第 2 期 刘勇, 等 : 中国高速铁路简支梁综述 243 梁 [5-6] 为了与全国各地区快速发展的经济相匹配, 我国高速铁路建设面临桥梁工程数量巨大而建设周期又相对较短的问题 我国开创性地广泛采用 32m 等跨, 配以 24m 作调跨的标准跨径预应力混凝土简支梁方案, 高质量 高速度地实现了特长
|
|
|
- 姻 定
- 5 years ago
- Views:
Transcription
1 1 第 12 卷第 2 期 2015 年 4 月 铁道科学与工程学报 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume12 Number2 April2015 中国高速铁路简支梁综述 1 刘勇 1, 戴公连 1,2 1, 康崇杰 (1. 中南大学土木工程学院, 湖南长沙 ; 2. 中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室, 湖南长沙 ) 摘要 : 研究不同速度等级线路中简支梁的结构型式, 探讨其力学特性并与规范限值进行对比, 阐明高速铁路简支梁桥应用的合理性和必然性 ; 探讨我国高速铁路桥梁设计中的人性化设计与美学考量, 并介绍标准化施工的步骤及其质量控制体系 研究结果表明 : 我国高速铁路简支梁桥结构合理, 各项设计指标较为保守, 结构造型美观, 人性化的构造便于施工和维护管理 针对已建高速铁路桥梁存在或可能存在的问题进行分析, 提出中国高速铁路桥梁未来的工作重点和方向 关键词 : 高速铁路 ; 简支梁 ; 标准化施工 ; 综述中图分类号 :U24 文献标志码 :A 文章编号 : (2015) Comprehensivecommentsonsimply-supportedgirdersofhigh-speedrailwayinChina LIUYong 1,DAIGonglian 1,2,KANGChongjie 1 (1.SchoolofCivilEngineering,CentralSouthUniversity,Changsha410075,China; 2.NationalEngineeringLaboratoryforHighSpeedRailwayConstructionTechnology,CentralSouthUniversity,Changsha410075,China) Abstract:Inthispaper,thestructuraltypesofsimply-supportedgirderofhighspeedlinesindiferentspeed levelswerediscused,andthemechanicalfeaturesandthesetlimitswerecompared.thentherationalityand necesityoftheapplicationofhsrsimply-supportedbridgeswereinterpreted.theaestheticconsiderationsand humanizationdesignsinhsr bridgedesignwerefurtherdiscused.meanwhile,thestandardizedconstruction proceduresanditsqualitycontrolsystemwereintroduced.theresearchresultsshowthatthehsrsimply-sup portedbridgesinchinaarestructuralyreasonable,andtheirdesignindexesarerelativelyconservative.thecon figurationsareartisticandthehumanizedconformationsareeasyforconstructionandmaintenancemanagement. ThroughtheanalysisoftheproblemsexistedormaybeexistedintheHSRbridges,theemphasisanddirectionof futurehsrbridgesinchinaareproposed. Keywords:high-speedrailway;simply-supportedgirder;standardizedconstruction;review 随着我国 四纵四横 高速铁路网建设的稳步推进, 高铁已经极大地改变了人们的出行方式 截至 2013 年底, 我国高速铁路开放运营里程超过 9867km, 居世界第一, 远远领先其他世界各国 ( 图 1) 目前我国正在加紧 四纵四横 高速铁路网的最后建设工作的同时, 以武汉城市圈 长株潭城际铁路为代表的各条城际铁路的建设也在如火如荼 的进行中 [1-4] 高速铁路运营密度大 运行速度高 舒适度要求高, 所以高速铁路线路应具有高平顺性 高稳定性 高精度 小残变及少维修等特点 为确保线路平顺, 高速铁路大量采用以桥代路的高架桥方案, 桥梁结构占线路里程的半数以上 ( 表 1) 2011 年建成通车的京沪高铁丹阳至昆山特大桥全长达 km, 是世界上现有最长的桥 收稿日期 : 基金项目 : 国家自然科学基金资助项目 ( ); 高速铁路基础研究联合基金资助项目 (U ) 通讯作者 : 戴公连 (1964-), 男, 河南夏邑人, 教授, 博士, 从事高速铁路梁轨相互作用研究 ; Daigong@vip.sina.com
![第 2 期 刘勇, 等 : 中国高速铁路简支梁综述 243 梁 [5-6] 为了与全国各地区快速发展的经济相匹配, 我国高速铁路建设面临桥梁工程数量巨大而建设周期又相对较短的问题 我国开创性地广泛采用 32m 等跨, 配以 24m 作调跨的标准跨径预应力混凝土简支梁方案, 高质量 高速度地实现了特长桥梁的建造, 较好地解决了上述问题 以京沪高铁为例, 正线桥梁 244 座, 总长 1061km,](/docs-images/92/110327643/images/2-0.jpg "其中最常用的跨度 32m 双线整孔简支梁共计 27973 孔, 全线简支梁桥总长达 956km, 占桥梁总里程的 90% 以上 从 2008 年 4 月正式开工至 2011 年 6 月建成通车仅花费了 38 个月的时间 标准化的生产易于施工质量的控制, 加快了施工速度, 为顺利完成中长期铁路网规划奠定了基础 图 1 各国高速铁路开放运营里程百分比 Fig.")
2 第 2 期 刘勇, 等 : 中国高速铁路简支梁综述 243 梁 [5-6] 为了与全国各地区快速发展的经济相匹配, 我国高速铁路建设面临桥梁工程数量巨大而建设周期又相对较短的问题 我国开创性地广泛采用 32m 等跨, 配以 24m 作调跨的标准跨径预应力混凝土简支梁方案, 高质量 高速度地实现了特长桥梁的建造, 较好地解决了上述问题 以京沪高铁为例, 正线桥梁 244 座, 总长 1061km, 其中最常用的跨度 32m 双线整孔简支梁共计 孔, 全线简支梁桥总长达 956km, 占桥梁总里程的 90% 以上 从 2008 年 4 月正式开工至 2011 年 6 月建成通车仅花费了 38 个月的时间 标准化的生产易于施工质量的控制, 加快了施工速度, 为顺利完成中长期铁路网规划奠定了基础 图 1 各国高速铁路开放运营里程百分比 Fig.1RatioofHSRmileageintheworld 表 1 各主要高铁线路桥梁比例 Table1RatioofbridgesandviaductsinmajorHSRlines 主要高铁线路 线路总长 /km 桥梁长度 /km 桥梁比例 /% 京沪高铁 杭福深客专 京港客专 京哈客专 沪汉蓉高铁 青太客专 沪昆高铁 徐兰客专 城际铁路 合计 本文回顾了近年来中国高速铁路桥梁取得的成果, 研究不同速度等级线路中简支梁的结构型式, 探讨其力学特性并与规范限值进行对比, 阐明高速铁路简支梁桥应用的合理性 ; 探讨我国高速铁路桥梁设计中的人性化设计与美学考量, 并介绍标准化施工步骤及其质量控制体系 针对已建高速铁路桥梁存在的或可能存在的问题进行分析, 提出中国高速铁路未来的工作重点和方向 1 高速铁路简支梁主要结构型式 我国铁路建设标准要求做到既要适度超前, 又要与各地经济社会发展水平相适应 以高速铁路为主骨架的快速铁路网, 按 3 个速度等级来建设 : 四纵四横 主通道的部分高铁按 300km/h 的标准建设 ; 高铁延伸线 连接线及城际铁路按 200~250 km/h 的标准建设 ; 客货并重的快速铁路以及中西部大部分铁路按 200km/h 以下的标准建设 1.1 高速铁路桥梁常用跨度的确定世界各国各地区的高速铁路桥梁均有较为常用的跨度 [7], 如法国高速铁路常采用 40m 跨度等高连续梁, 德国高铁常采用墩中心距为 44m 和 58 m 的简支梁, 意大利 西班牙高铁常用跨度 24m 简支梁, 日本高铁则多采用小跨度连续刚构桥, 韩国高铁的标准跨度为 25m 和 40m, 我国台湾地区则多采用 30m 和 35m 标准跨径简支梁 国家技术监督局发布的 铁路桥梁跨度系列 [8], 确定了我国铁路桥梁的常用跨径 名义跨径及梁长参数 经过一系列常用跨度桥梁梁型 梁跨综合比选, 确立了以 32m 等跨预应力混凝土简支箱梁为主,24m 作为调跨的桥梁布置方案 [9-11] 1.2 高速铁路简支梁截面型式中国高速铁路客运专线箱梁主要分三大类, 分别是 300~350km/h 客运专线无砟轨道箱形梁,200 ~250km/h 客运专线 ( 兼顾货运 ) 有砟轨道箱形梁和 250km/h 客运专线 ( 城际铁路 ) 有 无砟轨道箱梁, 用以适应不同地区的经济发展, 满足全国不同地区的快速交通需求 不同速度等级对应不同的设计标准, 其构造物型式亦有较大的区别 ~350km/h 无砟整孔简支箱梁双线无砟整孔简支箱梁是我国现阶段 300~ 350km/h 客运专线中应用最广泛的箱梁类型, 桥上正线间距采用 5.0m 在应用该梁型的各条高铁线路中, 京津城际铁路 郑西客运专线 武广客运专线采用的简支箱梁桥面宽度为 13.4m 经过 2008 年桥面系优化后, 应用于石武 京石 沪杭 宁杭 杭甬 合蚌等客运专线中时, 采用的桥面宽度则为 12.0m 为利用现有施工设备和模板, 除桥面板宽度进行调整外, 箱梁的其他外型尺寸与桥面系优化前一致, 其具体尺寸如图 2 所示
3 铁道科学与工程学报 年 月 不同材料用量略有区别 跨径 图 ｋ 高铁整孔简支箱梁截面 Ｆ Ｓ ｆ ｋ ｗ ｋ 有砟整孔简支箱梁 双线有砟整孔简支箱梁是我国现阶段 跨径 ｋ 客运专线中应用最广泛的箱梁类型 桥 ６ 在合宁 合武 甬台温 石 上正线间距采用 太 福厦 厦深 南广等客运专线中均采用了图 所 图 城际铁路简支梁截面 Ｆ Ｓ ｆ ｙ ｗ ｙ ｗ 示截面型式 设计荷载为中 活载 有砟轨道 兼顾 货运 经过桥面系优化后 图 截面的桥面板宽由 优化为 其派生型号为无砟轨道箱 表 ｋ 高速铁路简支梁材料用量表 Ｔ ｂ Ｍ ｆ ｋ 梁 桥面宽 ６ 设计荷载为 ＺＫ活载 编 施工 号 方法 跨径 预制 预制 图 ｋ 高铁整孔简支箱梁截面 混凝 普通 钢铰 吊装 线 重量 土 钢筋 ６ ８ ６ ６ ８ ７ ６７ ６ ７ ６ ６ ８６ 现浇 跨径 梁高 ６ ６ ６ ７ ６ ６ 预制 预制 梁长 ６ ６ ８ ６ ６ 现浇 ６ ６ ６ ８ ７ 现浇 ６ ７ ７ ６ ８ 带 的跨径为调跨 下同 Ｆ Ｓ ｆ ｋ ｗ 表 ｋ 高速铁路简支梁材料用量表 Ｔ ｂ Ｍ ｆ 城际铁路简支箱梁 城际铁路箱梁应用较广泛的有单箱双室箱梁 ｋ 编 施工 跨径 和整孔简支箱梁 种类型 其截面型式如图 所 号 方法 示 预制 高速铁路简支梁材料用量 预制法施工的高速铁路简支梁主要有 和 种跨度设计 其中跨径为 的截面 预制 梁长 梁高 混凝 普通 钢铰 吊装 线 重量 土 钢筋 ６ ７ ８ ８ ７ ８ ６ ８ ６ ７ 预制 ６ ８ ６ ６ 预制 ６ ８ ６ ７６ ８ ７８ ８ 现浇 ６ ８ ８ ８ ６ 具有两种梁高设计 箱梁在作调跨使用时 为保持 外观一致 设计偏安全地采用与稍大跨径梁相同的 由图 可知 不考虑调跨梁时 ｋ 梁高 另外现浇施工对应有 和 种跨 高速铁路简支梁的高跨比为 度设计 其材料用量见表 和表 桥面排水方式 且 ｋ 高速铁路简支梁的高跨比为
4 第 期 刘勇 等 中国高速铁路简支梁综述 个系列简支梁的高跨比均随跨度的增大而递减 呈 一致的变化趋势 由图 ７可知 ｋ 简支梁普通钢筋 钢铰线每延米用量为 每延米用量为 ７ 并随跨 径 的 增 大 有 一 定 的 递 增 趋 势 总用钢量除 号调跨梁略低外 其余均为每延 米 ７ 呈较好的一致性 因此 总用钢 量每延米 较能代表 ｋ 高速铁路 简支梁的总用钢量水平 对于调跨梁 其钢铰线用 量相对较少 而普通钢筋用量较多 图 高速铁路简支梁高跨比 Ｆ Ｄ 图８ ｋ 高速铁路简支梁钢材用量 Ｆ ８Ｓ ｆ ｋ 由图 ８可知 ｋ 简支梁普通钢筋 图 ６ 高速铁路简支梁混凝土用量 Ｆ ６Ｃ ７ ７ 钢铰线每延米用量为 每延米用量为 ７ 总用钢量除 号梁偏大外 其余均为 每延米 呈较好地一致性 总用钢量 由图 ６可知 ｋ 高速铁路简支梁 ６ ８ 而 的混凝土每延米用量为 ｋ 高速铁路简支梁的混凝土每延米用量为 ８ ６７ 且 个系列简支梁的混凝土材料 用量呈一致的变化趋势 均随跨度的增大而递增 而这主要与较大跨度采用较高的梁高有关 每延米 较能代表 ｋ 高速铁路简支梁 的总用钢量水平 同时 钢铰线用量和总用钢量随 跨度增大均有增多的趋势 基本力学参数 从早期的 京 沪 高 速 铁 路 设 计 暂 行 规 定 开 始 就对简支梁的挠度 梁端转角 工后徐变 基频 等有较严格的规定 在相继制定的 新建时速 公里客运专线铁路设计暂行规定 新建时 速 公里客运专线铁路设计暂行规定 与 高速铁路设计规范 试行 中 针对不同的速度 标准 相关的规定也得到了保留和细化 具体的设 计指标与限值对比见表 和表 由表 和表 可以看出 为保证高速铁路运行 的安全性和高平顺性 对桥梁的各项位移指标和动 图７ ｋ 高速铁路简支梁钢材用量 力指标都有严格的要求 同时简支梁的各项设计指 Ｆ ７Ｓ ｆ 标均有较大的富余量 对于客运专线铁路常用跨 ｋ 度预应力混凝土简支箱梁 预制梁支座中心距梁端
5 246 铁道科学与工程学报 2015 年 4 月 的距离采用 0.55m, 现浇梁支座中心距梁端的距离为 0.75m, 由位移控制原则, 表 4 中现浇梁的梁端转角要求较预制梁更严格 表 4 300~350km/h 高速铁路简支梁主要设计指标 Table4MajordesignindexesofHSRsimply-supportedgirder for300~350km/h 动化内模提供了操作空间, 极大地减少恶劣环境下的人工操作及其不确定性带来的质量隐患 为便于高速铁路桥梁检查维护, 在梁端底板设置进人孔 ( 如图 9 所示 ), 配合墩顶凹槽, 为架梁完成后检修人员的通行提供了便利 施工 跨径 竖向位移 梁端转角 基频 ( 限 徐变上拱 方法 /m ( 限值 )/l ( 限值 )/rad 值 )/Hz ( 限值 )/mm 预制 /10521(1/1500)0.36 (1.5 ) 9.41(4.10) 2.16(10) 预制 /6657(1/1500)0.57 (1.5 ) 6.49(3.64) 3.87(10) 预制 /11408(1/1500)0.44 (1.5 ) 8.27(3.64) 2.36(10) 预制 /5147(1/1500)0.75 (1.5 ) 4.66(3.06) 5.90(10) 现浇 /11159(1/1500)0.34 (1.0 ) 8.70(3.68) 2.10(10) 现浇 /5338(1/1500)0.72 (1.0 ) 4.74(3.08) 5.12(10) 表 5 200~250km/h 高速铁路简支梁主要设计指标 Table5MajordesignindexesofHSRsimply-supportedgirder for200~250km/h 施工方法 跨径 /m 竖向位移 ( 限值 )/l 梁端转角 ( 限值 )/rad 基频 ( 限徐变上拱值 )/Hz ( 限值 )/mm 预制 /7677(1/1400) (2 ) 9.02(4.10) 3.30(20) 预制 /4896(1/1400) (2 ) 5.96(3.64) 5.70(20) 预制 /8304(1/1400) (2 ) 7.78(3.64) 3.70(20) 预制 /3942(1/1400) (2 ) 4.36(3.06) 9.00(20) 除了与公路桥梁 一般铁路桥梁一样需要检算结构承载能力 梁体应力 梁体竖向挠度 徐变效应等项目以外, 高速铁路桥梁还有更严格的检算指标, 包括梁端竖向 水平转角, 梁体横向变形, 钢轨竖向相对变形, 自振频率, 脱轨系数, 桥面及车体加速度, 斯佩林指数等十余项指标 为确保高速行车的安全舒适, 设计时各项指标均留有较大的富余 [12] 量, 而中国铁道科学研究院的实测数据表明, 混凝土弹模 二恒 梁轨相互作用等因素对各项动力指标均有所改善, 现行的设计偏于保守 2 人性化设计与美学考量 2.1 高速铁路简支梁人性化设计 在高速铁路简支梁设计时, 特别注重人性化设计, 让高速铁路桥梁施工 使用和维护更加人性化 标准跨度高速铁路简支梁大量采用梁场预制施工, 各项预制 养护工序均在梁场内完成, 减少了野外施工的工作量 梁体端部不设置横隔板, 为自 单位 :cm 图 9 简支梁梁底人洞示意图 Fig.9Manholeinthebotomofsimply-supportedgirder 当高速铁路桥长超过 3km 时, 结合地面道路情况, 沿桥梁全长每隔 3km 左右在线路双侧交错设置救援疏散通道 桥上救援疏散设施是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分, 当发生地震 火灾等自然灾害或桥上列车出现紧急情况时用来快速疏散旅客, 并兼顾部分养护维修功能 高速铁路桥上无缝线路, 增加了线路平顺性, 让乘客更舒适 ; 而无砟轨道的应用, 减少了道砟维护工作, 同时维修工作量也大幅减少 2.2 高速铁路简支梁美学考量我国高速铁路简支梁桥在保证行车安全的前提下, 注重美学设计 梁体的高跨比与墩高合理搭配, 与环境协调, 高速铁路所经之处, 桥梁亦是一道美丽的风景 高铁线路力求对周边环境的影响达到最小, 人们坐高速列车通过时, 就是在遍历祖国各地风景 在桥梁构造上注意结构整体的景观效果, 桥墩的选型与梁部流线相匹配, 适应桥梁上 下部结构之间美学上衔接的需要, 力求达到技术和艺术的完美结合 同时, 结合流线形的景观设计思想, 梁体采用大倒角以增强流线效果, 使箱梁的流线更加柔和, 免于生硬 全桥采用 32m 等跨布置, 对于局部地区的调跨, 为保持外形协调美观, 采用与 32m 等梁高的调跨梁 整个桥梁结构沉稳而不失灵动, 庄重又不失优雅
6 第 期 刘勇 等 中国高速铁路简支梁综述 ７ 质量检验除采用一般土建工程的监理 质检制 标准化施工 度外 对箱梁预制还采取了生产许可证 配套产品 认证制度 同时 在质量控制中特别强调了过程控 我国高速铁路主要采用 等跨 配以 制的理念 实践证明 我国铁路针对预应力箱梁的 作调跨的标准跨度双线整孔简支箱梁 形成了具有 质量控制体系适应了高速铁路建设需求 较好地控 级简支箱梁建造模式 并总结 中国特色的铁路 制了质量 出了高速铁路预制整孔简支箱梁制造 运输 架设成 套技术 在较短时间内取得如此巨大的成就 很大 一部分原因是采用了标准化的桥梁设计和施工 高速铁路简支梁的标准化预制架设施工 高速铁路大量使用预应力混凝土简支箱梁 而 箱梁的自重大 移运标准严格 所以多采取就近预 制 架桥机架设为主的施工方案 综合考虑运架梁 ８ ｋ 布置一个 设备的配合作业指标 沿线每 制梁场 制梁工作在制梁场内完成 整孔箱梁预制及运架施工均具有标准化的施 工步骤 具体流程见图 和图 图 高速铁路简支梁运架施工工艺流程图 Ｆ Ｔ ｙ 其他施工方法简介 在桥隧相连 孔跨数不多 交通不便的地段 还 可采用支架现浇 移动模架造桥机施工等多种施工 方式 助力高速铁路的快速 安全建设 特别地 对 于隧道净空较小无法直接运梁的情况 除整体原位 现浇施工外 还可以采用后浇翼缘板法 该法采用 图 高速铁路简支梁预制施工工艺流程图 Ｆ Ｐ 预埋翼缘板钢筋 待架设就位后再原位浇注翼缘混 凝土 该法的桥梁梁型相对较少 不会影响下部结 构形式 预制高速铁路简支梁采用高性能混凝土 自动 以郑西客运专线渑池至灵宝段 为例 见表 温控蒸汽养护 裂纹和徐变控制等关键技术 以确 ６ 对架梁运梁车不需要经过隧道的桥梁 制梁场预 保箱梁的预制质量 双线整孔简支箱梁采用运架施工 制的 运架过程中 开发研究出了对应的移梁小车横 移工艺 提梁机施工工艺 运梁车施工工艺和架梁 对架梁运梁车需要经过隧道的桥梁 采用移动模架 或支架现浇进行现场制梁 机架梁技术 整个架梁过程实现了真正意义上的机 械化和工业化 科研综述 标准化施工质量控制体系 高速铁路预应力混凝土箱梁的质量控制体系 由标准体系 质量检验体系及产品认证体系组成 为确保高速铁路桥梁结构的安全可靠 我国上
7 248 铁道科学与工程学报 2015 年 4 月 世纪 90 年代开始立项研究高速铁路技术, 特别是近 10a 以来, 针对我国高速铁路建设标准高 规模大 技术复杂的特点, 系统地开展了大量的科研试验工作, 在高速铁路基础理论 技术标准 结构设计等方面取得了重大进展 针对广泛应用于高速铁路的预应力混凝土简支箱梁的设计参数 制造工艺 受力与使用性能 长期变形等方面进行了系统全面的分析和试验研究, 包括简支箱梁静动力性能试验研究 梁体混凝土水化热工艺试验研究 预应力张拉工艺试验研究 管道摩阻试验研究 箱梁移 运架工艺试验研究 箱梁长期变形特征研究等 各项研究成果已广泛应用于预应力混凝土箱梁设计和施工, 并被纳入相关的规范中 表 6 郑西客专渑池至灵宝段简支梁工法 Table6 Simply-supportedgirderconstructionmethodsin Zheng- XipasengerdedicatedlinebetweenMian chiandlingbao 工法 梁跨 32m 梁 / 孔 24m 梁 / 孔 预制架设法 移动模架法 支架现浇法 11 9 合计 随着我国高速铁路建设运营的稳步推进和相关研究的深入, 仍然存在一些问题, 并逐步得到研究人员的重视 基于桥上无缝线路相互作用系统研究, 对桥墩纵向线刚度 温度跨度等提出了相应的限值, 为高铁桥梁的设计提供参考 ; 通过对地震作用下桥上轨道结构的响应进行分析, 考虑梁轨系统的安全性 ; 山区高墩与高速铁路简支梁及无砟轨道的适应性研究 ; 基于对已建成桥梁的实测试验数据与设计值对比分析的简支梁设计优化研究 ; 针对无砟轨道修复和整治困难进行的日常维护及快速修复研究, 以及高速铁路线路全寿命周期的运营维护研究及管理系统的建设 在系统的科研项目支撑下, 我国高速铁路桥梁的设计 施工及运营维护技术逐步走向完善, 为世界高速铁路建设提供了宝贵的经验 5 结论 1) 大量采用以标准跨径简支梁为主的高架桥 方案提高了线路对下部结构的适应性, 有效避免了路基沉降的风险, 节约了土地资源, 减少了对沿线城镇的分割, 同时最大限度的保护了生态环境, 体现了高速铁路建设中的以人为本和环境友好的思想 2) 在大量的高速铁路建设 运营实践中, 我国已形成了具有中国特色的常用跨度桥梁设计 施工 运营成套技术, 拥有了各个速度等级常用跨度桥梁的设计通用图, 形成了标准化施工各环节的质量控制体系, 积累了大量运营管理实践经验, 有力地保证了高速铁路建设又快又好地推进 标准化的高速铁路桥梁设计和工业化的桥梁施工为中国的经济建设争取了时间和机会 3) 研究结果表明 :1 我国高速铁路简支梁设计符合高速铁路运行要求, 较好地错开了共振频率, 确保了高速铁路运营的安全 但各设计指标较为保守, 鉴于我国高速铁路简支梁应用极为广泛, 对其进行进一步优化具有重要的现实意义 2 由于采用与常规铁路完全不同的设计理念, 必须加强对高速铁路运营 日常维护及修复技术的研究与总结, 让我国真正成为高速铁路设计 建造 运营管理成套技术强国 3 基于高速铁路为我国经济带来的巨大的经济效益, 中国高铁标准跨径桥梁成套技术 运营管理经验的出口势在必行 参考文献 : [1] UIC HighSpeedDepartment.HighSpeedlinesinthe World[R] [2] 邓运清. 客运专线简支箱梁综述 [J]. 铁道工程学报, 2005(1): DENGYunqing.Comprehensivecommemtsonsimple- supportedboxgirderonpasengerdedicatedline[j]. JournalofRailwayEngineeringSociety,2005(1): [3] 郑健, 乔健, 孙树礼. 中国高速铁路桥梁 [M]. 北京 : 高等教育出版社,2008. ZHENGJian,QIAOJian,SUNShuli.Highspeedrail waybridgesinchina[m].beijing:highereducation Pres,2008. [4] 孙树礼. 高速铁路桥梁设计与实践 [M]. 北京 : 中国铁道出版社,2011. SUNShuli.Designandapplicationofhighspeedrailway
8 第 2 期 刘勇, 等 : 中国高速铁路简支梁综述 249 bridges[m].beijing:chinarailwaypublishinghouse, [5] 王召祜. 京沪高速铁路桥梁设计 [J]. 铁道科学与工程学报,2005,2(5): WANGZhaohu.Someconceptsandprinciplesofdesign ofjinghuhighspeedrailwaybridge[j].journalofrail wayscienceandengineering,2005,2(5): [6] 牛斌, 胡所亭, 魏峰, 等. 我国高速铁路预应力混凝土箱梁研究与应用 [C]// 第十九届全国桥梁学术会议论文集. 北京 : 人民交通出版社 : NIUBin,HUSuoting,WEIFeng,etal.Thestudiesand applicationofprestresedconcreteboxgirderinchina s highspeedrailway[c]//the19thconferenceproceed ingsofthebridge.firstvolumes.beijing:people s CommunicationPres,2010: [7] 郑健. 中国高速铁路桥梁建设关键技术 [J]. 中国工程科学,2008,10(7): ZHENG Jian.Keytechnologiesforhighspeedrailway bridgeconstuction[j].engineeringsciences,2008,10 (7): [8]GB/T 铁路桥梁跨度系列 [S]. GB/T904 94,Railwaybridgespanseries[S]. [9] 许三平. 京沪高速铁路徐沪段桥梁设计 [J]. 铁道标准设计,2010(7): XUSanping.BridgesdesignofBeijing-Shanghaihigh speedrailwaybetweenxuzhouandshanghai[j].railway StandardDesign,2010(7): [10] 徐升桥. 高速铁路常用跨度桥梁技术 [J]. 桥梁建设, 2011(2): XUShengqiao.Techniquesofcommonspanbridgesfor high-speedrailway[j].bridgeconstruction,2011 (2): [11] 戴公连, 朱俊朴, 闫斌. 重载列车与既有铁路简支梁桥的适应性研究 [J]. 铁道科学与工程学报,2014,11 (2):7-13. DAIGonglian,ZHUJunpu,YANBin.Theadaptability researchofheavyhaultrainsandexistingrailwaysimply -supportedbridge[j].journalofrailwayscienceand Engineering,2014,11(2):7-13. [12] 胡所亭, 牛斌, 柯在田, 等. 高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究 [J]. 中国铁道科学,2013,34(1): HUSuoting,NIUBin,KEZaitian,etal.Studyonthe optimizationofstandardspanlengthsimplysupported boxgirderforhigh-speedrailway[j].chinarailway Science,2013,34(1): [13] 白琦成. 郑西客运专线渑池至灵宝段桥梁设计 [J]. 铁道标准设计,2009(2): BAIQicheng.BridgedesigninZhengzhou-Xi anpas sengerdedicatedlinebetweenmianchiandlingbao[j]. RailwayStandardDesign,2009(2): ( 编辑阳丽霞 )
32 铁道建筑 October, %, 其中常用跨度混凝土简支箱梁桥占桥梁总里程的比例基本在 80% 以上, 最高达 96% 我国典型线路高速铁路简支梁统计情况见表 1 表 1 线路名称 我国典型线路高速铁路简支梁情况统计 线路全长 / km 桥梁总长 / km 桥梁比例 / % 简支梁
2015 年第 10 期 铁道建筑 Railway Engineering 31 文章编号 : 1003-1995( 2015) 10-0031-07 高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究 牛 斌 ( 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所, 北京 100081) 摘要 : 我国高速铁路运营里程已经占全球 1 /2 以上, 预制架设的简支梁桥占我国高速铁路桥的绝大部分, 研究预制架设大跨度简支梁对推动我国高速铁路桥梁技术进步十分必要
< C4EAB5DA37C6DA2E6D7073>
中国高速铁路桥梁建设关键技术 郑健 ( 中华人民共和国铁道部, 北京 100844) [ 摘要 ] 桥梁设计与建造是高速铁路建设的关键 在京津城际铁路桥梁 武汉天兴洲公铁两用长江大桥 南京大胜关长江大桥等建设实践中, 广泛借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验, 在建设理念 技术标准 设计特点 技术运用等方面, 进行深入的研究和积极的探索, 并得到了充分地运用, 逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术
中国铁路 1998 年第 11 期浅谈架设高速铁路预制箱梁桥施工技术刘亚滨刘利国 提要 : 介绍了在高速铁路上架设大型预制箱梁体的施工设备及技术特点 流水作业施工方式, 以及施工组织与施工设备 施工成本间的关系 关键词 : 预制箱梁桥架桥施工设备施工组织施工技术高速铁路 在我国兴建高速铁路是一个崭新
摘自 : 中国铁路 1998 年第 11 期 浅谈架设高速铁路预制箱梁桥施工技术 刘亚滨 刘利国 一九九八年八月 中国铁路 1998 年第 11 期浅谈架设高速铁路预制箱梁桥施工技术刘亚滨刘利国 提要 : 介绍了在高速铁路上架设大型预制箱梁体的施工设备及技术特点 流水作业施工方式, 以及施工组织与施工设备 施工成本间的关系 关键词 : 预制箱梁桥架桥施工设备施工组织施工技术高速铁路 在我国兴建高速铁路是一个崭新的课题,
第 2 期 卫建军 : 三跨变截面预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变效应 193 onthebendingmoment.boththeverticaldisplacementandbendingmomentcausedbyconcretecreep areinfluencedgreatlybybridg
第 35 卷 第 2 期 2015 年 03 月 西安科技大学学报 JOURNALOFXI ANUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY Vol.35 No2 Mar2015 DOI:10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2015.0210 文章编号 :1672-9315(2015)02-0192-05 三跨变截面预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变效应 卫建军 ( 西安科技大学建筑与土木工程学院,
北京工业大学硕士学位论文弯桥理论的探讨及其支承体系的研究姓名 : 赵辉申请学位级别 : 硕士专业 : 桥梁与隧道工程指导教师 : 徐贺文 20070501 弯桥理论的探讨及其支承体系的研究 作者 : 赵辉 学位授予单位 : 北京工业大学 相似文献 (3 条 ) 1. 期刊论文谭万忠.
关于轻轨铁路及城市高架桥建设的建议 1998 年 4 月 在我国一些市区建成的高架桥, 已使城区的交通有所改观, 而修建轻轨铁路高架桥, 则更会使城区的交通呈现新的格调 但是, 在人口稠密 道路及房屋密集 交通极为拥挤的大都市里, 修建高架桥, 而且修建以箱梁为主的长距离高架轻轨铁路桥, 沿袭使用以
关于轻轨铁路及城市高架桥建设的建议 刘利国刘亚滨 一九九八年四月 1 关于轻轨铁路及城市高架桥建设的建议 1998 年 4 月 在我国一些市区建成的高架桥, 已使城区的交通有所改观, 而修建轻轨铁路高架桥, 则更会使城区的交通呈现新的格调 但是, 在人口稠密 道路及房屋密集 交通极为拥挤的大都市里, 修建高架桥, 而且修建以箱梁为主的长距离高架轻轨铁路桥, 沿袭使用以往常规方法, 则在经济效益 特别是社会效益上都难以令人满意
在常规的桥梁运架施工中, 通常采用运架分离方法, 即单独的运输设备 ---- 运梁车和单独的架桥设备 ---- 架桥机 目前, 在进行 900 吨混凝土整孔箱梁架设时, 通常采用如同台湾高速铁路施工中的运梁和架桥设备的结构形式, 见下图 2 3 图 2 图 3 运梁车通常选用轮胎式, 运梁车要将混凝
整孔箱梁架桥机穿越隧道及隧道口架梁技术方案 本文就在隧道先期完工后, 采用运架一体式架桥机吊梁穿越隧道, 并进行隧道口 32 米 900 吨预制混凝土箱梁的架设技术方案进行研讨 关键词 : 整孔箱梁 架桥机 隧道口 运架一体式 架设技术 一. 施工工况及问题的提出 根据铁道部的新线规划, 武广客运专线 郑西客运专线 石太客运专线等在近期将陆续开始施工 在这几条客运专线山区中, 存在着大量隧道口进行
新建牡丹江至佳木斯铁路工程站前工程划分情况表 标段主要工程数量申请人资质要求申请人业绩要求 SG2 DK DK 站前工程 铺轨 标段范围 :DK39+679DK 段 ( 箱梁制架区段为 DK33+069DK 范围内站前工程
附件 : 新建牡丹江至佳木斯铁路工程站前工程划分情况表 标段主要工程数量 申请人资质要求 申请人业绩要求 SG1 牡枢纽配套工程 MJK351+525 DK39+679 39.64 标段范围 :MJK351+525DK39+679 段站前工程及部分站后工程 ( 含北兴村箱梁场 ) 标段全长 39.64km 工程内容 : 牡丹江枢纽配套工程, MJK351+525DK39+679 段 (DK33+069DK
< C4EAB5DA31C6DA2E6D7073>
客运专线铁路箱梁预制场优化 设计与设备配套 1 2 王治斌, 王清明 (1. 中铁第五勘查设计院集团有限公司, 北京 102600;2. 中国铁建股份有限公司, 北京 100886 ) [ 摘要 ] 结合所承担的铁道部及中铁建总公司科研课题 客运专线铁路简支箱梁梁场工业化研究 的研究成果, 及近 30 个梁场的规划设计实践, 对梁场选址 梁场的平面布置及设备配套等梁场建设的 3 大重要内容进行了全面深入的论述
高速铁路桥梁与无缝线路相互作用计算模型
高速铁路桥梁与无缝线路相互作用计算模型 闫斌, 戴公连 ( 中南大学土木工程学院, 湖南长沙 410075) 摘要 : 对梁轨系统进行合理简化, 针对梁轨系统静力和地震分析的不同需求, 采用非线性杆单元模拟线路纵向阻力, 建立两种改进的梁轨相互作用计算模型 与已有研究相比, 该模型考虑了更多非线性因素, 更加贴近实际 将模型计算结果与国内外文献中的算例做对比, 证明模型可正确分析温度 活载 制动力和断轨工况下的轨道和墩台受力,
见图 二 社会主义改造时期 图
河北师范大学学报 蒋纯焦 通过采用计量研究 比较研究的方法 对 年以来中国东中西部高等教育区域差异的变迁作系统的梳理与分析 探讨形成和影响高等教育的区域差异的原因 揭示高等教育区域差异与社会变迁区域差异之间的互动关系 从而建立地方社会发展与高等教育发展之间的良性互动 实行区域推进策略 这是中国高等教育发展的应然选择 当代中国 东中西部 高等教育 区域差异 实证研究 一 建国初期 见图 见图 二 社会主义改造时期
szj1.s92
(1404 1949) : 作 者 : 出版社 : 出版 : 1 ( ),,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ( 1404-1949 ),,,,, 1990, 2,,,, ( 1404-1949),,, (1404-1949 ) 1404 1860 460, 1860 1949 90,,,, ( ),,,,,,,, 1860 1949,,,,,,,,,, ( ), 3 :,,,,,,,,,,,,,,,!
Microsoft Word - 简本--Only this one for distribution.docx
1... 1 1.1... 1 1.2... 2 1.2.1 使用人群... 2 1.2.2 主要用途... 2 1.2.3 车辆性能... 2 1.2.4 道路设施与条件... 3 1.3... 3 1.4... 3 2... 4 2.1... 4 2.2... 5 2.2.1 国家层面的法规与政策... 5 2.2.2 地方层面的管理规定与办法... 5 2.3... 5 3... 7 3.1...
7 北京大学学报 医学版 # +94* 4 ' % 论著!! "# $ #% %"&!%'!! $ "( )& * $ +,-.)/ ) 01 " * ). " 2")3 )01 ( /" 433% /1 " 0 "51 " -.)/$ 6',)") 4.))%) 0
论著!! "# $ #% %"&!%'!! $ "( )& * $ +,-.)/ ) 01 " * ). " 2")3 )01 ( /" 433% /1 " 0 "51 " -.)/$ 6',)") 4.))%) 0 ".. " - 23 )"." ( ).)") 4. " ' $ 7 " #$%"$8 &' + +." 0"3 / 3 3( 0 ) %.% "(% 2). +.) ")( ) (
第 期 曹 源 等 形式化方法在列车运行控制系统中的应用
第 卷 第 期 年 月 交通运输工程学报 曹 源 唐 涛 徐田华 穆建成 为了确保列车运行控制系统设计和开发的正确性 比较了仿真 测试和形式化 种能够验证 系统设计正确性的方式 根据列车运行控制系统对安全的苛求性 提出了 个与系统安全相关的重要特性 即实时性 混成性 分布 并发 性 反应性 并分析了与这些特性相关的具体形式化方法 通 过对每种形式化方法的数学基础和应用范围的分析和归类 给出了各种方法的优势和不足
Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number 5.2007 Volume 2.Number
在山区中的隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设, 采用常规箱梁桥运架施工中的运架分离方法, 有如下问题 : 1) 架桥机外形尺寸大,( 见图 1 和 2), 其被驮运通过隧道时需解体拆装一些部件, 特别是其门式支腿 而且, 设备还需设法降低高度 ; 图 1 门式支腿 (o 型支腿 ) 图 2 门支式
桥隧相连和两桥并行区段的整孔箱梁桥架设技术 刘亚滨 主题词 : 桥隧相连, 隧道口, 两桥并行, 整孔箱梁, 架桥运梁 开研究 摘要本文就解决高速铁路桥隧相连处和两桥并行区段的整孔箱梁桥架桥问题展 提出使用运架一体式架桥技术, 并就穿隧道运架一体式架桥机功能 特点 工效等进行分析讨论 明确了在桥隧相连处和两桥并行区段, 这种技术进行架桥 施工比以往其它类型架桥方法具有优越的适应性和经济性 一 问题的提出随着国内高速铁路的迅猛发展,
26 铁道建筑 Railway Engineering October,2015 文章编号 : ( 2015) 我国铁路列车荷载图式的研究与应用 1,2 胡所亭 ( 1. 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所, 北京 ; 2. 高速铁路轨道技术国家重点
26 铁道建筑 Railway Engineering October,2015 文章编号 : 1003-1995( 2015) 10-0026-05 我国铁路列车荷载图式的研究与应用 1,2 胡所亭 ( 1. 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所, 北京 100081; 2. 高速铁路轨道技术国家重点实验室, 北京 100081) 摘要 : 随着我国铁路运输的发展, 不同类型线路的运营列车在轴重 速度
幻灯片 1
中国交建 桥梁无损检测及评估技术 Nondestructive Testing and Evaluation Technology of Bridge 交融天下建者无疆 中交路桥技术有限公司何杰 2015 年 11 月 16 日 1 1 中国公路桥梁概况 2 桥梁无损检测 3 桥梁检测评估分析实例 4 桥梁检测养护一体化模式 2 1 中国公路桥梁概况 2 桥梁无损检测 3 桥梁检测评估分析实例 4
第 卷 第 期 年 月 半 导 体 学 报! " # $%&'%' $!&' #% #$1 /#1 $'! / ?/ ?/ / 3 0,?/ ) * +!!! '!,!! -. & ' $! '! 4% %&1)/1(7%&)03 (% )
第 卷 第 期 年 月!"# $%&'%' $!&'#%#$1/#1 $'! /18103 2?/03101?/18103 /3 0,?/0301.13 )*+!!! '!,!! -.&' $!'! 4%%&1)/1(7%&)03(%)%&,%*(1&0)%$-0*,%30)17*1*)0(+1(1+&1*+*),)1; &113(%44(10&.0701&0-&00*/)%;()1%-1+%&0)0*1*)%
大型整孔预制梁桥 施工现场专用运梁车技术 刘亚滨 刘利国 在进行架设超大型整体箱梁的施工时, 面临的重要问题之一, 即架设施工设备问题 这实际上主要涉及三大部分 : 梁的预制 梁的运输和梁的准确架设 为保证最有效地最快捷地进行施工, 综合考虑各个环节才是合理的 意大利再此方面进行了长时间的研究与实践
大型整孔预制梁桥 施工现场专用运梁车技术 刘亚滨 刘利国 一九九九年六月 1 大型整孔预制梁桥 施工现场专用运梁车技术 刘亚滨 刘利国 在进行架设超大型整体箱梁的施工时, 面临的重要问题之一, 即架设施工设备问题 这实际上主要涉及三大部分 : 梁的预制 梁的运输和梁的准确架设 为保证最有效地最快捷地进行施工, 综合考虑各个环节才是合理的 意大利再此方面进行了长时间的研究与实践, 从而获得了大量经验,
FZ1.s92
第 一 章 服 装 制 作 工 艺 基 础 知 识 第 一 节 服 装 术 语 服 装 术 语 是 服 装 技 术 专 用 语, 如 服 装 的 每 一 个 品 种 服 装 上 的 每 一 块 裁 片 服 装 制 作 过 程 中 每 一 种 操 作, 以 及 所 使 用 的 工 具 服 装 制 作 过 程 中 出 现 的 各 种 弊 病 和 要 达 到 的 某 些 质 量 要 求 等, 都 有 其
138 山东建筑大学学报 2017 年 ofthewebwiththepilarsandthemiddleofspandeviatefromtheoptimalvalueduring2006~2015, andthelaterdeviatesmore.during1988~2005,thethick
第 32 卷 第 2 期 2017 年 4 月 山东建筑大学学报 JOURNAL OF SHANDONG JIANZHU UNIVERSITY Vol.32 No.2 Apr. 2017 文章编号 :1673-7644(2017)02-0137-07 变截面刚构桥主梁几何参数统计分析 徐刚年 1, 王有志 1,, 安然 1, 袁泉 1, 尤伟杰 1, 张涛 1, 王来永 2 2, 武俊彦 (1. 山东大学土建与水利学院,
Microsoft Word - 05-p1146-T doc
第 14 卷第 6 期 铁道科学与工程学报 Volume 14 Number 6 2017 年 6 月 Journal of Railway Science and Engineering June 2017 山区高速铁路桥梁 无砟轨道系统关键技术试验研究 刘来明 ( 京福闽赣铁路客运专线有限公司, 福建福州 350000) 摘要 : 以京福客专闽赣段为代表的山区铁路线路具有太阳辐射强 气候多变 地形地质条件复杂的特点,
浙江大学宁波理工学院
工程管理 专业 2013-2016 级培养方案课程教学大纲 桥梁工程施工 教学大纲 一 课程基本信息 1 课程名称( 中 / 英文 ): 桥梁工程施工 / Construction Technique of Bridge Engineering 2 课程代码:20136316 3 总学时/ 学分 :48/2.0; 理论学时 / 学分 :16/1.5; 实践学时 / 学分 :32/0.5 4 面向对象:
nm 8 nm nm nm nm 8 nm 8 IC IC
100 100nm 8 nm 8 130 130-100 100nm nm 6 147 147 135 135 6 103 103 54 54 9 45 45 7 100 100nm 8 nm 8 IC IC 5 60 60 40 40 3500 3500 5 1600 1600mm mm X/Y/Z X/Y/Z 2200/400/400 2200/400/400mm mm 15 15m/min m/min
Net Present Value NPV Bridge Life Cycle Cost Analysis BLCCA 3 1 Fig. 1 1 Composition of bridge life cycle cost
30 9 2013 9 Journal of Highway and Transportation Research and Development Vol. 30 No. 9 Sep. 2013 doi 10. 3969 /j. issn. 1002-0268. 2013. 09. 016 100088 科学合理地预测分析桥梁全寿命周期成本, 是桥梁建设投资决策和桥梁方案比选的关键问题之一悬索桥因其构件多,
<4D F736F F D20C9CFBAA3B3A4BDADB4F3C7C5BCBCCAF5CCD8B5E32E646F63>
上海长江大桥技术特点 邵长宇卢永成 ( 上海市政工程设计研究总院上海 200092) 内容提要 : 建设中的上海长江大桥位于长江入海口, 水下地形复杂, 地质条件差, 受台风影响频繁 为适应复杂的自然与建设条件, 采用了多种结构形式, 越江桥梁包括主跨 730m 斜拉桥 主跨 105m 连续组合箱梁 70m 跨度整孔预制吊装 PC 箱梁 60m 跨度节段预制拼装 PC 箱梁 50m 跨度移动模架现浇
自然科学版 预处理 视盘粗定位 视盘垂直坐标的粗定位 视盘水平坐标的粗定位
自然科学版 文章编号 视网膜图像中视盘的快速自动定位方法 赵晓芳 林土胜 李碧 摘 要 基于眼底视网膜血管的分布结构及视盘本身的特点 提出一种快速自动定位视盘的方法 首先根据视网膜血管的网络分布结构大致定位视盘的垂直坐标 然后根据视盘 的亮度信息及视盘与血管的关系来定位视盘的水平坐标 最后把视盘限定在以粗定位的视盘为中心的一个小窗口内 用 变换精确定位视盘中心 该方法不需要事先分割视网膜血管 也不需要对算法进行训练
第 3 期 周勇军, 等 : 高墩连续刚构桥纵向振动基频的能量法计算公式 (L=180 m), 20 1,, (60~, U V 300m), C,,, U +V =C (1) bridgesastherigidframebridges.2tabs,2figs,15refs. K
第 33 卷第 3 期 2013 年 5 月 长安大学学报 ( 自然科学版 ) JournalofChang anuniversity(naturalscienceedition) Vol.33 No.3 May.2013 :1671-8879(2013)03-0048-07 周勇军, 张晓栋, 宋一凡, 赵煜 (1., 710064; 2., 710064) : 为了研究高墩连续刚构桥基频函数表达式,
大型混凝土预制梁桥机械化施工新技术 今天, 世界上桥梁技术发展迅速, 桥梁的结构也在多样化 特别是由于桥梁架设施工技术的发展, 促使各类桥梁的架设质量与速度不断提高, 由于近年来高速铁路, 高速公路, 轻轨交通和城市高架立交桥的蓬勃发展, 大型混凝土预制架桥的建设越来越多 相应的预制梁桥架设和机械化
摘自 : 中国公路建设指南 2002 版 大型混凝土预制梁桥机械化施工新技术 刘亚滨 BRUNO MOGNON 二零零一年十一月 大型混凝土预制梁桥机械化施工新技术 今天, 世界上桥梁技术发展迅速, 桥梁的结构也在多样化 特别是由于桥梁架设施工技术的发展, 促使各类桥梁的架设质量与速度不断提高, 由于近年来高速铁路, 高速公路, 轻轨交通和城市高架立交桥的蓬勃发展, 大型混凝土预制架桥的建设越来越多
第 期 李立峰 等 大跨径波形钢腹板组合箱梁桥剪力滞效应 大堤桥 深圳南头立交桥等 各国对波形钢腹板 组合箱梁的研究较多 中国很多科研单位对这种结构从模型试验 有限元分析和工程实践等多方面 也进行了很多研究 得到一些重要结论 近年来 中国大跨径波形钢腹板组合箱梁桥的建设开始逐渐增多 但是对于该桥型的
第 卷 第 期 年 月 建筑科学与工程学报!!"#$%&!!& ' $ 文章编号 大跨径波形钢腹板组合箱梁桥剪力滞效应 李立峰 周 延 湖南大学土木工程学院 湖南长沙 ) 摘要 为了研究大跨径波形钢腹板组合箱梁桥的剪力滞效应 结合 座采用悬臂施工的大跨径波形钢腹板箱梁桥 分别建立平面杆系有限元模型和空间实体有限元模型 模拟施工过程 选取 个关键 研究了波形钢腹板组合箱梁桥在不同施工阶段的剪力滞效应分布规律
东南大学学报 自然科学版 第 卷
第 卷第 期 年 月 东南大学学报 自然科学版 徐 进 邵毅明 彭其渊 蒋朝哲 以路线 驾驶者 车辆仿真系统为行车试验手段 根据行驶过程中方向盘角输入和转速的时域变化 分析了多条路线的操纵负荷特性 试验路线的设计车速 为 含长大圆 曲线 卵型 凸型 回头曲线等组合 结果表明 在 的山岭区高速公路上操纵车辆是非常容易的 当曲线半径大到一定程度时 曲线行驶和直线行驶已经不存在差别 但仍需要方向 干预 当行驶速度偏离设计车速不多时
90 如成本较高 费工费时等缺点, 尤其对于新建桥梁, 不可能为研究极限承载力而进行破坏试验, 作为一种经济 省时且行之有效的方法, 数值仿真分析弥补了上述缺点 [3] 然而, 由于有限元分析中涉及到材料和几何双重非线性, 计算工作量很大, 且收敛困难 ; 此外, 桥梁结构的极限承载力受施工工艺和施
![90 如成本较高 费工费时等缺点, 尤其对于新建桥梁, 不可能为研究极限承载力而进行破坏试验, 作为一种经济 省时且行之有效的方法, 数值仿真分析弥补了上述缺点 [3] 然而, 由于有限元分析中涉及到材料和几何双重非线性, 计算工作量很大, 且收敛困难 ; 此外, 桥梁结构的极限承载力受施工工艺和施](/thumbs/91/107348838.jpg "90 如成本较高 费工费时等缺点, 尤其对于新建桥梁, 不可能为研究极限承载力而进行破坏试验, 作为一种经济 省时且行之有效的方法, 数值仿真分析弥补了上述缺点 [3] 然而, 由于有限元分析中涉及到材料和几何双重非线性, 计算工作量很大, 且收敛困难 ; 此外, 桥梁结构的极限承载力受施工工艺和施")
1 第 13 卷第 1 期 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number1 January2016 先简支后连续 T 梁桥全过程力学行为及极限承载力分析 1 朱小青, 陈代海, 陈淮 ( 郑州大学土木工程学院, 河南郑州 450001) 摘要 : 为研究先简支后连续 T 梁桥从施工至极限破坏的全过程受力性能, 以河南省省道 S318 线西张村大桥为工程背景,
吴窑镇—联心路—目录.doc
序 号 图 表 名 称 图 表 编 号 道 路 部 分 1 设 计 说 明 S1-1 6 2 路 基 标 准 横 断 面 S1-2 1 3 一 般 路 基 设 计 图 S1-3 1 4 路 面 结 构 图 S1-4 1 5 混 凝 土 板 块 划 分 及 板 内 钢 筋 布 置 图 S1-5 3 6 路 基 路 面 工 程 数 量 表 S1-6 1 7 路 基 防 护 工 程 设 计 图 S1-7
吉林大学学报 工学版 ２４４ 第 ４ 卷 复杂 鉴于本文篇幅所限 具体公式可详见参考文 献 ７ 每帧的动力学方程建立及其解算方法如图 ３ 所示 图４ 滚转角速度与输入量 η 随时间的变化波形 Ｆｉｇ ４ Ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｒｏｌｌ ｒａｔｅ ａｎｄ ｉｎｐｕｔ η ｗｉｔｈ ｔｉｍｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ 图５ Ｆｉｇ ５ 滚转角随时间的变化波形 Ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｒｏｌｌ ａｎｇｌｅ ｗｉｔｈ
1 项目来源
智 能 快 件 箱 编 制 说 明 ( 征 求 意 见 稿 ) ( 本 稿 完 成 日 期 :2013 年 09 月 07 日 ) 邮 政 科 学 研 究 规 划 院 国 家 邮 政 局 发 展 研 究 中 心 目 录 1. 目 的 和 意 义... 1 2. 编 制 过 程... 2 3. 需 要 说 明 的 问 题... 3 3.1. 关 于 标 准 名 称... 3 3.2. 关 于 标 准
５ ｍ单箱双室预应力混凝土连续梁跨越既有铁路和 桥按照设计 施工所确定的施工步骤和基本参数进行 龙川江 该桥梁体为单箱双室 变高度 变截面箱梁 全 施工模拟 操作中按施加一次预应力荷载在施工阶段 长 ９３ ５ｍ 主跨中间主墩顶梁高为 ７ｍ 梁端及主跨 计算 得到该施工阶段下的结构变形 内力等状态控制
2018 年 8 月第 9 卷第 4 期 高速铁路技术 HIGHSPEEDRAILWAYTECHNOLOGY No.4,Vol.9 Aug.2018 文章编号 :1674 8247(2018)04 0060 07 铁路单箱双室连续梁三腹板受力研究 车文庆 ( 中铁二院工程集团有限责任公司, 成都 610031) 摘要 : 文章以成昆铁路某三线桥采用的 (52+88+52)m 单箱双室 变高度 变截面预应力混凝土连续梁为研究对象,
Microsoft Word - 14-p1674-T doc
第 14 卷第 8 期 铁道科学与工程学报 Volume 14 Number 8 2017 年 8 月 Journal of Railway Science and Engineering August 2017 短线法简支转连续刚构桥收缩徐变效应分析 方淑君, 余豪, 杨耀 ( 中南大学土木工程学院, 湖南长沙 410075) 摘要 : 以某四跨一联简支转连续刚构桥 ( 跨径 (38+40+40+38)
机 械 工 程 材 料 大连理工大学三束材料改性国家重点实验室 材料科学与工程学院 辽宁大连 对铝热焊接不同预热时间 下 钢轨焊缝的显微组织 力学 性能和断裂机制等进行了研究 结果表明 在上述预热工艺下铝热焊缝处的组织均为铁素体和珠光体 焊缝中心处的硬度最低 缩短预热时间硬度值稍有提高 随着离开焊缝中心距离的增加硬度 值提高 热影响区靠近焊缝处硬度较大 向母材一侧逐渐降低 焊缝处轨头部位的抗拉强度最高
Fig1 Theforceappliedtothetrainwhenrunning :w = w j +w q (3) :w = w = w 0 +w j (4) w i 121 基本阻力 w r = 600 R ( N/kN) (8) :R : [2] w s [3] w s =0
![Fig1 Theforceappliedtothetrainwhenrunning :w = w j +w q (3) :w = w = w 0 +w j (4) w i 121 基本阻力 w r = 600 R ( N/kN) (8) :R : [2] w s [3] w s =0](/thumbs/88/114838964.jpg "Fig1 Theforceappliedtothetrainwhenrunning :w = w j +w q (3) :w = w = w 0 +w j (4) w i 121 基本阻力 w r = 600 R ( N/kN) (8) :R : [2] w s [3] w s =0")
31 4 2012 8 JournalofLanzhouJiaotongUniversity Vol31No4 Aug2012 :1001-4373(2012)04-0097-07 * 张友兵 张 波 ( 100073) : 分析了列车运行过程中的受力情况 给出了制动过程中减速度的计算方法 并采用正向 反向两种迭代方式计算列车制动曲线 两种方式计算出的制动曲线一致 证明了计算制动曲线的方法是正确的
桥梁工程是道路工程中的一部分, 是道路线形中的一个节点, 是交通的咽喉 桥梁作为道路中的一部分, 除满足道路的功能外, 还要满足桥梁结构自身的特殊要求 我国桥梁建设具有历史悠久, 现代进步快速的特点, 现代建设速度已与世界桥梁建造技术水平相当 1. 地位 : 桥梁是交通的咽喉 2. 发展 : 历史悠
第一篇总论 第一章概述 教学内容 : 1. 了解桥梁在交通事业中的地位和国内外桥梁的发展概况 2. 掌握桥梁的组成 3. 掌握桥梁的分类教学目的 : 掌握桥梁的组成和分类的基本概念教学方法 : 讲授与提问 一 本课程内容与其它课程的关系 要点 学习 桥梁工程 课程是在学习通识教育课程和专业基础课程的基础上开设的一门专业课程, 讲授的内容主要是城市桥梁 ( 中小桥 ) 的构造方法 设计计算方法及施工方法
承认问题的提出 英国对中共政策的转变
陈谦平 南京大学历史系 南京 上海解放前夕 英国朝野各界已经看到了中共胜利的必然性 因此 最大限度地保持其在华利益成为英国政府对华政策的核心 国民党封锁上海引起了英国政府的关注 后者遂考虑 采取一些救援措施 以防止上海局势进一步恶化 英国各界普遍认为应该寻求同中共合作 而不应该与之对立 上海解放前后英国与中共政权的政治接触以及经贸关系的发展为英国在 年 月初对中华人民共和国的承认奠定了基础 英国 中共
596.doc
2005596 4 3 2794 2796 51 2800 51 238 238 1. 238 238 1 2. 3 2 2 6 3. 238 238 4. 238 2 238 1. 4 3 2. 3. 1. 2005107 2. 238 1. 238 2. 3. 1 238 2 238 238 238 1. 0.8mm 1.6mm 10 55 Hz 1Hz /min 95±5 min 24 ±4
L
170 250 300 100 250 124 76 4 2 22 59 2 58 1 90 27 80 29 60 1097000 1500 2 3000 2450 29 14 4 64 300 1392 2 278 6000 1 56 170 35 250300 70 100 29 14 80 L34 27 183 1 7098 60 1 5 1 3 2 5 1 2 2 5 2 1 3 3600000
第 6 期叶梅新, 等 : 无碴轨道预应力混凝土梁长期变形及影响因素 1757 无碴轨道因轨道稳定性 刚度均匀性和耐久性好 线路平顺性高 维修工作量小等突出优点, 在国内外 高速铁路中得到广泛应用 [1 2] 有碴轨道可通过道碴调 节轨道线形, 而无碴轨道只能通过调整扣件保证轨道 线形, 且扣件的可
![第 6 期叶梅新, 等 : 无碴轨道预应力混凝土梁长期变形及影响因素 1757 无碴轨道因轨道稳定性 刚度均匀性和耐久性好 线路平顺性高 维修工作量小等突出优点, 在国内外 高速铁路中得到广泛应用 [1 2] 有碴轨道可通过道碴调 节轨道线形, 而无碴轨道只能通过调整扣件保证轨道 线形, 且扣件的可](/thumbs/93/111405734.jpg "第 6 期叶梅新, 等 : 无碴轨道预应力混凝土梁长期变形及影响因素 1757 无碴轨道因轨道稳定性 刚度均匀性和耐久性好 线路平顺性高 维修工作量小等突出优点, 在国内外 高速铁路中得到广泛应用 [1 2] 有碴轨道可通过道碴调 节轨道线形, 而无碴轨道只能通过调整扣件保证轨道 线形, 且扣件的可")
第 42 卷第 6 期中南大学学报 ( 自然科学版 ) Vol.42 No.6 2011 年 6 月 Journal of Central South University (Science and Technology) June 2011 无碴轨道预应力混凝土梁长期变形及影响因素 叶梅新, 曹建安, 侯文崎, 肖佳 ( 中南大学土木建筑学院, 湖南长沙,410075) 摘要 : 采用广珠 ( 广州
JournalofLanzhouJiaotongUniversity Vol.32No.4 Aug.2013 : (2013) DOI: / j.issn * - 聂 宇, 张金敏 (
32 4 2013 8 JournalofLanzhouJiaotongUniversity Vol32No4 Aug2013 :1001-4373(2013)04-0132-07 DOI:103969/ jissn1001-4373201304029 * - 聂 宇, 张金敏 (, 730070) : 利用多体系统运动学理论以及多体动力学软件 SIMPACK 精确的建立国内某主型动车与轨道系统的耦合
Microsoft PowerPoint ppt [兼容模式]
![Microsoft PowerPoint ppt [兼容模式]](/thumbs/91/106194251.jpg "Microsoft PowerPoint ppt [兼容模式]")
2009-2010 年中国高铁及地铁行业研究报告 近几年来, 中国高速铁路进入快速发展期 截止 2010 年 5 月底, 中国已经通车运营的高速铁路 ( 时速 200 公里 ) 达到 13 条, 运营里程共计 6552 公里, 位居世界第一 未来, 中国将以城际和城市网为核心, 建设 四纵四横 客运专线和城际客运系统, 到 2012 年中国将建成 1.3 万公里的高速铁路主干线, 其中时速 250
Microsoft Word - Yang Yong report supl
江 河 之 痛 横 断 山 水 电 建 设 与 南 水 北 调 西 线 调 水 的 隐 忧 杨 勇 / 文 图 2006 年 7 月 初, 西 北 六 省 区 召 开 南 水 北 调 西 线 工 程 座 谈 会, 会 上 通 报 了 西 线 调 水 一 期 工 程 进 展 情 况, 并 着 重 讨 论 工 程 受 水 区 规 划 与 会 省 区 反 映, 随 着 该 区 社 会 经 济 的 迅 速
<4D6963726F736F667420576F7264202D20312D3520D6F7B0ECC8AFC9CCCDC6BCF6B1A8B8E6C7A9D7D6D2B3C9A8C3E8>
关 于 推 荐 深 圳 市 禅 游 科 技 股 份 有 限 公 司 股 份 进 入 全 国 中 小 企 业 股 份 转 让 系 统 挂 牌 并 公 开 转 让 的 备 案 申 请 全 国 中 小 企 业 股 份 转 让 系 统 有 限 责 任 公 司 : 根 据 全 国 中 小 企 业 股 份 转 让 系 统 业 务 规 则 ( 试 行 ) 和 全 国 中 小 企 业 股 份 转 让 系 统 主 办
上海现代设计集团建筑协同设计平台研究与应用
邓雪原 苏 昶 孙 朋 王国俭 上海交通大学土木工程系 上海 上海现代建筑设计 集团 有限公司 上海 本文首先分析了建筑 协同设计发展过程中存在的问题 指出建筑 协同设计的发展需要经过二维协同设计向三维协同设计的过渡 接着对适合于大型建筑设计企业的建筑 协同设计平台的关键问题进行了阐述 通过上海现代建筑设计集团一个实际工程项目 详细描述了建筑工程协同设计的方法与过程 然后对建筑协同设计的标准统一 工种协同等特点和高效沟通及超大项目的应用优势进行了讨论
甘肃省水功能区划成果报告
甘 肃 省 地 表 水 功 能 区 划 (2012-2030 年 ) 甘 肃 省 水 利 厅 甘 肃 省 环 保 厅 甘 肃 省 发 展 和 改 革 委 员 会 二 〇 一 二 年 八 月 前 言 水 功 能 区 是 指 为 满 足 水 资 源 合 理 开 发 利 用 节 约 和 保 护 的 需 求, 根 据 水 资 源 的 自 然 条 件 和 开 发 利 用 现 状, 按 照 流 域 综 合 规
标题
第 35 卷第 期西南大学学报 ( 自然科学版 ) 3 年 月 Vol.35 No. JouralofSouthwestUiversity (NaturalScieceEditio) Feb. 3 文章编号 :673 9868(3) 69 4 一类积分型 Meyer-KiḡZeler-Bzier 算子的点态逼近 赵晓娣, 孙渭滨 宁夏大学数学计算机学院, 银川 75 摘要 : 应用一阶 DitziaṉTotik
校园之星
x x x x x x C H N O V x B x x x x S S x mm cm cm cm cm x x x x x x x x A A B X B B ml x x B
张成思 本文运用向量系统下的协整分析方法 针对 年不同生产和消 费阶段的上中下游价格的动态传导特征以及货币因素对不同价格的驱动机制进行分析 研究结果表明 我国上中下游价格存在长期均衡关系 并且上中游价格对下游价格具有显 著动态传递效应 而下游价格对中游价格以及中游价格对上游价格分别存在反向传导的 倒逼机制 另外 货币因素对上游价格的动态驱动效果最为显著 但并没有直接作用于下 游价格 因此 虽然货币政策的现时变化可能在一段时间内不会直接反映在下游居民消费价格的变化上
目录 FTH FTH - 5 mm - 1 kg 4 FSTH FSTH - 1 mm 45-3 kg 431 FPOB FPOB 0-1 mm 1-0 kg 432 FPTH FPTH - 1 mm 1-20 kg 433 FPU FPU - mm - 1 kg 434 FPO FPO - 1 m
42 目录 FTH FTH - 5 mm - 1 kg 4 FSTH FSTH - 1 mm 45-3 kg 431 FPOB FPOB 0-1 mm 1-0 kg 432 FPTH FPTH - 1 mm 1-20 kg 433 FPU FPU - mm - 1 kg 434 FPO FPO - 1 mm - 0 kg 435 42 系列 FTH 采用聚氨酯胎面 Blickle Extrathane
<4D6963726F736F667420576F7264202D203120B8A3BDA8CAA1BDBBCDA8D4CBCAE4CFB5CDB3A1B0C6BDB0B2BDBBCDA8A1B1B4B4BDA8BBEEB6AFCAB5CAA9B7BDB0B82E646F63>
福 建 省 交 通 运 输 系 统 平 安 交 通 创 建 活 动 实 施 方 案 根 据 交 通 运 输 部 关 于 进 一 步 加 强 安 全 生 产 工 作 的 意 见 ( 交 安 监 发 2013 1 号 ) 和 交 通 运 输 系 统 平 安 交 通 创 建 活 动 实 施 方 案 ( 交 安 监 发 2013 116 号 ), 结 合 我 省 交 通 运 输 行 业 实 际 情 况, 制
2.1 公 猪 的 引 入 2.1.1 公 猪 健 康 选 择 : 选 择 公 猪 时 必 须 考 虑 其 来 源, 引 进 外 来 公 猪 要 求 从 安 全 系 数 高 的 场 家 选 种 无 特 定 传 染 病, 至 少 半 年 年 确 定 为 无 疫 区, 经 过 抽 血 检 查 合 格 后
1. 场 外 人 工 授 精 站 建 立 要 求 猪 人 工 授 精 关 键 技 术 云 国 兵 段 国 臣 北 京 浩 邦 猪 人 工 授 精 服 务 有 限 责 任 公 司, 北 京,101300 1.1 场 址 选 择 要 求 : 交 通 便 利, 便 于 疾 病 控 制 1.2 场 内 建 设 要 求 : 场 内 建 设 分 为 : 生 产 区 隔 离 区 生 活 区 行 政 管 理 区 ;
深圳市打通断头路三年行动计划
深 圳 市 清 除 断 头 三 年 行 动 计 划 及 2012 年 片 区 交 通 改 善 实 施 方 案 深 圳 市 交 通 运 输 委 员 会 二 〇 一 二 年 七 月 一 背 景 和 目 标 ( 一 ) 背 景 2012 年 深 圳 市 政 府 工 作 报 告 中 提 出 继 续 打 通 断 头 完 善 交 通 微 循 环 2012 年 3 月 2 日, 市 交 通 运 输 委 向 市 委
地会字〔2014〕XXX号
中 国 地 质 学 会 文 件 地 会 字 2014 38 号 关 于 举 办 中 国 地 质 学 会 2014 年 全 国 青 少 年 地 学 夏 令 营 山 东 省 总 营 的 通 知 各 省 级 地 质 学 会 及 相 关 分 支 机 构, 在 京 各 常 务 理 事 单 位 : 中 国 地 质 学 会 按 照 每 两 年 举 办 一 次 全 国 青 少 年 地 学 夏 令 营 总 营 的 惯
51 石 景 山 路 石 景 山 十 万 坪 人 行 横 道 灯 西 向 东 八 角 街 道 段 石 景 山 路 52 石 景 山 路 八 角 路 口 由 西 向 东 八 角 路 口 53 八 角 路 八 角 路 口 东 东 西 双 向 八 角 路 口 东 54 方 庄 路 八 里 河 路 口 北
固 定 式 交 通 技 术 监 控 设 备 设 置 地 点 表 序 号 设 置 地 点 备 注 1 安 立 路 北 口 北 向 南 安 北 口 2 安 立 路 大 屯 路 交 叉 口 西 向 东 安 大 路 口 3 安 德 路 中 口 北 向 南 安 德 路 中 口 4 安 定 路 汽 车 交 易 市 场 东 侧 北 向 南 安 定 路 5 南 三 环 中 路 赵 公 口 桥 南 三 环 中 路 赵
<4D6963726F736F667420576F7264202D20CAAEC8FDCEE5BABDB5C0D6CEC0EDBDA8C9E8B9E6BBAEBBB7C6C02DBCF2B1BE>
长 江 干 线 十 三 五 航 道 治 理 建 设 规 划 环 境 影 响 报 告 书 ( 简 本 ) 委 托 单 位 : 长 江 航 道 局 评 价 单 位 : 中 交 第 二 航 务 工 程 勘 察 设 计 院 有 限 公 司 二 零 一 五 年 十 二 月 评 价 单 位 : 中 交 第 二 航 务 工 程 勘 察 设 计 院 有 限 公 司 公 司 经 理 ( 副 ): 周 用 华 公 司
151 152 153 3.9km 2 39,558 17,214 22,344 23,462 1.7 2.3 1.1% 14.1% 69.4% 64.7% 2.5% 21.2%.3% 1.8% 9.5% 17.% 89.1% 8.6% 8.8km 2 41,799 18,767 23,32 18,884 2.2 36.1km 2 83,59 39,762 43,747 32,72.7% 6.5%
动力厂安全规程
安 钢 动 力 厂 岗 位 安 全 操 作 规 程 2015 年 10 月 目 录 1. 通 用 部 分.. 1 2. 变 配 电 工 3 3. 电 气 维 检 工 4 4. 锅 炉 运 行 工 6 5. 化 学 分 析 工 7 6. 化 学 水 工 8 7. 混 合 加 压 工 10 8. 管 道 工 11 9. 机 械 维 检 工 14 10. 电 焊 工. 16 11. 安 装 起 重 工.
Microsoft PowerPoint - 铁路技术创新 pptx
持续技术创新驱动高铁发展 中国铁道科学研究院首席工程师 赵红卫 2017/9/16 6 月 25 日, 中国标准动车组正式命名为 复兴号 6 月 26 日, 复兴号动车组在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发 9 月 21 日起, 全国铁路调整新运行图, 复兴号列车将在京沪高铁率先实现 350 公里时速运营, 届时我国将成为世界高铁商业运营速度最高的国家 第一部分高铁技术创新总体情况第二部分高铁技术创新主要成果第三部分重大科研攻关主要内容第四部分高铁技术创新主要体会第五部分高铁技术发展未来趋势
untitled
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 () 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 ³ 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
untitled
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ³ ³ ³ 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 ³ 42 43 44 ³ 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67
untitled
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 ³ 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ³ ³ ³ 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
王 晓 焰 社 会 性 别 理 论 与 世 纪 英 国 妇 女 的 社 会 地 位 代 对 终 身 产 生 影 响 二 是 称 为 结 构 性 别 的 社 会 性 别 它 用 以 表 示 两 性 关 系 分 野 下 的 社 会 结 构 即 作 为 社 会 的 组 织 和 结 构 中 体 现 出 的
第 卷 第 期 四 川 师 范 大 学 学 报 社 会 科 学 版 年 月 社 会 性 别 理 论 与 世 纪 英 国 妇 女 的 社 会 地 位 四 川 大 学 历 史 文 化 学 院 四 川 成 都 依 据 女 性 主 义 关 于 社 会 性 别 的 理 论 西 方 学 者 突 破 超 越 旧 有 的 研 究 范 式 围 绕 着 英 国 工 业 化 进 程 的 多 样 性 和 劳 动 按 性 别
untitled
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 200526 200529 0 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 () 52 53 54 55 56 57 58 59 ³ ³ ³ 60 61 62
2 综 合 行 业 期 待 低 速 电 动 车 不 再 野 野 蛮 生 长 冶 天 能 集 团 副 总 裁 周 建 中 表 示 共 同 致 力 产 业 健 康 有 序 发 展 本 报 讯 面 对 低 速 电 动 车 产 业 发 展 的 现 实 袁 行 业 应 该 如 何 去 面 对 钥 4 月 11
中 国 驰 名 商 标 国 家 级 重 点 新 产 品 国 家 重 点 高 新 技 术 企 业 星 期 五 第 4 期 渊 总 第 90 期 冤 http://www.cn-tn.com 准 企 准 字 第 E046 号 内 部 资 料 赠 阅 交 流 扫 描 二 维 码 体 验 更 丰 富 TIANNENG NEWS 主 办 浙 江 推 进 五 水 共 治 天 能 承 诺 守 土 有 责 本 报
浙江大学宁波理工学院
桥梁总体设计 教学大纲 一 课程基本信息 1 课程名称( 中 / 英文 ): 桥梁总体设计 /Bridge Overall Design 2 课程代码:20134201 3 总学时/ 学分 :32/2.0; 理论学时 / 学分 :32/2.0 4 面向对象: 道路桥梁与渡河工程专业 5 先修课程: 材料力学 结构力学 6 课程类别: 专业主修课二 课程简介本课程的内容包括桥梁的基本组成 桥梁发展史
Primary Mathematics Catalogue(for schools) as at 06.07.2016.xls
序 列 學 習 階 段 級 適 用 人 年 小 _ 數 學 科 _ 小 一 至 以 內 小 的 六 數 _ 教 育 電 視 4. 節 目 目 錄 5. 3. 1. 2. 認 以 排 通 識 數 過 列 單 10 以 和 內 和 一 認 的 雙 一 識 順 對 數 字 應 和 的 1-10 倒 方 法 比 較 兩 組 件 的 多 少 光 碟 22) 以 內 的 數 1. 2. 3. 4. 1 1 1
浙江大学材料与化学工程学院博士学位论文铝内衬轻质高压储氢容器强度和可靠性研究姓名 : 开方明申请学位级别 : 博士专业 : 化工过程机械指导教师 : 郑津洋 20070801 浙江人学工学博士学位论文 同几何结构的金属材料的有限元计算结果 轴向位移云图见图３
水功能区划报告
全 国 重 要 江 河 湖 泊 水 功 能 划 (2011-2030 年 ) 二 〇 一 二 年 三 月 全 国 重 要 江 河 湖 泊 水 功 能 划 (2011-2030 年 ) 二 〇 一 二 年 三 月 前 言 水 是 生 命 之 源 生 产 之 要 生 态 之 基 水 资 源 短 缺 水 污 染 严 重 仍 然 是 当 前 制 约 经 济 社 会 可 持 续 収 展 的 主 要 瓶 颈
Microsoft Word - 第三章第三節.doc
第 三 節 植 栽 及 建 物 環 境 敷 地 調 查 一 周 圍 環 境 調 查 臺 中 刑 務 所 典 獄 長 官 舍 及 浴 場 位 於 臺 中 市 西 區, 刑 務 所 演 武 場 之 後 方, 以 林 森 路 自 由 路 一 段 與 貴 和 街 為 界 圍 塑 出 之 區 域, 林 森 路 25 巷 與 自 由 路 一 段 89 巷 縱 橫 貫 穿 其 中 本 案 刑 務 所 典 獄 長
2015年泉州市中考物理试题(word版_原创含答案).doc
2015 年 福 建 省 泉 州 市 初 中 毕 业 升 学 考 试 物 理 试 题 ( 满 分 :100 分 考 试 时 间 :90 分 钟 ) 本 试 题 g 取 10N/kg 一 选 择 题 ( 本 大 题 共 20 小 题, 每 小 题 2 分, 共 40 分 每 小 题 只 有 一 个 选 项 是 正 确 的, 错 选 多 选 或 不 选 得 0 分 ) 1. 下 列 的 估 测 中, 最
美卓 SUPERIOR 旋回破碎机
美卓 SUPERIOR 旋回破碎机 2 SUPEIOR 吨耗低 品质的由来 SUPERIOR SUPERIOR 1,500 SUPERIOR SUPERIOR 产品系列 SUPERIOR 2010-8890 / (2200-9800stph) 1575mm(62") SUPERIOR 60-89 美卓 美卓 SUPERIOR 粗碎旋回破碎机 高效破碎作业的第一选择 经验与技术创新的完美结晶粗碎破碎的理想选择
论文,,, ( &, ), 1 ( -, : - ), ; (, ), ; ;, ( &, ),,,,,, (, ),,,, (, ) (, ),,, :. : ( ), ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ), ( ),,,, 1 原译作 修补者, 但在英译版本中, 被译作
* 夏传玲 : 本文简要回顾了国内外定性研究在最近 多年的发展概况, 总结 了定性研究的六个发展趋势和分析策略上的三种流派 在上述两种背景下, 本文探讨了计算机辅助的定性分析给定性研究带来的机遇和挑战, 特别是它和手工操作对比时的优势和劣势, 以及应用这种定性分析技术所可能面临的困难 : 定性研究定性分析 文化差异,, (, ),,,, ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) ( - ) (
!!
药学 实践 杂志 药理 年第 卷第 期 生 物 技 术 药 品 近年 来 的 发 展 杨玉 龙 任海 祥 南 京军 区 南京 总 医 院 南京 本 文 概 述 了 近 年 来 国 内 外 生 物 技 术 药 品 与 生 化 药 品 的 研 究 与 发 展 论 述 了生 物 技 术与 生 物 药 品 摘要 间 的 关 系 介 绍 了 近 代 生物 技 术 在某 些 生 物 药 品 生 产 中 的应 用
财务部57
......... 2001... 2001......... ........................... ........................... .................. 2001 21 ( ) ( ) 2001 2 28 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 3 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) (
<4D6963726F736F667420576F7264202D20B9F0D5FEB0ECB7A2A3A832303136A3A93835BAC52E646F63>
广 西 壮 族 自 治 区 人 民 政 府 办 公 厅 文 件 桂 政 办 发 2016 85 号 广 西 壮 族 自 治 区 人 民 政 府 办 公 厅 转 发 公 安 厅 交 通 运 输 厅 关 于 推 进 机 动 车 驾 驶 人 培 训 考 试 制 度 改 革 的 实 施 意 见 的 通 知 各 市 县 人 民 政 府, 自 治 区 人 民 政 府 各 组 成 部 门 各 直 属 机 构 :
2008 24 2004 28 2006 31 2008 3 2004 1 2004 232 2 2 1 2006 48 2 GB/T4754-2002 3 1 2 3 100 3 4 ++ 100 5 100 4 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ) ) ( ) ( ( ) ( ( ) ( ) 5 ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
附 件 1 创 新 工 程 师 名 单 序 号 姓 名 单 位 申 报 级 别 省 份 1 欧 加 祥 安 徽 皖 南 电 机 股 份 有 限 公 司 1 级 安 徽 2 李 绍 明 安 徽 星 瑞 齿 轮 传 动 有 限 公 司 1 级 安 徽 3 唐 文 翼 安 徽 捷 讯 光 电 技 术 有 限 公 司 1 级 安 徽 4 唐 小 晓 安 徽 捷 讯 光 电 技 术 有 限 公 司 1 级 安
1 2 30% 7% 1 2 3 1 13 1680 1350 975 675 570 510 380 14 1680 1350 975 675 570 510 380 15 1680 1350 975 675 570 510 380 16 1680 1350 975 675 570 510 380 17 1680 1350 975 675 570 510 380 18 1680 1350 975
申 请 挂 牌 公 司 声 明 本 公 司 及 全 体 董 事 监 事 高 级 管 理 人 员 承 诺 不 存 在 虚 假 记 载 误 导 性 陈 述 或 重 大 遗 漏, 并 对 其 真 实 性 准 确 性 完 整 性 承 担 个 别 和 连 带 的 法 律 责 任 本 公 司 负 责 人 和 主
主 办 券 商 二 零 一 六 年 一 月 申 请 挂 牌 公 司 声 明 本 公 司 及 全 体 董 事 监 事 高 级 管 理 人 员 承 诺 不 存 在 虚 假 记 载 误 导 性 陈 述 或 重 大 遗 漏, 并 对 其 真 实 性 准 确 性 完 整 性 承 担 个 别 和 连 带 的 法 律 责 任 本 公 司 负 责 人 和 主 管 会 计 工 作 的 负 责 人 会 计 机 构 负
东吴证券有限责任公司关于
东 吴 证 券 股 份 有 限 公 司 关 于 推 荐 厦 门 易 瑾 文 化 传 播 股 份 有 限 公 司 股 票 进 入 全 国 中 小 企 业 股 份 转 让 系 统 公 开 转 让 的 根 据 全 国 中 小 企 业 股 份 转 让 系 统 有 限 责 任 公 司 ( 以 下 简 称 全 国 股 份 转 让 系 统 公 司 ) 下 发 的 全 国 中 小 企 股 份 转 让 系 统 业 务
山西省人工影响天气公共服务
山 西 省 人 工 影 响 天 气 公 共 服 务 标 准 体 系 编 制 说 明 山 西 省 人 工 降 雨 防 雹 办 公 室 2016 年 5 月 山 西 省 人 工 影 响 天 气 公 共 服 务 标 准 体 系 创 新 团 队 带 头 人 : 李 培 仁 成 员 : 郭 学 良 贺 青 亮 张 青 裴 真 孙 鸿 娉 李 军 霞 李 义 宇 蔡 立 华 任 晓 霞 任 刚 申 东 东 封
评估报告共四册
四 川 省 投 资 集 团 有 限 责 任 公 司 所 属 的 位 于 成 都 市 武 侯 区 一 环 路 南 一 段 老 马 路 15 号 一 层 房 地 产 租 赁 价 格 评 估 项 目 资 产 评 估 报 告 川 中 联 恒 通 评 资 字 (2016) 第 012 号 四 川 中 联 恒 通 资 产 评 估 有 限 公 司 二 〇 一 六 年 三 月 二 十 九 日 目 录 注 册 资 产
姓名 考生编号 院系所码 院系所名称 复试专业代码 复试专业名称 研究方向名称 政治理论外国语业务课 1 业务课 2 初试总分复试笔试成绩复试面试成绩总成绩 复试备注拟录取状态 备注 肖 ** 资源与土木工程学院 工程力学 土木工程结构 62 5
肖 ** 101459000006437 006 资源与土木工程学院 080104 工程力学 土木工程结构 62 54 109 134 359 92.00 81.00 532.00 拟录取 王 ** 101459000002768 006 资源与土木工程学院 081400 土木工程 结构工程 75 73 116 119 383 98.00 92.60 573.60 拟录取 王 ** 101459000000765
杭黄铁路工程概况
一 工程简介杭黄铁路线路自杭州东站引出, 利用在建的钱塘江铁路大桥至杭州南站 ; 出杭州南站至萧山区所前镇, 线路折向西行, 先后跨越杭金衢高速公路 沪昆铁路 浦阳江, 下穿杭千高速公路后在富阳大源镇设富阳站, 出站后基本并行杭千高速公路至桐庐, 在桐庐新城区南侧设桐庐站, 继续与杭千高速公路并行同时跨越富春江, 过江后沿杭千高速公路至建德市杨村桥镇北面设建德站, 出站后折向西北, 在淳安县文昌镇文昌村设淳安站,
１６ ２ ０ １ ６年 １月 作状态极为复杂 由于理论研究不充分 设计与运 风口接入箱梁内部的数据采集仪 采用太阳能蓄电 营经验不足 随着服役期的延长 桥上纵连板式无 池供电 通过 ＧＰＳ传输模块远程发送 测 试 数 据 砟轨道已出现不同程度的劣化现象 尤以砂浆层 数据采样间隔为 ０ ５ｈ 目前已连
1 第 13 卷第 1 期 2016 年 1 月 JournalofRailwayScienceandEngineering Volume13 Number1 January2016 桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究 1 郭建光 ( 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司, 江西南昌 410075) 摘要 : 作为桥上纵连板式无砟轨道系统的薄弱环节, 砂浆层一旦发生损伤甚至脱空, 将严重影响列车运行品质
气溶胶光学厚度 的测量原理 Ê
肖钟湧 江洪 余树全 周国模 陈然 宋晓东 焦荔 洪盛茂 常杰 江波 南京大学国际地球系统科学研究所 南京 浙江林学院国际空间生态与生态系统生态研究中心 杭州 杭州市环境监测总站 杭州 浙江大学生命科学学院 杭州 浙江省林业科学研究院 杭州 气溶胶光学厚度 的测量原理 Ê 仪器和观测 实验场地 数据处理 气溶胶光学厚度的高光谱反演 浑浊度系数 波长指数 Ê Ê 精度检验 气溶胶光学厚度 浑浊度系数