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1 C C S 通函 Circular 中国船级社 (2013 年 ) 通函第 34 号总第 320 号 Rev 年 6 月 21 日 ( 共 67 页 ) 发 : 总部相关处室 各分社 / 办事处并转船公司 船舶最低安全配员要求 - 转发马绍尔海事主管机关通告 No (Rev.11/12) 马绍尔海事主管机关近期向所有船东 船舶经营人 船长和商船高级船员及认可组织下发 No ,Rev.11/12 海事通告, 此通告公布了马绍尔群岛 (RMI) 海事主管当局 ( 主管当局 ) 对船舶安全配员的要求 本通告取代 REV.5/12 并反映了对 2.2 中配员术语的更新, 以及对附件中从二 三副到负责航行值班高级船员和二管轮 三管轮到负责航行值班高级船员的更新 适用于所有悬挂马绍尔旗的船舶和马绍尔发证或记录在案的海员 我社审核员在对马绍尔船旗船公司和船舶进行 ISM 审核时认真执行该通函要求 现予转发, 望遵照执行 本通函替代我社原 (2013 年 ) 通函第 34 号总第 320 号 通函 附件 : 1 马绍尔群岛海事通告 (Rev.11/12) 译文, 共 34 页 2 马绍尔群岛海事通告 (Rev.11/12) 原文, 共 32 页 中文翻译如有异议, 以马绍尔群岛海事通告 (Rev.5/12) 原文为主 本通函在实施过 程中如有任何疑问, 请与总部 : 认证处联系

2 马绍尔群岛共和国 海事主管当局办公室 海事通告 No /12 版 致 : 主题 : 所有商船船东 船舶经营人 船长和高级船员 以及认可组织 船舶最低安全配员要求 参考文献 : (a) IMO 决议 A.1047(27) 安全配员的原则 宗旨 : (b) (c) (d) 出版物 MI-118- 海员发证的要求 全球海上遇险和安全系统 (GMDSS) 的要求 马绍尔群岛海事条例第 7 章, 第 条 此通告公布了马绍尔群岛 (RMI) 海事主管当局 ( 主管当局 ) 对船舶安全配员的要求 本通告取代 REV.5/12 并反映了对 2. 2 中配员术语的更新, 以及对附件中从二 三副到负责航行值班高级船员和二管轮 三管轮到负责航行值班高级船员的更新 适用范围 : 适用于所有悬挂马绍尔旗的船舶和马绍尔发证或记录在案的海员 要求 : 1.0 最低配员原则 以下概述了主管当局关于 IMO 决议 A.1047(27) 所要求的安全配员原则的相关政策 1.1 配备足够数量的适任人员 应在船上安排足够数量的适任人员以应付工作量高峰期的情况 ; 例如系泊或解缆 液货船的油舱清洁 或干货船的货舱准备等 应安排足够数量的合格人员值班, 以确保能够完成要求的任务和船舶一般监视工作如消防巡逻 不寻常的噪音调查 船员舷外工作 在密闭空间内工作或者人员落水初始阶段的保护工作 1 of 32 有关本通告主题的疑问应提交给美国弗吉尼亚州 雷斯顿, 商业花园路 号的马绍尔群岛海事和企业管理有限公司, 由它转交给马绍尔群岛共和国海事管理办公室 关于所有马绍尔群岛海事通告的最新版本, 可通过网址 ( 登录获得 MI-01, 8/06

3 1.2 值班 除在 3000GT 及以下的船上之外, 低于 3000 KW 的船舶船长或者轮机长不必进行常规值班 除了在低于 3000GT 或 3000 千瓦以下的船舶, 如适用, 应采取三个驾驶和轮机值班的制度 ( 当然, 经认可的无人机舱除外 ) 驾驶值班通常在人员数量上有限制, 应建立一个能够及时安排额外援助的程序 这意味着应有明确的备班人员并可随时联络到 1.3 配备 GMDSS 的船舶 在没有配备无线电维护人员的船上, 至少应有两名 (2) 或以上的甲板高级船员且必 须持有全球海上遇险和安全系统通用操作员证书 应当指定其中一个操作者在遇险 事件中主要负责无线电通信 在这种情况下, 船东 / 营运人必须在船上使用两套设备 和岸基维护 当船舶航行时, 如果船上没有两名持有 GMDSS 通用操作员证书的甲板高级船员, 船上必须配备一名专门的无线电维护人员, 该人员需持有一个 GMDSS 一级或者 GMDSS 二级无线电操作员和维护员证书, 并指派其在遇险事件中主要负责无线电通信 在这种情况下, 船东 / 经营人必须在船上使用两套设备和岸基维护 1.4 无人值班机舱操作 在经过认证为无人值班机舱操作的的船舶上, 需配备足够数量的合格人员, 以确保 在紧急状况下能够手动操作机械, 使船舶安全抵达港口 2.0 最低安全配员证书 2.1 程序 下文概述了马绍尔群岛共和国海事主管当局 ( 主管当局 ) 在签发最低安全配员证书 时遵循的程序 以下 2.2 中的船员配备规模仅为一般性指导标准 主管当局会在申请的基础上按照 船舶实际情况对最低安全配员进行评估 按照指导原则, 在所有情况下船长对船舶安全负责, 船长可以凭借自我判断来调整值班的人员数量, 包括在有利条件下减少值班人数或者在能见度不良或通航密集区对值班人员加倍 在评估最低甲板配员时, 主管当局会考虑船舶的结构尺寸 海员起居舱室的布局和内部通信系统, 所有这些都会影响海员的能力和应对反应 可能需要提供船厂图纸和其它数据 在评估最低机舱配员时, 机械功率 / 千瓦 (kw) 须为日常运行的主推进和任何辅助机械的总和 此外, 将对机舱布局和邻近锅炉间等进行评估 可能会需要图纸和其

4 它数据 如果布置有多个主机, 可能需要额外的轮机员 如果公司提交了一份船舶最低安全配员水平方案, 主管当局将对该方案进行评估, 以确保 :.1 建议的船舶定员包括履行船舶安全操作 海洋环境保护以及紧急情况处理要求的任务 职责和责任的人员的数量和等级 / 职位 ;.2 船长 高级船员和船舶定员中的其他人员, 在保证履行其职责和保证船舶安全前提下无须工作更多的时间, 并按照适用的国家法规遵守工作和休息时间的要求 如果提议建立跨部门的弹性 (IDF) 体系, 则必须明确界定体系的规格和运作要素, 主管当局要求提供证据证明所有人员都有能力履行额外职责 不得雇佣未经职位培训或无法胜任职位的人员 如果提议建立通用 (GP) 配员体系, 主管当局将会要求提供证据证明所有相关的普通海员接受了足够的培训并有足够的经验 这特别适用于建议的通用普通海员 (GP- 1S) 数量小于以下基本配员规模要求的总数的情况 对公司提交的原始方案评估完毕后, 若主管当局不能批准该船舶定员组成方案, 则会要求公司对船舶最低安全配员方案进行修改 如果建议的船舶配员是按照 A.1047 (27) 号决议所包含的原则 建议和指南制订的, 并在各方面足以保证船舶的安全运行和对海洋环境的保护, 主管当局才会批准船舶最低安全配员水平建议并相应签发一份安全配员证明 对于任何得到免除登记年龄限制许可的船舶, 主管当局将不会批准其提议的对低于以下基本配员规模要求的总数的最低安全配员的任何免除或例外 如果船舶的营运范围 结构 机器 设备或船舶的操作和维护已经发生变化并影响到最低安全配员水平, 但是公司没有提交一份新的船舶最低安全配员水平建议, 则主管当局将撤销船舶的最低安全配员文件 如果船舶一直不遵守休息时间的规定, 主管当局将评估并在必要时撤销最低安全配员证明 2.2 一般指导标准 例外情况 入门级普通海员 ( 初级普通海员 清洁工 或者通用见习生 (GPT)) 将不作为基本 的最低安全配员值班定员的组成部分 基本配员要求

5 适用范围 所有 8000 GT/3000 kw 以上的船舶非自动 气体运输船 : 除下面外, 要求相同配备规模 : 两 (2) 个加油工 / 机工或者轮机一等机工 规模 船长大副两 (2 ) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 无线电高级船员 /GMDSS 三 (3) 个一等水手或甲板一等水手两 (2) 个普通水手轮机长大管轮两 (2) 名值班轮机员 (OICEW) 三 (3) 个加油工 / 机工或者轮机一等机工 8000GT/3000 kw 以上的所有客船 船长大副两 (2) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 三副无线电高级船员 /GMDSS 四 (4) 个一等水手或甲板一等水手两 (2) 个普通水手轮机长大管轮两 (2) 名值班轮机员 (OICEW) 两 (2) 个加油工 / 机工或者轮机一等机工

6 2.2.3 减少基本配员 - 甲板 D/1 类 适用范围 高于 5000GT 但低于 8000GT 的船舶 规模船长大副两 (2) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 无线电高级船员 /GMDSS 四 (4) 名一等水手或甲板一等水手 D/2 类 高于 3000GT 但低于 5000GT 的船舶 船长大副两 (2) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 无线电高级船员 /GMDSS 两 (2) 名一等水手或甲板一等水手两 (2) 名普通水手 D/3 类 高于 500GT 但低于 3000GT 的船舶 船长大副一 (1) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 三副无线电高级船员 /GMDSS 两 (2) 名一等水手或甲板一等水手一 (1) 名普通水手 D/4 类 500GT 以下的船舶 船长大副无线电操作员两 (2) 名水手 D/5 类 从事特殊或者非常作业的船舶 申请后, 依据主管当局的指导

7 2.2.4 减少基本配员 - 轮机 E/1 类 适用范围 3000KW 以上 经过认证的无人值班操作船舶 规模 轮机长大管轮两 (2) 名加油工 / 电机船员或者轮机一等机工 E/2 类 低于 3000KW 但高于 750KW 且不配备无人值班操作设备的船舶 轮机长两 (2) 个名值班轮机员 (OICEW) 三 (3) 名加油工 / 电机船员或者轮机一等机工 E/3 类 低于 3000KW 但高于 750KW 且经过认证的无人值班操作船舶 轮机长二管轮二 (2) 名加油工 / 电机船员或者轮机一等机工 E/4 类 750KW 以下且不配备无人值班操作设备的船舶 轮机长一 (1) 名值班轮机员 (OICEW) 二 (2) 名加油工 / 电机船员或者轮机一等机工 E/5 类 750KW 以下且经过认证的无人值班操作船舶 轮机长 三 (3) 名加油工 / 电机船员或者轮机一等机工

8 2.2.5 减少基本配员 -MOU 计划 A 适用范围在位置上 / 区内移动在航自推式海上移动钻井装海上设施管理人船长臵驳船监管员两 (2) 名压载水操作控制员两 (2) 名 MODU 一等水手一 (1) 名 MODU 普通水手维修主管助理维修主管二管轮两 (2) 名 MODU 加油工 / 机工 大副两 (2) 名值班驾驶员 (OICNW ) 三 (3) 名一等水手两 (2) 名普通水手 轮机长大管轮两 (2) 名值班轮机员 (OICEW) 三 (3) 名加油工 / 机工或一级机工 低于 72 小时但高于 16 小时的航程 船长两 (2) 名值班驾驶员三 (3) 名一等水手两 (2) 名普通水手维修主管两 (2) 名维修助理主管两 (2) 名加油工 / 机工或一级机工 低于 16 小时但高于 8 小时的航程 船长两 (2 ) 名值班驾驶员三 (3) 名一等水手两 (2) 名普通水手 维修主管两 (2) 名助理维修主管两 (2) 名加油工 / 机工或轮机一等机工 8 小时或低于 8 小时航程 船长两 (2) 名值班驾驶员两 (2) 名一等水手或甲板一等水手普通水手 维修主管助理维修主管加油工 / 机工或轮机一等机工

9 计划 DPV 适用范围在位置上 / 区内移动在航船长船长动力海上装置管理人定位大副大副平台两 (2) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 三副和钻三 (3) 名一等水手或甲板一等水手井船两 (2) 名 MODU 高级水手两 (2) 名普通水手一 (1) 名 MODU 普通水手 低于 72 小时但高于 16 小时的航程 16 小时及以下但高于 8 小时的航程 8 小时或低于 8 小时航程 轮机长维修主管大管轮二管轮三管轮两 (2) 名 MODU 加油工 / 机工 轮机长大管轮两 (2) 名值班轮机员 (OICEW) 三 (3) 名加油工 / 机工或轮机一等机工 船长大副两 (2 ) 名航行值班驾驶员 ( OICNW ) 三 (3) 名一等水手或甲板一等水手两 (2) 名普通水手轮机长大管轮两 (2) 名值班轮机员三管轮两 (2) 名加油工 / 机工或轮机一等机工船长大副两 (2) 名航行值班驾驶员 ( OICNW ) 三 (3) 名一等水手两 (2) 名普通水手轮机长大管轮两 (2 ) 名值班轮机员两 (2) 名加油工 / 机工或轮机一等机工船长大副二副三副两 (2) 名一等水手一 (1) 名普通水手轮机长大管轮二管轮三管轮一 (1) 名加油工 / 机工或轮机一等机工

10 计划 B 适用范围在位置上 / 区内移动在航 / 拖带 非自航式底部支撑平台 海上设施管理人两 (2) 名 MODU 高级水手一 (1) 名 MODU 普通水手 海上设施管理人两 (2) 名 MODU 高级水手一 (1) 名 MODU 普通水手 计划 C 计划 D 计划 D 非自航式平台 ( 不包括非自航式底部支撑平台 ) 自航式储油船 - 非自动 自航式储油船 - 自动 海上设施管理人驳船监管员两 (2) 名压载水控制操作员两 (2) 名 MODU 高级水手一 (1) 名 MODU 普通水手 船长或海上设施管理人三 (3) 名一等水手或甲板一等水手 海上设施管理人驳船监管员两 (2) 名压载水控制操作员两 (2) 名 MODU 高级水手一 (1) 名 MODU 普通水手 三 (3) 名一等水手或甲板一等水手两 (2) 名普通水手轮机长一 (1) 名值班轮机员大管轮三 (3) 名加油工 / 电机船员或轮机一等机工两 (2) 名值班轮机员 (OICEW) 船长或海上设施管理人三 (3) 名一等水手或甲板一等水手 船长大副两 (2) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 三 (3) 名加油工 / 电机船员或轮机一等机工 船长大副两 (2) 名航行值班驾驶员 (OICNW) 三 (3) 名一等水手或甲板一等水手两 (2) 名普通水手 一 (1) 名值班轮机员轮机长三 (3) 名加油工 / 电机船员或轮大管轮机一等机工两 (2) 名加油工 / 电机船员或轮机一等机工 计划 E 计划 F 非自航式储油船 船长或海上设施管理人 N/A 三 (3) 名一等水手或甲板一等水手一 (1) 名值班轮机员三 (3) 名加油工 / 电机船员或轮机一等机工 计划 G 非自航式平台 - 驳船 海上设施管理人 海上设施管理人 两 (2) 名 MODU 高级水手 一 (1) 名 MODU 普通水手 非自航式平台 -MOU; 不包括非自航式底部支撑平台 海上设施管理人驳船监管员两 (2) 名压载水控制操作员两 (2) 名 MODU 高级水手 海上设施管理人驳船监管员两 (2) 名压载水控制操作员两 (2) 名 MODU 高级水手

11 计划 H 计划 H 适用范围在位置上 / 区内移动在航 / 拖带 自航式海上支持船 - 有人值班机舱 自航式海上支持船 - 无人值班机舱 船长三 (3) 名一等水手或甲板一等水手 船长三 (3) 名一等水手或甲板一等水手 船长大副值班驾驶员三 (3) 名一等水手或甲板一等水手轮机长大管轮值班轮机员三 (3) 名加油工 / 电机船员或轮机一等机工 船长大副值班驾驶员三 (3) 名一等水手或甲板一等水手 轮机长大管轮两 (2) 名加油工 / 电机船员或轮机一等机工 计划 I 非自航式平台 - 驳船 - 浮式装载设备 驳船监管员 N/A CB FV LH SP 船员 / 工作船 N/A 船长大副甲板人员 渔船 N/A 船长大副两 (2) 名甲板人员 轮机长助理轮机员两 (2) 名维修人员 铺管船 N/A 舵手甲板人员 特殊用途船舶 N/A 船长大副 / 拖轮船长两 (2) 名三副 / 拖轮船长三 (3) 名一等水手或甲板一等水手轮机长 备注 : 除非 MODU 计划 A DPV B C F 和 G 中对配员有明确规定, 海员必须为符合经修订的 1978 年培训 发证和值班标准 ( STCW) 规定的合格海员 在计划 CB FV 和 LH 中, 不需要按照 STCW 要求对海员进行认证

12 2.2.6 游艇 载重线长度超过 24 米, 或超过 80 总吨的商业游艇的最低配员水平参见附件 4 中的 MI- 103 出版物, 商业游艇规则 分别在海事通告的计划 10 和计划 11 中对商业游艇以及根据 私人使用声明, 表 MI-127 的规定进行 84 天租期认证的私人游艇的最低安全配员水平作出了规定 私人游艇不在 STCW 公约规定范围内, 因此不需要配备最低安全配员证书 (MSMC) 然而, 私人游艇船东可以申请 MSMC 如果申请, 会签发和商业游艇水平相应的 MSMC 2.3 最低安全配员证书的格式 主管当局签发的最低安全配员证书规定了最低安全配员水平, 其中将包括下述信息 :.1 明确陈述船舶名称 船籍港 船舶编号或呼号 IMO 编号 总吨位 主推进功率 类型和贸易范围以及机舱是否无人值班 ;.2 表中显示了要求载运人员的数量和级别 / 职位, 连同任何特殊条件或其它备注 ;.3 主管当局发出的正式声明 : 跟据 IMO 决议 A.1047(27) 附件 1 和附件 2 中的原则及指南, 无论证书中具名的船舶何时出海, 只要船上配备了不少于证书中所示数量和等级 / 职位的人员, 便被认为是进行了安全配员, 要符合其中所述的任何特殊条件要求 ;.4 参考单个船舶参数以及船舶所从事的服务性质, 对证书有效性进行限制的声明.5 证书的签发日期和任何到期日期, 连同主管当局的签字及印章 将以 IMO 决议 A.1047(27) 提供的格式制订最低安全配员证书 ( 范本见附件 ) 鉴于海上移动钻井平台 ( MODU) 和储油船的独特操作性, 已经针对这些平台 / 船舶制定了单独的配员计划 ( 范本见附件 ) 最低安全配员证书申请参见网站 减少最低数量 如果船舶营运人申请, 主管当局可以考虑减少前述的最低配员数量 但是, 申请人需注意, 仅在能够证明不会影响安全的前提下, 才会准许进一步减少最低配员数量 在所有减少配员数量的情况下, 船长 轮机长和船东仍然有责任提供充足的人员来满足额外的值班要求 货物操作及控制 船舶维护保养或者作出适当的替代安排 调整定位的海上移动平台的最低配员数量, 使其符合当地沿岸国的管辖要求 可以通过利用通用普通海员, 来达到上述 段中所述的减少最低安全配员定员的目的 但是, 首先必须向主管当局提出建立通用配员体系, 并得到主管当局批准 普通海员必须进行一等水手和轮机一等机工资质的培训 入门级普通海员不能包括在内, 除非作为见习生或经主管当局批准 2.5 快速救助艇以外的救生艇筏 / 救助艇船员 根据 SOLAS 公约要求, 船舶每条救生艇需要配备两名救生艇筏 / 救助艇船员 指定其中一名人员为负责人, 另一名为副主管 可以通过救生衣上的清楚标记识别出负责

13 人和副主管 除分派到每个机动救生艇的持证救生艇筏 / 救助艇船员之外, 还需有 一名持证的轮机员或者能够启动救生艇艇机以及解决小的艇机故障的普通海员 使用下述给出的规模作为一般指南标准为客船上的救生艇配备救生艇筏 / 救助艇船员 :.1 救生艇定员持证救生艇筏船员数量其他指派船员 40 人或少于 40 人 2-41 到 61 人 3-62 到 85 人 人或多于 86 人 如果机动救生艇需要两 (2) 名及以上的救生艇筏 / 救助艇船员, 其中一名救生艇筏 / 救助艇船员可以是要求的持证轮机员或者能够启动救生艇以及解决小的机器故障的普通海员 客船上被分配到救生艇筏上的没有接受救生艇 / 救助艇船员培训的人员, 在负责的救生艇船员的指导下提供协助, 在其能力的基础上保持冷静, 在遇险期间帮助其他人员 他们记录的培训至少应包括 : 穿上个人漂浮装置 (PFDs) 的正确方式, 以及如何指导他人 ; 如果适用, 如何穿上保温用具 (TPAs), 以及如何指导他人 ; 灭火器的位置和如何使用 ; 烟火信号的位置及如何使用 ; 物资储备的位置及如何打开 ; 水瓢 水桶和舱底泵的位置, 以及如何使用 ; 急救箱的位置 ; 如何安全地将人安全地转移上船并安排好座位 ; 如何令使残疾人和需要援助的人安全登船和离船 ; 和 应变部署表的位置及如何使用 船上的每个救生艇筏都要配备一名救生艇筏 / 救助艇船员, 并向每个吊艇架释放的 救生筏和救援滑道登乘站指派另外一名持证救生艇筏 / 救助艇船员, 来监督下水和 登船活动 在所有 MODU 和 DP 平台上, 每个能容纳不超过 40 人的救生艇须配备一名救生艇筏 / 救助艇船员, 能容纳超过 40 人的救生艇筏须配备两名救生艇筏 / 救助艇船员 如果配备的是救生筏而非救生艇, 为每个容纳 25 人的救生筏配备一 (1) 名救生艇筏 / 救助艇船员, 或其中的一部分 2.6 客船人员 要求在应变部署表中列出足够的经过符合 STCW 公约规则 V/2 和 V/3 要求培训的客船服务人员, 在任何紧急情况下协助船上的全体乘客 需将这些人员列入船舶最低安

14 全配员定员 2.7 快速救助艇快速救助艇应至少配备两 (2) 名按照 STCW 规则第 A - VI/ 2 节, 熟练掌握快速救助艇的规定进行了特别培训和附加发证的救生艇筏 / 救助艇船员 2.8 医务人员 马绍尔群岛海事条例 要求船长分派紧急职责, 并在应变部署表中公布这些指派的职责 要求根据 STCW 公约要求来对这些职责进行下述指派 医疗负责人 - 指派一名船上人员作为 医疗负责人 要求此人表明并出示证据证 明有能力承担 STCW 规则, 表 A-VI/4-1, 第 4 到 6 段以及表 A-VI/4-2 中要求的任务 职责和责任 急救人员 - 至少指派一名船上人员作为 急救人员 要求此人表明并出示证据证明有能力承担 STCW 规则, 表 A-VI/4-1 中要求的任务 职责和责任 适任证明 - 适任证明 可以是适当的培训课程证书 主管当局开具的证明国家高级船员要求中包括此类培训的信函 或由主管当局为合格的申请人签发的特殊资格证书 马绍尔群岛发证要求参见 MI-118 第 节和 MI-118 第 节 如果考虑合适, 一个人可以同时作为 医疗负责人 和 急救人员, 前提是他 / 她持有这两 (2) 种适任证书 在已经建立独立的医疗部门的客运船舶上, 可向此类人员指派这些职责 ( 参考 :STCW 规则第 A-VI/4-1 节和 STCW 规则第 A-VI/4-2 节 ) 2.9 液货船资格 在 STCW 公约规则 V /1 第 1 款和第 2 款中, 明确要求液货船上的船长 轮机长 大副和大管轮完成和他们所服务液货船的类型相适应的培训课程, 他们的适任证书将由主管当局进行签发 还要求对高级船员以及承担与货物和货物装卸设备相关职责的普通船员进行类似的培训和发证 船长 大副 轮机长和大管轮必须具有管理级液货船资格 ; 负责货物操作的初级高级船员必须具有操作级液货船资格 ; 普通助理级海员必须具有支持级液货船资格 发证要求见 MI-118 第 5.10 节 3.0 客船人员的培训及发证 3.1 STCW 公约要求 客滚船和客滚船以外的客船必须符合 STCW 公约规则 V/2 和 STCW 公约规则 V/3 的要求, 并且必须任命船长 高级船员 普通船员和其他已经接受在此类船舶服务所要求的强制性最低培训的合格人员 发证要求见 MI-118 第 5.19 节和 MI-118 第 5.20 节 3.2 客滚船的具体培训要求 密集人群管理培训 必须在应急部署表中指定人员以在紧急情况下协助乘客 必须根据 STCW 规则第 A-V/2 节第 1 款中的规定对其进行培训 比如, 此类人员中会包括应急部署表中指定的在紧急情况下帮助乘客登上救生艇的服务员

15 3.2.2 熟悉培训 - 需要进行危机管理和人类行为培训的 ( 第 节 ) 高级人员应该知道 他们所服务船舶的操作限制和性能限制, 这涉及到船舶和人命安全 培训应按照 STCW 规则第 AV/2 节, 第 2 款的规定进行 安全培训 - 给客舱乘客提供直接服务的人员, 应按照 STCW 规则第 AV/2 节, 第 3 款规定接受通信和救生设备使用方面的培训 乘客安全 货物安全及船体完整性的培训 - 常规职责和责任包括乘客 ( 包括残疾人在内 ) 登离船 装卸载货物或者绑扎货物 或关闭船体开口的人员, 也应该被指定在应急部署表中, 负责紧急情况下的类似任务 应按照 STCW 规则第 AV/2 节, 第 4 款规定对其进行培训 危机管理及人类行为的培训 - 负责乘客安全的高级人员, 如船长 轮机长 大副 大管轮和其他人员必须接受此培训 这也包括船舶的 安全员 培训应按照 STCW 规则第 AV/2 节, 第 5 款规定进行 要求按照上述 和 的要求进行培训的船员, 应该以不超过五 (5) 年的间隔进行适当的进修培训, 或者需要提供证据证明已经在过去五年 (5) 年内达到所要求的适任标准 3.3 非客滚船的具体培训要求 密集人群管理培训 - 应变部署表中必须指定人员在紧急情况下协助乘客 他们的培训必须按照 STCW 规则第 AV/3 节第 1 款 这些人员将包括, 例如, 在应变部署表中指定一名服务员在紧急情况下协助乘客到救生艇甲板 熟悉培训 - 需要进行危机管理和人类行为培训的 ( 第 节 ) 高级人员应该知道他们所服务船舶的操作限制和性能限制, 这涉及到船舶和人命安全 培训应按照 STCW 规则第 AV/3 节, 第 2 款的规定进行 乘客安全培训 - 常规职责和责任包括乘客 ( 包括残疾人在内 ) 登离船的人员, 也应该被指定在应急部署表中, 负责紧急情况下的类似任务 应按照 STCW 规则第 AV/3 节第 3 款和 STCW 规则第 AV/3 节第 4 款的规定对其进行培训 危机管理及人类行为培训 - 负责乘客安全的高级人员, 如船长 轮机长 大副 大管轮和其他人员必须接受此培训 这也包括船舶的 安全员, 如果配备的话 培训应按照 STCW 规则第 AV/3 节, 第 5 款的规定进行 要求按照上述 和 的要求进行培训的船员, 应该以不超过五 (5) 年的间隔进行适当的进修培训, 或者需要提供证据证明已经在过去五年 (5) 年内达到所要求的适任标准 4.0 港口国控制 4.1 STCW 公约规则 I/ 4 规定港口国主管机关有权对所有船舶的状况进行核查, 特别是 核查船上人员的资格和能力 港口国主管机关可能会特别注意以下几点 :

16 .1 船上所有需要持证的海员持有一个适当的马绍尔群岛证书或提供书面证 据证明已向主管当局提交签注申请 ; 和 / 或.2 在船上工作的海员的数量和证书符合适用的主管当局的安全配员要求 4.2 根据 STCW 规则 AI/4 条, 如果有明确证据相信因以下情况的发生导致不能保持公约要求的值班标准, 港口国主管机关会对该船舶的海员保持 STCW 公约要求的值班标准的能力进行评估 :.1 船舶发生碰撞 搁浅或触礁 ;.2 船舶在航行途中 在锚地或在码头时违反国际公约进行非法排放 ;.3 船舶以不稳定或不安全的方式机动驾驶, 即没有遵守 IMO 接受的航路措施或安全航行经验和程序 ;.4 船舶以其它对人身 财产或环境构成危险的方式进行操作 5.0 最低安全配员申请 5.1 最低安全配员证书 (MSMCs) 申请应同其它船舶证书申请表一起递交至主管当局的一处区域办事处 MSMCs 申请应采用下列格式提交 :.1 游艇以外的所有船舶使用 MI 海上移动钻井平台 储油船 钻井平台和钻井船使用 MI-336MODU.3 商业游艇使用 MI-336CY 一旦收到平台经营人的申请, 区域办事处会将其转交到莱斯顿的海员证件 (SD) 部门, 以便审查和编制 MSMC 然后 SD 会将完成的 MSMC 转至区域办事处进行签发 在马绍尔群岛共和国海事副专员或副专员和特别代理人共同签署的证书的基础上, 按照本文件的 2.0 中的标准编制 MSMC 区域办事处将通知莱斯顿的 SD 需要何种形式的证书 5.2 各种 MI-336 表格副本见本文件附件末 对每种表格的一般说明如下所示 :.1 MI 确保在所有相关空格中填写准确信息 上部的框必须完整填写 在每一个框中要求填写的信息清晰明了 如果某一项并不适用于该船, 要在空格中写 N/A 仅在新注册时才应填写第二个框 该申请必须由被指定向船舶指派人员的船东或经营人公司指派的人员完成并签署 如有可能影响配员水平的特殊考虑, 应在第二个框的底部说明, 其中标有 注释 / 特殊考虑或船舶结构, 可能会影响配员 这可能包括如沿海或国内贸易 船舶的房间和铺位数量 船舶的靠港计划等.2 MI-336MODU - 确保在所有相关表格中填写准确信息 上部的框必须完整填写 每一个框中要求填写的信息清晰明了 如果某一项并不适用于该船舶, 在空格中填写 N/A 请务必检查填写设备类型申请的框格 列出每艘救生艇的容量很重要, 因为这将影响到特定平台必须配备多少名熟练使用快速救助艇以外的救生艇筏及救助艇的人员 此表格允许经营人在为平台递交的申请中对平台配员水平提出建议 如果没有建议, 将按照标准的计划编制 MSMC.3 MI-336CY - 一般来说, 只有商业游艇才要求 MSMC 私人游艇船东可申请 MSMC, 但这并没有用处, 除非船东使用游艇从事 84 天的商业贸易 这时才会要求 MSMC 私人游艇船东也应使用这种表格

17 确保在所有相关框中填写准确信息 上部框必须完整填写 每个框格要求填写的信息清晰明了 如果某一项不适用于游艇, 在空格上填写 N/A 仅在新注册时才应填写第二个框格 该申请必须由被指定向船舶指派人员的船东或经营人公司指派的人员完成并签署 如有可能影响配员水平的特殊考虑, 应在第二个框的底部说明, 其中标有 注释 / 特殊考虑或船舶结构, 可能会影响配员 这可能是运营方面的原因, 包括贸易区域 ( 例如, 离岸少于 60 海里 ) 游艇上的铺位数量等

18 船舶名称 : 船舶编号或呼号 : IMO 编号 : 船籍港 : 附件最低安全配员证书 依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约 规则 V/14.2 的条款签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权 表 总吨或以上 3000KW 或以上船舶参数 Majuro 总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 主推进功率 (KW): 船舶类型 : 周期性无人值班机舱 : 否 */ 是 ** 贸易区域 / 限制 : 此文件中具名的船舶在出海时如果配备了不少于下表中指定数量和等级 / 职位的人员, 则认为是安全配员 等级 / 职位 证书 (STCW 规则 ) 人员数量 船长 II/2 大副 II/2 值班驾驶员 II/1 * 一等水手或甲板一等水手 II/4 或 II/5 普通水手 II/4 一名一级 / 二级 GMDSS 无线电操作员或者维修员两名甲板高级船员持有 GMDSS 通用操作员证书 轮机长 III/2 大管轮 III/2 ** 值班轮机员 III/1 *, ** 加油工 / 机工或者轮机一等机工 厨师 *** III/4 或 III/5 VI/I 特别的要求或条件, 如果有的话 : 船长酌情决定值班安排, 但决不能低于 STCW 公约和 IMO 决议 A.1047(27) 规定的标准 以上所列人员的等级和数量反映了安全航行和操作所需的最低配员水平 船东 船长 和轮机长负责考虑增加必要人员, 以满足维修 或货物处理和控制 或值班以及维持要求的休息时间的需要 * 如果船舶有人值班机舱内所有普通海员都具有通用资格 (GP-1), 一等水手或者加油工 / 机工总数可以减少 1 人 ** 如果授予周期性无人值班机舱操作船级, 提供根据船级社要求完成了令人满意的自动化船级符号检验记录, 则不再需要二管轮和三管轮和一 (1) 名电机员 / 加油工或者轮机一等机工 *** 船舶厨师同样必须按照 2006 年海事劳动公约 规则 3.2 的要求接受培训和持证 注 : 本文件只适用于船长以及甲板和轮机部的普通海员和高级船员 于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

19 平台名称 : 船舶编号或呼号 : IMO 编号 : 船籍港 : 最低安全配员证书 依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约 规则 V/14.2 的条款签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权 A 表自航式海上移动钻井平台 (MODU) Majuro 总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 主机功率 (kw) : 船舶类型 : 自航式海上移动钻井装置周期性无人值班机舱 : 贸易区域 : 无限制国际航运 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 级别 / 等级 证书人员 (STCW 条款 ) 在航在航在航在航在位置上 / >72 小时 72 >16 小时. 16>8 小时 8 >0 小时区内移动 船长 II/ 海上装置管理人 1 大副 II/2 1 驳船监管员 1 压载水控制操作员 2 值班驾驶员 2 一等水手或甲板一等水手 II/4 或 II/ 一等水手 (MODU) 2 普通水手 II/ 普通水手 (MODU) 1 轮机长 III/2 1 * 维修主管 大管轮 III/2 1 * 助理维修主管 ** 值班轮机员 III/1 2 加油工 / 机工或轮机一等机工 III/4 或 III/ 加油工 / 机工 (MODU) 2 注 : 如果需要安装一套 GMDSS 设备, 船舶在航行时要配备 2 名 GMDSS 操作员, 就位时配备一名操作员 每艘容纳不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 容纳超过 40 人的救生艇要配备两 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员 可在 20 海里及以下范围内作业移动且持续时间不超过 8 小时, 只要在没有拖航的情况下一 (1) 名经 STCW 公约认证的船长或者大副作为负责航行值班的高级船员持续值班 半潜式平台要求配备压载水控制操作员 如果航行时间少于 16 小时, 可以减少两名 (2) 一等水手或甲板一等水手 一 (1) 名普通水手和一 (1) 名加油工 / 机工或轮机一等机工 * 如果动力定位装置在航时间超过 72 小时, 一名维修主管和助理维修主管可以代替轮机长和所有轮机员 ** 如果授予周期性无人值班机舱操作船级, 提供根据船级社要求完成了令人满意的自动化船级符号检验记录, 则不再需要值班轮机员和一 (1) 名电机员 / 加油工或者轮机一等机工 注 : 本文件只适用于船长以及甲板和轮机部的普通船员和高级船员 于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

20 设备名称 : 船舶编号或呼号 : IMO 编号 : 船籍港 : 最低安全配员证书依据经 1974 年修订的国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发马绍尔群岛共和国海事主管当局授权 DPSEMI 表动力定位 ( 柱稳式 ) 半潜式海上移动钻井平台 Majuro 总吨 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 主推进功率 (kw) : 船舶类型 : 自推式移动钻井平台周期性无人值班机舱 : 贸易区域 : 国际 / 无限制 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 级别 / 职位 证书 (STCW 规则 ) 在航 / 过境 人员数量 船长 II/2 1 1 海上装置管理人 (OIM) - 1 大副 II/2 1 1 * 压载水控制操作员 - 2 值班驾驶员 II/1 1 - 一等水手货甲板一等水手 II/4 或 II/5 3 - 一等水手 (MODU) - 2 普通水手 II/4 2 - 普通水手 (MODU) - 1 轮机长 III/2 1 1 ** 大管轮 III/2 1 1 ** 值班轮机员 III/1 1 1 加油工 / 机工或轮机一等机工 III/4 或 III/5 3 - 加油工 / 机工 (MODU) - 2 救生筏 / 救生艇船员厨师 *** VI/I 注 : 如果要求安装一套 GMDSS 设备, 船舶航行时要配备 2 名 GMDSS 操作员, 就位时须配备一名操作员 在位置上 / 区内移动 每艘容纳不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 容纳超过 40 人的救生艇要配备二 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员 * 在位置上时 持有 BCO 资格的大副可以满足压载水操作控制员要求 ** 在位置上时 维修主管可以取代大管轮, 助理维修主管可以取代二管轮或三管轮 *** 如果是无人机舱船舶, 一名值班轮机员和一名机工则不再要求 **** 船舶厨师同样必须按照 2006 年海事劳动公约 规则 3.2 的要求接受培训和持证 注 : 本文件只适用于船长以及甲板和轮机部的普通船员和高级船员 于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

21 平台名称 : 船舶编号或呼号 : IMO 编号 : 船籍港 : 最低安全配员证书 依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约第 V/14.2 之规定签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权表 DPV 动力定位船和钻井船 总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 主推进功率 (kw) : 船舶类型 : 周期性无人值班机舱 : 贸易区域 : 无限制国际航行 Majuro 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 证书人员等级 / 职位 (STCW 规则 ) 在航在航在航在航在位置上 / >72 小时 72 >16 小时. 16>8 小时 8 >0 小时区内移动船长 II/ 海上装置管理人 (OIM) 大副 II/ 值班驾驶员 II/ 一等水手货甲板一等水手 II/4 或 II/ 一等水手 (MODU) 普通水手 II/ 普通水手 (MODU) 轮机长 III/ 维修主管 ** 大管轮 III/ ** 值班轮机员 III/ 加油工 / 机工或者轮机一等机工 III/4 或 III/ 加油工 / 机工 (MODU) 救生筏 / 救生艇船员 厨师 *** VI/I 注 : 如果要求安装一套 GMDSS 设备, 在航行时要配备两 (2) 名 GMDSS 操作员, 就位时配备一 (1) 名操作员 每艘容纳不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 容纳超过 40 人的救生艇要配备两 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员. 可在 20 海里及以下范围内作业移动且持续时间不超过 8 小时, 只要在没有拖航的情况下一 (1) 名经 STCW 公约认证的船长或者大副作为负责航行值班的高级船员持续值班 半潜式平台要求配备压载水控制操作员 航行少于 16 小时, 船员可以减少两 (2) 名一等水手或甲板一等水手 一 (1) 名普通水手和一 (1) 加油工 / 机工或轮机一等机工 在就位或动力定位模式下, 船上至少有两 (2) 名人员接受过动力定位操作培训 * 如果动力定位装置在航时间超过 72 小时, 一名维修主管和助理维修主管可以代替轮机长和所有轮机员 ** 如果授予周期性无人值班机舱操作船级, 提供根据船级社要求完成了令人满意的自动化船级符号检验记录, 则不再需要值班轮机员和一 (1) 名电机员 / 加油工或者轮机一等机工 *** 船舶厨师同样必须按照 2006 年海事劳动公约 规则 3.2 的要求接受培训和持证 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船员于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

22 平台名称 : 最低安全配员证书 依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约 规则 V/14.2 的条款签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权表 B 非自航式底部支撑平台 海上移动钻井平台 (MODU) 船舶编号或呼号 : IMO 编号 : 船籍港 : Majuro 总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 船舶类型 : 非自航式 MODU ( 底部支撑 ) 贸易区域 / 限制 : 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 等级 / 职位 在位置上 / 区内移动 人员数量 拖带 海上装置管理人 1 1 一等水手 (MODU) 2 2 普通水手 (MODU) 1 1 救生艇筏 / 救助艇船员 * 注 : 如果要求安装一个 GMDSS 装置, 必须配备一名 GMDSS 操作员 海上装置管理人 (OMI) 必须熟悉操作手册要求以及平台稳定的性能 而且 OMI 还负责使任何必要设备高效运转, 以确保人员 安全 * 每艘容纳不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 容纳超过 40 人的救生艇要配备两 (2) 名救生艇筏 / 救助艇船员 注 : 本文件只适用于船长以及甲板和轮机部的普通船员和高级船员 于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

23 最低安全配员证书 依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约 第 V/14.2 的条款签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权表 C 非自航式平台海上移动钻井平台 (MODU) ( 不包括非自航式底部支撑平台 ) 设备名称船舶编号或呼号 IMO 编号船籍港 Majuro 总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 船舶类型非自航装置贸易区域 / 限制 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 人员等级 / 职位 * 固定 / 移动拖带 海上装置管理人 1 1 驳船管理者 1 1 压载控制操作员 2 2 一等水手 (MODU) 2 2 普通水手 (MODU) 1 1 ** 救生筏 / 救援艇全体人员 注 : 安装一个全球海上遇险和安全系统时, 需要一名全球海上遇险和安全系统操作员在场 海上装置管理人必须熟悉操作手册的要求以及设备稳定的性能 而且, 海上装置管理人负责设备的必要效率来确保人员安全 * 作业移动在 20 海里及以下同时不超过 8 小时, 提供一 (1) 名 STCW 公约持证船长或者大副作为高级船员负责航行值班, 没有拖航时 ** 每艘定员不超过 40 人的救生艇要配备一 (1) 名救生艇 / 救助艇筏船员, 定员超过 40 人的救生艇要配备两 (2) 名救生船 / 救助艇筏船员 担任其他职位的持有救生筏 / 艇证书人员, 可用做满足此配员的要求 注 : 本文件只适用于船长以及甲板和轮机部的普通船员和高级船员 于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

24 最低安全配员证书 依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约 规则 V/14.2 的条款签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权表 D 自航储油船船舶名称船舶编号或呼号 IMO 编号船籍港 Majuro 总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 主机功率船舶类型油储船周期性无人机舱贸易区域 / 限制 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 等级 / 职位证书 (STCW 规则 ) 人员数量就位在航 * 船长 II/2 1 1 大副 II/2-1 值班轮机员 II/1-2 2** 一等水手或甲板一等水手 II/4 或 II/5 3 3 普通水手 II/4-2 1 名一级 / 二级 GMDSS 无线电操作员或者维修员或 2 名甲板高级船员持有 GMDSS 通用操作员证书 轮机长 III/2 大管轮 III/2-1 *** 值班轮机员 III/1 1 2 加油工 / 机工或者轮机一等机工 *** III/4 或 III/ 特殊要求或条件, 如果有的话 : * 海上装置管理人 (OIM) MODUs 可以代替船长 ** 如果涉及到货物操作, 要求具有 液货船 特殊资格 *** 如果授予周期性无人值班机舱操作船级, 提供根据船级社要求完成了令人满意的自动化船级符号检验记录, 则不再需要二管轮和三管轮和一 (1) 名电机员 / 加油工或者轮机一等机工 船长酌情决定值班安排, 但决不能低于 STCW 公约和 IMO 决议 A.1047(27) 规定的标准 以上所列人员的级别及数量反映了安全航行和操作所需的最低配员水平 船东 船长 和轮机长负责考虑增加必要人员, 以满足维修 或货物处理和控制 或值班以及维持要求的休息时间的需要 注 : 本文件只适用于船长以及甲板和轮机部的普通船员和高级船员 于 20 年 月 日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

25 船舶名称 : 船舶编号或呼号 : IMO 编号 : 船籍港 : 最低安全配员证书 依据经修订的 1974 年国际海上人命安全公约 规则 V/14.2 的条款签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权表 E 非自航式储油船 总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 船舶类型储油船 贸易区域 / 限制 : Majuro 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 等级 / 职位证书 (STCW 条款 ) 人数就位 * 船长 II/2 1 ** 一等水手或甲板一等水手 II/4 或 II/5 3 值班轮机员 III/1 1 加油工 / 机工或者轮机一等机工 III/4 或 III/5 3 ** 救生筏 / 救援艇全体人员 VI/2 注 : 操作无线电设备的人员必须满足 SOLAS74,(1988 修订版 )16.1 条款要求和认可 * 海上装置管理人 (OIM) MODUs 可以代替船长 ** 如果涉及到货物操作, 需要具有 液货船 特殊资格 *** 可通过在救生筏 / 救援艇担任其他职责的人员满足配员要求 注 : 本文件只适用于船长和高级船员和甲板和机舱的普通船 员 于 20 年 月 日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国

26 最低安全配员证书 根据私人使用声明, MI-127 的要求签发 马绍尔群岛共和国 海事主管当局授权表 11 私人游艇租赁船舶参数船舶名称船舶编号或呼号 IMO 编号 ( 如可以, 注明 N/A ) 船籍港总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 主推进功率 (KW)/ 每台发动机数量船舶类型贸易区域 / 限制 : 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 职位 STCW 等级 * 类别 2 (<60) 类别 1 (<150) 类别 0 ( 无限制 ) 数量数量数量 船长 II/3, 大副 II/3, OICNW ( 甲板 ) II/ 甲板部普通海员 II/ 甲板人员 轮机长 III/3, 二管轮 III/1, OICEW ( 轮机部 ) III/ 轮机部普通海员 III/ 厨师 ** VI/I 特殊要求或条件, 如果有的话 : 如适用 : 当操作 >60 mi, 配备 1 名 GMDSS 通用操作员 *** 船舶厨师同样必须按照 2006 年海事劳动公约 规则 3.2 的要求接受培训和持证 于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国 * II/2 Masters, CM 500GT II/3 OICNW & Masters <500GT III/2 OE, 2E >3000kW III/3 CE, 2E kW

27 船舶名称 : 船舶编号或呼号 最低安全配员证书 依据商业游艇规则附件 IV( MI-103) 以及 经修订的 1974 年国际海上人命安全公约 的规定签发马绍尔群岛共和国海事主管当局授权 表 10 商业游艇船舶参数 IMO 编号 ( 如适用, 注明 N/A ) 船籍港总吨位 : 国家 / 国际吨位公约,1969 / 主推进功率 (KW)/ 每台发动机数量 : 船舶类型贸易区域 / 限制 : 在此文件上具名的船舶出海时, 如果配备了不少于下表中规定的人员数量和等级 / 职位, 则认为其进行了安全配员 职位 STCW 等级 * 类别 2 (<60) 类别 1 (<150) 类别 0 ( 无限制 ) 数量数量数量 船长 II/3, 大副 II/3, OICNW (Deck) II/ 甲板部普通海员 II/ 甲板人员 轮机长 III/3, OICEW(Engine) III/1, 轮机部普通海员 III/ 厨师 ** VI/I 特殊要求或条件, 如果有的话 : 如果适用 :1 名 GMDSS 操作人员, 当营运 >60 英里 *** 船舶厨师同样必须按照 2006 年海事劳动公约 规则 3.2 的要求接受培训和持证 于 20 年月日在 Reston, Virginia U.S.A. 签发 海事事务副专员马绍尔群岛共和国 * II/2 Masters, CM 500GT II/3 OICNW & Masters <500GT III/2 OE, 2E >3000kW III/3 CE, 2E kW

28 马绍尔共群岛共和国 海事主管当局最低安全配员证书申请 船东 / 经营人名称 : 地址 : 电话 : 传真 : 船舶名称 : 曾经船舶名称 : 官方编号 : IMO 编号 : 船舶类型 : 生产日期 : 总吨位 : 净吨 : 贸易路线 : 主机数量 : 锅炉类型 : 推进功率 : 自动化机械 : 是否 蒸汽 : 是否机动 : 是否 如果有, 注明无人值班机舱操作的船级符号 船级社 : 救生艇数量 : 救助艇数量 : 救生筏数量 : 预计登记日期 : 预计登记地址 : 注释 / 可能影响配员的特殊操作考虑或船舶配置 : 仅限新登记 有降落装置的救生筏 这份申请由海事主管当局审核, 如果已经提供了要求的所有必要信息, 将会按照海事条例 签发最低安全配员证书 对非标准配员的特殊建议或要求应附在申请中, 附上完整的辅助性文件 提交人姓名 : 职务 : 日期 : 提交人签字 : 申请寄至 : Office of the Maritime Administrator c/o Marshall Islands Maritime and Corporate Administrators, Inc. Attn: Seafarers Documentation Commerce Park Drive Reston, Virginia USA Telephone: Fax: Rev. 6/11 MI-336

29 马绍尔群岛共和国海事主管当局最低安全配员证书申请海上移动钻井平台 (MODU)/ 储油船 船东 / 经营人姓名 : 地址 : 电话 : 传真 : MODU/ 船舶名称 : 曾用名 : 官方号码 IMO 编号 类型 : 自航 MODU 非自航 MODU 非自航底部定位 MODU 自航油储船 非自航油储船 总吨位 : 净吨位 : 生产日期 : 贸易路线 : 主推进功率 : DP 平台 是 否 自动化机舱 : 是 否 列明全部救生艇所需要的 100% 装置补充和认可的定员 类型 数量 容量 船长大幅值班驾驶员 船东的最低配员建议在航轮机长大管轮值班轮机员 一等水手或甲板一等水手加油工 / 机工或轮机一等机工普通水手 GMDSS 就位或者拖带时船长轮机长海上装置管理人大管轮驳船管理者值班轮机员压载水控制操作员加油工 / 机工或轮机一等机工高级值班水手 (MODU) 维修主管普通水手 (MODU) 助理维修主管一等水手或甲板一等水手加油工 / 机工 (MODU) GMDSS 船东应该附上任何能够支持他们配员建议的附加信息 非海事人员无需包含在最低配员建议内 这份申请由海事主管当局审核, 如果已经提供了要求的所有必要信息, 将会按照海事条例 签发最低安全配员证书 提交者印刷名 : 职务 : 日期 : 提交者签字 : 申请寄至 : Rev. 10/11 Office of the Maritime Administrator c/o Marshall Islands Maritime and Corporate Administrators, Inc. Attn: Seafarers Documentation Commerce Park Drive Reston, Virginia USA Telephone: Fax: MI-336MODU

30 马绍尔群岛共和国海事主管当局办公室商业游艇最低安全配员证书申请 船东 / 经营人名称 : 地址 : 电话 : 传真 : 船舶名称 : 以前的船舶名称 : 官方编号 : IMO 编号 : 长度 (LWL): 生产日期 : 总吨位 : 船体材料 : 经营范围 : <60 nm (2) nm (1) 无限制 (0) 主机数量 : 泊位号 : 每个主机推进功率 : 自动化机舱 : 是 否 机动 : 帆船 : 船级社 : 登记类型 : 救生筏数量 : 带降落装置 : 救生筏 预期登记日期 : 仅用于新登记 预期登记地址 : 注释 / 可能影响配员的特殊操作性考虑或船舶配置

31 海事主管机关将对此申请进行审核, 如果已经提供了要求的所有必要信息, 则将海事条例 签发最低配员证书 特殊的非标准配员提议或要求应附于本申请之后, 附上完整的辅助性文件 提交者的打印名 : 职务 : 日期 : 提交者签字 : 申请寄至 : Office of the Maritime Administrator c/o Marshall Islands Maritime and Corporate Administrators, Inc. Attn: Seafarers Documentation Commerce Park Drive Reston, Virginia USA Telephone: Fax: Rev. 11/12 The

32 索引宗旨 :...1 适用范围 :...1 要求 : 最低配员原则 配备足够数量的适任人员 值班 配备 GMDSS 的船舶 无人值班机舱操作 最低安全配员证书 程序 一般指导标准 例外情况 基本配员要求 减少基本配员 - 甲板 减少基本配员 - 轮机 减少基本配员 -MOU 游艇 最低安全配员证书的格式 减少最低数量 快速救助艇以外的救生艇筏 / 救助艇船员 客船人员 快速救助艇 医务人员 液货船资格 客船人员的培训及发证 STCW 公约要求 客滚船的具体培训要求 非客滚船的具体培训要求 港口国控制 最低安全配员申请...15 附件...18 表 总吨或以上 3000KW 或以上 A 表自航式海上移动钻井平台 (MODU) DPSEMI 表动力定位 ( 柱稳式 ) 半潜式海上移动钻井平台 表 DPV 动力定位船和钻井船 表 B 非自航式底部支撑平台海上移动钻井平台 (MODU) 表 C 非自航式平台海上移动钻井平台 (MODU) ( 不包括非自航式底部支撑平台 ) Rev. 11/12 The

33 表 D 自航储油船 表 E 非自航式储油船 表 11 私人游艇租赁 表 10 商业游艇 最低安全配员证书申请 最低安全配员证书申请海上移动钻井平台 (MODU)/ 储油船 商业游艇最低安全配员证书申请 Rev. 11/12 The

34 REPUBLIC OF Marine Notice THE MARSHALL ISLANDS No OFFICE OF THE MARITIME ADMINISTRATOR Rev. 11/12 TO: SUBJECT: ALL SHIPOWNERS, OPERATORS, MASTERS AND OFFICERS OF MERCHANT SHIPS, AND RECOGNIZED ORGANIZATIONS Minimum Safe Manning Requirements for Vessels. References: (a) IMO Resolution A.1047(27) - Principles of Minimum Safe Manning (b) Publication MI Requirements for Seafarer Certification (c) Global Marine Distress and Safety System (GMDSS) requirements (d) Marshall Islands Maritime Regulations Chapter 7, Reg PURPOSE: This Notice promulgates the (RMI) Maritime Administrator s (the Administrator ) requirements for the safe manning of vessels. This Notice supersedes Rev. 5/12 and reflects the updating of manning terminology in section 2.2 and in the forms in the Annexes from 2 nd and 3 rd Mate to OICNW and from 2 nd and 3 rd Engineering Officer to OICEW. APPLICABILITY: This Notice is applicable to all RMI flag vessels and RMI certificated or documented seafarers. REQUIREMENTS: 1.0 Principles of Safe Manning The following outlines the Administrator s policy on the principles of safe manning addressed by IMO Resolution A.1047(27) 1.1 Sufficient Number of Qualified Persons There should always be sufficient qualified persons on board to deal with peak workload conditions; for instance mooring or unmooring, tank cleaning in tankers, or preparation of cargo holds in dry cargo vessels There should always be a sufficient number of qualified persons in a watch to perform any required duties plus general surveillance of the vessel, such as fire patrols, investigation of unusual noises, protection of crew members working overside or within enclosed spaces, or the initial stages of a man overboard situation. 1 of 32 Inquiries concerning the subject of this Notice should be directed to the Office of the Maritime Administrator, Republic of the Marshall Islands, c/o Marshall Islands Maritime and Corporate Administrators, Inc., Commerce Park Drive, Reston, VA USA. The most current version of all Marine Notices may be found at MI-01, Rev. 1/12

35 1.2 Watches Except in vessels of 3000 GT or less, the Master or Chief Engineers on vessels less than 3000 kw should not keep a regular watch Except in vessels of 3000 GT or less or 3000 kw or less, as applicable, a three-watch system should be adopted for both navigational and engine room watches (except, of course, in vessels certified for unattended machinery operations) Where the bridge watch is normally limited in numbers, there should be a routine for providing additional assistance without delay. This means that standby personnel should be identified and immediately contactable. 1.3 GMDSS Equipped Vessels For vessels sailing without a radio maintainer on board, at least two (2) deck officers are required to hold the GMDSS-General Operator Certificate. One (1) of the operators shall be designated as having primary responsibility for radio communications during distress incidents. In this case, the duplication of on board equipment and shore-based maintenance must be employed by the vessel owner/operator For vessels sailing without two (2) deck officers on board holding GMDSS-General Operator Certificates, a dedicated radio maintainer must be on board who holds either a GMDSS-1st Class or GMDSS-2nd Class Radio Electronic Operator and Maintainer Certificate and is designated as having primary responsibility for radio communications during distress incidents. In this case, either the duplication of on board equipment or shore-based maintenance must be employed by the vessel owner/operator. 1.4 Unattended Machinery Operations In vessels certified for unattended machinery operations, a sufficient number of qualified personnel must be carried to provide manual control of machinery in an emergency to enable the vessel to reach port. 2.0 Minimum Safe Manning Certificates The following notes outline the procedures followed by the Maritime Administrator (the Administrator ) in issuing Minimum Safe Manning Certificates. 2.1 Procedures The scales following in section 2.2 are standards for general guidance only. Minimum safe manning will be assessed on a ship-by-ship basis upon application to the Administrator Subject to the governing principle that the Master is at all times responsible for the safe operation of his vessel, the Master may, in his discretion, vary the numbers of personnel on Rev. 11/12 2 of

36 any watch either by reduction under favorable conditions or by doubling watches in areas of bad visibility or high traffic density In assessing minimum deck manning, the Administrator will consider the physical dimensions of the vessel, layout of crew accommodation and internal communications systems, all of which affect crew capabilities and response reactions. Shipyard plans and other data may be requested In assessing minimum engine room manning, the kilowatt (kw) power of machinery shall be the aggregate of main propulsion and any auxiliary machinery routinely operated. In addition, engine room layout and proximity to boiler rooms, etc., will be evaluated. Plans and other data may be requested. Where a multiple main engine arrangement exists, additional engineers may be required If a company submits a proposal for the minimum safe manning level of a vessel, the proposal will be evaluated by the Administrator to ensure that:.1 the proposed vessel s complement contains the number and grades/capacities of the personnel to fulfill the task, duties and responsibilities required for the safe operation of the vessel, for protection of the marine environment and for dealing with emergency situations; and.2 the master, officers and other members of the vessel s complement are not required to work more hours than is safe in relation to the performance of their duties and the safety of the vessel and that there is compliance with the requirements for work and rest hours, in accordance with applicable national regulations If an Interdepartmental Flexibility (IDF) System of manning is proposed, the specifications and operational elements of the system must be clearly defined, and the Administrator will require evidence that all personnel are competent to perform the additional duty assignments. Personnel shall not be employed in capacities for which they are untrained or unqualified If a General Purpose (GP) manning system is proposed, the Administrator will require evidence that the ratings concerned have adequate training and experience. This would particularly apply if the proposed number of General Purpose ratings (GP-1s) is less than the total number required by the BASIC MANNING scales below The Administrator will require a company to amend a proposal for the minimum safe manning level of a vessel if, after evaluation of the original proposal submitted by the company, the Administrator is unable to approve the proposed composition of the vessel s complement The Administrator will only approve a proposal for the minimum safe manning level of a vessel and correspondingly issue a minimum safe manning document if it is fully satisfied that the proposed vessel s complement is established in accordance with the principles, recommendations and guidelines contained in Resolution A.1047(27), and is adequate in all respects for the safe operation of the vessel and for the protection of the marine environment. Rev. 11/12 3 of

37 The Administrator will not approve any proposal for exceptions or dispensations to minimum safe manning that is less than the total number required by the BASIC MANNING scales below for any vessel granted a waiver of the age limitation to registration The Administrator will withdraw the minimum safe manning document of a vessel if the company fails to submit a new proposal for the vessel s minimum safe manning level when the changes in trading area(s), construction, machinery, equipment or operation and maintenance of the vessel have taken place that affect the minimum safe manning level The Administrator will review and may withdraw, as appropriate, the minimum safe manning document of a vessel that persistently fails to be in compliance with rest hours requirements. 2.2 Standards for General Guidance Exceptions Entry-level ratings (junior ordinary seafarer, wiper, or General Purpose Trainee (GPT)) will not be acceptable as part of the basic minimum safe manning watchstanding complement Basic Manning Requirements APPLICATION All ships over 8000 GT/3000 kw Non-Automated Gas Carriers: same scale except for : Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine All Passenger Vessels over 8000 GT/3000 kw SCALE Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigational Watch (OICNW) Radio Officer/GMDSS Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigational Watch (OICNW) Radio Officer/GMDSS Four (4) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Rev. 11/12 4 of

38 2.2.3 Reductions from Basic Manning - Deck CATEGORY D/1 CATEGORY D/2 CATEGORY D/3 APPLICATION Vessels over 5000 GT but under 8000 GT Vessels over 3000 GT but under 5000 GT Vessels under 3000 GT but over 500 GT SCALE CATEGORY D/4 Vessels under 500 GT Master Chief Mate Radio Operator(s) Two (2) Seafarers CATEGORY D/5 Vessels engaged in special or unusual operations Reductions from Basic Manning - Engine Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Radio Officer/GMDSS Four (4) Able Seafarers or Able Seafarers Decks Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Radio Officer/GMDSS Two (2) Able Seafarers or Able Seafarers Decks Two (2) Ordinary Seafarers Master Chief Mate One (1) Officer in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Radio Operators(s)/GMDSS Two (2) Able Seafarers or Able Seafarers Deck One (1) Ordinary Seafarer By direction of the Administrator upon application CATEGORY E/1 CATEGORY E/2 CATEGORY E/3 CATEGORY E/4 CATEGORY E/5 APPLICATION Vessels over 3000 kw and certified for unattended operation Vessels under 3000 kw but over 750 kw not equipped for unattended operation Vessels under 3000 kw but over 750 kw and certified for unattended operation Vessels under 750 kw and not equipped for unattended operation Vessels under 750 kw and certified for unattended operation SCALE Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Chief Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Chief Engineer 2 nd Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Chief Engineer One (1) Officer in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Chief Engineer Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Rev. 11/12 5 of

39 2.2.5 Reductions from Basic Manning - MOU Schedule A Application On Location/ Field Move Underway Self Propelled Mobile Offshore Installation Manager Offshore Drilling Unit Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU For voyages of less than 72 hours but more than 16 hours Maintenance Supervisor Assistant Maintenance Supervisor One (1) Officer in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Two (2) Oiler/Motors MODU Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers For voyages 16 hours or less, but more than 8 hours For voyages of 8 hours or less Maintenance Supervisor Two (2) Asst. Maint. Supervisors Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Maintenance Supervisor Asst. Maint. Supervisor Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Two (2) Able Seafarers or Able Seafarer Deck Ordinary Seafarers Maintenance Supervisor Asst. Maintenance Supervisor Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Rev. 11/12 6 of

40 Schedule DPV Application On Location/ Field Move Underway Dynamically Master Positioned Offshore Installation Manager (DP) Unit and Chief Mate Drilling Ships Third Mate Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU For voyages of less than 72 hours but more than 16 hours Chief Engineer Maintenance Supervisor First Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Two (2) Oiler/Motors MODU Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers For voyages 16 hours or less, but more than 8 hours For voyages of 8 hours or less Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Two (2) Able Seafarers or Able Seafarers Deck One (1) Ordinary Seafarer Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) One (1) Oiler/Motor or Able Seafarer Engine Rev. 11/12 7 of

41 Schedule B Schedule C Schedule D Application On Location/Field Move Underway/Towed Non-self-propelled Bottom Bearing Unit Non-self-propelled Unit (excluding Nonself-propelled Bottom Bearing Unit) Self-propelled Oil Storage Vessel - Nonautomated Offshore Installation Manager Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Master or Offshore Installation Manager Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Offshore Installation Manager Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Schedule D Self-propelled Oil Storage Vessel Automated One (1) Officer in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master or Offshore Installation Manager Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Officers in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Chief Mate Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Two (2) Ordinary Seafarers Schedule E Non-self-propelled Oil Storage Vessel One (1) Officer in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master or Offshore Installation Manager Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Chief Engineer 1 st Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine N/A Schedule F Schedule G Non-self propelled Unit barge Non-self propelled unit MOU; excluding non-self propelled bottom bearing units One (1) Officer in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Offshore Installation Manager Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU Offshore Installation Manager Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Offshore Installation Manager Barge Supervisor Two (2) Ballast Control Operators Two (2) Able Seafarers MODU One (1) Ordinary Seafarer MODU Rev. 11/12 8 of

42 Schedule H Application On Location/Field Move Underway/Towed Master Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Self propelled Offshore Support Vessel - manned machinery spaces Master Chief Mate Officer in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Schedule H Self propelled Offshore Support Vessel unmanned machinery spaces Master Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Chief Engineer First Assistant Engineer Officer in Charge of an Engineering Watch (OICEW) Three (3) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine Master Chief Mate Officer in Charge of a Navigation Watch (OICNW) Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Schedule I Non-self propelled unit barge floating load facility Barge Supervisor CB Crew/work boats N/A Master Mate Deck Hand FV Fishing Vessels N/A Skipper Mate Two (2) Deckhands Chief Engineer First Assistant Engineer Two (2) Oiler/Motors or Able Seafarers Engine N/A Chief Engineer Assistant Engineer Two (2) Maintenance Personnel LH Line handling vessels N/A Coxswain Deckhand SP NOTE: Special Purpose Vessel N/A Master Chief Mate/Towmaster Two (2) Officers in Charge of a Navigation Watch (OICNW)/Towmaster Three (3) Able Seafarers or Able Seafarers Deck Chief Engineer Unless the manning specifically states MODU in Schedules A, DPV, B, C, F, and G the seafarers must be qualified in accordance with the Standards of Training and Certification of Watchkeepers, 1978, as amended (STCW) regulations. None of the seafarers need to be certificated in accordance with STCW regulations in Schedules CB, FV, and LH. Rev. 11/12 9 of

43 2.2.6 Yachts The Minimum Manning Levels required for Commercial Yachts over 24 meters in load line length or 80 Gross Tons can be found in the Commercial Yacht Code, publication MI-103. The Minimum Safe Manning Levels are set forth in this Marine Notice in Schedule 10 for Commercial Yachts and Schedule 11 for Private Yachts that are certified for 84 days of chartering under the provisions of the Declaration of Private Use, form MI-127. Private Yachts do not fall under STCW regulations and therefore are not required to have MSMCs. However, owners of private yachts may request an MSMC. If so requested the MSMC will be issued at the corresponding Commercial Yacht Levels unless requested otherwise. 2.3 Form of Minimum Safe Manning Certificate The following information will be included in the minimum safe manning document issued by the Administrator specifying the minimum safe manning level:.1 a clear statement of the vessel s name, port of registry, distinctive number or letters, IMO number, gross tonnage, main propulsion power, type and trading area and whether or not the machinery space is unattended;.2 a table showing the number and grades/capacities of the personnel required to be carried, together with any special conditions or other remarks;.3 a formal statement by the Administrator that, in accordance with the principles and guidelines set out in Annexes 1 and 2 of IMO Resolution A.1047(27), the vessel named in the document is considered to be safely manned if, whenever it proceeds to sea, it carries not less than the number and grades/capacities of personnel shown in the document, subject to any special conditions stated therein;.4 a statement as to any limitations on the validity of the document by reference to particulars of the individual vessel and the nature of service upon which it is engaged; and.5 the date of issue and any expiry date of the document together with a signature for and the seal of the Administrator The minimum safe manning certificate will be drawn up in a form corresponding to the model provided in the IMO Resolution A.1047(27). (See Annex for samples.) Due to the unique operation of Mobile Offshore Drilling Units (MODUs) and Oil Storage Vessels, separate manning schedules have been developed for these units/vessels. (See Annex for samples.) Applications for Minimum Safe Manning Certificates are available on our website Rev. 11/12 10 of

44 2.4 Reductions from Minimum Numbers Reductions from the preceding minimum numbers may be considered by the Administrator on application by the vessel operator, but applicants are advised that further reductions will only be allowed when it can be demonstrated that safety will not be affected. In all instances of reduced manning, it remains the Master s, Chief Engineer s and owner s responsibility to provide sufficient personnel to cover additional watchkeeping requirements, cargo handling and control, and maintenance of the vessel or to make adequate alternative arrangements. For mobile offshore units on location, minimum numbers will be subject to adjustment to comply with local coastal state jurisdictional requirements Certain reductions under paragraph above may be achieved in the safe manning complement by utilizing General Purpose ratings, but a General Purpose manning system must first be proposed to and approved by the Administrator, and the ratings must first be fully trained to Able Seafarer Deck and Able Seafarer Engine standards of qualification. Entry-level ratings cannot be included except as trainees and as agreed with the Administration. 2.5 Survival Craft/Rescue Boat Crewman for the other that Fast Rescue Boats Two (2) Survival craft/rescue boat crewmembers are required for each lifeboat on vessels in accordance with the SOLAS Convention. One person shall be designated the person-incharge and another designated the second-in-command. Both the person-in-charge and the second-in-command shall be identified by clearly marked life jackets. In addition to the certificated survival craft/rescue boat crewmember assigned to each motor lifeboat, there shall be a certificated engineer or rating capable of starting the lifeboat engine and trouble shooting minor engine problems On passenger vessels, survival craft/rescue boat crewmembers are required for lifeboats in accordance with the scale given below as a standard for general guidance:.1 Complement of Number of Certificated Other Assigned Lifeboat Survival Craft Crewmembers Crewmembers 40 or less persons 2-41 to 61 persons 3-62 o 85 persons or more persons Where more than two (2) survival craft/rescue boat crewmembers are required for a motor lifeboat, one of the survival craft/rescue boat crewmembers may be the required certificated engineer or rating capable of starting the lifeboat engine and trouble-shooting minor engine problems On passenger vessels, those assigned to survival craft who have not received training as survival craft/rescue boat crewmembers should be selected to follow the directions of and assist the survival craft crewmembers in charge on the basis of their ability to remain calm, help others during a period of stress. Their documented training should include at least: Rev. 11/12 11 of

45 the proper way to put on the Personal Flotation Devices (PFDs) and how to instruct others; where applicable, how to put on Thermal Protective Aids (TPAs) and how to instruct others; where the fire extinguisher is and how to use it; where the pyrotechnics are and how to use them; where the provisions are and how to open them; where the bailers, buckets and bilge pump are and how to use them; where the first aid kit is; how to load and seat people safely in the boat; how to safely embark and disembark disabled persons and persons in need of assistance; and where the muster list is located and how to use it A survival craft/rescue boat crewmember shall be carried for each life raft on board a vessel, and one additional certificated survival craft/rescue boat crewmember shall be assigned to each davit-launched life raft and rescue chute boarding station to supervise the launching and boarding activities On all MODUs and DP units, one (1) survival craft/rescue boat crewmember shall be provided for each lifeboat of not more than 40 person capacity and two (2) survival craft/rescue boat crewmembers shall be provided for each lifeboat over40 person capacity. In cases where life rafts are carried in lieu of lifeboats, one (1) survival craft/rescue boat crewmember shall be carried for each 25 units of life raft capacity, or part thereof. 2.6 Passenger Vessel Personnel Personnel serving on passenger ships, trained in accordance with Regulations V/2 and V/3 of STCW are required to be nominated on the muster list in sufficient number to assist the total number of passengers who may be on board at any one time in emergency situations and shall be included in the vessel s Minimum Safe Manning complement. 2.7 Fast Rescue Boats Fast rescue boats shall be crewed by at least two (2) survival craft/rescue boat crewmembers specially trained and additionally certificated in accordance with STCW Code Section A- VI/2, Proficiency in Fast Rescue Boats. 2.8 Medical Staff Marshall Islands Maritime Regulation requires the Master to allot emergency duties and post such designated duties on a muster list. Of those duties, the following assignments were required to be made under STCW Person in Charge of Medical Care - One (1) person aboard the vessel shall be designated as Person in Charge of Medical Care. Such individual shall be required to demonstrate and to show evidence of competency to undertake the tasks, duties and responsibilities as defined by the STCW Code, Table A-VI/4, paragraphs 4 to 6 and Table A-VI/4-2. Rev. 11/12 12 of