１６ ２ ０ １ ６年 １月 作状态极为复杂 由于理论研究不充分 设计与运 风口接入箱梁内部的数据采集仪 采用太阳能蓄电 营经验不足 随着服役期的延长 桥上纵连板式无 池供电 通过 ＧＰＳ传输模块远程发送 测 试 数 据 砟轨道已出现不同程度的劣化现象 尤以砂浆层 数据采样间隔为 ０ ５ｈ 目前已连
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- 宣 梁
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1 1 第 13 卷第 1 期 2016 年 1 月 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number1 January2016 桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究 1 郭建光 ( 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司, 江西南昌 ) 摘要 : 作为桥上纵连板式无砟轨道系统的薄弱环节, 砂浆层一旦发生损伤甚至脱空, 将严重影响列车运行品质 围绕砂浆层界面工作性能这一关键课题, 依托沪昆客专综合试验段, 开展无砟轨道温度场长期观测 砂浆层界面黏结性能试验和桥上纵连板式无砟轨道动力测试, 已取得阶段性成果 试验结果表明 : 桥上纵连板式无砟轨道竖向存在非线性温度梯度, 轨道整体竖向温差可达 -10~18.8, 其竖向分布规律符合指数分布 ; 砂浆层上表面与轨道板相接界面较为薄弱, 其黏结力小于博格公司实验值, 应予以关注 ; 列车作用下, 由上而下振动衰减明显, 轨道板 - 底座板间相对位移大于底座板 - 桥面板间相对位移, 再次证明了砂浆层在耗能和传力方面的重要作用 关键词 : 铁路桥梁 ; 高速铁路 ; 无砟轨道 ; 关键技术 ; 试验研究中图分类号 :U213.9 文献标志码 :A 文章编号 : (2016) Keytechnologyoflongitudinal-continuous-plateunbalastedtracksystem onbridge GUOJianguang (Shanghai-KunmingRailwayPasengerDedicatedLineinJiangxiCo.,LTD,Nanchang410075,China) Abstract:Beingaweaklinkoflongitudinal-continuous-plateunbalastedtracksystemonbridge,itwilseri ouslyafectthequalityoftrainoperationoncemortarlayerisinjuredorvoid.basedonthecomprehensiveexperi mentalsectionoftheshanghai-kunmingpasengerline,thelong-termobservationsofunbalastedtracktem peraturefield,mortarlayerinterfacebondingperformancetestanddynamictestoflongitudinal-continuous- plateunbalastedtrackonbridgewerecariedoutintermsofworkperformanceofmortarlayerinterface.thetest showsthat,thereisanonlinearverticaltemperaturegradientonlongitudinal-continuous-plateunbalasted track,andtrackoveralverticaltemperaturecanreach-10~18.8,andtheverticaltemperaturedistribution iscomplywiththeexponentialdistribution;theinterfaceofmortarlayersurfaceandtrackplateisrelatively weak,anditscohesiveforceislesthanthebergcompany'sexperimentalvalue,whichshouldbepaidatention to;undertheinfluenceofthetrainload,top-downvibrationatenuationisobvious,andtherelativedisplace mentoftrackplate-baseplateisgreaterthanthatofbaseplateandbridgedeck,whichprovesthatthemortar layerplaysanimportantroleinenergyconsumptionandforcetransmision. Keywords:railroadbridges;highspeedrailway;balastlestrack;keytechnology;experimentalstudy 桥上纵连板式无砟轨道 (CRTSⅡ 型板式无砟轨道 ) 系统由钢轨 扣件 纵向连续的轨道板和底座板 滑动层 梁体 高强度挤塑板 侧向挡块等部件组成 该型轨道除在桥梁固定支座处采用剪力 齿槽与梁体固结外, 底座板下部均采用摩阻系数极小的滑动层与梁体隔离, 轨道与桥梁形成一种复杂的叠合梁体系, 多种荷载作用下, 轨道各层结构之间 轨道与桥梁间均存在着非线性相互作用, 其工 收稿日期 : 基金项目 : 中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题 (2014T003-D); 中国博士后科学基金资助项目 (2014M552158) 通讯作者 : 郭建光 (1967-), 男, 江西遂川人, 高级工程师, 从事无砟轨道相关研究 ; @qq.com
2 １６ ２ ０ １ ６年 １月 作状态极为复杂 由于理论研究不充分 设计与运 风口接入箱梁内部的数据采集仪 采用太阳能蓄电 营经验不足 随着服役期的延长 桥上纵连板式无 池供电 通过 ＧＰＳ传输模块远程发送 测 试 数 据 砟轨道已出现不同程度的劣化现象 尤以砂浆层 数据采样间隔为 ０ ５ｈ 目前已连续观测近 １８个 离缝现象最为突出 已成为影响桥上纵连板式无 月 砟轨道工作性能和服役品质的关键问题 砂浆层 １ ２ 测试结果 离缝现象的诱因可总结为无砟轨道非线性温度变 形 砂浆层界面黏结力不足 列车动力作用下的疲 劳损伤等 轨道板中部 底座板中部 轨道结构上下表面 温差汇见图 ２ １ 针对桥上纵连板式无砟轨道的薄弱 环节 课题组在中国铁路总公司的支持下 联合中 南大学等单位 结合沪昆客专综合试验段 开展了 以下试验研究 １ 无砟轨道结构非线性温度场测 试 ２ 砂浆层界面约束性能测试 ３ 列车作用下无 砟轨道动力响应测试 １ 无砟轨道非线性温度场测试 在太阳辐射的作用下 轨道板 底座板和桥梁 结构间相互遮挡 轨道板 底座板在竖向和横向上 存在着非线性温度梯度 当环境气温交替变化时 轨道板竖向反复产生翘曲变形 是导致轨道板与砂 浆充填层间离缝 轨道板上拱的主要原因 ２ 因 此 有必要研究适用于桥上纵连板式无砟轨道的非 线性温度荷载模式 既有研究的不足主要表现在 以下几方面 ３ ６ 无砟轨道设计时关于温度荷载往 往按轨道板和底座板整体升降温计 或按现行桥梁 规范中的桥梁竖向温差考虑 相关现场试验多存在 测试时间过短 布点过于简单等问题 １ １ 试验方案 以沪昆客运专线曲线段多跨长联 ３２ｍ简支梁 为例 开展桥上纵连板式无砟轨道温度场测试 在 底座板钢筋和轨道板接缝处安装温度传感器 考 虑到靠近结构表面温度变化较快 故在靠近表面处 对传感器进行加密布置 混凝土最小保护层厚度 取为 ５ｍｍ 考虑到底座板存在超高 故在结构横 ７个 布置方 向设置多个截面 累计安装传感器达 ２ 式见图 １ 轨道板温差分布规律 ｂ 底座板温差分布规律 图 １ 温度传感器布置方案 １Ａ ｍ ｈ ｍｏ ｍ ｂ ｄ ｋ 轨道结构整体温差分布规律 图 ２ 轨道结构竖向温差实测数据 ２Ｍ ｄｄ ｏ ｖ ｍｐ ｄ ｏ 温度传感器线缆依次经过桥面泄水孔 腹板通 ｋ
3 第 １期 郭建光 桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究 从图 ２可以看出 在与外界环境的热交换过程 中 轨道结构温度呈现正负交替变化 观测期内 １７ 千斤顶同时加载 通过同步顶升系统保证每个千斤 顶同步加载 轨道板竖向温差为 ３ ２ ５ ８ 由于底座板受 到轨道板的遮挡 其温度变化相对较缓 其竖向温 差为 ２ ０ ３ ５ 轨 道 结 构 整 体 竖 向 温 差 为 １ ０ ０ １ ８ ８ 文献 ６ 基于神经网络算法 认 为温差高 风速大的极端条件下 轨道板竖向温差 可达 １ ２ 基于实测数据 晴朗少云天气下竖向平均正温 差分布曲线拟合如下 ５ ７ ８ １ｙ Ｔ １５ ８ ５ １ 式中 ｙ为距离顶面距离 ｍ 平均负温差曲线为 ４ ３ｙ Ｔ ８ ０ ６ ２ ９ 拟合结果中相关系数的平方均超过 ０ 图 ４ 纵向推板试验方案示意图 ４Ｄ ｍｏ ｖ ｐ ｈｐ ｐ ｏ ｍ 千斤顶前端安装压力计 轨道板顶面 侧面分 别布置应变计 在纵推过程中 采用 ＣＣＤＣ ｍ 微观位移测量系统实时记录轨道板应变及轨道板 底座相对位移 ２ 砂浆层界面约束性能测试 ２ ２ 测试结果 以 ３号板为例 轨道板前端界面相对位移如图 作为轨道板和底座板的连接层 砂浆层界面约 ５所示 束性能是保证桥上纵连板式无砟轨道系统正常服 役的关键 ７ 砂浆层一旦发生伤损 将影响轨道 结构的平顺性 耐久性和稳定性 随着砂浆层约束 能力的不断丧失 在极端条件下 还可能引起轨道 板失稳 严重威胁高速列车的行车安全 ８ ９ 为获 取现场砂浆层界面约束能力 课题组开展大型现场 足尺模型试验 ２ １ 试验方案 为确保砂浆层灌注质量的一致性 设计和制作 了大型足尺试验平台 可同时进行 ４块板的纵向推 板试验 ３块横向推板试验和 ３块竖向提板试验 见图 ３ 图 ３ 大型试验平台 ３Ｌ ｐ ｏ ｍ 采用与施工现场相同的原材料 配方 搅拌工 艺 灌注工艺进行砂浆的搅拌 灌注 待养护时间达 到 ２８ｄ后开始进行推板试验 测试轨道板与底座 板间充填层纵向受力与位移对应关系 并记录砂浆 破坏形式及破坏面位置 其中 纵推试验方案布置方案见图 ４ 为保证 荷载 轨道板纵向位移 ｂ 荷载 轨道板竖向位移 图 ５ 荷载 界面位移曲线 ５Ｌｏ ｄ ｄ ｐ ｍ ｖ 纵推 横推时加载端能均匀受力 纵推时在千斤顶 后端放置钢梁 钢梁与轨道板完全贴合 采用多个 从图 ５可得 随着荷载的逐渐加大 其纵向位
4 年 1 月 移的发展快于竖向位移 在加载的很长一段时间内, 均以纵向位移为主, 直至快达到粘结承载力, 竖向位移才迅速发展 各阶段测试结果见表 1 表 1 各测点临界位移与临界荷载 Table1Criticaldisplacementandcriticalloadofmeasuring points 弹性阶段 破坏阶段 荷载 /t 纵向位移 /mm 荷载 /t 纵向位移 /mm 测点 1 测点 2 测点 3 测点 4 测点 5 测点 6 平均值 测点 1 测点 2 测点 3 测点 4 测点 5 测点 6 平均值 平均刚度 : kN/mm 平均刚度 kN/mm 试验过程中, 荷载均匀施加至轨道板轴向截面上, 最终均以轨道板在砂浆层表面滑移开或撕开的形式破坏,CCD 微观位移测试结果表明, 整个过程中, 砂浆层上缘切向位移很小基本可以忽略, 试验中测得的轨道板与底座板的相对位移即可认为是轨道板与砂浆层的相对位移 证明轨道板单独受到纵 ( 横 ) 向和竖向荷载时, 砂浆层与轨道板界面的粘结力不足以将轨道板上的荷载传递至砂浆层及其以下的结构 通过高倍显微镜观测发现, 砂浆层上表面存在大量细小的气孔, 之间导致了砂浆层界面粘结力的大幅度减弱 3 列车作用下无砟轨道动力测试 为研究车型不同时速列车激励下桥上纵连板式无砟轨道各构件之间的动力响应及相互作用规律 [10], 以及结构振动竖向传递与衰减规律, 课题组开展了桥上纵连板式无砟轨道动力响应测试 3.1 测试方案选择沪昆客专杭长段地质条件相对单一 墩柱刚度差异不大的多跨简支梁桥进行动力测试 : 分别在轨道板 底座板 桥面板 支座 墩顶 承台顶布置加速度传感器与位移传感器, 在钢轨 箱梁腹板 底板处布置动应变片, 采用无线网络远程同步传输测试数据, 通过自动检测装置, 实时记录不同速度列车通过后的横向和竖向加速度 振幅等参数, 试验装置示意图见图 6 数据采集历时逾百天, 采集到 91d 试验数据, 共测得 975 趟列车通过时的振动情况, 其中加速度 数据 组 位移数据 组 图 6 梁端截面测试元件布置图 Fig.6Testelementlayoutofbeamendsection 3.2 测试结果 CRH380A-001 列车以 5km/h 速度经过测点时, 梁体跨中位移如图 7 所示 图 7 梁体跨中竖向动位移 Fig.7Verticaldynamicdisplacementofbeammidspan 各类型列车作用下, 车致振动从钢轨 轨道板 底座板 桥面 墩台 地面, 结构各层竖 横向加速度从上至下呈现明显的逐渐减小趋势, 振动衰减较为明显 钢轨传递振动给轨道板和底座板的传递率偏小, 桥面及以下各层振动传递率较大 其中, 对于梁体跨中的竖向振动, 钢轨 轨道板的振动层间传递率小于 3%, 轨道板 底座板的传递率均小于 16%, 底座板 桥面的传递率小于 67%, 桥面 墩台的传递率为 13% ~41%, 墩台 地面的传递率为 13% ~30% 轨道板 - 底座板间相对位移远大于底座板 - 桥面板间相对位移, 竖向相对位移均大于横向相对位移 测试车型各工况下, 轨道板 - 底座板竖向相对位移最大值为 mm, 横向相对位移最大值 mm; 底座板 - 桥面板竖向相对位移最大值为 mm, 横向相对位移最大值 mm
5 第 1 期 郭建光 : 桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究 19 4 结论 1) 桥上纵连板式无砟轨道竖向存在非线性温度梯度, 距离混凝土表面越近温度变化越剧烈 观测期间, 轨道板内部温差为 -3.2~5.8, 轨道结构竖向温差为 -10.0~18.8 晴朗少云天气下竖向平均温差符合指数分布 2) 砂浆层上表面与轨道板界面极为薄弱, 黏结力小于博格公司试验值, 在无砟轨道设计和养维中应予以重视, 实测弹性阶段, 砂浆层纵向平均刚度为 kN/mm 3) 列车作用下, 钢轨 轨道板 底座板 桥面 墩台 地面振动衰减明显, 钢轨为高频振动, 其他部件依次降低 轨道板 - 底座板间相对位移大于底座板 - 桥面板间相对位移, 竖向位移大于横向位移, 证明砂浆层在耗能和传力当中起着重要作用 参考文献 : [1] 韩志刚, 孙立.CRTSⅡ 型板式轨道轨道板温度测量与变形分析 [J]. 铁道标准设计,2011(10): HAN Zhigang,SUN Li.Temperaturemeasurementand deformationanalysisforcrtsⅡ balastlestrackslabs [J].RailwayStandardDesign,2011(10): [2] 王继军, 尤瑞林, 王梦, 等. 单元板式无砟轨道结构轨道板温度翘曲变形研究 [J]. 中国铁道科学,2010, 31(3):9-14. WANGJijun,YOU Ruilin,WANG Meng,etal.Re searchontheslabtemperaturewarpingoftheunitslab tracksystem[j].chinaraiwayscience,2010,31(3): [3] 王雪松, 曾志平, 元强, 等. 抑制 CRTSⅡ 型轨道板与水泥沥青砂浆离缝的技术措施研究 [J].,2014,11(1): WANGXuesong,ZENG Zhiping,YUAN Qiang,etal. Studyoftechnicalmeasurestorestrainthegapbetween CRTSⅡ slabandcementasphaltmortar[j].journalof RailwayScienceandEngineering,2014,11(1): [4] 刘钰, 赵国堂.CRTSⅡ 型板式无砟轨道结构层间早期离缝研究 [J]. 中国铁道科学,2013(7):1-7. LIUYu,ZHAOGuotang.Analysisofearlycapbetween layersofcrtsⅡslabbalastlestrackstructure[j].chi narailwayscience,2013(7):1-7. [5] 戴公连, 苏海霆, 闫斌. 秋季桥上纵连板式无砟轨道竖向温差试验研究 [J]. 湖南大学学报,2015,42(3): DAIGonglian, SU Haiting, YAN Bin. Experimental studyontheverticaltemperaturegradientoflongitudinaly connectedslabbalastlestrackonbridgeinautumn[j]. JournalofHunanUniversity,2015,42(3): [6] 闫斌, 戴公连, 苏海霆. 基于气象参数的轨道板竖向温度梯度预测模型 [J]. 华南理工大学学报,2014,42 (12):9-13. YAN Bin,DAIGonglian,SU Haiting.Predictionalgo rithmfortrackplateverticaltemperaturegradientbasedon meteorologicaldata[j].journalofsouthchinauniversity oftechnology,2014,42(12):9-13. [7] 闫斌, 戴公连. 考虑加载历史的高速铁路梁轨相互作用分析 [J]. 铁道学报,2014,36(6): YANBin,DAIGonglian.Analysisofinteractionbetween continuouslyweldedrailandhigh-speedrailwaybridge consideringload-history[j].journalofthechinarail waysociety,2014,36(6): [8]ZHUShengyang,CAIChengbiao.Interfacedamageand itsefectonvibrationsofslabtrackundertemperatureand vehicledynamicloads[j].internationaljournalofnon- LinearMechanics,2014(58): [9] 姜子清, 王继军, 江成. 桥上 CRTSⅡ 型板式无砟轨道伤损研究 [J]. 铁道建筑,2014(6): JIANGZiqing,WANG Jijun,JIANG Cheng.Studyon CRTSⅡ balastlestrackdamageonbridge[j].railway Structure,2014(6): [10] 杨宜谦, 姚京川, 刘鹏辉, 等. 常用跨度无砟轨道铁路桥梁动力性能试验研究 [J]. 中国铁道科学, 2008,29(4): YANGYiqian,YAO Jingchuan,LIU Penghui,etal. Experimentalstudyonthedynamicbehaviorsofbalst lestrackrailwaybridgewithcommonspans[j].china RailwayScience,2008,29(4): ( 编辑阳丽霞 )
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年 月第 期 总 铁 道 工 程 学 报!!"#$ "%& '"%' 文章编号 无砟轨道扣件刚度突变对高速列车动力的影响 刘学毅 张重王 万章博 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室 成都 摘要 研究目的 无砟轨道结构的弹性主要来源于扣件系统 在高速铁路无砟轨道施工或维修过程中 扣件系统可能出现安装不当或新旧轨下垫板不合理过渡的情况 从而在相邻的扣件间形成较大的刚度差或称刚度突变 静态条件下难以发现
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标题
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2003 1 39 2003 2 39 2003 3 39 2003 M 4 39 2003 5 39 2003 6 39 2003 7 39 2 4 2003 8 39 2003 2002 11 22 D05D06 4,708,777.00 9 39 2003 18 10 39 2003 11 39 2003 [2003]A271 2003 6 30 2003 1-6 2003 1-6 2003
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1 2 3 4 5 2003 1 24 700 2003 1 27 2003 1 27 2005 1 27 2003 1 28 2004 1 28 2003 2 24 1250 2003 11 24 2003 2 26 1250 2004 2 25 6 7 8,, 34.81% 15.55%, 20% 7.84%, 1.58% 0.32%, 43.60% 76.29% 28.37%, 10.41%
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桂 林 电 子 科 技 大 学 文 件 桂 电 教 2008 8 号 为 规 范 和 加 强 考 试 管 理, 促 进 学 风 和 教 风 建 设, 营 造 公 平 和 谐 的 学 习 和 竞 争 环 境, 特 制 定 本 规 定 一 命 题 及 试 卷 管 理 ( 一 ) 考 试 命 题 考 试 命 题 要 严 格 以 教 学 大 纲 为 依 据, 在 规 定 的 范 围 内 命 题, 应 该 对
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宜蘭縣風景區管理所五峰旗風景特定風景區開放行動咖啡車作業投標須知
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第 二 十 七 章 一 夜 苦 熬 第 二 十 八 章 租 房 同 居 第 二 十 九 章 二 人 世 界 第 三 十 章 取 消 面 试 第 三 十 一 章 中 暑 卧 床 第 三 十 二 章 找 到 工 作 第
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12 12 1 30 40 20 30 10 20 6 10 10 2 34.8 56.1 18.0 20.9 3.8 0.4 17.9 18.3 11.7 9.1 9.1 8.3 9.2 6.3 10.8 8.0 3 1949 1952 1957 1965 1975 1980 1985 100 100 100 100 100 100 100 11.0 19.4 26.1 26.2
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有 不 良 企 图 时, 就 要 立 即 躲 开 他 当 你 实 在 难 以 分 辨 对 方 是 真 心 实 意 还 是 虚 情 假 意 时, 可 向 父 母 老 师 或 周 围 较 成 熟 和 亲 近 的 朋 友 请 教, 请 他 们 帮 你 分 析 情 况, 做 出 判 断 此 时, 拒 绝 帮
第 一 章 女 生 安 全 2009 年 11 月 2 日 深 夜,51 岁 的 农 民 李 某 翻 墙 进 入 某 中 学 行 窃, 他 悄 悄 来 到 一 小 屋 前, 并 无 所 获 见 屋 内 3 名 少 女 都 已 熟 睡, 便 生 邪 念, 欲 行 不 轨 3 少 女 慷 醒 后, 遭 李 某 的 殴 打 和 猥 亵, 其 中 一 名 16 岁 女 生 乘 机 溜 出 房 外, 将 房
《垓下歌》 項羽
1. 2. 3. 4. MM1 1 5. 6. 7. 8. MM1 2 9. ( ) 爲 10. 11. MM1 3 12. 13. 14. 15. 縧 16. MM1 4 17. 18. 19. MM1 5 20. 21. 22. 23. 24. 25. MM1 6 26. 27. 28. 29. 30. 31. MM1 7 32. 爲 33. 34. 35. 36. MM1 8 37. 38.
內 容 及 試 題 範 例 術 科 評 量 規 範 評 分 標 準 一 (, 工 具 與 材 料 由 本 校 提 供, 考 生 無 須 自 備 ) ( 一 ) 基 本 焊 接 工 具 操 作 及 辨 識 基 本 手 工 具 設 備 ( 二 ) 測 驗 時 間 50 分 鐘 ( 三 ) 工 具 與 材
104 學 年 度 高 級 中 等 學 校 特 色 招 生 職 業 類 科 甄 選 入 學 內 容 審 查 表 學 校 名 稱 ( 全 銜 ) 私 立 治 平 高 中 日 期 104 年 4 月 25 日 ( 六 ) 科 班 名 資 訊 科 特 色 班 項 目 基 本 焊 接 工 具 操 作 辨 識 基 本 手 工 具 設 備 一 可 聯 接 性 : 術 科 命 題 規 範 命 題 內 容 基 本
交 通 部 公 路 總 局 新 竹 區 監 理 所 104 年 第 2 次 契 約 服 務 員 甄 試 試 場 序 號 試 場 序 號 姓 名 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 張 齡 文 王 美 蕙 吳
交 通 部 公 路 總 局 新 竹 區 監 理 所 104 年 第 2 次 契 約 服 務 員 甄 試 試 場 規 則 一 考 生 應 於 考 試 當 日 攜 帶 國 民 身 分 證 正 本 或 其 他 足 資 證 明 身 分 之 證 件 於 上 午 8 時 50 分 前 至 本 所 行 政 大 樓 2 樓 道 安 教 室 入 場 考 試, 未 攜 帶 者 一 律 不 得 參 加 考 試 ; 冒 名
美 国 研 究
1991 2 1991 3 1991 4 1991 5 1991 6 1991 7 1991 8 1991 9 1991 10 1991 11 1991 12 1991 13 1991 14 1991 15 1991 16 1991 17 1991 18 1991 19 1991 20 1991 21 1991 22 1991 23 1991 24 1991 25 1991 26 1991 27 1991
第 期 冀 伟 等 等 截 面 波 形 钢 腹 板 连 续 箱 梁 竖 向 基 频 的 参 数 研 究 1 图 典 型 构 造 示 意 图 %5" 2! "!&! 图 试 验 梁 基 本 尺 寸 6 & 2 2 #& &2! &! 图 / 试 验 梁 立 面 图 / &! #& &2! &! 体 外
中 图 分 类 号 / 文 献 标 志 码 文 章 编 号 1 / 1 1 第 卷 第 期 年 月 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报 自 然 科 学 版!"# $ %&"# '! "& "& ( ' 等 截 面 波 形 钢 腹 板 连 续 箱 梁 竖 向 基 频 的 参 数 研 究 冀 伟 刘 世 忠 蔺 鹏 臻 兰 州 交 通 大 学 甘 肃 省 道 路 桥 梁 与 地 下 工 程 重 点
第 4 期轲 : 列车静载作用下双块式无砟轨道应力应变的影响分析 2018 年 8 月 道床板有限元模型, 模拟在路基和桥上两种工况下静载作用下的应力应变的影响情况, 从而对结果进行对比分析 1 模型的建立 根据双块式无砟轨道的实际工况, 选取三块道床板长度建立模型, 每块道床板长度为 6m, 道床
2018 年 8 月第 9 卷第 4 期 高速铁路技术 HIGHSPEEDRAILWAYTECHNOLOGY No.4,Vol.9 Aug.2018 文章编号 :1674 8247(2018)04 0067 04 列车静载作用下双块式无砟轨道应力应变的影响分析 轲 ( 中国铁路设计集团有限公司, 天津 300142) 摘要 : 文章运用有限元软件, 分别建立桥上和路基上双块式无砟轨道道床板的梁 -
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第 36 卷第 4 期 2016 年 8 月 NOISE AND VIBRATION CONTROL Vol 36 No.4 Aug. 2016 文章编号 :1006-1355(2016)04-0129-06 城市高架轨道箱梁振动特性数值分析与实测 房建 1, 雷晓燕 1 2, 练松良 ( 1. 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心, 南昌 330013; 2. 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,
第 2 期 刘勇, 等 : 中国高速铁路简支梁综述 243 梁 [5-6] 为了与全国各地区快速发展的经济相匹配, 我国高速铁路建设面临桥梁工程数量巨大而建设周期又相对较短的问题 我国开创性地广泛采用 32m 等跨, 配以 24m 作调跨的标准跨径预应力混凝土简支梁方案, 高质量 高速度地实现了特长
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1 第 12 卷第 2 期 2015 年 4 月 铁道科学与工程学报 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume12 Number2 April2015 中国高速铁路简支梁综述 1 刘勇 1, 戴公连 1,2 1, 康崇杰 (1. 中南大学土木工程学院, 湖南长沙 410075; 2. 中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室, 湖南长沙 410075)
客运专线板式轨道动力设计参数研究
第 38 卷第 5 期中南大学学报 ( 自然科学版 ) Vol.38 No.5 2007 年 0 月 J. Cent. South Univ. (Science and Technology) Oct. 2007 客运专线板式无碴轨道动力设计参数 向俊,, 曹晔 2,, 刘保钢 3, 赫丹, 曾庆元 (. 中南大学土木建筑学院, 湖南长沙,40075; 2. 中铁四局集团有限公司, 安徽合肥,23004;
第 期 黄雪莲等 响应面优化绿色木霉菌培养基 材料与方法 菌种 仪器与试剂 菌种的活化 单因素试验 响应面优化试验 优化工艺的验证 数据处理 结果与分析
第 卷第 期 年 月 食品与生物技术学报 响应面优化绿色木霉菌培养基 黄雪莲 于新 仲恺农业工程学院轻工食品学院 广东广州 利用响应面分析法对绿色木霉菌的培养基进行优化 通过测量不同营养条件下绿色木霉 菌落生长直径研究其生物学特性 在单因素实验的基础上 选定葡萄糖添加量 丙氨酸添加量和磷酸二氢钾添加量 个因素进行中心组合实验 建立二次回归方程 并应用响应面分析法进行优化 结果表明 绿色木霉菌最佳培养基为葡萄糖
第 期 房建成等 动态定位的强跟踪卡尔曼滤波研究
第 卷第 期 年 月 东南大学学报 房建成万德钧吴秋平 东南大学仪器科学与工程系 南京 提出一种改进的强跟踪卡尔曼滤波算法 应用于 动态定位滤波中获得明显效果 首先采用描述机动载体运动的 当前 统计模型 建立了一种新的 动态定位扩展卡尔曼滤波模型及其自适应算法 然后 为了进一步提高滤波器的动态性能 改进了周东华等提出的强跟踪滤波器 大大提高了 动态定位扩展卡尔曼滤波器的跟踪能力 动态定位 卡尔曼滤波
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: 李明欢 内容提要 : 本文以对身处欧洲的温州移民的经验研究为基础, 提出对 跨国移民 的研究, 不能基于单一理论进行阐述, 除了考察他们迁移的经济动因外, 还要考察 文 化小传统 的影响 ; 而在长期移民历史中形成的社会网络, 则成为信息传递和移居治 业的桥梁,,,,,,, 1,, :, ;, ( &,, - ),,, ; ( - ),,,, 2,,,, ( ), 1 2,,,,,, : :,
徐荣军 : 高速铁路不同形式的路基过渡段动力特性分析 65 本文中车辆采用垂向振动模型, 车辆计算参数为 CRH3 型动车技术参数, 车辆系统由车体 转向架构架 轮对 一系减振弹簧和阻尼器以及二系减振弹簧和阻尼器组成的多刚体动力系统 车体具有沉浮与点头两个自由度, 转向架具有沉浮及点头两个自由度,
64 DOI:10.13379/j.isn.1003 8825.2017.03.13 高速铁路不同形式的路基过渡段动力特性分析 徐荣军 ( 中铁十八局国际工程有限公司马达加斯加工程公司, 天津 300222) 摘要 : 高速铁路路基过渡段包括正梯形和倒梯形两种过渡形式 为评价不同过渡段形式对车辆 - 轨道 - 路基过渡耦合系统动力特性的影响, 基于车辆 - 轨道 - 路基耦合力学原理, 运用 MATLAB
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! # ! # 第 吕玉 琦 等 人 体 心 脏 的 三 维 超 声 成 像 期 左 心 室边界 轮廓 的 校 正 由于 采 集 幅 图 象时 探 头 位 置 及 角度 稍 有变 化 就 会 导 致 幅 图象 的 心 尖 位置 及 左 心 室 长 轴 位置 在 图象 中 不 重合 因 此 必 须 进 行轮 廓 校 正 校 正 以 第 幅 二 维超 声 心 动 图 为 标 准 对 后 续的 幅 图 象
会科学技术奖特等奖, 并成为国际铁路联盟 UIC 优选的无砟轨道结构之一, 极大提升了我国在无砟轨道领域的国际影响力和话语权, 为我国高速铁路建设和 一带一路 倡议 高铁 走出去 战略提供了强有力的技术支撑, 取得了巨大的社会经济效益 三 项目简介高速铁路已成为我国的国家名片 无砟轨道采用层状混凝土
2018 年度国家科学技术进步奖提名项目公示根据国家科学技术奖励工作办公室 关于 2018 年度国家科学技术奖提名工作的通知 ( 国科奖字 [2017]44 号 ), 铁路总公司拟提名由王继军 何华武等 15 人 ( 科技进步奖为铁道科学研究院 铁路设计集团有限公司等 10 家单位 ) 共同完成的 高速铁路标准板式无砟轨道关键技术及应用 项目申报 2018 年度国家科学技术进步奖一等奖, 现将项目基本情况公示如下
图 物理模型
熊可嘉 王 伟 张万平 同济大学汽车学院 上海 奇瑞汽车有限公司 安徽芜湖 采用 算法 紊流模型 考虑了自然对流换热的影响 应用整体求解法计算气固耦合传热问题 讨论了固体壁面间辐射对计算的影响 结果表明 固壁辐射对处于低流速区域的壁 面温度有较大影响 不应忽略 进 回风口的布置不仅影响车室内气流速度和温度的具体数值大 小 而且决定了整个流场和温度场的分布结构 轿车 热舒适性 计算 固壁辐射 图 物理模型
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- * (( )) :-,,, ( ) ~ 与常规管中气 - 液两相流动不同, 水平管气 - 液两相变质量流动存在沿程管壁入流 在水平管单相变质量流动试验研究的基础上, 考虑了管壁入流对管壁摩阻系数的影响, 提出了孔缝 管管壁摩阻系数相关式 将气 - 液两相混合物看作均匀介质, 使水平管气 - 液两相变质量流的均相流模型的基本模型等同于单相变质量流的流动模型, 重点研究了气 - 液两相变质量流均相流模型中
SLIPFORMER sf A P P L I C A T I O N SF T 2
NORDIMPIANTI P R O D U C T S A P PLI C A T I O N S T U R N K E Y S E R V I C E G L O B A L T U T T SLIPFORMER sf A P P L I C A T I O N SF T 2 4 Jumbo h1000 A P P L I C A T I O N T T T 20 500mm 1000mm
第 9 期 刘钰等 : 高速铁路桥上有砟 - 无砟轨道过渡段动力学研究 77 成了长大桥梁上有砟与无砟轨道的过渡问题 由于有砟轨道与无砟轨道之间存在较大刚度差, 当列车高速通过时会产生严重的轨道动态不平顺, 影响列车的安全性和舒适性 然而, 国内外对过渡段的研究重点大多是不同构筑物之间和路基上不同轨
振动与冲击第 34 卷第 9 期 JOURNALOFVIBRATIONANDSHOCK Vol.34No.92015 高速铁路桥上有砟 - 无砟轨道过渡段动力学研究 刘钰 1, 赵国堂 2, 亓伟 1 1, 陈攀 (1. 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 成都 610031;2. 中国铁路总公司, 北京 100844) 摘要 : 基于京沪高速铁路特大桥上的有砟轨道与 CRTS I 型板式无砟轨道之间的过渡段实例,
浅析桥涵工程质量安全监督中发现的问题及对策
浅析无砟轨道工程常见质量问题及对策 杨锋 ( 广州铁路 ( 集团 ) 公司工程质量安全监督站, 广东广州 510600) 摘要 : 通过对监督区域内无砟工程监督检查情况的总结 分析, 指出了当前高速铁路建设过程中无砟工程施工存 在的典型问题, 从加强施工技术管理和现场过程控制的角度, 对解决无砟轨道施工存在的常见质量通病和安全问 题进行探讨, 提出了相关的措施和建议 关键词 : 无砟轨道 ; 施工
第 1 期 雷虎军, 等 : 拟静力分量对列车 轨道 桥梁系统地震响应的影响 125 respectively. So,if the effects of structural quasistatic components are ignored to a train running through
第 50 卷第 1 期 2015 年 2 月西南交通大学学报 JOURNAL OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY Vol. 50 No. 1 Feb. 2015 文章编号 :025827242015)01012408 DOI:10. 3969 / j. in. 02582724. 2015. 01. 018 拟静力分量对列车轨道桥梁 系统地震响应的影响 雷虎军, 李小珍
实验方法
英汉语心理词库联想反应的具体性 效应对比研究 张 萍 本研究探讨具体性效应对一语 汉语和英语 和二语 英语 心理词库联想反应的影响 依据 的认知语法理论 本文从空间概念和感官体验两个角度首次对不同词性的具体性进行定义 并用量表验证所选词的具体性程度 研究表明 具体性效应没有改变一语心理词库语义联结的特质 但对二语心理词库有一定影响 其具体词的语义 非语义反应比差远高于抽象词的语义 非语义反应比差 且抽象词的横组合反应明显示弱
张成思 本文运用向量系统下的协整分析方法 针对 年不同生产和消 费阶段的上中下游价格的动态传导特征以及货币因素对不同价格的驱动机制进行分析 研究结果表明 我国上中下游价格存在长期均衡关系 并且上中游价格对下游价格具有显 著动态传递效应 而下游价格对中游价格以及中游价格对上游价格分别存在反向传导的 倒逼机制 另外 货币因素对上游价格的动态驱动效果最为显著 但并没有直接作用于下 游价格 因此 虽然货币政策的现时变化可能在一段时间内不会直接反映在下游居民消费价格的变化上
第 3 期 李慧乐, 等 : 列车作用下桥梁应力响应计算方法比较 577 列车作用下桥梁的应力响应对于铁路桥梁的设计 评定 ( 如疲劳评估 ) 和维修加固等均具有重要作用, 基于有限元法的数值计算是获取桥梁应力数据的有效途径.Nowack 和 Schulz [1] 阐述了有限元法在结构疲劳应力分析中
![第 3 期 李慧乐, 等 : 列车作用下桥梁应力响应计算方法比较 577 列车作用下桥梁的应力响应对于铁路桥梁的设计 评定 ( 如疲劳评估 ) 和维修加固等均具有重要作用, 基于有限元法的数值计算是获取桥梁应力数据的有效途径.Nowack 和 Schulz [1] 阐述了有限元法在结构疲劳应力分析中](/thumbs/91/107006989.jpg "第 3 期 李慧乐, 等 : 列车作用下桥梁应力响应计算方法比较 577 列车作用下桥梁的应力响应对于铁路桥梁的设计 评定 ( 如疲劳评估 ) 和维修加固等均具有重要作用, 基于有限元法的数值计算是获取桥梁应力数据的有效途径.Nowack 和 Schulz [1] 阐述了有限元法在结构疲劳应力分析中")
第 47 卷第 3 期 2017 年 5 月 东南大学学报 ( 自然科学版 ) JOURNALOFSOUTHEASTUNIVERSITY(NaturalScienceEdition) Vol.47 No.3 May2017 DOI:10.3969/j.isn.1001-0505.2017.03.027 列车作用下桥梁应力响应计算方法比较 1 李慧乐 夏 2 禾 1 宗周红 ( 1 东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室,
年 2 月 层 ( 桥上为钢筋混凝土底座板 ) 等部件组成, 它以其结构简单 施工方便 成本较低等优点在我国武广 郑西 兰新和大西等高速铁路上得到大量使用 由于无砟轨道属于一种暴露在大自然中的混凝土结构, 它在承受列车动荷载的同时还要受到雨水侵蚀 温度变化的影响, 所以也会产生一些
1 第 13 卷第 2 期 2016 年 2 月 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number2 February2016 双块式无砟轨道枕边裂纹水力特性研究 1 谢露, 刘学毅, 曹世豪, 杨荣山 ( 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 四川成都 610031) 摘要 : 针对双块式无砟轨道枕边裂纹, 采用 ANSYS 计算软件,
李俊新 崔 敏 刘艳春 姚艳君 周广芬 孙 宝 河北科技大学理学院 河北石家庄 滦南县职业教育中心基础部 河北滦南 在物理化学实验的基础上 对一级反应的 种不同数据处理模型进行比较和分析 通过对 实验数据处理模型进行系统的比较 来改善传统实验数据处理中存在的一些问题 从而简化数据处 理 减小作图工作量与作图误差 提升实验水平 提高数据处理结果的准确性 一级反应 数据处理模型 过氧化氢 图 过氧化氢分解实验装置图
(2015-2016-2)-0004186-04205-1 140242 信 号 与 系 统 Ⅰ 学 科 基 础 必 修 课 37 37 1 教 203 17 周 2016 年 06 月 13 日 (08:00-09:35) (2015-2016-2)-0004186-04205-1 141011
关 于 2015-2016 学 年 第 二 学 期 期 末 周 内 考 试 时 间 地 点 安 排 选 课 课 号 班 级 名 称 课 程 名 称 课 程 性 质 合 考 人 数 实 际 人 数 考 试 教 室 考 试 段 考 试 时 间 (2015-2016-2)-0006178-04247-1 130101 测 试 技 术 基 础 学 科 基 础 必 修 课 35 35 1 教 401 17 周
目录 FTH FTH - 5 mm - 1 kg 4 FSTH FSTH - 1 mm 45-3 kg 431 FPOB FPOB 0-1 mm 1-0 kg 432 FPTH FPTH - 1 mm 1-20 kg 433 FPU FPU - mm - 1 kg 434 FPO FPO - 1 m
42 目录 FTH FTH - 5 mm - 1 kg 4 FSTH FSTH - 1 mm 45-3 kg 431 FPOB FPOB 0-1 mm 1-0 kg 432 FPTH FPTH - 1 mm 1-20 kg 433 FPU FPU - mm - 1 kg 434 FPO FPO - 1 mm - 0 kg 435 42 系列 FTH 采用聚氨酯胎面 Blickle Extrathane
第 2 期 卫建军 : 三跨变截面预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变效应 193 onthebendingmoment.boththeverticaldisplacementandbendingmomentcausedbyconcretecreep areinfluencedgreatlybybridg
第 35 卷 第 2 期 2015 年 03 月 西安科技大学学报 JOURNALOFXI ANUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY Vol.35 No2 Mar2015 DOI:10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2015.0210 文章编号 :1672-9315(2015)02-0192-05 三跨变截面预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变效应 卫建军 ( 西安科技大学建筑与土木工程学院,
任春平 邹志利 在坡度为 的平面斜坡上进行了单向不规则波的沿岸流不稳定运动实验 观测到了沿 岸流的周期性波动 波动周期约为 利用最大熵方法和三角函数回归法求得这种波动的主 频率以及幅值 分析了波动幅值在垂直岸线方向的变化 结果表明该变化与沿岸流变化类似 即在 沿岸流最大值附近这种波动强度最大 为了分析波动的机理 利用线性沿岸流不稳定模型对模型实验结果进行了分析 求得了不稳定运动增长模式和波动周期 并与对应实测结果进行了比较
- 第 + 期 刘梦莹等 二维温度梯度效应下的曲线梁桥支座设计 $ $$ 7 $ 7 $ 随着城市道路与高速公路的快速发展 曲线连续梁桥在现代交通中发挥着越来越重要的作用 但是在运营过程中 经常出现径向位移过大 支座脱空和梁体翻转等病害 严重威胁服役安全 曲线桥梁由于具有独特的弯扭耦合力学表征 使得
年 月 第 卷 第 期 9 999- - 二维温度梯度效应下的曲线梁桥支座设计 刘梦莹 徐 岳 单巍巍 长安大学公路学院 陕西西安 9 江苏省交通规划设计院股份有限公司 江苏南京 摘要 以现有连续梁桥横向温度梯度的研究成果为基础 结合现行的 公路桥涵设计通用规范 所规定的温度梯度 根据曲线梁桥的位置和走向 构造了 种二维温度梯度模式 并借助有限元软件 分别研究了曲线连续梁桥在规范温度梯度和二维温度梯度作用下的受力与变形情况
1/3 20% 80% GDP 1/3 1/4 3% mm
12 5720 4 400 105 11.8 1/3 20% 80% GDP 1/3 1/4 3% 2000 600 800 mm 100 40 20 30 3 5 6 9 20 1 / 86% 0.3 0.86 / 30 150-110 mm 15 30 m 30 4000 5000 UPVC 0.5 1.0 m 3 /h 1 8 m 3 /h 100 m 200 300 2004 3 5 400
尹壮飞, 等 : 某高速铁路路基动力响应研究 77 (4) 为了更好地模拟轮轨之间的相互作用, 在轮轨之间使用车辆 轨道模型, 可以将车体 转向架等因素的影响考虑进去 针对上述情况, 对整个轨上 轨下系统进行数字化, 建立车辆 轨道 路基大耦合动力系统, 见图 1 <2>-1 淤泥质粉质黏土 : 灰
76 DOI:10.13379/j.isn.1003 8825.2016.02.17 某高速铁路路基动力响应研究 尹壮飞 1 2, 曾鹏毅 (1 山东建筑大学, 济南 250101;2 西南交通大学, 成都 610031) 摘要 : 针对某高速铁路上的一处典型路基, 基于车辆 轨道 路基大耦合系统, 并在考虑轨道不平顺性的前提下, 利用 Fortran 语言对列车荷载作用下高速铁路路基的动力响应进行深入的研究,
南通大学学报 社会科学版 第 卷 第 期 双月刊 年 月出版 3 9 S ^ 9 F = S ]( ^ >? 67 = D ^ E Y GH I 摘要!"#$%&' ()*+,-./* :; 1 < #D.E? FGAH!" BI7JK LM.NO F
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南通大学学报 社会科学版 第 卷 第 期 双月刊 年 月出版 3 9 S ^ 9 F = S ]( ^ >? 67 = D ^ E Y GH I 摘要!"#$%&' ()*+,-./*+01. 23456789:;1 < =>?
８４ ５年 ８月 共同协作将跨径范围内的竖向荷载传递至下部结 ６ ９ｍ梁段为梁高 ４ ５ｍ等高段 中墩处梁高为 构 其变形和应力方面变化较均匀 结构受力合 ｍ 其余梁段下缘按二次抛物线变化 拱肋矢跨比 理 且具有变形和缓 刚度大 行车平稳 承载能力 ｆ Ｌ ５ 拱轴线采用二次抛物线方程 大 养护简单
1 第 12 卷第 4 期 2015 年 8 月 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume12 Number4 August2015 大跨度铁路连续梁 - 拱组合桥与无缝线路相互作用研究 1 戴公连, 刘瑶 ( 中南大学土木工程学院, 湖南长沙 410075) 摘要 : 研究大跨度铁路连续梁 - 拱组合桥与无缝线路的相互作用问题, 采用非线性弹簧单元模拟梁轨接触,
第 期 曹 源 等 形式化方法在列车运行控制系统中的应用
第 卷 第 期 年 月 交通运输工程学报 曹 源 唐 涛 徐田华 穆建成 为了确保列车运行控制系统设计和开发的正确性 比较了仿真 测试和形式化 种能够验证 系统设计正确性的方式 根据列车运行控制系统对安全的苛求性 提出了 个与系统安全相关的重要特性 即实时性 混成性 分布 并发 性 反应性 并分析了与这些特性相关的具体形式化方法 通 过对每种形式化方法的数学基础和应用范围的分析和归类 给出了各种方法的优势和不足
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中国高速铁路桥梁建设关键技术 郑健 ( 中华人民共和国铁道部, 北京 100844) [ 摘要 ] 桥梁设计与建造是高速铁路建设的关键 在京津城际铁路桥梁 武汉天兴洲公铁两用长江大桥 南京大胜关长江大桥等建设实践中, 广泛借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验, 在建设理念 技术标准 设计特点 技术运用等方面, 进行深入的研究和积极的探索, 并得到了充分地运用, 逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术
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张海峰 姚先国 张俊森 借鉴 的有效教育概念 本文利用 年间的中国省级面板数据估计了平均教育年限 教育数量 和平均师生比率 教育质量 对地区 劳动生产率的影响 本文的实证分析结果表明 以师生比率衡量的教育质量对劳动生产 率有显著且稳健的正效应 在均值处师生比率每上升一个标准差 有助于提高地区劳动生产率约 教育数量对劳动生产率的影响大小部分取决于教育质量的高低 教育质量越高教育数量对劳动生产率的促进效应越大
4 1 5 Vol. 41 No Journal of Shanghai Normal University Natural Sciences Oct 对导电塑料沙丁镍镀层的耐腐蚀性进行分析, 通过电化学试验, 分析了不同工艺的沙丁镍镀层
4 1 5 Vol 41 No 5 2 0 1 2 1 0 Journal of Shanghai Normal University Natural Sciences Oct 2 0 1 2 200240 对导电塑料沙丁镍镀层的耐腐蚀性进行分析, 通过电化学试验, 分析了不同工艺的沙丁镍镀层在 3 5% NaCl 溶液中的腐蚀行为 结果表明 : 沙丁镍由于其工艺特性, 镀层表面存在 有机膜, 膜对耐腐蚀性有一定影响,
Cat AFC Cat MotionMonitor
1100 6100 mm 43.3" 240.2" 1500 2050 mm 59" 80.7" 122 /m 2 12.5 /ft 2 Cat AFC Cat MotionMonitor...4...6...6...7...8...10...11 2 Cat 3 1.50 4.92' 1.75 5.74' 6.56' 4 Caterpillar 20 70 550 7500 mm 1.80 24.60'
吉林大学学报 工学版 ２４４ 第 ４ 卷 复杂 鉴于本文篇幅所限 具体公式可详见参考文 献 ７ 每帧的动力学方程建立及其解算方法如图 ３ 所示 图４ 滚转角速度与输入量 η 随时间的变化波形 Ｆｉｇ ４ Ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｒｏｌｌ ｒａｔｅ ａｎｄ ｉｎｐｕｔ η ｗｉｔｈ ｔｉｍｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ 图５ Ｆｉｇ ５ 滚转角随时间的变化波形 Ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｒｏｌｌ ａｎｇｌｅ ｗｉｔｈ
桐梓坝大桥主桥病害分析与加固田野 ( 四川省内江市 ) 摘要 : 连续刚构桥是一种较为常见的桥梁结构型式 由于设计 施工及运营等多方面的影响因素, 已有的 连续刚构桥出现了承载能力与耐久性降低的情况, 必须针对性的对桥梁进行维修加固, 保证桥梁结构的运 营能力 结构安全与稳定 针对内江市
桐梓坝大桥主桥病害分析与加固田野 ( 四川省内江市 641100) 摘要 : 连续刚构桥是一种较为常见的桥梁结构型式 由于设计 施工及运营等多方面的影响因素, 已有的 连续刚构桥出现了承载能力与耐久性降低的情况, 必须针对性的对桥梁进行维修加固, 保证桥梁结构的运 营能力 结构安全与稳定 针对内江市某连续刚构桥, 分析桥梁病害产生的原因, 并对已有的维修加固效 果进行评价, 提出了建议的加固设计思路与加固建议,
Microsoft Word - 32-p doc
第 39 卷第 3 期中南大学学报 ( 自然科学版 ) Vol.39 No.3 2008 年 6 月 J. Cent. South Univ. (Science and Technology) Jun. 2008 城市轨道交通列车 浮置板式轨道系统竖向振动模型 向 俊, 王阳, 赫丹, 孔凡兵, 郭高杰 ( 中南大学土木建筑学院, 湖南长沙,410075) 摘要 : 针对浮置板式轨道结构特点, 取相邻
90 如成本较高 费工费时等缺点, 尤其对于新建桥梁, 不可能为研究极限承载力而进行破坏试验, 作为一种经济 省时且行之有效的方法, 数值仿真分析弥补了上述缺点 [3] 然而, 由于有限元分析中涉及到材料和几何双重非线性, 计算工作量很大, 且收敛困难 ; 此外, 桥梁结构的极限承载力受施工工艺和施
![90 如成本较高 费工费时等缺点, 尤其对于新建桥梁, 不可能为研究极限承载力而进行破坏试验, 作为一种经济 省时且行之有效的方法, 数值仿真分析弥补了上述缺点 [3] 然而, 由于有限元分析中涉及到材料和几何双重非线性, 计算工作量很大, 且收敛困难 ; 此外, 桥梁结构的极限承载力受施工工艺和施](/thumbs/91/107348838.jpg "90 如成本较高 费工费时等缺点, 尤其对于新建桥梁, 不可能为研究极限承载力而进行破坏试验, 作为一种经济 省时且行之有效的方法, 数值仿真分析弥补了上述缺点 [3] 然而, 由于有限元分析中涉及到材料和几何双重非线性, 计算工作量很大, 且收敛困难 ; 此外, 桥梁结构的极限承载力受施工工艺和施")
1 第 13 卷第 1 期 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number1 January2016 先简支后连续 T 梁桥全过程力学行为及极限承载力分析 1 朱小青, 陈代海, 陈淮 ( 郑州大学土木工程学院, 河南郑州 450001) 摘要 : 为研究先简支后连续 T 梁桥从施工至极限破坏的全过程受力性能, 以河南省省道 S318 线西张村大桥为工程背景,
ρc T, t = (k T)+q (1) (1) Fluent15.0 q=h(tw, [13~14] -T f ), (2) ( Tw ) T f ( ),K [15~16] (2),,Tfoodbotom (x,y,z)= 1 Tban(x,y,z)=243K 1.1 (3) 1
![ρc T, t = (k T)+q (1) (1) Fluent15.0 q=h(tw, [13~14] -T f ), (2) ( Tw ) T f ( ),K [15~16] (2),,Tfoodbotom (x,y,z)= 1 Tban(x,y,z)=243K 1.1 (3) 1](/thumbs/92/110789838.jpg "ρc T, t = (k T)+q (1) (1) Fluent15.0 q=h(tw, [13~14] -T f ), (2) ( Tw ) T f ( ),K [15~16] (2),,Tfoodbotom (x,y,z)= 1 Tban(x,y,z)=243K 1.1 (3) 1")
33 7 2017 7 Vol.33,No.7 Jul.2017 DOI10.13652/j.issn.1003-5788.2017.07.027 Stimulationandtheoreticalanalysisofheattransferduringthe freezingprocesssimulationofbeef 1,2 1,2 1,2 1,2 TANG Wan 1,2 WANG Jin-feng
(A)3 4 (B)5 6 (C)7 9 (D)10 2 (E) (A) (B) (C) (D) (E) ( ) ( ) ( ) (A) (B) (C) (D) (E) (A) (B) (C) (D) (E). (A) (B) (C) (D) (E). (A) (B) (C) (D) (
. (A) (B) (C) (D) (E). (A) (B) (C) (D) (E) (A) (B) (C) (D) (E) (A) (B) (C) (D) (E).. (E) (A) (B) (C) (D). (A) (B) (C) (D) (E). (A) (B) (C) (D) (E). (A) (B) (C) (D) (E) (A) (C) (D) (E) (A) (B) (C) (D) (E)
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５ ｍ单箱双室预应力混凝土连续梁跨越既有铁路和 桥按照设计 施工所确定的施工步骤和基本参数进行 龙川江 该桥梁体为单箱双室 变高度 变截面箱梁 全 施工模拟 操作中按施加一次预应力荷载在施工阶段 长 ９３ ５ｍ 主跨中间主墩顶梁高为 ７ｍ 梁端及主跨 计算 得到该施工阶段下的结构变形 内力等状态控制
2018 年 8 月第 9 卷第 4 期 高速铁路技术 HIGHSPEEDRAILWAYTECHNOLOGY No.4,Vol.9 Aug.2018 文章编号 :1674 8247(2018)04 0060 07 铁路单箱双室连续梁三腹板受力研究 车文庆 ( 中铁二院工程集团有限责任公司, 成都 610031) 摘要 : 文章以成昆铁路某三线桥采用的 (52+88+52)m 单箱双室 变高度 变截面预应力混凝土连续梁为研究对象,
