上, 如果配备了不少于本文件中表明的人员数量和级别 / 职位, 则被认为是安全配员的, 且任何特殊条件需在声明中注明 ;.4 依据特定船舶参数和其所从事的服务特性, 文件有效性任何限制的声明.5 文件的签发和任何到期日期以及主管机关的签署及印章 最低安全配员证书将以 IMO 决议 A.890(21) 提供的格式制定 ( 见附件样本 ) 鉴于海事移动钻井装臵 MODU 和油储船的独特操作性, 已为此制定了单独的配员计划 ( 见附件样本 ) 最低安全配员证书的申请可以在网站 获得 2.4 最低数量的减少 如果船舶营运人申请, 主管机关可以考虑减少对前述的配员最低数, 但是申请需要经过认真考虑, 且能够证明进一步的减少不会影响到船舶的安全时才会被批准 在所有减少配员的情况下, 必须要保留船长, 轮机长和船东的责任 提供足够的人员来完成额外的值守需求 货物操作及控制 船舶维护保养或者进行足够的替代安排 对定位的海上移动装臵, 最低配员数将被调整, 以符合当地的沿海国家的管辖要求 通过利用通用普通海员, 达到上述 段的最低安全配员定额减少的目的 首先必须制定经主管机关批准的一个通用职位机制 普通海员必须进行一水和一级机工资质的培训, 入门级普通海员不能包括在内, 除非经主管机关批准后做实习生 2.5 救生艇 / 其他快速救助艇乘员 依据 SOLAS 公约要求, 船舶每条救生艇需要配备两名救生艇 / 救助艇船员, 其中一个

12 需要指定为主要负责人, 另一个指定为副主管 主要负责人和副主管通过救生衣的标记可予以清楚识别 除此之外, 需配备持证的救生筏 / 分派到每个机动救生艇救助艇的船员, 这些持证的轮机员或者能够起动救生艇机的普通海员应该能够解决一些小的机器故障 在客船上, 依据下面给出的通用指南的标准配备救生筏 / 救助艇船员 :.1 救生艇定员持证救生艇筏人员其他指派人员 40 及以下人员 2-41 到 61 人 3-62 到 85 人 及以上人员 凡一个机动救生艇需要超过两 (2) 名救生艇筏 / 救助艇船员, 其中一个救生艇 / 救助艇船员需要是持证轮机员或者能够启动救生艇的普通海员, 并且他们能够解决一些小的机器故障 在客船上, 那些分配到救生艇却没有接受救生艇 / 救助艇船员培训的人员, 要按照负责救生艇船员的指导并协助他们保持冷静, 并在压力期间尽其所能帮助其他人 他们记录的培训至少应包含下面内容 : 适当的方式穿上个人漂浮装臵 (PFDs), 以及如何指导他人 ; 如果适用, 如何穿上保温用具, 以及如何指导他人 ; 灭火器位臵和如何使用 ; 烟火信号位臵及如何使用它们 ; 口粮的位臵及如何打开他们 ; 水瓢 水桶和舱底泵 以及如何使用它们 ; 急救包位臵 ; 如何安全地将人安全地转移上船并安排好座位 ; 如何安全地将残疾人和需要援助的人登船和下船 ; 和 应变部署表的位臵及如何使用它 每个在船上的救生艇筏都将配备一名救生艇筏 / 救助艇船员和一个额外的持证救生艇筏 / 救助艇船员负责在每个吊艇架和滑道登乘站监督释放和登乘活动 在所有 MODU 和 DP 装臵, 每个不超过 40 人的救生艇配备一名救生艇筏 / 救助艇船员, 超过 40 人的救生艇筏配备两名救生艇筏 / 救助艇船员 在救生筏代替救生艇情况下, 每个 25 人的救生筏由一个救生艇筏 / 救助艇船员负责, 或者负责部分 2.6 客船人员经过 STCW 公约第 V/2 和第 V/3 条培训的在客船上服务的人员, 必须在应变部署表中指派足够数量人员以协助在紧急情况下的全船乘客, 这些人应列入船舶最低安全配员定额

13 2.7 快速救助艇快速救助艇应至少配备两个 (2) 经过 STCW 规则第 A - VI/ 2, 快速救援艇熟练操作 的特别培训和附加认证的载人救生艇筏 / 救助艇船员 2.8 医务人员马绍尔群岛海事规例 要求船长分派紧急职务, 应在应变部署表中予以公布, 且根据 STCW 公约要求指派下述职责 负责医疗护理的人员 - 指派一名船上人员作为 医疗护理主管, 这个人必须有相应的适任证明, 并按照 STCW 规则第 10 页表 A-VI/4-1 要求承担任务, 职责和责任 负责急救的人 - 至少指派一名船上人员 负责急救人员 这个人必须有相应的适任证明, 按照 STCW 规则第 10 页表 A-VI/4-1 要求承担任务, 职责和责任 适任证明 - 适任证明 可能会以一个适当的培训课程证书形式, 主管机关开具的证明信的形式 ( 并证明国家对高级船员的要求包括这样的培训 ), 或由主管机关给符合资格的申请人签发的特别资格证书的方式发放 马绍尔群岛发证要求可以在 MI- 118 第 和 中找到 如果认为适当, 可委派单人担当 医疗护理主管 和 负责急救人员 两个职位, 只要证明他 / 她具备相应的这两种能力 载运旅客的船舶, 如果已建立一个独立的医疗部门, 则上述这些职责可分配这些人员 ( 参考 :STCW 规则第 A-VI/4-1 和 A-VI/4-2) 2.9 油轮资格 STCW 公约 V /1 章第 1 和第 2 条, 明确要求油船上的船长 轮机长 大副 和大管轮完成他们所服务油轮的相应的培训课程, 他们的适任证书将由主管机关进行核发 同时, 高级船员和从事货物和货物装卸设备相关业务的普通船员, 也要经过类似的培训和发证 船长 大副 轮机长和大管轮必须持有管理级油轮资质 ; 负责货物操作的初级职务船员必须持有操作级油轮资质 ; 普通助理海员必须持有支持级油轮资质 MI-118 第 5.10 有相关发证要求 3.0 客船人员的培训及发证要求 3.1 STCW 公约要求 RO/RO/ 滚装客船和 RO/RO/ 滚装客船以外客船必须符合 STCW 公约第 V/2 和第 V/3 条要求, 并且必须任命船长, 高级船员, 普通船员和其他经过了强制性最低培训且要求服务于此类船舶的船员 MI-118, 第 5.19 和 5.20 有相关发证要求 3.2 RO/ RO 客船培训的具体要求 人群管理训练 - 必须在应变部署表中指定人员在紧急情况下负责协助乘客 他们的培训必须按照 STCW 规则第 AV/2 节第 1 款进行 这些人员将包括, 例如, 在应变部署表中指定一个服务员在紧急情况下协助乘客到救生艇甲板

14 3.2.2 熟习训练 - 重要的是相同的高级人员, 需要进行危机管理和人类行为的培训 ( 第 节 ), 应该知道他们服务船舶的操作限制和性能限制, 这涉及到船舶和人命安全 培训应按照 STCW 规则第 AV/2 节, 第 2 款规定 安全培训 - 给客舱乘客提供直接服务的人员, 应当在通信和救生设备使用方面, 按照 STCW 规则第 AV/2 节, 第 3 款规定接受培训 乘客安全, 货物安全及船体完整性的培训 - 常规职责和责任包括乘客登船和下船, 包括那些残疾人上下船, 装货 卸货或者货物绑扎, 或关闭船体开口的人员, 也应该在应急部署表中指定在紧急情况下的类似任务 他们的培训, 应按照 STCW 规则第 AV /2 节, 第 4 款规定 危机管理及人类行为的培训 - 高级船员 如船长 轮机长 大副 大管轮和其他负责乘客安全船员, 必须接受这种培训 这也包括船舶的 安全主任 培训应按照 STCW 规则第 AV/2 节, 第 5 款规定 按照上述第 和 要求进行培训的船员, 应该在每隔不超过五 (5) 年, 进行适当的进修培训, 或须提供证据证明已经取得在过去五年 (5) 年内所要求的能力水平 3.3 对非 RO/RO 客船的培训要求 人群管理训练 - 必须应变部署表中指定人员在紧急情况下协助乘客 他们的培训必须按照 STCW 规则第 AV/3 节第 1 款 这些人员将包括, 例如, 在应变部署表中指定一个服务员在紧急情况下协助乘客到救生艇甲板 熟习训练 - 重要的是相同的高级人员, 需要进行危机管理和人类行为的培训 ( 第 节 ), 应该知道他们服务船舶的操作限制和性能限制, 这涉及到船舶和人命安全 培训应按照 STCW 规则第 AV/3 节, 第 2 款规定 乘客安全培训 - 常规职责和责任包括乘客登船和下船, 包括那些残疾人上下船的人员, 也应该在应急部署表中指定在紧急情况下的类似任务 他们的培训, 应按照 STCW 规则第 AV/3 节, 第 3 4 款规定进行 危机管理及人类行为的培训 - 高级船员, 如船长 轮机长 大副 大管轮和其他负责乘客安全船员, 必须接受这种培训 这也包括船舶的 安全主任, 如果配备 培训应按照 STCW 规则第 AV/3 节, 第 5 款规定 按照上述第 和 要求进行培训的船员, 应该在每隔不超过五 (5) 年, 进行适当的进修培训, 或须提供证据证明已经取得在过去五年 (5) 年内所要求的能力水平 4.0 港口国控制 4.1 STCW 公约第 I/ 4 条规定港口国当局核查所有船舶的条件, 特别是船上人员的资格和能力 港口国当局可能会特别注意以下几点 :

15 .1 船上所有需要持证的海员持有一个适当的马绍尔群岛证书或提供证明文件已向主管机关提交签注的申请 ; 和 / 或.2 在船上工作的海员的数量和证书符合适用的主管机关的安全配员要求 4.2 根据 STCW 规则 AI/4 条, 如果因以下情况的发生导致不能保持 STCW 公约要求的值班标准, 港口国当局会评估该船舶海员是否具备公约要求的能力 :.1 船舶发生碰撞 触底或搁浅 ;.2 船舶在航行途中, 在锚地或者码头违反国际公约进行非法排放 ;.3 船舶以不稳定或不安全的方式机动驾驶, 即没有遵守 IMO 接受的航路措施或航行经验和程序 ;.4 船舶操作方式对人身 财产或环境构成危险 5.0 最低安全配员申请 5.1 最低安全配员证书 (MSMCs) 申请, 随着其他船舶文件申请表格应提交到主管机关的任一地区办事处 MSMCs 申请应采用下列格式提交 :.1 MI-336 游艇以外的所有船舶.2 MI-336MODU 移动海上钻井平台 储油船 钻井平台和钻井船.3 MI-336CY 商业游艇 一旦收到单位经营者的申请, 区域办事处会将其转交到莱斯顿的船员证件 (SD) 中心进行申请审查和编制 MSMC SD 会将其转至区域办事处完成 MSMC 签发 MSMCs 编制应按照本文件的 2.0 节中的标准, 由马绍尔群岛共和国海运事务的副处长或由一名副处长和特别代理共同签名的证书 区域办事处将通知在莱斯顿的 SD 需要何种形式的证书 5.2 各种 MI-336 表格的副本具体详见本文附件 每种表格的一般说明按照以下所示 :.1 MI 确保所有相关的空格填写准确的信息 上部框格必须全部填写 在每一个框格填写的信息都要求是清晰明白的 如果某个项目并不适用于该船, 要在空格中写 N/A 第二个框格中仅适用于新登记船舶 申请由船东或者经营公司已指定的船舶指定人员完成并签署 如果有会影响配员水平的特殊考虑, 也应在第二个框的底部说明, 在那里阐述 建议 / 特别考虑或者船舶的结构, 可能会影响配员 这可能包括如沿海或国内贸易, 船舶的房间和铺位数量, 船舶的靠港计划等.2 MI-336MODU - 确保所有相关的表格都填写准确的信息 上部框必须全部完成 在每一个框格信息是清晰准确的 如果某个项目并不适用于该船舶, 在空格上填写的 N / A 请务必检查空格中填写正确的设备类型, 重要的是要列出每艘救生艇的容量, 因为这将确定需要配备多少能够熟练使用救生艇筏及救助艇的人数, 以及必须携带快速救援艇的参数

16 此表格允许经营者就配员水平为提交该申请的单位提出建议 如果没有建议, MSMC 将按照标准的计划编制好.3 MI-336CY - 一般来说, 只有商业游艇需要 MSMC 私人游艇的业主可申请 MSMC, 但并没有什么实际价值, 除非业主进行游艇 84 天租期的商业贸易 这时必须遵守 MSMC 要求, 私人游艇业主也要使用这种表格格式 确保所有相关的框格填写准确的信息 上部框必须全部填写 在每一个框格所填写信息是清晰准确的, 如果某个项目并不适用于游艇, 要在空格上填写 N / A 第二个框中应仅适用于新登记情况 申请由游艇所有者或游艇拥有人或经营的公司已指定的人员完成并签署 如果有特殊的考虑, 可能会影响配员, 他们应该在第二个框的底部, 标注明 建议 / 特别考虑或船舶的结构, 可能会影响配员, 这可能是运营方面的原因, 包括贸易区域 ( 例如, 离岸少于 60 海里 ), 游艇上的铺位数量等

17 附件最低安全配员证书依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权 表 或以上总吨 3000 或以上 KW 船舶参数船名船舶编号或呼号 IMO 编号船舶登记港 Majuro 总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 主机功率 (KW) 船型周期性无人机舱 No */ Yes ** 贸易范围 / 限制 在这个文件所列名的船舶如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员 级别 / 职位 证书 (STCW 条款 ) 人数 船长 II/2 大副 II/2 二副 II/1 三副 II/1 * 一水 II/4 or II/5 普通水手 II/4 一名 GMDSS 一级 / 二级无线电操作员或者维护者二名甲板高级船员持有 GMDSS 通用操作员证书 轮机长 III/2 大管轮 III/2 ** 二管轮 III/1 ** 三管轮 III/1 *, ** 加油 / 机工或者一级机工 III/4 or III/5 特别的要求或条件, 如果有的话 : 船长酌情决定值班安排, 但决不能少于 STCW 公约和 IMO 决议 A.890(21) 规定的标准 以上所列人员的级别及数量表示的安全航行和操作所需人员配臵的最低水平 考虑必要的维修, 或货物处理和控制, 或值班以及休息时间的需要可能会增加人员, 这是船东, 船长, 轮机长的责任 * 如果有人机舱船舶所有级别都是有资格的通用 (GP-1), 一水或者加油 / 机工总数可以减少 1 人 ** 船级社要求提供满意的自动化船级符号记录, 船舶归类为周期性无人机舱操作, 则不在需要二管轮和三管轮和一个机工 / 加油或者一级机工 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

18 设备名称船舶编号或呼号 IMO 编号登记港 最低安全配员证书依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权 A 表自推式海上移动钻井装臵 (MODU) Majuro 总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 主机功率 (kw) 船型自推式海上移动钻井装臵周期性无人机舱贸易范围无限制国际航运在这个文件所列名的船舶如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 级别 / 等级 人数证书在航 > 在航 72 > 在航 16> 在航 8 > 固定 / 移动 (STCW 条款 ) 72 hrs. 16 hrs. 8 hrs. 0 hrs. 船长 I 海上设备管理人 1 大副 I 1 驳船管理员 1 压载控制操作员 2 二副 I 1 三副 I 一水 II/4 or 一水 (MODU) 2 普通水手 I 普通水手 (MODU) 1 轮机长 I * 维修主管 大管轮 I 1 * 助理维修主管 ** 二管轮 I 1 ** 三管轮 I 1 加油 / 机工或者一级机工 III/4 or 加油 / 机工 (MODU) 2 注 : 当要求安装一套 GMDSS 设备时, 在航行时要配备 2 名 GMDSS 操作员, 就位时一名操作员 每艘定员不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 定员超过 40 人的救生艇要配备二 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员 作业移动在 20 海里及以下同时不超过 8 小时, 提供一名 STCW 公约持证船长或者大副作为高级船员负责航行值班, 没有拖航时半潜式平台要求配备压载控制操作员 航行少于 16 小时, 船员减少到两名 (2) 高级值班水手或高级甲板值班水手,(1) 一名普通水手和一名 (1)/ 机工或一级机工 * 对动力定位装臵航行超过 72 小时, 一名维修主管和助理维修主管可以代替轮机长和所有助理管轮 ** 根据船级社要求提供满意的自动化船级符号记录, 船舶归类为周期性无人机舱操作, 则不在需要二管轮和三管轮和一 (1) 个机工 / 加油或者一级机工 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

19 最低安全配员证书依据经 1974 年修订的国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权 DPSEMI 表动力定位 ( 柱稳式 ) 半潜式海上移动钻井平台设备名称船舶编号或呼号 IMO 编号登记港 Majuro 总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 主机功率 (kw) 船型自推式移动钻井平台周期性无人机舱 贸易范围 : 国际 / 无限制 职位 在这个文件所列名的船舶如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 级别 / 证书 (STCW 条款 ) 人数在航 / 过境 船长 II/2 1 1 海上设备管理人 (OIM) - 1 大副 II/2 1 1 * 压载控制操作员 - 2 二副 II/1 1 - 三副 II/1 1 2 一水 II/4 or II/5 3 - 一水 (MODU) - 2 普通水手 II/4 2 - 普通水手 (MODU) - 1 轮机长 III/2 1 1 ** 大管轮 III/2 1 1 ** 二管轮 III/1 1 1 ** 三管轮 III/1 1 1 加油 / 机工或者一级机工 III/4 or III/5 3 - 加油 / 机工 (MODU) - 2 救生筏 / 救生艇船员 注 : 当要求安装一套 GMDSS 设备时, 在航行时要配备 2 名 GMDSS 操作员, 就位时一名操作员 固定 / 移动 每艘定员不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 定员超过 40 人的救生艇要配备二 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员 * 就位时 大副持有 BCO 资格可以满足压载控制操作员要求 ** 就位时 维修主管可以取代大管轮, 助理维修主管可以取代二管轮或三管轮 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20

20 最低安全配员证书依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权表 DPV 动力定位船 钻探船设备名称船舶编号或呼号 IMO 编号登记港总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 主机功率 (kw) 船型周期性无人机舱贸易范围 : 无限制国际航运 Majuro 在这个文件所列名的设备如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 人数证书级别 / 职位在航 > 72 在航 72 > 16 在航 16> 在航 8 > 固定 / 移动 (STCW 条款 ) hrs. hrs. 8 hrs. 0 hrs. 船长 II/ 海上设备管理人 (OIM) 大副 II/ * 压载控制操作员 II/ 二副 II/ 三副 II/4 or II/ 一水 一水 (MODU) II/ 普通水手 普通水手 (MODU) III/ 轮机长 ** 大管轮 III/ ** 二管轮 III/ ** 三管轮 III/ 加油 / 机工或者一级机工 III/4 or III/5 加油 / 机工 (MODU) 注 : 当要求安装一套 GMDSS 设备时, 在航行时要配备 2 名 GMDSS 操作员, 就位时一名操作员 每艘定员不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 定员超过 40 人的救生艇要配备二 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员. 作业移动在 20 海里及以下同时不超过 8 小时, 提供一名 STCW 公约持证船长或者大副作为高级船员负责航行值班, 没有拖航时 半潜式平台要求配备压载控制操作员 航行少于 16 小时, 船员可以减少到二 (2) 名一水, 一 (1) 名普通水手和一 (1) 加油 / 机工或一级机工 在就位或动力定位模式下, 至少船上有二 (2) 人接受过相应的动力定位操作的培训 * 当超过 72 个小时时, 维修主管和助理维修主管可以代替轮机长和所有助理管轮员 ** 根据船级社要求提供满意的自动化船级符号记录, 船舶归类为周期性无人机舱操作, 则不在需要二管轮和三管轮和一个机工 / 加油或者一级机工 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

21 最低安全配员证书依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权表 B 非自动底部定位装臵海上移动钻井装臵 (MODU) 设备名称 船舶编号或呼号 IMO 编号登记港 Majuro 总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 船型非自推进 MODU ( 底部轴承 ) 贸易范围 / 限制 : 在这个文件所列名的设备如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 职位 人数 固定 / 移动 海上设备管理人 1 1 一水 (MODU) 2 2 普通水手 (MODU) 1 1 * 救生筏 / 救援艇全体人员 注 : 当要求安装一个 GMDSS 时, 必须有一名 GMDSS 操作员 海上设备管理人必须熟悉操作手册的要求以及设备稳定的性能 而且, 海上设备管理人负责设备的必要效率来确保人员安全 * 每艘定员不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 定员超过 40 人的救生艇要配备二 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员 拖带 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

22 最低安全配员证书依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权表 C 非自航装臵海上移动钻井平台装臵 (MODU) 非自动底部定位装臵 ( 不包括底部定位 ) 设备名称船舶编号或呼号 IMO 编号登记港 Majuro 总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 船型非自航装臵贸易范围 / 限制 在这个文件所列名的设备如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员人数级别 / 职位 * 固定 / 移动拖带 海上设备管理人 1 1 驳船管理者 1 1 压在控制操作员 2 2 一水 2 2 普通水手 1 1 ** 救生筏 / 救援艇全体人员 注 : 安装一个全球海上遇险和安全系统时, 需要一名全球海上遇险和安全系统操作员在场 海上设备管理人必须熟悉操作手册的要求以及设备稳定的性能 而且, 海上设备管理人负责设备的必要效率来确保人员安全 * 作业移动在 20 海里及以下同时不超过 8 小时, 提供一名 STCW 公约持证船长或者大副作为高级船员负责航行值班, 没有拖航时 ** 每艘定员不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 定员超过 40 人的救生艇要配备二 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员 担任其他职位的持有救生筏 / 艇证书人员, 可用做满足此配员的要求 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

23 最低安全配员证书依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权表 D 自航油储船船名船舶编号或呼号 IMO 编号登记港 Majuro 总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 主机功率船型油储船周期性无人机舱贸易范围 / 限制 在这个文件所列名的船舶如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 级别 / 职位 证书 (STCW 条款 ) 人数就位在航 * 船长 II/2 1 1 大幅 II/2 1 二副 II/1 1 三副 II/1 1 ** 一水 II/4 or II/5 3 3 普通水手 II/4 2 一名 GMDSS 一级 / 二级无线电操作员或者维护者或二名甲板高级船员持有 GMDSS 通用操作员证书 轮机长 III/2 1 大管轮 III/2 1 *** 二管轮 III/1 1 *** 三管轮 III/1 1 1 *** 加油 / 机工或者一级机工 III/4 or III/5 3 3 特殊要求或条件, 如果有的话 : * 海上设备管理人 (OIM) MODUs 可以代替船长 ** 如果涉及到货物操作需要有一个 油轮 资质证书 *** 根据船级社要求提供满意的自动化船级符号记录, 船舶归类为周期性无人机舱操作, 则不在需要二管轮和三管轮和一个机工 / 加油或者一级机工 船长酌情决定值班安排, 但决不能少于 STCW 公约和 IMO 决议 A.890(21) 规定的标准 以上所列人员的级别及数量表示的安全航行和操作所需人员配臵的最低水平 考虑必要的维修, 或货物处理和控制, 或值班以及休息时间的需要可能会增加人员, 这是船东, 船长, 轮机长的责任 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the of, 20 day 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

24 最低安全配员证书依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权表 E 非自航油储船 船名船舶编号或呼号 IMO 编号登记港 Majuro 总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 船型油储船贸易范围 / 限制 : 在这个文件所列名的船舶如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 级别 / 职位 证书 (STCW 条款 ) 人数就位 * 船长 II/2 1 大副 II/2 二副 II/1 三副 II/1 ** 一水 II/4 or II/5 3 普通水手 II/4 轮机长 III/2 大管轮 III/2 二管轮 III/1 三管轮 III/1 1 加油 / 机工或者一级机工 III/4 or III/5 3 注 : 操作无线电设备的人员必须满足 SOLAS74,(1988 修订版 )16.1 条款要求和认可 * 海上设备管理人 (OIM) MODUs 可以代替船长 ** 如果涉及到货物操作需要有一个 油轮 资质证书 每艘救生艇需配备二 (2) 位救生筏 / 艇船员 ; 每个推出救生筏站的吊艇柱需配备一 (1) 位救生筏 / 艇船员 如果没有救生艇, 每个推出救生筏站的吊艇柱需配备二 (2) 位救生筏 / 艇船员 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the of, 20 day 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

25 最低安全配员证书依据 MI-127 之规定, 私人使用声明签发根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权表 11 私人游艇租赁船舶参数 船名船舶编号或呼号 IMO 编号 ( 如可以, 注明 N/A ) 登记港总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 每台主机功率主机数量船型贸易范围 / 限制 : 在这个文件所列名的船舶如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 级别 STCW 等级 * 类别 2 (<60) 类别 1 (<150) 类别 0 ( 无限制 ) 数量 数量 数量 船长 II/2, 大副 II/2, OICNW ( 甲板 ) II/ 甲板部普通海员 II/ 甲板人员 轮机长 III/2, 二管轮 III/2, 第三轮机员 III 轮机部普通海员 III 特殊要求或条件, 如果有的话 : 如果使用 :1 全球海上遇险与安全系统一般操作人员操作时 >60 英里 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20 海事事务副专员马绍尔群岛共和国 * II/2 Masters, CM 500GT II/3 OICNW & Masters <500GT III/2 OE, 2E >3000kW III/3 CE, 2E kW

26 船名船舶编号或呼号 最低安全配员证书依据商业游艇规则 MI-103 第 IV 条以及经修订的 1974 年国际海上人命安全公约之规定签发 根据马绍尔群岛共和国海事主管机关授权 表 10 商业游艇船舶参数 IMO 编号 ( 如适用, 注明 N/A ) 登记港总吨 : 国家 /1969 国际吨位公约 / 主机功率 / 每台机器数量船型贸易范围 / 限制 : 在这个文件所列名的船舶如果出海时配备了不小于下表中指定数量和级别 / 职位的人员, 则认为是安全配员的 职位 STCW 等级 * 类别 2 (<60) 类别 1 (<150) 类别 0 ( 无限制 ) 数量 数量 数量 船长 II/2, 大副 II/2, OICNW (Deck) II/ 甲板部普通海员 II/ 甲板人员 轮机长 III/2, 二管轮 III/2, 第三轮机员 III 轮机部普通海员 III 特殊要求或条件, 如果有的话 : 如果适用 :1 名 GMDSS 操作人员, 当营运 >60 英里 签发于 Reston, Virginia U.S.A. on the day of, 20 海事事务副专员马绍尔群岛共和国 * II/2 Masters, CM 500GT II/3 OICNW & Masters <500GT III/2 OE, 2E >3000kW III/3 CE, 2E kW

27 马绍尔共群岛共和国海事主管机关最低安全配员证书申请 船东 / 营运人 地址 电话 船名 传真 曾经船名 官方号码 IMO 编号 船型 生产日期 : 总吨 净吨 贸易路线 主机数量 锅炉类型 : 推进功率 : 自动化机舱 : Yes No 蒸汽 : Yes No 机动 : Yes No 如果有, 注明无人机舱操作的船级符号 船级社 : 救生艇数量 : 救助艇数量 : 救生筏数量 : 有降落装臵的救生筏 仅限新登记 预计登记日期 : 预计登记地址 : 注释 / 特殊操作考虑或船舶结构可能影响配员 : 这份申请由海事主管机关评审, 按照海事条例 签发最低安全配员证书, 需要提供所有必要的信息 为了非标准配员提出的特殊建议或要求一定要与相关的文件一起附在申请中 提交人姓名 : 职衔 : 日期 : 提交人签名 : 申请寄至 : Office of the Maritime Administrator Republic of the Marshall Islands c/o Marshall Islands Maritime and Corporate Administrators, Inc. Attn: Seafarers Documentation Commerce Park Drive Reston, Virginia USA Telephone: Fax: Rev. 6/11 MI-336

28 船东 / 运营商 马绍尔群岛共和国海事主管机关最低安全配员证书申请移动海上钻井平台 (MODU) 储油船 地址 电话 传真 移动平台 / 船名 曾用名 官方号码 IMO 编号 型号自航 MODU 非自航 MODU 非自航底部定位 MODU 自航油储船 非自航油储船 总吨净吨 : 生产日期 : 贸易路线 : 主机功率 : DP 设备 Yes No 自动化机舱 : Yes No 列明全部救生艇所需要的 100% 装臵补充和认可的定员型号 数量 定员 船东最低安全建议 船长大幅二副三副高级值班甲板水手普通水手全球海上遇险和安全系统 在航 轮机长大管轮二管轮三管轮加油或一级机工 就位或者拖带时船长轮机长海上设备管理人大管轮驳船管理者二 / 三管轮压载控制操作员加油或一级机工高级值班水手 (MODU) 维修主管普通水手 (MODU) 助理维修主管一水加油 / 机工 (MODU) 全球海上遇险和安全系统船东应该附带任何能够支持他们配员建议的额外信息 非海事人员无需包含在最低配员建议内 这份申请由海事主管机关评审, 按照海事条例 签发最低安全配员证书, 需要提供所有必要的信息 为了非标准配员提出的特殊建议或要求一定要与相关的文件一起附在申请中 提交者姓名 : 头衔 : 日期 : 提交者签名 : 申请寄至 : 海事管理局办公室马绍尔群岛共和国马绍尔群岛海事和公司管理局 Attn: Seafarers Documentation Commerce Park Drive Reston, Virginia USA Telephone: Fax:

29 船东 / 营运人姓名 马绍尔群岛共和国海事主管办公室商业游艇最低安全配员证书申请表 地址 电话 船名 传真 以前的船名 官方编号 IMO 编号 长度 生产日期 总吨 船体材料 经营范围 : <60 nm (2) nm (1) 无限制 (0) 主机数量 泊位号 : 每个主机推进功率 自动化机舱 Yes No 机动 帆船 : 船级社 登记类型 救生筏数量 带降落装臵 : 救生筏 仅用于新登记 预期登记日期 : 预期登记地址 : 注释 / 可能影响配员的特殊操作考虑或船舶结构原因

30 (INDEX 略 ) ************************************* 附件 :Marshall Island Marine Notice No ,Rev.10/11, 共 32 页 本通函在实施过程中如有任何疑问, 请与总部 : 认证处联系

31 REPUBLIC OF Marine Notice THE MARSHALL ISLANDS No OFFICE OF THE MARITIME ADMINISTRATOR Rev. 10/11 TO: SUBJECT: ALL SHIPOWNERS, OPERATORS, MASTERS AND OFFICERS OF MERCHANT SHIPS, AND RECOGNIZED ORGANIZATIONS Minimum Safe Manning Requirements for Vessels. References: (a) IMO Resolution A.890(21) - Principles of Safe Manning (b) Publication MI Requirements for Seafarer Certification (c) Global Marine Distress and Safety System (GMDSS) requirements (d) Marshall Islands Maritime Regulations Chapter 7, Reg PURPOSE: This Notice promulgates the Marshall Islands requirements for the safe manning of vessels. This Notice supersedes Rev. 12/09 and reflects the updating of the references to the revised MI-118, the updating of sections and 5.2.3, the updating of rating language in the text and in the attached forms and the addition of an Index. APPLICABILITY: This Notice is applicable to all Marshall Islands flag vessels and Marshall Islands certificated or documented seafarers. REQUIREMENTS: 1.0 Principles of Safe Manning The following outlines the Administrator s policy on the principles of safe manning addressed by IMO Resolution A.890(21). 1.1 Sufficient Number of Qualified Persons There should always be sufficient qualified persons on board to deal with peak workload conditions; for instance mooring or unmooring, tank cleaning in tankers, or preparation of cargo holds in dry cargo vessels There should always be a sufficient number of qualified persons in a watch to perform any required duties plus general surveillance of the vessel, such as fire patrols, investigation of unusual noises, protection of crew members working overside or within enclosed spaces, or the initial stages of a man overboard situation. 1 of 32 Inquiries concerning the subject of this Notice should be directed to the Office of the Maritime Administrator, Republic of the Marshall Islands, c/o Marshall Islands Maritime and Corporate Administrators, Inc., Commerce Park Drive, Reston, VA USA. MI-01, 8/06

32 1.2 Watches Except in vessels of 3000 GT or less, the Master or Chief Engineers on vessels less than 3000 kw should not keep a regular watch Except in vessels of 3000 GT or less or 3000 kw or less, as applicable, a three-watch system should be adopted for both navigational and engine room watches (except, of course, in vessels certified for unattended machinery operations) Where the bridge watch is normally limited in numbers, there should be a routine for providing additional assistance without delay. This means that standby personnel should be identified and immediately contactable. 1.3 GMDSS Equipped Vessels For vessels sailing without a radio maintainer on board, at least two (2) deck officers are required to hold the GMDSS-General Operator Certificate. One (1) of the operators shall be designated as having primary responsibility for radio communications during distress incidents. In this case, the duplication of on board equipment and shore-based maintenance must be employed by the vessel owner/operator For vessels sailing without two (2) deck officers on board holding GMDSS-General Operator Certificates, a dedicated radio maintainer must be on board who holds either a GMDSS-1st Class or GMDSS-2nd Class Radio Electronic Operator and Maintainer Certificate and is designated as having primary responsibility for radio communications during distress incidents. In this case, either the duplication of on board equipment or shore-based maintenance must be employed by the vessel owner/operator. 1.4 Unattended Machinery Operations In vessels certified for unattended machinery operations, a sufficient number of qualified personnel must be carried to provide manual control of machinery in an emergency to enable the vessel to reach port. 2.0 Minimum Safe Manning Certificates The following notes outline the procedures followed by the Republic of the Marshall Islands Maritime Administrator (the Administrator ) in issuing Minimum Safe Manning Certificates. 2.1 Procedures The scales following in section 2.2 are standards for general guidance only. Minimum safe manning will be assessed on a ship-by-ship basis upon application to the Administrator Subject to the governing principle that the Master is at all times responsible for the safe operation of his vessel, the Master may, in his discretion, vary the numbers of personnel on Rev. 10/11 2 of The Republic of the Marshall Islands

33 any watch either by reduction under favorable conditions or by doubling watches in areas of bad visibility or high traffic density In assessing minimum deck manning, the Administrator will consider the physical dimensions of the vessel, layout of crew accommodation and internal communications systems, all of which affect crew capabilities and response reactions. Shipyard plans and other data may be requested In assessing minimum engine room manning, the kilowatt (kw) power of machinery shall be the aggregate of main propulsion and any auxiliary machinery routinely operated. In addition, engine room layout and proximity to boiler rooms, etc., will be evaluated. Plans and other data may be requested. Where a multiple main engine arrangement exists, additional engineers may be required If a company submits a proposal for the minimum safe manning level of a vessel, the proposal will be evaluated by the Administrator to ensure that:.1 the proposed vessel s complement contains the number and grades/capacities of the personnel to fulfill the task, duties and responsibilities required for the safe operation of the vessel, for protection of the marine environment and for dealing with emergency situations; and.2 the master, officers and other members of the vessel s complement are not required to work more hours than is safe in relation to the performance of their duties and the safety of the vessel and that there is compliance with the requirements for work and rest hours, in accordance with applicable national regulations If an Interdepartmental Flexibility (IDF) System of manning is proposed, the specifications and operational elements of the system must be clearly defined, and the Administrator will require evidence that all personnel are competent to perform the additional duty assignments. Personnel shall not be employed in capacities for which they are untrained or unqualified If a General Purpose (GP) manning system is proposed, the Administrator will require evidence that the ratings concerned have adequate training and experience. This would particularly apply if the proposed number of General Purpose ratings (GP-1s) is less than the total number required by the BASIC MANNING scales below The Administrator will require a company to amend a proposal for the minimum safe manning level of a vessel if, after evaluation of the original proposal submitted by the company, the Administrator is unable to approve the proposed composition of the vessel s complement The Administrator will only approve a proposal for the minimum safe manning level of a vessel and correspondingly issue a minimum safe manning document if it is fully satisfied that the proposed vessel s complement is established in accordance with the principles, recommendations and guidelines contained in Resolution A.890(21), and is adequate in all respects for the safe operation of the vessel and for the protection of the marine environment. Rev. 10/11 3 of The Republic of the Marshall Islands

34 The Administrator will not approve any proposal for exceptions or dispensations to minimum safe manning that is less than the total number required by the BASIC MANNING scales below for any vessel granted a waiver of the age limitation to registration The Administrator will withdraw the minimum safe manning document of a vessel if the company fails to submit a new proposal for the vessel s minimum safe manning level when the changes in trading area(s), construction, machinery, equipment or operation and maintenance of the vessel have taken place that affect the minimum safe manning level The Administrator will review and may withdraw, as appropriate, the minimum safe manning document of a vessel that persistently fails to be in compliance with rest hours requirements. 2.2 Standards for General Guidance Exceptions Entry-level ratings (junior ordinary seafarer, wiper, or General Purpose Trainee (GPT)) will not be acceptable as part of the basic minimum safe manning watchstanding complement Basic Manning Requirements APPLICATION All ships over 8000 GT/3000 kw Non-Automated Gas Carriers: same scale except for : Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine All Passenger Vessels over 8000 GT/3000 kw SCALE Master Chief Mate Second Mate Third Mate Radio Officer/GMDSS Three (3) Able Seafarer or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Chief Mate Second Mate Third Mate Radio Officer/GMDSS Four (4) Able Seafarer or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Rev. 10/11 4 of The Republic of the Marshall Islands

35 2.2.3 Reductions from Basic Manning - Deck CATEGORY D/1 CATEGORY D/2 CATEGORY D/3 APPLICATION Vessels over 5000 GT but under 8000 GT Vessels over 3000 GT but under 5000 GT Vessels under 3000 GT but over 500 GT SCALE CATEGORY D/4 Vessels under 500 GT Master Chief Mate Radio Operator(s) Two (2) Seafarers CATEGORY D/5 Vessels engaged in special or unusual operations Reductions from Basic Manning - Engine Master Chief Mate Second Mate Third Mate Radio Officer/GMDSS Four (4) Able Seafarer or Able Seafarer Decks Master Chief Mate Second Mate Third Mate Radio Officer/GMDSS Two (2) Able Seafarer or Able Seafarer Decks Two (2) Ordinary Seafarers Master Chief Mate Second Mate Radio Operators(s)/GMDSS Two (2) Able Seafarers or Able Seafarer Deck One (1) Ordinary Seafarer By direction of the Administrator upon application CATEGORY E/1 CATEGORY E/2 CATEGORY E/3 CATEGORY E/4 CATEGORY E/5 APPLICATION Vessels over 3000 kw and certified for unattended operation Vessels under 3000 kw but over 750 kw not equipped for unattended operation Vessels under 3000 kw but over 750 kw and certified for unattended operation Vessels under 750 kw and not equipped for unattended operation Vessels under 750 kw and certified for unattended operation SCALE Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Chief Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Chief Engineer 2 nd Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Chief Engineer 3 rd Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Chief Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Rev. 10/11 5 of The Republic of the Marshall Islands

36 2.2.5 Reductions from Basic Manning - MOU Schedule A Application On Location/ Field Move Underway Self Propelled Mobile Offshore Installation Manager Offshore Drilling Unit Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarer MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU For voyages of less than 72 hours but more than 16 hours Maintenance Supervisor Assistant Maintenance Supervisor Second Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor MODU Master Chief Mate Second Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Two (2) Third Mates Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers For voyages 16 hours or less, but more than 8 hours For voyages of 8 hours or less Maintenance Supervisor Two (2) Asst. Maint. Supervisors Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Two (2) Third Mates Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Maintenance Supervisor Asst. Maint. Supervisor Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Two (2) Third Mates Two (2) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Ordinary Seafarers Maintenance Supervisor Asst. Maint. Supervisor Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Rev. 10/11 6 of The Republic of the Marshall Islands

37 Schedule DPV Application On Location/ Field Move Underway Dynamically Master Positioned Offshore Installation (DP) Unit and Manager Drilling Ships Chief Mate Third Mate Two (2) Able Seafarer MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU For voyages of less than 72 hours but more than 16 hours Chief Engineer Maintenance Supervisor First Assistant Engineer Second Assistant Engineer Third Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor MODU Master Chief Mate Second Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Chief Mate Second Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seamen For voyages 16 hours or less, but more than 8 hours For voyages of 8 hours or less Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Chief Mate Second Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Chief Mate Second Mate Third Mate Two (2) Able Seafarers or Able Seafarer Deck One (1) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer One (1) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Rev. 10/11 7 of The Republic of the Marshall Islands

38 Schedule B Schedule C Schedule D Application On Location/Field Move Underway/Towed Non-self-propelled Bottom Bearing Unit Non-self-propelled Unit (excluding Nonself-propelled Bottom Bearing Unit) Self-propelled Oil Storage Vessel - Nonautomated Offshore Installation Manager Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Master or Offshore Installation Manager Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Offshore Installation Manager Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer Master Chief Mate Second Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Schedule D Self-propelled Oil Storage Vessel Automated 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master or Offshore Installation Manager Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Chief Engineer 1 st Assistant Engineer 2 nd Assistant Engineer 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Chief Mate Second Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Two (2) Ordinary Seafarers Schedule E Non-self-propelled Oil Storage Vessel 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master or Offshore Installation Manager Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine N/A Schedule F Schedule G Non-self propelled Unit barge Non-self propelled unit MOU; excluding non-self propelled bottom bearing units 3 rd Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Offshore Installation Manager Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU Offshore Installation Manager Two (2) Able Seafarer MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Rev. 10/11 8 of The Republic of the Marshall Islands

39 Schedule H Application On Location/Field Move Underway/Towed Master Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Self propelled Offshore Support Vessel - manned machinery spaces Master Chief Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Schedule H Self propelled Offshore Support Vessel unmanned machinery spaces Master Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Chief Engineer First Assistant Engineer Third Assistant Engineer Three (3) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Master Chief Mate Third Mate Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Schedule I Non-self propelled unit barge floating load facility Barge Supervisor Chief Engineer First Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine N/A CB Crew/work boats N/A Master Mate Deck Hand FV Fishing Vessels N/A Skipper Mate Two (2) Deckhands Chief Engineer Assistant Engineer Two (2) Maintenance Personnel LH Line handling vessels N/A Coxswain Deckhand SP NOTE: Special Purpose Vessel N/A Master Chief Mate/Towmaster Two (2) Third Mates/Towmaster Three (3) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Chief Engineer Unless the manning specifically states MODU in Schedules A, DPV, B, C, F, and G the seafarers must be qualified in accordance with the Standards of Training and Certification of Watchkeepers, 1978, as amended (STCW) regulations. None of the seafarers need to be certificated in accordance with STCW regulations in Schedules CB, FV, and LH. Rev. 10/11 9 of The Republic of the Marshall Islands

40 2.2.6 Yachts The Minimum Manning Levels required for Commercial Yachts over 24 meters in load line length or 80 Gross Tons can be found in the Commercial Yacht Code, publication MI-103, Annex 4. The Minimum Safe Manning Levels are set forth in this Marine Notice in Schedule 10 for Commercial Yachts and Schedule 11 for Private Yachts that are certified for 84 days of chartering under the provisions of the Declaration of Private Use, form MI-127. Private Yachts do not fall under STCW regulations and therefore are not required to have MSMCs. However, owners of private yachts may request an MSMC. If so requested the MSMC will be issued at the corresponding Commercial Yacht Levels unless requested otherwise. 2.3 Form of Minimum Safe Manning Certificate The following information will be included in the minimum safe manning document issued by the Administrator specifying the minimum safe manning level:.1 a clear statement of the vessel s name, port of registry, distinctive number or letters, IMO number, gross tonnage, main propulsion power, type and trading area and whether or not the machinery space is unattended;.2 a table showing the number and grades/capacities of the personnel required to be carried, together with any special conditions or other remarks;.3 a formal statement by the Administrator that, in accordance with the principles and guidelines set out in Annexes 1 and 2 of IMO Resolution A.890(21), the vessel named in the document is considered to be safely manned if, whenever it proceeds to sea, it carries not less than the number and grades/capacities of personnel shown in the document, subject to any special conditions stated therein;.4 a statement as to any limitations on the validity of the document by reference to particulars of the individual vessel and the nature of service upon which it is engaged; and.5 the date of issue and any expiry date of the document together with a signature for and the seal of the Administrator The minimum safe manning certificate will be drawn up in a form corresponding to the model provided in the IMO Resolution A.890(21). (See Annex for samples.) Due to the unique operation of Mobile Offshore Drilling Units (MODUs) and Oil Storage Vessels, separate manning schedules have been developed for these units/vessels. (See Annex for samples.) Applications for Minimum Safe Manning Certificates are available on our website Rev. 10/11 10 of The Republic of the Marshall Islands

41 2.4 Reductions from Minimum Numbers Reductions from the preceding minimum numbers may be considered by the Administrator on application by the vessel operator, but applicants are advised that further reductions will only be allowed when it can be demonstrated that safety will not be affected. In all instances of reduced manning, it remains the Master s, Chief Engineer s and owner s responsibility to provide sufficient personnel to cover additional watchkeeping requirements, cargo handling and control, and maintenance of the vessel or to make adequate alternative arrangements. For mobile offshore units on location, minimum numbers will be subject to adjustment to comply with local coastal state jurisdictional requirements Certain reductions under paragraph above may be achieved in the safe manning complement by utilizing General Purpose ratings, but a General Purpose manning system must first be proposed to and approved by the Administrator, and the ratings must first be fully trained to Able Seafarer Deck and Able Seafarer Engine standards of qualification. Entry-level ratings cannot be included except as trainees and as agreed with the Administration. 2.5 Survival Craft/Rescue Boat Crewman for the other that Fast Rescue Boats Two (2) Survival craft/rescue boat crewmembers are required for each lifeboat on vessels in accordance with the SOLAS Convention. One person shall be designated the person-incharge and another designated the second-in-command. Both the person-in-charge and the second-in-command shall be identified by clearly marked life jackets. In addition to the certificated survival craft/rescue boat crewmember assigned to each motor lifeboat, there shall be a certificated engineer or rating capable of starting the lifeboat engine and trouble shooting minor engine problems On passenger vessels, survival craft/rescue boat crewmembers are required for lifeboats in accordance with the scale given below as a standard for general guidance:.1 Complement of Number of Certificated Other Assigned Lifeboat Survival Craft Crewmembers Crewmembers 40 or less persons 2-41 to 61 persons 3-62 o 85 persons or more persons Where more than two (2) survival craft/rescue boat crewmembers are required for a motor lifeboat, one of the survival craft/rescue boat crewmembers may be the required certificated engineer or rating capable of starting the lifeboat engine and trouble shooting minor engine problems On passenger vessels, those assigned to survival craft who have not received training as survival craft/rescue boat crewmembers should be selected to follow the directions of and assist the survival craft crewmembers in charge on the basis of their ability to remain calm, help others during a period of stress. Their documented training should include at least: Rev. 10/11 11 of The Republic of the Marshall Islands

42 the proper way to put on the Personal Flotation Devices (PFDs) and how to instruct others; where applicable, how to put on Thermal Protective Aids (TPAs) and how to instruct others; where the fire extinguisher is and how to use it; where the pyrotechnics are and how to use them; where the provisions are and how to open them; where the bailers, buckets and bilge pump are and how to use them; where the first aid kit is; how to load and seat people safely in the boat; how to safely embark and disembark disabled persons and persons in need of assistance; and where the muster list is located and how to use it A survival craft/rescue boat crewmember shall be carried for each life raft on board a vessel, and one additional certificated survival craft/rescue boat crewmember shall be assigned to each davit-launched life raft and rescue chute boarding station to supervise the launching and boarding activities On all MODUs and DP units, one (1) survival craft/rescue boat crewmemeber shall be provided for each lifeboat of not more than40 person capacity and two (2) survival craft/rescue boat crewmembers shall be provided for each lifeboat over40 person capacity. In cases where life rafts are carried in lieu of lifeboats, one (1) survival craft/rescue boat crewmember shall be carried for each 25 units of life raft capacity, or part thereof. 2.6 Passenger Vessel Personnel Personnel serving on passenger ships, trained in accordance with Regulations V/2 and V/3 of STCW are required to be nominated on the muster list in sufficient number to assist the total number of passengers who may be on board at any one time in emergency situations and shall be included in the vessel s Minimum Safe Manning complement. 2.7 Fast Rescue Boats Fast rescue boats shall be crewed by at least two (2) survival craft/rescue boat crewmemers specially trained and additionally certificated in accordance with STCW Code Section A- VI/2, Proficiency in Fast Rescue Boats. 2.8 Medical Staff Marshall Islands Maritime Regulation requires the Master to allot emergency duties and post such designated duties on a muster list. Of those duties, the following assignments were required to be made under STCW Person in Charge of Medical Care - One (1) person aboard the vessel shall be designated as Person in Charge of Medical Care. Such individual shall be required to demonstrate and to show evidence of competency to undertake the tasks, duties and responsibilities as defined by the STCW Code, Table A-VI/4-1, page 10. Rev. 10/11 12 of The Republic of the Marshall Islands

43 2.8.2 First Aid Provider - A minimum of one (1) person aboard the vessel shall be designated as First Aid Provider. Such persons shall be required to demonstrate and to show evidence of competency to undertake the tasks, duties and responsibilities as defined by the SCTW Code, Table A-VI/4-1, page Evidence of Competency- Evidence of Competency may be provided in the form of an appropriate training course certificate, a letter from an Administration stating that the national officer requirements include such training, or Special Qualification Certificate issued by that Administration to qualified applicants. Marshall Islands certification requirements may be found in Sections and of publication MI A single individual may serve as both Person in Charge of Medical Care and First Aid Provider where considered appropriate, provided he/she is certificated for the two (2) competencies. Passenger carrying vessels, which have established a separate staffed medical department, may assign these duties to those personnel (reference: STCW Code Sections A-VI/4-1 and A-VI/4-2.) 2.9 Tanker Qualifications STCW Regulation V/1 paragraphs 1 and 2, specifically requires the Master, Chief Engineer, Chief Officer, and First Assistant Engineer aboard a tank vessel to have completed training courses appropriate to the type of tanker upon which they are to serve and their competency certificated by the Administrator. It also requires officers and ratings that have duties and responsibilities in connection with cargo and cargo handling equipment to be similarly trained and certificated The Master, Chief Mate, Chief Engineer and First Assistant Engineer must hold the tanker qualification at the Management level; the junior officers in charge of cargo operations must hold the tanker qualification at the Operational level; and ratings assisting must hold qualification at the Support level. Certification requirements may be found in Publication MI-118, Section Training and Qualifications for Persons on Passenger Vessels 3.1 STCW Convention Requirements Ro/Ro passenger vessels and passenger vessels other than Ro/Ro passenger vessels must comply with STCW Regulations V/2 and V/3 respectively and must appoint masters, officers, ratings and other personnel who have the qualifications and have received the mandatory minimum training required to serve aboard such vessels. Certification requirements may be found in Publication MI-118, Sections 5.19 and Training Requirements Specific to Ro/Ro Passenger Vessels Crowd Management Training - Personnel must be designated on the muster list to assist passengers in emergencies. Their training must be in accordance with the STCW Code Section A-V/2, paragraph 1. Such personnel would include, for example, a waiter designated on the muster list to assist passengers to the lifeboat deck in an emergency. Rev. 10/11 13 of The Republic of the Marshall Islands

44 3.2.2 Familiarization Training - Essentially the same senior personnel required to take Crisis Management and Human Behavior Training (Section 3.2.5) should know the operational limitations and performance restrictions of the vessel upon which they are serving as they pertain to the safety of life and the vessel. The training should be as specified in the STCW Code, Section A-V/2, paragraph Safety Training - Personnel providing direct services to passengers in passenger spaces should receive training in communications and the use of life-saving appliances as specified in the STCW Code, Section A-V/2, paragraph Passenger Safety, Cargo Safety and Hull Integrity Training - Personnel whose regular duties and responsibilities include the embarkation and debarkation of passengers, including those with disabilities, for loading, discharging or securing cargo or for closing hull openings should also be designated on the muster list with similar assignments in emergencies. Their training should be as specified in the STCW Code, Section A-V/2, paragraph Crisis Management & Human Behavior Training - Senior personnel, such as the Master, Chief Engineer, Chief Mate, First Assistant Engineer and others having responsibility for passenger safety must receive this training. This would also include a vessel s Safety Officer, if carried. Training should be as specified in the STCW Code, Section A-V/2, paragraph Seafarers who are required to be trained in accordance with paragraphs 3.2.1, 3.2.4, and above should at intervals not exceeding five (5) years, undertake appropriate refresher training or be required to provide evidence of having achieved the required standard of competence within the previous five (5) years. 3.3 Training Requirements Specific to Non-Ro/Ro Passenger Vessels Crowd Management Training - Personnel must be designated on the muster list to assist passengers in emergencies. Their training must be in accordance with the STCW Code, Section A-V/3, paragraph 1. Such personnel would include, for example, a waiter designated on the muster list to assist passengers to the lifeboat deck in an emergency Familiarization Training - Essentially the same senior personnel required to take Crisis Management and Human Behavior Training (Section 3.3.4) should know the operational limitations and performance restrictions of the vessel upon which they serve as they pertain to the safety of life and of the vessel. The training should be as specified in the STCW Code, Section A-V/3, paragraph Passenger Safety Training - Personnel whose regular duties and responsibilities include the embarkation and debarkation of passengers, including those with disabilities, should also be designated on the muster list with similar assignments in emergencies. Their training should be as specified in the STCW Code Section A-V/3, paragraphs 3 and 4. Rev. 10/11 14 of The Republic of the Marshall Islands